Stadt Saarlouis Schalltechnische Untersuchung zum ... · Am Tower 14 54634 Bitburg / Flugplatz...

Die Ergebnisse dieses Gutachtens beziehen sich ausschließlich auf den im Text beschriebenen Untersuchungsgegenstand. Die Vervielfälti-gung des Berichts oder einzelner Teile hieraus - außer für Zwecke des Auftraggebers - ist nur mit schriftlicher Genehmigung der ISU GmbH gestattet.

Ingenieurgesellschaft für Immissionsschutz, Schalltechnik und Umweltberatung mbH

Aufgabenstellung Schalltechnische Untersuchung zur Ermittlung der Veränderungen der Einwirkungen durch Straßenverkehrsgeräusche durch die geplante Anbindung der Firmen Nedschroef und Verzinkerei Becker an die B 51 neu.

Bericht-Nr. b-2008-03-12 Datum 12. Mai 2010

Digitale Mehrausfertigung

Auftraggeber Stadt Saarlouis

Auftrag schriftlich erteilt durch die Stadtverwaltung Saarlouis im Januar 2008

Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen siehe Punkt 3, Seite 5

Zusammenfassung der Ergebnisse siehe Punkt 7, Seite 22

Bearbeitet durch

Christel Raab (Dipl.-Ing. (FH) Umweltschutz)

Dieser Bericht besteht aus 22 Seiten und zwei Anhängen.

S t a d t S a a r l o u i s

Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan „Anbindung B 51 neu“

Am Tower 14 54634 Bitburg / Flugplatz Telefon 06561/9449-01 Telefax 06561/9449-02 eMail [email protected] Internet www.i-s-u.de


Saarlouis - Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan „Anbindung 51 neu“ 111 Bericht Nr. b-2008-03-12 vom 12. Mai 2010

Inhaltsverzeichnis

Seite

1 Aufgabenstellung ................................................................................................. 3

2 Plan- und Datengrundlagen ................................................................................ 4

3 Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen..................................................... 5

3.1 Städtebauliche Planung ...................................................................................... 5

3.2 Verkehrslärm ........................................................................................................ 6

3.3 Festlegung der Schutzbedürftigkeit................................................................... 7

4 Vorgehensweise .................................................................................................. 7

5 Ermittlung der Geräuschemissionen ................................................................. 8

6 Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen ................................ 11

6.1 Geräuschimmissionen durch die B 51 neu und die geplante Anbindung (wesentliche Änderung) ................................................................ 12

6.2 Veränderungen der Schallemissionen und -immissionen durch den gesamten Straßen-verkehr durch die geplante Anbindung .......................................................................................................... 16

7 Zusammenfassung ............................................................................................ 22

Anhang

Karten – Tabellen – Abbildungen

Karte 1 Differenz-Gebäudelärmkarte Tag: S 3: B 51 neu mit Anbindung / S 1: B 51 neu „Status quo“ ............................. 13

Karte 2 Gebäudelärmkarte Tag (6-22 Uhr), Beurteilungspegel S 3: B 51 neu mit Anbindung (höchster Wert, aufgerundet) ................................................................................................................................. 14

Karte 3 Gebäudelärmkarte Nacht (22-6 Uhr), Beurteilungspegel S 3: B 51 neu mit Anbindung (höchster Wert, aufgerundet) ................................................................................................................................. 15

Karte 4 Pegeldifferenz tags: mit Anbindung – Status quo................................................................................................. 20

Karte 5 Pegeldifferenz nachts: mit Anbindung – Status quo ............................................................................................. 21

Tabelle 1 Schalltechnische Orientierungswerte bzgl. Verkehrslärm für die städtebauliche Planung gemäß DIN 18005 Teil 1 .......................................................................................................................................... 5

Tabelle 2 Immissionsgrenzwerte gemäß Verkehrslärmschutzverordnung - 16.BImSchV........................................................ 6



Tabelle 3 Ausgangsdaten und Emissionspegel zum „Status quo“ ......................................................................................... 10

Tabelle 4 Ausgangsdaten und Emissionspegel für die Szenarien zur künftigen baulichen Situation .................................... 11

Tabelle 5 Beurteilungspegel für die Straßenverkehrsgeräusche von der B 51 neu und die geplante Anbindung im Vergleich zu den Immissionsgrenzwerten für Mischgebiete ............................................................ 16

Tabelle 6 Vergleich der Schallemissionen mit und ohne Anbindung ..................................................................................... 19

Abbildung 1 Bebauungsplan „Anbindung B 51 neu“, Vorentwurf, März 2010 (vgl./1/) ................................................................. 3

Abbildung 2 Übersichtsplan mit geplanter Anbindung (vgl./2/) ..................................................................................................... 4

Abbildung 3 Ausschnitt Bestandsaufnahme Büro Mitschang 2001 (vgl./6/) ................................................................................. 7

Abbildung 4 Rechenmodell S 4: Straßenverkehr gesamt „Status quo“ ...................................................................................... 17

Abbildung 5 Rechenmodell S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung ................................................................................... 18



1 Aufgabenstellung

Die Stadt Saarlouis plant die Aufstellung des Bebauungsplans „Anbindung B 51 neu“. Der Bebauungsplan soll die Grundlage für die Anbindung der Firmen „Nedschroef“ und die „Verzinkerei Becker“ an die Umgehungsstraße B 51 neu darstellen. Die bisherige Erschließung der Betriebe erfolgt über die Straße „An der Saar“ bzw. über die „Klosterstraße“. Bei der Realisierung des Bauvorhabens muss die bestehende Lärmschutzwand an der B 51 neu auf rund 40 m Länge entfernt werden.

Zunächst wird geprüft, ob durch den Bau der Anbindung an die B 51 neu und der damit verbundenen Öffnung der Lärmschutzwand eine wesentliche Änderung nach 16. BImSchV vorliegt und ob ein Anspruch auf Lärmschutzmaßnahmen begründet wird.

In einem zweiten Schritt werden die Veränderungen der schalltechnischen Situation durch die geänderte Verkehrsführung aufgezeigt. Das betrifft die jetzigen Zufahrtsbereiche (Straße „An der Saar“ und „Klosterstraße“).

Abbildung 1 Bebauungsplan „Anbindung B 51 neu“, Vorentwurf, März 2010 (vgl./1/)



Abbildung 2 Übersichtsplan mit geplanter Anbindung (vgl./2/)

2 Plan- und Datengrundlagen

Die vorliegende Untersuchung basiert im Wesentlichen auf folgenden Plan- und Datengrundlagen:

/1/ Bebauungsplan "Anbindung B 51 neu" der Stadt Saarlouis Planzeichnung, Vorentwurf, März 2010

/2/ Auszug aus dem Kataster der Stadt Saarlouis im dxf-Format, per Mail am 25. November 2009

/3/ „Anbindung der Firmen „Nedschroef“ und „Verzinkerei Becker“ an die B 51 neu in Saarlouis –Fraulautern“ - Genehmigungsplanung, Joachim Schwarz, Planungsbüro für Verkehrswesen, Stand: 05/09

/4/ B 51 Umgehung Saarlouis – Lärmschutzmaßnahmen Teilstrecke Fraulautern – Entwurfsplanung, Ing. Büro Dipl.-Ing. G. Nießen, Völklingen-Luisenthal, 1993

/5/ Auszug Verkehrsmengenkarte 2005 Saarland, übergeben durch das Tiefbauamt Saarlouis per Fax am 23.04.2010

/6/ Auskunft zur Gebietsausweisung durch das Stadtplanungsamt und Ausschnitt der Bestandsaufnahme 2001 durch das Büro Mitschang, per Mail am 21. April 2010

Verzinkerei Becker

geplante Anbindung

Firma Nedschroef



/7/ Integrierter Entwicklungsplan Lärm + Verkehr, Anhang Teil B, Büro ATP, Saarbrücken 2003

/8/ Herr Tilz, Werksleiter Firma Nedschroef, telefonische Auskunft am 21.04.2010

/9/ Herr Kraß, Betriebsleiter Firma Becker, telefonische Auskunft am 09.04.2010

/10/ Bestandsaufnahme am 14.04.2010

/11/ Verkehrsaufkommen durch Vorhaben der Bauleitplanung und Auswirkungen auf die Anbindung an das Straßennetz, Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Heft 53-1 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden 2006

3 Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen

3.1 Städtebauliche Planung

Die vorliegende schalltechnische Untersuchung steht im Zusammenhang mit der städtebaulichen Pla-nung. Im

/12/ Beiblatt 1 zum Teil 1 der DIN 18005 "Schallschutz im Städtebau" vom Mai 1987

werden schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung definiert, die eine sachver-ständige Konkretisierung der Anforderungen an den Schallschutz darstellen. Diese unterscheiden so-wohl zwischen Verkehrs- und Gewerbelärm als auch hinsichtlich der Schutzwürdigkeit verschiedener Gebietsarten und geben hierfür jeweils Pegel vor, die nach Möglichkeit nicht überschritten werden sol-len. Die Orientierungswerte für Verkehrslärm sind in der Tabelle 1 aufgelistet.

