324-Audi A6 2005 - Tren de Rodaje

8/2/2019 324-Audi A6 2005 - Tren de Rodaje

1/56

Audi A6 2005 - Tren de rodaje

Programa autodidctico 324

Formacin asistencial


2/56

Aspectos generales

El Audi A6 2005 en la versin con equipo bsico va dotado de un tren de rodaje conde rodaje lo hay en tres diferentes versiones:

Tren de rodaje normal: Designacin 1BA

Tren de rodaje deportivo: Designacin 1BE, posicin de calibracin del vehculparacin con la del tren de rodaje normal

Tren de rodaje para

carreteras en mal estado: Designacin 1BR, posicin de calibracin del vehcuparacin con la del tren de rodaje normal


3/56

Eje trasero

Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alineacin/ajuste del tren de rodaje

Ajuste en el eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ajuste en el eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de frenos

Freno de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB . . . . . . . . . . . .

ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de direccin

Ruedas / neumticos

Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Eje delantero

Gama de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control de presin en neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ndice


4/56

Caballete soporte

Brazo gua

Barraestabilizadora

Elementomuelle/amortiguador

Descripcin general

Tambin en el nuevo A6 se implanta el conocido ejedelantero de cuatro brazos oscilantes (ver SSP 161).En virtud de las modificaciones geomtricas ycinemticas que se han introducido en comparacincon el modelo anterior, todos los componentes deleje, excepto los brazos oscilantes del nivel superiory los cubos de rueda (adoptados del Audi A8) sonpiezas nuevas.

Eje delantero

Aparte de una transmisiamortiguador aument la30 mm. Esto conlleva unade conduccin y la estabirespecto a la celda del haeje 83 mm. De ah resultade las cargas que gravitantraduce en ventajas para mico.


5/56

Casquillos para alojamiento delos brazos oscilantes

Componentes del sistema

Montante mangueta

El montante mangueta es una pieza forjada de alu-minio. El alojamiento para los silentblocs de los bra-zos gua y bieletas soporte de reaccin se establecepor medio de casquillos con recubrimiento de cinc yhierro encajados a presin. Debido a las diferentesdimensiones de los cojinetes de rueda existen dosversiones del montante mangueta.

Cojinetes de rueda

Se implanta un cojinete de rueda de segunda gene-racin (cojinete doble brida). Debido a las diferentescargas que gravitan sobre los ejes, para todas moto-rizaciones de 4 cilindros y para las motorizacionesde gasolina de 6 cilindros se monta un cojinete de 85 mm. Para todas las dems motorizaciones(mayores cargas sobre los ejes) se monta un coji-nete de 92 mm. El anillo para la exploracin delrgimen de revoluciones de la rueda forma parte delcojinete.

Cubo de rueda


6/56

Eje delantero

Caballete soporte

El caballete soporte es de fundicin Poral de alu-minio. Se atornilla a la carrocera y sirve para alojarlos brazos oscilantes transversales superiores y launidad muelle/amortiguador.

Nota

Observar el orden de los aprietes para los tornil-los a la carrocera, ver Manual de Reparaciones

Brazos oscilantes

Los brazos oscilantes de los niveles superior e infe-rior son piezas forjadas en aluminio. Los brazososcilantes del nivel superior son piezas compartidascon el Audi A8 2003.En comparacin con el modelo predecesor, los bra-

zos inferiores tienen mayores dimensiones, debidoa las mayores cargas mximas sobre los ejes.

Nota


7/56

Soporte de alo-jamiento para el

amortiguador

Muelle adicio

Unidad muelle/amortiguador

Se implantan amortiguadores bitubo con muellesde acero con caractersticas lineales.La relacin de transmisin ms directa del brazotelescpico, en combinacin con los mayores recor-ridos de los muelles, en comparacin con el modelopredecesor, conduce a un comportamiento derespuesta claramente mejorado.


8/56

T

Consola para alojamientodel motor

Bastidor auxiliar

Eje delantero

Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar es una pieza soldada en con-struccin integral de semicarcasas de acero de altolmite elstico. Para aumentar la rigidez se cierra laforma de la U por medio de una traviesa atornilladaen la parte posterior.Para todos los vehculos con el cambio 09L semonta un bastidor auxiliar modificado. Este cambiose aloja sobre dos consolas auxiliares del bastidorauxiliar.

Los silentblocs de mayoreracin con el modelo predun desacoplamiento acsculo ante las influencias d


9/56

Bieleta de acoplamiento para barra estabilizadora

Barra estabilizadora

Para reducir el peso se montan dos barras estabili-zadoras tubulares. Los vehculos con tren de rodajedeportivo quattro reciben una barra estabilizadoracon un mayor coeficiente de rigidez.


