Октябрь 2011 | №8(12) Совкомфлот | Новошип | Юником | Марпетрол | Роснефтефлот

Корпоративное издание группы компаний «Совкомфлот»

Стратегия-2017утверждена

12 сентября 2011 года Совет директоров СКФ утвердил Стратегию развития обще-ства на период до 2017 года и рассмотрел с участием за-интересованных ведомств ход работы по подготовке к при-ватизации и продаже части акций ОАО «Совкомфлот».

Итоги конференции деловых партнеров

10-я ежегодная конференция деловых партнеров СКФ про-шла в Санкт-Петербурге и объединила топ-менеджеров ведущих российских и между-народных компаний нефтега-зовой и банковской отраслей, судоходных и судо-строительных предприятий.

«Суэцмакс» СКФ пре-одолел Севморпуть

16 сентября танкер группы СКФ завершил очередной экспериментальный ар-ктический рейс. Впервые в истории мореплавания судно типа «Суэцмакс» усиленного ледового класса 1А перевез-ло полную партию груза по Севморпути.

Юником откроет учебный центр

Новый уникальный учебно-тренажерный центр СКФ в Санкт-Петербурге стал фо-кусной темой соглашения о сотрудничестве между груп-пой СКФ и Государственной морской академией им. С.О. Макарова, подписанного на выставке «НЕВА-2011».

«Новошип Трофи»исполнилось 5 лет

В конце сентября в Ново-российске финишировала парусная регата «Новошип Трофи-2011», и Кубок Черно-го моря обрел своего ново-го владельца. Экипаж яхты «Виват» группы СКФ занял почетное третье место, но боролся красиво. 2 3 4 5Макарова, подписанного на 5Макарова, подписанного на 6

Вестник

Newsletter

ВестникВестникВестникВестникКорпоративное издание группы компаний «

ВестникВестникNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletterNewsletter

Окончание на стр. 2.

НАВСТРЕЧУ ИНТЕРЕСАМ СТРАНЫ

Формирование на базе группы СКФ националь-

ного подрядчика по обслужива-нию морских месторождений с фокусом на нефтегазовые про-екты в Арктике с ее сложными климатическими условиями – одно из ключевых направлений Стратегии развития СКФ на пе-риод до 2017 года, утверждён-ной в сентябре. Сейсмический разведчик должен стать одним из стратегических звеньев це-почки новых услуг.

«Вячеслав Тихонов был одним из лидеров не только советской и российской кинематографии, но и всей нашей культуры, - под-черкнул в своем обращении к участникам церемонии имяна-речения Владимир ПУТИН. - Так же и это судно будет лидером в той отрасли, для развития кото-рой оно приобреталось. Это са-мое лучшее судно этого класса в мире, самое лучшее по осна-щенности современной техни-кой для производства сейсмиче-ских геологоразведочных работ на море. Безусловно, оно будет востребовано и в Черноморском бассейне, и в других регионах: у нас большая, перспективная ра-бота впереди по этому направ-лению».

В торжественной цере-монии на борту судна также приняли участие заместители председателя правительства России Сергей Иванов и Игорь Сечин, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор Краснодарского края Алек-сандр Ткачев, президент ком-пании ExxonMobil Russia Inc. Гленн Уоллер, председатель правления ОАО «НК Роснефть» Эдуард Худайнатов, руководи-тели компаний «Совкомфлот», «Севморнефтегеофизика» (СМНГ), «Объединённая су-достроительная корпорация» (ОСК).

«Это важный шаг в направ-лении развития более тесного партнёрства между СКФ, СМНГ и консорциумом Роснефть-ExxonMobile, - считает гене-ральный директор Совкомфло-та Сергей ФРАНК. - Российский флот и отечественная морская геология получают доступ к са-мым современным технологи-ям, что будет способствовать уменьшению технологического разрыва между российскими и ведущими мировыми компа-ниями, работающими в сфере морской сейсморазведки, и даст толчок к постепенной за-мене импортных сервисов на отечественные».

НА РАЗВЕДКУ ТУАПСИНСКОГО ПРОГИБА

Вячеслав Тихонов» при-писан к порту Ново-

российск. Технический ме-неджмент судна осуществляет Новошип - одна из старейших и наиболее профессиональных танкерных компаний в мире. Экипаж состоит из россий-ских моряков и специалистов по сбору и обработке сейс-мических данных. Работой экипажа руководит капитан Владимир ТРУХАН - опытный моряк со стажем более 30 лет. После завершения церемонии подписания документов он на правах хозяина пригласил го-стей пройти в штурманскую рубку. Премьер-министр дал первый гудок и оставил авто-граф на карте района работы судна – участка шельфа под названием Туапсинский про-гиб. Именно там, между Ана-пой и Туапсе, судно приступи-ло к выполнению контракта на проведение сейсморазведки в интересах ОАО «НК Рос-нефть» и ExxonMobil. Участие в проекте стало результатом победы альянса «Совкомфлот-Севморнефтегеофизика» в тендере Роснефти.

обработанных волн строится сейсмический разрез земной коры.

Оптимизированные пара-метры дизель-электрической установки и пропульсивного комплекса, усиленный ледо-вый класс и высокие стандар-ты надёжности позволяют НИС «Вячеслав Тихонов» вести бес-перебойную работу в условиях низких температур - в слож-ных климатических условиях Арктических и субарктических морей. Нет ничего удивитель-ного в том, что Россия заинте-ресована в локализации про-изводства судов подобного класса на отечественных вер-фях. Эту заинтересованность и закрепили документально главы Совкомфлота, Севмор-нефтегеофизики и Объеди-ненной судостроительной корпорации. В присутствии Премьер-министра прямо в кают-компании «Вячеслава Тихонова» они подписали со-ответствующее трехстороннее соглашение.

УНИКАЛЬНЫЙ СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Высокотехнологичное X-bow судно 3D геофи-

зической разведки «Вячеслав Тихонов» - самое молодое из шести ныне существующих су-дов подобного класса в мире. Совкомфлот приобрел его на условиях бербоут-чартера у одного из мировых лидеров в области морской сейсмораз-ведки - компании Polarcus.

Внешне «Вячеслава Тихоно-ва» не спутать ни с чем благода-ря специальной форме корпуса. 3D-сейсморазведку обеспечи-вают восемь сейсмических кос. Работают они так: искусственно возбуждённые сейсмические волны, распространяясь вглубь Земли, встречают на своём пути границы пород разного состава с различными физико-механическими свойствами. На каждой границе часть энергии отражается, а часть прелом-ляется и уходит на большие глубины. По серии последова-тельно зарегистрированных и

Новая рольВячеслава Тихонова

16 сентября на первом в истории группы Совкомфлот научно-исследовательском судне геофизической разведки, названном в честь актера Вячеслава Васильевича Тихонова, был поднят Государственный флаг России. Премьер-министр Владимир Путин принял участие в церемонии, пожелав успеха экипажу нового судна и ком-пании, которая встала на непростой, но перспективный путь развития в сегменте специализированных морских сервисов для шельфовых проектов.

«

Новости коротко

2 Октябрь 2011 | №8(12)Вестник

Совет директоров СКФ утвердил Стратегию-2017

Окончание. Начало на стр. 1.

СКФ подписал соглашение с оператором Штокмана

СКФ поделился опытом успеш-ного выпуска еврооблигаций

Незадолго до выхода этого номера капитан Владимир Тру-хан рассказал нам о том, как началась работа судна в рамках проекта «Туапсинский прогиб»: «По выходу из порта Сочи мы провели тестирование и на-стройку сейсмологического оборудования, и в районе про-ведения исследований присту-пили к развертыванию сейсмо-кос и снаряжению их датчиками для сбора информации. Это сложная процедура и в штатном режиме занимает двое суток.

Должен сказать, что в целом работа на НИС «Вячеслав Тихо-нов» имеет целый ряд техноло-гических особенностей. Всем нам потребовалось пройти до-полнительные курсы на берегу.

12 сентября в Москве Со-вет директоров ОАО «Со-вкомфлот» утвердил страте-гию развития Общества на период до 2017 года и рас-смотрел с участием заин-тересованных ведомств ход работы по подготовке при-ватизации и продажи части акций компании.

