Solution Scooters n°17

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N°17Mai / Juin 2012

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La sécurité,l’affaire de tous

Cette année, de nombreux changementstoucheront le marché des scooters en ma-tière de sécurité. En effet, ce thèmesemble être sur toutes les lèvres en cette

année électorale et chacun souhaite apporter sacontribution. Ainsi, en se basant uniquement surles chiffres de la Sécurité routière, l’État crée denouvelles obligations qui ne font pas vraimentl’unanimité. Augmenter la taille des plaquesd’immatriculation semble certes logique pour faci-liter le travail des forces de l’ordre en matière derépression. Mais l’obligation de porter un équipe-ment rétro-réfléchissant occupant une surface de150 cm2 et de toujours avoir sur soi un éthylotestnon périmé et non utilisé se rapprochent plus dubricolage législatif. En effet, la première mesures’adresse uniquement aux cylindrées de plus de125 cm3 et non à tous les deux-roues, alors queles 50 et les 125 cm3 méritent, à notre avis, lamême attention dès lors qu’il s’agit de sécurité.Puis, même avec un gilet jaune, un conducteur demaxi-scooter n’est pas plus protégé en cas de chu-te. Il convient donc de rappeller à l’approche desbeaux jours, qu’il est primordial de conserver unblouson muni de protections, ainsi que des gants,voire des chaussures renforcées, même quand ilfait chaud. Quant à l’éthylotest, rares sont lesconducteurs s’étant fait contrôler par les forces del’ordre, même en plus de dix ans de permis. Lerendre obligatoire dans tous les véhicules ter-restres à moteur donne donc l’illusion que le pro-blème de l’alcool au volant (ou au guidon) se rè-glera de cette façon. Heureusement, un construc-teur comme Suzuki prend des mesures encoura-geantes en offrant une dorsale à chaque client jus-qu’à la fin de l’année, ou en proposant une vérifi-cation gratuite de vingt-et-un points de contrôle àtous les modèles de la marque, quelque soit leurâge. Et si l’exemple venait des marques ainsi quedes scootéristes ?

Franck Boittiaux

SOLUTION SCOOTERS EST UNE PUBLICATION DE B’ART ÉDITIONS. SARL au capital de 37 500 euros. Siren : 418 576 831 - 61 avenue Gambetta - 94100 St-Maur-des-Fossés . Tél. : 01 77 01 83 03 - Fax : 01 77 01 83 18 [email protected] DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Cyril Voisin / ÉDITRICE DÉLÉGUÉE Anne Bizouarn / DIRECTEUR DE LA RÉDACTION/RÉDACTEUR EN CHEF Guillaume Soleilhac [email protected] / RÉDACTEURS FranckBoittiaux : [email protected] - Jérémie Durand : [email protected] - Yoann Genouvrier : [email protected] - PHOTOGRAPHES Franck Boittiaux - Jérémie Durand - Yoann Genouvrier - AdrienCortesi - D.R. / SECRÉTAIRE DE RÉDACTION M.I.B RÉDACTEUR GRAPHISTE Rodolphe Connérardy / DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Eric Lebon - [email protected] / CHEF DE PUBLICITÉ Catherine Villon - Tél. : 01 77 01 83 12 [email protected] / ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Solène Charbonnier - [email protected] - Tél. : 01 77 01 83 13 - Fax : 01 77 01 83 19. RESPONSABLE GESTION & FABRICATION Georges Fonseca COMPTABILITÉ JoséMartinez VENTE ET RÉASSORT Sup 2 Presse - 16 rue de la Ferme - 91400 Orsay - Tél. : 01 64 46 63 91 - [email protected] / IMPRESSION Centre Impression / DIFFUSION NMPP.

PRINTED IN FRANCE / N° Commission paritaire : en cours / N° ISSN : 1630-4659.Dépôt légal à parution : avril 2012. La rédaction n’est pas responsable des pertes ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés. La reproduction, même partielle, de tout élément ou article publié dans ce magazine est interdite (loi du 11 mars 1957) sans autorisation écrite.Ne pas jeter sur la voie publique. NB : Prix publics conseillés au 1er avril 2012 (susceptibles de modifications) et donnés à titre indicatif…

Face à la rue 4Dix propriétaires de Piaggio MP3nous parlent de leur scooter favori pourleurs déplacements quotidiens.

Buzz 6Retrouvez les accessoires essentiels du moment,mais aussi les chiffres du marché, l’actualitédes concessionnaires, des interviewsde personnalités du milieu, et tout ce qu’il fautsavoir sur la pratique du scooter.

La sécurité en question 12À la rédaction de Solution Scooters, nous aimonsles initiatives. Celle de Suzuki en faveurde la sécurité nous a donc séduit. Nous vousl’expliquons en détail et mettons en parallèlela nouvelle législation bientôt en vigueur.

Des chiffres et des lettres 16Un autre regard pour décrypter l’actualité.

Enquête 18Suzuki renouvelle sa gamme Burgman à partir de 2013.Vous nous dites ce que vous en attendez.

Total TestsVespa S 50 20Kymco G-Dink 125 24

Maxi-testsLes nouveaux modèles BMW donnent l’occasion de fairele point sur l’offre de maxi-scooters à moteur bicylindre.BMW C 650 GT 28BMW C 600 Sport 30Yamaha T-Max 530 31Aprilia SRV 850 32Gilera GP 800 33Honda Integra 700 34Honda SW-T 400 35Honda SW-T 600 36Suzuki Burgman 650 37Face à face 38Les tout nouveaux scooters GT que sont les Piaggio X10et Peugeot Satelis 2 s’apprêtent à envahir nos rues. C’estdonc l’occasion idéale de les faire se rencontrer avantleur commercialisation.Conseils de pros 40Dix spécialistes du casque nous présentent leur meilleurmodèle favori pour prendre soin de votre tête.Au coin de la rue 44Les fastes de l’Ancien Régime ont laissé de nombreusestraces de leur passage, notamment avec de somptueuxchâteaux. Nous sommes partis à la découverte de dixd’entre eux dans l’Ouest parisien au guidon du SuzukiBurgman 650, scooter qui propose un confort royal.Pratique 50Retrouvez les bonnes adresses de Solution Scooters.

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003-000 S.SCOOTERS 17:QUAD TYPE 11/04/12 14:46 Page 3

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Le Piaggio MP3

Marc Lefebvre,47 ansDirecteur CommercialPiaggio MP3 LT 400

de 3100 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Cela fait 15 ans que je rouleavec un scooter, c'est l'idéal enville pour pouvoir se déplacer etgagner du temps. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « Les deux roues à l'avantm'apportent de la sécuritéet ce scooter a vraiment unebonne puissance. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « Je fais essentiellement destrajets entre mon domicile etmon bureau, mais aussi pourvoir des amis ou sortir le soir.Pour le moment en 3 mois etdemi mois j'ai déjà effectuéplus de 3 000 km. »

Quels sont ses qualitéset ses défauts ?� « Le principal défaut se situe audémarrage, où le scooter estparfois un peu poussif, maissinon il est parfait. Certains letrouvent trop cher, mais lasécurité ça n'a pas de prix. J'aieu un accident avec ce mêmemodèle de MP3 dans un chocfrontal et les trois roues m'ontpermis d'éviter de passer endessous de la voiture. J'ai donctout de suite repris le même. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Si je devais changer,je prendrais le même peut-êtreen version 500 cm3 ! »

Fred Blanc,42 ansScénaristePiaggio MP3 LT 400 BlackEdition de 2 680km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « J'ai une voiture et que jem'en serve ou pas elle me coûtede l'argent. Alors qu’avec unscooter, en 20 minutes jetraverse Paris et il y a beaucoupmoins de contraintes. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « J'avais un Vespa 125 avant,un vieux modèle « Old school »,et j'en ai eu assez de tomber sansarrêt. Dès que je freinais, l'arrièrepartait dans un sens ou dansl'autre. Avec le MP3, je me sensbeaucoup plus en sécurité. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « J’effectue essentiellement destrajets professionnels, mais aussiquelques trajets personnels. Enquatre mois j'ai fait 2 600 km. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « La sécurité et la puissancesont les principales qualités dece scooter. En effet, avec unpermis voiture je peux conduireun 400 cm3. La finition noire matest aussi appréciable. Pour moic'est un peu le scooter deBatman, il est furtif. Côté défaut,la lumière du coffre m'a joué destours. Elle reste allumée si lecoffre est mal fermé. J'ai dûchanger de batterie après unesemaine et payer 180 euros pouren acheter une nouvelle. Je nem'en étais pas rendu compte.Sans parler aussi du prix d'achat: 9 000 euros, c'est plus cherqu'une voiture ! »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « J'opterais pour un scooterdes mers car je déménage pourm'installer au bord de la mer,les pieds dans l'eau. »

Nanou Guetta,25 ansPlombierPiaggio MP3 LT 500

de 800 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « J'ai souvent besoin de medéplacer pour mon travail oupour voir des amis et en voitureje mets deux fois plus de tempsdans Paris. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « J'avais le MP3 125, puis j'aiacheté le 250 et maintenant jesuis passé au 500 cm3. Ça mesemblait évident de continueravec le même modèle, j'en suistrès satisfait. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « J'effectue peu de kilomètrespar an parce que j'ai une voitureet un camion. J'utilise surtoutmon scooter la journée dansParis. Sur l'année je dois fairemoins de 15 000 km. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « L'avantage de ce scooter,c'est qu'on n’est pas obligé deposer le pied par terre à chaquearrêt. Sans permis moto, il estaussi appréciable de pouvoirconduire un 500 cm3. Enrevanche, il est parfois un peulourd et encombrant pour passerentre les voitures. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « En 125 cm3, j'aurais prisun Yamaha X-Max. Mais sij'avais le permis moto, j'opteraispour un Yamaha T-Max 500ou un Gilera GP 800. »

Mohamed Eugenni,30 ansOuvrier dans le bâtimentPiaggio MP3 LT 400de 32 000 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Parce que je gagne du tempssur l'ensemble de ma journée. Jepeux me lever plus tard, rentrerplus tôt et éviter les bouchons.Ça m'aide aussi beaucoup pourme rendre au travail. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « C'est pour moi un engininnovant, c'est ça qui m'a plu audépart. Par la suite, j'ai aussiposé des questions et demandédes conseils autour de moi. Mesproches et des professionnelsm'ont recommandé ce modèle. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « Je roule beaucoup avecmon scooter, essentiellementpour me rendre de chez moi àmon lieu de travail. Étant donnéque j'habite en régionparisienne, j'accumule viteles kilomètres au compteur.Sur l'année, je dépasselargement les 60 000 km. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « Le plus gros défaut de cescooter, c'est son prix :9000 euros. Ça peut vraimentsembler trop cher pour unscooter. Mais la sécuritéapportée par ses deux roues àl'avant n'est pas négligeable. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Je vais bientôt passermon permis moto. Ensuite,je m'achèterai une BMWR 1200 RT. »

Steve Flechelle,36 ansTechnicien en téléphoniePiaggio MP3 LT 400

de 57 500 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Je l’utilise essentiellementpour mon travail. Je me déplacedirectement chez mes clients eten scooter le gain de temps estprécieux, surtout à Paris. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « J'ai choisi le MP3 parce quec'est un scooter plutôt fiable etsécurisant. N'ayant pas le permismoto, j'ai tout de même lapossibilité de conduire un enginrelativement puissant. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « Je fais essentiellementdes trajets professionnels.Je roule entre 25 000et 30 000 km par an. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « Les deux roues à l’avantm'apportent beaucoupd'assurance. En revanche, pourle prix j'aurais apprécié l'ABS.Il consomme aussi beaucoup. Jedois remettre le plein presquetous les deux jours. Je trouveaussi qu'il s'abime assez vite,notamment les clignotantssur le côté. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Si je devais changer, jechoisirais sûrement le MP3LT 500. »

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Texte & Photos Joachim Azouze

face à la rueDepuis son apparition en 2008, le Piaggio MP3 LT rencontre un énorme succès en France.

Pour en savoir plus sur ce phénomène, nous avons interrogé ceux qui connaissent le mieuxce scooter, à savoir les Parisiens qui roulent à son guidon tous les jours.

Christian Perreard,61 ansRetraitéPiaggio MP3 LT 400de 12 000 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Le scooter me permetde me déplacer plus rapidement.J'évite aussi les problèmes destationnement. J'ai égalementune voiture, mais je ne l'utilisepresque jamais. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « Le MP3 me donnela possibilité de conduireun scooter puissant,sans pour autant avoir besoind'un permis moto. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « Je fais en moyenne5 000 km par an. Avant jel'utilisais pour aller au travail.Mais depuis que je suisà la retraite, c'est exclusivementpour mon plaisir personnelque je me déplace en MP3. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « L'assise n'est pas très bonnesur ce scooter. Je ne peux pasétendre mes jambes. J'ai aussiété obligé de changer le siège.Au moindre coup de frein, jeglissais en avant. Enfin le potd'échappement ne faisait pas unbeau bruit donc j'ai aussi décidéde le changer. Mais les deuxroues à l'avant restent vraimentun très gros avantage. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Si j'avais eu le permis moto,j'aurais sûrement pris un YamahaT-Max. Ce scooter a un trèsbeau look et il est très puissant. »

Alexandre Charles,44 ansCommercialPiaggio MP3 LT 400de 10 000 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Mon poste de commercialm'oblige à beaucoup bougerpour rencontrer des clients. Envoiture dans Paris, le tempsperdu est incalculable à causedes bouchons et des problèmesde stationnement. En scooter çava beaucoup plus vite et je peuxme garer presque n'importe où. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « J'ai choisi ce modèleparce que les deux rouesà l’avant m'apportent beaucoupde sécurité et je le trouve trèspratique car il n’y a pas besoinde poser les pieds parterre à l’arrêt. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « J'effectue en moyenne5 000 km par an, principalementautour de Paris et de la banlieueparisienne. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « Pour certains le prix peut êtreun défaut, mais vu la sécurité etl'assurance que ce scooterapporte, le prix me paraît justifié.En revanche, il peut s'avérer êtreassez lourd, même en 400 cm3.Les démarrages sont aussiun peu poussifs. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Si je devais changer demodèle, j'achèterais un MP3LT 500. Je pense que lapuissance supplémentairepourrait compenserle problème de lourdeur. »

Willy Huybrechts,43 ansAntiquairePiaggio MP3 LT 500 Sportde 6 000 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Pour mon métier, rouleravec un scooter représenteun véritable gain de temps.C'est ce qui m'a poussé versce mode de transport. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « La sécurité apportée par lesdeux roues à l'avant m'a confortédans mon choix. Je suis plus enconfiance que sur un scooternormal. J'ai essayé d'autresmodèles et je préfère vraimentles trois roues. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « Je l'utilise principalementdans Paris, pour des trajetsprofessionnels. Depuis sept moisj'ai déjà fait 6 000 km. Je devraisdonc dépasser la barre des10 000 km d'ici 5 mois. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « Ses deux roues à l'avantapportent beaucoup de sécurité.On glisse moins de l'avant, onest vraiment plus stable.L'avantage, c'est aussi que je n'aipas besoin de le mettre sur unebéquille. Grâce au frein à main,mon scooter reste en effetimmobile. Attention, même si lestrois roues m'offrent plus desécurité, je reste tout de mêmevulnérable en cas de chocavec une voiture. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Pour l'instant je me sensbien avec ce modèle là. Il estpuissant et fiable. Mais j'attendsaussi de voir ce que vont donnerles prochains scootersà quatre roues. »

Stéphane Poult,40 ansElectricien

Piaggio MP3 LT 400

de 500 km

Pourquoi roulez-vous

sur un scooter ?� « C'est devenu très difficile

de se garer en voiture

à Paris. En scooter je n'ai pas

ce problème. »

Pourquoi avez-vous choisi

le MP3 LT ?� « Sur ce scooter, je peux

mettre un gros top case,

ce qui est très utile dans

mon métier. Et puis 400 cm3,

c'est assez puissant pour

ce que j'ai à faire. »

Quels types de trajets

et combien de kilomètres

effectuez vous par an ?� « Je fais 10 000 km par an

essentiellement pour des trajets

professionnels. »

Quels sont les qualités

et les défauts de ce scooter ?� « L'assise est confortable,

quand il pleut je suis assez bien

protégé. Le seul point noir reste

le réservoir, trop petit par

rapport à la puissance du

scooter. Du coup je dois trop

souvent aller à la pompe. »

Si vous deviez changer de modèle

lequel choisiriez-vous ?� « Je changerais pour une moto,

une routière comme BMW sait si

bien les faire. »

Manu Lanzi,40 ansCascadeurPiaggio MP3 LT 400

de 18 000 km

Pourquoi roulez-voussur un scooter ?� « Je n'ai pas le permis motoet comme j'habite en banlieueparisienne, se déplaceren scooter reste vraimentbien pratique. »

Pourquoi avez-vous choisile MP3 LT ?� « Quand ce scooter est sorti,j'avais un 125 cm3. Étant donnéque je parcours 70 km tous lesjours, le MP3 m'offre plusde confort et de puissancequ'un 125 cm3. »

Quels types de trajetset combien de kilomètreseffectuez-vous par an ?� « J'effectue principalement destrajets de mon travail à mondomicile, pour un total d'environ13 000 km sur l'année. »

Quels sont les qualitéset les défauts de ce scooter ?� « L'avantage principal c'estqu'on n’a pas besoin de permis.Le défaut principal c'est leconfort. Ça bouge un peu surdes routes en mauvais état.Autre point noir, le réservoir :un peu trop petit à mon goût. »

