Seguridad y operaciones ferroviarias en un escenario...

Madrid, 27 de marzo de 2017 Versión 1.0 Página 1

Seguridad y operaciones ferroviarias en un escenario

liberalizado.

Modelos de negocio

Juan Manuel Martínez Mourín Director General

Mail [email protected] Tno Móvil +34 650494048 Twitter: @JuanmaMartinezM

LinkedIn: http://www.linkedin.com/in/juanmamartinezmourin

Skype: juan.manuel.martinez.mourin


Nos presentamos


Quienes somos

Somos una Empresa de Ingeniería y Consultoría española 100%

privada e independiente con fuerte vocación internacional

Trabajamos en:

o Transporte y Logística :

Ferroviario

Marítimo y portuario

Plataformas logísticas intermodales

o Telecomunicaciones y Energía

o Energías Renovables y Biomasa

o Tecnologías de la Información y Comunicaciones


Consultoría en el ámbito

o Ferroviario

o Portuario

o Logística

o Terminales multimodales

o Transporte terrestre

o Infraestructuras de transporte

o Telecomunicaciones

o Energías renovables

Sistemas y Tecnología

o Desarrollo de software y productos propios

o Hardware. Diseño y construcción

o Redes y comunicaciones

Ingeniería

o Ferroviaria: instalaciones, infraestructura,

operaciones y material rodante ferroviario

o Telecomunicaciones

o Energías renovables

o Industria de biomasa

Qué hacemos


Experiencias

Planes Estratégicos y de Negocio

Licencia de Empresa Ferroviaria

Sistemas de Gestión de Seguridad y Certificado de Seguridad

Sistemas de Gestión Ferroviaria para Puertos

Sistemas Tecnológicos de Gestión Ferroviaria


El escenario ferroviario

Sector semi-liberalizado

Modelos de negocio


Sistemas Ferroviarios

Metros

RFIG

Tranvías Autonómicos


Sistemas Ferroviarios: Metro


Sistemas Ferroviarios: Tranvías


Sistemas Ferroviarios: Autonómicos


Sistemas Ferroviarios: RFIG


Actores: Sistema Ferroviario RFIG


El modelo ferroviario español

Regulación Supervisión y

control de la

seguridad

Administración

y gestión de la

infraestructura

Tracción de

servicios

ferroviarios

Comercialización

de servicios

ferroviarios

Prestación de

servicios

logísticos en

terminales

ferroviarias

COMISIÓN

NACIONAL DE

LOS

MERCADOS Y

DE LA

COMPETENCIA

AGENCIA

ESTATAL DE

SEGURIDAD

FERROVIARIA

ADIF

AUTORIDADES

PORTUARIAS

RENFE

OPERADORA

EMPRESAS

FERROVIARIAS

PRIVADAS

OPERADORES

DE CARGA

FERROVIARIA

RENFE

OPERADORA

CANDIDATOS

HABILITADOS

ADIF

EMPRESAS Y

OPERADORES

PRIVADOS

EE.FF.

PRIVADAS

Prestación

de otros

servicios

MANTENIMIENTO

REPARACIONES

FORMACIÓN

RECONOCIMIENTOS MÉDICOS


Empresas Ferroviarias

15 EEFF con Licencia y CS para viajeros

18 EEFF con Licencia y CS para mercancías

8 EEFF con operaciones comerciales mercancías

1 EEFF con operaciones comerciales viajeros



19 EEFF con Licencia para viajeros

3 EEFF con Licencia mercancías


EMPRESAS FERROVIARIAS CON OPERACIONES

EMPRESAS FERROVIARIAS QUE SE PREVÉ VAYAN A OPERAR A CORTO PLAZO


http://www.transfesa.es/index.htm

http://www.comsaemte.com/wps/portal/

http://www.azvi.es/

http://www.tramesa.com/


CUOTAS DE MERCADO

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Privadas

RENFE

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2008 2009 2010 2011 2012 2013

RENFE

Privadas

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Privadas 436 824 1.703 2.315 3.729 4.583

RENFE 27.388 19.558 19.821 19.666 17.166 16.488

TOTAL 27.824 20.382 21.524 21.981 20.895 21.071

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Privadas 2% 4% 8% 11% 18% 22%

RENFE 98% 96% 92% 89% 82% 78%

EVOLUCIÓN EN Mill TONxKm

EVOLUCIÓN CUOTA DE MERCADO

2014 2015 2016

PRIVADAS 21% 26% 29%

RENFE 79% 74% 71%

Cuotas en Tren/Km



Mensaje 1º

a) Conclusiones

i. Queda mucho por hacer

ii. Las nuevas EEFF crecen

b) Dudas

i. ¿Existe mercado para tantos?

ii. ¿Por qué no se avanza más rápido?


