SİVİL VE ASKERİ UE SERTİFİKASYONUNDA FARKLILIKLAR VE İŞBİRLİĞİ KONULARI
description
Transcript of SİVİL VE ASKERİ UE SERTİFİKASYONUNDA FARKLILIKLAR VE İŞBİRLİĞİ KONULARI
SİVİL VE ASKERİ UE SERTİFİKASYONUNDA FARKLILIKLAR VE İŞBİRLİĞİ KONULARI
ALPER KÖSESERTİFİKASYON MÜDÜRÜ
1
SSM’de Askeri UE Sertifikasyonu
SSM UE Sertifikasyonu Yapılan Projeler
Asker-Sivil UE Sertifikasyonunda Farklılıklar
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi (Sivil ve Askeri)
Asker-Asker ve Asker-Sivil UE Uyumu EDA-MAWA
EDA-EASA
NATO AwWG
USA DoD
Sonuç
KAPSAM
Uzmanlık Alanları
Yapısal
Hidromekanik Sistemler
Çevresel Kontrol Sistemleri ve Buz Önleme/Giderme Sistemleri
İnsan Faktörleri
Silah Sistemleri ve Harici Yük Sertifikasyonu
Aviyonik
Elektrik Sistemi
EMI/EMC
Yazılım
Güç Grubu ve Yakıt Sistemi
Uçuş/Performans
Kabin Emniyeti
Sürekli Uçuşa Elverişlilik
Süreç
Emniyet
Organizasyon Onayları
Sektörü askeri UE sertifikasyonu konusunda bilinçlendirmek amacıyla;
eğitimler verildi, konferanslar düzenlendi, makaleler hazırlanarak
dergilerde yayınlanması sağlandı.
Askeri Havacılık Otoritesi (TAHO) kuruluş çalışmalarına katılım sağlanarak,
destek verildi. Kanun taslağı MSB ile koordineli bir şekilde hazırlanarak,
MSB’ye gönderildi.
SSM’de askeri UE ile ilgili yönerge ve süreç dokümanları oluşturularak
altyapı kurma çalışmaları yapıldı ve günün gereklerine göre
güncellenmesine devam edilmektedir.
SSM Sertifikasyon Faaliyetlerimiz
Projelerimizde kalifikasyon ve UE sertifikasyon faaliyetlerini teknik
uzmanlıklar bazında yürütmekteyiz.
Sertifikasyon projeleri kapsamında TOYO/ÜROYO faaliyetlerini
gerçekleştiriyoruz.
Projelerimizde uçuş izni alınabilmesi için uçuş izni değerlendirmesi
yapıyoruz.
STM ile sertifikasyon konusunda hizmet destek almak amacıyla 3+5 yıllık
bir sözleşme yaparak uzman insan kaynağı oluşturulmasını sağlıyoruz.
Hürkuş projesi kapsamında, EASA ve SHGM ile birlikte çalışıyoruz.
SSM Sertifikasyon Faaliyetlerimiz
NATO çalışma gruplarına katılım sağlıyoruz;
NATO AwWG – NATO UE Çalışma Grubu
FINAS – IHA Çalışma Grubu
• STANAG 4671 – Sabit Kanatlı İHA’lar için UE Standardı
• STANAG 4702 – Döner Kanat İHA’lar için UE Standardı
• STANAG 4703 – Hafif Sabit Kanatlı İHA’lar için UE Standardı
• STANAG 4738 – Hafif Döner Kanat İHA’lar için UE Standardı
• SAA, Sense and Avoid Specialist Team
Ekipman kalifikasyonu , emniyet kritik yazılım geliştirme ve risk değerlendirme konularında
rehber doküman hazırlıyoruz.
EASA tarafından akredite bir kuruluşa kendi süreçlerimiz kapsamında ´´Gap´´ analizi
yaptırmak için görüşmeler yapıyoruz.
