1.Kết quả SXKD năm 2012 và tình hình kinh doanh 2013:

1.1 Kết quả SXKD năm 2012:

Có thể nói chúng ta vừa đi qua năm 2012 với muôn vàn khó khăn; cuộc khủng hoảng tài chính - kinh tế toàn cầu diễn ra trong một thời gian dài đã ảnh hưởng sâu sắc tới mọi lĩnh vực kinh tế - xã hội, chính trị, quân sự, khoa học - công nghệ và giáo dục trên khắp thế giới trong đó vận tải biển là một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.

Tình trạng cung vượt quá cầu trong năm qua vẫn chưa được cải thiện; sản lượng công nghiệp liên tục giảm ở cả những nước phát triển, đang phát triển và các nền kinh tế mới nổi đã làm cho hàng hóa khan hiếm.Thương mại toàn cầu chỉ tăng 3,2% so với 2011, nhu cầu vận chuyển tăng 7% trong khi đội tàu đã tăng trưởng đến 7,8% so với 2011 (theo báo cáo của RS Platou). Sự mất cân đối này đã làm cho chỉ số BDI giảm mạnh. BDI bình quân 2012 chỉ ớ mức 920,4 điểm, giảm hơn 40% và BHSI là 516,4 điểm giảm 28% so với 2011. Thậm chí ngày vào 12/9/2012, BDI chỉ còn 661 điểm, dưới cả mức thấp nhất của 12/2008 (663 điểm). Gía cước các phân khúc tàu đều giảm mạnh. Riêng tàu handysize cước thuê chuyến giảm 28% và thuê định hạn giảm 31,5% so với 2011. Kết quả là hàng loạt chủ tàu lớn trên thế giới đều lỗ, phải bán tháo tàu để tồn tại hoặc phải tuyên bố phá sản.

Cũng như các doanh nghiệp vận tải biển trong nước, Vitranschart gặp không ít khó khăn, thu không đủ bù chi, kinh doanh kém hiệu quả. Gíá

cước thực hiện của đội tàu Công ty giảm bình quân từ 10-20% so với 2011 đối với hầu hết các tuyến và các mặt hàng vận chuyển truyền thống. Đơn cử, cước chở đường tàu Phoenix (22.500Dwt) từ Đại Tây Dương về Đông Nam Á cuối năm 2011 là 60Uds/Tấn, nay chỉ còn 41Usd/Tấn, giảm hơn 30%. Ngoài ra, còn một loạt yếu tố bất lợi khác như : tình trạng hàng hóa khan hiếm, chủ hàng không đủ năng lực tài chính, tình trạng người trốn lậu theo tàu tại các cảng Châu Phi ….đã ảnh hưởng đến thời gian khai thác của tàu. Trong 2012, tổng thời gian chạy không hàng và thời gian chờ các loại của đội tàu đã tăng lần lượt 13% và 10% so với 2011. Tất cả những nguyên nhân trên đây là cho doanh thu vận tải của đội tàu giảm đến 22% so với 2011, chỉ thực hiện 92% kế hoạch đầu năm.

Trong khi đó, các chi phí đầu vào như nhiên liệu (năm 2012 chiếm đến 47% doanh thu) tăng do giá bình quân của DO và FO đều tăng 13% so với 2011, cảng phí, đại lý phí và phí bốc xếp hai đầu bến cũng gia tăng theo chính sách của các cảng …. Bên cạnh đó, một loạt các chi phí phát sinh ngoài dự tính do thiếu tiền mua nhiên liệu, vật tư dự trữ nên đội tàu hầu như phải “ăn đong”, hoặc không được chủ động cấp tại những nơi có gía rẻ hơn, những nhà cung cấp có điều kiện thanh toán tốt hơn vì số dư nợ quá lớn, họ đã từ chối bán hàng.

Thị trường mua bán tàu đã qua sử dụng trong năm qua cũng suy giảm không lường. Theo báo cáo của Rs Platou, loại tàu hàng khô rời 28.000Dwt, 10 tuổi vào tháng 12/2012 đã giảm 25% so với cùng kỳ 2011. Trên thực tế, VTC Star (22.273 Dwt, đóng

1989) đã bán được 7,7 triệu Usd vào tháng 12/2011 nhưng tàu VTC Light (21.964 Dwt, đóng 1995) đã chào từ đầu năm 2012 đến nay vẫn chưa bán được và chỉ được đánh giá dưới 4,5 triệu Usd. Do vậy, giải pháp bán tàu để cải thiện kết quả kinh doanh và tình hình tài chính của công ty không thực hiện được.

Mặc dù doanh thu về hoạt động sản SXKD giảm 104 tỷ so với kế hoạch đầu năm, lại không thu được khoản lợi nhuận bất thường do bán tàu nhưng toàn thể CB.CNV, SQTV tăng cường kiết kiệm, quản lý chi phí, quản lý tàu để giảm thiểu thiệt hại cho doanh nghiệp. Kết quả năm 2012, thu nhập trước khấu hao, lãi vay, thuế (EBITDA) Công ty lãi 50 tỷ đồng. Tuy nhiên như các công ty vận tải biển khác, tỷ lệ nợ vay/VCSH > 3 lần, do đó năm 2012 Vitranschart phải trả khoản lãi vay >100 tỷ, và mặc dù Bộ Tài Chính cho giãn khấu hao theo TT148 thì năm 2012 khấu hao Vitranschart là 65 tỷ, vì vậy kết quả EBT (thu nhập trước thuế) là lỗ. Đây là năm lỗ đầu tiên của Công ty kể từ sau cổ phần hóa 2008. Kết quả này đã phản ảnh thực trạng kinh doanh của ngành vận tải biển nhưng phần nào đã thể hiện sự nỗ lực vượt qua khó khăn, sự đoàn kết của toàn thể CB.CNV, SQTV, sự cố gắng của HĐQT và Ban điều hành đã ổn định sản xuất, đảm bảo công việc và thu nhập cho tất cả người lao động.

Xuaân

3

Tổng Giám Đốc - TS.Trương Đình Sơn

1.2 Tình hình kinh doanh 2013:

Những khó khăn về kinh tế kéo dài trong suốt mấy năm qua; với những nguy cơ về an ninh, những cuộc tranh chấp, xung đột giữa các quốc gia, giữa các sắc tộc và với những cuộc khủng hoảng chính trị đang ngày một trầm trọng. Đó là những gì mà thế giới năm 2013 thừa hưởng từ năm 2012.Các số liệu trong bản báo cáo về kinh tế thế giới của Vụ Kinh tế và các vấn đề xã hội của LHQ cho thấy, tăng trưởng kinh tế thế giới năm 2013 và 2014 chỉ lần lượt là 2,4% và 3,2%, không đủ mạnh để giải quyết cuộc khủng hoảng việc làm mà nhiều nước đang đương đầu. Về vận tải biển trong năm tới, các tuyến đường vận tải quốc tế sẽ tiếp tục gặp khó khăn do vẫn còn tình trạng cung vượt cầu.Dự kiến trong năm 2013, đội tàu vận tải hàng khô rời tăng khoảng 6.8% so với năm 2012 với lượng tàu phá dỡ dự kiến sẽ đạt mức kỷ lục, nhưng điều đó vẫn chưa đủ để đảm bảo cân bằng cung cầu của thị trường cho đến trước năm 2014. Lượng tàu dư nằm chờ hàng sẽ vẫn tiếp tục gây áp lực lên thị trường cước, và cho dù thương mại thế giới có sự cải thiện mạnh mẽ thì cũng chưa đủ sức khiến cho thị trường vận tải hàng khô rời cải thiện trong năm 2013.Năm 2013 là năm đầu tiên trong nhiệm kỳ thứ hai của Hội đồng quản trị với nhiệm vụ được xác định là vô cùng nặng nề từ những khó khăn của bản thân 2013, giải quyết những khoản nợ, khoản lỗ năm 2012 và của những năm trước đó. Hơn nữa, nếu không có chính sách giãn khấu hao như 2012 (190 tỷ đồng), và giãn trả nợ gốc, trả lãi vay mua tàu … thì năm 2013 dự báo sẽ còn lỗ nặng hơn 2012.

2.Các giải pháp và kiến nghị :

2.1 Các giải pháp:

- Duy trì tàu hoạt động liên tục trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất.- Tăng cường tìm kiếm nguồn hàng, giảm thiểu thời gian tàu chờ hàng- Đảm bảo an toàn tối đa cho con người, con tàu và hàng hóa.- Quản lý tốt nguồn tiền, trong điều

kiện hạn hẹp về tài chính vừa thực hiện những khoản chi cần thiết cho đội tàu, vừa cân đối trả nợ để tránh bị từ chối phục vụ, tránh khiếu kiện dẫn đến bắt giữ tàu.- Tiếp tục làm việc với các ngân hàng để được giãn trả nợ gốc, lãi vay mua tàu, khoanh nợ, đảo nợ…để có tiền phục vụ sản xuất. - Bán tài sản (kế hoạch bán 3 tàu) để cải thiện kết quả kinh doanh và lành mạnh hóa tình hình tài chính của Công ty khi khoản nợ ngắn hạn đang gấp 3 số dư tài sản ngắn hạn cuối năm 2012.

2.2 Các kiến nghị:

- Đề nghị Bộ Tài chính cho phép thực hiện giãn KHCB của TSCĐ như năm 2012.- Chính phủ có chính sách cho vay vốn lưu động, tạo điều kiện cho các Công ty vận tải biển duy trì hoạt động, vượt qua khó khăn để tồn tại và phát triển.- Chính phủ chỉ đạo Bộ tài chính tháo gỡ khó khăn doanh nghiệp trong việc hoàn thuế GTGT theo đúng qui định, hoãn nộp thuế …

Nếu không được sự hỗ trợ giải quyết những vấn đề trên thì doanh nghiệp vận tải biển không thể duy trì được sản xuất, không thể tồn tại và có cơ hội phát triển khi thị trường phục hồi.

Trân trọng cảm ơn.

Xuaân

4

Xuaân

5

Vào ngày 14/04/1912, con tàu chở khách ‘Titanic’ của công ty vận tải Anh Quốc White Star Line trong vài giờ ngắn ngủi đã bị thay đổi số phận từ một con tàu lừng danh nhất thế giới thành một cái tên gắn liền với thảm họa không bao giờ quên.

Nhiều, rất nhiều con tàu đã chìm, nhưng ít có con tàu nào lại có sự ảnh hưởng lâu dài như Titanic- con tàu tưởng như không thể nào xảy ra sự cố như vậy.