Si vous deviez changer de modèlelequel choisiriez-vous ?� « Peu importe la marqueou le modèle, du moment qu'ilest assez puissant et que je peuxle conduire sans permis,c'est l'essentiel. »

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�buzz_l’actu dont tout le monde parle

Du nouveau chez AlmetMotoLa concession Almet Moto fait peau neuve avec deux show rooms distincts.Si vous êtes intéressé par les modèles de la gamme Vespa ou bien par lePiaggio MP3, il faudra ainsi vous rendre au 1, rue de Chevreul (Paris 11e),tandis que si votre cœur balance plutôt pour les marques Aprilia, Gileraet Piaggio, il faudra aller tout près au 264, rue du Faubourg-Saint-Antoine(Paris 12e). Les deux boutiques sont ouvertes du mardi au vendrdi de 9hà 12h30 et de 14h à 19h, tandis qu’elles ferment à 18h le samedi.� Plus d’infos : www.almet-moto.fr

Bons plans sur le netLe site internet Viascoot.com se pose comme un nouveau portail internet incontournablepour vous équiper. Spécialisé dans le domaine du deux-roue urbain, il distribue denombreuses marques, comme Bering, Belstaff ou Mac Adam, et fait bénéficier de bons planset de réductions intéressantes sur quelques articles avec la possibilité d’être livré en 24hou encore la gratuité des livraisons dès 50 euros d’achat.� Plus d’infos : www.viascoot.com

« Vivement 2013 que lesnouveaux Suzuki Burgmanarrivent ! On espèremême

que le 650 sortira endécembre 2012, aumomentoù les entreprises prennent

les décisions pour lesleasings sur les véhicules.Sinon, le dernier trimestresera compliqué pour lesventes de scooter. »

Érick MercierGérant de la concession Reuilly Moto

(Suzuki, Husqvarna) à Paris 12e

Profitez du T-Max 2011Alors que la nouvelle version 530 cm3 du Yamaha T-Max estdisponible en magasin depuis plusieurs semaines, il reste desmodèles 2011 en stock à des prix intéressants. Le T-Max500 2011 s’affiche ainsi à 8 999 euros (9 499 euros avecl’ABS), tandis que le TechMax est proposé à 9 499 euros(9 999 euros avec l’ABS. Enfin, pour 1 euro de plus, Yamahavous offre 500 euros d’accessoires. Foncez chez votreconcessionnaire pour en profiter !� Plus d’infos : www.yamaha-motor.fr

RSMotosse développeLa concession RS Motos,spécialiste des marquesSuzuki, Peugeot, TGB,Hyosung et Quadro,développe son activité sur laRN3 (Les Pavillons-sous-Bois) avec son servicerapide sans rendez-vous,ainsi que son magasin dédiéaux accessoires et auxéquipements. Sylvie Pinaire,la gérante, et MarcDuthilleul, responsable dumagasin RS Motos Services,vous accueillent du mardiau samedi de 9h à 12h et de14h à 19h (18h le samedi).� Plus d’infos : 01 41 55 16 16www.rsmotos.com

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Scooters 125 cm3 et +À retenirRien de surprenant en ce début d’année,puisque le marché français poursuit sa tendancebaissière, même si les 125 cm3 et les tricycles decatégorie L5E (Piaggio MP3 LT et Quadro 350 D)faiblissent de – 12,9 % par rapport aux deux premiersmois de 2011 avec 7 283 immatriculations,alors que l’ensemble des deux et trois motorisésse sont écoulés à 20 666 unités, soit une baissede seulement – 4,1 %. À noter que les vedettesde 2011 restent en tête d’affiche en 2012, à savoirle Piaggio MP3 LT, cette fois en version 500 cm3,le Yamaha X-Max et le Honda PCX, tandisque si le Yamaha T-Max 500 passe le relaissans encombre à son successeur de 530 cm3,le Honda Integra 700 démarre sa carrière en fanfare.Enfin, le Quadro 350D démarre doucementsa carrière avec 85 immatriculations en deux mois.

Top 10 des scooters accessibles avec le permis B*(125 cm3 + tricycles à moteur)Class. Modèle 2 mois 201201 Piaggio MP3 LT 500 86702 Yamaha X-Max 74903 Honda PCX 32804 Piaggio X-Evo 26305 Suzuki Burgman 23206 Honda S-Wing 22607 Peugeot Satelis 17708 Piaggio MP3 Yourban LT 300 15109 Piaggio MP3 LT 300 13410 Peugeot Citystar 130

Top 10 des maxi-scooters*Class. Modèle 2 mois 201201 Yamaha T-Max 530 71602 Honda Integra 700 20703 Suzuki Burgman 650 12003ex Yamaha T-Max 500 12005 Yamaha X-Max 250 90

Scooters 50 cm3 et cyclo. élec.À retenirDans la catégorie des cyclomoteurs, les modèlesélectriques peinent encore à s’imposer avec à peine plusde 1 000 immatriculations en 2011, alors que chez lesscooters classiques à moteur 50 cm3, cinq grandesmarques se partagent le gâteau : Peugeot, Piaggio, MBK,Kymco et, dans une moindre mesure, Yamaha. En effet,elle représentent à elles seules 82 227 immatriculationsde scooters 50 cm3 sur un total de 125 294.

Top 10 des scooters 50 cm3*Class. Modèle Total 201101 Piaggio Zip 9 83502 MBK Booster 8 11903 Kymco Agility 8 02904 Peugeot Ludix 7 05405 Peugeot Kisbee 5 56006 Sym Orbit 4 90007 Peugeot V-Clic 3 97308 Ride 50 3 50709 Vespa LX/LXV 3 27210 Peugeot Trekker 3 063Total scooters 50 cm3 : 125 294 (+3 % par rapport à 2010)

Total cyclomoteurs, toutes catégories confondues : 147 108

(+1,1 % par rapport à 2010)

Top 5 des marques de scooters 50 cm3*Class. Marque Total 201101 Peugeot 27 02602 Piaggio 20 07403 MBK 16 23704 Kymco 11 28205 Yamaha 7 608

Top 3 des cyclomoteurs électriques*Class. Modèle Total 201101 Matra e-Mo 41002 e-Solex 20303 Yamaha EC-03 83Total cyclomoteurs électriques : 1 218 (-7,8 % par rapport à 2010)

Marché européenÀ retenirL’Italie reste le grand pays du deux-roues motorisé enEurope malgré un gros ralentissement en 2011,mais la France se rapproche de son voisin grâce à unebaisse moins importante. Quant aux marques, c’estHonda qui reste la plus diffusée sur le Vieux Continent,notamment grâce au PCX 125, qui s’est écoulé à plusde 25 000 exemplaires en 2011 pour détrôner le SH.

Top 5 des immats des + de 50 cm3 par pays européen(MP3 compris)*Class. Pays Total 2011 Évo 2010/11 Immats

pour100 000

habitants01 Italie 254 0792 -17 % 42002 France 183 986 -6,6 % 28303 Allemagne 127 091 +3,7 % 15504 Espagne 120 555 -11 % 26105 Roy.-Uni 79 740 -2,2 % 128Total immats des + de 50 cm3 en Europe : 947 803

(-8,6 % par rapport à 2010)

Top 5 européen des marques*Class. Marque Total 2011 Évo 2010/1101 Honda 150 356 -6 %02 Yamaha 118 519 -17,1 %03 Piaggio/Vespa/Gilera 115 029 -7,9 %04 Suzuki 63 462 -20,3 %05 Kymco 56 997 -16,5 %

Top 20 européen des scooters de + de 50 cm3*Class. Modèle Total 201101 Honda PCX 125 25 03002 Honda SH 125/150 20 89903 Honda SH 300 17 01704 Piaggio Liberty 125/150/200 16 94605 Piaggio Beverly 250/300 14 84206 Vespa LX/LXV 125/150 13 91107 Vespa GTS/GTV 250/300 13 43208 Yamaha X-Max 125 13 36809 Yamaha T-Max 500 12 89110 Yamaha X-Max 250 12 35911 Kymco Agility City 125/150 11 08912 Suzuki Burgman 125/200 10 60213 Kymco Dink Street 125/200 9 25314 Kymco Dink Street 300 8 77615 Sym Symphony 125/150 7 76516 Vespa PX 125/150/200 7 37717 Peugeot Tweet 125/150 6 88818 Piaggio MP3 LT 400 6 68619 Vespa GTS/GTV 125 5 69720 Kymco People 125/150 5 473*Source : L’Officiel du Cycle, de la Moto et du Quad.

Spécial marchéUne fois n’est pas coutume, nous vous proposons un tour d’horizonplus complet du marché du deux-roues motorisé, incluant cette fois

les immatriculations des scooters 50 cm3, celle des cyclomoteurs électriques,ainsi que d’intéressantes données sur le marché européen. Suivez le guide.

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« Nous pensons que les deux-rouesmotorisésfluidifient le trafic

et contribuentdonc à fairebaisser le niveaude pollution dansles villes. »

François Etterlédirecteur commercial Suzuki France

Ravalement de façadeLa concession Voltaire Scoots vient de se refaire une beauté pour mieuxvous accueillir au 78, boulevard Voltaire (Paris 11e). Le spécialiste de Piaggioet Vespa est ouvert sans interruption de 9h à 19h.� Plus d’infos : 01 48 07 25 77 – [email protected]

Le jean selonDainesePlus habitué à utiliser le cuir,Dainese propose désormais unegamme complète de jeans renforcésau look discret. Dix modèle sontdisponibles et tous proposent unrenforcement en maille Kevlaret six poches extérieures. Laversion D3 Brace (photo) disposed’un tissu traité anti vent, tandisque le haut de gamme D1Kevlar se pare de protectionssouples intégrées aux genoux.Prix : à partir de 129 eurosTailles : 28 à 44Coloris : Verdone, Denimou Anthracite� Plus d’infos :www.dainese.com

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Le style BMWNon content de reveniren force sur le marché

du scooter, BMW développeen plus toute une gammed’équipements urbains pour

ses clients, et notamment avec sesnouveaux casques AirFlow 2. Vous aurez

reconnu le style inspiré du scooterC 600 Sport tout autant que la couleurdirectement tiré du nouveau sportif allemand.L’aération optimale est particulièrementrecherchée ainsi que la légèreté, tout enconservant un niveau d’insonorisationtrès satisfaisant. Prix : 319 euros (noir)et 389 euros. (autres coloris).Tailles : 52/53 à 62/63

� Plus d’infos :www.bmw-motorrad.fr

Doc’Biker fidélise ses clientsDoc’Biker, ce sont sept centres d’entretien rapide spécialisésdans le deux-roues motorisés à Paris, ainsi qu’une franchiseà Nice. Et pour renforcer ses liens avec ses 30 000 clients,Doc’Biker lance une carte de fidélité de nouvelle génération,nommée Doc’Club. Développée en partenariat avec Adelya,spécialiste de la fidélisation fondée sur les technologies mobileset sans contact NFC, la carte Doc’Club donne ainsi droità 5 % de réduction toute l’année, à un check-up gratuit,à un bon de réduction à la troisième visite, et à plusieursautres avantages. � Plus d’infos : www.docbiker.com

Un T-Max de folieÀ l’occasion des 50 ans de Yamaha, la concession Folie Méricourt, située 111, rue de Reuilly (Paris 12e),a préparé une série spéciale du T-Max 530. Équipé d’une ligne d’échappement Yoshimura, d’une sellepersonnalisée T.S.F., d’une bulle sport et d’un support de plaque Yamaha, ainsi que d’une peinture perso,ce modèle est vendu 11 990 euros sans l’ABS et 12 490 euros avec l’ABS.� Plus d’infos : 01 43 41 27 20 – www.foliemericourt.fr

Belstaff chez SpeedWearLa boutique Speed Wear Étoile, située 41, avenuede la Grande Armée (Paris 16e), dispose dans ses rayonsde l’élégante et pratique veste XL500 Replica de Belstaff.Dotée de protections homologuées, d’une ceinturede maintien réfléchissante, ou encore d’une doublureamovible, cette veste étanche est disponible en noirou en gris, dans des tailles allant du S au XXXL.Prix : 379 euros.� Plus d’infos : 01 45 00 45 03 – http://speed-wear.net

Bien vu !L’amélioration de la visibilitéétant à la mode en cemoment, Tecno Globea développé un systèmeingénieux qui s’adapteà n’importe quelle partiedu véhicule ou de sonconducteur. Le TGEasy Light se

présente sousla forme d’unbâton lumineux

flexible, étancheet long de 25 cmdisposant defixations parbandes de siliconespour s’attacherà votre sac à dosou votre scooter.

Il permet une visibilitéà 360° et peut offrir

75 heures d’autonomie en position stroboscopique.Prix : 29,95 euros.� Plus d’infos : www.tecnoglobe.com – tél : 04 67 88 78 85

Les deux-roues à la loupeLa Mutuelle des Motards lance son laboratoire d’études afin de mieuxconnaitre les attentes, les habitudes et les comportements desdifférentes populations d’usagers de deux-roues motorisés. Les sujetsconcernent aussi bien l’assurance que la sécurité au quotidienou la protection lors des déplacements. Pour participer et faire partiedes panélistes régulièrement sollicités, il suffit de s’inscrire sur le siteoù vous pourrez retrouver les résultats des spécialistes qui interprètentet analysent l’ensemble des données collectées.Plus d’infos : http://2roueslab.mutuelledesmotards.fr/

Les propositions des candidatsLe 22 février dernier, la Fédération Française de Motocyclisme a lancéun questionnaire à tous les candidats à l’élection présidentielle notammentsur les thèmes de la sécurité routière. Tous n’ayant pas répondu, nousavons sélectionné quelques mesures qui nous semblent aller dans le bonsens. Parmi elles, François Hollande incite ainsi « les usagers de deux-rouesmotorisés à s’équiper pour se protéger et diminuer les conséquencesd’accidents éventuels », plutôt que de pousser pour la mise en placed’un contrôle technique. Concernant le volet du dispositifrétro-réfléchissant, Marine Le Pen s’engage à revoir le décret enconcertation avec les associations d’usagers, et de faire plus souventappel à elles pour formuler des décisions qui les concernent.

LES

TOPS

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Mac AdamvintageFaçonné avec une coupe droite et en cuir de vachette, le blouson K01 de MacAdam dispose de tous les arguments pour séduire les amateurs de vêtements decaractère. Il dispose d’une finition légèrement vieillie, de zips métalliques, maiségalement de quelques options de confort comme une doublure hiver matelasséeamovible, ou encore un empiècement de cuir au niveau de la gorge pour protégerdu zip. La sécurité est confié à des protections Knox homologuées présentes ycompris sur le dos. Tailles : M à XXXL. Coloris : noir, marron. Prix : 395 euros.� Plus d’infos : www.macadam-concept.fr

Les autrespropositionsdes candidats…Malheureusement, toutesles propositions formulées parles candidats à la présidenceen réponse au questionnaire

envoyé par la Fédération Française de Motocyclisme ne sont pas toutessatisfaisantes. Notons tout d’abord la volonté d’Eva Joly de maintenir la miseen place d’un contrôle technique malgré l’absence de lien prouvé entre défaillancetechnique du véhicule et accidentalité des deux-roues motorisés. Sur le thèmede la visibilité, Nicolas Sarkozy conserve sa ligne de conduite estimant que« la visibilité d’un deux-roues est moindre que celle d’une automobile », et tablesur « une politique pédagogique pendant un an afin que cette mesure destinéeà mieux protéger les motards puisse entrer progressivement dans leurs habitudes. »

Les deux-roues au cœur de l’actualitéAu cœur du débat politique, les deux-roues motorisés sont également mis malgréeux au centre d’une triste actualité. Après les évènements de Toulouse,concernant un T-Max 530 de Yamaha, c’est désormais au tour d’une moto GSX-Rde Suzuki de se retrouver dans la tourmente. Gageons qu’aucun amalgame ne serafait et que les conducteurs de ces véhicules pourront circuler sans le regardinquisiteur des autres utilisateurs de la route !

LES

FLOPS

Sellemulti-saisonOn connaissait les housses de selles classiques qui protègent des intempéries,Givi invente désormais la housse réversible qui s’adapte en fonctiondes conditions climatiques. D’un côté le tissu de couleur noire vous met à l’abride l’humidité, de l’autre, le tissu gris offre des propriétés rafraichissantes lorsquele soleil vient à rayonner lors de la belle saison, fini les fessiers mouillés ou brulés !Prix : 31,70 euros. Coloris : noir et gris. � Plus d’infos : www.givi.fr

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Suzuki a décidé d’innover en 2012 sous l’impulsion de Haruo Ito, le président ja-ponais de sa succursale française. Très touché par la catastrophe survenue auJapon en 2011, au cours de laquelle 19 000 personnes ont trouvé la mort, il a sou-haité en effet agir pour améliorer la sécurité des utilisateurs de deux-roues moto-

risés, qui restent trop nombreux à être victimes de la route. En effet, presque 800 mo-tards et scootéristes ont perdu la vie en 2011 et des études démontrent que lestraumatismes crâniens et surtout les blessures au niveau du tronc, et doncde la colonne vertébrale, sont les principales causes de lésions graves etde décès en cas d’accident. Or, seul le port du casque est obligatoireaujourd’hui. La marque japonaise a donc décidé de prendre quatremesures pour renforcer la sécurité de ses clients, tout en proposant àd’autres constructeurs de se joindre à sa démarche. La première me-sure consiste à offrir une dorsale de dernière génération, spéciale-ment développée par Furygan, à tous les clients qui achètent undeux-roues Suzuki neuf jusqu’à la fin de l’année 2012, y compris les125 cm3. Ensuite, la seconde mesure favorise les acheteurs de lamoto Gladius 650 qui possèdent leur permis moto depuis moinsd’un an, puisqu’elle leur permet de bénéficier d’un bon d’achat de200 euros pour acheter du matériel de sécurité. Même si cettedeuxième mesure va dans le bon sens de la sécurité, nous re-grettons toutefois qu’elle ne concerne pas les scootéristes,qui ont tout autant besoin de se protéger au quotidien. Latroisième décision consiste à mettre à la disposition lesmotos de la gamme, ainsi que tout l’équipement desécurité écessaire, sur plusieurs circuits pour per-mettre aux motards de les essayer sans risque,mais cela ne concerne pas les scooté-ristes. Enfin, en octobre et novembreprochains, lorsque l’activité desconcessionnaires se calmera,tous les possesseurs d’undeux-roues Suzuki, quelque soit le modèle etl’âge, pourront faire vé-rifier gratuitement 21points de contrôle àleur véhicule.

