SISTEMA DE IYNECCION DE COMBUSTIBLE

El propsito del sistema de inyeccin de combustible es inyectar precisamente una cantidad dosificada de combustible en el momento correcto. Sobre la base de las seales de entrada de los sensores, la programacin de la ECM decidir cundo accionar cada inyector.

Sistema de Entrega de Combustible

El propsito del sistema de suministro de combustible es entregar el volumen adecuado de combustible a la presin correcta. El sistema de suministro de combustible debe tambin cumplir con las regulaciones de emisiones y seguridad.Los componentes principales son: Bomba de combustible ECU de bomba de combustible Regulador de presin Circuito de control de presin de combustible Lneas de combustible Depsito de combustible Filtro de combustible Amortiguador (dmper) de pulsaciones Inyectores de combustible Interruptor de inercia.

Sistema de Entrega de Combustible Con Retorno

Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM, el combustible presurizado fluye fuera del tanque, a travs del filtro de combustible para el riel de combustible y hasta el regulador de presin. El regulador de presin mantiene la presin del combustible en el riel en un valor especificado. El combustible en exceso, que no es consumido por el motor se regresa al tanque por una lnea de retorno de combustible. Un amortiguador (dmper) de pulsaciones, montado en el riel de combustible, se usa en varios motores para controlar las variaciones de presin. Los inyectores, cuando son accionados por la ECM, colocan el combustible en el mltiple de admisin. Cuando la bomba de combustible se apaga por la ECM, una vlvula de retencin en la bomba de combustible cierra el mantenimiento de una presin residual en el sistema de combustible.

Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno

Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM el combustible a presin fluye desde la bomba hasta el regulador de presin. En el regulador de presin de exceso de combustible se dirige a la parte inferior del tanque de combustible y el combustible presurizado se enva fuera del tanque de combustible, a travs del filtro de combustible, amortiguador de pulsaciones, y hasta el riel de combustible. Cuando la ECM activa los inyectores de combustible, este se inyecta en el mltiple de admisin.

La presin de combustible en este sistema se mantiene a una presin constante y superior a 44-50 psi (301-347 kPa) que el sistema de combustible de retorno. Una programacin de la ECM a una presin mayor elimina la necesidad de un regulador de vaco.El sistema de suministro de combustible sin retorno se adopt debido a que reduce las emisiones de evaporacin de combustible ya que no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema de retorno de la entrega de combustible, el combustible calentado por el motor regresa al tanque de combustible y que tiene combustible ms tibio creando ms vapores.

Bomba de Combustible

La bomba de combustible est montada en el tanque y sumergida en el combustible. El combustible enfra y lubrica la bomba. Cuando la corriente fluye a travs del motor, la armadura y el impulsor giran. El impulsor extrae combustible a travs de un filtro y enva combustible a presin a travs del orificio de salida. La capacidad de bombeo de la bomba de combustible est diseada para exceder los requerimientos del motor. Esto asegura que siempre habr suficiente combustible para satisfacer las demandas del mismo.

Una vlvula check de salida, localizada a la salida de descarga, mantiene una presin de combustible residual en el sistema de combustible cuando el motor est apagado. Esto mejora las caractersticas de arranque y reduce el vapor.

Sin la presin del combustible residual, el sistema tendra que ser presurizado cada vez que el motor es encendido y esto aumentara el tiempo de arranque del motor. Cuando un motor caliente es apagado, aumenta la temperatura del combustible contenido en las lneas alrededor del motor. Mantener el sistema presurizado aumenta el punto de ebullicin del combustible y evita que el combustible se evaporice.

Una vlvula de alivio de presin se abrir si el sistema de combustible es restringido. Este es un dispositivo de seguridad para evitar que las lneas de combustible revienten y daos a la bomba.

En muchos modelos la bomba de combustible es parte de un ensamble o conjunto. Este conjunto contiene los filtros, la presin (solo el sistema de combustible), la unidad emisora, y la bomba de combustible.Muchos de los componentes pueden ser reparados por separado.

Bomba de Chorro (Jet Pump)

La bomba de chorro es una bomba adicional que se utiliza cuando el fondo del tanque de combustible est dividido en dos cmaras. El exceso de combustible que fluye a travs del retorno de combustible pasa a travs de un venturi. Esto crea un rea de baja presin alrededor del tubo venturi y esto toma el combustible de un tanque, y lo enva al otro tanque.

Los controles de la bomba de combustible

Una variedad de circuitos de control de la bomba de combustible han sido usados durante los aos. Los mtodos bsicos son los siguientes: Control ON/OFF por la ECM Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible Control ON/OFF de dos velocidades con resistencia Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la bomba de combustible ON/OFF de tres velocidades con la ECU la bomba de combustible.La forma ms exacta de determinar el tipo de circuito de control de combustible es buscar el circuito en el EVVD apropiado.A continuacin se describen los mtodos bsicos de control de la bomba de combustible. Un punto esencial es recordar que la bomba de combustible slo funciona cuando el motor est arrancando o en marcha.