Thảm kịch của tàu Titanic đã nhắc nhở các quốc gia vận tải biển lớn trên thế giới vào thời điểm đó phải có những hành động kiên quyết để giải quyết vấn đề an toàn hàng hải. Hai năm sau đó, Công ước về an toàn tính mạng trên biển và trên hết là việc thành lập tổ chức IMO đã được thông qua.

Ngày nay, sau khi đã được cập nhật và sửa đổi nhiều, SOLAS vẫn là công ước quan trọng nhất giải quyết vấn đề an toàn hàng hải. Năm 2012 là năm đánh dấu 100 năm kể từ ngày con tàu xấu số bị chìm, IMO quyết định đặt tên ngày hàng hải quốc tế năm nay là “IMO: Một trăm năm sau thảm họa Titanic”.

Kể từ khi thành lập, nhiệm vụ chính của tổ chức IMO là phát triển và duy trì một khuôn khổ pháp lý cho ngành hàng hải quốc tế. Nhiệm vụ của tổ chức này ban đầu chỉ hạn chế trong phạm vị các vấn đề liên quan đến an toàn, nhưng sau đó đã được mở rộng ra bao gồm cả các vấn đề về bảo vệ môi trường, luật pháp, hợp tác kỹ thuật, các vấn đề ảnh hưởng đến hiệu quả chung của an ninh vận tải biển và hàng hải, bao gồm cướp biển và cướp có vũ trang đối với tàu biển.

Thành quả trực tiếp trong công tác lập pháp của IMO là những công ước toàn diện, được hỗ trợ bởi hàng trăm hướng dẫn và khuyến cáo, bao quát được mọi khía cạnh của ngành vận tải biển- từ bản vẽ đến bãi phế liệu. Kết quả quan trọng nhất đó là ngày nay vận tải biển đã an toàn hơn, sạch hơn, hiệu quả hơn và an ninh hơn bất cứ thời điểm nào trong quá khứ.

Nhưng mỗi thế hệ tàu biển lại mang đến những thử thách mới và thật đáng tiếc, các tai nạn vẫn xảy ra, điều này thúc đẩy nhu cầu phải cải tiến liên tục. Nỗ lực của chúng ta trong việc phát động an toàn hàng hải không chỉ với tàu khách sẽ không bao giờ dừng lại. Chúng ta phải chủ động và nhanh chóng đối phó với tai nạn.

Để đạt được mục tiêu này, chúng tôi dự kiến sẽ kết hợp với Ủy ban an tòan hàng hải của IMO tổ chức hội nghị trong hai ngày với chuyên đề ‘’Vấn đề an tòan tàu biển trong tương lai’’ tại trụ sở chính của IMO ở Luân Đôn vào tháng Sáu. ý tưởng của nó vượt khỏi những vấn đề an tòan hiện tại dưới sự kiểm sóat của Ủy ban an tòan hàng hải của IMO và xem xét kỹ lưỡng an tòan hàng hải trong tương lai. Mục đích là thảo luận đóng góp cho sự cải tiến chính sách an tòan hàng hải của IMO trong tưong lai.

Sự phân biệt lĩnh vực tàu du lịch và tàu khách với các lĩnh vực vận tải biển khác là tính đặc trưng về hàng hóa của nó – đó là hàng trăm và hàng ngàn người. Mạng sống của con người nằm trong tay của những người quản lý tàu, thuyền trưởng, thủy thủ và nhân viên khai thác. Do vậy, tôi hy vọng rằng lĩnh vực này nói riêng sẽ đi tiên phong, bởi ‘’an tòan’’ mới là sản phẩm chính- không phải là sự thỏai mái hay giải trí.

Nếu không an tòan, ngành hàng hải sẽ không tồn tại, chứ đừng nói đến việc duy trì sự phát triển; và an tòan thực sự không đơn thuần chỉ là kết quả của việc tuân thủ các quy định.

Khỏang 20 năm trước, Luật quản lý an tòan hàng hải quốc tế được IMO thông qua, đã chứng tỏ một bước thay đổi trong việc hình thành văn hóa an tòan trong ngành vận tải biển. Và đã đến lúc để tạo ra một bước chuyển khác. Nó sẽ không thành công nếu chỉ dựa vào các biện pháp lập pháp. Chúng ta cần phải tạo ra một động lực mới để ngành hàng hải tiến xa hơn so với việc việc chỉ tuân thủ các quy định và nghiên cứu cơ chế tòan ngành nhằm đảm bảo văn hóa an tòan được áp dụng trong tòan ngành.

Năm nay, khi chúng ta nhìn lại thảm họa nghiêm trọng cách đây 100 năm, tôi đề nghị các chính phủ thành viên của IMO và ngành hàng hải nói chung quyết tâm cải thiện và củng cố an tòan trong vận tải hành khách hiện nay, và trong tương lai.

Vũ Minh Hằng (P. ĐTPT) dịch

Xuaân

6

Tiếp nhận thực phẩm

Kiểm soát kho thực phẩm

Làm lạnh sâu

Điều quan trọng là sử dụng các nhà cung cấp có uy tín; tuy nhiên những biện pháp kiểm soát cơ bản cần được thực hiện trước khi nhận thực phẩm lên tàu.Đó là: kiểm tra xem thực phẩm được cung cấp phù hợp với hành trình tàu, hạn sử dụng, nguồn gốc xuất xứ; lập danh sách kiểm tra gồm các thông tin: ngày hết hạn, tình trạng đóng gói, nhiệt độ của thực phẩm lúc nhận. Thực phẩm ướp lạnh và đông lạnh được đựng trong bao bì rách hoặc hộp rỉ sét. Hàng hóa ướp lạnh với nhiệt độ trên 7 ° C có thể không được chấp nhân. Một số mặt hàng như trứng (4 ° C), thịt xay (2 ° c), và cá tươi (0-2 ° c) nhất thiết phải được cung cấp ở nhiệt độ cụ thể . Nhiệt độ của thực phẩm đông lạnh tối thiểu là -18 ° C. Tinh thể băng trên bao bì đông lạnh cho biết việc bảo quản đã không được thực hiện đúng quy cách trước khi giao và nhận hàng

Nhiệt độ trong kho lạnh nên được duy trì tối thiểu -18 ° C, Phụ thuộc vào thiết kế của hệ thống lạnh nhà chế tạo đưa ra cho kho lạnh . Nhưng không chắc rằng khi chu kỳ ngắn của kho lạnh ở nhiệt độ – 15 0 C có ảnh hưởng đến chất lượng và an toàn thực phẩm đông lạnh hay không ( trong thực tế của đội tàu hiện nay nếu nhiệt độ lạnh ở kho lạnh thịt , cá ở nhiệt độ -15 0+ C dai lau se anh huong den chat luong thuc pham ). Bảo dưỡng thường xuyên bao gồm kiểm tra gioăng cửa kho lạnh, cách nhiệt các cửa ra vào và kiểm tra độ chính xác của nhiệt kế, thường xuyên kiểm tra nhiệt độ hiện tại của kho, nếu thấy nhiệt độ kho đông lạnh bất thường phải báo ngay với sỹ quan phụ trách; đóng cửa ngay khi ra khỏi kho lạnh; không để thưc phẩm lên mặt sàn, phải sử dụng đồ chuyên dùng; không để thực phẩm trước các quạt làm lạnh hoặc ngăn cản hướng gió , điều này hạn chế lưu thông không khí trong kho và có thể dẫn đến bỏng lạnh, cháy thực phẩm.

Kho lạnh

Kỹ thuật lưu trữ thích hợp cho thực phẩm tươi sống

Giữ nhiệt độ không đổi càng ổn định càng tốt để tránh độ ẩm:( 5 ° C là tốt nhất, tối đa có thể lên đến 8 ° C). Cần sử dụng kho lạnh riêng biệt để chứa thực phẩm tươi sốngTất cả các thực phẩm phải được bao bọc. Nếu thực phẩm tươi sống và đã nấu chín được chứa trong cùng một kho thì thực phẩm tươi sống cần được lưu giữ ở phía dưới để tránh làm ô nhiễm thực phẩm nấu chín.Trái cây và rau quả được chứa trong kho "mát ", “ kho rau” có nhiệt độ lên đến 10 ° C là phù hợp.

Kịp thời lưu giữ trái cây tươi và rau vào kho lạnh ( kho rau ) ngay khi tiếp nhận, các yêu cầu giữ cho trái cây tươi và rau quả tươi mát tốt nhất :

Chỉ để trong kho lạnh ( không để tại nhiệt độ trong phòng) để tránh hỏng các loại rau quả : táo, atisô, măng tây, đậu, củ cải đường, quả việt quất, bông cải xanh, bắp cải, rau đắng , cà rốt,bông cải, su hào, cần tây, anh đào, ngô ngọt, chanh, dưa chuột, cà tím, gừng, nho, các loại thảo mộc tươi, tỏi tây, rau diếp và các loại rau xanh khác, nấm, hành lá, củ cải vàng, đậu Hà Lan, ớt, dứa,

Tàu phải có các kho chứa thực phẩm riêng biệt, bao gồm kho khô , kho lạnh và kho lạnh sâu kể cả tủ lạnh; thực phẩm không được lưu trữ trên kho boong; thực phẩm đặc biệt dễ bị hư hỏng không nên dự trữ nhiều, cần tính toán lượng dự trữ phù hợp với chuyến đi và được sử dụng trước

Tránh sử dụng các móc thịtMang găng tay, giày an toàn và quần áo ấm khi vào trong kho lạnh Xả đá trong kho lạnh trước khi làm sạch kho ( kiểm tra hệ thống xả đá tự động có làm việc hay không )

An toàn trong kho lạnh

khi hết hạn; thực phẩm đông lạnh được duy trì trong tình trạng đông lạnh cứng để sử dụng sau.

khoai tây mới, củ cải, quả mâm xôi, dâu tây, bí, cam quýt, củ cải…Để tại nhiệt độ phòng cho đến khi chín sau đó chuyển vào kho lạnh: như mơ, lê tàu, quả kiwi, xoài, dưa hấu, đu đủ, đào, lê, mận, cà chua.Chỉ ở nhiệt độ phòng ( kho khô ) và tốt hơn không phải để trong kho lạnh: chuối, tỏi, hành tây, khoai tây, bí ngô, giữ trái cây và rau quả thông gió tốt và được lưu trữ trong các hộp hoặc bao bì phù hợp, không đựng trong túi vì không cho phép thông gió , gây đổ mồ hôi, mỗi ngày kiểm tra để loại bỏ các rau,lá, quả hư hỏng ...

