Ssp128 Tren de Rodaje Seat Exeo

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El tren de rodaje del SEAT Exeo aporta novedades no vistas hasta ahora en otros vehculos SEAT y que sedetallan a continuacin: un eje delantero multibrazo, un nuevo concepto en la alineacin del eje delantero y laposibilidad de equipar el vehculo con una direccin asistida hidrulica que vara la asistencia en funcin de lavelocidad.

Adems hay que destacar que el SEAT Exeo incorpora un eje trasero tambin multibrazo, los frenos de discoen las cuatro ruedas, la gestin de frenos con ESP de serie para toda la gama, el sistema de control de presinde neumticos con funciones ampliadas y la columna de direccin colapsable para mayor seguridad.

Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bacin, ajuste y reparacin estn recogidas en laaplicacin ELSA y en el VAS 505x.

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SSP128-SPA_completo.fm Page 2 Thursday, January 15, 2009 10:53 AM

Dimensiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistema de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Alineacin en el eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Columna de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Conjunto de pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Control de presin de neumticos RKA + . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Gestin de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

NDICE

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5


4El SEAT Exeo es una berlina con una longitud de4.661 milmetros y una batalla de 2.642 milmetros.

El voladizo es en la parte delantera de 976 mil-metros y en la parte posterior de 1.043 milmetros.

El ancho de va del eje delantero es de 1.522 mil-metros mientras que el ancho de va del eje traseroes de 1.523 milmetros.

El dimetro de giro entre paredes es de 11,2 metros.

DIMENSIONES DEL EXEO

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5El tren de rodaje est compuesto por el eje delan-tero, el eje trasero, el sistema de frenado y el sis-tema de direccin.

En el SEAT Exeo, tanto el eje delantero como eleje trasero disponen de suspensiones multibrazo.La funcin de la suspensin es asegurar la comodi-dad de los pasajeros y mantener la estabilidad delvehculo.

EJE DELANTEROEste tipo de eje delantero multibrazo aporta las

siguientes ventajas:- Una menor influencia de las fuerzas de traccin

sobre la direccin respecto a otros tipos de eje.- Una alta precisin de direccionamiento.- Un buen confort de rodadura. En el eje delantero del SEAT Exeo, cada rueda se

une al vehculo por medio de cuatro brazos oscilan-tes, una barra de direccin y un amortiguador.

EJE TRASEROLa ventaja del eje trasero multibrazo es que com-

pensa de manera independiente las diferentes fuer-zas transversales y longitudinales que inciden enlas ruedas durante la marcha del vehculo.

En el eje trasero del SEAT Exeo, cada rueda se uneal vehculo mediante un brazo superior, dos brazosinferiores y un amortiguador.

SISTEMA DE FRENADOEl sistema de frenado del SEAT Exeo consta de fre-

nos de disco en las cuatro ruedas, de una gestinde frenos ABS/ESP Bosch 8.0 y de un sistema detensado automtico del freno de mano.

SISTEMA DE DIRECCINEl sistema de direccin del SEAT Exeo es una

direccin de cremallera asistida hidrulicamente,que en una versin opcional vara su asistencia enfuncin de la velocidad.

INTRODUCCIN

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Brazos oscilantes

Brazo oscilante

Brazo oscilante

Subchasis

Amortiguador

Caja de direccin

ManguetaBrazos inferiores

Subchasis

Amortiguador

Brazo superior

EJE TRASERO

EJE DELANTERO


6El SEAT Exeo es un vehculo de traccin delanteraen el que se ha conseguido que la suspensindelantera no se vea afectada durante su funciona-miento por las fuerzas de traccin.

El objetivo de la suspensin multibrazo del ejedelantero es guiar la mangueta de forma que larueda tenga la cada y la convergencia adecuadaindependientemente de cunto gire el volante y delrecorrido de la suspensin.

La suspensin tiene dos configuraciones: normaly deportiva, que se diferencian entre ellas por eltarado de los muelles, de los amortiguadores y delos tacos de rebote.

El eje delantero sigue las pautas de la suspensinpor paralelogramo deformable en la que los brazosde unin entre la carrocera y la rueda son transver-sales al eje longitudinal del vehculo. La figura delparalelogramo queda definida por los brazos, larueda y la carrocera.

COMPONENTES DEL EJE DELANTEROEl eje delantero del Exeo est formado por:- Los soportes superiores de los amortiguadores.- Los brazos oscilantes superiores.- Las manguetas.- Los amortiguadores.- Los muelles.- Las bieletas de reaccin.- Los brazos gua.- La barra estabilizadora.- Las barras de acoplamiento.- El subchasis.

Los brazos oscilantes superiores, los brazos guainferiores y las bieletas de reaccin se unen me-diante silenblocs en un extremo y mediante rtulasen el otro. Todos estos elementos sirven de puntosde apoyo para el guiado de la mangueta.

En cambio, los elementos de amortiguacin notienen asignada ninguna funcin de guiado para eleje y slo transmiten fuerzas en direccin axial.

EJE DELANTERO

Brazos oscilantes superiores

Brazo gua inferior

Buje de rueda

Bieleta de reaccin

Barra estabilizadora

Mangueta

Amortiguador

Bieleta de acoplamiento

Soporte superior del amortiguador

Rodamiento de rueda


7D128-04

Subchasis

Taco de rebote Muelle


Brazo gua inferior

Buje de rueda

Bieleta de reaccin

Mangueta


Rodamiento de rueda

Taco de goma


8DIRECCIONAMIENTO DE LA RUEDACuando un vehculo toma una curva, las ruedas no

giran sobre su eje vertical sino que giran sobre uneje llamado eje virtual de direccionamiento.

En un eje delantero con suspensin del tipoMcPherson, el eje virtual est determinado por lospuntos de unin de la mangueta con el amortigua-dor y con la rtula de suspensin inferior.

En el eje multibrazo delantero que monta el Exeo,el eje virtual est determinado por la unin de dospuntos que resultan del cruce de las prolongacio-nes de los brazos oscilantes superiores e inferiores.

