SMARTRA

Inmovilizador tipoSMARTRA

CONTENIDOS

1. Aplicación

2. Visión General del Sistema

3. Componentes

- Transponder

- SMARTRA

- Luz del inmovilizador

4. Comunicación

5. Funcionamiento del Hi-scan

- Datos de servicio

- Codificación / Cambio de contraseña

- Codificación

- Modo Neutro

- Modo de funcionamiento seguro [limp home]

6. DTC (Códigos de Diagnóstico)

7. Referencia

CONTENIDOS

APLICACIÓN

1. Aplicación

SHUMA / SEPHIACARNIVALRIOSPORTAGEGQ CARNIVAL(2.9TCI)

GQ CARNIVAL (Gasolina de 2,5L, Common Rail de 2,9L)SPECTRA

OPIRUS (autosuficiente)

SORENTO (Common Rail de 2,5L)

JOICE

OPTIMA

SORENTO (Gasolina de 3,5L)

Vehículos a los que se aplicaTIPO

CARENSCLARUSAVELLAPREGIOK2700

TEXTON

SMARTRA

SHINCHANG

APLICACIÓN

1. Aplicación

Vehículo Cilindrada Tipo EMS Inmovilizador

Pride 1.3ℓ B3-SOHC CarbDenso Texton

Avella(Festiva)

1.3ℓ1.5ℓ

B3-SOHCB5-DOHC Siemens Texton

Rio 1.3ℓ1.5ℓ

A3-SOHCA5D-DOHC Siemens Texton

Sephia

1.5ℓ

1.6ℓ1.8ℓ

B5-SOHCB5-DOHCB6-DOHC

BPD-DOHCT8D-DOHC

DensoSiemensDensoDensoBosch

Texton

APLICACIÓN

1. Aplicación


Sephia-Ⅱ

1.5ℓ

1.6ℓ1.8ℓ

B5-SOHCB5-DOHCB6-DOHC

T8D-DOHC

SiemensSiemens

BoschBosch

Texton

SpectraShuma

1.6ℓ1.8ℓ

A6D-DOHCT8D-DOHC

SiemensBosch

SMARTRATexton

Credos(Clarus)

1.8ℓ2.0ℓ

T8D-DOHCFE-DOHC

BoschBosch Texton

Optima(Magentis)

2.0ℓ2.4ℓ2.5ℓ2.7ℓ

Sirius-Ⅱ

Delta-V6

Melco

SiemensShin-Chang

APLICACIÓN

1. Aplicación


Sportage 2.0ℓ2.0ℓ

FE-DIRF-TCI Bosch Texton

Retona 2.0ℓ RF-TCI - Texton

Carens 1.8ℓ2.0ℓ

T8D-DOHCD-CRDI

BoschBosch

TextonSMARTRA

Joice 2.0ℓ Sirius-Ⅱ Melco Shin-Chang

APLICACIÓN

1. Aplicación

SMARTRA(Se sostiene

sola)BoschSigma-V63.5ℓOpirus

Shin-ChangShin-ChangSMARTRA

MelcoMelcoBosch

Sirius -ⅡSigma-V6A-CRDI

2.4ℓ3.5ℓ2.5ℓ

Sorento

TextonTexton

SMARTRAShin-Chang

Siemens-

DelphiMelco

G-V6KJ-TCI

KJ-CRDISigma-V6

2.5ℓ2.9ℓ2.9ℓ3.5ℓ

Carnival

InmovilizadorEMSTipoCilindradaVehículo

ECM(Módulo de Control del Motor)

ECM(Módulo de Control del Motor)

TransponderBobina de la Antena

SMARTRA

Luz del Inmovilizador

2. Visión general del sistema

VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA

El sistema inmovilizador está compuesto por el ECM, la SMARTRA, la luz y las

llaves de encendido con un transponder incorporado.

El ECM lleva a cabo la verificación de la llave de encendido mediante un

algoritmo especial de encriptación, el cual se ejecuta en el transponder y en el

ECM en forma paralela.

Sólo si los resultados son iguales se puede hacer partir el motor.

Los datos de todos los transponders, los cuales son válidos para el vehículo, se

almacenan en el ECM.

VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA

Durante el procedimiento de codificaciónde la llave se programará el transponder con los datos específicos del vehículo. Los datos específicos del vehículo seescriben en la memoria del transponder. El procedimiento de escritura es único; por lo tanto, el contenido del transponder nunca se puede cambiar ni modificar. Los datos son una cadena de 9 bytes definidos por el fabricante del vehículo. La memoria del transponder se separa en dos cadenas llamadas autentificador y contraseñaDespués de esta programción la memoria del transponder se cierra y los datos(código PIN) no se pueden leer ni cambiar respectivamente.

COMPONENTES

3. Componentes - Transponder

El estado del transponder cambia de "virgen" a “codificado".

Adicionalmente cada transponder incluye un IDE (Número Identificador) único de 32 bit.

Único significa que el IDE de cada transponder es diferente del otro.

El IDE es programado por el fabricante del transponder y es un valor de lecturasolamente.

El autentificador y la contraseña no se transfieren desde el ECM hacia el transponder o vice versa.

Sólo se transfieren los resultados del algoritmo de encriptación.

Es casi imposible calcular los datos específicos del vehículo desde el resultado de encriptación.

Para la Codificación de las llaves y fines especiales el ECM está conectado al conector de diagnóstico.

COMPONENTES

La información de IDE en el ECM se borra mediante el procedimiento de codificación, si se instruye nuevamente al ECM.

Todas las llaves, que se van a usar, tienen que registrarse nuevamente a través del método de codificación.

La llave de repuesto convencional no puede hacer partir el motor.

No se puede cambiar el código de de identificación (PIN) Registrado en la llave.

Una llave en uso no se puede utilizar nuevamente, si se cambia el código de identificación (PIN).

COMPONENTES

SMARTRA viene de SMARt TRansponder Antenna (Antena Inteligente del Transponder).

La SMARTRA se comunica con el módulo de control del motor mediante una líneadedicada de comunicaciones.

La SMARTRA lleva a cabo la comunicación con el transponder incorporado de la llavede encendido.

Esta comunicación inalámbrica funciona mediante RF (Frecuencia de Radio de 125 kHz).

COMPONENTES

3. Componentes - SMARTRA

La señal RF proveniente del transponder recibida por la bobina de la antena se convierte en

un mensaje de comunicación en serie mediante el dispositivo SMARTRA.

Y los mensajes recibidos desde el ECM se convierten a la señal RF, la cual es transmitida,

al transponder mediante la antena.

La SMARTRA no realiza la verificación de la validez del transponder o del cálculo del

algoritmo de encriptación.

Este dispositivo es sólo una interfaz avanzada, la cual convierte el flujo de datos RF del

transponder en comunicación

serial hacia el ECM y vice versa.

Cuando se inserta el transponder dentro

de un ángulo de 24 grados (ver figura), puede

ser reconocido por la antena.

COMPONENTES

En el tablero de instrumentos, el conductor es informado que laautentificación de la llave fue exitosa mediante la luz del inmovilizador. La luz permanece encendida luego de la autentificación exitosa hastala detección de la velocidad mínima del motor para el funcionamiento del ECM (comienzo

del arranque del motor).

El ECM informa al conductor acerca de la condición de funcionamiento seguro medianteel parpadeo por 5 veces durante 5 segundos

3. Componentes – Luz del inmovilizador

COMPONENTES

COMUNICACIÓN

i) Comunicación entre el ECM y la SMARTRA

Durante la comunicación del ECM y la SMARTRA la línea K del ECM no se

puede usar para la comunicación.

El ECM controla la comunicación hacia la SMARTRA o hacia otros dispositivos

(por ej. Hi-scan Pro) en la línea K mediante el encendido del multiplexer y procedimientos específicos de comunicación.

El multiplexer es una pieza de la parte física del ECM.

4. Comunicación

Sin BCM (SMARTRA) Comunicación del INMOVILIZADOR

Diagnóstico del ECM

COMUNICACIÓN

Encriptación

Decodificación

Decisión de

partida

(Transferencia de datos)

Con BCM (SMARTRA) Comunicación del INMOVILIZADOR


COMUNICACIÓN

Encriptación

Decodificación

Decisión de

partida

(Transferencia de datos)

Con BCM (Autosuficiente) Comunicación del INMOVILIZADOR


COMUNICACIÓN

Solicitud

Encriptación

Decodificación

Decisión de

partidaTransferencia de datos

Relé

El código del problema se despliega en la función de códigos de diagnóstico de problemasdel Hi-scan Pro.Las siguientes informaciones se despliegan en el menú del inmovilizador del Hi-scan Pro.1. datos de servicio para el inmovilizador2. codificación / cambio de la contraseña del usuario3. codificación del código PIN (identificación)4. neutralización5. modo de funcionamiento seguroEl diagnóstico monitorea: - la comunicación entre el ECM y la SMARTRA, - la función de la SMARTRA y el transponder - los datos (almacenados en el ECM) relacionados con la función del inmovilizador.

