Session 80 Jarl Hamamrqvist
-
Upload
jarlhammarqvist -
Category
Documents
-
view
136 -
download
0
Transcript of Session 80 Jarl Hamamrqvist
Hur mycket, hur
och vart färdas vi i
framtiden?
Bygger vi systemet
för detta? Jarl Hammarqvist
WSP A&S
Vad händer om vi
tar klimatfrågan på
allvar?
2 2012-01-04
Vägtransporter i samklang med klimatmål och mål
om fossiloberoende fordonsflotta
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2004 2020 2030
Transportsnålt samhälle
Energieffektivisering
Förnybar energi (inkl el)
Kvarstående fossil energi
”Planeringsunderlaget” förutsätter stor teknikutveckling men
denna räcker ej. Trafikminskning måste till! -20% (-40%)
Åtgärdsområden person Effekt på personbil
2030 jmf med 2010
Fysisk planering -5%
Satsning på kollektivtrafik -3%
Satsning på gång och cykel -1%
Bilpool -2,5%
Resfritt och e-handel -1,5%
Trängselskatt, parkeringspolicy, avgifter -2,5%
Skyltad hastighet -1,5%
Bränslepris -7,5%
Åtgärderna/delarna?
Effektsambanden?
Åtgärdsområden - Godstransporter med lastbil
Åtgärdsområden gods
Överflyttning långa lb-transp. till
järnv. och sjö
-13%
Citylogistik -3%
Minskad tomkörning -2%
Ändrade konsumtionsmönster -1%
Ruttplanering -5%
Längre och tyngre fordon -4%
Effekter jämfört
med B-A-U
Vårt uppdrag: Att öka upplösningen på trafikminskningen
Trafikverkets
planerings-
underlag
EU;s vitbok
TRV underlag för
fossiloberoende
godstransporter
Elforsk
mm
Work shop-
underlag
= ökad
upplösning
Workshop
• Ok?
• Hur?
Rapport
Faktiskt
planeringsunderlag
Klimatscenario i
nästa
planeringsomgång
Planera för trafikminskning eller ej?
Räknar vi med trafikökning (+20%) kommer planeringsprocessen
näppeligen att bidra till klimatmålet.
Nås klimatmålet (för 2030) ändå kommer vi att delvis ha ett
transportsystem som ej svarar upp mot användarnas krav
CBA?
Vi som jobbat med detta:
WSP
Jarl Hammarqvist
Eva Ericsson
Karin Brundell – Freij
Ann-Katrin Berglund
Karoline Kristo
Matts Andersson
TRV
Håkan Johansson
Sten Hammarlund
Lena Eriksson
Resultat (i korthet) avseende:
Hur ser det ut 2030?
Hur kom vi dit (vilket vi ju gjorde)?
Hur ”sant” är detta?
Rätt åtgärdstyper?
Rätt ambition som det räknats på?
Sannolikhet avs ”beslut”?
Vad händer fram till 2050?
Vårt arbete är INTE en
prognos!
Vi söker beskriva HUR det
blir OM det blir!
Dessutom finns två helt
olika sätt att se på
planering.
Analysen
Hur stora är olika segment av transportmarknaden idag?
RES, LBU, TrVs planeringsunderlag
Situationen 2030
Vilken effektprofil har olika delåtgärder?
Kvalificerade antaganden i form av relativa nyckeltal
Hur stor måste då åtgärdseffekten inom respektive segment vara?
Vad blir den sammantagna effekten inom respektive segment till följd av
alla åtgärderna?
Vad betyder det för andra trafikslag? överföringsprofiler
Antaganden om nygenerering, bortträngning och överflyttning
Segmenteringsgrunder personresor
Tre regiontyper:
Storstadsregion
Mellanbygd
Glesbygd
Reslängder:
Korta resor (< 5 km) – särskild potential gång och cykel
Medellånga resor (5-30 km) – vanligt kollektivtrafikavstånd
Långa resor (>30 km)
Ärendetyper:
Arbete
Fritid
Tjänste
Service
Personresor - olika res-segments andel av bilresor 2010
(pkm enligt RES)
arbete service
tjänste fritid
kort
medel
lång
Gles
bygd Stor
stad
Medel
region
Åtgärdsområde – Fysisk planering
Förtätning
Ny bebyggelse koncentreras till befintliga tätorter och utglesning motverkas
Sker främst i expansionsområden (storstads- och mellanregioner)
Korta och medellånga resor blir kortare och överförs i viss mån till gc
Funktionsblandning
Många funktioner integreras i närområdet
Sker främst i redan tätare områden (storstads- och mellanregioner)
Korta och medellånga bilresor för service och fritidsändamål påverkas mest
Ny bebyggelse till kollektivtrafikstråk
Utbyggnad som kan förstärka trafikantunderlaget till befintliga eller nyplanerade kollektivtrafikstråk
Sker främst i expansionsområden (storstads- och mellanregioner)
Medellånga och i viss mån långa resor överförs till kollektivtrafik
Utformning av vägnätet och gaturummet
Planering av vägutrymme som understödjer den relativa attraktiviteten för kollektivtrafik, gång och
cykel i förhållande till bil
Störst effekt i större tätorter där det är trångt
Korta och medellånga bilresor påverkas mest
När har
fysisk
planering
effekt?
