Roadmap mobilità elettrica 2022 - Federal Council · elettriche (vetture totalmente elettriche e...
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Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni DATEC Ufficio federale dell’energia UFE Ufficio federale delle strade USTRA Roadmap mobilità elettrica 2022
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Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti,
dell’energia e delle comunicazioni DATEC
Ufficio federale dell’energia UFE
Ufficio federale delle strade USTRA
Roadmap mobilità elettrica 2022
Roadmap mobilità elettrica 2022
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Roadmap mobilità elettrica 2022
I veicoli elettrici, elemento fondamentale di una mobilità moderna proiettata verso il futuro, contribui-
scono in modo significativo agli obiettivi di politica energetica e climatica della Confederazione. La road-
map mobilità elettrica 2022 punta a raggiungere entro il 2022 la quota del 15 per cento di automobili
elettriche (vetture totalmente elettriche e ibridi plug-in) nel mercato del nuovo. Gli importatori svizzeri
(auto-suisse) avevano già annunciato l’obiettivo del 10 per cento entro il 2020. La roadmap è voluta-
mente più ambiziosa, al fine di ridurre più rapidamente le emissioni di CO2 prodotte dal traffico. Si tratta
di un’opera congiunta a cui hanno contribuito oltre 50 organizzazioni e aziende di diversi settori oltre
che rappresentanti di Confederazione, Cantoni e Comuni: l’obiettivo condiviso è promuovere la mobilità
elettrica mediante misure nell’ambito della propria competenza. I primi passi verso la roadmap sono
stati mossi dalla Consigliera federale Doris Leuthard, rappresentanti dei settori dell’energia elettrica e
della mobilità nonché esponenti di Confederazione, Cantoni e città il 28 maggio 2018, in occasione di
una tavola rotonda. La firma del documento il 18 dicembre 2018 a Berna ha dato il via all’attuazione
delle relative misure per i prossimi anni.
L’approccio congiunto mira al conseguimento dei seguenti obiettivi:
● Nel 2022 i veicoli elettrici sono una componente imprescindibile del traffico stradale in Sviz-
zera e rappresentano il 15 per cento delle auto di nuova immatricolazione;
● Per ampie fasce di utenza i veicoli elettrici rappresentano una scelta economicamente interes-
sante e adeguata alle esigenze future;
● Nel settore della mobilità elettrica esistono modelli commerciali sostenibili e redditizi;
● La mobilità elettrica è un asse portante di una mobilità energeticamente più efficiente e clima-
compatibile.
Buoni motivi per promuovere la mobilità elettrica
La riduzione dei limiti di CO2 per le auto di nuova immatricolazione dagli odierni 130 grammi per chilo-
metro a 95 dal 2020 costituisce una sfida impegnativa per l’industria automobilistica. I motori a propul-
sione elettrica ricoprono un ruolo centrale nel raggiungimento di tali valori, grazie all’alta efficienza ener-
getica e alle bassissime emissioni locali. Inoltre l’elevata percentuale di energie rinnovabili nel mix elet-
trico svizzero assicura condizioni favorevoli.
Misure concrete per raggiungere gli obiettivi
Il grande impegno mostrato dai numerosi partecipanti alla roadmap rappresenta un vasto consenso da
cui partire per promuovere la mobilità elettrica in Svizzera. I firmatari danno seguito agli interventi indi-
vidualmente o in gruppo, sfruttando così sinergie e moltiplicando l’efficacia. La roadmap mobilità elet-
trica contiene misure concrete, suddivise in tre campi d’intervento prioritari: sviluppo del mercato dei
veicoli; infrastruttura di ricarica ottimale; incentivi e condizioni quadro.
Elaborazione della roadmap
Operatori e stakeholder dei settori automobilistico, elettrico, immobiliare e dei veicoli e relative associa-
zioni nonché rappresentanti di Confederazione, Cantoni, città e Comuni sono stati invitati a partecipare
alla roadmap proponendo proprie misure. Le proposte sono state presentate in occasione di un work-
shop tenutosi il 15 novembre 2018, che rappresenta il fulcro del processo di elaborazione della roadmap
e che ha permesso di dare vita a sinergie, mediante i suggerimenti forniti sulle misure proposte da altri
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e la creazione di alleanze. Le misure, raggruppate e organizzate cronologicamente, sono state quindi
inserite nella roadmap.1
Ruolo della roadmap
La presente roadmap rispecchia un processo dinamico e non un masterplan di tipo top-down. Si tratta
di una rappresentazione dello stato attuale dei lavori, che sarà costantemente aggiornata. L’intero pro-
cesso vive delle iniziative e azioni delle parti coinvolte e della loro volontà di ottenere rapidamente risul-
tati tangibili. La roadmap offre flessibilità e canali di comunicazione diretti.
I soggetti coinvolti sono in parte in concorrenza tra loro e attuano pertanto sinergie e attività comuni
laddove queste promuovono obiettivi comuni, organizzandosi autonomamente per la realizzazione delle
iniziative e avvalendosi di piattaforme e reti esistenti per coordinarsi tra loro.
La Confederazione sostiene le iniziative e, nel limite delle sue possibilità, assume il ruolo di coordinatrice
indipendente. Inoltre, nel quadro degli strumenti disponibili, può fornire aiuti all’avvio di progetti promet-
tenti.
Fasi successive
A partire da gennaio 2019 si darà il via alla realizzazione delle nuove misure, molte delle quali sono già
in fase di attuazione con l’obiettivo di avere i primi rapporti intermedi redatti dai diversi attori e team nella
prima metà del 2019. In occasione del Congresso svizzero della mobilità elettrica, che si terrà a Berna
il 17 e il 18 settembre 2019 nel quadro dell’Arena svizzera della mobilità, si intende inoltre informare il
pubblico circa lo stato di attuazione delle misure. Anche in futuro saranno forniti aggiornamenti periodici
sull’evoluzione di misure nuove ed esistenti. Le organizzazioni coinvolte sono libere di fornire autono-
mamente tali informazioni anche a intervalli più brevi.
Appello a terzi a favore del sostegno della roadmap
La roadmap mobilità elettrica è aperta anche ad alte organizzazioni e aziende che desiderano contri-
buire al raggiungimento degli obiettivi fissati. A tal fine sono invitate a elaborare e pubblicare autonoma-
mente proprie misure e partecipare così alla roadmap di propria iniziativa.
1 Una panoramica di tutte le misure può essere trovata qui: https://roadmap2022.brain-store.com/de/roadmap_elektromobilitaet_2022/massnahmen.
Roadmap mobilità elettrica 2022Il presente prospetto fornisce una panoramica della roadmap mobilità elettrica 2022. Laroadmap contiene misure concrete a sostegno dell'obiettivo di portare al 15 per cento la quotadi veicoli elettrici, le cosiddette «automobili con spina» (ossia le automobili elettriche funzionantiesclusivamente a batteria e quelle ibride plug-in) nelle nuove immatricolazioni di automobilientro il 2022. I veicoli elettrici forniscono infatti un importante contributo ai fini delraggiungimento degli obiettivi energetici e climatici della Svizzera. Sono oltre 50 le organizzazionie le imprese che hanno partecipato allo sviluppo della roadmap. La presente roadmap riflette unprocesso dinamico: rappresenta lo stato attuale dei lavori e cambierà regolarmente nel tempo.
In una roadmap le singole tappe verso l'obiettivo possono essere suddivise in quattro dimensionitemporali: ora, dopo, in seguito e forse. Le dimensioni temporali sono in relazione reciproca leune con le altre - nel senso di «prima A, poi B» e riflettono l'andamento approssimativo dellaroadmap. La suddivisione non è rigida e può essere modificata a breve termine in caso disviluppi. Vi è quindi una relazione solo indiretta tra tali dimensioni e l'effettivo svolgimentotemporale. Tale suddivisione permette tuttavia di stabilire delle priorità senza fissare scadenzerigide.
La presente roadmap si compone di roadmap parziali e di vari cluster di misure. All'interno delleroadmap parziali, le singole misure sono distribuite tra le quattro dimensioni temporali. Uncluster rappresenta una serie di misure per le quali non esiste ancora una roadmap parziale.Quest'ultima sarà tuttavia elaborata nel corso del processo.
Ora →Adozione della roadmap mobilitàelettrica 2022Mettere a punto la roadmap e firmarlail 18 dicembre 2018 con un gruppo disoggetti interessati motivati.
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Coordinamento e riduzione della complessitàI vari partecipanti e le rispettive attivitàvengono coordinati. Ciò permette diidentificare il potenziale di semplificazione,condividere le informazioni in modo semplice ecreare insieme un valore aggiunto.
Link
Misure della Confederazione ILa Confederazione dà il buonesempio e adotta, tra l'altro,nove misure.Link
Dopo →Successo dello sviluppo del mercato dei veicoliAdottare diverse misure per favorire ladiffusione delle automobili con spina in Svizzera.Sono trattati temi quali: parchi veicoli, e-carsharing, prove su strada, fiere aperte alpubblico e servizi su strada.
Link
Infrastruttura di ricarica ottimaleIn questo cluster sono comprese tutte lemisure volte a una maggiore diffusione dellestazioni di ricarica e a rendere l'operazione diricarica più semplice, chiara ed efficiente. Traqueste rientrano quelle concernenti la ricarica acasa, su strada e sul luogo di lavoro.Link
Incentivi e condizioni quadroLe misure che fanno parte di questocluster sono finalizzate a creare basi econdizioni quadro per la promozionedella mobilità elettrica in Svizzera.
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Misure della Confederazione IIQui di seguito sono enumeratealtre quattro misure che possonoessere attuate a breve termine.
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Suscitare emozioni positiveLe emozioni positive legate allamobilità elettrica vengono resevisibili e percepibili da parte dellapopolazione.Link
In seguito →Misure di comunicazione comuniPer favorire la diffusione della mobilitàelettrica anche presso la grandemaggioranza della popolazione, vengonosviluppate misure di comunicazionecomuni.
