Reparacion de Eje Trasero R9 11

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    09-Jul-2015
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Reparacin de Eje Trasero R9/11

En mi caso al hacer la VTV me observaron: Los bujes (rulemanes) de las ruedas traseras El buje (ruleman torrington) central del eje trasero, adems al revisar un poco mas pude observar que el buje Silent Block que une los brazos con el eje tambin esta deteriorados Y ya que estbamos en el baile le cambie los amortiguadores y los 2 pistones (bendix) de freno.

Antes de comenzar a cambiar los torrington investigue mucho en red y la informacin recolectada fue poca, ms all de unos grficos, detalles del eje, y el nico ms completo fue sobre cmo darle altura al eje. Para comenzar tenemos que tener en cuenta principalmente las herramientas que van a ser necesarias, a saber: Manual de reparacin y ajuste Torquimetro 2 soportes para apoyar el auto una vez retirado el eje.

Tubo de 30 para aflojar la tuerca del eje. Llave y tubo de 16mm para aflojar las bulones de la barra de torsin Llave y tubo de 19mm para aflojar las fijaciones del brazo del eje y poder retirarlo Llave de 8mm para aflojar y retirar la caera de frenos Herramienta especial* para colocar y retirar los Torrington Morsa Prensa ( en reemplazo use una varilla roscada de 18mm y varias tuercas soldadas con sus respectivas arandelas, con estos pude colocar los bujes Silent Block) Mquina de agujerear Amoladora de mano (y si tienen una de banco mejor an) Maquina de soldar (o un lugar donde le hagan un par de soldaduras) Francesa (en lo posible 2) 2 alemites (yo use de la medida NF, mechas y machito para hacer la rosca) Torrington Lija grano 100 u 80, es para sacar oxido 1 pedazo de varilla de 4,2 o similar Cepillos rotativos de diferentes tamaos, con pelos de bronce (venden unos kits en las ferreteras) para acoplar a la maquina de agujerear y Cepillos de mano con cerdas de bronce o metlicos. (kit de ferretera) Porttil

Antes de empezar a desarmar nada, hay que tener en cuenta que hay que disponer de la herramienta para colocar los torrington y su costo es de alrededor de $280.- a $320.-(precio del mediados del ao pasado) y tambin conseguirla, este precio es de una ferretera industrial en Morn.

Esta imagen es del manual.

Plan BTeniendo a la vista como es la herramienta, con un poco de ingenio y paciencia nos podemos fabricar algo muy parecido. Herramientas necesarias: Kit Torrington Caos para utilizarlo como instaladores de las partes del torrington Tuercas M12 4 Tuercas M10 6 Varilla roscada M10 la misma que usamos para quitar la barra de torsin. Planchuela de 5mm de espesor (yo utilice un pedazo de elstico que tenia por ah) Soldadora Tubo de 27mm

Fabricacin: -Soldar entre s 2 o 3 tuercas M10 para tener mayor superficie de agarre. (fabricar 2 piezas as) -Enroscar totalmente en un extremo de la varilla roscada y soldar una tuerca M10 para que quede como ojal.

-Tomando en cuenta el dimetro exterior del torrington mas chico

-Cortar una planchuela rectangular de 4cm de ancho, usar el torrington chico-exterior como plantilla sobre la planchuela y marcar el contorno e ir devastando con la amoladora hasta darle forma de arco.

Repetir la operacin con el torrington grande-exterior planchuela de 5cm aprox.

-Soldar 2 tuercas a la planchuela dejando el espacio necesario para luego acoplar el ojal soldado a la varilla roscada, teniendo en cuenta que al unir las piezas estas tienen que tener la libertad de movimiento para girar 90

-Conseguir un cao de 72mm de dimetro x 10 cm aprox. de largo para que pueda calzar alrededor de la parte ms ancha de la caonera; para trabar, en vez de soldarle otro cao de menor dimetro que haga tope utilice 4 planchuelas. Este cao es un espaciador el cual permite extraer los torrington del interior del eje.

-En esta imagen se puede apreciar las 4 planchuelas soldadas y el torrington viejo en el eje

-Teniendo en mano los torrington vamos a tener que conseguir 4 diferente medidas de caos de acuerdo a los dimetros para utilizarlos como instaladores. -Para el eje izquierdotorrington chico utilice un cao de 50mm / para el torrington grande utilice el que haba extrado con anterioridad.

-Para el eje derecho torrington grandeutilice el interior de un ruleman desarmado, de la rueda trasera/ para el chico tuve que hacerle 4 cortes a un cao de 50mm de dimetro para achicarlo y de ese modo poder instalarlo.

Teniendo todas herramientas a la mano uno puede comenzar.-Para cambiar los Torrington segn el manual se necesita sacar solo el eje izquierdo. Pero a efectos prcticos, por lo que vi, es mejor bajar el eje completo y trabajarlo mas cmodo afuera.

