Interfacing MD-80 Throttle quadrant

PART II

Jeg var heldig at få fat i en rigtig MD-80 throttle kvadrant, til mit cockpit projekt.Her gennemgår jeg hvorledes TQ få monteret kontakter, potentiometer, m.m. så den kan kommunikerer med Pc'en.Programmering og indstilling af FSUIPC vil komme i part IIIAutothrottle, speedbrake, cabine pressure valve og trim indikator vil komme på et senere tidspunkt.

It was my luck to get a real MD-80 throttle quadrant to my cockpit project. Here I review how the TQ has been made ready to get mounted interface to the PC. Programming and Setting Your FSUIPC will come in part IIIAuto throttle, speed brake, cabine pressure valve and trim indicator will come later.

MD 80 throttle

Da dette er en prototype vil mange dele som er brugt til konstruktionen ikke være ret dyre, og lavet af komponenter som burde være nemme at få fat på. Dog har jeg brugt komponenter fra min egen gemmer, disse komponenter kan måske ikke skaffes, men man kan sagtens finde tilsvarende komponenter med samme funktion, men med andre dimensioner.

Jeg har brugt:

Diverse skruer, skiver, møtrikker og låsemøtrikker.3, 6 mm gevindstangFjedre i forskellig størrelse og trækkraft.Vippekontakter / skyde potentiometer / 10 turn potentiometer 2 mm wire med plastik kappewirelåseKabelbinderLedningLoddetinPlastik rør for vippekontaktDiverse stål beslag

VÆRKTØJSkævbiderSkruetrækkereLåseringstangLille topnøgle sætFastnøgle sætLoddekolbeNedstrygerBatteriboremaskine / bor og snittape

Since this is a prototype, many parts which are used to make this is not expensive, and made of components that are easy to get. However, I have used components from my own stores, these components may not be obtained, but you can easily find similar items with the same function but with different dimensions.

I have used:

Miscellaneous screws, washers, nuts and locknuts.3 mm threaded rodSprings in different sizes and traction.Contacts tilt / sliding potentiometer / 10 turn potentiometer2 mm wire with plastic sheathwire lockCable BinderCordSolderPlastic pipes for toggle switchMiscellaneous steel fittings

TOOLSSkewed biterScrewdriversCirclip PliersSmall socket setSpanner SetSoldering iron HacksawBattery Drills / metaldrill and threaded inserts

Center gravity og flap computeren er en ren mekanisk udregning. På dette arrangement er der monteret en elektrisk kontakt som aktiveres, når long trim er korrekt justeret. Den skal vi ikke bruge nu, men måske senere når vi videre udvikler vores simpit.

Long trim computer har en arm videre over til flaps arrangement, hvor der monteret en elektrisk kontakt som aktiveres, når flaps er korrekt justeret. Den skal vi ikke bruge nu, men måske senere når vi videre udvikler vores simpit.

Center of gravity and flap computer is a pure mechanical calculation. At this device is there mounted an electrical contact which is activated when the long trim is adjusted correctly. We will not use this now, but maybe later on when we further develop our simpit.

Long trim computer has an arm that goes tothe flap device, mounted whit an electrical contact which is activated when the flaps are properly adjusted. We will not use this now, but maybe later on when we further develop our simpit.

BACK LIGHT and WIRESNår du har adskilt throttlen, så er det nemmeste at følge ledningerne fra backlight stikkene, og så mærke ledningerne med det samme. Husk at backlight er MAKS 5 Volt.Andre ledninger som du umiddelbart kan se hvad er til, kan du også lige så godt mærke op med det samme.Når du monterer nye ledninger eller finder de ledninger som der skal bruges, så mærk dem op.Til sidst får vi mange løse lednings ender, så er det rart at vide hvad de er til, og det er meget hurtigere at opmærke enderne nu, end at finde ud af hvad enderne er til bagefter.

When you have separate the throttle, then it is easiest to follow the wires from the backlight connectors, and then mark the wires right away. Remember that backlight is MAX 5 volts. Other wires as you can see what is for, you can also just mark up immediately. When mounting the new cables or wires as they are to be used, then label them up. Finally we get many loose wires ends, so it is nice to know what they are, and it is much quicker to mark up ends now, than to find out what the ends are afterwards.