FUNCIONAMIENTO DEL HI-SCAN

5. Funcionamiento del Hi-scan


5. Funcionamiento del Hi-scan – Datos de servicio

KIA

KIA ECM y estado virgen de la llave


Cuando se registra una clave

Cuando se registran 2 claves


El ECM grabó, la clave no se registra

Error interno del ECM

La contraseña del usuario es usada sólo por la función de funcionamiento seguro.

La contraseña del usuario para el funcionamiento seguro se programa en la estación de servicio.

El propietario del vehículo puede definir un número con cuatro dígitos.

La programación de la contraseña del usuario sólo se acepta cuando el ECM está“codificado” (learnt).

Antes de la primera programación de la contraseña del usuario, el estado de la contraseñadel usuario es "virgen".

El modo de funcionamiento seguro no es posible en esta condición.

La codificación comienza mediante el encendido con una llave válida y el envío de la contraseña del usuario a través del probador.

Refiérase al procedimiento de grabación de la contraseña del usuario.

Después de que la codificación sea exitosa, el estado de la contraseña del usuario cambia de "virgen“ (virgin) a “codificada“ (learnt).


5. Funcionamiento del Hi-scan – Codificación / cambio de contraseña

También se puede cambiar la contraseña del usuario “aprendida”.

Esto se puede hacer si el estado de la contraseña del usuario es "aprendida" y el probador

envía como autorización de acceso la contraseña antigua del usuario o los datos

específicos del vehículo.

Después de la autorización correcta el ECM solicita una contraseña nueva del usuario.

El estado permanece en “codificada" y la contraseña nueva del usuario será válida para el

próximo modo de funcionamiento seguro.

Si se envían al ECM contraseñas del usuario incorrectas o datos específicos del vehículo

incorrectos tres veces, el ECM rechazará la solicitud de cambio de la contraseña durante

una hora.

Este tiempo no se puede reducir mediante la desconexión de la batería u otra manipulación.

Después de conectar la batería, el temporizador comienza otra vez por una hora.


La contraseña del usuario puede estar en el siguiente estado:

Codificada (“learnt”)La contraseña fue grabada con éxito en el ECM.

VirgenEs el estado al final de la línea de producción del ECM antes de la entrega al cliente final.

Bloqueada por el temporizadorDespués de cierto número de entradas incorrectas, el ECM se bloquea durante una hora yninguna entrada se aceptará durante este período.

Codificación no aceptadaSe establece este estado si el ECM está en estado neutro o virgen.

El estado del ECM define la posibilidad de funcionamiento del vehículo relacionada con el inmovilizador y la codificación de las llaves. Este estado depende de la manipulación del ECM a través del funcionamiento del probador.


El estado de la clave del usuario define la posibilidad de la función de “funcionamento seguro”.

Después de la solicitud del probador, el ECM envía la información del estado.

El estado del ECM es uno de los siguientes:

Codificada (“learnt”)Al menos una llave ha sido grabada con éxito.

VirgenEste es el estado final de la línea de producción del ECM antes de la entrega al cliente final

NeutroEste estado se puede fijar a través de un comando especial del probador.

Bloqueado por el temporizadorDespués de cierto número de entradas incorrectas, el ECM se bloquea durante una hora y ninguna entrada se aceptará durante este período.


KIA

KIAKIA


KIA

KIA


El Código PIN es la abreviación en inglés del Número de Identificación del Producto(Product Identification Number).El código PIN está constituido por un algoritmo especial de encriptación a través del VIN (número de identificación del vehículo).El código PIN es un código único para cada vehículo.El código PIN se registra en la línea de producción.También, se puede registrar mediante el Hi-scan Pro a través del procedimiento de codificación en el terreno.El código PIN se puede necesitar cuando se hace la codificación para el ECM y la clave.Por ejemplo,

1. Cuando se reemplaza por un ECM nuevo o un ECM (ECM neutralizado) usado2. Cuando se pierde una llave3. Cuando se agrega una llave adicional

5. Funcionamiento del Hi-scan – Grabación del Código PIN


El código PIN es controlado por el Departamento de servicios para el extranjero o

por un distribuidor autorizado.