La sécurité,prioritaireen 2012

Cette année, la sécurité routièreredevient l’un des principaux thèmesde discussion, notamment parce queplusieurs règles changent pour lesutilisateurs de deux-roues motorisés.Mais les constructeurs s’y mettentégalement, à l’image de Suzuki, quivient d’annoncer des mesures pourrenforcer la sécurité de ses clients.

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�prat ique_le point sur les nouvelles mesures


Texte Franck Boittiaux Photos Stéphanie Guémain & DR

5 minutes avec…

Haruo Ito. Président de Suzuki France« En tant que représentant de Suzuki Motor Corporation, troisièmeconstructeur présent sur le marché français, je suis extrêmement préoccupépar les chiffres d’accidentologie des deux-roues motorisés. De récentesétudes ont attiré notre attention. Elles montrent que 44 % des lésions lesplus graves sont consécutives à un choc à la tête et 50 % au tronc, donc àla colonne vertébrale. Nous savons aussi que le risque est décuplé lors dela première année suivant l’obtention du permis. J’ai donc décidé deprendre quatre mesures visant à protéger au mieux nos clients. »

L’évolution de la législation depuis 1973

� 1973 : Port du casque obligatoire pour les deux-roues de plus de 125 cm3.Port obligatoire du casque pour les 125 cm3, seulement hors agglomération.� 1975 : Port du casque obligatoire en agglomération pour les 125 cm3.Allumage obligatoire des feux de croisement pour les plus de 125 cm3.� 1980 : Port du casque obligatoire pour les cyclomoteurs.� 1996 : Instauration du Brevet de Sécurité Routière (BSR) pour conduire uncyclomoteur à partir de 14 ans. Equivalence permettant aux possesseurs dupermis auto depuis plus de deux ans de conduire un 125 cm3 d’une puissancemaximale de 15 ch, ainsi qu’un tricycle lourd à moteur, sans limitation decylindrée ni de puissance.� 2007 : Allumage obligatoire des feux de croisement pour les 125 cm3.� 2009 : Formation obligatoire de 3h pour les titulaires du permis B depuisplus de deux ans, obtenu à partir du 1er janvier 2007, qui souhaitent conduireun 125 cm3.� 2011 : Formation obligatoire de 7h pour les titulaires du permis B depuis plus dedeux ans, quelque soit sa date d’obtention, s’ils n’ont pas conduit de deux-roues de125 cm3 maximum ou de tricycles lourds à moteur au cours des cinq dernièresannées (justificatif d’assurance à fournir).

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Les nouvelles mesures bientôt en vigueur1er juillet 2012 : Un seul format de plaques d’immatriculations, similaire à

celui nouvellement adopté par l’Allemagne, sera désormais autorisépour les deux-roues motorisés neufs et les changements deplaques : 180 x 200 mm au lieu des quatre formatsactuellement autorisés (170 x 130 mm, 170 x 140 mm,210 x 130 mm, 210 x 140 mm). À noter que ce formatreste plus petit que celui obligatoire sur les tricycles àmoteur de type Piaggio MP3 LT et Quadro 350D(200 x 275 mm). La sanction en cas d’usagede plaque d’immatriculation non conforme passede 68 à 135 euros.

1er novembre 2012 : Tout conducteur devéhicule terrestre à moteur, hors cyclomoteur,devra justifier de la possession d’un éthylotestaux normes, non usagé et disponibleimmédiatement, sous peine d’être sanctionnéd’une amende de 11 euros. Cette obligationprend effet au 1er juillet 2012 mais les forcesde l’ordre ne sanctionneront qu’à partir du1er novembre, car les fabricantsd’éthylotests sont en rupture de stock faceà la demande des dizaines de millionsd’automobilistes, motards et scootéristesfrançais. À noter que si vous voulezvérifier que votre taux d’alcoolémiereste inférieur ou égal à 0,25 milligramespar litre d’air expiré avant de prendrele guidon, il est nécessaire de posséderun second éthylotest neuf en casde contrôle.

1er janvier 2013 : Les utilisateursde deux-roues motorisés circulantsur un modèle de plus de 125 cm3

devront porter un équipement rétro-réfléchissant occupant une surface d’aumoins 150 cm2 en une ou plusieurs parties,hors du casque. Cette mesure concerne aussibien le conducteur que le passager ets’applique également aux tricycles d’unepuissance supérieure à 15 kW (20,4 ch).En cas de non-respect de cette règle,

le conducteur pourra être sanctionné par unecontravention de 68 euros et le retrait de deux pointssur son permis de conduire. La sanction concernantle passager n’est pas précisée mais elle devrait s’éleverà une contravention de 68 euros.

« La protection figure au cœur du développement de nos produitsdepuis quarante ans et nous avons eu une étroite collaboration avec lelaboratoire anglais D3O pour développer la dorsale suivant le cahier des

charges de Suzuki. Cette dernièreutilise ainsi unemolécule D3O très finemais capable demieux absorber leschocs que lesmodèles classiques.Enveloppante, légère, souple, trèsergonomique et intégrée dans unepoche pour l’enfiler facilement,notre dorsale de seulement 11mmd’épaisseur peut donc être utiliséeau quotidien par les clients de Suzuki.Et pour ceux qui ne peuvent pasbénéficier de l’offre, elle estvendue au prix de 100 eurosdans le réseau Suzuki. »Jean-Marc Autheman, Export and racing manager Furygan

L’accidentologieen FranceEn 2011, 3 970

personnes sont décédéessur les routes de France,soit une légère baisse de0,6 % par rapport à 2010.

Toutefois, lesconducteurs de deux-

roues motorisésreprésentent 981 décès,

soit une légèreaugmentation de 29 tués.Mais alors que 39 vies

ont été épargnées parmiles utilisateurs decyclomoteurs, les

conducteurs et passagersde scooters et motos de125 cm3 et plus ont étéplus nombreux à être

victimes de la route : 772en 2011 contre 704 en2010. À noter que lesconducteurs de deux-

roues motorisés de plusde 125 cm3 ont plus de

risque d’avoir un accidentquand ils possèdent leurpermis A depuis moinsde deux ans et qu’ils

appartiennent à la tranched’âge des 18-35 ans. Cesont ces « mauvais »

chiffres qui ont pousséClaude Guéant, ministrede l’Intérieur, à annoncerde nouvelles mesures.

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�prat ique_le point sur les nouvelles mesures


Les autres nouvelles mesures prises en 2012•Interdiction de tenir son téléphone portable en main en conduisant souspeine d’un retrait de trois points et d’une amende de 135 euros (au lieude deux points et 35 euros auparavant)•Interdiction des avertisseurs de radar sous peine d’une santion de sixpoints et 1 500 euros•Interdiction de franchir ou chevaucher le marquage au sol d’une banded’arrêt d’urgence sous peine d’une contravention de 135 euros et laperte d’un point•Interdiction de circuler sur une bande d’arrêt d’urgence (hors urgence)sous peine d’un retrait de trois points et d’une amende de 135 euros.

« Nous souhaitons fairedu commerce demanièreresponsable et pérenne,

c’est pour cela que nous voulonsprotéger nos clients. Il n’est jamais

trop tard pour bien faire et lacatastrophe japonaise en 2011 a

entraîné des réflexions pour protégerdes vies humaines, qui n’ont pas deprix. Cette opération est entièrementfinancée par Suzuki France, mais

nous sommes ouvertssi d’autres entreprises veulent

se joindre à nous. »François Etterlé

Directeur commercial Suzuki France

solutionscooters 15


981

SelonlaSécuritéroutière,parmiles3970usagersdelaroutedécédésen2011,ilyaeu981usagers

dedeux-rouesm

otorisés,dont772conducteursetpassagersdemotosetscootersdeplusde125cm

3 ,cequiconstitueunelégèreaugmentationparrapportà2010.

France

Enmatièredescootersàtrois-roues,laFrancereste

largementleaderenEurope.Eneffet,lesPiaggioMP3LT,

toutesversionsconfondues,s’ysontvendusà10822unitésen2011.L’Allemagnearrivedeuxièmeavec3624immatriculationsetl’Italietroisième

avec1497unités.Viennentensuitel’Espagne(585),laGrèce(561),laBelgique(410),puisleRoyaum

e-Uni(382).À

signalerquel’arrivéetardive

duQuadro350Dneluiapaspermisdepeseren2011,puisqu’ils’estimmatriculéà68exemplaires.

107

000

C’estlenombredepermismotoobtenusenFranceen2011.Lesmaxi-scootersconservent

doncunegrandemargedeprogressionpuisqu’ilnes’enestvendu«que»11238en2011.

147 108En 2012, les immatriculations de cyclomoteurs ont progressé de 1,1 % pour atteindre les 147 108 unités. Les scooters dominent largement la

catégorie avec 85 % de parts de marché, tandis que Peugeot reste le grand leader avec 30 652 immatriculations, malgré un recul de 9,6 %. À noter queles cinq premières marques, que sont dans l’ordre Peugeot, Piaggio, MBK, Kymco et Yamaha, totalisent à elles seules 88 284 unités alors qu’il existe

pas moins de 115 marques sur le marché.

DorsaleFace aux chiffres d’accidentologie des deux-roues motorisés, la marque Suzuki a décidé de s’engager en faveur de la sécurité de ses clients. Ainsi, parmi les quatremesures annoncées en mars par Haruo Ito, président de Suzuki France, citons les deux concernant également le scooter. Tous les acheteurs d’un deux-roues Suzukineuf jusqu’à fin 2012 se verront ainsi offrir une protection dorsale développée par Furygan. De même, à l’automne prochain, tous les possesseurs d’un deux-roues

Suzuki, quel que soit le modèle et l’âge, pourront bénéficier d’un contrôle gratuit de 21 points de sécurité dans l’une des 215 concessions françaises.

21 181€C’est le prix de la voiture moyenne achetée par les Français en 2011. Depuis 1953, L’Argus calcule en effet les caractéristiques moyennes des automobiles

neuves vendues chaque année pour dresser leur portrait type. La puissance de la voiture moyenne 2011 atteint ainsi 106 chevaux pour un moteurde 1 554 cm3 et un poids de 1 266 kg. Equipée à 72 % d’un moteur Diesel, elle consomme 5 l/100 km et rejette 126 g/km de CO2. Pour rappel, le scooter le

plus cher du marché est le nouveau BMW C 650 GT, vendu 12 245 euros dans sa version munie du Pack Highline.

�buzz_des chiffres et des lettres

16 solutionscooters

Paris,le paradisdu MP3Plus de la moitié des Piaggio MP3 LT immatriculés en 2011 l’ont été dans les départements d’Ile-de-France, qui totalisent à eux seuls5 953 unités, dont 2 160 uniquement à Paris. Les habitants de la région PACA plébiscitent également les scooters à trois roues comme,

dans une moindre mesure, les Lyonnais et les Bordelais.


Toujoursdisponiblechez votremarchand

de journaux


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L’avis de la rédactionSi Suzuki a compris très tôt l’intérêt des scooters et maxi-scooterspour la ville en introduisant sur le marché il y a une dizained’années les Burgman 125, 400, puis 650, ces modèles ont prisquelques rides ces dernières années, malgré de subtiles retouchesesthétiques. Cela ne les empêche pas de séduire encore aujour-d’hui un large public, puisqu’en 2011 plus de 4 500 clients ontacheté un Suzuki Burgman neuf, toutes cylindrées confondues. Ilfaut dire que leurs qualités les rendent encore attractifs. Ainsi, le125 arbore un bon rapport qualité/prix, se veut accessible à tous lesgabarits grâce à sa selle basse et son encombrement limité, tandisque son coffre sous la selle affiche des capacités de chargement fai-sant encore référence. Le 400 affiche quant à lui également un prixattractif par rapport à ses concurrents directs, une accessibilité re-cord et une grande capacité de chargement, mais aussi un bon de-gré de protection, tandis que la plus intéressante version Executive

dispose de l’ABS, de poignées chauffantes et de protège-mains.Enfin, le vaisseau amiral de la gamme conserve son très voluptueuxmoteur bicylindre de 650 cm3, tout en proposant un excellentconfort, que seul le nouveau BMW C 650 GT arrive pour l’instantà égaler, et un très bon niveau d’équipements. Les scootersn’arrivent toutefois plus à masquer leurs défauts. Le 125 pêche ain-si par des performances et une protection moyennes, ainsi que parun tableau de bord désuet affichant de grosses lacunes en termesd’informations. Le 400 arbore de son côté un confort moyen, ouencore une tenue de route moins rigoureuse que ses concurrentsau-delà de 110 km/h. Enfin, le 650 dispose certes de nombreuxéquipements de confort, mais ceux-ci se commandent via des bou-tons mal intégrés sur le poste de conduite et il semblerait que laclientèle recherche des options plus high tech (connectivité, blue-tooth, GPS, radio, etc), sans oublier que le gabarit imposant et leplacement des rétroviseurs nuisent à la circulation en ville.

Une relève très attendueSuzuki nous a confirmé le remplacement de la gamme Burgman à partir de 2013, avec une présentation

de ces nouveautés dès le salon de Milan qui se déroulera du 13 au 18 novembre prochain. Nous sommes allésà votre rencontre pour savoir ce que vous en attendez.

�enquête_ce que vous attendez des futurs suzuki burgman

La gamme Suzuki Burgman en bref

4 modèles de 125, 200, 400 et 650 cm3

•Burgman 125 3 399 €•Burgman 125 Executive 3 599 €•Burgman 125 Racing 3 599 €•Burgman 200 Executive 4 399 €•Burgman 400 6 199 €•Burgman 400 Executive ABS 7 199 €•Burgman 650 Executive ABS 10 499 €

Immatriculations 2011 en France•Burgman 125 3 080 (6e du class. scooter permis B)•Burgman 650 935 (3e du class. maxi-scooters)•Burgman 400 444 (7e du class. maxi-scooters)

Calendrier de renouvellement•Burgman 125 2013•Burgman 600 2013•Burgman 400 2014•Burgman 200 NC

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L’avis du clientDominique Lallouette, 53 ansGérant de société, Paris 13eSuzuki Burgman 650 de 17 500 km, millésime 2009

Qu’attendez-vous des nouveaux Burgmanet plus particulièrement du 650 cm3 ?� « J’attends un peu plus de connectivité intégrée comme lebluetooth, mais aussi des aides à la navigation. Ce sont avant toutdes évolutions minimes, concernant plutôt le confort. Parce quesinon, il dispose d’une puissance suffisante. On regrette toujourscinq ou dix chevaux supplémentaires mais il faudrait alorsrenforcer le cadre, ce qui augmenterait le poids et ferait perdre unpeu plus en agilité. »

Quels sont les qualités et les défautsde votre scooter actuel ?� « Au niveau des qualités, il y a le confort, les espaces derangement avec un coffre sous la selle immense ! C’est d’ailleursune des raisons de mon choix pour ce modèle. Le système detransmission semi-automatique est quant à lui sympathique surroute et je n’ai eu aucun problème de fiabilité. En revanche, il ales inconvénients liés à ses qualités, à savoir la taille et le poids.Je suis également obligé de rabattre systématiquement lesrétroviseurs dans les embouteillages, mais c’est très pratiquepuisqu’ils sont électriques. Moi qui roule souvent dans Paris, je netrouve pas que ce soit un énorme handicap. En revanche, s’ilsn’étaient pas électriques, ce serait une catastrophe ! »

Vous aviez un Yamaha T-Max auparavant. Pourquoi avoirchangé pour le Suzuki Burgman 650 ?� « Le T-Max est un extraordinaire engin, je crois que c’est lescooter qui se rapproche le plus d’une moto, il se pilote très bien.Mais il a deux inconvénients majeurs : le manque de place dansle coffre, ce qui a été un des motifs du changement, et les risquesde vol. J’avais une alarme mais plusieurs fois je l’ai retrouvé avecles fils coupés ou la batterie débranchée. Et puis l’âge avançant, ilfaut reconnaitre que l’on recherche plus de confort. Mais surtout,il me fallait un engin capable de remplacer à 99 % la voiture dansParis pour mes activités professionnelles. Pour cela, c’est vrai quele Burgman est extraordinaire. »