LONG TRIMLong trim indikatoren vil vi senere styre med en motor / aktuator, men da mit cockpit projekt endnu ikke har det rigtige hardware, til at styre disse, så må det vente til Part 4Men vil dog monter wire og en fjeder på trim indikatoren.

Long trim indicator, we will later manage with a motor / actuator, but since my cockpit project not yet have the correct hardware to manage these, then it must wait to Part 4 But will install wire and a spring on the trim indicator.

Jeg har brugt en 2 mm wire med plastik kappe.Wire låsen et en kabelbinder

I have used a 2 mm wire with plastic sheath.Wire lock is a cable tie

I wire hjulet til trim indikatoren, laves der et hul med 4 mm gevind. Her i sættes fjederen fast, således at trim indikatoren med løs fjeder er helt i top.Imellem long trim indikatoren og wire hjulet, kan du med fordel bruge den gamle wire, da den passer i længde

In the wire wheel for the trim indicator, I made a hole with 4 mm threaded. Here in the spring will be fixed so that the trim indicator with loose spring is in the top position.Between the long trim indicator and wire wheel, you may want to use the old wire as it fits in length

SPEED BRAKE

Vi monterer også en fjeder på speed brake.Bøj enden, af fjederen, og sæt en skrue med en stor skive, igennem hullet, og monter den i beslaget til den originale speedbrake kontakt. Den anden ende monteres på selve wire hjulet. Her borer vi hul og lave 4 mm gevind, ligesom på trim indikatoren. Fjederen skal være så stram at speed brake håndtaget selv kan returnere. Vi vil senere montere et skyde potentiometer på vores speed brake. Men da det vil være i vejen for andre opgaver, laves dette til sidst.

We also mount a spring at the speed brake.Bend the end of the spring, and insert a screw with a big washer through the hole and mount it in the bracket for the original speed brake switch. The other end is mounted on the wire wheel. Here we drill hole and make a 4 mm thread, just like in the trim indicator. The spring must be so tight that the speed brake lever itself can return. we will later mount a sliding potentiometer on our speed brake. But since it will prevent other tasks so that will be made at last.

LONG TRIM

Så er vi nået til Long trim håndtagene, også kaldet kuffert håndtagene. Disse håndtag er normalt i midterposition og fjeder påvirket i begge retninger. Samtidig skal begge håndtag bevæges i samme retning for at trimme flyet. Nu kunne det være smart hvis man kan integrerer fjedre og elektriske kontakter, i den samme konstruktion.

So we come to the Long trim handles, also called suitcase handles. These handles are usually in middle position and spring-influenced in both directions. At the same time both handles has to be moved in the same direction to trim the aircraft. Now it might be smart if you can integrate springs and electrical contacts in the same design.

Først forlænger vi armen på den elektriske kontakt.First we extend the arm on the electrical contact.

Så laves et beslag med 2 elektriske kontakter ved siden af hinanden. I enden af den forlængede arm, borer vi et hul for montering af en fjeder.

Then we made a bracket with 2 electrical contacts by side. In the end of the extended arm, we drill a hole for the mounting of a spring.

Beslaget med de elektriske kontakter monteres i samme beslag som vores originale speed brake kontakt.

Bracket with electrical contacts is mounted in the same bracket as our original speed brake contact.

Vi skal så have fjenderne monteret til vores long trim håndtag wire. Men fastgør IKKE wirelåsene endnu, da vi skal have det hele justeret først.

We shall then have the springs installed for our long trim handle wire. But DO NOT attach wire latches before we have it all adjusted.

Monter en skrue til en fjeder som skal trække i modsatte retning som vores long trim wire.Attach a screw for a spring, that will be pulling in opposite direction as our long rope trim.

Der skal laves et sæt kontakter som monteres på modsatte long trim wire.There must be created as a set of contacts mounted on opposite long trim wire.

Justering / Adjustment of: long trim handle

For det første skal vi have håndtagene i midten.Så skal de lange fjedre strammes indtil vi har den rette modstand, som vi ønsker i håndtagene, dette gøres med længden på wirerne. Derefter skal de små fjedre justeres så kontakten bliver aktiveret når håndtaget føres helt frem eller tilbage, samtidig med at kontakten kommer tilbage i neutral når håndtaget føres tilbage til midten.De små fjeders justering kan ske ved at trække fjederen en smule længere, eller ved at lave fjenderne kortere. Og først nu må du låse wire fast med din wire lås

Firstly, we must have handles in the middle.Then the long springs tightened until we have the right resistance, we wish in the handles, this is done with the length of the wire. Then, the small springs be adjusted so that the contact is activated when the lever placed fully forward or backward, while the switch is left in neutral when the handle is returned to the middle.The small spring adjustment can be done by pulling the spring a bit longer, or by making shorter springs. And only now you must lock the wire firmly with your wire lock

RUD HYD CONT

På rud hyd cont skal vi have monteret en elektrisk kontakt, så vi kan registrere hvornår håndtaget sættes i manuel.