Die in Tabelle 1 aufgeführten schalltechnischen Orientierungswerte haben allerdings keine bindende Wirkung, sondern sind lediglich ein Maßstab des wünschenswerten Schallschutzes. In vorbelasteten Bereichen, insbesondere bei vorhandener Bebauung, bestehenden Verkehrswegen und in Gemenge-lagen, lassen sich die Orientierungswerte oft nicht einhalten. Wo im Rahmen der Abwägung mit plau-sibler Begründung von den Orientierungswerten abgewichen werden soll, weil andere Belange überwie-gen, sollte möglichst ein Ausgleich durch andere geeignete Maßnahmen (wie geeignete Gebäudean-ordnung und Grundrissgestaltung, bauliche Schallschutzmaßnahmen) vorgesehen und planungsrecht-lich abgesichert werden.

Gebietsart Orientierungswerte in dB(A)

tags (6-22 Uhr) nachts (22-6 Uhr)

Reine Wohngebiete (WR), Wochenendhausgebiete und Ferienhausgebiete

50 40

Allgemeine Wohngebiete (WA), Kleinsiedlungsgebiete (WS) und Campingplatzgebiete

55 45

Friedhöfe, Kleingartenanlagen und Parkanlagen 55 55

Besondere Wohngebiete (WB) 60 45

Dorfgebiete (MD) und Mischgebiete (MI) 60 50

Kerngebiete (MK) und Gewerbegebiete (GE) 65 55

Sonstige Sondergebiete, soweit sie schutzbedürftig sind, je nach Nutzungsart

45 bis 65 35 bis 65

Tabelle 1 Schalltechnische Orientierungswerte bzgl. Verkehrslärm für die städtebauliche Planung gemäß DIN 18005 Teil 1



3.2 Verkehrslärm

Den Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrslärm im Zusam-menhang mit dem Bau oder der wesentlichen Änderungen von öffentlichen Straßen und Schienenwe-gen regelt die

/13/ Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärm-schutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990.

Es ist zu prüfen, ob bei der geplanten Anbindung an die B 51 neu eine "wesentliche Änderung" im Sinne der 16. BImSchV vorliegt.

In der Verkehrslärmschutzverordnung heißt es dazu in §1 Absatz 2 in Bezug auf Straßen:

Eine Änderung ist wesentlich, wenn

1. eine Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahrzeugverkehr ... erweitert wird oder

2. durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms um mindestens 3 dB(A) oder auf mindestens 70 dB(A) am Tage oder mindestens 60 dB(A) in der Nacht erhöht wird.

Eine Änderung ist auch wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms von mindestens 70 dB(A) am Tage oder 60 dB(A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht wird; dies gilt nicht in Gewerbegebieten.

Liegt eine „wesentliche Änderung“ vor, sind die Beurteilungspegel durch den Verkehrsweg mit den Immissionsgrenzwerten der 16. BImSchV zu vergleichen.

Gebietsart Immissionsgrenzwerte in dB(A)

tags (6-22 Uhr) nachts (22-6 Uhr)

an Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen 57 47

in reinen und allgemeinen Wohngebieten und in Kleinsied-lungsgebieten

59 49

in Kern-, Dorf- und Mischgebieten 64 54

in Gewerbegebieten 69 59

Tabelle 2 Immissionsgrenzwerte gemäß Verkehrslärmschutzverordnung - 16.BImSchV

Sofern beim Neubau oder der wesentlichen Änderung einer Straße der Beurteilungspegel für die Geräuschbelastung nach der Baumaßnahme die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV am Tag (6-22 Uhr) oder in der Nacht (22-6 Uhr) überschreitet, wird ein Anspruch auf Lärmschutz begründet. Bei der Prüfung dieser Voraussetzung ist nur der zu ändernde Verkehrsweg zu berücksichtigen.

Anwendungshinweise zur 16. BImSchV geben die

/14/ "Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes – VLärmSchR 97 –", eingeführt durch Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997, Sach-gebiet 12.1: Lärmschutz des Bundesministeriums für Verkehr, StB 15/14.80.13-65/11 Va 97 vom 02. Juni 1997.

Die Berechnung der Geräusche durch den Straßenverkehr erfolgt anhand der



/15/ "Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen – Ausgabe 1990 (RLS-90)", eingeführt durch All-gemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1990, Sachgebiet 12.1: Lärmschutz des Bundesmini-sters für Verkehr, StB 11/14.86.22-01/25 Va 90 vom 10. April 1990

/16/ Allgemeines Rundschreiben des BMV betreffend "Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen" vom 25. April 1991 (VKBl. S. 480) – Straßenbau Nr. 14/1991 – Lärmschutz (- Ausgabe 1990 - RLS-90; - Ergänzung der Fußnote der Tabelle 4)

3.3 Festlegung der Schutzbedürftigkeit

Die Einstufung der Immissionsempfindlichkeit bzgl. der jeweiligen schalltechnischen Orientierungs-werten, Immissionsrichtwerten und Immissionsgrenzwerte erfolgt in der Regel anhand der Gebiets-nutzungen, die in Bebauungsplänen festgelegt sind. Innerhalb des Plangebiets „Anbindung B 51 neu“ ist keine schutzbedürftige Bebauung geplant. Für die unmittelbare Umgebung des Plangebietes besteht kein rechtskräftiger Bebauungsplan. Nach Auskunft des Stadtplanungsamtes Saarlouis wurde im Jahr 2001 eine Bestandsaufnahme durch das Büro Mitschang durchgeführt. Demnach sind die Bereiche der Straßen „Saarlouiser Straße“, „Klosterstraße“ und „Wirtsstraße“ gemäß Baunutzungsverordnung als Allgemeines Wohngebiet (WA) einzustufen. Die Bereiche „Bahnhofstraße“, „Saarbrücker Straße“ und „An der Saar“ sind als Mischgebiet (MI) einzustufen. /6/

Abbildung 3 Ausschnitt Bestandsaufnahme Büro Mitschang 2001 (vgl./6/)

4 Vorgehensweise

Auf der Grundlage von Verkehrsprognosen und Literaturwerten werden die Schallemissionen, der B 51 neu im relevanten Abschnitt, sowie der angrenzenden Straßen für das Jahr 2025 mit und ohne Anbindung berechnet. Anhand dieser werden die Geräuscheinwirkungen an der umliegenden schutz-bedürftigen Bebauung ermittelt und die Veränderungen aufgezeigt.

