Revista Uruguay Natural Nª186, Setiembre 2011

REVISTA URUGUAY NATURAL - 1

2 - REVISTA URUGUAY NATURAL

PresidenteJavier Santomé Sosa Dias

DirectorFernando Rojo Santana

CodirectorHéctor Santomé Sosa Dias

Arte y Diseño Turismo Aventura S.R.L.

Jagay Alfassa Reitmann

Colaboradores honorarios y voluntarios del mes:Trialand s.a., Edgardo, Grupo canotaje Travesía Club

ACAL, Prensa Aereopuerto Internacional de Carrasco, 20 publicidad, Arq. Miguel García Lescano, Aguaclara,

Lic. Valentina Baccino, Ruben Manduré, Jean Guy Rouffet, DeCeleste S.A., Líber García, Gerardo Cantou.

Impresa en Imprenta Gráfica MoscaGuayabo 1672 - Tel. 2408 3049

Depósito Legal Nº 323551

Distribución Gratuitay suscripción

Secretaría ComercialTel. 2711 4900

[email protected]

Revista Uruguay Natural es una publicación diseñada, compaginada, editada y corregida por TURISMO AVENTURA S.R.L. inscripta en

el Ministerio de Educación y Cultura Tomo XII fojas 102, de acuerdo al artículo 4 de la Ley

16.099.

Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de TURISMO AVENTURA S.R.L. o en algunos casos, de los

responsables de las notas publicadas

E-mail: [email protected] Web: www.uruguaynatural.com.uy

Ibiray 2293 - C.P. 11.300Telsfax. 2711 4900 - 2712 3421

Celular: 099 682 606

Declarada de interés Turístico

el 10 de Mayo de 1996

Edición N°186

Si en tu portada se encuentra im-preso alguno de estos números, presente su ejemplar antes del día 15/09, y se hará acreedor de una estadía para dos personas durante 2 noches en Cabañas Dunas del Este.

Números Naturales

81639458

11209

186SEPTEdición N°

Héctor Santomé Dupont

Fundador

26

18

46

56

34

48

16

22

6 10


Oakley fue iniciada por Jim Jan-nard en 1975 en su garaje con una inversión inicial de $ 300. Jannard comenzó con la venta de lo que él llamó "El agarre Oakley" inventando una goma para los puños de las motos, utilizando un material patentado conoci-do como UnobtaniumTM, una creación única de Jannard. Este material es el que actualmente está siendo utilizado para las recubrir las patillas y las piezas de la nariz de las gafas Oakley. Los primeros lentes de sol Oakley fueron orientados hacia el deporte desarrollando la mayoría de los diseños tecnoló-gicos de Oakley con el aporte de importantes atletas del mundo en diferentes disciplinas depor-tivas. Oakley sigue innovando en tecnología para brindarle al deportista confort, calidad, dura-bilidad y diseño.Oakley Inc. es una marca depor-tiva y de estilo de vida. Tiene un gran prestigio a nivel interna-cional por la calidad indiscutible de sus productos y la relación

CIENCIA Y ARTE COMBINADOS

calidad-precio. Basándose en su le-gado de innovación en tecnología, es líder del mercado óptico. La empresa fabrica y distribuye gafas de sol de alto rendimiento y lentes recetados tanto para dama como caballero, ade-más de ropa, calzado y accesorios. La esencia de la marca se comunica a través de cientos de atletas profe-sionales y aficionados, que usan los productos Oakley porque les dan lo

mejor.Su icono es abrazado por la cultura de la competencia deportiva que de-fine su propio estilo de vida y acom-paña a atletas de clase mundial que exceden los límites de lo posible, lo mismo que hace Oakley en tecnología y calidad.La marca cuenta con más de 575 pa-tentes en el mundo, siendo un icono mundial que ofrece productos a los


AlguNAS DE lAS TECNOlOgíAS OAklEY

U n o b I t a n I U M

Goma especialmente fabricada por Oakley para un ajuste seguro que aumenta el agarre con la transpiración tanto en las patillas como en la pieza de la nariz.

P l u t o N i t e ®

Material que protege 100% de toda la radiación UV, y cumple con las normas ANSI Z87.1 para protección contra impactos.

H i D R o F ó b i C o

Una capa de lente permanente que impide que la lluvia y el sudor se acumulen en la lente. También repele aceites de la piel y otros contaminantes, por lo que la len-te es resistente a las manchas y es más fácil de limpiar. Incluso elimi-na la electricidad estática, por lo que las partículas de suciedad y el polvo no se adhieren.

X Y Z o P t i C S ®

Extiende la visión de todo el camino hasta la periferia de la lente, para ampliar la claridad en los contornos, la visión periférica abierta y mejorar la protección lateral contra el sol, el viento y el impacto. Además Oakley hace incapié en la comodidad y el rendimiento de ajuste de tres pun-tos que mantiene los lentes en la alineación óptica precisa.

I r I d I U M ®

En el revestimiento del len-te para reducir los brillos.

H i G H D e F i N i t i o No P t i C S ® ( H D o )

Colección de tecnologías que incluyen innovaciones patentadas para la claridad óptica y el rendimiento in-mejorable. Elimina virtual-mente los problemas de las lentes normales, incluyen-do la distorsión que dobla la luz y los defectos ópticos que amplían las imágenes.

M a t e r I a l o M a t t e r ®

Se usa para el armazón. Es de peso ligero para una mayor comodidad durante todo el día y mayor durabilidad.

H D P o l A R i Z e D

La eficiencia de polarización de Oakley es superior al 99% en lentes, un nivel de rendi-miento sin igual en la industria.

S w i t C H l o C k ™Fácil acceso al cambio rápido de lentes, que le permite optimizar y maximizar el rendimiento en cualquier condición de luz. Con una amplia gama de tintes de

la lente que sirve para la reducción de reflejos, una buena percepción del co-lor, un mayor contraste y percepción de profundidad óptima.

tRANSitioNS ® SolFX ™Lentes que se adaptan a condiciones cambiantes de iluminación con tecnología fotosensible.


consumidores en más de 100 países. Las tecnologías utili-zadas por Oakley en el diseño de sus lentes sirven para todos, desde el más rebelde hasta el más exigente. Oakley inventa cada nuevo producto con una filosofía de diseño llamada física escultórica, basada en la solución de los problemas combinando la ciencia y el arte. Apoyada por una infraestruc-tura que incluye las últimas herramientas de la tecnología, los ingenieros de Oakley y los artesanos trabajan conjunta-mente ampliando las categorías de productos.

Fotógrafo: elena kalistratovaEquipo: Canon eoS 5D

NATURALSHOT



LATITUD S 34º58’08” LONGITUD W 054º57’05”Código internacional G0682Altura de la torre 25 metrosAltura focal 44 metrosAlcance lumínico 8,8 millasAlcance geográfico 18 millasIntensidad luminosa 15606 candelasCaracterística lumínica 1 destello blanco cada 8 segundos

El faro de

delPuntaEste

Fotografía: aguaclara.com.uyTextos: Arq. Miguel García Lescano


naveGando con rUMbo oesteLa Isla de Flores ha quedado atrás y lentamente va desapareciendo en el horizonte. Con cada milla recorrida las aguas del Río de la Plata se vuel-ven más claras. El Cerro Pan de Azúcar y la Sierra de las Ánimas se divisan con claridad, mientras el viento del este nos envuelve con aroma a campo y océano. El ambiente parece presagiar un gran cambio: el Río de la Plata va llegando a su fin y se imponen las aguas del Océano Atlántico. Desde la época de la colonia se entendió que dicho lugar debía ser señalizado, para advertir a los navegantes lo que se iban a enfrentar. Así comienza la historia del faro de “la Punta del Este”, que desde 1860 marca la entrada del que fuera el “infierno de los navegantes”, el Río de la Plata.

lA “VillA ituZAiNGó”La historia comenzó en 1829, cuando un distinguido vecino del departamen-to de Maldonado, Don Francisco Agui-lar, se estableció en una punta rocosa de unos 15 metros de altura y rodeada por interminables arenales. Por aquella época nadie imaginaba el brillante futu-ro que tendría el lugar. Fue en ese mis-mo año que se fundó la Villa Ituzaingó, que luego, en 1907, cambiaría definiti-vamente su nombre por el de Punta del Este. La península fue vendida en 1843 a los hermanos Samuel y Alejandro La-fone, quienes también obtuvieron la concesión para la explotación de los lobos marinos. La zona fue testigo de innumerables naufragios, entre los que se destaca el hundimiento en 1809 del HMS Agamemnon, buque preferido del Almirante Nelson, que 4 años antes ha-bía participado en la batalla de Trafal-gar. Como sucedió en otros puntos de nuestra costa, los continuos naufragios hicieron que se tomara conciencia de la necesidad de un faro, aunque habría que esperar hasta pasada la mitad del S XIX para que la idea se concretara.

el FARoLuego de la independencia de nues-tro país, el comercio tuvo un rápido crecimiento, lo que generó un notorio aumento del tráfico marítimo. Los más interesados en mejorar la seguridad de la navegación eran los comerciantes, y fue así que la primera propuesta para el establecimiento de un faro en Pun-ta del Este, provino de un comercian-te montevideano, Don Juan Tomás de Libarona. Su proyecto original, presen-tado en 1855, proponía la construcción de un faro en la Isla de Lobos, obra que


Las imágenes y contenidos del

coleccionable 12 FAROS forman

parte del libro

Costas y Faros del Uruguay

©aguaclara editorial

+ info: 24181689

www.aguaclara.com.uy

se concretó en 1858. Sin embargo, por presiones de la empresa que explota-ba la industria lobera - y bajo pretexto de que la luz del faro ahuyentaría a los lobos -, se decidió trasladar la señal a Punta del Este. El mismo Juan Tomás de Libarona fue el encargado de la nueva obra, que se inauguró el primero de febrero de 1860. El faro estaba consti-tuido por una torre troncocónica de 25 metros de altura, de líneas muy sobrias y escasa ornamentación. La empresa francesa “L. Sautter & Cie” fundada en Paris en 1852, fue la encargada de su-ministrar el aparato luminoso. Se trata-ba de un aparato óptico fijo de segun-do orden, de 700 mm de distancia focal, y más de 2 metros de altura. Durante sus primeros años de vida, el faro rei-naba solitario entre potreros y precarias construcciones. Las noticias y las provi-siones llegaban por mar desde la “leja-na” Montevideo o en pesadas carretas de la vecina ciudad de Maldonado.

el eXtRAño iNCiDeNte De 1901La luz de los faros no es solo percibida y utilizada por los marinos para orien-tarse, sino que también puede interac-tuar con elementos del entorno natu-ral. Cuenta la historia que una noche de 1901, una bandada de aves migra-torias, supuestamente atraídas por su luz, chocó contra la linterna del faro rompiendo varios cristales. El extraño acontecimiento obligó a colocar una malla metálica para proteger todo el contorno de la linterna, estructura que es claramente visible en fotos antiguas del faro.