Ellos tienen un programa especial el cual puede encontrar los códigos de PIN

perdidos para cada vehículo. Por lo tanto, para conocer un código PIN, envíe el

número de VIN (número de identificación del vehículo) a la oficina

correspondiente, si el taller lo requiere.

Se puede registrar un código erróneo de PIN a un ECM nuevo o un ECM

neutralizado.

Pero, posteriormente será un gran problema debido a que no será posible

encontrar el código erróneo registrado.


La codificación de la clave se realiza al final de la línea de producción, después de reemplazar un

ECM defectuoso en la estación de servicio o cuando se requiera proveer llaves adicionales al

propietario del vehículo.

El procedimiento comienza con la solicitud de parte del ECM de los datos específicos del vehículo

desde el probador.

El ECM "virgen" guarda los datos específicos del vehículo (código PIN). En este caso, se puede

realizar la Codificación de la llave.

El ECM grabado “codificado" compara los datos específicos del vehículo desde el probador con

los datos almacenados.

Si los datos son correctos, se puede realizar la codificación de la llave.

Si se han enviado datos específicos del vehículo erróneos al ECM tres veces, el ECM rechazará

la solicitud de codificación de la llave durante una hora.

Este tiempo no se puede reducir desconectando la batería o a través de otra manipulación.

Después de conectar la batería, el temporizador comienza otra vez hasta completar una hora


La codificación de la llave se hace encendiendo el contacto con la llave y codificación

adicional del probador. El ECM almacena los datos pertinentes (IDE-> Número

Identificador) en el EEPROM y en el transponder (código PIN).

Luego el ECM ejecuta la autentificación para la confirmación del proceso de codificación.

La programación exitosa se confirma mediante un mensaje al probador.

Si la llave ya es conocida para el ECM de alguna codificación previa, se ejecutará la

autentificación y se actualizan los datos del EEPROM.

No hay cambio del contenido del transponder (esto es imposible para el Transponder

aprendido).

El intento de repetir alguna codificación de alguna llave, la cual ya haya sido codificada

durante el mismo ciclo de codificación, es reconocido por el ECM.

El ECM rechaza esta llave y se envía un mensaje al probador.


El ECM rechaza las llaves no válidas, que se utilicen para la codificación.

Se envía un mensaje al probador.

Es posible que la llave no sea válida debido a fallas del transponder u otras razones,

lo que produce una programación no exitosa de datos.

Si el ECM detecta autentificadores diferentes del transponder y el ECM, se considera

que la llave es no válida.

El número máximo de llaves que pueden ser codificadas es de 4.

Si ocurre un error mientras se utiliza el Menú de Servicio del Inmovilizador, el estado

del ECM permanece sin cambios y se almacena un código de falla específico.

Si el estado del ECM y el estado de la llave no coinciden durante la codificación de la

llave, se detendrá el procedimiento del probador y se almacena un código específico

de falla en el ECM.


KIA

KIAKIA


KIA

KIA


KIA

KIA

KIA


5. Funcionamiento del Hi-scan – Modo Neutro

KIA

KIA


ⅰ) BLOQUEO DEL ECMMediante el apagado del motor (con la llave de contacto) se bloquea el ECM después de que han pasado 8 segundos en el temporizador. El ECM acepta una nueva partida dentro de este período sin considerar el resultado de una nueva autentificación.En caso de que el motor se detenga abruptamente el bloqueo del ECM es como sigue: sin el encendido en OFF no hay límite de tiempo para una nueva partida del motor, después que el encendido esté en OFF el tiempo para una nueva partida del motor se limita a 8 segundos. Después que haya pasado este tiempo se debe realizar una autentificación nueva o en

caso del modo de Funcionamiento seguro, se solicita nuevamente el ingreso de la contraseña del usuario.

5. Procedimiento de Hi-scan – Funcionamiento Seguro


ⅱ) DESBLOQUEO DEL ECMEsta es el punto de inicio para la inyección de combustible y el encendido por parte del ECM, para una partida exitosa del motor.

El funcionamiento normal es con una llave válida.

Una llave es válida después de la programación exitosa de los datos específicos del

vehículo en el transponder y el almacenamiento de datos pertinentes del transponder en el ECM.

