Vrijedni domaÊi kalafati iz Solina ni uovim recesijskim vremenima ne zaus-tavljaju razvoj i plasiranje novih mode-

la na træiπte ∑ prisjetimo se naËas proπlojesen-ske premijere Salone 44. To su svakako rijet-ki svijetli primjeri iz ozbiljnijeg djela domaÊemale brodogradnje koji posebno vesele sveljubitelje nautike pa tako i nas. Joπ jedan do-kaz toga jest i rujanska svjetska premijeranajnovije Salone, modela 41, koja se odræalana nautiËkom sajmu HISWA u Nizozem-skoj, odakle je jedrilica krenula u pohod nagotovo sve vaænije jesenske nautiËke sajmove,preko Southamptona i Genove do Barcelo-ne. Iako smo je prvi put vidjeli u Genovi,upravo smo u Barcelonu morali otiÊi kako ne

bismo propustili stati za kormilo nove doma-Êe uzdanice, πto mnogo govori i o tome da jeπkver AD brodovi od osnutka 2002. priliËnobrzo uπao u druπtvo najpoznatijih europskihbrendova te tako postao ravnopravan sudio-nik meunarodne jedriliËarske scene.Osam predstavljenih modela (ukljuËujuÊiSalonu 41) nagrada za europski brod godinekoju je 2007. dobila Salona 37 te nedavni za-paæeni uspjesi na hrvatskim i europskim re-gatnim poljima ∑ dva treÊa mjesta koja suostvarile Salone 42 i 37 na regati ORC Inter-national World Championship u njemaË-kom Flensburgu ∑ oËiti su dokazi pametnihulaganja i mudrih poslovnih odluka vodstvaπkvera, a prije svega da su brodovi odliËni.

Kao i sve ostale Salone, i ovu je performancecruiser jedrilicu sa Saloninim razvojnim ti-mom razvio renomirani slovenski studio J &J Design, koji ne treba posebno predstavljati.

Malo se dodalo, malo oduzelo…Salona 41 zapravo mijenja vremeπnu Salonu40, a djelomiËno i Salonu 42, koja ipak osta-je joπ neko vrijeme u ponudi. Njezin je trupposluæio kao osnova novog modela, πto jevidljivo po u centimetar istoj duæini vodnelinije ∑ 11,45 metara, dok je duæina prekosvega skraÊena 30 centimetara i sada je 12,50metara. Istisnina praznog plovila smanjena je150 kilograma, na 7200 kg, od toga je 2400kg balast, no povrπina jedara sada je znaËajno

117PROSINAC 2010./SIJE»ANJ 2011.116

Salona 41 zapravo je zamjena za vremeπnu Salonu 40, a djelomiËno i Salonu 42.Jedri joπ bolje od ionako viπe nego dobre Salone 42 te se kao pravi performance cruiser moæe uhvatiti u koπtac sa skupim jurilicama danskog πkvera X-Yachts, neπto povoljnijim Dehlerovim modelima ili dokazanim i lijepimComarovim Cometimanapisao i snimio Vedran RoæiÊ

Ponosno u Kataloniji

testSalona 41

119PROSINAC 2010./SIJE»ANJ 2011.118

testSalona 41

Salona 41Duæina preko svega 12,50 m

Duæina na vodnoj liniji 11,45 m

©irina 3,84 m

Gaz 1,75/2,0/2,25/2,68 m

Istisnina prazna plovila 7200 kg

Balast 2400 kg

I/J/P/E 15,8/4,8/15,6/5,78 m

Povrπina glavnog jedra 53,5 m2

Povrπina genove od 140% 57,6 m2

Spremnik goriva 220 l

Spremnik vode 220 l

Spremnik crne vode 42 l

CE kategorija A-ocean

Motor Yanmar od 40 KS sa sail driveom

Osnovna cijena 159.000 eura

©kver: AD brodovi, Matoπeva 8, 21 210 Solin, Hrvatska; tel.: +385 21 206 855, faks: +385 21 206 589; e-mail: info@adboats.hr;www.salonayachts.com