PuNtA Del eSte Y el FARo eN lA ACtuAliDADCon el paso de los años Punta del Este se transformaría en uno de los centros turísticos más importantes de toda América, con un estilo arquitectónico de gran modernidad. Sin embargo su faro, mudo testigo de todo ese desa-rrollo, influyó de manera decisiva en la imagen actual de la península. Gracias a la prohibición de construir edificios en altura que obstruyeran la luz del faro, el extremo sur de Punta del Este mantuvo su viejo perfil de construcciones bajas. Es así que hoy el faro sigue reinando y su torre se eleva elegante y majestuosa sobre los edificios que lo rodean.


CitRoËN AiRCRoSS es un vehículo con vocación aventurera. Con estilo audaz y seductor, en cualquiera de sus 3 versiones, el nuevo CitRoËN AiR-CRoSS ofrece un diseño innovador, dotado de una personalidad fuerte y seductora. La solidez y la elegancia, las formas y la fluidez, la innovación y el confort, amplio espacio interior, hacen del AIRCROSS un vehículo que inaugura un nuevo concepto: el Off-Road Urbano Premium.

deseMPeÑo, conFort Y eleGancIa.Inspirado en el universo aeronáutico, CI-TROËN AIRCROSS dispone de un exclu-sivo parabrisas panorámico que otorga visibilidad extrema e incorpora instru-mentos redondos, tres diales circulares, un inclinómetro lateral, uno longitudinal y una brújula a partir de la versión SX. Pensado para vivir al máximo el confort, la altura de los asientos da una cómoda posición alta de manejo al conductor y libertad a los pasajeros, sumando ha-

bitabilidad y disfrute en ruta, caminos o ciudad. Incluye cierre centralizado con mando a distancia, alza cristales delanteros eléctricos en todas sus versiones y traseros en Exclusive y SX.

También cuenta con espejos exteriores con regulación eléctrica para mayor comodidad y seguridad al volante. El climatizador automático digital con indicador de temperatura exterior,

CITROËN AIRCROSS

OFF-ROAD uRBANODE ESPíRITu FRANCÉS


incluido en su versión Exclusive, y aire acondicionado (en la versiones X y SX), completan el equipamiento que hace del Citroën C3 Aircross un vehículo que asegura una experiencia incom-parable a conductor y acompañantes.

seGUrIdad a toda PrUeba.Diseñado para garantizar seguridad total y desempeño superior, CitRoËN

AiRCRoSS está equipado con faros antiniebla en su versión Exclusive y SX, un regulador y limitador voluntario de velocidad (Exclusive), frenos ABS y AFU (Exclusive), y un eficiente equipa-miento de seguridad para pasajeros. La tecnología desarrollada para la conducción segura en cualquier con-dición, provee además un sensor de parking trasero en su versión Exclusive.

Más y más prestaciones que expresan el auténtico espíritu de la Créative Technologie.


día 1. En la sede, junto al mar, Filipo indicó el lugar exacto que cada canoa, por su tamaño y estructura, debía te-ner en el tráiler que su coche remolca-ría. Luego fue sujetándolas con esmero y mediante precisos nudos, sin permitir que nadie lo supliera en dicha labor.

“En todo caso si ocurre algo, porque se pierde en el camino o hay un acciden-te, el responsable soy yo”, aseveró sin dejar espacio a discusión. Tiene razón pensé para mis adentros, si las ato yo, seguro que algún nudo se afloja o por el contrario hay que cortar la cuerda

por la galleta que hago. El viaje fue plácido. En un auto íbamos Fernando, Dora, Carla y yo. En otro Hugo y Adriana. Y Filipo llevaba a Jor-ge de acompañante. Cuando comenzó a amanecer comprendimos que ten-dríamos un hermoso día. Soleado, con

Como es habitual, salimos de madrugada. Eran tres los vehículos, cinco las canoas y 8 los iniciales canoeros -teniéndome a mí como debutante- los que conformamos la nueva caravana del ACAL rumbo a un río u arroyo. En esta oportunidad el Arroyo de las Vacas, que atravesando Carmelo culmina en el Río de la Plata.

ArroyoVacas

de

las

Texto: EdgardoFotos: Grupo Canotaje Travesía club ACAL

Web: www.clubacal.org.uyE-mail: [email protected]


temperatura agradable, bien apartado de cierta negativas predicciones me-teorológicamente. Parafraseando una película me dije a mi mismo: “Buen día para navegar”.Cerca de Rosario, se nos sumó el Acqua y María. Hugo, por su par-te, dejó su camioneta en la ciudad. Conformada plenamente la carava-na, rumbeamos para el lugar fijado como sitio de partida, Arroyo de las Vacas arriba, conocido como “Paso de la Cadena“. Encontrarlo no fue fácil. Dimos vueltas tratando de ubicarlo. Es éste! recuerdo que dijo alguno, parado sobre un puentecito y señalando un hilo de agua de mínima altura. No, no puede ser, tiene que tener más agua! afirmó otro de los compañeros. Al final, luego de consultar varios lugareños

-algunos buenos informantes, otros no tanto- logramos dar con el punto.Descargamos bien rápido todas las cosas del tráiler y de los autos y nos dispusimos a ir preparando la salida mientras Filipo, Acqua y Fernando lle-vaban los autos hasta Carmelo -próxi-mo al lugar donde saldríamos luego de canotear- y regresaban en taxi. Retornados estos una hora después, nos dispusimos a “levar anclas” en un arroyo bajito y atravesado por ramas, troncos y espesa vegetación. Hacha p´ aquí; machete p´ allá, canoa por arriba entre barro y arena, canoa por deba-

jo de troncos atravesados imposible de cortar a mano. Después de un par de horas -para mí muy disfrutables y di-vertidas- la pregunta empezó a crecer adentro de más de uno: ¿será todo así? La foto de google earth que Fernando tenia, no dejaba ver con claridad que había debajo de esa frondosa vegeta-ción que acompañaba al arroyo en su serpentear. Un “tratemos de ver si más adelante es igual” se impuso. Un gru-po expedicionario subió a la margen y, cortando camino, fue en busca de la respuesta. “Más adelante también es así” fue la dura conclusión que, luego de un rato, se oyó.Ya era mediodía y hubo unanimidad para que, previo un reparador al-muerzo, regresáramos al punto de

partida. Se acordó que se haría “por agua”

atravesando

nuevamente troncos, barro, arena, etc. Pero, la verdad, creo que nadie lo vivió como una frustración sino como un sano, exigente y hasta disfrutable, desafío compartido.Regresados al sitio de partida, venido el taxi a buscar a los choferes y con estos habiendo recuperados los autos, la caravana partió nuevamente, ahora en dirección de Carmelo tratando de encontrar un nuevo sitio de ingreso al arroyo.La circunstancia quiso que, estando de nuevo parados en aquel puentecito sobre el débil hilo de agua, un pesca-dor allí presente, conociendo nuestras vicisitudes, nos ofreció conducirnos hasta un lugar atractivo y “por demás adecuado para acampar” y poder empezar la travesía el día siguiente. Ya anocheciendo, hacia allí fuimos a dar. El lugar efectivamente era hermoso. El río se ensanchaba, y en parte debajo

del monte, que no era muy tupi-


do, se armaron las carpas y preparó el fogón para la noche.El fuego fue creciendo al influjo del

“fogonero” Acqua que rápidamente junto leña en los alrededores. Agua caliente para los mates fue lo prime-ro en obtenerse y varios recipientes con la conocida infusión comenzaron a circular. Aparecieron varios tetra-pack con seductores vinos de variada calidad. Un par de kilos de chorizos así como una decena de colitas de cuadril fueron a dar encima de una mediana parrilla, que fue artesanalmente ampliada con restos de alambrada de púa encontrados en el lugar. El fuego fue alumbre de la rueda por varias horas y las brasas, producidas en abundancia, fue-ron cocinando nuestra carnívora cena. En ese ambiente relajado, solo apenas cortado por chis-tes y anécdotas, varios comenzaron a cabecear controlando el llamado de Morfeo solo por los olores que de la parri-lla salían. No obstante alguno se dejó vencer –o ganar- por el llamado y luego de varios sueños entrecortados – perfectamente docu-mentados en algunas fotos- rumbeó para su carpa tras un hasta mañana.Pan había en exceso. Carla había comprado galleta de campaña como para pasar todo Turismo pertrecha-dos y, algunos kilos, hasta volvieron a Montevideo luego de ser paseados por las rutas nacionales. Tomates y otros acompañamientos aparecieron y

los chorizos y varias colitas de cuadril feteadas fueron rápidamente hechas desaparecer por 9 resistentes faméli-cas bocas. Serían no más de las 10 de la noche cuando la mayoría optó por dejar de “aguantar el mostrador” y retirarse a las carpas.día 2. El ruido de ramas agregadas al fuego, llegaba acompañando la creciente claridad del amanecer que atravesaba las paredes de la carpa. Era Filipo que, luego del reparador

