Rescate Patrimonial

Tesis para opTar al TíTulo de diseñador gráfico

rescaTe paTriMoNial a parTir de uN sisTeMa gráfico para los TroleBuses de Valparaíso

dominique Thamara aros orellana; escuela de diseño duocuc. agosto 2010

Tesis para opTar al TíTulo de diseñador gráfico

Rescate Patrimonial A Partir De Un Sistema Gráfico Para Los Trolebuses De Valparaíso

Profesor asignatura: César Domínguez Céspedes

Profesor guía: Max Petit-Breuilh

Escuela de Diseño DuocUC Sede Plaza Oeste

alumna dominique Thamara aros orellana

agosto 2010

AGRADECIMIENTOS

A mi familia. Mis padres, por enseñarme a no abandonar y perseguir cada dia lo inalcanzable; a Danilo

por demostrar que la vida es el resultado de lo que uno se propone por alcanzar y a Katherine por

entregar experiencias dia a dia para aprender de ellas y crecer.

A los amigos y futuros colegas que atendieron a un “necesito que” y de quiénes más de una vez escuché

decirles “tú puedes”. También a aquellos que compartieron su talento y colaboraron.

A los docentes, por entregar mucho más que encargos durante toda la carrera y en especial, a aquellos

que creyeron en mí, entregando todo su apoyo para realizar mis travesías fuera del país.

Dedicado a quienes cuidan, protegen y valoran lo de antaño, no desmerecen lo viejo y por sobre todo, aquellos que

aman el puerto de Valparaíso.

“...porque este puerto amarra como el hambre y no se puede vivir sin conocerlo.”

Valparaíso - Osvaldo Rodriguez

SÍNTESIS DEL PROYECTO

Se trata de implementar un sistema gráfico en los Trolebuses de Valparaíso, dirigido al pasajero visitante y

que pretende generar una experiencia con el entorno patrimonial desde este medio de transporte, el cual

significa un elemento valioso y respetable para la ciudad.

Este proyecto nace a partir de la necesidad de una nueva orientación del servicio, declarada por parte de

Trolebuses de Chile S.A., sumándose incipientes problemas con la demanda de pasajeros. Paralelo a ello,

los habitantes de la ciudad de Valparaíso acusan una desvalorización del servicio, denunciando que no

existe un sentido cultural atribuíble a los Trolebuses.

La solución generada en este proyecto busca atender al visitante de la ciudad, haciéndolo partícipe de

este rescate patrimonial a través del ticket de acceso, el relato gráfico durante el trayecto y la interacción

in situ con el patrimonio porteño. Además, lo orienta para cumplir el objetivo propuesto y le permite

tener un registro de ello, provocando así un cambio en la conciencia valórica hacia el Trolebús.

Los ámbitos explorados para su realización, contemplan a la ciudad de Valparaíso como un producto

territorial explotado a partir del patrimonio inmueble que posee y considerando los actuales niveles de

turismo en crecimiento que tiene.

CAPITULO 1 PRESENTACIÓN

13 1. iNTroducciÓN

Motivaciones, introducción a los contenidos y rol del diseño

18 2.preseNTaciÓN del proYecTo

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

19 2.3 La solución turístico cultural

20 2.4 Valparaíso como producto territorial

21 3. preseNTaciÓN del TeMa

3.1 Concepto de Patrimonio

Definición semántica.

22 3.2 Valparaíso Patrimonial

Proceso de postulación y niveles de impacto.

23 3.3 Rescate patrimonial a partir de un sistema gráfico

Justificación del Proyecto.

24 4. preseNTaciÓN de la proBleMáTica

4.1 Trolebuses de Chile S.A.

Antecedentes de la empresa, misión y visión.

25 4.2 El Trolebús

Atributos, potencialidades y cualidades

27 4.3 Problemas que afectan al medio de transporte

Incidencias en el servicio y antecedentes.

CAPITULO 2 INVESTIGACIÓN

31 1. aNTecedeNTes Y aNálisis

1.1 Servicio de Transporte Trolebús.

Instancias, factores y agentes que inciden en el servicio

32 1.2 Identidad Local de Valparaíso

Contexto y comportamientos

34 2. ideNTificaciÓN de refereNTes

Justificación e imágenes de los referentes estudiados.

2.1 Guías de navegación de rescate patrimonial.

2.2 Conexión con lugares de interés.

35 2.3 color

39 2.4 formas

40 2.5 Tipografía

42 2.6 Tramas

44 3.usuario

3.1 Nicho de mercado.

Definición de usuario, perfil sicográfico y demográfico.

46 3.2 Necesidad del usuario

Lo que el usuario exige.

47 3.3 Códigos de comunicación del usuario.

48 4. oporTuNidades de diseño

CAPITULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

51 1.producTo

1.1 Infográfica como respuesta comunicacional.

Justificación del producto, el sistema gráfico y sus componentes

54 1.2 Oportunidades de uso

Cómo, dónde y cuándo utilizar el producto.

1.3 La Experiencia en Trolebús

Actitudes del usuario

55 1.4 A quién responde el producto

Potencialidades que posee.

1.5 Definición de atributos formales y estéticos

Formato, concepto, estilo, tono y pertinencias de diseño.

64 1.7 Maqueta y especificaciones técnicas.

Definición de características del producto.

80 2.esTraTegias de diseño

2.1 Sustentabilidad, códigos sociológicos y emocionalidad

2.2 La integración como elemento innovador

81 2.3 El espacio de contemplación como factor diferencial

2.4 posicionamiento del producto

82 2.5 Encuentro entre el usuario y el producto

CAPÍTULO 4 PROCESO DEL PRODUCTO

87 1.TesTeos Y eNcuesTas

1.1 Evaluación de infográfica de parte del usuario

Resultados, gráficos y estadísticas.

90 1.2 Correcciones en base a los resultados

Reacción del usuario frente a primera propuesta.

91 2.aplicacioNes del producTo

2.1 formas de financiamiento

92 2.2 Estrategia de marketing

94 2.3 Proceso de adquisición del producto

95 3.expecTaTiVas del proYecTo

3.1 Sistema gráfico aplicable a otros medios móviles

97 coNclusioNes

Niveles de proyección y relevancia del proyecto.

99 aNexo

a. retroalimentaciones

B. Bibliografía

C. Artículos estadísticos

D. Personas entrevistadas

e. glosario de términos

CAPITULO 1 Presentación

DOMINIQUE AROS ORELLANA, ESCUELA DE DISEÑO GRÁFICO DUOCUC

13

CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN

MOTIVACIONES

Durante cuatro años aprendí sobre una disciplina a través de la teoría y la práctica, entendiendo que la

adquisición de una profesión significa obtener un rumbo a seguir. Hoy comprendo que en ese trayecto la

labor debe ser ardua y constante, resguardando siempre ser un aporte hacia diversos ámbitos y no sólo

en los que competen rigurosamente al diseño.

He visitado la ciudad de Valparaíso durante toda mi vida, considerándola un ancestro que merece ser

homenajeado y respetado; la manera en cómo se expresa esto en el proyecto es traducido como un rescate.

Actualmente, el servicio de Transporte Trolebús es parte del conjunto de elementos que caracteriza a la

ciudad y que no ha percibido mayores exploraciones en el servicio que ofrece, despertando inquietudes,

para quienes entendemos al Trolebús como una joya porteña y un interés constante por colaborar con su

reivindicación, dejando en claro que no sólo es un momento de trayecto, sino que además un espacio de

contemplación en potencia para los visitantes de la ciudad.

Dominique Aros Orellana, Diseño Gráfico Escuela de Diseño DuocUC.

RESCATE PATRIMONIAL A PARTIR DE UN SISTEMA GRÁFICO PARA LOS TROLEBUSES DE VALPARAÍSO

14

EL PROYECTO

El diseño gráfico es un potencial actor en materias de difusión que conlleva una intensa investigación

de comportamientos e identidades que reflejan a una ciudad; en conjunto con datos cuantitativos y

cualitativos se van denotando aspectos relevantes para la conformación de un material estrictamente

comunicativo y funcional. Pero, ante todo proyecto está presente también la metodología que va guiando

al diseñador en la búsqueda de una solución óptima e irrefutable.

En este proyecto se conocerá el rescate patrimonial a través de la ruta del Trolebús de Valparaíso,

identificando en primera instancia la problemática por abordar, definiendo cuál es el tema en cuestión

y cómo incide el tema patrimonial en ello, de manera que podamos entender cómo se ve afectada la

comunidad en los posibles cambios que el diseño pudiera hacer a partir de su realización. Además,

se contemplan aquellos inconvenientes que despiertan la participación del diseño, identificando

antecedentes y factores que pudieran ser los que acompañan a la problemática, denotando el camino a

seguir para obtener un producto. Pero, así como el transporte y sus variables son parte esencial de este

proyecto, también lo es la ciudad donde el Trolebús existe. Debemos saber entonces, cómo reacciona

Valparaíso a partir de su identidad local, frente a diversos cambios en su entorno y comportamientos

propios de la ciudad puerto, para poder considerar un usuario que esté de acuerdo a factores psicográficos

y sociológicos de Valparaíso y que no entorpezcan o intervengan de mala manera durante el proceso de

adquisición del producto.


15


Así entonces, entendiendo en paralelo ambos elementos como dos grandes sujetos en estudio para este

proyecto, podemos sintetizar que el Trolebús como medio de transporte es el gestor del producto y

Valparaíso el generador del usuario para éste.

Pero todo buen diseño debe estar oportunamente creado en base a referentes que explican a través de

códigos una justificación para la forma, concepto y otros atributos del producto. En este proyecto, se

observaron tipos de rescate patrimonial existentes en otras latitudes, resguardando el contexto en el

cual suceden y diversos aspectos que permiten abstraer lo funcional de cada situación. Dichos referentes

funcionales son determinantes para establecer qué es y para qué sirve el producto.

En paralelo, se tienen además los referentes estéticos, que la ciudad misma entrega para este proyecto. En

otras palabras, la identidad visual de Valparaíso a partir de formas, texturas, colores y expresión espacial,

nos dice cómo es el producto, entregando respuestas gráficas para los atributos formales que sean

necesarios considerar.

Es importante entender entonces, que este proyecto crea una solución que interviene directamente en un

entorno y contexto determinado, cuya funcionalidad empieza en el rescate del patrimonio no explotado

de la ciudad de Valparaíso, mediante la contemplación de hitos patrimoniales existentes en la ruta del

Trolebús y termina en la instauración de una conciencia valórica que produce cambios en la percepción

actual hacia este medio de transporte.


16

ROL DEL DISEÑO

El diseño, por su versatilidad puede incursionar en múltiples campos, en

este caso, el diseño gráfico se ve involucrado con ramas competentes a

comportamientos, habitantes, entorno y cultura, siendo estos, los agentes

externos. Los internos en tanto, competen al diseñador en toda su plenitud

como profesional, siendo la más importante de ellas la comunicación, la que

previamente codifica la identidad, en este caso, la de Valparaíso.

Resulta importante mencionar además, que la disciplina del diseño debe

cumplir su rol a partir de lo funcional, lo trascendente y lo estético, para

así poder crear soluciones óptimas e irrefutables y que permanecerán en el

tiempo.

ideNTificarCapturar la escencia de este

medio de transporte

codificarUna identidad visual

coherente con el entorno

coMuNicarEl aporte valórico del

Trolebús dentro de la ciudad.

Agentes Internos

Disciplina del DiseñoFuncionalidad + Estética + Trascendencia

rol del diseño

Agentes Externos

SociologíaTurismo

Comportamiento SicográficoActividad cultural

GeografíaPlanificación Urbana

SicodemografíaCiudad de Valparaíso

DemografíaUsuarios de Trolebús

Esquema Rol del Diseño.

“La tarea del diseño consiste en hacer hablar a la ciudad para hacer aparecer su patrimonio”

Michèle Wilkomirsky en su texto “La ciudad como una página legible : Rutas gráficas para

contemplar el Patrimonio”.


18

2.preseNTaciÓN del proYecTo

2.1 Objetivo General

Generar desde el Trolebús una experiencia de encuentro con el entorno patrimonial.

2.2 Objetivos Específicos

Crear una gráfica que se somete rigurosamente a la identidad de Valparaíso,

incorporando la identidad local a través de la interpretación de códigos visuales y

estéticos.

Encontrar un nicho de mercado que atienda positivamente al comportamiento

porteño, tanto geográfico, como sociológico.

Contemplar soluciones provenientes de las necesidades del usuario, a través de

un proceso de materialización del proyecto que incluye costos de producción y

distribución.

Detectar dentro del servicio de Trolebús una oportunidad de diseño, a través de el

servicio que ofrece y la ciudad donde se desempeña.

Identificar y fortalecer hitos patrimoniales aún no explorados por los visitantes de la

ciudad de Valparaíso


19


2.3 La solución turístico-cultural.

Valparaíso es una ciudad que se ha mantenido en el tiempo y que

posee variados elementos que la convierten en un lugar patrimonial,

condensando lugares de valor histórico que merecen ser entendidos

como una importante fuente de identidad para la ciudad. Uno de

estos elementos es el transporte urbano Trolebús, el cual significa

un monumento nacional debido a su antigüedad y que hoy está

peligrando debido a sucesivos problemas administrativos por

parte de la empresa a cargo. La gran interrogante es cuál será la

labor que el diseño puede realizar para evitar la pérdida de este

monumento nacional, sabiendo que las razones que hoy lo afectan

son ajenas a la disciplina del diseño. Los ciudadanos están al tanto

del cuidado y respeto que los Trolebuses se merecen, utilizando

este comportamiento como una herramienta fortificadora para el

nivel de impacto que el proyecto llegará a tener. Sin embargo, desde

el año 2007 a la fecha la cantidad de pasajeros del Trolebús ha

decaído en un 38%, comprendiéndose que las razones varían entre el

circuito que actualmente desarrollan y algunos problemas de interés

económico, según los últimos reportes manifestados en la prensa

local. Actualmente, existen variados planes de contingencia para

rescatar el patrimonio de la ciudad, encargándose particularmente de

los ascensores y del desarrollo turístico entorno a ellos.

incidencias en el Turismo

Valparaíso desde su fecha de declaración patrimonial en el año 2003,

atiende un porcentaje en crecimiento del 25% de visitantes a nivel nacional,

identificados como turistas chilenos, demostrando al mismo tiempo que los

niveles de relevancia del proyecto son óptimos para considerar el interés por

explotar la ciudad a partir de una solución turístico-cultural.

La cantidad de visitantes, que bordean las 500 mil personas al año con una

permanencia promedio en la ciudad de 3 días, esclarecen que parte de la

solución para el sistema de transporte Trolebús es utilizar una alternativa

turística y rentable, considerando también que el turismo de Valparaíso es

parte del 6,7% del aporte al PIB nacional. Además, la llegada de cruceros a

la aduana porteña, provenientes de Argentina, Brasil y Estados Unidos, traen

consigo alrededor de 50 mil pasajeros entre los meses de Octubre y Abril,

teniendo en cuenta un crecimiento del 30% para cada nuevo año.

Nivel de relevancia cultural.

En conjunto con temas corcernientes al turismo, también existe lo cultural.

Aspecto que no se debe olvidar, sabiendo que el 57,6% de la población de

la ciudad de Valparaíso demuestra intereses por actividades relacionadas

con tiempo libre y cultura, esto se evidencia en la cifra mencionada por

el Anuario estadístico 2008 INE, anunciando que alrededor de 525 mil


20

personas al año asisten dentro de la región a eventos culturales de

diversa consideración. Entendamos entonces que mediante este

proyecto se podrán obtener beneficios valóricos a través de los

atributos históricos y aspectos característicos del Trolebús, creando

una interpretación gráfica que no atentará contra su autenticidad

y a su vez, proyectando el servicio a partir de la exploración de las

características ancestrales que posee, favoreciendo los atributos

patrimoniales del Trolebús y de la ciudad de Valparaíso. Consiguiente

a esto, se busca producir cambios en el comportamiento de los

usuarios de Trolebús, interviniendo positivamente en el uso de este

servicio y sustentando el patrimonio a través de una solución gráfica

que despierte una conciencia valórica hacia este medio de transporte.