Misure della Confederazione IIIIn questo cluster rientrano dueulteriori misure dellaConfederazione con orizzonte diattuazione a più lungo termine.Link
ForseSpazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Roadmap mobilità elettrica 2022 → Roadmapparziale: Coordinamento e riduzione della complessità
I vari partecipanti e le rispettive attivitàvengono coordinati. Ciò permette diidentificare il potenziale disemplificazione, condividere leinformazioni in modo semplice e creareinsieme un valore aggiunto.
Ora →Coordinamento della roadmapmobilità elettricaUna piattaforma di contattoneutrale garantisce allaroadmap il coordinamento deicluster di misure. Obiettivo: lacreazione di una rete dipersone e sostegno all'auto-organizzazione.
Dopo →Costituzione di team concoordinatoriAll'interno della rete deipartecipanti si cercanopersone che assumeranno ilcompito del coordinamentoper l'elaborazione delleroadmap parziali.
Buona connessione deipartecipanti anche in piccoligruppiI partecipanti che lavorano sutemi simili si mettono incontatto tra loro. Alla base, cisono i riscontri sulle misureemersi durante il workshop del15 novembre 2018.
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In seguito →SemplificazioneDove possibile, vengonoadottate misure disemplificazione.
Aggiornare le misureesistentiLe misure esistenti vengonoaggiornate continuamente esono messe a disposizionedei partecipanti.
Link
Ottimizzare i processi cherientrano nel «Customer Journey»Come far sì che l'acquisto delveicolo, l'esercizio, la ricarica, lafatturazione e la manutenzioneavvengano in modo più attento alleesigenze dei clienti? L'attenzione èrivolta sia ai gestori del parcoveicoli che ai privati.
ForseSpazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Roadmap mobilità elettrica 2022 → Roadmapparziale: Suscitare emozioni positive
Le emozioni positive legate alla mobilitàelettrica vengono rese visibili e percepibilida parte della popolazione.
Ora →Comunicazione tra ipartecipantiLa pagina web dedicata allaroadmap per la promozionedella mobilità elettrica 2022viene utilizzata comepiattaforma di scambio tra ipartecipanti.
Eventi e manifestazioni nelsettoreL'importanza delle emozionipositive in relazione allamobilità elettrica vienetematizzata in eventi emanifestazioni.
Dopo →Influencer per la mobilitàelettricaL'entusiasmo degli influencerdel settore ha effetto dimoltiplicatore delle emozionipositive in relazione allamobilità elettrica.
Impatto emotivo dellemisure esistentiIn un workshop creativo sisvilupperanno le basi dellacomunicazione e simigliorerà l'impatto emotivodelle misure esistenti.
In seguito →Salone dell'automobile eprove su stradaLe misure volte adaumentare l'impattoemotivo vengonocoordinate.
Campagna di immagine inmateria di mobilità elettricaSostegno di tutti glioperatori.
ForseSpazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Spazio per ulteriori misure
Cluster: Successo dello sviluppo del mercato dei veicoli
Parco veicoliVerfügbarkeit und Beschaffung von E-Lieferwagenkapazitäten beschleunigen (98)
Der Bedarf an E-Lieferwagen in der Schweiz wächstständig. Das Angebot entwickelt sich leider nurzögerlich. Die Post will den Einsatz von E-Lieferwagen in der Paket- und Briefzustellungausbauen. Speziell in der für die Paketzustellungrelevanten Kategorie (3.5 t) wartet die Post auf dieVerfügbarkeit entsprechender Fahrzeuge (insb. mit>11 qm Laderaum und 150 - 200 km Reichweite)im Zustellbetrieb und entsprechend akzeptableLadezeiten. In der City Logistik sollen in Zukunftauch «kleinere» E-Fahrzeuge getestet undeingesetzt werden. Um zu lernen und ein agilesVorgehen zu fördern, sind seit einigen Jahren auchInnovations-, Pilotprojekte und Tests im Fokus. Miteiner gut zusammengesetzten Gruppe werdenIdeen gesucht, wie die Kapazitäten von E-Lieferwagen rasch erhöht werden kö[email protected]
Lohnt sich Elektromobilität für meinUnternehmen - das praktische Analyse-Tool(79)
Wenn Unternehmen ihre Flotten elektrifizierenwollen, müssen die GeschäftsführerInnen dienötigen Informationen haben, um die richtigeEntscheidung zu treffen und intern zu verteidigen.Können wir unsere Geschäfte genauso gut mitElektrofahrzeugen erbringen? Wieviel kostet dieUmstellung auf Elektromobilität?Ein öffentlich zugängliches Analysetool sowie eineGruppe von ExpertInnen liefern dieentsprechenden Daten und Fakten und damit einefundierte Entscheidungsgrundlage fürManagerInnen. Alphabet übernimmt den Lead fürdiese Massnahme und stellt das bereits entwickelteAnalysetool EPA (Electric Potential Analysis)öffentlich zur Verfügung und unterstützt dessenWeiterentwicklung.
[email protected]/de-ch
Flottenmanagement (29)
Im Sinne eines Technologie-Ausblicksund aus einer Bedarfsoptik, wird dieFrage beantwortet, was ein grosserFlottenbetreiber braucht, um im Jahr2022 zum Ziel der Roadmap beitragenzu können.
Freche Kampagne: Hey Chef,weisst du was TCO ist? (96)
LeasePlan lanciert eine provokanteWerbekampagne mit dem Ziel, Interesse für E-Fahrzeuge bei Mitarbeitern zu wecken, um 15'000Firmenverantwortliche in der Schweiz zumUmlenken anzuregen. Als einer der weltweitführenden Car-as-a-Service Provider undGründungsmitglied der EV 100 Initiative istLeasePlan Vorreiter in Sachen E-Mobilität. DerFuhrparkmanager hat sich das ehrgeizige Zielgesetzt, seine weltweite Flotte bis 2030emissionsfrei zu betreiben und geht dabei mitgutem Beispiel und noch größerer Geschwindigkeitvoran, denn der firmeneigene Fuhrpark wird bis2021 gänzlich auf E-Fahrzeuge umgestellt. „Wirwissen aus eigener Erfahrung, wie Unternehmenerfolgreich auf ‚E‘ switchen können“, so [email protected]
City Logistik (39)
Der Detailhandel ist im Wandel. Neben dietraditionellen Geschäfte tritt der Online-Handel. Diesbetrifft alle Warenkategorien, selbst Produkte destäglichen Bedarfs. Diese Entwicklung hat einen grossenEinfluss auf den Verkehr in der Stadt. Zumtraditionellen Einkaufsverkehr gesellen sichWarenlieferungen nach Hause oder ins Büro. Dadurchgewinnt die Flächeneffizienz des Verkehrssystems anBedeutung. Aus einzelnen Ladenlokalen könnenVerteilhubs werden, aus denen sich Warenvorzugsweise mit Citybikes über kurze Distanzen andie Endkunden ausliefern lassen. Idealerweise habendiese Fahrzeuge direkte Zufahrt in dieWarenumschlagsplätze (dank 0-Emissionen ist diesauch möglich). Von einem flüssigeren Verkehr undVerteilhubs mit Ladestationen profitieren auchHandwerker. Sie können leichter auf Elektromobilitätumsteigen und stehen weniger im [email protected]
Eigene Flotte elektrifizieren(56)
Bis 2020 will Bouygues total 10% derFlotte elektrifizieren und lädt anderedazu ein, dasselbe zu tun und diegemachten Erfahrungen auszutauschen.
Umfrage für Schulung beiFlottenbesitzern (76)
Flottenbesitzer werden im aktuellenMarktgeschehen wenig beachtet. Es ist unklar,vor welchen Herausforderungen sie stehen imHinblick auf Steckerfahrzeuge, Infrastruktur,Reparaturnetz und Einsatzgebiete. DerSchweizer Mobilitätsverband möchte eineelektronische Umfrage bei Mitgliedern undNichtmitgliedern durchführen, um dieBedürfnisse und Fragen der Flottenbesitzerkennenzulernen. Diese Ergebnisse werden durchden Verband ausgewertet und allgemeinzugänglich veröffentlicht. Zusätzlich werden dieErgebnisse als Basis verwendet um einenjährlichen, praxisorientierten Schulungstag fürFlottenbesitzer zum Thema Elektromobilitätdurchzufü[email protected]
Mobilitätsfrühstück für Flottenbesitzerzum Thema Steckerfahrzeuge (77)
Flottenbesitzer mit und ohne E-Fahrzeuge haben in einemunverbindlichen und neutralen Rahmendie Möglichkeit sich auszutauschen. InKurzreferaten teilen E-Fahrzeug-Flottenbesitzer ihre Erfahrungen.Daneben gibt es Raum für Fragen undDiskussionen (auch kontroverse) überdas Thema Elektromobilität. DieSchwerpunktthemen sindSteckerfahrzeuge und Infrastruktur. DieVeranstaltung wird mit Unterstützungvon Sponsoren ab April 2019 in sechsgrossen Städten der Schweiz [email protected]
E-Driving Day (78)
Ab 2020 findet ein E- Driving Day statt.Der E-Driving Day ist ein jährlichstattfindender Event und einePlattform, um sich als Flottenbesitzeroder Flottenbetreiber ein Bild überSteckerfahrzeuge zu machen. DieFahrzeuge können getestet werden undes werden Kurzreferate zum ThemaInfrastruktur, Reparaturen undNutzung rund um das ThemaElektromobilität gehalten.