Сергей НАРЫШКИН, Пред-седатель Совета директоров ОАО «Совкомфлот», сказал: «ОАО «Совкомфлот» про-должает подготовку к выводу ценных бумаг Общества на фондовые рынки и планирует завершить основные пред-продажные мероприятия в текущем году. Вместе с тем, в условиях сохраняющейся на фондовых рынках негативной динамики и исключительно высокой волатильности, по имеющимся оценкам, «окно» возможностей для эффек-

тивного первичного публич-ного размещения акций (IPO) компании откроется не ранее второго квартала 2012 года. Предложения Совета дирек-торов Общества по данному вопросу поддержаны руковод-ством Правительства Россий-ской Федерации».

Стратегия развития Об-щества учитывает основные положения Транспортной и Энергетической стратегий Российской Федерации на период до 2030 года, перспек-тивы развития отечественного судостроения. Документ был проработан с профильными Министерствами и ведомства-ми, принимает во внимание текущую рыночную ситуацию, а также определяет в качестве приоритета расширение уча-стия компании в развитии но-вых энергетических проектов на континентальном шельфе.

В рамках 10-ой Ежегод-ной конференции бизнес-партнеров СКФ состоялось подписание соглашения о со-трудничестве между «Шток-ман Девелопмент АГ» (ШДАГ) и ОАО «Совкомфлот».

Соглашение предусматри-вает обмен информацией по вопросам обеспечения Шток-мановского проекта судами вспомогательного флота, ор-ганизации экологически без-опасных логистических схем морской транспортировки и перевалки жидких углеводоро-дов, эксплуатации береговых баз обеспечения.

«ШДАГ как компания-оператор первой фазы круп-нейшего российского газового проекта на арктическом шельфе заинтересована в привлечении и изучении опыта группы СКФ, первоклассного оператора по обслуживанию нефтегазовых шельфовых месторождений. Нам представляется чрезвы-

чайно важным проведение взаимных консультаций с СКФ, учитывая, что компания многие годы работает на российском и мировом рынках, а также имеет давние партнерские отношения с нашим основным акционером ОАО «Газпром»,- заявил глав-ный исполнительный директор ШДАГ Алексей ЗАГОРОВСКИЙ после подписания соглаше-ния.

«Расширение участия компа-нии в обслуживании энергети-ческих проектов на российском континентальном шельфе явля-ется сегодня одним из основ-ных направлений стратегии Совкомфлота. Штокмановский проект занимает важное место в наших планах. Считаю, что более тесное взаимодействие с компанией-оператором про-екта позволит выработать опти-мальные логистические схемы, которые будут востребованы в ходе его реализации», - отме-тил глава СКФ Сергей Франк.

В конце сентября в Мо-скве на конференции The Russia & CIS Corporate Bond Conference Совкомфлот представил case-study по де-бютному выпуску долларовых еврооблигаций, который был осуществлён на Лондонской фондовой бирже в 2010 году.

В числе участников кон-ференции были инвесторы, а также консультанты всемирно известных финансовых групп, таких, как Goldman Sachs, Bank

of Russia, Akin Gump Strauss Hauer&Feld LLP, VTB Capital и других. Международные фи-нансовые эксперты позитивно и с интересом восприняли до-клад об успешном дебютном размещении выпуска евроо-блигаций, который представил руководитель группы по работе с банками, рынками капитала и рейтинговыми агентствами СКФ Александр ВЕРБО.

Сейчас экипаж приобретает практический опыт работы на первом судне сейсмической разведки в составе флота СКФ при поддержке со стороны науч-ной партии сотрудников СМНГ. А специфика очень серьезная. К примеру, длина каждой из вось-ми сейсмокос составляет более 6,5 км, расстояние между коса-ми - 100 м. Заглубление кос и резкое изменение курса приво-дят к их спутыванию. Основной обязанностью штурманского состава является обеспечение безопасности мореплавания с учётом конструктивных особен-ностей судна, характера работы, ограниченных возможностей при маневрировании с уста-новленным за кормой оборудо-ванием. Наши офицеры имеют большой опыт, а судно обору-

довано самыми современными системами навигации, и тем не менее, приходится постоянно быть очень внимательными.

Высокий уровень автома-тизации машинного отделения также потребовал привлечения инженеров топовой квалифика-ции для обслуживания оборудо-вания. По роду своей деятельно-сти судно не может лечь в дрейф для проведения ремонта (недо-пустима даже кратковременная остановка с потерей хода), по-этому машинная команда также трудится очень напряженно.

В таком режиме предстоит работать и в следующем году. Уверен, что экипаж справится с поставленными задачами, тем более сам Председатель Пра-вительства пожелал нам семь футов под килем».

Когда я впервые увиде-ла судно на пристани,

я поняла, что оно похоже на Вячеслава Тихонова. Не знаю чем. То ли оно напомнило мне те суда, на которых он снимал-ся в своих ранних фильмах, то ли я почувствовала внешнее сходство: что-то белое, свет-лое и синее как его глаза, – призналась дочь Вячеслава Тихонова Анна после церемо-нии. - Внутри судно мне очень понравилось своей неброско-стью, строгостью, чистотой. В

этом я тоже вижу соответствие стилю Вячеслава Васильевича, тому, что ему в жизни нрави-лось. Я это называю «дорогой простотой». Капитан на меня произвел впечатление очень ин-теллигентного, знающего свое дело человека. Мне показалось, что он дорожит своим судном. Было приятно слушать, с каким чувством он рассказывает о нем. И сама церемония была четкой, лаконичной и вместе с тем яркой. Замечательно, что на ней присутствовали первые лица государства, и что всё это связано с именем моего отца. То, что это наиболее современ-ное судно в мире в своем клас-се и то, что оно будет работать для нашей Родины тоже очень важно, ведь Вячеслав Василье-вич всю жизнь снимался в кино не для того, чтобы добыть себе славу, не ради денег. Он сни-мался ради благородной идеи нести добро и надежду людям. Хочу пожелать экипажу судна «Вячеслав Тихонов», судовла-дельцу и компании-оператору, чтобы результаты научных ис-следований принесли пользу

нашей стране. Уважаемые моряки, берегите вверенное вам судно, пусть вам сопут-ствует удача. У меня теперь появилась мечта – самой вы-йти в море на борту «Вячес-лава Тихонова». Надеюсь, она когда-нибудь сбудется».

«...Мне очень приятно, что и родственники Вячес-лава Тихонова, и менеджмент самого предприятия приняли предложение назвать это суд-но именем нашего выдающе-гося артиста, именем челове-ка, которого любят миллионы наших сограждан…Уверен, что команда будет достойна имени Вячеслава Тихонова, будет работать по самым высшим критериям и требо-ваниям и будет этим требова-ниям отвечать», - подчеркнул Председатель Правительства во время выступления на вер-толетной площадке НИС «Вя-чеслав Тихонов». Несомнен-но, такое напутствие станет отличным стимулом не только для экипажа, но и для всего коллектива СКФ.

БЫТЬ ДОСТОЙНЫМ СВОЕГО ИМЕНИ

«

Анна Тихонова на церемонии наречения нового судна СКФ.

В штурманской рубке НИС «Вячеслав Тихонов» глава Совкомфлота Сергей Франк представил Премьер-министру Владимиру Путину проект реконструкции морского порта Сочи в рамках Программы строительства олимпийских объектов.

3 Октябрь 2011 | №8(12)Вестник

В сентябре топ-менеджеры ведущих российских и международных компаний нефтега-зовой отрасли, сферы банковских услуг и страхования, судоходных и судостроительных предприятий встретились в Петербурге по инициативе группы компаний Совкомфлот.

10-я ежегодная конференция деловых партнеров СКФ по традиции стала площадкой для обмена экспертными мнениями и укрепления деловых связей. В этом году фоновой темой всего мероприятия стала только что утвержденная Стратегия развития СКФ до 2017 года, которую представил генеральный директор ОАО «Совкомфлот» С. Франк.

На пленарном заседании в рамках конференции обсуждали состояние мирового фрахтового рынка и перспективы реализации новых нефтегазовых проектов в России и за рубежом при участии СКФ.

10-я ежегодная конференция деловых партнеров СКФ:

эволюция - путь к успеху в новых условиях

От первого лица

Управляющий директор по морским вопросам Lloyd's Register Том БОРДЛИ:

- В последние годы судов-ладельцы по всему миру были вынуждены пережить сильный шторм под названием «эконо-мический кризис». СКФ преодо-лел эту бурю благодаря акценту на долгосрочные контракты с операторами российских не-фтяных и газовых проектов. Группа позиционирует себя как многоцелевое судоходное пред-приятие по обслуживанию ойл-мейджеров в российских водах. Она использовала естественное преимущество специфических местных условий, чтобы заранее наработать опыт, который потре-буется ей в будущем и заключи-ла соглашения о сотрудничестве с целым рядом международных партнеров.

