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    Renouvellement mcanis de voie ferre

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Quest-ce quun renouvellementUn renouvellement de voie ferre consiste remplacer tous les lments constitutifs de la voie ancienne :

    ballast

    traverses

    rails

    dispositifs de fixation des rails sur les traverses (attaches)

    Pourquoi un renouvellement ?Le vieillissement de la voie, d lusure, ne permet plus dobtenir par des mthodes normales dentretien une rsistance des lments de structure et des qualits gomtriques convenables.

    Les impratifs nouveaux de performance, de confort et de productivit ncessitent une volution de la structure et de la gomtrie.

    Deux units de production rendement lev dnommes suites rapides

    fonctionnant toute lanne

    ralisant chacune 5 6 chantiers par an, soit au total 370 km de renouvellement

    ayant un rendement moyen denviron 1 000 m par jour

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Les travaux prparatoires et connexes> ventuels

    Travaux dassainissement (amlioration de plate-forme sous voie, amlioration ou cration de dispositifs dcoulement des eaux, travaux douvrages dart)

    Travaux la traverse des gares (quais)

    Travaux de remplacement ou de suppression des appareils de voie ( Simplifications dinstallations; Pose ventuelle dIPCS ou ITCS,)

    > Systmatiques

    Dchargement des rails neufs en attente en longueur unitaire de 400 m.

    Trononnage des rails anciens en longueurs de 48 54 m sur les voies quipes de LRS et clissage provisoire.

    Dpose des piquets de rfrence de trac dans les courbes.

    Approvisionnement : platelages de passages niveau, joints isolants colls, ventuellement de menus matriels divers.

    Dcapage de la piste jusquau niveau infrieur de dgarnissage

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Dgarnissage Rendement moyen 420 m3/h.

    Criblage : limination des lments 70.

    Enregistrement de la profondeur de dgarnissage et des caractristiques gomtriques de la voie.

    Le pentage du fond de dgarnissage est rgl pour permettre lvacuation des eaux de la voie vers les fosss

    latraux.

    Chargement sur des wagons tombereaux par un systme de bandes transporteuses.

    Calage de la voie dgarnie laide dune bourreuse-nivelleuse-dresseuse permettant la circulation des trains

    commerciaux 60 km/h sur la voie non substitue.

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Substitution Substitution des traverses et des rails.

    Rendement moyen 300 m/heure.

    Approvisionnement des traverses laide de portiques porte palettes partir de wagons spcialiss. Ces palettes servent galement la rcupration des traverses de dpose.

    Les vieux rail sont positionns en tte de banquette en vue dtre ramasse ultrieurement par longueur de 216 m sur des rames spcialises

    Distribution, mise en place et serrage des attaches.

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Dchargement de Ballast La quantit de ballast mise en voie doit tre suffisante pour respecter le profil prescrit sur le plan de pose.

    Elle reprsente quotidiennement lapprovisionnement de 2 trains chargs de 1 200 t chacun.

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    2me relevage Le 2me relevage est effectu laide de deux bourreuses-nivelleuses-dresseuses.

    Cette opration consiste mettre en place la voie neuve, hauteur dfinitive (0 2 cm) par passes de 80 mm

    maximum. Elle comprend la stabilisation et le rgalage.

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Stabilisation - Rgalage La stabilisation dynamique permet dobtenir par vibrations, laide dun

    stabilisateur, un vieillissement artificiel et une assise de la voie

    quivalente la circulation de 100 000 tonnes. Le rgalage consiste

    mettre en place le ballast son profil dfinitif.

    Ces oprations permettent dadmettre la circulation des trains

    commerciaux 100 km/h.

    Restent effectuer les travaux de libration de contraintes dans les

    LRS, de nivellement complmentaire et de finitions.

    Rgalage

    Stabilisation dynamique

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Libration des contraintes Les variations de tempratures doivent avoir un

    effet nul sur la longueur des rails.

    Lancrage des traverses dans le ballast et la

    fixation des rails sur les traverses sopposent

    toute dilatation et toute contraction, mais

    gnrent des contraintes internes.(1T/m de voie)

    Lopration de libration a pour but de fixer la

    totalit du long rail soud (LRS) une temprature

    de rfrence situe dans une plage moyenne (20

    32). Cette plage moyenne a t dtermine

    pour tenir compte des tempratures extrmes

    auxquelles est soumis le rail, tant pour les

    tempratures positives que ngatives, afin

    dassurer en permanence lquilibre du systme.

    Chagon

    Clam

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    Renouvellement mcanis de voie ferre

    Nivellement complmentaire Il sagit de la passe finale de nivellement et de dressage

    excute par bourreuse-nivelleuse-dresseuse qui permet

    la circulation des trains la vitesse autorise sur la ligne.

    Loptimisation de la qualit du trac est recherche laide

    du systme DAO (Dressage Assist par Ordinateur)

    install sur la bourreuse.

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