Es werden unterschiedliche Szenarien untersucht. In den Szenarien 1 (S1) und 2 (S2) werden nur die Geräuscheinwirkungen durch die B 51 neu untersucht, bei Szenario 3 (S3) wird die Anbindung mit berücksichtigt. In den Szenarien 4 (S4) und 5 (S5) werden die angrenzenden Straßen in die Berechnung einbezogen. Folgende Szenarien werden untersucht:

• S 1: B 51 neu “Status quo”

B 51 neu mit vorhandener Lärmschutzwand

• S 2: B 51 neu mit geöffneter Lärmschutzwand



B 51 neu mit geöffneter Lärmschutzwand (für die geplante Anbindung der Firmen Nedschroef und Verzinkerei Becker)

• S 3: B 51 neu mit Anbindung B 51 neu und geplante öffentliche Straße zur Anbindung der Firmen Nedschroef und Verzinkerei Becker mit geöffneter Lärmschutzwand

• S 4: Straßenverkehr gesamt „Status quo“

B 51 neu und andere Straßen („An der Saar“, „Klosterstraße“, „Saarlouiser Straße“, „Saarbrücker Straße“, „Bahnhofstraße“) mit der vorhandenen Lärmschutzwand

• S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

B 51 neu mit der geplanten öffentlichen Straße zur Anbindung der Firmen Nedschroef und Verzinkerei Becker und andere Straßen („An der Saar“, „Klosterstraße“, „Saarlouiser Straße“, „Saarbrücker Straße“, „Bahnhofstraße“) mit der geöffneten Lärmschutzwand

5 Ermittlung der Geräuschemissionen

Die Berechnung der Geräuschemissionen durch den Straßenverkehr wird anhand der RLS-90 durchge-führt. Als Grundlage dienen u.a. die Verkehrszahlen auf den interessierenden Straßenabschnitten. Diesbezüglich sind im Rahmen der städtebaulichen Planung Prognosewerte anzusetzen.1

Als Ausgangsdaten für den Straßenverkehr gehen die folgenden Verkehrszahlen ein:

DTV Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke, in Kfz/24 h (als Mittelwert über alle Tage eines Jahres)

MT, MN Maßgebende stündliche Verkehrsstärke am Tag (6-22 Uhr) und in der Nacht (22-6 Uhr), in Kfz/h

pT, pN Lkw-Anteil (> 2,8 t) am Tag (6-22 Uhr) und in der Nacht (22-6 Uhr), in %

Im Integrierten Entwicklungsplan Lärm + Verkehr des Büro ATP (vgl. /7/) wird auf der B 51 neu im Entwicklungsszenario ein Verkehrsaufkommen für den Zeithorizont 2015/2020 von 14.500 Kfz/24 h und ein Schwerverkehrsanteil von 4,5 % prognostiziert. In dem Szenario wird u.a. zugrunde gelegt, dass die B 51 neu in Richtung Westen bis zur BAB 8 fortgeführt wird und auf Grund dessen der Verkehr auf der B 51 neu ansteigt. Das Büro Schwarz rechnet mit einer weiteren Verkehrszunahme pro Jahr von 0,3 % für Pkw und 0,8 % für Lkw und kommt für das Jahr 2025 auf ein Verkehrsaufkommen auf der B 51 neu von 14.900 Kfz/24 h und einen Schwerverkehrsanteil von 4,7 % (vgl. /3/)

Die Verkehrszahlen der Saarbrücker Straße und der Bahnhofstraße werden analog ermittelt. Es berechnet sich für die Bahnhofstraße ein DTV von 23.900 Kfz/24 h mit einem Schwerverkehrsanteil von 3,7 % und für die Saarbrücker Straße 17.650 Kfz/24 h und 5,4 % Lkw-Anteil.

Für die untergeordneten Straßen liegen der Stadt Saarlouis keine Verkehrsdaten vor. Für die Straßen „An der Saar“ und „Klosterstraße“ werden anhand der Gebäude bzw. anhand der Mitarbeiterzahlen mit Hilfe von Anhaltswerten von Bosserhoff (vgl. /11/) eigene Abschätzungen getroffen. Die Straßen sind Sackgassen, so dass kein Durchgangsverkehr zu berücksichtigen ist. Folgende Annahmen liegen den Berechnungen zugrunde. Die getroffenen Annahmen stellen jeweils die Obergrenze der von Bosserhoff genannten Intervalle dar:

1 Vgl. RLS-90, Nr. 4.4.1.1.1.



Verkehrsaufkommen von Gebieten mit Wohnnutzung:

• Haushaltsgröße: 3 Einwohner / Wohneinheit

• Wegehäufigkeit: 4 Wege / Einwohner

• Anteil motorisierter Individualverkehr (MIV): 70 %

• Pkw-Besetzungsgrad: 1,2 Pers. / Pkw

• Verkehrserzeugung im Güterverkehr: 0,05 Lkw-Fahrten / Einwohner

Verkehrsaufkommen von Gebieten, mit gewerblicher Nutzung auf der Basis der Beschäftigtenzahlen:

• Wegehäufigkeit: 3 Wege / Beschäftigtem

• Anteil motorisierter Individualverkehr (MIV): 90 %

• Pkw-Besetzungsgrad: 1,1 Personen / Pkw

In der Straße „An der Saar“ ergeben sich gemäß Bestandsaufnahme überschlägig 20 Wohneinheiten, 140 Pkw/ 24 h und 3 Lkw/ 24 h durch die Anlieger. Für die Prognose mit der geplanten Anbindung der Firmen Nedschroef und Verzinkerei Becker ist zusätzlich das Verkehrsaufkommen durch die Verzinkerei Becker, sowie ein Teil des Pkw-Verkehrs der Firma Nedschroef zu berücksichtigen.

Für die „Klosterstraße“ berechnen sich mit ca. 54 Wohneinheiten (Klosterstaße und Eisenwerkstraße) rund 380 Pkw/ 24 h und 8 Lkw/ 24 h. Hinzu kommt das Verkehrsaufkommen durch die Grundschule und durch die Firma Nedschroef.

Das Verkehrsaufkommen für die Grundschule wird auf 300 Pkw-Bewegungen pro 24 h abgeschätzt2.

Die Zufahrt der Lkw der Firma Nedschroef erfolgt ausschließlich über die „Klosterstraße“. Nach Angaben des Betreibers beläuft sich das Verkehrsaufkommen durch die Firma derzeit auf rund 40 Lkw pro Tag bzw. 80 Lkw-Bewegungen (vgl. /8/). Laut Angaben des Betriebes ist davon auszugehen, dass das Lkw-Aufkommen steigen wird. Genaue Zahlen liegen nicht vor. Berücksichtigt man eine Zunahme von 1 Prozent pro Jahr, so ergeben sich für das Jahr 2025 92 Lkw-Bewegungen. Bei den Berechnungen werden aufgerundet 100 Lkw-Bewegungen pro Tag angesetzt. Im Planfall erfolgt die Lkw-Zu- und Abfahrt ausschließlich über die geplante Anbindung an die B 51 neu.

Die Mitarbeiter der Firma Nedschroef parken auf drei Parkplätzen. Ein größerer und ein kleinerer Parkplatz befinden sich auf der westlichen Seite des Firmengeländes (Anbindung über die „Klosterstraße“), ein weiterer kleinerer Parkplatz befindet sich östlich und wird über die Straße „An der Saar“ angefahren. Die Stellplätze sind nicht markiert. Es wird vereinfachend angenommen, dass die Hälfte aller Pkw auf dem Parkplatz Ecke Klosterstraße/ Eisenwerkstraße parkt und die übrigen sich zu gleichen Teilen auf die anderen beiden Parkplätze aufteilen. Im Planfall bestehen ausschließlich die beiden Parkplätze auf der Westseite, so dass sich das Pkw-Aufkommen in den Szenarien mit Anbindung (S 2, S 3, S5) vergrößert, die Lkw entfallen. Die Firma Nedschroef hat 230 Mitarbeiter, mit den oben genannten Parametern ergibt sich ein Pkw-Aufkommen von rund 565 Pkw/ 24 h.

Die Zufahrt der Verzinkerei Becker erfolgt derzeit ausschließlich über die Straße „An der Saar“. Die Firma beschäftigt 70 Mitarbeiter. Der Kunden-Pkw-Verkehr beläuft sich auf rund 20 Pkw/ 24 h. Der Betreiber schätzt das Pkw-Verkehrsaufkommen auf insgesamt 120 Bewegungen pro Tag.

Die Verteilung des Verkehrs auf den Straßen „An der Saar“, „Klosterstraße“, „Saarlouiser Straße“ auf die Beurteilungszeiträume Tag (6-22 Uhr) und Nacht (22-6 Uhr) erfolgt entsprechend den

2 Annahme: 150 Schüler, die Hälfte von ihnen wird mit einem Pkw zur Schule gebracht und abgeholt. Pro Kind 4 Pkw-Bewegungen entspricht 300 Pkw-Bewegungen



Standardwerten für Gemeindestraßen gemäß Tabelle 4 der RLS-90. Für die klassifizierten Straßen B 405 („Bahnhofstraße“) und L 343 („Saarbrücker Str.“) ist auf der Basis von Erfahrungswerten tags und nachts der Lkw-Anteil gleich hoch.

Weiterhin geht der folgende Parameter in die Berechnung ein:

v zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw und Lkw in km/h auf dem jeweiligen Straßenabschnitt

Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten wurden im Rahmen einer eigenen Bestandsaufnahme erhoben. Für die neu geplante Anbindung wird eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h angesetzt.

