Sistemas de Transmision Equipos Pesados

7/23/2019 Sistemas de Transmision Equipos Pesados

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Sistemas de Transmisión




Todos los camiones poseen uno de los siguientes sistemas de

transmisión:

- Sistema Electro-mecánico.

- – .



Sistemas de TransmisiónEl sistema de trasmisión electro mecánico

consiste básicamente de un generador

principal, y las ruedas motrices (o ruedasmotorizadas). El generador principal es

accionado por un motor diesel, creando una

corriente eléctrica, la que es enviada a las

ruedas motrices las que giran y mueven el

equipo.

Sistema de Transmisión

Electro-mecánico:




CLAVE:

1. FAROS DELANTEROS (4)

2. CONJUNTO DE REJILLA REFRIGERADA

3. BOMBA DE DIRECCION AUXILIAR

4. GENERADOR

5. SOPLADOR DEL MOTOR DE LAS RUEDAS


Electro-mecánico:

.7. CABINA DEL OPERADOR

8. CAJA DE LA BATERIA

9. CAJA DE CONTROL ELECTRICO

10. EMISOR DE COMBUSTIBLE

11. MOTORES DE LAS RUEDAS (2)

12. LUCES DE MARCHA ATRAS (2)

13. FAROS TRASEROS14. BOCINA DE MARCHA ATRAS

15. LUZ DE RETARDO DINAMICO

16. EXCITADOR

17. ALTERNADOR CARGADOR DE LA BATERIA

18. TABLEROS FM378 DE GFCP

19. TOMA DE AIRE DEL MOTOR DE LAS RUEDAS





Electro-mecánico:

Banco de resistencias

Generador Principal

Rueda Motorizada

Resistencias



Sistemas de TransmisiónSistema de Transmisión Power Shift:

Los Sistemas de transmisión Power Shift constan de dos partes

básicas: el convertidor de par y la caja de transmisión propiamentedicha. El convertidor de par transmite la potencia del motor a la

caja de transmisión, que en el fondo solamente es un sistema de

engranajes ingeniosamente diseñado para poder variar las

velocidades y poder efectuar los cambios de marchas hacia atrás y

adelante, a plena potencia, sin necesidad de disminuir la velocidad

del motor y por lo general en forma totalmente automática, o

también manualmente si así lo desea el operador.

1: Convertidor de Torque2: Transmisión Planetaria Power Shift.3: Mandos Finales.



Sistemas de TransmisiónSistema de Transmisión Power Shift:



Convertidores



Convertidores

Teoría de Operación

El primer componente que

encontramos en un sistema con

transmisión Power Shift es el llamado

Convertidor de Torque o Convertidor

e Par.

De cualquier forma es bueno saber

como trabaja un convertidor.



Convertidores

Un convertidor es un componente

que transmite fuerza y movimiento

de un motor a una transmisión, por

medio de aceite hidráulico. Hay dos

c ases e s stemas que transm ten

energía hidráulica.



Convertidores

Ellos son los sistemas Hidrostático e

Hidrodinámico.



Convertidores

El sistema Hidrostático trabaja sobre

el principio de que un líquido

confinado transmite presión. Este es

el sistema usado en la maquinaria de

construcción en los frenos,

dirección, componentes de control,

etc.



Convertidores

El sistema Hidrodinámico trabaja

sobre el principio de que el fluido

en movimiento tiene fuerza. Por

,encontradas una con otra y una de

ellas está conectada a un enchufe,

se podrá observar que la que tiene

energía eléctrica dirige aire hacia la

hélice que no tiene movimiento.Este flujo de aire tiene fuerza, la

cual hace que la que está

desconectada tenga rotación.



Convertidores

Un cople fluido es igual a las dos

hélices. La hélice de la derecha se

motor.



Convertidores

Cuando el impulsor da vuelta,

el aceite fluye respondiendo a la

.