Dương Đình Ninh - Phó TGĐ

Xuaân

7

Kho Khô

Nhiễm khuẩn

Vệ sinh cá nhân

Sức khoẻ phù hợp để làm việc

Lý do chính của việc ngộ độc thực phẩm là:

Sử dụng sổ theo dõi các loại thực phẩm khô được nhập theo thời gian, kiểm tra kỹ sâu bọ .v.v, kiểm tra danh mục các loại thưc phẩm khô và gạo xem có côn trùng không; vứt bỏ các đồ hộp phồng rộp, kho khô nên để nhiệt độ mát mẻ, khoảng 10 ° C, khô, đủ ánh sáng và thông gió, không để thực phẩm trực tiếp lên mặt sàn kho và không treo lên các vách kho, thường xuyên làm sạch kho và vứt bỏ thực phẩm quá hạn sử dụng.

Vi khuẩn ngộ độc thực phẩm được tìm thấy trên con người, côn trùng, động vật gặm nhấm, rác và chất thải thực phẩm, thậm chí bụi, mặc dù thực phẩm được nấu chín đã tiêu diệt hầu hết các vi khuẩn có hại. Vi khuẩn có hại sẽ nhân lên nhanh chóng nếu thực phẩm được lưu trữ và chế biến không đúng qui cách. Ngay cả khi thực phẩm được chế biến và lưu trữ đúng vẫn có thể bị nhiễm từ thực phẩm tươi sống do sử dụng cùng dụng cụ chế biến; đối với thực phẩm có nguy cơ lây nhiễm cao, liên quan đến ngộ độc thực phẩm nên lưu trữ và bảo quản cẩn thận. Thức ăn phải được bọc lại để ngăn ngừa lây nhiễm chéo.

1 – Chắc chắn là thức ăn mà chưa thực sự được nấu chín, các loại nước ép trái cây để cạnh gia cầm và thịt sống .2 - Nhiệt độ không đủ đảm bảo để giữ cho thực phẩm dự trữ3- Việc chuẩn bị thực phẩm trước và được lưu trữ ở nhiệt độ phòng.4 -Thực phẩm cung cấp đã đông lạnh quá chậm khi chuyển xếp vào kho lạnh.5- Không đảm bảo nhiệt độ trong kho lạnh( kho rau ) và kho lanh sâu ( kho thịt , cá ).6 - Cách sắp xếp và lưu giữ thực phẩm trong kho lạnh quá kém: Không bao bọc thực phẩm tươi sống, thực phẩm tươi sống để cùng hoặc phía trên thực phẩm đã được nấu chín.7 - Nhiệt độ không an toàn để giữ cho thức ăn nóng (dưới 63 ° C).8 - Vệ sinh cá nhân kém9 – Bàn chia thức ăn, thớt, dao và đồ chia thực phẩm bẩn.10 –Bát đĩa và các dụng cụ ăn bẩn.11 - Bếp trưởng, phục vụ viên hoặc thuyền viên chế biến thực phẩm bị nhiễm với các bệnh nhiễm trùng, vết thương, loét hoặc tiêu chảy.12 - Xả đông ở nhiệt độ phòng hoặc trong nước ấm.13 – Công tác vệ sinh và kiểm soát sâu bệnh trong kho thực phẩm kém14 – Cách xử lý chất thải không đúng quy cách và mất vệ sinh15 – Các loại sản phẩm vệ sinh ( xà bông, chất tẩy rửa và các hoá chất ) để cạnh kho thực phẩm.

Con người thường mang theo một số sinh vật gây ngộ độc thực phẩm. Tổ phục phải nghiêm khắc với tất cả thủy thủ, phải có ý thức cao nhất trong việc vệ sinh cá nhân để tránh làm ô nhiễm thực phẩm. Tay phải được giữ sạch và rửa sạch, đặc biệt là:

Phải có khu vực rửa tay bằng xà phòng và máy sấy. Dùng khăn sử dụng một lần hoặc máy sấy nóng không khí, nếu sử dụng găng tay bảo vệ thì phải thường xuyên thay găng tay mới.

Người đang bị nghi ngờ, đã được chuẩn đoán hay đã tiếp xúc với tất cả những tác nhân có nguy cơ truyền nhiễm qua đường thức ăn ( mụn nhọt, ê ẩm người , nhiễm trùng vết thương, tiêu chảy, vàng da, ói mửa, đau cổ có sốt hoặc chảy mủ từ mũi và miệng …) không được vào bếp, không được phân công nhiệm vụ vào các khu vực liên có thực phẩm, bao gồm : chế biến thức ăn, rửa bát đĩa, dụng cụ nấu ăn, khăn trải bàn …

Những thuyền viên không được trở lại vị trí công tác liên quan đến bếp và khu vực có thực phẩm tối thiểu 48 giờ kể từ khi hết các triệu chứng gây bệnh.

Chỉ để trong kho lạnh ( không để tại nhiệt độ trong phòng) để tránh hỏng các loại rau quả : táo, atisô, măng tây, đậu, củ cải đường, quả việt quất, bông cải xanh, bắp cải, rau đắng , cà rốt,bông cải, su hào, cần tây, anh đào, ngô ngọt, chanh, dưa chuột, cà tím, gừng, nho, các loại thảo mộc tươi, tỏi tây, rau diếp và các loại rau xanh khác, nấm, hành lá, củ cải vàng, đậu Hà Lan, ớt, dứa,

Sau khi sử dụng nhà vệ sinhSau khi xử lý thịt sốngTrước khi xử lý chế biến thực phẩm

Đội mũ làm bếp Để móng tay ngắnMặc quần áo sạch sẽ và đeo tạp dề.

khoai tây mới, củ cải, quả mâm xôi, dâu tây, bí, cam quýt, củ cải…Để tại nhiệt độ phòng cho đến khi chín sau đó chuyển vào kho lạnh: như mơ, lê tàu, quả kiwi, xoài, dưa hấu, đu đủ, đào, lê, mận, cà chua.Chỉ ở nhiệt độ phòng ( kho khô ) và tốt hơn không phải để trong kho lạnh: chuối, tỏi, hành tây, khoai tây, bí ngô, giữ trái cây và rau quả thông gió tốt và được lưu trữ trong các hộp hoặc bao bì phù hợp, không đựng trong túi vì không cho phép thông gió , gây đổ mồ hôi, mỗi ngày kiểm tra để loại bỏ các rau,lá, quả hư hỏng ...

Xuaân

8

Hồng Trang – Phòng TCKT

MOÄT NAÊM NHÌN LAÏICOÂNG TAÙC ÑOAØN – THANH NIEÂN

MOÄT NAÊM NHÌN LAÏICOÂNG TAÙC ÑOAØN – THANH NIEÂN

Hòa cùng không khí thi đua chào mừng Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ X Đoàn TNCS HCM nhiệm kỳ 2012 – 2017, Đoàn viên Thanh niên Vitranschart sôi nổi hưởng ứng các phong trào do Đoàn khối Bộ GTVT phía Nam phát động đồng thời vẫn tiếp tục duy trì công tác Đoàn – Thanh niên tại đơn vị, lập thành tích thi đua trong năm 2012.

Năm 2012 tiếp tục là một năm cực kỳ khó khăn và đầy thử thách đối với các Công ty vận tải biển nói chung và Vitran-schart JSC nói riêng. Kinh tế toàn cầu vẫn đang trong thời kỳ suy thoái trầm trọng với nhiều bất ổn đã ảnh hưởng rất lớn đến mọi hoạt động, công tác cả về chuyên môn và phong trào tại Công ty. Tuy nhiên công tác Đoàn tại Vitranschart JSC vẫn luôn nhận được sự quan tâm và hỗ trợ nhiều mặt từ Đảng Ủy và Ban lãnh đạo Công ty. Cùng với sự nỗ lực mọi mặt của BCH Đoàn công tác Đoàn năm 2012 đã đạt được một số thành tích đáng khích lệ : được nhận bằng khen TW Đoàn , Cờ thi đua của BCH Thành đoàn, được xếp loại xuất sắc và được đánh giá là một trong những đơn vị vững mạnh và triển vọng của Đoàn khối theo đánh giá và tổng kết hàng năm của Đoàn khối Bộ GTVT phía Nam. . Bên cạnh những thành tích tập thể, các cá nhân của BCH Đoàn Công ty cũng nhận được đánh giá cao từ Đoàn cấp trên với bằng khen TW Đoàn dành cho chị Hồ Thị Hằng Nga – BT Đoàn Công ty, giấy khen của Thành đoàn dành cho anh Vương Nguyễn Triều Quang – PBT Đoàn CTy, BT chi đoàn khối VP và giấy khen dành cho 4 cá nhân xuất sắc của Đoàn khối : chị Hồ Thị Hằng Nga, anh Vương Nguyễn Triều Quang , anh Phạm Thế Bảo – BT chi Đoàn Pdimex, anh Phan Tá Nghĩa – BT chi đoàn SCC.

Xác định rõ tầm quan trọng của “công tác thanh niên là nhiệm vụ sống còn của Đảng”, “Đoàn Thanh niên là lực lượng hậu bị tin cậy của Đảng” (theo lời dạy của TBT Nguyễn Phú Trọng) và công tác tập hợp thanh niên chính là bổ sung lực lượng vững mạnh cho phong trào Đoàn Công ty, BCH Đoàn Công ty không

ngừng tuyên truyền và vận động các bạn thanh niên tham gia công tác Đoàn ngày một đông hơn, tập trung hơn. Năm 2012 Đoàn Công ty đã kết nạp thêm được 16 Đoàn viên mới và thành lập thêm một chi Đoàn của tàu VTC Ace (ngày 22/10/2012). Bên cạnh đó, BCH Đoàn Công ty cũng đã cố gắng đổi mới hình thức sinh hoạt Đoàn phong phú hơn, đa dạng hơn. Ngoài các phong trào thể thao như bóng đá mi ni, giải đấu tenis, BCH Đoàn Công ty còn làm mới các hình thức tuyên truyền bằng các hội thi như “Tìm hiểu về chủ quyền biển đảo Việt Nam”, thi hát Karaoke, các buổi dã ngoại sinh hoạt truyền thống, các hội thi trò chơi dân gian kết hợp trò chơi hiện đại đã thu hút rất nhiều Đoàn viên thanh niên tham gia tạo nên sân chơi học tập và giao lưu ý nghĩa cho Đoàn viên thanh niên Công ty. Trong năm 2012 BCH Đoàn Công ty đã nhiều lần hỗ trợ kinh phí để các bạn Đoàn viên thanh niên tham gia các đợt tập huấn kỹ năng công tác Đoàn và lớp học cảm tình Đoàn do Đoàn khối tổ chức. Song song đó, BCH Đoàn cũng luôn đồng hành cùng các bạn Đoàn viên thanh niên trong mọi hoạt động, phong trào Đoàn do đơn vị và Đoàn cấp trên tổ chức, tạo sự gần gũi, gắn bó và động viên tinh thần cho lực lượng trẻ của Đoàn Công ty. Với những nỗ lực trong việc làm mới công tác Đoàn, BCH Đoàn Công ty mong muốn và tin rằng Đoàn Vitranschart sẽ thu hút và có ý nghĩa hơn đối với lực lượng trẻ Vitranschart để Đoàn Vitranschart ngày một vững mạnh, sẽ thật sự trở thành lực lượng hậu bị tin cậy của Đảng.

