samogradnja autokampera 

 

Ovaj tekst nadam se da moze posluziti kao primer kako mozete relativno jeftinije a teze doci u posed auto‐kamper  vozila.Tekst nebi trebalo da nikog navede na zabludu, vec realnu procenu i svakako dobro     procenite svoje mogucnosti. 

U Srbiji iz moje tacke gledista, nacin  na koji i koliki novac zaradjujemo u odnosu na standard vrlo je tesko doci u posed kamper  vozila. Saznanja kakav je to tip vozila i koliko pruza zadovoljstva slobode  u kretanja  kao turisi otkrivam svaki dan preko raznih foruma. Jedan od vrednih pomena je slovenacki  sajt karavan (http://caravaning.zanimiv.net/). Kolicina informacija iz te oblasti se meri ne satima vec danima citanja o raznim  korisnim podacima tehnicke prirode.Tom prilikom sam spoznao koliki je broj tih vozila u nama poznatoj bivsoj republici , potpuno iznenadjen moju paznju  i dalje drzao podatak o opremljenosti  auto doma  ili kako bi mi nazvali takva vozila auto kamper. Tehnoloski potpuno samostalni  pri boravku od 5‐10 dana sa svim savremenim potrepstinama (prvensveno mislim na mokri, sanitarni cvor, kao i telekomunikacione potrebe satelit tv lap top inernet mobilni telefon, gps...) Moram posebno izdvoiti deo koji se sa tog sajta odnosi na putopis njihovih clanova . Primecuje se u opisu sa tih putovanja prvo veliko zadovoljstvo slobode kretanja odabira destinacije kao korekcije nekih do tad vazecih misljenja  o pojedinim  odredistima. Moram priznati da sam pazljivo proveravao putopise destinacija koje sam ja imao prilike da posetim  mislim da su vrlo objektivna  cak sa detaljima koji su jos potpuniji , kao cena goriva, kafe, pica,  osnovnih potepstina odnos domacina prema turisti kvalitet plaze... Mora se reci vro objektivan stav i sud ljudi koji se mora primetiti nisu optereceni sujetom i licnim eksibicionizmom. Takodje je vrlo interesantan  broj  tih putopisa opisan hronoloski po danima  i skoro uvek detalji  vazni za auto kampere izrazeni  kordinatama  iz GPS‐a o poziciji, zapazanja ,parkinga,  muzeja, raznim preprekama... Fasciniran poceo sam da preko google earth  proveravam po kordinatama slike koje su u putopisu , pa potom otkrivanju novih pozicija , potpuno opcinjen detaljima  iz tih sajber putesestvija.  

Moram dodati ovom uvodu da su opisi nasih sajt adresa jako sturi sve se svodi na opise adria sajta u jedan ili jedva dva lista  sa vozilima koje su koriscena kao reklamna kampanja proizvodjaca  (pa takoa pocinje putopis kad su nam kod sajma predali vozilo na koriscenje posli smo moj prijatelj doktor... i nase lepse polovine kod naseg prijatelja doktora  na Ohrid, on nas saceka lepo smo vecerali...) Mozete zamisliti koliko vam takav putopis moze drzati paznju i uputiti u svet koji se otvara sa toliko destinacija...  Ipak postoji jedan koji se izdvaja kao temeljniji i ima naslov KAMPEROM U EVROPU 1. 2. 3. 4. odlican putopis puno opisa realnih situacija  i dobrih saveta .  

Jos bi dodao da Ja pripadam nama prosecnom turisti koji se preko prijatelja eventualno putem medija informise o eventualnoj destinaciji pa po unapred uplacenom letovanju mi preostaje samo da se nadam  najboljem po mene. Cesto potpuno razocaran u pocetku izneveren i iznerviran pokusam preostali deo odmora koji sam jedva 10‐15 dana odvojio za celu godinu izvadim za sebe najbolje od preostalog dobrog raspolozenja koje mi je preostalo pocevsi taj odmor. Verujemda ce se mnogi prepoznati u ovakvom 

opisu turizma u Srbiji , to se naravno odnosi na potpuno prepustanje turistickim agencijama i njihovom poimanju lepog  u odnosu na Vas. 

Odlukom da dodjem u posed auto kampera  poceo sam da se informisem o kupovini istog , sarenilo cena na trzistu Srbije  i  ponudom moze se samo covek razocarati  ukratko ili su vrlo stara vozila  sa zastarelom tehnologijom kao i dizajn linijom tako da bi skoro uvek primeceni kao ekstrem opasnost  ili sta vec (idea vodilja u mom poimanju auto kamper turiste bi bila kao :BITI ISTI MEDJU JEDNAKMA )  ovakva vozila to sigurno nebi bila u toj  kategoriji pa samim tim necu ni pominjati  njihovu cenu , niti davati svoj sud. 

Sledece moje interesovanje je bilo usmereno prema ponudama u inostranstvu. Ponuda ogromna i ako nesto informisan  ipak zaprepascen kolicinom tih vozila u nasim susednim zemljama , cena uvek ista sa malim razlikama  se za jean pristojan primerak krece od 20‐30.000 evra .Pregledom tih vozila po sajtovima koji imaju takvu ponudu saznao sam dosta o opremljenosti tih vozila ,sanitarnim  i tehnickim pomagalima koji zasigurno pruzaju autonomiju tako vaznu i potrebnu za ovaj vid turistickih putovanja  kao korfomitet koji zasigurno prija. 

Uvidom u sve ovo gotovo da sam odustao (realno sagleavsi finansije), vremenom polako pomiren sa sudbinom , polako sam moje interesovanje pomerao prema kamp prikolicama koje su u ponudi u nasim oglasima i po preporuci kod ljudi koji ih uvoze. Moje zapazanje da su potpuno isto opremljene kao i kamper vozila, a kasnije pregledom par primeraka  dosao do saznanja da je ista kamp prikolica  se  nadgradjuje na kombi vozilo sa manjim izmenama i tako prelazi u kategoriju auto‐kamper vozila , po ceni visestruko vecoj. 

Proverivsi kako nas zakon gleda na preradu takvog vozila detalji kojim moram da ispostujem po savetu ljudi koji rade na ispitivanju (atestiranju) takvog vozila su mi samo jos vise dali snage u ideji za  koju sam mislio da mogu sebi da priustim sastavivsi kombi vozilo sa potpuno opremljenom kamp prikolicom. 

Sa tim zakljuckom  i unazad dobrom informisanoscu sa slovenackih i nekih drugih sajtova definisao sam da bi to zasigurno trebalo biti platforma ducato 1995‐‐‐2004 sa sto duzom   nemu karakteristicnom sasijom. Bilo bi dobro  da ima preko 100 do 120 ks i da je motor benzinsiki koji bi bio preradjen da radi na plin(velika cena dizela u zemlja Evrope,kao i takse koje su za dizel vozila uslovljena velikom kubikazom, zasigurno gube trku sa cenom LPG plina  cenom  50‐‐ 70% nizom od cene dizela) 

Jasne smernice donose i dosta novih briga ,jedna je sto kod nas na trzistu NEMA ducato kombija sa takvim motorom ustvari samo hitna pmoc i policija  imaju u posedu takave kombije sa tim motorima . 