SSM Sertifikasyon Faaliyetlerimiz
Üretim YeterlilikOrg. Onayı
Tip TasarımaUygunluk
UE Sertifikası
Sertifikasyon Stratejisi
Sertifikasyon Temeli ve Sözleşme
Tasarım Yeterlilik Org. Onayı
Sertifikasyon Programı
Uyum Gösterimi ve Nihai Faz
Uyum Beyanı
Tip TasarımOnay Belgesi
SSM Tip Tasarım Onay Süreci
TipTasarım
Onay Belgesi
UESertifikası
Proje UE Sertifikasyon Organizasyonu
SertifikasyonKurulu
PSK
Pro
je S
ertif
ikas
yon
Gru
bu PANELLER Uçuş/ Performans Paneli Yapısal Paneli Aviyonik Paneli Elektrik Paneli Güç Grubu / Yakıt Sistemleri Paneli Hidromekanik Sistemler Paneli Çevresel Kontrol Sistemleri Paneli Kabin Emniyeti Paneli İnsan Faktörleri Paneli Yazılım Paneli Emniyet Paneli SUE Paneli Diğer
TOYO EkibiÜrOYO Ekibi
SÜREÇ VE İDARİ PERSONEL
Uyum Doğrulama Müh.leri Uçuş/ Performans Yapısal Aviyonik Elektrik Güç Grubu / Yakıt Sistemleri Hidromekanik Sistemler Çevresel Kontrol Sistemleri Kabin Emniyeti İnsan Faktörleri Yazılım Emniyet SUE Diğer
Otorite Temas NoktasıUE Ofisi
YükleniciTasarım Sorumlusu
Tasa
rım O
rgan
izas
yonu
HÜRKUŞ Projesi
Kapsamı: Türk Başlangıç Temel Eğitim Uçağı Geliştirilmesi.Yüklenici: TUSAŞSertifikasyon Otoritesi:
Sivil: SHGM, EASAAskeri: Sertifikasyon
Kurulu (SSM)Sertifikasyon Panelleri:
Aviyonik PaneliYapısal Paneli Hidromekanik PaneliYazılım PaneliElektrik PaneliBakım PaneliUçuş Performans PaneliTOYO
Sertifikasyon Temeli: CS-23+MCRIHedef: Tip Sertifikası (TC) ve Uçuşa Elverişlilik Sertifikası verilmesi
ERCİYES Projesi
Kapsamı: C-130B/E uçaklarının aviyonik modernizasyonuYüklenici: TUSAŞSertifikasyon Otoritesi: Sertifikasyon Kurulu (SSM+HvKK)Sertifikasyon Panelleri:
Aviyonik PaneliYapısal ve Hidromekanik PaneliYazılım PaneliElektrik PaneliBakım PaneliUçuş Performans PaneliEmniyet PaneliTOYO/ÜROYO
Sertifikasyon Temeli: FAR 25+ MCRIsHedef: Tamamlayıcı Tip Sertifikası (STC) ve Uçuşa Elverişlilik Sertifikası verilmesi
ÖZGÜR Projesi
Kapsamı: F-16 uçaklarının aviyonik modernizasyonuYüklenici: TUSAŞSertifikasyon Otoritesi: Sertifikasyon Kurulu (SSM+HvKK)Sertifikasyon Panelleri:
Aviyonik PaneliYapısal ve Hidromekanik PaneliYazılım PaneliElektrik PaneliBakım PaneliUçuş Performans PaneliEmniyet PanelTOYO
Sertifikasyon Temeli: MIL-HDBK-516BHedef: Tamamlayıcı Tip Sertifikası (STC)
KARAYEL Projesi
Kapsamı: Taktik İnsansız Hava Aracı (Pist – Katapult)Yüklenici: VESTEL SAVUNMAUçuşa Uygunluk Değerlendirme Grubu: SSM+KKKAlt Çalışma Grupları:
Aviyonik – Elektrik AÇGYapısal AÇGYazılım AÇGUçuş Performans İF AÇGUçak Yer Sistemleri AÇGTOY/ÜROY Değerlendirme Ekibi
UUDE Temeli: STANAG 4671Hedef: UUDE Belgesi verilmesi
ÖZGÜN Helikopter Projesi
Kapsamı: Sivil ve askeri kullanım amaçlı özgün helikopter geliştirilmesiYüklenici: TUSAŞSertifikasyon Otoritesi:
Sivil: EASA+SHGMAskeri: SSM
Sertifikasyon Panelleri:Henüz kurulmadı.
