2011

P A S A U L I SPREKYBOS

IR APTARNAVIMOCENTRO

STATYBOS

TAIGIEURO 6

VARIKLIUSJAU TURIME,

O KASTOLIAU?

VALDEMARASRAŠČIAUSKAS:„DŽIAUGIUOSI PASIRINKĘS“

CHAOSĄVALDO

INFORMACINĖS SISTEMOS

1000 TAŠKŲDALYBOS

AUTOBUSAI:100 METŲ LINK TOBULYBĖS

2

3

Įvadinis žodisSVEIKI, MIELIEJI “SCANIA PASAULIO” SKAITYTOJAI, Beveik prieš dvi dešimtis metų, 1992-ųjų pavasarį, į Lietuvą

atvyko pirmasis „Scania“ sunkvežimių karavanas. Jo tikslas buvo pristatyti tada mūsų šalyje mažai žinomą gamintoją, su-pažindinti dar tik besikuriančias pirmąsias privačias transporto bendroves su „Scania“ sunkvežimių modeliais, jų pritaikymo galimybėmis. Buvo užmegzti pirmieji kontaktai, sutarta dėl nau-dotų šios markės sunkvežimių įsigijimo. Mūsų vežėjams šve-dų transporto priemonės paliko gerą įspūdį, tad nieko nuos-tabaus, jog pirmieji nauji šios markės sunkvežimiai Lietuvoje pasirodė jau netrukus, 1994-aisiais. Tais pačiais metais Kaune buvo atidarytas ir pirmasis „Scania“ servisas.

Per tuos du dešimtmečius „Scania“ Lietuvoje užėmė tvirtas pozicijas. Už patikimumą bei ekonomiškumą šioje bendrovėje pagamintus sunkvežimius pamėgo tiek vairuotojai, tiek įmo-nių vadovai. Ir vėlei nieko nuostabaus, jog daugiau kaip 5000 šios markės sunkvežimių su lietuviškais numeriais šiuo metu važinėja po visą Europą ir net tolimąjį Sibirą. Puikūs sunkve-žimių gamintojų bei mūsų šalies vežėjų santykiai nulėmė tai, kad koncernas „Scania“ Lietuvai ėmė skirti vis didesnį dėmesį: pastoviai investuojama į pardavimo ir aptarnavimo centrų tinklo plėtrą, atkakliai siekiama, kad suteikiamos paslaugos atitiktų aukštus šios bendrovės standartus. Nuo 1998 metų „Scania“ ėmė plėsti nuosavų prekybos bei techninio aptarnavimo centrų tinklą. Didžiausios permainos įvyko per pastaruosius dešimtį metų: buvo įsigytas ir rekonstruotas Kauno servisas, Klaipė-doje pastatytas naujas modernus centras, suremontuoti bei įvairiausius techninės priežiūros darbus galima atlikti Šiaulių servise, o naujausius „Scania“ standartus atitinkantis prekybos ir aptarnavimo centras šiuo metu statomas Vilniuje.

Šiuose servisuose bei centruose, sudarančiuose įmonę „Scania Lietuva“, dirba beveik 100 patyrusių darbuotojų. Nema-ža jų dalis turi daugiau kaip dešimties metų patirtį. Darbuotojai

nuolat atnaujina žinias specialiuose „Scania“ mokymo centruose Lietuvoje ir užsienyje. Mes visada pasiruošę suteikti kvalifikuotą pagalbą mūsų klientams, pasidalinti turimomis žiniomis, kon-sultuoti visais su „Scania“ sunkvežimiais ir autobusais bei jų eksploatacija susijusiais klausimais. Bendraudami su vežėjais pajutome, kad jie norėtų daugiau sužinoti ir apie Švedijos, ir bendrovės „Scania“ istoriją, čia gamintus ir jau muziejine rete-nybe tapusius, ir pačius naujausius sunkvežimius bei autobu-sus, jų eksploatavimo ypatybes. Deja, iki šiol galėjome pasiūlyti tik leidinius anglų ar kitomis kalbomis. Tačiau dabar nuoširdžiai tikimės, kad spragą užpildys šis naujas leidinys lietuvių kalba. Labai norėtume, kad „Scania pasaulis“ taptų ir Jūsų pasauliu, Jūsų mėgstamu žurnalu, leisiančiu susipažinti su šimtamete „Scania“ patirtimi ir jos prioritetais. Žurnale ketiname pristatyti naujausius „Scania“ gaminius ir paslaugas, pasidalinti Jūsų ir Jūsų kolegų transportininkų patirtimi eksploatuojant šios mar-kės sunkvežimius.

Galime pasidžiaugti, jog šie metai buvo neblogi Lietuvos ve-žėjams. Vėl pradėjo augti vežamų krovinių kiekiai, tad vėl prasi-dėjo sunkvežimių parko atnaujinimas ir plėtra. Deja, paskutiniu metu dėl neaiškios situacijos pasaulio ekonomikoje šis proce-sas šiek tiek sulėtėjo. Tikėkimės neilgam ir pro tirštus negandų debesis vėl prasimuš saulė. Artėja naujieji 2012 metai. Norė-čiau palinkėti Jums visiems sėkmingo verslo, pasveikinti Jus ir Jūsų artimuosius ir palinkėti linksmų šventų Kalėdų ir laimingų 2012 metų.

Beveik prieš dvi dešimtis metų, 1992-ųjų pavasarį,

į Lietuvą atvyko pirmasis „Scania“ sunkvežimių

karavanas.

4

PREKYBOS IR APTARNAVIMO CENTRAS

Tarptautinei Švedijos sunkvežimių ir autobusų gaminto-jai „Scania“ priklausanti įmonė puoselėja planus iki 2012 m. birželio mėn. 30 d. įgyvendinti ilgai brandintą projektą – įkurti naują prekybos ir aptarnavimo centrą. Jis turėtų atitikti visus šios bendrovės reikalavimus, leistų išplėsti teikiamų paslaugų spektrą ir užtikrinti geresnę vykdomos veiklos kokybę.

„Šio centro atidarymas suteiks galimybę realizuoti pagrin-dinius įmonės tikslus bei padėti pamatus ambicingesniems ateities planams“, - teigia „Scania Lietuva“ regiono vadovė Asta Petrašiūnienė.

Gamtos prieglobstyje, miško apsuptyje įsikursiantis naujas centras bus pritaikytas teikti kur kas daugiau ir naujų paslaugų mūsų vežėjams. Projektas bus įgyvendinamas dviem etapais. Pirmuoju bus pastatyta administracinė dalis bei dvi aptarna-vimo linijos. Antruoju - planuojama nugriauti seną pastatą, jo vietoje pratęsti remonto dirbtuves dar keturiomis aptarnavimo linijomis ir krovininių automobilių plovykla.

Vienos aptarnavimo linijos ilgis - 30 metrų. Tai leis remontuo-ti ir aptarnauti neatkabintus autovežius ir ilgesnius autotrauki-nius. Naujajame centre planuojama įrengti modernias prekybos ir ekspozicijos sales, administracines, sandėliavimo patalpas, technikos serviso salę, patogius ir jaukius laukiamuosius. Ser-vise ženkliai pagerės darbuotojų darbo ir buitinės sąlygos. Dirbtuvių grindinio šildymo sistema padės palaikyti optimalią temperatūrą darbo aplinkoje ir, tikimės, leis sutaupyti lėšų. Au-tomatiškai valdomi pakeliami vartai su plastikiniais „Duratec“ stiklais taipogi leis taupyti energiją ir gerins darbo sąlygas.

Turėsime naujos įrangos, tad galėsime teikti ir naujų paslau-gų: bus sumontuotas stabdžių ir pakabos patikrinimo stendas, centralizuota alyvų išpilstymo įranga, leidžianti automatizuoti ir optimizuoti apskaitą. Nauja agregatų plovimo mašina leis plauti iki 2 t. svorio sunkvežimių mechanizmus.

Mūsų klientams taip pat bus ženkliai pagerintos sąlygos, tei-kiama daugiau paslaugų. Jiems bus įrengta atskira lengvųjų automobilių parkavimo aikštelė.

