ESTUDIOS GENERALES DE CIENCIASINTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CIVIL

EUROTÚNEL

(GRUPO N)

Código Nombre Nota20141200 Aguilar Huarca Thalía20142875 Ríos Obregón Leonardo20140408 Tarazona Segura Daniela20140672 Zarzosa Huerta Lizbeth

Lima 29 de octubre 2014

ÍndiceI.- IntroducciónII.- Contenido

Quien lo mandó a construirMotivos de la construcciónContexto del lugar donde se construyóResponsable del diseño del proyectoEmpresa a Cargo de la construcciónCosto del ProyectoFuentes de financiamientoDescripción del ProyectoDescripción de las etapas de la construcción

del proyectoDuración de la obra e inauguraciónCuriosidadesConclusiones Bibliografía

El Eurotúnel es una importante infraestructura del transporte que permite unir a Francia con gran Bretaña cruzando el canal de la mancha, recorriendo de esta manera 50.5 kilómetros desde Folkestone (Reino unido) hasta Calais (Francia). Siendo este el

segundo túnel más largo del planeta, superado por el túnel Seikan de Japón. Este cuenta con dos tipos de servicios ferroviarios: el Eurostar, para pasajeros, y el Shuttle,

que transporta camiones, automóviles y motos. El Eurotúnel consta de dos túneles ferroviarios principales, un túnel central más pequeño y 245 pasarelas de cruce.

Quien lo mandó a construirFue mandado a construir luego de que el presidente francés François Mitterrand y su homóloga británica Margaret Thatcher firmaron el 29 de julio de 1987 un acuerdo para construir el Túnel del Canal o Eurotúnel, con un presupuesto de 4.500 millones de euros a través de empresas privadas.La gran obra arquitectónica comenzó en diciembre de 1987 con 4.000 obreros británicos y 4.000 obreros francés, quienes trabajaron para terminar en la fecha estipulada cada una de sus excavaciones, que se encontrarían a mitad de camino. El 6 de mayo de 1994 inauguran el Eurotúnel Isabel II, François Mitterrand y el primer

ministro belga, Jean-Luc Dehaene

Motivos de la construcciónUn estudio realizado en 1984 por bancos franceses y británicos consideraba viable el proyecto, y luego de ello se construye con la finalidad de Unir Francia y Gran Bretaña, actualmente separado por el Canal de La Mancha con 34km de anchura, mediante un túnel submarino que pueda ser transitado por trenes de alta velocidad y vehículos propios.

Contexto del lugar donde se construyó

El Eurotúnel, es un túnel ferroviario submarino con una longitud de 50,45 kilómetros situado a una profundidad media de 40 metros bajo el Estrecho de Calais, en el Canal de la Mancha. Se trata por tanto de uno de los túneles submarinos más largos del mundo, que permite conectar Folkestone (perteneciente al Condado de Kent) en Reino Unido, con Coquelles (perteneciente a la región Norte-Paso de Calais) en Francia.

En la actualidad, cerca de 500 trenes circulan por el túnel cada día con un tiempo de travesía de unos 35 minutos. La construcción de un túnel que uniera Inglaterra con Francia fue propuesto por primera vez en 1802 la Channel Tunnel Study Group fue establecida en 1957 para estudiar la posibilidad de construir el túnel.

En los estudios realizados por los ingenieros del grupo, revelaron que el túnel podría llevarse a cabo a través del estrato inferior de creta, con sedimentos geológicos formados hace millones de años. La capa era menos propensa a la fractura y el colapso, conteniendo arcilla que impide la penetración de las aguas subterráneas. Debido a este aspecto, la geología fue un aspecto muy importante, ya que algunas capas del subsuelo marino estaban compuestas por materiales quebradizos, lo que supondría un problema a la hora de perforar, sin embargo, una de esas capas es de roca caliza, un excelente material para este propósito, por lo que era extremadamente importante localizar esta capa y seguirla hasta el final. Esto provocó que el túnel no se construyera en línea recta, sino que iba subiendo y bajando dependiendo de dónde se encontraba la capa de caliza, utilizando para localizarla láseres y ordenadores Uno de los grandes inconvenientes y que era un objetivo vital para el éxito del proyecto, era

que la excavación comenzó simultáneamente en Francia e Inglaterra, lo que suponía que ambos extremos debían encontrarse en el centro o todo habría resultado infructuoso, la zona de las excavaciones de la parte francesa era porosa, filtrándose el agua del Canal de la Mancha por las capas de roca y llegando al túnel, por lo que tuvieron que sellar herméticamente la parte frontal de las tuneladoras. Al conectar el Gran Bretaña con el continente, el Eurotúnel cambió el mapa del transporte en Europa, pudiendo viajar desde Londres a París en 2h 20min, presentando una alternativa al transporte marino y aéreo.