Теперь мы ожидаем нового шторма - в области нормативного регулирования. «Приливную вол-ну» здесь следует ожидать в бли-жайшие 6-10 лет. Сокращение мировых запасов нефти в бли-жайшие 30 лет и рост качества бункера приведут к повышению его стоимости. В то же время, резкое ужесточение законода-тельства в области выбросов не всегда подкреплено появлением новых технологий. Для СКФ это может означать появление новых целей, и главной задачей станет выбор правильных технических решений из имеющихся сегод-ня. Подходящей реакцией может стать стремление быть первым, то есть предлагать уникальные технологии, отвечающие требо-ваниям конкретных проектов и позволяющие сохранить свою уникальность.

Д и р е к т о р C l a r k s o n Research Services Ltd. Сти-вен ГОРДОН:

- 2009 и 2010 годы оказались лучше, чем мы ожидали, но теперь все три ведущих сектора отрас-ли переживают сложный период. Настроения на рынке танкерных перевозок негативные, и только газовый и оффшорный секторы удерживают неплохие позиции. Переизбыток тоннажа - одна из основных тому причин, посколь-ку достигнут пик 35-летнего су-достроительного цикла. Во вре-мя недавнего бума инвестиции в строительство судов составили 800 млрд долларов, при этом с точки зрения технологий и ди-зайна эти новострои в основном были стандартными. В 2011-м уже 40% судостроительных инве-стиций приходится на оффшор-ный сектор и 15% на газовый.

Высокие цены на энергоноси-тели и ужесточение законодатель-ства провоцируют повышенный интерес к энергосбережению. Сегодня эти два фактора - глав-ные вызовы для отрасли.

Сейчас годовой прирост ми-рового флота превышает 7%, того же мы ожидаем и в 2012-м. Танкерный флот растет с мень-шей скоростью: 4-5% в год, а его средний возраст уже снизился до 8,4 года. Еще медленнее растет мировой флот продуктовозов.

С 1990 года объем грузов, перевозимых морским транспор-том, по меньшей мере удвоился. По нашим оценкам, в этом году он вырастет на 5% (сопоставьте с ростом мирового флота в 7%). Морские перевозки нефти ра-стут еще более медленно, но мы ожидаем развития шельфовой добычи нефти в долгосрочной перспективе.

Первый заместитель председателя правления - коммерческий директор ОАО «НОВАТЭК» Михаил ПОПОВ:

- В развитии судоходства на Северном морском пути мы видим ключ к развитию добычи энергоресурсов на российском Севере. ОАО «Ямал СПГ», дочернему пред-приятию ОАО «НОВАТЭК», принадлежит право на раз-работку Южно-Тамбейского месторождения до 2045 года. В 2009 году НОВАТЭК и Со-вкомфлот заключили согла-шение о сотрудничестве. Год назад мы приветствовали успех первого эксперимен-тального рейса танкера типа «Афрамакс» «СКФ Балтика» с грузом газового конден-сата НОВАТЭКа по трассам СМП. С июня по сентябрь 2011 года было совершено семь арктических рейсов, в числе которых «Суэцмакс» Совкомфлота «Владимир Ти-хонов», по своим параметрам схожий с крупнотоннажным газовозом СПГ. Концепцию такого ледового газовоза разработал Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота на основе опыта эксплуатации челночных танкеров СКФ в рамках проекта Варандей, а также опыта компании «Норни-кель». Тестирование модели в этом году провели в Aker Arctic в присутствии экспертов из СКФ и Атомфлота. Теперь мы приступаем к отбору верфей и судоходных компаний, кото-рым предстоит построить флот ледовых газовозов и опериро-вать им в рамках проекта.

Директор по морским пе-ревозкам и логистике Gazprom Marketing & Trading Николай ГРИГОРЬЕВ:

- Крупнейшая в мире энер-гетическая компания и лидер мировой судоходной отрасли - уникальная комбинация. В июне прошлого года Газпром и Совком-флот подписали соглашение о со-трудничестве по вопросу органи-зации транспортировки СПГ со Штокмановского газоконденсат-ного месторождения, а ровно че-рез год Gazprom Global LNG (под-разделение Gazprom Marketing & Trading) взяла в долгосрочный тайм-чартер два газовоза, за-казанные Совкомфлотом. Суда будут приняты в эксплуатацию через 2-2,5 года и станут осно-вой для флота, который будет обслуживать торговые операции с СПГ группы Gazprom Marketing & Trading, а в будущем - и Штокман. Это предусмотрено нашей стра-тегией в области перевозок СПГ, которую компания сейчас внедря-ет. Взаимодействие с первокласс-ными судоходными компаниями, имеющими внушительный опыт эксплуатации газовозов, являет-ся нашим стратегическим прио-ритетом. Мы ориентируемся на использование современных, но проверенных технологий, обеспе-чивающих эффективность работы флота и защиту окружающей сре-ды. Особое внимание мы намере-ны уделять подготовке российских моряков для работы на газовозах, ведь только для трех фаз Штокма-на (первая фаза – около 7,5 млн. тонн СПГ в год с 2017 года, весь комплекс – 30 млн. тонн к 2020 году) нам потребуется более 30 танкеров-газовозов, то есть сот-ни высококвалифицированных специалистов-газовиков из РФ.

Генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей ФРАНК:

- За последние годы груп-па СКФ сделала огромный шаг вперед. Наша бизнес-модель продемонстрирова-ла способность противосто-ять негативным тенденциям рынка. Совкомфлот стал единственной крупной тан-керной компанией, завер-шившей первое полугодие 2011 года с прибылью. При этом мы успешно вошли в новые стратегически важные для российской энергетики сегменты рынка и сохранили лидерство в конвенциональ-ных перевозках.

Рыночные прогнозы по-прежнему звучат пессими-стично, переизбыток конвен-ционного тоннажа остается проблемой номер один. На этом фоне мы видим пер-спективу в развитии специ-ализированных сервисов, таких как транспортировка СПГ и челночные перевозки нефти, а также комплексное обслуживание шельфовых проектов в сложных клима-тических условиях.

В ближайшие пять лет ко-личество нефтегазовых про-

ектов на российском шель-фе вырастет до полусотни. Это многообещающая пер-спектива для судоходной компании, способной пре-доставить операторам про-ектов комплексный сервис наивысшего уровня.

Скоро исполняется пять лет с тех пор, как мы вошли в сектор перевозок СПГ. Раз-витие проектов «Штокман», «Ямал» и расширение про-екта «Сахалин» обеспечат рост объемов экспорта рос-сийского газа, и мы готовим-ся к этому, участвуя в крупных международных проектах, осваивая новые маршруты на трассах Севморпути. В сегменте конвенционных танкеров наша стратегиче-ская цель сегодня – удер-жание лидирующих позиций с акцентом на растущее ка-чество морских перевозок, безопасность мореплава-ния и защиту окружающей среды. Наряду с обслужива-нием шельфовых проектов и транспортировкой СПГ кон-венциональные перевозки энергоносителей являются важным элементом нашей бизнес-платформы.

4 Октябрь 2011 | №8(12)Вестник

Формула жизнеспособности:

российские грузы + индустриальные проекты + долгосрочные контрактыВ сентябре наша группа компаний объявила итоги своей деятельности в первом полугодии 2011 года. «Совкомфлот» - практически единственная танкер-ная компания в мире, которая завершила отчётный период с прибылью, несмотря на продолжающуюся стагнацию на мировых фрахтовых рынках», - отме-тил глава СКФ Сергей Франк, комментируя достиг-нутые результаты.

«Суэцмакс» СКФ преодолел Севморпуть

Крупнотоннажный танкер типа «Суэцмакс» «Владимир Тихонов», названный в честь одного из основателей Со-вкомфлота, 16 сентября завер-шил экспериментальный высо-коширотный рейс по трассам Севморпути. За 28 дней судно доставило свыше 120 тысяч тонн газового конденсата ОАО «НОВАТЭК» из Европы в Азию арктическим маршрутом.