Vairuotojai galės kur kas patogiau laukti suremontuoto au-tomobilio. 50 % išplėtus naujojo centro teritoriją, bus kur kas patogiau ir saugiau statyti autotraukinius.

Visas pastato plotas - 2745 kv. m. Šiuolaikiško architektūriniais sprendimais pasižyminčio projekto autorė – architektė Jūratė Augaitytė, techninį ir darbo projektą atliko UAB Sweco Lietuva. Ilgametes statybos tradicijas puoselėjanti AB „YIT Kausta“ atliks paruošiamuosius bei naujo pastato statybos darbus, įrengs inžinerinius tinklus, sutvarkys ir apželdins teritoriją.

5

2011m.liepos 12 d. AB „YIT Kausta“ ir UAB „Scania Lietuva“ pasirašė sutartį dėl naujos gamybinės bazės Vilniuje

statybos darbų.

6

7

KOL KAS DU, UŽTAT REALŪSPasaulio ekologinio neraštingumo laikais, kai niekam per

daug nerūpėjo nei kiek automobilis ryja kuro, nei ką jis pas-kui save palieka, gimė Euro 1...6 ekologinių standartų idėja. Sunkvežimių gamintojai gana lengvai įveikė Euro 1 ir Euro 2 barjerus, tačiau ilgokai trypčiojo ties Euro 3 riba. Užtat iki 2010-ųjų metų kūrybiškai ir rezultatyviai gyveno Euro 4-5-6 ekologinių normų idėjomis, kurios turėjo tapti panacėja nuo ekologinių žemyno negandų. Euro 6 iki šiolei vieniems ga-mintojams yra teorinių svarstymų objektas, kitiems - prakti-nių sprendimų paieškos metas, o štai šiandien...

...šiandien „Scania“ praneša, jog yra sukūrusi, gamina ir vežėjams įsigyti siūlo naujutėlaičių 440 ir 480 AG vilkikų su Euro 6 ekologinio standarto varikliais. Taigi dabar kalbėti apie šio standarto įdiegimo pasekmes bus galima remian-tis ne prielaidomis ar spėlionėmis, o realiais masinės jų eks-ploatacijos teikiamais faktais. Tačiau to dar teks šiek tiek palaukti. Vakarų Europos transporto kompanijos jau įsigijo ir eksploatuoja pirmuosius Euro 6 variklius. O mes, kol kas su naujaisiais serijinės gamybos varikliais galime susipažinti teoriškai: pažintis su naujais objektais kur kas rezultatyves-nė, kai žinai, į ką žiūri. Pirmuosius sunkvežimius su Euro 6 varikliais planuojame pristatyti į Lietuvą jau kitą pavasarį.

VISA, KAS GERIAUSIAEuro 5 „Scania“ variklius pažįstantys specialistai, ko gero,

bus nustebę, išvydę savo seną gerą pažįstamą DC13 variklį. Iš pirmo žvilgsnio viskas čia taip pat, kaip ir ankstesniuose šios bendrovės varikliuose: ta pati Common rail įpurškimo sistema, taip vadinama XPI, ta pati VGT kintamos geome-trijos turbina , tie patys EGR bei SCR sistemų agregatai. Iš 2010 metais pristatyto tuo metu pasaulyje galingiausio 730 AG 16,4 l variklio bus pažįstama ir jo valdymo siste-ma. Paradoksas – nieko naujo? Tačiau šis variklis atitinka Euro 6 lygį, o dar visai neseniai, prieš dvi dešimtis metų įve-dant ekologinę automobilių hierarchiją, kiek būta nuogąsta-vimų, kad normos pernelyg griežtos! Kad jų neįmanoma bus pasiekti arba rezultatas kainuos tiek brangiai, kad vežėjai neįpirks ekologiškų transporto priemonių! O štai dabar jau Euro 6 variklis.

Jūs, be abejo, žinote, kad Euro 6 normatyvas ES įsigalios tik 2013 metais, o kitose šalyse – tik nuo 2014 metų ar dar vėliau. Tad įsigijus tokį vilkiką dabar, jis būtų registruojamas kaip Euro 5 klasės automobilis ir jam galiotų lengvatos bei nuolaidos taikomos šiai vilkikų grupei. Tai, be abejo, neteisin-ga, tačiau kol kas yra tokios biurokratinio žaidimo taisyklės, o „Scania“ aplenkė laiką.

Variklis ateičiai SCANIA inžinieriai šiandien pada-

rė tai, kas vakar atrodė neįmanoma: naujasis 12,7 l variklis radikaliai keičia mūsų požiūrį į ekologiją ir ekonomiką.

Taigi Euro 6 variklius jau turime, o kas toliau?

8

„Scania“ vadovai puikiai supranta: Euro 6 variklis ne-bus priimtas lengvai ir besąlygiškai. Nes bus brangesnis už analogiškus žemesnės ekologinės klasės agregatus. Nes jo priežiūra, deja, bus sudėtingesnė, taigi ir branges-nė. Nes jam reikės brangesnės ekologiškiems varikliams skirtos alyvos „Scania LDF 3“ ir ją teks keisti dažniau, negu ankstesnės kartos varikliuose. Tačiau kito kelio ne-bėra, žmonija negrįš prie neracionalaus ir pasaulio gamtai kenksmingo naftos produktų švaistymo bei gamtos nio-kojimo. „Scania“ inžinieriai pirmieji Europoje įveikė techni-nę problemą, kuri dar visai neseniai atrodė neįveikiama. Ir svarbiausia, kad pasiekė tai vadovaudamiesi jau daugybę metų šioje bendrovėje veikiančiu modulinės konstrukcijos principu. Nepripažindami revoliucijų jie nuosekliai tobu-lino tai, kas buvo įkūnyta ankstesnių kartų varikliuose, todėl nieko nuostabaus, kad naujam varikliui neprireikė kurti naujo vilkiko. Jis be didesnių problemų tilpo seno-jo vietoje ir yra tiek panašus į jį, kad tik dviejų ekologiją užtikrinančių sistemų EGR bei SCR detalės bei neįpras-tai didelis integruoto duslintuvo korpusas (jame yra ne tik pats duslintuvas, bet ir kietųjų dalelių filtras DPF bei nauja „AdBlue“ tirpalo dozavimo bei jo likučių neutraliza-vimo sistema) išduoda, jog DC13-ajame įvyko esminės permainos. Pasižiūrėkime į jas iš arčiau.

EGR+SCR IR DAR DAUGYBĖ PLIUSPrieš keletą metų „Scania“ inžinieriai, sukūrę EGR siste-

mos Euro 4 ir Euro 5 lygio variklius, turėjo vilties, kad ir Euro 6 normas pasiekti nereikės atidirbusių dujų neutralizatoriaus „AdBlue“. Deja, norint penkis (!) kartus sumažinti azoto ok-sidų ir šešis (!) kartus kietųjų dalelių skaičių, nei EGR siste-mos, nei filtro galios nepakako. Jau prieš keletą metų tapo aišku: šį uždavinį įmanoma išspręsti tik mobilizavus visų šių elementų pastangas. Taigi naujajame variklyje naudojama ir EGR, ir SCR sistemos bei kietųjų dalelių filtras. Tačiau kaip suderinti jų darbą: kiekviena iš šių sistemų turi savo uždavinį ir patikimai dirba tik esant tam tikroms sąlygoms – atitinkamai temperatūrai, atitinkamam slėgiui, griežtiems reikalavimams kuro kokybei ir pan. Šis suderinimas ir tapo didžiausiu naujo-jo variklio kūrėjų galvos skausmu.

Štai senąjį variklį gerai pažįstantys žmonės ras keletą ne-tikėtų sprendimų. Vienas iš jų – sklendė (droselis) oro tie-kimo magistralėje. Iki šiol visi žinojo tokią esant atidirbusių dujų išleidimo sistemoje, kur ji reikalui esant tampa vari-kliniu stabdžiu. Ji priveriama ir užvedant šaltą variklį – taip jis greičiau įšyla iki darbinės temperatūros. O sklendės oro įleidimo trakte paskirtis – neleisti varikliui atvėsti daugiau negu reikia, nes recirkuliacijos sistema į cilindrus turi grą-žinti tam tikros temperatūros ir tam tikrą kiekį (jis čia, beje, sumažintas nuo 30 iki 25 proc.) atidirbusių dujų, kitaip ken-čia ekologija. Vardan jos sukurta dar viena sistema – ASC. Jos paskirtis – neutralizuoti „AdBlue“ likučius, likusius ati-dirbusių dujų neutralizavimo reakcijoje. Logika neišven-giamai kelia klausimą – kam to reikia, juk galima purkšti mažiau to skysčio, tad ir jo paties reikės mažiau, ir naujų sistemų nereikės!

