Revista Viajeros 215 - Abril 2015

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 21. #215.Abril 2015

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� MAN presenta su nuevo Lion´s Intercity �� La desindexación de las tarifas � Reportaje: Equipos Audiovisuales �

� Entrevista: Marta Labata, Directora de la Red de Bus en TMB �

EL SEGMENTO DEL LUJOAutocares y microbuses hechos a la medida

editorial

www.revistaviajeros.com 3

P arecía ya algo imposible, pero efectivamente, el mercado hacomenzado a despertar de nuevo. Lo llevamos viendo algunosmeses y ahora se ha producido un repunte en el segmento urbano.Es evidente, y ya lo decíamos en un artículo sobre esta cuestión enla revista Viajeros el año pasado, que el efecto electoral existe. Lallamada de las elecciones municipales y autonómicas tiene muchotirón, tanto que se disparan las entregas. Todos los políticos quierencortar cinta antes del día clave. Y esto, sea como sea, es beneficiosopara el sector del autobús. Ahora solo cabe cruzar los dedos, paraque no se duerman en los laureles durante cuatro años más. El sector ha trabajado muy duro para estar listo cuando llegara larecuperación económica, y al menos, se merece la misma res-puesta por parte de la Administración. Los operadores han redi-mensionado sus empresas, han invertido en sistemas de gestiónde flotas que mejoren sus operativas y han cambiado su modelode negocio. Desde el punto de vista de las necesidades reales de movilidad, al-gunas redes metropolitanas se han rediseñado y son ahora másmodernas, más ágiles, más lógicas.Hemos visto la gran apuesta también de las marcas por mejorarel medio ambiente, con inversiones millonarias para que sus mo-

tores fueran ecológicos y silenciosos. También se han adaptado al100% a las nuevas necesidades del sector, introduciendo nuevosmodelos a pesar del escaso movimiento del mercado.Precisamente el pasado mes asistíamos al nacimiento de un nuevovehículo, versátil y diseñado para ser eficiente y mejorar al má-ximo los costes de operación. Se trata del MAN Lion´s Intercity, delque hablaremos detenidamente en este número.También la industria auxiliar ha dado un salto cualitativo. Ya nobasta con ofrecer buenos sistemas o productos, sino que estosayuden al ahorro de consumo y que aporten la máxima calidadde servicio con el menor coste posible para el operador. Así en-contramos por ejemplo, sistemas de ayuda a la conducción efi-ciente o equipos de entretenimiento a bordo que no requierenpantallas sino únicamente el dispositivo móvil que use el propioviajero.Los planes de ayuda a la compra de vehículos y la desindexaciónde las tarifas han llegado como una bocanada de aire frescocuando el ambiente ya era casi irrespirable. Si tenemos una buena máquina y todos los engranajes funcionan,sólo hay que arrancarla y cuidarla para que siga en marcha. Pocosentido tiene dejarla morir por no darle un poco de cuerda.

CUANDO LA MÁQUINA FUNCIONA

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALCuando la máquina funciona

06 EN PORTADALa desindexación de las tarifas

26 ESPECIALEl segmento del lujo

20 PRODUCTOMAN presenta su nuevo Lion´s Intercity

24 REPORTAJETITSA apuesta por el renting de Volvo

10 ENTREVISTAMarta Labata, Directora de la Red de Busen TMB

30 REPORTAJEVolvo y la movilidad eléctricaeconómicamente viable

sumario

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32 REPORTAJEEquipos Audiovisuales

18 REPORTAJEOptiDrive 360 de TomTom Telematics

53 OCASIÓN Y POSTVENTAPlan 360 de Ganvam para impulsarla postventa

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53

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

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Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


L a ley fue publicada en el Boletín Oficial delEstado del 31 de marzo y entró en vigor, al día si-guiente, el 1 de abril de 2015. Esta nueva ley afectará, como a otros servicios quese rigen por la Ley de Contratos del Sector Público,al transporte de viajeros por carretera.Su objetivo principal es “establecer una nueva disci-plina no indexadora en el ámbito de la contrataciónpública, que supone aproximadamente el 20 % delProducto Interior Bruto, en los precios regulados y,en general, en todas las partidas de ingresos y degastos de los presupuestos públicos”.

¿POR QUÉ DESINDEXAR?

Según se indica en la introducción de la nueva ley,“la indexación con base en índices generales, como

APROBADA LA LEY DE DESINDEXACIÓNDE LA ECONOMÍA

LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS NO DEPENDERÁN YA DEL IPC

el Índice de Precios de Consumo (IPC), aunque esuna convención ampliamente extendida, no nece-sariamente está justificada, ni produce beneficiospara el conjunto de una economía desarrollada comola española”.La incorporación de este tipo de índice general nacepara evitar que se erosione el poder adquisitivo, sinembargo, tiene también “efectos perversos”, es lo quese denomina efectos de segunda ronda. Esto significa,que la subida de uno de los productos que marcandicho índice provoca automáticamente la subida delresto y por tanto, inflación. Una inflación, que para losredactores de esta ley, “erosiona la competitividad”.

¿Y SI NO ES EL IPC, QUÉ MARCARÁ LAS TARIFAS?

Esta normativa se basa en que un “correcto funcio-namiento de un mecanismo de fijación de preciosrequiere que estos transmitan la información rele-vante respecto a los costes y la demanda.”Es decir, ahora se aplicará un nuevo índice específicoen el que se tendrá en cuenta la evolución de loscostes del sector para poder calcularlo.

¿CÓMO Y QUIÉN LO CALCULARÁ?

En el cálculo de dicho índice, que tendrá en cuentalos principios de eficiencia económica y buena ges-tión empresarial, quedan excluidos los costes deamortización, los financieros, los gastos generales y

TRAS APROBARSE EL PASADO 30 DE MARZO LA LEY2/2015, DE DESINDEXACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA,LOS PRECIOS DE LOS SERVICIOS PÚBLICOSSE DESVINCULAN DEL IPC

el beneficio industrial. Se establecerá mediante realdecreto y será aprobado por la Administración.Tendrá que estar listo en el plazo de 4 meses desdela entrada en vigor de esta ley.“El Instituto Nacional de Estadística elaborará los ín-dices mensuales de los precios de los componentesbásicos de costes incluidos en las fórmulas tipo derevisión de precios de los contratos, los cuales seránaprobados por Orden del Ministro de Hacienda yAdministraciones Públicas, previo informe del ComitéSuperior de Precios de Contratos del Estado.Los índices reflejarán, al alza o a la baja, las varia-ciones reales de los precios de la energía y materia-les básicos observadas en el mercado y podrán ser

“SUPONDRÁ UN IMPORTANTE CAMBIO EN EL SISTEMA QUE HAREGIDO LA REVISIÓN TARIFARIA DE LOS SERVICIOS DETRANSPORTE REGULAR DE VIAJEROS DESDE EL AÑO 2002”

Los contratos celebrados a partir de la entrada en vigor del Real Decreto,anteriormente citado y pendiente de publicación, se revisarán conformea lo que se establezca en el mismo.Los contratos celebrados mediante las recientes licitaciones se revisaránconforme a lo establecido en el pliego.Y los contratos actualmente vigentes, y que no hayan sido licitados, serevisarán conforme al artículo 19.5 de la LOTT. Esta revisión se llevará acabo, previsiblemente, el último día del segundo trimestre de este año.

TRES SISTEMAS DE REVISIÓN DE LAS TARIFASDE LOS SERVICIOS REGULARES DE USO GENERAL

únicos para todo el territorio nacional o particulari-zarse por zonas geográficas”.

REVISIÓN DE PRECIOS EN LOS CONTRATOS

DEL SECTOR PÚBLICO

En la Disposición final tercera se encuentra laModificación del Texto Refundido de la Ley deContratos del Sector Público, aprobado por RealDecreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre. Losprecios de los contratos del sector público sólo podránser objeto de revisión periódica y predeterminada, enla que se marcarán índices de precios resultantes. “Nocabrá la revisión periódica no predeterminada o noperiódica de los precios de los contratos. Se enten-derá por precio cualquier retribución o contrapresta-ción económica del contrato, bien sean abonadas porla Administración o por los usuarios”.

EN EL CASO DEL TRANSPORTE, ¿SE APLICA A TODOS

LOS CONTRATOS?

Sólo se aplicará este nuevo tipo de revisión a losnuevos contratos, no a los que ya estén vigentes oen fase de adjudicación siguiendo lo establecido enun pliego anterior a esta nueva ley. Por tanto, coe-xistirán durante años tres sistemas de revisión de ta-rifas diferentes.

en portada


Sobre esta importante cuestión hemos querido hablar conConfebus como única voz del sector para saber qué supondrápara el transporte regular de viajeros por carretera la aproba-ción de la ley de Desindexación de la Economía.

¿Qué valoración hace Confebus al respecto?La aplicación de esta nueva Ley de desindexación de la eco-nomía española supondrá un importante cambio en el sistemaque ha regido la revisión tarifaria de los servicios de transporteregular de viajeros desde el año 2002. CONFEBUS confía enque esta nueva revisión de las tarifas se ajuste más aún a laevolución real de los costes de la actividad que el anterior sis-tema indexado al IPC, que en muchas ocasiones ha hecho quelos precios evolucionaran por debajo de los costes.

¿Cómo se calculará el nuevo índice específico por el que serige el sector y qué observatorio de costes serviría de guía?A partir de ahora la revisión tarifaria de los servicios regularesde uso general se realizará mediante un índice específico quecontemplará la evolución de los costes, evaluados conforme alprincipio de eficiencia económica y buena gestión empresarial.Este índice incluirá todos los costes salvo los financieros, amor-tizaciones, gastos generales y beneficio industrial.

¿Participa el sector en la creación de ese índice o lo marcarála Administración únicamente?Dicho índice se aprobará mediante Real Decreto a propuestadel Ministerio de Economía y Competitividad, Hacienda yAdministraciones Públicas y el Ministerio de Fomento, previoinforme de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos,así como de la Junta Consultiva de Contratación Administrativadel Estado, que deberá aprobarse en el plazo de 4 meses. Sinembargo, el sector confía en que el Ministerio de Fomento so-licite un informe sobre este proyecto al Comité Nacional delTransporte por Carretera.

CONFEBUS OPINA SOBRE LA DESINDEXACIÓN

Rafael Barbadillo y Juan Calvo, copresidentes de CONFEBUS.

“CONFIAMOS EN QUE ESTA REVISIÓNSE AJUSTE MÁS AÚN A LA EVOLUCIÓNREAL DE COSTES”

¿Qué supone para el transporte urbano la apro-bación de la ley de Desindexación de laEconomía? La mayor repercusión está en la contra-tación pública, ya que ningún contrato público podrátener revisiones de precios periódicas predetermi-

nadas. Además dejan de predominar los índices clásicos (IPC, etc.) y secrea un nuevo índice denominado de “competitividad”. De todas formas,hay que esperar a un desarrollo reglamentario que se establece en lapropia Ley, siendo necesario disponer de tiempo para su estudio y la va-loración de su impacto en el transporte urbano, así como la formulaciónde enmiendas al mismo, si procede.

¿Qué valoración hace ATUC al respecto? Entendemos que la Ley deDesindexación es positiva, ya que evita la situación actual en la que losprecios dan lugar a un índice que, a su vez, se vuelve a aplicar sobre losprecios anteriores, produciéndose un efecto continuo que no sirve paraestabilizar la economía.

ATUC OPINA

entrevista



TMB es más que un operador de autobús ur-bano en Barcelona, ¿qué otros modos o tipos detransporte gestiona en la ciudad? De todo ese vo-lumen de negocio, ¿qué parte corresponde al au-tobús urbano, por viajeros y por ingresos?Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) es la de-nominación común de las empresas FerrocarrilMetropolità de Barcelona, SA, y Transports deBarcelona, SA, que gestionan respectivamente lasredes de metro y autobuses regulares y turísticos porcuenta del Área Metropolitana de Barcelona (AMB).También incluye a la sociedad Projectes i Serveis deMobilitat, SA, que gestiona el Teleférico de Montjuïc.En conjunto TMB da servicio a la ciudad de Barcelonay a diez municipios más del área metropolitana, enlos que hace posible 560 millones de viajes anuales,un tercio de los cuales en autobús. Por ello es el prin-cipal operador de transporte público de Cataluña yun referente en el transporte colectivo y la movilidadurbana en Europa y en el mundo.

TMB cuenta con un sistema mixto para gestionarsus líneas de autobús. ¿Qué criterio se sigue a lahora de decidir qué tipo de líneas pueden ser ges-tionadas de manera externa? ¿Cuántos operadoresprivados gestionan esas líneas?Transportes de Barcelona, SA, gestiona directamentelas 100 líneas regulares que constituyen el núcleo desu actividad. Además, tiene subcontratada la opera-ción de cuatro líneas: 80, 81, 82 y 83. Se trata de unservicio local circunscrito a un distrito municipal de laciudad, Nou Barris, para dar servicio a los barrios deTorre Baró, Ciutat Meridiana y Vallbona, conectándo-los entre sí y con el centro del propio distrito.Respecto a los criterios para la subcontratación, en sumomento la Entidad Metropolitana del Transporte,hoy Área de Movilidad del Área Metropolitana deBarcelona, adjudicó la titularidad de estas líneas aTransports de Barcelona, SA, con la posibilidad de, asu vez, adjudicar la operación a un tercero, plantea-miento que acometimos desde que nos hicimoscargo de la titularidad del servicio y, hasta el mo-mento, estas son las únicas líneas subcontratadas aempresas privadas.

Hace varios años que también han entrado a con-cursar en Francia. ¿Qué servicios han conseguido ycon qué operadores han formado alianzas?En Francia estamos operando y concursando a tra-vés de la sociedad Vectalia France que es una em-presa participada por TMB y un operador privadoVectalia. Estamos operando en la red de autobusesde Perpiñán desde 2011, compuesta por 36 líneasregulares y 350 circuitos escolares, además de untren turístico, 123 autobuses y una oferta de 9 mi-llones de kilómetros, para servir a una demanda de9,6 millones de viajeros al año en Perpiñán y su co-nurbación con unos 350.000 habitantes.Recientemente la sociedad Vectalia ha ganado el con-curso para operar el transporte urbano y escolar deautobuses del área urbana de Antibes, integrada por24 municipios del departamento francés de los AlpesMarítimos que suman unos 180.000 habitantes. La reda gestionar, que funciona con la marca Envibus, estáintegrada por 30 líneas urbanas y 58 de transporteescolar, además del sistema de transporte a la de-manda Icilà. El servicio regular, que utilizan unos 9 mi-llones de pasajeros anualmente, consta de 113vehículos y cerca de 1.000 paradas, y depende de lamancomunidad Sophia-Antipolis, entidad constituidaalrededor del municipio de Antibes, segundo núcleomás poblado del departamento, y sede de uno de lospolos tecnológicos más importantes de Europa.

¿Cómo ha sido esa experiencia de internacionaliza-ción? ¿Tienen previsto dar el salto a otro país más?TMB está realizando proyectos en distintos países, hacemás de 20 años. Sobretodo centrado en la consultoríade transporte y transferencia de conocimiento, tantoen autobuses como en metro y tranvía. Hemos llevadoa cabo proyectos en Bilbao, Sevilla, Zaragoza, Oporto, ytambién en Sudamérica (Chile, Panamá, Argentina,Colombia, Ecuador…) norte de África (Argelia) y pun-tualmente en Estambul (Turquía), Ekaterimburgo(Rusia), Astana (Kazajistán) y Dhaka (Bangladesh).El salto a la operación como tal se inició en Francia.Desde Enero del 2014, profesionales de TMB están tra-bajando en la operación en el Metro de Panamá, al cualhemos ayudado a la puesta en marcha de la Línea 1, y

“TMB EN LA PRIMERA FLOTA ESPAÑOLA EN TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y LA TERCERA EUROPEA”

MARTA LABATADIRECTORA DE LA RED DE BUS EN TMB

ahora estamos trabajando en el inicio de la Línea 2.En el futuro, el objetivo pasa por consolidar nuestra po-sición en el mercado francés y continuar con el trabajode consultoría del transporte. Respecto a la operaciónde nuevas redes, la idea es realizar un análisis de casosconcretos, analizando proyecto a proyecto.

Recientemente, TMB ha remodelado sus líneaspara que su red sea más eficiente. ¿En qué con-siste esa modificación?El Ayuntamiento de Barcelona y TMB estamos lle-vando a cabo una reestructuración del transporte pú-blico de superficie con el objetivo de aumentar elatractivo y la utilización del autobús y reducir su im-pacto ambiental. Dentro de un plan de implantacióngradual, entre 2012 y 2014 se pusieron en servicio13 ejes de esta nueva red de bus: seis horizontales,seis verticales y uno diagonal. La respuesta de la de-manda ha sido favorable y todas las nuevas líneasestán en proceso de captación de más viajeros. Laopinión de los usuarios también es positiva: el 90%ve bien las nuevas líneas y las puntúan con una notaglobal de 7,7 sobre 10, por encima del 7,5 que otor-gan al conjunto del servicio. La implantación sigueadelante y para el próximo otoño preparamos otrostres ejes, dos verticales y uno horizontal. Para la ciu-dad y para la compañía, se trata de una apuesta es-tratégica por la eficiencia, ya que la nueva red debepermitir prestar mejor servicio a más personas conlos mismos recursos.