El eje virtual de direccionamiento y el eje verticalde la rueda no suelen coincidir, de forma que que-dan separados una determinada distancia (a). Estadistancia acta como un brazo de palanca para lasfuerzas exteriores que inciden sobre la rueda y quedificultan la direccionalidad de la rueda.

Es especialmente importante que la distancia en-tre los ejes vertical y virtual sea la menor posibleen cualquier circunstancia ya que, adems de laaccin de las fuerzas exteriores, la posicin del ejevirtual es determinante para los ngulos de avancey salida.

En un eje con suspensin del tipo McPherson, eleje virtual est en un plano ms inclinado que el ejevertical de la rueda. Esto origina que con la ruedagirada el ngulo de cada vare y por tanto tambinla superficie del neumtico en contacto con elsuelo.

A diferencia de la suspensin tipo McPherson, enel eje delantero multibrazo del Exeo, el eje virtualse sita muy cerca del eje vertical de la rueda encualquier situacin, de esta forma mejora el con-tacto del neumtico con el suelo y disminuyen lasfuerzas perturbadoras.

EJE DELANTERO

a

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Punto de interseccin de las prolongaciones de los brazos oscilantes superiores

Punto de interseccin de las prolongaciones de los brazos oscilantes inferiores

Punto de incidencia del eje vertical de la rueda sobre el suelo

Punto de incidencia del eje de direccionamiento virtual sobre el suelo

Centro de la rueda

Brazo de palanca de las fuerzas exteriores

Eje virtual de direccionamiento

Eje vertical


9El soporte superior del amortiguador, sujeto a lacarrocera por tres tornillos, est fabricado en fundi-cin de aluminio.

El soporte superior del amortiguador une la carro-cera con los elementos elsticos superiores del ejedelantero.

En la parte superior del soporte del amortiguadorest montado un taco de goma que sirve para el ais-lamiento acstico de la carrocera y para sujetar elmbolo del amortiguador por su parte superior.

En la parte inferior se unen los brazos oscilantessuperiores y se apoya tanto el muelle de la suspen-sin como el taco de rebote.

D128-06


Taco de goma mbolo del amortiguador

Muelle


Taco de rebote

BRAZOS OSCILANTES SUPERIORES Los brazos oscilantes superiores estn forjados

en aluminio y su disposicin equivale a los ladosdel tringulo superior de la suspensin por parale-logramo deformable. Esta disposicin permite aho-rrar espacio y facilita el diseo ya que no presenta elproblema de espacio de un tringulo cerrado.

Los brazos oscilantes superiores estn unidos porun extremo al soporte superior del amortiguadormediante silenblocs y por el otro extremo a la man-gueta mediante rtulas.

Para sustituir los silenblocs se debe tener encuenta su posicin de montaje.

Para el montaje de los brazos se debe tener encuenta la altura del extremo del brazo respecto alsoporte superior del amortiguador.

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Silenblocs

Rtulas

SOPORTE SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR


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BIELETA DE REACCIN Y BRAZO GUAAmbos elementos asumen la funcin del tringulo

inferior de la suspensin por paralelogramo defor-mable.

Estn fabricados en aluminio forjado.Los dos elementos estn unidos a la parte inferior

de la mangueta mediante rtulas y al subchasismediante silenblocs. Estos silenblocs tienen posi-cin de montaje.

A la bieleta de reaccin adems se une la parteinferior del amortiguador y la barra de acoplamientode la barra estabilizadora.

MANGUETALa mangueta es el elemento estructural que une la

rueda y la suspensin.Estn fabricadas en aluminio forjado.A la parte superior de la mangueta se unen los

brazos oscilantes superiores y la barra de direccin.En la parte inferior se sitan los alojamientos para

el brazo gua y la bieleta de reaccin. Para reforzarestos alojamientos se insertan a presin en su inte-rior casquillos de aleacin de hierro y zinc.

A la mangueta se encuentra atornillado el roda-miento de buje que es de doble hilera de bolas eintegra la rueda generatriz para ABS.

AMORTIGUADOREl amortiguador absorbe las oscilaciones de la

suspensin.El amortiguador es de tipo bitubo de aceite y gas,

y vara su tarado para cada configuracin de sus-pensin.

En el amortiguador se coloca el platillo inferior delmuelle, el guardapolvo, el muelle y el taco de rebote.

Por su parte superior est unido al soporte supe-rior del amortiguador y por la parte inferior estunido a la barra de reaccin.

EJE DELANTERO

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Mangueta

Rodamiento de buje

CasquillosBuje

Punto de unin con la barra de direccin

Puntos de unin de los brazos oscilantes superiores

Amortiguador

Platillo inferior

Taco de rebote

Muelle

Guardapolvo

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D128-10Bieleta de reaccin

Brazo gua

Silenbloc

Punto de unin con el amortiguador

Punto de unin con la barra de acoplamiento de la barra estabilizadora

Silenbloc

Rtulas para unin con la mangueta


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D128-11


Bieleta de reaccin

Barra de acoplamiento

Brazo gua

BARRA ESTABILIZADORA Y BARRAS DE ACOPLAMIENTO

Las barras de acoplamiento transmiten los esfuer-zos de la barra estabilizadora a las bieletas de reac-cin.

El SEAT Exeo incorpora la misma barra estabiliza-dora delantera independientemente del tipo de sus-pensin que equipe el vehculo.

La barra estabilizadora es hueca, tiene un dime-tro exterior de 31 milmetros y una rigidez de 67Newton por milmetro.

Est sujeta mediante abrazaderas y cojinetes degoma al subchasis y en sus extremos est unida alas bieletas de reaccin mediante las barras de aco-plamiento.

SUBCHASISEl subchasis evita que pasen a la carrocera vibra-

ciones y esfuerzos transmitidos por el tren de rodajedelantero, el motor o el cambio.

El subchasis del Exeo est fabricado en acero ytiene forma de U.

Est unido elsticamente a la carrocera mediantecuatro silenblocs.

El subchasis comparte los dos puntos de sujecinposteriores con un soporte de aluminio para el cam-bio.