Außerdem sind für die Emissionen folgende Faktoren von Bedeutung:

� Beschaffenheit der Straßenoberfläche, berücksichtigt durch den Zuschlag DStrO hier: DStrO = 0 dB(A) für v ≤ 60 km/h bzw. DStrO = - 2 dB(A) für v > 60 km/h

� Längsneigung der Fahrbahn: hier ≤ 5%

Für lichtsignalgesteuerte Straßenkreuzungen wird ein Zuschlag gemäß RLS-90 berücksichtigt. Für die Anbindung an die B 51 neu ist zunächst keine Ampelanlage geplant. Jedoch werden für den Fall, dass sie benötigt werden sollten, Leerrohre verlegt (vgl. /3/). Die Ampelanlage wird in der schalltechnischen Untersuchung mit berücksichtigt, somit wird der schalltechnisch ungünstigere Fall untersucht.

Die verwendeten Ausgangsdaten und die daraus resultierenden Emissionspegel Lm,E für die Szenarien S 1 und S4 sind in Tabelle 3 zusammengefasst, die für die Szenarien S 2, S 3 und S 5 in Tabelle 4. Die Emissionspegel beziehen sich auf einen seitlichen Abstand von 25 m zur Straßenachse bei freier Schallausbreitung.

Straße DTV MT MN pT pN v Pkw/Lkw Lm,E,T Lm,E,N

Kfz/24h Kfz/h Kfz/h % % km/h dB(A) dB(A)

S 1: B 51 neu „Status quo“ und S 4: Straßenverkehr gesamt “Status quo”

B 51 neu 14.900 894 164 4,7 4,7 70/70 63,6 56,2

B 51 neu 14.900 894 164 4,7 4,7 100/80 66,2 58,8

S 4: Straßenverkehr gesamt “Status quo”

L 343

(„Saarbrücker Str.“)

17.650 1.059 141 5,4 5,4 50/50 64,4 55,6

B 405

(„Bahnhofstraße“)

23.900 1.434 263 3,7 3,7 50/50 64,9 57,5

„Saarlouiser Str.“ 540 32 6 2,1 0,6 30/30 45,1 36,8

„An der Saar“ 470 28 5 17,5 3,5 30/30 49,4 37,9

„Klosterstraße“ 1.210 73 13 9,8 0,2 30/30 51,7 40,0

Tabelle 3 Ausgangsdaten3 und Emissionspegel zum „Status quo“

Straße DTV MT MN pT pN v Pkw/Lkw Lm,E,T Lm,E,N

Kfz/24h 3 Kfz/h Kfz/h % % km/h dB(A) dB(A)

S 2: B 51 neu mit geöffneter Lärmschutzwand, S 3: B 51 neu mit Anbindung und

3 Werte gerundet



S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

B 51 neu 15.050 903 166 5,3 5,3 70/70 63,9 56,5

B 51 neu 15.050 903 166 5,3 5,3 100/80 66,4 59,0

S 3: B 51 neu mit Anbindung und S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

B 51 neu Ausfahrt 150 7,7 2,6 67,5 4,9 50/50 51,6 38,1

Zufahrt Fa. Becker 95 4,6 2,6 45,7 4,9 50/50 47,8 38,1

Zufahrt Fa.

Nedschroef

50 3,1 0 100 - 50/50 49,3 -

B 51 neu Auffahrt 150 7,7 2,6 67,5 4,9 50/50 51,6 38,1

S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

L 343

(„Saarbrücker Str.“)

17.330 1.040 139 5,1 5,1 50/50 64,1 55,4

B 405

(„Bahnhofstraße“)

23.900 1.434 263 3,7 3,7 50/50 64,9 57,5

„Saarlouiser Str.“ 540 32 6 2,1 0,6 30/30 45,1 36,8

„An der Saar“ 150 9 2 2,1 0,6 30/30 39,5 31,2

„Klosterstraße“ 1.250 75 14 0,7 0,2 30/30 47,8 40,1

Tabelle 4 Ausgangsdaten4 und Emissionspegel für die Szenarien zur künftigen baulichen Situation

6 Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen

Die Berechnung der Schallimmissionen erfolgt auf der Grundlage der genannten Emissionen mit Hilfe eines Computer-Simulationsprogramms5. Als Grundlage wurde ein digitales Geländemodell erstellt, das neben den Emissionen auch weitere Faktoren, die für die Schallausbreitung von Bedeutung sind (bspw. Luft- und Bodenabsorption), berücksichtigt.

In den Abbilungen 4 und 5 (S. 17, 18) sind die Rechenmodelle der Szenarien S 4 und S 5 dargestellt.

Die Schallausbreitungsrechnungen werden für repräsentative Immissionspunkte durchgeführt. Die Ergebnisse werden in farbigen Gebäudelärmkarten und Differenz-Gebäudelärmkarten dargestellt. Angegeben ist jeweils der Höchstwert bzw. die höchste Differenz an jeder Fassade. Ausgewählte Rechenpunkte werden zusätzlich in Tabellen aufgeführt. Im Anhang sind die Ergebnisse für Immissionspunkte und sämtliche Geschosse aufgelistet. Die Lage und die Bezeichnung der Immissionsorte können den Abbildungen 1 und 2 (S. 17 f.) entnommen werden.

Für die Immissionsorthöhen werden entsprechend der Bestandsaufnahme angesetzt.

4 Werte gerundet

5 Programm "SoundPlan" des Ingenieurbüros Braunstein und Berndt GmbH.



6.1 Geräuschimmissionen durch die B 51 neu und die geplante Anbindung (wesentliche Änderung)

Zunächst werden die Pegelerhöhungen ermittelt, die sich durch die Öffnung der Lärmschutzwand im geplanten Anbindungsbereich ergeben. Dazu werden die Geräuschimmissionen, die von der B51 neu und der geplanten Anbindung auf die nächstgelegenen schutzwürdigen Gebäude einwirken, berechnet. Dabei werden ausschließlich die Verkehrsgeräusche aus dem öffentlichen Straßenraum berücksichtigt. Berücksichtigt man ausschließlich die Schallabstrahlungen der B 51 neu (S 2) ergeben sich Pegeldifferenzen zum „Status quo“ (S 1) bis 6,7 dB(A) tags am Gebäude „An der Saar“ 5 auf der Westseite des Gebäudes (Immissionspunkt 10). Die Pegeldifferenzen im Nachtzeitraum sind identisch mit den Differenzen tags. Abweichungen betragen ≤ 0,1 dB(A).

Berücksichtigt man zusätzlich die geplante Anbindung (S 3) erhöht sich der Beurteilungspegel im Vergleich zum „Status quo“ an derselben Fassade um 7 dB(A) tags und 6,7 dB(A) nachts. Die Pegeldifferenzen im Tagzeitraum liegen bis 0,3 dB(A) über den Pegeldifferenzen im Nachtzeitraum, was auf die geplante Anbindung zurückzuführe ist. In Karte 1 sind die Pegeldifferenzen für den Tagzeitraum graphisch dargestellt. Im Anhang 2 sind die Beurteilungspegel und Pegeldifferenzen aller Stockwerke aufgeführt.

Durch die geplante Anbindung und der damit verbundenen Unterbrechung der Lärmschutzwand kommt es an den Gebäuden der Straße „An der Saar“ zum Teil zu einer Erhöhung des Beurteilungspegels des zu ändernden Verkehrswegs um mehr als 3 dB(A), so dass eine wesentliche Änderung vorliegt.

Im Folgenden wird geprüft, ob gemäß der 16. BImSchV Lärmschutzmaßnahmen erforderlich sind. Dazu werden die Beurteilungspegel mit den Grenzwerten der 16. BImSchV verglichen. In Tabelle 5 sind die Beurteilungspegel der Szenarien S 2 und S 3 an drei ausgewählten Gebäuden (Gebäude mit den höchsten Beurteilungspegeln) aufgeführt. In Karte 2 und Karte 3 sind die Beurteilungspegel des Szenario S 3: B 51 neu mit Anbindung für den Beurteilungszeitraum tags und nachts dargestellt.