On rud hyd cont, we want to have an electrical contact so we can register when we pull the handle to manual.

Start med at indstille håndtaget til Manuelt

Start to set the lever to Manual

Så skal der laves et nyt vinkel beslag, hvorpå den nye kontakt skal placeres.

So you need to make a new angle bracket in which the new contact will be placed.

Beslaget skal se sådan ud.Vi skal lave et beslag der magen til, men som er spejlvendt til vores Fuel X Feed.

The bracket should look like this.We'll create a bracket is similar to, but which is inverted to our Fuel X Feed.

Der skal laves et hul med 4 mm gevind, lige midt i wire hjulet. I hullet skal monteres en umbraco skrue. Denne skrue skal påvirke kontaktarmen i manuel.Hold kontakt og beslag oppe på plads og opmærk hvor hullet skal bores.

Make a hole with 4 mm threaded in the middle of the wire wheel. In the hole must be mounted an umbraco screw. This screw must activate the contact arm in the manual.Note where the hole must be drilled out from your angle brackets and contact.

Husk at lave mellemrum mellem beslaget og wire hjulet lige ved siden af.

Remember to create space between the bracket and wire wheel right beside.

FUEL X-FEED

Nu hvor vi er i gang med disse beslag kan vi ligeså godt lave fuel X-feed kontakten.Den er identisk med Rud hyd cont, men arrangementet er spejlvendt.

Now that we are engaged in these brackets, we might as well make the fuel X-feed switch.It is identical with Rud hyd cont, but the it is inverted

THROTTLE

Throttlen drejer en stor wire hjul rundt, denne kraft skal vi have overført til et potentiometer.Wire hjulet styre både thrust og thrust revers.De første forsøg endte med at nulpunktet flyttede sig, så løsningen blev en smal tandrem.

Throttle turns a big wire wheels around, this force, we must have transferred to a potentiometer. Wire wheel steer thrust and reverse thrust. The first trial ended with zero point moved, so the solution was a narrow belt.

Vi laver 4 mm gevind, og skruer tandremmen fast i bunden først.

We make 4 mm threaded and screws the belt firmly in the bottom first.

Jeg har fjernet det midterste ”væg” på hjulet, ved at bore med et 12mm bor først, og derefter boret et 3,2 mm hul, også lavet 4 mm gevind ind i skiven.

I've removed the middle ”wall” on the wheel, by drilling with a 12mm drill first, and then I have drilled a 3,2 mm hole, and made the 4 mm threaded into the disc.

I toppen af wire hjulet laver vi 4 mm gevind.I gevindet sætter vi en skrue med en stor skive, når vi spænder skruen, så vil skiven trække remme med ned, og stramme remmen

At the top of the wire wheel, we make 4 mm threaded.In the thread we put a screw with a big washer, when we tighten the screw, then the washer pulls down and tightens the belt.

DELE / PARTS:Rem / Belt: OPTIBELT ZRM T5-1440Tanremshjul T5 - 10 tænder / Pulley T5 – 10 teeth Potentiometer: 10 Turn 50 KohmAluminium beslag / Aluminium brakcetSkruer, møtrikker og skiver / screws, nuts and washerTræk fjeder / Tensile springGevindstang / threaded rod

POTENTIOMETERSDer skal bores huller i rem hjulene til potentiometer akselen, dette skal gøres meget nøjagtigt, lige i midten, og hullet skal være således, at man kun lige, kan presse den ned over akselen, så burde den kunne blive der af sig selv.

There must drill holes in the pulley to the potentiometer shaft, this must be done very accuracy, right in the middle, and the hole must be such that you just can push it down the shaft, so it should be able to stay there by itself.

Det næste der skal laves er dette beslag hvorpå vi kan monterer vores potentiometer.

The next job, is to make this bracket in which we can mount our potentiometers.