Han contado con la entrada en escena de vehículoseléctricos e híbridos, algunos de ellos transfor-mando sus motores diesel. ¿Es Barcelona la em-presa más puntera en el panorama nacional deautobuses urbanos alternativos? ¿En qué programaseuropeos se engloban esas innovadoras unidades?En TMB hemos apostado siempre por la sostenibili-dad medioambiental del servicio público que pres-tamos como parte de nuestro compromiso deofrecer una movilidad pública excelente a la Ciudadde Barcelona. A los 410 buses propulsados por gasnatural, tecnología que compartimos con otros ope-radores españoles, se suman 132 buses híbridos,que convierten a TMB en la primera flota españolacon esta tecnología y la tercera europea (despuésde Londres y Manchester). De estos 132 híbridos, 70han sido reconvertidos por TMB a partir de buses die-sel y otros 13 a partir de buses de gas natural.Para este despliegue, TMB se ha apoyado en variosproyectos nacionales (Ecotrams de CDTI, Núcleos deInnovación de ACC1Ó, Eficiencia energética de IDEA),y europeos (Proyecto ELENA del BEI, proyecto BIBSde la UITP).Actualmente, dentro del marco de la apuesta deBarcelona por el vehículo eléctrico, TMB ha empe-zado a incorporar flota completamente eléctrica. Eneste sentido, tenemos en operación regular 3 buseseléctricos puros a baterías, uno del fabricante chinoBYD, y dos del fabricante español IRIZAR, éstos últi-mos soportados por el proyecto Zeus de la ComisiónEuropea, que también cubrirá a partir de Octubre2015 otros dos buses articulados eléctricos Solariscon recarga en los terminales de línea.

¿Cuáles son los planes de renovación de flota paraTMB? ¿Qué porcentaje serán vehículos ecológicos?El plan de renovación para el 2015 es de 43 buses,27 híbridos articulados, 10 de doble piso para el BusTurístico i 6 minibuses es decir, un 62% de vehícu-los ecológicos. Para el año próximo tenemos previstala renovación de 40 buses de los cuales 28 serán ar-ticulados híbridos, lo que supondrá un 70%.

En 2012 comenzaron a instalar paneles de infor-mación al usuario que funcionaban con energíaSolar. ¿Cuántos hay actualmente y qué resultadoshan obtenido con ellos?En la actualidad tenemos un total de 19 pantallas so-lares de información (PSI) que dan un servicio deprevisión de paso de los autobuses por las paradas,así como información de los principales eventos oalteraciones de servicio que afectan a la movilidadde superficie. Este tipo de información dinámicacuenta con una gran aceptación por parte de losusuarios, ya que facilita la toma de decisiones en elmomento de planificar el viaje. Adicionalmente, esta tipología de paneles que se ali-menta con energía solar, tiene unos ratios de funcio-namiento equiparables a los paneles convencionales(en cuanto a disponibilidad, ratio de averías, etc.) yañade funcionalidades adicionales a los usuarios, tales

entrevista


“TRAS LONDRES Y MANCHESTER, BARCELONAES LA CIUDAD CON MÁS AUTOBUSES HÍBRIDOSDE EUROPA, 132 UNIDADES”


como la posibilidad de incluir mapas con desvíos oavisos con un mayor grado de detalle respecto a losmodelos clásicos.

La fidelización del cliente es importante para TMB,¿qué métodos utilizar para lograrla?La prestación de un servicio de calidad es el primeringrediente para conseguir la fidelización de nuestrosclientes. La clave es una buena oferta, regularidad,puntualidad, confort,... y estar siempre “a la escucha”.En ello ponemos diariamente todo nuestro esfuerzo yprofesionalidad y los usuarios lo reconocen en todaslas encuestas, tanto las nuestras propias como las querealizan otras instituciones, con puntuaciones de no-table alto, que sitúan el transporte en autobús comouno de los servicios mejor valorados por los ciudada-nos de Barcelona y su área metropolitana.Otros aspectos importantes son la atención al clientey la información. En este sentido, hemos trabajadointensamente en facilitar toda la información entiempo real necesaria durante la experiencia viaje,desde la planificación hasta la llegada a destino.Hemos potenciado la comunicación digital, desarro-

llando canales que proponen el trayecto más ade-cuado para cada desplazamiento, ofreciendo infor-mación en las paradas y a bordo del bus de tiempode espera, próxima parada, incidencias.... También en esta línea de aportar valor a nuestrosclientes, en 2011 creamos el club JoTMBé con más de200.000 seguidores, que nos permite anticipar la co-municación de cualquier incidencia a nuestros usua-rios de forma individualizada. El objetivo de lacomunidad es fomentar la relación con el ciudadanode Barcelona y su área metropolitana y mejorar la ex-periencia de los usuarios en nuestra red y en la ciu-dad. La gestión de la base de datos nos permiteconocer a nuestros clientes y poder ofrecerles unmejor servicio además de otras ventajas más allá delservicio a través de descuentos, promociones, sor-teos... generando un vínculo con la marca y a la ciudad.Además del portal del club, y de cara a fomentarmás la relación “on line” con nuestros clientes, formaparte también de la estrategia de marketing rela-cional la presencia de TMB en las redes sociales através de perfiles de twitter, facebook y también através de la web, app, etc. con una comunidad muyactiva de más de 130.000 seguidores.Por último, también impulsamos un plan de marke-ting cultural, a través del cual proponemos numero-sas actividades que dan un valor añadido a laexperiencia del viaje y prestigian la opción de utili-zar el transporte público como una opción inteligentey sostenible.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)es la denominación común de las empresasFerrocarril Metropolità de Barcelona, SA, yTransports de Barcelona, SA, que gestionanrespectivamente las redes de metro y buspor cuenta del Área Metropolitana deBarcelona (AMB). También incluye a la em-presa Projectes de Servei i Mobilitat, SA, quegestiona el Teleférico de Montjuïc. Se fundóen 1979 con la denominación TMB. En datos: TMB tiene una plantilla de 7.700 tra-bajadores, de los cuales 4.100 trabajan en au-tobuses. Tiene 1.070 autobuses (Estándar: 639;Articulados: 286; Microbuses: 24; Minibuses:47; Dos pisos: 67; Jardinera: 4 y Biarticulados:3). En cuanto a su tipo de propulsión, funcionancon gas natural 396 unidades y con gasoil 539,contando con 132 híbridos y 3 eléctricos. Lalongitud de su red (promedio ida y vuelta) esde 870,77 Km, con 100 líneas, 2.544 paradas,1.337 marquesinas y 1.207 palos de parada.

Nació en Tarragona en 1975. EsLicenciada en Derecho y Master enDirección de Recursos Humanos porEADA i PDD IESE Business School. Iniciósu experiencia en puestos directivos enel sector sanitario: en 2001 comoDirectora de Recursos Humanos delBanc de Sang i Teixits y más tarde en elHospital Universitario Germans Trias iPujol de Badalona. Se incorporó al sec-

tor del transporte en el año 2004 en la Dirección de Recursos Humanos enel que ha tenido una larga trayectoria, primero en el ámbito corporativo ymás tarde en la Dirección de Recursos Humanos de Bus. En el año 2013 seincorporó a la Dirección de Operaciones de Bus y desde el pasado Noviembrede 2014 se ha hecho cargo de la Dirección de la Red de Bus de TMB.

MARTA LABATA

TMB

“TMB RENOVARÁ EN 2015 UN TOTAL DE 43 AUTOBUSES,27 DE ELLOS HÍBRIDOS ARTICULADOS, Y EN 2016 SUMARÁ40 UNIDADES, DE LAS QUE 28 SERÁN TAMBIÉN HIBRIDAS”

legal


A SETRADIS -Asociación de Empresas deTransporte Discrecional de Castilla y León- ha obte-nido del Tribunal Superior de Justicia de estaComunidad Autónoma una “batería” de sentenciasconfirmando su tesis de que los pliegos para con-cursos de rutas de transporte escolar no deben incluirderecho de preferencia a favor del transportista deservicio de uso general coincidente, por entenderque ello merma la igualdad de trato y libre compe-tencia entre concursantes, esencial en interés delusuario, para decidir la adjudicación de cualquiercontrato de la Administración Pública. Por decirlo lisay llanamente, en la práctica el concurso ya estaría

ANULADO EL DERECHO DE PREFERENCIAEN EL TRANSPORTE ESCOLAR

SEGÚN EL TRIBUNAL, ES CONTRARIO A LA IGUALDAD DE TRATO

previamente adjudicado -a ese concesionario coin-cidente-, siendo por tanto inútil.Se trata de un conjunto de siete Sentencias, todasde la Sala de lo Contencioso-administrativo de dichoTribunal, sede de Valladolid, aunque de distintosPonentes (De Castro, Fresneda, Zatarain), relativas aconcursos para rutas de ámbito provincial:

Sentencias de 03 Febrero 2015. Tres, respectiva-mente para:

- Salamanca –recurso 1289/2011-(JUR\2015\53619),

- León –recurso 1290/2011 (JUR\2015\53870), y- Palencia –recurso 1291/2011 y acum.

1547/2011- (JUR\2015\54131).

Sentencias de 16 Febrero 2015. Dos, respectiva-mente para:

- Valladolid –recurso 1576/1011-(JUR\2015\87897), y

- Segovia –recurso 1844/2011-(JUR\2015\88370).

EL DERECHO DE PREFERENCIA HACE EN LA PRÁCTICA INÚTILEL CONCURSO, YA PREVIAMENTE ADJUDICADO:AL CONCESIONARIO COINCIDENTE

Sentencias de 23 Febrero 2015. Dos, respectiva-mente para:

- Ávila –recurso 1845/2011-(JUR\2015\88221), y

- Soria –recurso 1856/2011- (JUR\2015\88818).

(No hemos visto publicadas sentencias instadaspor ASETRADIS relativas a Burgos y Zamora –sí arecursos por empresas singulares, a que aludire-mos al final de este comentario).

Todas esgrimen los mismos argumentos, en susFundamentos de Derecho; en los cuales algunas másmodernas transcriben en parte sus precedentes,cuyo mismo criterio aplican. Que vamos a exponer y comentar seguidamente.Anticipando que están en línea a las dos Sentenciasdel Tribunal Supremo, ambas de igual fecha 25 Enero2013, estudiadas por quien esto escribe en estamisma Revista VIAJEROS, nº 194, (Marzo 2013) pá-ginas 32-35.En las que hoy traemos a colación, se enjuiciaban re-cursos contencioso-administrativo promovidos pordicha Asociación ASETRADIS contra la resolución decada Dirección Provincial de Educación, relativa arutas de transporte escolar en su respectivo ámbitogeográfico de competencia. Dicha Administración ac-tuaba como demandada principal y –según es habi-tual en pleitos sobre contratos públicos– lasrespectivas empresas adjudicatarias (ganadoras decada concurso), como codemandadas.


LA NORMATIVA EUROPEA QUIERE EVITAR TODO OBSTÁCULOA QUE PRESTE EL SERVICIO CONTRATADO QUIEN HAYAPRESENTADO LA MEJOR OFERTA

La demandante ASETRADIS pretendía que se anulara el concurso –retrotra-yendo las actuaciones a la fase de baremación (valoración y puntuación) de lasdiferentes ofertas, descartando cualquier derecho preferencial-; y la parte de-mandada lógicamente lo contrario: que se mantuviese, declarando válidos tantosu convocatoria como lo decidido en el mismo.El argumento principal debatido –el casus belli- era haber incluido en los res-pectivos pliegos de bases de estos concursos, convocados y resueltos a me-diados de 2011, un derecho de preferencia a favor del concesionariocoincidente, que podía ser contrario al principio de libre competencia que debepresidir todas las licitaciones públicas de cualquier clase.

1. EL DERECHO DE PREFERENCIA CARECE DE BASE LEGAL

Ese derecho se basaba en una norma de dicha Comunidad Autónoma que lospliegos expresamente citaban: el Decreto 299/1999 de 25 Noviembre, regula-dor de este derecho de preferencia y de las condiciones para su ejercicio por lostitulares de servicios de transporte de uso general (concesionarios) en la pres-tación de servicios de transporte regular de uso especial (como es el transporteescolar). El cual Decreto por cierto también en sí mismo se impugnaba indirec-tamente en cada litigio –como permite la Ley Jurisdiccional en sus arts. 27.2 y 31-. Esto último es lo único que el Tribunal rechaza, no por faltar sentido a la petición–ya que los pliegos de bases citaban expresamente ese Decreto como apoyo-,sino porque éste ya había sido derogado cinco años después de su entrada en

Argumento que no “inventa” este Tribunal de Castillay León, sino el Supremo en su Sentencia de 31Octubre 2014, confirmando otra del Superior deJusticia de Madrid de 31 Octubre 2013 (exactamente,un año antes).La LOTT –declara esta Jurisprudencia- había estable-cido un derecho de preferencia, pero como simpleforma de dirimir los empates en caso de similitudde ofertas –art. 74.3- en los concursos para adjudicarservicios de uso general (concesiones). En vez de –vamos a decir - “echar una moneda al aire”. Cosacompletamente distinta. Pero que no debe utilizarse–sigue advirtiendo- “cuando dicho derecho de pre-ferencia pueda ser determinante y en sí mismoconstituya un criterio que dé prioridad a la adjudica-ción a despecho del resto de los méritos configura-dos como criterio para dicha adjudicación”.La normativa europea quiere evitar todo obstáculoa que preste el servicio contratado quien haya pre-sentado la mejor oferta.El Reglamento (CE) nº 1370/2007 de 23 Octubre, delParlamento y del Consejo, sobre servicios públicosde transporte de viajeros por ferrocarril y por carre-tera, no sólo no contiene alusión a este derecho depreferencia, sino que por el contrario señala que elprocedimiento estará abierto a cualquier licitador,será equitativo y respetará los principios de trans-parencia y no discriminación. Principios similares alos que en España menciona el art. 1 de la Ley deContratos del Sector Público (R. D. Legislativo3/2011, de 14 de Noviembre), que añade los de pu-blicidad e igualdad de trato entre los candidatos;igual que ya los enunciaba la legislación españolaanterior sobre contratos administrativos.Tampoco habla de ese supuesto derecho la Directiva2004/18/CE, de 31 Marzo, que en su art. 53 sientacriterios objetivos relacionados con el objeto del con-trato en cuestión: calidad, precio, valor técnico, fun-cionalidad, impacto medioambiental, etc.Estos principios (no discriminación de licitadores,igualdad de trato entre ellos, etc.) no son un capri-cho ni pura retórica, sino –como ha declarado elTribunal Supremo en Sentencia de 24 Septiembre2008- precisamente “la garantía esencial para quela obtención del interés público que constituye laesencia de este tipo de contratos quede indemne”.Ya antes, en igual sentido, Sentencia del propio AltoTribunal de 19 Septiembre 2000.

3. LA “EXPERIENCIA” NADA TIENE QUE VER

CON ESTE DERECHO

Los partidarios de este derecho de preferen-cia –que son en general los defensores aultranza del régimen concesional (y delos intereses de los concesionarios)-alegan su supuesto sentido encuanto a que “hará el serviciomejor quien ya lo venía ha-ciendo satisfactoriamente

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LA “EXPERIENCIA” NO ESTÁ EN LA NORMATIVADE CONCURSOS Y EL TRIBUNAL EUROPEO HA DECLARADOQUE NO PUEDE SER ÉSE EL CRITERIO DE ADJUDICACIÓN

vigor: por Ley 10/2004 de 22 Diciembre (Disp.Derog.). Dicha Ley de 2004 además deroga otro pre-cepto que reconocía tal derecho: el art. 24 de la Leyautonómica 13/1998 de 23 Diciembre, de MedidasEconómicas, Fiscales y Administrativas.Pero eso significa reconocer que en efecto, el dere-cho de preferencia carece de base legal.Las Sentencias aluden al art. 89 de la LOTT (Ley16/1987 de 30 Julio sobre Ordenación de losTransportes Terrestres) que en su redacción vigenteal tiempo de convocarse y decidirse estos concursos,en su apartado 2, aún hablaba de que “reglamenta-riamente se fijarán los supuestos” para ejercer el de-recho de preferencia en los transportes de usoespecial. Esta versión ha sido sustituida medianteLey 9/2013 de 4 Julio por la vigente, que ya nomenciona tal derecho. En relación a ello, recuérdeseque el art. 108 del Reglamento de dicha Ley –ROTT-(Real Decreto 1211/1990 de 28 Septiembre), regu-lador con enorme detalle de tales supuestos, cuyotexto también fue sustituido por otro sin alusión asemejante preferencia, en el brevísimo que esta-blece el R. D. 1225/2006, de 27 Octubre –vigenteya al tiempo de estos concursos (por eso las sen-tencias no citan el ROTT)-.

2. EL DERECHO DE PREFERENCIA ES INCOMPATIBLE

CON LA NORMATIVA EUROPEA

La segunda reflexión es que tal derecho no es posi-ble, por ser contrario a la normativa europea.