descanso, iniciado precozmente el día anterior, había recuperado terreno sobre las colitas de cuadril y antes que amaneciera había reavivado el fogón.Poco a poco la gente fue levantándose. El agua caliente ya estaba disponible para termos o café. Pan tostado se preparaba en la parrilla y parte del queso y dulce de membrillo reservado de la merienda de la tardecita anterior, completaban el desayuno.El cielo comenzaba a nublarse. Un

pequeño arcos iris se mostraba por detrás de la orilla de enfrente y si bien lo hacía débilmente, su reflejo sobre el agua terminaba alcanzado por el atra-pamundos de mi cámara. Se decidió recorrer algún tramo rio arriba como distensión tempranera, antes de volver y cargar las tarrinas para iniciar el viaje río abajo.En un recoveco del río encontramos amarrado, entre algunas rocas y la frondosa vegetación costera, un mo-derno yate con mástil de considerable altura. Hugo aprovecho la oportunidad para demostrar sus conocimientos de vela y explicó algunas de las caracterís-ticas y dispositivos que tenía la embar-cación. Después nos enteramos que su propietario era un extranjero que hace años vivía en el país y desde ese sitio, apertura del puente móvil de Carmelo mediante, realizaba periódicas expe-diciones marítimas, incluso a la zona antártica.Luego de un par de horas de navegar por esa parte del rio, volvimos al cam-ping a cargar las canoas y partir hacia la desembocadura. El tiempo comenzó a empeorar y a caer una fina llovizna. Equipo de lluvia y mate encima de las canoa protegida por la vegetación costera, fue la alternativa para varios

durante algunos minu-tos, pero visto que la situación no cambiaría se inició la travesía rio abajo. Luego de remar algún tiempo, próximo a otro yate estacionado

-de menor dimensión- encontramos un buen lugar para desembarcar, hacer un poco de fuego y almorzar. Con llovizna incrementándose, reto-mamos el tramo final. Este se hizo largo, sobre todo porque una lluvia muy fuerte se disparó y prácticamente nos acompaño hasta cruzar el famoso puente móvil

de Carmelo. Algún kilometro después y promediando la tarde, llegamos al destino, ya sobre la desembocadura del arroyo y al lado de la playa Seré. Entre paseo matinal y canoteada final dicen que hicimos como 25 km, que fueron mis primeros, y que fueron reconocidos por el grupo del modo habitual con algunos baldazos de agua. Fue algo más que un buen día, fue un buen fin de semana para navegar con amigos.


Hace justo cinco años, Scott presenta-ba la que sería su doble de cross coun-try más famosa de los últimos tiem-pos. La Spark aportaba muchísimas novedades al segmento XC más actual por aquel entonces, pero sobresalía sobre todo por contar con una ligereza inédita en una doble suspensión de carreras creada por Scott hasta la fecha. Las versiones de carbono y aluminio de la Spark original en realidad no han dejado de evolucionar estos últimos años, pero siempre dentro del mismo concepto de cuadro, con una geome-tría y diseño que ya pedían un cambio. Y el cambio está aquí, además, de la mejor manera posible, ya que la nueva Spark 2012 es una bici más rápida, más eficiente pedaleando, cuenta con más recorrido de suspensión trasera, sin

Scott Spark 29” 2012Geometría (talla M): Tubo superior: 600 mm Avance: 80 mm Tubo de asiento= 440 mm= 17,3” Altura de caja pedalera: 322 mm Vainas traseras: 448 mm Longitud entre ejes: 1.112 mm Ángulo de dirección: 69.5° Ángulo de asiento: 72.5°

*En posición de amortiguador “low”, en posición “high”, la caja pedalera aumenta a 330 mm, 70.1° ángulo de dirección y 73.1° ángulo del asiento.

Scott Spark 26” 2012 Geometría (talla M): Tubo superior: 590 mm Avance: 80 mm Tubo de asiento = 17,7” Altura de caja pedalera: 330 mm Vainas traseras: 420 mm Longitud entre ejes: 1.109 mm Ángulo de dirección: 68.0° Ángulo de asiento: 73.5º

*En posición de amortiguador “low”, en posición “high”, la caja pedalera aumenta a 338 mm, longitud entre ejes 1.108 mm, 68.7° ángulo de dirección y 74.2° ángulo del asiento. Nuevo cuadro, nuevo proceso de fabricación, nuevo diseño...

la Spark sólo se parece a su predecesora en el nombre; el resto es nuevo, nuevo, nuevo, nuevo, nuevo...Presentada en versiones con ruedas de 26” y 29”, conozcamos más acerca de ellas.

SCOTT SPARK 2012

TODONUEVO


perder ese carácter XC de carreras que la diferencia, tiene mejor tracción, es significativamente más rígida que su predecesora e incluso es más ligera. ¿Podemos pedir más?

los cambios Para la creación de la nueva Spark Scott partió desde cero. El reto de mejorar el modelo precedente estaba en marcha, y no sólo eso, sino incluso crear también una Spark con ruedas de 29” a la altura de la calidad del modelo con ruedas de 26”. ¿El resultado? Un nuevo cuadro con un diseño integrado, con un peso para la versión de 26” de 1.790 gramos en talla M con el nuevo amortiguador Nude 2 de 190x 50 mm, tres opciones de recorrido (bloqueo,

85 o 120 mm) tanto en suspensión trasera como simultáneamente en las horquillas Rock Shox con tecnología DNA3 de 2012. La versión con cuadro de 29” cuenta con un peso de 1.890 gramos para el cuadro con amortigua-dor Nude 2 de 165x38 mm con triple opción de recorrido gracias al mando Twinloc (bloqueo, 70 ó 100 mm) tanto detrás como delante con la nueva SID de 29 pulgadas gracias a la nueva tec-nología DNA en aquellos modelos que equipan horquilla Rock Shox.¿Por qué la Spark 26” tiene ahora un recorrido máximo de 120 y la de 29” es de 100 mm?Scott así lo ha decidido, pero cierta-

mente en marcha apenas parece que existan diferencias de recorrido entre ambos modelos y gracias a una posi-ción Traction Control mucho más efec-tiva, con un recorrido intermedio de 85 mm en el modelo 26” y 70 mm en el 29”tiene mayor sentido si cabe haber aumentado el recorrido máximo en la versión con ruedas de 26”. Los amor-tiguadores son también diferentes (190x50 en el modelo de 26”, 165x38 mm en el modelo de 29”), con el fin de reducir el ratio para así contar con un mejor comportamiento del amortigua-dor: 2.4:1 la actual Spark de 26” (2.9:1 la anterior) y 2.6:1 la de 29”.


las mejoras de la nueva Spark

Entre los aspectos que más cambian respecto al modelo precedente encontramos una nueva dirección conificada: 1-1/8” superior y 1-1/2” inferior, caja de centro Pressfit BB92 con una

mayor anchura y notable aumento de rigidez respecto a la Spark del pasado y posibili-

dad de montar un eje trasero están-dar para cierre rápido o eje pasante

de 12 mm en 135 142 mm. Otro detalle interesante se ubi-

ca en el soporte inferior del amortiguador, que presenta dos posiciones que permi-ten modificar ligeramente la geometría, tanto en la versión de 26” como en la de 29”.En la Spark de 26 pode-mos elegir entre 330 de altura de caja pedalera y 68.0° de dirección, con 73.5°

en tubo de asiento, o bien 338, 68.7° y 74.5° respectiva-

mente.En la de 29” optamos entre 322

mm de caja pedalera, 69.5° de di-rección y 72.5° en tubo de asiento

o bien 330 mm, 70.1° de y 73.1º.Resumiendo, podemos modificar lige-


ramente el ángulo del asiento y de dirección así como la altura de la caja pedalera como parámetros más des-tacados (aunque también influye en la distancia efectiva de tubo superior, vainas y distancia entre ejes con menor repercusión). De todos modos, la posición verda-deramente ideal en ambas bicicletas es la que sitúa la caja pedalera lo más bajo posible, que en marcha tampoco resulta tan bajo.Otro cambio digno de destacar es la nueva ubicación para el soporte de la pinza de freno, ahora en la parte tra-sera de las vainas, bajo los tirantes, con un diseño más compacto, así como el diseño de la bieleta principal de la suspensión, que resultaba excesiva-mente ancho en la Spark original (72 mm de anchura entre extremos) y se ha reducido en esta nueva Spark hasta los 57 mm, poniendo fin a cualquier posible rozadura de la parte interna de nuestras rodillas con los tornillos de ambos extremos. Los rodamientos del punto de giro principal sobre la caja de centro anteriormente integrados en el cuadro con una separación de 41 mm en la anterior Spark, ahora en el nuevo modelo se ubican en el extremo de las vainas aumentando la distancia hasta los 59,5 mm e incorporando un nuevo eje principal de un grosor muy superior (antes de 10, ahora de 15mm en la Spark 2012). Todas estas mejoras técnicas se traducen en marcha en un rodar superior, un comportamiento pedaleando más sólido y una bicicleta que se siente completamente diferen-te, más rápida y efectiva que la Spark original que conocíamos hasta ahora.