En la parte delantera del subchasis se sitan dospequeas consolas de aluminio sobre las que semontan dos silenblocs para apoyo del motor. Ade-ms, el subchasis dispone de unos orificios paracomprobar su correcto posicionamiento medianteel til 3393.

Subchasis

Silenblocs

Soporte del cambio

Consolas de aluminio

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til 3393

Silenbloc


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CURVA DE CONVERGENCIALa curva de convergencia indica cmo vara la

convergencia respecto al estado de la suspensin.Durante la circulacin de un vehculo, se produ-

cen compresiones y extensiones de la suspensinque modifican la convergencia instantnea de larueda. Si esta situacin se representa en un grfico,la curva resultante es la curva de convergencia.

CONSTANTE DE LA CONVERGENCIA SLa variacin de la constante de la convergencia

S es un ajuste que se realiza con la suspensin enextensin. Con este ajuste se determina cmo serla curva de convergencia y por tanto cunto vara elvalor de la convergencia en cada situacin.

Una constante de la convergencia S mal ajus-tada provocar desvo en la direccin al frenar, alacelerar o al atravesar tramos con firme irregular.

Es por ello que para un correcto alineado del ejedelantero del SEAT Exeo, adems del ajuste de con-vergencia convencional se debe realizar el ajuste dela constante de convergencia S.

COTAS ALINEADOEn el eje delantero del SEAT Exeo se puede reali-

zar el ajuste de las siguientes cotas:- Convergencia.- Constante de convergencia S o Trayectoria de

la curva de convergencia.La cada no se puede ajustar, slo se puede corre-

gir ligeramente.

Nota: Las cotas para el alineado se deben consul-tar en el manual de reparaciones en la aplicacinELSA.

ALINEACIN EN EL EJE DELANTERO

Convergencia instantnea de la rueda

Suspensin comprimida

Suspensin extendida

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Curva de convergencia


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AJUSTE DE LAS COTASEl ajuste de la trayectoria de la curva de conver-

gencia se realiza al modificar la altura de la rtulade la barra de direccin respecto a la mangueta.Para este ajuste se dispone de un tornillo que roscasobre el saliente de la rtula.

El ajuste de la convergencia del eje delantero serealiza mediante la tuerca de la barra de direccinen su unin con la caja de direccin.

Para un correcto alineado del eje delantero, en pri-mer lugar, se efecta el ajuste de la trayectoria de lacurva de convergencia y, a continuacin, el ajustede la convergencia.

Rtula de la barra de direccin

Tornillo de ajuste para la trayectoria de curva de convergencia

Zona de ajuste para la convergencia

Margen de regulacin para la trayectoria de curva de convergencia

Rtula de la barra de direccin

Mangueta

Tornillo de ajuste para la trayectoria de curva de convergencia

D128-14


14

El eje trasero del Exeo es de tipo multibrazo y dis-pone de dos configuraciones, una normal y otradeportiva. Las diferencias entre ellas se encuentranen los muelles, los amortiguadores y la barra esta-bilizadora. La barra estabilizadora es de 16 milme-tros de dimetro para la suspensin normal, y de 18milmetros de dimetro para la suspensin depor-tiva.

COMPONENTES DEL EJE TRASEROEl eje trasero del Exeo consta de:- Brazos trapeciales.- Brazos transversales superiores.- Manguetas.- Muelles.- Amortiguadores.- Barra estabilizadora.- Brazos de convergencia.- Subchasis.Los brazos de convergencia estn atornillados de

forma ligeramente oblicua sobre los brazos trapecia-les. Los silenblocs de los brazos de convergencia sonms duros que los silenblocs de los brazos trapecia-les. Con la posicin de los brazos de convergencia ycon la dureza de sus silenblocs se consigue unaligera variacin de la convergencia durante el trabajode la suspensin, que aporta una mejor estabilidadal vehculo.

El subchasis est unido a la carrocera a travs decuatro silenblocs, y a l se unen todos los compo-nentes de guiado para la rueda.

ALINEADO DEL EJE TRASEROEn el eje trasero es posible ajustar las siguientes

cotas:- Cada, mediante el tornillo excntrico que une el

brazo transversal con la mangueta.- Convergencia, a travs del tornillo excntrico que

une el brazo trapecial por la parte delantera con elsubchasis.

EJE TRASERO

Brazo trapecial

Mangueta

Brazo transversal superior

Barra de acoplamiento

Pinza de freno


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Subchasis

Mangueta

Rodamiento y buje de rueda

Amortiguador

Muelle

Brazo trapecial

Brazo de convergencia

Brazo transversal superior


Eje del buje

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EJE TRASERO

BRAZO TRAPECIAL El brazo trapecial es el componente de unin infe-

rior entre el subchasis y la mangueta. Permitetransmitir pares de frenado longitudinales de larueda a la carrocera adems de servir de apoyoinferior para el muelle de la suspensin.

Est fabricado en fundicin de aluminio.En los puntos de unin con el subchasis dispone

de silenblocs que no se pueden sustituir indepen-dientemente del brazo.

En el punto de unin delantero con el subchasis seregula la convergencia trasera.

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Brazo trapecial

SilenblocsSilenbloc

Zona de apoyo del muelle

Zona de ajuste de la convergencia

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Zona de ajuste de la cada

BRAZO TRANSVERSAL SUPERIOR El brazo transversal superior es el elemento de

unin superior entre la rueda y el subchasis. Est fabricado en acero.Dispone de las marcas L/R para distinguir el

lado de montaje.En el punto de unin con la mangueta se regula la

cota de cada de la rueda.

Nota: Para su correcto montaje se debe consultarel manual de reparaciones de la aplicacin ELSA yaque se debe respetar una cota de montaje.

MANGUETA TRASERALa mangueta trasera es el elemento estructural

que une la rueda con la suspensin.Est fabricada en fundicin de acero.A la mangueta se unen, por la parte inferior, el

brazo trapecial y el brazo de convergencia, mientrasque por la parte superior se une el brazo transversalsuperior. En la mangueta tambin se sita un ejesobre el que se apoyan el rodamiento y el buje derueda.