Jedina prilika je da se obznani prodaja polovnih vozila iz takvih ustanova , i eto desilo se hitna pomoc je otpisala jedan broj tih vozila sa takvim motorom . izgled ‐stanje  motora i karoserije mozete samo zamisliti, ipak cena kostanja kao i cena delova za taj tip ducato kobija raspon 1995‐‐2004 bio je potpuno realan  meni dostupan , a da se nebi dodatno nervirao smatrao sam da su  svi agregati neispravni, gume ,kocnice,delimicno limarija,  

Tako odluka da se kupi takav kombi i zapocnu radovi postaje stvarnost. Od ovog trenutka postoje ilustracije, slike koje bi pokazale proces prerade takvog vozila.  

Prvo sagledavanje i plan prerade vozila odmah posle ulaska u garazu, naizgled svi delovi sklopovi su na broju kao i mala nada da mozda ulaganje matererijalno i trud budu  manji  . 

 

Ideja je da se ocisti sve iza vozacevih vrata do sasije. Primeri su skinuti sa interneta gde se kao primer koriste vozila platforma fiat ducato  u jednom slucaju kao nadogradnja meni potpuno indenticna kamp‐prikolica, a drugi primer bi bila ista platforma  za vozilo tipa "hamer" 

 

Ovako sam ja svatio da se proizvodjacima auto‐kampera isporucuju osnovne verzije kombija,verovao sam da tehnoloski ne razdvajaju liniju sa kamp prikolicama od nadogradnje ove vrste vozila, to sam nasao na vise primera ovo bi bio jedan ocigledan.  

Primer  na slici "dole" pokazuje deo nadgradnje  slican onima na prikolicama.(moram reci da su to moja zapazanja,ne moraju biti tacna ,moze se o njima diskutovati, mene su ohrabrila da udjem u proekat) 

 

Isto tako postoje primeri po sajtovima Evrope gde se nude sasije sa pokretackim i upravljackim mehanizmima koja bi bila idealna za nadgradnju vozila tipa "hamer"

 

 Primere za ovaj tip  kamper‐vozila , fotografija kamp prikolica mislim da netreba posebno prikazivati u ovom delu teksta to i nije predmet  opisa.  

Zakljucke i ideje sami razradite. 

Dalji proces obrade mog kombija bi se najbolje opisao kao rusilaki , bilo je potrebno ukloniti sav visak sa sasije , ocistiti pojacati produziti... 

Posao otprilike ide ovako malo u slici malo u reci:                                                                                                                                 

 

     Bez nekog reda se skidala oprema  i oplata sa kombija nista od toga nije moglo biti korisno,sto zbog specificnosti opreme sto zbog  istrosenosti. 

 

 

 

Od sledece slike ustvari pocinje prva ozbiljna radnja  posle koje kao da vise nema povratka, sumnje u projekat. 

Pored fotografija koje imate prilike da vidite moram vas upozoriti da u ovim trenucima ne razmisljate o novcu propasti. Akumulirajte sto vise pozitivne energije jer  dugo se nece desiti  nista sto ce  imati asocijaciju na leto, more sunce ... 

Kod patosa je potrebno voditi racuna da se ne osteti profil sasije secenjem sloja rebrastog lima.  Profil  

 

sasije je jedini koji u ovom momentu treba sacuvati,  radi dalje nadogradnje. 

 

 

 

Predpostavljam da ste pre ovih radnji odabrali  nadgradnju za kamp vozilo. Moja razmisljanja su se kretala od potpune samogradnje do koriscenja postojecih kamp prikolica, kako nisam imao saznaja o konstrukcijama istih edukacija u tom smeru je bila vise nego hitna i potrebna. Najbolji nacin za to su internet stranice (necu direkno navesti ni jednu) ali postoji nacin malo preko reklamnih snimaka proizvodjaca ,malo clipova yuo tube‐a, naslovi kao samogradja autocampera... dosta informacija i slika konstrukcija  pokazuju i sa havarisanih primeraka. Sve to iskoristite kada budete imali prilike da pojedine primerke oglasene dobro razgledate i ocejujete da li su za vas  li ne .Konstruktivne prikolice su samonosece.,to znaci da ona koristi donji navoz ili kolica ,sasiju  samo da bi se kretala za vucnim vozilm, a ne kao nosecu, konstruktivnu vezu. 

Glavni elementi su pod i bocni elementi! Pod je uvek debeo, stabilan, vodootporan materijal, nasim izrazom najslicniji "bosanka"(izuzetno jaka ploca koristi se za oplatu pri izlivanju betona u gradjevinarstvu) .Bokovi su od panel ploca ili drvenih ploca opcinjenih aluminijumom sa spoljne strane, a unutrasnje strane izolacionim materijalom i finom zavrsicom furniranom lesonit plocom. Ono sto celu konstrukciju cini kompaktnostabilnom ,daje cvstinu, su unutrasji elementi(plakar,kreveti, razne garniture, viseci plakari...) krovna konstrukcija je samo sveza ostalih elemenata . Ovo posebno naglasavam jer pri odabiru prikolice koju cete koristiti za nadgradnju,  najgora varijanta je da izmestate namestaj ,primer: izmestanje plakara visecih  ili donjih, wc‐a, kuhinje i slicno. Nesto od tih prepravki svakako ce biti neizbezno, s obzirom na  razlicitost (kod auto‐kampera je protocnost kretanja od vozackog mesta do unutrasnjosti kampera ,gde se obicno kod prikolica nalaze lezajevi) . Smatram da se ta prepravka u namestaju moze tolerisati kao i prosecanje prednjeg (ceonog )dela prikolice. Vise od toga ne bi bilo uputno, pa otud oprez pri odabiru prikolice koja bi zadovoljila vase zelje.

  Moj odabir se posle puno razgledanja zaustavio na prikolici koja ima 1000kg zimsko letnju oplatu i grejanje,wc , kupatilo u zadnjem delu , krevete napred, sa ukupnom planiranom duzinom od 7.0 m 

Postoji sasvim pristojna ponuda prikolica u toj kategoriji u nasim oglasima kao i ponuda putem interneta ... neki od primera sa slike! Savet: puno strpljenja,  ljudi strasno lazu... "neki  od njih "! 

 

Ovo  su vazni podaci jer su vam potrebni  pri planiranju radova na sasiji vaseg vozila koje cu prestaviti u 

sledecim slikama.  

Nakon dosta merenja  odabere se mesto gde se sece sasija,  preslika se profil iste pa naruci u firmi koja savija limove bas takavog  istog profila kakav je vama poteban. Ja sam se odlucio za 2 mm lim . 