Convertidores

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la

segunda hélice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este

flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. El cople fluido

que se forma es perfecto, y la energía es transmitida de un miembro

a otro por me o e u o e ace te.



Convertidores

Un convertidor de torsión opera

con el mismo principio del acople

fluido pero se usa una parte

adicional que se llama Estator.



Convertidores

¿Por qué un Estator? Se

puede preguntar. Bueno,

simplemente para multiplicar

la torsión.



Convertidores

Los convertidores pueden

multiplicar la torsión tanto como

una porción de 3 a 1. Si el motor

desarrollo 100 Lbs. –pie, el

convert or pue e mu t p car atorsión a 300 Lbs. –pie, debido a

la acción del estator. El cople

fluído no tiene estator y no puede

por lo tanto multiplicar la torsión.



Convertidores

El impulsor está conectado al

volante del motor y gira cuando

éste está en movimiento. El Estator

está montado en soporte y no gira.

La tur na monta a en su ec aestá conectada a la transmisión por

medio de un engranaje y una flecha

de apoyo. He aquí como estos tres

elementos el impulsor, la turbina y

el Estator trabajan juntos paramultiplicar la torsión.



Convertidores

Supóngase que la unidad circula

sobre una superficie lisa y plana,

el motor y el impulsor sin carga

giran a 2,000 RPM. La turbina sin

carga gua ar esa m smavelocidad. Impulsor y turbina

crearán la misma fuerza

centrífuga.



Convertidores

El aceite que trata de salir del

impulsor y de la turbina, se

contrarestan, y el resultado es que

las dos partes y el aceite girarán

como una sola masa.



Convertidores

Ahora suponga que la unidad lleva

una carga lo cual reduce la

velocidad de la turbina a 1,000

RPM. El motor y el impulsor

seguirán girando a 2,000 RPM. La

turbina recibe solamente la mitad de

la fuerza centrífuga del impulsor.

Como se puede ver esto causará un

flujo de aceite determinado del

impulsor a través de la turbina.



Convertidores

Pero aún después de que el aceite

fluye por la turbina, éste se sigue

moviendo con rapidez y fuerza.

interviene.



Convertidores

El estator reactiva el flujo de

aceite, de modo que golpea las

aspas del impulsor en la misma

dirección en que ésta gira, siendo

esto lo que multiplica la torsión;

en este caso aproximadamente 2 a

1. Ahora consideramos el

siguiente paso.



Convertidores

Si se coloca una carga lo

suficientemente pesada en la

unidad, al grado de que pare la

turbina, ésta perdería toda su

uerza centr uga.



Convertidores

Pero el impulsor continuará

girando a la velocidad del motor

y seguirá generando fuerza

centrífuga.



Convertidores

A causa de una mayor fuerza por

el aumento en el flujo de aceite,

la torsión se multiplicará ahora 3

a 1. El cálculo se hace de la

siguiente forma.



Convertidores

Cuando ambas partes giran a la

misma velocidad, la

multiplicación de torsión está en

cero. Cuando la turbina gira a la

m ta e a ve oc a eimpulsor, la torsión es 2 a 1.

Cuando la turbina se para, la

torsión es 3 a 1. Esta

multiplicación de torsión es

infinitamente variable entre 1 a 1y 3 a 1.



Convertidores

Por supuesto hay otros factores

que tienen que ver con la

multiplicación de torsión,

además de la relación de las

velocidades entre la turbina y el

impulsor, como el número de

alabes en cada uno de los tres

miembros y el ángulo al que

estos alabes están montadas.

con la multiplicación de

torsión

1. Relación de las velocidades

entre la turbina y el impulsor.2. Angulo al que estos alabes

están montados.

3. Número de alabes en cada

uno de los tres miembros.



Convertidores

Como todo componente

sujeto a leyes físicas, el

convertidor de torsión

tiene limitaciones; una de

éstas es el deslizamiento

del aceite que puede

provocar

sobrecalentamiento.