Karte 1 Differenz-Gebäudelärmkarte Tag: S 3: B 51 neu mit Anbindung / S 1: B 51 neu „Status quo“



Karte 2 Gebäudelärmkarte Tag (6-22 Uhr), Beurteilungspegel S 3: B 51 neu mit Anbindung (höchster Wert, aufgerundet)



Karte 3 Gebäudelärmkarte Nacht (22-6 Uhr), Beurteilungspegel S 3: B 51 neu mit Anbindung (höchster Wert, aufgerundet)



IP

Immissionspunkt Ge-

schoss

Grenzwert

16. BImSchV

in dB(A)

Beurteilungspegel

S 2

in dB(A)

Beurteilungspegel

S 3

in dB(A)

Nr. Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht

18 „An der Saar“ 9 2. OG 64 54 52 45 52 45

19 „An der Saar“ 10 2. OG 64 54 53 45 53 45

31 „Saarbrücker Str.“ 36 2. OG 64 54 52 45 52 45

Tabelle 5 Beurteilungspegel für die Straßenverkehrsgeräusche von der B 51 neu und die geplante Anbindung im Vergleich zu den Immissionsgrenzwerten für Mischgebiete

Es ergeben sich Beurteilungspegel bis 53 dB(A) tags und 45 dB(A) nachts. Die Grenzwerte der 16. BImSchV für Mischgebiete werden tags und nachts eingehalten. Durch die geplante Anbindung werden keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.

Bei den schalltechnischen Berechnungen zur Dimensionierung der Lärmschutzwand (/4/) wurde ein Schwerverkehrsanteil gemäß RLS-90 von 20 % tags und nachts angesetzt. Der vorliegenden Berechnung liegen gemäß dem Integrierten Entwicklungsplan Lärm und Verkehr (/7/) Schwerverkehrs-anteile von 4,7 dB(A) bzw. 5,3 dB(A) zugrunde, so dass die Beurteilungspegel unter denen in der Untersuchung aus dem Jahr 1993 liegen.

6.2 Veränderungen der Schallemissionen und -immissionen durch den gesamten Straßen-verkehr durch die geplante Anbindung

Im Folgenden werden nicht nur die Schallimmissionen durch die Bundesstraße und ihre neue Anbindung berücksichtigt, sondern auch die übrigen Straßen, die in unmittelbarer Umgebung zu den Immissionsorten verlaufen und deren Verkehrsbelastung sich durch die Anbindung der Firmen an die B 51 neu verändert. Dazu werden zunächst die Emissionen miteinander verglichen.

Der Verkehr in der Straße „An der Saar“ reduziert sich auf den Anwohnerverkehr. Dadurch nimmt der Emissionspegel um rund 8 dB(A) tags und 7 dB(A) nachts (vgl. Tabelle 6) ab.

In der Klosterstraße hat die geplante Anbindung unterschiedliche Auswirkungen. Zum einen nimmt der Pkw-Verkehr zu, da der Parkplatz auf der Ostseite des Nedschroefgeländes entfällt, andererseits wird der komplette Zulieferverkehr verlagert. Dadurch verringern sich die Schallemissionen tags um fast 4 dB(A), nachts erhöhen sie sich um 0,1 dB(A). Diese Pegelminderung spiegelt sich im Beurteilungspegel wider. Es berechnen sich in der Klosterstraße Beurteilungspegel bis 57 dB(A) tags und 49 dB(A) nachts. Im Anhang 2 sind die Beurteilungspegel sowie die Pegeldifferenzen aller Rechenpunkte aufgeführt.



Abbildung 4 Rechenmodell S 4: Straßenverkehr gesamt „Status quo“



Abbildung 5 Rechenmodell S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung



Straße Status Quo Mit Anbindung Pegeldifferenz6

LmE Tag

dB(A)

LmE Nacht

dB(A)

LmE Tag

dB(A)

LmE Nacht

dB(A)

Tag

dB(A)

Nacht

dB(A)

„An der Saar“ 49,4 37,9 39,5 31,2 -8,4 -7,2

„Klosterstraße“ 51,7 40,0 47,8 40,1 -3,9 + 0,1

Tabelle 6 Vergleich der Schallemissionen mit und ohne Anbindung

In der Straße „An der Saar“ lässt sich die Veränderung des Beurteilungspegels nicht direkt aus dem Emissionspegel ableiten, da sich in diesem Bereich unterschiedliche Effekte überschneiden. An den der Straße zugewandten Fassaden der Gebäude „An der Saar“ 4 bis 10 kommt es tags zu einer Minderung der Beurteilungspegel zwischen 1 und 4 dB(A) (vgl. Karte 4 grün gekennzeichnete Fassaden). Weiter nördlich ist der Einfluss der Saarbrücker Straße stärker. Hier beträgt die Minderung bis 1 dB(A) (gelbe Kennzeichnung). An den Westfassaden kommt es zu Pegelzunahmen bis rund 4 dB(A), an den Südfassaden der Gebäude der „Saarbrücker Straße“ bis 2 dB(A).

Nachts kommt es zu Pegelminderungen bis 2 dB(A) und zu Pegelerhöhungen bis 5 dB(A) (vgl. Karte 5).

An den Gebäudefassaden an den Pegelzunahmen zu verzeichnen sind, betragen die Beurteilungspegel tags maximal 53 dB(A) und nachts maximal 46 dB(A). Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV für Mischgebiete von 64 dB(A) tags und 54 dB(A) nachts sowie die Orientierungswerte der DIN 18005 von 60 dB(A) tags und 50 dB(A) nachts werden eingehalten.

6 Negative Werte bedeuten eine Minderung, positive Werte eine Erhöhung der Pegelwerte



Karte 4 Pegeldifferenz tags: mit Anbindung – Status quo7




Karte 5 Pegeldifferenz nachts: mit Anbindung – Status quo8




7 Zusammenfassung

Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens „Anbindung B51 neu“ der Stadt Saarlouis wird eine schalltechnische Untersuchung zum Straßenverkehrslärm erstellt. Im Zuge des Neubaus der Anbindung ist geplant die vorhandene Lärmschutzwand auf einer Länge von rund 40 m zu öffnen. Es werden die schalltechnischen Auswirkungen untersucht, die sich durch diese Öffnung und durch den Bau der Anbindung für die angrenzende schutzbedürftige Bebauung ergeben und geprüft ob Lärmschutzmaßnahmen notwendig werden.

Desweiteren werden die indirekten Auswirkungen aufgezeigt, die sich dadurch ergeben, dass sich die Verkehrsströme verlagern. Dabei werden die Beurteilungspegel der angrenzenden Straßen für die unterschiedlichen Szenarien ermittelt und einander gegenüber gestellt.

Zur Ermittlung und Beurteilung der Geräuscheinwirkungen werden folgende Grundlagen herangezogen:

� Beiblatt 1 zur DIN 18005 "Schallschutz im Städtebau" vom Mai 1987 mit den dort genannten schalltechnischen Orientierungswerten für Verkehrslärm im Rahmen der städtebaulichen Planung

� Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärm-schutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990

Bei der Ermittlung der Geräuschemissionen ist berücksichtigt, dass sich der Verkehr auf der B 51 neu durch die geplante Verlängerung Richtung Westen, erhöhen wird.

Die vorliegende Untersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass die Öffnung der Lärmschutzwand eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV darstellt, weil sich Pegelerhöhungen von 3 dB(A) oder mehr ergeben. Die Grenzwerte der 16. BImSchV werden jedoch an allen Immissionspunkten eingehalten. Es werden somit keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.

Betrachtet man die gesamt Lärmsituation durch den Verkehr auf öffentlichen Straßen, ergeben sich durch die geplante Anbindung an den der Straße „An der Saar“ zugewandten Fassaden Pegelminderungen bis 4 dB(A) tags und 2 dB(A) nachts. Auf der Rückseite der Gebäude kommt es zu Pegelerhöhungen bis 4 dB(A) tags und 5 dB(A) nachts.

An den Gebäudefassaden an den Pegelzunahmen zu verzeichnen sind, betragen die Beurteilungspegel tags maximal 53 dB(A) und nachts maximal 46 dB(A). Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV für sowie die Orientierungswerte der DIN 18005 werden eingehalten.

In der „Klosterstraße“ kommt es tags zu einer Pegelminderung bis 4 dB(A), nachts zu einer geringfügigen Erhöhung von 0,1 dB(A). Diese ergibt sich aus dem zusätzlichen Pkw-Verkehr, durch den Wegfall des Mitarbeiterparkplatzes, der über die Straße „An der Saar“ erschlossen ist.

