Session 51 Rikard Jonsson

TransportForsK

PORTHAND

Intermodala transporters integration i hamnverksamhet

Rikard Jonsson, TFKTransportforum 2009-01-09

©TFK2009 2

TransportForsK

BakgrundTransocean hamnverksamhet präglas av:

Stora flöden av intermodala lastbärare, ofta koncentrerade till vissa dagar i samband med anlöp av stora fartyg. Stora belastningar på landinfrastrukturen. Att en stor del av transporterna utförs med vägfordon vilket medför en hög belastning på det anslutande vägnätet.

Av intresse är att: Föra över landtransporter, från vägar till spår. Undvika att en ökad andel in- och utgående spårtransporter medför ökad intern hantering samt mer interna transporter i hamnarna.

©TFK2009 3

TransportForsK

Problem – möjligheterEn växande andel vägtransporter, till/från stora hamnar, kommer ofta i konflikt med den tätortsbebyggelse som nästan alltid förekommer i närheten av de områden där hamnar är belägna.

För den transoceana containersjöfarten ökar behoven av uppställnings-och lagringsutrymme för både lastade och tomma containers ständigt. Möjligheten att öka kapaciteten i direkt anslutning till hamnen är dock ofta kraftigt begränsad.

En möjlighet är att komplettera hamnarna med spåranslutna externa uppställnings- och lagringsutrymmen. Från dessa kan intermodala lastbärare transporteras spårbundet till/från hamnen i anslutning till fartygs avgång/ankomst.

©TFK2009 4

TransportForsK

Syfte:Undersöka förutsättningar för att åstadkomma en ökad andel järnvägstransporter till och från hamnar samt utveckling av intern hantering

Medverkande:Göteborgs HamnGreen Cargo TTS Port EquipmentBanverket och Vägverket, finansiärer genom SiR-C

©TFK2009 5

TransportForsK

©TFK 2008 5

Intervjuer:Torrhamnar / Dry Ports:EskilstunaFalköpingNässjöHallsbergKarlstad

ACLMaerskGreen CargoPGRC – Göteborgs Hamn

©TFK2009 6

TransportForsK

Dry Ports – torrhamnar

Hamnen förbinds med en inlandsterminal där lastbärare kan lämnas och hämtas såsom vid hamnen. Lastbärarna transporteras sedan med järnväg till hamnen för omlastning till fartyg. Flera av de moment som normalt utförs i hamnen kan då flyttas till ”torrhamnen”:

─ Lagring av gods och tomcontainers─ Förtullning─ Säkerhetsinspektioner─ Reparationer av containers─ Fler tjänster kommer förmodligen att utvecklas med tiden.

©TFK2009 7

TransportForsK


©TFK2009 8

TransportForsK


Fördelar – hamnen:─ Frigör yta i hamnen─ Minskad trängsel i hamnen─ Hantering och lagring kan flyttas till billigare mark

Fördelar – staden:─ Frigör attraktiv mark för bebyggelse─ Minskad lastbilstrafik till och från hamnen

Minskad trängsel, emissioner och buller

Fördelar – samhället:─ Ökad andel järnvägstransporter

Minskade emissioner, vägslitage, buller och trafikolyckor─ Vid orter med torrhamnar bildas logistikkluster med arbetstillfällen och förbättrade

logistikmöjligheter för lokal handel samt tillverkande industri

©TFK2009 9

TransportForsK


Fördelar – tågoperatörer:─ Ökad marknad─ Containergods passar järnvägen bra och ökar konkurrenskraften mot vägtransporter