Carvelo2go (100)
Die Mobilitätsakademie AG betreibt seit 2015„carvelo2go“, das weltweit erste und grössteeCargobike-Sharing mit derzeit über 250Fahrzeugen in mehr als 50 Schweizer Städten.Gemäss der jüngsten Nutzerumfrage wurdenknapp 40% der mittlerweile mehr als 150‘000zurückgelegten Kilometern zuvor mit einem Autozurückgelegt. Geteilte eCargobikes leisten alselektrische Kleinfahrzeuge und „alternativeStadtautos“ somit einen wichtigen Beitrag zurElektrifizierung der Alltagsmobilität. Im Rahmen derRoadmap Elektromobilität verpflichtet sich dieMobilitätsakademie, seine eLastenrad-Initiativenweiter auszubauen und strebt mit carvelo2go bisEnde 2022 eine Flottengrösse von 500 Fahrzeugenin der gesamten Schweiz an.
E-carsharing / multimodalitàE-Carsharing (13)
Mobility plant zeitnah 120 neueElektrofahrzeuge an SchweizerBahnhöfen zu platzieren. Für dieUmsetzung sucht Mobility nachPartnern, welche Fläche undLadeinfrastruktur an SchweizerBahnhöfen zur Verfügung stellen. Jenach Unterstützung könnte dieMassnahme auf weitere Standorteausgedehnt werden.
SBB Green Class baut dieTrägerschaft aus (31)
Das Produkt SBB Green Classverbindet Strasse und Schiene mit GAund Langzeitelektroautomiete. SBBGreen Class ist schon jetzt mitverschiedenen Partnerschaften breitabgestützt und wird laufend weiterausgebaut, zum Beispiel ist eine B2B-Variante vorgesehen. Die SBB GreenClass hat grosses Potenzial und suchtnach weiteren Partnern. Die SBB stelltdas Konzept vor und lädt interessierteOrganisationen ein, beim Auf- undAusbau [email protected]/greenclass
Basel steht unter Strom (93)
Catch a Car glaubt an die Zukunft derElektromobilität und bringt bereits2018 eine Flotte von 30 brandneuen,rein elektrischen VW e-Golfs nachBasel. Die Flotte besteht somit bereits2018 zu 20% aus Elektroautos. Dereinfache Zugang zur Elektromobilitätsetzt ein wichtiges Zeichen.
Carvelo2go (100)
Die Mobilitätsakademie AG betreibt seit 2015„carvelo2go“, das weltweit erste und grössteeCargobike-Sharing mit derzeit über 250Fahrzeugen in mehr als 50 Schweizer Städten.Gemäss der jüngsten Nutzerumfrage wurdenknapp 40% der mittlerweile mehr als 150‘000zurückgelegten Kilometern zuvor mit einem Autozurückgelegt. Geteilte eCargobikes leisten alselektrische Kleinfahrzeuge und „alternativeStadtautos“ somit einen wichtigen Beitrag zurElektrifizierung der Alltagsmobilität. Im Rahmen derRoadmap Elektromobilität verpflichtet sich dieMobilitätsakademie, seine eLastenrad-Initiativenweiter auszubauen und strebt mit carvelo2go bisEnde 2022 eine Flottengrösse von 500 Fahrzeugenin der gesamten Schweiz an.
Prove su stradaMehrtägiges Fahrerlebnis mit E-Fahrzeugen für Firmen-Mitarbeitende (99)
Die Post möchte ihren Mitarbeitendenund auch Mitarbeitenden voninteressierten Firmen die Möglichkeitbieten, E-Fahrzeuge für mehrere Tage imprivaten Alltagsgebrauch zu testen. Dielängere Dauer des Testerlebnisses wurdeals einer der Schlüsselfaktorenidentifiziert, um Blockaden und Ängsteabzubauen, damit die nächste Anschaffungeines privaten Fahrzeugs auch ein E-Fahrzeug sein könnte. Die Post suchtnach interessierten Partnern, welche beidieser Aktion mitwirken wollen. [email protected]
Positive Emotionen fürElektrofahrzeuge (09)
Elektrofahrzeuge müssen Herz undVerstand der potentiellenNutzer_innen erobern. e'mobile lädtdazu ein, gemeinsam mitPartnerunternehmen Probefahrten zuorganisieren und durchzuführen. AlsBasis dienen die erfolgreichenAusstellungen und Probefahrten - auchin ländlichen Gebieten. Ab zur "DrivingExperience"!
Fiere aperte al pubblicoElektromobilität am Autosalon(11)
Am Autosalon sind Elektrofahrzeugeattraktiv und an einem zentralenStandort präsentiert. Zudem wird dasThema Elektromobilität generellverstärkt eingebracht. Probefahrtenwären wünschenswert!
Sonderausstellung “Zukunft derElektrotechnologie” am Autosalon Genf 2020(01)
Am Autosalon Genf 2020 ist einzentraler Platz für die Elektromobilitätreserviert. In Zusammenarbeit mitverschiedenen Akteuren werden dieneuesten Technologien undForschungsideen vor Publikum undPresse präsentiert. auto-schweiz lädtzum Mitwirken ein!
Servizi su stradaSupport für Steckerfahrzeuge und Lade-Infrastruktur: 24 Stunden am Tag - 7 Tage in derWoche - ganze Schweiz. Bei jedem Wetter (80)
Der TCS lanciert einen eMobility-Supportdienst, welcher Fahrzeuge undLadeinfrastruktur abdeckt. Angeboten wirddie Dienstleistung über Autohersteller undAnbieter von Ladeinfrastruktur, welche sichanschliessen können. Es gibt zwei Servicelevel:Der 1st-Level-Support erfolgt telefonisch, der2nd Level-Support über die bewährten TCS-Patrouilleure. Zudem sollen in ZukunftFernwartungs- und Warnsysteme in privatenund öffentlichen Ladesäulen beziehungsweiseWallboxen integriert werden. Von Vorteil:der langjährige Erfahrungsschatz vom TCS-Team mit Menschen in fahrzeugbedingtenStress-Situationen.rudolf.zumbuehl@tcs.chwww.tcs.ch
Cluster: Infrastruttura di ricarica ottimale
Infrastruttura di ricarica negli edificiSicherstellung Lademöglichkeiten inMietobjekten / Mehrparteienobjekten (50)
Die Schweiz ist ein Land von Mietenden. Von allunseren Wohnobjekten sind 60% vermietet.Allen Nutzenden von Elektromobilität müsstedie Möglichkeit geboten werden, ihrElektrofahrzeug auch in einer Mietwohnungs-Siedlung aufladen zu können. Entweder ist diebezogene Energie direkt über ein System an derLadestation zu bezahlen oder diese wird demMietenden über den Energiezähler derWohnung belastet. Somit wäre es sinnvoll, beiMehrparteienobjekten einen Mindestanteil anLadestationen zu fordern (z.B. 20%) undTiefgaragenplätze grundsätzlich so zu planen,dass ohne grossen baulichen Mehraufwandzusätzliche Ladestationen installiert werdenkö[email protected]
Normen, Merkblätter und Ausbildungsmodulezu Ladestationen in Gebäuden (57)
Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur fürElektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze indie Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, dieSituation für die Elektromobilität imGebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern)zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass beiNeu- und Umbauten die Elektromobilitätangemessen berücksichtigt wird. Mit demMerkblatt wurden standardisierte Empfehlungenund eine konkrete Vorgehensweise für alleAnspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten,Investoren, Bauherren und Betreiber)erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neueSchulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos fürArchitekten, Ingenieure, Planer und Bauherren -immer auf dem neuesten [email protected]
Herausforderung Skalierung(101)
Ein Elektroauto zu kaufen ist heute sehr einfach.Jedoch ist der Weg zu einer zuverlässigenLadelösung für Mietende oft ein Spiessrutenlauf.Auch für Verwaltungen von Immobilienfirmennimmt die Komplexität zu, weil unterschiedlicheMietende zu unterschiedlichen Zeitpunktenunterschiedliche Bedürfnisse haben. Dies ist einerheblicher Stolperstein bei der Verbreitung vonElektrofahrzeugen. Swiss Prime Site, vertretendurch die Tochtergesellschaft Wincasa, möchte dasThema Skalierung von der systemischen Ebene herbetrachten. Die ganze Kette von Installation,Betrieb, Unterhalt bis hin zur Abrechnung ingrösseren Immobilienportfolios (work-charging undhome-charging) wird analysiert und einfache,praktische Lösungen werden entwickelt.
Lademöglichkeit für Elektroautofahrerohne eigene Ladeinfrastruktur (103)
Die Schweiz ist ein Land derMietenden. Mehr als 60% derSchweizer Bürgerinnen und Bürgerbesitzen die Wohnung oder das Hausnicht, in dem sie wohnen. DiesePersonen haben nicht ohne WeiteresZugang zu Ladeinfrastruktur. RepowerPlug’n’Roll ist interessiert, verschiedeneAngebote für diese wachsendeKundengruppe zu entwickeln.
Smarte Adapter für CEE16 Steckdosen: fürmehr Ladestationen in Mietobjekten (24)
Über 60 % der Schweizer und Schweizerinnen sindMietende. Dabei sind sie nicht besonders sesshaft,alle paar Jahre ziehen sie in eine andere Wohnung.Für die Elektromobilität ist es dementsprechendwichtig, dass Ladestationen an Mietobjekten einfachinstalliert und entfernt werden können. Der VSEI möchte mit anderen Organisationen ander Idee eines smarten Adapters arbeiten. DieserAdapter basiert auf dem Standardanschluss CEE16und kann beim Wegzug in ein neues Mietobjektmitgenommen werden. Integriert im Adapter sindFreigabe per App, intelligente Strommessung unddrahtlose Übermittlung der Daten. Eine Lösung,welche für Eigentümerinnen und Eigentümerfinanziell attraktiv, für Mietende portabel und fürElektroinstallateure und Elektroinstallateurinnenenergetisierend [email protected]
Stations de recharge dans les immeublesde l’administration fédérale (91)
L’Office fédéral des constructions et dela logistique (OFCL) est dépositaire deplus de 2'500 immeubles en Suisse(2000) et à l’étranger (500). Encollaboration avec des partenaires àsélectionner, l’OFCL planifie pour lespôles administratifs majeurs (Campus)les stations de recharge électriquespour les véhicules d’exploitation. Unprojet pilote est en cours pour 5 filialesOFROU et ce à la lumière de leursexpériences acquises.