10/56

Portarrueda

Muelle

Bastidor auxiliar

Brazo transversal superior

Descripcin general

El eje trasero representa una versin ms desarrol-lada del eje de trapecios conocido en el A4 2000.Debido a las modificaciones geomtricas ycinemticas con respecto al modelo predecesor, y ala aplicacin del eje de brazos trapeciales, todos loscomponentes del eje resultan ser piezas nuevas.

Eje trasero

En comparacin con el A4los brazos oscilantes del emayor anchura de la va.Para vehculos con motorsin quattro se reduce el sero, para poder implantaEsto se realiza por medio cados.


11/56

Portarrueda


Portarrueda

El portarrueda es de fundicin de aluminio. Sefabrica en procedimiento Cobapress. Estando lapieza todava caliente se realiza una operacinposterior de forja. De esa forma se consigue unaestructura muy homognea del material, asociada auna alta rigidez de la pieza.

Cojinetes y cubos de rueda

Traccin delantera:Se implantan cojinetes de rueda de tercera genera-cin. El cojinete y el cubo constituyen una unidad.

quattro:

Se implantan los mismos cojinetes de rueda quemonta el eje delantero del Audi A8 2003 (segundageneracin, dimetro 92 mm).


12/56

Eje trasero

Brazos trapecial

El brazo trapecial es de acero de alto lmite elstico.Constituye el elemento de unin entre el portar-rueda y el bastidor auxiliar en el nivel inferior.El brazo oscilante trapecial se dota de una cubiertade plstico para evitar daos causados por golpesde piedras.

Brazo transversal superior

El brazo transversal superior es una pieza soldadade acero. Se implantan ahora piezas iguales en loslados izquierdo y derecho del eje.

Brazo de convergencia

El brazo de convergencia es una pieza de acero.Para el tren de rodaje destinado a carreteras en


13/56

Apoyo de muelle inferio

Muelle adicional

Muelle

El muelle tiene caracterstica lineal. Para estableceren el tren de rodaje para carreteras en mal estadouna posicin de calibracin en vaco ms alta (+13mm en comparacin con la del tren de rodaje nor-mal) se intercalan arandelas adicionales entre losmuelles y la carrocera.

NotaDebido a la posicin de montaje del muelle seutiliza una nueva herramienta especial VAS 6274para tensar el muelle.Observar la posicin de montaje correcta delmuelle.Ver el Manual de Reparaciones de actualidad.

Amortiguador

Se monta un amortiguador bitubo de tipo conven-cional.


14/56

Tubo transversal anterior(slo versin quattro)

Soporte hidrulico

Eje trasero

Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar es una construccin soldada deacero y consta de piezas hidroconformadas (IHU).El bastidor auxiliar quattro se distingue, en esencia,de la versin de traccin delantera, por montar untubo transversal anterior destinado a alojar el dife-rencial trasero.

El alojamiento de la carromedio de cuatro soportesno son piezas iguales. Losseros se diferencian en su(rigidez). Para vehculos dquattro se utilizan los mis

Nota

La posicin de montaje de los soportes en elbastidor auxiliar viene especificada, ver Manualde Reparaciones de actualidad.

Barra estabilizadora

La barra estabilizadora va alojada mediante silent-blocs en el bastidor auxiliar y fijada a los trapeciospor medio de bieletas de acoplamiento alojadas ensilentblocs.

Se implantan dos diferentzadoras. La barra estabilizrodaje deportivo posee unsin.


15/56

Centradodelacotadecada

Alineacin/ajuste del tre

Ajustes en el eje delantero

La forma de proceder fundamental para la alinea-cin y el ajuste se mantiene sin modificacin.

En el eje delantero de cuatro brazos oscilantes sepueden ajustar igual que hasta ahora las cotas indi-viduales de convergencia y las del desarrollo queexperimenta la variacin de la convergencia en lasetapas de contraccin/expansin de los muelles (=curva de convergencia). La forma de procederpara ello se mantiene sin modificacin.

Las cotas de cada se puedizquierdo y derecho del ejzando lateralmente el baspata soporte del motor.(Ver Manual de Reparacio


16/56

Tornillo excntrico paraajuste de la cada

Alineacin/ajuste del tren de rodaje

Ajustes en el eje trasero

El ajuste de la cota de cada se realiza por medio deexcntricos en la unin a rosca entre el brazo trans-versal y el portarrueda.El ajuste de la convergencia se hace en la unin arosca anterior entre el brazo trapecial y el bastidorauxiliar.(Para informacin detallada consulte el Manual deReparaciones de actualidad)


17/56

Sistema

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI

Tamao mnimo de la llanta 16 16Tipo de freno FNR-G 60 16 FNR-G 60 16

Nmero de mbolos 1 1

Dimetro de mbolos (mm) 60 60

Dimetro del disco de freno(mm) x espesor (mm)