Председатель Правитель-ства России Владимир Путин, находясь в тот день на борту нового судна сейсмической разведки «Вячеслав Тихонов», по спутниковому телефону принял доклад капитана танке-ра «Владимир Тихонов» Дми-трия Белова об успешном за-вершением перехода по СМП. Через неделю, выступая на Международном арктическом

форуме «Арктика – территория диалога», Премьер-министр вернется к теме освоения Сев-морпути: «Через Арктику лежит кратчайший путь между круп-нейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского ре-гиона. Этот путь практически на треть короче традиционного южного маршрута, это отличная возможность оптимизировать транспортные расходы. Поэто-му государства, частные ком-пании, которые выберут аркти-ческие перевозки, вне всякого сомнения, получат весомые экономические преимущества и дивиденды».

Танкер «Владимир Тихонов» преодолел расстояние в 8,5 ты-сяч морских миль, из них более двух тысяч миль пришлись на трассы СМП. Для прохода «Вла-димира Тихонова» был исполь-

зован новый глубоководный маршрут севернее архипелага Новосибирских островов. Рас-стояние от мыса Желания (о. Новая Земля) в Карском море до мыса Дежнёва в Беринговом проливе танкер преодолел за рекордно короткий срок – ме-нее 7,5 суток. Средняя скорость движения составила 14 узлов. Проводку «Владимира Тихоно-ва» осуществили самые мощ-ные в мире атомные ледоколы Росатомфлота - «50 лет Побе-ды» и «Ямал».

Проводки танкеров по СМП не только позволяют избежать рисков, связанных с пиратскими нападениями, и экономически эффективны, но и подтвержда-ют высокий потенциал и страте-гическое значение высокоши-ротных маршрутов Севморпути для морской транспортировки энергоносителей с перспектив-ных месторождений на конти-нентальном шельфе Баренцева, Печорского и Карского морей России на мировые рынки. Для группы компаний Совкомфлот это уже второй транзитный рейс из Атлантики в Тихий океан по трассам Севморпути. В авгу-сте 2010 года этим маршрутом в сопровождении атомохода успешно проследовал танкер типа «Афрамакс» «СКФ Балти-ка», став на тот момент круп-нейшим судном за всю историю СМП, когда-либо ходившим по арктическим трассам.

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ И ИТОГИ I ПОЛУГОДИЯ

• Сумма общих доходов – 732,6 млн долл. США, (рост на 8% в сравнении с аналогич-ным периодом 2010 года).

• Доходы в тайм-чартерном эквиваленте составили 484,2 млн долл. США (минус 2,44% по сравнению с первым полу-годием 2010 года).

• Несмотря на негатив-ную рыночную конъюнктуру, Общество отразило чистую прибыль в размере 64,2 млн долл. США.

• Пополнение флота 11 собственными и зафрахто-ванными судами общим дед-вейтом более 1,1 млн тонн.

• Консолидация рыночной позиции компании и расши-рение участия СКФ в обслу-живании крупных энергетиче-ских проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» с приобретением челночных танкеров типа «Аф-рамакс» (ледовый класс 1B) у группы PRISCO.

• Победа в тендере ком-пании Gazprom Global LNG на долгосрочную аренду (15 лет) двух современных судов-газовозов ледового класса ти-поразмера «Атлантик-Макс» (170 тысяч куб. м) – расши-рение участия группы СКФ в перевозках СПГ.

• Перевозка танкером типа «Афрамакс» «Приморский проспект» первой партии гру-за с нового российского тер-минала «Роснефтьбункер» в порту Усть-Луга (Ленинград-ская область).

• Присвоение агентством Standard&Poor’s кредитных рейтингов инвестиционного уровня BBB- (ruAAA) с про-гнозом «стабильный».

РАЗВИТИЕ ФЛОТА

Совкомфлот является одним из крупнейших судовладельцев в мире по общему дедвейту танкерного флота, занимает первое место по дедвейту су-дов типа «Афрамакс» и третье – по дедвейту танкеров типа «Суэцмакс». По данным на 30 июня 2011 года в состав флота СКФ входили 157 судов сум-марным дедвейтом около 11,7

млн тонн. Средний возраст танкерного флота - 6,6 года. Портфель заказов состоял из 17 судов общим дедвейтом около 1,8 млн тонн и включал два танкера типа VLCC, продук-товоз LR1, шесть танкеров типа «Афрамакс» (четыре нефтяных и два нефтепродуктовых), два многофункциональных ледо-кольных судна снабжения и че-тыре балкера типа «Панамакс», а также два газовоза СПГ, при-ёмка которых намечена на фев-раль 2012 и май 2014 г. Судо-строительная программа СКФ полностью профинансирована за счёт собственных и привле-чённых средств.

ПРОГНОЗ НА II ПОЛУГОДИЕ

В консолидированном отче-те за период с января по июнь эксперты группы Совкомфлот сохраняют консервативные оценки развития ситуации на фрахтовых рынках на текущий и начало следующего года. Они полагают, что сложная ситуация на фрахтовом рынке сохранится в течение всего 2011 года, а по-ложительная динамика наступит не ранее 2012-го. Это обуслов-лено избытком тоннажа, а также большим количеством ново-строев, приёмка которых запла-нирована на 2011-2012 гг. При этом эксперты не видят каких-либо новых, фундаментальных для танкерной отрасли причин кризисного состояния рынков. Отрасль отличается значитель-ной волатильностью, спеку-лятивностью и сильной фраг-ментированностью. Танкерный рынок традиционно характери-зуется присутствием большого количества игроков (главным образом, мелких судовладель-цев), а также нестабильностью в поступлениях нового тоннажа и низкой дисциплиной предло-жения. В этих условиях залогом жизнеспособности Совкомфлот считает ориентацию на россий-скую грузовую базу, участие в крупных индустриальных энер-гетических проектах, а также ра-боту по долгосрочным контрак-там с ключевыми клиентами, что предусмотрено действующей стратегией развития.

Актуально

16 сентября танкер группы СКФ завершил очередной экспериментальный аркти-ческий рейс. Уникальность его заключалась в том, что впервые в истории море-плавания судно дедвейтом свыше 160 тысяч тонн усиленного ледового класса 1А перевезло полную партию груза по Севморпути. Экономия транзитного времени от порта отправления до порта выгрузки по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал составила семь суток.

PS

21 сентября в Санкт-Петербурге в полномочном представительстве Прези-дента Российской Федера-ции в Северо-Западном Фе-деральном округе состоялось торжественное вручение го-сударственных наград троим морякам Совкомфлота - чле-нам экипажа танкера «СКФ Балтика». Медалью ордена «За заслуги перед Отече-ством» II степени награж-дены: капитан Александр Никифоров, старший ме-ханик Виталий Волынец и боцман Иван Соколов.

Моряки удостоены высоких государственных наград «за заслуги в освоении районов Арктики, участие в экспери-ментальном арктическом рей-се танкера ледового класса

«СКФ Балтика» по трассам Се-верного морского пути, высокое профессиональное мастерство и безупречный труд», - говорит-ся в официальных документах.

Награды морякам СКФ вручил полномочный представитель Президента России в Северо-Западном Федеральном округе Николай Винниченко.

За заслуги перед Отечеством

«Владимир Тихонов» - танкер типа «Суэцмакс» дедвейтом 162,4 тыс. тонн. Длина судна – 281 м, ширина – 50 м, ледовый класс – 1A (Arc4).

В центре внимания

5 Октябрь 2011 | №8(12)Вестник

Дипломы МВА привезли из Копенгагена

Учебный центр СКФ откроет двери для курсантов «Макаровки»

Mechship запатентован

Выпускники Копенгагенской школы бизнеса - сотрудники СКФ.

Новый уникальный учебно-тренажерный центр СКФ в Санкт-Петербурге – в фокусе соглашения о сотрудни-честве между группой СКФ и Государственной морской академией имени адмирала С.О. Макарова. Документ был подписан в морской столице России в рамках юби-лейной международной выставки по судостроению и судоходству «НЕВА-2011».

«На базе нового тре-нажёрного комплек-са и аналитического центра группы СКФ будут готовить ка-чественно новые ка-дры» - С. Поправко.