En la unin de la mangueta con el brazo trapecialse encuentra un silenbloc que se puede sustituirindependientemente. La operacin de sustitucin sedebe hacer respetando una cota de montaje.

Mangueta

Rodamiento y buje de rueda

Silenbloc

Eje

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Transmisor de revoluciones de rueda


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SISTEMA DE FRENOS

MOTOR

1.6 MPI 75 kW 2.0 CR 105 kW2.0 CR 125 kW

1.8 MPI 110 kW2.0 TSI 147 kW

EJE

DEL

AN

TER

O

Pinza de freno (tipo)

FN3-57/25/14 FNRG 60/30/14

Disco de freno (dimetro x grosor)(mm)

288 x 25 312 x 25 320 x 30

EJE

TRA

SER

O Pinza de freno (tipo)

C38 CII 41 HR - B7

Disco de freno (dimetro x grosor)(mm)

245 x 10 255 x 12 288 x 12

El sistema de frenos del nuevo Exeo presenta lassiguientes caractersticas:

- Frenos de discos ventilados en el eje delantero.- Frenos de discos macizos en el eje trasero.- Servofreno doble.

- Freno de mano con sistema de tensado autom-tico.

En la siguiente tabla se muestra el tipo y tamaodel equipo de frenado en funcin de la motorizacindel vehculo.

SERVOFRENO DOBLEEn el Exeo el servofreno es doble, tambin lla-

mado servofreno tndem.La relacin entre el desplazamiento del pedal y del

mbolo de la bomba es de 5,5/1.La carrera de los mbolos del servofreno es de 18

milmetros aproximadamente, mientras que el di-metro de los mismos es de 25,4 milmetros.

D128-19 D128-20

D128-21 D128-22

D128-23


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SISTEMA DE FRENOS

FRENO DE MANOLa palanca de freno de mano incorpora un meca-

nismo de ajuste automtico de tensado, por lo quela operacin de ajuste slo ser necesaria si se sus-tituye:

- El cable del freno de mano.- Las pinzas de freno.- Las pastillas de freno.- Los discos de freno.El mecanismo de ajuste automtico est formado

por un muelle en espiral, un muelle de presin, unapieza dentada y tres anillos con salientes en formade ganchos donde se sujetan los cables del freno demano. Uno de estos anillos adems tiene un den-tado interior.

La tensin del freno de mano se ajusta gracias a latensin del muelle en espiral, mientras que la piezadentada conserva el ajuste al permanecer encajadaen el dentado interior de uno de los anillos por laaccin del muelle de presin.

Para eliminar la tensin en el sistema se debeactuar sobre la pieza dentada, a travs de una aber-tura en el anillo superior, y vencer la fuerza del mue-lle de presin.

Anillos para cable derecho

Anillo para cable izquierdo

Pieza dentada

Muelle en espiral

Muelle de presin

Cable de freno de mano derecho

Cable de freno de mano izquierdo

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GESTIN DE FRENOS

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Unidad de control para ABS/ESP J104

Pulsador para ASR/ESP E256

Interruptor del pedal de freno F

Cuadro de instrumentos J285

Transmisores de revoluciones de ruedas G44-47

Transmisor ngulo de giro del volante G85Sensor combinado G200/G202

GESTIN DE FRENOS BOSCH 8.0Es una gestin de frenos de poco peso por lo que

genera menos vibraciones y contribuye a contenerel peso del vehculo.

En el SEAT Exeo se dispone de una nica versinde la gestin Bosch 8.0 que asume las funciones:ABS, EBV, ESBS, EDS, TCS (o ASR), MSR, ESP, BSW,HBA y Sobrepresin.

En la gestin Bosch 8.0 el transmisor de acele-racin transversal G200 y el transmisor de magnitudde viraje G202 estn integrados en un componenteque recibe el nombre de sensor combinado G200/G202. Este sensor combinado se encuentra atorni-llado en la parte delantera del tnel central.

Al accionar el pulsador para ASR/ESP E256 se ilu-mina el testigo para ESP K155 en el cuadro de ins-trumentos y se desactivan ambas funciones, aun-que en caso necesario se activa la funcin ESP enuna frenada.

Nota: Para ms informacin sobre los sensoresconsulte el didctico n.o 85 Ibiza02.


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GESTIN DE FRENOS

CUADRO SINPTICOLa unidad de control para ABS/ESP J104 est

conectada al CAN-Bus de traccin.La gestin de frenos Bosch 8.0 del SEAT Exeo consta

de los siguientes componentes:- Transmisores de revoluciones de rueda G44-47

que informan a la unidad de control de la velocidadde giro de cada rueda.

- Interruptor de pedal de freno F ubicado en elmdulo del pedal de freno.

- Sensor combinado G200/G202.- Transmisor de presin de frenado G201 que indi-

ca la presin del lquido de frenos en el sistema.- Transmisor ngulo giro de volante G85.- Pulsador para ASR/ESP E256.- Unidad de control para ABS/ESP J104.- Bomba hidrulica V64.

Transmisores de revoluciones de rueda G44-47

Interruptor de pedal de freno F


Transmisor ngulo giro de volante G85

Pulsador para ASR/ESP E256

Transmisor de presin de frenado G201

Sensor combinado G200/G202

Bomba hidrulica V64

Unidad de control del motor JXXX

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CAN

-Bus

trac

cin

Cuadro de instrumentos J285

CAN

-Bus

del

sen

sor c

ombi

nado


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SENSOR COMBINADO G200/G202En el sensor combinado se integran los transmi-

sores de aceleracin transversal G200 y de magni-tud de viraje G202.

La comunicacin del sensor combinado con la uni-dad de control para ABS/ESP se realiza mediante unCAN-Bus exclusivo, que permite una velocidad detransmisin muy alta y constante.

En caso de sustitucin del sensor combinado sedebe realizar el ajuste bsico mediante la localiza-cin guiada de averas.

