© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Snabb anpassning mot minskad oljekonsumtion

Karin NeergaardTransportforum 14 januari 2010

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Slutet på billig olja

65

70

75

80

85

90

95

1995 2000 2005 2010 2015 2020

År

Milj

oner

fatper

dag

Oljeanvändn. inkl pronosticeradefterfrågan (EIA, 2008)

Oljeproduktion (medianvärdeav 15 modeller)

Oljetoppen är nådd

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

0

1

2

3

4

5

6

7

1980 1990 2000 2010 2020 2030

Råoljeproduktion i Nordsjönmiljoner fat per dag

Källa: Energimyndigheten

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

4 liter bensin = 3 manmånaders arbete

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Transportsystemet starkt oljeberoende

- energianvändning i transportsektorn 2008 (prel)

Bensin, exkl etanol41,3%

Diesel, exkl FAME39,4%

FAME1,4%

Etanol2,4%

Naturgas0,4%

Flygbränsle11,2%

Eo2-50,4%

Eo10,3%

Biogas0,3%

El2,9%

93 %

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Transporterna står för 77 % Användning av oljeprodukter (MWh) i Sverige 2007

Transporter77%

Jordbruk,skogsbr, fiske

3%Hushåll

4%Övriga tjänster

3%

Industri, byggverks.

12%Offentlig

verksamhet1%

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Vägtrafiken dominerar

Oljeprodukter, 1000 m3

0100020003000400050006000700080009000

10000

Vägtra

fik

Bantra

fik

Luftf

art,

inrike

s

Luftf

art,

utrik

es

Sjöfar

t, inr

ikes

Sjöfar

t, ut

rikes

Fritid/pers.

Arbetsres.

Tjänsteres.

Gods/verks.

Personresor (privatbil och buss)(Ungefärlig fördelning på ärendekategorier)

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Låg medvetenhet

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Resultat från intervjuer med kommuner

• Kunskapen och medvetenheten om peak-oil som begrepp låg• Arbete pågår med att minska beroendet av fossila drivmedel alternativt

klimatanpassa verksamheten (retorik). • Klimat- och miljöfrågorna (ej oljekrishot) driver på arbetet• Ingen har uttalad handlingsplan med konkreta åtgärder i händelse av

oljekris • Bristfällig samverkan med och insyn i företag på krisberedskapsområdet • Frågan är viktig att uppmärksamma - en oljekris kommer sannolikt få

långtgående konsekvenser på lokal nivå • Generellt gångbar krisledningsorganisation med metoder och rutiner som

gäller oavsett krisens karaktär. Samverkan på krisberedskapssidan.

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Hur kan transportsektorn snabbt anpassa sig till -20 % olja ?

Kjell Aleklett: Vi behöver en kraschmatta!

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Medelvärdestyranni Ca1000 m3 olja

Väg, fritid 2600 - 40% -1040

Väg, arbete 1400 -20 % -280

Väg, tjänste 1000 -10% -100

Väg, gods 3600 -10% -360

Flyg, person 900 - 40% -360

Flyg, gods 300 -10% -30

Sjö, person 1200 -10% -120

Sjö, gods 1200 -10% -120

12200 -20% -2410

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Potential och åtgärder varierar

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

större tätorter större tätorter mindre tätorter landsbygden

Andel befolkning i olika områden i %

Km

per

per

son

och

fär

dsä

tt

Bil

Cykel

Gång

Buss

Tåg

Annat

Okänt

Större tätorter Mindre tätorter Landsbygden

Genomsnittlig reslängd per person och dag med olika färdmedel i större tätorter, mindre tätorter och på landsbygden för resor inom Skåne i kilometer (mån-sönd). 79 % av befolkningen bor i tätorter och 21 % på landsbygden. Större tätorter är Malmö, Lund och Helsingborg. Resvanor Syd 2007.

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Oljeberoende inrikes vägtransporter (%)

0

25

50

75

100

2010 2015 2020 2025 2030 2035

Nuläge

10 % förnybar energi i transportsektorn (mål 2020)

Fossiloberoende fordonsflotta (mål 2030)

Den framtida sårbarheten beror på vilken väg vi väljer..

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Erfarenheter från tidigare bränslekriser

• Resor i gruppen ”övrigt” minskar mest – Skjutsningsresor minskar – gångresor till skolan ökar

• Mer samåkning: – Under krisen 1973-74 ökade samåkning med 38 % för arbetsresor– Under blockaden i Storbritannien 2000 minskade ensamåkning i bil med

24 % (brist på bränsle)

• Ökning gång, cykel och kollektivtrafik – Under krisen 1973-74 minskade arbetsresor med bil med 20 % till

förmån för kollektivtrafik & GC– Under blockaden i Storbritannien 2000 ökade kollresandet med 42 %

och GC med 37 %

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Åtgärdspotential i Öresund och Stockholm

Effektivisering:• Sänkta hastigheter vägtrafiksystemet (ARTEMIS-modellen)• Kampanj Sparsam körning (däcktryck, körstil etc)

Minskat resande:• Hur många ”onödiga” resor kan försvinna med administrativa

resp. ekonomiska restriktioner?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Åtgärdspotential i Öresund och Stockholm

Överföring till andra färdmedel• Potential kampanjer i kombination med adm./ekon. restriktioner• Hur många resor kan göras med GC?• Hur kan kollektivtrafiken ta emot ett ökat resande genom ökat

turutbud och flexibla arbetstider?• Vad kommer fördubblingsmålet innebära för hur vi klarar

motsvarande oljekris 2020?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Rapport hösten 2010

• Sårbarhet och beredskap i dag• Analys av åtgärder som kan ge betydande

minskningar av oljeanvändningen i Öresund och Stockholm

• Rekommendationer avseende beredskapsplanering inför oljekris