REHABILITACION Y CONSERVACION VIAL

CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES

PROGRAMA “CRECE”: CONTRATOS DE CARRETERAS BASADOS EN DESEMPEÑO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

CONTENIDO DE LA PRESENTACION

I. ANTECEDENTES1. INTRODUCCIÓN2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

CARRETERAS (ABC)3. RED VIAL FUNDAMENTAL4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE1. DESCRIPCIÓN GENERAL2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN

DE LA RVF PAVIMENTADA

3. DOCUMENTOS DE LICITACIÓN ESTÁNDAR

III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN JAVIER1. DESCRIPCIÓN GENERAL2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS

MALLAS3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN4. CONDICIONES CONTRACTUALES5. REQUISITOS DE LAS OBRAS

IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS

I. ANTECEDENTES1. INTRODUCCIÓN

1. INTRODUCCION

• El Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), con recursos financieros del Banco Mundial ha determinado como prioridad nacional, trabajar sobre la conservación vial de la carretera Santa Cruz – Trinidad que forma parte de la Red Vial Fundamental N° 9 y 3, que es la principal vía de conexión entre los departamentos de Santa Cruz y Beni con una longitud total de 563,60 Km.

1. INTRODUCCION

• La ABC y el BM se han propuesto implementar la modalidad de Contratos de la experiencia de Argentina, que se denominan CREMA que son contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de un conjunto de estándares especificados, se utiliza en países como Argentina, Chile, Perú, Paraguay, entre otros, y ha resultado muy beneficioso para estos países.

• Los contratos de rehabilitación y mantenimiento de carreteras por estándares, son apoyados por el Banco Mundial en la Argentina a partir del año 1996. Primeramente, en la red vial nacional y a partir del año 2006 en las redes viales provinciales. En Argentina bajo esta modalidad y desde el año 1996, se gestionan unos 11.000 km de pavimentos, esto es aproximadamente un tercio de la red vial nacional pavimentada total (35.534 km). En la red provincial se han gestionado aproximadamente 1.500 km de contratos de este tipo.

1. INTRODUCCION

• Los Proyectos se han elaborado con base en:• Estudios existentes de mantenimiento periódico de los tramos Cotoca – Yotaú

y Yotaú – Trinidad.• Información adicional levantada del tramo.• Actualizada y complementada en virtud de los requerimientos de los tramos

y las características de los Contratos CRECE. • Se han elaborado los Documentos de Licitación en base a los modelos del

Banco Mundial.

I. ANTECEDENTES2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)

2. ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es creada a través de la Ley Nº 3507 de 27 de octubre de 2006, como una entidad de derecho público autárquica, con personalidad jurídica y patrimonio propios, con autonomía de gestión técnica, administrativa, económica-financiera; cuyo objeto es la planificación y gestión de la Red Vial Fundamental; en el marco del fortalecimiento del proceso de descentralización, reglamentada a través del Decreto Supremo 28946 y desde el año 2007.


MISIÓN• La ABC en ejecución a las disposiciones fundamentales y políticas

gubernamentales tiene como misión institucional básica la integración territorial del país a través de la gestión de la Red Vial Fundamental para el logro de servicios de transporte eficiente y seguro.

VISIÓN• Al 2020 la ABC es una institución integra e integradora de los bolivianos,

brindando infraestructura vial adecuada, en procura de sus sostenibilidad, y con su responsabilidad social y ambiental.


POLÍTICA DE CALIDAD• Lograr la satisfacción de los clientes con la integración territorial del país

consistente en una infraestructura vial adecuada, expresada en carreteras transitables y seguras, mediante el empleo de procesos misionales fundados en el principio de mejora continua.

OBJETIVOS DE CALIDAD• Contar con una infraestructura vial adecuada conforme a las políticas

gubernamentales para el 2020.• Demostrar la aplicación de los procesos que constituyen el sistema de

gestión de calidad de la ABC fundamentando en el principio de mejora continua.