321 x 30ventilado

321 x 30ventilado

Freno de rueda

Cuadro general eje delantero


18/56

Sistema de frenos

Freno de rueda

Cuadro general eje trasero

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI

Tamao mnimo de la llanta 16 16

Tipo de freno Colette II C41 Colette II C41

Nmero de mbolos 1 1

Dimetro de mbolos (mm) 41 41

Dimetro del disco de freno(mm) x espesor (mm)

302 x 12no ventilado

302 x 12no ventilado


19/56

Curva caracterstica doble rango


Bomba de freno

Se monta una bomba de freno en tndem en lasdimensiones 8/9 pulgadas.El dimetro de los mbolos ha crecido. La bomba defreno es una pieza compartida con los modelos S4 yRS6.

Mediante optimizacin de la estructura interior hanmejorado la dosificacin de la presin de frenado y

los avisos para el conductor a travs de la presinde frenado emitida.

Servofreno

El servofreno trabaja segn el principio de doblerango

(funcionamiento ver SSP 313).La alimentacin de vaco se realiza por medio de ladepresin del colector de admisin.

Depsito de lquido de frenos

El depsito de lquido de frenos es una pieza adop-tada del A4.

Para mejorar la alimentacmarcha en fro se implant

trica de vaco UP-28 para automtico. Para los motuna bomba de vaco mec

Si t d f


20/56

Motor de inmovilizacinderecho V283

Motor de inmovilizquierdo V282

Sistema de frenos

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB

Aspectos generales

Despus de su primera implantacin en el Audi A8,el freno de aparcamiento electromecnico EPB semonta ahora tambin en el Audi A6 2005. La estruc-tura mecnica fundamental, las etapas de transmi-sin, as como el funcionamiento general semantienen inalterados (ver SSP 285). Con motivo dela adaptacin al A6 han resultado las innovacionesque se describen a continuacin.


21/56

Elemento amortiguador para alojamiento de la reduc

C


Motor de inmovilizacin V282 / V283

El motor y la reductora son ahora unidades desaco-pladas de la carcasa a base de alojarlos en dos ele-mentos amortiguadores por separado. El motor y lareductora adoptan una posicin exacta por mediode una placa fijadora en los elementos amortigua-dores.

La correa dentada para ereductora tiene un dentad2. Con estas medidas meportamiento acstico durmotor y la reductora.

Sistema de frenos


22/56

Terminal para conexde cable elct

Sistema de frenos

El terminal de conexin elctrica se acopla ahoradirectamente al motor inmovilizador. De esa formase simplifica el montaje por medio de un manejoms sencillo.

Se suprime la deteccin del nmero de revolucio-nes del motor y de la posicin momentnea delmotor elctrico. El punto de desactivacin delmotor al cerrar el freno es determinado por la uni-dad de control, en esencia, a base de analizar la cor-

riente absorbida por el motor.El ajuste del juego del freno desaplicado entre lapastilla y el disco se realiza analizando las curvas decorriente y tensin al ser excitado el motor. En launidad de control se han programado los algorit-mos complejos para esa funcin.

Si el EPB no es accionado durante un tiempo relati-vamente prolongado el juego de desaplicacin

Nota

Ya no se mide el desgaste de las pastillas tra-seras. De esa forma se anula tambin la indica-cin de los espesores de las pastillas alsustituirlas en el Servicio Postventa.


23/56


Indicadores de averas EPB

Los indicadores de averas EPB en el cuadro deinstrumentos y la seal acstica (gong) se excitanahora a travs del CAN Cuadro. Con la anulacin dela excitacin discreta se ha podido eliminar la etapaexcitadora en la unidad de control con unidad indi-cadora en el cuadro de instrumentos J285.

El concepto de manejo e Audi A8 (ver SSP 285).

Sistema de frenos


24/56

Sistema de frenos

Funciones implementadas

Asistente en arrancada

La funcin del asistente en arrancada tambin sepuede utilizar ahora en vehculos con cambiomanual. El momento de apertura del freno dependede la pronunciacin del declive, la posicin delpedal acelerador, la posicin del pedal de embraguey la rapidez con que se embraga.La rapidez de mando del embrague se determinaanalizando la unidad de control EPB la variacin

temporal que experimenta la posicin del pedal deembrague. Para detectar la posicin del pedal deembrague se implanta un sensor del pedal sin con-tactos fsicos, de nuevo desarrollo.La unidad de control EPB tambin tiene que consi-derar si el vehculo que se encuentra en declive ini-cia la marcha adelante o atrs.

Previo anlisis de un mende la unidad de control paconfort J393, la unidad deest excitada la luz de maAl detectar la marcha adeencionada cuesta abajo, emarcha desde que el motbastante bajo.