Erarbeitet im Mai 2010 durch


Anhang

A1 Emissionsberechnung

• Szenario S 4: Straßenverkehr gesamt „Status quo“

• Szenario S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

A2 Beurteilungspegel und Pegeldifferenzen

• Szenario S 1: B 51 neu „Status quo“, S 2: B 51 neu mit geöffneter Lärmschutzwand und S 3: B 51 neu mit Anbindung

• Szenario S 4: Straßenverkehr gesamt „Status quo“ und Szenario S 5: Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

A1 Emissionsberechnung

Legende:

Straße Straßenname

Stationierung Kilometrierung

DTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr

MT, MN Kfz pro Stunde tags, nachts

PT, PN Lkw-Anteil tags, nachts

v Pkw, v Lkw Geschwindigkeit Pkw, Lkw

Lm25 tags, nachts Pegel in 25 m Abstand tags, nachts

D Stg Zuschlag für Steigung

D StrO Zuschlag für Straßenoberfläche

LmE tags, nachts Emissionspegel tags, nachts

Saarlouis, Schalltechnische Untersuchung zum B-Plan "Anbindung B 51 neu"Szenario S 4 Straßenverkehr gesamt "Status quo"

Emissionsberechnung Straße

Straße Statio-

nierung

km

DTV

Kfz/24h

MT

Kfz/h

MN

Kfz/h

PT

%

PN

%

v Pkw

km/h

v Lkw

km/h

Lm25

tags

dB(A)

Lm25

nachts

dB(A)

D Stg

dB(A)

D StrO

dB(A)

LmE

tags

dB(A)

LmE

nachts

dB(A)

B 51 0,000 14900 894,0 163,9 4,7 4,7 70 70 68,2 60,9 0,0 -2,0 63,6 56,2

B 51 0,342 14900 894,0 163,9 4,7 4,7 100 80 68,2 60,9 0,0 -2,0 66,2 58,8

Klosterstraße 0,000 1210 72,6 13,3 9,8 0,2 30 30 58,5 48,6 0,0 0,0 51,7 40,0

An der Saar 0,000 470 28,2 5,2 17,5 3,5 30 30 55,7 45,5 0,0 0,0 49,4 37,9

Saarlouiser Straße 0,000 540 32,4 5,9 2,1 0,6 30 30 53,1 45,2 0,0 0,0 45,1 36,8

Saarbrücker Straße 0,000 17650 1059,0 141,2 5,4 5,4 50 50 69,1 60,4 0,0 0,0 64,4 55,6

Bahnhofstraße 0,378 23900 1434,0 262,9 3,7 3,7 50 50 70,0 62,6 0,0 0,0 64,9 57,5

12.05.2010216

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SoundPLAN 6.5

Saarlouis, Schalltechnische Untersuchung zum B-Plan "Anbindung B 51 neu"Szenario S 5 Straßenverkehr gesamt mit Anbindung

Emissionsberechnung Straße

Straße Statio-

nierung

km

DTV

Kfz/24h

MT

Kfz/h

MN

Kfz/h

PT

%

PN

%

v Pkw

km/h

v Lkw

km/h

Lm25

tags

dB(A)

Lm25

nachts

dB(A)

D Stg

dB(A)

D StrO

dB(A)

LmE

tags

dB(A)

LmE

nachts

dB(A)

B 51 0,000 15050 903,0 165,6 5,3 5,3 70 70 68,4 61,1 0,0 -2,0 63,9 56,5

B 51 0,342 15050 903,0 165,6 5,3 5,3 100 80 68,4 61,1 0,0 -2,0 66,4 59,0

B 51 - Ausfahrt 0,000 0 7,7 2,6 67,5 4,9 50 50 54,3 43,0 0,0 0,0 51,6 38,1

Zufahrt Fa. Nedschroef 0,026 0 3,1 0,0 100,0 100,0 50 50 51,9 -1000,0 0,0 0,0 49,3 -1002,6

Zufahrt Fa. Becker 0,000 0 4,6 2,6 45,7 4,9 50 50 50,7 43,0 0,0 0,0 47,8 38,1

B51 - Auffahrt 0,000 0 7,7 2,6 67,5 4,9 50 50 54,3 43,0 0,0 0,0 51,6 38,1

An der Saar 0,000 150 9,0 1,6 2,1 0,6 30 30 47,5 39,7 0,0 0,0 39,5 31,2

Klosterstraße 0,000 1250 75,0 13,8 0,7 0,2 30 30 56,3 48,8 0,0 0,0 47,8 40,1

Saarbrücker Straße 0,000 17330 1039,8 138,6 5,1 5,1 50 50 69,0 60,2 0,0 0,0 64,1 55,4

Bahnhofstraße 0,378 23900 1434,0 262,9 3,7 3,7 50 50 70,0 62,6 0,0 0,0 64,9 57,5

Saarlouiser Straße 0,000 540 32,4 5,9 2,1 0,6 30 30 53,1 45,3 0,0 0,0 45,1 36,8

12.05.2010214

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SoundPLAN 6.5

A2 Beurteilungspegel und Pegeldifferenzen

Legende:

Nr. Nummer des Immissionsortes

Name Name des Immissionsortes

Stock Geschosslage

Richtung Himmelsrichtung der Fassade

LrT Beurteilungspegel Tag (6-22 Uhr)

LrN Beurteilungspegel Nacht (22-6 Uhr)

Pegeldifferenz T, N Differenz der Beurteilungspegel Tag, Nacht (Negative Werte bedeuten eine Pegelminderung, positive eine Pegelerhöhung)

S 1 S 2 S 3 S 2 - S 1 S 3 - S 1

"Status quo" "geöffnete LSW" "mit Anbindung" Pegeldifferenz Pegeldifferenz

Nr. Name Richtung Stock LrT LrN LrT LrN LrT LrN T N T N

[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

1 An der Saar 01 W 1 39,8 32,4 40,1 32,8 40,1 32,8 0,3 0,4 0,3 0,4

2 41,3 33,9 41,6 34,3 41,6 34,3 0,3 0,4 0,3 0,43 43,5 36,1 43,9 36,5 43,9 36,5 0,4 0,4 0,4 0,4

2 O 1 41,2 33,8 42,4 35,1 42,5 35,1 1,2 1,3 1,3 1,32 42,3 34,9 43,3 36,0 43,4 36,0 1,0 1,1 1,1 1,13 43,9 36,5 44,8 37,4 44,8 37,4 0,9 0,9 0,9 0,9

3 An der Saar 02 W 1 42,8 35,4 46,6 39,2 46,8 39,3 3,8 3,8 4,0 3,92 44,1 36,8 48,3 40,9 48,5 40,9 4,2 4,1 4,4 4,13 45,0 37,6 48,9 41,5 49,1 41,5 3,9 3,9 4,1 3,9

4 S 1 42,9 35,5 45,0 37,7 45,2 37,7 2,1 2,2 2,3 2,22 44,7 37,3 47,4 40,0 47,5 40,0 2,7 2,7 2,8 2,73 46,1 38,7 48,4 41,1 48,6 41,1 2,3 2,4 2,5 2,4

5 O 1 43,0 35,7 43,7 36,3 43,7 36,3 0,7 0,6 0,7 0,6

2 44,0 36,6 44,5 37,2 44,5 37,2 0,5 0,6 0,5 0,63 45,3 37,9 45,9 38,5 45,9 38,5 0,6 0,6 0,6 0,6

6 An der Saar 03 W 1 39,6 32,2 40,0 32,7 40,1 32,7 0,4 0,5 0,5 0,52 41,4 34,0 42,0 34,6 42,0 34,6 0,6 0,6 0,6 0,63 43,6 36,2 44,8 37,4 44,9 37,4 1,2 1,2 1,3 1,2

7 O 1 43,2 35,8 44,4 37,0 44,5 37,1 1,2 1,2 1,3 1,32 44,1 36,8 45,3 37,9 45,4 38,0 1,2 1,1 1,3 1,23 45,4 38,1 46,5 39,1 46,6 39,1 1,1 1,0 1,2 1,0

8 An der Saar 04 W 1 41,6 34,2 45,2 37,8 45,3 37,8 3,6 3,6 3,7 3,62 43,4 36,0 47,7 40,3 47,9 40,3 4,3 4,3 4,5 4,33 44,3 36,9 48,3 40,9 48,5 41,0 4,0 4,0 4,2 4,1