Responsable del diseño del proyecto

El ingeniero Paul Worters fue el responsable del diseño del proyecto. Su trabajo fue uno de los más delicados. Como un sastre miró el cuerpo del túnel para definir como lo iba a revestir con concreto para que ese traje le dure 120 años sin reparaciones mayores. En una entrevista él dijo “Es la construcción de mi vida, pero lo más revolucionario no es tanto el diseño o la misma construcción, sino unir dos países por medio de la ingeniería, de la creatividad de dos equipos que laboraron como si estuvieran en una gran fábrica, pero lo más complicado fue cuantificar toda la obra, convertirla en números, en cantidad, en materiales reales. Es que no había precedentes de ese movimiento y había que concretarlo”, dijo. Viviendo bajo el mar para él los detalles, el diseño y los retos son normales en toda construcción. Eso lo podía colocar en su mente, como una película, pero la parte matemática los cálculos eran nuevos, allí había una nueva aventura. Worters estuvo tres años participando directamente en la obra. Casi vivía allí, sin ver a su esposa y sus tres hijos, encargado de los prefabricados en concreto que se convirtieron en el revestimiento del gran canal. También dijo “un gran número cosas las hacíamos con los métodos tradicionales, sin embargo tuvimos que innovar, recurrir a la tecnología para crear nuevas formas que primero experimentamos y adaptamos con mucho ingenio” .

Trabajar bajo tierra y mar es mucho más difícil. En ocasiones tenía que recorrerse el Eurotúnel de aquí para allá haciendo los test en las paredes que garanticen los 120 años que durará la obra sin reparaciones mayores. Worters es tal vez una de las personas que más lo ha andado. Solo que después de que se terminó no ha vuelto.

Empresa a Cargo de la construcción

Transmanche Link, la firma de ingeniería detrás de este proyecto, usó tecnología de perfilamiento sísmico desarrollada para la exploración petrolera en océano profundo, para confirmar que había exactamente bajo el lecho de mar. Esto ayudó a guiar las excavaciones lejos de la arcilla blanda debajo el Canal, dando al túnel sólidos cimientos en lecho rocoso.

El costo de este proyecto fue finalmente 15.000 millones de euros , mucho más de lo previsto que era de 45.500

Fuentes de financiamiento

Fue financiado por sociedades privadas, sin intervención estatal, a cambio de la concesión de su explotación hasta 2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos franceses e ingleses vio viable el proyecto. El gobierno Inglés, dirigido por Margaret Thatcher, e opuso a la financiación pública del proyecto, postura acordada por el gobierno francés en el tratado de Canterbury. El costo fue de 16. 000 millones de euros. Las dificultades de coordinación entre empresas contratadas y subcontratadas y la dificultad técnica del proyecto elevaron considerablemente los costos.

Eurotúnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte ferroviario, cobrando peaje a las compañías ferroviarias que utilizan el túnel y explotando con sus propios medios de tráfico de mercancías y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsto debido, principalmente, a las compañías aéreas de bajo coste; sobre una previsión de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de mercancías, en 2013 se transportaron 18,882 millones de viajeros y 19,081 millones de toneladas de mercancías, contando los trenes (10,133 y 1,364, respectivamente) y las lanzaderas.

Descripción del Proyecto

Se encuentra en el tipo de construcción de túneles en el continente de Europa que pasa los países de Francia, Reino Unido. En el año 1994 y es una obra culminada. El llamado también túnel del canal de la mancha. Con una longitud de 50.4 Km es uno de los grandes proyectos del siglo XX este cuenta con una capacidad para 600 trenes cada día en ambos sentidos los cuales atraviesan el canal de la mancha entre Cheriton cerca de Folkestone, en el condado de Kent, y Coquelles cerca de Calais, este túnel está conformado por tres galerías y sus accesos, los trenes que transitan por el son de tipo lanzaderas estos transportan automóviles y camiones. El viaje dura aproximadamente 35 minutos, estos trenes tienen una longitud de 800 metros y pueden transportar un total de 180 automóviles o 120 automóviles 12 autobuses, existen además los trenes de mercancía, estos pueden transportar 28 camiones. La compañía Eurotúnel tiene una concesión de los gobiernos británico y francés para gestionar el túnel hasta el año 2052, cobrando el acceso a los operadores de la línea ferroviaria. La parte de transporte de pasajeros es realizada a través de Eurostar. Los trenes Eurostar alcanzan en el túnel velocidades de hasta 140 km/h y el trayecto entre Londres y París dura tres horas los trenes de carga alcanzan una velocidad de 130 km/h debajo del mar. Tiene la porción submarina más larga de cualquier túnel en el mundo, aunque el túnel de Seikan de Japón sea más de largo total en 53.85 kilómetros (33.5 MI) y alcances una profundidad de 240 m (790 pies).El túnel lleva los trenes de pasajeros de alta velocidad de Eurostar, transporte del vehículo del transbordo rodado de Eurotunel y el

transporte internacional de mercancías por ferrocarril entrena. En 1996 la sociedad americana de ingenieros civiles identificó el túnel como una de las siete maravillas del mundo moderno.