Bên cạnh những thành tích đáng khích lệ công tác Đoàn Vitranschart vẫn còn phải tiếp tục phấn đấu và nỗ lực nhiều hơn nữa để khắc phục những tồn tại trong công tác Đoàn tại đơn vị.Thành viên BCH đa phần là lực lượng trẻ lại có những thành viên lần đầu tham gia BCH Đoàn nên còn thiếu kinh nghiệm và kỹ năng công tác Đoàn nên BCH Đoàn Công ty cần ý thức hơn vấn đề học tập, tiếp thu ý kiến và cần kiểm điểm nghiêm khắc để làm tốt hơn nhiệm vụ của mình.

Để Đoàn Vitranschart thật sự là đơn vị vững mạnh, luôn là nhóm dẫn đầu của Đoàn khối thì mỗi đơn vị Đoàn cơ sở cũng cần phải hoạt động hiệu quả hơn. Chính vì thế BCH Đoàn cần phối hợp và đồng hành sát sao hơn nữa với một số chi đoàn trực thuộc cần hỗ trợ như chi đoàn SSR và chi đoàn mới thành lập - tàu VTC Ace để tất cả các chi đoàn đều là “trợ thủ” đắc lực của Đoàn VItranschart. Năm 2012 sắp qua, năm 2013 dự báo có nhiều khó khăn và thách thức phía trước nhưng với sự nhiệt huyết của tuổi trẻ và đồng lòng của tất cả lực lượng Đoàn viên thanh niên Vitranschart cùng với sự đồng hành, hỗ trợ của Đảng ủy và Ban lãnh đạo Công ty, Đoàn Vitranschart tự tin bước vào một năm mới với những thành công mới, luôn là đơn vị Đoàn vững mạnh và hoàn thành sứ mệnh là cánh tay đắc lực của Đảng. Tạm biệt 2012, chào năm mới 2013!

Tp.HCM , 21/12/2012

Xuaân

9

Biển sạch đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận nhằm đảm bảo nước dằn được trao đổi an toàn và thành công.

Biển sạch phụ thuộc vào mức độ thuần thục của thuyền viên với kế hoạch quản lý chất cặn và nước dằn của công ty khai thác tàu và qui trình trao đổi nước dằn của tàu. Ngoài ra, giải pháp này cũng đòi hỏi việc đào tạo nâng cao cho thuyền viên.

Biển sạch đòi hỏi phải xử lý đúng và báo cáo lượng nước dằn và cặn lắng tại các thiết bị tiếp nhận, nếu có.

Biển sạch yêu cầu các công ty khai thác tàu biển phải thực hiện kế hoạch quản lý rác thải theo luật địa phương và quốc tế.

Biển sạch yêu cầu phải ghi nhận chính xác số lượng và có chứng từ xử lý rác thải nhằm chứng minh kế hoạch đang được thực hiện.

Biển sạch có thể thành công thông qua đào tạo trên tàu giúp thuyền viên thực hành tốt nhất và bảo đảm tuân thủ qui trình quản lý rác thải của Công ty.

Giải pháp Biển sạch chỉ có thể thành công nếu thuyền viên trên tàu thực hành tốt.

Biển sạch yêu cầu tất cả thuyền viên phải được huấn luyện cẩn thận và thuần thục về qui trình/trách nhiệm giao nhận nhiên liệu.

Biển sạch yêu cầu chuẩn bị kế hoạch chi tiết việc giao nhận nhiên liệu phù hợp với hệ thống quản lý an toàn trên tàu.

Biển sạch yêu cầu máy trưởng phải giám sát chặt chẽ việc giao nhận nhiên liệu và kiểm soát nghiêm ngặt tốc độ nhiên liệu bơm lên tàu theo đúng kế hoạch giao nhận nhiên liệu.

Biển sạch phụ thuộc vào việc giao tiếp tốt bằng ngôn ngữ chung của thuyền viên liên quan đến công việc của họ.

GIẢI PHÁP BIỂN SẠCHGIẢI PHÁP BIỂN SẠCH

Biển sạch là giải pháp phòng ngừa tổn thất cho các thành viên của hiệp

hội bảo hiểm North of England nhằm thực hiện và tuân thủ luật

môi trường. Giải pháp này tập trung vào ba vấn đề lớn, bao gồm:

Dương Đình Ninh - Phó TGĐ

XỬ LÝ NƯỚC DẰN XỬ LÝ RÁC THẢI

XỬ LÝ NHIÊN LIỆU

Xuaân

10

Kỹ sư Võ Quang Hải - Phòng Kỹ thuật

Rơ le cảm ứng tốc độ điện tử F/V

Rơ le cảm ứng tốc độ kiểu cơ khí

Bộ tiếp điểm của rơ le kiểu cơ khí

Rơ le cảm ứng áp lực L.O Van điện từ tác động dừng máy

Cảm biến từ trở biến thiên

Trên tàu thủy, Thiết bị bảo vệ động cơ diesel lai máy phát điện (Viết tắt : DCDLMF) phải được trang bị và lắp đặt theo SOLAS -74 chương II-1, điều 52 . Việc kiểm tra và thử thiết bị bảo vệ DCDLMF là điều cần phải biết đối với các máy trưởng, sĩ quan điện và các sĩ quan máy để phục vụ các đợt kiểm tra của đăng kiểm và PSC. Trong bài này, người viết xin tổng kết và đưa ra một quy trình chung để kiểm tra và thử thiết bị bảo vệ DCDLMF của các tàu thuộc Vitranschart (Quy trình này cũng có thể được áp dụng cho các tàu có DCLMF theo thiết kế của Nhật bản).

Thiết bị bảo vệ DCDLMF trên đội tàu Vitranschart được thiết kế bảo vệ dừng diesel khi có một trong hai tín hiệu sau bị phát hiện:- Vượt tốc: Tốc độ vượt quá 15% tốc độ định mức (Tiêu chuẩn LLOYD’S).- Áp lực dầu bôi trơn: Áp lực dầu bôi trơn L.O thấp hơn giá trị áp lực cho phép.Phần tử thực hiện bảo vệ tác động dừng động cơ diesel là van điện từ (Phần tử thực hiện) .Van điện từ có thể trực tiếp hoặc qua van gió tác động lên thanh răng bơm cao áp hoặc điều tốc để làm dừng máy.

1 / Rơle cảm ứng tốc độ điện tử ( Speed relay ) : Là một bộ biến đổi tần số - điện áp ( F/V ). Cửa vào lấy tín hiệu tần số từ máy phát tần số hoặc cảm biến từ trở biến thiên chuyển đổi thành tín hiệu điện áp điều khiển đóng mở các rơle ở cửa ra.

Rơle cảm ứng tốc độ cơ khí: Hoạt động trên nguyên lý quả văng, tác động cơ khí lên con trượt để đóng mở các tiếp điểm cơ khí.

2 / MV: van điện từ dùng để tác động dừng máy.3 / 114 T, 105T: Rơle thời gian.4 / 114TX, 112X, 105X, 163QX: Rơle trung gian.5 / RLAL: Rơle áp lực nhớt . tiếp điểm đóng khi áp lực thấp dưới mức cho phép

Sơ đồ tham khảo:

ĐẶT VẤN ĐỀ:

GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ:

A Nhận xét chung:

B Sơ đồ nguyên lý:

C Phần tử trong sơ đồ .

Xuaân

11

Khi diesel được khởi động và chạy lên trên tốc độ tối thiểu , Tiếp điểm 14A -14B đóng lại . Rơ le 114T, sau mộ thời gian rơ le 114TX có điện , mạch điện bảo vệ áp lực nhớt thấp sẵn sàng hoạt động - Khi áp lực nhớt thấp hơn giá trị cho phép , tiếp điểm RLAL đóng lại , rơ le 163QX có điện , rơ le 105X có điện , Van điện từ MV có điện - tác động dừng máy . - Khi tốc độ vượt 15% tốc độ định mức , tiếp điểm 12A-12B đóng lại , rơ le 112X1 có điện , rơ le 105X có điện , Van điện từ MV có điện - tác động dừng máy .- Rơ le thời gian 105T khống chế thời gian cấp điện cho Van điện từ. Sau một thời gian tính toán đủ để dừng máy , 105T mở tiếp điểm khống chế rơ le 105X , dẫn tới MV mất điện ( Tránh MV công tác dài hạn )

D Phương trình lôgic

E NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

F THỬ THIẾT BỊ BẢO VỆ DCDLMF

KẾT LUẬN :

Từ phương trình logic ta có thể đưa ra 2 cách thử thiết bị bảo vệ DCDLMF: - Thử khi diesel đứng yên - Thử khi diesel chạy.

Do diesel đứng yên , tiếp điểm rơ le RLAL dầu nhờn đóng , dùng dây điện nối hai đầu 14A-14B để tạo tín hiễu giả : MÁY CHẠY , sau một độ trễ thời gian do 114T tạo ra , rơ le 114TX có điện , rơ le 163QX có điện và rơ le 105X có điện , Van điện từ MV có điện , tác động dừng máy . Tín hiệu báo động máy dừng do áp lực nhớt thấp phát ra trong buồng điều khiển. Tiến hành hoàn nguyên thiết bị như sau: Mở 1 đầu dây vào rơ le áp lực RLAL, Mở dây nối hai đầu 14A – 14A, Ấn nút RESET, thiết bị sẽ được hoàn nguyên.

Mở 1đầu dây vào rơ le RLAL ( Loại bỏ tín hiệu áp lực dầu nhờn ) , Dùng dây điện nối tiếp điểm 14A-14B để tạo tín hiễu giả : MÁY CHẠY . Dùng dây điện nối tiếp điểm 12A-12B để tạo tín hiễu giả : MÁY BỊ VƯỢT TỐC , rơ le 112X có điện , rơ le 105X có điện Van điện từ MV có điện , tác động dừng máy . Tín hiệu báo động máy dừng do vượt tốc phát ra trong buồng điều khiển. Tiến hành hoàn nguyên thiết bị như sau: Mở dây điện nối hai đầu 12A-12B, Mở dây điện nối hai đầu 14A – 14A, Ấn nút RESET, thiết bị sẽ được hoàn nguyên.Lắp lại đầu dây vào RLAL.