Jeigu viskas būtų taip paprasta, Euro 6 lygio sunkvežimiai jau seniai būtų gaminami. Tokio paprasto sprendimo buvo neįmanoma įgyvendinti dėl elementarių pasekmių: kadangi kietųjų dalelių filtras tampa nemaža kliūtimi atidirbusių dujų išmetimo kelyje, jai įveikti tenka sunaudoti daugiau kuro. O juk buvo užsibrėžtas tikslas kuro sąnaudas išlaikyti tame pa-čiame lygyje, kaip ir ankstesnis variklis, nors patirtis rodė, kad visi aukštesnės ekologinės kartos varikliai jo naudoja 3-5 proc. daugiau. Todėl ir buvo pasirinktas kompromisinis variantas: iš variklio išleisti didesnį NOx dalelių kiekį, kurį ga-lima valyti išmetimo sistemoje. Tokiu būdu ir kuro sąnaudas galima išlaikyti ankstesniame lygyje, ir ekologija nenukenčia.

EURO 7 NEBUS?Ekologija pasauliui kainuoja brangiai. Dar labiau griežtinti

reikalavimus iš naftos gaunamu kuru dirbantiems varikliams jau, ko gero, neįmanoma arba dėl techninių priežasčių, arba dėl ekonominių. Inžinieriai kūrė naujas sistemas, sunkveži-miai darėsi vis švaresni, tačiau ir vis sudėtingesni, branges-ni ir reikalaujantys vis kvalifikuotesnio aptarnavimo. Sterilių variklių sukūrimas, gamyba ir eksploatacija kainuotų tiek, kad vežimo paslaugų kainą sunku būtų ir įsivaizduoti. Todėl nenuostabu, kad apie naujus Euro 7-8-9 ir t. t. transporto politikai jau nekalba, viltys dedamos į naujas technologijas. Europos Komisija dabar persvarsto vykdytą politiką ir pa-skelbė „švarių transportų sistemų iniciatyvą“. Tačiau iki tos iniciatyvos ateis į mūsų kasdienį gyvenimą turėsime dirbti tuo, ką turime. O kol kas, iki Europos transporto strategai dar nespėjo sumąstyti, kaip vežėjus sugundyti ir priversti va-žinėti Euro 6 sunkvežimiais, renkimės juos pasitikti. Kito kelio paprasčiausiai nėra.

9

Versle yra geležinė taisyklė: kuo įmonė didesnė, tuo sudėtingesnis, komplikuotesnis ir brangesnis jos valdymas. Vežėjų verslas – ne išimtis. Žinodami tai, vieni vežėjai ieško būdų, kaip valdymą racionalizuoti ir, jei įmanoma, atpiginti. Kiti sąmoningai stabdo parko augimą iki tam tikros ribos. Tačiau pagunda augti kartais būna didesnė už galimybes, tad klestėjusios įmonės parkas ima veistis ir daugintis stichiškai. Kuo sparčiau parkas didėja, tuo didesnis chaosas darosi apie jį. Žinoma, sparčiau auga ir eksploatacinės išlaidos, kol pagaliau paaiškėja, jog didėjančios išlaidos didelio parko neracionaliam aptarnavimui baigia suryti pelną.

Tai pasaulyje gana plačiai paplitęs reiškinys, todėl kai kurie didieji sunkvežimių gamintojai, bandydami padėti vežė-jams sukūrė savas automobilių parko valdymo sistemas. Scania buvo vienas iš pradininkų ir sukūrė savo parko valdymo sistemą Interactor. Ji buvo pradėta montuoti 4 serijos Scania vilkikuose, o po modernizacijos ir R serijoje. Tiesą sakant, realiai šios sistemos neprigijo, o panaudojama buvo tik jų teikiama informacija.

Chaosą valdo INFORMACINĖS SISTEMOS

Teisingam sprendimui priimti reikalinga operatyvi ir objektyvi informacija. Ją gali suteikti tik prietaisai, kurių veiklos negali įta-koti jokia pašalinė jėga. Scania atnaujintuose R serijos vilkikuo-se pradėjo montuoti naują „Scania Fleet Management“ infor-macinę sistemą- Comunicator C200, kaip jos kūrėjai vadina „paslaugų komplektą, jungiantį vežėjo automobilius su jo biuru“. Šis įrenginys - ne tik fiksuojantis: įvairiomis ryšio priemonėmis jis gali informuoti įmonės vadovus arba tuoj pat jiems to paprašius, arba nurodytu laiku automatiškai. Geriausiai apie tokio komu-nikatoriaus galimybes pasakoja jo kūrėjai. „Scania“ transporto valdymo skyriaus vadovas Johanas Berglundas: „Operatyvi informacija leidžia įmonės vadovui laiku priimti tinkamus spren-dimus. Jam pateikiama ši informacija: vairuotojo ID, važiuoklės numeris, GPS duomenys (transporto priemonės buvimo vieta, judėjimo greitis, kryptis), odometro duomenys, kuro sąnaudos (važiavimas, tuščioji eiga, galios nukreipimo įrenginys), darbo laikas (važiavimas, tuščioji eiga, galios nukreipimo įrenginio dar-bas), greičio viršijimas, variklio sūkių viršijimas, greitėjimo infor-macija, stabdymo informacija, stabdžių naudojimas ir pan. Taip pat registruojami svarbūs, transporto priemonei įtaką darantys įvykiai: apie juos pranešama žiniatinklio portale kartu su infor-macija apie duomenis, laiką ir vietą. Sistema taip pat fiksuoja, kai transporto priemonė įvažiuoja arba išvažiuoja iš nustaty-tos geografinės srities. Informacija apie transporto priemonės

buvimo vietą atsiunčiama reguliariais laiko intervalais, kartu su informacija apie tai, ar degimas įjungtas, ar išjungtas, apie vai-ruotojų keitimąsi. Informacijos apie transporto priemonės buvi-mo vietą galima prašyti bet kuriuo metu. Pranešimas rodomas automobilių parko valdymo naršyklės lange, jį taip pat galima išsiųsti nurodytu el. pašto adresu. Tai leidžia, jei būtina, nedel-siant imtis veiksmų arba vėliau atlikti analizę“.

10

Tokia informacija būtina įmonės vadovui. O štai technikos direktorius ar vyr. mechanikas gauna kiek kitokio pobūdžio žinias: sistema praneša, kad viršytas atstumas arba laikotarpis, kai turėjo būti atlikta techninė apžiūra, žemas padangų oro slėgis, rimtas va-riklio gedimas, aukšta variklio aušinimo skysčio temperatūra arba žemas jo lygis, sankabos perkrova, žemas variklio alyvos slėgis ir pan. Išsami transporto priemonės techninės būklės informacija leidžia ne tik kontroliuoti techninės priežiūros periodiškumą, bet ir susikurti savą priežiūros kalendorių ir priminimus, atsižvelgiant į ridą, techninės apžiūros datas, atstumą arba laiką, likusį iki trans-porto priemonės kitos planinės apžiūros.

Kadangi įmonės ir jų poreikiai būna labai skirtingi, Comunicator C200 susideda iš trijų skirtingų paslaugų paketų: „Monitoring“ (stebėjimo), „Analysis“ (analizės) ir „Control“ (kontrolės). Kiekvie-no iš jų skirtinga paskirtis, galimybės, taigi lygis ir kaina. Beje, techninės galimybės leidžia gana lengvai iš vieno lygio pereiti į kitą ir gauti daugiau jums reikalingų duomenų.

Pirmasis, stebėjimo, paketas leis vežėjui gauti išsamią infor-maciją apie svarbiausius dienos įvykius elektroniniu paštu ir ly-ginti parke turimų automobilių rodiklius. Ypač tinka nedidelėms (iki 15 automobilių) įmonėms.