Pararse en la base de una montaña o bucear en mar abierto muestran al ser humano que es pequeño, muy pequeño. la falta de límites mesurables impresiona y lo mismo sucede cuando éstos se vuelven demasiado próximos. en el buceo en caverna se siente una adrenalina especial, todo es muy calmo, no hay ruidos, no hay corrientes, no hay luz natural y no hay superficie. Por este motivo al preparar el equipo, la mente fría nunca se puede olvidar en superficie.

la tensa paz de bucear en cavernasDesde el fondo

Textos: Germán La GammaFotos: Roc Jove Arquer y Ronaldo Cavichiolli


PueRtAS De AGuALos Cenotes son extensas e inundadas galerías subterráneas. En la Península de Yucatán el suelo está formado por roca caliza que durante millones de años la lluvia fue erosionando y gene-rando cavidades subyacentes donde se alojó el agua. Estas corrientes con-tinuaron socavando el suelo en todas direcciones a tal punto que en ciertos lugares la roca que las cubría se des-plomó dejando a la vista un espejo de agua cristalina.Uno de los tantos Cenotes cercanos a Playa del Carmen es conocido como Dos Ojos, y su nombre lo recibe porque está formado por dos espejos de agua que se comunican subterráneamente. Dos Ojos maravilla a primera vista, es una piscina natural de agua dulce cu-bierta por media cúpula de piedra que surge entre los árboles y enredaderas. Mientras nos equipamos el instruc-tor describe cómo será la operativa y muestra su equipo, el cual cuenta con dos tanques en lugar de uno y fuentes alternativas de aire para emergencias. Además, en su chaleco lleva un par de botellas pony que son mini cilindros de

buceo. Evidentemente todo apunta a demostrar que tenemos aire suficiente y es bueno saberlo porque la mayoría de los accidentes de buceo en caverna ocurren cuando los buzos se pierden y mueren intentando encontrar la salida. Ya sumergidos chequeamos flotabili-dad hasta que vemos al instructor junto a un hueco totalmente negro. Un ins-

tante después entra en él y se pierde de vista, pasan pocos segundos y aparece para hacernos señas que lo acompañe-mos. Estos son los momentos en que uno piensa “¿quién me manda meter-me acá?” y la respuesta siempre es la misma “ya es tarde”. Raudos y en fila entra el primero, es increíble como des-aparece instantáneamente, ahora es mi turno y el grupo lo cierra un alemán con cara de muchas dudas.El escenario es increíble, el agua es limpia como la embotellada pero don-de no apunta la linterna la obscuridad es absoluta. Empezamos a navegar y las galerías se agrandan y achican, por todas partes surgen estalactitas y esta-lagmitas que hacen más interesante e intrincado el camino. El grupo siempre avanza en fila pero manteniendo una distancia prudencial para que una aleta descuidada no termine quitando el re-gulador de la boca a quien viene detrás, y tenemos poco espacio y poca luz para una maniobra de recuperación. Si bien algunos Cenotes tienen una rica fauna aquí solo encontramos pequeños ca-marones que no tienen pigmento y se camuflan en las paredes y techos roco-sos. Hacemos una pausa y emergemos en una gruta oscura donde sobrevue-lan murciélagos de un lado a otro. Otra vez en los túneles las extrañas forma-ciones rocosas se suceden unas tras otras haciendo memorable un buceo que hoy es bajo el agua y bajo la tie-rra. Después de 40 minutos nos vamos acercando a uno de los túneles de sali-da y todo se vuelve a iluminar, la luz del sol entra limpia en el agua transparen-te regalando maravillosos contraluces. Atrás dejamos estos misteriosos pasa-dizos que un día los mayas nombraron como puertas al otro mundo.


CoStAS HueCAS eN lAS bAleAReSLos acantilados costeros de Menor-ca también cobijan grandes cavernas submarinas. Esta vez escapando a los operadores turísticos la recorrida fue con Roc Jove Arquer, un instructor local

quien conoce todos los secretos de la isla. Comenzamos en el Queso Suizo la cual no es una caverna sino una piedra gigante cuya punta asoma por encima de la superficie y su base se apoya a unos 22 mts de profundidad. Sus túne-les permiten navegarlo internamente descubriendo pasajes y recovecos que alojan pulpos, meros, cangrejos pelu-dos y morenas. Es ideal para hacer pri-meras experiencias en caverna ya que se siente cómo es estar en una pero aquí siempre hay una salida a la vista lo que reduce el nerviosismo. Para el día siguiente Roc tenía preparada una buena sorpresa con tres cavernas: El Pozo de la Luna, El Órgano y La Catedral. Nadamos unos 15 minutos bordeando la costa hasta que Roc marcó el punto del descenso. A los 22 mts comenzamos la recorrida de las dos primeras cuevas, y claramente su fisonomía se diferen-cia bastante de los Cenotes mejicanos. Aquí el fondo es más bien arenoso, las rocas son grandes y no se encuentran estalactitas ni estalagmitas, las entra-das son altas y uno puede simular que trepa por las paredes solo con mover las aletas. Seguimos navegando y en la majestuosa entrada de La Catedral nos recibe el párroco, un cangrejo ermitaño. A medida que penetramos el espacio se va reduciendo, los pasajes se achican y luego desembocan en una y otra gale-ría. Entramos en un túnel muy angosto en el cual apenas cabemos con nuestros tanques en la espalda, ya no es necesa-rio mover las aletas y el desplazamiento simplemente lo hacemos empujándo-nos suavemente con las manos. El túnel

comienza a curvarse hacia arriba y de a poco la profundidad se reduce como si pudiéramos llegar a la superficie. El gusto en la boca empieza a cambiar al igual que la densidad del agua porque estamos llegando al nivel donde las

napas de agua dulce se mezclan con el agua de mar. El túnel termina en una pe-queñísima cúpula donde solo podemos sacar la cabeza, quitarnos el regulador y charlar unos minutos sobre el regreso. A la vuelta la visibilidad en el túnel dis-minuye, si bien a la ida apenas movimos las aletas el sedimento que descansaba

en la roca ahora está flotando. Otra vez en las galerías las referencias naturales son confusas y la linterna no muestra el hueco de salida por ninguna parte. Pero Roc conoce estas cuevas como su casa y el camino aparece entre dos rocas por

donde tranquilamente salimos nadan-do. Unos metros al frente la gran salida de La Catedral enmarca la inmensidad de un azul y luminoso Mediterráneo que se llena de vida cuando aparece un cardumen de barracudas en busca de alimento. Ágil y sigiloso el párroco se retira.

En esta ocasión no está relacionada con un evento deportivo, pero todos los uruguayos podemos decir que una vez más estamos en una final.El Aeropuerto de Carrasco, nuestro emblemático y moderno Aeropuer-to, que nos saluda con sus modernas curvas cuando vamos para el este, está entre los cuatro finalistas de la edición número 27 del prestigioso certamen aeroportuario Frontier Awards, organi-zado por la reconocida revista londi-nense Frontier. Junto con Aeropuertos de envergadura y presupuestos mucho mayores, nues-tra Terminal aérea ha logrado, debido a su excelencia operativa y servicios de primer nivel a escala mundial, desta-carse como uno de los cuatro mejores operadores del año.Luego de evaluar y ponderar relevan-tes datos a nivel de gestión comercial, infraestructura y servicios de Aero-puertos de todo el mundo, un jurado especializado optó por las siguientes.

terminales para componer la shortlist final: Best Airport Operator of the Year, Abu Dhabi Airports Company (Emiratos Árabes), Aeropuerto de Carrasco (Uruguay), Copenhagen Airport (Dinamarca), Heathrow Airport (Inglaterra)

El próximo miércoles 21 de septiembre, en el Hotel Martínez de la ciudad francesa de Cannes, una delegación compuesta por autoridades del Aeropuerto de Carrasco presenciará la ceremonia de premiación, donde sabremos finalmente cuál es el mejor operador aeroportuario del año. ¡Mucha suerte!

Aeropuerto de Carrasco4uno de los delMEJORES

MUNDO

AHORA POR CX40 RADIO FENIX 1330 AM



Quizás inspirados en el éxito de pequeñas compañías como Tesla, Ronn Motors se aventuró a construir este vehículo. El auto tiene un motor en posición central, de 3.5 litros Vtec V6 biturbo, de alrededor de 450 hp, proveniente de Acura. La gracia es que aparte de la gasolina, directo al cilindro se inyecta una cantidad de hidrógeno, dejando una mezcla de entre 30%-40% de hidrógeno, producido por un siste-ma que va en el mismo vehículo. En otras palabras, el auto genera su propio hidrógeno por hidrólisis, en vez de llevarlo en estado gaseoso dentro de estanques logrando un extraordinario rendimiento de casi 6 litros de gasolina cada 100 km, y una disminución de emisiones contaminantes.

El pasado 3 de abril la empresa aeronáutica Boeing anunció que ha volado, por primera vez en la historia de la aviación, un avión tripulado propulsado por pilas de combustible de hidrógeno. Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma el hidrógeno directamente en electricidad y calor sin los productos de la combustión,

como el dióxido de carbono (CO2). Además de calor, el agua es el único producto de su combustión. Un equipo de ingenieros de Boeing Research & Technology Europe en Madrid alcanzó este hito recientemente con la ayuda de empresas colaboradoras de diferentes países de Europa.

“Estamos orgullosos de nuestro trabajo pionero durante los últimos cinco años en el proyecto del Avión Demostrador de Pila de Combustible. Se trata de un ejemplo tangible de cómo estamos explorando futuros avances en rendimiento medioambiental, así como un reconocimiento al talento y el espíritu innovador de nuestro equipo.”

Fuente: desenchufados.net

Fuente: autoblog


EarthRace es un trimarán depor-tivo construido especialmente para romper el record de un powerboat en circunnavegar el globo. Con una motorización enteramente biodiesel, con tres

grandes conductos de aire a modo de convectores de aire caliente y aire frío, funcionan además como achique de agua en mares con oleaje importante, canalizando la misma hacia afue-

ra por unos conductos auxiliares. En cuanto al equipamiento, está inspirado, al igual que su diseño, en los coches de carreras, in-corporando muchos detalles de estos al diseño del Earthrace.