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competencia para la contratación administrativa querige en nuestro Derecho de conformidad con lo dis-puesto en la normativa de la hoy Unión Europea”.En igual sentido, las de 10 Mayo, 24 Mayo y 27Octubre 2004; 28 Febrero, 28 Abril y 5 Julio 2005; y11 Julio 2006.Por tanto, “el factor experiencia no es un criterio deadjudicación”, ha declarado el Tribunal de lasComunidades europeas en su Sentencia de 20Septiembre 1988.Tampoco puede alegarse que esta preferencia ser-viría para compensar el posible déficit de la pres-tación concesional preexistente, pues ello –dice elTribunal de Castilla y León- “no puede hacerse a ex-pensas de los demás partícipes” en el concurso. Queninguna culpa tienen de ese déficit.En definitiva –concluye-, incluir en las bases paratransporte escolar el derecho preferencial del con-cesionario coincidente “hace ilusorio el derecho delos demás licitadores”.No nos consta si estas sentencias son firmes o hansido impugnadas ante el T. Supremo. Curiosamente, en torno a las mismas fechas de estasSentencias ganadas por ASETRADIS, el mismo Tribunalde Castilla y León ha dictado otras cuatro –de 4, 16 y24 Febrero, y 4 Marzo 2015, sobre servicios escolares,estas sí referidas a las provincias de Zamora y Burgos,de sentido contrario porque el caso era completa-mente distinto. Los correspondientes pleitos fueroninterpuestos por empresas privadas (cuyo nombre ex-cuso decir) que sí habían participado en los corres-pondientes concursos, y que habiendo perdido loscuales, a posteriori alegaban la invalidez de ese de-recho de preferencia del concesionario que les habíadesproveído de sus rutas. Lógicamente, Sus Señoríasdesestimaron tales recursos, bajo el argumento deque “la participación en el concurso por los licitadorescomporta la asunción de derechos y deberes definidosen el pliego”, concepto no sólo acuñado por numerosaJurisprudencia del Tribunal Supremo –que el Superiorcita-, sino además fácilmente comprensible y univer-sal, de sentido común. Si esas empresas no estabande acuerdo con ese derecho tendrían que haber im-pugnado los pliegos, pero no participar en esos con-cursos. Como no hizo ASETRADIS.

antes”, puesto que lo conoce, y ello supone mayorcalidad en la prestación, conductores familiarizadoscon la ruta, mayor ahorro en costes que a la postrepaga el usuario, etc.Pues, no.En primer lugar, esa experiencia no está prevista, nicomo regla imperativa ni siquiera como elemento avalorar, en ninguna de las citadas normas: ni co-munitarias (Reglamento 1370/2007 y Directiva2004/18/CE) ni españolas sobre contratación admi-nistrativa.Y segundo: como ha declarado el Tribunal Supremoen su Sentencia de 7 Junio 2012, la “experiencia (deltransportista de uso general) no supone mayor fia-bilidad para el desarrollo del transporte de uso es-pecial escolar al ser distintos los requisitosestablecidos para una y otra clase de transporte; yporque la experiencia está referida a la aptitud delcontratista para ejecutar el contrato”: ese concretoservicio escolar, esa misma ruta. ¿Qué experiencia en un transporte “escolar” puedetener quien, por ser titular de un servicio de uso ge-neral, nunca ha llevado un autocar lleno de niños, niempleado y llevado a bordo a “acompañantes”, niusado vehículos que cumplan los requisitos tan es-pecíficos exigidos por el Real Decreto 443/2001 de27 Abril, ni tenido en cuenta las limitaciones en du-ración de viaje que fija esta norma?Por eso, esta Sentencia de 2012 concluye “esta Salaviene declarando reiteradamente que la valoraciónde la experiencia contraviene el principio de libre

NO SE JUSTIFICA PARA COMPENSAR EL DÉFICITDE LA CONCESIÓN, PUES LOS DEMÁS CONCURSANTESNINGUNA CULPA TIENEN DE ESE DÉFICIT

FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADO ESPECIALISTAEN TRANSPORTESVICEPRESIDENTE COMISIÓNJURÍDICA DE [email protected]

www.revistaviajeros.com

reportaje


MAN PRESENTA EL LION’S INTERCITYUN INTERURBANO VERSÁTIL, EFICIENTE Y DESARROLLADO PARA AHORRAR COSTES

E l lanzamiento mundial de este nuevo modelode MAN tuvo lugar en su planta de producción deAnkara (Turquía). El Lion’s Intercity se fabricará allí. Este acto de presentación coincidió con la celebra-ción del evento MAN BusDays 2015, que períodica-mente reune tanto a la prensa técnica como aoperadores de toda Europa.

VEHÍCULO VERSÁTIL Y AHORRADOR

Pensando en las nuevas necesidades de las empre-sas de transporte de viajeros por carretera, que cadavez tienen que ser más competitivas, este nuevo ve-hículo ofrece máxima versatilidad al poder utilizarsetanto para realizar conexiones de cercanías comopara transporte escolar. El nuevo Lion's Intercity aúna confort, seguridad, yahorro, gracias a los estándares de la marca como su

ESTE NUEVO VEHÍCULO HA SIDO DESARROLLADO A MEDIDADEL SEGMENTO DE CERCANÍAS PENSANDO EN OPTIMIZARLOS COSTES OPERATIVOS TOTALES

inconfundible diseño aerodinámico (coeficiente ae-rodinámico de 0,4) y las excelentes característicasdel vehículo, que mejoran los consumos y costes deciclo vital. La prioridad del desarrollo fueron los costes operati-vos totales. De esta forma, se concedió especialvalor a una estructura que redujera el peso, a la fa-cilidad de mantenimiento y de reparación y a unconsumo de combustible bajo con el motor CommonRail D08 de MAN de 290 CV.

GRAN FLEXIBILIDAD CON SUS DOS VERSIONES

Gracias a su flexible sistema de cajas de construc-ción, el operador puede configurar el vehículo segúnel uso previsto. Es posible pedirlo totalmente equi-pado con sillas o con plataforma desmontable parapoder habilitar espacio para un máximo de 2 sillasde ruedas o un carrito de niño, o simplemente paratener mayor capacidad de viajeros de pie.La versión Intercity tiene una longitud de 12,3 me-tros y permite una capacidad máxima de 55 viajerossentados y 29 de pie que se configuran con 15 filasa la izquierda y 14 a la derecha. En cuanto a su ma-letero, cuenta con un máximo de 5,2 metros cúbicos.En la versión Intercity C, la medida es de 13m y sucapacidad máxima es de 59 pasajeros sentados y 25de pie más un espacio de maletero máximo de 6,4

metros cúbicos. En este caso la configuración es 16filas a la izquierda y 15 filas a la derecha.

HABITÁCULO PRÁCTICO Y DE GRAN CONFORT

El vehículo tiene dos accesos a través de dos puer-tas neumáticas oscilantes hacia fuera, y la segundapuerta está disponible de forma opcional en anchurasencilla o doble. Además, cuenta con un elevador enla puerta 2. El compartimento de los pasajeros tiene un diseñodiáfano y amplio. El suelo se eleva hacia el fondocon una inclinación muy suave, con peldaños antelas últimas filas de asientos. Las ventanas tienendoble vidrio. El vehículo incluye de serie ventanasabatibles y de forma opcional, un potente sistemade aire acondicionado montado sobre el techo. La calefacción y la climatización se pueden regularpor separado para el puesto del conductor y para elcompartimento de los pasajeros. El compartimentode los pasajeros se puede equipar con sistema deaire acondicionado y cortinas, en función del uso pre-visto. El vehículo cuenta de serie con calefacción poraire y, como opción, con calefacción por convector.En cuanto a los compartimentos de equipajes en elinterior, hay dos opciones: cerrados por debajo o conapertura inferior.

PUESTO DE CONDUCCIÓN MUY CUIDADO

El puesto del conductor, diseñado para el uso en eltransporte de línea, se caracteriza por la facilidad demanejo y por el más que generoso espacio para elconductor. Dispone de asiento ergonómico, gran nú-mero de compartimentos portaobjetos y para elequipaje, volante multifuncional y equipo MultiMedia Coach con navegación, además de toma decorriente de 12 y 24 V y mando a distancia por ra-diofrecuencia para la puerta 1. También se ha equipado el puesto de conduccióncon retrovisor exterior calefactable, persiana parasoleléctrica, frigorífico con capacidad de 41 litros,asiento de acompañante y espacios y conexionespara caja registradora e impresora de billetes.Mejoran la seguridad su equipamiento de serie deluz de marcha diurna, de faros antiniebla, el retrovi-sor exterior calefactable y sus cámaras de marchaatrás y de vigilancia de la segunda puerta.

UNO DE LOS MÁS SEGUROS DE SU CLASE

Entre su equipamiento de seguridad de serie des-taca el sistema electrónico de frenado EBS con sis-tema antibloqueo ABS; ASR y asistente de frenadoBA. ESP con programa de estabilidad dinámica DSPy protección antivuelco ROP. Como opción, sepuede sumar su sistema de asistencia de frenadode emergencia EBA de MAN, los indicadores defreno de emergencia, el sistema controlador depresión de inflado de los neumáticos TPM y el avisode marcha atrás.El Lion’s Intercity es el único de su segmento encumplir en la actualidad la norma ECE R66.02 decumplimiento obligado desde 2017 y que regula la


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1. Su puesto de conducción es de fácilmanejo, espacioso y con muchoscompartimentos.

3. Los portaequipajes pueden ser cerra-dos por debajo o con apertura inferior.

2. Sus 59 plazas sentadas como má-ximo van equipadas con cinturonesde 2 puntos.

4. La capacidad máxima de maletero esde 6,4 metros cúbicos.

Lion’s Intercity Lion’s Intercity C

Largo (mm): 12.280 13.050

Ancho (mm): 2.550 2.550

Altura con sistema de aireacondicionado (mm):

3.400 3.400

Altura sin sistema de aireacondicionado (mm):

3.175 3.175

Distancia entre ejes (mm): 6.000 6.774

Número de ejes: 2 2

Volumen equipajes (m³): 5,2 6,4

Asientos máx.: 55 59

Motor:MAN D0836 LOH

6 cil. en serie(Euro 6 y 5)

MAN D0836 LOH6 cil. en serie(Euro 6 y 5)

Tipo de construcción: Vertical Vertical

Potencia (kW/CV):213/290

a 2.300 rpm213/290

a 2.300 rpm

Par máximo (Nm):1.100 a 1.200-

1.750 rpm1.100 a 1.200-

1.750 rpm

Cilindrada (l): 6,9 6,9

Caja de cambios:6 marchas

autom. 4 marchasautom. 6 marchas

6 marchasautom. 4 marchasautom. 6 marchas

Peso total técn.autorizado (kg):

19.500 19.500

FICHA TÉCNICA


reportaje

El primer motor diesel nació de la colaboración en 1897 entreRudolf Diesel y los ingenieros de MAN. Fue en el año 1915,cuando la firma comenzó a fabricar los primeros camiones yautobuses en Lindau con la colaboración de la empresa Saurer.Un año despúes se trasladaba la fabricación a la planta deMAN en Núremberg.

1924 fue una fecha importante para MAN, pues desarrollabael primer motor diesel de inyección directa para vehículos ypresentaba además el primer autobús urbano sobre un chasisbajo. En el año 1937 desarrolló un motor con consumo másbajo para camiones y la tracción a las cuatro ruedas.La nueva fábrica de Múnich se convierte en el centro de pro-ducción de camiones, autobuses y tractores, manteniendo enNuremberg la planta de motores, en 1955.En 1961, con el 750 HO MAN, introduce en el mercado el primerautobús con chasis modular para los segmentos urbanos, inte-rurbanos y autocares. Diez años después, MAN se hacía cargode las fábricas de automóviles de ÖAF y Büssing, y se introducíaen su logotipo el león de Büssing. En 1977 comenzaba su coo-peración con VW Nutzfahrzeuge y en dos años se inició la pro-ducción de la llamada serie de fabricación conjunta de VW-MAN.En 1992 llegaba al mercado su autocar MAN Lion´s Star y ya enel nuevo milenio, MAN se hacía cargo de las marcas NEOPLAN,ERF y Star en 2001. Tres años más tarde implementaba lagama de motores Common-Rail D20, con una tecnología de in-yección comandada electrónicamente totalmente nueva.Desde 2010, cuando comienza la producción en serie de suautobús urbano híbrido, hemos visto nacer el autobús de doblepiso NEOPLAN Skyliner (2011), el interurbano Jetliner (2012) yel autobús articulado de gas natural MAN Lion's City GL CNGjunto con el recién presentado Lion´s Intercity en 2015.

MAN TRUCK & BUS CUMPLE 100 AÑOS

EL VEHÍCULO ESTÁ DISPONIBLE EN DOS VERSIONES LION’SINTERCITY Y LION’S INTERCITY C

estabilidad de las carrocerías en autobuses y los en-sayos de vuelco. Además de contar con cinturonesde seguridad de 2 puntos de anclaje de serie entodos los asientos, dispone de barras de sujeción yasideros, también de serie, en las butacas.El diseño ergonómico del puesto de conducción tam-bién potencia la seguridad al facilitar el trabajo al vo-lante. Y para evitar la propagación de incendios, seha aislado el compartimento de los pasajeros delcompartimiento del motor. Incorpora de serie sis-tema de aviso de incendio para combatir el fuego.Como salidas de emergencia se han dispuesto deserie claraboyas de techo.

FUTURO PROMETEDOR

Tras su presentación, el nuevo modelo parece habertenido una gran y rápida acogida en el mercado.Aunque su comercialización acaba de comenzar, yase han vendido alrededor de 50 unidades en Francia,Italia, Alemania, Austria y Países Bajos.Manuel Fraile, nuevo Director Comercial de Buses enMAN Truck & Bus Iberia desde el pasado 16 de fe-brero, señalaba durante la presentación de resulta-dos que el objetivo para 2015 será "mantener elliderazgo en el mercado", y que “la introducción delnuevo MAN Lion´s Intercity, un vehículo enfocado altransporte escolar, contribuirá a ello”.

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5. Cuenta con avisador de incendio en el motor.

6. Dispone de plataforma elevadora y puede montarhasta 2 sillas de ruedas.


L a planta, de 320 000 m2, emplea a 1.600 tra-bajadores. Cada día fabrica 7 vehículos, todos en unamisma línea de producción. Con el proyecto"Evolution 2004", la producción de autobuses en laplanta aumentó de 4 a 8 autobuses al día. La apuestade la fábrica de MAN en Ankara por la tecnología, lainvestigación y la calidad es una evidencia. En 2014,comenzó a operar el nuevo pabellón de auditoría.Cada semana se audita en él un autobús; en el pro-ceso se detectan errores de fabricación y se avisa alárea responsable de la corrección. Esto permite au-mentar el nivel de calidad de manera constante.Desde 2010, MAN Türkiye cuenta con un Centro deI+D y desde 2011, con la mayor instalación de pinturapor inmersión catódica de MAN en Europa.

LION’S INTERCITY: FABRICADO EN TURQUÍA

LA ESTRECHA RELACIÓN HISTÓRICA

ENTRE MAN Y TURQUÍA

MAN inició su contacto comercial con Turquía a fina-les del siglo XIX, en 1874, con la exportación de fe-rrocarriles y vagones de mercancías. Sería en 1910cuando la marca abriera una filial en Estambul, ciu-dad en la que MAN colaboró en la construcción delpuente Gálata sobre el Cuerno de Oro. Este hito dela ingeniería sigue siendo hoy la unión entre Orientey Occidente.

DE ESTAMBUL A ANKARA

La primera sede de producción de MAN fuera deAlemania se creó precisamente en Estambul, en1966: MAN fundó MAN A.S. Dos años después ya seproducía en ella autobuses de la marca. El traslado de la fábrica a Ankara se produjo en 1985aprovechando la existencia en la capital de una fá-brica de motores MAN.

EN ANKARA SE FABRICANAUTOBUSES INTERURBANOS,AUTOCARES Y AUTOBUSES URBANOSDE LAS MARCAS MAN Y NEOPLANCON LOS MÁS ALTOS NIVELESDE CONTROL Y CALIDAD

reportaje

EN ANKARA ESTÁ LA MAYOR PLANTA DE PRODUCCIÓN DE BUSES DE MAN EN EUROPA

MAN Lion’s IntercityMAN Lion’s RegioMAN Lion’s CoachMAN Lion’s City

Skyliner de NEOPLANCityliner de NEOPLANJetliner de NEOPLANTourliner de NEOPLAN

MODELOS FABRICADOS EN ANKARA

reportaje


TITSA APUESTA POR EL RENTINGDE LA MANO DE VOLVO

CON ESTE SISTEMA, EL OPERADOR CANARIO BUSCA LA MÁXIMA RENTABILIDAD DE SU FLOTA

TITSA HA RECIBIDO 53 UNIDADES DE LA MARCA VOLVOY CARROZADAS POR CASTROSUA BAJO EL RÉGIMENDE RENTING CON EL FIN DE MEJORAR LA GESTIÓNDE LA COMPAÑÍA

ELIMINAR GASTOS IMPREVISTOS Y MAXIMIZAR

LA FIABILIDAD

Gracias a este sistema de compra, TITSA limita losgastos y tiempo de paralización. Volvo se ocuparádel mantenimiento de los vehículos en las propiasinstalaciones del operador, donde se ha cedido unespacio para este fin. De este modo, la marca, que también responderáde las reparaciones de carrocería, se compromete adar el máximo de fiabilidad de su producto y a re-ducir a cero el tiempo de parada de los vehículos.