9 O 1 43,2 35,9 44,9 37,6 45,1 37,6 1,7 1,7 1,9 1,72 44,2 36,8 46,1 38,8 46,3 38,8 1,9 2,0 2,1 2,0

3 45,6 38,2 47,4 40,0 47,5 40,1 1,8 1,8 1,9 1,910 An der Saar 05 W 1 41,4 34,1 48,1 40,7 48,4 40,8 6,7 6,6 7,0 6,7

2 44,3 36,9 49,6 42,2 49,8 42,3 5,3 5,3 5,5 5,43 45,2 37,8 50,2 42,8 50,4 42,9 5,0 5,0 5,2 5,1

11 S 1 43,9 36,5 47,8 40,4 48,0 40,4 3,9 3,9 4,1 3,92 45,7 38,3 48,8 41,5 49,0 41,5 3,1 3,2 3,3 3,23 47,0 39,6 49,8 42,4 49,9 42,4 2,8 2,8 2,9 2,8

12 W 1 42,8 35,5 46,0 38,6 46,1 38,6 3,2 3,1 3,3 3,12 44,6 37,3 47,2 39,8 47,3 39,8 2,6 2,5 2,7 2,53 46,0 38,6 48,4 41,0 48,5 41,0 2,4 2,4 2,5 2,4

13 O 1 43,4 36,1 45,9 38,5 46,0 38,5 2,5 2,4 2,6 2,42 44,2 36,9 47,5 40,1 47,7 40,2 3,3 3,2 3,5 3,3

3 45,5 38,1 48,4 41,0 48,6 41,1 2,9 2,9 3,1 3,014 An der Saar 06 W 1 43,1 35,8 49,2 41,8 49,4 41,9 6,1 6,0 6,3 6,1

2 44,7 37,3 50,0 42,6 50,2 42,6 5,3 5,3 5,5 5,33 45,5 38,2 50,5 43,2 50,8 43,2 5,0 5,0 5,3 5,0

15 1 43,4 36,0 49,4 42,0 49,6 42,1 6,0 6,0 6,2 6,12 45,0 37,6 50,2 42,8 50,4 42,9 5,2 5,2 5,4 5,33 45,7 38,3 50,6 43,2 50,8 43,3 4,9 4,9 5,1 5,0

16 O 1 45,0 37,7 46,9 39,6 47,1 39,6 1,9 1,9 2,1 1,92 46,1 38,8 48,1 40,8 48,3 40,8 2,0 2,0 2,2 2,03 47,6 40,2 49,2 41,8 49,3 41,9 1,6 1,6 1,7 1,7

17 An der Saar 08 W 1 43,2 35,8 48,5 41,2 48,8 41,2 5,3 5,4 5,6 5,42 45,5 38,1 49,5 42,2 49,8 42,2 4,0 4,1 4,3 4,1

3 46,3 38,9 50,2 42,8 50,4 42,9 3,9 3,9 4,1 4,018 An der Saar 09 1 46,7 39,4 50,6 43,2 50,7 43,2 3,9 3,8 4,0 3,8

2 47,4 40,1 51,0 43,6 51,2 43,7 3,6 3,5 3,8 3,63 48,1 40,7 51,5 44,2 51,7 44,2 3,4 3,5 3,6 3,5

19 An der Saar 10 1 45,8 38,4 50,6 43,3 50,9 43,3 4,8 4,9 5,1 4,92 46,7 39,4 51,5 44,1 51,7 44,2 4,8 4,7 5,0 4,83 47,4 40,0 52,1 44,7 52,3 44,8 4,7 4,7 4,9 4,8

20 Kloster Str. 05 1 40,4 33,1 40,5 33,1 40,5 33,1 0,1 0,0 0,1 0,02 41,9 34,5 42,2 34,8 42,2 34,8 0,3 0,3 0,3 0,3

Saarlouis, Schalltechnische Untersuchung zum B-Plan "Anbindung B 51 neu"

Vergleich der Beurteilungspegel durch die B51Status quo (S 1) - mit geöffneter Lärmschutzwand (S 2) - mit Anbindung (S 3)

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SoundPLAN 6.5

S 1 S 2 S 3 S 2 - S 1 S 3 - S 1

"Status quo" "geöffnete LSW" "mit Anbindung" Pegeldifferenz Pegeldifferenz

Nr. Name Richtung Stock LrT LrN LrT LrN LrT LrN T N T N

[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

20 Kloster Str. 05 W 3 43,1 35,7 43,3 36,0 43,3 36,0 0,2 0,3 0,2 0,3

21 Klosterstr. 01 SW 1 40,6 33,2 40,8 33,5 40,9 33,5 0,2 0,3 0,3 0,32 41,9 34,6 42,2 34,8 42,2 34,8 0,3 0,2 0,3 0,23 43,9 36,5 44,1 36,8 44,2 36,8 0,2 0,3 0,3 0,3

22 Klosterstr. 02 O 1 41,6 34,2 41,8 34,5 41,9 34,5 0,2 0,3 0,3 0,32 43,8 36,4 44,1 36,7 44,1 36,7 0,3 0,3 0,3 0,33 45,0 37,7 45,4 38,0 45,4 38,0 0,4 0,3 0,4 0,3

23 Klosterstr. 03 SW 1 40,2 32,8 40,5 33,1 40,5 33,2 0,3 0,3 0,3 0,42 41,8 34,4 42,1 34,7 42,1 34,7 0,3 0,3 0,3 0,33 42,7 35,3 42,9 35,6 42,9 35,6 0,2 0,3 0,2 0,3

24 Klosterstr. 07 1 39,7 32,4 40,0 32,6 40,0 32,6 0,3 0,2 0,3 0,22 41,3 34,0 41,6 34,2 41,6 34,2 0,3 0,2 0,3 0,23 43,6 36,2 43,8 36,5 43,8 36,5 0,2 0,3 0,2 0,3

25 Klosterstr. 09 W 1 41,6 34,2 41,8 34,4 41,8 34,4 0,2 0,2 0,2 0,22 43,1 35,8 43,4 36,0 43,4 36,0 0,3 0,2 0,3 0,23 45,0 37,7 45,3 38,0 45,3 38,0 0,3 0,3 0,3 0,3

26 Klosterstr. 11 SW 1 39,4 32,0 39,4 32,1 39,4 32,1 0,0 0,1 0,0 0,12 40,6 33,2 40,5 33,1 40,5 33,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,13 43,3 35,9 43,3 36,0 43,3 36,0 0,0 0,1 0,0 0,1

27 Saarbrücker Str. 24-28 W 1 43,5 36,2 45,8 38,4 45,8 38,4 2,3 2,2 2,3 2,22 45,1 37,8 46,7 39,3 46,7 39,3 1,6 1,5 1,6 1,53 46,6 39,2 48,2 40,8 48,2 40,8 1,6 1,6 1,6 1,6

28 SW 1 42,0 34,6 46,4 39,0 46,6 39,0 4,4 4,4 4,6 4,42 43,5 36,2 48,4 41,0 48,6 41,0 4,9 4,8 5,1 4,83 46,5 39,1 49,9 42,5 50,1 42,6 3,4 3,4 3,6 3,5

29 NW 1 38,3 30,9 39,9 32,5 40,0 32,5 1,6 1,6 1,7 1,6

2 40,3 32,9 42,0 34,6 42,1 34,6 1,7 1,7 1,8 1,73 43,8 36,4 44,9 37,6 45,0 37,6 1,1 1,2 1,2 1,2

30 Saarbrücker Str. 34 SW 1 47,2 39,8 49,8 42,4 49,9 42,5 2,6 2,6 2,7 2,72 47,8 40,4 50,3 43,0 50,5 43,0 2,5 2,6 2,7 2,63 48,7 41,3 51,1 43,7 51,2 43,8 2,4 2,4 2,5 2,5

31 Saarbrücker Str. 36 1 48,5 41,2 51,0 43,6 51,1 43,6 2,5 2,4 2,6 2,42 48,4 41,0 51,0 43,6 51,1 43,6 2,6 2,6 2,7 2,63 49,3 42,0 51,7 44,4 51,8 44,4 2,4 2,4 2,5 2,4