La funcin slo se puede aabrochado el cinturn de El asistente en arrancada parte del Servicio Postven


25/56

V282Motor de inmovilizacin izquierdo

V282Motor de inmovilizacin d

Sensor de ngulo de inclinacin(integrado en la unidad de cont

J540

Unidad de control parafreno de aparcamiento electromecnico

J220Unidad de control para Motronic

Conmutador para luz de marcha atrs

J234Unidad de

J533

Interfaz d

J519Unidad de

Seal del pedal deembrague

Seal pedal aceleradorPar del motorRgimen del motor

Estado cierrecinturn

Sistema de frenos


26/56

F234

F36

Seal reg.

intensluminosa

Manocontacto para freno de estacionamiento

Conmutador de pedal de embrague

Seal de en

Seal de sa

Sistema de frenos

Esquema de funciones


27/56

J540 Unidad de control para freno de aparcamiento elctricoEstado freno de aparcamiento abierto/cerrado (2)Fuerza de tensado alcanzada (2)Solicitud de retardo (2)Liberacin solicitud de retardo (2)Estado operativo borne 15 (2)Estado de avera freno de aparcamiento respecto a la fuerza detensado alcanzada (2)ngulo de inclinacin (2)Testigo luminoso para funcin EPB (6)Testigo luminoso de frenos (6)Testigo de avera EPB (6)Indicacin de modo desexcitado (1)Aviso acstico / mensajes de texto (6)Inscripcin en memoria de avera (1)

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (1)Kilometraje obsoletoHora obsoletaAcuse de recibo de una seal de paso al modo desexcitado

J104 Unidad de control de frenos (2)Velocidades de las ruedasSolicitud de intervencin ASR/MSRFrenada con ABSIntervencin ESP/EPVPresin de frenado

Retardo EPB disponibleMensaje EPB plausibleEstado operativo del sistema

J220 Unidad de control para Motronic (3)Rgimen del motorInformacin de acelerador al ralentSeal de pedal aceleradorPar inefectivo del motor

J393 Unidde conforLuz de ma

J518 Unidzacin deEstado opdireccin

J285 Unidmentos (KilometraFechaHoraTiempo e

J217 UnidautomtiInformacinado o CVMarcha a Posicin p

Informacin transmitida por la unidad decontrol J540

CAN Cuadro

J234 Unid

Deteccin

Intercambio de datos va CAN-Bus

Sistema de frenos


28/56

ESP

Aspectos generales

En el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8.0 unanueva generacin de sistemas ESP de la casa Bosch.Las funciones bsicas conocidas en otros modelosAudi han sido adaptadas a las condiciones queplantea el A6.

El funcionamiento bsico EBV, ABS, ASR, MSR, EDSversin 5.7 del modelo anLa unidad de control y la separables en el Servicio siones variantes, para traquattro.

Estructura y funcionamiento

Modificaciones en comparacin con el ESP 5.7

Mediante una miniaturizacin ms detallada de

los componentes electrnicos, la unidad hidru-lica y la unidad de control son ahora ms ligeras(1,6 kg) y ms pequeas. Al mismo tiempo hamejorado de forma importante el rendimientohidrulico del sistema.

Con la implantacin de un

controladores y de un proaumentado claramente elLa unidad de control es ahrelmpago.


29/56

Sensor depresin

Bloque de vlvulas

Motor de la bomba

Vlv

Unidad de control

El sensor de presin ESP se encuentra integradoen la unidad hidrulica. La integracin ofreceventajas especiales en lo que respecta a la reduc-cin del cableado y aumento de la fiabilidad defuncionamiento.

El sensor mide la presin del grupo hidrulico en el

La unidad sensora G419 incluye a su vez los sen-sores G200 para aceleracin transversal y G202para la magnitud de viraje. Se monta sobre eltnel de la consola central. La unidad sensora secomunica ahora con la unidad de control a travsdel CAN Privado.

l i d d l l id d

Sistema de frenos


30/56

Al circular en la lluvia o al estar nevando elsistema se encarga de apoyar peridicamente(cada 185 s) las pastillas de los frenos delanteroscontra los discos por medio de una presinmnima (0,5-1,5 bares) durante un lapso breve (deaprox. 2,5 s). Con esta operacin se limpian laspastillas y los discos y mejora el comportamientode respuesta al frenar. Esto presupone que estnencendidos los faros y que la velocidad sea > 70km/h.

En vehculos con cambio Multitronic se imple-menta la funcin hill holder. Si despus de laparada en una subida, el conductor retira el piedel pedal de freno, el sistema mantiene con-stante la presin de frenado momentnea, a basede cerrar las vlvulas de escape del ABS. Si elconductor pasa el pie al pedal acelerador en unlapso mximo de un segundo, el freno abre encuanto el par suministrado por el motor essuficiente para evitar que el vehculo ruede cue-sta abajo.Si despus de abandonar el pedal de freno elconductor no acciona de inmediato el pedal ace-lerador, al cabo de un segundo abre nuevamenteel freno. Esta funcin sirve de apoyo para el con-ductor al momento de reanudar la marchadespus de una parada breve en subidas.En contraste con el cambio automtico tradicio-nal, las transmisiones Multitronic no poseen lafuncin de marcha de fuga lenta al estar el veh-culo parado con una gama de marchas seleccio-nada.