Lige ud for wire hjulet er der en afsporings sikring, den skal fjernes. I de beslag som holdte afsporings sikring, skal vi have monteret vore kommende nye beslag.Afsporings sikring vil vi bruge senere til noget andet.

Just off the wire wheel there is a derailment security, it must be removed. In the brackets that held derailment security, we want to installed our upcoming new hardware. The derailment security, we will use later for something else.

Set fra bunden / Seen from the bottom

FLAPS / SLATS

Flaps og slats har deres eget kontaktsæt, og det kan vi snildt bruge til vores digitale indgange.Det kan dog være nødvendigt at justerer tidspunkterne hvorpå kontakterne slutter og bryder.Dette gøres ved at løsne skruen mærket med blåt, og herefter justerer på skruen mærket med grøn.Læg mærke til at der er justerings muligheder på begge sider af kontakt arrangementet.Jeg har måtte justere kontakten for flaps 40, så den bliver aktiveret i området 0 – 11 grader flaps, og så igen ved flaps 40 grader. For at udelukke en aktiveringen før 40 grader, er kontakten monteret elektrisk i serie med kontakten 28 grader flaps. Det betyder at kontakten først får spænding når flaps er >= 28, og når kontakter herefter bliver aktiveret ved flaps 40, så vil indgangen blive aktiv.Justering af kontakter gøres nemmest ved at flytte flaps håndtaget frem og tilbage i det område hvor kontakten bliver aktiveret, så justere man en smule og ser hvilken indvirkning det har medført, disse små justeringer fortsætter men med indtil man når det ønskede resultat.

Flaps and slats have their own contacts, and we can use this for our digital inputs. It may be necessary to adjust the settings for contacts close and opens times. This is done by loosening the screw marked with blue, and then adjust the screw marked with green. Notice that the are adjustment possibilities on both sides of contact arrangement. I've had to adjust the switch for flaps 40. It then becomes activated in the range from 0 to 11 degrees flaps, and then again at flaps 40. To exclude an activation before 40 degrees, the switch is mounted electrical in series with the switch for 28 degrees flaps. This means that the switch will only have voltage when the flaps are >28 and when the contacts are activated by flaps 40 it will be active our input. Adjustment of contacts made most easily by moving the flap lever back and forth in the area where contact is enabled, then adjust, a bit and see what impact it has caused, these small adjustments will continue until you reach the desired result.

Elektriske forbindelseFor at vise en anden mulighed, for at lave de elektriske forbindelser, har jeg valgt denne gang at bruge fladkabel.Hele flaps arrangementet er demonteret da det er den nemmeste måde at komme til at monterer nye ledninger.Fjern den hvide sealing og fjern de gamle ledninger.

Det hvide sealing forhindre utilsigtet kortslutning / The white sealing prevent accidental short circuit

Electrical connectionIn order to show another possibility of making the electrical connections, I have chosen this time to use flat cable. The whole flap arrangement is dismantled as it is the easiest way to get to mount the new wires. Remove the white sealing and remove the old wiring.

For at sikre at de tynde ledninger ikke bliver revet af lodningerne, fastgøres flad kablet ligesom på billedet.

To ensure that the thin wires are not pulled off the soldering, The cable are fastened as shown in the picture.

Flaps => 15 contact AFlaps => 11 contact BFlaps => 0 contact CFlaps = 40 contact DFlaps => 28 contact E

1 Normally closed contact2 common3 Normally open contact

Wire no: BU0836 joystick controller name Note: Contact

RED 1 Power B3 GND A2

2 Not used A3

3 Buttom B3 Flaps 15 A1

4 Power B2 GND B2

5 Not used B3

6 Buttom B2 Flaps 11 B1

7 Power B4 GND C2

8 Buttom B4 Flaps 28 C3

9 Not used C1

10 Buttom B4 GND from bottom B4 D2

11 Not used D3

12 Buttom B5 Flaps 40 D1

13 Power B1 GND E2

14 Not used E3

15 Buttom B1 Flaps over 0 E1

HVILKE KONTAKTER SOM ER PÅVIRKET / WHATS CONTACTS ARE ACTIVATEDFlap / Slat 0 Slats Flap 11 Flap 15 Flap 28 Flap 40

E E E E EB B B B

A A AC C

D D D D

Jeg bruger indgangskort BU0836X som benytter GND som forsyning til knapperne.