Seguridad


Normativa y aplicación

Normativa europea (ERA y CE)


SGS y Análisis de Riesgos


Mensaje 2º

a) Conclusiones

i. Obligatorio. Regulación EU

ii. Procesos complejos y pesados

iii. Requieren automatización (SSII)


Operaciones


Orientaciones principales EEFF

a) Gestión de Material Rodante

b) Gestión de Personal

c) Gestión de Clientes


Regulación de tráfico

Orientaciones principales AI

Infraestructura


Mensaje 3º

a) Conclusiones

i. Procesos muy complejos con muchas

variables

ii. Actividades interrelacionadas

iii. Gran impacto económico

iv. Automatización madura


Tecnología e Innovación


21%

25%36%

18%

Locomotoras y automotores

< 5 años

5 a 10 años

11 a 15 años

> 15 años

17%

22%

40%

20%

Material ferroviario remolcado

< 5 años

5 a 10 años

11 a 15 años

> 15 años


Mensaje 4º

a) Conclusiones

i. Existe mucha tecnología desarrollada para el

entorno ferroviario

ii. Hay muchos Ferraris, Mercedes, … y poco

utilitario


Ejemplos de aplicación práctica


Aplicaciones de la tecnología RFID (Identificación por Radio Frecuencia)

Seguimiento de cargas

Seguimiento de vagones y locomotoras

Seguimiento de trenes

Monitorización automática de equipos

Seguimiento de vehículos y cargas


Centro de Control de Tráfico

• Sistema de programación, monitorización, control y seguimiento

del tráfico ferroviario

• Configura y programa los planes de tráficos de trenes y su

evolución en tiempo real

• Integrable con comunicación en tiempo real con otros Sistemas

• Permite gestionar:

o Desvíos e itinerarios, cantones y

bloqueos.

o Vehículos y trenes.

o Operaciones de seguimiento:

autorización de marcha/retroceso,

avances, registros de salida, paso

por estación, llegada, etc.

o Mallas

Control de Tráfico


• Permite registrar y operar la operación ferroviaria desde el tren.

• La información se muestra en el vehículo donde los maquinistas la

utilizan para operar y realizar una conducción segura.

• Las comunicaciones quedan registradas en local y además se

trasmiten en tiempo real al Centro de Control de Tráfico.

• Comunicaciones vía radio (GSM-GPRS-3G, Satélite, WiMax, Tetra,

etc.) para intercambiar mensajes, órdenes, aprobaciones,

mediante canales de mensajería instantánea de datos y voz

internos y exclusivos.

• Odometría basada en GPS (redundancia de otras fuentes).

Muestra y envía en todo momento la velocidad y posición del tren.

Sistemas embarcados de ayuda a la conducción


• Plataforma electrónica para gestionar, monitorizar y evaluar la información de estado de las variables operativas de

la locomotora por medio de la instalación de sensores en el motor y equipos de tracción, freno, etc.

• El software permite la monitorización y el seguimiento remoto de estados de la locomotora de acuerdo a

estándares

Telemetría para locomotoras y trenes


• Se basa en tecnología RFID e IoT implantada en los

vehículos y en los contenedores como ayuda al

seguimiento de los mismos.

• Esta información se combina con la propia de los

vehículos, la carga, y los trayectos que se van a realizar,

produciendo información útil para la gestión del transporte

• Los Tags RFID son leídos en los diferentes puntos de

control o de paso. Combinando esta información con la

posición GPS permiten conocer la ubicación de la carga,

los tiempos de viaje y hora estimada de llegada

• Integrable con otros sistemas

• Características principales:

o Gestión de vehículos (operación, integridad, mantenimientos…).

o Gestión de itinerarios y kilómetros recorridos en cada vehículo.

o Gestión de carga transportada (tipos de carga, pesos,

acumulados, gestión de mercancías peligrosas…)

o Gestión de inventario, mantenimiento, reparaciones.

o Seguimiento en tiempo real de las condiciones e integridad del

transporte.

Sistema de Gestión de Producción


Mensaje 5º

a) Conclusiones

i. Existen soluciones tecnológicas al alcance de

todos los perfiles de clientes

ii. La automatización en el procesado de

información mejora los procesos de negocio

ferroviario y baja los costes operativos


Gracias por su atención

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