Mở 1đầu dây vào rơ le RLAL ( Loại bỏ tín hiệu áp lực dầu nhờn ) , Dùng dây điện nối tiếp điểm 14A-14B để tạo tín hiễu giả : MÁY CHẠY . Dùng dây điện nối tiếp điểm 12A-12B

Sau khi máy chạy ổn định . Đối với máy có van lắp trên đường cấp L.O cho rơ le áp lực dầu, ta thực hiện: khóa van dầu L.O cấp tới RLAL, mở van xả dầu L.O từ RLAL ra ngoài (có thể lắp đồng hồ áp lực trên cửa xả, để kiểm soát điểm làm việc của áp lực L.O). Sau khi RLAL hoạt động, van điện từ sẽ tác động dừng máy. Sau khi máy dừng, hoàn nguyên các tay van về vị trí ban đầu. ấn nút RESET để hoàn nguyên thiết bị.

Sau khi máy chạy ổn định . - Đối với thiết bị có rơ le tốc độ có nút test vượt tốc, hãy ấn nút này để thử bảo vệ vượt tốc.- Đối với thiết bị có rơ le tốc độ không có nút test vượt tốc , dùng dây điện nối hai đầu 12A -12B của rơ le tốc độ để thử bảo vệ vượt tốc .- Đối với thiết bị có rơ le cảm ứng tốc độ kiểu cơ khí, hãy tác động lên bộ tiếp điểm cơ khí để thử bảo vệ vượt tốc.- Đối với các máy diesel chạy bằng và dưới 1200 v/ph có thể tác động lên thanh răng bơm cao áp , tăng tốc độ diesel lên tốc độ cần bảo vệ để thử .(Hạn chế thực hiện cách thử này , xem thêm phần kết luận ).

- Các rơ le áp lực, rơ le tốc độ phải được đưa lên xưởng kiểm tra và chỉnh định trong các đợt kiểm tra trung gian và đặc biệt. Vì vậy việc thử trên tàu bằng cách tạo tín hiệu logic 0,1 là đạt yêu cầu . - Việc kiểm tra chức năng của rơ le tốc độ trên xưởng dẫn tới việc không cần thiết chạy máy ở chế độ Overspeed để thử thiết bị bảo vệ tránh nguy hiểm cho diesel.- Việc kiểm tra thiết bị bảo vệ DCDLMF đúng thời hạn 6tháng/ lần, hạn chế tối đa việc hư hỏng diesel khi bị Mất áp lực L.O bôi trơn và vượt tốc.

TÀI LIỆU THAM KHẢOEngine control console of S.No.1065Generator diesel engine panel of S.No Hull-207

A - Thử tín hiệu bảo vệ khi áp lực dầu bôi trơn thấp :

A - Thử tín hiệu bảo vệ khi áp lực dầu bôi trơn thấp :

B - Thử tín hiệu bảo vệ khi máy vượt tốc :

B - Thử tín hiệu bảo vệ khi máy vượt tốc :

1 - THỬ THIẾT BỊ BẢO VỆ KHI DCDLMF ĐỨNG YÊN:

2 - THỬ THIẾT BỊ BẢO VỆ KHI DCDLMF CHẠY:

Để đưa ra được nguyên lý hoạt động và quy trình kiểm tra ta có thể viết các phương trình logic sau:114T = LOWSPEED (LOWSPEED: TĐ14A -14B) 114TX1,2 = LOWSPEED .114T T112X1,2 = ( OVERSPEED + 112X1 MEMORY ) . P (OVERSPEED: TĐ12A-12B)163QX1,2 = ( RLAL .114TX + 163QX1 MEMORY) . P105T = 163QX1 + 112X1 + 105X105X = ( 163QX1 + 112X1 + 105X MEMORY) .105TTMV = 105X

để tạo tín hiễu giả : MÁY BỊ VƯỢT TỐC , rơ le 112X có điện , rơ le 105X có điện Van điện từ MV có điện , tác động dừng máy . Tín hiệu báo động máy dừng do vượt tốc phát ra trong buồng điều khiển. Tiến hành hoàn nguyên thiết bị như sau: Mở dây điện nối hai đầu 12A-12B, Mở dây điện nối hai đầu 14A – 14A, Ấn nút RESET, thiết bị sẽ được hoàn nguyên.Lắp lại đầu dây vào RLAL.

Xuaân

12

Th.s Mai Thị Thu Vân - Kế toán trưởng

Cashflow Statement (CFS)

Khủng hoảng kinh tế kéo dài càng khẳng định tầm quan trọng của dòng tiền. Từ chỗ quan tâm đến doanh thu và lợi nhuận, giờ đây các doanh nghiệp bắt đầu ý thức về tình trạng khá phổ biến là “kinh doanh có lời nhưng lại mất khả năng thanh toán” hay “có lãi mà không có tiền”. Các chủ doanh nghiệp trong lúc mải mê tìm kiếm thị phần và lợi nhuận đã có những lúc lơi lỏng việc quản lý dòng tiền, dẫn đến lợi nhuận dường như dồn hết vào nợ phải thu và hàng tồn kho (mua nhiều, bán chậm). Rõ ràng, lợi nhuận không phải là dòng tiền như nhiều người nhầm lẫn. Tại một thời điểm cụ thể, lợi nhuận có thể đóng góp tích cực cho dòng tiền, nhưng cũng có thể không, nên việc kinh doanh có lãi nhưng thiếu tiền chi trả cổ tức, trả lương, nộp thuế,…Vậy làm thế nào để biết dòng tiền của doanh nghiệp có luân chuyển hợp lý hay không? Trong khuôn khổ bài viết, tác giả muốn đề cập một số nội dung xoay quanh Báo cáo lưu chuyển tiền tệ, một trong 3 loại báo cáo tài chính được doanh nghiệp công bố định kỳ.

Báo cáo lưu chuyển tiền tệ (CFS) phản ánh việc hình thành và sử dụng lượng tiền phát sinh trong kỳ báo cáo của doanh nghiệp, cung cấp thông tin giúp người sử dụng đánh giá các thay đổi trong tài sản thuần, cơ cấu tài chính, khả năng chuyển đổi của tài sản thành tiền, khả năng thanh toán và khả năng tạo ra các luồng tiền trong quá trình hoạt động. Báo cáo CF gồm 3 phần:- Lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động sản xuất kinh doanh: đây là phần quan trọng nhất của CFS, cho phép đánh giá khả năng tạo ra tiền của DN từ các hoạt động kinh doanh chính để trang trải nợ, trả cổ tức và tiến hành các hoạt động đầu tư mới mà không cần

Trong 3 loại báo cáo tài chính được doanh nghiệp công bố định kỳ, Báo cáo kết quả kinh doanh dễ bị gian lận, bởi vì có rất nhiều cách để "xào" các khoản mục trong báo cáo này. Ví dụ, theo chuẩn mực kế toán, doanh thu có thể được ghi nhận trong 3 trường hợp: (i) khi thu được tiền mặt về; (ii) khi đã ký hợp đồng nhưng chưa thu được tiền về; (iii) và khi có nhiều khả năng là hợp đồng sẽ được ký, vì vậy vẫn có kẻ hở để làm tăng khống doanh thu nhằm tạo lợi nhuận dương, nhưng sự thực tiền chưa nhận được; hoặc trường

1 Khái quát chung:

2 Tại sao phải quan tâm báo cáo lưu chuyển tiền tệ:

đến nguồn tài chính bên ngoài.

Phần này liên quan mật thiết với thông tin tại Bảng cân đối kế toán (Balance Sheet) và Báo cáo kết quả kinh doanh (Income State-ment)

- Lưu chuyển tiền từ hoạt động đầu tư: phần này cung cấp các thông tin về hoạt động đầu tư của doanh nghiệp trong năm tài chính. Nó chỉ ra rằng trong kỳ báo cáo, doanh nghiệp có đầu tư mở rộng hay thu hẹp hoạt động sản xuất kinh doanh hay không.

- Lưu chuyển tiền từ hoạt động tài chính: cung cấp thông tin về các hoạt động tài chính của doanh

nghiệp có ảnh hưởng đến cơ cấu vốn như vay nợ, phát hành cổ phiếu, chỉ trả cổ tức…

hợp đã bán hàng ghi nhận doanh thu rồi nhưng chưa nhận tiền do khách hàng chiếm dụng vốn, …

Vì vậy, để hiểu được tình trạng sức khỏe thực sự của doanh nghiệp, những nhà đầu tư thông minh hoặc các lãnh đạo doanh nghiệp sẽ xem xét Báo cáo lưu chuyển tiền tệ thay vì Báo cáo kết quả kinh doanh hay Bảng cân đối kế toán, đặc biệt cần lưu ý khi thấy doanh thu và lợi nhuận ròng tăng, nhưng dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh (mã số 20 trên

CFS) liên tục bị âm hoặc giảm là điều không tốt.

Phân tích CFS để thấy được khả năng tạo ra tiền mặt của doanh nghiệp, nguồn gốc, chất lượng của dòng tiền và lợi nhuận kế toán. Tỷ số (%) dòng tiền thuần từ hoat động kinh doanh trên doanh thu thuần là một trong những tỷ số quan trọng nhất khi xem xét CFS, vì nó phản ánh khả năng chuyển đổi doanh thu thành tiền mặt. Một công ty phát triển tốt và bền vững thường có tỷ số này cũng như Tỷ suất lợi

nhuận trên doanh thu (ROS) tăng lên theo thời gian.

Các tình huống thường gặp khi đối chiếu giữa Báo cáo kết quả kinh doanh và CFS gồm:

- Lợi nhuận kế toán dương và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương: việc kinh doanh ổn định, khả năng sinh lời phù hợp với khả năng sinh tiền.

- Lợi nhuận kế toán dương và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm: có dấu hiệu doanh nghiệp bị chiếm dụng vốn, bán hàng nhiều nhưng thu tiền chậm hoặc hàng tồn kho gia tăng. Doanh nghiệp cần có hành động ngay để cải thiện thanh khoản, như thay đổi chính sách bán chịu để nâng cao hiệu quả thu hồi nợ, đàm phán điều khoản mua hàng trả chậm để giảm lượng tiền chi cho nhà cung cấp, kiểm soát hàng tồn kho phù hợp, bổ sung tiền từ hoạt động tài chính để bù đắp thiếu tiền kinh doanh.