Rete di ricarica veloceAufbau eines nationalen Schnellladenetzesentlang der Nationalstrassen (48)
Das ASTRA setzt sich aktiv dafür ein, dassinnerhalb der nächsten Jahre einflächendeckendes und dichtes Netz vonleistungsfähigen Schnellladestationen auf demgesamten Nationalstrassennetz entsteht. Umdies zu erreichen, werden Betreiber fürinsgesamt 100 Rastplätze gesucht. DasASTRA finanziert zudem die notwendigeStrominfrastruktur vor, so dass ein schnellerAufbau der Ladestationen möglich wird. AufRaststätten und Rastplätzen wird ein Angebotvon rund 160 Ladestationen entstehen, das zuden dichtesten und leistungsfähigstenLadenetzen im europäischen Raum zä[email protected] www.astra.admin.ch
Dynamische Signalisation der freienLadeplätze auf Raststätten und Rastplätzen inEchtzeit (49)
Das ASTRA plant, alle Ladestationenauf Raststätten und Rastplätzen auf demNationalstrassennetz mit einerdynamischen Frei/Besetzt-Anzeige (inEchtzeit) anzukündigen. Damit erhaltenFahrzeuglenkende rechtzeitig vor demRastplatz den Hinweis auf dieLadestation und die Anzahl freierLadeplätze. Mit den neuen Signaltafelnwird die Sichtbarkeit von Ladestationenfür alle Verkehrsteilnehmendendeutlich verbessert.
Schnellladenetz im ländlichenGebiet (37)
Die fenaco-LANDI Gruppe hat mitdem Aufbau eines nationalenLadenetzes an AGROLA Tankstellenund an LANDI Standorten begonnen.Ziel ist es, bis 2021 schweizweit 20 gutfrequentierte Standorte im ländlichenGebiet mit Schnellladestationen (150kW) auszustatten, bei welchen einkomfortabler und sicherer Zuganggewährleistet ist. Die Stationen sindüberdacht und werden zu 100% mitSolarstrom betrieben.
Infrastruttura di ricarica sul posto di lavoroElektromobilität in derArbeitswelt (16)
Diese Massnahme fasst sämtliche Massnahmen zusammen,die sich für den Aufbau von Ladeinfrastruktur und dieNutzung von Elektrofahrzeugen im beruflichen oderbetrieblichen Kontext einsetzen. Im Zentrum derMassnahme steht charge4work, die Initiative zurElektrifizierung von Unternehmen in der Schweiz.charge4work soll diese Unternehmen motivieren,Ladeinfrastrukturen für Mitarbeitern, die eigeneBetriebsflotte, Kunden, Partner und Besucher zu erstellen.charge4work umfasst Information, Beratung und Eventsrund um das Thema Elektromobilität undLadeinfrastrukturen bei Arbeitgebern. Weiter befasst sichdie Massnahme mit weiteren Aktivitäten zurElektrifizierung der Mobilität in der Arbeitswelt mit demZiel, dass sämtliche Fahrzeuge, welche als Arbeitsgerätzum Einsatz kommen, Elektrofahrzeuge sind (bspw. auchin der Logistik, Stückgut- und Lieferverkehr). SwisseMobility übernimmt den Lead für diese Massnahme undsucht Partner für die Umsetzung.
Lampioni utilizzati come punti di ricaricaLaternenladen (55)
Ladestationen brauchen Platz,Ressourcen sowie Parkplätze mit dergeeigneten Infrastruktur. MitCitycharge®, der Box, welche dieöffentliche Beleuchtung ohne weiterebauliche Massnahmen zu einerLadestation umwandelt, werden bereitsvorhandene Ressourcen und Leitungengenutzt, um Ladestationen einzurichten.Unbeschwertes Laden in der Näheeiner Laterne - neu auch in derSchweiz.
Fast wie ein eigener Parkplatz(74)
Die Schweiz ist das Land der Mietenden (Anteil 63%);für die meisten gibt es jedoch noch keine Parkplätzemit Ladestationen. Bei Hauseigentümer_innen fehlenoft Interesse und Anreize, daran etwas zu ändern. DieMassnahme von Greenmotion will sicherstellen, dassalle Mietenden über Nacht ihr Steckerfahrzeugaufladen können. Dazu sucht Greenmotion Partner(Private und öffentliche Hand), welche Parkplätze mitLadestationen ausrüsten wollen. Dank einer ausgeklügelten Software können dieParkplätze reserviert werden (einmalig oder alsDauermiete für bestimmte Zeiten) - dies passt perfektin die Sharing-Economy. Bezahlt werden Parkzeit undStrom. Das faire Geschäftsmodells stellt sicher, dass alleParteien vom Angebot profitieren: die Mietenden, dieEigentümerschaft und Greenmotion.
Park & Charge (Points of Interest POI)Ladestationen am Bahnhof(32)
SBB Immobilien investiert substanziellin Ladestationen an SchweizerBahnhöfen. Mit dem Auto zumBahnhof, tagsüber am zugewiesenenParkplatz das Fahrzeug laden undabends wieder mit vollgeladenerBatterie vom Bahnhof nach Hausefahren. Die SBB testet mitPartnerorganisationen Use-Cases. Ab2019 wird die SBB Standort-Bündelausschreiben.
Parkhaus für “shared”Elektrofahrzeuge (62)
Die Sharing-Economy wächst, immer mehrFahrzeuge werden gemeinsam genutzt.Elektrofahrzeuge passen sehr gut in diesesKonzept - von "My Car is My Castle" zum"Geteilten Mobilitätswerkzeug". Wie lösenwir die Parkplatzfrage bei geteiltenFahrzeugen? Wie sieht das Parkhaus derZukunft für Elektrofahrzeuge aus? Wiesieht das Parkieren aus, wenn dieFahrzeuge eines Tages gar autonomunterwegs sind? Swiss Prime Site, als einerder grossen Player auf dem SchweizerImmobilienmarkt, möchte dieser Frage miteinem vielfältig zusammengesetzten [email protected]
Tesla Destination Charging(104)
Tesla unterhält zwei unterschiedliche Lade-Netzwerke. Erstens die Supercharger, dieFahrzeuge in Minuten statt Stunden aufladenund entlang der wichtigsten Verkehrsroutenplatziert sind. Zweitens die Destination-Charging-Stationen, die für die Ladung „amZielort“ sorgen – beispielsweise an Hotels,Restaurants und Einkaufszentren. Hier ladenKunden bequem mit einer Rate von bis zu100 km die Stunde. An über 250 Locations inder Schweiz offerieren wir Gratis-Ladestationen für Tesla-Modelle undFahrzeuge anderer Hersteller. UnserePartnerunternehmen erklären sich bereit, dieInstallations- und Energiekosten zu [email protected]/de_CH/charging-partners
Comfort & accessoEine App für alleLadestationen (42)
Swisscharge verfügt über keine eigeneLadeinfrastruktur und ist somit derInfrastruktur unabhängige Anbieter einerLadestationen-App. In der kostenlosen Appvon swisscharge.ch finden dieElektrofahrzeug-Nutzenden alle Ladestationender Schweiz, inklusive Informationen zu Preisund freien Plätzen. Es kann direkt mit der Appbezahlt werden. Die App ist unabhängig, ininternationaler Zusammenarbeit entwickeltund anpassbar. swisscharge.ch übernimmt denLead für diese Massnahme und lädt zurNutzung/Verbreitung der App ein - auch alsWhite-Label-Produkt (d.h. mit der Marke derPartner-Unternehmung)[email protected]
Support für Steckerfahrzeuge und Lade-Infrastruktur: 24 Stunden am Tag - 7 Tage in derWoche - ganze Schweiz. Bei jedem Wetter (80)
Der TCS lanciert einen eMobility-Supportdienst, welcher Fahrzeuge undLadeinfrastruktur abdeckt. Angeboten wirddie Dienstleistung über Autohersteller undAnbieter von Ladeinfrastruktur, welche sichanschliessen können. Es gibt zwei Servicelevel:Der 1st-Level-Support erfolgt telefonisch, der2nd Level-Support über die bewährten TCS-Patrouilleure. Zudem sollen in ZukunftFernwartungs- und Warnsysteme in privatenund öffentlichen Ladesäulen beziehungsweiseWallboxen integriert werden. Von Vorteil:der langjährige Erfahrungsschatz vom TCS-Team mit Menschen in fahrzeugbedingtenStress-Situationen.rudolf.zumbuehl@tcs.chwww.tcs.ch
Nationale Daten-InfrastrukturElektromobilität (DIEMO) (66)
Die Verfügbarkeit von öffentlichen Ladestationen isteiner der wichtigsten Erfolgsfaktoren für dieVerbreitung von Elektroautos. Genereller Mehrwertder von EnergieSchweiz lancierten nationalen Daten-Infrastruktur (DIEMO) für die Öffentlichkeit bzw. dieNutzenden der Elektromobilität ist die verbesserteSichtbarkeit von Ladeinfrastrukturinformationen (z.B.Standort, Zugang, Stecker-Typen). Mit DIEMO wirderreicht, dass Daten zur Ladeinfrastruktur der Schweizim Sinne von Open Data einheitlich,diskriminierungsfrei, in hoher Qualität und kostenloszur Verfügung stehen. Durch die direkte Anbindungder Ladeinfrastrukturbetreiber an dieBundesgeodateninfrastruktur entsteht eineDatengrundlage von hoher Qualität und wird auch dieBereitstellung dynamischer Daten möglich(Verfügbarkeit der Ladestationen).