Takodje se naruci i lim koji pokriva  sasiju i u sklopu ga cini mnogo jacim primereno novoj nameni. Na mom kombiju sem ovih konstrukcija je bilo potrebno sanirati i dosta zardjalih delova na i pod kabinom, tako da sam unapred psiholoski pripremljen  lakse podneo dodatni rad, trud i finansiska izdvajanja. 

. Zavrsni deo svake radnje na limu se zavrsavao sa zastitnim slojem , osnovna nitro podloga ‐‐bodi 999‐‐bodi 950 , sve to u vise slojeva.                                     

 

 

Ovi "omega" profili  se pripremaju i obradjuju da bi kvalitetno primili CO2 var na konstrukciji.                                                

 

 

Slika govori kao 1000 reci !!!                                           

 

 

 

 

 Od ove faze nema goreg momenta, svaka sledeca slika nosi odredjenu dozu optimizma,budi nadu i veru! 

 

Tako nastaje ova slika. 

 

Istinski sretni momenti stvaraoca . Na jednom delu slike se vidi  o kom broju varova  se radi, jacini konstrukcije kao i njena planirana duzina. Isto tako se uveliko vodi racuna o elementima sa prikolice, koji bi mogli smetati poprecnim ojacanjima. Moram naglasiti da sam poseban akcenat imao na polozaju zadnje osovine koja nije na istom mestu prikolice. Radi se zapravo o pojavi koja bi, s obzirom na  ukupnu duzinu od  7m bila preko zadnje osovine vise od 2.5m , to bi se pokazalo kao lose,repom kampera  bilo bi jako tesko  isparkirati se u uskim ulicama, takodje je  postojala  sumnja da ne bi bio pravilno rasporedjen teret po osovinama , pa se zadnja osovina od repa prikolice pomerila na 2.m do zadnjeg branika, sto je otklonilo mnoge sumnje i dileme. Sve ostalo sto se uradilo u ovom periodu  je pravo olaksanje provuceno zadovoljstvom i ociglednim  napretkom . 

U ovom periodu puno pomaze blizina vase odabrane prikolice, konstantna premeravanja donjeg postroja kombija i prikolice, pa ipak neke odluke o tankovima za otpadnu vodu, nosaci LPG rezervoara, stepenika za ulaz u kamper i jos ponesto ostavio sam za kasnije (po principu bolje praviti elemente i sa tezim pristupom  nego nove elemente prepravljati i uciniti ih polovnim). 

Ipak elemente kao auspuh lonac,sipka rucne kocnice, hidraulicna cev radne kocnice zadnje osovine treba produziti upravo za onoliko koliko ste produzili i samu sasiju.Tu cev posebno oprezno prepraviti, na do tad postojecoj sasiji primeticete mesto oko rezervoara  gde je njena duzina nastavljena(fabricki) sa tih 

elemenata rastaviti (preporucujem servis za hidrauliku BOBAN) oni znaju detalje samo recite tip vozila i duzinu , prilikom montaze na sasiji ne treba ni napominjati da ne sme nigde biti ostro presavijena , dodirivati lim i slicno, koristiti plasticne nosace, iste mozete nabaviti u boljim radnjama sa auto delovima. 

Sa kablovima koji vode do zadnjih lampi kod kombi vozila mnogo je lakse izaci na kraj jer kabl koji je vasu prikolicu povezivao sa vucnim vozilom u sebi sadrzi vodove  do zadnjih lampi , migavci poziciono,stop svetlo... Tako da savetujem da koristite postojecu instalaciju , ona je vec provucena kroz srediste kamp prikolice i gotovo nevidljiva zasticena i sigurna. 

Takodje prilika da se ojacaju zadnji gibnjevi je vise nego potrebna. U mom slucaju bila je po jedna gibanj platna koju sam ojacao sa jos po jednim  listom . To sam uradio kod majstora za te poslove, ukazao mi je na pojedene biksne silen blok na prednjim usicama gibnja sto je uslovljavalo neprijatan zvuk udarca, silen blokovi se jednostavno menjaju u slucaju kad su gibnjevi u radionici , a cena od 30 e. vas sigurno ne bi trebala da pokoleba. 

 U slucaju da vas kombi kao i moj ima samo jedan list gibnja,  proverite da li cugovi imaju dovoljnu duzinu da prihvate debljinu dodatnog lista, kod mene je bilo ok . jer su pre navrtke bile po 3 debele sajbne  koje sam izbacio i tako imao dovoljno mesta za navoj i maticu. 

Sigurno dosta ostavljenog posla na vozilu za kasnije. Ipak nadjacava zelja da se integrise kucica na vase vozilo. Odlaganje obrade i pripreme prikolice za ovaj cin  uglavnom se odnosi na nepoznavanje strukture materijala od koje je ona nacinjena , predhodno navedena saznanja su nekako nedovoljna (pred sobom imate gotovo dobru stvar koju treba pokvariti na neki nacin ) 

Par dana i savladacete i tu fazu.. meni je pomogao suncan dan kojih i nije bilo  puno u januaru i febuaru, uzgred, moram dodati da je to period godine mozda idealan za ove radove, leto je daleko,pa ishitrene odluke i los rad zbog letnjeg odmora moze da pokvari nesto uvasem projektu. 

Poceo sam rad na kamp prikolici tako sto sam skinuo namestaj u delu prema kabini zatim zavese, roletne, staklo i prednju oplatu. Uvidom u materijale od kojih je sacinjen prednji deo pojavili  su se novi problemi , lepak kojim su sastavljeni  bok i ceoni deo je te sklopove cinio gotovo sjedinjene pa su oduzeli mnogo vise radnih sati nego shto je bilo planirano.  Napominjem da vecina elemenata : lajsne, kedere treba sacuvati jer ce oni na kraju imati istu ulogu da sakriju sastave , zaptiju dotok vode u unutrsjost...                                   

 

 

Slika pokazuje  pocetak pripreme za integrisanje, svaka sledeca  izgleda vise nego rusilasko delo.   

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                          Savet svakako pre sledecih radnji proveriti po ko zna koji put mere po kojima ce se seci bocna  oplata!                                 

Prilikom secenja bocnih oplata se vise nego ocigledno pokazala struktura materijala bocnih stranica, sastoji  se od  aluminijumskog lima 0.8mm, sper ploce 4mm, stiropora 30mm i spera 4mm sa dekorativnim zavrsetkom unutrsnjim dezenom,na pojedinim zonama pri podu se nalaze ojacanja letvom . 

Potvrda da nisam pogresio sto koristim elemente prikolice , u mojoj izvedbi bi to bio materijal koji bi sigurno bio jaci i mnogo puta tezi , pa na kraju mozda i ukupnom tezinom izasao iz "B" kategorije  bruto 3500 kg vozacke dozvole. 

.   Ceona poprecna pregrada do lezaja svakako se u daljim radovima prilagodjava enterijeru (otvara prolaz izmedju kabine i kamper prostora) 

S obzirom da su radovi poodmakli i spajanje izvesno u daljem tekstu cu projekat nazivati kamper  sto zasigurno i postaje i izbeci nelagodu  u opisu radova. 