Analizės paketas ypač efektyvus norint analizuoti įmonės vairuotojų darbą. Šiame pakete pateikiami svarbiausieji kiekvieno vairuotojo darbo parametrai, analizuojamas jų vairavimo stilius ir jo įtaka kuro są-naudoms bei automobilio būklei. Tokia informacija

pateikiama ne kaip akimirkos fiksavimas, o procese ir gana vaiz-džiai: parametrų kitimo dinamika išryškinama šviesoforo spalvo-mis. Gerėjantys darbo rodikliai žymimi žalia spalva, prastėjantys – raudona, stabilūs – geltona. Paprasta ir efektyvu.

Kontrolės paketas turi papildomą galimybę kontroliuoti visą transporto parką: sekti ir parodyti žemėlapyje įmonės automobi-lius realiuoju laiku ir konkrečioje vietoje. Specialus signalas įspėja įmonės darbuotojus, kai transporto priemonė atvyksta į paskirties vietą arba nukrypsta nuo nustatyto maršruto. „Scania“ inžinieriai tikisi, jog šios priemonės leis vežėjams gerokai sumažinti parko eksploatacijos išlaidas.

Taip, pasakys transporto įmonės vadovas, visa tai – puiku, tačiau tokios sistemos gana brangios, ilgai reikia važiuoti iki jos atsiperka... Ir neperka! Verkia dėl vagiamo kuro. Riejasi su vairuo-tojais dėl pernelyg didelių jo sąnaudų, pernelyg daug nuvažiuotų kilometrų, pernelyg daug nežinia kur sugaišto laiko. Tuo tarpu ne-sąžiningi vairuotojai tuo negailestingai naudojasi. Jei gausiai aša-ras liejantys vežėjai kada nors paskaičiuotų, kiek jiems kainuoja tos pasakėlės, informacinės transporto sistemos jau seniai būtų kiekviename sunkvežimyje. Bet gal verkti lengviau?

11

„DŽIAUGIUOSI PASIRINKĘS“ Valdemaras Raščiauskas:

Kai kuriems vežėjams nėra principinio skirtumo, kokių markių vilkikai ganosi jų parke. Svarbu, kad jie nebūtų smarkiai brangesni, negu siūlo konkurentai, optimalus kainos ir kokybės santykis, aukšta likutinė vertė

ir gero lygio servisas Lietuvoje bei visoje Europoje. O vairuotojai važiuos tuo, ką pasiūlysi, tam jie ir yra profesionalai.

Logikos tame lyg ir yra. Tačiau yra ir kitokia logika: vienos markės vil-kikų parkas kelia mažiau rūpesčių, įmonės darbuotojai geriau pažįsta

techniką, žino jos galimybes ir eksploatavimo subtilybes, kiekvieno mo-delio privalumus ir trūkumus, kurių, kaip besistengtų jų kūrėjai, visada

yra. UAB „Magnum Iter“ vadovas Valdemaras RAŠČIAUSKAS - griežtas antrojo požiūrio šalininkas: jo parke jau daugiau kaip dešimtį metų – vien

tik „Scania“ vilkikai. Kas nulėmė tokią nuostatą?

12

- Gal pabandykim pirmiausia išsiaiškinti, kas lemia ištikimybę vienai transporto priemonės mar-kei – psichologinės nuostatos ar vis dėlto techniniai ir ekonominiai automobilių parametrai?

- Ko gero, ir viena , ir kita, tik skirtingu mastu. Prieš 15 metų, mūsų įmonės veiklos pradžioje, turėjome vienintelį MAZ-ą, kuriuo, kaip tvirtino kai kurie vairuotojai, neįmanoma buvo važiuoti. Ta-čiau mes juo važiavome ir pagal tų laikų galimybes jis mums buvo geras. Pamažėle įsivažiavome ir tada prireikė kitokių mašinų – daugiau vežančių ir patikimesnių. Nupirkom vieną, kitą trečią ir tar-si savaime išryškėjo mintis, kad mūsų sąlygoms bene geriausiai tinka švediškos mašinos. Tvirtai suręstos, patikimos, ilgaamžės, nesunkiai remontuojamos. Ir kas mums tada, o ką čia beslėpsi, ir dabar labai svarbu – švedų ga-mintojai sykiu su vilkikais teikė ir finansines paslaugas. Įsigijome keletą „Volvo“, tačiau taip susi-klostė aplinkybės, kad netrukus vienu metu turėjome jų atsisakyti. Štai nuo tada mūsų parke – vien tik „Scania“.

- Aplinkybės, priverčiančios mus daryti vienokius ar kito-kius sprendimus, dažniausiai būna atsitiktinės, o pasirinki-mas – daugiau ar mažiau sąmoningas veiksmas. Kas nulėmė, kad rinkotės būtent „Scania“?

- Ilgi vakarai prie knygų, vadovėlių, paieškos internete, pokalbiai su kolegomis, dileriais, visko ir neišvardinsi. Ga-liu pasakyti tik tiek, kad būsimojo parko vilkikų markę, mo-delius ir modifikacijas rinkausi ilgai ir labai kruopščiai. Tai buvo gana sunkus darbas, nes patirties tada turėjome dar nedaug, o pasiklausti, pasitarti nelabai buvo su kuo. Juk dauguma mūsų vežėjų iš pradžių tenkindavosi standarti-niais sprendimais, kuriuos siūlė transporto priemonių par-davėjai, o vėliau, ikikriziniais metais, griebė ką tik galėjo. Man visai nesinorėjo raškyti žvaigždes nuo dangaus ir semti kuo didesniu šaukštu. Protingai gyvenant visiškai pakanka ir mažo šaukštelio, užtat turi ramią galvą ir ligų mažiau išvargintą kūną. Tad ir apsistojau prie „Scania“.

- O motyvai? Juk ne prastesnius vilkikus gamina ir kiti di-džiojo septyneto gamintojai: Europos „Metų sunkvežimio“ rinkimus po keletą kartų yra laimėję visi šios sunkvežimių ga-mintojų brolijos nariai.

- Motyvai? Juokais galėčiau pasakyti, jog apsisprendęs pirkti švedišką techniką, kito pasirinkimo nebeturėjau: grįžti prie „Vol-vo“ nesinorėjo, beliko „Scania“. O jei rimtai, „Scania“ impona-vo keliais dalykais. Pirmiausia – ekonomiškumu ir patikimumu.

Vyresnės kartos vairuotojai ir dabar geru žodžiu mena 113 mo-delio fantastiškus 11 l variklius. Rūpestingai prižiūrėti jie patiki-mai dirba dar ir šiandien. O puikus R serijos modelių dizainas ir itin stabili jų važiuoklė „pririša“ vairuotojus visam gyvenimui. Tiesą sakant, „pririšo“ ir mane.

- Daugelis vežėjų padejuoja, kad kuro sąnaudos dažnai neatitinka to, ką deklaruoja gamintojai. Kaip šiuo požiūriu atrodo “Scania“?

- Nesakysiu. Nepatikėsit. Bet parodyti galiu. Štai ant mano stalo – kuro sąnaudų suvestinė. Du iš vilkikų sunaudojo 31 l dyzelino 100 km, kiti – 27-28 litrus. Esu tikras, daugelis vežė-jų, o ypač vairuotojų, puls įtikinėti, jog tai neįmanoma, nes jų nuomone realios tokių vilkikų kuro sąnaudos – 33-35 l. Galiu ramiai pasakyti: kuo puikiausiai įmanoma, jei tik to siekia visi kartu - ir įmonės vadovai, ir darbuotojai.

- O gal galėtumėt paaiškinti, ką reiškia kartu?

- Tai labai paprasta: įmonės vadovybė turi sudaryti visas są-lygas vairuotojams ramiai ir tvarkingai dirbti, o vairuotojams – sąžiningai atlikti pareigas. Konfliktinės situacijos paprastai susidaro tada, kai kuri nors pusė nepadaro to, kas priklauso. Toli gražu ne visada dėl to kalti vairuotojai - ne viską padaro ir įmonių savininkai. Tada problemos prasideda ne su vienu žmogumi, o su visa vairuotojų bendrija ir tikėtis gerų darbo rezultatų jau negali.