2.4 Valparaíso como producto territorial

La ciudad posee un patrimonio inmueble considerable que le da

un carácter determinado al estilo de la ciudad, aportando además

una identidad fundada en aspectos tales como su conformación

geográfica, el legado extranjero de los inmigrantes y los habitantes,

convirtiéndose en un lugar de alto atractivo turístico que resulta

ser un potencial producto territorial por explotar. Esto influye

considerablemente para la formulación de este proyecto, ya que

a través del Trolebús se está ofreciendo ciudad patrimonial a los

visitantes con todas sus cualidades, tanto arquitectónicas como

sociológicas, dando origen a la existencia de un marketing urbano para

Valparaíso. Esto último implica un desarrollo local y un crecimiento en la

difusión cultural, pensados para aportar con una mejora en la calidad de

vida de los habitantes. Estratégicamente, el marketing urbano aplicado

en Valparaíso a partir de este proyecto busca orientar las potencialidades

turístico-culturales a un grupo de usuarios que están fuera del territorio, de

manera que la imagen/ciudad generada les resulte interesante.


21


3. preseNTaciÓN del TeMa.

3.1 Concepto de Patrimonio.

(…) El patrimonio cultural es el conjunto de bienes materiales, inmateriales y

naturales que forman parte de prácticas sociales, a los que –por un acto de voluntad

explícita– se les atribuyen valores a ser transmitidos de una época a otra, o de una

generación a las siguientes. Comprende las formas de expresión, los modos de vivir

y crear, las creaciones científicas, artísticas y tecnológicas, las obras y expresiones

religiosas, los objetos, documentos y demás artefactos producto de manifestaciones

artístico-culturales, las edificaciones y los conjuntos urbanos y sitios de valor

histórico, paisajístico, artístico, arqueológico, paleontológico, ecológico y científico.

(…)

Documento Definiciones de política cultural 2005-2010. Consejo Nacional de la Cultura. Pág 24


22

histórico, están catalogados como experiencias culturales de carácter

cualitativo y que se sustentan a partir de la emoción estética de

contemplar, incidiendo directamente en el desarrollo económico de

una sociedad, sin entender una finalidad relacionada con el lucro,

pues, se trata también de bienes públicos.

Actualmente, Valparaíso sustenta una economía basada en el ámbito

patrimonial y que está definida, según el foro Fortaleciendo la

Economía del Patrimonio Regional realizado en 2005, a partir de la

consideración de ser el puerto de mayor actividad a nivel nacional,

la inmigración de estudiantes que la convierten en una ciudad

universitaria, ser uno de los principales destinos turísticos dentro

del territorio chileno y declararse sede de nuevos proyectos de

innovación tecnológica. Pero, ¿cómo se logra obtener una valoración

hacia el patrimonio de parte de la ciudadanía?. El foro realizado

definió como principales antecedentes los niveles de relevancia

en la vida y memoria de la comunidad, como un factor decisivo y

persuasivo para quienes atiendan la necesidad de hacer proyectos

relacionados con el fortalecimiento de los hitos patrimoniales, cuya

valoración en estricto rigor se establece a través de un Método de

Valoración Contingente (MVC) más un Análisis Conjunto a cargo de

entendidos en materias de economía y marketing.

3.2 Valparaíso patrimonial.

En el año 2003 la UNESCO declaró la ciudad de Valparaíso como patrimonio

de la Humanidad, donde se contemplan sectores geográficos previamente

estudiados y cuidadosamente elegidos según criterios emitidos por expertos

relacionados con áreas de la arquitectura y el arte. Pero este proceso viene

desde principios de los 90’s, donde comienzan las preocupaciones de parte

de la ciudadanía por conservar el entorno a partir de lo arquitectónico,

evitando así el incipiente crecimiento en áreas de construcción que poco a

poco lo estaban entorpeciendo, derribando estructuras antiguas y dañando lo

ancestral. desde 1998 la Fundación Valparaíso está encargada de proyectos

que potencian el valor patrimonial de la ciudad puerto, que en ese entonces

ya comenzaba a denunciar ciertos deterioros y se muestra como principal

responsable de que la solicitud tuviera buena acogida.

Fue así como se comienzan a gestar distintos trámites para poder llegar

al compromiso del cuidado y mantención del que hoy conocemos como

Patrimonio de la Humanidad ante la UNESCO, apoyado por representantes de

Inglaterra, Egipto, entre otros países, quienes defendieron la proclamación

a partir de argumentos que consistían necesariamente en valores históricos

y tradicionalistas. Dos años más tarde, en el primer foro llevado a cabo en

las dependencias de la Universidad Técnica Federico Santa María, titulado

El Patrimonio como Factor de Desarrollo Económico, se estableció este

hecho como un factor cultural que debe ser utilizado como instrumento

para la política económica regional. Los denominados bienes del patrimonio


23


3.3 El rescate patrimonial a partir de un sistema gráfico.

“Un lector es a la gráfica, lo que un habitante es a la arquitectura.” (…)

Michèle Wilkomirsky en su texto “La ciudad como una página legible : Rutas

gráficas para contemplar el Patrimonio”.

Dentro de Valparaíso existen innumerables intentos por rescatar el

patrimonio a partir de planes elaborados en el terreno artístico y turístico,

siendo éstos una alternativa que no necesariamente pertenece al ámbito del

diseño gráfico. A principios de 2009 se realizó el proyecto “Valparaíso en un

Trolley”, que trata sobre la historia de la ciudad a bordo de este transporte.

Esto funcionó como plan piloto durante los meses de verano y evidenció

la importancia cultural que este medio posee, acompañado de la buena

recepción por parte de los asistentes.

Por otra parte, el departamento de Turismo de la municipalidad de Valparaiso

está avalando el proyecto Plan Rumbo, el cual tiene como finalidad reorientar

el turismo dentro de la ciudad y la posicionará como el principal destino

nacional para vacacionar. Este proyecto, financiado por InnovaChile de la

CORFO, comenzó a gestarse en marzo de 2009 y está a cargo de Josep Chias,

experto internacional que ha desarrollado planes estratégicos en más de 100

países, entre ellos, ciudades importantes como Barcelona, Buenos Aires y Río

de Janeiro. El plan contempla explotar los atributos histórico-patrimoniales y

establecer focos de turismo a partir de ellos.

Actualmente no se han registrado proyectos reales relacionados

específicamente con los Trolebuses, la oportunidad entonces de

abordarlo se torna relevante si hablamos de una propuesta gráfica

como instrumento de rescate.

Objetivamente, el diseño se torna esencial en la interacción entre

un lector y la gráfica, entendiéndose que esto también conlleva

una responsabilidad cultural, donde se vuelve interventor dentro

de su desarrollo y que está de acuerdo a funciones relevantes para

la sociedad. Es así entonces como el diseño gráfico, a través de la

composición de un sistema, puede resultar un mediador entre el

usuario y el propósito único, que en este caso es dar a conocer el

patrimonio, donde la información y persuasión efectuada para un

mercado objetivo a partir de una infográfica, debiera lograr capturar

el interés y ser un instrumento de gran utilidad para materializar los

objetivos del proyecto en su totalidad.

Para los Trolebuses de Valparaíso, la inclusión de un sistema gráfico

significa la obtención de una solución que vendría a ser inocuo a

lo que actualmente es, siendo intervenido desde lo intrínseco y

adaptando una solución de diseño a su semántica.


24

4. preseNTaciÓN de la proBleMáTica.

4.1 Trolebuses de Chile S.A.

En 1952 se inauguró en Valparaíso el servicio de transporte de Trolebuses con

máquinas importadas desde Estados Unidos a cargo de la Empresa de Transportes

Colectivos del Estado (ETCE). En principio, el recorrido inaugurado por el nº 810

solo contemplaba desde Barón hasta la plaza Victoria (calle molina), pero un año

más tarde se extendió hasta Plaza Sotomayor y posteriormente hasta la Aduana,

contemplando un recorrido más extenso. En 1959, producto de la alta demanda el

servicio fue extendido hasta Viña del Mar, cruzando Avenida España hasta Chorrillos.

Desde hace dos años, la empresa Trolebuses de Chile se ha encargado de la

administración de las máquinas, orientando su servicio como un alimentador que

circula en el plan de Valparaíso. Actualmente, operan un recorrido que se inicia en

Avenida Argentina y termina en la Plaza Aduana, recorriendo hitos porteños que

pueden ser contemplados a bordo de éste. Actualmente, la empresa cuenta con una

alianza estratégica con la Agrupación de Usuarios de Ascensores de Valparaíso, que

consiste en un boleto que sirve para abordar ambos servicios de transporte, con un

descuento para los pasajeros y que pretende salvaguardar la existencia de ambos

servicios de transporte porteño. Además, de manera estratégica se instauró en época

estival un plan de recorrido especial a cargo de una guía turística para contemplar la

ciudad de Valparaíso. Este plan hoy no cuenta con un plan de difusión visible para los

posibles usuarios.

Misión: Integrar plenamente los Trolebuses al

concepto de Patrimonio Cultural, pues son parte de la

identidad cultural de una ciudad declarada Patrimonio

de la Humanidad.

Visión: Proyectar el servicio de Trolebuses,

transformándolos en actores relevantes de la vida

social, cultural y turística de la zona.

Alexis Bustos Cáceres, Gerente General


25


4.2 El Trolebús

El Trolebús es una máquina que funciona a electricidad, conectada mediante un

sistema de antenas ubicadas en la parte superior al exterior de éstas. Circulan a una

velocidad máxima de 50km/hr y su aparición significó la llegada de la modernidad a

la ciudad, pues, se trata de un medio móvil que no contamina y que además puede

alcanzar una mayor capacidad de pasajeros en relación a la locomoción común

(micros).

Atributos

Las máquinas tienen un largo total de 10,6mts y 2,15mts de altura interior, los

modelos que actualmente están en circulación corresponden a carros Pullman-

General Electric, modelo 43-CX single del año 1947, 1948, 1951 y 1953. Los

articulados son del año 1991 y 1993, que corresponden al modelo 4GTP ( Berna

SWR & J-SAAS / SWPR & J-BBC). También están en circulación los FBF-SWS-MFO que

fueron construído en el año 1959 y cuyo modelo 51GTr es uno de los más antiguos

en circulación.

potencialidades

Estructuralmente, las dimensiones interiores representan un lugar espacioso, con

amplias ventanas y de buena iluminación interior. Los asientos están pensados

para personas con una estatura promedio superior al 1.62mts, debido a su país de

fabricación, lo cual nos hace sentir cómodos, pues la estura promedio en Chile es de

1.63mts para mujeres y 1.75mts para los hombres.


26

Detalle espacio interior del TrolebúsMedidas interiores en cms.

.

(corte lateral izquierdo)

Espacio 60cms

asiento 43cmsVentana 85cms

50cm

s

87cm

s

40cm

s

Inclinación 75o< x < 90o

x19

6cm

s

(corte lateral derecho)

ANTERIOR

POSTERIOR

POSTERIOR

ANTERIOR

largo total 160 cms

218c

ms


27


4.3 Problemas que afectan al medio de transporte.

Términos económicos relativos al transporte.

Desde el término del primer trimestre del año 2009, la Municipalidad de Valparaíso

está en vías de contraer un fuerte déficit económico producto de recurrentes

traspasos de fondos a la Corporación Municipal ( COMUVAL), entre otras inversiones,

trayendo como consecuencia alteraciones en los fondos destinados previamente para

la mantención del Patrimonio de la Humanidad. Actualmente, parlamentarios hacen

la denuncia de que existen dineros otorgados por el BID que han sido utilizados

para otros fines.Esto afecta directamente a todas las inversiones que pudieran ser

orientadas hacia temas patrimoniales, especialmente aquellos relacionados con

mantenimiento y supervivencia de los Trolebuses.

El estado, además, está en vías de otorgar el subsidio aprobado por el congreso,

donde la tarifa actual de $300 se reducirá a $240, sin embargo, el gerente general de

la empresa de Trolebuses de Chile manifestó que dicho subsidio no está de acuerdo

al gasto que significa la mantención y el suministro eléctrico, proponiendo de su

parte un nuevo reajuste en la intervención económica estatal.

Ancho pasillos:

a1 = 156 cms

a2 = 76 cms

asiento 92 cms

260 cms

TRASERA

Plano de planta interior del Trolebús

DELANTERA

a1

a2

146

cms

asi

ento

late

ral

65 c

ms

asi

ento

late

ral

Asiento choferSubida

Bajada

CAPITULO 2 Investigación


31

CAPÍTULO 2 INVESTIGACIÓN

1. aNTecedeNTes.

1.1 serVicio de TraNsporTe

iNsTaNcia : TraYecTo

La instancia detectada proyecta dos interpretaciones desde el punto de vista

de los usuarios. Una de ellas es entender este trayecto como un traslado

de un lugar a otro, cuantificando 10 mil pasajeros que utilizan el Trolebus

para llegar a un destino determinado diariamente. Paralelamente, se puede

entender que abordar este medio de transporte siginifica un momento de

encuentro con el entorno urbano, contemplándose los lugares por donde

atraviesa. Ambas denotan distintos enfoques, el primero de ellos urbano y el

otro turístico.

facTores : faleNcias esTraTégicas + pérdidas ecoNÓMicas

1. Los pasajeros de Trolebús han disminuido en un 38% desde el 2007 a la

fecha: Se registra esta disminución sin tener en claro los motivos, pues son

apreciaciones directas que han entregado en la empresa. No obstante, se

aprecia que los pasajeros están teniendo preferencia por las micros locales,

debido a su rapidez.

2. La demanda disminuye en un 25%, por competir directamente con el resto

de la locomoción urbana: La competencia directa detectada provoca esta

disminución, ya que por coincidencias en el recorrido la demanda varía.

ageNTe: el eNTorNo paTriMoNial

El recorrido del Trolebús se efectúa en una ciudad patrimonio, cada

cuadra que recorre existe un hito, se entiende entonces que el

entorno actúa como un generador de turismo, categorizándolo como

el protagonista que fortalece la actividad del Trolebus. En conjunto,

está la identidad de la ciudad que significa una herramienta útil

que aporta a la visual del entorno, enriqueciéndolo estéticamente,

incorporando aspectos característicos de la ciudad.

Finalmente, los habitantes de la ciudad y su comportamiento

entregan un complemento para el usuario que consiste en conocer la

ciudad a través de sus costumbres.


32

1.2 Identidad Local de Valparaíso

coMporTaMieNTo sociolÓgico.

Cómo Sustenta su antología A través de la tradición

Con lugares bohemios que se mantienen intactos, uno de ellos es Bar Cinzanno, que

hoy tiene 113 años de existencia y mantiene lo tradicional de la noche porteña.

Cómo Se expresa el puerto Muestra la furia porteña

Santiago Wanderers, el equipo de fútbol más antiguo del país fundamenta la

expresividad brava y constante de sus seguidores.

Cómo Cuida su entorno Con una aparente contradicción

Los habitantes están al tanto de lo que significa pertenecer a una ciudad patrimonial,

sin embargo no saben cómo cuidarlo.

Cómo Defiende su alma patrimonial A través de la persistencia

Los propios habitantes de la ciudad se encargan de difundir su patrimonio, a través

de la constancia en diversos oficios que enriquecen el patrimonio. Ej.: Choferes

Trolebus, Asensoristas, Conductores de lanchas.