I'm using the input card BU0836X that is using GND as supply to the buttons.

FUEL VALVE

Er meget nem, da den også er monteret med sin egne kontakter.Følgende stikben har en slutte kontakt når ventilen vippes til åben: D – B / G – A / K - M Og du kan vælge frit imellem alle 3 kontakter.Jeg har forlænget 2 af ledningerne, ved at lodde længere ledninger på, så de kan nå frem til mit indgangskort.Bagefter er der sat krympeflex over samlingen.

Is very convenient, since it also is fitted with its own contacts. The following pins in the plug have contact when the valve is tilted to open: D - B / G - A / C - M And you can choose freely between all 3 contacts. I have extended 2 of the wires, by solder on longer wires so they can reach my joystick card. Afterwards, there sat Heat-shrink tubing over the joint.

ALTERNATE TRIMAlt trim har ligesom fuel valve, også sin egen kontakter, men vi skal huske på at man kun kan trimme ved at påvirke begge kontakter på én gang, derfor skal kontakterne serie forbindes.

Alt trim, like fuel valve, including its own contacts, but we must remember that you can only trim by affecting both switches at once, therefore the contacts shall be connected in series.

HORN CUT OFFHer kan vi følge ledningen rundt, og evt. forlænge den hvis den ikke kan nå

Here we can follow the cord around and possibly extend it if it can not reach

TO/GA and AUTOTHROTTLE DISENGAGE

Ledningerne fra TO/GA kommer ud sammen med autothrottle disengage ledningerne.Her må man tage et måle instrument og måle hvilke ledninger som går til hvad. A/T disengage er en bryde kontakt, TO/GA er slutte kontakter

The TO/GA wires coming out here with the Auto throttle disengage wires.Here we must take a instrument and measuring the wires that go to what.A / T disengage is a break contact, TO/GA is close contacts

CABIN PRESSURE MANUEL

Ledningen følges fra kontakten og forlænges hvis det skulle blive nødvendigt

Follow the wire from the contact and extended it if necessary

BLEED AIR

Vi har dette originale beslag som vi kan bruge til at monterer vores nye beslag og fjedre på.Der er her vi skal bruge afsporings sikringen fra throttlen, her mærket med en blå pil.For at holde den på plads bruger vi en kabelbinder, her mærket med en grøn pil.Vi skal bore 2 huller hvori vi kan montere de fjedre (en til hver bleed air arm), som skal holde armen fast i sin position. Hullerne er mærket med en rød cirkel.Jeg har i dette tilfælde brug DIN skinne som beslag til mine nye kontakter.I den ene ende at beslaget monteres en fjeder påvirket vippe kontakt.Beslaget afpasses i længde så kontakten bliver påvirket når bleed air ventilen lukkes

We have the original hardware we can use to mount our new hardware and springs on. This is here we must use the derailment protection from the throttle, here marked with a blue arrow.To keep derailment protection in place, we use a cable tie, here labelled with a green arrow.We need to drill 2 holes in which we can mount the springs (one for each bleed air arm), which will hold the arm firmly in its positions. The holes are marked with a red circle.I have in this case, use the DIN rail bracket for my new contacts.At one end of the bracket I mounted a spring-influenced rocker switch.Bracket adapted in length so that the contact will be affected when the bleed air valve closes

Når det nye beslag er tilpasset i længde, så skrues det fast i det originale beslag med 2 skruet, så det ikke kan flytte sig til siderne.

When the new brackets are adjusted in length then it is screwed firmly in to the original bracket with 2 screws, so it can not move to the sides

TRIM

På vores trim håndtag bagerst på konsollen skal der monteres et skydepotentiometer til hver akse.Her kan vi med fordel bruge de gamle wire hjul til at aktiverer vores potentiometer.Først laver vi en rille i knappen til vores skydepotentiometer, dette kan gøres med en nedstryger klinge.

I skærmen laves aflange slidser hvori potentiometerene kan monteres.Bor et hul i hver ende, og sav eller skær med en vinkelsliber stykket væk.Vær omhyggelig med opmåling og tilpasning af huller.

On our trim levers at the back of the console we should mount a sliding potentiometer for each axis. Here we can usefully use the old wire wheels to move our potentiometer.First we make a groove in the button for our sliding potentiometer, this can be done with a hacksaw blade.In the screen we make slits in which the potentiometer can be mounted. Drill a hole at each end, and saw or cutting with a grinder, the piece away. Be careful about measurement and alignment of holes.