Standardizzazione, normalizzazione, coordinamento, processiE-Tankstellen: Schneller zumZiel (05)
Die Rahmenbedingungen für Anbietervon E-Tankstellen sind komplex. Diesbehindert die rasche, flächendeckendeAusrollung von Ladestationen. Die Bau-,Planungs- undUmweltdirektorenkonferenz (BPUK) unddie Energiedirektorenkonferenz (EnDK)wollen sich im Rahmen ihrer Gremien füreinfache Prozesse zur Errichtung von E-Tankstellen sowie für die Installation derfür E-Tankstellen notwendigen Leitungeneinsetzen. Diese Massnahmen fördern dieEntwicklung des Ladelands [email protected]/bpuk
Gemeinsame Lösungen für privatesund halbprivates Laden (12)
Ein Elektrofahrzeug wird in der Regelnicht während einer Stunde auf derTankstelle getankt, sondern zu Hauseoder am Arbeitsort. Swisspower lädtdazu ein, realistische Lösungen für dasprivate und halbprivate Laden zu finden.Dazu gehören die Zusammenarbeit mitBundes- und Stadtbehörden, derAufbau von Partnerschaften mitImmobilienverwaltungen, dieInstallation von Ladestationen sowiesmarte Lösungen, um das Stromnetz [email protected]/
Gute Rahmenbedingungen für dieVersorgungssicherheit von 15%Steckerfahrzeugen (23)
Das Wachstum der Elektromobilität bis ins Jahr 2022stellt die Netzbetreiber vor beachtlicheHerausforderungen. Die 15% Steckerfahrzeuge wollengeladen werden.Der VSE will sich für eine sichere Versorgung derFahrzeuge einsetzen und hierfür rasch undpragmatisch die Rahmenbedingungen entwickeln.Hierzu gehören: Harmonisierung der Ladestationen(z.B. Anschlussbedingungen, Systemkommunikation),Entwicklung von Richtlinien für die Anbindung vonLadestationen ans Netz (z.B. Branchendokumente).Weiter gehören dazu ein regulatorischer Rahmen, derdie Entwicklung von dynamisch-flexiblen Modellen fürdie Netztarifierung zulässt. Um dieseHerausforderungen zu meistern, ist eine engeZusammenarbeit zwischen BFE, VSE,Ladestationsbetreiber und -hersteller u.a. nötig.
[email protected]/de.html
Normen, Merkblätter und Ausbildungsmodulezu Ladestationen in Gebäuden (57)
Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur fürElektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze indie Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, dieSituation für die Elektromobilität imGebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern)zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass beiNeu- und Umbauten die Elektromobilitätangemessen berücksichtigt wird. Mit demMerkblatt wurden standardisierte Empfehlungenund eine konkrete Vorgehensweise für alleAnspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten,Investoren, Bauherren und Betreiber)erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neueSchulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos fürArchitekten, Ingenieure, Planer und Bauherren -immer auf dem neuesten [email protected]
Koordination mittelsStakeholder-Dialog (67)
Über die Stakeholder-Plattform LadenetzSchweiz (PL-CH) unterstützt EnergieSchweizden koordinierten und möglichstflächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastrukturin der Schweiz. Der Bund kann dank dieserPlattform die Bedürfnisse der verschiedenenStakeholder frühzeitig aufnehmen, wo nötigHand für Verbesserungen reichen und derenUmsetzung (z.B. in Form von Projekten)unterstützen. Mit der Unterstützung des jährlichvom Verband Swiss eMobility durchgeführtenSchweizer Kongress Elektromobilität wird derDialog der verschiedenen Stakeholder ebenfallsgefördert.
Büro für die Beseitigung vonStolpersteinen in der Elektromobilität (07)
Damit der Durchbruch für die Elektromobilitätzeitnah gelingt, müssen Stolpersteine frühzeitigerkannt, priorisiert und beseitigt werden. BeimTempo der Entwicklungen können Stolpersteinesehr rasch auftauchen. Eine Gruppe voninteressierten Akteuren mit dem Namen "Bürofür die Beseitigung von Stolpersteinen" trifft sichregelmässig, sammelt die auftauchendenStolpersteine und arbeitet - eng mit denbestehenden Gremien und Plattformenzusammen - an einfachen und schnellenLösungen. Der Fokus liegt auf praktischen undleicht zu beseitigenden Stolpersteinen, welcheim Alltag immer wieder zu Unklarheiten undVerzögerungen führen.
[email protected] www.energie360.ch
Stoccaggio & produzione di energiaVirtuelles Kraftwerk (95)
Mit der steigenden Anzahl von dezentralenEnergieversorgungsanlagen, Elektrofahrzeugen,Ladestationen und stationären Pufferbatterienentsteht grösserer Bedarf die Leistung und Energiezu regeln. Pufferbatterien können zu einemvirtuellen Kraftwerk verbunden werden und dieseEnergie kann für den Regelenergiemarktbereitgestellt werden. Ladeleistungen vonLadestationen können je nach Bedarf im Netz ein-oder ausgeschaltet werden. Über eine Softwareund Algorithmen muss herausgefunden werden, womorgen wieviel Leistung oder Energie benötigtwird oder zur Verfügung steht. DieHerausforderungen, die Alpiq mit anderen angehenmöchte: Wie sehen die Schnittstellen aus? Woliegen die Anreize?
Pilotprojekt: Energiegewinnungentlang der Nationalstrassen (61)
Öffentlicher Raum - vor allem im Umfeld vonNationalstrassen - eignet sich hervorragendals Ort zur lokalen Stromproduktion.Bauenschweiz hat ein Pilotprojekt identifiziertund möchte in enger Zusammenarbeit mitdem ASTRA, lokalen Unternehmen sowieMobilitätsorganisationen eine Anlageerrichten, welche es erlaubt, dieSonnenenergie über und entlang derNationalstrassen zu nutzen und damit dieLadestationen mit Strom zu versorgen. Diehohe Sichtbarkeit der Anlage sowie die breiteTrägerschaft sichern eine grosse Publizität desPilotprojekts. Publizität, welcheElektromobilität dringend benö[email protected]
Lösungen für die gesamtheitlicheBetrachtung der Hausenergie (64)
EVTEC möchte Lösungen entwickeln,welche die Gesamtenergie-Menge einesHaushaltes besser managen. In diesenLösungskatalog gehören die Einbindungvon Steckerfahrzeugen mitbidirektionalen Batteriesystemen (ladenund entladen - ganz nach Anforderung)und stationäre Energiespeicher im Haus(z.B. Zweitnutzung von Batterien mitreduzierter Leistung), gespeist auch mitStrom von Photovoltaik-Anlagen. ImHintergrund läuft eine einfache,intuitive [email protected]
Strom lokal in Batterieräumenspeichern (51)
Damit das Elektrofahrzeug zu Hause oderwährend der Arbeit geladen werden kann,braucht es eine stabile Stromversorgung. DerStrom muss lokal gespeichert werden können,damit die Energie-Hochs und -Tiefs aus der(erneuerbaren) Stromproduktion keinennegativen Einfluss auf die Elektromobilität haben.Eine Möglichkeit zur Lagerung solcher Speichersind ehemalige Serverräume in kommerziellenImmobilien, ggf. auch Heizungsräume. Hierkönnen in Zukunft genutzte Batterien vonElektrofahrzeugen zum Einsatz kommen. Allreal könnte für diese Massnahme dieKoordinationsrolle übernehmen und lädt alleAkteure dazu ein, sie bei der Umsetzung zuunterstü[email protected]
Project ELSA auch in derSchweiz (54)
Das “Energy Local Storage AdvancedSystem”, Teil des Forschungs- undInnovationsprogramms der EuropäischenUnion “Horizon 2020”, kommt in dieSchweiz. In diesem Projekt werdengebrauchte Batterien ausSteckerfahrzeugen in einem Batterieraumim Haus installiert und mit einemintelligenten Netzmanagementverbunden. Diese werden zur lokalenPufferspeicherung von erneuerbarenEnergien (Solar, Wind etc.) verwendet.Bouygues setzt sich dafür ein, dass auchdie Schweiz einen Pilotstandort erhä[email protected]/en
Cluster: Incentivi e condizioni quadro
Energia e ambiente (verifica dell’efficacia)BAFU als Kompetenzzentrum fürumweltrelevante Daten zur Elektromobilität(60)
Das BAFU hat Erfahrung im Erheben undDarstellen von umweltrelevanten Daten zurElektromobilität und ist international vernetzt.Es sammelt von den beteiligten Stakeholder dierelevanten Daten zur Erfassung derUmweltwirkungen über den gesamtenLebenszyklus von Fahrzeugen, deren Antriebenund Batterien. Der ganzheitliche Ansatzberücksichtigt Herstellung und Nutzung derFahrzeuge und Batterien, die Weiterverwendungausserhalb des Fahrzeuges (Second Life) undEntsorgung. Die Daten werden allenInteressenten transparent zugänglich gemacht.
[email protected]/bafu/de/home.html
Wirkungsmessung undParameter (52)
Initiativen zur Förderung der Elektromobilität entstehen in derSchweiz in grosser Zahl. Primär sind diesbezüglichGeschäftsmodelle und entsprechende Investitionen gefragt. Daaber solche Initiativen regionale Anwendungen in Quartieren oderGemeinden darstellen und entsprechend finanzielle Unterstützungbrauchen, ist eine fundierte wissenschaftsbasierte Beurteilung derChancen und Risiken bzw. generell der Auswirkungenverschiedener Designs (Flotten von Stecker- bzw.Brennstoffzellenfahrzeugen) nach lokalen Gegebenheiten sehrwichtig. Das SCCER Mobility mit seinem grossen Netzwerk ausFachleuten aber auch mit dem systemischen Blick auf denlokal/regionalen aber auch den nationalen Rahmen (z.B. durch seinLearning Lab Mobilität der Zukunft) ist bereit, dieEntscheidungsfindung jeweils mit umfassender Datenanalyse undentsprechenden Modellen und Empfehlungen zuunterstützen/begleiten.Die Ergebnisse werden transparent und verständlich dargestelltund breit zugänglich gemacht. Das SCCER Mobility leistet somiteinen wesentlichen Beitrag zum Einsatz von Ressourcen für denÜbergang von einem fossilen zu einem nachhaltigenMobilitätssystem auf Basis erneuerbarer Energieträger.