I. ANTECEDENTES3. RED VIAL FUNDAMENTAL

3. RED VIAL FUNDAMENTAL

DATOS GENERALES• El sector de vial es estratégicamente relevante para el desarrollo

económico de Bolivia. Bolivia es un país sin fronteras marítimas desafiado por su geografía y topografía. Las ciudades principales y áreas de las industrias extractivas junto con la agricultura tienden a ser los motores de impulso económico. La red vial fundamental, esencial para proporcionar servicios eficientes de transporte, está conformada por corredores para comercio y actividades económicas y permite una importante integración social entre las regiones de Bolivia. Las carreteras son sumamente importantes para las actividades de importación y exportación donde la mayoría de los productos son transportados en camiones desde las zonas de producción a los centros de consumo o para cruzar las fronteras.


DATOS GENERALES• Durante el año 2010, un análisis parcial de la RVF pavimentada reflejó

que es utilizada para aproximadamente 90 millones de viajes-pasajero y el transporte de 70 millones de toneladas de carga por año.

• De los 15,963 km de la red vial fundamental, 5,883 km están pavimentados, con un incremento de 30 por ciento desde 2006, donde: 67% concreto asfáltico (AC), 13% concreto, 10% doble tratamiento superficial (DST), y el 10% otro tipo de materiales.


DATOS GENERALES• En el 2014, el 31 por ciento de la inversión pública de Bolivia fue en el

sector de transporte, representando cinco por ciento del presupuesto total. US$996.07 millones para RVF, se invirtió US$705.89 millones, devengando 71% del presupuesto asignado.

• El crecimiento en los volúmenes de tráfico en las carreteras de la RVF, durante el período 2007-2012, varía desde 4 hasta 11 por ciento por año. De la longitud total de la RVF pavimentada, 76% tenía un ADT de menos de 3,000 vehículos del cual 9% era menor a 500 vehículos según una encuesta de tráfico del 2010.


COMPOSICION• La composición de la Red Vial Fundamental se resume en el cuadro

siguiente:

Nº TIPO DE RODADURA KM %1 Pavimento 6.500,11 40,72 Ripio 6.622,79 41,43 En construcción 2.253,31 14,14 Trazo en Evaluación de Alternativas 605,52 3,8

15.981,73

100,0


ESTADO• Después de que las carreteras han sido mejoradas, las condiciones del

pavimento tienden a deteriorarse rápidamente debido a intervenciones tardías o insuficientes. La última evaluación realizada (2010) de las condiciones de la red vial fundamental pavimentada reflejo que, del 80 por ciento de la red evaluada, aproximadamente un tercio estaba en buenas condiciones y aproximadamente la mitad en condiciones regulares. En el año 2013, se estimó que la porción de la red vial fundamental en buena condición había caído a cerca de 26 por ciento.

I. ANTECEDENTES4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA

4. GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA

GENERALIDADES• La responsabilidad general del portafolio del sector vial de Bolivia está a cargo

del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), donde la RVF es gestionada por la ABC.

• El mandato de la ABC es planificar, analizar y diseñar, construir, mantener, conservar y operar la red vial bajo su responsabilidad. La ABC se ha enfrentado al reto de crear capacidades para gestionar adecuadamente el sector, absorbiendo al mismo tiempo aumentos en las asignaciones presupuestarias. Antes de esta reorganización, el mejoramiento de la red progresó lentamente.

• La red de carreteras de Bolivia aún no ha madurado y todavía requiere un desarrollo significativo para atender las necesidades de movilización de las áreas remotas del país.


PLANES• Estas Acciones suponen dar continuidad al enorme esfuerzo desplegado

en los últimos años para integrar al país con los países vecinos, desarrollar corredores de exportación, caminos hacia los centros productivos, y accesos fundamentales para la integración del país. Toda vez que el déficit de caminos es todavía importante en el país se requiere desplegar todavía un gran esfuerzo para tener un país interconectado.

• Los Resultados esperados al 2020 son los siguientes:


PROGRAMAS• En 2011, ABC inicio un programa de rehabilitación (Puesta Punto) para

más de 2,000 Km de carreteras prioritarias de la red vial fundamental con deterioro significativo, con el propósito de restablecer las condiciones iniciales del pavimento y recuperar la integridad estructural y funcional de las carreteras.

• El Corredor Trinidad-Santa Cruz es parte del programa y está programada específicamente para ser reasfaltada.

• El proyecto atenderá las necesidades clave de movilidad y accesibilidad para aproximadamente 3 millones de habitantes localizados en el área de interés extendida del corredor y adicionalmente 500,000 usuarios viales de otras regiones que utilizan el corredor para tránsito.