Control ON / OFF por ECM

La siguiente es una explicacin de cmo es activado el circuito de la bomba de combustible.

Arranque del Motor

Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel. Al mismo tiempo, la corriente fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de apertura del circuito, accionndolo para operar la bomba de combustible. La bomba de combustible inicia el suministro de combustible al sistema de inyeccin de combustible.

Motor en Funcionamiento

Una vez que el motor arranca y la llave de encendido se mueve a la posicin ON (IG), la corriente a la bobina L3 se apagar, pero la ECM mantendr informada a la bomba de combustible activada a travs de la bobina L2 mientras la ECM reciba una seal de NE. Si la seal de NE se pierde en cualquier momento despus de haber comenzado, la ECM apaga la bomba de combustible.

Motor Parado

Cuando el motor se detiene, la seal de NE a la ECM se detiene. Esto desactiva el transistor, lo que interrumpira el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de apertura del circuito. Como resultado, el rel de apertura del circuito se abre apagando la bomba de combustible.Nota: La resistencia R y el capacitor C en el rel del circuito-apertura son para prevenir que los contactos de rel se abran cuando la corriente deja de fluir en bobina L2 debido al ruido elctrico (bombas de combustible controladas por la ECM) o a cadas repentinas de el volumen de aire de admisin (en las bombas de combustible controlada por interruptor de la bomba de combustible). Tambin sirven para evitar las chispas que se generan en los contactos de rel. En algunos modelos, una bobina L3 no se proporciona en el rel de apertura de circuito.

Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible

El interruptor de la bomba de combustible se encuentra en vehculos ms viejos con un medidor de flujo de aire de aspas. El aire mueve la veleta cuando el motor est funcionando cerrando el interruptor de la bomba de combustible. La siguiente es una explicacin de la operacin del circuito.

Arranque del Motor

Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel de encendido. La corriente tambin fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de circuito de apertura, activndolo para operar la bomba de combustibleDespus del arranque del motor, los cilindros comienzan a aspirar aire, haciendo que la placa de medicin, en el interior del medidor de flujo de aire, se abra. Esto activa el interruptor de la bomba de combustible, que est conectado a la placa de medicin, y la corriente fluye a la bobina L2 del rel del circuito de apertura.

Motor en Funcionamiento

Despus de arrancar el motor y el interruptor de encendido regresa de la posicin ST a IG, la corriente que fluye a la bobina L3 del circuito del rel de apertura se corta. Sin embargo, la corriente contina fluyendo a la bobina L2 mientras el motor est funcionando debido a que el interruptor de la bomba de combustible en el interior del medidor de flujo de aire de esta accionado. Como resultado, el rel de circuito apertura permanece activado, permitiendo que la bomba de combustible opere.

Motor Parado

Cuando el motor se detiene, la placa de medicin se cierra por completo y el interruptor de la bomba de combustible se apaga. Esto corta el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de circuito de apertura. Como resultado, el rel de circuito de apertura se apaga y la bomba de combustible se detiene.

Control de Dos Velocidades de la Bomba de Combustible

Los motores de gran cilindrada requieren un mayor volumen de combustible durante condiciones de carga pesada que los motores de baja cilindrada. Bombas de combustible de alta capacidad deben ser usadas para satisfacer la demanda, sin embargo son ms ruidosas y consumen ms energa. Para superar estos inconvenientes y aumentar la vida de la bomba, un control de dos velocidades es usado para la bomba de combustible.

Control ON /OFF de dos velocidades con una resistencia

Este tipo utiliza un rel de doble contacto y una resistencia en serie limitante.Cuando el motor est en ralent, o bajo condiciones normales de manejo (cuando solo se requiere una pequea cantidad de combustible), la ECM enciende el rel de control de la bomba e combustible. El rel conecta el contacto B, enviando corriente a travs del resistor, reduciendo la corriente y voltaje y permitiendo que la bomba trabaje a baja velocidad

Alta VelocidadCuando el motor est operando a alta velocidad o bajo altas cargas, la ECM apaga el relevador de control de la bomba de combustible. El relevador cambia al contacto A, y la corriente fluye directamente hacia la bomba pasando por el resistor, haciendo que la bomba trabaje a alta velocidad.La bomba de combustible tambin trabaja a alta velocidad cuando el motor arranca.

Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la Bomba de Combustible

Este tipo es similar a otros sistemas, pero utiliza el ECU de la bomba de combustible. En este sistema, sin embargo, el control ON/OFF y control de velocidad de la bomba de combustible se realiza enteramente por la ECU basada en seales de la ECM. Adems, la ECU de la bomba de combustible est equipada con una funcin de diagnstico del sistema. Cuando un problema es detectado, se envan seales desde el terminal de D1 a la ECM

Alta Velocidad

Durante el arranque y condicin de carga pesada, la ECM enva una seal HI (alrededor de 5 voltios) a la terminal FPC de la ECU de la bomba de combustible, entonces proporciona energa de la batera a la bomba de combustible.