Sertifikasyon Temeli: Sivil: CS-29 SivilAskeri: MCRI
Hedef: TC (sivil) + STC (askeri)
OİMGP - Operatif İHA Motoru Geliştirme Projesi
Kapsamı: Operatif İHA Motoru Geliştirlimesi ProjesiYüklenici: TEISertifikasyon Otoritesi:
Askeri: Sertifikasyon Kurulu (SSM)Sertifikasyon Panelleri:
Motor PaneliEmniyet Paneli Sistem Müh & Konfigürasyon PaneliYapısal PaneliElektrik Sistemleri PaneliBakım Sürekli UE PaneliUçuş Performans PaneliTOYO
Sertifikasyon Temeli: CS-E + MCRIHedef: Tip Sertifikası (TC)
Kullanım kalitesi (Handling qualities)
Silah sistemleri,
Kendini koruma sistemleri,
Savaşa yönelik harekatlar,
Askeri görevin getirdiği zorluklar,
Hareket ve kullanım ortamı,
Askeri teknolojideki hızlı gelişmeler.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Kullanım kalitesindeki farklılıklar:
Sivil uçakların kullanım kalitesine yönelik gereksinimler, askeri uçakların amaçlanan harekat ortamındaki taktik göreve yönelik gereksinimlerini karşılamamaktadır.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Silah sistemleri:
Sivil uçuşa elverişlilik standartları askeri silah sistemlerini kapsamamaktadır.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Kendini Koruma Sistemleri:
Askeri uçaklar ´´chaff´´, ´´flare´´ ve diğer kendini savunma teknoloji kullanımı gerektiren düşmanca bir ortamda görev yaparlar.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Savaşa Yönelik Harekatlar:
Askeri savaş operasyonları, görevin getirdiği şartlar altında, son derece tehlikeli görevleri kapsar.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Askeri Görevin Getirdiği Zorluklar:
Birçok askeri görev benzersizdir ve sivil havacılıkta hiçbir zaman uygulanmaz.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Harekat ve Kullanım Ortamı:
Genellikle askeri uçaklar, eşdeğer sivil uçak tiplerine kıyasla, daha şiddetli ve sert ortamlarda görev yaparlar.
Askeri-Sivil Havacılıktaki Farklılıklar
Askeri Teknolojideki Hızlı Gelişmeler:
Askeri hava araçlarının performans gereksinimleri teknolojide hızlı gelişmelere ihtiyaç duymaktadır. Öyle ki sistemler daha olgunlaşmadan askeri hava araçlarında kullanılabilmektedir.
Teknik Nedenler
Gövde Yapısal arızaları
İniş Takımı arızaları
Yangın
Motor arızaları
Sistem arızaları
Operasyonel Nedenler
Hava Durumu
CFIT
Piste erken veya geç yaklaşma
Uçak Kazalarının Nedenleri
Sivil UE Otoriteleri Kanunlara uymak zorundadırlar. Sertifikasyon Temeline tam uyum beklenir. Ya tüm gereksinimlere uyarsınız, ya da istenen sertifikayı alamazsınız.
Askeri UE Otoriteleri, görevin gereklerini yerine getirebilmek için risk tanımlamak ve yönetmek durumundadırlar. Bu işi de Sıra dışı tasarımlarla ve Acil operasyon ihtiyacını dikkate alarak
gerçekleştirirler.
Sivil ve Askeri Risk Farkı
Büyük sivil nakliye sınıfındaki uçakların kaza oranları 60’lı yılların başından beri giderek azalarak düşmektedir.
Genel olarak, 1 milyon uçuş saatinde 1 kaza oranı büyük sivil yolcu nakliye uçakları için kabul edilebilir sayılır.
Bu nedenle ciddi bir kaza olasılığı 1 milyon uçuş saatinde 1 kazadan daha büyük olmamalıdır. (1x10-6)
Kazaların %10’u sistem arızalarından meydana gelmektedir. (kaza olma olasılığı 1x10-7)
100 potansiyel arıza durumunun 1 ölümcül (Catastrophic) etkiye neden olduğu kabul edilirse,
Ölümcül etkiye sahip her bir arıza durumunun olma olasılığı ortalama 1x10-9 olacaktır.
Arıza durumu olma olasılığı ile şiddeti arasında ters orantı vardır.
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Sivil
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Sivil
110-110-2
10-3
10-4
10-5
10-6
10-7
10-8
10-9
Ola
sılık
Şiddet
Kabul Edilemez
Not: Sivil Nakliye Sınıfı
Kabul Edilebilir
Ölümcül İhmal edilebilir
Askeri Havacılık Otoriteleri her zaman havacılık emniyeti ile ilgilenmişlerdir.