Después que se haya puesto el encendido en ON, se realiza el procedimiento de autentificación.

Al principio se revisa el IDE único del transponder.

Si es igual a uno de los transponder conocidos para el ECM, comienza el procedimiento de autentificación.

El autentificador, el IDE y un número aleatoreo se convierten en la contraseña bloqueada encriptada y se transfiere al transponder mediante la SMARTRA.


FUNCIONAMIENTO DEL HI-SCANEl transponder compara los datos con el resultado de sus cálculos. Si los resultados son iguales, el transponder envía de vuelta la contraseña encriptada al ECM. Si esto es igual al resultado de los cálculos del ECM, el ECM serádesbloqueado hasta que se ponga el encendido en off.El ECM desbloqueado autoriza la inyección de combustible y el control del encendido.

El método de funcionamiento seguro existe para cubrir las fallas del transponder o de la SMARTRA.1. Encendido doble 2. Funcionamiento seguro a través del Hi-scan Pro3. Funcionamiento seguro a través de la llave de encendido

1. Funcionamiento seguro en estado virgen del ECM (Encendido doble)

Para fines especiales durante el proceso de fabricación del vehículo se pone en práctica la

función “encendido doble en ON".

El estado no bloqueado permanece durante 30 segundos.

Después del tiempo transcurrido en el temporizador, el ECM se bloquea otra vez.

Usando una llave válida se ejecuta una nueva autentificación después del comienzo del

arranque.

En el caso del funcionamiento seguro y encendido doble se solicitan entradas nuevas.

* Encendido doble: Llave de encendido en ON --> OFF --> ON, start


El motor se puede hacer partir mediante la secuencia- encendido en ON sin arranque,- encendido en OFF,- encendido en ON con arranque dentro de un intervalo de tiempo.

Se tienen que cumplir las siguientes condiciones de tiempo para una partidaexitosa:- primer encendido en menos de 1,5 segundos- el tiempo del encendido en OFF está limitado por un mínimo de 0,2 segundos y un máximo de 1,5 segundos

- encendido en ON y arranque dentro de 30 segundosSe deben cumplir las siguientes condiciones para desbloquear el ECM: el ECM y el transponder están en estado "virgen" y se cumple la condición de tiempo.


El número de partidas del motor mediante el “encendido doble en ON" está

limitado.

El valor máximo se define mediante una constante del S/W (el valor es 16) y no

se puede modificar mediante herramientas de aplicación.

Después de exceder el número máximo no será posible otra partida del motor

mediante esta función.

Se contabiliza cada secuencia de encendido ON/OFF/ON dentro del tiempo

correcto incluso sin arranque.


2. Funcionamiento seguro a través del Hi-scan ProSi el ECM detecta una falla de la SMARTRA o del transponder, el ECM permitirá el métodode funcionamiento seguro del inmovilizador.

La función de funcionamiento seguro sólo es posible si la contraseña del usuario (4 dígitos) ha sido codificada anteriormente en el ECM.

Esta contraseña se puede definir según el propietario del vehículo y se programa en la estación de servicios (Vea codificación de la contraseña del usuario).

El ECM informa al conductor acerca de la condición de funcionamiento seguro mediante el parpadeo de la luz del inmovilizador.

Entonces la contraseña del usuario se puede enviar al ECM mediante el menú del Hi-scan

Pro.

Sólo si el ECM está previamente en estado “codificada" y el estado de la contraseña del

usuario es “codificada" y la contraseña del usuario es la correcta, se desbloquea el ECM

durante 30 segundos.


Sólo se puede hacer partir el motor durante este período de tiempo. Después de

transcurrido el tiempo en el temporizador no es posible partir el motor.

El número de partidas mediante el probador está limitado a 255.

Si se han ingresado claves del usuario incorrectas hacia el ECM tres veces, el

ECM rechazará la solicitud de funcionamiento seguro durante una hora.

La desconexión de la batería u otra manipulación no puede reducir este tiempo.

Después que la llave de encendido está en “ON”, el temporizador empieza otra vez

durante una hora.

3. Funcionamiento seguro mediante la Llave de EncendidoEl funcionamiento seguro también se puede activar mediante la llave de encendido.

El ECM informa al conductor acerca de la condición de funcionamiento seguromediante el parpadeo de la luz del inmovilizador.


Entonces la entrada de la contraseña del usuario al ECM se puede hacer

mediante una secuencia especial de encendido ON/OFF.