I. ANTECEDENTES5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

5. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

ANTECEDENTES• La carretera presta servicio directo a los municipios de Santa Cruz y Beni

abarcando más de 567 kilómetros. • Aproximadamente 30 por ciento de los residentes de estos municipios se

dedican a la producción agrícola. • El área de influencia tiene un índice de accesibilidad rural de 50%, en

comparación con el promedio nacional de 49%, lo cual representa un nivel alto, pero más bajo que el índice de Latinoamérica estimado en 54%.

• Los servicios públicos y sociales de alta calidad no están presentes en algunas de las comunidades rurales más remotas, de manera que el corredor sirve de red troncal a la región, conectando poblaciones vulnerables con servicios de salud y educación.


ANTECEDENTES• La baja disponibilidad de infraestructura afecta al costo del transporte de

carga y crea obstáculos para una mejor actividad de integración económica.

• Los transportistas de productos y los consumidores finales se beneficiarán de menores costos de transporte y logística, y consecuentemente, de una situación más competitiva.

• Se espera que el proyecto mejore la accesibilidad y disponibilidad del transporte, así como también la seguridad para estas minorías altamente vulnerables. Beni en particular es afectada por inundaciones y esta es la carretera principal pavimentada en el departamento, dando al corredor una relevancia estratégica de conectividad.


UBICACION• La ubicación de los tramos del proyecto CRECE son Santa Cruz – Trinidad

y Puerto Varador – Trinidad – San Javier, de acuerdo a la imagen siguiente:

COTOCA

PTO VARADOR

PARAISO

YOTAU

NUCLEO I

NUEVA COTOCA

SAN JAVIER

MALLA 1 MALLA 2 MALLA 3 MALLA 4 MALLA 5


ESTADO DEL TRAMO• El Tramo “Santa Cruz – Trinidad” forma parte de la Carretera

Interdepartamental RVF Nº 9. Hace aproximadamente quince (15) años ha sido pavimentada.

• El tramo presenta una topografía llana y algo ondulada y actualmente el pavimento tiene capa de rodadura de carpeta asfáltica y tratamiento superficial doble. Algunos sectores se encuentran en buen estado y otros se encuentran con deterioro de gran magnitud

II. CONTRATOS DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES – CRECE

1. DESCRIPCIÓN GENERAL


• El proyecto está usando un nuevo modelo de contrataciones juntando diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación, mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación. CRECE, CONTRATO DE REHABILITACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES.

• Las bases de licitación fijan los estándares exigibles y proporcionan además, información básica del proyecto. El contratista perfecciona los estudios básicos, desarrolla la ingeniería de detalle del proyecto y planea la estrategia de gestión del contrato. El precio del contrato es una suma global.

• Son contratos en los que se evalúa el desempeño del contratista a través de un conjunto de estándares (resultados) especificados. Estos tienen una duración de cinco (5) años.


PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA• Las contrataciones de obra y servicios que realiza la ABC, como parte de

la planificación y gestión de la RFV, están enfocadas a intervenir en las diferentes partes del ciclo de vida de una carretera o período de servicio. Puede decirse de manera general y para un camino diseñado, construido y mantenido adecuadamente, que el pavimento se deteriora desde su puesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad, de manera relativamente lenta en un principio y mucho más rápida hacia el final, acelerándose significativamente su deterioro de manera progresiva a partir de un determinado momento.


OBJETIVO GENERAL• El Objetivo General es que usando un nuevo modelo de contrataciones,

juntando diferentes fases de intervenciones viales, esto es, rehabilitación, mantenimiento periódico y rutinario en una sola operación se logrará rehabilitar y conservar el Tramo Santa Cruz – Trinidad y Puerto Varador – Trinidad – San Javier en buenas condiciones de transitabilidad enmarcadas en los estándares definidos para esta.


OBJETIVOS ESPECIFICOS• El Contratista debe ejecutar los trabajos y labores necesarios para que la

malla del Contrato mantengan siempre las Condiciones Exigibles determinadas en los pliegos correspondientes y los Pliegos Técnicos Particulares, que garanticen seguridad y comodidad al usuario. La responsabilidad del Contratista es que la malla de su Contrato responda a las Condiciones Exigibles, y que ellas siempre se cumplan respondiendo de ello ante el Contratante y los Usuarios.