Si se produce una avera en el sensor se desacti-van las funciones ESP y TCS.

UNIDAD DE CONTROL PARA ABS/ESPLa unidad de control para ABS/ESP es capaz de

efectuar los clculos necesarios con gran rapidez yprecisin.

El conjunto de la unidad de control con la unidadhidrulica pesa 1,6 kg y se encuentra alojada en elvano motor en el lado izquierdo, tanto si el vehculoes de gua izquierda como si es de gua derecha.

En la unidad de control se encuentra integrado eltransmisor para presin de frenado G201.

Es posible sustituir la unidad de control para ABS/ESP independientemente de la unidad hidrulica.

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Bomba hidrulica V64

Conector para bomba hidrulica

Unidad hidrulicaElectrovlvulas

Transmisor de presin de frenado G201

Amortiguadores de presin

Unidad de control J104

Solenoides para las electrovlvulas


22

GESTIN DE FRENOS

CODIFICACINLa unidad de control utiliza un cdigo decimal de

cuatro dgitos en el que se codifica informacincomo el motor, el tipo de cambio, el tipo de frenos yel tipo de traccin, que para el Exeo nicamente esdelantera.

Como seguridad adicional para la codificacin, lainformacin referente a los tipos de traccin y defrenos se almacena tambin en la unidad de controlpara el airbag. Durante la codificacin de la unidadde control para ABS/ESP se compara la informacincontenida en el cdigo con la almacenada en la uni-dad para el airbag. Para una correcta codificacinde la unidad de control para ABS/ESP, el proceso sedebe realizar mediante la localizacin guiada deaveras.

FUNCIONESAdems de la codificacin, es posible realizar las

siguientes funciones:- Calibrado del transmisor de ngulo de giro del

volante G85.- Calibrado del sensor combinado G200/G202.- Lectura de los bloques de medicin.- Diagnstico de actuadores.

AUTODIAGNOSISPara poder realizar tareas de diagnosis en la gestin de frenos, es necesario disponer de la versin de CD

bsico V.14.00 para los equipos VAS 5051B y VAS 5052.

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SEAT Exeo 2009>2008 (9)BerlinaBFB 1,8l Turbo Motronic / 120 kW

Localizacin guiada de averas

Modo defuncionam.

Ir a Imprimir

J104 - Codificar manualmente

S

Test de funcionamiento

Ayuda

No

1. Esquema global

Se ha seleccionado la siguiente variante:

Frenos: Teves FN3 16 pulg. 1LT

Motor: Mot. gasolina 1,8 Turbo TF2/T0L

Cambio: Cambio manual

Desea aceptar esta variante?

Definir codificacin

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Funciones guiadas

Seleccin del sistema del vehculo o funcin

03 - Electrnica de frenos ABS y ESP Descripcin del sistema Bosch 8.0 J104 - Codificar unidad de control J104 - Sustituir unidad de control J104 - Leer bloque de valores de medicin J104 - Test de conduccin y de sistema ESP J104 - Diagnstico de actuadores J104 - Lugares de montaje de los componentes G85 - Calibrado del transmisor del ngulo de direccin G200/G202 - Sensor combinado

Funciones

Modo defuncionam.

Ir a Imprimir Ayuda


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CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS RKA +

En el SEAT Exeo la funcin de control de presinde neumticos RKA recibe el nombre de RKA plus yes asumida por una unidad de control indepen-diente de la unidad de control para ABS/ESP.

La unidad de control para RKA est ubicada detrsy a la derecha del cuadro de instrumentos.

La unidad es capaz de detectar un pinchazo, unaprdida de aire por difusin, y cul es la rueda pin-chada. El aviso de una incidencia se producemediante el testigo, una seal sonora y los mensa-jes a travs de la pantalla multifuncin del cuadrode instrumentos.

El reconocimiento de una prdida de presin sebasa en la comparacin de la velocidad de giroentre las ruedas y el anlisis de la frecuencia encada rueda. Tambin se tiene en cuenta el estilo deconduccin, la superficie por la que se conduce olas condiciones climatolgicas adversas.

El sistema RKA plus puede tener dificultades paradetectar una prdida de presin si el terreno est enmal estado, o si se circula en nieve o hielo, o si seconduce de forma agresiva o con remolque.

El sistema RKA plus se desactiva si hay una dife-rencia significativa entre los dimetros de las rue-das, si la calidad de los datos es muy baja durantemucho tiempo, si se circula con cadenas o si hayerrores en las seales recibidas.

La calibracin del sistema RKA plus debe hacersecada vez que se cambie una rueda, se modifique lapresin de algn neumtico o despus de un avisode prdida.

Para la calibracin, con el vehculo parado, hayque mantener pulsado el botn de calibracindurante 2 segundos hasta escuchar una seal acs-tica del cuadro de instrumentos. Si se mantiene pul-sado ms de 30 segundos genera la avera Falta deplausibilidad.

Testigo de control de presin de neumticos K220

Unidad de control para RKA +

Pulsador para control de presin de neumticos E226

D128-31

Avisos en el cuadro de instrumentos J285


24


TPMS

D128-32

Testigo de control de neumticos K220

Unidad de control para RKA +

Pulsador para control de presin de neumticos E226


CAN

-Bus

trac

cin

CAN

-Bus

con

fort

Cuadro de instrumentos J285 y Gateway

Unidad de control motor JXXX

Unidad de control para remolque J345

*Transmisores de nivel G76-G78

*Slo si equipa faros de Xenn

*Unidad de control del AFS J745

Transmisores de revoluciones de rueda G44-47

CUADRO SINPTICOCada transmisor de revoluciones de rueda trans-

mite a la unidad de control para ABS/ESP una sealen funcin de la velocidad de giro de la rueda. Lasseales son enviadas de la unidad de control deABS/ESP a la unidad de control para RKA plusmediante cables convencionales.

La unidad de control para RKA plus recibe porCAN-Bus informaciones de otras unidades de con-trol que le permiten calcular con mayor precisin elestado de presin de cada neumtico.