32 Saarlouiser Str. 31 O 1 42,1 34,8 42,5 35,1 42,5 35,1 0,4 0,3 0,4 0,32 43,8 36,4 44,1 36,8 44,1 36,8 0,3 0,4 0,3 0,43 45,5 38,1 45,9 38,5 45,9 38,5 0,4 0,4 0,4 0,4


Vergleich der Beurteilungspegel durch die B51Status quo (S 1) - mit geöffneter Lärmschutzwand (S 2) - mit Anbindung (S 3)

ISU Bitburg


Seite 2

SoundPLAN 6.5

S 4 S 5 S 4 - S 5

"Status quo" "mit Anbindung" Pegeldifferenz

Nr. Name Richtung Stock LrT LrN LrT LrN T N

[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

1 An der Saar 01 W 1 60,3 51,6 60,1 51,4 -0,2 -0,2

2 62,2 53,4 61,9 53,2 -0,3 -0,23 62,8 54,1 62,6 53,9 -0,2 -0,2

2 O 1 69,7 60,8 69,1 60,4 -0,6 -0,42 70,0 61,1 69,5 60,8 -0,5 -0,33 69,8 60,9 69,4 60,6 -0,4 -0,3

3 An der Saar 02 W 1 47,8 39,7 49,3 41,5 1,5 1,82 49,0 41,0 50,7 43,0 1,7 2,03 50,2 42,3 51,7 43,9 1,5 1,6

4 S 1 46,5 38,4 47,4 39,5 0,9 1,12 47,1 39,2 48,7 41,0 1,6 1,83 49,3 41,2 50,4 42,6 1,1 1,4

5 O 1 68,2 59,2 67,4 58,7 -0,8 -0,5

2 68,9 60,0 68,3 59,6 -0,6 -0,43 68,9 60,0 68,4 59,6 -0,5 -0,4

6 An der Saar 03 W 1 45,9 37,9 45,8 37,9 -0,1 0,02 48,1 40,1 48,0 40,1 -0,1 0,03 50,8 42,7 50,9 42,9 0,1 0,2

7 O 1 66,8 57,6 65,7 57,0 -1,1 -0,62 67,9 58,9 67,2 58,4 -0,7 -0,53 68,0 59,0 67,3 58,6 -0,7 -0,4

8 An der Saar 04 W 1 46,2 38,3 47,6 39,9 1,4 1,62 48,3 40,4 50,0 42,4 1,7 2,03 49,9 42,0 51,3 43,6 1,4 1,6

9 O 1 65,5 56,1 64,0 55,3 -1,5 -0,82 66,6 57,4 65,6 56,9 -1,0 -0,5

3 66,8 57,7 65,9 57,2 -0,9 -0,510 An der Saar 05 W 1 45,4 37,1 49,1 41,5 3,7 4,4

2 48,3 40,4 51,0 43,5 2,7 3,13 49,5 41,6 51,9 44,3 2,4 2,7

11 S 1 46,3 38,2 48,6 41,0 2,3 2,82 47,9 39,8 49,7 42,1 1,8 2,33 49,5 41,5 51,0 43,4 1,5 1,9

12 W 1 46,5 38,6 47,8 40,2 1,3 1,62 48,0 40,1 49,1 41,5 1,1 1,43 49,9 42,0 50,8 43,2 0,9 1,2

13 O 1 63,0 53,2 60,5 51,9 -2,5 -1,32 63,7 54,2 62,0 53,3 -1,7 -0,9

3 64,0 54,7 62,6 54,0 -1,4 -0,714 An der Saar 06 W 1 47,9 39,9 50,7 43,1 2,8 3,2

2 49,1 41,1 51,6 44,0 2,5 2,93 50,3 42,3 52,4 44,8 2,1 2,5

15 1 48,6 40,6 51,1 43,5 2,5 2,92 49,6 41,6 51,9 44,3 2,3 2,73 50,4 42,4 52,5 44,8 2,1 2,4

16 O 1 61,6 51,3 57,6 49,0 -4,0 -2,32 61,7 51,6 58,5 49,9 -3,2 -1,73 61,8 52,1 59,4 50,9 -2,4 -1,2

17 An der Saar 08 W 1 61,6 50,7 55,7 47,4 -5,9 -3,32 60,9 50,2 56,0 47,7 -4,9 -2,5

3 60,2 49,8 56,5 48,2 -3,7 -1,618 An der Saar 09 1 60,4 49,6 55,1 47,0 -5,3 -2,6

2 59,7 49,1 55,3 47,3 -4,4 -1,83 58,9 48,8 55,7 47,6 -3,2 -1,2

19 An der Saar 10 1 59,9 49,0 54,7 46,6 -5,2 -2,42 59,1 48,6 55,0 47,0 -4,1 -1,63 58,4 48,1 55,4 47,4 -3,0 -0,7

20 Kloster Str. 05 1 59,5 48,1 56,0 48,3 -3,5 0,22 59,0 47,9 55,8 48,0 -3,2 0,1


Vergleich der Beurteilungspegel durch den StraßenverkehrStatus quo (S 4) - mit Anbindung (S 5)

ISU Bitburg


Seite 3

SoundPLAN 6.5

S 4 S 5 S 4 - S 5

"Status quo" "mit Anbindung" Pegeldifferenz

Nr. Name Richtung Stock LrT LrN LrT LrN T N

[dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

20 Kloster Str. 05 W 3 58,4 47,6 55,4 47,7 -3,0 0,1

21 Klosterstr. 01 SW 1 58,2 47,2 55,1 47,3 -3,1 0,12 58,0 47,2 55,0 47,3 -3,0 0,13 57,7 47,2 55,0 47,3 -2,7 0,1

22 Klosterstr. 02 O 1 59,7 48,2 56,1 48,4 -3,6 0,22 59,2 47,9 55,8 48,1 -3,4 0,23 58,6 47,8 55,6 47,9 -3,0 0,1

23 Klosterstr. 03 SW 1 58,9 47,6 55,5 47,8 -3,4 0,22 58,5 47,5 55,4 47,6 -3,1 0,13 58,1 47,4 55,2 47,5 -2,9 0,1

24 Klosterstr. 07 1 59,8 48,4 56,3 48,6 -3,5 0,22 59,3 48,0 55,8 48,1 -3,5 0,13 58,5 47,5 55,3 47,6 -3,2 0,1

25 Klosterstr. 09 W 1 59,9 48,5 56,4 48,6 -3,5 0,12 59,2 48,0 55,9 48,2 -3,3 0,23 58,4 47,5 55,3 47,7 -3,1 0,2

26 Klosterstr. 11 SW 1 59,7 48,3 56,1 48,4 -3,6 0,12 59,0 47,7 55,5 47,8 -3,5 0,13 58,3 47,2 55,0 47,3 -3,3 0,1

27 Saarbrücker Str. 24-28 W 1 60,4 50,3 57,2 48,7 -3,2 -1,62 60,7 50,9 58,0 49,4 -2,7 -1,53 61,0 51,5 59,0 50,5 -2,0 -1,0

28 SW 1 61,2 51,1 58,1 49,5 -3,1 -1,62 61,5 51,7 59,2 50,6 -2,3 -1,13 62,0 52,5 60,3 51,8 -1,7 -0,7

29 NW 1 68,4 59,5 67,9 59,1 -0,5 -0,4

2 68,6 59,7 68,1 59,4 -0,5 -0,33 68,6 59,7 68,2 59,4 -0,4 -0,3

30 Saarbrücker Str. 34 SW 1 48,2 40,4 50,1 42,6 1,9 2,22 48,9 41,1 50,7 43,2 1,8 2,13 50,3 42,4 51,8 44,3 1,5 1,9

31 Saarbrücker Str. 36 1 49,8 41,8 51,3 43,8 1,5 2,02 49,8 41,9 51,4 43,9 1,6 2,03 51,2 43,4 52,6 45,1 1,4 1,7

32 Saarlouiser Str. 31 O 1 58,5 47,3 55,2 47,5 -3,3 0,22 58,2 47,2 55,1 47,4 -3,1 0,23 57,5 47,1 54,9 47,3 -2,6 0,2


Vergleich der Beurteilungspegel durch den StraßenverkehrStatus quo (S 4) - mit Anbindung (S 5)

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SoundPLAN 6.5

Stadt Saarlouis Schalltechnische Untersuchung zum ... · Am Tower 14 54634 Bitburg / Flugplatz...

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