Cómo Adopta lo nuevo Demuestra adaptabilidad

Estructuralmente se utilizan edificaciones antiguas para convertirlas en casa

comerciales. Sin embargo, algunos edificios son derribados para construir nuevas

estructuras, irrumpiendo en el entorno.

coMporTaMieNTo geográfico.

Valparaíso y su topografía.

Esta ciudad tiene una estructura geográfica que está edificada

según la espontaneidad de sus habitantes, ya que las

casas existentes en cerros presentan una posición azarosa

e impredecible, que muestra cómo se adapta al terreno.

Muchos artistas, poetas y diversos coterráneos definen a

Valparaíso como una ciudad cosmopolita, de alta influencia

extranjera y dueña de un legado portuario que presta una

característica especial a su configuración estructural.

Conceptualmente, Valparaíso posee el mar que es visto como

un espectáculo permanente admirado desde los cerros, éstos

últimos definidos como graderías.

Valparaíso y el Patrimonio

Las calles del Plan de la ciudad contemplan una cantidad

determinada de hitos, El departamento de Desarrollo Urbano

Contemporáneo (DUC) se ha encargado de registrar dicha

información, reconociéndose específicamente en la ruta del

Trolebús, los siguientes hitos porteños:


33


aVeNida argeNTiNa

congreso Nacional

Iglesia de los Doce Apóstoles

ascensor polanco

aVeNida colÓN

Iglesia Corazón de María

iglesia luterana

calle edwards

paseo de los sueños

Plaza Victoria

la catedral

BlaNco

Monumento lord cochrane

Arco británico

Plaza Sotomayor

Monumento a héroes de iquique

Plaza Aduana

serraNo

Iglesia la Matriz

Mercado puerto

Plaza Echaurren

Tribunales de justicia

asensor el peral

Paseo Yugoslavo

praT

centro financiero

Asensor Concepción

Reloj Turri

coNdell

Plaza Anibal Pinto

Bar Cinzanno

Librería Givens

Subida Cummings

J Cruz

Esquema de hitos porteños comprendidos en la ruta del Trolebús.


34

2. ideNTificaciÓN de refereNTes.

Los referentes encontrados para este proyecto guardan directa relación con temas

turísticos y significan un aporte cultural a la ciudad donde se encuentran.

2.1 Guías de Navegación para los visitantes.

Caso 1 :: Liverpool Heritage Open Days

Es un libro que contiene información detallada de los patrimonios arquitectónicos,

donde nos encontramos con una clasificación a partir del trasfondo de lo que está

siendo contemplado, en este caso, Grand Designs, Innovation and Industry, The Great

Outdoors y Sacred Sites. Cada uno clasificado según un tipo de color determinado y

cumpliendo con la función de guiar al visitante ante el cuestionamiento de ¿qué es

este lugar? y ¿qué encontraré aquí?.

2.2 Conexión con lugares de interés.

Caso 2 :: Turistik (Londres, Barcelona, Santiago)

Este es un servicio que nace en Londres, Inglaterra en 1951 y que cuenta con miles

de usuarios a diario. Hoy está extendido en la mayoría de los países europeos y desde

hace 5 años en nuestro país. Se ha establecido como la alternativa rápida y fácil para

los visitantes para conocer un lugar determinado, a partir de lo qué está sucediendo.

En otras palabras, Turistik® NO es la experiencia, pero si te lleva a una. Es entonces

un referente funcional, que pretende influir en este proyecto desde lo empírico.

Además, Turistik contiene criterios iconográficos que optimizan su funcionalidad,

establecidos en tótems en los paraderos determinados y mapas de las rutas a

realizar, facilitando también la búsqueda del visitante.


35


Caso 3 :: Identidad Visual

La ciudad de Valparaíso contiene una gran diversidad de expresión, por lo que

es necesario filtrar y considerar aquellos que sean realmente significativos para

componer la estética final del producto.

2.3 color

Las fachadas de las edificaciones de la ciudad tienen una paleta cromática altamente

reconocible, sin embargo, es necesario conocer el origen de éstos, pues cada color

tiene una procedencia particular que además están sujetas a su ubicación geográfica.

El primer caso es el de las casas ubicadas en cerros. Estas viviendas presentan rastros

de óxido en aquellas viviendas que tienen fachadas de latón, deduciendo entonces

que el color presenta una erosión marina que pigmenta los colores con tonos rojizos

y anaranjados. Pero también se aprecia cómo el sol crea efectos de pérdida de

información cromática, destiñendo las fachadas evidenciando una erosión solar.

en el Plan de la ciudad (centro) existen edificaciones que se han ensuciado por la

polución de los medios de transporte, provocando una perdida de saturación para

sus fachadas. Hablamos entonces de una erosión urbana.

Además de las erosiones, los colores dentro de la ciudad de Valparaíso están sujetas

a normas emitidas por la Armada de Chile, que son aquellos más fuertes y con

mayor saturación. Por último, existen los colores pertenecientes a objetos propios

del puerto, tales como los containers y las grúas del Muelle Prat, las cuales además

poseen una identidad corporativa relacionada con las empresas a cargo.

Erosión Marina / Fachada latón vistas desde Av Colón.

Erosión Solar / Fachadas vistas desde Avenida Colón.

Erosión Urbana / Fachadas viviendas de Avenida Condell.


36

Se generó una carta cromática, distinguiendo entre colores cálidos y fríos,

identificando una paleta de colores que posteriormente fue digitalizada e

interpretada por la pantonera. Esta carta se hizo en acuarela en papel de

180grs., acudiendo a distintos puntos de la ciudad, tales como el Muelle Prat,

Paseo Gervasoni y Atkinson, avenidas Condell, Colón, Argentina, Serrano,

Plaza Anibal Pinto, Plaza Victoria, entre otros.

La fidelidad de estos colores es alta, ya que para decifrarlo en codigo pantone

se realizó la comparacion de colores a la luz del día, además cada color

presenta distintas transiciones, hasta encontrar el pigmento que guarda

mayor similitud con el del lugar visitado.

Paleta colores fríos Paleta colores cálidos


37


containers Muelle prat Botes Muelle prat Grúas Muelle Prat

Muros Colón

colores originales detectados.

Muros Gervasoni

Muros serrano Óxido latón

01 486u 02 200u 03 1788u 04 172u 05 156u 06 123u 07 7413u 08 168u 09 556u 10 348u 11 577u 12 563u 13 319u 14 2995u 15 286u

colores pantone u

* Los colores presentan diferencias de intensidad; para algunos casos se hizo una homogenización, rebajando los colores 02, 03, 04, 06, 07, 08, 10 y 15 al 75%, dejándolos más equilibrados para la composición cromática de la infografía.


38

Colores establecidos homogenizados.

Muestra monocromática de la disposición estructural del color. Avenida Colón, Independencia y Calle Serrano

El uso del color de parte de sus propios habitantes resulta ser espontáneo,

sin un previo análisis de los valores y tonos que hagan una combinación

entre sí. Aún asi es recurrente la combinación de colores similares en

tono, enmarcando la estructura de la vivienda. En la mayoría de los casos

se aprecia que existe un color de fondo y otro color en los marcos de las

ventanas; otros casos destacan cornizas y utilizan dos o más colores. Pero

existen también casas de un solo color que utilizan la variación de intensidad

para componer.

Aquí se muestran las combinaciones más recurrentes detectadas. ( )


39


2.4 formas

A partir de su arquitectura, que data del siglo XIX, la ciudad muestra en su entorno

estructuras modulares y que pueden ser apreciadas desde el plan de Valparaíso y en

el entorno urbano en general, más aún en la avenida colón que es parte de la ruta del

Trolebús. La gran observación es respecto a la disposición de las viviendas al mirar los

cerros, donde se visualiza una composición azarosa y dinámica, creada a partir de la

mencionada espontaneidad de sus habitantes al momento de vivir en los cerros de

Valparaíso.

A partir de los croquis se pueden apreciar “cajas” que están dispuestas en distinta

dirección, sentando las bases para conseguir imitarlo a partir de una composición

cercana a lo cubista. En lo arquitectónico también predomina lo formalista,

se determina entonces mostrar esta suerte de orden caótico que existe en la

arquitectura de la ciudad a través de la construcción de figuras a partir de líneas

excesivamente geométricas, donde su conceptualización termina por salirse de la

realidad, pues al observar hacia los cerros vemos lineaturas y colores, en distintas

direcciones, no entendiéndolas necesariamente como casas o viviendas.


40

2.5 Tipografías

Para identificar una tipografía recurrente o característica de la ciudad, se

establece como punto de interés el trazo, la terminación y el tipo ( caja alta

o baja, familia, etc.), siendo éstas las características esenciales que definen

una familia tipográfica. Para su búsqueda se recurrió a el Muelle Prat (botes),

las tiendas comerciales de calle Condell y Avenida Argentina, entre otros. En

general, predomina lo de antaño, lo simple y poco elaborado, dejando en

evidencia que muchas de ellas fueron construidas a mano mediante un pincel

creando formas tipográficas “en bruto” y otras que han sido creadas en base

a moldes de cuño.

Trazo: Muchos de los croquis muestran cajas tipográficas con trazos

regulares y simples, denotando además un perfil que coincide con distintas

áreas del Plan. Aquellas encontradas en los botes del Muelle presentan trazos

rectos y macizos, categorizándolo como bold, mientras que en la urbe se

aprecian dos tipos. Trazos gruesos, que evidencian su intención por ser vistos

desde lejos (carteles que están en altura) y aquellas del sector financiero,

donde se pueden ver trazos más holgados y variables, pues muestran una

transición baja, pero apreciable a simple vista.

Finalmente, las numeraciones de las calles de casi toda la ciudad hechas en

placas de metal mediante la técnica del cuño, muestran una linea más dura y

recta, que en la mayoría de los casos no muestra una transición en su grosor.

Tipografías placas de numeración ( av. argentina) / Librería Ivens.

Tipografías botes Muelle Prat (todas)


41


TerMiNaciÓN: Los remates de los cuerpos tipográficos son variables. En

el caso del Muelle y en general, de los sectores comerciales, muestran

tipografías con remate seco, terminados en línea recta sin ningún tipo de

ornamentación. No así en algunas placas de numeración o en el barrio

financiero, donde prima la terminación con serifa.

Tipos: En cuanto al aspecto, se aprecia uso de caja alta y un recurrente

uso de tipografías del orden san serif, siendo las más masivas aquellas que

guardan similitud con la tipografía Helvetica y Arial. Sin embargo, en los

casos de aquellas con terminación, en serifa se detecta una similitud con la

tipografia Courier y Bodoni. Las detectadas en los botes del Muelle resultan

ser tipo display, resguardando el orden san serif.

libreria ivens1234567890

AVENIDA ARGENTINA1234567890

Muestras de la similitud con las tipografías de orden sans serif y serif en caja alta.

PRAT1234567890

BANCO DE CHILEBOLSA DE VALORES1234567890Bodoni MT Bold

Courier New Bold

Arial Bold Helvetica LT Std Bold

Tipografías botes Muelle Prat (ambas)

Tipografías Barrio financiero (ambas)


42

2.6 Tramas

fachadas: Se muestra una trama que varía según la materialidad, a través de

grillas compuestas por la sucesión de figuras rectangulares, que en este caso son las

ventanas en las fachadas de los edificios y que en algunos casos está acompañada

de líneas verticales formadas por el latón corrugado. Tambien existen líneas

verticales en fachadas cubiertas de madera, acompañado de una combinación de

materialidad.(casos A/B)

suelos: Los suelos en las calles de Valparaíso contienen una alta diversidad

compositiva en tramados y texturas, también guiadas por grillas y, en algunos casos,

por un orden secuencial. Por ejemplo, en el muelle se aprecia una composición

de entramado diagonal, que está dispuesta por toda la superficie del lugar. Está

compuesta por figuras rectangulares entrecruzados, todas del mismo tamaño. (caso

c)

Muelle Prat (caso C)

Stencil fachada de latón (caso A)

Stencil fachada de madera (caso B)


43


Calle Serrano (caso D)

Iglesia La Matriz (caso E)

En barrios como los de calle Serrano, resulta emblemático

encontrar la combinación de adoquines y baldosines, generando

una composición a partir de cuadrados irregulares y rectángulos,

éstos últimos dispuestos en orden por grilla e intercalados. Estamos

entonces frente a un entramado horizontal y que, producto de los

cambios de materialidad, genera variaciones cromáticas que resultan

ser una parte característica del sector.(Caso D)

La explanada frente a la Iglesia La Matriz muestra una disposición

muy azarosa, tanto en tamaño como en orden secuencial y es

quizás la que mejor refleja conceptualmente lo que es Valparaíso. El

entramado resulta ser irregular y adquiere una estética abstracta.

(caso e)

Finalmente, en Plaza Victoria y Echaurren nos encontramos con

composiciones cromáticas y figurativas de orden regular, hechas a

partir de secuencias que se basan en criterios de simetría. Cada

baldosa es parte de la figura completa y cada figura completa,

acompañada de otra, desarrolla la composición total.

(Caso F / G)

Plaza Victoria (Caso F)


44

Plaza Echaurren (Caso G)

3. usuario

3.1 Nicho de Mercado.

el VisiTaNTe

El nicho de mercado fue descubierto a partir de las cifras extendidas por el Anuario

Estadístico Regional 2009 del INE, donde se identifican 115.917 extranjeros y 412.172

visitantes nacionales a la ciudad de Valparaíso. Una encuesta realizada entre el 18 y

el 25 de Enero del 2010, a 78 personas que han visitado Valparaíso durante el 2009,

entregó características esenciales para identificar rasgos específicos del usuario.

Aspectos demográficos.

Son hombres y mujeres provenientes de la IV Región, Región Metropolitana, VI

y VII, en su mayoría, y pertenecen a una clase social media C2. El rango etario

más recurrente es entre 25 y 35 años. Un tercio de los encuestados declara tener

una profesión relacionada con áreas artísticas tales como Diseño, Arquitectura,

Publicidad, Comunicación, entre otros. Sumado a esto, el 82,05% tiene un nivel

medio/alto de interés por actividades culturales.

Aspectos demográficos.

Procedencia Provenientes de la RMRango etario 25-35 añosGrupo S.E. Clase Social Media ; C2Género Hombres y mujeres

Son egresados de carreras profesionales. Sensitivos ante el entorno que los rodea, entienden a través del arte los valores ancestrales de un lugar y lo respetan.

73,01%25 a 35 años

26,92%18 a 24 años

Grafico 01: Rango etario.


45


Un cantidad cercana al 40% llega a Valparaíso acompañado de amigos, siendo esto

un aspecto característico. El 66,67% de las personas llegan en busca de experiencias

culturales, que las acerque a la cultura porteña, a su gente y a sus costumbres,

siendo la admiración del paisaje patrimonial, de su arquitectura y del entorno un

comportamiento siginificativo para la ciudad. En otras palabras, el visitante de

Valparaíso no busca hoteles lujosos ni experiencias relacionadas necesariamente con

la buena estadía, sino que busca conocer y encontrarse con el patrimonio.

Perfil Sicográfico

Las edades varían entre 25 y 35 años de edad, por lo tanto sostienen una vida

independiente que les permite tomar decisiones propias y utilizan sus recursos

monetarios para solventar gastos relacionados con actividades recreativas y

culturales (viajes, paseos, etc.). El 55.13% de los visitantes acuden a la ciudad en Bus,

provenientes de la región Metropolitana, debido a la cercanía, y de la VI región y la

Un usuario asiduo al producto.