Социальный компас

Событие

Секреты мастерства

Соглашение принимает во внимание многолетний опыт сотрудничества Совкомфлота и «Макаровки» и предусматривает возможность подготовки и пере-подготовки плавсостава на базе нового учебно-тренажёрного центра СКФ с привлечением профессоров и преподавателей академии. Компания планирует открыть центр в текущем году в своей штаб-квартире в Санкт-Петербурге на набережной реки Мойки. «Изюминкой» учебного центра станет тренажёр, имити-рующий навигационный мостик. Соглашением также предусмо-трено взаимодействие УТЦ СКФ и ГМА им. Макарова в научно-исследовательской ра-боте, в частности, проведение экспертиз аварийных случаев.

«На базе тренажёрного комплекса и аналитического центра СКФ будут готовить ка-чественно новые кадры. Это по-зволит нашей стране сохранять лидирующие позиции в мире в области морских перевозок в сложных климатических усло-виях, - отметил первый заме-ститель генерального директо-ра ОАО «Совкомфлот» Сергей ПОПРАВКО после подписания соглашения. - Применение ин-новационных технологий очень актуально для текущих проектов СКФ в Арктике. Сотрудничество

с Академией имени Макарова на базе учебно-тренажёрного центра СКФ позволит моря-кам, готовящимся к плаванию на специализированных судах, перенять уникальный опыт спе-циалистов СКФ и быть в курсе последних мировых тенденций развития судоходства».

Совкомфлот давно сотруд-ничает с ГМА им. Макарова, участвует в финансовой под-держке вуза. Спонсорская по-мощь оказывается учебному парусному судну «Мир» (одним из самых масштабных проек-тов стало восстановление па-русного оснащения судна). На средства компании в 2010 году в «Макаровке» была открыта аудитория, оснащенная по по-следнему слову техники. В сте-нах академии группа СКФ ведёт подбор курсантов для работы на судах компании, обеспечи-вает стажировки курсантов и педагогов, заказывает научные исследования и участвует в пре-подавательской деятельности.

На новом этапе сотрудниче-ство также будет учитывать ин-тересы обеих сторон: курсанты академии получат возможность пройти подготовку на совре-менных тренажёрах группы ком-паний СКФ.

«Сотрудничество с «Макаровкой» позво-лит морякам быть в курсе последних ми-ровых тенденций развития судоход-ства».

Соглашение подписали первый заместитель генерального директора группы компаний СКФ Сергей Поправко и начальник ГМА им. Макарова Валерий Михеев.

В конце сентября Новошип запатентовал уникальную программу мониторинга энергоэффективности и экологической безопасности судов, созданную специали-стами пароходства пять лет назад. Все эти годы она проходила апробацию на фло-те компании, доказала свою эффективность на деле, а теперь и получила высокую экспертную оценку.

В профессиональных кру-гах система известна под на-званием Mechship. Теперь ее официальное наименование звучит как S3ES – Novoship (производное от Ship Energy Environmental Efficiency System). Сегодня она функционирует на всех судах Новошипа и на двух судах под управлением Юнико-ма. О возможностях системы нам рассказал один из ее раз-работчиков, директор департа-мента технической эксплуата-ции флота Новошипа Николай ЗИНЕНКО:

- S3ES – Novoship позволяет нам контролировать важнейшие параметры работы судна: рас-ход топлива и масел, мощность и частоту вращения главного двигателя, пройденное рассто-яние и скорость судна. Система способна проводить и графи-чески отображать ежедневный анализ расхода топлива и ма-сел, сопоставляя его с внутрен-ними нормативами компании. Это помогает нам выявлять возможные причины повышен-ного расхода, неэффективные с точки зрения расхода режимы

работы главного двигателя. Что очень важно, S3ES – Novoship позволяет автоматически рас-считывать эксплуатационный коэффициент энергетической эффективности (EEOI) – инстру-мент контроля, рекомендован-ный ИМО для оценки энерго-эффективности существующих судов. Также программа авто-матически рассчитывает объем выбросов углекислого газа, ок-сидов азота и серы по расходу топлива за любой промежуток времени.

Система очень мобильна, мы управляем ею из офиса. С судовыми программными мо-дулями работают старшие по-мощники капитанов и старшие механики. Это занимает не бо-лее 10 минут рабочего времени в день. Офисный программный модуль позволяет нашим су-перинтендантам и сервисным инженерам иметь постоянный доступ к данным мониторинга для проведения статистическо-го анализа.

Программные продукты, схожие по функциям с S3ES – Novoship, существуют (напри-мер, такую систему можно

приобрести у DNV). Но их стои-мость колеблется в пределах от 180 до 200 тысяч евро плюс ежегодная оплата обслужи-вания продукта. Мы гордимся тем, что наша разработка по-лучила высокую экспертную оценку, и не только потому, что она экономит деньги компании. Система S3ES – Novoship впол-не универсальна, при этом мак-симально соответствует всем нашим требованиям. Сейчас мы работаем над третьей вер-сией программы, которая фак-тически пишется «по мотивам» предыдущей. Мы хотим, чтобы каждое судно могло видеть ин-формацию обо всех судах той же серии. Повысится уровень детализации мониторинга ра-боты главного двигателя, поя-вится возможность сравнения текущих параметров с постро-ечными характеристиками.

От лица всего коллектива группы СКФ поздравляем раз-работчиков S3ES – Novoship с получением патента и желаем успехов в дальнейшем совер-шенствовании этой уникальной системы. шенствовании этой уникальной

В августе руководящий состав группы СКФ пополнили еще четыре магистра де-лового администрирования. Сегодня не вызывает сомнений, что диплом МВА – Master of Business Administration – считается одним из самых престижных в сфере бизнеса. Но дело даже не в престиже, а в том, что повышение квалификации ме-неджеров среднего звена – жизненно важная задача для любой современной ком-пании международного уровня. Это фундамент ее будущего.

Двухгодичный курс обучения по программе индивидуальной подготовки топ-менеджеров Executive MBA in Shipping and Logistics Копенгагенской шко-лы бизнеса с успехом окончили: (на фото - справа налево) ди-ректор департамента безопас-ности мореплавания и качества Новошипа Алексей ХАЙДУКОВ, менеджер технического депар-тамента Марпетрола Хосе Иг-насио Пас МЕНДЕС, первый заместитель управляющего директора Юникома Роберт ТОМПСОН и старший суперин-тендант департамента техниче-ской эксплуатации флота Ново-шипа Юрий ВЛАДИМИРОВ.

Копенгагенская школа биз-неса, стоящая на 12 месте в мировом рейтинге по версии Wall Street Journal, была выбра-на неслучайно. Скандинавские страны всегда имели сильные позиции в шиппинге, и сотруд-никам СКФ несомненно по-шло на пользу общение с топ-менеджерами таких компаний, как Maersk и Torm, представите-

лями BIMCO и Администрации морского порта Копенгагена. Именно так, на живом обще-нии с экспертами – судовы-ми операторами, брокерами, аналитиками, финансистами, и было построено обучение. По мнению наших выпускников (кстати, вполне состоявшихся специалистов в своих сферах), курс EMBA позволил им структу-рировать знания. «Стало намно-го легче принимать управленче-ские решения, видеть задачу в

комплексе и глубже понимать суть бизнес-процессов, - со-общил А.Хайдуков. – Два года сочетать работу и учебу было непросто, но обучение нас обо-гатило и вывело на новый про-фессиональный уровень».

Коллектив СКФ поздравляет выпускников программы EMBA и желает им успехов в дальней-шей работе на благо группы компаний.

6 Октябрь 2011 | №8(12)

«Новошип Трофи»: 5 лет под парусами

Вестник

ПОЗДРАВЛЯЕМ С ЮБИЛЕЕМ!

Мизин И.A., 2 помощник ка-питана т/х «Tауэр бридж», 01.10.1961; Кирчигина Г.В., повар т/х «Са-халин Айлэнд», 02.10.1961; Власов О.Б., 3 механик т/х «СКФ Томск», 03.10.1961;Ерейский С.Г., 4 механик т/х «НС Парад», 05.10.1961; Кудимов С.В., матрос 1 класса т/х «НС Концепт», 06.10.1951; Мудрак И.П., боцман т/х «НС Лидер», 06.10.1961; Романенко И.Д., боцман т/х

В этом году черноморские регаты «Новошип Трофи» и «Юнга Трофи» отметили свое пятилетие. Традиции – великое дело, особенно, если они связаны с воспи-танием подрастающего поколения. В этом уверены в СКФ, поэтому группа ком-паний неизменно поддерживает парусный спорт, в том числе и юношеский.

