TEKNISK LEDERSAMLING BODØ 28.01
Transcript of TEKNISK LEDERSAMLING BODØ 28.01
Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00F: +47 75 58 50 [email protected]
Postadresse:Postboks 2438001 BODØ
Besøksadresse:Sjøgata 45-478006 Bodø
TEKNISK LEDERSAMLING BODØ28.01.2019
CAT.POL.H.305 - HIGHLIGHTS
Alf Tørrisplass
CAT.POL.H.305/420 - InnledningPerformance class 3 – GenereltNon-congested, hostile environment – Safe forcedlanding• CAT.POL.H.400 – General• CAT.POL.H.405 – Take off• CAT.POL.H.410 – En-route• CAT.POL.H.415 - LandingCAT.POL.H.420 -Operations over non-congested hostile environment
Non-congested, hostile environment
Non-congested, betyr;Ikke tettbygd strøk – altså utenfor tettbebyggelseHostile environment;Område som ikke gir mulighet for sikker nødlanding ved motorbortfall – skog/ulendt terreng etc.Non-hostile environment - defined;Myndighetene kan definere slike områder – Det har vi enda ikke gjort i Norge
CAT.POL.H.305/420 - Bakgrunn
JAR Ops 3 – 1999 «the swedish rule»• JAR Ops 3 var kun veiledende – Ikke krav• Svenskene utviklet den i forhold til CAT operasjoner
over de store skogsområdene.• Ingen land tok regelen i bruk
CAT.POL.H.305/420– EASA 28.10.2014
• Flyttet reglene stort sett ordrett over fra JAR Ops 3.• Er derigjennom blitt et krav for CAT• Gjelder ikke SPO (Commersial Specialised
Operations)• Gjelder i ytelsesklasse 3• Få land har så langt tatt den i bruk (sett gjennom
fingrene)• Krever form for UMS• Utelukker en del fartøytyper (eldre turbin og piston)
Performance class 3CAT.POL.H.400 General
CAT.POL.H.305 - Operations without an assured safe forced landing capability
a) Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority.
b) To obtain and maintain such approval the operator shall:1) conduct a risk assessment, specifying:
i. the type of helicopter; andii. the type of operations;
2) implement the following set of conditions:i. attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer;ii. conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine
manufacturer;iii. include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already
exist in the AFM;iv. specify training for flight crew; andv. provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine
failure events;and3) implement a usage monitoring system (UMS).
AMC1 CAT.POL.H.305(b)
AMC1 CAT.POL.H.305(b)
Statement fra Airbus
AMC1 CAT.POL.H.305(b)
Statement fra Airbus
AMC1 CAT.POL.H.305(b)
Statement fra Airbus
GM1 CAT.PO.H.305(b)
AMC2 CAT.PO.H.305(b)
AMC2 CAT.PO.H.305(b)
Operativ godkjenning av søknader – Hvor går vi?
Noen tanker• Hva er hovedmålet? ‐ Målet er sikkerhet ‐ Risikostyring av operasjonene• Jobbet sammen med operatørene om søknadsprosessen• Frekvent tema på FsF møter – CAT er liten andel av en innlands operatørs
aktiviteter• Article 5 (7) i 965/2012 gir åpning for å definere transport av passasjerer som
SPO• Begrenser CAT noe – pax i tilknytning til f.eks. linjebygging ses på som SPO• Et par operatører blir prøvestein• Starter ut med CAT.POL.305 – Avgang‐ og landingsfasen• CAT.POL.H.420• Impact på bransjen vil være en del av behandlingen• Dispensasjon for typer som ikke oppfyller krav for UMS?• Oppfylle kravene til UMS• Luftfartstilsynet ønsker ikke å åpne generelt for en‐motors over tettbygd strøk.
‘This document is the property of AIRBUS HELICOPTERS. It may not be communicated to third parties and/or reproduced without the prior written authorization of AIRBUS HELICOPTERS and its contents may not be disclosed’’
© AIRBUS HELICOPTERS
01/2017
Marignane, le 22 Décembre 2016
Page 1/5
Direction Technique Support
ESEEP n° 315/16
To ETID
M. Gaubert
ECUREUIL AS 350 B3/EC 130 B4-T2 – Arriel 2 B-B1-D
EASA OPS – Powerplant sudden in-service power loss calculation
With regards to EASA-OPS Part CAT (EU Regulation n° 965/2012) AMC1 CAT POL H
305(b), Airbus Helicopters have to calculate the sudden in-service power loss rate, for
some engine / helicopter families.
Airbus Helicopters uses the data given by the engine manufacturer (Turbomeca) coming
from a yearly commonly AH/Turbomeca checked data basis. The methodology, based on
the one defined in EASA-OPS AMC1 CAT POL H305(b), is reminded hereafter.
Airbus Helicopters modify the rate given by the engine manufacturer using the
methodology explained hereafter and taking into account the powerplant failures.
Results:
Period: 2011 to 2015
Engine Flight Hours: 2 772070 hours
Correctives actions taken into account for calculation:
• For the engine: Nothing
• For the helicopter: ASB N° 05.00.61//05.00.41//05A009.
Number of corrected power losses due to the engine: 4,5 (1)
Number of corrected power losses due to the helicopter: 0;5 (1)
(1) Refer to Tables enclosed here after
So, the sudden power loss rate for the helicopter/engine is:
(4,5+0,5)/: 2 772070 = 0,18 E-5/Engine hour with corrective actions
Daniel RICHARD Philippe KOZMAN Claude HOUVER