Por otro lado, la unidad de control para RKA plusenva por CAN-Bus un mensaje al cuadro de instru-mentos para que active el testigo K220 y el mensajepertinente en la pantalla multifuncional.

El pulsador de calibracin enva una seal denegativo a la unidad de control para RKA plus cadavez que se pulsa.

La relacin de terminales elctricos y seales delconector para la unidad de control para RKA plus esla que se muestra en la siguiente tabla:

Terminal Seal

1 Positivo (borne 30)

3 Negativo (borne 31)

8 Seal del pulsador de calibracin

9 Revoluciones de rueda delt. dcha.

10 Positivo (borne 15)

11 Revoluciones de rueda delt. izq.

13 Revoluciones de rueda tras. dcha.

15 CAN-Bus traccin low

16 CAN-Bus traccin high

18 Revoluciones rueda tras. izq.


25

MENSAJES EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

DETECCIN DE RUEDA PINCHADACuando la unidad de control para RKA plus detecta

cul es la rueda pinchada, activa una advertenciasonora y los siguientes avisos en el cuadro de ins-trumentos:

- Testigo de control de presin de neumticos K220.- Mensaje, en la pantalla multifuncional, de cul

es la rueda en la que se ha detectado el pinchazo.

AVISO DE FALTA DE PRESINEl testigo de control de presin de neumticos

K220 es activado, la pantalla multifuncional mues-tra un mensaje genrico de presin de neumticosdemasiado baja y se activa una advertencia sonora,siempre que concurra alguna de las siguientes cir-cunstancias:

- Que la prdida de aire es muy lenta, tambin lla-mada prdida por difusin.

- Que pinchen dos o ms ruedas.- Que por lo menos en una rueda se detecta un pin-

chazo y en otra una prdida muy lenta.

AVERA DEL SISTEMAEn caso de avera del sistema RKA plus:- Se activa el testigo de control de presin de neu-

mticos K220.- Se activa una seal acstica del cuadro de instru-

mentos.- Aparece en la pantalla multifuncin el mensaje

TPMS, que corresponde a las siglas de Tyre Pres-sure Measurement System.

La causa de la avera puede ser la ausencia dealguna de las seales necesarias para el correctofuncionamiento del sistema, la incorrecta codifica-cin del cuadro o la propia unidad de control paraRKA plus.

neum. tras. izdo.

Presin

D128-33

D128-34

D128-35

Presin neum.

demas. baja

TPMS


26


DIAGNOSISLa unidad de control para RKA plus dispone de diagnosis a travs del cdigo de direccin 4C.Las funciones que permite son: codificar y leer los bloques de valores de medicin.

CODIFICACINEl cdigo generado en la codificacin contiene

informaciones como el tipo de cambio, manual oautomtico, o el tipo de traccin, que en el caso delExeo es delantera.

Se debe tener presente que cada vez que se codi-fica la unidad, el sistema inicia un nuevo ciclo decalibracin independientemente de que el cdigosea igual que el anterior.

BLOQUE DE VALORES DE MEDICINA continuacin, y a modo de ejemplo, se citan

algunos bloques de valores de medicin en los cua-les se muestran informaciones relevantes respectoal funcionamiento o a las averas.

Para la lectura de los siguientes bloques es nece-sario que el motor est en marcha y por encima delas 800 rpm.

En los bloques 1 y 2 se muestran los estados dedeteccin de alarma de presin con un valor num-rico que puede variar entre 0 y 255.

El 0 significa que ha habido una prdida de pre-sin reconocida.

El 255 significa que no se han detectado cambiosen el estado de las ruedas respecto a la calibracin.

En el bloque 4 se muestran el estado de detecciny si la prdida es por difusin, muy lenta, o por pin-chazo.

D128-36



Modo defuncionam.

Ir a Imprimir

Codificar UC RKA+

Listo


Ayuda

La codificacin actual es: 65

- Pulsar la tecla Listo

Leer codificacin actual

D128-37



MWBL RKA+

Listo


Seleccione los valores de medicin que sepueden visualizar:

1 1 Rueda delantera izquierda 1 3 Rueda delantera derecha 2 1 Rueda trasera izquierda 2 3 Rueda trasera derecha 4 1 Indicador de fuga 4 2 Indicador de pinchazo

Leer valores

Modo defuncionam.

Ir a Imprimir Ayuda


27

DIRECCIN ASISTIDA

Empalmes de alimentacin y retorno

Caja de direccin

Tubos de refrigeracin

Tubos de alimentacin y retorno

* Electrovlvula paraServotronic N119

D128-38

Bomba hidrulica Depsito de aceite

* Slo para direccin asistida Servotronic * Unidad de control para Servotronic J236

GENERALIDADESEl SEAT Exeo dispone de direccin asistida hidru-

lica u, opcionalmente, de direccin asistida hidru-lica en funcin de la velocidad llamada Servotronic.

La direccin asistida hidrulica consta de:- Caja de direccin.- Bomba hidrulica.- Tubos de alimentacin y retorno.- Tubo de refrigeracin.- Depsito de aceite.La direccin asistida Servotronic consta adems

de todo lo anterior de la electrovlvula para Servo-tronic N119, ubicada en la caja de direccin, y de launidad de control para Servotronic J236, ubicada enla placa portarrels del vehculo.

La direccin asistida Servotronic vara su asisten-cia por la accin de una electrovlvula denominadaelectrovlvula para Servotronic N119. Con esta di-reccin se consigue un mando suave en maniobrasde aparcamiento y una sensacin de conduccinsegura a medida que aumenta la velocidad.


28

DIRECCIN ASISTIDA

CAJA DE DIRECCINEn el interior de la caja de direccin estn ubica-

dos la cremallera, el pin de ataque, el cilindro detrabajo y la vlvula de distribuidor giratorio.

VLVULA DE DISTRIBUIDOR GIRATORIOSe encuentra en la zona de unin de la caja de

direccin con la columna de direccin y tiene la fun-cin de distribuir el aceite, procedente de la bombahidrulica, hacia las cmaras de presin del cilindrode trabajo o hacia el depsito.