El proceso se describe en la siguiente figura.

Sólo si el ECM está en estado “codificado" y el estado de la contraseña del

usuario también es “codificado" y la contraseña del usuario es la correcta, se

desbloquea el ECM durante 30 segundos.


Llave de

encendido

Luz

Se puede hacer partir el motor durante este período.

Después de que vence el tiempo del temporizador no es posible hacer partir el

motor.

Después de una nueva entrada de contraseña del usuario los 30 segundos del

temporizador comienzan otra vez.

Después que el encendido esté en OFF, el ECM se bloquea (si han pasado los

30 segundos del temporizador).

Para la próxima partida, se requiere nuevamente el ingreso de la contraseña del

usuario .



KIAKIA

KIA


KIA

KIA

La siguiente tabla muestra la asignación de las fallas relacionadas con el inmovilizador:

ERROR EEPROM DEL INMOVILIZADORP1805

ERROR DE SEÑAL DEL ECM DEL INMOVILIZADORP1803

ERROR DEL T/P (TRANSPONDER) DEL INMOVILIZADORP1801

ERROR DE LA ANTENA DEL INMOVILIZADORP1800

ERROR DE LA SMARTRA DEL INMOVILIZADORP1610

DESCRIPCIÓNCÓDIGO

6. DTC

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

6 – 1 ERROR P1610 DE LA SMARTRA- No hay señal desde la SMARTRA al ECM

- Señal no válida desde la SMARTRA al ECM

1) Inspeccione el suministro de energía y la conexión a tierra del sistema

2) Inspeccione el circuito entre la SMARTRA y el ECM

3) Neutralice el ECM

4) Vuelva a codificar la llave en el modo de codificación

※ Si no puede codificar alguna llave, Reemplace la SMARTRA

5) Codifique las llaves adicionales (máx : 4 llaves)

6) Registro terminado

Procedimiento de Diagnóstico


6 – 2 ERROR P1800 DE LA ANTENA- Bobina anormal de la Antena



2) Inspeccione el circuito entre la Bobina y la SMARTRA


4) Vuelva a codificar la llave en el modo de grabación

※ Si no puede codificar alguna llave, Reemplace la Antena

5) Codifique las llaves adicionales (máx: 4 llaves)



6 – 3 ERROR P1801 DEL T/P (TRANSPONDER) DEL INMOVILIZADOR- Datos del TP bloqueados - Cambio del TP- Datos del TP no existen - Múltiple- Error de grabación del TP

Procedimiento de Diagnóstico1) Inspeccione el suministro de energía y la conexión a tierra del sistema

2) Inspeccione el circuito entre la bobina y la SMARTRA



※ Si no puede codificar alguna llave, Reemplace el Transponder




6 – 4 ERROR P1803 DEL SEÑAL DEL ECM- Señal de solicitud del ECM no válida

- Señal de solicitud del ECM No/Bloqueada






※ Si no puede codificar alguna llave, Reemplace el ECM




6 – 5 ERROR P1805 DEL ECM DE EEPROM- Datos desiguales

- Datos no autorizados

- Datos registrados de la SMARTRA no autorizados

Procedimiento de Diagnóstico1) Inspeccione el suministro de energía y la conexión a tierra del sistema




※ Si no puede codificar alguna llave, Reemplace el ECM



La siguiente tabla describe las funciones dependiendo del estado del ECM.

NONONONONOBloqueado porel temporizador

NOSíNONONONeutro

SíNOSí, con contraseña

del usuario grabadaSíAprendida

NOSíSí, con llave

virgenNONOVirgen

Codificación o cambio de

contraseña del usuario

Codificación de la llave

Función de encendido

doble en ON

Motor parte a travésde funcionamiento

seguro

Motor parte con llave válida

Estado

El estado del ECM, el probador puede leer el número de llaves válidas y el estado de la llaveinsertada. Los mensajes de comunicación correspondientes se describen en el Hi-scan.

REFERENCIA

7. Referencia

▶Necesita el Hi-Scan y PIN

- Seleccione el Modo Neutralizar

(Neutralice los datos del ECM)

- Seleccione la Codificación

- Registre una llave nueva en Blanco

▶Reemplace el ECM y la llave

- No es posible recuperar el código del PIN a través del Departamento de serviciospara el extranjero de KMC

- Registre un Nuevo ECM y unallave nueva en Blanco

SMARTRA

Sólo se perdió la llaveLlave y PIN perdidosTipo

7. Referencia – Qué hacer cuando se pierden la llave y el PIN

REFERENCIA

En el caso de un ECM defectuoso, tiene que ser reemplazado por un ECM "virgen" o

"neutro".