El usuario ideal o arquetipo debe tener actitudes como

curioso, austero y analítico, por sobre todo, sensitivo

ante el entorno que lo rodea y que entienda a través

del arte los valores ancestrales de un lugar para

ser respetados. Lo más importante, debe buscar a

Valparaíso por motivos culturales.

57,69%Mujeres

42,31%Hombres

30,76%Artísticas

23,01%Ciencias físicas y matemáticas

7,69%Educación

Gráfico 02: Áreas de desempeño profesional. Gráfico 03: Género.


46

visitan en compañia de amigos o de la pareja, pernoctando como promedio

2 noches o más. Sus preferencias tienen como base el recurso patrimonial

de la ciudad, es decir, duermen en los cerros, comen en lugares antiguos y

típicos de la ciudad y buscan conocer los medios de transporte particulares

que esta ciudad posee, entre ellos ascensores y el Trolebús. Sin embargo,

dentro de la ciudad de Valparaíso, el Trolebús se encuentra en un tercer lugar

de preferencia, con un 12,82%, compitiendo frente al 39,74% con las micros

locales.

3.2 Necesidad del usuario.

Existe un 62,82% que tiene interés en Valparaíso por su arquitectura, este

visitante al saber y estar al tanto de que Valparaiso es una ciudad patrimonio

y que tiene la posibilidad de conocerlo, necesita integrarse a ello a través de

los mismos recursos que le puede ofrecer la ciudad, en este caso, desde un

medio de transporte que significa un orgullo para los porteños. Paralelo a

esto, el trolebús tiene características únicas que lo hacen altamente especial,

66,67%por los panoramas culturales que posee

65,38%por el paisaje arquitectónico 42,31%

Porque tiene vida bohemia

Porqué visita Valparaíso

28,20%auto

12,82%Trolebús

39,74%Micros

7,69%ascensores

11,53%Tren

Medio de transporte que utiliza dentro de valparaíso

35,89%Con pareja

39,74%con amigos 20,51%

con un familiar

Gráfico 04: Con quién visita Valparaíso.


47


entre ellas el espacio interior, el silencio durante su funcionamiento y la comodidad

al viajar, estas características atraen el usuario y lo prepara para una experiencia

con el entorno. Se produce así entonces dicha integración, donde la necesidad de

información respecto a ¿qué estoy viendo? y ¿qué puedo hacer en ese lugar? es lo

que se le debe responder al usuario.

3.3 Códigos de comunicación del usuario.

El visitante es un personaje que varía según sus propios propósitos, pero en general,

se generan ciertos códigos que resultan comunes a todos. En este caso, el visitante

de Valparaíso, acude portando objetos que le son de primera necesidad, sabiendo

cuál es su real interés por la ciudad. En otras palabras, los objetos que porta hablan

de quién es y qué hace en su momento de visita.

Medio de transporte que utiliza para ir a valparaíso

55,13%Bus 39, 74%

auto5,13%otro

5,13%Vista hacia

los cerros 8,97%colores de las

viviendas

62,82%arquitectura de la ciudad

Qué es lo más atractivo que tiene ValparaísoCódigos de comunicación del usuario.


48

Objetos que porta el usuario.

Dentro de los objetos más usuales están la cámara fotográfica, en su mayoría

con modelos comerciales de 7 megapíxeles o más y bolsos o mochilas de tamaño

mediano, portando botellas de agua ( en el caso de los extranjeros). Pero el más

recurrente es el celular, que actualmente ha reemplazado la cámara fotográfica, ya

que cuentan con la tecnología para capturar fotos con buena definición y tamaños,

un 84,61% declara tener un celular tipo smartphone. Sumado a esto, está el uso

que se le entrega, pues un 73,45% de los usuarios encuestados lo utiliza para estar

conectados a Facebook® y/o Twitter®, denotando un comportamiento que tiene

relación con el hecho de estar la mayor parte del tiempo compartiendo experiencias.

Pero tambien existen servicios de parte de compañías conocidas que los usuarios

utilizan, algunos ejemplos como leer prensa o la descarga de imágenes y aplicaciones

varias, para el caso de quienes portan Iphone o Ipod touch, que es el 30,7% de los

encuestados.

Por esta razón se torna indispensable la utilización de una plataforma virtual para

obtener una parte del sistema, entregándole al usuario la opción de quedarse con

una parte de la experiencia vivida.

4. oporTuNidad de diseño

Se obtienen numerosas oportunidades de diseño entorno a la

problemática previamente presentada, que son reafirmadas

al momento de conocer los antecedentes. Tanto el entorno

patrimonial como el usuario declaran ciertas oportunidades

que tienen relación con una solución propositiva que busca

ser una respuesta a los problemas internos de la empresa de

Trolebús. En este caso lo que Trolebús necesita es reorientar

su servicio, a partir de la integración del usuario con el

entorno (también es lo que necesita el usuario), pero al

mismo tiempo respondiendo a aquél que considera y respeta

el comportamiento sociológico de Valparaíso y admira su

comportamiento geográfico.

Generar un producto que integre al visitante con el entorno

patrimonial a través del trolebús para reorientar el servicio,

respondiendo a un usuario que considere la identidad local de

Valparaíso como un atractivo turístico-histórico.

CAPITULO 3 Propuesta Resolutiva


51

CAPÍTULO 3 PROPUESTA RESOLUTIVA

1.producTo

1.1 Infografía como respuesta comunicacional.

Luego del análisis de antecedentes, referentes y la detección del usuario, se deduce

que la solución competente al diseñador gráfico es el diseño de información, donde

el usuario tiene la posibilidad de tomar una decisión a través de la captura de

contenidos que le serán útiles para llevar a cabo una experiencia. En otras palabras,

hablamos de la infografía como una respuesta comunicacional que se traduce en

una guía para el visitante, fundamentada en un proceso de selección, organización

y presentación de la información (Infográfica: soluciones innovadoras en el diseño,

Peter Wildbur). Es un sistema que se compone de hechos y datos constituidos en

base a criterios emitidos por el Centro de Desarrollo Urbano Contemporáneo (DUC) y

que están dentro de la ruta del Trolebús vigente al año 2010.

El Trolebús actuará como un soporte, de manera que el visitante accede a este

producto cuando accede al servicio de transporte.

El Sistema Gráfico

Conecta el Trolebús con el entorno patrimonial, a través de una intervención gráfica

al interior de la máquina compuesta de mensajes que interiorizan al usuario con

las bondades de este medio de transporte. Además, contiene una infografía que

muestra la ruta del Trolebús, de manera que el usuario pueda acceder a los hitos

comprendidos en el trayecto y los identifique al visitarlos.

¿Qué es?

Sistema gráfico que logra materializar lo contemplado,

sintetizándolo en una ruta que informa al usuario sobre lo que

está viendo durante el trayecto.

“...diseño de sistemas: series de elementos que mantienen

relaciones específicas y (que) establecen pautas aplicables a

otros elementos futuros, como el caso de diseño de alfabetos,

señalización, revistas, imagen de empresa, etcétera. “

Def. Sistema Gráfico según J. Frascara en su libro Diseño

gráfico para la gente.


52

Componentes

TickeT de acceso

funciona como un dayticket y sirve para que el visitante pueda

completar la experiencia con el entorno, acogiéndose al conocido

sistema hope on/hope off del servicio Turistik®, haciéndolo libre

de decidir si quiere o no bajarse del Trolebús. Para los pasajeros

actuales, se comprende la aplicación de la gráfica desarrollada en los

boletos impartidos actualmente por la empresa.

iNfografía

Es una pieza gráfica que muestra la ruta que sigue el trayecto del

Trolebús y pretende validar la relación entre los hitos patrimoniales

y este medio de transporte (relación Trolebús/Hito). Indica los

paraderos para acceder a ellos, convirtiéndose en una guía para el

usuario/visitante.

iNTerVeNciÓN gráfica al iNTerior del TroleBús

es un relato gráfico que expresa a través de mensajes cortos y

narrativos las bondades del Trolebús, despertando una conciencia

valórica a través de la explicación de lo que significa estar a bordo de

un monumento nacional.

TickeT de acceso

iNfografía

iNTerVeNciÓN gráfica

iNforMaciÓN iNsiTu

Dayticket

Estación de Trolebuses + Terminal de Buses

Atender al usuario

Pasaje normal

En el Trolebús

Atender al pasajero habitual

Lámina adhesiva / Ruta del Trolebús

Interior del Trolebús

Guiar la experiencia

Autoadhesivos / Mensajes narrativos


Crear conciencia valórica

paneles

paraderos e hitos

Complemento para el usuario

Objeto Portable del usuario

Celular, iphone, ipod, Blackberry

Complemento para el usuario


53


Variables

Como todo sistema gráfico formulado a través del diseño de

información, obtiene distintas variables, las cuales deben ser

resueltas según las características del usuario.

idioMa

Los idiomas considerados son el Inglés y el Alemán, pues, existe

una alta demanda de visitantes procedentes de estos países, siendo

además uno de los principales idiomas comprendidos por la gran

mayoría de ellos. Particularmente, se considera que quienes vean

estos mensajes no deben confundirlo con señalética o con una

instrucción negativa, razón que valida también la utilización del

idioma.

leNguaje

Es de carácter informal y busca atender al usuario, incitándolo al

descubrimiento del significado del mensaje, esto es, entregar la

oportunidad de generar la curiosidad de parte del espectador y así

poder conocer el veradero mensaje.

iNforMaciÓN iNsiTu

Actúa como complemento a la infografía y pretende complementar la

relación Trolebús/Hito, resolviéndose a partir de la descarga de información

a través de un objeto portable (celular, smartphone),donde se llevará la

Infográfica con la ruta del Trolebús y los hitos, la información de los hitos

que visitó y actividades culturales relacionadas (Bar Cinzanno, J Cruz, etc),

además de los horarios de salida de los Trolebuses, a través de la descarga de

mensajería, aplicaciones, etc. Además, se toma en cuenta a aquellos usuarios

que deseen conocer el lugar que el trolebús les está mostrando y que ha

sido observado en la infografía, indicando a través de paneles situados en los

paraderos y en los hitos el nombre e información relevante.

Ubicación

el ticket de acceso estará a la venta en el Terminal de Buses de la ciudad

y en la estación de Trolebuses. Esto, debido a que alrededor del 50% de

los usuarios llega a Valparaíso en bus, incitándolo a que viva la experiencia

Trolebús desde el inicio de su trayecto. La infografía está ubicada al interior

del Trolebús en una zona visible para el usuario, en la parte superior/

derecha y los autoadhesivos en distintos puntos definidos según criterios

ergonómicos y tomando en cuenta lo empírico. Por último, habrán paneles

que estarán dispuestos en los paraderos del Trolebús y también en los hitos.


54

Tipo de Mensaje

El tipo de mensaje es de carácter valórico e informativo, pues está cumpliendo

con entregar información respecto a la ruta que hace el Trolebús y las bondades

que posee, interiorizando al usuario con la experiencia a través de relatos e

informaciones.

Acción del usuario.

El diseño del sistema busca promover una actitud intuitiva, donde el usuario es quien

genera la experiencia y la protagoniza. Por esto, se identifican las posibles actitudes

que este pueda tener al momento de relacionarse con el producto. En principio y

como barrera de entrada se toma en cuenta que el centro de la ciudad de Valparaíso

puede ser caminado a pie, compitiendo directamente con los objetivos propuestos

de este proyecto. Esto sería una posible actitud del usuario que talvés no podemos

evitar. Considerando entonces que el usuario ha preferido el Trolebús y está abordo,

le siguen otras dos posibilidades de actuar, una de ellas es que utilice el Trolebús

como un móvil para llegar a distintos puntos y la otra es que se mantenga siempre a

bordo de él, pero en estricto rigor, ambas actitudes logran el objetivo del proyecto.

Además de lo mencionado, se considera que el usuario al ser un visitante presenta

la necesidad de poder contar la experiencia de su viaje a otros ya sea mediante el

registro propio y personal que haya hecho (videos, fotos, etc.) o a través del souvenir.

1.2 Oportunidades de uso

¿CÓMO? la relación entre la infografía y lo que el usuario ve

desde el Trolebús es el comienzo de la identificación del hito,

entendiéndolo como tal.

¿DÓNDE? Dentro del Trolebús el usuario comienza a

contemplar el entorno, por lo tanto, es escencial que el

usuario esté abordo de este medio de transporte para dar

efecto al producto.

¿CUáNDO? El usuario ingresa a la máquina y comienza

la instancia de observación del entorno desde la ventana

del Trolebús, detectando los lugares por donde pasa y

generando la inquietud por querer saber de qué se trata

lo contemplado. Se trata entonces de la relación entre

observación y la captura de la información.

1.3 La experiencia en Trolebús

lo empírico resulta ser lo más relevante para el cumplimiento

del objetivo general del proyecto, entendiéndose que el

usuario recibirá una serie de estímulos gráficos que lo

invitarán a ser parte de un episodo que reúne lo cultural


55


con lo turístico. El usuario estará expuesto a lo que el Trolebús le

quiere contar, leyendo mensajes que relatan las facultades positivas

de este medio de transporte, tanto funcionales como físicas,

continuando en la observación de la infografía, detectando que su

trayecto comprende importantes hitos arquitectónicos de la ciudad y

finalmente, conociendo el hito a través de la desición de bajarse del

transporte.

Esta experiencia pretende validar los aspectos funcionales del diseño,

donde lo estético se dirige hacia la formulación de una respuesta

comunicacional (Diseño gráfico y comunicación; Jorge Frascara) ,

que el usuario atenderá buscando, seleccionando y relacionando

lo que ve en la gráfica con lo que está viendo afuera del Trolebús,

desarollando así las conductas que implican el cumplimiento del

objetivo del proyecto.

1.4 A quién responde el producto.

a TroleBús: El producto responde a este medio de transporte

capturando sus principales caraterísticas, tales como el espacio y la

lentitud, convirtiéndolo en el soporte.

a Valparaíso: Utilizándolo como un referente estético, que dan

origen a los atributos gráficos del producto.

al usuario: El usuario necesita informarse, por lo tanto el producto

responde a través del contenido de la infográfica, la cual consta de la

respuesta a necesidades ya identificadas previamente.

1.5 Definición de atributos formales y estéticos

forMaTo

El formato fue definido a partir de lo fundamental para la existencia del

producto y de criterios relacionados con el comportamiento del usuario/

visitante en el interior del Trolebús, identificándose 3 etapas.

a. aNTes de aBordar el TroleBús

En este proyecto se genera un producto que solo puede efectuarse en

plenitud si el usuario se sube a este medio de transporte, generando un

antes y un después. Por esta razón debemos incitar al visitante a que se

suba al Trolebús para que obtenga la experiencia de conocer el entorno. Lo

investigado y observado indica que existen puntos estratégicos para llevar a

cabo esto, uno de ellos es el Terminal de Buses de Valparaíso y la Estación

de Trolebuses, distanciándose solo un par de cuadras el uno del otro. La

intención es generar un ticket para comprar con antelación y que tiene las

características de un souvenir, pues como sabemos el visitante tiende a

buscar y guardar distintos objetos durante sus viajes.


56

x

Caso A - Usuarios enfrentan miradas; 45o < X < 65o Caso B - Usuarios contemplan el entorno por las ventanas del

trolebús; X = X’= X’’ < 85o

Caso C - Usuario de pie que se va al final del Trolebús; X < 120o Caso D - Usuarios que dialogan y se sientan en asientos

perpendiculares; X < 65o

x xx’’

x

x’

x

Esquemas que muestran el comportamiento del usuario al interior del trolebús


57


B. coMporTaMieNTo del usuario al iNTerior del TroleBús

Durante días se observó la dinámica presentada de parte de los usuarios

abordo de este medio de transporte, buscando comportamientos, gestos,

posiciones y actitudes durante el recorrido. De ellos, las más recurrentes son

aquellas relacionadas con el desplazamiento interior que implica la ubicación

de los asientos y la forma de sentarse.