Prijatelji i okruzenje koje ne mozete izbecice  sa promenjivim raspolozenjem gledati na vas projekat,verovatno  ce komentarisati cesto biti od velike pomoci, nemojte dozvoliti da vam poljuljaju 

samopouzdefinitivnotprilike kimam parpostavim 

zdanja, ma kao pocinju  stvkao da pocinjer slika,  one uvtakve slike, v

ako delovalo varati  svi vasie lep turistickvek pomazu, vase ce verova

brizno. U vasi lepi buduci tko‐ avanturisttako da savetatno biti drug

oj nameri uzitrenuci letovaticki film.  Kadtujem isto i dgacije pa ipak

vajte, otprilikanja , zimovad ja mislim o trugima. Mozdk malo lepih 

ke od ove fazenja ,vikend odtome i o takvda i nije mom

  boja le

 

e pred vama  dmora, izletavim momentimmenat u tekstu

eta sunca mo

se , ma, u da 

ora!

 

Na kraju dana zavrsio sam pripremu na kamperu , zastitio od vremenskih nepogoda , odlazim  kuci iz radionice a sledeci dan  siguran sam da cu pamtiti. 

U sledecim ilustracijama predamnom  i pred vama se predstavlja KAMPER! 

                                                                               

 

 

 

 

Trenutak spajanja dve u jednu celinu  zasigurno je vazan  u svim vasim iscekivanjima, meni sigurno puno znaci posle par meseci rada  i ako su se pojavile mnoge objektivne poteskoce  , uglavnom u merama za  ventile peci u donjem delu patosa. 

Naravno da se ne bi ostetio  kao dragocen deo, poceo sam da rastavljam pec sa ili bez crteza, jedva sam uspeo da pronadjem srafice njene oplate, pa  do nje skoro pola ormana , razvodnik struje... 

Taj deo ormana  zajedno sa peci sam morao vrlo pazljivo da rastavim, izmedju ostalog i zbog izmestanja oplate tocka , naravno on se ne nalazi na istom  mestu  kao  kod  prikolice  vec    u  mom slucaju 60 cm prema repu kampera pa  se  stim  i  oplata  tocka,  koja  je  inace deo unutrasnjosti, mora  izmestiti  sa  sve prosecanjem  za  tocak  .  To  se  u  ovom slucaju  desava  prilikom  samog nasadjivanja  pa    pomalo  ima  nervoze koja bas i ne pomaze. 

 

 

 

Sa  leve  strane  je  manje  posla  u skidanju enterijer elemenata zbog pomeranja oplate tocka.  Ovog puta imamo mnogo bolji upit u sastav poda,   prethodna tvrdnja da  je sacinjen od nama poznate "bosanke" pada u vodu, pod  je kao  i oplata ispresecan  letvama a kao  ukrucenja sper oplate i u sredini stiropor‐ sendvic sistem.  E  to sad  trazi da se nosaci mogu zavrtati u delove patosa na na njegovim letvicastim ojacanjima. Takodje se moramo pomoci sa dosta lepka  izmedju sasije i poda, te ce  zasigurno on  imati veliku ulogu u ovom slucaju.Raspitao sam se, postoje zaista jaka  diht‐lepila kod nas tipa kleber und diht,  montaz git, razi silikoni... 

Nakon dva konstruktivna dana desio  se period  sa 3 dana kise  i ako  se odmaklo u mart mesec  jako  je hladno , moj primer je da kamper ne moze u radionicu zbog gabarita. 

Ovih par dana pomogli su mi  da saberem  utiske i napravim koliko toliko plan za naredne dane. Primetili ste da mnoge neplanirane  radnje na  kamperu  resavam usputno,  isto  tako  ste mozda primetili   da  se moje radno vreme racuna 24h rad pa 24h slobodan,   tako da se   moze dva puta razmisliti o sledecem koraku . 

Jako mi smeta sto je u ovakvim uslovima kamper  

mozda nedovoljno zasticen  i ako se protiv prirode  

ne moze. 

Najteze mi ipak pada deo enterijera koji sam mo‐ 

rao da razmontiram. I sam sebe smatram hrabrim  

i nadam se da ce sve biti tako pazljivo vraceno. 

 Dobra strana  ove radnje je upoznavanje sasta‐ 

vnih delova, sto sutra u nekoj popravci moze imati kljucnu vrednost. 

 

Pitam sam sebe i  meni bliske ljude da li ovo sto pisem ima nekog smisla, na pola puta sam i sam svestan da investicija svakog dana  ima sabirnu tendeciju , rad se naravno ne meri novcem vec radnim danima , ljudi  koji  pomazu  u  ovom  projektu  cesto  racionalno  pokusavaju  da  vas  se  otresu  ,  ne  bi  li  nastavili normalan zivot, mesto ( radionica) gde se desava ovakva radnja mesecima  ce zauzimati prostor.  E sad je potrebno  da  ponovo  pogledate  one  slike  sa  suncem,  morem,  po  nekom  palmom  ,  procitate  pred spavajnje 1‐2‐3 putopisa... definisete mapu putovanja za sledece leto... 

E tako ponekad stvari stoje, a ovo pisanje valjda ima smisla ,  pokusavao sam da se informisem sa nasih prostora o ovakvim poduhvatima      i nista. Nadam se da ce biti  ljudi koji  imaju nesto   od ovih zanatskih vestina,  vremena,    prostora  ,  finansija  ,  i  naravno  kreativnog  duha    da  na  ovaj  nacin  dodju  u  posed modernog  vozila  kojim se otvaraju ogromne mogucnosti i cekaju  nove  destinacije. 

Verujem  da ce nove slike i opisi , kao i ove do sad, biti od koristi i da ce pokrenuti vas moto. Pregledom svakodnevnih  oglasa  uvidjam  da  je  trenutna  finansija  projekta  na  30%  vrednosti  po  ponudama    a  u odnosu na tip generacijsku opremljenost kampera  po Evropi  i vrlo skromnu ponudu sa  nasih prostora 

 

Novi radovi  posle par dana kisa, ponovo pravimo pomak na projektu, prvo bitno izmesta se deo sa sasije koje smeta ventilu ispod plinske peci, da bi minimalno ostetili konstruktivne deleove sasije izmestice se pec  15mm  prema  sredini  ,  nadam  se  da  nece  kvariti  izgled  unutrasnjosti  kampera.    Ova  poteskoca  verovatno  samo meni moze da  se desi posle  toliko merenja  i  krojenja 15mm nesto  sto  ce  sve druge  ukoliko budu u ovakvom poslu zaobici, losa sreca, ume ponekad i tako. 