ECOLOGÍA Y ACCESIBILIDAD

Además de buscar unos costes estables y la máximafiabilidad, TITSA ha apostado por incorporar vehícu-los Euro 6 que reducirán hasta un 50% el nivel deemisiones de la flota y también por la accesibilidad,pues, todas las unidades adquiridas tienen rampas yplataformas elevadoras, asientos reservados y equi-pamiento interior diseñado para PMR.En este ámbito, el alcalde de Santa Cruz de Tenerife,José Manuel Bermúdez, hacía hincapié en lo impor-tante que es para la ciudad el fomento del trans-porte colectivo apto para todos y que para ello debeser totalmente accesible. “Somos uno de los pocosayuntamientos de España con bonificaciones socia-

E n total se han incorporado 19 unidades urbanasy 34 unidades interurbanas. Esta entrega es partedel ambicioso plan de renovación de 191 unidadesque terminará en 2019.Las 19 unidades urbanas, con entrada baja y 12 me-tros de longitud, tienen capacidad para 39 pasajerossentados, 40 en pie y 2 en silla de ruedas. En cuantoa las guaguas interurbanas: un total de 18 unidadesestándar permiten transportar 52 personas sentadas,25 de pie y 1 en silla de ruedas; 9 de ellos, que sonde largo recorrido, permiten el acceso de 55 viajerossentados y 1 en silla de ruedas; y los otros 7 están-dar tienen capacidad para 40 personas sentadas, 25de pie y 2 en silla de ruedas.


les, precisamente para acercar el transporte públicoa los ciudadanos”.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

Fruto de su trabajo con diferentes colectivos con dis-capacidad funcional o sensorial en la Mesa deMovilidad creada por el operador, los vehículos sehan equipado con sistema de elevación/descenso,rampas, arrodillamiento, piso bajo o entrada reba-jada, puestos específicos para PMR, pulsadores y sis-temas de información en Braille y avisos acústicosentre otros equipamientos adaptados.

PLAN DE RENOVACIÓN DE TITSA

Para este fin, el Cabildo de Gran Canaria ha realizado ungran esfuerzo económico. Su presidente, Carlos Alonso,afirmaba que en este proceso de renovación de flota sehan invertido más de 46 millones de euros. Pero tam-bién señalaba la estrecha colaboración con asociacionesciudadanas, para equipar los vehículos “con todo lo ne-cesario para que sea un transporte para todos”.

A esta primera entrega se han destinado 12,8 millones de euros (8,5 millonesaportados por el Cabildo y 4,3 millones aportados por el Ayuntamiento). El restose irá entregando en otros 5 lotes más, siendo el último entregado a finales de2019. No se conocen aún las marcas adjudicatarias pero sí que el sistema ele-gido de adquisición es el renting.

“Tras la crisis hemos tenido que innovar y reinven-tarnos. Somos la primera empresa pública detransporte que hace este tipo de operación”, indi-caba Jacobo Kalitovics, gerente de Titsa. “Nos de-bemos a los clientes y con el renting podremosmejorar la calidad y fiabilidad con la renovación delos vehículos a los siete años”, destaca Kalitovics.

“ES UN PROCESO NOVEDOSO”

JACOBO KALITOVICS, GERENTE DE TITSA

Francisco Unda acumula este cargo al deDirector de Volvo Buses para el ÁreaEuropa Sur, el nombramiento tiene efectodesde el pasado 1 de marzo. Francisco J. Unda, natural de Bilbao, licen-ciado en Ciencias Económicas y MBA porel Instituto de Empresa, se incorporó aVolvo como Director Autobuses del ÁreaEuropa Sur de Europa en 2011, y es responsable de los mer-cados de España, Portugal, Italia e Israel. Desde el pasadodía 1 de marzo, también asumió la dirección del Mercadode España. Con este nuevo cargo, se responsabiliza ademásde la dirección de la compañía de mercado en España, aquien reportará el futuro Director Comercial de Volvo Busesen España.

VOLVO REORGANIZA SU DIVISIÓN DE BUSES EN ESPAÑA

FRANCISCO UNDA MADARIAGA, DIRECTOR DE AUTOBUSES

Y AUTOCARES EN VOLVO ESPAÑA

Desempeña esta labor desde el 1 de abril.Jaime posee una amplia experiencia en elsector, habiendo trabajado para Mercedes,Scania e Iveco. Natural de Madrid, esIngeniero Técnico Industrial. En 2006 se in-corporó a Irisbus donde ejerció como res-ponsable de Bodybuilders, desempeñandodiferentes posiciones hasta ser director deventas de Interurbanos (Intercity/Coach). Posteriormente ocupódiferentes posiciones directivas en los segmentos de camionesy autobuses, y desde el 1 de abril, fecha de su incorporación aVolvo España, es el director Comercial de Autobuses yAutocares en España, reportando a Francisco Unda, Director deAutobuses y Autocares en Volvo España, y Director de VolvoBuses para el Área Europa Sur.

JAIME VERDÚ, NOMBRADO DIRECTOR COMERCIAL

DE VOLVO BUSES ESPAÑA

reportaje


EL LUJO, POTENCIAL ECONÓMICO DE EUROPAEL SECTOR DEL LUJO ES UNO DE LOS MOTORES DE LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA DEL CONTINENTE

EN 2013, EL LUJO FACTURÓ EN EUROPA EN 547.000MILLONES DE EUROS FRENTE A LOS 428.000 MILLONESDE 2010, LO QUE SUPONE UN CRECIMIENTO DEL 28%EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS

2013. Gran parte de ese aumento se debe a la evo-lución positiva del turismo, la exportación y la recu-peración de la demanda nacional. El 43,5%corresponde a la exportación, el 24% al mercado es-pañol y el 32,5% al turismo.

EL TURISTA QUE DEMANDA LUJO

Para el turista de lujo o para el cliente de alto poderadquisitivo, cobra cada vez más importancia contarcon experiencias únicas y hechas a medida, una ofertadel lujo que les distinga y que se ajuste como anilloal dedo a lo que necesitan. Lógicamente, sus trasladostienen también que estar a la altura.

¿QUÉ OFRECE EL MERCADO DEL AUTOCAR

Y EL MICROBÚS?

En líneas generales, todos los carroceros españolesestán preparados para adaptar cualquiera de sus mo-delos a los requisitos demandados por el sector dellujo y se hace bajo demanda del cliente. Es el casode Beulas, Car-Bus.net, Ferqui, Indcar, Integralia,Irizar o Sunsundegui.Pero algunas tienen modelos específicos para estefin. Car-Bus.net cuenta con el Corvi Diplomatic y en2015 ha empezado la adaptación de unidades M1de hasta 8 plazas + conductor. Su modelo Spica tam-bién lo adapta con acabados VIP de Lujo.

E stos son datos del informe de la EuropeanCultural and Creative Industries Alliance (ECCIA), enel que se indican que este segmento ha vuelto a cre-cer, nuevamente en plena crisis. La industria del lujoen Europa, ha creado en esos tres años 200.000puestos de trabajo directos y 1,7 millones de pues-tos indirectos. Supone el 4% del PIB del ViejoContinente y el 17% de las exportaciones europeas,con un total de 308 millones de euros en productosde lujo vendidos a otros mercados en 2013. El 70%de los artículos de lujo del mundo se producen enEuropa.Según los datos de cierre de 2014 de Luxury Spain,el sector del lujo en España alcanzó los 5.427 millo-nes de euros, un crecimiento del 6% con respecto a


En el caso de Indcar, todas sus carrocerías se pue-den adaptar al segmento lujo (Strada, Wing, Mago2y Next) pero es el modelo Mago2 la más usada paraello puesto que ya de partida sus característicascumplen los requisitos del sector más exigente.Integralia cuenta con modelos nacidos precisamentepara este fin. Puede personalizar cualquiera de susmodelos pero existen ya dos modelos concretos paraconfigurar como alta gama, el in-vip o a medida, elin-deluxe, ambos sobre chasis Mercedes-BenzSprinter o Volkswagen Crafter.El punto más destacado de Sunsundegui, es la adap-tación de todos sus modelos (SC7, SC5, SB3) a la de-manda específica del cliente. Consiguiendo así, unproducto personalizado y único. El SC7 es el autocarde lujo de Sunsundegui, diseñado para largas dis-tancias, especialmente para servicios regulares y dis-crecionales. Los autocares de IRIZAR, en especial el Pb y el i6,ofrecen la máxima capacidad de adaptación permi-tiendo la configuración a medida. La personalización,flexibilidad y capacidad para atender y cumplir lasdemandas es un aspecto diferenciador en Irizar. En cuanto a los fabricantes, encontramos una granvariedad. EvoBus tiene muchas opciones para el sec-tor lujo. En la marca Setra toda la gama de laTopClass 500 (S 515 HDH, S 516 HDH, 5 517 HDH, S431 DT) y en la ComfortClass 500 los modelos: S 511HD, S 515 HD, S 516 HD, S 516 HD/2, S 517 HD y S519 HD. Mercedes-Benz cuenta con el Travego ytoda la gama de chasis OC 500. Por parte de Iveco Bus el vehículo insignia es elMagelys, que puede adaptarse, completamente. Asu comodidad hay que añadir sus amplias ventanaslaterales y techos con cristales tintados para podercontemplar, sin obstáculos, todo el paisaje. Partiendode la gama del Nuevo Daily en sus distintas versio-nes (chasis cabina, furgón acristalado y chasis fron-tis), Iveco también adapta la versión minibús, que,frente al Magelys, permiten transportar un númerode viajeros mucho más reducido y, por lo tanto, losdota de una mayor exclusividad.

MAN tiene modelos Premium para la transformaciónespecífica para el sector de lujo, concretamente elNeoplan Cityliner en distintas longitudes. En Plauense encuentra nuestro centro de transformación debuses, en el cual se personalizan los vehículos segúnlos deseos de sus clientes. También se adapta el mo-delo MAN Lion’s Coach.

EL CRECIMIENTO DEL LUJO Y EL TRANSPORTE

Ese crecimiento del segmento del lujo en España du-rante la crisis también tiene su reflejo en el ligeroaumento de los pedidos especiales para carrocerosy fabricantes. En el caso de Car-Bus.net, incluso lesllevó a lanzar en 2013 el modelo Corvi DiplomaticLong y las unidades M1.En los casos en los que no se ha producido un au-mento, al menos se han mantenido estables los pe-didos del segmento, frente a la caída del resto. ParaIntegralia, el sector del lujo representa el 20% de suproducción total y trabaja principalmente en dos seg-mentos: las empresas dedicadas al transporte de pa-sajeros de alto nivel y los particulares o empresasque buscan vehículos de lujo a medida.Según la experiencia de Irizar, en Europa, el sector deautocar de más de 16 tn de lujo es muy residual, semueve más en vehículos de menor tamaño. Es unmercado no afectado por la crisis y muy dirigido aequipos deportistas o artistas. Sin embargo, “enMéxico, es uno de los nichos de mercado que repre-senta una demanda creciente. Obedece a diversas ra-zones, entre las que destacan las largas distancias de

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ofrecen esa ventaja. Iveco Bus ha entregado auto-buses de lujo a diferentes equipos de fútbol en va-rios países. Son vehículos que se han personalizadocon camillas de masaje, mesa de reuniones, conforty entretenimiento multimedia, butacas especialesindividuales, etc… y con las imágenes y el nombredel equipo en la carrocería del vehículo. También hasuministrado un autobús para el equipo Ferrari deFórmula 1. El vehículo mantiene la imagen de la es-cudería pero incorpora elementos de confort y de di-seño. Se utiliza en los grandes premios como oficinamóvil y hospitality. MAN también cuenta con gran experiencia en adap-taciones para equipos de futbol. De lo más llamativoes la unidad Neoplan Starliner que se entregó aAutocares Padrós y que utiliza el F.C Barcelona ensus traslados. También destacan varias unidades quese construyeron en fábrica, también sobre Startliner,como VIP con suelo de madera de barco y butacasespeciales para 2+1.La localización geográfica puede marcar la diferencia.En el caso de INDCAR, de todos sus pedidos, quizásean los clientes que prestan servicio en Barcelonalos que más equipamiento de lujo han requerido(ELEGANCE LIMOUSINES, MINIVIPS, AVANT GROUP,CANALS), y como más especial la versión STATUS delcliente IZARO.Un cliente de Francia, pidió a Integralia un in-deluxepara el traslado de altos directivos de empresa conambientación "first class" con privacidad absoluta,ordenadores con conectividad 4G y equipo multi-media individual. Los interiores se decoraron conmadera natural de olivo se configuraron espaciospara maletas y catering perfectamente accesiblesdesde el habitáculo. De Irizar destaca un PB adquirido por el máximomandatario de Dubai y Primer ministro de EmiratosÁrabes Unidos, un autocar Irizar PB de gran lujo paralas visitas VIP del Emir.El encargo más llamativo para Sunsundegui fue unaserie de autocares modelo SC7 Premium. Fue dise-ñado para líneas de larga distancia VIP con las espe-cificaciones siguientes: 15 metros y capacidad para 36pasajeros + azafata + conductor, piso liso sin pasillorebajado, baño accesible en compartimento pasaje-ros, sistema multimedia a la carta, servicio catering abordo, gestión de basura (orgánico, papel + cartón,vidrio, plástico + latas), plataforma minusválido + es-pacio para un pasajero PMR, compartimento para ani-males de compañía, butacas independientes en cueroFirst Class con portal USB, enchufe 220V, pantalla tác-til y mesa individual multifunción y aplicaciones deseguridad de última generación.En el caso de Ferqui, en los últimos años el modelovip que más le solicitan tiene todo el interior en piel,con las butacas en piel, con revisteros, mesitas, re-posapiés y sistema de video en todas las butacas,además de nevera y cafetera a bordo. Un completísimo equipamiento para sentirse comoen casa es uno de los requisitos del sector del lujo.

EL SECTOR DEL LUJO CRECIÓ UN 28% EN EUROPAENTRE 2010 Y 2013 Y UN 6% EN ESPAÑA DURANTE 2014

los recorridos, debido a la extensión territorial de la RepúblicaMexicana; los altos costos de los vuelos aéreos, y la ausencia de un sis-tema ferroviario para pasajeros. En este contexto, Irizar se está con-virtiendo en la elección preferida, gracias a su capacidad de adaptarlas unidades a los requerimientos más exigentes y a su esquema detrabajo, que permite una gran flexibilidad en este sentido.Lo mismo ocurrió en el caso de Sunsundegui, cuya serie de vehícu-los Premium se ha producido en los dos últimos años coincidiendocon la época de crisis, incrementando así la producción.También Ferqui ha experimentado este aumento en el segmentodel lujo en sus exportaciones a Inglaterra y a Alemania.

LO MÁS LUJOSO

El tipo de butacas y su configuración es quizá el primer requisito deun autocar de lujo. También los accesorios que mejoran en confort,como conexiones wifi, cocinas, baños…EvoBus ha recibido pedi-dospara configuración de butacas 2 + 1 y un rincón con butacas cluben el Setra S 511 HD. Para CAR-BUS.NET, el pedido más lujoso hastala fecha han sido las primeras unidades en vehículo M1, equipadascon butacas individuales M1 con acabados de lujo en acolchado VIP,wifi, mueble bar con nevera, cafetera, TV de 42” y conexión indivi-dual en butacas para pc y audio entre otros.Contar con materiales nobles y gran visibilidad, también es uno delos requisitos clásicos. El Magelys de Iveco Bus o el Neoplan Starliner

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VOLVO Y LA ELECTROMOVILIDADECONÓMICAMENTE VIABLE

MÁS QUE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS: UN SISTEMA INTEGRAL DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

V olvo pretende ser el líder mundial de la electro-movilidad en un entorno en el que las ciudadesserán las grandes protagonistas, pues en ellas vivirála mayor parte de la población, con el aumento demovilidad que esto supondrá. Se calcula que en2060, dos tercios de los habitantes del mundo vivi-rán en la ciudad.El crecimiento demográfico y de la urbanización, elcambio climático, la calidad del aire, el tráfico, lacongestión del transporte público serán los puntosfuertes del día a día en los que la movilidad tendrámás importancia que nunca.El presidente de Volvo Buses, Håkan Agnevall, afir-maba que “el futuro del transporte es eléctrico”. Porello, el fabricante sueco trabaja duro para alcanzar

la meta. De momento, ha conseguido reducir drás-ticamente el consumo de energía (60-80%) y emi-siones CO2 de sus vehículos 75-90%, así comoeliminar el ruido al circular. Y sus desarrollos son “so-luciones sostenibles y finalmente viables.”