Fuente: earthrace.net


de este continente aparecía en las primeras décadas del siglo XX como un ineludible desafío para el hombre occidental. Las expediciones al Polo Sur, bajo condiciones topográficas difíciles, precisan de una preparación minuciosa, y a menudo requieren estancias de varios inviernos. Dominar este soberbio medio físico y lograr el éxito personal fueron los acicates de una dramática carrera en la que, aun a costa de la vida, sólo valía vencer.A pesar de su débil constitución física y de su salud quebradiza, Robert Falcon Scott logró ingresar a los trece años en la Armada Real británica. Cinco años más tarde, en 1886, entró a formar parte de la escuadra de las Indias Occidentales, que se encontra-ba al mando del famoso explorador ártico Albert Hasting Markham. Por su buen hacer y dedicación a la mari-na, Scott fue promovido, en 1891, al puesto de lugarteniente a bordo de la nave Majestic, capitaneada por Geor-ge Egerton, otra leyenda viva de la marina británica. Scott se especializó en expediciones marítimas de interés científico.Ya en el último decenio del siglo XIX se habían desarrollado algunas ex-ploraciones antárticas con el objetivo de alcanzar el Polo Sur. El noruego Leonard Kristensen (1895), su compa-triota Carsten Borchgrevink (que llegó a alcanzar la latitud 78º 50´ en 1899) y el belga Adrien de Gerlache (1898) habían comenzado a allanar el camino. Los británicos participaban de ese interés por el continente blanco. En 1899, sir Clements Markham, presi-dente de la Real Sociedad Geográfica de Londres, organizó una importante expedición a la Antártida y eligió a Scott para dirigirla. Markham siguió en ello el consejo de George Egerton, quien consideraba que Scott reunía las cualidades necesarias para una empresa de semejante envergadura: era un buen científico y un excelente oficial. La expedición fue costeada en

A principios del siglo XX, tal objetivo se convirtió en una empresa competiti-va, en la que coincidieron los intereses científicos y económicos de las nacio-nes europeas y las ambiciones perso-nales de algunos exploradores. Roald Amundsen y Robert Falcon Scott fue-ron los protagonistas paradigmáticos de esta pugna de aventura y prestigio.

La Antártida es un vasto territorio desértico e inhóspito, de planicies, montañas, volcanes y abismales grietas bajo un manto helado, en cuyos mares periféricos flotan colosales témpanos de hielo como islas; un territorio don-de los vientos pueden soplar a más de 200 km/h y las temperaturas descender a casi 90 ºC bajo cero. La conquista

Robert Falcon

Scott explorador británico famoso por sus viajes a la Antártida y especialmente por el desafío que sostuvo con el noruego Roald Amundsen en el intento de alcanzar por primera vez el Polo sur.

davenPort, reIno UnIdo, 1868 - antártIda, 1912

Fuente: biografíasyvidas.com


su mayor parte por el rico industrial Lewellyn Longstaff.el primer viajeEl barco de la expedición sería el Discovery, que zarpó de Inglaterra en 1901. En cuanto llegaron a las costas antárticas, Scott exploró la gran barrera de hielo de Ross Shelf y estableció en el estrecho de McMurdo una base terrestre en la que la expedición pasó un invierno rigurosísimo. Al inicio de la primave-ra, Scott y sus hombres continuaron explorando según el plan previsto. Con la ayuda de trineos, descubrieron la que bau-tizarían como Península de Eduardo VII y pene-traron en el corazón del continente antártico hasta latitudes jamás alcanza-das: el 31 de diciembre de 1902, la expedición llegó a la latitud 82º 17´, es decir, 300 millas más al sur que Borchgrevink. La falta de víveres y la aparición del escorbuto entre algunos miembros de la expe-dición impidieron avanzar más allá. La

expedición se dio por concluida y sus miembros regresaron a Inglaterra en 1904.En Inglaterra, Scott fue ascendido al grado de capitán de marina y conde-corado con la medalla de oro concedi-

da por la Real Sociedad Geográfica de Londres. Por aquel entonces conoció a su futura esposa, Kathleen Bruce, y

escribió El viaje del Discovery, obra en la que narraba con realismo las peri-pecias de la expedición a la Antártida. Dedicado a su gran amigo y padre de la expedición, sir Clements Markham, el libro fue un gran éxito de ventas.

A comienzos de 1905, Scott inició una campaña por todo el país con el objeto de reca-bar fondos para una segunda aventura expedicionaria al Polo Sur. Pero, pese al éxito científico de su primera misión y a ser considerado un héroe, no encontró apoyos suficien-tes para retornar al continente helado enseguida. Finalmente, Scott se hizo con los servicios del buque Terranova y ex-perimentó con los primeros vehículos motorizados para la nieve. Desechó la idea de utilizar perros para tirar de los trineos, prefiriendo el empleo de potros siberianos, a los que erróneamente creía mejor preparados para la nieve y las bajas temperaturas. En caso de muerte, pensaba, los animales

servirían para alimentar a la expedi-ción. Esta equivocada apreciación iba a ser una de las causas del trágico


final de la aventura.El 10 de junio de 1910, el Terranova zarpó de Inglaterra con dirección a Australia con todos los pertrechos de la expedición y un equipo de más de treinta personas. Entre ellas se encontraban Lawrence Oates, oficial de caballería, los lugartenien-tes Edward Evans y Henry R. Bowers y el doctor Edward Wilson, gran amigo de Scott. El 10 de octubre, el Terranova lle-gó a Melbourne, desde donde se dirigió sin más dilación a la Antártida.Durante su corta estancia en tierras australianas, Scott recibió un aviso de su más serio competidor, el norue-go Amundsen, que, desde la bahía de Whales, le aconsejaba abandonar. Amundsen se dis-ponía a realizar la misma gesta y no quería competidores. Scott, lejos de desistir, resolvió seguir adelante e intentar con todos los medios coronar con éxito la expedición; se inició así una angustiosa carrera entre ambos exploradores.Amundsen partía con ventaja respecto a la expedición de Scott. La dilatada experiencia en exploraciones por tierras frías (había comenzado a los quince años) había hecho de Amundsen un experto conocedor del entorno; sabía mucho mejor qué tipo de material era adecuado (anoraks de piel, perros, piquetas, palas quitanie-ves). Frente a ello, el equipamiento de la expedición británica, tirada por potros y vestida con uniformes de la marina británica, no era precisa-mente el más idóneo.El 10 de diciem-bre de 1910, el Terranova llegó al estrecho de McMurdo; surcó el mar de Ross hasta atravesar, en diciembre del mismo año, el círculo polar antár-tico. A partir de ese momento, Scott y sus compañeros emprendieron un inhumano viaje de 2.464 kilómetros desde su posición hasta el Polo Sur. Los trineos mecánicos quedaron pron-to inmovilizados en el hielo, ya que sus motores no soportaban las bajas tem-peraturas de la Antártida. El 17 de fe-

brero de 1911, la expedición topó con nuevas dificultades en el ascenso del glaciar Beardmore; perdieron ocho po-tros y cinco perros de los treinta y tres que llevaban (Amundsen utilizó para la misma gesta más de cien perros). Los expedicionarios se vieron obligados a

acarrear ellos mismos una gran parte de los pertrechos, demorando aun más una travesía ya de por sí durísima.El 4 de enero de 1912, Scott y sus cua-tro compañeros iniciaron la marcha fi-

nal; en el camino perdieron a todos los animales de tiro que quedaban. El 12 de enero, tras incontables sufrimientos de todo tipo por el ritmo frenético que se impusieron, la expedición llegó al Polo Sur. Con terrible desilusión, vieron la tienda y la bandera noruega dejada por Amundsen cinco semanas antes. Scott escribió en su diario: "¡Dios mío, éste es un lugar espantoso! Y espan-toso sobre todo para nosotros, que

nos hemos esforzado tanto sin vernos premiados por la prioridad..."Pero aún no había pasado lo peor. Cansados y casi sin víveres, la expedi-ción emprendió el camino de vuelta. El primero en morir fue el lugarteniente Evans, cuyo debilitamiento le impidió

seguir a sus compañeros. Después le siguió el capi-tán Oates, quien, agotado y enfermo, tomó una dramática decisión que quedó escrita en el diario de Scott: "Por aquí murió el capitán Oates, de los Dragones de Inniskilling. En marzo de 1912 caminó volun-tariamente hacia la muerte, bajo una tormenta, para tratar de salvar a sus camaradas, abrumados por las penalida-des".Aun en esas penosas condi-ciones, los tres supervivientes (el lugarteniente Bowers, el doctor Edward Wilson y Scott) caminaron durante más de un mes hasta que una prolonga-da ventisca les impidió llegar a un depósito de víveres que habían dejado. El cansancio y la inanición les impidió continuar el viaje y debieron permanecer en el interior de las tiendas agonizando lenta-mente. Se hallaban a sólo 18 kilómetros del campamento

base, instalado en el cabo Evans. Ro-bert Falcon Scott fue el último en morir. Tenía cuarenta y cuatro años y había perdido una carrera decisiva. Escribió las últimas líneas en su diario el 29 de

marzo de 1912: "Parece una pena, pero no creo que pueda seguir es-cribiendo. Por Dios santísimo, cuiden de nuestra gente".El cuerpo de Scott, junto con los de Wilson y Bowers, fueron hallados por una expedi-

ción que salió en su busca desde cabo Evans ocho meses después. Todos ha-bían muerto en el interior de la tienda donde descansaban. En la tienda se hallaron también notas científicas, do-cumentación personal y muestras que habían recogido; y, junto a Scott, su diario, que permanecía intacto. Todos esos documentos formarían parte de la obra La última expedición de Scott, publicada en 1913.


Oficina, estacionamiento para clientes, presupuestos, gestiones ante las aseguradoras en caso de siniestros.

Garantía escrita de 1 año por los trabajos realizados

En área metropolitana traslado del vehículo al taller sincosto para los asegurados del que cuenten con cobertura total.

Cabina de Pintura y laboratorio de colorimetría para la formulación de su color y el correcto acabado de lapintura con toda la línea GLASURIT.

Bancada de estiramiento con medición Laser para unaóptima reparación y la mejor mano de obra para el mantenimiento periódico de su vehículo.