La seccin de aperturatacin ESP puede hacecando correspondienteexcitacin (funcionami49).La presin de frenado modo ms refinado, macsticas y atenundospulsaciones en el peda


31/56

Las funciones implementadas en el pulsador

E256 para ESP y ASR han sido ampliadas comosigue:Una breve pulsacin (< 3 s) a una velocidad demarcha < 50 km/h conduce a la desactivacin delASR. Si a continuacin se supera una velocidadde marcha de 70 km/h el ASR se reactiva deforma automtica. Con la desactivacin del ASRse consigue una mejora de la traccin en arran-cada sobre suelos de baja consistencia (p. ej.nieve).

Si se acciona el pulsador durante ms de 3 s sedesactiva la funcin ESP. El ESP se mantiene desac-tivado incluso si a continuacin se efecta una fre-nada. Estas desactivaciones se visualizanadicionalmente en el display central del cuadro de

instrumentos.

Sistema de frenos


32/56

S

i



33/56

J393

G419

G200

G202

E256

F63

S

G44-47

V64

N99/101/133/134

N100/102/135/136

N225

N226

N227

N228

a

bc

d

e

g

J104

CANTraccin

Unidad

Unidad

Sensor

Sensor

Pulsado

Conmu

Fusible

Sensor

Bomba

Vlvula

Vlvula

Vlvula

Vlvula

Vlvula regulac

Vlvula regulac

Unidad

Segnale

SegnalePresa psegnale

Segnale

Segnale

Rel alim

Sistema de frenos


34/56

J104 Unidad de control de frenos

Solicitud de intervencin ASR/MSR / especificaciones de par(1,2,3,6,8)Frenada con intervencin del ABS (1,2,3,6,7,8)Intervencin de EBV/EDS (1,2,3,6)Intervencin de ESP (1,2,3,6,7,8)Toma de influencia de la ASR en los cambios (3,6)Testigo luminoso ABS/ESP/frenos (1 ,10)Seal conmutador de luz de freno (2,7,9)Seal conmutador de prueba de frenos (2)Velocidad de marcha (1,2,3)Estado operativo sistema ESP (1,6,8)ESP tecleado a pasivo (6)

Solicitud aceleracin transversal (4)Aceleracin transversal (3,7)Velocidades de las ruedas (1,2,3,8,9)Direcciones de marcha de las ruedas (9)Rgimen medio de las ruedas (1,10)Solicitud velocidad de viraje (4)Velocidad de viraje (1,9)Presin de frenado en la bomba de freno (7,8,9)Apertura canal de diagnosis - transporte (1,6)Inscripcin en memoria de averas (1,12)Mensaje de calibracin (5)

Luz de freno para frenada ECD (1,11)Retencin disponible para EPB (8)Velocidad de marcha del vehculo (2,7)Inicializacin y calibracin sensor de ngulo de direccin (5)Desactivacin caractersticas para carreteras en mal estado (1,2,6)ABS en diagnosis (6)Temperatura de los frenos (8)Estado operativo de los frenos, solicitud de intervencin acc (13)Retencin activa por parte del freno de aparcamiento elctrico (8)

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (1)

Apertura modo de diagnosisFechaHoraKilometrajeAcuse de recibo de una seal de paso al modo desexcitadoLimpiaparabrisas en funcionamientoConmutador de luz de marcha atrs (accionado / no accionado)Luz de marcha atrs (On/Off)

Terminal de diagnosis (12)

J428 Unidad de control para guardadistancias (13)Solicitud de retencinDinamismo presin de frenado (degradacin/genera-cin)Precarga sistema de frenos

G419 Unid

AceleraciMagnitud



35/56

J220 Unidad de control para Motronic (2)Datos del motor (sistema de admisin, cilindrada, potencia del motor)

Rgimen del motorPares del motor (par interno, par inefectivo mecnico)Par deseado por el conductorSeal posicin pedal aceleradorInformacin del acelerador al ralentConmutador de embragueInformacin codificacin del cambioPar mximo transmisiblePar mnimo al retrasar el ngulo de encendidoEstado operativo en servicio normalEstado operativo GRA

J217 Unidad de control para cambio automtico (3)Mando del cambio activoMarcha prevista / marcha engranadaPosicin palanca selectora (slo en cambios CVT)Par inefectivo del cambio