poveÊana pa glavno jedro izvedbe full battenima 53,5 m2, a standardna 140-postotna ge-nova 57,6 m2, πto je gotovo 5 kvadrata viπepo jedru. To znaËi da su jedriliËarske sposob-nosti joπ bolje od ionako viπe nego dobrihplovidbenih moguÊnosti Salone 42 te pot-vruju da se jedrilica kao pravi performance-cruiser moæe uhvatiti u koπtac sa skupim ju-rilicama renomiranog danskog πkvera X-Yachts, neπto povoljnijim Dehlerovim mode-lima ili dokazanim i lijepim Comarovim Co-metima. Da u AD brodovima ozbiljno na-mjeravaju zagospodariti regatnim poljima,govori i to πto je optimizaciju snasti za IRC iORC klase odradio poznati talijanski projek-tant i jedriliËar Maurizio Cossutti te to πto semoæe naruËiti karbonski jarbol s odgovaraju-Êim jedriljem.Napore i sile koji nastaju pri regatnom jedre-nju brodska konstrukcija treba izdræati, a tosigurno neÊe biti nikakav problem za Salonintrup graen tehnikom vakuumske infuzije,koji ispod vodne linije uËvrπÊuje poznata iprovjerena inoksna reπetka πto preuzima ve-lik dio optereÊenja. Za Salonu 41 produæenaje od pregrade pramËane kabine do pregradekrmenih kabina, a na nju je priËvrπÊena i Ëe-liËna kobilica gaza toËno dva metra s dugimi tankim bulbom T-oblika koja se nudi u ËakËetiri izvedbe s gazom od 1,75 do Ëak 2,68metara. Na tu jedinstvenu konstrukciju pos-

tavljen je i standardni aluminijski jarbolSparcraft Performance te se na nju hvataju ipotpornji na koje su na palubi uËvrπÊeneboËne sartije, πto jamËi visoku stabilnost iËvrstoÊu snasti. Oplata podvodnog dijelatrupa graena je od jednostruka laminata iizoftaliËnog poliestera, dok su trup iznadvodne linije i paluba u sendviËu, a podruËjavelika optereÊenja na srediπnjem dijelu trupadodatno su uËvrπÊena slojevima triaksijalnogojaËanja E-staklenih vlakana. Takva vrloËvrsta i kruta, a ujedno lagana konstrukcijaosim odliËnih performansi jamËi veliku si-gurnost plovidbe, πto potvruje certifikatGermanischer Lloyda i oceanska A-kategori-ja pa se bez susprezanja moæe reÊi da i mi uHrvatskoj imamo kvalitetan europski proiz-vod koji zasigurno i bez laæne skromnostipripada meu najbolje serijske brodove natræiπtu.

Palubna oprema u sluæbi jedrenjaVrlo privlaËan dizajn plovila krase sportske,ali vrlo elegantne linije po uzoru na proπlegodine predstavljenu veÊu sestru, Salonu 44,uz okomitu pramËanu statvu i oπtro odreza-nu krmu. Takav dizajn znaËi da je nadgraenisko, s po dva uzduæna zatamnjena prozora,kokpit velik i otvoren, s mnogo prostora zarad s jedrima ili za odmaranje, a paluba s Ëe-tiri ulegnute bokaporte i rukohvatom Ëista je

i sigurna za kretanje po brodu. Ona je na tes-tiranom brodu po boËnim prolazima bilaprekrivena tikovinom debljine 8 milimetarakao i kokpit, πto je cijelu izvedbu podignulona viπu razinu. Na krmenom dijelu nadgraakao odliËno rjeπenje istiËe se polukruæni iz-dignuti kanaliÊ namijenjen za sklapanjeinoksne konstrukcije sprayhooda. Vitak truprelativno je uzak (3,84 metra), no to ne um-anjuje prostranost palube, a posebno πirokogkokpita pa mjesta za sunËanje ili odmaranjeima napretek i na pramcu i na krmi.No, osnovna namjena jedrilice ipak jest jed-renje pa je njemu podreena cjelokupna pa-lubna oprema. Dva lijepa karbonska kolakormila (u standardu su aluminijska kolapromjera 800 mm s koænom navlakom) od-liËno su postavljena na zakoπene nosaËe, a vr-lo dubokim listom kormila upravljaju prekoprecizna Jefina kormilarskog sustava sa sajla-ma. Odmah je ispred kormila u podu traËni-ca s klizaËem πkote glavnog jedra, koja se,dok nije u funkciji, prekriva tikovim daπËica-ma, a πkota glavnog jedra njemaËkim je sus-tavom trimanja provedena ispod palube naboËne vinËeve, πto svakako olakπava namjeπ-tanje jedra i smanjuje koliËinu konopa ukokpitu.Za to su namijenjeni vinËevi veliËine 40smjeπteni malo ispred kormila, a ukupno jebrod opremljen sa πest Harkenovih samona-