Resultatet skulle komme til at sådan her ud, så hver gang du drejer wire hjulet, så flytter slidserne i wire hjulet skyde potentiometeret frem og tilbage. Det ekstra hul er ikke fordi jeg har lavet noget forkert, det er kun lavet for at jeg kan tage et billed derind

The result would come to like this, so every time you turn the wire wheel, then the wear in sliding is moving the potentiometer back and forth. The extra hole is not because I have done something wrong, it's just made so I can take a picture in there

Når alt fungerer tilfredsstillende så smøres wire hjullen, så knappen får mindre friktion i slidsen.

When everything works properly then greased the wire wheel, so the button will have less friction in the slot.

SPEEDBRAKE / SPOILERDet er mere vaskeligt med vores spoiler, her har vi kun et kontaktsæt, som fortæller hvornår vi har spoiler i GROUND ARM. Derfor bliver vi nød til at monterer et skydepotentiometer, som kan fortælle hvilken indstilling vi har håndtaget i.Har du en komplet konsol vil du sikkert også have en aktuator monteret på dit spoiler håndtag.Denne aktuator, løfter håndtaget, så det kun er muligt at benytte ground spoiler.Jeg vil senere give en beskrivelse af, hvorledes denne aktuator bliver elektrisk monteret, men jeg har ikke en løsning lige i øjeblikket, da den er ned prioriteret i forhold til andre projekter.Så indtil videre demonterer vi armen fra aktuatoren, så kan vi bruge håndtaget i alle stillinger.I toppen af konsollen er der en forstærkning hvorpå vi kan monterer et skydepotentiometer, herfra fører vi en arm ned til selve wire hjulet.

So we have to mount a sliding potentiometer that can tell us the settings off the handle. If you have a complete console you will probably also have an actuator mounted on your spoiler handle. This actuator locks handle, so it is only possible to use the ground spoiler. I will later give a description of connection off this actuator electrically, but I do not have a solution for the moment, it's has lower priority over other projects. So far we dismantle the actuator arm so we can use the handle in all positions. At the top of the console is an amplification in which we can mount a sliding potentiometer, here we are conducting an arm down to the wire wheel.

OTHER CONTACTSAndre kontakter som f.eks. ALT BRAKE, her er det nemmeste at monterer nye ledninger.

Other contacts such as ALT BRAKE, here is the easiest to mount new wires.

FINAL CONNECTIONSNu er vi nået til at alle vores ledninger skal samles pænt, og føres frem til joystick kortet.Jeg har brugt en nylon vævet strømpe til at samle mine ledninger i, det gør det muligt at tilføje ekstra ledninger senere.

Now we have to assembled all of our cables nicely, and run until the joystick card. I have used nylon woven braid wire covering to collect my wires, it makes it possible to add extra wires later.

http://www.electronicplus.com/content/ProductPage.asp?maincat=WA&subcat=WNY

Det elektriske kan laves på mange måder, jeg har valgt at lave det således at jeg evt. senere kan adskille samlinger og fører ledningerne over i andet hardware, f.eks. fra Open Cockpit.Alle mine kontakters GND er afisoleret og lodet sammen i en samling, beskyttet med krympeflex og nylon vævet strømpe.

The electric can be made in many ways, I have chosen to make it so that I might. later can separate assemblies and wiring into other hardware, for example. from Open Cockpit.All my contacts GND is stripped and solder together in an assembly, protected with Heat-shrink tubing and nylon woven braid wire covering.

Ledninger her beskyttet med krympeflex og nylon vævet strømpe er trukket over.Wires here protected with Heat-shrink tubing and nylon woven braid wire covering is pulled over.

Man kan lave en flot afslutning ved at lægge den nylon vævet strømpe dobbelt og binde den.You can make a nice ending by placing the nylon woven braid wire covering double, and then tie it.

Mærk godt op, således at man senere nemt kan finde sine lednings ender, hvis der skulle komme ændringer, for det gør der jo nok på et eller andet tidspunkt.Make good markings, so you later can easily find the wire ends, if there should be changes, at some time or another.

TIPSFor ikke at den nylon vævede strømpe skal komme til at ligne en slidt kost, som stritter ud over det hele, så gør følgende:In order not to the nylon woven braid wire covering will come to resemble a worn broom that sticking out all over, so does the following:

Klip den pænt over, bagefter varm enden med en varm loddekolbe, så de løse tråde smelter sammen.Cut it neatly over, then hot the end with a hot soldering iron, so the loose threads melts together.