D’autres modèles vous intéressent-ils ?� « En ce qui concerne BMW, les prix peuvent paraîtrerédhibitoires. De même, si le nouveau Burgman 650 voyait sonprix envoler, je regarderai ailleurs car l’un de ses atouts reste sonrapport qualité/prix. Pour revenir au BMW C 650 GT, le coffre neparaît pas extraordinaire, et puis c’est une question dephilosophie. C’est un monde à part et je n’ai jamais été BMW !Mais ce n’est que mon avis. Quant au Honda, les performancessont bonnes mais la capacité du coffre est limitée. Lorsqu’il y a uncasque intégral dans le coffre du Burgman, on peut encore mettredes dossiers à l’intérieur, ce qui est très important. »

L’avis du professionnelÉrick Mercier, 46 ansGérant de la concession Reuilly Moto (Suzuki, Husqvarna) à Paris 12e

Qu’attendez-vous du futurBurgman 125 ?� « Pour le 125, on attend un produit plusévolué, plus GT, plus classieux, avec unemeilleure protection et l’ABS, sansenlever le gros coffre. Les gens sont prêtsà payer autour de 4 000 – 4 200 eurospour avoir un scooter plus haut degamme et valorisant. Le gabarit pourraitêtre un peu plus gros mais pas trop, toutcomme la vitesse de pointe pourrait êtreun peu plus élevé pour une meilleuresécurité sur autoroute. Depuis deux ans,on sent que le modèle s’essouffle, qu’il ya besoin d’un renouveau parce qu’ensubstance le scooter est le même depuisdix ans. Cela n’empêche pas aux clientsde continuer de rouler avec, puisque j’enai certains qui en sont à leur cinquièmeBurgman. »

Qu’attendez-vous du futur Burgman 400 ?� « Les clients attendent un changement de motorisation. Le châssis, le design et le volume dechargement conviennent parfaitement mais les gens attendent un bicylindre pour plusd’agrément de conduite. »

Qu’attendez-vous du futur Burgman 650 ?� « Cela fait 5-6 ans qu’on attend un nouveau modèle mais les clients ont des avis partagés. Laplupart des gens ne souhaitent pas avoir plus de cylindrée ou alors très peu. À la limite, un700 cm3 suffirait largement pour ce type de produit. Concernant le BMW C 650 GT, j’airevendu six Burgman 650 après le salon de Paris car les clients préfèrent rester chez Suzukiaprès avoir vu en vrai la nouveauté. Apparemment, les clients qui passent commande chezBMW sont souvent des possesseurs de T-Max, qui cherchent un GT au look sportif, et non deBurgman 650. Cela confirme qu’il faut augmenter le côté GT du Burgman avec del’équipement, du multimédia, de la connexion bluetooth, de l’autoradio, pourquoi pas du GPSembarqué, comme une voiture. Les clients sont prêts à monter jusqu’à 12 000 euros pouravoir un scooter entièrement équipé et encore plus protecteur. D’ailleurs, la seule versionExecutive qui reste au catalogue en 2012 était dix fois plus vendue que la version Genuinesans ABS. Quant à la boîte séquentielle, elle améliore l’agrément mais la majorité des clientsl’utilisent en mode automatique. »

Y aurait-il des défauts à corriger, notamment la transmission ?� « La plupart des problèmes inhérents à la transmission CVT sont liés à une mauvaiseutilisation de la boîte et à des défauts d’entretien. Il n’était pas notifié qu’il fallait changer la visCVT à chaque entretien, sous peine de fragiliser la boîte. Puis, les coups d’accélérateur à l’arrêtfont forcer la boîte automatique sur cette vis. Le tir a été rectifié par les ingénieurs Suzuki en2011 puisque la vis a été supprimée, les rapports de boîte ont été modifiés pour supprimer lesà-coups. Mais certains clients s’en plaignent car la consommation augmente légèrement et lesperformances diminuent. Ceci dit, les problèmes ne concernent qu’à peine 5 % du parc,surtout des modèles 2006, et j’ai des boîtes qui ont 70 000 km alors qu’elles sont conçuespour 60 000 km. Sinon, les utilisateurs actuels commencent à en avoir marre de la planche debord façon Citroën BX ! Ils aimeraient en avoir un plus valorisant, alors que celui du Burgman400 plaît bien, exception faite de la fausse ronce de noyer ! »

Est-ce qu’il manquerait un scooter dans la gamme Suzuki ?� « Oui, clairement. Je pense que cela pourrait être intéressant d’avoir un 250 cm3, à conditiond’avoir un gabarit à mi-chemin entre le 125 et le 400, et un prix de vente autour de 4 500euros. Les gens qui ont le permis moto cherchent aussi à faire des économies et le 250 suffitpour la ville. Il manque également un 125 premier prix aux côtés d’un Burgman plus cossu,qui serait vendu à 2 300 euros maximum. Ensuite, je supprimerais le 400, à moins de luimettre un moteur bicylindre, car la tendance actuelle va sur le premier prix et le haut degamme. Quant au Sixteen, il reste anecdotique en France à cause de ses grandes roues et deson prix trop élevé. La seule fois qu’on a pu écouler les stocks, c’est quand on faisait despromos à 2 400 euros. »

Texte & Photos Franck Boittiaux

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2 199 euros Vitesse maxi chrono 45 km/h Conso moyenne N.M. Autonomie N.M. Assurance* 334 euros

TECHNIQUE Moteur : monocylindre 2T, 49 cm3, refroidi par air forcé, carburateur ; Freins : AV disque ø 200 mm, AR tambour ø 110 mm ; Réservoir : 8,5 litres ; Hauteur de selle : 775 mm ; Poids à sec : 102 kg.

Le cchhoouucchhoouude ces dames

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Plus que jamais à la mode, la marque Vespa surfe sur cette popularité pour décliner ses modèles dans de nombreuses versions et séries spéciales. Mais la S, qui s’inspire

des modèles des années 1970, reste toujoursune référence et elle plaît, surtout aux filles.


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Texte Franck Boittiaux Photos Adrien Cortesi

TECHNIQUE Moteur : monocylindre 2T, 49 cm3, refroidi par air forcé, carburateur ; Freins : AV disque ø 200 mm, AR tambour ø 110 mm ; Réservoir : 8,5 litres ; Hauteur de selle : 775 mm ; Poids à sec : 102 kg. ÉQUIPEMENT : Béquilles centrale et latérale, jauge à essence, horloge, 2 boîtes à gants, crochet porte-sac ; Coffre à casque : 1 jet.

Pour se différencier du plus sage LX et attirer les jeunesconducteurs, la Vespa S 50, qui fait référence aux modèles« sport » des années 1970, préfère les angles, à l’image desrétroviseurs et du phare avant qui se présentent sous forme

de rectangles. Les flancs arrière galbés rappellent immédiatementl’identité stylistique de Vespa, tandis que les touches de chromesamènent un côté chic. Bref, la Vespa S 50 dispose de tous les in-grédients pour séduire les amateurs de scooters vintage, même sielle se situe dans le haut de gamme des scooters 50 cm3. Toutefois,si sa qualité de fabrication ne souffre guère la critique, l’équipementreste sommaire. Le tableau de bord s’articule ainsi autour de deuxcadrans analogiques chromés indiquant seulement le niveau decarburant, la vitesse, ainsi que le kilométrage total, l’heure etquelques voyants. L’aspect utilitaire se révèle lui aussi limité, avecun coffre pour un casque jet, tandis que le plancher ne se montrepas tout à fait plat. Il est toutefois possible d’emmener un sac entreses jambes grâce à un crochet situé entre deux petits vide-pochesd’appoint. Ce n’est donc pas le scooter idéal pour effectuer debasses besognes, mais plutôt pour rouler chic et élégant dans lesbeaux quartiers. Pour plaire en centre-ville, la Vespa S 50 adoptedes petites roues de 11 et 10 pouces pour une grande agilité, am-plifiée par un poids contenu. Même les filles peuvent donc prendrefacilement leurs marques à son guidon et se faire plaisir. Le moteurdeux-temps émet quant à lui une légère fumée bleue mais il semontre très vif à la moidre sollicitation. Les démarrages au feu vertse veulent donc dynamiques pour faciliter l’évolution du conduc-teur dans un milieu urbain congestionné. Le confort de la selles’avère quant à lui de bonne facture, à condition de ne pas trans-porter souvent de passager, qui est moins bien loti. Dansl’ensemble, la Vespa S 50 accepte donc tout à fait d’être utilisée au quotidien pour les trajets domicile-travail-loisirs, mais alorsqu’elle pêche par un léger manque d’aspects pratiques et qu’elle fait payer ses prestations un peu cher, elle séduit grâce au charmede son look inimitable.

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Le confort de la selle se veutgénéreux maisl’espace restetrop limité pouremmener unpassagerrégulièrement.

Le planchern’est pas platmais le crochetpermet de fixerun sac entre lesjambes, tandisque les deuxvides-pochesrestent assezétroit et neferment pas.

Le moteurdeux-tempsprovoquequelques fuméesau démarragemais il offretoutefois desaccélérationsplutôt vives à laVespa S 50 pourrendre les trajetsurbainsagréables.

Le coffresous la sellepermet seulementde ranger uncasque jet, ce quireste limité pourune utilisationquotidienne en ville.

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Le Vespa S 50 2T en 6 points

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CharmantAvec son design vintageinspiré des années 1970, ses rétroviseurs et son pharecarrés, ses touches dechrome intelligemmentdisséminées et les galbes desa carrosserie au niveau desflancs, la Vespa S séduit.

VifLe petit moteur deux-tempsà carburateur et refroidi par air forcé propulse avec vigueur la Vespa S dès que le feu passe au vert. Cette vivacitéappréciable en ville se payetoutefois par des rejets de légères fumées.

AgileAvec de petites roues de 11 et 10 pouces, ainsi qu’unpoids contenu d’à peine 102 kg, la Vespa S se révèletrès agile, ce qui lui permetde se faufiler aisément dansle trafic urbain.

SommaireL’équipement à bord restesommaire, ce qui estdommage pour le quotidien.En effet, le tableau de bordse contente d’afficher peud’informations, tandis que lecoffre sous la selle n’enfermequ’un casque jet et que letablier accueille deux petitsvide-poches ouverts.

Haut de gammeLa qualité des matériauxutilisés, les touches dechromes ou encore la finitionsans reproche justifient lepositionnement haut degamme de la Vespa S 50.

CherMême si la Vespa Sn’usurpe pas son statut descooter 50 cm3 haut degamme, le prix demandé àl’achat reste élevé, surtoutau vu des quelques lacunesd’équipements et d’aspectspratiques. Dommage.

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Les AlternativesSym Fiddle 50 > 1 399 euros

Encore moins cher que le Kymco Like 50, le Sym Fiddle joue la carte du designvintage pour séduire les citadins au budget serré qui veulent se faire plaisir au

quotidien. Capable d’enfermer un casque intégral sous sa selle, ce petit scooter semontre vif, agile et maniable, ce qui lui permet d’envisager sereinement les trajetsurbains. Seuls son confort ferme et sa qualité de fabrication se révèlent décevants,

mais il est vrai que Sym ne peut pas faire de miracle avec un tel prix canon.

Kymco Like 50 > 1 499 eurosDoté d’un physique plein de charme et doucement rétro, le Kymco Like s’adresseaux amateurs de scooters souhaitant un véhicule se démarquant du reste de la

production, tout en proposant une capacité d’emport suffisante pour tous les jours.Il adopte en effet un top case de série pour compléter la capacité d’emport ducoffre sous la selle, ce qui permet d’emporter deux casques intégraux au total.Disponible avec un moteur deux-temps ou quatre-temps pour le même prix, ce

Kymco vous laisse également le choix entre vivacité accrue ou sobriété.

QQuueellss aacccceessssooiirreess pour le S 50 2T ?��Top case VespaAfin de compenser la faible capacité d’emport de la Vespa S, ce top case de 32 litres, capable d’enfermer un casque intégral et quelques autres affaires, fait quasiment partie des équipements obligatoires pour celui (ou celle) qui souhaite naviguer en ville au quotidien.> Prix : 135 euros > Infos : Disponible dans le réseau Vespa

��Saut de vent et porte-bagages avantPour renforcer les aspects pratiques, mais aussi le sex-appeal, du scooter, une gamme de porte-bagages chromés avant et arrière joint l’utile à l’agréable, tout comme le saut de vent, qui peut également se transformer en un pare-brise plus grand et donc plus protecteur.> Prix : 70 euros (saut de vent) / 119 euros (pare-brise) / 135 euros (porte-bagages AV chromé) > Infos : Disponible dans le réseau Vespa

��Housse de protection d’extérieurLes habitants des grandes métropoles ne disposent pas toujours d’une place de parking permettant de mettre son véhicule à l’abri et c’est aussi pour cela que certains n’hésitent pas à choisir un scooter plutôt qu’une voiture. Cette housse d’extérieur permet donc de protéger votre scooter des intempéries.> Prix : 70 euros > Infos : Disponible dans le réseau Vespa

LL’’ééqquuiippeemmeenntt du pilote��Casque GPA AeroLe casque Aero de GPA, qui ne figure désormais plus au catalogue et n’est disponiblequ’en destockage, est un jet urbain très élégant, notamment grâce à sa visièreaéronautique miroir. Très léger à porter, il dispose d’une calotte injectée pour la sécuritéet d’un intérieur démontable et lavable pour plus de praticité.> Coloris : blanc, noir, noir mat > Tailles : XS à XL > Poids : 1 100 g> Prix : 139 euros > Infos : www.gpafrance.com

��Veste Mac Adam Tara LadyCette veste élégante de type trois-quart plaît aux femmes par son rapport qualité/prix trèsintéressant, mais aussi grâce à sa membrane étanche et respirante, sa doublure amovible,sa taille ajustable par ceinture, ses protections aux coudes et épaules, ainsi que sa pochepour dorsale, qui la rendent polyvalente.> Coloris : noir > Tailles : 38 à 48> Prix : 79 euros > Infos : www.macadam-concept.fr

��Tour de cou Tucano Urbano WB 615Pour lutter contre les fraîcheurs matinales, il est préférable de conserver un tour de cou àportée de main. Ce modèle WB 615 de Tucano Urbano possède pour cela une doublecouche polaire, une matière coupe-vent, une longueur suffisante pour couvrir le cou et lebas du visage, ainsi qu’un élastique de serrage.> Coloris : noir > Taille unique> Prix : 24 euros > Infos : www.tucanourbano.it

Le look craquantLa vivacité des démarragesLa maniabilité

Le prixLes aspects pratiques limités

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� to ta l test 125_kymco g-dink2 999 euros Vitesse maxi chrono 97 km/h Conso moyenne* 3,7 l/100 km Autonomie* 240 km Assurance** 128 euros

TECHNIQUE Moteur : monocylindre en ligne 4T, 124,6 cm3, 11,4 ch à 9 000 tr/min, refroidissement liquide, injection électronique ; Freins : AV disque ø 240 mm, AR disque ø 200 mm ; Réservoir : 9 litres ; Hauteur de

LLee ssccooootteerr sseerrvviiaabbllee Le Kymco G-Dink prend la place

de l’ancien Grand Dink en arborant un look plus moderne et dynamique.Mais il soigne également ses aspectspratiques pour se rendre avant tout utile au quotidien.

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*Données constructeur. **Assurance annuelle au tiers pour un hom

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Texte Franck Boittiaux Photos Adrien Cortesi

TECHNIQUE Moteur : monocylindre en ligne 4T, 124,6 cm3, 11,4 ch à 9 000 tr/min, refroidissement liquide, injection électronique ; Freins : AV disque ø 240 mm, AR disque ø 200 mm ; Réservoir : 9 litres ; Hauteur de selle : 760 mm ; Poids à sec : 140 kg. ÉQUIPEMENT : Béquilles centrale et latérale, jauge à essence, horloge, totaliseur partiel, compte-tours, repose-pieds passager escamotables ; Coffre à casque : 1 intégral.

À2 999 euros, le Kymco G-Dink se révèle bien armé pourconstituer une alternative crédible en matière de dépla-cements quotidiens en ville par rapport aux autres scoo-ters GT compacts du marché. Même s’il se veut plus mo-

derne et passe-partout que l’ancien Grand Dink avec son imposantbloc optique surmontant deux généreuses grilles d’aération, cen’est pas avec son design que le G-Dink compte séduire mais plu-tôt grâce à ses aptitudes utilitaires. En effet, ses aspects pratiques semontrent à la hauteur avec un plancher plat épaulé par un crochetporte-sac, un petit vide-poche situé sur le tablier, ainsi qu’un porte-paquets d’appoint, le tout en supplément du coffre sous la selle per-mettant d’entreposer un casque intégral et quelques objets usuels.Notons également la présence d’une selle à deux étages permettantau conducteur de caler ses lombaires, tandis que le passager dis-pose de repose-pieds escamotables assortis d’un petit dosseret.Enfin, derrière le petit pare-brise fumé privilégiant le look à la pro-tection, le tableau de bord se veut moderne, lisible et complet. Uncompteur analogique affiche ainsi le régime du moteur et un écrandigital s’occupe quant à lui de la vitesse, de l’heure, de la jauge àessence ou encore du totaliseur partiel. En situation, le Kymco G-Dink se laisse apprivoiser facilement malgré un poids coquet de140 kg, notamment grâce à sa hauteur de selle raisonnable et à laposition de conduite confortable. La présence de roues de 13 et 12 pouces confère une certaine agilité à l’ensemble et l’évolutiondans les embouteillages et autres ruelles étroites se fait ainsi sansencombre. Ceci d’autant que le moteur développant 11,4 chevauxà 9 000 tr/min et surtout 9,8 Nm à 6 000 tr/min rend les accéléra-tions et reprises très dynamiques en zone urbaine. Le G-Dink sesent donc à l’aise en ville où il rend service à son propriétaire, maisperd de l’intérêt dès que l’on atteint les zones péri-urbaines et sur-tout les voies rapides. Sa vitesse maximale d’à peine 97 km/h et sonmanque de protection ne lui permettent en effet pas de s’approcheraussi bien des « vrais » scooters GT que d’un GT compact plusvéloce comme le Peugeot Citystar. Il vaut donc mieux profiter àfond du Kymco en dehors des autoroutes urbaines pour qu’il vousdonne entière satisfaction.