Analizom materijala kojim bi sanirao stare otvore tockova  na nekad prikolici   na kraju je pala odluka da koristim   montaz git u  tubi od 300ml.  Isti materijal  ce posluziti  i kao  lepak  ismedju nadgrdnjei  sasije. Postoje komponente za drvo‐drvo,  metal ‐drvo i druge slicne . Koristio sam vec te materijale pri nekim gradjevinskim radovima pa ce i sad biti od koristi. 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

Pomak    nakon  nekoliko  dana...potrosio  sam  neko  vreme  na  el.  instalaciju  na motoru.  Kad  bi  fabrika videla bez  koliko  zica  sa  raznih davaca na motoru moze motor da  radi  i  to poprilicno uravnotezeno, ustedeli bi u ovo vreme krize. Najveci problem sam imao sa kontaktima na osiguracima i na releima,  kad sam  to  prevazisao motor  radi  izgleda  ravnomerno,  bice  jos  prilike,  trenutno  sam  obustavio  paljenja, vidim ulje  curi bara, pogledam    fali  ceo pinjon brzinometra   na menjacu. Problem  sto  ja nemogu da objasnim koji je tip pinjona, posto ne znam ni kako izgleda, probacu po broju sasije pa polako. Nakon tih proba  povratak na rad na kamper oplati , one rupe koje su ostale od tockova na starim pozicijama sad zatvaram, ukrajam donji horizontalni (patosni) deo ,pa potom uspravne otvore za tockove.  

 

 

Sada su u stanju za dalju obradu. Vezu  sa  postojecim  podom  i bocnom  oplatom  sam  ojacao limom  (najslicnije  radnji  koja  ze zove plehovanje drvenih camaca ) sve  to  sam  izlepio  sa  montaz gitom    od  kog  ocekujem  za  24h  da ove  veze potpuno  sjedini, bar isto  onoliko  koliko  i  orginalno lepilo. 

 Na slici su prikazana pomagala, dok  ne  zalepi  lepilo,potom isecanje  nove  obline  za  tocak potom lajsne ...  

Ovo  su  slike  sirove  izrade  koje ce sa malo maste lako  osmisliti sledece  radnje,  ukoliko  vam  se ucini  nerazumnom  morate sacekati  sledeci  tekst,  u  mom slucaju to je  za 2 dana. 

 

 

Jos moram da dodam da  je materijali sa kojim trenutno radim   visak sa  isecenog prednjeg dela oplate. Puno strpljenja je potrebno prilikom lepljenja i ukrajanja. Sav materijal je senndvic spera 3mm+stiropor 3cm+sper 3mm  tek ponegde po koja  letva koja drzi ukrucenja  . Ukoliko niste navikli na    rad sa ovako mekim, nestabilnim matrijalima, potrebno vam je dodatno strpljenje i dobar odabir matrijala koji ce vam posluziti kao vezino  srestvo. Mislim da  je  izvorna  ideja ovog  teksta  i bila da  se predstavi  jedna  ideja  , obrazloze radnje u samoj  ideji, kao  i struktura   materijala sa kojim bi se susreli u radu, nikako zanatska vestina ili  niz radji po kojima  biste se upravljali. Jedna radnja ne uslovljava narednu.   

Radite onako kako vas    inspiracija vodi, nekad vam  je potrebno da se desi neki opticki pomak koji daje dodatnu  inspiraciju,    jaca  volju.  Potpuno  pogresno  detaljisati  do  iscrpljenosti    za  takav  odnos  prema projektu ovoga  tipa potrebno  je mnogo‐ mnogo  vise  snage,  volje  (bojim  se da ne  znam puno  takvih osoba) Drugim recima nek vas vodi inspiracija, nikako sufliranje komsija raznih e specialista i publike od koje bar  ja ne mogu da  se  sakrijem(  i  tako dodjosmo do najvrednije  karakteristike  vaseg  vozila: KAD DODJE TRENUTAK, JEDNOSTAVNO UPALITE KAMPER I ODETE NA VAMA LEPSE MESTO svi oni  koji ostaju za vama mogu samo da vam masu:‐)). 

Nekad  treba da prodje dan  ili dva da  se dese  i  lepe  stvari, meni  se upravo desilo dobio  sam odlicnu ponudu  koju  cu  rado da prihvatim.  Zapravo uspeo  sam da donji postroj prikolice    koji mi  je u ovom trenutku nepotrebni  visak  zamenim  za kompletan enterijer sa drugog kombija  (kompletnu konzolu, el satove, grejacku kutiju sa prekidacima, tepih, bocne tapacirunge, sofersajbna,pinjon kilometraze, cep  za gorivo,jednu  felnu  tocka)    vec  sam  kalkulisao  koliko  ce mi  biti  potrebno  radnih  ne  sati  vec  dana  da upristojim unutrasnjost kombi kabine.  Iznenadjujuca lakoca pogodbe  a za mene vise nego uspesan dan. 

Posle pauze od 5‐6 dana opet akcija, ponovo sam prisao poslu doduse svega dva dana  jer vreme prolece 2009. ne dozvoljava ozbiljniji rad od kisa cak u jednom danu sunce (zubato)‐kisa‐sneg‐sunce‐kisa‐kisa... 

 

prakticnojednom Ngodina, ) da ne prna putu pduks na nbar 3 ‐5 fomaji primplaze  ,  resredine  ) turista,  pSpaniji i P

PregledaoTurskoj  i istinito zaziveti, stakoji moze

Sledece zaradje samodabrao snastavio ) Po menkamper   vneke poloa kompon

g rada opet pNemackom srsa  skromnimrepricavam, pprema suncannjima, sunce otografija za orskim ili istoestorana. Ociprisnost  ljuda  je  pravi  ugortugalu. 

o  sam  i  njihoopet Grckoj,a ovo dvoje n je vazno, mate svoja iskus

apazanje sa "mogradnje korsebi. Zapoceo

gradnju i odlican  radvozilu. Da   bovne a dobre nente su vrlo 

posete raznihredovecnom pm  kamper pa ipak samo noj Spaniji neFrancuske, posvaki dan, paorijski znacajnigledno  namei  iz manjih mgodjaj. Niihov

ov  putopis  20  izuzetan  tekemaca . Ne sanje vazno a stva preneti  n

"neta " je opisrak po korak,o je kupovinodo  samog, neke od  ideudemo malokamp prikolispecificne da

h kamp forumparu, njihov vozilom,  ceu 2008. godivreme sneg, ocinje njihov a se lako moznim mestima erno  izbegavmesta  je  jos  izva  putesestv

007.  Izuzetankst, preporucsamo da je bista nebitno unesebicno dr

s  jednog Slov, izuzetan entom novog pezg  kraja. eja   cu  i  sam  i kriticni, moce za relativna  samogradnj

ma  i jedan  zaputopis se zaelu  ali  celuini pocinju pubrisaci jedva odmor koji s

ze snaci i vrlo, upoznaju i pvaju  velike  grzrazajnija u mija  se  te  god

n  tekst  sa  ilucujem od  srcaio interesantau svakidasnjicugima, kroz p

venca koji je tuzijasta, odlizo boksera, saDa  mnog

m  iskoristiti  jeozda  je  trebano mali novacja odmah pok

aista  super paista   guta  i ou  Evropu,  autovanje krajebrisu sneg, pse zavrsava uo drzi paznju. prave kontaktradove  (verovmesecima   apdine  posle  Fr

ustracijama,  4a  , nosi natpan za mene vci, onakvoj kaprimere i ilust

napravio sebican rasporedamo sa sasijoo  ne  prer  se upravo ao da enteijec, sigurno bi dkaze svoje ne