Bu yüzden birçok Askeri Havacılık Otoriteleri, Uçuşa Elverişlilik (UE) Programları
yürütmektedir.
Ancak askeri UE standartlarının eksikliği nedeniyle sivil UE standartları rehber
dokümanları kullanılmaktadır.
UE standartları (FAR, CAR, JAR, etc.)
Rehber Dokümanlar (FAA Advisory Circulars, RTCA DO-178B, DO-254, SAE ARP4754, SAE
ARP4761, etc.)
2004 yılında gerçekleştirilen Uluslararası Askeri Havacılık Otorite Konferansı‘nda
Askeri UE düzenleme Otoritesine olan ihtiyaç
Birçok askeri programın sivil havacılık emniyet programlarına göre modellenmesi
gerektiği belirtilmiştir.
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Askeri
Ancak, sivil havacılıkta beklenti seviyeleri askeri uçaklar, ekipmanlar veya
operasyonlar açısından yeterli olmayabilir.
Sivil uçuşa elverişlilik tasarım standartları genellikle belirli bir operasyonel
ortamda kullanılmak üzere tasarlanmış tanımlı uçak kategorileri için
geçerlidir.
Askeri uçakların yukarıdaki nedenlerden dolayı daha yüksek kaza yapma
olasılığı olduğu kabul edilebilir.
Eşdeğer bir sivil uçak tipi ile bir askeri uçak tipi karşılaştırılmasında
genellikle 10 çarpanı kullanılır.
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Askeri
Kabul Edilebilir Emniyet seviyesi - Askeri
10-9
Ola
sılık
Şiddet
Kabul Edilemez
Not: Nakliye Sınıfı
Kabul Edilebilir
Ölümcül İhmal Edilebilir
Askeri Nakliye
Sivil Nakliye
10-3
10-5
10-7
10-1
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Askeri
Ölümcül İhmal Edilebilir
Ola
sılık
Şiddet
Kabul Edilemez
Kabul EdilebilirAskeri Nakliye
Askeri Jet
Askeri Helikopter
Not: Askeri Uçak Tipleri
10-9
10-3
10-5
10-7
10-1
Sivil Nakliye
Askeri havacılıkta emniyet seviyesinin sadece kabul edilebilir/kabul edilemez
olarak tanımlanmasından daha fazla esneklik seviyeleri gerek duyulmaktadır.
UK MOD Def Stan 00-56: As Low As Reasonably Possible (ALARP)
MIL-STD-882: Risk İndeksi (RI = Şiddet x Olasılık)
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Askeri
DND/CF Risk tanımları:
Oldukça Yüksek Risk: Normal
şartlarda kabul edilmez
Yüksek Risk: Belki Kabul edilebilir
Orta Risk: Kabul edilmeli
Düşük Risk: Kabul edilebilir
Kabul Edilebilir Emniyet Seviyesi - Askeri
Şiddet
1
Ola
sılık
Düşük Risk(Kabul edilebilir)
Orta Risk(Kabul edilmeli)
Yüksek Risk(Belki Kabul edilebilir)
Extremely High Risk(normal şartlarda kabul edilemez)
Ölümcül İhmal Edilebilir
10-8
10-2
10-4
10-6
ABD ve Avrupa’daki askeri havacılık pazarının farklılıkları nelerdir?
ABD firmaları, Avrupa’ya göre daha büyük bir pazarda ve aynı mevzuat setini
dikkate alarak çalışır.
Aynı hava aracı birden fazla sertifiye edilmesi durumunda tasarım ve
sertifikasyon maliyetleri ne olacaktır? (Örnek: NH-90)
Sivil ve Askeri Mevzuatın Uyumu
Avrupa semalarındaki sivil hava araçlarının uçuşa elverişliliğinden ve
emniyetinden EASA sorumludur.
EASA sivil havacılık emniyetinin kurallarını koyar ve üye ülkelerde bunu
uygular.
Askeri havacılık alanın da ise üye ülkeler kendi askeri emniyet sistemlerine
sahiptir.
Her bir üye ülkenin askeri havacılık düzenlemeleri farklı ve bağımsız olup,
askeri ve devlet hava araçları ile ilgili düzenlemelerden kendileri
sorumludur.