EL FABRICANTE SUECO TIENE CLARO QUE EL FUTUROPASA POR LA ELECTROMOVILIDAD, PERO QUE ÉSTA DEBESER SOSTENIBLE TANTO MEDIOAMBIENTAL COMO SOCIALY ECONÓMICAMENTE

Volvo Buses y Siemens han entregado una so-lución conjunta de movilidad para la ciudad queconsiste en 3 autobuses eléctricos híbridos ycuatro estaciones de recarga en la ciudad ale-mana, donde los autobuses funcionan en lanueva línea denominada Ruta de la Innovación.

EXPERIENCIA EN HAMBURGO


MOVILIDAD ECOLÓGICA PERO VIABLE

Para Volvo es necesario que la electromovilidad seaeconómicamente viable. Según sus cálculos, el so-brecoste de un vehículo eléctrico, teniendo encuenta la reducción de consumo del 80% de com-bustible, se amortiza en períodos de entre 6 y 12años, en función del tipo uso.

SISTEMAS INTEGRALES DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

Además de los novedosos vehículos de Volvo, capa-ces de reducir el consumo entre un 60% y un 80%y reducir las emisiones entre un 75% y un 90%, ade-más de eliminar ruidos, la marca ofrece un sistemaintegral: los autobuses y la infraestructura necesariapara su explotación. Incluso se puede hablar de unInterfaz abierto que permita que en una estructuracomún puedan operar buses de distintos fabrican-tes. Ya existen programas piloto en varias ciudades.

VOLVO AUTOBUSES Y SIEMENS FIRMAN

UN ACUERDO DE ELECTRIFICACIÓN

Volvo Autobuses y Siemens ha firmado un acuerdoglobal en cuanto al suministro de sistemas comple-tos electrificados de autobús a ciudades. Conforme al acuerdo, Volvo Autobuses suministraráautobuses eléctricos híbridos y autobuses eléctricosa los clientes, y Siemens suministrará e instalará es-taciones de carga para los vehículos eléctricos. Lasdos empresas han estado trabajando juntas desde2012 dentro del campo de la electromovilidad, yahora han dado un paso más. El objetivo es des-arrollar un estándar de infraestructura de carga quefacilite a las ciudades el paso a los sistemas electri-ficados de autobús.

En Gotemburgo están circulando en pruebas 2 tipos de buses de la marca:eléctricos e híbridos eléctricos. Se trata de 10 vehículos, 7 eléctrico híbridosy 3 eléctricos que siguen el diseño Volvo Electric Concept Bus. En 2017 elsistema está listo para ser suministrado a otros operadores.

EL PROYECTO DE GOTEMBURGO

Dentro del programa ZeEUS de la UniónEuropea, Volvo participa con la entrada en ser-vicio regular de 8 autobuses híbridos eléctri-cos de carga rápida en Estocolmo. La pruebase realizará en 2 años. Los 8 autobuses circu-larán en la línea 73 de autobuses de la ciudady que atraviesan el corazón de la urbe.

EL PROYECTO DE ESTOCOLMO

Volvo Electric Concept Bus.

VOLVO ELECTRIC CONCEPT BUS

En la cartera de Volvo encontramos tres productos de la gama e-mobility deVolvo, autobuses híbridos, híbridos eléctricos y eléctricos.El nuevo concepto de autobús eléctrico de Volvo incorpora además una confi-guración que sitúa al conductor en posición central, dispone de puertas de gran-des dimensiones para mejorar y agilizar los accesos, wifi, pantallas deinformación y entretenimiento, puntos de carga usb y permite conducir el busal interior de los edificios al no generar ruido ni emisiones.

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A veces, toda la tecnología y los sistemas em-barcados suponen una gran inversión de espacio. Porello, AUDIOBUS apuesta por unificar funciones en unmismo display, como solución. Por ejemplo, entresus innovaciones en productos electrónicos, encon-tramos el Radio CD/DVD/USB doble DIN - dobleZONA y un equipo que suma además la función dedoble cámara también. Todo en uno, para que seamás funcional y ergonómico.Además de su gran variedad de pantallas y monito-res, tanto para conductor como para pasajeros, AU-DIOBUS cuenta con el nuevo NAV-9: Navegador GPS7" con pantalla táctil, entrada para dos cámaras y sa-lida de video para mostrar a los pasajeros el GPS.

Porque las pantallas sirven mucho más que para verpelículas. Evidentemente, el autobús tiene que adap-tarse a las nuevas necesidades de los usuarios y poreso, AUDIOBUS ofrece nuevas tomas USB para lasbutacas de cada pasajero, que ya no puede vivir sinsu móvil o Tablet.

UN PASO MÁS

ACTIA ha lanzado su nuevo Sistema de Entreteni-miento e Información Individual embarcado (ACT-IES), con el que el viajero usa su propio Smartphoneo Tablet, y con conexión vía WiFi, puede elegir laspelículas, la música (de un servidor embarcado enel vehículo) y la visualización de la posición del ve-hículo en un mapa, así como el tiempo estimado dellegada al destino. La empresa puede emitir mensa-jes y/o publicidad propios y realizar encuestas desatisfacción. De ello hablaremos detenidamente eneste reportaje.

EL ENTRETENIMIENTO A BORDO ES IMPRESCINDIBLEPARA DAR UN SERVICIO DE CALIDAD A LOS PASAJEROS.PARA ELLO EXISTEN DISPOSITIVOS CADA VEZ MÁSINNOVADORES QUE PUEDEN AYUDAR AL OPERADOR

EQUIPOS AUDIOVISUALES: MÁS QUE CINECOMO EN LA VIDA, ENTRETENIMIENTO E INFORMACIÓN A BORDO SON YA INDISPENSABLES

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D esarrollado íntegramente por la multinacional,ACT-IES es realmente innovador desde el punto devista tecnológico y no supone grandes cableados,instalaciones en los vehículos y modificaciones oadaptaciones en las butacas, además de aplicable atodo tipo de vehículos, tanto nuevo como ya matri-culado. Con este sistema, Actia igual, e incluso su-pera, el nivel de información y entretenimiento quese utiliza en el transporte aéreo, ya que, escasísimascompañías aéreas disponen en la actualidad de unservicio similar y, lógicamente, a un precio infinita-mente más competitivo.

ACTIA HA LANZADO SU NUEVO SISTEMA DEENTRETENIMIENTO E INFORMACIÓN INDIVIDUALEMBARCADO VOD ACT-IES (SISTEMA ACTIA DEENTRETENIMIENTO E INFORMACIÓN) QUE VA A SUPONERUNA REVOLUCIÓN DENTRO DEL ENTRETENIMIENTO ABORDO. EL VIAJERO USA SU SMARTPHONE O TABLET PARAVISIONAR LOS CONTENIDOS

ENTRETENIMIENTO A LA CARTA CON ACTIAEL SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO ACT-IES CUYO DISPLAY ES EL DISPOSITIVO DEL VIAJERO

BENEFICIO PARA VIAJERO Y OPERADOR

Al desarrollar este sistema no se ha pensado solo en losviajeros, sino que también se ha tenido muy en cuentaa las empresas de transporte, de forma que su amor-tización sea lo más rápida posible y que, además, lessea rentable a medio, e incluso, a corto plazo, ya que:

- El viajero utiliza su propio Smartphone o Tablet,por medio de una aplicación (IOS o ANDROID)que se descarga, de forma gratuita, la primeravez que vaya a hacer uso de ella.

- Conexión en el vehículo vía WiFi- Los viajeros pueden elegir las películas, la música

(de un servidor embarcado en el vehículo) y, si sehan introducido previamente los datos (línea,tour, recorrido, etc.), la visualización de la posi-ción del vehículo en un mapa, así como el tiempoestimado de llegada al destino.

- Conexión Internet, para que los viajeros puedannavegar, ver sus Mails, Whatsapps, Facebook,Twitter, Skype, etc.

- Emitir mensajes y/o publicidad de la propia em-presa o contratada por medio de banners

- Múltiples opciones adicionales en función del ser-vicio a realizar.

- Se pueden realizar encuestas de satisfacción entiempo real para optimizar los servicios y progra-mas que más gustan al viajero.

- Disponer de estadísticas de uso, respuestas deencuestas e impactos publicitarios visualizadospor los pasajeros

El nuevo sistema supone una gran cantidad de ven-tajas si lo comparamos con equipos de parecidasprestaciones que actualmente existen en el mer-cado. En primer lugar el coste, al usar los viajeros suspropios equipos, no se necesita instalación de pan-tallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes ycomplejos cableados. Se puede instalar tanto en ve-hículos nuevos como en vehículos ya matriculados,sin importar la antigüedad. Y por último, el escasomantenimiento al no existir complejos cableados, nibutacas adaptadas especialmente, ni pantallas indi-viduales en cada butaca, y que de otra forma es elpropio transportista el responsable del correcto fun-cionamiento de las mismas instaladas en el vehículo.

ABAGÓN ES UNO DE LOS OPERADORES

QUE YA LO TIENEN

Ya son varios los operadores que han apostado poreste sistema desde su lanzamiento. El último casoes el de Abagón.La empresa palentina ABAGON también ha elegidoel novedoso sistema de entretenimiento e informa-ción (VoD ACT-IES), desarrollado por la multinacionalActia, para equipar parte de su flota y darle un mayorvalor al confort de sus pasajeros.Con este sistema, los viajeros, en sus propios dispo-sitivos móviles (Smartphone + Tablets), podrán:

- Elegir hasta 24 películas, con los derechos de lasproductoras incluidos, en varios idiomas y consubtítulos,

- Elegir entre innumerables canciones clasificadaspor categorías

- Ver la situación del vehículo en tiempo real en unmapa para que sepan en qué lugar se encuen-tran de la ruta planificada.

- Disponer de acceso a Internet gratuito, vía 3G

Por otro lado, por medio de un software, podrá, entiempo real (siempre que el vehículo tenga cober-tura 3G):


- Crear encuestas de satisfacción a los viajeros- Ver las estadísticas de las respuestas dadas por

los viajeros- Ver las estadísticas de uso- Generar banners publicitarios tanto propios como

contratados, para amortizar el sistema.

Con todo ello, podrá saber en todo momento cual esel grado de satisfacción de sus pasajeros y ajustar laoferta para cubrir las necesidades y demandas desus viajeros.

AL USAR EL TERMINAL DEL PROPIO VIAJERO,ES INNECESARIO MONTAR EQUIPAMIENTO EN LAS BUTACASY SE ELIMINAN CABLEADOS

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ÉXITO DEL MODELO COMPLETO URBANWAYLOS OPERADORES URBANOS APUESTAN FUERTE POR ESTE Y OTROS COMPLETOS DE IVECO BUS

TRANSPORTS MUNICIPALS DEL GIRONÉS, LA EMTDE FUENLABRADA O LA EMT DE MÁLAGA, SON ALGUNASDE LAS EMPRESAS GESTORAS DE AUTOBUSES URBANOSQUE ESTÁN INTRODUCIENDO LOS MODELOS INTEGRALESDEL FABRICANTE EN TODOS SUS TIPOS DE PROPULSIÓN,HÍBRIDOS, GAS NATURAL, O DIESEL EURO 6

El Urbanway es el nuevo modelo de autobús ur-bano diseñado y desarrollado por Iveco Bus paracumplir con la última normativa europea impuestaa nivel de emisiones, la norma Euro VI. Ello lologra con un nuevo sistema de postratamiento delos gases escape denominado Hi-SCR, diseñado ypatentado por la ingeniería de motores del grupoFPT, cuyo funcionamiento se basa en la inyecciónsolamente de ad-blue, sin necesidad de EGR, locual mejora el rendimiento del sistema SCR enmás de un 95% y la eficiencia en la conversión delos NOx en comparación con el resto de sistemasdel mercado.Los nuevos vehículos tienen una longitud de 12metros y una anchura de 2,50 metros, lo que faci-lita su maniobrabilidad, y además es totalmenteaccesible para los pasajeros siendo de piso bajo in-tegral y disponiendo de 3 puertas de acceso, doblerampa (automática y manual), suspensión neumá-tica integral y sistema de arrodillamiento (knee-ling). Tienen capacidad para 24 butacas, cuatro deellas reservadas para PMR, con 2 espacios parapersonas en sillas de ruedas, y capacidad total para70 pasajeros de pie.Adicionalmente equipan un motor Cursor 9 de 310CV y caja de cambios automática, lo que le confierede las prestaciones necesarias para prestar el servi-cio de transporte urbano en Fuenlabrada.

S i en el número pasado de Viajeros veíamos elimportante pedido de autobuses híbridos Iveco Busde Grupo Interbus, ahora asistimos en poco tiempoa la llegada de 41 unidades Urbanway (de las que 10son autobuses articulados) y 2 Heuliez Diesel Euro 6.Del total de unidades Urbanway, 39 son tambiéndiesel Euro 6 y los 2 restantes tienen propulsión GNC.

COCENTRO ENTREGA LOS PRIMEROS URBANWAY

DE MADRID A LA EMT DE FUENLABRADA

Los 9 autobuses completos de Iveco Bus fueron pre-sentados el pasado viernes 27 de marzo en las ins-talaciones de EMTF.


Transports Municipals del Gironés presentó el pasado30 de marzo sus nuevos 4 vehículos adquiridos a tra-vés del concurso que adjudicó íntegramente a IVECOBUS. Los modelos adquiridos cumplen con la normativade emisiones Euro VI. Dos unidades son del modeloUrbanway GNC de 10,5 metros y las otras dos unida-des son del modelo Heuliez GX137 Diésel de 9,5 me-tros. 2 de ellos son de tecnología de Gas NaturalComprimido (GNC), tratándose de los primeros autobu-ses de esta tipología que se van a poner en funciona-miento en Girona.

TMG: EURO VI DE GAS NATURAL Y DIESEL

Ha sido el primer operador español que apuesta por estemodelo, del que ha adquirido 10 unidades articuladas yotras 20 estándar. Los articulados tienen 18 metros delongitud y cuentan con motores de 360 cv de potencia.Su capacidad es de 150 personas: 110 de pie, 40 senta-das y 2 en sillas de ruedas. En cuanto a los 20 autobu-ses estándar, tienen una dimensión de 12 metros, motorde 310 cv y una capacidad de 96 plazas: 73 personas enpie, 23 sentadas y 2 en sillas de ruedas.

MÁLAGA: PRIMEROS URBANWAYEURO 6 DE ESPAÑA

EL URBANWAY

Diseñado para el transporte público en zonas urbanas,el URBANWAY es un nuevo autobús urbano de pisobajo de IVECO BUS, que se distingue por ofrecer ele-vados estándares de confort para los pasajeros y elconductor, además de por su capacidad, longitudes,sistema de propulsión, diseño del interior y rentabili-dad.Su nueva estructura reforzada más ligera permite in-tegrar los nuevos motores Tector 7 y Cursor 9 en laversión Euro VI.

Cuenta con un diseño inteligente y sofisticado, connuevos faros y un interior acogedor y elegante, asícomo un puesto de conducción elevado y completa-mente equipado que cumple con todas las recomen-daciones EBSF (European Bus System of the Future).Urbanway está disponible en tres longitudes: 10,5 m,12 m y 18 m.

Tector 7 Cursor 8 Cursor 9

10,5 m 10,5 m

12 m 12 m 12 m

18 m. 18 m

Híbridos

12 m

18 m

VERSIONES SEGÚN MOTORIZACIÓN

RECIENTEMENTE IVECO BUS HA ENTREGADO 41 URBANWAY CON MOTORIZACIÓN,39 CON MOTOR DIESEL EURO 6 Y 2 DE GNC

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SCANIA DESPEGA EN EL METROPOLITANOSUS PEDIDOS DE AUTOBUSES URBANOS Y PARA CERCANÍAS SE HAN DISPARADO ESTE AÑO

POR UN LADO HA ENTREGADO VEHÍCULOS URBANOS PARACIRCULAR POR SEGOVIA Y POR EL MUNICIPIO MADRILEÑODE GETAFE, Y POR OTRO, LAS EMPRESAS ADSCRITAS ALCONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID, HANCONFIADO PLENAMENTE EN EL FABRICANTE SUECO

la flota de 27 unidades del operador, pertenecienteal Grupo Avanza. Los vehículos entregados, 5 auto-buses urbanos con chasis Scania N 280 UB4X2 Euro6 con piso bajo integral, presentan un motor de 280CV que arroja un par de 1100 Nm consiguiendo op-timizar el consumo al operar en regímenes másbajos. Con una longitud de 10,50 m, las unidadescuentan con la carrocería Castrosua City Versus queposee 2 puertas eléctricas dobles; dos rampas de ac-ceso para sillas de ruedas, una manual y otra eléc-trica, además de 2 espacios habilitados para sillas deruedas. Disponen, además, de equipamiento de aireacondicionado Hispacold y sistema FOGMAKER deextinción de incendios en el habitáculo motor.