Så er arbejdet næsten fuldført, Backlight, analoge signaler mangler at blive forbundet.

Then the work almost completed, Backlight, analogue signals need to be connected.

JOYSTICK CONTROL CARDJeg har valgt at monterer joystick printet i en kasse for sig selv, og med plads til et ekstra printkort.Alle forbindelser til throttlen kommer ud i 2 stik, og kan derfor nemt demonteres, for jeg skal på et senere tidspunkt have ført de sidste indgange ud til andre funktioner, måske til Flight Guidens Panelet, og landingsstels håndtaget.

I have chosen to mount the joystick print in a box for themselves, and with room for an extra circuit boards. All connections to the throttle coming out of the 2 connectors, and can therefore be easily dismantled, for I shall later have led other inputs in addition to other functions, perhaps to Flight Guide panel, and landing gear lever.

INDPUTPå de næste sider kommer der ledningsdiagrammer.On the next pages will be wiring diagrams.

BONUSSom en lille bonus kommer her et kapitel om at skifte ledningerne til AT disengage og TO/GA knapperne, som er monteret i throttle håndtagene.Jeg var så uheldig at den ene ledning til AT disengage knækkede, og måtte derfor skifte den.For det første, vil jeg på det kraftigste anbefale, at man bruger en original fly ledning fra throttlen, ledningerne her er lavet af et stærkt materiale og bliver ikke så let beskadiget.

As a little bonus comes here a chapter on changing cords to disengage and TO / GA buttons, which is mounted in the throttle handles.I had the misfortune that one of the wires to AT disengage was broken, and therefore I had to change it.Firstly, I would strongly recommend that you use an original aircraft wire from the throttle, the wires here are made of strong material and will not be so easily damaged.

Find en ledning som ikke er beskadiget som går op til knapperne, afisolerer enden af den og lod en ny ledning i, og lidt længere nede på den nye ledning afisolere du et nyt stykke, her i loddes ny ledning nr. 2, og sådan fortsætter du indtil du har det antal nye ledninger som du vil udskifte.Husk at lodningerne ikke må fylde ret meget, det er bedre med lidt loddetin og meget varme under lodningerne.Find a wire there are not damaged, and going up to the buttons, strip the end of it and soldering a new wire in, and a little farther down of the new wire, you stripped a new spot here, were you soldering in the new wire No. 2, and so it goes on, until you have the number of new wires as you want to replace. Remember that soldering must not fill much, it's better with a little solder and much heat during soldering markets.

Som du kan se er der ikke meget plads i slidsen, til de nye ledninger, derfor skal du forsigtigt trække i den ledning hvori de nye ledninger er loddet i, stille og roligt frem og tilbage indtil du har de nye ledninger fremme på plads.

As you can see there is not much space in the slot for the new wires, therefore you should gently pull the cord in which the new wires are soldered in, gently back and forth until you have the new wiring in place.

Og sådan, de 2 nye ledninger er trukket op til AT-disengage knappen, jeg har så valgt her at lodde ledningerne fast på kontakten.Nu skal ledningerne forsigtigt trækkes tilbage og kontakterne skal monteres på deres plads.

And that was what, the 2 new wires are pulled up to the AT disengage button, I have chosen here to solder wires onto the contact.Now the wires gently withdrawn and the contacts must be installed in their place.

Kontakten ind på plads og møtrikken bliver skruet fast med en låseringstang.Så er vi næsten klar til næste flyvning

Switch into place and the nut is screwed with a lock ring pliers.So we are almost ready for the next flight

Jeg håber at denne guide har hjulpet dig til ombygning af din throttle kvadrant.Jeg håber at du har forstået forklaringerne, men går det helt galt, så spørg endelig på vores hjemme side: http://www.md80project.dkJeg kan også kontaktes på denne mail : ontop@mail-online.dk

I hope that this guide has helped you in rebuilding your throttle quadrant.English is not my main language, and I hope that you have understood the explanations, but should things go badly wrong, please don't hesitate to ask on our home page: http://www . md80project.dk I can also be contacted at this e-mail: ontop@mail-online.dk

Happy flights and landingsClaus Nørgaard

REV 5 29/12/2009