Umwelt-Bewertung vonElektrofahrzeugen (20)
Unter welchen Voraussetzungen belastet einElektrofahrzeug die Umwelt weniger als ein Automit Verbrennungsmotor? Welches sind dieumweltschonendsten Elektroautos? Der Verkehrs-Club der Schweiz (VCS) bietet Konsument_inneneinfach verständliche und leicht zugänglicheInformationen und unterstützt sie bei einemumweltbewussten Kaufentscheid ([Auto-Umweltliste](http://www.autoumweltliste.ch/de.html)).Gemeinsam mit interessierten Akteuren verbreitetder VCS die Auto- und Lieferwagen-Umweltlistenmit Beiträgen anderer Organisationen zum Thema(Print und Online) und baut die Website mit derelektronischen Datenbank aus. DasBewertungssystem aktualisiert der VCS laufendgemäss neuesten wissenschaftlichen [email protected]
Die übrigen 85% - ökologische Fahrzeugeneben der Elektromobilität (15)
Diese Massnahme befasst sich mit den85% Neuzulassungen im Jahr 2022 (undspäter), die nicht Elektrofahrzeuge sind.Wie kann ein möglichst ökologischesAngebot geschaffen werden, bei demauch die Versorgungssicherheitgewährleistet ist? Eine Möglichkeit sindBiogas-Fahrzeuge. Der Auto GewerbeVerband Schweiz (AGVS) übernimmt denLead für diese Massnahme und lädt alleinteressierten Organisationen ein, dieebenfalls mehr ökologische Fahrzeuge aufdie Schweizer Strassen bringen mö[email protected] www.agvs-upsa.ch
Formazione e qualificaNormen, Merkblätter und Ausbildungsmodulezu Ladestationen in Gebäuden (57)
Das SIA-Merkblatt 2060 Infrastruktur fürElektrofahrzeuge in Gebäuden, das in Kürze indie Vernehmlassung geht, hat zum Ziel, dieSituation für die Elektromobilität imGebäudebereich (z.B. in Mehrfamilienhäusern)zu verbessern. Es soll sicherstellen, dass beiNeu- und Umbauten die Elektromobilitätangemessen berücksichtigt wird. Mit demMerkblatt wurden standardisierte Empfehlungenund eine konkrete Vorgehensweise für alleAnspruchsgruppen (Ingenieure, Architekten,Investoren, Bauherren und Betreiber)erarbeitet. Gegenwärtig entstehen auch neueSchulungsmodule. Ziel: verlässliche Infos fürArchitekten, Ingenieure, Planer und Bauherren -immer auf dem neuesten [email protected]
Kompetente Elektro-Installateure (10)
Die Installation von Ladestationen beiNeu- und Umbauten erfordertFachwissen. Electrosuisse informiert undberät die Branche mit Publikationen,Beratungen und Veranstaltungen, auchüber die sich anpassenden Normen.Damit erhalten Bauverantwortliche auchImpulse von den umsetzenden Parteien.Parallel dazu erstellt Electrosuisse eineListe (transparent und klare Kriterien)von kompetenten Elektro-Installateuren,damit die Kundinnen und Kunden für dieInstallation von Ladestationen einekompetente Fachperson [email protected]/de.html
Ausbildung für Mitarbeitende imAutogewerbe und Lehrlinge (97)
Das Ausbildungsangebot wird ständigan die aktuellen technologischenEntwicklungen angepasst. Dazu gehörtbeispielsweise die obligatorischeHochvolt-Prüfung für Automechaniker,die Elektrofahrzeuge reparieren. DerAGVS bietet bereits entsprechendeKurse an und kann sein Angebot fürWeiterbildungen und dieLehrlingsausbildung flexibel an denBedarf anpassen.
Steckerfahrzeuge inFahrkursen (27)
Der ACS lädt ein, am ACS-Schwerpunkt-Thema "2020Elektro-Mobilität" mitzuwirken. Der ACS bringt jahrzehntelange Erfahrung fürFahrtrainings mit. Von JUFALA (Jugendfahrlagern) bis zuSenioren-Kursen wird alles abgedeckt, darunter auchSpezialkurse, wie der Rennfahrer-Kurs (Lizenzkurs) sowieOffroad-Spezialkurse. Der ACS ergänzt sein Portfolio um einen Fahrkurs speziellfür E-Mobilität und integriert zudem Schritt für SchrittSteckerfahrzeuge in seine allgemeinen Fahrkurse. ImFokus stehen die Jugendfahrkurse/2-Phasen-Kurse, umzukünftigen Autofahrer_innen die Möglichkeit zu geben,Steckerfahrzeuge zu testen. Zur Promotion stehen unterschiedliche ACS-Plattformenzur Verfügung. Interessierte Partner können auchAngebote für Mitglieder formulieren. Durch das Erlebender Fahrzeuge entsteht ein direkter Bezug zur E-Mobilität,eine emotionale Verbindung. Dies ist für Mitglieder sowiefür Nichtmitglieder spannend.
Ausbildung zurElektromobilität (75)
Steckerfahrzeuge der neuesten Generationstellen Automobilist_innen vor neueHerausforderungen. Wie bediene ich“Rechner auf vier Rädern”? Wie plane ichFahrten? Was ändert sich bei derBedienung? Welche Ladeformen gibt es?Was gibt es für e-Pannen? Welche Rollespielen Apps? Welche Fahrstile sindzweckmässig? Der SchweizerischeFahrlehrerverband möchte dieElektromobilität in die Grundausbildungaufnehmen sowie Aus- undWeiterbildungsprogramme für die E-Mobilität entwickeln und lädt ein, bei derKonzeption und Umsetzung mitanzupacken.d.menzi@fahrlehrerverband.chwww.fahrlehrerverband.ch
Informazione, consulenza, promozionePromotion energieeffizienterFahrzeuge (68)
Die Kampagne «co2tieferlegen» vonEnergieSchweiz zur Promotion vonenergieeffizienten Fahrzeugen fokussierttechnologieneutral auf Fahrzeuge, die einenCO2-Ausstoss von maximal 95 g/km haben undder Energieeffizienzkategorie A oder Bangehören. Die Website der Kampagneinformiert auch zu zahlreichen Aspekten derElektromobilität wie z.B. demLadestationennetz, unterschiedlichen Modellenvon Elektrofahrzeugen, dem Vergleich derBetriebs- und Gesamtkosten oder zuFördergeldern oder Steuererleichterungen, dieKantone, Städte, Gemeinden oderEnergiedienstleister für den Kauf vonElektrofahrzeugen vergeben bzw. gewä[email protected]
Information und Beratung desBundes (70)
EnergieSchweiz ist die Plattform, die alleAktivitäten des Bundesamts für Energie inden Bereichen erneuerbare Energien undEnergieeffizienz unter einem Dach vereint.Das Programm EnergieSchweiz wurde 2001vom Bundesrat ins Leben gerufen.Mit dem Handlungsleitfaden für Gemeindenund Städte zum Thema Elektromobilitätvon EnergieSchweiz wurde ein wichtigesHilfsmittel mit konkretenMassnahmenvorschlägen und zahlreichenPraxisbeispielen geschaffen. EnergieSchweizist offen für die Schaffung weitererHilfestellungen für andere wichtigeZielgruppen. Vorschläge sind [email protected]
Verbreitung von für Gemeinden wertvollenInformationen zum Thema Elektromobilität inden Kommunikations-Kanälen des SGV (33)
Der SGV setzt sich stark für die Thematisierung vonElektromobilität in den Gemeinden ein. Die Vielzahlvon Kommunikationskanälen ermöglicht den direktenDraht zu den Gemeindebehörden. Zu den Inhaltengehören Hintergrund-Berichte, Tipps und Tricks,Hinweise auf Schulungsangebote, interessanteBeispiele aus der Praxis, Merkblätter usw. NachhaltigeMobilität war das Schwerpunktthema derAugustausgabe 2018 der "Schweizer Gemeinde" und inder Dezemberausgabe werden ein Artikel zum Thema„Gemeinden sollten ein Konzept zur Planung vonLadeinfrastruktur entwickeln“, ein Faktenblatt zur„Elektromobilität in der Schweiz“ und ein Kurzartikelzur „Roadmap Elektromobilität“ erscheinen.Zusätzlich zu den regelmässigen Informationen wäreim 2. Semester 2019 erneut eine Ausgabe mitSchwerpunkt „Elektromobilität“ vorstellbar.
VFAS nimmt aktuelle Trendsauf (36)
VFAS-Mitglieder reagieren schnell aufneue Markttrends wie «hochwertigeSteckerfahrzeuge». Im Fokus steht derKunde und sein Bedürfnis nachElektromobilität.
Strumenti di promozioneElektromobilität in denAgglomerationen (19)
Diese Massnahmen fasst alle Massnahmenzusammen, die mit Elektromobilität in denAgglomerationen zu tun haben. DieAgglomerationen sollen in denAgglomerationsprogrammen als Basis eineGesamtkonzeption zur Elektromobilitäterarbeiten. Darauf aufbauend sind Massnahmeninkl. deren räumlicher Verortung darzulegen.Beispiele von Massnahmen könnten sein:Öffentliche Parkplätze mit Ladeinfrastrukturen(grüne Zonen) und Systeme für E-CarSharing/Pooling. Das ARE übernimmt den Leadfür die Koordination der Massnahmen undpräzisiert diese in den Richtlinien zumProgramm Agglomerationsverkehr.