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Avec une roue avant de 13 pouces et une autrede 12 pouces à l’arrière, leKymco G-Dink fait le choixde la maniabilité en ville, en veillant à ne pas troppénaliser la stabilité. Lescooter taïwanais se révèleainsi agile sans êtredéstabilisant.

VifLe G-Dink ne dispose pasdu moteur 125 le pluspuissant du marché, maisson poids raisonnable de140 kg permet à latransmission de rendrehommage au couplegénéreux lors desdémarrages, qui se révèlentdynamiques. Plaisant en parcours urbain.

AccueillantMalgré un gabarit de GTcompact, le G-Dink disposed’une selle suffisammentaccueillante pour leconducteur et le passager,chacun disposant d’un petitdosseret pour caler leslombaires. Le confort serévèle quant à lui de bonnefacture, tandis que le grandplancher plat permet depositionner nos piedscomme bon nous semble.

PratiqueMême si le coffre n’acceptequ’un seul casque intégralsous la selle, le G-Dink nemanque pas d’atoutsutilitaires. Son petit porte-paquets ainsi que sonplancher plat permettentainsi de transporterfacilement quelques objets,tandis qu’une boîte à gants complète le tout sur le tablier.

ModerneLe design moderne de lacarrosserie fait oublier sansaucun mal l’ancien GrandDink, tandis que la planchede bord mêlant analogiqueet numérique affiche lesinformations essentielles.

AbordableAvec un prix fixé juste sous la barre des 3 000euros, le G-Dink se veutabordable financièrement,tandis que sa prise en mainfacile et sa maniabilité lerendent accessibles à un grand nombre de conducteurs, même novices.

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Le plancherplat permet deposer un paquetà l’occasion sansgêner vosjambes, quipeuvent êtreétendues.

Le moteur etla transmissionsont configuréspour favoriser lavigueur desaccélérations,mais du coup lavitesse maximales’en trouvepénaliséepuisqu’ellen’atteint pas tout à fait les 100 km/h.

Le tableau debord du G-Dinkse montre à lafois moderne,lisible et complet,donc tout à faitcompatible avecune utilisationurbaine auquotidien.

Le coffre situésous la sellen’accueille qu’unseul casqueintégral, ainsi quequelques menusobjets. Plusieursmodèles vendusaux environs de 3 000 eurosfont mieux.Dommage.

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La maniabilitéLa vivacité desdémarragesLe degréd’équipements

La stabilité àgrande vitesseLa vitessemaxi limitée


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Les AlternativesPeugeot Citystar 125i > 3 199 euros

Le Peugeot Citystar affiche de très nombreuses qualités, qui pourraient presque le faire passer pour un véritable scooter GT. Il soigne en effet ses aspects pratiques,à l’image de son coffre capable de loger un casque intégral aux côtés d’un demi-jet,

de son plancher plat, ou encore de son vide-poche. Et s’il conserve une certaineagilité en ville, cela ne l’empêche pas d’envisager de courts trajets sur voies rapides

grâce aux performances de son moteur, capable de l’emmener à une vitesse de pointe de 115 km/h. Dommage que son prix soit un peu élevé.

MBK Flame-X > 2 699 eurosPlus abordable, plus compact et plus léger que le Peugeot Citystar et

le Kymco G-Dink, le MBK Flame-X est un redoutable scooter en ville, où il adorese jouer des embouteillages grâce à sa maniabilité hors pair. Le comportementroutier et les aspects pratiques satisfont pour les trajets quotidiens, notamment

grâce au coffre d’une contenance suffisante pour un casque intégral, tout comme la vitesse de pointe légèrement supérieure à 100 km/h. Seuls le confort ferme

et l’accueil froid à bord pour les conducteurs de grand gabarit gâchent quelque peu le bilan de cet excellent scooter urbain.

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LL’’ééqquuiippeemmeenntt du pilote��Casque HJC IS-MultiSorte de couteau suisse du casque, le HJS IS-Multi bénéficie de la double homologationjet et intégral mais il propose sept configurations différentes. Du jet avec écran et visière àl’intégral avec la mentonnière amovible en place, en passant par le cross, le casques’adapte à vos envies et à votre utilisation, le tout sans négliger la sécurité avec sa calotteen polycarbonate, ni le confort avec la ventilation à cinq canaux. > Coloris : blanc, anthracite, noir, noir mat, bronze, ivoire > Tailles : XS à XL > Poids : 1 400 g > Prix : 229 euros > Infos : www.hjc-europe.com

��Blouson Tucano Urbano Steve Invernale 8830Ce blouson Tucano Urbano à l’allure vintage dispose d’une doublure interne en polyester,d’une membrane étanche et respirante ainsi qu’un intérieur en polaire effet agneau pourvous permettre de rester à l’abri lors de la mi-saison. À noter qu’il dispose de protectionshomologuées aux coudes et aux épaules, ainsi que de six poches, dont deux internespour le côté pratique.> Coloris : noir > Tailles : S à XXXL> Prix : 199 euros > Infos : www.tucanourbano.it

��Chaussures Sidi DohaLes chaussures Doha de la marque italienne Spidi allient l’allure à la protection, sansnégliger les aspects pratiques. En effet, leur design urbain permet de marcher avec sanssouci, tandis que le cuir retourné, la doublure Cambrelle et la pointe rigide gardent vospieds à l’abri. Enfin, la fermeture s’effectue par lacets et velcro pour éviter lesdésagréments en roulant.> Coloris : noir > Pointures : 36 à 48> Prix : 139 euros > Infos : www.sidisport.com

QQuueellss aacccceessssooiirreess pour le G-Dink 125 ?��Top case Givi B47 BladeAvec sa grande contenance de 47 litres permettant d’enfermer deux casquesintégraux, le top case B47 Blade de Givi complète astucieusement la panoplied’aspects pratiques du Kymco G-Dink, surtout avec son système de charnièrespécifique permettant de fermer le capot en le claquant, comme un coffre devoiture. À noter qu’il peut recevoir en option un kit de feux stop, un dosseret ouencore une ouverture à distance.> Prix : 185 euros (avec platine et kit de fixation) > Infos : www.givi.fr

��Tablier Kappa SK 203Pour protéger vos jambes des intempéries sans encombrer votre scooter d’untablier d’hiver, le modèle SK 203 Kappa est un couvre-jambes en tissu étanchedoté d’une doublure matelassée et d’un système de fixation rapide qui peut se plierrapidement quand on n’en n’a plus besoin.> Prix : 41 euros > Infos : 04 37 85 81 95 –www.kappamoto.com

��Câble antivol Xena XXA 150Le câble XXA 150 en acier tressé de 12 mm de diamètre sous gaine plastiquepermet de remplacer facilement un antivol encombrant. Raccordé à un bloque-disque Xena XX10 ou XX14 (84 à 95 euros), il permet en effet d’attacher sonscooter à un point fixe, même de fort diamètre, sans pour autant prendre la placedans tout votre coffre une fois rangé.> Taille : 1,50 m� Prix : 29 euros > Infos : www.ica-security.com


LOOKING GOOD FOR METROPOLE

INTERNATIONALFRENCHSTYLE

COLLECTION 2012 VESTE WALLSTREET

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Marque Française Internationale, inspirée de la mode, dédiée aux motards.

Creative Bike Wear

� m a x i - t e s t _ bmw c 650 gt11 450 € / 12 245 € (Pack Highline) Vitesse maxi chrono 178 km/h Conso moyenne* 6 l/100 km Autonomie* 265 km

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La nouveauté

Face à ses concurrents directs, le BMW C 650 GT se pose commela nouvelle référence. Son design élégant et sportif lui procure unaspect moderne et statutaire, malgré un léger surpoids de 12 ki-los par rapport au C 600 Sport avec lequel il partage de nom-

breux points communs. Les roues de 15 pouces arborent ainsi de bellesjantes noires, dont on peut admirer le dessin sur la partie arrière droite,libérée du bras oscillant, de la transmission par chaîne à bain d’huile etdu disque de frein. En ce qui concerne la partie haute, le C 650 GT sedémarque en revanche par son carénage plus enveloppant, un pare-bri-se réglable électriquement sur 10 centimères, des rétroviseurs plusgrands intégrant des clignotants à LED de série, ainsi que par une selleplus basse de 3 cm et nettement plus moelleuse. Conducteur et passa-ger disposent en effet d’un très grand confort à bord du BMW C 650 GT,avec dosseret réglable en trois positions pour le premier et larges poi-gnées et repose-pieds pour le second. Pour le côté pratique, le coffre

La nouvelleréférence des GT

Alors qu’il partage la même base technique que le C 600 Sport, le BMW C 650 GTmise tout sur le confort et le bien-être du conducteur comme du passager. Et ses nombreuses

qualités le placent comme la nouvelle référence des maxi-scooters de grand tourisme,devant le vieillissant Suzuki Burgman 650 et le moins équipé Honda SW-T 600.

Texte Franck Boittiaux Photos Bernhard Limberger / BMW

éclairé de 60 litres accueille deux casques intégraux, tandis que les deuxvide-poches sur le tablier se montrent plus généreux que sur le Sport. Enfin,le tableau de bord affiche une somme d’informations rarement vue sur unscooter, incluant entre autres la consommation ou encore la pression despneus sur la version munie du Pack Highline, qui inclut également les poi-gnées et selle chauffantes ainsi que les feux diurnes à LED. À conduire, leBMW C 650 GT se montre légèrement lourd au ralenti mais si le moteurbicylindre de 60 chevaux marque un léger creux au démarrage aux alen-tours de 3 000 tr/min, il se révèle ensuite très vivant, tant en reprises qu’envitesse de pointe. Très confortable sur voies rapides, le C 650 GT aime éga-lement les enchaînements de virages, où sa tenue de route rigoureuse etson relatif dynamisme confèrent un sentiment de sécurité, même s’il est vraiqu’il s’avère moins adapté pour ce genre d’exercice que le C 600 Sport.Enfin, le freinage ne méritait pas moins que les trois disques de 270 mm as-sistés de l’ABS pour stopper ce scooter de plus de 250 kg.

01 Le Pack Highlineinclut notamment desuperbes feux diurnesà LED, qu’il estpossible de laisserallumés seuls grâceà un commodospécifique au guidon.

02 La selle se révèleultra confortable etpermet d’envisagersans souci les longstrajets autoroutiers.

L’excellent confortL’équipement très

completLa tenue de route

impériale

Le poids imposantLe prix élevé-

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TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4T, 647 cm3, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ; freins : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ;réservoir d’essence : 16 litres ; hauteur de selle : 780 mm ; poids à sec : 261 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes à gants,frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable sur 10 cm, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

*Estimations Solution Scooters.

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�maxi- test_ bmw c 600 sport11 100 € / 11 995 € (Pack Highline) Vitesse maxi chrono 178 km/h Conso moyenne* 6 l/100 km Autonomie* 265 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4T, 60 ch à 7 500 tr/min, injection électronique ;freins : AV 2 disques ø 270 mm, AR disque ø 270 mm, ABS ; réservoird’essence : 16 litres ; hauteur de selle : 810 mm ; poids à sec : 249 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge,compte-tours, trip partiel (x 3), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes àgants, frein de parking associé à la béquille latérale, pare-brise réglable en 3 posi-tions, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux (systèmeFlexCase).

La nouveauté

*Estimations Solution Scooters.

Les excellentesperformances

La maniabilitéà basse vitesse

Le riche équipement

La rétrovisionlimitée

Le prix premium

01 Le tableaude bord affiche denombreusesinformations, incluantnotamment troistotaliseurs partiels,la consommationmoyenne etinstantannée, ainsique, sur la versionmunie du PackHighline, la pressiondes pneus et laposition sélectionnéepour les poignées etsièges chauffants.

02 Grâce au systèmeFlexCase qui permetde ranger deuxcasques intégrauxdans le coffre à l’arrêt,le BMW devient lemaxi-scooter sportifle plus logeabledu marché.

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La ligne générale du BMW C 600 Sport se veut sportive à souhaitgrâce à de sublimes jantes noires, un amortisseur arrière monté àl’horizontale ou encore un regard acéré souligné par des feux op-tionnels de position à LED. L’attraction du maxi-scooter bavarois

repose également sur la richesse de son équipement, à l’image du pare-brise réglable manuellement sur trois positions et du tableau de bordcomplet. En matière de rangements, le coffre sous la selle réserve uneexcellente surprise puisque le système FlexCase agrandit la capacitéd’emport à l’arrêt grâce à un volet amovible. Pour ne citer que deuxautres bonnes idées, saluons la présence d’un frein de parking relié à labéquille latérale, ou encore le bouton permettant au passager de réglerindépendamment du conducteur la température de chauffage de son siè-ge. À basse vitesse, le C 600 Sport se révèle maniable malgré ses249 kg, grâce à un centre de gravité bas et un diamètre de braquage trèscourt. En ville, le scooter BMW se révèle donc docile, tandis que les ac-célérations et reprises offrent d’excellentes performances au C 600 Sport,qui peut s’extirper de n’importe quelle situation d’urgence comme at-teindre rapidement des allures prohibées. Le châssis offre quant à lui uncomportement irréprochable, tandis que le freinage ABS de série effec-tue son travail sans faillir. Au final, le BMW C 600 Sport répond à toutesles attentes en matière de style, de performances et de tenue de route,mais il marque surtout des points sur le Yamaha T-Max 530 grâce à larichesse de son équipement.

Le T-Max enligne de mire

Après une longue attente, les maxi-scootersBMW sont enfin prêts à envahir le marché avecleurs nombreuses qualités et leurs innovationstant techniques que pratiques. Le C 600 Sport

devient ainsi d’emblée le concurrentle plus sérieux du Yamaha T-Max 530.Texte Franck Boittiaux Photos Bernhard Limberger / BMW


�maxi- test_yamaha t-max 53010 499 € / 10 999 € (ABS) Vitesse maxi chrono 167 km/h Conso moyenne 5,8 l/100 km Autonomie 260 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre en ligne 4T, 530 cm3, 46,5 ch à 6 750 tr/min, in-jection électronique ; freins : AV 2 disques ø 267 mm, AR disque ø 282 mm, ABS(selon version) ; réservoir d’essence : 15 litres ; hauteur de selle : 800 mm ;poids à sec : 217 kg / 221 kg (ABS).ÉQUIPEMENT Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge,compte-tours, trip partiel (x 2), consommations instantanée et moyenne, 2 boîtes àgants, frein de parking, pare-brise réglable, béquilles centrale et latérale ; coffre àcasque : 1 intégral.

La référence

Les performancesLe restylage réussiLa tenue de route

La taille du coffresous la selle

Le prix élevé

01 Le tout nouveautableau de bordadopte un designrésolument agressiftout en se montranttrès complet.

02 La courroie detransmission assureune réponse plusrapide dès la moindresollicitation del’accélérateur.

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Sportifpour toujoursLe Yamaha T-Max évolue en 2012 pour continuerde plaire à un large public sans déboussoler leshabitués. Son design ainsi que sa partie-cyclefont donc peau neuve pour améliorer l’agrémentdu best-seller sans dénaturer les caractéristiquesqui ont fait son succès.Texte Franck Boittiaux Photos Adrien Cortesi & Franck Boittiaux

Le Yamaha T-Max adopte un design plus agressif en 2012, avecdes lignes plus anguleuses reprenant quelques codes esthétiquesdes motos sportives, que ce soit au niveau de la carrosserie quedu tableau de bord. Le pare-brise change quant à lui de physio-

nomie et devient réglable en hauteur pour renforcer le côté pratique, tan-dis que la capacité d’emport du coffre sous la selle permet toujoursd’emporter un seul casque intégral. En dessous, le T-Max s’offre un su-perbe bras oscillant en aluminium qui laisse apparaître une inédite cour-roie de transmission allégée en fibres de Kevlar. L’emploi d’un surplusd’aluminium et de nouvelles jantes en alliage léger permet de réduire dequatre kilos le poids, lui-même mieux réparti pour une précision amélio-rée. Signalons enfin l’installation en série d’un dispositif spécial nomméYamaha Tracking System, qui permet de localiser le scooter en cas de volmais qui nécessite un abonnement annuel d’environ 120 euros. Côté mé-canique, la cylindrée du bicylindre à la sonorité caractéristique gagne31 cm3 pour grapiller 3 chevaux et 6 Nm de couple supplémentaires, letout se déclenchant à un régime moteur moins élevé. Cette configuration2012 associée à un variateur remodelé ainsi qu’à la nouvelle courroie pro-curent au T-Max des accélérations encore plus convaincantes, tout enaméliorant les reprises entre 40 et 90 km/h. Grâce à la nouvelle répartitiondes masses, le comportement se bonifie également et l’on devient viteconvaincu à son guidon qu’il s’agit du même T-Max, mais en mieux !