B.1 asientos frontales: Los usuarios enfrentan miradas, denotando un espacio

de observación delimitado por el sujeto sentado y los límites de la ventana.

Es aquí donde el usuario dirige la mirada en dirección frontal, con un barrido

vertical de 45o a 60o (caso a).

B.2 asientos laterales: El usuario pone toda su atención en lo que está

pasando afuera, percatándose además de la lentitud del Trolebús. En este

lugar sus angulaciones de mirada se proyectan en un barrido de hasta 850

verticalmente, abarcando los 65cms de ventana que tiene para mirar. (Caso

B)

B.3 Ventana Trasera: Cuando el pasajero logra llegar al final del trolebús,

puede escuchar lo silencioso que es este medio de transporte. En muchos

casos se encuentra de pie o sentado, pero siempre mirando a través de la

ventana hacia el exterior en una angulatura vertical máxima de hasta 120o.

(caso c)

B.4 Muros laterales: En particular, aquel muro que está más a la vista

del pasajero es aquél que se encuentra entre los asientos frontales y

laterales, dejando un espacio libre y efectuándose las situaciones de

contemplación ya mencionadas para cada ubicación, pero además

considerando que por ser espacio bajo será percibido a través de una

sola mirada en un barrido de hasta 65o.(caso d)

c. iNTerior del TroleBús

El planteamiento clave es lograr identificar qué tiene el Trolebús

que los otros medios de transporte no tengan. Esto se responde

mencionando que consta de un espacio interior amplio que invita

a sus pasajeros a admirarlo, mirando cada rincón y apreciando la

estructura de éstos. Además, el Trolebús circula a una velocidad

máxima de 50km/hr, la que permite el tránsito del usuario al interior

de la máquina cuando está en movimiento.

Dicho esto, se obtiene que la intervención gráfica al interior del

Trolebús se justifica a partir de lo mencionado, pero destacando que

el producto y su formato están pensados para el usuario observador,

aquél que se desplaza al interior del Trolebús y que busca

informarse respecto a lo que ve en el exterior.


58

datos:

Estatura promedio en Chile:

Mujeres 1,63mts

Hombres 1,75mts (a)

Extranjeros

Alemanes M 1,65mts H 1,89 mts

Estadounidenses M 1.62mts H 1,76 mts (b)

Argentinos M 1,63 mts H 1,72 mts (c)

FUENTE: www.familyancestry.co.uk

Consideraciones para tomar en cuenta en caso de intervenir zonas de interaccion con el pasajero:

-Fierro superior tiene un uso habitual, según estatura de la persona.

-No debe impedir que el pasajero se afirme mientras está abordo del Trolebús (pilares verticales + parte superior del respaldo de los asientos)

-Los pilares de la bajada se utilizan en un rango de altura amplio.

zoNas de uso esTrucTural deNTro del TroleBús.

Están dadas según las actitudes del usuario y se detectan zonas de mayor

recurrencia, utilizadas para diversas acciones.

Zonas de mayor uso: es donde el pasajero se afirma de los barrotes, toma el

respaldo de asientos, dirige la mirada en forma directa y podríamos definirla como la

más habitada.

Uso alternativo: Ocasionalmente es requerido para los pasajeros que se afirmen

de los barotes transversales ubicados en la parte posterior, pero esto ocurre solo para

personas de estaturas superiores a 1.67cms, ya que de acuerdo a su proporción los

alcanzarían al estirar el brazo.

No hay exploración: Los pasajeros sentados y aquellos de estaturas menores

a 1.65mts presentan una cantidad de exploración en zonas bajas del interior del

Trolebús. Solo existe una interacción visual para aquellos que están sentados,

aquellos de pie, en tanto, simplemente no miran esta zona.

Luego de estas observaciones, se detectan entonces las zonas que interactúan

mayoritariamente con el pasajero, dando origen a lugares que pudieran ser

intervenidos por el diseño.( )


59


0.91

< h

< 1

.75h

> 1.

80h

< 0.

90

Caso 1 // Estaturas: 1.60 < h’ < 1.90 Caso 2 // Estaturas: 0.90 < h’ <1.60 Caso 3 // Estaturas h’ < 0.80

Zonas de interacción visual y espacial con los pasajeros del Trolebús y que podrían ser intervenidas por el diseño.

(Sea h la altura de ubicación y h’ la de las personas abordo)


60

perTiNeNcias de diseño

Pertinencias para la tipografía.

1. Sin transición notoria, con trazo regular y terminación en seco.

2. Rescatar la tipografía en bruto, comunicando lo ancestral.

3. Tomar en cuenta además, los criterios de legibilidad que corresponden a una

tipografía de lectura.

Se tomó como ejemplo para la prueba de texto la palabra Valparaíso, de manera

que se puedan conseguir las pertinencias. La tipografía está compuesta de figuras

geométricas que resguardan una estética cercana a la gráfica de los simbolos de los

hitos. Así mismo, la desición del color es parte de los propósitos por transmitir los

atributos estéticos de la ciudad.

La digitalización de esta tipografía fue realizada en base a Helvética Bold, con el fin de

poder resguardar los niveles de legibilidad (fig. 01 y fig. 02)

coNcepTo

Turismo + cultura: El producto busca retratar gráficamente

como es Valparaíso, mostrandolo a través de una estética

relacionada con el arte pictórico y al mismo tiempo,

retratando los hitos, que son importantes actores para la

ciudad.

esTilo gráfico

Pictórico: El estilo gráfico se define a partir de los códigos

visuales que presenta el referente estético, de manera

que sean correspondidos y que representen a la ciudad,

además de generar atracción, comunicar y contribuir con la

memorización del mensaje en la infografía.

ToNo

informal: El propósito es estrechar la comunicación entre

el lector y la gráfica, entendiendo que se trata de usuarios

visitantes que buscan encontrarse con un patrimonio que

además los divierte y agrada. Así entonces, se trabaja con un

tono informal que se manifiesta a través de una suerte de

dinamismo gráfico, donde la persuasión es el valor agregado

a ello.


61


Pertinencias para la forma.

1. Crear composiciones a partir de figuras geométricas (fig.03).

2. Representación cercana a lo cubista, a través de la descomposición de

planos en sí mismo con formas geométricas.

3.Transmitir una secuencialidad en la composición, utilizando tamaños

diferentes y rescatando lo arquitectónico de la ciudad, utlizando un estilo

pictórico.

Para la construcción se utilizan los colores propuestos bajo los criterios

mencionados, dando origen a una gráfica simbólica que busca rescatar

y abstraer cada uno de los hitos, componiendo una gráfica de alta

representatividad para Valparaíso. Los trazos rectos marcan un contorno

que se muestra necesariamente bajo criterios pictóricos y que acompaña las

pertinencias relevantes en la estética de Valparaíso.

Iconografía: Se resuelve a partir de los criterios formales propuestos y con la

estética en base a la identidad porteña. Además, se sintetiza la información

que se requiere entregar, de manera que el usuario logre comprender el

mensaje. Estos íconos están hechos en base a lo representativo de cada

imagen y no busca en rigor la sintetización de la imagen.

Paraderos Permite fotografías Venta de souvenirs Lugar de comidas

fig. 01 Muestra tipográfica con variables idiomáticas.

fig. 02 Muestra interlineado (Helvetica Bold)

fig. 03 Pertinencias para la forma.


62

Gráfica para hitos.

Estación de Trolebús / Congreso Nacional / Iglesia 12 Apóstoles / Iglesia Corazón de María / Plaza de los sueños / Iglesia Catedral / Plaza Victoria / Bibloteca

Santiago Severín / Arco Británico / Monumento a Cochrane / Plaza Sotomayor / Muelle Prat / Ascensor Artillería / Iglesia La Matriz / Mercado Echaurren /

Ascensor Concepción / Bar Cinzanno / Casino Social J Cruz / Sede Santiago Wanderers / Estación Trolebús.

Pertinencias para el color y su uso

1. Considerar la erosión del color

2. Pigmentar la gráfica según criterios pictográficos, que no son

necesariamente reales.

3. Utilizar descalce para evidenciar el efecto pictórico.

Los colores son muy importantes, pues son escenciales

representantes de la gráfica de Valparaíso. En los hitos fueron

utilizados siguiendo las ordenes establecidas de parte de las formas

de uso, en este caso, según los tonos, conjugando colores similares y

aquellos con pigmentos en común. Además, se muestran detalles de

pinceles para hacer aun más evidente lo artístico y espontáneo que es

la ciudad de Valparaíso.

Los círculos muestran en detalle el descalce del color, en relación a la forma total del dibujo.

Maqueta reducida al 30%

Impresión original en papel autoadhesivo blanco

cYMk


64

1.7 Maqueta y especificaciones técnicas.

Simbología*

Nombre de la calle*

Nombre del Hito*

Símbolo del Hito

Icono que indica ¿Qué puedo hacer en ese hito?

Nombre del paradero donde está el Hito

iNfográfica

Esta infográfica está ubicada al interior del Trolebús en la parte superior, en una

posición relativa a los primeros asientos ubicados en el lado del chofer, de manera

que el usuario pueda verla al momento de abordar. Contiene la información exigida

por el usuario.

Especificaciones técnicas.

Esta lámina mide 187 x 18 cms y está impresa en papel autoadhesivo opaco blanco.

*La información contenida de mayor

relevancia está en inglés y alemán, pues la

cantidad de visitantes extranjeros en Chile que

hablan este idioma supera los 40mil al año.


65


Detalle de usos tipográficos.

Nombres de Paradero.

Helvética Oblique 12ptos

Helvética Bold 12 ptos.

Alineación Izquierda

Nombres de Hitos.

Helvética Bold 16 ptos

Helvética Oblique 12 ptos.


Nombres de Calles.



Alineación Centro

Para los títulos, textos y nombres se disponen cajas, donde se busca utilizar un

espacio homogéneo, esto es que los nombres en otros idiomas no entorpezcan

el espacio ya utilizado. Para ello, en algunos casos la traducción se limitó a lo que

es, conservando el nombre original. Todas las tipografías fueron usadas con un

interlineado normal y un interespaciado de 16ptos. en color negro, para hitos y calles

y en color pantone 348U para los paraderos.

Títulos

Helvética Bold 12ptos



Textos

Helvética Bold 11ptos



Símbolos

Cuadrado 1,2x1,2cms

El color de fondo corresponde al color del

trolebús al interior, en la parte superior. Esto

para que la infográfica se integre mejor

al entorno y no se vea entropecida por las

condiciones de la superficie.( Pantone 7502U)


66

Los simbolos diseñados tienen tamaños variables, siendo estos ejemplos los más

característicos. El simbolo de Plaza Victoria es el más pequeño, mientras que el de

Ascensor Concepción es el más alto. Plaza Mayor ocupa el mayor espacio horizontal y

el de Paseo de los Sueños, el menor.

detalle de tamaños de los hitos.

Símbolo más ancho Símbolo más angosto

2.3cms8,9cms

5,8cms

2,9cms

Símbolo más alto

Símbolo más bajo

Hitos Plaza Victoria y Ascensor Concepción

Hito Plaza Sotomayor

Hito Paseo de los sueños


67


Paradas del trolebus y los hitos comprendidos*.

Por Avenida Argentina

1 Pedro Montt / Congreso Nacional

2 Independencia / Iglesia 12 Apóstoles

Por Avenida Colón

3 rancagua

4 Uruguay / Iglesia Corazón de María

5 san ignacio

6 Avenida Francia

7 Rodriguez

8 Las Heras / Paseo de los sueños

Por Calle Edwards

9 Edwards / Catedral + Plaza Victoria

por calle Blanco

10 Pudeto / Biblioteca + Arco británico

11 Melgarejo / Monumento a Lord Cochrane

12 Urriola / Plaza Sotomayor + Muelle Prat

13 Aduana / Ascensor Artillería

por calle serrano

14 Pasaje La Matriz / Iglesia La matriz / Mercado

15 Plaza Echaurren

16 Plaza Sotomayor

por calle prat

17 urriola

18 Reloj Turri / Ascensor Concepción

por condell

19 Anibal Pinto / Bar Cinzanno

20 ecuador

21 Pudeto / J Cruz

22 Eleuterio Ramirez

23 Buenos aires

Por Avenida Colón (regreso)

24 las heras

25 Rodriguez

26 Avenida Francia

27 san ignacio

28 Uruguay

29 retamo

30 hontaneda

Por Av. Argentina (regreso)

31 colegio salesianos

32 Sarmiento / Ascensor Polanco

33 escuela alemania

Estación Terminal

*El listado está hecho en base a la clasificación de bienes patrimoniales provenientes del Centro de Desarrollo Urbano Contemporáneo de Valparaíso, DUC.


68

TickeT de acceso

Es el conjunto de la gráfica presentada en la infográfica y los stickers de las

ventanas, agregándose además la trama en la composición del fondo. Está

pensado para ser guardado en una billetera, ya que pretende formar parte

de los recuerdos que el visitante quiere llevar. Además, posee el formato de

un ticket que no tiene el aspecto de los actuales, pues busca rescatar lo de

antaño en su formato para poder hacer conteos y colocar la fecha, que es el

mismo que utilizan en la rotulación de los boletos generales actuales.

el dayticket es válido por 24 horas y viene contenido en un sobre que lo

protege, para evitar que se estropee. Además podría contener folletos

de propaganda de otros auspiciadores que pueden ser incorporados en

el interior. Este kit consta de 1 o más tickets, según lo prefiera el usuario,

considerando que las estadísticas indican que el visitante llega a Valparaíso en

compañia de 1 o más personas.

el boleto general contiene también la gráfica desarrollada y se adapta a las

condiciones de impresión que actualmente se emplean.


Dayticket tamaño 8,5 x 4,8cms opalina lisa 200grs

Boleto Tamaño 3 x 5cms, Impresión tiro, papel blanco 90grs. 2 colores

Sobre de 9 x 5cms (formato cerrado), impresion tiro, opalina lisa 200grs.

Dayticket Precio General Tiro / Impresión CYMK

Dayticket Precio General Retiro / Impresión CYMK


69


Texto

Helvética Roman 6ptos

Interlineado 8ptos

Detalle dayticket.Prepicado

Texto

Helvética Roman 6ptos

El trozo extraído queda en manos de la empresa, el usuario se queda con el resto del ticket. Esto es para controlar el ingreso de los usuarios al Trolebús.

control de acceso:

Número de ticket, valor cancelado y la fecha.

Dayticket Precio Niños Tiro / Impresión CYMK

Dayticket Precio Niños Retiro / Impresión CYMK

Posibilidad de incorporación de sello de autenticidad


70

Título

Caja de texto tamaño 4cms de ancho

Texto

Helvetica Roman 6ptos.

Símbolo hito

Helvetica Roman 6ptos.

Sobre que contiene los tickets

Boleto general / Negro + 7502U Boleto 3a edad / Negro + 348U

Boletos de pasajero normal.

Sobre que contiene el o los dayticket(s) adquiridos por el usuario para abordar el trolebús.

18,5cms

5,5c

ms


71


Mensaje 03 / Tamaño 10x16,2cms

Ubicación: Ventana trasera


Ubicación: Ventana asientos frontales

iNTerVeNciÓN eN VeNTaNas Y Muros

Mediante la composición azarosa, a través de distintos tamaños y múltiples

posiciones, la tipografía pretende actuar potenciando el mensaje que ayuda a

cumplir el objetivo del proyecto.