Presentando este ejemplar,

Revista Uruguay Natural y

Talleres Derby´s le

obsequian un descuento del

7% en todos los trabajos


Rodajas de carne de ternera cocidas en Mirepoix servidas con salsa a base de atún y anchoas, acompañadas de bouquet de verdes y cherries.

GourmetVITELLO TONNATO

(2 PORCIONES)

ENSALADAS

Av. Millán 3686, esq. Reyes / RESERVAS: 3361291 / EVENTOS: [email protected] / 094659941 / TALLERES: [email protected] / 094666717

Taller de Cocina

Preparación

emplatado

Bridamos la pieza de peceto para que no pierda su forma y la sellamos a fuego vivo en una olla con aceite. Agregamos agua, el vinagre y la Mirepoix de cebolla, zanahoria y apio, cocemos a fuego lento .Un vez que esté a punto retiramos y dejamos enfriar. Elaboramos la salsa mezclando en una procesadora el atún, las anchoas, alguna alcaparra y el aceite de oliva .Si fuese necesario podemos aligerar la preparación agregándole un poco del caldo de la cocción de la carne hasta dejarla con una consistencia suave y cremosa .Lavamos y preparamos los verdes y los tomates para realizar el bouquet de acompañamiento.

ingredientes

300 grs. de peceto

1 zanahoria

1 cebolla

3 ramas de apio

1\3 taza vinagre de vino

50 grs. De atún en conserva al agua o aceite

4 unidades de anchoas

3 cdas. De aceite de oliva

1 cda. De alcaparras

2 hojas de rúcula

2 hojas de mitzuna

2 hojas de lechuga

6 tomates cherry

Sal a gusto

Bridamos la pieza de peceto para que no pierda su forma y la sellamos a fuego vivo en una olla con aceite. Agregamos agua, el vinagre y la Mirepoix de cebolla, zanahoria y apio, cocemos a fuego lento .Un vez que esté a punto retiramos y dejamos enfriar. Elaboramos la salsa mezclando en una pro-cesadora el atún, las anchoas, alguna alcaparra y el aceite de oliva .Si fuese necesario podemos aligerar la preparación agregándole un poco del caldo de la cocción de la carne has-ta dejarla con una consistencia suave y cremosa .Lavamos y preparamos los verdes y los tomates para realizar el bouquet de acompañamiento.

REVISTA URUGUAY NATURAL - 41REVISTA URUGUAY NATURAL - 41


Imaginemos el timón-remo mojado girando y deslizándose resbalando entre las manos del timonel por el

salpicado del agua y los movimientos.Por las fechas aproximadas relativas a la evolución del desarrollo náutico no parece haber transcurrido mucho tiem-po entre el invento del timón-remo y la adaptación de una caña de timoneo perpendicular o la espadilla a la altura de las manos del timonel. Primero apa-reció el punto de apoyo de la espadilla en el casco.Al fin el timonel podía prescindir del pie para trancar la espadilla. Luego se colo-có un segundo punto fijo así el mango de la espadilla se convertía en un eje fijo. Y se inventó la caña alrededor de 2.000 años A.C.

Posteriormente a medida que las naves crecían aparecieron más timones con caña en ambas bandas.

El timón-remo dotado de una caña la-teral para su manejo, en número de uno, dos o más debía ser en la mayoría de los casos fácil y rápidamente levantable o retirado para evitar tocar fondo, al en-callar o acostar y sufrir roturas.

Este tipo de timón si bien ya se rastrea en la antigüedad egipcia existió luego durante siglos y mismo milenios pues llegó hasta la Edad Media europea con el timón Vikingo después de ser usado por los fenicios, los cretenses, los grie-gos, los cartaginenses, los romanos y

los demás pueblos mediterráneos y nórdicos hasta la época de la liga Han-seática.Hoy en los veleros de recreo, si bien el timón ya es fijo en la popa por medio de bisagras, la caña para el timonel so-brevivió… unos 4.000 años.

Habría que pensar que al aparecer la caña del timón, los timoneles dijeron:

“¡¿Al fin podemos sentarnos?!”

obviamente en la antigüedad egipcia no debía ser ni muy fácil ni práctico aferrarse con las manos a una espadilla verticalizada para timonear si la velocidad dada por los remeros o las condiciones climáticas debidas al viento y al oleaje hacían más arduo el timoneo.Por: Dr. Jean-Guy Rouffet


ATADOSMONTAJE

EPOXI BEAD MINOWEPOXI BEAD MINOW

Materiales para el atado:

anzuelo: Pata larga del Nº 4 al 8

Hilo: 3/0

Cuerpo y Cola: Perlas plásticas transparentes

Cola: Pelo de conejo

ojos: Adhesivos

Texto y fotos: Ignacio Silva

Esta mosca fue creada por el pescador y atador Joe Warren, quien en sus más de treinta años de experiencia, ha estudiado la utilidad de las perlas de vidrio para introducir luz en sus atados. Según mis vivencias les puedo decir que esta mosca, y en este color, es una verdadera “atractora” de pejerreyes y bureles, y solo difiere de la receta original de Joe, en el material usado en su cola, que según mis intereses he cambiado su cola original de marabú por pelos de conejo.


Colocamos unas perlas de plástico transparente en la pata del anzuelo.

Afirmamos unas fibras de pelo de conejo de modo de formar la cola.

Damos un primer baño de epoxi transparente como base.

Agregamos algunas fibras de cristal flash.

Rematamos la cabeza y adherimos los ojos para luego bañar la zona con cemento.

Atamos el hilo firmemente lo más cerca posible de las perlas.1

3

5

2

4

6


ALIMENTACIÓN EN EL DEPORTE

NUTRICIÓNNUTRICIÓN¿Sólo pasta? la alimentación en el deportista es una parte fundamental y básica en la

preparación, y si no se realiza adecuadamente, puede poner en riesgo los beneficios del entrenamiento y el rendimiento deportivo.

una nutrición adecuada suministra de manera equilibrada la energía y nutrientes necesarios para lograr una buena preparación, actuación y una rápida recuperación después del es-fuerzo.

¿Qué objetivos nos proponemos con una alimentación adecuada y oportuna?

¿cómo organizamos la alimentación el día del evento deportivo?

Por Lic. en Nutrición Valentina Baccino

Una alimentación variada, incluyendo alimentos de todos los grupos, nos ase-gura un aporte de todos los nutrientes necesarios para un adecuado rendi-miento deportivo.

coMIda PrevIa al evento DePoRtiVo - 4 horas antesLa comida previa al ejercicio deportivo debe ser rica en hidratos de carbono complejos con el fin de completar las reservas de glucógeno a nivel muscular y del hígado. A su vez debe ser baja en grasas y fibra, para no retardar el pro-ceso digestivo y así evitar pesadez, náu-seas, regurgitaciones u otras molestias durante el evento. Incluir en el desayuno en caso de que el evento sea posterior al mismo:Lácteos: leche, yogur o quesos.Panificados: panes, galletas, grissines,

• Alcanzar y mantener el mejor esta-do nutricional

• Optimizar el rendimiento deportivo

Con una adecuada selección de ali-mentos en calidad y cantidad, y una adecuada distribución de éstos en el día, se logra cubrir todas las necesi-dades de nutrientes que el deportista necesita. Aun aquellos nutrientes como proteínas, vitaminas y minerales cuyas necesidades son mayores que en el in-dividuo sedentario.

barras de cereales, copos de maíz.Dulces: mermelada, miel, dulce de cor-te o jalea.Frutas: sin cáscara o jugo de fruta.Incluir en el almuerzo en caso de que el evento sea posterior al mismo:Cereales: pasta, arroz o polenta.Carnes: carne roja, pollo, pescado o huevo (debe ser un trozo pequeño y cortes magros).Vegetales: poca cantidad.Aceite: agregado en crudo a las prepa-raciones una vez prontas para el con-sumo.Frutas: sin cáscara o jugo de fruta.Agua.Agregar a las preparaciones 1 blister de sal. No consumir bebidas gasificadas ni alimentos fermentescibles como ser le-guminosas, papa, boniato, brócoli, coli-flor, repollo, repollito.


ColACióN PReViA Al eVeNto De-PoRtiVo - 1 h antesEs fundamental incluir alimentos que contengan hidratos de carbono de ab-sorción rápida.Sugerencias:

• Jugo de fruta con azúcar en base a agua

• Fruta• Pasas de uva• Ticholos• Barra de cereales• Dulce de membrillo o de batata

iNGeStAS DuRANte el eJeRCiCio - Cada 1 hora Es importante realizar pequeñas in-gestas cada una hora para reponer las reservas de nutrientes perdidas duran-te el ejercicio y mantener óptimos los valores de glucosa en sangre, evitando fatigas e hipoglicemias.colacIÓn InMedIataMente des-PuÉS Del eJeRCiCioIngerir nuevamente algún alimento con hidratos de carbono de absorción rápi-da.

coMIda PosterIor al evento de-PoRtiVoUna adecuada selección de alimentos luego del evento es fundamental para reestablecer las reservas de nutrientes y así asegurarnos una adecuada y rápida recuperación.Incluir en almuerzo o cena: Cereales: arroz, pasta, polenta o agre-gar como opciones leguminosas, papa y boniato.Vegetales.Aceite.Frutas.Agua.Agregar a las preparaciones 1 blister de sal.Incluir en merienda: Lácteos.Panificados.Dulces.Frutas.

Es fundamental realizar una adecua-da ingesta de líquidos antes, durante y luego del evento deportivo, así se evitan episodios de deshidratación y disminución del rendimiento deportivo (abordaremos esta temática en notas posteriores). Las porciones a consumir de cada grupo

de alimentos son individuales y es el Lic. en Nutrición el profesional capacitado para ajustar el plan de alimentación a tus necesidades individuales. Para ello es necesario tener en cuenta tu estado de salud, estado nutricional, disciplina deportiva, intensidad de entrenamiento y tus hábitos alimentarios.