- Tokios nedidelės kuro sąnaudos sufleruoja mintį, kad jūsų vilkikai turi būti apynaujai, laksto Vakarų Europos lygu-momis, galiniame tilte turi perdavimo santykį 2,59 ir pusiau automatines pavarų dėžes „Opticruise“?

- Ne visai taip. Kadangi mes turime nuolatinius užsakovus Danijoje, kurie dirba su partneriais Ispanijoje, tad didžioji dalis mūsų maršrutų ir driekiasi iš vienos šalies į kitą. Negalėčiau pasakyti, kad šias šalis jungiantys keliai eina vien tik lygumo-mis: yra nemažai ir kalvotų vietų, o tarp Prancūzijos ir Ispanijos bei pačioje Ispanijoje ir gana aukštų kalnų, kurių perėjose kuro sąnaudos gerokai pakyla. Kaip tik todėl galiniame tilte rinko-mės universalesnį perdavimo skaičių 3,08. Ir, žinoma, pusiau automatines pavarų dėžes Opticruise, nors su jomis, net pats nesitikėjau, yra problemų. Ne techninių, o psichologinių. Kai kurie vairuotojai jų smarkiai nemėgsta ir sėda į tokią mašiną tik iš didelio reikalo. Tačiau, kaip rodo mūsų statistika, vilkikai su automatais vis dėlto ekonomiškesni.

- O kuo paaiškintumėt kai kurių vairuotojų nemeilę auto-matams?

- Ko gero, įpročio jėga. Patyręs vairuotojas mato kelią ir prognozuoja situaciją, todėl mėgsta turėti atsargoje vieną kitą šimtą niutonmetrų. Esant reikalui jis greičiau gali atlikti reikiamą manevrą, negu automatas, užprogramuotas kiekvienoje situa-cijoje laikyti minimalias galimas apsukas. Jam būtina perjungti žemesnę pavarą ir tik tada vairuotojas galės imtis ryžtingesnių veiksmų. Tačiau tokia važiavimo strategija reikalauja palaikyti aukštesnius variklio sūkius, o tai neišvengiamai atsiliepia kuro sąnaudoms. O štai jaunesni bei darbą tik pradedantys vairuo-tojai prie automatų pripranta greit ir jais būna labai patenkinti. Ypač miestuose.

- O pačių vairuotojų netrūksta?

- Atvirai pasakysiu, apie vairuotojų trūkumą žinau tik iš spaudos. Jeigu vai-ruotojas laiku gauna gerą atlyginimą, jei jam sudaromos visos sąlygos ir dirbti, ir pailsėti, jei jis vertinamas ir kaip žmo-gus, ir kaip darbuotojas, jis nelakstys iš vieno darbo į kitą. Ir, beje, dar vie-na aplinkybė: kadangi mūsų vairuotojai dirba daugiausia užsienyje, tad būtinas užsienio kalbų mokėjimas, taigi ir atitin-kamas išsilavinimo lygis. Pagaliau pas mus vairuotojai dirba naujomis ar apy-naujomis gana geros komplektacijos mašinomis, į Rusiją nevažiuojame, prie sienų ištisomis paromis nevargstame, mašinų patys neremontuojame...

- Neturite nei savo serviso, nei dirb-tuvių, nei sandėlių..?

- Nei serviso, nei dirbtuvių, nei gara-žo ir netgi jokios prikabinamosios tech-nikos neturime. Tik septynios dešimtys vilkikų, kurie nuolatos kelyje ir dešimt sunkvežimių, vežiojančių birius krovi-nius Kėdainių rajone.

- O jeigu kas nors...? O techninė priežiūra?

- Tam yra servisai. Žinot, aš pasitikiu specialistais. Žmogus, žinantis iš ko jis valgo duoną, savo darbą padarys ir greičiau, ir geriau. Taip, sako man kai kas, gal ir geriau, tačiau kiek tai kainuos! Aš daug galvojau apie tai, kol vieną kartą pasiėmiau kalkuliatorių ir pradėjau skaičiuoti, kiek kainuoja darbuotojų iš-laikymas, jų paieška ir mokymas, kiek patalpų nuoma, servi-so įranga ir įrankiai, atsarginių detalių sandėlis ir kiek jame guli įšaldytų pinigų... O visai netoli mūsų – firminis „Scania“ ser-visas su puikiais darbuotojais ir begaliniu detalių sandėliu: nėra kokios nors detalės čia, vadybininkai ras tau ją kad ir kitame Europos gale.

- Tokių atvejų pasitaikė?

- Kol kas ne: beveik visi mūsų remontai ir techninės prie-žiūros darbai – tik planiniai, tad apie į servisą atvyksiantį vil-kiką meistrai žino iki smulkmenų, detalės užsakytos, įranga parengta. Vairuotojas važiuoja tiesiai prie keltuvo ir po kelių valandų jau rieda Lenkijos link. Jei techninė priežiūra atliekama tvarkingai ir laiku, „Scania“ dirba itin patikimai. Tik labai jau ankštas tapo senasis Vilniaus servisas. Prieš penkiolika metų buvo ir erdvus, ir modernus, tačiau tada švedai tik kėlė koją į Lietuvą, tos markės sunkvežimius ant rankų pirštų galėjai skai-čiuoti. Dabar laukiam nesulaukiam naujojo centro statybų pa-baigos. Kaip bežiūrėtum, sunkvežimių pardavimo verslas yra tarsi moneta su dviem pusėm: vienoje – sunkvežimis, kitoje – jo servisas. Ir abi pusės vienodai svarbios.

- Dėkojame už pokalbį.

Kęstutis Bruzgelevičius

14

Kovo 14 d. „Scania“ ir „Vokswagen“ pasirašė sutartį, kuria numatoma tiekti finansines paslaugas Kinijos rinkai.

Balandžio1 d. pasauliui internetinėje konferencijoje buvo pristatyta nauja Euro 6 lygio variklių serija.

Balandžio 6 d. Parodoje „Transport 2011“, Herning, Danija, „Scania“ pristatė naują 2 klasės tarpmiestinio susisiekimo autobusą „Omni Express“.

Gegužės 5 d. Scania pasirašė sutartį dėl 4000 sunkvežimių tiekimo Irakui.

Gegužės 26 d. įvyko tolimųjų reisų vairuotojų iš Švedijos bei Vokietijos dvikova ekonomiškiausiai važiuojančiam vairuotojui išaiškinti.

Birželio 16 d. pasirašyta „Scania“ sutartis su Danijos keleivinio transporto bendrove „Arriva“dėl 100 autobusų, dirbančių biodyzelinu, tiekimo Kopenhagos miestui.

Birželio 24 d. „Scania“ pradeda savarankišką veiklą Japonijoje. Iki tol veikla buvo vykdoma per koncerną „Hino“.

Liepos 11 d. pasirašyta sutartis su Švedijos darbininkų profsąjunga „Swedish Metal Workers Union“ dėl lankstesnių darbo grafikų leido lanksčiau koreguoti darbo grafikus esant neprognozuojamam užsakymų kiekiui.

Rugpjūčio 31 d. „Scania“ tampa oficialiu krovininio transporto tiekėju Sočio žiemos olimpiados statybos darbų projekte „SochiDrive“.

Spalio 6 d. „Scania“ tampa oficialiu autobusų tiekėju Sočio žiemos olimpiadai „Soči 2014“.

Spalio 14-16 d. Sodertalje mieste vyko aštuntosios serviso darbuotojų varžybų „Top Team“, kuriose dalyvavo daugiau kaip 6000 transporto technikos specialistų iš 46 šalių, finalas. Į konkurso finalą pateko ir mūsų kolegos iš Latvijos. Nugalėjo „Scania Australija“ komanda.

Spalio 20 d. Kortrike, Belgija, autobusų parodoje „Bussworld 2011“ „Scania“ pristatė naują miesto ir priemiestinių autobusų šeimyną „Citywide“.

PATIKIMA FINANSINĖ PARAMA Nusprendus plėsti ar atnaujinti turimą automobilių parką, kreipkitės į patikimą partnerį - Scania Finans – Scania grupei priklau-

sančią įmonę, finansuojančią ir draudžiančią Scania sunkvežimius, įvairių markių priekabas ir puspriekabes bei susijusią įrangą (antstatus ir pan.).