Los stickers tienen anchos variables, pero son todos de 10cms de altura. Excepto el

que se indica en los ejemplos. Están impresos en papel autoadhesivo transparente,

con el fin de no entorpecer la visual del usuario. Mensaje 01 / Tamaño 10x15,8cms

Ubicación: Muros laterales a la vista


Ubicación: Ventanas asientos laterales


72

Mensaje 01Muros laterales a la vistax 3 unidades

Tra

sera

Mensaje 02Ventanas asientos laterales

x 12 unidades

Mensaje 04Ventanas asientos frontales

x 4 unidades

Mensaje 03Ventana traserax 1 unidad

Plano de planta interior del Trolebús

del

aN

Tera

Infografía.Infografía.


73


iNforMaciÓN iN siTu

paNeles eN paraderos del TroleBús.

Los paneles están dispuestos donde para el trolebús a un costado de la calzada. Tanto

su forma como su gráfica, busca llevar la infografía a la calle, es decir, convertir lo

bidimensional en algo tridimensional. La altura responde a criterios ergonómicos y

la forma pretende estar acorde a la gráfica desarrollada y el entorno. En este caso, la

gráfica está dispuesta en paneles de madera pintados con esmalte con color similar a

pantone 348u.

paNeles eN hiTos.

Están dispuestos en la entrada del hito, a un espacio máximo de 3mts en la zona

frontal de éste. Persigue la misma idea que los paneles de los paraderos en cuanto a

forma y gráfica, pero además busca responder al usuario mostrándose a partir de la

identificación del hito según lo visto en la infografía al interior del Trolebús. Contiene

además información relevante respecto a su fundación o cualquier otra característica

que el hito pueda tener, disponible en 2 idiomas. Los paneles sobre los cuales está la

gráfica son pintados con esmalte de color similar a pantone 7502U , que es el mismo

que utilizan para pintar el interior de las máquinas.


Materialidad en perfiles tubulares de fierro de 2”de ancho / 2mm de espesor

y madera terciada 2 1/2” de espesor. Las Ilustraciones agregados en plotter

autoadhesivo y textos agregados mediante un plotter de corte.

Las pinturas utilizadas deben revestir la madera para hacerla resitente a la interperie. Panel en Hitos.

IGLESIA DE LOS DOCE APÓSTOLESAPOSTOL’S CHURCH / APOSTEL KIRCHE

Construcción que data del año 1948 y que los

sismos de 1971 y del 85 han obligado a realizar

un exhaustivo trabajo de reparación. Actualmente

está totalmente restaurada, al igual que su

cúpula.

Building dating from 1948

and 1971 earthquakes and

85 have forced a thorough

repair job. It is now fully

restored, like the dome.

Gebäude aus dem Jahre 1948

und 1971 und 85 Erdbeben

gezwungen haben eine

gründliche Reparatur. Es ist

nun komplett restauriert, wie

die Kuppel.

Panel de parada de Trolebús.

PARADAINDEPENDENCIA


74

0,55 mts

2,60

mts

2 m

ts

2,22

mts

rc= 0,05 mts

ra= 0,22 mtsrb= 0,20 mts

0,38

mts

0,2

mts

0,5

mts

0,48 mts

Cotas parte superior del panel de paraderos

Lateral Izquierdo (LI),Frontal (F), Lateral Derecho (LD)

0,04 mts 0,06 mts

VisTa li VisTa f VisTa ld

Situacion 01

Situacion 02

Cotas de medidas de paneles en metros.


75


0,55 mts

2,60

mts

1,45

mts

2,22

mtsrc= 0,05 mts

ra= 0,22 mtsrb= 0,20 mts

0,38

mts

0,55

mts

0,5

mts

0,48 mts

0,04 mts 0,06 mts

VisTa li VisTa f VisTa ld

Situacion 03

Situacion 04 Cotas parte superior del panel en hitos.

Lateral Izquierdo (LI),Frontal (F), Lateral Derecho (LD)


76

Detalle de impresión para ilustraciones.






cúpula.











die Kuppel.






cúpula.











die Kuppel.

Gráfica (Adhesivo)

Impresión CYMK

Tamaño 28 x 28cms

Texto 1 - cuadro ancho máx. 42cms

Helvetica Bold 18 ptos.

Helvética Italic 16 ptos

Texto 2* - cuadro ancho máx. 40cms

Helvetica Bold 14 ptos

Texto 3* (2 columnas / Eng/Ale)

Helvetica Italic 12 ptos

Iconos (uno o varios, según el hito)

Impresión CYMK

Tamaño 10x10cms

PARADAINDEPENDENCIA

Texto (Plotter de corte)

Helvetica Roman 18 ptos.


Gráfica (Adhesivo)

Ilustración impresión CYMK

Tamaño 33 x 22cms

*El texto 2 tiene un límite de 250 caracteres (5 párrafos). Para el texto 3 es de acuerdo a la traducción, resguardando el límite de caracteres.

Gráfica superior

Gráfica inferior

Gráfica superior

Gráfica inferior


77


oBjeTo porTaBle.

En el objeto portable que tiene el usuario, está contemplado que pueda acceder

a la información a partir de dos opciones. La primera de ellas es vía Bluetooth, el

cual consiste en el envío de información al momento de ingresar al Trolebús. La

otra opción es a través de la descarga de información aún fuera del Trolebús, la

cual puede consistir en una aplicación o bien mensajería de datos de cualquier

tipo. Ambas contemplan el dayticket como la forma de acceso a ello, es decir,

notificándole al usuario de la existencia del servicio o bien, a través de un código

que le permite realizar las descargas. En este caso, enviar la palabra TROLEBUS al

número 802, que es el número del Trolebús catalogado como monumento nacional.

El usuario también podrá entrerarse de ello a través de mensajes que hay al inteiror y

que son parte de la intervención gráfica dispuesta.

NOTA: La implementacion está sujeta a las condiciones que imponga la compañia a

cargo de cada servicio.

Detalles de la información y tipos de descarga.

serVicio BlueTooTh: El usuario puede acceder a este servicio, siendo previamente

advertido en el dayticket a que encienda el bluetooth en su objeto portable,

sincronizando la adquisición de datos que el Trolebús le quiere enviar. Podrá

descargar la infografía, siendo una alternativa al papel impreso con el mismo mapa.


¿Qué se llevará?: Infográfica con la ruta del Trolebús y los

hitos, la información de los hitos que visitó y actividades

culturales en los hitos/Bar Cinzanno/J Cruz

¿Cómo se lo llevará?: Utilizando Bluetooth, MMS (Multimedia

Messaging System) y descargando aplicaciones.

¿Quién accede a esta información?: Los usuarios se enterarán

de la descarga de información via Bluetooth al abordar el

Trolebús, mediante el dayticket, el cual además poseerá un

código de acceso de diversos tipos de descargas.

Aviso al interior del Trolebús en zonas superiores

(Adhesivo de 16 x 6,8 cms).


78

serVicio MMs

Este servicio estará enfocado al envío de información multimedia y

consiste en actividades culturales, emitidas por cada hito. Por ejemplo,

Bar Cinzanno puede informar al usuario respecto de diversas actividades

en el bar, presentaciones, etc. Así como también, el Club de Fútbol

Santiago Wanderers puede hacer llegar al usuario un calendario de

partidos por jugar u otras actividades relacionadas con el bar La Vida en

Verde, que pertenece a los seguidores del equipo.

aplicacioNes

Para este caso, está contemplado que el usuario pueda acceder a una

aplicación que le otorgue información geográfica de los hitos, guiándolo

para acceder a este y ayudarlo para llegar al lugar desde donde lo deja el

Trolebús. Esta aplicación será acompañada por un sistema de imágenes

desarrolladas en la gráfica de la infografía, mostrándose al hito a través

de la imagen simbólica.

Como valor agregado, se puede ir marcando los hitos que ya visitó,

creando un itinerario para luego ser compartido al momento de comentar

la experiencia vivida. Dichas marcas se harán a través de la diferenciación

cromática (visitado / no visitado) y la creación de una galería.

Las imágenes muestran una aproximación de cómo es la información

para el objeto portable, diseñado para pantallas de resolución 480x360,

120ppp.

Aplicación para buscar el hito

según su actividad, marcar los

hitos visitados y para saber

cómo llegar a ellos desde

los paraderos del Trolebús

(fig. 01). La aplicación puede

cerrarse a través del ícono en

la parte inferior izquierda de

la pantalla.

A través del Icono de fotos,

el usuario accede a todos los

hitos que puede fotografiar

en su visita (fig. 02); mientras

que, a través del segundo

ícono puede obtener

información acerca de tiendas

de souvenirs ubicadas en los

hitos (fig. 03) y finalmente,

puede obtener información

respecto a lugares de comida

porteña (fig. 04).

fig. 01

fig. 02

fig. 03


79


El quinto ícono lleva al usuario a la infografía que

ya vio dentro del Trolebús (fig. 05, 06), dándole la

posibilidad de que escoja un hito y luego saber cómo

llegar a través de una aplicación de Google® Maps

(fig. 09). Además tiene la posibilidad de marcar el hito

como visitado si lo desea, a través del cuarto ícono y

dejándolo en un registro con las características de éste

(fig. 07, 08).

fig. 04

fig. 05

fig. 06

fig. 07

fig. 08

fig. 09

Hitos que puede fotografiar

Hitos donde puede comprar souvenirs

Hitos donde puede comer comida porteña

Para catalogar hito visitado

Infografía

Paraderos

Cerrar aplicación

Botonera:


80

2.esTraTegias de diseño

2.1 Sustentabilidad, códigos sociológicos y emocionalidad

El proyecto presentado se sustenta a partir de la contemplación, pues si no se

realiza esta acción, el producto prácticamente no existe, delatándose así la función

principal del producto. Los códigos sociológicos, en tanto, están de acuerdo a los

agentes mencionados en el segundo capítulo y aparecen dentro de los antecedentes

que generan la problemática abordada. Estos son el entorno, la identidad y sus

habitantes, participando activamente en lo que posteriormente define el producto.

Finalmente, la emocionalidad que hay en juego al momento de interactuar con el

producto acontece bajo la interacción del usuario y se define como el reencuentro

con el patrimonio, pues, antes de subirse al trolebús, los visitantes no identificaban

al entorno como tal.

2.2 La integración como elemento innovador

El Trolebús a través de su ruta y sumado al entorno patrimonial consigue la

unificación de elementos en la infografía. Los hitos porteños, las conexiones

estratégicas y la conciencia valórica son elementos integrados dentro de ésta, donde

el escenario de consumo es la ruta misma y el soporte comunicacional la máquina

de transporte. Ambos presentados en un plan de intervención interior. Pero, lo más

innovador está en las plataformas y formatos que se usan a partir de un solo medio.

Esquema Estrategia de innovación. (2.2)

Ruta Trolebus + Enorno de la ciudad + Hitos Porteños+ Conexiones estratégicas + Conciencia valórica.

iNTegraciÓN de eleMeNTos Variados eN uN MisMo Medio

Gráfica Bidimensional Infografía

Gráfica VirtualServicio en Objeto Portable

Gráfica EspacialInformación InSitu

Plataformas y formatos


81


serVicio TroleBusLento + Espacioso + Limpio + Cómodo

a través de

ideNTificaciÓN Y clasificaciÓN

espacio de coNTeMplaciÓN

Esquema Estrategia de diferenciación. (2.3)

2.3 El espacio de contemplación como factor diferencial

La estrategia de diferenciación se logra a partir de la orientación del servicio de este

transporte, a través de la identificación y clasificación de los hitos encontrados en

su ruta y que lo transforman en un espacio de contemplación. Es decir, el servicio

de transporte entregado por los Trolebuses logra diferenciarse de los otros servicios

no solo por sus cualidades físicas, sino también por el sentido que se le atribuye al

abordarlo y su ruta.

2.4 posicionamiento del producto

Para su definición, se determina la competencia directa e indirecta, además de

la identificación de las cualidades propias del producto, en base a lo que fue

definido en este capítulo del proyecto. La principal competencia que recae sobre el

producto es el formato de la empresa británica Turistik® que hace un par de años

está presente en nuestro país, con tours que contemplan la ciudad porteña, pero

desde Santiago, diferenciándose del sistema gráfico en el soporte que utiliza, pues,

si llegara a instaurarse como servicio dentro de la ciudad de Valparaíso, lo haría con

el mismo soporte móvil que tiene actualmente en nuestro país y en otras tantas

ciudades importantes del mundo. Aún así, no podría compararse este soporte con la

experiencia de conocer el entorno desde un móvil auténticamente porteño. Dicho

esto, entonces una estrategia de posicionamiento se da en base a las características

del producto y en parte a su posible competencia.


82

2.5 Encuentro entre el usuario y el producto. (Storyboard)

Usuario contempla la ruta del Trolebús y las

bondades de este medio de transporte.

El usuario compra dayticket para abordar el Trolebús.

aNTes duraNTe

Experiencia usuario / entorno

Interacción usuario / producto

Dayticket

Boleto

Infografía

Adhesivos al interior del Trolebús

Descarga información al objeto portable


83


Baja del Trolebús en el paradero indicado en la infografía, para dirigirse al hito el usuario se queda con la

experiencia en el objeto portable

después

Paneles en paraderosPaneles en hitos

Aplicaciones y descargas en objetos portables

Dayticket como souvenir

CAPITULO 4 proceso del producto


87


1. TesTeos Y eNcuesTas.

1. Evaluación de la infográfica de parte del usuario.

El usuario entrevistado se detectó reuniendo los criterios ya vistos en

el capítulo 2. Se entrevistó via internet a 67 personas entre la tercera

semana de Abril y la segunda semana de Mayo, observándose que

la fecha correspondiente al regreso masivo de los visitantes a sus

trabajos o estudios es en Marzo.

El modo de testeo fue la entrega de la encuesta, mostrando la imagen

de la infografía, los íconos y explicando dónde y cómo se sitúa el

producto. Las preguntas fueron directas y con respuestas en el

formato cerrado Si/No o con respuestas dirigidas (alternativas).

Como principal interés se buscan las respuestas positivas,

estableciendo un gráfico numérico en base a las cualidades

del producto y que coincidente a ello son las mayorías. Los

cálculos fueron resueltos a través del porcentaje y los promedios

corresponden a la suma de los tópicos similares, denotando un nivel

siginifactivo para la evaluación de la pieza gráfica.

Lámina testeada.

Iconografía testeada.


88

Identitifación de los hitos

seMáNTica

de qué se tratan los hitos

NiVeles de eNTeNdiMieNTo

Guía para el usuario

fuNcioNalidad

Resultados según cantidad de respuestas emitidas, registro de mayorías.

58,21%Si, todos

(39 personas)

65,67%Medianamente

(44 personas)

52,22%Medianamente

(35 personas)

resultados.

Encuesta realizada entre el 18 de Abril y el 9 de Mayo de 2010.

Universo : 67 personas; Hombres y mujeres 25-35 años; Visitantes de la ciudad de Valparaíso durante 2009

¿Usted puede identificar hitos porteños en la imagen?

¿Entiende de qué se trata cada hito?

¿Cree usted que la imagen le servirá como una guía para visitar la ciudad?


89


Iconografía

cohereNcia

Lo que el usuario quisiera conocer // saber

coNTeNidos

61,19%Medianamente

(41 personas)

91,04%Hitos Porteños y Patrimoniales

(61 personas) 88,06%Ritos Porteños y Costumbres

(59 personas)

¿Cree usted que la imagen corresponde a lo que dice el texto?

Como visitante, ¿qué quisiera CONOCER de la ciudad?

Como visitante, ¿qué quisiera SABER de la ciudad?


90

1.2 Correcciones en base a los resultados.

En general se detecta que la comunicación visual de la lámina está cercana a los

niveles óptimos. Lo siguiente, son los aspectos evaluados, de manera que sepamos

cómo corregirlo.