Un Plan de alIMentacIÓnPARA CADA DePoRtiStA


informe desdeorlando, ee.UU., Julio 31, 2011.El 23 de julio, los expertos en animales y el equipo de rescate de SeaWorld Orlando transportaron a una joven ballena piloto al nuevo Centro de Re-habilitación para Cetáceos del parque. La ballena, de 2,75 metros (9 pies) y casi 272 Kg. (600 libras), estaba siendo cuidada en el Cayo Largo, Florida, por el equipo de SeaWorld y otros volun-tarios después de encallar, junto con otras 20 ballenas piloto, en las playas de Lower Keys a principios de mayo. El Servicio de Pesca Marina Nacional de los Estados Unidos (National Marine Fisheries Service) y otros expertos en animales consideraron que la ballena hembra de dos años es una “ballena dependiente” que no podría ser regre-sada a su hábitat natural, porque tenía muy escasas posibilidades de sobrevivir sin su madre, y que había una necesi-dad apremiante de darle tratamiento y cuidados especiales. SeaWorld Orlando

fue elegido para darle al animal un hogar y cuidados a largo plazo debi-do a la experiencia del parque con las ballenas piloto y su pericia en cría y cuidados, principalmente con anima-les varados. Esta joven ballena es la primera residente del nuevo Centro de Rehabilitación para Cetáceos abierto en SeaWorld Orlando. Las instalacio-nes, con más de 40.000 galones de agua en la piscina, fueron creadas es-pecíficamente para rehabilitar ballenas y delfines que son rescatados. Aquí, los expertos en animales del parque están monitoreando a la ballena las 24 horas, observando su comporta-miento, realizando exámenes físicos y pruebas adicionales. En los últimos 45 años, más de 18.000 animales han sido rescatados y rehabilitados por los expertos de SeaWorld. La meta más importante del equipo de rescate de animales de SeaWorld es regresar a


los animales rescatados a su hábitat natural. Para aquéllos pocos que el go-bierno considera que no serán capaces de sobrevivir por su cuenta, como esta ballena piloto, SeaWorld está dispuesto a proporcionarles un hogar permanente con todos los cuidados necesarios. Hay 2 videos en youtube en los que Chris Dold, Vicepresidente de Servi-cios Veterinarios de SeaWorld Parks & Entertainment, el primero informa sobre el estado de la nueva habitante de SeaWorld Orlando y, en el segundo video, muestra cómo la ballena fue transportada desde el Cayo Largo al parque. Según los comentarios de Dold (en el primer video), la balle-na, que está siendo alimentada en el momento de la grabación, se ha ido ambientando muy bien en su nuevo

hogar. Al pasar los exámenes médicos, en poco tiempo será trasladada a otra piscina donde tendrá como compañía a varios delfines nariz de botella, con quienes podrá interactuar. A mediano plazo, se unirá a otras ballenas que habitan en el parque.


Probablemente se trata de un record la participación de 142 corredores el domingo 31 de julio, con frío polar y un circuito muy novedoso. El Águila recibió a una verdadera multitud que se hizo presente para vibrar con lo mejor del triatlón nacional, que como todos los inviernos, se mueve en duatlones que mantienen el nivel deportivo.Una de las novedades era la posibilidad de optar por un re-

corrido de ciclismo de montaña o rutero, ambos muy divertidos y llenos de alternativas. La otra novedad fue el circuito de Run-ning (el mismo para todos los corredores), que estaba traza-do por rambla asfaltada hasta la Playa Mansa y desde allí el retorno era por la costa misma, con un piso de arena dura que resultó una verdadera pista, pero con una bajada con curvas cerradas en la famosa Expopla-tea y una subida infartante en la pasarela de El Águila. Y fue así que se definió la carrera a nivel masculino en ruta, con un mano a mano entre Carlos Silva y Guillermo Nantes, ambos co-rredores TREK/NEW BALANCE, en un sprint final tremendo en

esa escalera en subida, luego de haber trabajado arduamente para dejar atrás al otro candida-to, Martín Oliver. Inolvidable.En categoría Mountain Bike, la definición fue parecida en-tre Sebastián Ferreira y Julio Fernández, a favor del primero en los últimos metros de esa pasarela. En damas ruta y mon-taña las cosas fueron diferentes, las ganadoras María Eugenia Martínez y Libia Vico respecti-

vamente, aventajaron con más claridad a sus perseguidoras.Corredores de Argentina y Bra-sil se hicieron presentes, para darle además carácter interna-cional al evento.

DUATLÓNEL ÁGUILA

2011Texto: Ruben Manduré


¿Cuál es el feedback cosechado en las anteriores ediciones?Sobre el final de la primera edición de Supertría, en marzo del 2010, se desa-tó una tormenta de agua y viento que complicó bastante a quienes estaban completando la etapa de 42kms de maratón. Pese a ello, todos los volunta-rios (pilares del evento) se mantuvieron al pie del cañón, asistiendo y apoyan-do hasta el último triatleta en cruzar la meta. Este punto fue tremendamente valorado por todos los participantes, quienes se sintieron en casa, pese a que varios hicieron muchos kilómetros para participar.

En la segunda edición, marzo del 2011, los participantes fueron más del doble, superando los 160 triatletas. De todas formas, sigue siendo una carrera "bou-tique", lo que nos permite mantener un estándar de calidad y hospitalidad al competidor, que sin duda es muy valo-rado y hace que los corredores repitan. Como comentara anteriormente, no solo es calidez, sino que pretendemos

que la carrera tenga calidad. Esto se ve reflejado en el almuerzo de carbohi-dratos (previo a la carrera), se respeta el horario de largada, los circuitos están bien medidos, en los puestos de hidratación desde el primero al último tiene las bebidas disponibles y frías, etc.¿Qué representa para ustedes como deportistas organizar un evento como éste?Es muy gratificante poder organizar una carrera en donde todos los atletas se sientan respetados, donde perci-ban que la carrera está concebida por triatletas para triatletas. Esto hace que SuperTRÍA sea realmente una fiesta de confraternidad. Si bien pretendemos seguir creciendo en número, este es un valor que no queremos perder, está en los genes de la carrera. ¿cuál es, en vuestra opinión, el valor agregado para la comunidad, el tu-rismo y el ambiente deportivo que genera este evento?SuperTRIA es un evento de carácter internacional, que en la última edi-ción contó con triatletas de Uruguay, Argentina, Brasil, Chile y Perú. Sin duda esto es muy bueno para la comunidad y el turismo, ya que tal como lo reco-gimos en una encuesta, cada triatleta trae consigo 3 acompañantes y se quedan en promedio casi 4 días. Para la próxima edición del sábado 26 de noviembre, estimamos que participará un mínimo de 200 triatletas y espera-mos seguir creciendo año a año.

Desde el punto de vista del ambiente deportivo, la participación de atletas extranjeros nos acerca a la realidad re-gional del triatlón y permite competir con triatletas de mayor nivel. Sin ir más lejos, el ganador de la pasada edición, Joachim Doedim, fue campeón mun-dial en la distancia en su categoría.¿Cómo valoran el apoyo del estado y de particulares para este evento?Si bien no esperamos apoyo del Esta-do, en lo que a la viabilidad económica del evento respecta, dado que es algo que tiene que venir por los privados, es muy importante el apoyo logístico. Quiero aprovechar para agradecer al Municipio de Piriápolis, Prefectura Naval, Policía de Piriápolis y a Policía Caminera, que sin el apoyo logístico de ellos un evento de estas características sería imposible.En cuanto a los privados, hemos con-tado con el apoyo de empresas líderes en cada uno de sus rubros, como son Claro, Oakley, Motociclo, Nativa, Gato-rade y Copsa entre otros. ¿Cuáles son las diferencias de este

“...la participación de atletas extranjeros nos

acerca a la realidad regional del triatlón y permite competir con

triatletas de mayor nivel...”

“...se han modificado los circuitos de la

carrera, dotándolos de mayor seguridad y con

el objetivo de hacer la competencia más

atractiva...”

El triatlón comienza a tener una fuerte presencia a nivel local y Sudamérica aspira a elevar su voz en los eventos internacionales. Con estas palabras se presenta en su web, www.supertria.com, el próximo evento a realizarse en el mes de noviembre en Piriápolis. RUN hablo con uno de los organizadores, Líber García, triatleta uruguayo que ha sabido, juntos con otros colegas, poner a Uruguay en el mapa internacional de este deporte.

Supertría 113K es un evento de triatlón de larga distancia que comienza con natación de 1900 metros en la costa de Piriápolis, continuando luego con un recorrido de ciclismo de 90 km y terminando con la etapa de pedestrismo de 21km.

Supertría113K


evento 2011 respecto a los anterio-res?En primer lugar, esperamos contar con un número mayor de participantes, por lo cual se reforzará la asistencia a los corredores. Se han modificado los circuitos de la carrera, dotándolos de mayor seguridad y con el objetivo de hacer la competencia más atractiva.Otra diferencia significativa es que se correrá un sábado y se cerrará con una gran fiesta de toda la comunidad del triatlón, dejando el domingo para descansar y retornar sin apuros. ¿Cómo proyectan el futuro de ésta competencia desde el punto de vista deportivo y de valor social y econó-mico para la comunidad en la cual se realiza?Nuestro objetivo, que es en base a lo que proyectamos cada una de las

ediciones que tenemos por delante, es poder acercar el triatlón a más gen-te. Para ello, ofrecemos un evento de calidad y a costos muy competitivos con respecto a los de similares caracte-rísticas en la región. No obstante esto, pretendemos elevar el nivel de los par-ticipantes y que realmente los espec-tadores puedan disfrutar de un buen espectáculo. Esto sin dudas repercutirá positivamente en la comunidad de Piriápolis y lo han demostrado las dos ediciones anteriores, donde año a año se superó el número de visitantes a la ciudad, quienes se hospedaron y consumieron en el balneario. Estamos seguros que si se hacen las cosas bien y continuamos con el apoyo ya mencionado del Estado, Piriápolis se posicionará como uno de los puntos de referencia del Triatlón regional.