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�maxi- test_aprilia srv 8509 799 €* Vitesse maxi chrono 190 km/h Conso moyenne** 7,4 l/100 km Autonomie** 250 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre en V 4T, 839,3 cm3, 76 ch à 7 750 tr/min, injectionélectronique ; freins : AV 2 disques ø 300 mm, AR disque ø 280 mm ; réservoird’essence : 18,5 litres ; hauteur de selle : 780 mm ; poids à sec : 249 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, température extérieure, horloge, compte-tours,trip partiel (x 2), frein de parking, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 1intégral.

L’hyper sportif

*Prix promo jusqu’au 30 Juin 2012. **Estimations Solution Scooters.

Le look hyper sportifLes excellentes

performancesLa tenue de route

imperturbable

La protectionmoyenne

Les aspectspratiques limités

01 Le look du SRV850 se veut sportifdans les moindresdétails, à l’image decette double sortied’échappementfaisant honneuraux performancesdu bicylindrede 76 chevaux.

02 Le coffre sousla selle permetd’enfermer un casqueintégral, mais l’ApriliaSRV 850 restemoyennementpratique pourle quotidien.

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++ L

a marque la plus sportive du groupe Piaggio n’est pas Gilera maisbien Aprilia. Cette dernière se devait donc d’adopter elle aussi unmaxi-scooter aux performances affriolantes. Mais la firme deNoale ne s’est pas contentée d’effectuer un simple copier-coller

du GP 800 pour son nouveau SRV 850. En effet, le maxi-scooter Apriliaadopte sa propre identité, encore plus sportive, inspirée de la motochampionne du monde de Superbike en 2010, à savoir la radicale RSV 4.Le bloc optique en trois parties ainsi que de fausses prises d’air prennentdonc place sous le pare-brise court, qui n’est plus réglable comme sur leGilera GP 800. De même, l’Aprilia SRV 850 affiche ses clignotants surles rétroviseurs, tandis qu’un feu arrière en pointe remplace les deuxronds à LED. Le bicylindre en V a quant à lui été légèrement optimiségrâce à un nouveau réglage électronique qui lui permet de gagner un pe-tit 1 cheval en puissance et 3,4 Nm de couple. Si la différence de per-formances reste très difficile à déceler, force est de constater que leSRV 850 se montre redoutablement efficace en matière d’accélérationset de reprises, même à des vitesses (très) élevées. Il convient toutefoisde se méfier des sols glissants en attendant la future version dotée del’ABS et de l’anti-patinage ASR. Le freinage se montre ultra-mordant,tandis que la tenue de route gagne très légèrement en rigueur pour nejamais créer de surprise au conducteur. Bref, le SRV 850 se révèle trèsplaisant à conduire, mais cela se fait au détriment du confort et des as-pects pratiques. S’il accepte en effet un casque intégral sous la selle, ilperd toutefois en protection par rapport au GP 800, tandis que la trans-mission finale par chaîne demande un minimum d’entretien.

Sansconcession

Pour chapeauter sa gamme de maxi-scooter,Aprilia revisite son cousin, le Gilera GP 800, pour

donner naissance au SRV 850. Encore plus sportif,tant en termes de design que de sensations deconduite, l’Aprilia SRV 850 devient le scooter le

plus radical du marché.Texte & photos Franck Boittiaux

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�maxi- test_gilera gp 8009 799 € Vitesse maxi chrono 190 km/h Conso moyenne 7,4 l/100 km Autonomie 250 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4T, 839,3 cm3, 75 ch à 7 750 tr/min, injection élec-tronique ; freins : AV 2 disques ø 300 mm, AR disque ø 280 mm ; réservoird’essence : 18,5 litres ; hauteur de selle : 780 mm ; poids à sec : 245 kgÉQUIPEMENT Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge,compte-tours, trip partiel (x 2), frein de parking, pare-brise réglable, béquilles centra-le et latérale ; coffre à casque : 1 intégral.

Le sport-GT

Les accélérationsLa facilité de prise

en mainLes suspensions

Les aspectspratiques

Le rayonde braquage

01 La suspensionainsi que la selleprocurent un bonniveau de confort,légèrement gâchépar les vibrationsdues au bicylindre.

02 Le GP 800 soigneses détails, à l’imagedes feux arrière ouencore de la doublesortie d’échappement.

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++Le scooter

des superlatifsLe Gilera GP 800 invente la catégorie des hyper-scooters avec ses 75 chevaux et ses 200 km/h aucompteur. Mais le modèle le plus rapide du mondefigure aussi parmi les plus exigeants en termes depilotage du haut de ses 245 kg. Il demande doncà la fois de l’expérience et de l’humilité pouraccepter de se laisser dompter.Texte Franck Boittiaux Photos Fabrice Berry & archives Planète 125

Le Gilera GP 800 dispose de 75 chevaux et de 73 Nm de couplepour propulser sa carcasse de 245 kg, grâce à son bicylindre em-prunté à une moto du groupe Piaggio. En intégrant le variateurau moteur, les techniciens italiens ont pu développer une cylin-

drée de 839 cm3, mais aussi recentrer les masses de l'engin pour lerendre parfaitement agile. Ainsi, le GP 800 se laisse convenablementconduire en ville, malgré un diamètre de braquage important. Et malgréla position de conduite portée sur l’avant, qui aide à la maîtrise del’engin, il faut rester vigilant pour ne pas se faire emporter par son poids.Bien entendu, le terrain de jeu favori du Gilera demeure les grands es-paces, où son excellente motricité, sa partie-cycle irréprochable et soncouple omniprésent font des merveilles, le tout jusqu’à une vitesse maxiflirtant avec les 200 km/h ! Les suspensions, confortables en ville,s’avèrent également bien taillées pour l’attaque, tandis que le freinage seveut mordant à souhait. Mais cet hyper-scooter n'en oublie pas pour au-tant ces petits plus qui rendent le quotidien agréable. Ainsi on profite deson instrumentation haut de gamme dont l'affichage se commande auguidon, mais aussi de son frein de parking, son coffre éclairé et sa bulleréglable. Un vrai GT ! En revanche, sa transmission par chaîne deman-de un minimum d’entretien, tandis que son confort quelque peu spartia-te et ses aspects pratiques perfectibles font presque passer le YamahaT-Max pour un modèle de polyvalence ! Reste alors au Gilera les sensa-tions uniques et la sportivité radicale.

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�maxi- test_honda integra 7008 490 € Vitesse maxi chrono 165 km/h Conso moyenne 4,6 l/100 km Autonomie 300 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre en ligne 4T, 670 cm3, 51,8 ch à 6 250 tr/min, in-jection électronique ; freins : AV disque ø 320 mm, AR disque ø 240 mm, C-ABS ;réservoir d’essence : 14,1 litres ; hauteur de selle : 790 mm ; poids à sec :238 kgÉQUIPEMENT Jauge à essence, horloge, compte-tours, trip partiel (x 2), indicateurdu rapport ou mode engagé, 1 vide-poche, frein de parking, béquilles centrale et la-térale ; coffre à casque : 1 demi-jet.

L’original

L’excellentetenue de route

Le moteurtrès coupleux

Le confortappréciable

Les aspectspratiques négligés

La transmissionfinale par chaîne

01 L’inédit moteurbicylindre de 670 cm3

mise tout sur soncouple gigantesquede 62 Nmà 4 750 tr/min,pour plairenotamment en ville.

02 Les grandes rouesde 17 poucesempruntées à lamoto, ainsi que lessuspensions à granddébattement, assurentune excellente tenuede route à ce scooterd’un nouveau genre.

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+ LeHonda Integra adopte une carrosserie de gros scooter, avec ungénéreux carénage avant fendu d’un bloc optique en forme de V,tandis que l’arrière de moto dans lequel se cache le réservoird’essence de 14,1 litres se veut très effilé. Les gènes de moto ap-

paraissent donc évidentes, à l’image des suspensions à grand débatte-ment, des roues de 17 pouces et de la transmission finale par chaîne. Lemoteur, un bicylindre de 670 cm3 développant 51,8 chevaux et surtout62 Nm de couple, se place quant à lui au plus bas dans le châssis pourabaisser le centre de gravité, afin de conserver une certaine maniabilitémalgré un poids respectable de 238 kg. Le tout est exploité par une boî-te automatique à six rapports gérée par la seconde génération de la trans-mission DCT à double embrayage, qui met à disposition du conducteurtrois modes de fonctionnement : le D (Drive), le S (Sport) et le MT(Manuel), qui se pilote grâce aux boutons +/- situés sur la partie gauchedu guidon. Quant au reste de l’équipement, il se situe lui aussi à mi-che-min de la moto et du scooter, à l’image du petit coffre sous la selle ac-ceptant un seul casque demi-jet, du rangement sur le tablier dissimulantune prise 12 volts, ou encore du tableau de bord tout numérique. Àl’usage, l’excellente vigueur du moteur à l’accélération et en reprises sefait apprécier en ville, où les modes D et S apparaissent comme les plusutiles, le tout en conservant une modeste consommation de 4,6 l/100 km.Le confort se montre quant à lui de bonne facture malgré une légère fer-meté de la suspension arrière et un manque de protection du pare-brise.

La motoqui ressemble

à un scooterHonda a choisi de carrément créer

un nouveau segment sur le marché pour inaugurerson nouveau moteur bicylindre à injection de

670 cm3 et le double embrayage DCT dedeuxième génération autorisant une transmission

semi-automatique ultra-rapide. L’Integra 700 arboreainsi une ligne de maxi-scooter tout enconservant une architecture de moto.

Texte Franck Boittiaux Photos DR

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�maxi- test_honda sw-t 4007 490 € Vitesse maxi chrono 152 km/h Conso moyenne 5,6 l/100 km Autonomie 280 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre en ligne 4T, 399 cm3, 38,5 ch à 8 000 tr/min, in-jection électronique ; freins : AV disque ø 276 mm, AR disque ø 240 mm, ABS ;réservoir d’essence : 16 litres ; hauteur de selle : 740 mm ; poids à sec :250 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge,compte-tours, trip partiel (x 2), consommations instantanée et moyenne, 1 boîte àgants fermant à clé, frein de parking, béquilles centrale et latérale ; coffre àcasque : 2 intégraux.

Le confortable

Le confortLa capacité d’emportLe caractère moteur

L’absence de feuxde détresse

Le poids

01 Le coffre s’ouvre àl’aide d’un vérin etdispose d’un intérieurmoquetté et éclairé. Ilpeut accueillir deuxcasques intégraux.

02 Autour du porte-paquets, le passagertrouve deux largespoignées de maintien.

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+++Le patriarche

Doté d’un design particulièrement élégant, maisaussi et surtout d’un grand confort, le Honda SW-T400, qui est le seul maxi-scooter de sa catégorieà bénéficier d’un onctueux moteur bicylindre,se pose comme la référence des 400 cm3.Texte Franck Boittiaux Photos Archives Solution Scooters

Le Honda SW-T 400 adopte indéniablement un style inspiré del’automobile, à l’image des deux blocs optiques étirés à l’avant,mais aussi du tableau de bord à la fois élégant, lisible et complet.Ce dernier affiche en effet quatre cadrans à aiguilles pour la vi-

tesse, le régime et la température du moteur, ainsi que le niveau de car-burant, tandis qu’un ordinateur de bord rond au centre complète la pa-noplie d’informations. Digne d’une berline à quatre roues, le SW-T 400s’avère également très accueillant pour le conducteur comme pour lepassager grâce à une large selle moelleuse munie de deux dosseret, alorsque la suspension bénéficie de réglages privilégiant le confort. La pro-tection offerte par le carénage enveloppant et le pare-brise permet quantà elle d’envisager les longs trajets sur voies rapides. Enfin, si d’autres mo-dèles font mieux dans ce domaine, le Honda SW-T 400 propose uncoffre moquetté pour y mettre deux casques intégraux. Unique maxi-scooter de 400 cm3 à être équipé d’un moteur bicylindre, le modèle ja-ponais affiche une onctuosité sans équivalent. Puissante, coupleuse et àl’écoute du conducteur, la mécanique se révèle en effet très agréable etefficace aussi bien à l’accélération qu’en reprises, le tout en distillant unson agréable à l’oreille, même si le poids et l’encombrement du SW-T400 le rendent quelque peu pataud lors des manoeuvres à basse vitesseet lorsque le circulation est dense. Le scooter se sent en effet parfaite-ment à l’aise sur route et voies rapides, où il offre un grand confort et unbon sentiment de sécurité, notamment grâce à son freinage ABS.

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�maxi- test_honda sw-t 600 c-abs8 090 € Vitesse maxi chrono 171 km/h Conso moyenne 6 l/100 km Autonomie 260 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4T, 51,3 ch à 7 500 tr/min, injection électronique; freins : AV disque ø 276 mm, AR disque ø 240 mm + freinage combiné et ABS ;réservoir d’essence : 16 litres ; hauteur de selle : 755 mm ; poids touspleins faits : 250 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, température moteur, horloge, compte-tours, trippartiel (x 2), consommation instantanée, 2 boîtes à gants, frein de parking, béquillescentrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

Le confort abordable

Le grand confortpour deux

Les multiplesrangements

Les performances

Le poids élevéLes perturbations

d’air à haute vitesse

01 Le généreux coffreéclairé et moquettés’ouvre à l’aide d’unvérin mais, s’ilaccepte deuxcasques intégraux, ilest parfois nécessairede s’y reprendre àdeux fois pour lesfaire tenir à l’intérieur.Dommage.

02 Très large etmoelleuse, la sellepropose un dosseretpour chacun desoccupants, tandis quele passager jouit derepose-piedsescamotables etde larges poignéesde maintien. Dignede la classe Affaires.

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Classe AffairesDeux ans après l’apparition du SW-T 400,

la version 600 vient enfin remplacer le vieillissantSilverWing. Confortable, performant,

pratique et sécurisant avec son freinage combinéassisté de l’ABS, le Honda SW-T 600 devient

le nouveau fer de lance de la marque japonaiseà un prix très concurrentiel.

Texte & photos Franck Boittiaux

Jouant le rôle de fer de lance pour Honda, le SW-T 600 envoie défi-nitivement à la retraite l’ancien SilverWing grâce à sa plastique plusmoderne, cossue et élégante. La finition bénéficie d’un grand soin,à l’image de la peinture noire brillant à la lumière juste au-dessus des

deux grands phares étirés, ainsi que de la planche de bord d’inspirationautomobile, lisible et complète. Mais l’élégance ne suffit pas àconvaincre les utilisateurs au quotidien et Honda a prévu pour celaquelques aspects pratiques intéressants, comme le grand coffre sous laselle éclairé, moquetté et s’ouvrant à l’aide d’un vérin, la présence d’unporte-paquets ou encore celle de deux rangements situés de part etd’autre du tablier. Aussi plaisant à conduire qu’à regarder, le SW-T 600profite de la générosité de son bicylindre pour plaire au conducteur, quibénéficie sous la poignée droite d’une réserve de couple et de puissan-ce permettant d’affronter sereinement les embouteillages, comme les en-chaînements de courbes et les kilomètres sur voies rapides. Il se fait ai-der en cela par un châssis sécurisant, qui offre une stabilité à toute épreu-ve mais qui ne peut toutefois empêcher le scooter de souffrir dequelques turbulences au-delà de 150 km/h. À allure beaucoup plus rai-sonnable, l’embonpoint et l’encombrement du scooter le rendent légère-ment pataud et peu aisé à manœuvrer, mais le confort ne fait défaut dansaucun cas, pour le conducteur et le passager, qui disposent chacun d’unépais dosseret. Pour à peine 600 euros de plus que le modèle 400, leSW-T 600 cède donc un peu de polyvalence pour renforcer son attrac-tivité en zone périurbaine et même plus, puisqu’avec de telles perfor-mances et un tel niveau de confort, vous pouvez largement envisager departir en week-end à deux à son guidon.

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�maxi- test_suzuki burgman 650 executive10 499 € Vitesse maxi chrono 166 km/h Conso moyenne 6,8 l/100 km Autonomie 220 km

TECHNIQUE Moteur : bicylindre en ligne 4T, 638 cm3, 55 ch à 7 000 tr/min, injec-tion électronique ; freins : AV 2 disques ø 260 mm, AR disque ø 250 mm, ABS ;réservoir d’essence : 15 litres ; hauteur de selle : 750 mm ; poids à sec :277 kg.ÉQUIPEMENT Jauge à essence, température extérieure, horloge, compte-tours,trip partiel (x 2), consommations instantanée et moyenne, 3 boîtes à gants, frein deparking, pare-brise réglable, rétroviseurs rabattables électriquement, transmission 3modes (drive, sport, manuelle 5 rapports + overdrive), béquilles centrale et latérale ;coffre à casque : 2 intégraux.

Le précurseur

Le très grandconfort

Le moteur onctueuxLa grande capacité

d’emport

L’encombrementet le poids

Les rétroviseursproéminents

01 La selle ultra-moelleuse permetau Burgman 650d’obtenir le titrede scooter le plusconfortable dumarché, toutescatégoriesconfondues.

02 La capacitéd’emport pourraitpresque rivaliser aveccelle d’une petitevoiture grâce à uncoffre sous la sellepermettant de rangerun peu plus que deuxcasques intégraux età ces trois grandesboîtes à gants, dontl’une ferme à clef.

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Le patriarcheLe Suzuki Burgman 650 vit les derniers

instants de sa longue et belle carrière avant d’êtreremplacé en 2013. Malgré quelques rides,

il se sent toutefois encore assez fort pour défierses nouveaux concurrents.