AVANZA INTERURBANOS VUELVE A CONFIAR

EN SCANIA

La empresa Avanza Interurbanos ha presentado 6nuevos autobuses urbanos Scania K 320 UB4X2 Euro6 con carrocería Irizar i3 Low Entry de 13 metros. Estasunidades pasan a formar parte de una flota de 140unidades, de las cuales más de un 70% son Scania. Los vehículos entregados realizarán transporte ur-bano en la ciudad de Getafe (Madrid). AvanzaInterurbanos efectúa servicios de transporte de via-

E ntre diciembre de 2014 y enero de 2015 yahabía entregado 42 unidades a los operadores delConsorcio madrileño. Todas estas unidades realiza-rán trabajos de cercanías dependientes de sus líneas,pasando por los corredores de las principales carre-teras de Madrid. Ahora hay que sumarle tambiénotras 5 unidades de Julián de Castro y los 27 urbanosentregados en Segovia.

LAS 5 UNIDADES DE URBANOS DE SEGOVIA

Estos nuevos autobuses con chasis Scania y carroce-ría Castrosua presentados pasan a formar parte de


SCANIA ENTREGA CERCA DE 50 UNIDADES A EMPRESASDEL CONSORCIO DE TRANSPORTES DE LA COMUNIDADDE MADRID

jeros entre Madrid y Getafe así como entre Madrid yParla, prestando también servicios entre los munici-pios madrileños de Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada,Humanes, Pinto, Griñón y pueblos de Toledo.

LAS 42 UNIDADES PARA EL CRTM

Del total de unidades, 24 serán autobuses de GNCEuro 6 tanto en chasis con versión Low En-try (280CV) como en versión de Piso Alto (320 CV), y 18cuentan con motores diesel con tecnología única-mente de urea.Las unidades GNC han sido compradas por 3 empre-sas: La Empresa Martín ha adquirido 14 unidades LowEntry propulsadas por el motor Scania de 280 CV deGNC. Con el mismo motor, Argabus ha incorporado 4unidades de Piso Alto y 1 unidad Low Entry. En cuantoa las 5 unidades de Piso Alto de Francisco Larrea tie-nen motor Scania de 320 CV de GNC. Por su parte, las

unidades diesel se han sumado a las flotas de otros 5operadores: La Veloz ha apostado por 5 unidades dePiso Alto. Etasa (Avanza) ha adquirido 2 unidades LowEntry, Alacuber (Avanza) ha elegido también 1 uni-dad Low Entry y Avanza Interubanos otras 6 unidadesLow Entry. Todas las unidades adquiridas por estoscuatro operadores son propulsadas por motor de 320CV. Larrea (Avanza) se decantó por 4 unidades de PisoAlto de 15 m con motor de 410 CV.

Los nuevos autobuses interurbanos del operador madrileñocuentan con Scania K 410 IB6X3 y carrocería Irizar i6. Los 5 ve-hículos entregados tienen motor Euro 6 de 410 CV sin recircu-lación de gases de escape (EGR) con tecnología solo SCR. Sonunidades de 15 metros con capacidad para 67 plazas más uno,de las cuales 8 son reservadas para Personal de MovilidadReducida. Están provistos de plataforma elevadora para el ac-ceso al autobús en sillas de ruedas. Estas unidades realizaránservicios de transporte interurbano entre Colmenarejo-Galapagar-Torrelodones-Las Rozas y Madrid y pasan a formarparte de una flota de 76 vehículos. Con estas entregas se re-nueva la confianza de Julián de Castro en el fabricante sueco,cuya presencia en su flota se incrementa sumando un total de14 unidades. La empresa Autocares Julián de Castro, S.A., a tra-vés del Plan de Modernización y Calidad de autobuses impul-sado por el Consorcio Regional de Transportes, está apostando

por una flota mas moderna, más segura y más sostenible, tantopor los motores eficientes que incorpora como por todos susavances tecnológicos en materia de seguridad activa y pasiva,en el que cabe destacar como novedad, el sistema automáticode detección de la fatiga y cansancio del conductor (Magic Eye).

JULIÁN DE CASTRO PRESENTA 5 AUTOBUSES INTERURBANOS SCANIA AL CRTM


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

EL SECTOR CARROCERO ESPAÑOLY LOS AUTOBUSES EURO 6

H ay que recordar que para los Autobuses noacogidos a finales de serie, esta norma entró envigor para todos los autobuses matriculados a par-tir del 01/01/2014, permitiendo el fin de serie unmargen de 12 meses para vehículos completos y18 meses para vehículos completados.Los carroceros españoles empezaron a trabajar enchasis con motores Euro 6 a comienzos del año2013, y desde ese momento empezaron con lastransformaciones de sus carrocerías para hacerlascompatibles con los cambios que incorporaban losnuevos bastidores.Esa tarea supuso un enorme esfuerzo, pues los cam-bios que era necesario realizar suponían nuevas in-

A PARTIR DEL 01 DE JULIO DE 2015, TODOS LOSAUTOBUSES QUE SE MATRICULEN EN ESPAÑA ASÍ COMO ENEL RESTO DE LA UNIÓN EUROPEA, DEBERÁN DE LLEVARMOTORES QUE CUMPLAN CON EL NIVEL DE EMISIONES QUEMARCA LA NORMATIVA DE EMISIONES EURO 6, PUES ENESA FECHA SE CUMPLE EL LÍMITE DE 18 MESES PARA SUMATRICULACIÓN DADO A LOS AUTOBUSES COMPLETADOSCON NIVEL DE EMISIONES EURO 5, QUE SE ESTUVIERANACOGIDOS A FINALES DE SERIE.

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

versiones (fundamentalmente por la obligación derealizar nuevas homologaciones para incluir estosmotores). La carga económica de estas inversioneshubo de afrontarse en un momento especialmentesensible debido a la crisis que vivía el sector en esemomento, a lo que había que añadir el costo opera-tivo, debido a que una parte importante de sus re-cursos técnicos, tuvo que dedicarse a este trabajo.La parte positiva, fue el aprovechamiento de esta si-tuación por parte del sector carrocero para de unaforma paralela a la adaptación de sus carrocerías alos chasis Euro 6, aprovechar los desarrollos técnicospara introducir mejoras en sus modelos de carroce-rías, y actualizar sus diseños.Otro de los retos que tuvimos que afrontar, fue el deminimizar el incremento de peso que los bastidoreseuro 6 suponía (ahora que el proceso está práctica-mente finalizado y con los datos encima de la mesa,podemos hablar de un incremento medio de 200Kg.), lo que nos obligó a compensarlo con el uso demateriales más ligeros, que se han ido incorporadoen el proceso productivo e incorporándolo en diseñode las carrocerías. Como ejemplo de estos materiales podemos desta-car los recubrimientos exteriores de aluminio concomposite en lugar de chapas de acero galvanizadoo acero inoxidable, la utilización de perfiles estruc-turales de alta resistencia, y el uso de elementos demenor densidad en los acabados interiores.Las dimensiones generales de los motores, salvo enraras ocasiones, no han experimentado variaciones,pero componentes como radiadores y catalizadores,por regla general se han incrementado y necesitande un espacio adicional, lo que supuso un rediseñode las zonas donde están ubicados, buscando solu-ciones alternativas para salvar las interferencias, yen algunos casos obligaba a cambiar la configura-ción interior del habitáculo de pasajeros, adecuán-dolo a estas circunstancias.Para el sector carrocero español estas adaptacionesestán dentro de la dinámica normal de trabajo a laque estamos acostumbrados y a la que sabemos daruna rápida y eficaz respuesta. Otro de los de los factores a tener en cuenta a lahora de abordar los carrozados, fue la de respetarlas nuevas superficies mínimas de entrada de airedestinada a la refrigeración del motor además decontar con salidas adicionales, que el carrocero debede respetar de acuerdo con las normas de carrozadode cada marca. En los nuevos chasis con motores euro 6, el valor deesta superficie se ha visto incrementada de forma


LOS CARROCEROS ESPAÑOLES EMPEZARON A TRABAJAREN CHASIS CON MOTORES EURO 6 A COMIENZOS DEL AÑO2013, Y DESDE ESE MOMENTO EMPEZARON CON LASTRANSFORMACIONES DE SUS CARROCERÍAS PARAHACERLAS COMPATIBLES CON LOS CAMBIOS QUEINCORPORABAN LOS NUEVOS BASTIDORES

Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es

considerable, lo que ha obligado a realizar entradasadicionales de aire para conseguir los valores míni-mos requeridos y garantizar la correcta refrigeraciónen la zona del motor del autobús, garantizando unóptimo funcionamiento. Una de las soluciones más habituales y que puedeverse en los autobuses con motores euro 6, se con-sigue realizando entradas de aire adicionales en losportones de la parte trasera de acceso al motor, quecomplementan las salidas que tradicionalmente sesituaban en los laterales, procurando integrar estasnuevas salidas en el diseño.

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MAN SIGUE CRECIENDO EN ESPAÑAMAN INCREMENTÓ UN 18% LAS MATRICULACIONES DE BUSES EN ESPAÑA DURANTE 2014

EL FABRICANTE CERRÓ EL AÑO CONSOLIDANDOSU LIDERAZGO CON UNA CUOTA DE MERCADO DEL 22%Y ESPERA MANTENER SU POSICIÓN EN 2015

los costes de explotación de sus clientes gracias auna de sus últimas novedades: el chasis EfficientLine,que cuenta con una cadena cinemática optimizada yofrece un elevado nivel de seguridad. "Durante lasprimeras pruebas, la aceptación por parte de losclientes está siendo muy buena", adelantó el má-ximo responsables de la división de buses.También recordó que MAN cuenta con una ampliagama de vehículos completos para el transporte ur-bano, que están disponibles con diversos sistemasde propulsión: diesel (Euro 6), híbrido en serie y GNC."Estas dos propulsiones alternativas son muy fiablesy están absolutamente probadas", destacó.

AUTOBUSES USADOS

Las ventas de buses usados alcanzaron las 104 uni-dades, un 45,8% menos que en 2013. "La falta destock ha sido la principal responsable de este des-censo", explicó Oscar Nebreda. El máximo responsa-ble del MAN Top Used recordó que por tercer añoconsecutivo MAN ocupa el 1 puesto en la categoría“índice más bajo de fallos” (vehículos industrialesentre uno y cinco años de antigüedad).

POSTVENTA: +7%

La postventa también registró buenos resultados en2014. La facturación en este área se incrementó un7% y el número de contratos de mantenimiento yreparación se elevó un 39%.

M anuel Fraile, Director Comercial de Buses enMAN Truck & Bus Iberia, prevé que se sobrepasará labarrera de las 1.600 unidades durante este ejercicio."Si los concursos públicos evolucionan con normali-dad, podremos alcanzar esta cifra", aseguró. En el mercado de urbanos, que representó el 25,5%de las ventas totales en España en 2014, MAN man-tuvo su liderazgo con una cuota de mercado del31,5%. "El objetivo para este año será mantener estaposición. Estamos convencidos de que nuestra gamade productos nos permitirá lograr este objetivo", se-ñaló Fraile.En el mercado de autobuses discrecionales, MANcerró el pasado ejercicio con una cuota de mercadodel 18,7%. "El crecimiento de los primeros meses deeste año nos permite pensar que vamos a mejorarestas cifras en 2015", apuntó. Además explicó que MAN mantendrá su apuesta porlos carroceros españoles, y que seguirá reduciendo

ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

VIAJEROS EN LA FERIA DE TURISMOMÁS IMPORTANTE DEL MUNDODel 4 al 8 de marzo de este año se celebró en MESSEBERLIN la 49ª edición de la feria ITB BERLIN, el más im-portante punto de encuentro de la industria turística anivel global. La feria ha batido records en 2015, con10.096 expositores de 186 países presentes, un incre-mento en el número de visitantes profesionales hastalos 115.000 (un 43% de los mismos venidos de fuerade Alemania) y una cifra de volumen de negocio queha alcanzado los 6.700 millones de euros. La coberturamediática ha sido también excepcional, con 5.180 pe-riodistas acreditados. En este marco ha tenido lugar la14ª Exposición de Libros y Revistas de Viajes y Turismo,organizada por el Centro de Documentación Turística(CDT). Allí se ha podido ver una selección de las mejo-res publicaciones de viajes y turismo, estilo de vida, pro-fesionales, económicas, etc, españolas y americanas.,así como una extensa muestra de libros de turismo, gas-tronomía y patrimonio. En el evento ha estado presentela revista Viajeros de transporte público por España yPortugal. La próxima edición de ITB Berlín tendrá lugardel 9 al 13 de marzo de 2016.

CUMPLIR LAS NORMAS POR UN TRANSPORTE ESCOLARMÁS SEGURO

La I Jornada de Seguridad del Transporte Escolar, organizadas porAutobuses Paco Pepe, reunió en el Colegio Benyamina de Torremolinosa más de 60 personas entre alumnos, profesores y monitores de trans-porte escolar de los centros educativos del municipio malagueño deTorremolinos. Estas jornadas pusieron de manifiesto la necesidad de laaplicación de las normas y recomendaciones para garantizar la seguridadde los menores en sus traslados por carretera. Cabe destacar la participación de la directora Provincial de Tráfico (DGT),Trinidad Hernández, quien presidió el mismo y participó como ponente;y del gerente de Autobuses Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez. La direc-tora Provincial de la Tráfico (DGT), destacó algunos cambios en el nuevoCódigo de Circulación y la importancia del uso del cinturón de seguridadpor parte de los viajeros. Las otras dos ponencias corrieron a cargo deDavid Álvarez (Ingeniero de la empresa AFORA Tráfico y Transporte) y deGabriel Trujillo, (Técnico Especialista en Emergencias) versando respecti-vamente sobre la Seguridad en el Transporte Escolar y lasRecomendaciones en caso de Emergencia.Además, se proyectó un videoque, a partir de ahora se visualizará en todos los vehículos de Grupo PacoPepe, con la información de los elementos de seguridad del autocar y lasnormas y consejos a llevar a cabo en caso de incidencia o emergencia.


ACTUALIDAD� MERCADO

SPHEROS IBÉRICA ENTREGA 127UNIDADES DE AC PARA BAHRAIN

La empresa Spheros Europa GmbHIbérica suministró una total de 127 airesacondicionados (modelos Revo 400 yRevo 450) para un Tender en el Reino deBahrain. Los vehículos fueron carrozadosentre noviembre de 2014 y marzo de2015 por Caetanobus en Portugal, sobrechasis MAN A66 y MAN RC2. Se trata de88 Citybuses de 10,5 m y 39 Coach /Intercitybuses de 12,7 m, los cuales,entre otros recorridos, realizarán el ser-vicio exprés al aeropuerto. El proyecto hasupuesto un gran reto técnico debido alas exigencias meteorológicas de lazona, así como por la demanda delcliente final sobre mantenimiento y ser-vicio 24h.

LA TECNOLOGÍA DE PROCONSIEN LOS URBANOS DE TÁNGERDE LA MANO DE ALSA

El fabricante de software y soluciones in-formáticas ha participado en la dotacióntecnológica de más de 120 autobuses ur-banos del operador español en la ciudadmarroquí de Tánger. En concreto serán susmáquinas expendedoras de tickets, el sis-tema de pago electrónico a través de tar-jetas inteligentes y una potenteherramienta de gestión cloud, los selec-cionados para formar parte del nuevo pro-yecto de ALSA en la ciudad de Tánger(Marruecos). Actualmente también se estáimplantando el Sistema de Ayuda a laExplotación (SAE) de Proconsi, que dotaráal transporte urbano de ALSA en Tánger uncompleto sistema para la gestión del trá-fico y permitirá a sus ciudadanos conocerlos tiempos de llegada de los autobuses através de los paneles informativos que seinstalarán en las marquesinas de la ciudad.

CERTIFICACIÓN DE LOSPRODUCTOS DE ALLISONY CUMMINS PARABUSES HÍBRIDOS

Allison Transmission Holdings Inc. yCummins Inc. reciben la certificación dela Junta de Recursos del Aire deCalifornia (ARB) para vender en 2015 elsistema de propulsión híbrido Allison H40/50 EP™ combinado con los motoreshíbridos diesel-eléctrico CumminsISB6.7 y ISL9 para autobuses urbanos yautocares. Esta orden ejecutiva es vá-lida para los modelos de 2015. Desde2003, Allison ha entregado más de6.700 sistemas híbridos de propulsión,que han acumulado casi 1.062 millonesde km, ahorrando cerca de 133 millo-nes de litros de combustible y evitandola emisión a la atmósfera de 345 tone-ladas de dióxido de carbón.

EL NEW CITY DE GRUPO CASTROSUA PREMIADO POR SU DISEÑO

El modelo New City ha sido reconocido con el galardón Red Dot Award: ProductDesign. Los premios Red Dot están considerados los “Óscar” del diseño y tienen comoobjetivo reconocer la calidad e innovación de diseñadores y fabricantes en la creaciónde nuevos productos domésticos y profesionales. El modelo New City de GrupoCastrosua ha sido una de las 4.928 propuestas innovadoras, procedentes de 56 paí-ses diferentes, que optaban a recibir el prestigioso premio Red Dot en este año. La ce-remonia de entrega de premios tendrá lugar en el transcurso de una Gala que secelebrará el próximo 29 de junio en la localidad alemana de Essen.