Par  slikakampera,blatobranna kampuzaptivnos

 

 

 

 

U danimaputopis da daocima  i dusomadresa    tihem marta iz Nput  se beli i tu oktobru. OpPutuju sami,te sa obicnimvatno  zato  spril maj  tada ancuske  prod

4 meseca  pupis  "UZIVAJ Uvec jedna od ko je ja zivimtracije. 

bi autokamped i plan radjnom, pa od lagrepricavam, pojavljuju kar svog kamp dosta truda i savrsenosti. 

a  radova  u  sanna    oplate  tou,  i naravno ds sa lepilom.

a kad je bilo mh stane . Radm  , obisli su zh  putopisa Nemacke, zattako posle papis svakog da krecu se sam ljudima sa pto  poticu  iz jos nema naduzila  detaljn

ta  po Grckoj  ZIVOTU", povodilja kako 

m, takodje nac

r . Covek je oi  na vozilu kanih sendvic adresa  j

ao  radnje na vozila opskrvremena ust

            unutar iranje ockoa dobra 

manje di se o za par je  (             

tice ih ar sati ana sa mo po ijace , takve ajezde no  po 

j      pa otuno treba cin na 

opisao oje je ploca e  (             mom bi   sa edeo, 

                

                

                

Ovaj  tekst  pomalo moze  da    ostavi  utisak  da  sam  se  isuvise  rasplinuo  u  opisu  i  temi  sa  kojom  sam zapoceo, pa  ipak pitanje samog sebe   da  li  je vaznije biti zanatlija    ili svrha zbog koje se sve pokrece  i vodi. Naravno da je  vazna  svrha,  ona ima snagu vodilje i dopunjava sa ovakvim putopisima i nadom da cete vi biti akter nekog buduceg... u suprotnom, moze vam se desiti da se samozadovoljite  stvaranjem kampera, opisom radnji, ispunjavanjem svog ega , probnim putovanjem i najtuznija stvar prodavanjem ili ustupanjem  kampera nekom drugom... Za sebe bih licno smatrao da sam od samog starta pogresio . 

Period  koji  je  bio  iza    mene  posao  je  sa  izuzetno  hladnih  6‐7  dana,  pojedini  trenuci  sneg,  kisa  temperatura oko nule, pa ipak prolece je doslo vec 3‐4 dan po prirodi stvari mora biti bolje, izasli smo iz zime... 

Danas  sam  realizovao  onu  trampu  koju  sam  najavio  kao mogucnost.  Radi  se  o  navozu  prikolice  za enterijer  u kabini , otisao sam  kod servisera za ducato kombije, moje iznenadjenje kad sam video broj tih vozila kojima je jedina trenutna svrha da budu delovi za druga vozila. I ako je guzva sa konstantnom telefonskom presijom, sacekao sam   strpljivo sa spiskom i  idejom da potpuno promenim enterijer svog vozila u neki  koji  je bolje ocuvan  . Moram napomenuti da  se  radi o plastikama  i  elementima  koji  se zasigurno   ne mogu naci po radnjama sa rezervnim delovima a  i ako bi  ih nasli, verovatno se cekaju za isporuku  sa ekstra  cenama.  Strpljiv,  zaista  strpljiv  i  isplatilo  se,  radujem  se dobijenom   opremom  (  iz predhodnog teksta se vidi koja  je bila prvobitna   svrha mog vozila).   Tolika eksploatacija naravno da  je ostavila  traga,a  najvise  na  enterijeru  kabine..  motor,  menjac,  upravljacki  i  kocioni  mehanizam  su zasigurno servisno odrzavani do tacke ispravnosti, dok na enterijeru nisu vrsene nikakve izmene, tako da je bilo vise nego neophodno, pa otud  i  toliko moje odusevljenje. Slike ce slediti sa uputstvom kako se menjaju delovi,    tipa unutrasnje metalne   konzola  sa kompletnom   elektricnom  instalacijom, kutija  za hladjenje  i  grejanje,  zamena  sofer  sajbne,pre  toga  skidanje  sata  sa  instrumentima  kao  i  plasticicna konzola  ili instrument  tabla, montaza zastitnog filca sa tepihom i sve ostalo, pa polako. 

 

 

 

Na slovenackom forumu naidjem na diskusiju coveka  iz Srbije, stari kamperas sa  iskustvom prikolicara, covek  iz Sapca  ,  slucajno naidjem na njegovu dilemu koju  tendu da postavi na njegov adrija kamper, preporuce mu ljudi da se obrati osobi koja ima zastupnistvo adrije za Srbiju, dijalog ide otprilike ovako: da se poznaje sa spomenutim gospodinom, da je preko njega kupio prikolicu pa potom kamper... Neslan ukus u ustima ostavio mi  je dojam da  se  covek bez preke potrebe u  tekstu pravdao o poreklu  svojih bivsih i sadasnjih dobara sa poreklom. Ne mogu reci da nije sam zapoceo sa takvim pasosom, pa ipak?!! 

Pohvalio je sajt i zamolio da se jave ljudi iz Srbije nebi li omasovili ovakav vid turizma koji je nekad bio i vise  nego  zastupljen,  nakon  toga  ratovi,  izolacija,  sankcije  i  sve  ostalo  da  ne  nabrajam,  svako  je  to doziveo na  sebi  znan nacin,pa    ipak  sve  je  zacinila vizna politika prema nasem  stanovnistvu. Ovih par prvih  razloga  nas  odvajaju  od  tehnicko‐  tehnoloskih  promena  na  vozilima  u  odnosu  na  '80‐te,  a  ova zadnja na ono malo ponosa sto preostali, koji nisu do tad odustali, nose sa sobom. Sad vise nego ikad se  prisecam i razumem one Poljake, Madjare istocne Nemce koji su prezivljavali istu ili slicnu torturu viznih rezima, kao  i njihovu potrebu da  istraze neke druge destinacije u vreme  '80‐tih, vreme bez  interneta  i svih njegovih pozitivnih dostignuca. E pa upucen u dnevnu politiku  i uvidom preko stampe i tv‐a mislim da ce ova vizna barijera biti konacno otklonjena, tako da se radujem unapred zbog sebe i svog naroda. 

A gore spomenutog gospodina iz Sapca sam kontaktirao poslao nekoliko adresa sa cenama i opisom 50 tendi  ,po  tipu  vozila  ,  boji  .... moze  se  naruciti  kupiti  i  dostaviti  do  nas,  sto  je  isto  tako  pohvalno desavanje u odnosu na prosli period.  