matajuÊih vinËeva u standardnoj opremi, πtoje za svaku pohvalu. VinËevi su za πkote ge-nove veliËine 50 (u standardu 46) te im jepozicija oko pola metra prema pramcu, a nakrovu kabine za podigaËe je namijenjen joπjedan par Ëetrdesetica. Od jarbola do njihkonopi su takoer djelomiËno provedeni is-pod krova kabine te kroz par baterija od poËetiri Spinlockova stopera. Sparcraftov jarbols dva prema krmi zakrivljena kriæa i seda-mosminske takelaæe opremljen je sustavimalazy jack i lazy bag za lakπe spuπtanje jedara,a s prednje strane traËnicom za klizaË baπtu-na spinakera po kupËevoj æelji. MoguÊe jebrod opremiti i genakerom, a u tom sluËajuna pramcu je aluminijski baπtun. Na pramcuje pod palubom takoer i Harkenov namataËgenove, koja stoga ima znaËajno veÊu povrπi-nu. Pod palubom u pramËanom je gavonu ielektriËni sidreni vinË te 50 metara lanca,dok nosaË sidra od 20 kg malo strπi s vrhapramca, πto je nuæno s obzirom na okomitpramac.Prohodnost palube, kao πto je spomenuto,odliËna je, Ëemu pridonose i sartije koje suna palubu uËvrπÊene blizu natkabini, baπ kaoi traËnice klizaËa πkote genove, Ëiji se poloæajmoæe namjeπtati iz kokpita. ©est bitava do-bro je dimenzionirano i postavljeno na samurazmu koja sadræava i tikovu letvu duæ cijelepalube i nosaËe stupiÊa ograde. Krmena klu-

UnatoË modernim i ravnim linijama koje prevladavaju u interijeru atmosfera je zbogobilne upotrebe tikovine topla i ugodna;krevet u pramËanoj kabini dimenzijama nezaostaje mnogo za onim u krmenim kabinama

Navigacijski stol nije raskoπan, no izvedbom ifunkcionalnoπÊu zadovoljit Êe i zahtjevnijegskipera; pramËana i krmena kupaonicaveliËinom se poneπto razlikuju, no ne iopremljenoπÊu

kuhinja, a desno druga kupaonica za goste.Kuhinja L-oblika s velikom radnom plohomopremljena je dvama hladnjacima, dvostru-kim sudoperom, πtednjakom s peÊnicom tebrojnim spremiπtima pa nema zamjerki nanjezinu funkcionalnost. Kupaonica za gosteneπto je prostranija od vlasniËke i jednakoopremljena, takoer nema odvojenu tuπ-ka-binu, no prije bi joj se moglo zamjeriti πto ne-ma ormar namijenjen za mokru odjeÊu.Salon slijeva krasi udobna klupa C-oblika zaËetiri do pet osoba s velikim dvostrukimpreklopnim stolom, a nadesno je joπ jedandvosjed pa se cijela posada nesmetano moæeokupiti oko stola. Izmeu dvosjeda i kupao-nice skiperski je kutak koji Êe izvedbom ifunkcionalnoπÊu zadovoljiti i zahtjevnijegskipera, a sastoji se od stola sa spremiπtem zakarte, ploËe s osiguraËima, radiostanice i ra-dio/CD reproduktora, nekoliko ormariÊa tepraktiËna okretnog stolca na inoksnoj nozi.Sve kabine i salon imaju i utiËnice od 12 i220 V, rasvjetna tijela LED tehnologije teprozore i bokaporte s mreæicom protiv ko-maraca i sjenilima. Provjetravanje i osvjetlja-vanje salona danju rijeπeno je trima boËnimprozorima i velikom stropnom bokaportom,πto bi trebalo biti dostatno.Ispod stubiπta u odliËno zvuËno i toplinskiizoliranu kutiju smjeπten je Yanmarov motorsnage 40 konja sa sail driveom, koji se poka-