SOLARIS PREMIADA POREL DISEÑO DE SU NUEVO URBINOEste modelo lanzado recientemente hasido galardonado con el prestigioso premiointernacional iF DESIGN AWARD 2015. Elganador es elegido por un jurado com-puesto por 53 expertos en el campo del di-seño procedentes de 20 países. Para ellohan tenido que valorar 5.000 proyectos detodo el mundo. La entrega de premios tuvolugar el pasado 27 de febrero en la BMWWorld de Munich. Este galardón se concededesde el año 1953. En Polonia también hasido premiado con el TOP Design.

ACTUALIDAD� MERCADO

AUTOBUSES PRISEI ADQUIERE LA PRIMERA UNIDAD DE LA SERIE TERIS DE VECTIAEl Teris de Vectia supone la evolución del anterior mo-delo Tempus, primer vehículo híbrido desarrollado ínte-gramente en nuestro país. Prisei ya ha adjudicado aVectia la fabricación de una segunda unidad. Con estaentrega, Vectia cumple el compromiso expresado en lapasada edición de la Feria Internacional del Autobús ydel Autocar (FIAA) y su nuevo vehículo Teris está ya enfuncionamiento en la ciudad de Madrid.Se trata de un autobús urbano, carrozado en piso bajointegral, de 10,6 metros de longitud y 2,40 de anchura.El nuevo vehículo híbrido presenta mejoras de seguridady técnicas en casi todos los aspectos que lo conforman:puertas y accesos, climatización, cristalería, acabados in-teriores, dispositivos de señalización, puesto del con-

ductor, equipamiento eléctrico, dirección ruedas y dis-positivos de frenado, entre otros.El Teris.10 Híbrido Diésel Euro VI, entregado a AutobusesPrisei, es un vehículo híbrido, con tracción eléctrica, con-vertible a 100% eléctrico durante su vida útil. Destaca porsu alta eficiencia energética, lo que permite un ahorro decombustible fósil en el entorno del 30% (con respecto aotros modelos), que se evidencia en características téc-nicas tales como su freno regenerativo y la posibilidad dealmacenamiento de energía cinética; la maximización delrendimiento del motor de combustión apagado en para-das; el accionado eléctrico de auxiliares o la gestión efi-ciente del consumo de la propulsión y equipamientoauxiliar.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

BUQUEBUS QUIERE ENTRAREN EL MERCADO DE ESPAÑOLEl Grupo BUQUEBUS, quiere crecer fuera de Sudaméricay tras su experiencia en España en el negocio marítimode pasajeros y agencias de viajes, se plantea ahora en-trar en el transporte de viajeros por carretera. En el sec-tor del transporte terrestre posee una larga trayectoria,brindando servicio tanto en líneas regulares, interurba-nas como discrecionales. El Grupo BUQUEBUS estaría ba-rajando distintas alternativas de inversión en empresasde tamaño mediano en el sector de transporte por ca-rretera de líneas regulares. El Grupo BUQUEBUS es líderen este sector en el Río de la Plata en donde cuentacon la mayor empresa de transporte fluvio-marítimoentre Argentina y Uruguay, así como una CompañíaAérea, empresas de transporte terrestre, agencias deviajes, tour operadores, compañías de Rentacar dondeposee la representación de Europcar para Argentina,Bolivia, Paraguay y Brasil, astilleros, empresas de pro-ducción agropecuarias, etc.

DBUS RENUEVA EL CERTIFICADO DE CALIDAD DE AENORLas líneas de Dbus 5-Benta Berri, 13-Altza y 28-Amara-Ospitaleak han re-novado el certificado de calidad AENOR regido por la norma UNE- EN 13816de Transporte Público de Pasajeros que certifica la calidad de su servicio.Dbus es una empresa pionera en establecer como prioridad los criterios decalidad definidos por la norma UNE-EN 13816 y la primera empresa de trans-porte en el País Vasco en obtener la certificación de AENOR. La norma haceespecial hincapié en la calidad desde el punto de vista de las necesidadesy las expectativas de las personas usuarias.

La finalidad es certificar todas las empresas del grupo a lolargo de este año 2015 con el fin de poder optar a todosaquellos concursos de la administración que lo requieran. Lasempresas se certificarán en ISO 9001- ISO 14001-OHSAS –ISO 39001 y UNE-EN 13816. Con esta acción el grupo se pre-para para poder licitar a nivel nacional en todos los concur-

sos estatales y macro - concursos optando de esta forma enigualdad de condiciones, con las grandes empresas del sec-tor y a la vez, poder adquirir un control de calidad óptimo enlas empresas. Toda la flota del grupo (actualmente unos2.000 autocares) llevará un distintivo dorado personalizadoque garantizará la implantación de las cinco certificaciones.

LAS PARADAS DE BUS DE CÁCERES YA TIENENINFORMACIÓN EN TIEMPO REAL PARA USUARIOSLas paradas de autobús de Cáceres han incorporado un sistema de geo-localización GPS para conocer cuánto tiempo falta para que llegue el pró-ximo transporte así como la posibilidad de calcular la ruta que sigue. Eldirector de Transporte Urbano del Grupo Subus-Vectalia, Raúl Cantero,junto a la alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, ha presentado el nuevosistema. En concreto se han instalado siete postes informativos y estáprevisto otros dos cuando finalicen las obras del parking Primo de Rivera,y en el resto de paradas habrá un código Bidi o QR con el que a travésde smartphone puedan obtener la misma información. Además, ha indi-cado Cantero, en la página web del servicio de autobuses también sepodrá calcular la ruta y en breve se conectarán con Google Transit. Esteservicio se suma a las nuevas tarjetas electrónicas sin contacto para el au-tobús las cuales pueden ser recargadas por internet. Toda esta nueva tec-nología ha sido además adaptada para las personas con deficiencia visual.

EL GRUPO EURORUTAS SE CERTIFICA

EL RECORRIDO TURÍSTICO MÁS LIMPIOA BORDO DE LA EMTEl cien por cien de los autobuses que prestan servicio en laZona de Bajas Emisiones (ZBE) de la EMT de Madrid son ‘lim-pios’, es decir, pertenecen a la denominada ‘flota verde’ com-puesta por vehículos poco contaminantes. La alcaldesa deMadrid y presidenta de la EMT, Ana Botella, ha presentado losautobuses que integran esta flota y, además, un nuevo planode la EMT que aglutina de forma sencilla y comprensible 13itinerarios de la EMT cuyas rutas y paradas concurren por losprincipales itinerarios turísticos de la almendra central.También ha anunciado el proyecto piloto para modificar ladenominación actual de las paradas de modo que se faciliteuna mejor orientación de los usuarios que se mueven en au-tobús, especialmente, la de aquellos que no están familiari-zados con la red de EMT.

MANUEL FRAILE, NUEVO DIRECTOR COMERCIALDE BUSES EN MAN TRUCK & BUS IBERIA

Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universitat Oberta deCatalunya, Manuel acumula una amplia trayectoria de éxito a lolargo de los sus 10 años de experiencia en MAN, mejorando la ca-lidad de servicio, la satisfacción de clientes y desarrollando solu-ciones de negocio tanto con clientes de camiones como deautobuses, así como colaborando con carroceros. Hasta ahora ostentaba la responsabilidad de Jefe de Servicio en losMAN Truck & Bus Centers de Madrid y Zona Norte. Manuel susti-tuye a Miguel Ángel Alonso desde el pasado 16 de febrero comoDirector Comercial de Buses.

ACTUALIDAD� NOTICIAS


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

VITRASA ADQUIERE 15 NUEVOSAUTOBUSES MAN Y CASTROSUALa empresa de transporte colectivo deVigo, presentó las primeras ocho unida-des. Las 7 restantes llegarán a finales deaño. Con estos 15 autobuses serán untotal de 35 unidades renovadas en el pe-riodo 2011-2015 en una flota que estáintegrada por 121 vehículos.

UN VEHÍCULO FERQUI E IVECOPARA LA EMPRESA AUTOS DÍAZFerqui hizo entrega en sus instalaciones deNoreña de una carrocería modelo Sunrisesobre bastidor Iveco 70C17 Euro V al opera-dor asturiano. La operación fue realizada através del concesionario oficial Iveco MIN-TEGUI INDUSTRIAS DEL CAMIÓN.

JAVIER DE MIGUEL ESTRENAUN CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZAutocares Javier de Miguel, con sedeen Burgos, ha adquirido la unidad através del concesionario Ureta Motor.La unidad es un Spica de Car-bus.netcarrozada sobre chasis cabina SprinterMercedes-Benz 519 CDI Euro VI para19 plazas + conductor.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

SOMAUTO ENTREGA UN NAVIGO TA JOMOFEREl operador madrileño ha adquirido al distribuidor oficialen España de OTOKAR, Somauto, su primer Navito T con31 plazas + G+ C, aire acondicionado, calefacción, preca-lentador, doble luna y motorización Cummins de 180 ca-ballos, cambio Eaton de 6 velocidades y freno eléctrico.

EMPRESA MARTÍN VUELVE A CONFIAREN SCANIA Y CASTROSUAEmpresa Martín S.A., perteneciente al Grupo Ruiz, hapresentado al Consorcio Re-gional de Transportes deMadrid (CRTM) 14 unidades Scania Low Entry propulsa-das con motor de gas Euro 6 y carrocería CastrosuaMagnus E+ LE en variantes 10,8 y 12,8 metros.

KING LONG ENTREGA UNA UNIDAD PMR A CERSAKing Long ha entregado un XMQ6900Y de 9 metros de longitud, en las instalacionesde CERSA, en Barcelona. El vehículo, que cuenta con capacidad para 35 pasajeros +G+ C, en configuración standart, está equipado con plataforma elevadora y tiene unacapacidad de hasta ocho sillas de ruedas. Tiene motor Cummins de 6.7 l de 280 cv.



2 UNIDADES DE MERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NETPARA GUAGUAGOMERA SAUSon Mercedes-Benz Sprinter 519 EURO VI con carrocería Car-bus.net Corvi S de 19plazas + C. La entrega la hizo RAHN STAR. GuaguaGomera SAU se constituyó en2010 para prestar el transporte público regular de viajeros por carretera en la Islade La Gomera. Su único accionista es el Cabildo Insular de La Gomera.

AUTOCARES ARRIBAS SUR CARROZACON SUNSUNDEGUI UN VOLVOLa empresa cordobesa ha estrenado un Sideralen 13 metros carrozado sobre chasis VolvoB11R GRAS RFS. El vehículo cuenta con 59 bu-tacas EMAR KIEL para el pasaje.

INDCAR ENTREGA SU PRIMERMOBI URBANO A HIFE

HIFE vuelve a confiar en Indcar, des-pués de haber realizado ya diversospedidos en los últimos años. En estaocasión ha sido la encargada de estre-nar el nuevo modelo, MOBI URBANO.Sus 31 plazas se distribuyen entre 17asientos, 1 PMR y resto de pie.

AUTO PERIFERIA S.A.INCORPORA CUATRO UNIDADESCASTROSUA Y VOLVOEstas unidades han sido carrozadas con elmodelo Magnus.E de Castrosua sobre bas-tidor Volvo B8R4X2 Euro6. Con una longi-tud de 12,8 metros, poseen 2 puertasdobles cada una; 51 butacas, plataformaelevadora y 1 espacio para silla de ruedas.

AUTOCARES ZAMBRUNO APUESTAPOR MAN E IRIZAR

La entrega de este autocar al operador an-daluz tuvo lugar en las instalaciones de MANen Sevilla. Autocares Zambruno, con sede enla localidad de Dos Hermanas, ha elegido unvehículo con chasis MAN RR2 y carrozadocon el modelo i6 de Irizar. Su longitud es de13 metros y tiene capacidad para 59 plazas.

SALAMANCA DE TRANSPORTESRENUEVA SU FLOTA CON 7 AUTO-BUSES IVECO BUS Y CASTROSUAEl operador, perteneciente a Grupo Ruiz,suma a su flota 7 unidades del modeloCity Versus carrozadas por GrupoCastrosua sobre bastidor IVECO Citelis GNCEEV. Los autobuses cuentan con 2 espa-cios habilitados para PMR.

FERQUI ENTREGA UNA UNIDADMERCEDES-BENZA TRANSPORTES ALPEFerqui hizo entrega en sus instalacionesubicadas en Noreña a la empresa Trans-portes Alpe de un vehículo carrocería mo-delo Sunset ensamblada sobre un ChasisMercedes- Benz Sprinter 519 manual. Elvehículo consta de 19 asientos + G + C.

AUTOCARES BENITO GARCÍAADQUIERE UN SETRA COMFORTCLASS 516 HDEl nuevo vehículo se encuentra ya rea-lizando rutas internacionales y se sumaa la moderna flota de la empresa ubi-cada en Moaña, cerca de Vigo, com-puesta por un total de 28 vehículos conuna antigüedad media de 5,7 años.



AUTOCARES SOBRÓN INCOR-PORA UN CHASIS MERCEDES-BENZ CARROZADO POR BEULASSe trata de un chasis OC 500 RF 1842 RFMercedes-Benz con carrocería Cygnusde Beulas. La compañía vasca AutocaresSobrón, S.L. con sedes en la localidad deLlodio (Alava) y Basauri (Vizcaya) tienemás de 40 años de experiencia.

SANLÚCAR DE BARRAMEDASUMA A SU FLOTA 2 AUTOBUSESCASTROSUA Y MANLos vehículos, entregados a GrupoAvanza, son del modelo CS 40 Magnus yhan sido carrozados sobre bastidor MANA 35. La incorporación de estas 2 unida-des de 10.4 metros permitirá a GrupoAvanza aumentar su flota de vehículos.

KING LONG ENTREGAUNA UNIDAD A AUTOCARESFRANCISCO FERNÁNDEZLa empresa autocares Francisco Fernándezde Andújar (Jaén) estrena un King Longdel modelo C9 de 9 metros de longitudcon capacidad para 35 pasajeros más guíay conductor. Tiene motor Cummins de 6,7l de disposición trasera Euro 6.

ENTREGA DE UN VOLVO B11REURO 6 CON CARROCERÍA IRIZARA ABAGÓNLa empresa palentina Autocares Abagónrecibía un nuevo autocar Volvo B11R, Euro6, de 460 CV de potencia, carrozado por laempresa guipuzcoana Irizar en su modeloI6 de 13 metros de longitud y 3,7 m dealtura, con una capacidad de 55 plazas.

SOMAUTO ENTREGA UNAUNIDAD TERRITO A AISA

El operador madrileño ha adquiridoel modelo Otokar Territo U para suslíneas de Seseña. Es un vehículo au-toportante, tiene motor CumminsEuro 6 y cambio Zf Ecolife. Se haequipado con 55 butacas y está pre-parado para un PMR, con plataforma. PÉREZ Y CAIRÓS ADQUIERE

UNIDADES PMR DE CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZLa empresa de Tenerife ha adquirido las uni-dades través del concesionario Rahn Star.Son del modelo Corvi PMR transformadassobre Furgón Sprinter Mercedes-Benz 519CDI, y están equipadas con 19 plazas + g +c y con un capacidad de hasta 4 PMR.

EL PRIMER F5 DE FERQUI CON CHASIS MERCEDES ATEGO 1224 EURO 6FUE PARA TRANSPORTES MARY Y JOSUEEsta empresa de Tenerife adquirió este novedoso vehículo con capacidad para 39asientos reclinables más guía, y equipada con un maletero trasero y uno lateral conuna capacidad total de 5 metros cúbicos.

BAIXBUS INCORPORA A SU FLOTA 30 UNIDADES CASTROSUA CON CHASIS IVECODe las 30 unidades entregadas por Grupo Castrosua a Grupo Baixbus, 4 se destinarán a serviciosoperados por Oliveiras. Todos ellos cuentan con carrocería City Versus. Por otra parte, a Mohn hanido a parar 11 unidades del City Versus. Por último, a Rosanbus se han entregado 15 unidades delas cuales 11 cuentan con carrocería City Versus y 4 con carrocería CS 40 Magnus.



AUTOCARES DUQUE CONFÍA EN INDCAR,FERQUI E IVECOUna vez más Autocares Duque vuelve a confiar en la marca IND-CAR, adquiriendo su segunda unidad. La operación se ha reali-zado a través del concesionario Bomloy. Montado sobre chasis70C17 E6 de Iveco, el vehículo tiene una capacidad de 28 plazas.También Ferqui le hizo entrega de una carrocería Sunset X sobrechasis Iveco Daily 50 C 17. Está equipada con 22 asientos recli-nables más guía. Autocares Duque tiene su sede en Palencia y re-aliza la línea regular entre Cervera, Aguilar y Burgos.

6 MAGNUS E+ DE CASTROSUA Y MANPARA AUTOCARES HERRANZLos 6 vehículos entregados a Autos Herranzhan sido carrozados en piso alto. Cada uno deellos tiene una longitud de 12, 8 metros.Todos cumplen las especificaciones técnicasimpuestas por el Consorcio Regional deTransportes de la Comunidad de Madrid.

AUTOCARS DOTOR ESTRENA 2MICROS DE CAR-BUS.NET YMERCEDES-BENZLa empresa, con sede en Barcelona, haadquirido recientemente dos unidadesSpica sobre chasis cabina SprinterMercedes-Benz 519 CDI con distribuciónde 19 plazas + g + c con opción a doblesalón con mesa doble e individual.