Nastavljaju  se  radovi na projektu  sad kad  su dosli delovi eto  jos neceg  za nauciti.   Primera  radi da bi promenili tepih kabine na kome se  inace nalazi filc zastita od buke  iz motornog prostora za neverovati mora se skinuti kompletna tabla sa instrument satovima i prekidacima, pazljivo izmestiti iz njenog lezista doznu sa osiguracima srafovi su saktiveni sa plasticnim elementima iste, potom kutija sa grejacem kojoj je potrebno otpestiti selne sa crevima za utok  ili  istok vode  iz grejaca koje se  inace nalaze  iz motornog prostora,  naravno  iskljuciti  djekove  sa  strujom  iz  glavne  konzole.  Potom  izdjekirati  desnu  stranu  el. 

kablovakoji idu prema akomulatoru kao i snop koji ide po desnoj strani za zadnju desnu lampu. Sa leve strane kontakt brava, kod modul, djekovi sa rucica migavaca,brisaca, svetla, zatim leva zadnja lampa,kao i tri djeka prema komjuteru motora u motornom prostoru, zatim stop automat i jedan kabl sa indikatora rucne kocnice. E kad  to rastavite onda ste u situaciji da skinete pomenutu konzolu sa sve el. doznom. potom popustite nosac servo aparata iz kabine  i tad se ukaze prilika da se izvuce stari i stavi novi bolji filc  tepih.  U  mom  slucaju  sve  ove  radnje  se  desavaju  ,  ne  znam  koliko  su  primerene  za  neku samoinicijativu koliko se uopste ko sme upustiti u ove poslove sa zicama kojih izgleda ima na sve strane, al eto bar koliko za neki pregled. Interesantno je da se dosta toga treba znati za slucaj zamene prednjih amortizera ili u slucaju da procuri mali hladnjak (grejac kabine ) radnja ide upravo ovim putem. Svakako bi  bilo  dobro  da  su  ovi  delovi  na  vasem  vozilu  u  dobrom  stanju‐‐svakako  bi  bilo  dobro.  Samo  jedna cinjenica ide u prilog ovim radovima a to je da se savlada tehnicki deo vaseg vozila ipak u slucaju kvara ili neke druge  intervencije na njemu  imate realnu sliku a  imajuci u vidu da ste daleko od kuce tada sami sebi najvise mozete pomoci upravo na ovaj nacin.  

Vazna  napomena  koja mi  oduzima  puno  vremena    za  prerade  je  da  se mora  uskladi  el.instalacija  sa grejnom kutijom, kao i rucicama migavaca  postoje 3‐4 tipa (dizel benzinac,teretni ili putnicka namena) sve je isto ali ima razlike‐ naravno u broju i rasporedu zica !!! 

Nastavak  radova pomaze  lepo vreme, prolece pokazuje  i  svoje  suncane  trenutke. Pre nego  li pocnem opis  danas se po 20 puta ponavlja vest o beloj sengen listi i nasa stvarnost vezana za putovanja bez viza. Vest da ce pocetkom 2010.pocetkom   za nas  svet biti mogucnost putovanja bez viznog  rezima  , bolje ikad nego nikad,  verujem da  je  i nasem politickom  rukovotstvu drzave ovo  jedan  vrlo  vazan  cilj  (kao opipljiv rezultat zalaganja a u korist sledecih izbora , bice to odlicna laza za sledece izbore) ipak  realno pitanje kako cu ove godine dobiti vizu za Grcku   a necu  imati uplacen arazman sto  je bio uslov proslih godina . Nadam se da cu dobiti savet negde na forumu ili od onog gospodina iz Sapca.!Pa sad o napretku dakle dosta muke oko el.  instalacije da ne duzim radi    

 

                                                                                                                                                

  

 

 

 

 

 

 

 

Isto  tako  se  poradilo  na  unutrasnjoj  izolacijina  novi  blatobranima  zadnjih  tockova  ,nasli  smo  dobru izolacionu  oplatu  od  5mm  koja    lepljenjem  sloj  po  sloj  odlicno  prijanja  oblim  podlogama.

 

Ta vezba sa izolacionim materijalom vise nego potrebna jer predstoji rad na prednjem delu iznad kabine sa novim lucnim elementima. Izvrsio sam neke probe sa odsecenim  ceonim delom sa prikolice, radi se o oplati  prednjeg prozora. Na sebi taj deo ima ocvrscenje kao i blagi luk na koji naravno potpuno prijanja prozor. Ideja je da taj savijeni deo bude spojler kao i PANORAMA KROV sta reci pa ipak da se doda da su prozori dupli  kao  vakum  staklo  (zimska  varijanta  sa prikolice) Ne  treba  valjda naglasavati da  se  takvi prozori ne magle , i slika je cista vide se zvezde ! 

 

Posle  nekoliko  provera  definisao  sam  kako  ce  da  izgleda  prednji  deo  kampera  ,  ustvari  pravo ovako.Konacna odluka je proizasla od prebrojavanja putnika za ovo vozilo. Meni je ovo  vozilo potrebno za  samo 2. osobe u punom komforu i eventualno za 1. gosta. Rezultat ovakve odluke  je vozilo koje ne lici na pokretnu spavaonicu, ukoliko sebi mozete da priustite hedonisticki prilaz!    

Prolece pokazei svojusuncanu stranu ,  to je momenat kad i na   nasem  projekatu ima pomaka. Zavrsio sam konacno sa  lepljenjem  i dovarivanjem nosaca   sa kucice za sasiju, posle ove  radnje pocinjemo sa definisanjem krovne konstrukcije. 

Odsecen je krovni  lim iznad vozaca , ideja da imamo stajacu visinu i u kabinije moja vodilja! 

 

Preostali deo dana  se pripremalo kako  ce povezati krhe  stranice  (bokovi)kampera  sa krovnom kabina konstrukcijom. Vrlo pazljivo se planira jer armatura bokova  ima tek na nekim segmentima   ojacanja na koja se moramo osloniti a ne ostetiti sa debelim zavrtnjevima koji bi bili preko potrebni, pa ipak uradicu najbolje  sto mogu. Kako  se dan priblizava kraju,  iskoristili  smo da zacinimo  sa vracanjem  trpezariskim delom enterijera, zapravo iz prakticnih razloga zarad dorucka i rucka ... 