En la vlvula de distribuidor giratorio se ubican labarra de torsin, el distribuidor giratorio y el casqui-llo de mando.

En la vlvula de distribuidor giratorio de la direc-cin asistida Servotronic se ubican, adems, la elec-trovlvula para Servotronic N119, la vlvula de corte,el mbolo de retroaccin y un elemento de centradoen la parte superior del casquillo de mando.

En el dibujo se muestra una vlvula de distribui-dor giratorio de una direccin asistida Servotronic.

Distribuidor giratorio

Casquillo de mando

Barra de torsin

Vlvula de corte

Electrovlvula para Servotronic N119

Vlvula de distribuidor giratorio

mbolo de retroaccin

Elemento de centrado

D128-39


29

Consiste en aumentar o disminuir la resistencia queel conductor percibe en el volante al realizar un giro.

Frente a otro tipo de direcciones asistidas, que enfuncin de la velocidad reducen la presin o el cau-dal del fluido, la direccin asistida Servotronic dis-pone de la presin y caudal necesarios para hacerfrente a cualquier maniobra de giro imprevista y, ala vez, eliminar la sensacin de direccin suavecuando se circula a altas velocidades.

En el funcionamiento de la direccin asistida Ser-votronic, intervienen el mbolo de retroaccin, elcasquillo de mando, un elemento de centrado soli-dario al casquillo de mando, unas bolas situadas

entre el mbolo de retroaccin y el elemento de cen-trado, la electrovlvula para Servotronic N119 y launidad de control para Servotronic J236.

La electrovlvula para Servotronic N119 regula elpaso de fluido a presin hacia la parte superior delmbolo de retroaccin. Cuanto mayor es la presindel fluido, mayor es la fuerza ejercida por el mbolode retroaccin sobre las bolas, que a su vez sesitan sobre el elemento de centrado que presionaal casquillo de mando. Como el casquillo de mandoes solidario a la parte inferior de la barra de torsin,el aumento de presin es percibido por el conductorcomo un endurecimiento de la direccin.

D128-40


Barra de torsin

mbolo de retroaccin

Elemento de centrado


Barra de torsin

Bola

Casquillo de mando

Cmaras del cilindro de trabajo

Bomba hidrulica

Depsito

SERVOTRONIC: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO


30

DIRECCIN ASISTIDA

Se basa en dos componentes: la electrovlvulapara Servotronic N119 y la unidad de control paraServotronic J236.

La electrovlvula para Servotronic N119 est ali-mentada elctricamente por la unidad de controlpara Servotronic J236.

La unidad de control para Servotronic J236 estubicada en la placa portarrels. Recibe alimenta-cin de positivo, borne 15, de negativo, y unaseal analgica de velocidad (V) mediante uncable directo desde la unidad de control para ABS/ESP J104.

La unidad de control para Servotronic J236 propor-ciona ms o menos intensidad a la electrovlvulapara Servotronic N119 en funcin de la velocidad.Parado o a bajas velocidades suministra aproxima-damente 850 miliamperios de intensidad para que laelectrovlvula se mantenga cerrada. Con el aumentode velocidad se produce un descenso paulatino deesta intensidad de forma que la electrovlvula co-mienza a abrir el paso de aceite hacia el mbolo deretroaccin. Cuando alcanza un valor de aproximada-mente 15 miliamperios la electrovlvula permaneceabierta totalmente.

SERVOTRONIC: FUNCIONAMIENTO ELCTRICO

D128-41

Electrovlvula para Servotronic N119 640

D128-42

Unidad de control para Servotronic J236

900900

800

700

600

500

400

300

200

100

0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

Velocidad (km/h)

Intensidad (mA)

D128-43


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SIN GIRO EN EL VOLANTESi el vehculo est parado y no se gira el volante,

la barra de torsin se encuentra en reposo y el dis-tribuidor giratorio deja abiertos los pasos de aceitedel casquillo de mando. En esta situacin el aceitese dirige, por un lado, al depsito de aceite a travsdel retorno y, por otro lado, llena por igual a ambascmaras del cilindro de trabajo. La electrovlvulapara Servotronic N119 cierra el paso de fluido a pre-sin hacia el mbolo de retroaccin.

Si el vehculo circula a altas velocidades y no segira el volante la barra de torsin se encuentra enreposo; sin embargo, la electrovlvula para Servo-tronic N119 permite el paso de fluido a presinhacia el mbolo de retroaccin. En esta situacin elconductor percibe una direccin firme.

El funcionamiento mecnico de la direccin asis-tida Servotronic es similar al de otras direccionesasistidas hidrulicas excepto en la vlvula de distri-

buidor giratorio ya que su funcionamiento varasegn la situacin.

SERVOTRONIC: FUNCIONAMIENTO MECNICO

Barra de torsin

Barra de torsin


Casquillo de mando

Casquillo de mando

Entrada de aceite

Salida de aceite

A las cmaras del cilindro de trabajo

Cmaras del cilindro de trabajo


Depsito de aceite

Bomba hidrulica

mbolo de retroaccin


D128-44


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DIRECCIN ASISTIDA

Barra de torsin

Retorno


Aceite a presinPresin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo

De la cmara derecha del cilindro de trabajo

mbolo de retroaccin


Casquillo de mando

Cmara izquierda del cilindro de trabajo

Cmara derecha del cilindro de trabajo

GIRO DEL VOLANTE CIRCULANDO A BAJA VELOCIDAD

Al efectuar un giro con el volante, en la barra detorsin actan fuerzas opuestas. Por el extremosuperior acta la fuerza ejercida sobre el volante, ypor el extremo inferior, la fuerza de rozamiento delos neumticos sobre el suelo. Esta torsin provocaun movimiento relativo entre el distribuidor girato-rio, que es solidario al extremo superior de la barrade torsin, y el casquillo de mando, que es solidarioal extremo inferior de la barra de torsin.