Aprobación general: 59.32%

iNfografía (semántica, entendimiento, coherencia)

SÍNTESIS DE LA INFORMACIÓN // NAVEGACIÓN 61.69%

Indicaciones del nombre del hito, actividades para realizar en el lugar, paraderos para

conocer el hito.

siMBología hiTos (coherencia, funcionalidad)

SIGNIFICADO // CONTEXTO GEOGRáFICO // CONEXIÓN 56,71%

Conexiones entre lo que ve el usuario y los hitos de la ruta.

siMBología Mapa (coherencia, funcionalidad)

SÍNTESIS EN LA COMUNICACION // LENGUAJE 56.71%

Efectividad de la simbología.


91


2 aplicacioNes del producTo

2.1 Formas de financiamiento.

primeramente se determina qué es lo qué hay que financiar, dándose

en este caso la producción y manufacturación del producto, además

de la difusión de éste. Esto último se resuelve sabiendo que el sistema

gráfico está inserto en el medio de transporte y posee en su mezcla de

marketing puntos de venta.

Existe una entidad estatal que destina fondos para el desarrollo de la

cultura. El Consejo Nacional de la Cultura y las Artes (CNCA) a través

de programas FONDART aporta dinero para llevar a cabo proyectos

que están a favor del desarrollo cultural regional, amparándose por la

Ley 17.288 y utilizando el fondo concursable Línea de Conservación y

Difusión del Patrimonio Cultural; con este apoyo se puede producir el

producto, además de propagar al usuario los fines culturales que posee.

Finalmente, las piezas gráficas consideran un espacio que puede

ser ocupado por marcas de empresas relacionadas al turismo y

de aquellas que entreguen el servicio tecnológico para efectuar

la descarga de información para el usuario (empresas de celulares,

iphone, etc.) por lo tanto, las plataformas que se utilicen dentro

del sistema gráfico permiten fuentes financieras para imprimir y

manufacturar el producto.

Línea de Conservación y Difusión del Patrimonio Cultural: Incentiva la

conservación, investigación y difusión de bienes patrimoniales tangibles,

muebles e inmuebles protegidos por la ley 17.288 (Consejo de Monumentos

Nacionales) así como la elaboración de expedientes técnicos para bienes

muebles e inmuebles en cualquiera de las categorías que establece dicha ley.

Fondo concursable vigente a la fecha (Marzo, 2010)

FONDART ; www.cnca.cl

sisTeMa gráfico

ImpresiónManufacturaciónDifusión

TroleBuses cNca

Trolebús, ParaderosLugar de venta de tickets

Programas FONDART destinados a asuntos patrimoniales

oTros

Plataformas utilizables en sistema gráfico (auspiciadores)

Esquema explicativo Formas de financiamiento del proyecto.


92

*Valores entregados por empresas Eurocutter; ** Valores entregados por

Enalpi.cl; *** HJA Contratista; rut 53305106-5 ****Incluyendo mano de

pintura.

2.2 Estrategias de Marketing

producTo

Producto visual tangible, que se accede a través del Trolebús.

consta de:

Lámina infográfica; Adhesivos en ventanas; Ticket de acceso; Paneles en

Paraderos e hitos; Información y servicios para objetos portables.

precio

Están fijados según su producción, diferenciándose el costo para la empresa

Trolebús, el valor monetario general del proyecto y el costo para que el

usuario tenga acceso a él.

NOTA: Los boletos son gastos por cuenta del Ministerio de Transportes.

Impresiones para Dayticket y la gráfica interior del Trolebús.

Adhesivo blanco opaco $14.000 x 1mt2

Adhesivo transparente $450 c/u (tamaño carta)

Impresión en Tabloide $500* (Sobre x 8 u; Tarjetas dayticket x 10 u)

Materiales para la estructura e Impresiones en Paneles

Medidas: 2,60 mts x 0,55 mts

Pintura: 1 Galón $22.000 = 6 paneles

Gráfica en vinilo adhesivo mate: 12.500 x 1mt2

(Todos los valores son + IVA)

$17.009

$560.000

$5.187.105

$3.026.415

Infografía + Adhesivo ventanas = $5.759 + $11.250

Dayticket = $160 (c/u) x 3500 (1)

Paneles en paraderos (x 33)

Paneles en hitos (x 19)

$60

$100

$160

$5.759

$11.250

$20.000

$9.000

$250

$51.200

$1.865

$1.200

$63.995

$157.185

$20.000

$9.000

$250

$1.865

$3.300

$63.995

$159.285

Sobre contenedor (tiro) *

Ticket (tiro / retiro) *

Total por dayticket

Lámina infográfica*

Adhesivos interiores*

Perfiles de Fierro Tubular

Madera tersiada

ganchos

Anclaje + Base

Gráfica superior**

Gráfica inferior**

Mano de obra (+ IVA)***

Total por panel****

Perfiles de Fierro Tubular

Madera tersiada

ganchos

Gráfica superior**

Gráfica inferior**

Mano de obra (+ IVA)***

Total por panel****

-

0.005 mts2

-

0,411 mts2

-

5,8 mts/ 2,5”

0,245 mts2

x 3 unidades

0,149 mts2

0,096 mts2

-

-

5,8 mts / 2,5”

0,413 mts2

x 3 unidades

0,149 mts2

0,264 mts2

-

-

x 1 paNel paraderos

x 1 paNel hiTos

daYTickeT

gráfica iNTerior


93


Costos para implementación del proyecto de parte de Empresa Trolebús:

(1) Contabilizando 3500 usuarios por mes (visitantes estimados, según

Empresa de Trolebuses). / NOTA: La instalación de los paneles en paraderos

e hitos podrían NO ser parte de los costos contemplados por la empresa

Trolebuses de Chile S.A.

Costos para el acceso al producto de parte del usuario:

$17.009

$560.000

$5.187.105

$3.026.415

Infografía + Adhesivo ventanas = $5.759 + $11.250

Dayticket = $160 (c/u) x 3500 (1)

Paneles en paraderos (x 33)

Paneles en hitos (x 19)

$6.000

$4.000

$250

general

Niños (hasta 10 años)

Por mensaje a serv. 802

daYTickeT (2)

oBjeTo porTaBle

plaza

el Interior del Trolebús se define como el espacio para la infográfica

y los autoadhesivos. El ticket de acceso, en tanto, estará para la venta

en la estación del trolebús y en el terminal de buses. La parte final,

que es la descarga de una parte del producto, será en un objeto

portable definiéndose plaza como tal y los paraderos e hitos, cuya

plaza es la ruta del Trolebús.

proMociÓN

A partir del dayticket, se descubren distintas alternativas de

promoción, una de ellas es incluirlo dentro de los paquetes turísticos

que consideren a Valparaíso como destino. Además, la disposición del

producto en lugares estratégicos, pensados para atender e incitar al

usuario considerado en el proyecto, son una alternativa para ofrecer

el ticket a través de su venta directa, ya sea en cabinas turísticas

donde se entregan folletos de la ciudad y la Estación de Trolebuses,

para que el turista puede presenciar el recorrido desde el principio.

Se considera también que el Trolebús es el gran soporte promocional,

pues presenta la gráfica desarrollada en su interior, permitiendo una

difusión espontánea del producto.

Por otra parte, considerando que el usuario corresponde a aquél que

frecuenta internet, se presenta otra oportunidad de promoción que

$339.639

$ 490.000

Implementación del sistema gráfico en Trolebús

(gráfica interior + paneles en paradas e hitos +

servicios de mensajería (3))

Producción de tickets mensual

Costos contemplados para llevar a cabo el proyecto a partir de otros fondos:

(3) Costo relativo a la instalación del modem para habilitar el servicio.

(2) Precio referencia para servicio turístico, según Empresa de Trolebuses.


94

Infográfica + Entorno Social/Demográfico

Esquema de interacción. (esq.02)


usuario

clieNTe

Entorno contemplado desde el Trolebús

+ Presencia de los pasajeros asiduos

Experiencia de Consumo (esq.01)

Cuestionamiento¿Qué es lo que veo?

usuarioMira por la ventana durante el trayecto

iNfográficaRespuesta

consiste en los Addword de Google®, de manera que al poner la palabra “trolebuses”

o “valparaíso” en el buscador, aparezca la alternativa del dayticket para su venta, a

través del sitio web que actualmente tiene la empresa.

2.3 Proceso de adquisición del producto

Este proceso se lleva a cabo tomando en cuenta la experiencia de consumo de

parte del usuario y la situación ocurrida para hacerse cliente de él. Como ya ha sido

mencionado, los factores en juego son el entorno y sus habitantes, gestándose un

proceso de adquisición que conecta al usuario con el producto.

Tomando en cuenta que el usuario acedió al dayticket en uno de los puntos de

venta ya mencionados, se postula que sube al Trolebús, ateniéndose a que puede

o no realizar el recorrido completo, mirando por la ventana y efectuándose un

cuestionamiento relacionado con el entorno que está apreciando, dando paso a la

interacción con la infografía que le entrega las respuestas ante esas dudas. (esq. 01).

Efectuado esto, se deduce que el usuario se hace cliente del producto al poseer lo

que obtiene a través de la interacción con el entorno y los otros pasajeros que ya se

encuentran abordo. (esq. 02), esto es, estar abordo interactuando no solo con lo que

ve afuera sino también con los pasajeros comunes que ocupan este servicio, pues, el

visitante es a quién está dirigido el producto.


95


3.expecTaTiVas del proYecTo

3.1 Sistema gráfico aplicable a otros medios móviles

El proyecto se genera a partir de un modelo de aplicación cuyo tema

central es el rescate patrimonial, contemplando la identidad que

tiene Valparaíso, la cual que se define como un producto territorial

que puede ser explotado turísticamente a partir de los sistemas

de transporte que posee. Esto da origen a una red de posibles

clientes que el diseñador gráfico puede tener y que resulta ser una

característica competitiva del desempeño profesional de éste.

Los que actualmente se definen como medios móviles dentro

de la ciudad de Valparaíso son: los asensores, los trolebuses, la

locomoción colectiva (micros), las lanchas y el Tren (metro regional),

clasificándolos en terrestres y acuáticos. A esto se suma lo que

tentativamente pudiera ser un medio aéreo, como por ejemplo la

construcción de un aeropuerto. Entonces, el sistema gráfico a partir

del desarrollo de identidad y la propuesta de una solución gráfica que

responde a ella puede ser aplicable a cualquier otro medio móvil de

Valparaíso, explotando asi el patrimonio cultural y social de la ciudad,

entregando un efoque turístico que atiende a un mismo usuario, en

este caso, el visitante.

Modelo de Aplicación

Sistema Gráfico

clientes del diseñador

Identidad + Patrimonio + Turismo

producto de diseño

Lanchas del Puerto de Valparaíso

MetroTren de Valparaíso

Micros de Valparaíso

Trolebuses de Valparaíso

Ascensores de Valparaíso

Medios móviles de la ciudad patrimonial.

Ciudad de Valparaíso

producto Territorial


97

CONCLUSIÓN

Conclusiones Generales

La investigación consta de una recopilación de informaciones relevantes que son útiles para obtener

un respaldo hacia propuestas e ideas que el diseñador genera. No obstante, el fundamento de una

idea solo existe cuando las observaciones realizadas se convierten en argumento, entregando una

solución única e irrefutable, teniendo en cuenta que la verdad absoluta no existe y los límites en

la creatividad son invisibles, pues, existen muchos caminos para llegar a una solución, y a la vez,

muchas soluciones que guiamos por un solo camino. Las labores ejecutadas pusieron en evidencia

la formación adquirida en la institución, la cual consiste no solo en la buena preparación para

enfrentar una problemática y el saber enfrentarse a una entrevista con especialistas en el tema, sino

que además despertar un nivel de confiabilidad en si mismo y profesionalismo en la realización del

proyecto.

Por otra parte, la tecnología, actualmente, es un elemento activo en un grupo etario de personas,

llegando a representar una importante oportunidad para las plataformas en las cuales puede

desarrollarse el diseño, más aún, resultó ser prácticamente escencial incluir dentro del sistema

gráfico una alternativa tecnológica, obteniéndose un proyecto cuyo producto está acorde a las nuevas

tendencias de este siglo.

Niveles de Proyección.

Ocurre que junto a este proyecto, existen innumerables intentos por rescatar el patrimonio de

Valparaíso, sin embargo, aún persiste una débil conciencia valórica al respecto. Es por ello que a

partir de este proyecto, se comprenden incalculables aprendizajes, relacionados con la formulación

de un plan de trabajo reflexivo, donde queremos rescatar todo lo que se ha aprendido a lo largo de

todos estos años de estudios. Además, es necesario comprender que desde cualquier profesión se

puede intervenir favorablemente en la sociedad, más aun cuando el objetivo es abordar el tema desde

una perspectiva humanista, como es la cultura. Posiblemente, el proceso de este proyecto culmine en

su resultado, sin embargo, el proceso de aprendizaje y constante intercambio de conocimiento estará

siempre. Esto quiere decir que un proyecto jamás finaliza y que la profesión se ejerce siempre en

función de la búsqueda por encontrar la solución más óptima.

Relevancia del proyecto.

Lo que compete en relevancia para este proyecto radica en la intervención del diseño en el desarrollo

de una solución gráfica para una problemática urbano-económica, respondiendo a la identidad local de

Valparaíso y poniendo a su vez, en evidencia la versatilidad de la disciplina del diseño para establecer

comportamientos con una finalidad única que es entender la importancia de nuestro patrimonio.


99ANEXO

Evaluación general del modelo.

Realizar el proyecto, identificando aspectos más específicos y al mismo tiempo, dejando en evidencia las

verdaderas intenciones de su realización. Esto es, trabajar las definiciones previas para su formulación

comprendiendo los niveles de relevancia, el valor del medio de transporte y, por sobretodo, dejando en

claro cuál es su propósito, para así poder determinar soluciones más concretas.

Como sugerencia, la posible orientación que podría tener el proyecto incide en promover el uso del

Trolebús como un medio de transporte único en su clase, incursionando en áreas de difusión que competen

al diseño.

Identificación de un posible nicho de mercado.

La concentración mayor debe estar en los habitantes de la ciudad, quienes participan activamente de la

recuperación del patrimonio y que paralelo a ello lo destruye. Esta contradicción se puede apreciar como

una oportunidad de mercado, donde el producto por diseñar sea la solución a esta problemática.

Por otra parte, el turismo representa una buena fuente de inspiración para proyectos relacionados con el

patrimonio de Valparaíso, ya que a partir de ello se pueden sustentar y evidenciar los atributos funcionales

del proyecto.

a.reTroaliMeNTacioNes

Modelo: Proyecto Trolebuses de Valparaíso

Sujeto: Transporte urbano Trolebuses de Valparaíso

María José Figueroa Fariña

Área de patrimonio cultural

Consejo Nacional de la Cultura y la Artes

Octubre del 2009.

Percepción de la evaluación.

Mejorar la propuesta, para facilitar el entendimiento, esclareciendo la problemática, el objetivo general y los objetivos específicos. Además, a partir de las competencias que el proyecto puede presentar, realizar su defensa tomando el medio de transporte con sus valores estéticos, de utilidad y ancestrales.

Problemas relativos al sujeto del proyecto.

En estos momentos la empresa tiene problemas internos y se encuentra con fuertes déficits de carácter

económico producto de la costosa mantención de las máquinas de Trolebús, en conjunto a la baja demanda

de pasajeros que actualmente tiene. En consecuencia, los valores de los pasajes sufren alzas significativas

ante la fuerte competencia que aqueja al transporte de la ciudad. La locomoción colectiva que funciona a

petróleo tiene menores costos de mantención y de alimentación para funcionar, estableciendo diferencias con

el transporte eléctrico, cuya reparación frecuente se realiza en los sistemas de cables y circuitos del trayecto.