Mes stengiamės suprasti Jūsų verslą ir kiekvienam klientui teikiame individualiai paruoštus bei lanksčius finansavimo bei draudimo pasiūlymus.

Kaip ir kiti Scania paslaugų tiekėjai, mes pasižymime atsidavimu savo klientams, teikdami jiems paslaugas ir bendradarbiau-dami tiek gerais, tiek blogais laikais. Stengiamės užtikrinti greitą sprendimų priėmimą bei tinkamą aptarnavimą, nes mūsų sėkmė priklauso nuo mūsų klientų sėkmės!

Susisiekite su mumis!

Finans -

2011 METŲ KRONIKA

15

DALYBOS1000 taškų

IDEALAUS SUNKVEŽIMIO PAIEŠKOSŠiais laikais Europoje organizuojami du tarptautiniai komer-

cinio transporto testai, kurių paskirtis - praktiškai išbandyti ir įvertinti naujausius automobilių pramonės gaminius. Abu tes-tus – kalbame apie „Metų sunkvežimis, metų autobusas, bei „1000 taškų testas“ – rengia reikšmingiausių Europos transporto leidinių žurnalistai.

Plačiajai visuomenei labiau žinomas pirmasis testas, kartais dar vadinamas konkursu. O štai specialistai labiau vertina an-trąjį, nes čia visi testuojami automobiliai bandomi toje pačioje 180 km trasoje kalvotoje pietvakarių Vokietijoje, leidžiančioje at-skleisti transporto priemonės savybes įvairiose kelio sąlygose. Iš šio testo rezultatų tiek gamintojai, tiek jų produkcijos vartotojai akivaizdžiai mato, kuo konkretus modelis yra stiprus ir kur yra jo silpnosios vietos.

SCANIA sunkvežimiai ir autobusai išgar-sino Švedijos pačios piečiausios mažulytės (vos 3 proc. šalies

teritorijos) provincijos Skone vardą visame pasaulyje. Lotyniškoji jos vardo forma – Terra Scania – Skanijos žemė jau senokai tapo vienu iš sunkvežimių kokybės simbolių. Tai dar kartą, galima sa-kyti, eilinį kartą patvirtino vienas iš solidžiausių Europoje organi-

zuojamų sunkvežimių testų „1000 taškų testas“.

Tai, kad „1000 taškų testą“ organizuoja Vakarų Europos leidinių (Vokietijos – „Lastauto Omnibus“, „Fernfahrer“, Anglijos „Com-mercial Motor“, Olandijos „TruckStar“ ir Ispanijos „Transporte Mundial“) žurnalistai, neturėtų kelti transporto specialistų šypse-nos ir skatinti abejones testų rezultatais. Šių leidinių darbuotojai, įskaitant netgi vyriausiuosius jų redaktorius, yra buvę transporto įmonių, servisų darbuotojai, vadovai ar netgi tolimųjų reisų vairuo-tojai, tad technikos išmanymo jiems galima tik pavydėti. Ko gero, tai ir nulemia, jog Metų sunkvežimio ar Metų autobuso rinkimų rezultatai dažnokai susilaukia nelabai palankių komentarų, o štai „1000 taškų testo“ vertinimu abejojančių beveik nebūna.

16

Taigi - 1000 taškų, tiek teoriškai galėtų surinkti idealus ban-domas sunkvežimis. Tačiau kaip nebūna idealių žmonių, taip ne-būna, o, ko gero, ir nebus idealių sunkvežimių. Pagaliau tai, kas vienam žmogui atrodo tobula, kitam – normalu ar tik pakenčia-ma. Gal todėl ir gaminama tiek skirtingų transporto priemonių, kiekviena turinčių ištikimų šalininkų. Vis dėlto ir jiems verta žinoti savo automobilio silpnąsias vietas. 1000 taškų jas atskleidžia.

2010 metais į šio testo starto liniją stojo keturi 400 +/- 20 AG „darbiniai arkliai“, vilkikų hierarchijoje esantys viena pako-pa žemiau už tolimųjų pervežimų flagmanus: Scania (G klasė, LA, „Highline“, 420 AG ), Volvo FM („Globetrotter“, 410 AG), MAN TGS 18.400 (LX, 394 AG) ir Mercedes-Benz Axor 1840 (LS, 396 AG).

Tūkstantį taškų komisijos nariai turėjo sudėlioti į šešias skirtin-gos vertės – nuo 120 iki 200 taškų - lentynėles: už kabiną, val-dymo patogumą, dinamikos galimybes, kuro sąnaudas, eksplo-atacijos efektyvumą, saugumą. Susumavus rezultatus paaiškėjo (žr. lentelę), kad daugiausia taškų surinko G klasės Scania, 9 taškais aplenkusi antroje vietoje likusį Volvo FM, trečioje – MAN TGS ir paskutinis liko Mercedes-Benz Axor.

UŽKREČIANTIS R SERIJOS PAVYZDYSRezultatų lentelė akivaizdžiai rodo, kad Scania 420 AG vilkikas

prieš visus varžovus laimėjo pačioje svarbiausioje – kuro sąnau-dų – rungtyje: surinko 133 balus iš 135 galimų. Taigi iki idealo – teorinių prielaidų kiek tokios masės vilkikas turėtų sunaudoti kuro - vos du taškai! Varžovų rezultatai kiek kuklesni – nuo 126 iki 128 taškų. Scania pirmavo ir kitose rungtyse: kabinos verti-nimo, sykiu su Volvo - dinamikos rungtyje. Beveik vienodas su trim varžovais pelnytas taškų skaičius už valdymo patogumą.

Atskirai buvo įvertinta G serijos sunkvežimio galimybė kreiseriniu greičiu važiuoti mažiausiais (nuo 1000 aps./min.) variklio sūkiais. Tai leidžia daryti gana didelis variklio sukimo momento ir galios santykis, kuris Scania modeliuose dažniausiai būna apie 5,2, o kitų gamintojų dažnai nesiekia nė 5. Mažos apsukos važiuojant kreiseriniu greičiu bei gana didelis perdavimų skaičius galiniame tilte, tai Scania transmisijos ypatybė: esant pakankamai varikio galios atsargai, reikia rečiau junginėti pavaras, o tai leidžia len-gviau palaikyti aukštą vidutinį greitį.

Ne mažiau už taškus gamintojams buvo svarbios ir komisijos narių emocijos. Šaltas fakto konstatavimas toli gražu ne visada atskleidžia automobilio privalumus bei trūkumus. Mažos iš pirmo žvilgsnio nereikšmingos smulkmenos kartais griauna inžinierių bei dizainerių pastangas sukurti nepriekaištingą salono interje-rą. Kokia nors nevykusiai suprojektuota rankenėlė ar lentynėlė, pigi barškanti plastmasė ar nepraktiška sėdynių medžiaga gali akimirksniu sugadinti iš principo geros mašinos įvaizdį. Todėl nėra abejonės, kad gamintojai ir vežėjai labai atidžiai studijuos ne tik galutinę rezultatų lentelę, bet ir visas komisijos narių iš-sakytas pastabas. Juk vilkiko pasirinkimas – viena iš veiklos sė-kmės garantijų. Kuo patikimesnė technika, kuo rečiau ir mažiau ji stoviniuoja servisuose, tuo skambiau byra eurai į įmonės kasą. Scania jau ne kartą įrodė, jog jos gaminami sunkvežimiai – tarp geriausių. Pakanka prisiminti, jog „1000 taškų testą“ 2009 me-tais laimėjo šios bendrovės flagmanas - R serijos vilkikas, kurį vairuotojai ir vežėjai labiausiai vertino už patikimumą, o technikos specialistai – už pažangiausią technologiją. Atnaujintoji R serija labai padidino šios markės gerbėjų gretas, dabar tokio paties vertinimo susilaukė ir G serija.