Торжественные проводы парусного учебного судна «Надежда» в тихоокеанский рейс состоялись в середине сентября. Группа СКФ стала партнером проекта. А неза-долго до этого на борту «На-дежды» был открыт первый Русский морской центр фон-да «Русский мир». Об этом рассказал директор дальне-восточного офиса Юникома Александр ОРЛОВ, который принял участие в церемонии.

Почетные гости были при-глашены на борт парусника, в честь праздника украшенного флагами расцвечивания. «На-дежда» стартовала из Владиво-стока и взяла курс на Гонолулу, где Россия примет эстафету

саммита АТЭС. Судно зайдет в 18 портов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Те, кто побывает на борту парусника, смогут посетить центр «Русско-го мира» — небольшой, как все помещения судна, кабинет, где собраны материалы, которые помогают иностранцам позна-комиться с русской культурой, открыты передвижные терми-налы Президентской библио-теки имени Бориса Ельцина и Русского музея.

После экскурсии по судну над причалом прозвенела рын-да. Ректор Морского государ-ственного университета имени адмирала Невельского Сергей Огай, улыбаясь, взял под козы-рек: «Счастливого плавания!»

Парусник «Надежда» отправляется в тихоокеанский рейс.

Спорт

16 сентября был днем, богатым на новости для группы СКФ: окончание экс-периментального рейса по Севморпути совпало с имя-наречением сейсмического разведчика. Ознаменовался этот день еще и филатели-стическим событием – вы-пущен почтовый конверт с изображением НИС «Вячес-лав Тихонов».

Андрей ГОРЯИНОВ, пред-седатель правления Союза московских филателистов, пояснил: «На борту судна на эти конверты были постав-лены специальные штампы, один из которых с портретом Вячеслава Тихонова, судовая печать и капитанский штамп. Сразу после торжественной

церемонии на Сочинском по-чтамте на конверты поставили почтовый штемпель с датой 16.09.2011, увековечив тем самым факт рождения само-го современного в России научного геофизического судна. НИС «Вячеслав Тихо-нов» приступил к выполнению своего первого контракта, а почтовые конверты с его изо-бражением разлетятся по стране и миру, став не толь-ко свидетельством рождения нового судна, но и желанным пополнением коллекций фи-лателистов. Учитывая весьма ограниченный тираж конвер-та, таких счастливчиков будет немного».

Новости коротко

Тихоокеанский рейс «Надежды» поддержал СКФ

Новости Совкомфлота порадовали филателистов

Начало было положено 10 августа 2006 года. В тот день решением правления ОАО «Новошип» была учреждена ежегодная парусная регата «Новошип Трофи». Под эгидой Всероссийской федерации па-русного спорта соревнования развивались, стали Кубком Чер-ного моря - этапом Кубка Рос-сии. Ни норд-осты, ни мировой финансовый кризис не помеша-ли этому, и теперь, когда в пред-дверии Олимпиады внимание спортивной общественности к южному региону возрастает с каждым днем, Кубок Черного моря получил новое звучание. Это школа для наших будущих чемпионов и основа для про-ведения соревнований между-народного уровня в российских территориальных водах Черного моря. Учитывая, что группа Со-вкомфлот стала официальным партнером Сборной России по парусному спорту, у наших ях-тсменов определенно есть все шансы на успех.

В этом году «Юнга Трофи» стартовала 10 сентября, а «Но-вошип Трофи» – 12-го, в День города Новороссийск, приняв эстафету у чемпионата России в олимпийских классах, который прошел в Новороссийске также при поддержке Новошипа. Флаг «Новошип Трофи-2011» поднял

победитель Универсиады в Ки-тае, чемпион России в классе «470» Денис Грибанов. В тече-ние четырех дней с берега мож-но было наблюдать за красивы-ми разворотами больших лодок,

идущих под всеми парусами по лазурной глади Цемесской бухты. Ветер был непредсказу-ем и разнообразен: от полного штиля до порывов хорошо зна-комого норд-оста. В результа-те новым обладателем Кубка Черного моря стала команда «Святой Анны» из Таганрога. В заключение вице-президент Всероссийской федерации па-русного спорта Владимир СА-КОВИЧ поблагодарил группу СКФ, которая на протяжении многих лет помогает развитию парусного спорта. «Надеюсь, что в будущем году формат на-ших встреч приобретет между-народный характер, и уже не тринадцать, а тридцать лодок будут украшать местный мор-ской пейзаж», - отметил он.

Полнометражный фильм о регате выйдет на телеканале «Русский экстрим» в начале ноября.

«Тихорецк», 06.10.1961; Урбанович А.А., капитан т/х «СКФ Печора», 12.10.1961; Горобчук В.П., матрос 2 класс т/х «НС Кэптан», 14.10.1951; Сыроваткин Г.И., старший ме-ханик т/х «СКФ Провайдер», 17.10.1961; Смирнов И.П., 2 повар т/х «Мо-сква», 21.10.1961; Громов С.В., боцман т/х «СКФ Сахалин», 23.10.1961;Колесников В.Б., 4 механик т/х «Эльбрус», 25.10.1961;

Кононов А.А., 3 механик т/х «СКФ Aрктик», 25.10.1961; Ткачев В.Ю., матрос т/х «РН Мурманск», 25.10.1961; Лазебник М.М., матрос 1 класса т/х «Троицкий бридж», 27.10.1961; Кочемасов А. А., электромеха-ник т/х «Сокол 1», 28.10.1961; Сотникова Е.Е., инженер-экономист 1 категории, ДЭ ОАО «Новошип», 29.10.1961; Попов М. В., старший механик т/х «Крымск», 31.10.1961.

Более 100 спортсменов участвовали в «Юнга Трофи» в 2011 году.

Экипаж яхты «Виват» группы СКФ занял почетное третье место.

7 October 2011 | #8(12)Newsletter

Newbuildings

In Focus

SCF BUSINESS PARTNERS CONFERENCE RESULTS

In September, the 10th annual Sovcomflot business partners conference took place in St. Petersburg. The conference was attended by members of the SCF Board of Directors; representatives from ministries of the Russian Federation; leading Russian and international oil and gas companies; banks; investment, insurance and shipbuilding companies.

The speakers and the conference participants discussed the situation in the world freight market. They also considered the outlook for the implementation of new oil and gas projects in Russia and in the world, including SCF’s participation.

Sergey Frank, SCF President and CEO

- In recent years SCF Group has made a significant step forward. Our business model has demonstrated the capability to withstand the market’s negative trends. SCF Group was the only large tanker company to generate profit in the first half of 2011. This is as a result of our successful entry into new strategically important market segments for Russian energy whilst maintaining our leading position in conventional trades.

Market projections are pessimistic so far largely due to the oversupply of conventional tonnage. Against this background, we look at the perspectives of specialized energy shipping projects, such as LNG and shuttle tanker operations, as well as comprehensive services to Russia’s offshore oil and gas fields located in harsh climatic conditions.

Over the next five years, the number of projects on the Russian continental shelf will increase to nearly fifty. It is a promising outlook for a shipping company capable of providing project operators with integrated services of the highest level.

This year we celebrate the fifth anniversary of our entry into the LNG sector. The development of the Shtokman, Yamal and Sakhalin projects will drive the volume of the Russian LNG exports. We are preparing for it taking part in big international projects and exploring new roots in the Russian Arctic. In the conventional tanker sector our main aim is to maintain our leading position focusing on safety and environment protection. Along with the offshore services and operating our gas fleet, the conventional shipping is an important element of our business platform.

Nikolai Grigoriev, Director of Global Shipping and Logistics, Gazprom Marketing & Trading:

- The world’s largest energy company and the world’s leading ship owner are a unique combination. In June 2010, Gazprom and SCF signed a cooperation agreement covering the seaborne transportation of LNG from the Shtokman gas field. A year later Gazprom Global LNG (part of Gazprom Marketing & Trading) signed a long-term time charter of two ultra-modern ice-class LNG-carriers ordered by SCF. The South Korean shipyard STX O&S together with OAO USC will carry out the construction of the ships. The LNG-carriers will be delivered within 2-2.5 years to form the basis for a fleet

that will service Gazprom M&T LNG trading operations, and that will, in the future, be employed at Shtokman. It is envisaged in our strategy which is now being implemented. We aim at long-term cooperation with strategically aligned shipowners who have top LNG experience. We aim at advanced but proven technologies that provide efficient and environmental performance. We are going to pay special attention to crew-training as by the end of the third phase of Shtokman project when more than 30 vessels will be involved, hundreds of top-class LNG seafarers will be needed.