El movimiento relativo hace que el distribuidor gira-torio comunique, a travs de los pasos de aceite delcasquillo de mando, el conducto de una de las cma-ras del cilindro de trabajo con el conducto de aceite apresin, mientras que el conducto de la otra cmaraqueda comunicado con el conducto de retorno.


33

Barra de torsin

Casquillo de mando


Depsito de aceite

Bomba hidrulica

Retorno

Aceite a presin

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo


D128-45

La fuerza que ejerce la cmara con aceite a pre-sin ayuda a efectuar el giro de las ruedas y a expul-sar hacia el retorno el aceite de la otra cmara. Lascmaras del cilindro de trabajo se alternan en acu-mular y descargar presin, segn para el lado quese efecte el giro.

A baja velocidad la electrovlvula para Servotro-nic N119 cierra el paso del aceite a presin hacia elmbolo de retroaccin, de forma que el conductorpercibe suavidad al girar el volante.


34

DIRECCIN ASISTIDA

Elemento de centrado Barra de torsin

Retorno


Aceite a presinPresin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo


mbolo de retroaccin


Casquillo de mando

Cmara izquierda del cilindro de trabajo

Cmara derecha del cilindro de trabajo

Bola

Al igual que ocurre en un giro a baja velocidad, elmovimiento relativo entre el distribuidor giratorio yel casquillo de mando conecta los conductos depresin y de retorno con los conductos de las cma-ras del cilindro de trabajo. Sin embargo, a alta ve-locidad la electrovlvula para Servotronic N119permite el paso de aceite a presin hasta el mbolode retroaccin. ste presiona la bola, que queda

encajada sobre el elemento de centrado y sobreel casquillo de mando. La presin ejercida sobre elcasquillo de mando acta como una resistencia adi-cional a la torsin, ya que la barra de torsin es soli-daria por su parte inferior con el casquillo demando.

La resistencia adicional a la torsin es percibidapor el conductor como una direccin ms firme.

GIRO DEL VOLANTE CIRCULANDO A ALTA VELOCIDAD


35

Depsito de aceite

Bomba hidrulica

Casquillo de mando


Retorno

Aceite a presin

Presin a la cmara izquierda del cilindro de trabajo


Barra de torsin

D128-46

Cuando se alcanza una presin determinada en lazona del mbolo de retroaccin, la vlvula de corteabre el paso hacia el retorno para evitar que sigaaumentando la presin.

Al acabar el giro, la barra de torsin queda enreposo, de forma que el distribuidor giratorio adop-ta una posicin frente al casquillo de mando quepermite descargar la presin hacia el retorno.


36

La columna de direccin del Exeo es regulable enaltura y profundidad, y colapsable en caso de acci-dente.

REGULACIN DE ALTURA Y PROFUNDIDAD

Se consigue por el deslizamiento de una partemvil de la columna de direccin, llamada trineo,sobre la carcasa de la columna que es fija.

El bloqueo de la regulacin en altura y profun-didad se consigue mediante el aprisionamientoentre lminas. Unas lminas son fijas a la carcasade la columna y otras son mviles junto con el eje dela columna.

Al accionar la palanca de bloqueo/desbloqueo seacta sobre una leva que comprime o libera las l-minas entre s.

Los lmites de la regulacin en profundidad yaltura vienen definidos por unos colisos practica-dos en las lminas.

COLAPSABILIDAD La columna de direccin es colapsable por la

parte inferior gracias a su diseo telescpico. Sepuede retraer hasta 6 centmetros.

La columna es colapsable por la parte superiorgracias a una pieza de deformacin controlada.Esta pieza est unida por los extremos a la consola,y por la parte central al trineo. En caso de accidente,si la fuerza ejercida sobre el volante es lo suficiente-mente grande, la pieza de deformacin controladase deforma y se rasga. Con esta rotura controlada seconsigue absorber energa. Si la pieza de deforma-cin controlada est desgarrada se debe sustituirla columna de direccin. La parte superior de lacolumna es capaz de retraerse 16 centmetros.

En la parte inferior se sita un amortiguador tor-sional de goma que minimiza las vibraciones que sepuedan transmitir a la columna de direccin.

Se debe tener cuidado al manipular la columna dedireccin desmontada, ya que se puede separar lacarcasa de la columna del trineo si previamente nose ha inmovilizado con, por ejemplo, una brida.

COLUMNA DE DIRECCIN

Amortiguador torsional

Conjunto lminas fijas

Conjunto lminas mviles

Leva

Eje de la palanca de bloqueo/desbloqueo


37

Conjunto lminas mviles

Coliso

D128-47

Trineo

Trineo

Carcasa

Palanca de bloqueo/desbloqueo

Pieza de deformacin controlada

Pieza de deformacin controlada


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CONJUNTO DE PEDALES

En el Exeo, los pedales de acelerador, de freno yde embrague estn unidos a un soporte de aluminioen lugar de unirse directamente a la carrocera. Estesoporte de aluminio est diseado con unas zonasdebilitadas que posibilitan su colapsamiento. Deesta forma se consigue que, en un accidente, lospedales no entren hacia el interior del habitculo ycolisionen con los pies del conductor.

El pedal de embrague y el de freno se sujetansobre un eje que est ubicado en el soporte.

El pedal del acelerador est sujeto al soportemediante tres tornillos.

Los interruptores de pedal de freno F y de pedal deembrague F36 estn alojados en el soporte por suparte frontal. Se desmontan y montan realizando ungiro de 45 grados.

Pedal del acelerador

Soporte

Pedal de embrague Pedal de freno

D128-48

Zonas de colapsamiento

Eje

Interruptor de pedal de embrague F36

Interruptor de pedal de freno F


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TITULO: Tren de rodaje ExeoAUTOR: Instituto de ServicioCopyright 2008, SEAT, S.A. Todos los derechos reservados. Autova A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (espaa)

1.a edicin

FECHA DE PUBLICACIN: Noviembre 08 DEPSITO LEGAL: B-xx.xxx - 2008Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L.C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA

Estado tcnico 10.08. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos aposibles variaciones.


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Ssp128 Tren de Rodaje Seat Exeo

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