- Lợi nhuận kế toán âm, doanh nghiệp lỗ nhưng có dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương: thường rơi vào các doanh nghiệp kinh doanh ngành hàng không bán chịu, ít bị khách hàng chiếm dụng vốn, tài sản cố định có giá trị lớn được tài trợ bằng vay nợ làm cho lợi nhuận âm do gánh nặng khấu hao và lãi vay. Trường hợp này, các khoản mục nợ phải trả trên Bảng cân đối kế toán (Balance Sheet ) có xu hướng tăng do kinh doanh lỗ làm thiếu tiền. Doanh nghiệp cần tích cực đàm phán với đối tác về thời gian trả nợ, chuyển nợ ngắn hạn thành nợ dài hạn hoặc trái phiếu/cổ phiếu… Nhà đầu tư xem xét hành động của doanh nghiệp để phán đoán tình hình thanh khoản trong tương lai.

- Lợi nhuận kế toán âm, doanh nghiệp lỗ và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm: doanh nghiệp rơi vào tình trạng cực kỳ khó khăn, thường được bù đắp bằng dòng tiền tài chính (bổ sung vốn chủ sở hữu hoặc vay thêm nợ ngân hàng), hoặc dòng tiền từ hoạt động đầu tư (bán tài sản, thu hẹp sản xuất kinh doanh), nếu tình trạng này kéo dài ảnh hưởng rất lớn khả năng hoạt động liên tục của doanh nghiệp .

Ở một góc nhìn khác, khi đọc CFS có thể cho các nhận định sau:

Xuaân

13

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm, đầu tư âm, tài chính dương : doanh nghiệp mới, đang phát triển nhanh, hoạt động chưa có lãi, khoản phải thu và hàng tồn kho cao. Để duy trì sự phát triển phải đầu tư tài sản và phải huy động vốn từ bên ngoài.

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương, đầu tư âm, tài chính dương: vẫn là doanh nghiệp đang phát triển, hoạt động có hiệu quả nhưng tốc độ chậm lại, vẫn còn phải đầu tư và cần đến nguồn huy động vốn.

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương, đầu tư âm, tài chính âm : doanh nghiệp trưởng thành, ổn định; dòng tiền từ hoạt động kinh doanh lành mạnh, thu về nhiều hơn nhu cầu đầu tư.

Ngoài ra, dòng tiền chịu tác động bởi từng giai đoạn phát triển của doanh nghiệp. Tùy thuộc vào các giai đoạn phát triển mà nhu cầu đầu tư của doanh nghiệp và khả năng tạo ra dòng tiền từ hoạt động kinh doanh cũng khác nhau… Do vậy, các phán đoán khi phân tích và xem xét CFS vẫn có thể xảy ra sai sót.

Trong 3 loại báo cáo tài chính được doanh nghiệp công bố định kỳ, Báo cáo kết quả kinh doanh dễ bị gian lận, bởi vì có rất nhiều cách để "xào" các khoản mục trong báo cáo này. Ví dụ, theo chuẩn mực kế toán, doanh thu có thể được ghi nhận trong 3 trường hợp: (i) khi thu được tiền mặt về; (ii) khi đã ký hợp đồng nhưng chưa thu được tiền về; (iii) và khi có nhiều khả năng là hợp đồng sẽ được ký, vì vậy vẫn có kẻ hở để làm tăng khống doanh thu nhằm tạo lợi nhuận dương, nhưng sự thực tiền chưa nhận được; hoặc trường

hợp đã bán hàng ghi nhận doanh thu rồi nhưng chưa nhận tiền do khách hàng chiếm dụng vốn, …

Vì vậy, để hiểu được tình trạng sức khỏe thực sự của doanh nghiệp, những nhà đầu tư thông minh hoặc các lãnh đạo doanh nghiệp sẽ xem xét Báo cáo lưu chuyển tiền tệ thay vì Báo cáo kết quả kinh doanh hay Bảng cân đối kế toán, đặc biệt cần lưu ý khi thấy doanh thu và lợi nhuận ròng tăng, nhưng dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh (mã số 20 trên

CFS) liên tục bị âm hoặc giảm là điều không tốt.

Phân tích CFS để thấy được khả năng tạo ra tiền mặt của doanh nghiệp, nguồn gốc, chất lượng của dòng tiền và lợi nhuận kế toán. Tỷ số (%) dòng tiền thuần từ hoat động kinh doanh trên doanh thu thuần là một trong những tỷ số quan trọng nhất khi xem xét CFS, vì nó phản ánh khả năng chuyển đổi doanh thu thành tiền mặt. Một công ty phát triển tốt và bền vững thường có tỷ số này cũng như Tỷ suất lợi

nhuận trên doanh thu (ROS) tăng lên theo thời gian.

Các tình huống thường gặp khi đối chiếu giữa Báo cáo kết quả kinh doanh và CFS gồm:

- Lợi nhuận kế toán dương và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương: việc kinh doanh ổn định, khả năng sinh lời phù hợp với khả năng sinh tiền.

- Lợi nhuận kế toán dương và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm: có dấu hiệu doanh nghiệp bị chiếm dụng vốn, bán hàng nhiều nhưng thu tiền chậm hoặc hàng tồn kho gia tăng. Doanh nghiệp cần có hành động ngay để cải thiện thanh khoản, như thay đổi chính sách bán chịu để nâng cao hiệu quả thu hồi nợ, đàm phán điều khoản mua hàng trả chậm để giảm lượng tiền chi cho nhà cung cấp, kiểm soát hàng tồn kho phù hợp, bổ sung tiền từ hoạt động tài chính để bù đắp thiếu tiền kinh doanh.

- Lợi nhuận kế toán âm, doanh nghiệp lỗ nhưng có dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương: thường rơi vào các doanh nghiệp kinh doanh ngành hàng không bán chịu, ít bị khách hàng chiếm dụng vốn, tài sản cố định có giá trị lớn được tài trợ bằng vay nợ làm cho lợi nhuận âm do gánh nặng khấu hao và lãi vay. Trường hợp này, các khoản mục nợ phải trả trên Bảng cân đối kế toán (Balance Sheet ) có xu hướng tăng do kinh doanh lỗ làm thiếu tiền. Doanh nghiệp cần tích cực đàm phán với đối tác về thời gian trả nợ, chuyển nợ ngắn hạn thành nợ dài hạn hoặc trái phiếu/cổ phiếu… Nhà đầu tư xem xét hành động của doanh nghiệp để phán đoán tình hình thanh khoản trong tương lai.

- Lợi nhuận kế toán âm, doanh nghiệp lỗ và dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm: doanh nghiệp rơi vào tình trạng cực kỳ khó khăn, thường được bù đắp bằng dòng tiền tài chính (bổ sung vốn chủ sở hữu hoặc vay thêm nợ ngân hàng), hoặc dòng tiền từ hoạt động đầu tư (bán tài sản, thu hẹp sản xuất kinh doanh), nếu tình trạng này kéo dài ảnh hưởng rất lớn khả năng hoạt động liên tục của doanh nghiệp .

Ở một góc nhìn khác, khi đọc CFS có thể cho các nhận định sau:

Báo cáo tài chính gồm Bảng Cân đối kế toán, Báo cáo kết quả kinh doanh, Báo cáo lưu chuyển tiền tệ, phản ánh rõ nét tình hình tài chính của doanh nghiệp trong một chu kỳ hoạt động sản xuất kinh doanh. Mặc dù được trình bày riêng biệt, nhưng các báo cáo này có mối liên hệ chặt chẽ với nhau: Báo cáo kết quả kinh doanh cho biết doanh nghiệp hoạt động có lợi nhuận hay không, Bảng cân đối kế toán cho thấy tính hiệu quả trong quá trình sử dụng tài sản và quản lý nợ phải trả để theo đuổi mục tiêu lợi nhuận, Báo cáo lưu chuyển tiền tệ phản ánh tiền thật của doanh nghiệp.

Trong bối cảnh hiện tại, việc huy động vốn vô cùng khó khăn, chúng ta càng thấm thía câu nói "Cash is king"

3 Lời kết:

Xuaân

14

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm, đầu tư âm, tài chính dương : doanh nghiệp mới, đang phát triển nhanh, hoạt động chưa có lãi, khoản phải thu và hàng tồn kho cao. Để duy trì sự phát triển phải đầu tư tài sản và phải huy động vốn từ bên ngoài.

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương, đầu tư âm, tài chính dương: vẫn là doanh nghiệp đang phát triển, hoạt động có hiệu quả nhưng tốc độ chậm lại, vẫn còn phải đầu tư và cần đến nguồn huy động vốn.

- Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh dương, đầu tư âm, tài chính âm : doanh nghiệp trưởng thành, ổn định; dòng tiền từ hoạt động kinh doanh lành mạnh, thu về nhiều hơn nhu cầu đầu tư.

Ngoài ra, dòng tiền chịu tác động bởi từng giai đoạn phát triển của doanh nghiệp. Tùy thuộc vào các giai đoạn phát triển mà nhu cầu đầu tư của doanh nghiệp và khả năng tạo ra dòng tiền từ hoạt động kinh doanh cũng khác nhau… Do vậy, các phán đoán khi phân tích và xem xét CFS vẫn có thể xảy ra sai sót.

Thò tröôøng vaän taûi haøng rôøi khoâ: laïi theâm moät naêm quaù khoù khaên

Th.s Nguyễn Hoàng Sang - Phòng KTTV

Giao thương trì trệ tàu bè dư thừa, thị trường vẫn ảm đạm …

Nguồn: Navigate Magazine ( website http://navigatemag.ru )

Hình 1: Baltic Dry Index (14/12/2009-11/12/2012) Bảng 1: Các chỉ số Baltic Exchange Dry Indices

Tình hình kinh tế và thương mại thế giới

Theo Dự báo của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (International Monetary Fund - IMF) tháng 10/2012[1], kinh tế thế giới dự kiến tăng trưởng ở mức 3,3% năm nay, và 3,6% cho năm sau ( thay vì 3,5% cho năm 2012, và 3,9% cho năm 2013 trong dự báo hồi tháng 07/2012). Các rủi ro chủ yếu làm chậm tốc độ tăng trưởng là cuộc khủng hoảng khu vực đồng tiền chung Châu Âu, giá dầu tăng , các rủi ro liên quan mức nợ công cao, sụp đổ niềm tin và gia tăng ám ảnh về rủi ro v.v. Một dự báo khác của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (Organization for Economic Cooperation and Development - OECD) tháng 11/2012 [2] cho rằng trong số nhiều rủi ro ảnh hưởng xấu đến kinh tế thế giới vào thời điểm hiện nay thì khủng hoảng khu vực đồng tiền chung Châu Âu có ảnh hưởng nhiều nhất. OECD đã hạ thấp triển vọng tăng trưởng GDP toàn cầu từ 3,4% cho năm nay và 4,2% cho năm sau trong dự báo hồi tháng 05/2012 xuống còn 2,9% cho năm nay và 3,4% cho năm sau trong dự báo mới vào tháng 11/2012. Đồng thời, OECD cũng dự đoán tăng trưởng năm 2014 sẽ khá hơn với mức 4,2% và GDP của các quốc gia trong tổ chức này sẽ tăng trưởng khoảng 1,4% trong năm nay và năm 2013, sau đó vượt lên mức 2,3% vào năm 2014.