Fördelar – åkerier:─ Slipper köa─ Mer rätt utformning kan man slippa miljözoner och eventuella framtida trängselavgifter─ Minskar tiden bilen står still och man kan utföra fler körningar under samma tidsrymd─ Att driva en kombiterminal är ett ypperligt tillfälle att bredda verksamheten samt att öka

miljöimagen för ett åkeri

©TFK2009 10

TransportForsK

Intervjuer med torrhamnar:─ Generellt sett nöjda med samarbetet med Göteborgs Hamn─ Nytt affärsområde och ”tänk” för åkerier─ Lastbilstransporter i sig är inget självändamål!”Tidigare har man stått och sålt in lastbilen och nu skall man göra

reklam för järnväg!”─ Positivt med fler ben att ”stå på”, speciellt i dessa tider─ Det noteras brister i informationshantering samt att det finns utrymma

för att förfina samarbetet─ Utvecklingspotential för att bygga större logistikcentra samt attrahera

nya tågoperatörer att trafikera terminalen─ Förhoppning om att öka antalet kunder samt att utöka servicen mot

befintliga kunder─ Pendlar till fler hamnar i Sverige men även internationellt

©TFK2009 11

TransportForsK

Intervjuer med rederier:─ Man tycker att man har ett gott samarbete med Göteborgs Hamn─ TICS är ett gammalt system med begränsningar─ Rederierna har interna policys kring miljöpåverkan och där passar

RailPort mycket bra─ Man ser större problem på exportsidan än import─ Pekar på komplexiteten i hela transportkedjan, många olika aktörer

med olika behov och önskemål─ Det har skett en uppryckning internt hos Göteborgs Hamn efter den

senaste omorganisationen─ Man bevakar situationen kontinuerligt och är främst intresserade av

vad som händer i samarbetet med Baltikum, Ryssland och Finland

©TFK2009 12

TransportForsK

Informationshanteringen av godset. ─ TICS är ett gammalt system med begränsningar─ Mycket manuellt arbete med stansning och avläsning ─ Många aktörer som skall få sina respektive system att kommunicera

Den interna hanteringen i hamnen stöds av effektiv informationshantering─ Effektiviserar hanteringen samt minskar onödig hantering och

transporter

Göteborgs Hamn har beställt ett nytt system.

Resultat:

©TFK2009 13

TransportForsK

Flaskhalsar i järnvägsnätet kring Göteborgs Hamn─ Harpan─ Hamnbanan─ Marieholmsbron

Det finns fortfarande kapacitet att plocka ut med ganska småförändringar

I framtiden kan det uppstå kapacitetsbrist på järnvägsnätet generellt.

Nästa utmaning är att öka andelen trailers på järnväg till och från Göteborgs Hamn

Resultat:

©TFK2009 14

TransportForsK

En torrhamn nära hamnen med en egen direkt spåranslutning:Torrhamn belägen precis utanför staden med bra anslutningar till vägar och järnvägAllt gods som skall till hamnen lämnas av vid torrhamnen, kommer dit med lastbil eller järnväg från annan torrhamnAllt gods till och från hamnen går via torrhamnen på egen järnväg. Allt gods är tulldeklarerat när det lämnar torrhamnen Containers kan lastas direkt från båt till järnvägsvagn utan omlastning om spår dras under kran Egen spåranslutning möjliggör transport utan stopp på vägen vilket ger en hög säkerhetTorrhamnen fungerar vid behov som buffert gör övriga torrhamnar och hamnen

Framtida vision:

©TFK2009 15

TransportForsK

En torrhamn nära hamnen med en egen direkt spåranslutning:─ Möjliggöra en snabb omlastning av båt─ Hög flexibilitet i systemet─ Hög säkerhet─ Minimera hantering i hamnen ─ God tillgänglighet till anslutande vägar och järnvägssystem─ En mängd funktioner kan samlas i torrhamnen─ Går alla lastbärare på spåranslutningen undviks helt

lastbilstransporter genom staden─ En egen spåranslutning ger stora möjligheter att helt styra

trafiken efter anlöp─

Framtida vision:

©TFK2009 17

TransportForsK

TTS Port Equipment:

Container Platform TrainTTS Cassette

Projekt i Portugal tillsammans med Celbi där man skall använda kassetten för hantering i hamnen och torrhamnen. Transporten däremellan sköts med CTP.

Session 51 Rikard Jonsson

Documents

Transcript of Session 51 Rikard Jonsson