[email protected]/are/de/home.html
Förderung von Forschungs-, Pilot-,Demonstrations- und Leuchtturmprojekten(69)
Das Bundesamt für Energie BFE fördert mit demPilot-, Demonstrations- und Leuchtturmprogramm (P+D+L-Programm) die marktnaheEntwicklung von innovativen Technologien undLösungen im Cleantech-Bereich und damit auchInnovationsprojekte im Bereich derElektromobilität. Die Unterstützung des BFEerfolgt dabei nach dem Subsidiaritätsprinzip unddem Bottom-up-Ansatz. Die Einreichung vonGesuchen ist zu jedem Zeitpunkt möglich. Mitden Energieforschungsprogrammen des BFEwerden zudem Forschungsprojekte u.a. imBereich Elektromobilität unterstützt. DieFörderung leistet einen wichtigen Beitrag zurWertschöpfung in der Schweiz.
RegolamentazioneCO2-Emissionsvorschriften fürPersonenwagen (71)
Im Rahmen der Energiestrategie 2050werden die bestehendenEmissionsvorschriften verschärft: Neu inVerkehr gesetzte Personenwagen sollenbis Ende 2020 durchschnittlich nur noch95 g CO2/km ausstossen. Aufgrunddieser Verschärfung der CO2-Emissionsvorschriften ist mit einerdeutlichen Steigerung der Marktdynamikbei den Elektrofahrzeugen zu rechnen.Für den Vollzug der CO2-Emissionsvorschriften ist das Bundesamtfür Energie BFE federführend zustä[email protected]
Auflastung von Fahrzeugenbei Elektroantrieb (44)
Halter von Elektrofahrzeugen sollen aufgrunddes höheren Gewichts durch die Batterienkeinen Nachteil bei der Einordnung desFahrzeugs in eine höhere Kategorie erfahren.Insbesondere bei den leichten Nutzfahrzeugenbis 3,5 Tonnen spielt das Gewicht der Batterieeine grosse Rolle, denn die Zuladung wirddadurch deutlich beschränkt. Durch dieAuflastung um das Gewicht der Batterie (bisinsgesamt 4,25 statt 3,5 Tonnen) wird die volleZuladung weiterhin möglich sein, ohne dass dasFahrzeug in die nächsthöhere Kategorieeingestuft wird. Elektrolieferwagen stellen somitfür das lokale Gewerbe,Kleintransportunternehmen und Lieferdiensteeine saubere wirtschaftliche Alternative [email protected]
Verzögerte Einführung der E-Abgabe (46)
Es ist unbestritten, dass auch Elektrofahrzeuge für dieNutzung der Verkehrsinfrastruktur einen Beitrag zuentrichten haben. Auf eine Beteiligung wird heute mitAusnahme der Autobahnvignette verzichtet. Diegeplante Abgabe auf Elektrofahrzeuge soll den Beginneiner Beteiligung der Elektroautos an denInfrastrukturkosten markieren. Eine Abgabe soll abererst dann eingeführt werden, wenn dieMarktdurchdringung der Elektroautos markantzugenommen hat. Damit sollen die Kosten vonElektroautos (vor allem aufgrund der derzeit nochhöheren Anschaffungskosten) nicht zusätzlich durcheine weitere jährliche Abgabe erhöht werden.Gleichzeitig wird der Verzicht auf dieLeistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)verlängert, um ein fahrzeugübergreifendes Signal zuGunsten der Elektromobilität zu setzen.
Einführung von grünen Zonenfür Elektrofahrzeuge (47)
Das ASTRA prüft basierend auf derMotion 17.4040 «Grüne Zonen fürElektrofahrzeuge» die Einführung vongrünen Markierungen zur Signalisationvon Park- und Ladeflächen, die speziellElektrofahrzeugen vorbehalten sind.Dadurch soll es möglich werden, inErgänzung zu den heutigenSignalisationsmöglichkeiten dieentsprechenden Flächen klar erkennbarelektrisch angetriebenen Fahrzeugenvorzubehalten.
Verzicht auf den Automateneintrag imRahmen der Revision derFührerausweisvorschriften (OPERA-3) (43)
Durch den Verzicht auf denAutomateneintrag im Führerausweis wirdes möglich, Elektroautos im Rahmen derFahrausbildung einzusetzen. Der bisherigeNachteil, dass keine handgeschalteneFahrzeuge gefahren werden dürften,entfällt. Der Automateneintragverkomplizierte bislang den Einsatz vonElektroautos durch Fahrschulen. Neuwerden Fahrschulen diese Antriebsform imRahmen des Fahrunterrichts demonstrierenund damit bei den Neulenkenden dieSensibilität für Elektroautos massgeblichsteigern kö[email protected]
Cluster: Misure della Confederazione Misure della Confederazione IAufbau eines nationalen Schnellladenetzesentlang der Nationalstrassen (48)
Das ASTRA setzt sich aktiv dafür ein, dassinnerhalb der nächsten Jahre einflächendeckendes und dichtes Netz vonleistungsfähigen Schnellladestationen auf demgesamten Nationalstrassennetz entsteht. Umdies zu erreichen, werden Betreiber fürinsgesamt 100 Rastplätze gesucht. DasASTRA finanziert zudem die notwendigeStrominfrastruktur vor, so dass ein schnellerAufbau der Ladestationen möglich wird. AufRaststätten und Rastplätzen wird ein Angebotvon rund 160 Ladestationen entstehen, das zuden dichtesten und leistungsfähigstenLadenetzen im europäischen Raum zä[email protected] www.astra.admin.ch
CO2-Emissionsvorschriften fürPersonenwagen (71)
Im Rahmen der Energiestrategie 2050werden die bestehendenEmissionsvorschriften verschärft: Neu inVerkehr gesetzte Personenwagen sollenbis Ende 2020 durchschnittlich nur noch95 g CO2/km ausstossen. Aufgrunddieser Verschärfung der CO2-Emissionsvorschriften ist mit einerdeutlichen Steigerung der Marktdynamikbei den Elektrofahrzeugen zu rechnen.Für den Vollzug der CO2-Emissionsvorschriften ist das Bundesamtfür Energie BFE federführend zustä[email protected]
Nationale Daten-InfrastrukturElektromobilität (DIEMO) (66)
Die Verfügbarkeit von öffentlichen Ladestationen isteiner der wichtigsten Erfolgsfaktoren für dieVerbreitung von Elektroautos. Genereller Mehrwertder von EnergieSchweiz lancierten nationalen Daten-Infrastruktur (DIEMO) für die Öffentlichkeit bzw. dieNutzenden der Elektromobilität ist die verbesserteSichtbarkeit von Ladeinfrastrukturinformationen (z.B.Standort, Zugang, Stecker-Typen). Mit DIEMO wirderreicht, dass Daten zur Ladeinfrastruktur der Schweizim Sinne von Open Data einheitlich,diskriminierungsfrei, in hoher Qualität und kostenloszur Verfügung stehen. Durch die direkte Anbindungder Ladeinfrastrukturbetreiber an dieBundesgeodateninfrastruktur entsteht eineDatengrundlage von hoher Qualität und wird auch dieBereitstellung dynamischer Daten möglich(Verfügbarkeit der Ladestationen).
Stations de recharge dans les immeublesde l’administration fédérale (91)
L’Office fédéral des constructions et dela logistique (OFCL) est dépositaire deplus de 2'500 immeubles en Suisse(2000) et à l’étranger (500). Encollaboration avec des partenaires àsélectionner, l’OFCL planifie pour lespôles administratifs majeurs (Campus)les stations de recharge électriquespour les véhicules d’exploitation. Unprojet pilote est en cours pour 5 filialesOFROU et ce à la lumière de leursexpériences acquises.
Promotion energieeffizienterFahrzeuge (68)
Die Kampagne «co2tieferlegen» vonEnergieSchweiz zur Promotion vonenergieeffizienten Fahrzeugen fokussierttechnologieneutral auf Fahrzeuge, die einenCO2-Ausstoss von maximal 95 g/km haben undder Energieeffizienzkategorie A oder Bangehören. Die Website der Kampagneinformiert auch zu zahlreichen Aspekten derElektromobilität wie z.B. demLadestationennetz, unterschiedlichen Modellenvon Elektrofahrzeugen, dem Vergleich derBetriebs- und Gesamtkosten oder zuFördergeldern oder Steuererleichterungen, dieKantone, Städte, Gemeinden oderEnergiedienstleister für den Kauf vonElektrofahrzeugen vergeben bzw. gewä[email protected]
Förderung von Forschungs-, Pilot-,Demonstrations- und Leuchtturmprojekten(69)
Das Bundesamt für Energie BFE fördert mit demPilot-, Demonstrations- und Leuchtturmprogramm (P+D+L-Programm) die marktnaheEntwicklung von innovativen Technologien undLösungen im Cleantech-Bereich und damit auchInnovationsprojekte im Bereich derElektromobilität. Die Unterstützung des BFEerfolgt dabei nach dem Subsidiaritätsprinzip unddem Bottom-up-Ansatz. Die Einreichung vonGesuchen ist zu jedem Zeitpunkt möglich. Mitden Energieforschungsprogrammen des BFEwerden zudem Forschungsprojekte u.a. imBereich Elektromobilität unterstützt. DieFörderung leistet einen wichtigen Beitrag zurWertschöpfung in der Schweiz.