Cả thương mại và sản xuất trên thế giới đều tăng trưởng kém. Theo báo cáo của cơ quan CPB Hà Lan - CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis [3], thương mại thế giới quý III/2012 chỉ tăng trưởng 0,2% ( quý II tăng trưởng 0,5%) và sản xuất công nghiệp thế giới quý III tăng trưởng 0,3% ( quý II tăng trưởng 0,1%). Theo báo cáo của RS Platou tháng 11/2012 [4], giao thương thế giới dự kiến chỉ tăng khoảng 3,2% trong năm nay và 4,5% cho năm tới (hạ xuống từ con số 3,8% trong năm nay và 5,1% cho năm tới trong dự báo hồi tháng 09/2012). Trong dự báo tháng 11/2012 [5], OECD dự báo thương mại thế giới tăng trưởng ở mức 2,8% trong năm 2012, 4,7% cho năm 2013 và 6,8% cho năm 2014 (hạ xuống từ con số 4,1% cho năm nay, 7,0% cho năm sau trong dự báo hồi tháng 05/2012), . Nhìn chung trong hầu hết các dự báo, triển vọng tăng trưởng kinh tế và giao thương thế giới dễ biến đổi và không nhiều kỳ vọng trong tương lai gần bởi có nhiều tác động xấu, có lẽ sẽ khả quan hơn vào năm 2014.

Về đội tàu hàng rời khô thế giới, theo số liệu của RS Platou [6], tính đến cuối tháng 11/2012 tổng trọng tải đội tàu hàng rời khô thế giới là 671,9 triệu dwt với mức tăng trưởng cao 12,1 % (hàng năm), có chút điều chỉnh giảm từ con số tăng trưởng 15,1 % hồi cuối tháng 04/2012, tham khảo bảng 2. Điểm nổi bật là có sự điều chỉnh giảm nhiều ở phân khúc tàu handysize, lượng tàu

Ngày

Baltic Dry Index

Baltic Capesize Index

Baltic Panamax Index

Baltic Supramax Index

Baltic Handy size Index

12/12/2012 826 1446 894 748 444 27/09/2012 (BPI thấp nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012 ) 418 21/08/2012 ( BCI thấp nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 1082 10/07/2012 ( BSI cao nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 1300 29/06/2012 ( BHSI cao nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 719 10/02/2012 ( BHSI thấp nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 366 06/02/2012 ( BSI thấp nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 600 03/02/2012 ( BDI thấp nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 647 03/01/2012 ( BDI, BCI,BPI cao nhất 2012 tính đến ngày 12/12/2012) 1624 2955 1619 14/10/2011 (BDI cao nhất 2011) 2173 04/02/2011(BDI thấp nhất 2011 ) 1043 26/05/2010(BDI cao nhất 2010) 4209 19/11/2009(BDI cao nhất 2009) 4661

Mức thấp nhất 2008 663 830 440 490 298 Mức cao nhất 2008 11793

phá vỡ cao, khoảng 6,1 triệu dwt, tăng trưởng đội tàu phân khúc này điều chỉnh giảm rất nhiều với mức tăng âm 2,7% (hàng năm). Các phân khúc khác vẫn còn giữ mức tăng trưởng cao nên nhìn chung tăng trưởng đội tàu hàng rời khô thế giới vẫn giữ ở mức cao.

Thu Gian

Xuaân

15

Nguồn: RS Platou (11/2012)

Nguồn: BRS ( website http://www.brs-paris.com/)

Bảng 2: Đội tàu hàng rời khô thế giới ( triệu dwt)

Bảng 3: Bảng đặt đóng mới tàu hàng rời khô (số lượng tàu),theo số liệu ngày 07/12/2012.

Về đội tàu hàng rời khô thế giới, theo số liệu của RS Platou [6], tính đến cuối tháng 11/2012 tổng trọng tải đội tàu hàng rời khô thế giới là 671,9 triệu dwt với mức tăng trưởng cao 12,1 % (hàng năm), có chút điều chỉnh giảm từ con số tăng trưởng 15,1 % hồi cuối tháng 04/2012, tham khảo bảng 2. Điểm nổi bật là có sự điều chỉnh giảm nhiều ở phân khúc tàu handysize, lượng tàu

phá vỡ cao, khoảng 6,1 triệu dwt, tăng trưởng đội tàu phân khúc này điều chỉnh giảm rất nhiều với mức tăng âm 2,7% (hàng năm). Các phân khúc khác vẫn còn giữ mức tăng trưởng cao nên nhìn chung tăng trưởng đội tàu hàng rời khô thế giới vẫn giữ ở mức cao.

Theo số liệu của Barry Rogliano Salles-BRS, tính đến ngày 07/12/2012 tổng lượng tàu đặt giao trong năm nay là 1290 chiếc ( đã giao 1102 chiếc, còn lại 188 chiếc), xem bảng 3. Đối với lượng tàu đặt giao trong năm 2013, so với số liệu trước thì con số đặt giao năm 2013 đang có xu hướng tăng nhiều (theo con số ngày 18/03/2011;15/07/2011;16/12/2011;17/02/2012;11/05/2012; 15/06/2012;07/12/2012 số lượng đặt đóng mới cho năm 2013 tương ứng lần lượt là 386;475;610;693;766;817;1058 chiếc ).

Tóm lại, triển vọng phục hồi kinh tế và thương mại thế giới là rất thấp do có nhiều ảnh hưởng xấu trong khi tăng trường đội tàu hàng rời khô vẫn còn cao, thị trường vận tải hàng rời khô được suy đoán sẽ vẫn còn khó khăn cho năm sau./.

Tàu mới giao (bao

gồm hoán cải)

2012 tính đến cuối

tháng 11/2012

Phá vỡ tàu

2012 tính đến cuối

tháng 11/2012

Cuối tháng

11/2012

Thay đổi %

năm-năm

Handysize 9,0 6,1 85,8 -2,7

Handymax/ Supramax 18,1 7,1 136,6 12,3

Pamanax/ Kamsar 18,7 3,9 138,8 4,0

Post Panamax 10,0 0,7 43,8 57,7

Capesize 37,6 12,3 266,9 16,7

Tổng cộng 93,4 30,1 671,9 12,1

* Chú thích và Tham khảo :[1] & [5] International Monetary Fund-IMF (10/2012). World Economic Outlook: Copying with High Dept and Sluggish Growth. & International Monetary Fund-IMF (07/2012). World Economic Outlook Update. http://www.imf.org/[2] Organization for Economic Cooperation and Development – OECD (07/2012, & 11/2012). Economic Outlook, volume 2012 issue 1 & 2. http://www.oecd.org/ [3] CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis (11/2012). World Trade Monitor. http://www.cpb.nl/[4] & [6] RS Platou Economic Research (11/ 2012): RS Platou Monthly Report 11/2012. http://www.platou.com/

**Lời phủ nhận: Bài viết bên trên được tổng hợp/phân tích từ các nguồn được trích dẫn. Tác giả tuyên bố và cũng không đảm bảo rằng các thông tin hay phân tích trong bài viết này là chính xác, hoàn chỉnh hay đang hiện hành. Tác giả sẽ không chịu trách nhiệm hay có nghĩa vụ pháp lý nào cho các khiếu nại hay tổn thất hay bất kể thứ gì liên quan trong bất kỳ tình huống nào.

Xuaân

16

Ngân hàng đầu tư bất động sản đã lập một quỹ mới nhằm cứu trợ cho các chủ tàu Nhật Bản gặp khó khăn về tài chính. Các hãng tàu của Nhật hoạt động theo mô hình công ty gia đình sẽ được nhận khoản viện trợ khoảng 100 tỷ Yên (1,2 tỷ Đô la Mỹ) để vượt qua thời kỳ khó khăn.

Quỹ đối tác các hãng tàu nội địa được thành lập bởi Risa Partners, ngân hàng đầu tư bất động sản và tài chính Nhật Bản, cùng với ngân hàng Hiroshima.

Risa cho biết ban đầu thành lập quỹ có khoảng 100 tỷ Yên, nhằm đầu tư khoảng 30 con tàu trong thời gian 15 năm, có thể gia hạn thêm 5 năm.

Risa cũng cho biết các hãng tàu Nhật Bản đang gặp khó khăn vì phải đối mặt với tình hình kinh tế hiện tại bao gồm tỷ giá Yên cao, giá nhiên liệu tăng, trong khi giá tàu giảm. Khoản hỗ trợ này được coi là cần thiết bởi những khó khăn về tài chính hiện tại có khả năng đe dọa đến nền kinh tế đang suy yếu tại

Theo tuần báo Trade winds – Ms. Vũ Minh Hằng , chuyên viên P.ĐTPT lược dịch

khu vực Hiroshima, và thậm chí là cả nền kinh tế Nhật Bản nói chung.

Theo kế hoạch, quỹ này sẽ được quyên góp không chỉ từ các ngân hàng và nhà đầu tư tư nhân mà còn từ chính các hãng tàu và xưởng đóng tàu.

Quỹ này nhằm cứu các dự án đóng mới hiện tại đang bị thiếu nguồn tài chính. Một phần sẽ giúp các chủ tàu tránh phải bán tháo tàu do thị trường bị ảnh hưởng bởi suy thoái.

Những động thái này của Risa cũng sẽ phần nào giúp cải thiện khả năng thanh toán trong giai đoạn thắt chặt tín dụng hiện nay.

Ý tưởng này mang lại khoản vốn đầu tư mới và thúc đẩy các thương vụ đóng mới.

Xuaân

17

Hồng Trang - Phòng TCKT

Xuân về trên những hàng cây,Xuân sang cho má hây hây ửng hồng .