AB: Sivil ve Askeri Otoriteler
AB ülkeleri arasında askeri UE konusunda farklı yaklaşımların olması,
EC 216/2008 askeri havacılıkta üye ülkeler için herhangi bir bağlayıcılığının
olmayışı,
Çok uluslu askeri havacılık programlarında ortak bir UE yaklaşımı
yürütülmesinin zaman ve paradan tasarruf sağlayacak olması,
EASA’ya ve AB üyesi olmayan ülkelerin askeri otoritelerine karşı askeri UE
konularında tek bir askeri otoritenin temasta olması,
Havacılık sanayiinin UE konularında tek bir yaklaşıma göre süreci
yürütmesinin getireceği faydaların olması,
AB: Askeri Otorite İhtiyacı
AB ülkeleri arasında askeri uçuşa elverişlilik alanında daha fazla uyumun;
Maliyetlerin düşürülmesine,
Program sürelerinin kısalmasına,
Birlikte çalışabilirliğin (interoperability) daha da geliştirilmesine ve
Harekata yönelik faydalar sağlayacağı düşünülmektedir.
Askeri uçakların tip sertifikası süreçlerinde, uçuşa elverişlilik
organizasyonları ve personel onaylarında ortak yaklaşımlar oluşturulması,
askeri havacılık alanda yakın gelecekteki oluşturulması düşünülen kaynak
ve bilgi paylaşım faaliyetleri için zorunlu görülmektedir.
AB: Askeri Otoritelerin Uyumu
Etkenler ve Beklenen faydalar Askeri havacılıkta emniyetin arttırılması, Askeri-Askeri ve Sivil-Askeri işbirliğinin arttırılması, Yeni hava aracı geliştirme sürecinde maliyetlerin ve sürenin azaltılması, Bakım ve onarım için ortak yaklaşımların kullanılması, Bakım personeli için eğitim programlarının ve personel onay sürecinin ortak
uygulanması, Farklı UE otoritelerinin birbirlerini tanımasını mümkün kılması, Bakım ve onarım işlerinin dışarıya verilmesi durumunda seçeneklerin çok olması, Sınır ötesi bakım imkanlarının kolaylaşması, UE uyumu ile silahlanma işbirliği imkanlarının arttırılması, Sivil havacılık otoritelerinin daha kolay tanıması, Ortak hava operasyonlarında birlikte çalışabilirliğin arttırılması, Avrupa’da savunma teknoloji ve sanayiinde rekabetin arttırılması.
AB: Askeri Otoritelerin UyumuAskeri Otoritelerin Uyumunu Tetikleyen Nedenler
Avrupa Savunma Bakanları tarafından 2008 yılında EDA Military
Airworthiness Authorities (MAWA) Forum’u kuruldu.
MAWA Forumu, üye ülkelerin Askeri Uçuşa Elverişlilik Otoriteleri ve sanayii
temsilcilerinden (AeroSpace&Defence Industry Association-ASD)
oluşmakta olup, başkanlığı EDA tarafından yapılmaktadır.
ASD, oy hakkı olmasa da, EMAR çalışmalarına ve MAWA Forum toplantılarına
katılmakta, görüş ve tecrübelerini paylaşmaktadır.
AB: Askeri Otoritelerin UyumuEDA MAWA Forum
Çok uluslu askeri havacılık programlarının geliştirme aşamalarında
sertifikasyon yönergelerinin uyumunun sağlanmasının; sektörde ve de
hükümetler tarafında maliyetten en az %10, program takviminde de
%50’ye varan tasarruf sağlanmasının mümkün olduğu EDA çalışmalarında
vurgulanmaktadır.
AB: Askeri Otoritelerin UyumuEDA MAWA Forum
MAWA’nın amacı üye devletlerin askeri uçuşa elverişlilik düzenlemelerini
uyumlu hale getirmektir.
Ortak düzenleyici çerçeve
Ortak sertifikasyon süreci
Organizasyon onaylarına ortak yaklaşım
Ortak sertifikasyon/tasarım kodları
UE korunması/sürdürülebilmesi için ortak yaklaşım
Tanıma için düzenlemeler
´´European Military Joint Airworthiness Authorities Organisation´´ oluşturulması
AB: Askeri Otoritelerin UyumuEDA MAWA Forum
EDA MAWA Forumu tarafından onaylanan dokümanlar;
EMAR 21: Askeri hava araçları için, tasarım ve üretim organizasyon onayları da dahil
olmak üzere, başlangıç ve sürekli uçuşa elverişlilik sertifikasyonu,
EMACC : UE sertifikasyon kriterleri (hangi hava araçları UE sertifikası alabilir?)