-Calzar el auto sobre trpodes (yo lo calce en la carrocera apenas terminaba el brazo)

-Desconectar caera de frenos. -Desconectar cable de frenos de mano. (solo lo pude desenganchar desde donde se regula la tensin del mismo)

-Rebatir o quitar la butaca trasera, y quitar los 2 tornillos torx que sujetan el plstico que cubre las tuercas. -Calzar un criquet debajo el brazo del eje y ejercer un mnimo de presin sobre este, con la llave 19mm mantener firme la tuerca superior y con el tubo u otra llave de la misma medida comenzar a aflojar el buln desde abajo, el criquet nos sirve para que quitemos sin mucha dificultad los dos bulones, si tenemos otro criquet mejor aun para repetir la misma operacin en el otro brazo, de lo contrario buscar un taco o suplemento que nos permita trabajar con comodidad. Una vez que quitamos los 4 bulones recin podemos bajar el eje completo.

-Quitar con la llave 16mm los 4 bulones que sujetan la barra de torsin. -Probar, con la ayuda de otra persona, desvincular los ejes, de los contrario, tal como dice el manual poner un criquet ms un suplemento que nos permita separar el eje concntrico (no fue necesario hacer mucha fuerza para separarlos). En lo particular primero quite el eje izquierdo pero al final tambin baje el eje derecho.

Hasta aqu vimos como bajar y retirar el eje trasero. En mi caso adems de Torrington, tena que regular la altura y cambiar los bujes Silent Block, aunque parezca extrao al ser varias tareas me permiti trabajar ms cmodo con las diferentes partes

Cambio de Torrington-Con manual, papel y birome en mano tmense unos minutos para anotar las cotas de cmo estn instalados los torrington y de cmo tendran que estn instalados. En mi caso el torrington mas chico del eje derecho estaba fuera de la cota y si yo lo instalaba en el mismo lugar, los rodillos del eje izquierdo no iban a apoyar en la parte que esta hermanada. -Si Uds. Ponen a ms profundidad los Torrington del eje izquierdo el da de maana se les va a dificultar la extraccin de los mismos debido a que el eje es escalonado y el extractor hara tope en la parte prxima de menor dimetro sin poder rotar. -Afirmar el eje (se puede observar el oxido)

-Utilizando el extractor, retirar los Torrington viejos, en mi caso comenc por el mas pequeo y luego por el mas grande, le puse bastante aceite a la varilla roscada para que no friccione tanto, al estar agarrados por el oxido una vez que la herramienta comenzaba a sentirse mas pesada le daba unos golpecitos al cao, ajustaba mas la tuerca de extraccin y otra vez golpeaba (en mi caso me dio una mano mi suegro), a cada golpe se senta mas liviana la tuerca, hasta que lo retiramos en su totalidad.

-Para quitar el oxido de la parte de mayor dimetro pueden usar el cepillo rotativo acoplado a la mquina de agujerear y para llegar mas profundo lo que utilice fue un pedazo varilla 4,2 con la

punta doblada aprox. 10cm, a esa punta le enrosque, en sentido horario, una pedazo de lija del mismo tamao x el largo de la hoja, luego introduje esto en el cao y accione la maquina que a medida que va girando va quitando el oxido, tambin pueden echarle un poco de kerosn para que la lija dure un poco mas. Cuando tengan todo limpio van a observar que cerca del borde hay 2 ranuras, ah es donde calza el reten. -Una vez terminado con la limpieza el eje izquierdo, comenzamos con el eje derecho: -Lo afirmamos en la morsa porque lo que vamos a retirar son los 2 torrington, con la amoladora vamos a ir cortando de a poco sin llegar a su totalidad para evitar marcar el eje, cuando marcamos una buena profundidad agarramos un punzn y le pegamos un golpe en diagonal hasta que el metal se termine de cortar, si no se corta, volver a marcar un poco mas con la amoladora, una vez que logramos retirarlo hacemos el mismo proceso con el otro torrington. Cuando el eje esta libre observamos si tiene alguna deformacin en mi caso y como no soy muy tcnico(solo un bachiller contable) gire el calibre sobre el eje sin observar que el cao este ovalado; lo que si tenia era oxido, amoladora en mano y disco con cerdas de bronce le di una repasada a todo el eje.

Ya con todo limpio y antes de instalar los torrington vamos a perforar el eje izquierdo para los famosos alemites, perforamos y hacemos las roscas NF en mi caso. Sopleteamos todo para que no queden virutas. En la imagen de la derecha se pueden observar los alemites colocados, debo admitir que en esta parte me equivoque: Para que puedan usar la engrasadora los alemites tienen que estar a la misma altura pero de la mitad-superior hacia el motor (aqu no se ve la barra de torsin que luego dificulta el engrasado), adems hay alemites rectos, a 45 y a 90, estos ltimos fueron los que use luego de hablar con los del lubricentro al que siempre voy. Con una porttil observe como quedo todo instalado y prob como quedaban los alemites, entonces observe que estos sobresalan hacia adentro bastante a mi entender, para que estos queden al ras de la parte interna le suplemente unas arandelas hasta dar un espesor de 3mm en mi caso y verificar nuevamente con la porttil como quedaba el alemite visto desde el lado interior.

Teniendo en cuenta que no tengo prensa ni tampoco algn taller amigo, la colocacin fue con golpes, aunque ahora puedo decir que la alt