zao primjerenim pogonom. Maksimalna br-zina na malo do umjereno uzburkanu morubila je 8,3 Ëvora pri 3350 okretaja, a optimal-na je brzina krstarenja u rasponu od 7 do 8Ëvorova izmeu 2300 i 2900 okretaja. Za la-kπe manevriranje u marini moæe se ugraditi iuvlaËivi pramËani potisnik, no njega testira-ni brod nije imao. Nama za isplovljavanje izmarine u Badaloni i nije trebao, a do Barce-lone nas je Ëekalo oko πest nautiËkih milja povrlo promjenjivu vjetru sjeverozapadnogsmjera. Vrijeme je bilo malo oblaËno i pro-hladno, s temperaturom od oko desetak Cel-zijevih stupnjeva, uobiËajeno za kasnu jesen itaj dio ©panjolske.

Guπti za kormilomStajati za kormilom ove krasne jedrilice namutnu moru samo koju stotinu metara odtvorniËkih dimnjaka i ostalih ruænih graevi-na industrijske zone izmeu Badalone i Bar-celone, i nije neki doæivljaj, no kada smo seprvi put nagnuli noπeni s deset do petnaestËvorova vjetra, ubrzo smo zaboravili πto nasokruæuje i potpuno se posvetili jedriliËarskimkarakteristikama kakve i dolikuju vrhun-skom performance cruiseru poput Salone 41.UnatoË njemaËkom sistemu trimanja glav-nog jedra nas trojica na brodu bila smo ide-alan broj za lagodno jedrenje. Odmah se os-jeti da je brod izvrsno izbalansiran i da su ga

sloæili profesionalci pa je kormilo vrlo izrav-no i sjajno odgovara na svaki pokret kormi-lara. Primijetili smo jedino da nedostajuuporiπta za njegove noge prilikom jaËeg nagi-njanja, no buduÊi je vlasnik vjerojatno takohtio jer Êe sam ugraditi sebi pogodne, a ina-Ëe se ugrauju uporiπta od masivne tikovine.Jedrenjem oπtro u vjetar promjenjive brzineod 10 do 11 Ëvorova Salona je postizala od-liËna 7,2 Ëvora, a laganim otpuπtanjem brzi-na se poveÊavala od 8 Ëvorova s vjetrom ubok do Ëak 8,8 Ëvorova zabiljeæenih na GPS-u niz vjetar, koji je tada veÊ premaπivao 12Ëvorova. Na mahove vjetar je dostizao i pet-naestak Ëvorova pa dok smo opuπteni izmje-njivali iskustva o jedrenju, na jedan je kratkireful Salona napravila πtraorcadu, no da smobili paæljiviji, zasigurno se ne bi dogodila. UzodgovarajuÊi spinaker ili genaker te bi vrijed-nosti bile joπ bolje pa viπe dokaza o odliËnimkarakteristikama pod jedrima nismo trebalitraæiti, πto se dobro vidi i na polarnom dija-gramu. Trup suvereno sijeËe valove i vrlo jestabilan pa gotovo i nismo osjetili nijedannagao trzaj ili iznenadnu promjenu nagiba.Guπtali smo tako do Barcelone gotovo satvremena, a zalazak sunca i polagano spuπta-nje mraka natjerali su nas da pristanemo ubarcelonsku luku. U tom trenutku poæelje-li smo ostati na brodu i sutradan zaplovitiput Hrvatske, no snovi Êe malo priËekatirealizaciju.AD brodovi Salonom 41 joπ su jednom do-kazali da posjeduju znanje pa Êe kvalitetnaizvedba, dotjeranost detalja i vrhunske jedri-liËarske sposobnosti zasigurno naÊi svoj putdo znalaca. Osim za regate brod je idealan iza obitelji æeljne brze plovidbe, a da se pri-tom ne moraju odreÊi sveg komfora koji nu-di jedan krstaπ. Osnovnom cijenom od159.000 eura Salona je i vrlo konkurentnaunatoË tomu πto osnovni paket s dakronskimjedrima, rol-mehanizmom genove, sustavomlazy jack, navedenim instrumentima, autopi-lotom i joπ pokojim detaljem stoji dodatnih22.000 eura. No, to je i dalje odliËna vrijed-nost za novac, a Salona se ovim brodom de-finitivno potvruje kao cijenjen europskibrend.