EMAR M: UE sürekliliğini sağlama için gerekli önlemler
EMAR 145: Bakım organizasyon onayları ve yürüttükleri faaliyetler,
EMAR 66 : Bakım personeli için eğitim gereksinimleri
EMAR 147: Bakım personelinin eğitiminden sorumlu organizasyonların sorumlulukları
2015 yılının sonuna kadar EMAR dokümanlarının tamamının set olarak
onaylanması hedeflenmiştir.
AB: Askeri Otoritelerin UyumuEDA MAWA Forum
18 Haziran 2013 tarihinde EASA ve EDA Paris Air Show’da bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Anlaşmanın kapsamı, uçuşa elverişlilik özelinde askeri havacılık emniyet gereksinimlerinin uyumunun sağlanması.
Özellikle A400M gibi çift kullanım alanı (dual use) yani hem sivil hem de askeri kullanım alanı olan uçaklar için bu işbirliği anlaşması her iki tarafa da katkı sağlayacaktır.
EDA, hali hazırda PART-21’i uyarlayarak, EMAR yayımladı. Ayrıca İHA’ların Avrupa semalarında kullanımı sivil ve askeri mevzuatın uyumunu ve
yakın çalışmayı zorunlu hale getirmektedir. EDA tarafından geliştirilmekte olan ´´traffic insertion´´ (DeSIRE) ve ´´Mid Air Collision
Avoidance´´ (MIDCAS) projeleri sivil-askeri ortak sertifikalandırmayı mümkün kılabilecek adımlar olarak değerlendirilmektedir.
EASA’nın daveti üzerine EDA uzmanları EASA’nın hava trafik yönetimi, uçuşa elverişlilik ve uçuş operasyonları ile ilgili kural koyucu gruplarına gözlemci olarak katılım sağlamaktadır.
AB: Havacılık Emniyetinde Sivil-Askeri İşbirliğiEASA & EDA
Amaç: Kazaların azaltılması için UE sürecinin iyileştirilmesi,
İhtiyaç: UE politikasının, süreçlerinin ve standartlarının oluşturulması, Ortak UE kriterlerinin belirlenmesi, NATO’nun sorumluluk sınırlarının belirlenmesi.
Sonuç: AwWG (2010) kuruldu NATO AW Policy (Eylül 2011) onaylandı. UE süreci kapsamındaki tüm işler; NATO tarafından tanınan UE Otoritelerince
onaylanmış/akredite olmuş organizasyonlarda, onaylanmış süreçler kullanılarak yetkili kişilerce yapılacaktır.
Uygulama NATO Aw Executive (NAE) sürecin işletilmesinden sorumlu NAE otorite değildir.
NATO: Askeri Otoritelerin UyumuNATO AwWG
DoD Aw Direktifi
USAF, US Army, USN/USMC: Her biri kendi UE süreçlerini bağımsız olarak
yürütmektedir.
DoD: Ortak bir UE çerçevesi ihtiyacı olduğunu direktifini verdi.
İmza sürecinde.
Birbirlerini tanıma amaçlı ortak bir Soru Seti oluşturuluyor.
ABD: Askeri Otoritelerin Uyumu
Yasal mevzuatın yürürlüğe girmesinin ve TAHO’nun kurulmasının zorunluluğu Uluslararası sivil ve askeri sertifikasyon mevzuatına ters düşmeyecek ancak özgün
bir süreç ve sistem altyapısının kurulması SUE fazını da içerisine alacak şekilde sertifikasyon uygulamalarının genişletilmesi
gerektiği SSM havacılık projelerinde/sözleşmelerinde sertifikasyonun vazgeçilmez/standart
bir gereksinim olduğu aksi halde çıkan/çıkabilecek sorunların olduğu, Yabancı müşterilerin hava araçlarının sertifikasyonunu zorunlu tuttuğunu
unutmayalım, Diğer platformlarda yeterli iş gücü ve uzmanlığa ulaşılarak destek verilebileceği SHGM ve Askeri Havacılık Otoritesi arasındaki iş ortaklıklarının kurulabileceği
Özel görev yapan hava araçlarının sertifiye edilmesi, Organizasyon yeterliliklerinin sivil ve askeri alanda ortak tanınması, Tecrübe ve bilgi paylaşımı
Sonuç