Stephen Gordon, Director, Clarkson Research Services:

- After a better than expected 2009-2010 period, all of the big three supply demand sectors face a challenging outlook. Market sentiment regarding tankers is negative, but gas and offshore seem well positioned.

Shipbuilding overcapacity is one of the major challenges across the industry, as we have now reached the peak of a 35 -year shipbuilding cycle. To reach this peak, $800 billion worth of ships were ordered in the boom, although the majority of investment involved standard ship designs and technology. During 2011, 40 percent of newbuilding investment has been offshore-related and 15 percent related to gas vessels. High energy prices and the evolving regulatory environment are driving interest toward energy saving technologies. Dealing with these two issues are key challenges facing the shipping industry.

The world fleet is currently

SCF EXPANDS ITS FLEET WITH ADVANCED SEISMIC VESSEL

At a festive ceremony in Sochi, on 16 September 2011, SCF Group's new seismic exploration vessel was named Vyacheslav Tikhonov, and a flag of Russian Federation was raised on board. Russian Prime Minister Vladimir Putin took part in the ceremony.

The vessel is designed for geophysical exploration on the continental shelf of the Arctic and sub-Arctic seas, operating in harsh weather and ice conditions.

The ship is named after a prominent Soviet and Russian actor Vyacheslav Tikhonov, also the recipient of numerous state awards, including the title of People’s Artist of the USSR.

During the ceremony, a series of agreements were signed, including one with United Shipbuilding Corporation (USC) on further production of these kinds of vessels in Russia.

At the ceremony, Prime-Minister Vladimir Putin said: "Undoubtedly, Vyacheslav Tikhonov was one of the leaders of Soviet and Russian filmmaking and of our entire culture. Similarly, this vessel will undoubtedly be a leader in the sector it is meant to develop. This is the best vessel in this class and in this industry, thanks to the latest

equipment for marine geological prospecting and exploration. Certainly, it will be in-demand both in the Black Sea basin and other regions. We have great prospects in this field. I am sure that the crew will be worthy of the name Vyacheslav Tikhonov and will meet the highest requirements and criteria of work. I would like to wish you success! Today, we are going to take another step forward – a step towards the localisation of production of such vessels at Russian shipyards. I am sure that our shipbuilders can do an excellent job in producing such equipment. I congratulate everyone again and wish you fair seas."

After the ceremony, Vyacheslav Tikhonov started working under contract - seismic exploration work for the Tuapse Trough Project on behalf of OAO NK Rosneft and ExxonMobil. The ship will be operated jointly by SCF and OAO Sevmorneftegeofizika - one of the leading Russian seismic companies. The two companies participated together in the tender by OAO Rosneft for the implementation of marine seismic surveys on the continental shelf in the Black Sea, during 2011-2012.

SCF Group acquired the ship under a bareboat charter agreement with Polarcus, one of the world’s leading companies

specializing in marine seismic exploration.

The high-tech X-bow 3D seismic exploration vessel was built in August 2011, and is the youngest of six existing vessels of this kind in the world. The hull, the bow and the stern of the vessel have a special form, and the ship has eight seismometer cable assemblies; she also has optimised parameters for her diesel-electric propulsion system. These are technical solutions designed to maintain smooth operations at low temperatures, supported by the vessel’s enhanced ice-class and overall high safety standards.

The vessel is included in the Russian Register of Ships, she flies the Russian flag and will be managed by a Russian crew of seafarers and seismic specialists. The technical management of the ship is run by SCF Novoship (Novorossiysk), one of the oldest and most professional tanker companies in the world.

The addition of this modern ship to Russia’s seismic survey fleet will expand the range of services provided to oil and gas companies operating on the Russian continental shelf. It will also give the SCF-SMNG partnership access to the latest technologies for data collection, and the use of a

seismic fleet with a special focus on Arctic operations. The new vessel will reduce the technological gap between Russian contractors and the leading international seismic survey companies.

This news is another example of how SCF is developing as a strong national offshore player, with extensive expertise in, and focus on, operating in the Arctic and other harsh environments.

Sovcomflot President & CEO Sergey Frank said: “Strengthening our fleet with the addition of this seismic vessel is fully in line with SCF’s strategy targeted towards providing specialised shipping services for Russia’s continental

growing at over 7 percent per year and these levels are also forecast for 2012. The tanker fleet is growing at a more moderate 4 to 5 percent, with lower growth in the Product tanker fleet. The average age of the tanker fleet has decreased to 8.4 years.

Since 1990, world seaborne trade has more than doubled. We expect that in 2011 trade will grow by 5 percent (compared to 7 percent fleet growth). Seaborne oil trade is growing more sluggishly and we expect more offshore oil production in the long-term.

Mikhail Popov, First Deputy Chairman of the Management Committee - Commercial Director, NOVATEK:

- The development of regular shipping along the Northern Sea Route is a foundation for fields development in the North of Russia. JSC Yamal LNG, a subsidiary of NOVATEK, holds the license for exploration and production of hydrocarbons in the South-Tambey field until 2045. In 2009, the Agreements on cooperation were concluded between NOVATEK and SCF. Last year we celebrated the success of the first experimental voyage of the Aframax tanker, SCF Baltica, with gas condensate of NOVATEK via the NSR. Within the period June to September 2011, seven Arctic voyages were completed, including SCF’s Suezmax, Vladimir Tikhonov, with parameters close to large-tonnage LNG carrier. The concept for this Arctic LNG vessel belongs to Central Marine Research Institute and is based on the experience of SCF, which operates shuttles at Varandey

and Nornickel. The ice tests of the model took place at the ice basin of Aker Arctic this year, in the presence of SCF and Atomflot experts. The prequalification procedure is being launched among shipyards and ship owners to enable them to build and operate the fleet of high-capacity LNG carriers for the project.

Tom Boardley, Marine Director, Lloyd’s Register:

- In recent years ship owners all over the world have had to counter a severe storm of economic crisis. SCF has weathered this storm by emphasis on long-term charters for Russian oil and gas projects. The Group positions itself as “a one stop shop for oil majors” for shipping in Russian waters. It used the advantage of specific local conditions to gain early experience of future operating conditions and entered into cooperation agreements with a diversified set of international partners.

Now a new storm is expected – the regulatory one. We can see a tidal wave of regulation coming in the next 6 to 10 years. General tightening of oil supply globally over the next 30 years and a rise in bunker fuel quality will increase its cost. At the same time, the regulatory imperative to dramatically cut emissions comes without necessary technologies in place. For SCF it might mean that regulations will set future targets, and the key issue will be to select right technologies from a range of options. The appropriate response might be to become a “first mover”. It means matching unique technologies with project requirements.

shelf. It is an important step towards developing a closer partnership between SCF, SMNG and the consortium of Rosneft and ExxonMobil in the marine seismic segment. The Russian fleet and domestic marine geology will gain access to the latest technologies for data collection, and this undoubtedly will contribute to cutting the technological gap between Russian subcontractors and the world’s leading seismic survey companies. It promotes import substitution of services, whilst upgrading Russia’s ageing seismic fleet and equipment.”

Vyacheslav Tikhonov - the new 3D seismic exploration vessel of SCF Group.

8 October 2011 | #8(12)Newsletter

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлотwww.scf-group.ruВыпускается ежемесячноАДРЕС РЕДАКЦИИ: Российская Федерация, 353900, Новороссийск, ул. Свободы, 1 Тел. (8617) 60 12 99РЕДАКТОР Серафима Шукшина E-MAIL shukshina@novoship.ruТЕКСТЫ Серафима Шукшина, Анна Бокина, Андрей Каспарсон,Наталья ТацюнДИЗАЙН И ВЕРСТКА Сергей НедайводинДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА И ПЕЧАТЬ ООО «Омега-Принт»,

The Newsletter of SCF Groupwww.scf-group.ruIssued monthlyEDITORIAL ADDRESS 1, Svobody str., Novorossiysk, Russia 353900 Tel. (8617) 60 12 99EDITED BY Serafima Shukshina E-MAIL shukshina@novoship.ruTEXTS Serafima Shukshina, Anna Bokina, Andrey Kasparson, Natalia TatsunDESIGN & LAYOUT Sergey NedayvodinPRINTED BY Omega-Print Ltd.

October 2011 | #8(12)

Well done!