Qué tal amigos, seguimos viendo cosas y anécdotas relacionadas con la alimentación de los animales, y ya que la idea es no extendernos mucho más, si el tema les interesa y tienen alguna consulta sobre la misma, solo envíen su pregunta a mi correo electrónico y juntamos las respuestas para armar parte de la nota del próximo mes.

Ahora vayamos al tema propiamente dicho, y comenzaremos por hablar un poco de nuestros osos hormigueros. Existen o mejor dicho, existían dos ya que el oso grande se extinguió en nuestro país y nos quedan solo unos pocos tamanduá u oso hormiguero chico. Ahora bien, ambos se alimentan básicamente de hormigas y termitas

Pasemos ahora a uno de nues-tros grandes y conocidos felinos, el puma, si bien para algunos se halla totalmente extinguido esto no es tan así, ya que existe algún avistamiento y la prueba tangi-ble de habernos encontrado con huellas que denuncian su presen-cia. No está de más mencionar que es el mamífero de mayor distribución en nuestro continen-te ya que lo hallamos desde Nor-teamérica hasta Tierra del Fuego. Es sabido que muchas veces se lo cazó por atacar y comer ganado lanar y actualmente lo podemos llegar a ubicar principalmente en los departamentos al norte de nuestro país.Sigamos hablando de especies extintas y no podemos dejar de lado al lobo grande de río, un hermoso ejemplar que pesaba entre 25 y 35 kilos, con un largo total de hasta casi 2 metros. Pero su hermosa piel y suave pelo le jugaron en contra y su caza altamente exagerada ha hecho que lo lleven a la desaparición. Como punto de comparación, si ustedes vieron algún lobito de río y ya que es un ejemplar exteriormente bastante pareci-do, piensen que el mismo pesa

pero el tamanduá come además miel y posee la diferencia de utilizar su cola para hábitos arborícolas cosa que el oso hormiguero grande no realiza y solo se desplaza en tierra, pudiendo llegar a comer unas 30.000 hormigas por día.


Texto y fotos: Gerardo Cantou


entre 5 y 15 kilos y mide entre 90 y 140 centímetros.Y como estamos poco a poco en nues-tra fauna extinta, va otro plato, el pe-carí de collar. De este ejemplar se han encontrado restos asociados a algunos asentamientos de indígenas hacia el este de Uruguay. Como todo cerdo el mismo es omnívoro, en otras palabras, comía de todo.Bueno, esto de hablar de especies que nos pertenecían y ya no están es un bajón, por eso vale la excusa para hablar de un ha-bitante que al ser tan común, muchos lo consideran autóctono y es todo lo contrario, son las liebres que recorren nuestras praderas. Vinieron de Euro-pa, es un animal que se alimenta de vegetales como todo roedor y puede

correr a una velocidad que llega a los 60 kilómetros en la hora. Sobre este in-dividuo la complicación mayor es que solo las crías pueden ser presa de aves rapaces, zorros, gatos monteses y huro-nes, o sea, los adultos no y por lo tanto al hallarse en todo el territorio pueden

ocasionar gran-des pérdidas a la industria agro-pecuaria.¿Y las cabras? Obviamente también son introducidas por el hombre y son procedentes de Asia, pero estos ejemplares

herbívoros no producen tanto daño e inclusive la mayor parte de la gente que no frecuenta el campo, ignora que pueden treparse a los árboles a varios metros de altura.Digamos que debemos sentirnos orgullosos de nuestro país, estamos

TAXIDERMIAComercial yCientífica

Gerardo Cantou

Tel: 307 4115 - Cel: 094 707494E-mail: [email protected]://gcantoutaxidermia.blogspot.com

situados íntegramente en una zona templada, ella hace que tengamos un mosaico de diferentes ecosiste-mas (praderas, monte, humedales, serranías, etc.), y siguiendo la cade-na natural deducimos que también como consecuencia poseemos una diversa fauna para un territorio tan pequeño.Bueno amigos, espero preguntas y en la próxima unimos las respuestas y posiblemente le demos un cierre al tema de la alimentación, ya sea comentando sobre otras especies o profundizando más algún tema específico.


10+

Pensada para un clima frío pero sin llegar al extremo, esta campera compuesta de tejido térmico hace que el pedaleo en climas adver-sos sea mucho más cálido. Tiene bolsillos con cierre en la parte de la espalda y en la zona del pecho, además de los laterales que permiten llegar al jersey que el ciclista usa bajo la campera. Una prenda perfecta para usar en salidas nocturnas, ya que es muy co-lorida y visible en el tránsito urbano.

Esta campera es el escudo perfecto para el viento y la lluvia que acostumbramos tener en esta época. Compuesta de una capa externa impermeable, cierres sellados, bandas reflecti-vas y capa interna respirable, con gran amplitud para facilitar el movimiento cuando estamos sobre nuestra bicicleta.

Con un sensor de imagen de 14,2 megapíxeles, zoom óptico de 5 aumentos, pantalla LCD de 2,7 plga-das y ranura para tarjetas SD, SDHC, SDXC. Soportan caídas hasta desde una al-tura de 1,5 m, resistentes al polvo, sumergibles hasta 5

m y resisten temperaturas de hasta -10 grados centígrados. Los colores negro, azul, verde o naranja y la puedes conseguir en e-bay.

Entre las montañas y el mar encuentra tu próxima aven-tura, El innovador diseño del Dagger Axis all wáter ka-yak ofrece una versatilidad sin precedentes para cual-quier tipo de paleo. Desde la exploración hasta los más agresivos ríos, la axis series responde brindando confort, comodidad y seguridad para que tu aventura sea única.

Encuéntrala en TREK y su red de Distribuidores.


Encuéntalo en dagger.com

Campera Sport Commuter Rain Shell

Campera RL Soft Shell

Fujifilm XP20, una digital todo

terreno

Dagazger Axisseries


Un kit de herramientas que redefine el concepto kit de supervivencia, con un tamaño que cabe en la palma de la mano, muy liviano de cargar y en un pack indestructible.El corazón de este kit lo constituye su estuche a prueba de agua, capaz de cargar herramientas de supervivencia cla-ves, como ser yesca para encender fuego, cuerdas capaces de aguantar 150 libras de peso, y hasta un breve equipo de pesca. Además el experto en vida outdoor Buck Tilton, diagramo un pequeño manual con más de 60 técnicas de supervivencias y estrategias, que vienen con el paquete.Además brújula, cuchillo, espejo de señales, silbato y una linterna led.

Highgear ofrece una extensa colección de relojes de aventura, en este caso el modelo Alterra, uno de los cuales ofrece mayor nú-mero de prestaciones. Dentro de un diseño ergonómico ofrece altímetro, termómetro, brújula, cronógrafo, barómetro, y doble zona horaria.

La mejor manera de llevar un entrena-miento ordenado sobre la bici es con un ciclo computador, y el Trip 1 de Bontrager es una muy buena opción. Cuenta con las funciones de: velocidad actual, velocidad máxima, reloj, tiempo transcurrido, dis-tancia parcial, odómetro, y parada auto-mática al momento de frenar la bicicleta. Se adapta a todo tipo de bicicletas, como ser; montaña, ruta, paseo o de niños.

La fibra del Carbono tiene cada vez más adeptos, y el avance (o stem) de las bicis de ruta es una de las piezas que más gusta en este material, por su bajo peso y por la resistencia del mismo. El XXX Carbon Road está fabricado con Carbono HCM y viene en color blanco o negro, con 7 grados de inclinación y 140 gramos de peso (en 110 mm de largo). Sin duda un joya para nuestra bici de ruta.

TRI-Awning es un excelente accesorio para casi cual-quier evento outdoor, con lluvia o viento. Estas tres versátiles velas permiten tomar un respiro del sol en áreas de eventos o picnics. Muy compacta en su traslado y de fácil armado. Cuenta también con pa-neles laterales en caso de necesitar mayor protección contra la lluvia y el viento. Fabricada en polyester con resistencia UV, viene con varas fabricadas en fibra de vidrio y un peso en desarme de 11 libras.

Diseñada para maximizar la comodidad de los atletas, la posición horizontal de la botella asegura

mayor confortabilidad a la vez que fácil accesibilidad, y mayor estabilidad a la botella. La botella con el sistema quick clip asegura el antigoteo, cordón de seguridad con tensión para chaquetas o guantes. Incorpora además un ID resistente al agua para datos médicos, detalles reflectivos, y esta hecha en material respirable en zonas de apoyo.

Encuéntralo en surviveoutdoorslonger.com

Encuéntralo en highgear.com



Encuéntrala en alpsmountaineering.com

Más info: nathansports.com

Survive outdoor longer

Highgear

Alps Mountaineering Tri-Awning

Nathan Sports X Trainer Hydration Pack

Computadora Trip 1

Avance XXXCarbon Road


Yanina silva de 24 años,

sufre desde hace dos años

una severa lesión cerebral.

Su familia necesita de la

colaboración de todos

para un tratamiento en el

exterior para mejorar su calidad de vida. en la

actualidad Yanina permanece en estado vege-

tativo alimentándose a través de una sonda

gástrica y con una traqueotomía. ayudemos

entre todos para darle a Yanina una mejor ca-

lidad de vida.

SoliCitA SuColAboRACióN

Cuentas dónde colaborar:

AbitAb: N° 17450

bRou: $ 196-056337-1 U$S 196-056338-0

ANtel: 09009156 con $20 09009157 con $50 09009158 con $100necesItaMos recaUdar U$s 30.000

desde ya Muchas Gracias!

Revista Uruguay Natural Nª186, Setiembre 2011

Documents

Transcript of Revista Uruguay Natural Nª186, Setiembre 2011