Vi har
siffror!
Åtgärdsområde - bränslepris
Bränsleprishöjning med 50% till följd av marknadsläget och/eller
skattehöjning.
Åtgärden slår lika hårt på bilkostnader i alla segment – grundantagande om
samma relativa effekt
Största delen av effekten förväntas utgöra s k undanträngt resande (kortare
resor, effektivisering i form av flera ärenden per resa och samåkning). Näst
största delen är överflyttning till kollektivtrafik samt i någon mån gc.
Utan
detta lär
lite
hända!
Förändring av bilresandet 2010-2030
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
sto
rsta
dsre
gio
n
me
delb
ebyggd
regio
n
gle
sbygd
arbete fritid tjänst service arbete fritid tjänst service arbete fritid tjänst service
Korta resor Medellånga resor Långa resor
Personkm per år med bil i olika ressegment 2010 och 2030
1000-tals pkm/pers och årmed bil 2010 1000-tals pkm/pers och år 2030
”Facit”
Personbil
Segmentering Gods
Inom tätort
(Stor)regionala <300 km
Interregionala >300km
(inkl internationella)
Lastbilstransporter i Sverige 2010 (fkm)
0
500 000 000
1 000 000 000
1 500 000 000
2 000 000 000
2 500 000 000
3 000 000 000
3 500 000 000
Inom städer Utanför städer<300km
Utanförstäder>300km
fkm
lastb
ilstr
afi
k
Inom
städer
Utanför
städer
<300 km
Utanför
städer
>300 km
Inom städer 9%
Utanför städer
<300km 21%
Utanför städer
>300km 70%
Total effekt
0
500 000 000
1 000 000 000
1 500 000 000
2 000 000 000
2 500 000 000
3 000 000 000
3 500 000 000
4 000 000 000
4 500 000 000
5 000 000 000
Inom städer Utanför städer<300km
Utanförstäder>300km
Fo
rdo
nskilo
mete
r la
stb
il
2010
2030 BAU
2030 Klimat
”Facit”
Lastbil
WSP:s kommentar (“räcker” detta?)
Har de presenterade insatserna ”rätt” inriktning?
Ja! – men det är (av naturliga skäl!) stort fokus på korta och
medellånga resor i storstads- och mellanregioner. Eftersom
majoriteten av fkm produceras under långa resor skulle
åtgärdstillskott som slår mot dessa dock ge mycket hög utväxling.
Har de rätt ambition/kraft?
Beror på hur klokt de sätts in och med vilken pondus.
Kommer detta att ske i tid?
Inte vårt uppdrag, men rimligen ligger de största farhågorna inte i att
identifiera vilka åtgärder som ”behövdes” utan att tidplanen blir alltför
utdragen! Fördelningsprofilerna är exempel på ett viktigt underlag i
politikens praktik.
Det går
INTE av
sig
själv!!!
19 2012-01-04
Några slutsatser från grupparbete 2 ”back casting”
• Kraftfulla åtgärder genomfördes 2012-2017
• Fysisk planering; ett nyckelområde
• Några tyckte teknikutvecklingen kanske överskattad
• Bränsleprishöjningar - en förutsättning
• En positiv framtidsbild tillkom som draghjälp
• Politisk konsensus för vägen mot målet
• Något ”hände” som gav engagemang
• Ökat tryck från marknaden
• Tydligare idéer om överflyttningar av gods behövs
• Säkrad finansiering till kollektivtrafik och järnväg bl.a.
genom nya finansieringsformer
Workshop - Hur ser det klimatanpassade
transportsystemet ut 2030 och hur kommer vi dit?
2030 har massor hänt i storstadsregionerna.
Transporteffektiv samhällsplanering (med muskler)
Villkorat nybyggande
(Villkorad?) förtätning
Förändrat gaturum
Färre parkeringsplatser (då de ej behövs)
Kollektivtrafik ökat duktigt
GC är det naturliga för korta resor
Utökad och höjd trängselskatt
Bilpoolandet ökat drastiskt
Citylogistik
Ruttplanering
Terminaler
Börjar
dessutom
hända
mycket snart
I landet i stort har också mycket skett (men lite annorlunda)
Generellt gäller:
Järnvägen har hållit lastbilstrafikens ökning stången.
Kraftigt ökad kapacitet på järnvägen som klarar godset.
Stora överföringar från Järnväg till Sjö
Förstorade arbetsmarknadsregioner försörjs med koll-trafik
Någonting ”hände”
BAU är ej vad det var
Samhällsplaneringen fick muskler
Personbilsnyttjandet blev mindre attraktivt
Alternativen blev mer attraktiva
Sverige blev ett internationellt föredöme och miljontals besökare åker
årligen (klimatsmart) hit för att beskåda härligheten.
Mot 2050…..
Vidmakthållande av styrmedel (typ skattenivåer)
Nya styrmedel
Nytt BAU formeras succesivt (Fortlöpande kulturförändring)
Dvs det kritiska är
Normen i samhällsplaneringen
Bränslepris (mot slutkund)
Övrig trafikeringskostnad (mot slutkund)
Alternativens attraktivitet (inkl pris)
Att inte tappa sugen
Tack
På bilden är hon 18. 2030 drygt 40 och 2050 drygt 60.