J217 Unidad de control para cambio automtico (3)Mando del cambio activoMarcha prevista / marcha engranadaPosicin palanca selectora (slo en cambios CVT)Par inefectivo del cambio

J527 Mdulo de conmutadores columna de direccin (5)

J234 Unidad de control para airbag (6)Versin del sistema de frenosVersin de la motorizacinConsulta del cierre de cinturn enchufado, conductor

J197 Unidad de control para regulacin de nivel (7)*Toma de influencia ESP

G85 Sensor de ngulo de direccinngulo del volante de direccinSigno del ngulo volante de direccinID ngulo volante de direccin (para calibracin)Deteccin batera desmontada (borne 30)Estado operativo G85

s

v

Jt

tf

Sistema de frenos


36/56

Servicio

Modificaciones esenciales en comparacin con ESP

5.7

En los temas de Servicio Postventa que se indican acontinuacin se han implantado modificacionesesenciales en comparacin con la versin ESP 5.7:

Desacoplamiento de la calibracin del sensor dengulo de direccin G85 con respecto a la codifi-cacin de la unidad de control para ESP J104.

Al codificar la unidad de control para ESP J104en la funcin de autodiagnosis se suprime laintroduccin del cdigo de entrada al sistema.Antes de codificar la unidad de control para ESPtienen que estar codificadas las versiones demotorizacin y frenos en la unidad de controlpara airbag.

Bloques de valores de medicin con una mayorextensin de las funciones.

Remisin

Para la descripcin detallada de los trabajos deServicio consulte por favor el Manual de Repara-ciones de actualidad.


37/56

Sistema de direccin


38/56

Caja de la direccin

Tub

Tubo flexible de

Tubo flexible de aspiracin

Bomba de direccin

Radiador del aceitede la servodireccin

Descripcin general

Se monta un sistema de servodireccin hidrulicaconvencional, de cremallera.Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de ladireccin del modelo anterior se ha conseguido unnivel mximo en lo que respecta a la precisindeportiva de la direccin. La servoasistencia Servo-tronic en funcin de la velocidad se ofrece comoequipamiento de serie.

Se implanta la direccin Ssido lanzada en el Audi Amiento ver SSP 285).En la versin bsica se utcin con regulacin mecofrece como opcin.


39/56


Bomba de direccin

Se implantan las conocidas bombas de aletas celu-lares FP4 y FP6.

Motorizacin Tipo de bomba Presin mxima dela bomba (bares)

Caudal volu(cc/vuelta)

3,0 l V6 TDI FP4 123 11

3,2 l V6 FSIFP6 FP4 120 12,5

4,2 l V8 MPI FP6 cadena 123 13


Caja de la direccin

Se implantan cuatro diferentes versiones de la cajade direccin. Las diferencias geomtricas vienendadas entre los vehculos de gua derecha y guaizquierda.Aparte de ello, para los motores potentes de ochocilindros se monta la caja de direccin de relacindi t t l d di i

El dimetro del mbolo ende 44 mm.

La vlvula de distribuidor pieza aparte con la carcasen fundicin a presin deL j d l di i

Sistema de direccin


40/56

Caja de la direccin

Puntos de fijacin a rosca

Electrovpara Servo


Servotronic

La excitacin de la electrovlvula para Servotroniccorre a cargo de la unidad de control -2- para red dea bordo J520. La seal de entrada para la unidad decontrol es la seal de velocidad procedente de launidad de control para ESP J104.


41/56

La vlvula limitadora de presin abre

La funcin de la electrovlvula para Servotronic

tambin se utiliza por primera vez en el A6 2005para reducir las cargas trmicas en la bomba de ladireccin.La mayor de las cargas trmicas a que se somete labomba interviene cuando se mantiene la direccincontra uno de sus topes finales. El mbolo en lacaja de la direccin ha alcanzado su posicin final ysin embargo la bomba sigue alimentando lquido.

Debido a esta particularid

hasta que responda la vlen la bomba. A partir de ealimenta en cortocircuito,aceite alimentado a travsde presin vuelve por el traspirante de la bomba. Estura del aceite aumente intiempo.

Sistema de direccin


42/56

La vlvula abre

Electrovlvula

En esta situacin se procede a aplicar una corriente

ms intensa a la electrovlvula a travs de la unidadde control. La seccin de apertura de la vlvulaaumenta a una magnitud superior a la que requierela velocidad efectiva del vehculo. Un caudal adicio-nal del aceite refluye a raz de ello a travs de la vl-vula abierta hacia el depsito. El aceite cede en estemodo temperatura al entorno durante ese recor-rido.