Texte Franck Boittiaux Photos Adrien Cortesi & Stéphanie Guémain

Le Suzuki Burgman 650 sera remplacé en 2013 après une bellecarrière de plus de dix ans, au cours de laquelle il n’a pas beau-coup évolué, mis à part en terme d’équipements. Cela nel’empêche pas de rester une référence et de conserver une répu-

tation de maxi-scooter à la fois confortable, performant et sécurisant. Eneffet, l’unique finition disponible en 2012, dénommée Executive, arborede nombreux équipements de confort, tels les poignées et sièges chauf-fants, le pare-brise réglable, les rétroviseurs rabattables électriquement,ou encore un dosseret pour chacun des deux passagers. Ceux-ci sontdonc choyés à bord grâce au grand moelleux de la selle, aux larges re-pose-pieds et au tablier enveloppant, tandis qu’ils peuvent transporter uncertain nombre d’affaires dans la soute à bagages et les trois boîtes àgants. Au final, seul le tableau de bord entièrement digital semble avoirpris quelques rides, bien que sa panoplie d’informations reste tout à faitd’actualité. Ce luxe à foison se paye toutefois avec un gabarit imposantet un poids dépassant allégrement les 250 kg, ce qui ne facilite pasl’évolution à basse vitesse et dans les embouteillages, où les rétroviseursproéminents doivent d’ailleurs régulièrement être rabattus. Sinon, danstoutes les autres situations l’onctuosité du bicylindre fait des merveilles,tant en accélérations, qu’en reprises, à vitesse modérée ou sur autorou-te. La tenue de route ne réserve quant à elle quasi aucune surprise, tan-dis que la transmission automatique, que ce soit en mode « Drive » ou «Sport » permet de laisser de côté la sélection manuelle des rapports, detoute façon peu pratique et peu utile.

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� face à face_peugeot satelis 2 125 // piaggio x10 125

Les GT qquuii ffeerroonntt22001122

À l’arrêtLe Peugeot Satelis de deuxième génération assagit les courbesde son design sans toutefois renier les codes stylistiques qui luiont valu son succès. Il conserve donc un mélange de félinité etd’élégance, tout en changeant 27 pièces de carrosserie sur 33.La mode des feux à LED touchent également le Peugeot aussibien à l’avant qu’à l’arrière, tandis que le lion migre vers labase du pare-brise enveloppant. L’équipement du Satelisenrichit quant à lui les informations disponibles au tableau debord et rajoute une clef rétractable ainsi que de plus pratiquesrepose-pieds passager escamotables, tout en conservant les valeurs sûres que sont l’antivol intégré et en agrandissant de 12 % le volume du grand coffre sous la selle.

À conduirePour plaire au conducteur, le Satelis 2 conserve son ergonomiebien pensée, une grande place pour les jambes, tout ens’offrant un surplus de sécurité et un nouveau moteur. Lefreinage, désormais couplé et confié à deux disques de 260 et 210 mm de diamètre, se voit ainsi assisté par un ABS detroisième génération que Peugeot promet plus progressif.Quant au moteur de 124,8 cm3, il adopte la technologie LFE(Low Friction Efficiency) réduisant les frottements pouroptimiser les performances et se faire à la fois plus silencieuxet économe. Gageons qu’il conservera de très bonnesperformances tant à l’accélération qu’en vitesse de pointe pouraffronter sereinement les pièges de la ville et des voies rapides.

Pour qui ? Pour quoi faire ?Le Peugeot Satelis s’adresse à deux types de clientèles. D’abord,les adeptes de la première génération, qui retrouverontl’élégance, les performances, le confort et le degréd’équipement qui les avaient déjà tournés vers ce modèle. Puis,les automobilistes cherchant à se convertir au scooter sansrenoncer à un certain degré de raffinement et de confort. Pourcela, Peugeot Scooters a largement profité des compétences desingénieurs de la branche automobile, que ce soit en matière dedesign, mais aussi dans les petits détails comme l’ordinateur debord complet et la clef rétractable.

TECHNIQUE : Moteur : monocylindre 4T, 4 soupapes, 124,8 cm3, 15 ch, injection électronique ; freins : AV disque ø 260 mm, AR disque ø 210 mm ; réservoir d’essence : 13 litres ; hauteur de selle : 784 mm ; poids à sec : 160 kg. ÉQUIPEMENT : Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel, conso moyenne, repose-piedsescamotables, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

TECHNIQUE : Moteur : monocylindre 4T, 125 cm3, 14,5 ch à 9 750 tr/min, injection électronique ; freins : AV 2 disques ø 280 mm, AR disque ø 240 mm, couplé, ABS et ASR en option ; réservoir d’essence : 15 litres ; hauteur de selle : 760 mm ; poids à sec : NC. ÉQUIPEMENT : Jauge à essence, horloge, trips partiels, températures moteur et extérieure,compte-tours, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

Le Peugeot Satelis et l’ancien Piaggio X9restent dans le coeur des scootéristes comme

des modèles élégants, confortables,performants et bien équipés, bref des bons GT.

Leurs remplaçants attendus trèsprochainement devraient donc logiquement

largement séduire. Voici pourquoi.

Peugeot Satelis 2 1253 800 €*

� Vitesse maxi � Conso moyenne � Autonomie � Commercialisation

115 km/h** 3,6 L/100 km** 350 km** Mai 2012

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Les aspects pratiquesLe look élégantLes performances

Le gabarit encombrantQuid de la finition ?

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Texte Franck Boittiaux Photos DR

Piaggio X10 1254 000 €*

� Vitesse maxi � Conso moyenne � Autonomie � Commercialisation

115 km/h** 4,2 L/100 km** 350 km** Mai 2012

TECHNIQUE : Moteur : monocylindre 4T, 4 soupapes, 124,8 cm3, 15 ch, injection électronique ; freins : AV disque ø 260 mm, AR disque ø 210 mm ; réservoir d’essence : 13 litres ; hauteur de selle : 784 mm ; poids à sec : 160 kg. ÉQUIPEMENT : Jauge à essence, températures moteur et extérieure, horloge, compte-tours, trip partiel, conso moyenne, repose-piedsescamotables, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

TECHNIQUE : Moteur : monocylindre 4T, 125 cm3, 14,5 ch à 9 750 tr/min, injection électronique ; freins : AV 2 disques ø 280 mm, AR disque ø 240 mm, couplé, ABS et ASR en option ; réservoir d’essence : 15 litres ; hauteur de selle : 760 mm ; poids à sec : NC. ÉQUIPEMENT : Jauge à essence, horloge, trips partiels, températures moteur et extérieure,compte-tours, béquilles centrale et latérale ; coffre à casque : 2 intégraux.

À l’arrêtLe design du Piaggio X10 peut paraître surprenant au premierabord car il bouscule les standards habituels du constructeuritalien, mais après tout cela lui confère une stature de vaisseauamiral, bas et ramassé, notamment avec son élégant blocoptique divisé en trois parties. Mais c’est surtout avec son richeéquipement que le X10 compte séduire. Son tableau de bordaffiche ainsi une information complète, tandis que la versionExecutive comprendra un freinage ABS en plus du couplage desérie, ainsi qu’un anti-patinage ASR que l’on espère retrouversur la version 125 et pas seulement sur les 300 et 500 cm3.Enfin, le coffre éclairé accueillant deux casques intégraux se faitassister par trois boîtes à gants pour les objets du quotidien.

À conduireDoté d’un empattement long, d’un centre de gravité placé bas et de roues de 15 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière, le Piaggio X10 privilégie clairement la stabilité, car le châssis devra accueillir un monocylindre de 125 cm3,mais aussi deux autres de 330 et 492 cm3. Les excursions sur autoroute devraient donc s’effectuer sereinement, tandis que l’évolution en ville se fera avec moins d’agilité mais non sans facilité. Le confort et la protection font enfin partie des exigences que le X10 souhaite combler.

Pour qui ? Pour quoi faire ?Les possesseurs de Piaggio X9 sont de moins en moinsnombreux et ils doivent être les premier à regretter lasituation ! Piaggio s’est en effet consacré au développement desa gamme MP3 ces dernières années avant de revenir auxfondamentaux. Le X10 s’adresse donc à ceux qui étaient ravis deleur ancien X9, à condition qu’ils n’aient pas déjà signé pour unmodèle concurrent, mais aussi aux amateurs de grand confortet de sécurité, qu’ils soient déjà scootéristes ou encore motards,voire automobilistes.

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La richesse de l’équipementLe confortLa niveau de sécurité

Le prix élevé avec l’ABS et l’ASR ?La maniabilité

� VerdictLes fleurons français et italien que sont le Peugeot Satelis 2 et le Piaggio X10s’adressent indéniablement aux mêmes clients, souhaitant le meilleur pour lequotidien en matière de performances, de confort, de tenue de route et d’équipement.Ils se différencient toutefois peut-être en s’adressant pour l’un à un public plus attirépar un véhicule confortable à l’esprit sportif – le Peugeot – et pour l’autre à des clientsfriands d’équipements hi-tech.

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Un bon casque, cc’’eesstt vviittaall !!Ce n’est pas parce que le port du casque est obligatoire qu’il faut se précipiter sur le premier modèle venu.

Au contraire, il est important de prendre du temps pour choisir celui qui coiffera votre tête pendant les cinq prochainesannées. Dix professionnels du secteur vous conseillent sur le modèle de leur choix.

GPA X23 DSPar Patrice, directeur commercial« Le GPA X23 DS est sorti en septembre dernier et ilfait partie de nos meilleures ventes depuis. Il resterelativement léger pour un modulable, dispose d’undouble écran, d’un habillage intérieur anti-allergénique démontable, mais aussi d’un Pinlockanti-buée de série. À signaler qu’une molette permetde verrouiller l’écran solaire pour empêcher qu’ildescende inopinément. Il représente donc un superrapport qualité/prix avec toutes ces fonctions. »

Coloris : blanc, noir, gris mat. Tailles : XS à XL. Poids : 1 650 g.Prix : 179 euros

Son rapport qualité/prix.� www.gpafrance.com+

Roof DesmoPar Thomas, ingénieurdéveloppement« Avec le Roof Desmo, l’idée était d’avoir deuxcasques en un, c’est-à-dire avec une doublehomologation jet et intégral, grâce au mécanismedesmodromique qui a donné son nom au modèle.En configuration jet, l’écran se rapproche du visagepour diminuer les turbulences, et il pivoteautomatiquement devant la mentonnière pour rentrerdans le joint et ainsi assurer une étanchéité parfaiteen configuration « intégral ». Un déflecteur d’air dansla mentonnière constitue le système anti-buée, tandisque les mousses 3D à l’intérieur sont démontables etlavables. Enfin, une boucle micrométrique permet dele régler facilement. »

Coloris : 4 couleurs unies, 4 déco. Tailles : XS à XXL.Poids : 1 750 g.Prix : environ 400 euros

Le système desmodromique à usage hyperfacile, qui est étanche et permet au casque degarder un beau look.� www.roof.fr

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Kappa KV1Par Placide, agent de distribution« Les clients sont contents de ce KV1 de Kappa car ilest assez complet et confortable. Nous avons d’ailleursbaissé son prix de 20 euros en fin d’année dernière caril se vend bien alors que Kappa fabrique des casquesdepuis à peine plus d’un an. Le KV1 est en effethomologué comme intégral et modulable, sonintérieur est démontable, tandis que la molette de lavisière solaire reste facile à manipuler avec un gant.»

Coloris : blanc, noir, noir mat. Tailles : XS à XXL.Poids : 1 780 g.Prix : 179 euros

Sa modularité lui permet de s’adapter à toutes les conditions météo.� www.kappamoto.com

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�équ ipement_les pros vous conseillent


Texte & Photos Franck Boittiaux

IXS HX 580 Par Marie, commerciale« L’avantage de ce casque intégral, c’est que pour ce prix, il offre une lunettesolaire, un intérieur démontable et lavable, ou encore un Pinlock de série.Mais l’argument phare de l’IXS HX 580 reste son système de pompe qui luipermet de s’adapter à la morphologie de la tête. Il suffit de pomper sur legros bouton, tandis que le petit bouton sert à dégonfler. Ce système montrenotamment son efficacité en cas de chute car le casque ne bouge pas. »

Coloris : noir, noir mat, déco. Tailles : XS à XXL. Poids : 1 600 g.Prix : 175 euros (couleur unie), 195 euros (déco)

Le bon rapport qualité/prix de casque très complet.� www.ixs.com+

Brembo B-Tech Par Philippe, responsable communication« Le B-Tech possède deux gros atouts. D’abord, sa jugulaire automatiquedispose du même système qu’une ceinture de sécurité pour sécuriser l’attache.C’est très pratique pour les passagers ou ceux qui n’ont pas l’habitude de porterun casque. Ensuite, ce modèle Brembo offre un champ de vision très large parrapport aux autres casques intégraux. Il s’agit d’un modèle péri-urbain et ilpermet ainsi d’avoir une meilleure appréhension de l’environnement. En tantque leader mondial du freinage, Brembo se devait d’ajouter quelque chose surle plan de la sécurité tout en conservant un tarif accessible. »

Coloris : orange, blanc, noir, gris métallisé. Tailles : XS à XL. Poids : 1 050 g.Prix : 348 euros

La jugulaire qui renforce la sécurité.� http://brembohelmets.com+

EN VENTE CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX

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Iota FG04Par Margot, assistante presse« Le FG04 de Iota est une casque en fibre dont laparticularité est d’avoir un système de gonflage AirPump au niveau des parois latérales et frontales, ainsique de la nuque. On les gonfle avec une pompesituée à l’arrière, tandis que la dépressurisation se faità l’avant. Ce système permet un ajustement parfaitsur la tête. Concernant ses autres qualités, citons ledouble écran solaire, ou encore l’intérieurdémontable et lavable. »

Coloris : noir, blanc. Tailles : XS à XXL. Poids : 1 590 g.Prix : 199 euros

Le système de gonflage seulement latéral,différent des modèles concurrents.� www.iota.eu

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Shark Speed-RPar Christophe, directeur des ventes« Le Speed-R dispose d’un écran épais de 3 mmcomme en compétition moto pour mieux protéger levisage des projections. De même, un gros travail ensoufflerie a permis de donner à ce casque des formesévitant certaines turbulences et autres mouvementsnon désirés. Son système d’accroche reste quant à luil’un des meilleurs du marché, alors que le système deventilation évolué permet une meilleure extraction del’air chaud. À l’intérieur, les mousses thermo-soudéesévitent les coutures pour améliorer le confort, tandisque l’écran solaire bénéficie de plusieurs crans pourun réglage variable et que le système Easy Fit facilitele passage des branches de lunettes. »

Coloris : blanc, noir, noir mat, 8 décos de diversescouleurs. Tailles : XS à XL. Poids : 1 450 g.Prix : 299 euros (uni), 349 euros (déco)

Le système Easy Fit facilite la vie des porteursde lunettes.� www.shark-helmets.com

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Shoei NeotecPar Jean-François, commercial régionIle-de-France« Le Neotec est un tout nouveau casque par rapportà son prédecesseur, le Multitec. Son intérieurentièrement démontable contient en effet desnouveaux coussinets acoustiques au niveau desoreilles pour un meilleur confort sonore. De plus, iladopte un écran solaire doté d’un indice deprotection UV 400 et d’une très bonne qualitéoptique. Le champ de vision s’agrandit également de30 % à la verticale et à l’horizontale, ce qui va dansle sens de la sécurité et permet de mettre l’antibuéesur la totalité de l’écran. L’adoption d’une fermeturepar micro-lock en inox constitue aussi une grandepremière, tandis que le poids de 1 550 g en taille Mreste contenu pour un modulable. Enfin, le Neotecdispose d’un extracteur arrière et de dix points deventilation, cette dernière voyant son efficacitéaméliorée de 40 %. »

Coloris : noir blanc, noir mat, argent anthracite,bordeaux. Tailles : XS à XXL. Poids : 1 550 g.Prix : 529 euros (noir, blanc), 559 euros (noir mat, argent anthracite, bordeaux)

L’écran solaire, grande première chez Shoei,dont la protection frontale est plus large pourrenforcer la sécurité.� www.shoei-europe.com/fr

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Le casque, une protection essentielle. Comme on peut le voir sur ces images, un casquesubit de nombreux tests pour obtenir une homologation CE, indispensable pour être vendu en France aujourd’hui. Il existedifférentes sortes de calottes, notamment en fibres et en polycarbonate, qui toutes s’efforcent d’absorber les chocs le mieuxpossible. En effet, la tête constitue la partie du corps la plus vitale et la technologie des casques a bien évolué depuis qu’ils sontobligatoires chez nous, c’est-à-dire depuis presque quarante ans. Ils se présentent également sous différentes formes, du jet àl’intégral, en passant par le modulable. Les deux derniers types de casques étant bien sûr les plus protecteurs grâce à leurmentonnière venant mettre le bas du visage à l’abri. Mais sachez que tous les modulables ne sont pas homologués pour rouleravec la mentonnière relevée, tandis que certains jet, plus légers, proposent des protections amovibles pour un rapportqualité/prix plus intéressant. Enfin, si les prix s’échelonnent globalement de 70 à 800 euros, il faut compter en moyenne entre150 et 500 euros pour avoir un casque de bonne qualité. Prenez donc le temps de choisir le vôtre et, surtout, de l’essayer avant !