Information und Beratung desBundes (70)
EnergieSchweiz ist die Plattform, die alleAktivitäten des Bundesamts für Energie inden Bereichen erneuerbare Energien undEnergieeffizienz unter einem Dach vereint.Das Programm EnergieSchweiz wurde 2001vom Bundesrat ins Leben gerufen.Mit dem Handlungsleitfaden für Gemeindenund Städte zum Thema Elektromobilitätvon EnergieSchweiz wurde ein wichtigesHilfsmittel mit konkretenMassnahmenvorschlägen und zahlreichenPraxisbeispielen geschaffen. EnergieSchweizist offen für die Schaffung weitererHilfestellungen für andere wichtigeZielgruppen. Vorschläge sind [email protected]
Koordination mittelsStakeholder-Dialog (67)
Über die Stakeholder-Plattform LadenetzSchweiz (PL-CH) unterstützt EnergieSchweizden koordinierten und möglichstflächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastrukturin der Schweiz. Der Bund kann dank dieserPlattform die Bedürfnisse der verschiedenenStakeholder frühzeitig aufnehmen, wo nötigHand für Verbesserungen reichen und derenUmsetzung (z.B. in Form von Projekten)unterstützen. Mit der Unterstützung des jährlichvom Verband Swiss eMobility durchgeführtenSchweizer Kongress Elektromobilität wird derDialog der verschiedenen Stakeholder ebenfallsgefördert.
BAFU als Kompetenzzentrum fürumweltrelevante Daten zur Elektromobilität(60)
Das BAFU hat Erfahrung im Erheben undDarstellen von umweltrelevanten Daten zurElektromobilität und ist international vernetzt.Es sammelt von den beteiligten Stakeholder dierelevanten Daten zur Erfassung derUmweltwirkungen über den gesamtenLebenszyklus von Fahrzeugen, deren Antriebenund Batterien. Der ganzheitliche Ansatzberücksichtigt Herstellung und Nutzung derFahrzeuge und Batterien, die Weiterverwendungausserhalb des Fahrzeuges (Second Life) undEntsorgung. Die Daten werden allenInteressenten transparent zugänglich gemacht.
[email protected]/bafu/de/home.html
Misure della Confederazione IIAuflastung von Fahrzeugenbei Elektroantrieb (44)
Halter von Elektrofahrzeugen sollen aufgrunddes höheren Gewichts durch die Batterienkeinen Nachteil bei der Einordnung desFahrzeugs in eine höhere Kategorie erfahren.Insbesondere bei den leichten Nutzfahrzeugenbis 3,5 Tonnen spielt das Gewicht der Batterieeine grosse Rolle, denn die Zuladung wirddadurch deutlich beschränkt. Durch dieAuflastung um das Gewicht der Batterie (bisinsgesamt 4,25 statt 3,5 Tonnen) wird die volleZuladung weiterhin möglich sein, ohne dass dasFahrzeug in die nächsthöhere Kategorieeingestuft wird. Elektrolieferwagen stellen somitfür das lokale Gewerbe,Kleintransportunternehmen und Lieferdiensteeine saubere wirtschaftliche Alternative [email protected]
Elektromobilität in denAgglomerationen (19)
Diese Massnahmen fasst alle Massnahmenzusammen, die mit Elektromobilität in denAgglomerationen zu tun haben. DieAgglomerationen sollen in denAgglomerationsprogrammen als Basis eineGesamtkonzeption zur Elektromobilitäterarbeiten. Darauf aufbauend sind Massnahmeninkl. deren räumlicher Verortung darzulegen.Beispiele von Massnahmen könnten sein:Öffentliche Parkplätze mit Ladeinfrastrukturen(grüne Zonen) und Systeme für E-CarSharing/Pooling. Das ARE übernimmt den Leadfür die Koordination der Massnahmen undpräzisiert diese in den Richtlinien zumProgramm Agglomerationsverkehr.
[email protected]/are/de/home.html
Einführung von grünen Zonenfür Elektrofahrzeuge (47)
Das ASTRA prüft basierend auf derMotion 17.4040 «Grüne Zonen fürElektrofahrzeuge» die Einführung vongrünen Markierungen zur Signalisationvon Park- und Ladeflächen, die speziellElektrofahrzeugen vorbehalten sind.Dadurch soll es möglich werden, inErgänzung zu den heutigenSignalisationsmöglichkeiten dieentsprechenden Flächen klar erkennbarelektrisch angetriebenen Fahrzeugenvorzubehalten.
Verzicht auf den Automateneintrag imRahmen der Revision derFührerausweisvorschriften (OPERA-3) (43)
Durch den Verzicht auf denAutomateneintrag im Führerausweis wirdes möglich, Elektroautos im Rahmen derFahrausbildung einzusetzen. Der bisherigeNachteil, dass keine handgeschalteneFahrzeuge gefahren werden dürften,entfällt. Der Automateneintragverkomplizierte bislang den Einsatz vonElektroautos durch Fahrschulen. Neuwerden Fahrschulen diese Antriebsform imRahmen des Fahrunterrichts demonstrierenund damit bei den Neulenkenden dieSensibilität für Elektroautos massgeblichsteigern kö[email protected]
Misure della Confederazione IIIVerzögerte Einführung der E-Abgabe (46)
Es ist unbestritten, dass auch Elektrofahrzeuge für dieNutzung der Verkehrsinfrastruktur einen Beitrag zuentrichten haben. Auf eine Beteiligung wird heute mitAusnahme der Autobahnvignette verzichtet. Diegeplante Abgabe auf Elektrofahrzeuge soll den Beginneiner Beteiligung der Elektroautos an denInfrastrukturkosten markieren. Eine Abgabe soll abererst dann eingeführt werden, wenn dieMarktdurchdringung der Elektroautos markantzugenommen hat. Damit sollen die Kosten vonElektroautos (vor allem aufgrund der derzeit nochhöheren Anschaffungskosten) nicht zusätzlich durcheine weitere jährliche Abgabe erhöht werden.Gleichzeitig wird der Verzicht auf dieLeistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)verlängert, um ein fahrzeugübergreifendes Signal zuGunsten der Elektromobilität zu setzen.
Dynamische Signalisation der freienLadeplätze auf Raststätten und Rastplätzen inEchtzeit (49)
Das ASTRA plant, alle Ladestationenauf Raststätten und Rastplätzen auf demNationalstrassennetz mit einerdynamischen Frei/Besetzt-Anzeige (inEchtzeit) anzukündigen. Damit erhaltenFahrzeuglenkende rechtzeitig vor demRastplatz den Hinweis auf dieLadestation und die Anzahl freierLadeplätze. Mit den neuen Signaltafelnwird die Sichtbarkeit von Ladestationenfür alle Verkehrsteilnehmendendeutlich verbessert.
Roadmap mobilità elettrica 2022
11/15
Firma
I firmatari della roadmap mobilità elettrica 2022 si sono riuniti a Berna il 18 dicembre 2018 per sostenere
e promuovere attivamente lo sviluppo del mercato della mobilità elettrica. Il deciso calo delle emissioni
di gas a effetto serra e del consumo energetico nel settore dei trasporti rappresenta una grande sfida:
siamo convinti che la mobilità elettrica svolga un ruolo significativo e rivolto al futuro, contribuendo inoltre
a ridurre le emissioni inquinanti atmosferiche e acustiche locali. Apponendo la nostra firma ribadiamo la
nostra volontà di unire le forze per promuovere gli obiettivi della roadmap, mediante diverse misure e
azioni.
Berna, 18 dicembre 2018
Eidgenössisches De-
partement für Umwelt,
Verkehr, Energie und
Kommunikation UVEK ___________________________________
Bundesamt für Raum-
entwicklung ARE
___________________________________
Bundesamt für Energie
BFE
___________________________________
Bundesamt für Umwelt
BAFU
___________________________________
Bundesamt für Stras-
sen ASTRA
___________________________________
Office fédéral des cons-
tructions et de la logis-
tique OFCL ___________________________________
Roadmap mobilità elettrica 2022
12/15
ABB Schweiz AG
___________________________________
About Fleet
___________________________________
Allreal Holding AG
___________________________________
Alphabet Schweiz
___________________________________
Alpiq E-Mobility
___________________________________
Autogewerbe-Verband
der Schweiz (AGVS)
___________________________________
Automobil Club der
Schweiz (ACS)
___________________________________
auto-schweiz
___________________________________
Bau-, Planungs- und
Umweltdirektoren-Kon-
ferenz BPUK ___________________________________
bauenschweiz
___________________________________
Bouygues Construction
AG
___________________________________
Roadmap mobilità elettrica 2022
13/15
Bouygues E&S InTec
AG
___________________________________
Catch A Car
___________________________________
Centralschweizerische
Kraftwerke AG
___________________________________
Electrosuisse - Fachge-
sellschaft e'mobile
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ETH Zürich - SCCER
Mobility
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EVTEC
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fenaco Genossenschaft
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Energie360°
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Green Motion SA
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Konferenz der Kantona-
len Energiedirektoren
(EnDK)
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LeasePlan (Schweiz)
AG
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Roadmap mobilità elettrica 2022
14/15
Mobilitätsakademie AG
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Mobility Carsharing
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Mobimo Holding AG
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MOVE Mobility AG
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Post CH AG
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Repower AG
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Schweizerische Bun-
desbahnen SBB
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Schweizerischer Fa-
hrlehrer Verband (SFV)
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Schweizerischer Ge-
meindeverband
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Schweizerischer Ingeni-
eur- und Architekten-
verein SIA ___________________________________
Schweizerischer Mobili-
täts-Verband (sffv)
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Roadmap mobilità elettrica 2022
15/15
Schweizerischer Städ-
teverband
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Swiss eMobility
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Swiss Prime Site AG
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swisscharge.ch AG
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Swisspower
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Tesla
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Touring Club Schweiz
(TCS)
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Verband freier Autohan-
del Schweiz (VFAS)
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Verband Schweizeri-
scher Elektrizitätsunter-
nehmen VSE ___________________________________
Verband Schweizeri-
scher Elektro-Installati-
onsfirmen (VSEI)
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Verkehrs-Club der
Schweiz (VCS)
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