Esto hace que se reduzca

La unidad de control deteintensidad de corriente ptrovlvula, basndose en direccin suministradas eCAN-Bus por parte del secin G85. La regulacin velocidades de hasta 10 k


43/56

Filtro

depu


Depsito de aceite

El depsito de aceite est equipado con un filtro dedepuracin fina. Mantiene alejadas eficazmente delsistema hidrulico las partculas de suciedad y des-gaste. Esto contribuye a reducir de formaimportante el desgaste, especialmente en labomba, en la vlvula de direccin y en las juntas delmbolo.


Columna de direccin con regulacin mecnica

La columna de direccin es regulable sin escalona-mientos en direccin longitudinal y en altura.El margen regulable es de 50 mm en direccin lon-gitudinal y 40 mm en altura.El enclavamiento de la columna se realiza pormedio de paquetes de elementos laminares.Estando bloqueada la columna, los conjuntos lami-nares se tensan por medio de un excntrico (para el

Sistema de direccin


44/56

Orejeta fusible

Consola

P

Accionamielctrico d

Eje telescpico

Estriado aprisionador para elpin de la direccin

Columna de direccin con regulacin elctrica

La estructura fundamental equivale a la de la

columna de direccin con regulacin mecnica.

Se implantan los mismos

motores de accionamient(diseo y funcionamiento


45/56

Bloqueo elctrico de la direccin

Igual que el A8 2003, tambin el A6 2005 dispone de

un bloqueo elctrico para la columna de direccin.Es una condicin imprescindible del sistema deacceso para el conductor, como equipo opcional.La estructura mecnica y el funcionamiento equiva-len a los de la unidad de bloqueo en el A8 2003 (verSSP 285). El accionamiento mecnico para el blo-queo ha sido modificado.

La unidad de control para

queo tambin se encarga nes para el acceso y la autvehculo (para detalles verpleta, compuesta por accibloqueo y unidad de contvisible con la columna de

Volante de direccin

Se implanta una generacin de volantes de nuevodesarrollo en versiones de tres y cuatro brazos.El concepto tcnico del volante, airbag y del con-cepto de mando para el volante multifuncin corre-sponden con los del A8 2003.

Ruedas / neumticos


46/56

Motorizacin

7J x 16 ET 35 (1)Llanta de fundi-cin de aluminio

205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)Llanta forjada dealuminio225/55 R16

Ruedas bsicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales

4 y 6 cilindros

7,5J x 17 ET 45 (3)Llanta de fundicinde aluminio225/50 R17

8 cilindros

7J x 16 ET 42 (4)Llanta forjada aluminio205/60 R16 o bien

225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)Llanta de fundicinde aluminio (PAX)225/650 - 460

7J x 17 ET 42 (6)Llanta de fundicinde aluminio225/50 R17 98 M+S

7,5J x 16 ET 45 (7)Llanta de fundicinde aluminio

225/55 R16



8J x 17 ET 48Llanta de funde aluminio

245/45 R17

8J x 18 ET 48Llanta de funde aluminio245/40 R18

8J x 18 ET 48Llanta forjadaluminio245/40 R18

Gama de ruedas


47/56

Aspectos generales

Para el Audi A6 2005 se ofrece una nueva genera-cin del sistema de control de presin en neumti-cos.Tiene estructura modular y, en lo que respecta afuncionamiento y diseo, se diferencia claramentede los sistemas implantados hasta ahora en elConsorcio.

Exclusivamente para el mimplanta un sistema modcon la legislacin vigente

Control de presin en neumticos

Ruedas / neumticos


48/56

Unidad devigilanciaen neum

Antena para vigilancia dela presin en neumticosR96

Sensores de presin en neumticosG222 - G226

Comunicacin: unidad transmisora - sensor

Comunicacin: sensor - antena

Funcionamiento

Con la apertura de la puerta del conductor o laconexin del borne 15 comienza la fase de iniciali-zacin del sistema. A cada unidad transmisora paravigilancia de la presin en neumticos G431 ... G434y a la antena R96 le otorga la unidad de control, atiempos diferidos, una direccin especial en el LIN-Bus. Al trmino de la inicializacin cada unidad

transmisora recibe consecutivamente un data-grama de la unidad de control. La unidad trans-misora direccionada transmite entonces una sealnica de radiofrecuencia de 125 kHz. En virtud de sureducido alcance, esta seal de radiofrecuenciasolamente es recibida por el sensor de presin del

Despus de ello deja de hatiempo que el vehculo eslos sensores de presin edos a su vez de sensores dcuales detectan el movimUna ventaja especial en cmas utilizados hasta ahor

de indicar de inmediato udel borne 15 y reside a sucuenta con una mayor vidviaje se desarrolla, en un lla asignacin de los sensoposicin de la rueda. A pa


49/56

Manejo e indicacin

El manejo del sistema se realiza a travs del MMI

(ver manual de instrucciones).Las presiones de los neumticos en forma de valo-res tericos siempre tienen que ser vueltas a acep-tar cuando han sido modificadas en losneumticos/llantas que monta el vehculo.Si se intercambian las posiciones de las ruedas enel vehculo o se cambian las ruedas se tienen quesometer a nueva adaptacin las presiones tericasreferidas a las diferentes posiciones. A estos efec-tos hay una nueva opcin de men en el MMI. Losvalores de presin y temperatura solamente se indi-can en el MMI, como ya se conoce en el A8 2003.El sistema de control de presin en neumticos yano puede ser desactivado por el conductor.