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�équ ipement_les pros vous conseillent


Nolan N104 Par Sébastien, directeur commercial« Nolan a inventé le N100, qui était le premier modulable, et réinventel’ouvrable avec le N104. Le mouvement elliptique breveté de sa mentonnièreréduit en effet la surface frontale du casque lorsqu’il est grand ouvert pourdiminuer la fatigue au niveau des cervicales, tandis que les deux tailles decalotte en polycarbonate permettent un meilleur équilibre général pour lesmodèles allant du XXS au XXXL. L’Airbooster diffuse quant à lui uniformémentl’air sur l’arrière, tandis que le N104 dispose également d’un grand champ devision ainsi que d’une commande de l’écran solaire intégré dispose d’un rappelautomatique. Enfin, la nouvelle fermeture micro-lock brevetée doit être levée à90 degrés pour libérer la jugulaire, ce qui renforce la sécurité. À signaler laprésence d’un pré-équipement pour l’intercom Nolan P4. »

Coloris : 24 couleurs différentes. Tailles : XXS à XXXL. Poids : 1 580 à 1 750 g.Prix : à partir de 359 euros

La cinématique d’ouverture epilleptique a toujours été le point fort de la série N100.� www.nolan.it

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Givi X.09 Par Alain, directeur technique« Le Givi X.09 est un casque modulable disposant de la doublehomologation jet et intégral. Il est équipé d’un écran solaire avec rappelrapide, tandis que le système blocage de la mentonnière lorsqu’elle estrelevée devrait peut-être devenir obligatoire. Son intérieur antiallergéniquese démonte et se lave, alors que la jugulaire possède une boucleautomatique à réglage mircométrique. Le X.09 dispose également d’unebavette anti-remous d’origine, d’un système de ventilation très ouvert quidirige le flux d’air vers la visière pour le désembuage, et de deux ouïesd’extraction d’air. »

Coloris : blanc, noir mat, anthracite. Tailles : S à XXL. Poids : 1 780 g.Prix : 215 euros

Le système de ventilation plus performant que sur le X.08 et le système de blocage sécurisant de la mentonnière.� www.givi.fr

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Le casque, une protection essentielle. Comme on peut le voir sur ces images, un casquesubit de nombreux tests pour obtenir une homologation CE, indispensable pour être vendu en France aujourd’hui. Il existedifférentes sortes de calottes, notamment en fibres et en polycarbonate, qui toutes s’efforcent d’absorber les chocs le mieuxpossible. En effet, la tête constitue la partie du corps la plus vitale et la technologie des casques a bien évolué depuis qu’ils sontobligatoires chez nous, c’est-à-dire depuis presque quarante ans. Ils se présentent également sous différentes formes, du jet àl’intégral, en passant par le modulable. Les deux derniers types de casques étant bien sûr les plus protecteurs grâce à leurmentonnière venant mettre le bas du visage à l’abri. Mais sachez que tous les modulables ne sont pas homologués pour rouleravec la mentonnière relevée, tandis que certains jet, plus légers, proposent des protections amovibles pour un rapportqualité/prix plus intéressant. Enfin, si les prix s’échelonnent globalement de 70 à 800 euros, il faut compter en moyenne entre150 et 500 euros pour avoir un casque de bonne qualité. Prenez donc le temps de choisir le vôtre et, surtout, de l’essayer avant !

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�au co in de la rue_les châteaux de l’ouest parisien

SomptueuxL’Ile-de-France regorge de monuments historiques, mais

les plus impressionnants restent certainement les châteaux.Intégrés dans des centre-villes très vivants ou implantés aucalme dans des campagnes luxuriantes, ils constituent àcoup sûr une bonne raison de partir en promenade. Voici

une sélection de monuments que nous sommes allésvisiter au guidon du confortable Suzuki Burgman 650.

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Texte Franck Boittiaux Photos Stéphanie Guémain & FB

héritage royal

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� Château d’Auvers-sur-OiseConstruit en 1635 par un banquier italien de la suite de Marie deMédicis, puis transformé à la fin du 17e siècle en château à lafrançaise par Jean de Léry, conseiller de Louis XIV et trésoriergénéral des finances de France, le château d’Auvers-sur-Oise revitdepuis 1994 grâce à son entière restauration commanditée par leconseil général du Val d’Oise et sa transformation en centred’interprétation de l’art. Remarquable par son parc aménagé enterrasse, le château ainsi qu’Auvers-sur-Oise sont célèbres dans lemonde entier grâce aux peintres impressionnistes parmi lesquelsfigurent Camille Pissaro, Paul Cézanne et bien sûr Vincent VanGogh, qui est enterré dans le cimetière voisin aux côtés de sonfrère Théo. 250 000 visiteurs par an se pressent pour admirer lepatrimoine chargé d’Histoire et le charme d’Auvers-sur-Oise, quise situe à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de Paris.À VOIR : Parcours-spectacle « Voyage au Temps desImpressionnistes », Exposition « Harmonie(s) »de Jean-Paul Agosti jusqu’au 2 septembre 2012.

Château d’Auvers-sur-Oise / Rue de Léry / 95430 Auvers-sur-OiseTél. : 01 34 48 48 48 / www.chateau-auvers.fr

� Château de Méry-sur-OiseFace à Auvers-sur-Oise, aux portes du Parc naturel régional duVexin français, la commune de Méry-sur-Oise abrite elle aussi unchâteau remarquable, qui n’a cessé de faire évoluer sonarchitecture depuis le moyen-âge, et de résister aux assauts del’Histoire, comme son pillage à la Révolution. Il paraîtrait mêmequ’au 19e siècle la Comtesse de Ségur y a écrit une partie desMalheurs de Sophie après que l’un de ses fils eut racheté ledomaine. Aujourd’hui propriété de la commune, le château deMéry accueille des séminaires et réceptions privés. Et si vous nepouvez vous y rendre à l’occasion des journées du patrimoine,n’hésitez pas à parcourir les 27 hectares du parc qui l’entoure et àflâner sur les bords de l’Oise.À VOIR : le grand parc de 27 hectares, ouvert de 12h à 20h ensemaine et de 9h à 20h le week-end du 1er avril au 30 septembre; de 9h à 17h tous les jours sauf le jeudi du 1er octobre au 31mars. Le château n’est ouvert au public que lors des journées dupatrimoine ou à l’occasion de séminaires et réceptions privés.

Château de Méry-sur-Oise / 9 bis, rue de l’Isle-Adam / 95540 Méry-sur-OiseTél. : 01 30 36 00 82 / www.chateaudemery.fr

� Château de GrouchyLa mairie d’Osny, ville voisine de Cergy-Pontoise, a élu domicileil y a vingt-cinq ans dans un véritable écrin de verdure au sein dela vallée de la Viosne, puisqu’elle se situe dans le château deGrouchy, qui s’ouvre sur un parc d’une quarantaine d’hectares.Ancien donjon médiéval, le château a subi de nombreusestransformations avant d’adopter son apparence actuelle, réaliséeau 19e siècle par le comte de Lameth. À noter qu’il doit son nomau dernier propriétaire privé des lieux, le marquis Jean deGrouchy, arrière petit-fils du maréchal de Napoléon.À VOIR : le parc de 41 hectares, ouvert tous les jours de 8h à 20h(19h en hiver) ; le musée des Sapeurs Pompiers dans lesanciennes écuries du château.

Château de Grouchy / Rue William Thornley / 95520 Osny / www.osny.fr

� Château de ThoiryÀ une cinquantaine de kilomètres à l’ouest de Paris, le château deThoiry accueille chaque année depuis 1968 des milliers devisiteurs attirés par le parc safari qui permet de circuler en voituredans une réserve africaine de 20 hectares où les animaux sont enliberté. Un jardin zoologique traditionnel (mention spéciale auxtunnels vitrés dans les enclos des tigres et des lions), ainsi qu’unparc botanique permettent de continuer la visite à pied jusqu’auchâteau Renaissance appartenant à la famille du comte de LaPanouse depuis treize générations.À VOIR : la réserve africaine, le parc et le château (entrée adulte27,50 €, entrée enfant 21 €) ; le coucher du soleil au solsticed’été dans l’arche centrale vitrée du château (les deux dernièressemaines de juin).

Château de Thoiry / 78770 Thoiry-en-Yvelines / Tél. : 01 34 87 52 25 / www.thoiry.net


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� Château de VersaillesLe Château de Versailles constitue l’un des joyaux du patrimoine culturelfrançais et figure parmi les monuments les plus connus dans le monde.Classé au patrimoine mondial de l’Humanité par l’UNESCO depuis 1979,indéniablement associé aux fastes de la cour de Louis XIV, il n’a pourtantété la résidence principale des rois de France que pendant une centained’années avant d’accueillir les Etats généraux en 1789. Vidé de sesmeubles après la Révolution, c’est le roi Louis-Philippe qui décide d’enfaire un musée de l’Histoire de France dans les années 1830. S’étalant surplus de 60 000 m2, les 2 300 pièces du château de Versailles abritentnotamment les chambres du roi et de la reine, la fameuse Galerie desGlaces, ainsi qu’une collection de 60 000 oeuvres. Prévoyez une journéecomplète pour la visite du château et des jardins de Le Nôtre quis’étendent sur plus de 700 hectares.À VOIR : les grandes eaux musicales (d’avril à octobre, plein tarif 8,50 €)et les grands eaux nocturnes (le samedi de juin à septembre, plein tarif23 €) dans les jardins, le château (plein tarif 15 €), le petit et le grandTrianon, le Domaine de Marie-Antoinette (plein tarif 10 €).

Château de Versailles / Place d’Armes / 78000 Versailles / www.chateauversailles.fr

� Château de Saint-Germain-en-LayeLe château de Saint-Germain-en-Laye a subi de nombreusestransformations depuis la construction féodale initiée par Louis VIle Gros au 12e siècle. Habité notamment par Saint Louis et François Ier,il a été le lieu de nombreux événements restés dans l’Histoire commel’affaire des poisons, avant d’être définitivement délaissé par la courroyale en 1682, lorsque Louis XIV décida de s’installer à Versailles.Transformé en musée par Napoléon III, le château se situe dans lecentre-ville animé de Saint-Germain et met à disposition des visiteurs sesjardins dessinés par Le Nôtre.À VOIR : le musée d’archéologie nationale (plein tarif 6 €)

Musée d’archéologie nationale et Domaine national de Saint-Germain-en-LayeChâteau – Place Charles de Gaulle / 78105 Saint-Germain-en-Laye CedexTél. : 01 39 10 13 00 / www.musee-archeologienationale.fr

Le coindes pros duscooterEspace MotosConcessionnaire multimarque20, rue Ampère95310 Saint-Ouen-l’AumôneTél. : 01 30 32 64 42www.motoconcess.fr/espace-motos

Beudin FrèresConcessionnaire MBK, Peugeot,Yamaha29 bis, rue Alexandre Prachay95300 PontoiseTél. : 01 30 32 38 46www.beudin2roues.com

Bike ShopConcessionnaire Piaggio, Vespa,Gilera66, rue Albert Sarraut78000 VersaillesTél. : 01 39 49 46 89www.bikeshop-versailles.fr

Virage 78Concessionnaire Honda8, rue de l’Orangerie78000 VersaillesTél. : 01 39 51 05 34www.motoconcess.fr/virage-78

TrajectoireConcessionnaire Suzuki2, rue Édouard Lefebvre78000 VersaillesTél. : 01 76 31 02 48www.motoconcess.fr/trajectoire78

Sotor MotoConcessionnaire Yamaha16, avenue de Colmar92500 Rueil-MalmaisonTél. : 01 47 16 19 19www.sotor-moto.fr

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Le scooter de la balade…

Suzuki Burgman 650Executive. Le roi du confortMalgré son âge avancé, le Suzuki Burgman 650 reste une référenceparmi les maxi-scooters grâce à son très grand confort, surtout danscette désormais unique finition Executive. Outre sa large sellemoelleuse munie d’un dosseret pour chacun de ses deux occupants,le vénérable Burgman met ainsi à votre disposition un pare-briseréglable et des rétroviseurs rabattables électriquement, mais aussi unchauffage pour les poignées et la selle. Le coffre sous la selle et lestrois boîtes à gants peuvent quant à elles transporter aisément voseffets personnels, tandis que l’excellente protection permet de seprotéger des intempéries. Cela permet d’envisager de longuesbalades au guidon du Suzuki Burgman, qui peut compter surl’onctuosité de son moteur bicylindre en toutes situations, même sile gabarit imposant et le poids de l’engin incitent à prendre plus deprécautions en ville.

>Prix : 10 499 euros>Vitesse maxi chrono : 166 km/h>Conso moyenne : 6,8 l/100 km>Assurance* : 211 eurosTechnique : Moteur : bicylindre en ligne 4T, 638 cm3, 55 ch à 7000 tr/min, injection électronique ; freins : AV 2 disques ø 260 mm,AR disque ø 250 mm, ABS ; réservoir d’essence : 15 litres ; hauteurde selle : 750 mm ; poids à sec : 277 kg.Équipement : Jauge à essence, température extérieure, horloge,compte-tours, trip partiel (x 2), consommations instantanée etmoyenne, 3 boîtes à gants, frein de parking, pare-brise réglable,rétroviseurs rabattables électriquement, transmission 3 modes (drive,sport, manuelle 5 rapports + overdrive), béquilles centrale et latérale; coffre à casque : 2 intégraux.

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� Château de MalmaisonÀ côté des joyaux de la couronne de France, le château de Malmaisonparaît bien modeste. Pourtant, son histoire a croisé celle de JoséphineBonaparte, qui l’a acheté en 1799 et y est morte en 1814, ainsi que cellede Napoléon III, son petit-fils, qui l’a acheté en 1861. Propriété de l’Etatdepuis le début du 20e siècle, il abrite désormais un musée reconstituantle mobilier du château du temps de Joséphine. Situé tout près de Parismais à l’écart de l’agitation urbaine, il permet également de se promenerdans le parc de 6 hectares.À VOIR : le parc (du 2 avril au 30 septembre, tarif 1,50 €), le musée (tarif6 à 8 € selon les expositions).

Musée national du château de Malmaison / Avenue du château de Malmaison92500 Rueil-Malmaison / Tél. : 01 41 29 05 55www.musees-nationaux-napoleoniens.org

� Domaine national de Saint-CloudConsidéré comme l’un des plus beaux jardins d’Europe, le Domainenational de Saint-Cloud, dessiné par Le Nôtre, offre aux Franciliens460 hectares de verdure pour respirer aux portes de Paris. Lieu denombreuses manifestations, dont le festival Rock en Seine et le plus grandfeu d’artifice d’Europe, le parc abritait un château jusqu’à sa destruction àla fin du 19e siècle pendant la guerre de 1870, où le roi Henri III futassassiné et où Napoléon épousa Marie-Louise d’Autriche en 1810. Lesfondations de l’ancien bâtiment sont actuellement matérialisées par des ifset un projet fou mené par une association souhaite sa reconstruction grâceà un chantier ouvert au public. À noter que le Bureau international despoids et mesures occupe le pavillon de Breteuil, où se situent deuxexemplaires du mètre et du kilogramme étalon.À VOIR : le Parc (ouvert toute l’année de 7h30 à 20h,21h ou 22h suivant les saisons).

Domaine national de Saint-Cloud / 92210 Saint-CloudTél. : 01 41 12 02 90 / http://saint-cloud.monuments-nationaux.fr

� Musée du LouvreVieux de 800 ans, le palais du Louvre possède une riche Histoire semêlant indissociablement à celle de Paris. Résidence des rois de Francede Philippe Auguste à Louis XIV, il occupe aujourd’hui une surface bâtiede plus de 135 000 m2, ce qui en fait le plus grand palais d’Europe. Situéen bordure de Seine, il abrite depuis 1793 le Musée du Louvre, quipossède l’une des plus grandes collections du monde, parmi lesquellesfigurent la Vénus de Milo, la Joconde, ou encore le Radeau de laMéduse. L’entrée du musée se situe sous la Pyramide de Ieoh Ming Peiinaugurée en 1989 à l’occasion du bicentenaire de la Révolutionfrançaise et de nombreuses expositions temporaires dans le HallNapoléon, comme celle qui se déroule actuellement, valent autant ledétour que les collections principales.À VOIR : le musée (ouvert tous les jours de 9h à 18h, nocturne jusqu’à21h45 les mercredi et vendredi, plein tarif 10 €, gratuit le 1er dimanchedu mois), exposition La Sainte Anne dans le Hall Napoléon jusqu’au25 juin 2012 (plein tarif 11 €).

Musée du Louvre / 75058 Paris / Tél. : 01 40 20 53 17 / www.louvre.fr

� Palais du LuxembourgLe Palais du Luxembourg doit sa construction à la régente Marie deMédicis, qui s’y est installée en 1625. Situé à proximité du quartier Latin etdu Panthéon, il abrite aujourd’hui le siège du Sénat, chambre haute duParlement français accueillant 348 sénateurs élus par 150 000 grandsélecteurs. Il est possible d’assister aux séances de débats, mais aussi àl’occasion de la visite mensuelle organisée un samedi par le Centre desMonuments nationaux. Pour le reste, le musée du Luxembourg, premiermusée français ouvert au public en 1750, se situe juste à côté au n°19,tandis que le jardin du Luxembourg est un écrin de verdure de 23 hectaresqui s’offre aux promeneurs, aux sportifs, aux amateurs de bateauxminiatures ou encore aux mélomanes, qui peuvent assister gratuitementaux concerts régulièrement donnés sous le kiosque à musique.À VOIR : une séance du Sénat (se munir d’une carte d’identité), le muséedu Luxembourg (plein tarif 11 €), le jardin du Luxembourg (libre accès,horaires différents en fonction des saisons).

Sénat / 15, rue de Vaugirard / 75006 Paris / Tél. : 01 42 34 20 01 (séances du Sénat), 01 44 5419 30 (visites) / www.senat.fr

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