pa jednostavnim pokretom i okretanjem no-saËa od cijevi velika promjera pretvara se upasarelu, πto je vrlo praktiËno rjeπenje, a natom mjestu moæe biti i pomiËna klupa saspremiπtima. No, rjeπenje s pasarelom po na-πem je miπljenju bolje jer je tada lakπi pristupdo mora: s lijeve strane ostaje malen dio klu-pe koji nije pasarela, a njegovim se podiza-njem pristupa ljestvicama za kupanje uvuËe-nima u krmeno zrcalo.Krmeni je πtraj razdvojen, a na lijevu sartijuugraen je Navtecov hidrauliËni zatezaË zafino trimanje nagiba jarbola. Nad kokpitomje prema vlasnikovoj æelji postavljena velikatenda koja prilikom jedrenja ne moæe biti ot-vorena zbog πkote glavnog jedra. Uz desno jekormilo Raymarineov ploter A70D, dok sudva dodatna instrumenta ST60+ (za vjetar idubinu/brzinu) postavljena iznad lijepa kar-bonskog poklopca vrata kabine. Uz koman-du gasa na maloj instrumentnoj ploËi moto-ra smjeπten je i autopilot, a odmah su do tuπna izvlaËenje i prikljuËak za struju s kopna.Spremiπnog prostora u kokpitu ima dovolj-no, a rasporeen je na dva gavona pri samojkrmi pod nogama kormilara te po dva neπtopliÊa gavona u klupama, koja su manjegobujma zbog inaËice interijera s dvije krme-ne kabine. U jednoj od njih mjesto je i za po-miËni stol od tikovine koji se na dvije nogeuËvrπÊuje na sredinu kokpita. Plinske boce

spremaju se u namjensko spremiπte uz lijevokormilo.

Napredak u izvedbi i opremi interijeraU interijeru nema nekih veÊih iznenaenja, adecentno ureenje s obiljem tikovine u kom-binaciji sa svijetlobeæ oblogama vidjeli smoveÊ u Saloni 44 i miljama je daleko od interi-jera prve Salone, modela 45. UnatoË moder-nim, ravnim linijama namjeπtaja atmosfera usalonu i kabinama priliËno je topla i ugodna,a za pohvalu je i stajaÊa visina od 195 centi-metara u svim prostorijama. Klijentu je os-tavljena moguÊnost izbora izmeu Ëak Ëetirirasporeda s dvije ili tri kabine te s jednom ilidvije kupaonice, a naπa je izvedba bila Ëarter-ska, s tri kabine i dvije kupaonice. No, nemoæe se reÊi da je u njoj tijesno ili da manjkaprostora, dapaËe, svih πest ili sedam Ëlanovaposade osjeÊat Êe se komotno i imati dovolj-no spremiπta i ormariÊa za svoje stvari.VlasniËka je kabina u pramcu i ima vlastitukupaonicu, a krevet u njoj duæine je 210 cmte prema pramcu nije previπe suæen, kao πtobi se oËekivalo od takva tipa broda. VlasniËkakupaonica stoga nije raskoπna, ali je dovoljnoprostrana da u nju stane ormariÊ i zahodskaπkoljka, a ni tuπiranje neÊe biti problem. Kr-mene su kabine jednakih dimenzija, s vrlo ve-likim krevetima, a raduje moguÊnost otvara-nja obaju prozora. Lijevo od ulaza u brod jest

121PROSINAC 2010./SIJE»ANJ 2011.120

testSalona 41

2

4

6

8

10

12 180° 160° 140°

120°

100°

80°

60°40°20°

2

4

6

8

0

6 Ëv.

10 Ëv.

16 Ëv.

OdliËna palubna oprema uglavnom je markeHarken te je postavljena kako i priliËi jednomperformance cruiseru poput Salone 41; kokpitje dovoljno velik i za uæivanje i za radviπeËlane posade prilikom regatnog jedrenja