Todas las llaves se tienen que codificar con el nuevo ECM. Las llaves, que no son

codificadas, son no válidas para el nuevo ECM.

Los datos específicos del vehículo (código del PIN) tienen que permanecer sin alteción

debido a la programación única del transponder.

En el caso de una SMARTRA defectuosa no se requieren procedimientos especiales.

Un dispositivo de SMARTRA nuevo simplemente reemplaza el antiguo.

No hay datos relacionados con el transponder almacenados en este dispositivo

El ECM se puede pasar al estado "neutro" por medio del probador.

7. Referencia – reemplazo del ECM y de la SMARTRA

REFERENCIA

Se inserta una llave de encendido válida y después que el encendido esté en

ON, el ECM requiere del probador los datos específicos del vehículo.

Refiérase al procedimiento de neutralización.

Después de la recepción exitosa de datos, se neutraliza el ECM.

El ECM permanece bloqueado. El ECM no acepta el modo de funcionamiento

seguro ni la función de “encendido doble en ON".

La codificación de las llaves sigue el procedimiento descrito para el ECM virgen.

Los datos específicos del vehículo tienen que estar sin alterar debido a la

programación única del transponder.

Si se tienen que cambiar los datos (código del PIN), se requieren llaves nuevas

con el transponder virgen.

REFERENCIA

1) Cuando se instala el ECM del automóvil “A” en el automóvil “B”

2) Neutralice el ECM del automóvil “A”

※ Es necesario que se neutralicen todos los ECM no-vírgenes antes de instalarlo

en otros vehículos

3) Instale el ECM del automóvil “A” en el automóvil “B”

4) Registre las llaves con el código del PIN del automóvil “B”

5) Registre llaves adicionales (máx: 4 llaves)

※ Todas las fases del registro de llaves deben completarse dentro de 10 segundos


7 - 1 Cuando se instala el ECM usado

Procedimiento de Reparación

REFERENCIA

7 – 2 Cuando se reemplazan las llaves

1) Reemplace las llaves y el registro adicional

2) Gire la llave hacia la posición de ENCENDIDO en ON

※ Ud. Debe conocer el código del PIN antes de ejecutar este procedimiento

3) Inicialice el ECM (en el modo neutro)

4) Inserte la llave que desea registrar y gírela hacia la posición de ENCENDIDO en ON

5) Registre las llaves (en el modo de codificación)

6) Registre llaves adicionales (máx: 4 llaves)

※ Todas las fases del registro de llaves debe completarse dentro de 10 segundos


REFERENCIA

Procedimiento de Reparación

1. Cuando hay sólo una llave maestra registrada y ud. desea registrar otra llave maestra,

Es necesario volver a registrar la llave maestra que ya fue registrada.

2. Cuando la llave maestra #1 está registrada y la llave maestra #2 no está registrada,

Ponga la llave maestra #1en la posición de encendido en ON o en “start (partida) ” y sáquela.

Se puede hacer partir el motor con la llave maestra no registrada #2.

(Note que la llave maestra #2 se debe usar dentro de 10 segundos de haber sacado la llave maestra #1)

3. Cuando la llave maestra #1 está registrada y la llave maestra #2 no está registrada,

Ponga la llave maestra #2 no registrada en la posición de encendido en ON o en “start”.

El motor no se puede hacer partir incluso con la llave maestra registrada #1.

※Conclusión

Cuando usted inspeccione el sistema del inmovilizador, refiérase a los párrafos 1, 2 y 3 aquí arriba.

Siempre recuerde la zona de los 10 segundos.

REFERENCIA

1. Si se ingresa en forma incorrecta el código del PIN y la contraseña en tres

entradas consecutivas, se bloqueará el sistema durante una hora

2. Tenga cuidado de no superponer las áreas del transponder

※ Pueden ocurrir problemas en el registrode la llave o en la partida del vehículo si lostransponders se sobreponen como se muestraen la foto.

※ Esto puede ser causado por la comunicacióndel radio de conducción de la SMARTRA y el TP

REFERENCIA

SMARTRA

Documents

Transcript of SMARTRA