ENTREGA DE SUNSUNDEGUIY VOLVO A AUTOCARESFEDERICO BUENOLa empresa madrileña estrena unSC7 en 13 m carrozado sobre chasisVolvo B11R. Lleva en el servicio detransporte de viajeros desde hacetreinta años. Su flota está com-puesta por autocares de una mediade 5 años de antigüedad.

GRUPO RUIZ ADQUIERELA UNIDAD IRIZAR I6 NÚMERO2.000 FABRICADA EN ORMAIZTEGUIEsta emblemática unidad fabricada enOrmaiztegui forma parte de un lote de 5autocares entregados a la Empresa Ruiz,del Grupo Ruiz. El grupo adquirió tambiénla unidad número 3.000 del modelo IrizarPb en 2006. La colaboración entre ambasempresas es continuada desde 2002 y ensu flota hay 69 unidades Irizar.

MONTAÑESA COMPRA 2 NUEVASUNIDADES: UN SETRAY UNA SPRINTERLa empresa orensana, ubicada en la locali-dad de Carballiño, incorpora a su flota unautocar Setra Comfort Class 516 HD/2 Euro6, con 13,115 m y capacidad para 52 plazas+ G +C. La otra unidad es un microbús Vegasobre Mercedes-Benz Sprinter de 19 plazas.Cuenta con una flota de 32 vehículos y unaantigüedad media de 4,5 años.

5 UNIDADES CASTROSUAY SCANIA PARA FRANCISCOLARREAHan sido carrozados sobre bastidorSCANIA KIB GNC E6 con el modeloCastrosua modelo Magnus E+ y seadaptan a los requerimientos técni-cos exigidos por el Consorcio Regionalde Transportes de Madrid. Tienen pro-pulsión GNC y miden 13 m.

reportaje


EFICIENCIA PROBADA CON OPTIDRIVE 360TOMTOM TELEMATICS MUESTRA LA NUEVA GENERACIÓN DE SU HERRAMIENTA

CON OPTIDRIVE, TOMTOM TELEMATICS DA EL SALTO DE LAINFORMACIÓN SOBRE EL ESTILO DE CONDUCCIÓN A LOSCONSEJOS PREDICTIVOS DE CONDUCCIÓN. AHORRO DECOMBUSTIBLE EN TIEMPO REAL

locidad ecológica más adecuada para cada tramo,maximizando los resultados de la conducción efi-ciente.

GRANDES BENEFICIOS PARA LAS FLOTAS

Albert Serrat, Corporate Account Manager deTomTom Telematics, ha expuesto en enerTIC los be-neficios que supone para la eficiencia de las flotascontar con este novedoso sistema. Según los cálcu-los realizados, es posible ahorrar hasta un 35% decombustible gracias a los consejos que aporta entiempo real el OptiDrive 360.

FÁCIL DE USAR Y ANALIZAR

El terminal con el que se comunica OptiDrive 360 conel conductor es un sencillo display que, sin interferiren su labor, proporciona al conductor una gran ayudaen tiempo real para conducir de modo más eficiente.Toda la información está después disponible tambiénpara evaluar los resultados y poder establecer com-parativas. La plataforma WEBFLEET proporciona infor-mes para que los gestores de la flota puedan analizarla tendencia de sus conductores.

¿CÓMO CALCULA LA EFICIENCIA DE LA CONDUCCIÓN?

Para calcular la puntuación de los conductores,OptiDrive 360 se basa en 8 indicadores: exceso develocidad, eventos de conducción, ralentí, consumode combustible, velocidad ecológica, tiempo sin ace-lerar (con una marcha engranada), cambio de mar-chas y velocidad constante.

C omo participante de las jornadas del IV Smart Energy Congress & Expo,TomTom Telematics ha presentado un sistema que permite a los conductoresaprender, les informa en tiempo real, compara y evalua su estilo de conducción.Pero lo más importante es que trabaja sobre predicciones de cual sería el mejortipo de conducción para consumir menos combustible. Para ello se basa en laruta predefinida en el navegador. Conociendo la carretera, la orografía, los des-víos… se puede ahorrar mucho consumo.

PROYECTO ECODRIVER

Desde 2011, la compañía trabaja en un proyecto de la UE, el ecoDriver, paramejorar la conducción con el objetivo de ahorrar combustible y en consecuen-cia, disminuir la contaminación . Ahora, TomTom Telematics ha mejorado su herramienta Webfleet OptiDrive, conla versión OptiDrive 360. La principal novedad es que incorpora consejos pre-dictivos en tiempo real utilizando los sistemas de navegación de la propia com-pañía, sector en el que es un referente mundial. De este modo, es posibleanticiparse al tipo de carretera, desvíos o condiciones orográficas en la ruta cal-culada. Así, OptiDrive 360 puede avisar al conductor e incluso recomendarle untipo de marcha, el momento adecuado para acelerar o dejar de hacerlo y la ve-


PLAN PARA IMPULSARLA POSTVENTA REDUCCIÓN DEL IVA EN ALGUNASREPARACIONES, MÁS CONTROLSOBRE LOS TALLERES ILEGALES,AYUDAS A LA COMPRA DE SEGUNDAMANO… ESTÁN ENTRELAS PROPUESTAS DE GANVAM.

Ocasióny postventa

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Ocasióny postventa


calcula que la pérdida ocasionada por los ilegales dela postventa, que ya acaparan el 20% del negocio,supera los 1.000 millones de euros.Viendo esta situación, Ganvam denuncia el peligroque suponen los talleres ilegales para el sector, parael propio consumidor y la seguridad vial finalmente.Plantea por ello un Plan Integral contra el taller ile-gal y lo primero sería empezar por tener un censo dequienes sí cumplen con la normativa. Junto conAnfac y la Guardia Civil han firmado un acuerdo paratratar de erradicar esta lacra. Será Ganvam quien ca-nalice y reciba todas las denuncias sobre el tema.

AYUDAS PARA LA SEGUNDA MANO E IVA REDUCIDO

Aunque la edad media del parque de vehículos na-cional va en aumento y se sitúa ya en 11,3 años, lapeor cifra de Europa después de Grecia, no se haproducido un aumento de las reparaciones. Es más,éstas se evitan hasta llegar a límites casi peligrosos.El 80% los vehículos implicados en accidentes de trá-fico con víctimas mortales superaban los 10 años.Las ayudas para el achatarramiento y renovación devehículos suponen una ventaja en este sentido. Lamitad de los vehículos retirados tenían una mediade vida de 16 años. Se ha contribuido a la mejorade la seguridad pero también de la contaminación.Sin embargo, desde Ganvam se sigue reclamandoque también se lancen ayudas para la compra de ve-hículos de segunda mano, de modo que la intención

PLAN 360 DE GANVAM PARA IMPULSARLA POSTVENTA

GANVAM PIDE REDUCCIÓN DEL IVA EN REPARACIONES QUE AFECTEN A LA SEGURIDAD VIAL

E l número de reparaciones también ha descendidoen un 13% desde entonces. El sector de la postventasupone el 1,2% del PIB. Desde el inicio de la crisis hancerrado sus puertas el 13% de los talleres, unos 6.500. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículosa Motor, Reparación y Recambios representa a másde 6.000 empresas de mantenimiento y reparación.Con su plan 360 pretende que éstas aumenten un10% sus ingresos tras la pérdida sostenida durantelos últimos años.

LUCHA CONTRA LOS TALLERES ILEGALES

Actualmente, 1 de cada 5 reparaciones se llevan acabo en talleres que no cumplen la normativa, queno tributan ni a Hacienda ni a la Seguridad Social porsus trabajadores. Por otro lado, no disponen muchasveces de la maquinaria necesaria para reparar losnuevos vehículos, que embarcan alta tecnología. Se

EL PLAN 360 DE IMPULSO A LA POSTVENTA PRESENTADOPOR GANVAM CONTIENE MEDIDAS Y PROPUESTASPARA PALIAR EL DETERIORO DEL SECTOR, QUE HA PERDIDOUN 31% DE FACTURACIÓN DESDE 2007

de reducir los años de los vehículos pueda llegar atodo tipo de economías, y quien solo pueda permi-tirse una compra de usado, también contribuya alachatarramiento de la flota más antigua.Además, para Ganvam, toda reparación que esté re-lacionada con la mejora de la seguridad vial deberíatener un IVA reducido.

LIBERTAD DE ELECCIÓN DEL CONSUMIDOR:

ITV Y ASEGURADORAS

En lo que se refiere a la libertad de elección de ta-ller cuando interviene el seguro del cliente, el sectorse siente muy coaccionado por las grandes compa-ñías aseguradoras, que fijan sus tarifas y tiempos dereparación de manera unilateral. Ganvam pide que En cuanto a las ITV, Anfac, Ganvam y Faconauto de-fienden la eliminación de las incompatibilidades queimpiden a los operadores del sector del comercio y lareparación de vehículos participar en la inspección téc-nica de vehículos. Proponen un sistema mixto, con pe-ritos independientes que designen las ComunidadesAutónomas para inspeccionar las ITV liberadas. En estesentido, desde Ganvam se considera que beneficiaríano sólo al sector sino también al propio usuario.Finalmente, también lanza una propuesta para me-jorar la calidad del servicio, algo que ya sucede en al-gunas Comunidades Autónomas: el aviso previo delas autoridades sobre la inspección y protocolos quese seguirán en la misma. De este modo, para

UNA DE CADA CINCO REPARACIONES SE LLEVAN A CABOEN TALLERES QUE NO CUMPLEN LA NORMATIVA,QUE NO TRIBUTAN NI A HACIENDA NI A LA SEGURIDADSOCIAL POR SUS TRABAJADORES

Ganvam, se produce un beneficio en la calidad delservicio prestado, al estar el taller preparado de losrequisitos exigidos.


Ocasióny postventa

IVECO LANZA UNA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTOPARA LA DAILYIveco lanza la nueva oferta de servicio ‘Iveco Service Pack’. Los clien-tes de Iveco que tienen un Daily de entre 3 y 8 años pueden ahorrarhasta un 43% en mantenimiento, con una serie de ventajas añadi-das como mantener todas las prestaciones originales en consumo,par y potencia, confort y electrónica. Unos trabajos realizados por ex-pertos de Iveco con recambios originales y los lubricantes recomen-dados por la marca, costes de mantenimiento fijos y un mayor valorresidual del vehículo que se traduce en la máxima tranquilidad. Esun servicio que, durante tres años o 120.000 kilómetros, busca acom-pañar a los vehículos Daily cuando finaliza la garantía del fabricantey está disponible en todos los concesionarios de la marca. El ‘Pack Smart’, con un coste de 60 euros anuales, incluye tres visitasde mantenimiento con cambio de aceite, filtro y mano de obra. El‘Pack Relax’ (120 euros anuales) incluye tres visitas de manteni-miento, cambio de filtros de combustible y aire así como diagnósticode seis puntos de control. El cliente que contrate el nuevo servicio re-cibirá también una tarjeta de mantenimiento Iveco que registra todoslos servicios ya efectuados para una máxima información.

LA RED DE TALLERES DTCO+ VISITAN EL CENTRONEURÁLGICO DEL TACÓGRAFO DIGITALLa red de talleres DTCO+ visitó la emblemática fábrica de VDO en Villingen, Alemania.Durante la visita pudieron ver las instalaciones de producción de esta planta, en la quese fabrican, entre otros, los tacógrafos digitales y sensores de velocidad. Además dela visita, se trataron otros aspectos como la futura legislación del tacógrafo y la inte-gración del mismo en los sistemas inteligentes de transporte (ITS), las soluciones dedescarga remota de datos, el Smartlink que se presenta como la llave al futuroabriendo las puertas a un mundo de apps y servicios a través del smartphone y la pla-taforma Tis Web como centro integrador de todo tanto para gestores de flotas comoconductores. El centro está activo desde 1970 y en la actualidad cuenta con alrededorde 1.300 empleados. DTCO+ cuenta con 98 talleres repartidos por toda España.

MAN AMPLÍA SU RED DE SERVICIOA LO LARGO DE LA GEOGRAFÍA NACIONALDurante la segunda mitad del año pasado se pusieron en fun-cionamiento dos nuevos MAN Truck & Bus Service. Por unlado, en la localidad de Llanera, opera Vehículos Industrialesde Oviedo, S.L. Sobre una parcela de más de 7.000 m2 se des-pliegan 11 calles y 22 puestos de trabajo y casi 1.900 metrosedificados. Por otro lado, Automoció Joan Carles, S.L, ubicadoen Agramunt (Lleida), cuenta con cinco calles, ocho puestos y3.000 m2 de parcela, de los que casi 1.400 están edificados. El día 15 de enero se produjo la apertura oficial de HydraplanMérida, S.L, en la zona Oeste para los clientes extremeños.Con unas instalaciones construidas de 1.800 m2, el tallercuenta con 12 puestos de reparación para atender a los clien-tes. Cabe destacar que los responsables de Hydraplan seadentran en el mercado nacional, pero no así en el ibérico,puesto que ya gestionan dos MAN Truck & Bus Center enPortugal, concretamente en Lisboa y en la zona del Algarve.

ATLAS BUS INCREMENTA UN AÑOMÁS SU VOLUMEN DE NEGOCIOFuertemente asentada en el sectorde recambios paraautobuses y autoca-res, y especializadaen carrocería, mejorasus resultados en elejercicio 2014, arrojandoun resultado de facturaciónde 4.9 millones de euros, lo que supone unincremento del volumen de negocio del 40%más. La cifra en exportación creció también al10%, es decir un 17% más sobre los resulta-dos anteriores. En este ejercicio 2014 ha re-forzado los lazos con clientes, y crecido envolumen de suministro con las grandes flo-tas. Ha potenciado el servicio aumentadostocks, e incluso incrementado personal parapoder responder adecuadamente a las nece-sidades del cliente. También ha buscado so-luciones de recambio para carrocerías conmala posventa y desaparecidas.

Vabril 2015

ROSANBUS, S.L. PONE A LA VENTA12 AUTOBUSES

2 vehículos Man NL 263 F - 10 vehículosMan NM 223 F. Todos son de piso bajo yestán equipados con aire acondicionado.Los compradores deberán presentar susofertas de manera individualizada para

cada uno de los vehículos,identificándolos por su matrícula. Fechalímite: 14 horas del día 19 de mayo de2015. Vehículos: Sr. José Martos (Tel.

936474184). Procedimiento: AMB (Sra.Mª Teresa Salgado, Tel. 932235151).

VOLVO B-121 B

Venta: Volvo B-121 B, Irizar Century,55 BR+G+C + W.C. con cinturones.Tte. escolar, freno elec, A.A. calef.

convec. doble luna.Matriculación: 07/08/2002. Dirigirse a:

Nely García. Cocentro, S.A.Tel. 91 301 37 60

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnasmóviles para autobuses, marca SEFAC,

Capacidad 7,2t cada una, perfectoestado, revisadas por el fabricante, año

2004. 9000 Euros.Para llevárselas. Columnas en Madrid.

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SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

SUNSUNDEGUI Y OTOKAR: NUEVAS INCORPORACIÓNESAL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM

El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha am-pliado el número de empresas que lo integran. Las últimas incorpora-ciones han sido las de SUNSUNDEGUI y OTOKAR.SUNSUNDEGUI es empresa navarra dedicada al carrozado de vehículosde gran tonelaje, especialmente autobuses y autocares. Todos sus ve-hículos están fabricados con las últimas tecnologías, y entre los mássolicitados se encuentran los autocares de lujo, utilizados tanto paratransporte público como para entidades privadas. El afán por ofrecervehículos innovadores y de calidad, les ha hecho ampliar la gama deautobuses con el diseño de las nuevas carrocerías SC5 y SB3, tomandocomo modelo el SC7, Premio al Mejor Autocar en España. En estos 70años de trayectoria, SUNSUNDEGUI se ha convertido en una empresa dereferencia en el sector del transporte de pasajeros por carretera.Por su parte OTOKAR es una empresa fabricante de autobuses y auto-cares, que actúa en España y Andorra a través de su distribuidor oficialy representante SOMAUTO, S.L.Las empresas que ya formaban parte del Círculo son: BEULAS, CENTROTÉCNICO DE SEGUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA, CASTROSUA,MAN TRUCK&BUS, PROFORMATRANS, CONTINENTAL, COELLO DE PORTU-GAL ABOGADOS y TOMTOM TELEMATICS.

PLAN DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTESDE LA COMUNIDAD DE MADRID - AÑO 2015

La Dirección General de Transportes de la Comunidad deMadrid ha aprobado recientemente el Plan de Inspecciónque desarrollará con las actuaciones previstas a realizaren el año 2015.Las líneas de actuación que se establecen en el mismoson las siguientes: Inspección de vehículos en carretera,control telemático de vehículos, inspección de empresasde transporte y actividades auxiliares y complementariasy de empresas cargadoras, inspección del tacógrafo ytiempos de conducción y descanso, inspección de cursosde formación para conductores, inspección de los trans-portes por cable y actuaciones complementarias. Tienes a tu disposición el documento del Plan de Inspecciónen la página Web de la Asociación www.aetram.es dentrode la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

Revista Viajeros 215 - Abril 2015

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