Tal y como se conoce hasta ahora, con este sistemase diferencia entre el aviso duro (visualizacin enrojo) si la prdida de presin es importante (a partirde 0,5 bares por debajo de la presin terica al aju-starse las presiones de inflado en fro de conformi-dad con las presiones tericas especificadas en latapa de acceso al depsito) y el aviso suave (indi-cacin en amarillo) si las prdidas de presin sonmenores (a partir de 0,3 bares por debajo de la pre-sin terica). Si la diferencia con respecto al valorterico alcanza como mnimo 0,3 bares, la unidadde control observa a partir de ese momento laevolucin de las diferencias, sin emitir por ello deinmediato un aviso.Si se mantiene en vigor la diferencia de 0,3 barescomo mnimo, el sistema pone en vigor el avisosuave al cabo de 17 minutos.

Si al analizar dos valores de medicin recibidosconsecutivamente, la unidad de control compruebaque existe una diferencia mnima de 0,5 bares conrespecto a la presin terica, pone en vigor un

Ruedas / neumticos


50/56

Estructura

Las unidades transmisoras para vigilancia de la pre-sin en neumticos G431 ... G434 se suprimen eneste sistema. Los sensores de presin de losneumticos G222 ... G225 y la antena R96 son piezasidnticas a las del sistema destinado a todos losdems mercados. La unidad de control para vigilan-cia de la presin en neumticos J502 corresponde aun nmero de referencia de software diferente, portratarse de soportes lgicos modificados.

Funcionamiento

El funcionamiento bsico equivale, en esencia, al delos sistemas conocidos que ya se encuentran enaplicacin: los sensores de presin en neumticosG222 ... G225 transmiten seales peridicas deradiofrecuencia con su identificador individual (ID),as como con los datos correspondientes a las pre-siones y temperaturas momentneas en losneumticos. Estas seales son recibidas ahora porla antena compartida R96 y retransmitidas a la uni-dad de control a travs del LIN-Bus.

No se realiza ninguna detLo nico que hace a este trol es asignar los sensoreefectos es necesario que

en circulacin durante untos despus de confirmarel MMI. La velocidad de mser superior a los 40 km/hvalores de medicin con lzados por el conductor. Snidos se emite el aviso pa

Sistema de control de presin en neumticos p


51/56

324_054

Manejo e indicacin

La autorizacin de las presiones de inflado, amanera de valores tericos, se efecta a travs delMMI. La indicacin de los avisos se realiza en el cua-dro de instrumentos a travs del testigo luminosoamarillo para control de presin en neumticos, taly como lo exige la legislacin.

En los EE.UU. se produce momento en que las prdun 75% del pressure placespecificada en la tapa devalor codificado) o si surgsuperior a 0,4 bares al circdades por encima de los 1prdida de presin supericondicin que proceda.

Ruedas / neumticos


52/56

J502 LIN-BusUnidad de control para vigilancia de presin en neumticos



53/56

J502 Unidad de control para vigilancia depresin en neumticosAdjudicacin de identificadores (1,2)Solicitud a las unidades transmisoras (2)Seas de aviso fallos sistema (5)

Presin, temperatura (8)

J533 Interfaz de diagnosis para bus dedatos (1)KilometrajeFecha

J220 Unidad de control para Motronic (7)Rgimen del motor

J523 Unidad de control para panel de

mandos e indicacin para informacin,delante (8)Deseos emitidos por el usuario (memori-zar presiones, cambio de ruedas, indica-ciones de presin/temperatura)

R96 AntenneumticoPresionesestado opres

G431 ... G4vigilancia Slo recep

J518 UnidautorizaciEstado op

J386 Unidductor (4)Seal de p

J285 Uniddora en el Temperatu

J104 UnidSeal de v

Informacin transmitida por la J502

Informacin recibida y analizada por laJ502

CAN Traccin

* No para v


Notas


54/56


55/56

324

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es


56/56

Reservados todos losderechos. Sujeto amodificaciones tcnicas.

CopyrightAUDI AGI/[email protected] +49-841/89-36367

AUDI AGD-85045 IngolstadtEstado tcnico: 01/04

Printed in GermanyA04.5S00.07.60

324-Audi A6 2005 - Tren de Rodaje

Documents

Transcript of 324-Audi A6 2005 - Tren de Rodaje