 

 

Dalji radovi bi nekako ovim sledom se desavali :         

 

mala pauza pa ponovo napredak koji otprilike ima ovaj tok: 

 

 

Prolece hvata svoj  tok  , dani su sve duzi  i prijatniji za rad u vanjskim uslovima  , nazlost ovaj period  je kada moje obaveze na poslu kojim se bavim su isto tako ucestale i oduzimaju mi veliko vreme. Ipak bar  dvaput nedeljno uspem da stignem do kampera i evo nekih Mikicinih i mojih rezutata u slici (o kreaciji ne bih  vise  nista  pisao,dizajn,  je  licno  vidjenje  onog  ko  ima  prilike  da  sam  stvara)

 

 

 

 

Po malo se nazire definicija prednjeg  izgleda kampera, kako smo u stvaralackom zanosu  iskoristili smo taj elan i za formiranje oblika donje duzne siroke lajsne koja zasigurno je zavrsnica dizajna kao i pokrivka skoro svih donjih radova, prvobitno je iz prakticnih uslova koriscenja tako dugackog vozila trebala biti od plasticne mase  ,  ipak  zbog  cene  koja  je  na  nasem  trzistu  neverovatna  cena  oko  50e  za  duzni metar ,odlucili smo se za lim , pa ce otprilike izgledati ovako : 

 

Nakon par dana  i proverena konbinacija  sa majstor Milenkom  ,  covek koji moze vasa ocekivanja  i ne retko stura objasnjenja da pretvori u realni proizvod, sve to  izlazi  iz male radionice  i po ko zna koji put dokazuje da ma kako velika hala i glamurozni izgled objekta  u stvari cine samo mali ljudi koji ili umeju ili ne da vam odrade zadati proizvod. Moram naglasiti da    je  jedina razlika  izmedju njih ko ume da za  isti proizvod napravi vise, ako manje para. 

Moram  se ovom priikom  zahvaliti Milenku  za  svo  strpljenje koje  ima prema meni  i mojimzahtevima  i pored svog redovnog posla. 

 

 

 

Sedi  niz  slika  koje  ove  elemente  cine  sastavni  deo  kampera  :

  

kao sto slika pokazuje sada se lepo vidi kako ce izgledati gotov projekat , samo fali da se ujednolici bojom , za sta ce verovatno ili skoro sigurno nas prijatelj Serba  da pomogne  i sve ofarba . 

 

 

 

Momenti kada se po prvi put nalazi na ulici i moze se sagledati cela slika vozila van radionickog  prostora .  Prvi utisci su da je dugacak mozda za nijansu vise u odnosu na druge , pa opet cega bi se odrekao , sve je koliko i kako treba  (u odnosu na prostor i povsinu) 

Sledece  tri nedelje  ce  se  ispostavii da  ce  kod naseg  farbara boraviti u dvoristu,  gde  ga  je  rasklopio  i farbao deo po deo pa opet sastavio itd 

...  

 

 

 

 

  Idea  ovog  lezaja  je  da  omoguci  prolaznost  kroz vozilo a po mogucstvu da se integrise i bude 140 /200 cm ,usput da bude malo drugaciji i prizove mastu ili zelju da se malo odahne!!   

 

Radovi na unutrasnjosti vozila polako ceo proekat privodi kraju. 

Sledece  slike  su odlazak na  tenicki pregled  , atest, kao  i  zavrsni  radovi opremanja vozila  sa  tehnickim 

aparatima ...  

 

Ove slike bi mogle da obeleze kraj ove ideje o nadogradnji kamp kucice na kombi vozilo, 

mozda sam tokom ove prezentacije bio malo preopsiran , mozda me je ponela tada neka situacija ili sta vec svakako se setite price o coveku koji  ide ulicom  i prica sam sa sobom gotovo opklade radi moze se reci da ili zida (pravi ) kucu ili zena . Izreka nastala pre nastanka mobilnih telefona. 

U svakom slucaju nadam se da ce ovo pomoci nekom da se odluci i uputi da  napravi  sebi zivot lepsim i prijatnijim  ! 

 

Nakon ovog poslednjeg pasosa sam zavrsio opis kako napraviti kamper da dodam da je po meri, sto se moze  zakljuciti  ipak  nakon  godinu  dana  ponovo  citam  isti  tekst  i  resim  da  nadodam  slike  sa  raznih pozicija koje sam obisao u Srbiji i Grckoj. 

Dakle prve voznje su bile do meni najblize turisticke destinacije  Divcibare, napomenu cu da putesestvije zapocinju od oktobra meseca  tako da sam u susret zimi morao sto pre da se naviknem na moj kamper i na ovaj tip turizma. 

 

Divcibare pogled s puta prema Kosjericu                           Uzice  proputovanje prema Zlatiboru 

 

Drvengrad         ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐     ‐Slika sa obronaka Zlatibora put prema Zlatiborskim jezerima  

                                    

Nakon mesec dana opet Divcibare ali sada sneg                  Nazalost bez mnogo snega  

 Tada smo produzili putovanje do Kopaonika koji smo nakon toga posetili jos  4 puta skoro svake druge nedelje po produzeni vikend. 

  

 

 

U tim zimskim mesecima sam sve bolje i bolje upoznavao moje vozilo, grejanje i voda su mi bili nesto sto sam fokusirao i ispravljao nedostatke . Takodje sam za zimske mesece pojacao akomulatore za kamper , kao i koristio dodatnu el. energiju sa agregata koji sam u medjuvremenu nabavio radi se o "besumnom" Kipor agregatu od 1 kw. kojim sam se   pomagao  jer akomulatori u zimskom periodu   se   koriste upola smanjenim kapacitetom  . Otpadna voda se  ledila u cevima pri podu kampera  tako da   sam eliminisao rezervoar  za  otpadnu  vodu  i  direkno  pustio  da  pada  na  tlo  pod  kamper  (radi  se  o  otpadnoj  vodi  iz sudopere  a ne wc‐a) 

Takodje koristio lance po snegu, i doziveo temperaturu nocu od ‐25c. 

 

 

 

Jedan od izazova  vezano za zimske destinacije svakako je i Stara planina  i aktivni zimski centar 

 

 

 Za  mene  svakako  neverovatno  zimsko  iskustvo  otvara  za  sledecu  zimu  nove  mogucnosti  i  tek predamnom  su planovi  sa  sledeci  zimski odmor.  Sada   mnogo  spremniji u ocekivanju naredne  zime  i naravno novo zavoljenim zimskim sportovima . 

Prva prolecna voznja se desila  na relaciji  Beograd ‐Bela crkva ‐Ram‐Kladovo‐Srebrno jezero ‐Beograd 

 

 

 

 

Naredna putovanja se vezuju   za pripreme   prema  jugu u mom slucaju Grcka odabrao sam za ovo  leto putovanja po Halkidikiju u nameri da obidjem 1. i 2. prst. 

Ta putovanja   sam podelio na dva dela , prvo putovanje do Sitonije poluostrva Halkidiki (2. prst) za Juli mesec    a  naredno  rezervisano  za    avgust  mesec  po    (1.  prstu)    Kasandra. 

 

 

 

 

 

                     

 

 

Pokusao sam ovim fotografijama da docaram put koji sam presao od ideje do realizacije  mog kampera i putovanja o kojima sam samo mastao.  

Nadam  se da  sam Vas  za malo pomerio u  smeru prema ovakvom   vozilu  ili  sto  je  jos   vaznije prema mogucnostima da Vase zelje vezana za putovanja lakse realizujete . 

Zoran Nikolic