Didžiausias įver-

tinimas, balais

MAN TGS

18.400 LX

Mercedes Axor

1840 LS

Scania G 420

LA Highline

Volvo FM410

Grobetrotter

Kabina 185 161 157 169 165

Valdymo patogumas 200 190 180 189 189

Dinamika 200 185 183 188 188

Degalų išeikvojimas 135 126 129 133 128

Eksploatacinis efektyvumas 160 154 144 151 147

Saugumas 120 111 113 111 115

Bendra balų suma 1000 927 906 941 932

Rezultatai

17

NAUJA SERIJAKeturi „Scania“ autobusai, įsikūrę šeštojoje Kortrijko parodų

salėje, iš kitų transporto priemonių išsiskyrė originaliu, stilingu di-zainu. Jam pradžią davė pernai pasirodęs „Scania Touring. Tam-sintas priekinis autobuso stiklas, kėbulo apačioje susijungiantis su juodomis priekinėmis grotelėmis – originalus, iki šiol nei viename autobuso modelyje nematytas dizaino elementas, išskiriantis šve-dų gaminamas transporto priemones iš kitų autobusų būrio.

Šio gamintojo transporto priemonės išsiskiria ne tik dizainu bei techninėmis naujovėmis - švedai ypač rūpinasi jų ekologija bei saugumu. Šį kartą „Scania“ pristatė naują koncepciją „Ecolution Scania“, skirtą mažinti į aplinką išmetamų kenksmingų dalelių kiekį. Itin daug dėmesio skirta transporto priemonių efektyvumui didinti, atsinaujinantiems energijos šaltiniams – biodyzelinui, bioe-tanoliui ar biodujoms – diegti. „Ecolution Scania“ pagalvota ir apie vairuotojų mokymą važiuoti ekonomiškai, optimaliai išnaudoti au-tobuso galimybes. Naujosiose šio gamintojo transporto priemo-nėse įdiegtos kompiuterinės sistemos suteikia galimybę autobusų parkų vadovams ar savininkams tiesiogiai gauti visus transporto priemonės eksploatavimo duomenis.

„Scania“ prisiima visą atsakomybę už savo autobusų eksploa-tavimą kelyje: pasaulyje veikia apie 1600 šių autobusų priežiūros centrų, vien tik Europoje – apie tūkstantis.

ŠIMTMEČIO KELIAS Pirmąjį autobusą pristatę 1911-aisiais, švedų gamintojai nuė-

jo ilgą kelią, pažymėtą nuolatiniu savo gaminių tobulinimu, naujų, modernesnių ir patikimesnių technologijų diegimu, dizaino poky-čiais. Nuolat atsinaujinti, žengti žingsneliu priekyje kitų gamintojų, atsižvelgti į kliento poreikius – toks nuo XX a pradžios iki mūsų dienų gaminamų „Scania“ autobusų gamintojų credo.

„Scania“ autobusų gimtadienis – 1911-ieji, kuomet dvi įmonės, ką tik susijungusios į kompaniją „Scania-Vabis“, pradėjo gamin-ti pirmuosius švediškus omnibusus su vidaus degimo varikliais „Nordmark bus“. Važiuoklę šiai keleivinio transporto priemonei Malmėje gamino bendrovė „Scania“, o Sodertelje variklį bei kė-bulą – „Vabis“.

1922-aisiais kartu su Švedijos paštu sukurtas pašto autobusas galintis pasiekti atokiausius šalies rajonus bet kokiu metų laiku. Autobusas žiemos metu buvo komplektuojamas slidėmis ant priekinės ašies ir vikšrais –ant galinės. Tai tapo Scania autobusų serijinės gamybos pradžia.

1932-aisiais, kuomet „Scania“ autobusų pardavė daugiau nei sunkvežimių, jau brendo talpesnių keleivinio transporto priemonių poreikis. „Scania-Vabis“ pateikė rinkai kompaktišką, tačiau itin tal-pų autobuso modelį „Bulldog“.

1948-aisiais „Scania-Vabis“ pirmąsyk eksportavo autobusus į Braziliją, o 1951 metais sudarė sutartį su brazilų automobilių kompanija „Vemag“ dėl „Scania“ sunkvežimių tiekimo. Nuo 1957 prasidėjo važiuoklių surinkimas, o 1961 San Paulo buvo atidaryta pirmoji Scania-Vabis gamykla Brazilijoje

1953 m. pirmą sykį Švedijos rinkoje pasirodė priemiesčio ve-žimams skirtas autobusas „Scania-Vabis Metropol“, sukurtas drauge su JAV kompanija „Mack Manufacturing Corporation”. Aštuonių cilindrų dyzelinis variklis sumontuotas galinėje autobuso dalyje išilgai. „Metropol” tapo pirmuoju berėmiu autobusu, kuris buvo pagamintas Švedijoje.

1957-aisiais, įkėlusi koją į Braziliją, „Scania-Vabis“ šioje šalyje pradėjo gaminti variklius. 1959-aisiais Brazilijos rinkai pateiktas ir pirmasis važiuoklės, kurioje variklis įrengtas kėbu-lo priekyje, modelis B75. Ant jos galėjo būti montuojami tiek turistiniai, tiek ir miesto autobusai.

autobusai:METŲ LINK TOBULYBĖS

18

1996-aisiais švedų gamintojai pristatė pirmąjį autobusą aliu-minio kėbulu – „Scania OmniCity”. Autobusas žemagrindis, pri-taikytas neįgaliesiems, tinkamas važinėti mieste. Ant tos pačios važiuoklės buvo montuojami ir „Scania OmniLink” bei dviaukščiai „Scania OmniCity”.

2007-aisiais „Scania“ sukūrė pirmąjį hibridinį autobusą - pristatė modelį su keturiais valdomais ratais, išdėstytais kėbulo šonuose.

2009-aisiais drauge su Stokholmo regiono viešojo transporto kompanija pradėti bandyti šeši triašiai hibridiniai „Scania Omni-Link” autobusai, varomi etanoliu.

2009-aisiais „Scania“ pristatė pirmąjį turistinio autobuso modelį „Scania Touring“. Sukonstruotas Scania inžinierių ir gaminamas drauge su Kinijos autobusų gamintoju „Higer“, jis skirtas ne tik Europos, bet ir Azijos rinkoms.

ATEITIS – EKOLOGIJAI„Scania“ autobusų gamybos šimtmetį švenčiančių gamintojų

tikslas – kuo sparčiau pereiti prie perspektyvesnių, ekologiškesnių miesto autobusų modelių. Nuo transporto išmetamų teršalų dūs-tančių didmiesčių valdžia vis dažniau ieško efektyvesnių, mažiau aplinką teršiančių viešojo transporto rūšių. Alternatyviems dega-lams diegti daug dėmesio skiria ir Europos Sąjungos institucijos. „Scania“ jau pristatė apie du tūkstančius transporto priemonių greitojo autobusų transporto (BRT) sistemoms Australijai, Meksi-kai, Pietų Amerikai, Pietų Afrikos respublikai ir kitoms šalims. Šve-dų manymu, analogiškos sistemos turėtų būti sparčiau diegiamos ir Europoje. Deja Europą šiuo požiūriu lenkia netgi Lotynų Ame-rika: neseniai „Scania“ sulaukė užsakymo iš Brazilijos pagaminti 50 autobusų, naudojančių etanolį. Švedų gamintojai neabejoja: investicijos į aplinkos neteršiančius modelius anksčiau ar vėliau atsipirks su kaupu.

Lina Jakubauskienė

Išskirtinė šių transporto priemonių savybė – patikimas va-riklis, sumontuotas ant tvirtos važiuoklės bei gerai apgalvota ir supaprastinta kėbulo rėmo konstrukcija.

1966 m. „Scania-Vabis“ pradėjo gaminti patogesnius ir ge-riau pritaikytus keleiviams vežti miesto autobusus CR76. Jų pri-valumai – mažas svoris ir žemos grindys. Ekologiškas variklis buvo sureguliuotas taip, kad išmestų į atmosferą kuo mažiau juodų dūmų. CR76 tapo baziniu modeliu kurti CR111, kuris pasižymėjo itin tylia eiga: 1971 m. šių autobusų triukšmo lygis sudarė vos 77 decibelus.