Actualmente la empresa considera establecer oportunamente variaciones en los planes de trayecto y tarifas

diferenciales, para así poder solventar la eminente crisis económica que los afecta.

Alexis Bustos Cáceres

Gerente General Trolebuses de Chile S.A.

Octubre 2009

Posibles soluciones.

Complementar la intención turística que la empresa de Trolebús tiene considerado para reorientar la demanda de pasajeros, sacando provecho del entorno patrimonial y sustentando el servicio mediante una campaña de difusión para este plan. Además de generar asociativas con el diseño que sean parte de la empresa como una forma de comunicar el valor de este medio de transporte, no sólo desde lo funcional, sino que desde lo ancestral.

Problemas relativos a los objetivos del proyecto.

El proyecto se presenta con intenciones cortoplacistas, que recaen solo en el proceso de diseño y no en lo

que sucederá después. Esto influye directamente en su perduración, afectándolo en su verdadero valor. A

través del diseño, no debe olvidar la búsqueda por potenciar los valores sociales y medioambientales que

el Trolebús posee, identificando el rol y el protagonismo que tiene para la comunidad y para el patrimonio

de la Humanidad que es Valparaíso. Respecto a su trascendencia, se debe crear un plan de sustentabilidad

donde se determine quién se hace cargo de este proyecto, una vez que esté conformado. Esto se refiere a

identificar lazos estratégicos que puedan tomar cargos, en caso de existir cambios fortuitos para la ruta u

otro tipo de inconveniente posterior al diseño propuesto.

Orientación del usuario.

Si bien es cierto, el visitante es quien más podría dar uso al producto propuesto, resulta importante también

considerar a los habitantes como usuarios del mismo, quienes necesitan de todas formas ser incluidos,

debido a que son ellos los que realmente terminarán por perdurar en el tiempo el valor del Trolebús. Relativo

a lo mismo, es importante considerar cuál es el comportamiento del visitante, ya que de esta manera se

podrá identificar cuál es la información requerida en la infografía, considerando que en cada hito debe

haber un factor de interés, ya sea, comer, observar, interactuar, etc.

Michèle Wilkomirsky

Diseñadora Gráfica PUCV, Docente

Escuela de Arquitectura y Diseño

Doctora (C) Universidad Rey Juan Carlos,

Madrid, España.

Autora artículo “La ciudad como una página

legible: Rutas gráficas para contemplar el

patrimonio”. Libro Tributo a Valparaíso 2007.

Noviembre 2009

Problemas relacionados con los niveles de credibilidad del proyecto.

Es necesario establecer y filtrar aquellos datos que realmente signifiquen un aporte a la investigación, sucede

que ante la gran cantidad de antecedentes encontrados, se torna dificultoso entender el verdadero objetivo

del proyecto, de pronto el exceso en la información hace que se vea más complejo de lo que en realidad

es. Además, se debe esclarecer cómo aporta la infografía al valor del Trolebús, entendiendo que se busca

potenciar este medio de transporte a partir de una plataforma turística sin dejar de lado lo funcional, es decir,

trabajar lo funcional y lo valórico simultáneamente.

Abordar el proyecto desde lo real.

A partir de una ligera simplificación en los verdaderos objetivos del proyecto, resulta esencial detectar

aspectos previos, esto es, comprender qué sucede afuera del Trolebús, antes de obtener la experiencia

del producto. Sumado a esto, se deben revelar los verdaderos motivos para utilizarlo, observando desde lo

empírico comportamientos y actitudes de los usuarios y no a partir de datos estadísticos o prácticamente

poco comprobables. Abordar la solución al proyecto desde la realidad, en base a experiencias verdaderas y

validables, que inicie en la captura de la realidad misma.

María Carolina Melo

Diseñadora Industrial

Docente Escuela de Diseño DuocUC

Noviembre 2009

Problemas en el desarrollo de la experiencia y el entendimiento de ésta.

Cuando se presenta un proyecto, el nivel de realismo debe ser favorable para poder entenderlo en plenitud,

por lo que se necesita el apoyo de fotomontajes que puedan entregar una noción de cómo será en realidad.

Todo esto acompañado de un contexto que nos ayude a comprender la situación que acontece, dejando en

evidencia la experiencia que se quiere mostrar. Además, el cómo se presentan los mensajes narrativos al

interior del Trolebús, debieran pretender un orden, de manera que puedan ser leídos como una historia y no

a modo de mensajes espontáneos, sin conectar uno con otro.

En rigor, respecto a lo empírico del proyecto, resulta importante responderle al usuario qué sucederá

cuando termine la experiencia del Trolebús, es decir, cuando ya veo el hito, entonces qué es lo que sucede

después, más aún, cómo sé que al momento de bajar y dirigirme al lugar, estoy o no en un hito.

Finalmente, todo lo gráfico resuelto alrededor del Trolebús es de gran interés para el usuario, por lo que es

importante considerar la posibilidad de que pueda ser conservado, ya sea en un folleto u otra plataforma

existente.

Angelina Vaccarella

Diseñadora Gráfica, Ilustradora Digital

Docente Escuela de Diseño DuocUC

Abril 2010

Expectativas del proyecto.

El diseñador debe estar preparado para formular proyectos que generen un interés para el mercado actual,

siendo esto un objetivo para el diseñador competente, que crea alianzas estratégicas y que considera ideas

cuya cercanía a la realidad responde a las necesidades de la industria.

Anexo a esto, ocurre que en este proyecto se ha generado un sistema gráfico que puede ser ampliamente

expandible a otros medios móviles, tornándose el diseño como producto vendible y que puede tomar en

cuenta a varios clientes. Previamente, considérese a Valparaíso, la ciudad misma, como un producto territorial

cuya explotación será a partir de las soluciones propuestas por el Diseñador.

En paralelo, quienes resulten ser posbiles clientes, tambien deben contemplarse diversas instituciones que

pudieran apoyar estas ideas, tales como Sernatur regional u otra organización que resguarde intereses

similares a los ya identificados en el proyecto.

Carlos Hinrichsen Delano

Diseñador Industrial PUCV

Director Escuela de Diseño Duocuc

Actual Presidente de ICSID

Mayo 2010

Diseño Gráfico para la gente, comunicaciones de

masa y cambio social.

Jorge Frascara

ISBN: 987963702x

Agrentina, Año 2004

Diseño Gráfico y Comunicación

Jorge Frascara

ISBN: 9879637

Argentina, Año 2005

Infográfica: Soluciones Innovadoras en el diseño

contemporáneo.

Peter Wildbur

ISBN: 8425217652

Barcelona, Gustavo Gili, 1998

Facts of Life

Lionni Pippo

ISBN: 1856692566

London, Lawrence King, 2001.

B.BIBLIOGRAFÍA

Libros Consultados

BIBLIOTECA DUOCUC CENTRO METROPOLITANO DE DISEÑO

Gestión de diseño en la cadena de valor

para productos.

Varios Autores

Gobierno de Buenos Aires, 2007

Pág. 11.

OTROS LIBROS

Arte de proyectar en arquitectura.

Ernst Eufert

ISBN: 84-252-0053-9

Editorial Gustavo gigli, S.A. Barcelona. 1992

Valparaíso Patrimonio cultural

CÓD: 307.76.5479300600000

Año 2005

Postulación Valparaíso como sitio patrimonio

cultural (UNESCO)

ISBN: 956-7953-15-5

Año 2002

Patrimonio como factor económico de desarrollo

CÓD: 004000391

Año 2005

Este es mi patrimonio

CÓD: 001002266

ISBN: 978-956-27-28454

Fortaleciendo la economía del patrimonio

regional

CÓD: 363.69098324

Año 2005

CONSEJO NACIONAL DE LA CULTURA Y LAS ARTES

FONDO MARGOT LOYOLA

Biblioteca Universidad Católica de Valparaíso

Guía patrimonio de la humanidad

Autor: Venegas Balmaceda Rocío

CÓD: 306VEN 2000

Pág. 20-26

Año 2007

Encuentro nacional de los consejos regionales de la

cultura, las artes y el patrimonio

Autor: Programa universidades / Gobiernos

regionales, año 2006.

ISBN: 956-7017-72-7

Pág: 15-21, 51-55, 105-115

Tributo a Valparaíso

Varios Autores, 2008

ISBN: 978-956-17-0396-4

Pág: 105-123. 169-189

Chile y la convención para la salvaguardia del

patrimonio cultural Inmaterial

Autor: Paulina Urrutia

ISBN: 978-956-8327-45-3

Registro propiedad intelectual 176277

Pág: 15-16

Año 2008

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO

Biblioteca Facultad de Arquitectura y Diseño.

Memoria: Identidad gráfica para Valparaíso

Escuela de Arquitectura y diseño.

Alumna: Daisy Vera Miller

Prof Guía: Michelle Wilkomirsky

Diseño Gráfico, Marzo 2009

PUCV 454.236 - 3 // 686.22 VER 2009

C. ARTÍCULOS ESTADÍSTICOS.

PROPORCIÓN DE DATOS

ESTADÍSTICOS Y DOCUMENTOS

TROLEBUSES DE CHILE S.A.

www.trolebusesdevalparaíso.cl

PROGRAMA DE RECUPERACIÓN Y DESARROLLO

URBANO DE VALPARAÍSO (PRDUV)

www.prduv.cl

INE VALPARAÍSO

www.inevalparaiso.cl

SERNATUR

www.sernatur.cl

ARTÍCULOS DE PRENSA ONLINE

EL MERCURIO DE VALPARAÍSO

http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090304/pags/20090304000423.html








OTRAS FUENTES


www.consejodelacultura.cl

PLATAFORMA URBANA

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/15/trolebuses-de-valparaiso-enfrentan-crisis-

con-alto-riesgo-de-desaparecer-a-fines-de-ano/#more-6977

CAPITAL CULTURAL

http://www.capitalcultural.cl/p4_cc/site/artic/20050413/pags/20050413123746.html

D. PERSONAS ENTREVISTADAS

DUOC UC

Docente Maria Carolina Melo

Diseñadora Industrial

Escuela de Diseño DUOCUC

Docente Angelina Vaccarella

Diseñadora Gráfica; Ilustradora Digital

Escuela de Diseño DUOCUC

Carlos Hinrichsen Delano

Diseñador Industrial PUCV

Director Escuela de Diseño Duocuc

Actual Presidente de ICSID

BIBLIOTECA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE

VALPARAÍSO

Avda. Brasil 2950, Valparaíso

Cecilia Astudillo Rojas

Magister en documentación digital, conservadora

Fondo Margot Loyola - ARPA

32/ 2273105 - 2273183

9 8655242

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO

Avenida Matta 12, Recreo.

Docente Michèle Wilkomirsky

Escuela de Arquitectura y Diseño

TROLEBUSES DE CHILE S.A.

Morris 793, Valparaíso

Alexis Bustos Cáceres

Gerente General

32/ 2140408 - 2120409

Ricardo Gándara

Artista, pintor y dibujante itinerante

Cerro Alegre


Plaza Soto Mayor 233, Valparaíso; F: 32/ 2326400

Verónica Ortega Figueroa

Centro de Documentación

piso -1

32/ 2326681 - 2326682

Maria Jose Figueroa Fariña

Área de patrimonio cultural

3er piso

32/ 2326490

e. glosario

Barrera de entrada

Caja

Carta cromática

Códigos de Comunicación

Códigos Visuales

Códigos Estéticos

Concepto

Criterios ergonómicos

Situación que se antepone a los hechos propuestos por el diseñador y que pretenden una posible amenaza ante la instancia de

interacción con el producto.

(de texto) Espacio delimitado imaginariamente para incluir un texto; (alta) denominación para uso en mayúscula; (baja)

denominación para uso en minúscula.

Muestra experimental de colores tomados a través de una técnica pictórica y que son registrados en un sustrato.

Características que persiguen actitudes y comportamientos de parte de un sujeto y que significan datos que pueden ser

traducidos como atributos necesarios para un producto.

Atributos de un sujeto u objeto que son relativos a imagen en colores y trazos.

Conjunto de atributos visuales y formales, respecto a un objeto o sujeto determinado.

Abstracción de una idea que persigue un fundamento proporcionado por un estudio previo.

Conjunto de decisiones relativas a las actitudes adaptativas del hombre y su entorno.

Croquis

Estilo gráfico

Estructuras modulares

Grilla

Hitos patrimoniales

Identidad Local

Identidad Visual

Iconografía

Forma de registro gráfico obtenida a través de la observación y que se desarrolla a través de el trazado analítico de figuras en

un sustrato.

Rasgo visual de una pieza gráfica y que está basado en una identidad.

Configuración arquitectónica hecha en base a módulos que pueden estar conformados a su vez mediante figuras geométricas.

Lineas imaginarias que delimitan y ordenan un espacio conformado por figuras o textos.

Denominación entregada a los recintos patrimoniales que están dentro de la ciudad de Valparaíso.

Conjunto de características relativas a comportamientos que son propios de una región habitada por personas.

Conjunto de atributos de una región habitada y que son relativas a imagenes y colores.

Descripcion de una imagen a través de atributos visuales

Información cromática

Intervención gráfica

Intensidad

Nicho de mercado

Oportunidad de diseño

Orden serif

Pantone®

Pertinencias de diseño

Evidencia revelada a través de colores

Insertarse en un espacio utilizando técnicas referentes a la gráfica y que puede efectuarse a través de distintas plataformas.

Propiedad del color; puede definirse según la cantidad de gris que posee , que lo hace variar de insaturado a saturado (+ gris a

- gris)

Es el grupo estimado de personas que hará uso del producto diseñado; se mide en cantidades y reúnen ciertas características

relativas a comportamientos u otros.

Es lo que deduce el diseñador para poder penetrar un mercado e insertar el diseño del producto.

Terminal que se ubica en las líneas de las tipografías; (san serif) sin detalle en la terminación de las líneas tipográficas.

Sistema de registro de colores a través de un código categorizado por números y denominaciones según el tipo de color, en

este caso, “directo”

Relaciones instauradas a criterio del diseñador a partir de una investigación, busca respetar los fundamentos encontrados para

poder generar características y decisiones en torno a un producto o una pieza gráfica.

Simbología

Solución gráfica

Storyboard

Tipografía

Tono

Valores

Sistema de representaciones perceptibles como una idea, que no buscan representar la realidad, sino más bien aquello que

pudiera ser aceptado por el usuario o espectador.

Respuesta a una problemática entregada a través del diseño gráfico en materias visuales.

Secuencia que muestra la utilización de un producto, para entender sus funciones e instancias de uso.

Nombre otorgado a las letras que componen los textos, identificándose a su vez como el oficio de estudiarlos y clasificarlos.

Grado de coloración que posee un pigmento cromático.

Es la variación de luz en una pigmentacion cromática determinada y que hace que un color sea más claro o más oscuro.

Tesis para opTar el TíTulo de diseñador gráfico

rescaTe paTriMoNial a parTir de uN sisTeMa gráfico para los TroleBuses de Valparaíso

Santiago, Agosto 2010

Profesor de Asignatura: César Domínguez Céspedes; Profesor Guía: Max Pettit-Breuilh

Investigación realizada entre los meses Agosto del 2009 y Mayo del 2010.

diseño Y diagraMaciÓN: dominique aros orellana

Impresión realizada en papel bond blanco 90grs, impresora a inyección CYMK.

Portada y contraportada cartón blanco 280grs.

derechos reserVados © 2010 Escuela de Diseño - Instituto Profesional DuocUC

Rescate Patrimonial

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