SCF INTRODUCED A CASE-STUDY AT EUROMONEY CONFERENCE

At the Russia & CIS Corporate Bond Conference, SCF Group presented a case-study on its dollar-denominated Eurobond debut issue, which debuted on the London Stock Exchange in October 2010.

At that time, demand for SCF’s Eurobond exceeded supply by four times, which enabled the issue to be increased from USD 500 million to USD 800 million, and allowed the company to secure the lowest coupon in market history for a Russian issuer - 5.375% per annum.

Among the participants at the conference were investors and

consultants from leading institutions, such as Goldman Sachs, Bank of Russia, Akin Gump Strauss Hauer & Feld LLP, VTB Capital and others. SCF’s presentation on the successful debut of its Eurobond placement received positive feedback from a range of international financial experts.

In June 2011, SCF Group received the prestigious award for «Deal of the Year 2010» in the category «Public debt placement in Europe», for its successful public offer of Eurobonds. The award was presented in New York City at the 24th Annual Marine Money Week, hosted by the international financial magazine Marine Money.

S C F ’ S ST RAT E G Y - 2 0 1 7 APPROVED BY THE BOARD OF DIRECTORS

In Moscow on 12 September, the Sovcomflot Board of Directors approved the Company's strategy for the period until 2017, and reviewed the Company's performance. Together with Government agencies, the Board also considered the status of preparations for the privatisation of Sovcomflot and the sale of its shares.

Sergey Naryshkin, Chairman of the Board, commented: "Sovcomflot wi l l continue preparatory work for taking the company public, with a target to complete the main pre-sale preparations by the end of 2011. Meanwhile, the current adverse stock market conditions, including

exceptionally high volatility, will mean that the available market window for effective first public share placement (IPO) is unlikely to be before the second quarter 2012. The proposals of the Board of Directors on this matter are supported by the Russian Government.”

The Company’s updated strategy reflects the major points from Russia’s Transport Strategy for the period until 2030, and the development prospects for Russian shipbuilding. The document was approved by a number of ministries and governmental agencies and takes full account of the current market situation. It also defines the priority for the expansion of the company's participation in the development of new energy projects on the continental shelf.

SCF AND SHTOKMAN SIGNED A COOPERATION AGREEMENT

During the 10th Annual Conference of SCF Business Partners, Sovcomflot signed a cooperation agreement with Shtokman Development AG. The agreement provides for mutual consultations and information exchange on the Shtokman project in terms of the supply of an auxiliary fleet, the arrangement of environmentally safe marine logistics and the transfer of liquid hydrocarbons, and utilisation of coastal terminals.

"Shtokman Development, as the operator of the first phase of Russia's largest natural gas project on the Arctic shelf, is interested in drawing upon SCF’s experience as a first-class offshore oil and gas service operator. It is extremely important for us to

hold joint consultations with SCF, given that the company has many years of experience in the Russian and international markets, and has established long-standing partnerships with our major shareholder OAO Gazprom», - said Alexei Zagorovsky, Shtokman Chief Executive Director, after signing the agreement.

"The expansion of the company's involvement in the maintenance of energy projects on the Russian continental shelf lies at the heart of SCF’s development strategy. The Shtokman project has an important place in our plans. I believe that greater interaction with the company operating the project will develop optimal logistic schemes that will be in demand during its implementation", - said Sergey Frank, SCF President and CEO.

News in Brief

SOVCOMFLOT ANNOUNCED H1 2011 RESULTS

In September 2011, SCF Group announced its financial and operating results for the six months ended 30 June 2011.

H1 2011 HighlightsSCF Gross revenues USD 732.6

million (+8.0 pct on H1 2010)SCF time charter equivalent

revenues USD 484.2 million (-2.4 pct on H1 2010)

EBITDA USD 262.8 million (-10.0 pct on H1 2010)

Net profit USD 64.2 million (-36.1 pct on H1 2010)

11 vessels delivered during the period (1.1 mln tonnes DWT) increasing the SCF owned and chartered fleet to 157 vessels (11.7 million tonnes DWT) as at 30 June 2011

Consolidation of market position in servicing the Sakhalin I, II oil&gas subarctic offshore projects through the acquisition of six PRISCO’s shuttle tankers

Long-term charter with Gazprom Global LNG for two new generation ice-class “Atlantic-Max”

170,000 cubic metre LNG carriersSCF Aframax tanker Primorsky

Prospect (ice-class 1B) becomes first vessel to load at Ust-Luga’s new oil products terminal (Leningrad Region)

BBB- long-term credit rating with a stable outlook assigned by Standard & Poor’s

Fleet SummaryThe SCF Group f leet

comprised 157 vessels, as at 30 June 2011, amounting to a total of 11.7 million tonnes DWT. During H1 2011, four dry-cargo vessels were sold, representing 28,794 tonnes DWT in aggregate.

Assets under construction at the period end comprised: two VLCCs; one oil product LR1 type Panamax tanker (part of a joint-venture with Glencore in which SCF Group holds a 51 per cent share); six Aframax tankers (four crude oil and two LR2 type oil product tankers); two LNG carriers; two Multifunctional Ice-breaking supply vessels and four Panamax bulk carriers - all for delivery at various dates up to May 2014.

Financial PositionThe Group continues to pursue

a conservative financing policy, and benefits from strong future contracted revenues and reliable ‘blue chip’ charterers, which gives improved earnings visibility. At the end of 1st Half 2011, total future contracted revenues amounted to over USD 5.5 bn.

SCF Group’s strategy, approved by the Board, has mandated a steady move into higher value-added and higher margin sectors such as offshore services. During H1 2011, this offset the Group’s exposure to the conventional tanker market, which remains at a low point in its cycle.

Looking ahead, the total contracted cost of the 17 new vessels SCF Group had on order at 30 June 2011 was USD 1,373.9 million. Of this, USD 266.7 million had already been paid at the end of H1 2011. The remaining funding requirement stays undemanding for a Group of the scale and nature of SCF.

ALONG THE NORTHERN SEA ROUTE TRANSIT IN A WEEK

On 16 September 2011, the large-capacity Suezmax tanker Vladimir Tikhonov owned by SCF Group, successfully finished her transit along the high-latitude route from Europe to Asia through the Arctic.

Vladimir Tikhonov was carrying a commercial cargo of over 120,000 tonnes of gas condensate. This voyage was the first time a ship of this size, over 160,000 tonnes deadweight (ice-class 1A), has transported a full consignment of the cargo using the Northern Sea Route.

The vessel was escorted by the world’s two most powerful nuclear icebreakers, 50 let Pobedy and Yamal.

Vladimir Tikhonov’s passage followed a new deep-water route to north of the New Siberian Islands archipelago. The total NSR transit was almost 2,200 nautical miles, from Cape Desire (New Earth Island) in the Kara Sea to Cape Dezhnev in the Bering Strait. It was accomplished by the tanker in record time - less than 7.5 days.

The time savings from the port of departure to the port of discharge, compared to the traditional route through the Suez Channel, amount to some seven days. This represents a significant economic advantage and confirms the high potential and strategic

importance of using high-latitude routes to transport energy by sea from prospective oil & gas fields on the continental shelf of the Barents, Pechora, and Kara Seas of Russia to world markets.

Preparations for the voyage and studies of the navigation and hydrographic support en route, as well as environmental safety measures, were carried out in close cooperation with: the State Ministry of Transport; the State Corporation Rosatom; Federal Agency of Maritime and River Transport; Federal State Unitary Enterprise Atomflot; the Hydrographic enterprise and other government agencies.

For SCF Group, this is the second transit voyage from the Atlantic to the Pacific Ocean along the Northern Sea Route. In August 2010, this route was successfully completed by the Aframax tanker, SCF Baltica (deadweight over 100,000 tonnes). Until Vladimir

Tikhonov's voyage, she was the largest ship to complete the NSR route through the Arctic.

Sovcomflot President & CEO Sergey Frank said: “The successful navigation of a large-capacity Suezmax class vessel along the Northern Sea Route is the result of complex and systematic work of SCF Group, which participates in large energy-projects on the Russia’s continental shelf. Our focus is on the further development of economically viable and sustainable routes for hydrocarbons transportation, serving the evolving needs of major oil & gas companies. By opening up a new, commercially viable, route across the Northern Sea, SCF Group is effectively providing a ‘floating sea bridge’, linking the high potential offshore fields of Russia to major international energy markets”.

The tanker Vladimir Tikhonov completed successful Northern Sea Route transit in a week time.