Las ideas para un enlace fijo a través de la mancha existieron desde 1802 pero el proyecto acertado eventual, organizado por Eurotunnel, comenzó la construcción en 1988, abriéndose en 1994. El coste sobró predicciones por el 80%, y el concessionaire Eurotunnel sobrestimó tráfico del túnel y ha resuelto dificultad financiera. Los fuegos han interrumpido la operación del túnel. Los inmigrantes ilegales y los solicitantes de asilo han utilizado el túnel para entrar en Gran Bretaña, causando una fila diplomática de menor importancia sobre la localización del campo de refugiado de Sangatte, que fue cerrado eventual en 2002.

Once taladradoras del túnel que trabajan del Reino Unido y corte de Francia a través de la marga de la tiza para construir dos túneles ferroviarios y un servicio hacen un túnel. El material rodante que usa el túnel incluye los trenes de pasajeros de Eurostar basados en los carros franceses de la lanzadera del TGV y del vehículo que son los más grandes del mundo; el túnel tiene su propia flota de vehículos del servicio. Los terminales de la lanzadera del vehículo están en Cheriton (parte de Folkestone) y Coquelles, y están conectados con las autopistas británicas y francesas

Descripción de las etapas de la construcción del proyecto

El proyecto Eurotunnel consta de 3 fases principales: estudio previo topográfico y geológico, perforación del túnel y construcción de red de transporte internacional para dar servicio.

La estimación inicial de plazos es el siguiente:

Inicio: 1986. Pre-Plan (Estudio viabilidad) Planificación: 1986. Estudio topográfico y geológico

Ejecución y control: 1987. Perforación y construcción del túnel. Construcción red de transporte.

Cierre: 1992. Inauguración

Duración de la obra e inauguración

El Eurotúnel se culminó luego de 6 años de arduo trabajo, su construcción se inició en el año 1986 y culminó en el año 1992.

Curiosidades

En marzo de 1988 apareció agua en el lado británico. A pesar de los estudios geológicos previos, las capas que se situaban bajo el lecho marino tenían poros por los que se filtraba el agua marina. En algunos sitios del túnel las fugas expulsaban hasta 300 litros por minuto, un problema que supuso un grave retraso para la construcción.

Ambos túneles se juntaron en 1991, quedándose a tan solo 35 centímetros de coincidir de manera exacta, lo que supuso todo un éxito. Sin embargo, la demora en el acondicionamiento interior supuso que la inauguración no se produciría hasta el 6 de mayo de 1994, un año después de lo previsto. Cuando la reina Isabel II y François Mitterrand cortaron la cinta, el presupuesto total se había elevado hasta los 15.000 millones de euros, procedentes de financiación privada.

Al principio no tuvo gran aceptación, y británicos y franceses preferían utilizar el avión o el ferry. Sin embargo, los 35 minutos que se tardan en cruzar el Eurotúnel, la mitad que en barco, supuso un incremento en la afluencia de usuarios, de tal manera que en los 10 primeros años de vida lo habían utilizado ya 150 millones de personas, mejorando incluso las previsiones iniciales.

Llevó tres años que las máquinas perforadoras del tamaño de un mamut –que comenzaron simultáneamente a rechinar en ambas costas- se encontraran en el medio del Canal. El túnel consiste en la actualidad de tres pasajes individuales: túneles de 7,6 mts. de diámetro transportan los trenes, y un túnel central de 5 mts. de diámetro se utiliza para servicios y accesos de emergencia.

En los primeros seis años de operación 112 millones de pasajeros utilizaron el servicio.

El proyecto para llevar a cabo la construcción submarina más grande del mundo constaba de dos túneles ferroviarios principales, un túnel central más pequeño y 245 pasarelas de cruce. Todo esto supuso excavar un total de 153 kilómetros, por lo que fue necesario utilizar un millón de toneladas de hormigón para reforzar la estructura.

Conclusiones

Después de haber realizado la investigación sobre el Eurotúnel podemos concluir que esta fue uno de los mayores logros de la construcción del último

siglo, una construcción que está considerada como una de las maravillas de la ingeniería moderna y que ha generado un gran impacto en la sociedad en la que se encuentra tanto por los servicios que brinda como los son el Eurotunnel Shuttle roll-on roll-servicio de transporte de los vehículos de carretera, Los trenes de pasajeros de Eurostar, servicio a través de los trenes de mercancías. Como también por ser muestra clara de que la ingeniería civil genera obras de gran majestuosidad y que no alcanza un limite y que motiva a seguir pensando en grande y resulta una fuente de inspiración en el campo de las construcciones.

Bibliografía EL TIEMPOhttp://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-210455

Blog Fieras de la ingeniería

http://www.fierasdelaingenieria.com/eurotunel-la-conexion-ferroviaria-entre-francia-y-reino-unido-a-traves-del-canal-de-la-mancha/

E-CENTRO

http://centrodeartigo.com/articulos-utiles/article_102399.html

Wikipedia

https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=CURhU_rfN8ad8AaJg4HIDQ#q=eurotunel