Baja velocidad

Despus de que el motor arranca, durante el ralent y carga ligera, la ECM enva una seal baja (alrededor de 2,5 voltios) a la ECU de la bomba de combustible suministrando menos voltaje (alrededor de 9 voltios) a la bomba de combustible.

Control de Tres Velocidades de la Bomba de Combustible

Con este sistema, la bomba de combustible est controlada en 3 pasos (alta velocidad, velocidad media, y baja velocidad).

Alta Velocidad

Cuando el motor est operando bajo una carga pesada a altas RPM o acelerando, la ECM enva una seal de 5 voltios a la ECU de la bomba de combustible, entonces la ECU de la bomba de combustible aplica energa de la batera a la bomba de combustible para que opere a alta velocidad.

Velocidad Media

Bajo cargas pesadas a baja velocidad, la ECM enva una seal de 2.5 voltios al control de la bomba de combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica alrededor de 10 voltios a la bomba de combustible. Esto se considera velocidad media.

Baja Velocidad

En ralent o bajo cargas ligeras, la ECM enva una seal de 1.3 voltios a la ECU de la bomba de combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica 8.5 voltios a la bomba de combustible, evitando el ruido excesivo y disminuyendo el consumo de energa.

Interruptor de Inercia

El interruptor de inercia de la bomba de combustible apaga la bomba de combustible cuando el vehculo colisiona, mnimizando las fugas de combustible.

Operacin

El interruptor de inercia consiste en: una bola, un eslabn con resorte, un punto de contacto, y el interruptor de reinicio. Si la fuerza de la colisin excede un valor predeterminado, la pelota se mover causando que el eslabn caiga abriendo el punto de contacto. Esto abre el circuito entre la ECM y la ECU de la bomba de combustible haciendo que la bomba de combustible se apague. Si el interruptor de inercia de la bomba de combustible se ha disparado, se puede restablecer, empujndola sobre el botn de reinicio durante al menos 1 segundo.

Reguladores de Presin

El regulador de presin debe mantener la presin correcta de combustible de manera consistente y precisa.Esto es importante porque la ECM no mide la presin del sistema de combustible, asumiendo que la presin es correcta. Hay dos tipos bsicos de reguladores de presin.

Los Reguladores de Presin Modulada

El sistema de retorno utiliza un regulador de presin ubicado sobre el carril de presin de combustible entre el carril de presin de combustible y la lnea de retorno al tanque de combustible. Hay dos tipos de reguladores de presin. Un tipo es modulado por vaco, el otro por la presin atmosfrica.

Regulador de Presin Modulada por Vaco

Para mantener la dosificacin del combustible precisa, el regulador de presin modulada por vaco mantiene un diferencial de presin constante a travs del inyector de combustible. Esto significa que la presin de combustible de riel ser siempre a un valor constante encima de la presin absoluta del mltiple.

La baja presin en el mltiple de admisin (en ralent por ejemplo) jala el diafragma disminuyendo la presin del resorte. Esto permite que ms combustible regrese al tanque de combustible disminuyendo la presin en el riel de combustible.La apertura del acelerador aumenta la presin del colector. Con menor vaco en el diafragma, la presin del resorte aumentar restringiendo el flujo de combustible al tanque de combustible. Esto aumenta la presin en el riel de combustible.

Regulador de Presin Modlado por Atmosfra

El regulador de presin modulado por presin atmosfrica modifica la presin del combustible con cambios en la presin atmosfrica. Una manguera se conecta desde el regulador de presin a la manguera de admisin de aire entre el filtro de aire y placa del acelerador. La presin del resorte y la presin atmosfrica mantienen la presin del combustible a un valor constante, 226-265 kPa (38-44 psi). Conforme cambia la presin del aire, por ejemplo, subiendo de una menor a una mayor altitud, la presin de combustible de riel disminuye porque hay menos fuerza en el diafragma.

Regulador de presin constante (Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno)

El sistema de entrega de combustible sin retorno utiliza un regulador de presin constante situado por encima de la bomba de combustible en el tanque de combustible. Este tipo de regulador mantiene una presin constante de combustible independientemente de la presin del mltiple de admisin. La presin de combustible est determinada por el resorte en el interior del regulador. El combustible de la bomba de combustible supera la presin del resorte y un poco de combustible pasa al tanque de combustible

Control de Presin de Combustible de Alta Temperatura

Algunos motores estn equipados con un control de presin de combustible de alta temperatura para evitar el bloqueo de vapor, facilitando el arranque y una mejor conduccin. Una VSV de tres vas est conectada a la lnea de vacio del regulador de presin de combustible. Bajo condiciones normales, la VSV est apagada y el vaco del motor regula la presin. Si se arranca el motor cuando la temperatura del refrigerante es 85C (185F) o superior y la temperatura del aire de admisin est por encima del nivel determinado, la ECM iniciar la VSV. El vaco del motor se cierra y la presin atmosfrica se aplica al diafragma del regulador de presin. Esto aumenta la presin del combustible previniendo el bloqueo de vapor. Una vez que se arranca el motor, el VSV puede permanecer durante unos 120 segundos.