Nuo to laiko švedų kompanija vis daugiau dėmesio ėmė skirti ekologijai. 1986-aisiais, bendradarbiaudama su Stokholmo vie-šojo transporto kompanija, „Scania“ išbandė miesto autobu-są CR113, varomą etanoliu. Scania etanolu varomi autobusai Švedijos sostinėje važinėja iki šių dienų.

Spalio pabaigoje Belgijos Kor-trijko miestelyje vykusioje didžiau-sioje pasaulyje „Busworld Europe

2011“ parodoje „Scania“ ne tik pristatė naują miesto bei prie-

miesčio autobusų šeimyną „Ci-tywide“, bet ir atšventė garbingą

šimto metų veiklos jubiliejų.

19

SERVISO PASLAUGŲ SPEKTRASPlatus

UAB “Scania Lietuva” servisų tinklas Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose savo klientams siūlo platų serviso paslaugų spektrą.

Priežiūra ir remontas Pardavimas

• Sunkvežimių, autobusų, priekabų techninė priežiūra • Scania dalių pardavimas

• Ne “Scania”markės sunkvežimių, kėbulų ir anstatų priežiūra. • Papildomų sunkvežimių dalių pardavimas

• Sunkvežimių, autobusų ir priekabų remontas. • Priekabų dalių pardavimas

• Priekabų kėbulų remontas. • Tachografų dalių pardavimas

• Kondicionavimo sistemų remontas. • Naudotų dalių pardavimas

• Ratų suvedimas. • “Truck Gear” rūbų kolekcija.

• Remontai po avarijų. • “Adblue” pardavimas.

• Kuro sistemos remontas/bandymas • Aksesuarų pardavimas.

• Tachografų patikra ir remontas • Padangų pardavimas.

• Greičio ribotuvų instaliavimas.

• Skaitmeninių tachografų duomenų nuskaitymas.

• Padangų remontas.

• Evakuatoriaus paslaugos.

• Plovyklos paslaugos.

• Kabinos stiklų keitimas.

• Autonominių šildytuvų ir kondicionierių remontas.

• Stabdžių testavimas.

• Sunkvežimių duomenų analizė.

• Sertifikatų išrašymas.

Scania techninės priežiūros sutartis yra puikus būdas užtikrinti minima-lias prastovas, mažiausius priežiūros kaštus ir Jūsų ramybę. Galite būti tikri, kad sunkvežimis ar vilkikas bus tinkamai prižiūrimas ir Jūs neturėsite netikėtų išlaidų.

Pasirašę aptarnavimo sutartį su UAB “Scania Lietuva” servisais, Jūs gaunate rekomenduojamą profilaktinės techninės priežiūros planą savo sunkvežimiui, pagrįstą jo specifikacija ir planuojamomis važiavimo sąlygo-mis. Sunkvežimio priežiūrai naudojamos tik aukščiausios kokybės Scania detalės ir gamintojo rekomenduojami eksploataciniai skysčiai, o darbus atlieka patyrę, profesionalūs technikai. Į sutartį galima įtraukti net važiuo-klei nepriklausančios įrangos ar anstato priežiūrą.

Jūs paprasčiausiai mokate vienodo dydžio mėnesinį mokestį, o tai reiš-kia, kad iš anksto žinote priežiūros kaštus sutarties galiojimo metu, kas ženkliai supaprastina išlaidų, verslo planavimą ir biudžeto sudarymą.

Kadangi sunkvežimio priežiūra vyksta viename servisų tinkle, “Scania” komanda puikiai žino Jūsų transporto priemonės ser-viso istoriją, kas dar labiau palengvina diagnostiką ir galimų techninių problemų sprendimą. Sunkvežimiai, turintys techninės priežiūros sutartį, taipogi pasižymi aukštesne liekamąja verte.

Vietiniam, “namų”, transportui (pienovežiams, miškovežiams, distribuciniams sunkvežimiams) galime pasiūlyti ir pilną remonto ir techninės priežiūros sutartį, kuri leidžia efektyviausiai remontuoti ir prižiūrėti sunkvežimį, iš anksto žinant visas išlaidas, Jums koncentruojantis tik į tiesioginį pervežimų verslą.

Visos paminėtos paslaugos atliekamos “Scania” Kauno servise, kituose tinklo servisuose jos gali skirtis. Servisų adresus ir telefonus visada gali-ma rasti www.scania.lt

Serviso sutartys

20

Staliukas

Papildomi staliukai dar didesniam patogumui.

Det. nr. 2030236

nuo 299

Kavos aparatas

5 puodeliai (680 ml), standartiniai popieriniai filtrai, apsauga nuo perkaitimo, skaidrus, sugraduo-tas indas. Kaitinimo pagrindas su termostatu.

Det. nr. 583408 129

Šaldytuvas

21 litro talpos, šaldymo režimas nuo +1° C iki +15° C, pašildymo režimas nuo +50° C iki +65° C.

Det. nr. 2051846 769

Įkraunamas LED žibintas

Darbui skirtas daugiafunkcinis LED žibintas. Šviečia baltai arba raudonai. Lengvai Įkraunamas iš elektros tinklo arba 12 V jungties. Kroviklis yra komplekte.

Det. nr. 2009564 159

SUNKVEŽIMIO AKSESUARAI

,00 lt

,00 lt

,00 lt

,00 ltVisos kainos yra nurodytos be PVM.

21

Sirena (orinė)

Nerūdijančio plieno sirena, 85 cm.

Det. nr. 2034801 299

Suspausto oro pistoletas

Mažas, chromuotas suspausto oro pistoletas.

Det. nr. 1899962 98

Kilimėlis

Originalus Scania klilimelis. R kabinai, pilkas.

Det. nr. 1798883 961798885

Virdulys

750 ml tūrio, automatiškai išsijungia užvirus vandeniui ar esant tuščiam.

Det. nr. 2051845 125

SUNKVEŽIMIO AKSESUARAI

,00 lt

,00 lt

,00 lt

,00 ltVisos kainos yra nurodytos be PVM.

22

Diržas „V8“

Juodos odos diržas su V8 sagtimi.

Det. nr. 1848662 120

Kuprinė

Kuprinė su keliomis kišenėmis viduje ir atskiru skyriumi kompiute-riui. Išorėje viena kišenė su už-trauktuku, kelios tinklelinės kišenės ir diskretiškas “Scania” ženkliukas.

Det. nr. 2078942 139

Vaikiškas sunkvežimiukas

Tvirtas, plastikinis sunkvežimiukas, skirtas važinėtis pasispiriant viduje arba lauke. Ratukai gumuoti. Tinka 1-4m. amžiaus vaikams. Dydis: 59x30x42 cm.

Det. nr. 2090960 179

Puodelis

Juodas, porcelianinis puodelis.

Det. nr. 2080617 29

,00 lt

,00 lt

,00 lt

,00 lt

SCANIA SELECTION

Visos kainos yra nurodytos be PVM.

23

Liemenė

Aukštos kokybės liemenė su kiše-nėmis ir Scania logotipu.

179

Striukė

Striukė su kontrastinga oranžine juos-tele per pečius ir rankoves, su „Speci-al Scania Truck Gear“ logotipais.

Džemperis su gobtuvu

Kontrastingų spalvų džemperis su išsiuvinėtu “Griffinu”.

Žieminė striukė

Striukė apsauganti nuo sniego, lietaus ir vėjo, su keliomis užtraukiamomis kišenėmis ir šviesą atspindinčiomis juostelėmis Jūsų saugumui.

,00 lt

,00 lt

,00 lt

,00 lt399

SCANIA TRUCK GEAR

139

179

Det. nr. S ML

XL XXL

XXXL

Det. nr. S ML

XL XXL

XXXL

Det. nr. S ML

XL XXL

XXXL

208625920862602086261208626220862632086264

208718220871832087184208718520871862087187

208558620855872085588208558920855902085591

Det. nr. S ML

XL XXL

XXXL

202795720279582027959202796020279612027962

Visos kainos yra nurodytos be PVM.

24

SCANIA ASSISTANCE 24H:Vilniuje +370 610 22 855Kaune +370 698 88 748Klaipëdoje +370 615 49 179 www.scania.lt

+370 615 22 54424 VAL.

TECHNINĖ PAGALBA KELYJEVISŲ MARKIŲ SUNKVEŽIMIAMS IR AUTOBUSAMS