Xuân về náo nức ước mong, Gia đình Vitranschart đồng lòng vượt nguy.

Xuân về xây ước mơ chung,Vitranschart sớm vượt trùng gian nan .

Năm mới hạnh phúc, an khang Gia đình Vitranschart vững vàng tiến lên

Nhâm Thìn sắp sửa qua đi,Gian nan vẫn tiếp, đường đi còn dài.

Thuyền viên Globe, SkySun, Ace, Planet, cùng Light, Ocean (1)

Tiger, Phoenix, Dragon (2)Viễn Đông hai chiếc, tiếp phần Glory

Quyết tâm vững chí trường kỳVững vàng tay lái, tàu đi tàu về.

Văn phòng, Chi nhánh, Đánh thuêCùng chung tâm huyết, lời thề sắt son.

SCC (3)cũng trọn tấm lòng,Chung lưng đấu cật - Phương Đông (4), Xưởng nhà 5).

Dẫu rằng đường vẫn còn xa,Thách thức còn đó, biết là rủi ro.

Cùng nhau xóa sạch âu loVượt qua sóng lớn, gió to, bão bùng.

(1)Đọc là “Âu sần” ; (2)Đọc là “Đra gân” ; (3)SCC ; (4)Pdimex ; (5)SSR

Xuaân

18

Mai Thị Thu Vân - Phòng TCKT

Bin Rùa và Tho Ngo

c .

S á n g chủ nhật, mẹ và Thỏ Ngọc đi chợ. Vừa đến nhà, Thỏ

nhanh nhảu la to:

- Anh Hai, mẹ mua cho em con cua nè

Anh Bin Rùa từ từ rời khỏi giường, mắt không rời ti vi, tiến lại chỗ Thỏ. Hai anh em lấy thau

nhỏ, bỏ cua vào.

Lát sau, mẹ nghe tiếng Thỏ Ngọc:

-Mẹ ơi, anh Hai lấy cây đũa, chọt lét con cua, nó cười quá trời luôn (mắt cua chớp chớp).

Sáng thứ Hai, sau khi chuẩn bị mọi thứ, Thỏ hối hả:

-Rùa ơi, nhanh lên, trễ giờ học của em rồi

Anh Hai gầm lên:

-Ai là Rùa! Rùa nhưng chạy nhanh hơn Thỏ, Rùa thắng rồi, lêu lêu…

Thỏ thút thít: ứ, mẹ ơi, anh Hai chọc con kìa! - Mẹ !……..

Đang chơi nhảy dây với đám bạn, tôi nghe tiếng thắng xe đạp : Kít. - A, mẹ về, tôi chạy ào ra đón mẹ đi chợ về.

- Mẹ, mẹ, … hai em trai của tôi ùa ra. Cả ba chị em xúm xít quanh mẹ, như thể mẹ đi lâu lắm rồi.

Mẹ cười hiền hậu, nhìn các con một lúc, rồi bảo : - Các con thích cái này không nào, vừa nói mẹ vừa lôi từ túi áo xanh rêu, bạc màu nắng mưa một thời ở chiến khu.

- A đúng rồi, kẹo ú. Ba chị em chia nhau 10 viên kẹo ú. Nói là ú nhưng kẹo bé tí teo, làm từ đường mía đen và bột gì gì đó.

Lần nào đi chợ về mẹ cũng cố mua cho ba chị em vài viên kẹo ú, dù cuộc sống khá cơ cực, thiếu thốn.

*******(30 năm sau)

- Bin à, mẹ đi chợ về rồi nè.- Dạ, Bin nhìn mẹ rồi quay sang xe cộ ngổn ngang

- Trời, sao con vứt kẹo bừa bãi vậy? Kẹo chứ có phải đồ chơi đâu?- Ứ.....

- Con không thích ăn kẹo thì để mẹ gửi các bạn. - Vậy mẹ gửi bạn đi, con không ăn đâu.

- Con thích ăn gì nào?- Con ăn cơm nước tương!

-Mẹ !……..

Ngày Ây & Bây giò/

,

Thu Gian,

~Xuaân

19

TRANH-

(

(

TANG CANNGĂN NGỪA TĂNG CÂN CÓ VAI TRÒ

CỦA BẠN NỮA!....

Những người tăng cân có nguy cơ chết sớm vì những bệnh mãn tính !

Tăng cân có thể dẫn đến: cao huyết áp, tiểu đường, động mạch vành tim, đọt quỵ, bệnh về túi mật,viêm xương khớp,ngưng thở lúc ngủ, ung thư tuyến tiền liệt và ung thư kết tràng.

Những trường hợp này là nguyên nhân gây chết sớm phổ biến thứ 2 , sau hút thuốc lá.

Những nhân tố làm gia tăng nguy cơ bị tăng cân khi ở trên tàu là:

• Ít hoạt động thể chất : nhiệm vụ hằng ngày ít thay đổi, cuộc sống nhìn chung là làm việc ở tư thế ít đi lại, ngồi nhiều)

• Ăn nhiều : nạp nhiều carbon hydrates (uống nhiều nước có chứa đường cao, ăn khẩu phần cao)

Chỉ số BMI (body mass index) – chỉ số tỉ trọng cơ thể:

Dùng công thức BMI, một người có thể tính xem tỉ lệ cân nặng của anh ta có tương xứng với chiều cao của anh ta hay không :

BMI = tính bằng trọng lượng cơ thể ( tính bằng kg) chia cho bình phương chiều cao cơ thể( tính bằng mét)

Một người nặng 81 kg, cao 1m8 sẽ có BMI = 81/1.8x1.8 = 81/3.24 = 25Người mà có chỉ số BMI ở giữa 19 và 22 thường thì sống thọ nhất.

BMI dưới 17,5 biểu hiện người này thiếu cânBMI trong khoảng 17,5 đến 24,9 biểu hiện cân nặng bình thường.BMI trên 25 biểu hiện người này đang tăng cân và nếu như quá 30 thì người này đang mắc chứng béo phì hoặc có bệnh

Chu vi vòng eo:

Tổng lượng mỡ cơ thể không còn được xem là chỉ báo quan trọng của vấn đề sức khỏe liên quan đến cân nặng. Phân phối chất béo mới là điều quan trọng.

Dáng người hình quả táo (béo phì vòng 2) có mối liên hệ với các vấn đề về sức khỏe chẳng hạn như bệnh tim mạch vành, tiểu đường, đột quỵ, huyết áp cao và bệnh túi mật.Vòng eo cho ta thấy trước nguy cơ chỉ số BMI sẽ cao.Xác định vị trí xương hông trên, sau đó đặt thước dây xung quanh bụng (ngang và khít nhưng không quá chặt)

Nguy cơ k há cao 80cm – 88cm 94cm – 102cm

Nữ giới Nam giới

Nguy cơ cực k ì cao Trên 88cm Trên 102cm

Xuaân

20

Bác sĩ Từ Thị Cúc

Bệnh tiểu đường:Bệnh tiểu đường có quan hệ mật thiết với insulin điều hòa nồng độ đường trong máu.Tiểu đường có thể dẫn đến những biến chứng nghiêm trọng, chẳng hạn như: mù, suy thận, bệnh tim và đột quỵ.

Số lượng các trường hợp bệnh tiểu đường trên thế giới dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào Năm 2025.Lối sống không hoạt động và tăng cân quá mức làm tăng nguy cơ của bệnh tiểu đường.

Béo phì vòng 2 (dáng người hình quả táo) góp phần "kháng insulin", một điều kiện nền tảng cho hầu hết các trường hợp của bệnh tiểu đường.

Biện pháp cụ thể để giảm nguy cơ của bệnh tiểu đường bao gồm:

• Tránh tăng hơn 5 kg đối với người lớn trưởng thành• Duy trì chỉ số khối cơ thể (BMI) trong khoảng 19-22 • Tập thể dục đều (> 1 giờ/ mỗi ngày) • Tập thể dục ở 80 đến 90% tối đa nhịp tim, ít nhất là 20 phút/ 5 ngày mỗi tuần • Lượng chất béo bão hòa thấp • Ít nhất 20g chất xơ mỗi ngày (tức là ngũ cốc nguyên hạt, trái cây và rau)

Một phần ba các trường hợp tử vong trên thế giới là do CVD (Cardiovascular Disease) bệnh tim mạch chẳng hạn như bệnh đau tim và đột quỵ.Một tỷ lệ đáng kể các trường hợp tử vong do bệnh tim mạch này chủ yếu là những nguy cơ có thể tránh được.75% liên quan đến 6 yếu tố nguy cơ chính:•.Huyết áp tâm thu cao • Cholesterol cao • Hút thuốc• Ít vận động • Chỉ số BMI cao• Ăn trái cây và rau quả <600 g / ngày

Các yếu tố khác có nguy cơ bị cơn đau tim hoặc đột quỵ,bao gồm:- Tuổi tác- Giới tính- Các yếu tố di truyền / lịch sử gia đình của bệnh tim mạch- Không có các yếu tố dinh dưỡng quan trọng, chẳng hạn như không có axit béo omega-3- Tiếp xúc với nồng độ cao của tiếng ồn môi trường- Stress- Trầm cảm- Vệ sinh răng miệng kém

Hội chứng chuyển hóa là một cụm các cơn đau tim nguy hiểm nhất và các yếu tố nguy cơ đột quỵ.Điều này có nghĩa là một người với:Béo phì vòng 2 (dáng người hình quả táo) (xem chu vi vòng eo) cộng với bất kỳ 2 trong những điều sau đây:• Mức chất béo trung tính (là 1 loại mỡ trong máu) cao lên:> 150 mg / dL(1,7 mmol / L)• HDL cholesterol giảm: <40 mg / dL (1,03 mmol / L *) ở nam giới và <50 mg / dL (1,29 mmol / L *) ở phụ nữ• Tăng huyết áp (HA): huyết áp tâm thu > 130 hoặc HA tâm trương> 85 mm Hg• Tăng glucose huyết tương lúc đói (FPG) (đường trong máu)> 100 mg / dL (5,6 mmol / L), hoặc đã chẩn đoán bệnh tiểu đườngNguy cơ cao đối với bệnh tiểu đường là gấp 5 lần ở những người có hội chứng chuyển hóa.Càng nhiều yếu tố của hội chứng chuyển hóa, nguy cơ càng cao.

Để ngăn chặn bệnh tiểu đường và bệnh tim mạch, những cá nhân có hội chứng chuyển hóa phải được phát hiện sớm để điều trị kịp thời.

Hội chứng chuyển hóa:

Nguy cơ tim mạch:

Xuaân

21