Convertidores

Agregando una bomba y un

enfriador de aceite, el calor excesivo

causado por la pérdida de

movimiento y fricción, puede ser

e m na o e convert or. Lafunción de la bomba es enviar al

convertidor el aceite filtrado y frío,

a la vez que recircular el aceite

caliente al enfriador.



Convertidores

El enfriador recibe el aceite caliente

del convertidor y lo devuelve al

sistema. También crea cierta

contra resión en el aceite lo cualayuda al convertidor a conservarse

lleno.

Para comprender esto, veamos el

siguiente ejemplo.



Convertidores

Si un depósito recibe un flujo

constante de aceite y la salida es de

la misma medida que la entrada el

nivel del aceite se mantendrá cerca

e punto e sa a.



Convertidores

Pero si el mismo depósito

recibiendo la misma cantidad de

flujo tiene una salida muy pequeña,

el nivel del aceite será más alto. El

ep s to pue e ser compara o a unconvertidor de torsión y la salida

pequeña a la restricción causada por

el enfriador.



Convertidores

Algunos convertidores están

equipados con una válvula

reguladora de flujo. Cuando el

aceite sale del convertidor debe

vencer a res stenc a e resortedel carrete de la válvula, esto crea

una presión dentro del convertidor

y lo mantiene lleno de aceite.



Convertidores

Todos los convertidores tienen una

válvula de alivio. Si hay restricción

en el flujo de aceite la válvula se

de presión.



Convertidores

Otros modelos de convertidor

no tienen una válvula de alivio

de presión. Sin embargo, la

válvula de control de

transmisión contiene una

válvula de seguridad que

desempeña exactamente la

misma función.



Convertidores

Los convertidores de torsión

tienen varias ventajas; absorben

las cargas de choque, lo cual

prolonga la vida del tren de

potenc a.



Convertidores

Permiten el uso de transmisiones

de cambio de poder, con lo cual

se logra un cambio rápido de

engranes inclusive con carga.



Convertidores

Multiplican la torsión y

transmiten la fuerza

suavemente, lo cual se convierte

en más poder a las ruedas.



Convertidores

No requieren ajustes periódicos.



Convertidores

No usan componentes

complicados.



Convertidores

Veamos ahora algunos problemas

comunes del convertidor de torsión y

procedimientos para localización de

fallas.

Lo esencial es recordar que la bomba

de carga del convertidor, el propio

convertidor, el enfriador, la

transmisión y las líneas de conexión

deben ser consideradas un sistemacompleto. Una falla en un

componente puede ser causa para que

aparezca un problema en otra parte.



Convertidores

Recuerde qué componentes

relacionados requieren revisiones

de conjunto. Asimismo que el

convertidor de torsión y la

transmisión usan el mismo aceite.

Asegúrese de que el aceite que se

use sea el que especifica el

manual de operadores y

mantenimiento, también vea que

los niveles sean correctos.



Convertidores

Uno de los problemas más

comunes en un convertidor es el

sobrecalentamiento. Hay muchas

causas para que esto ocurra, varias

e as cua es no son a as econvertidor. Nunca quite un

convertidor, ni lo desarme antes de

revisar todas las posibilidades.



Convertidores

He aquí algunas posibles causas

de calentamiento en un

convertidor de torsión:

* Operación de la unidad en un

rango e marc a emas a oalto.

* Un medidor de temperatura

fallando.

* Bajo nivel de aceite en la

transmisión.



Convertidores

* Un motor sobrecalentado.

* Carga baja en el flujo de la bomba.

* Una línea de drenaje tapada.



Convertidores

* Un enfriador tapado.

* Una restricción en las líneas

del enfriador.

*convertidor y/o en la

transmisión.



Convertidores

Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e

indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en

el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla

del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual está en

Recurra siempre al Manual

de Taller correspondiente

para los procedimientos

desensamble y ensamble, así

como para especificaciones.

.

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