• Las Obras de Rehabilitación y las Otras Intervenciones Obligatorias tendrán como objetivo corregir aquellas condiciones deficientes de sectores de caminos de la malla contratada que no permitan un mantenimiento adecuado y se constituyan en problemas para un tránsito expedito y seguro.


OBJETIVOS ESPECIFICOS• Las actividades de Conservación Vial que comprenden todas aquellas

operaciones que deben realizarse a lo largo del año, cualquiera sea el nivel de tránsito o las condiciones climáticas, de acuerdo a las solicitaciones que tengan los caminos, con el objetivo de mantener las condiciones de diseño y cumplir con las Condiciones Exigibles.

• El Índice Internacional de Rugosidad Promedio (IRI) de las carreteras intervenidas al finalizar el contracto es menor a 3m/km. Este indicador sirve para conocer si las soluciones técnicas seleccionadas y el uso de contratos basados en desempeño en el sector vial permiten mantener las carreteras en buenas condiciones.


JUSTIFICACION• La infraestructura de un país constituye una de las plataformas más

importantes para su crecimiento económico. • La infraestructura caminera que permite la comunicación por vía terrestre,

se ha convertido en un elemento de gran trascendencia de integración nacional, al permitir el desplazamiento de su población poniendo en contacto a productores, distribuidores y consumidores, contribuyendo al fortalecimiento de la actividad económica productiva.

• La ABC está buscando un equilibrio en su enfoque con un significativo crecimiento de la atención al segundo elemento de la estrategia, y ha estado explorando alternativas para desarrollar un mantenimiento rutinario y periódico de manera más sistematizada.


JUSTIFICACION• La capacidad de la industria local de la construcción en obras viales es

considerada inadecuada, pero por el hecho que los contratistas frecuentemente no sostienen la capacidad financiera requerida y el equipo requerido debido a las incertidumbres de la prospección del negocio. La reorientación de ABC al mantenimiento sistemático de las carreteras pavimentadas actuales debe dar confianza que en el largo plazo existe una cantidad predecible de contratos.

• Desarrollo de una estrategia del ABC para planificar la rehabilitación de la red vial fundamental mediante la compra e instalación de un sistema de gestión de pavimentos y su alimentación con la información pertinente. El indicador evidenciará si un enfoque sistemático para preservar la red vial fundamental es establecido por la ABC.


2. CAMBIO DE MODALIDAD DE GESTIÓN DE LA RVF PAVIMENTADA


• La contratación de obras viales ha sido en base a contratos por insumos, donde la ABC prepara diseños detallados de ingeniería, y provee una lista de cantidades; y cualquier variación en las cantidades durante la ejecución es responsabilidad de la ABC.

• Para resolver estas deficiencias, la ABC ha decidido que evolucionará al uso de la metodología de contratos multianuales basados en desempeño (PBC) para la conservación de la red vial fundamental pavimentada.

• La decisión se basa tanto en los ensayos previos de la ABC con contratos por estándares, y en el aprendizaje de la experiencia de otros países en el uso de PBCs.

• A nivel internacional, esta metodología y estructura de contratos ha demostrado proveer los incentivos y desincentivos apropiados para los contratistas, resultando en obras de mejor calidad y mejor valor por el dinero invertido.


• La ABC ha desarrollado un modelo específico de contrato basado en las experiencias locales e internacionales, conocidas como Contratos de Recuperación y Conservación (CREMA), experiencia de Argentina.

• El Proyecto apoyará la implementación del primer paquete de estos contratos y la ABC planea ampliar su uso en los próximos años hasta eventualmente cubrir la totalidad de la red vial fundamental pavimentada.

• Los CRECE tienen un mayor enfoque en la rehabilitación del pavimento y aumentar los estándares requeridos para considerar la comodidad del usuario a través de los máximos valores permitidos para el IRI.

• La metodología se enfoca en resultados y no en insumos y mide lo que se ha logrado en vez de lo que se ejecutó.


• Bajo los contratos PBC, los pagos hechos al contratista se basan en resultados medibles que reflejan las condiciones meta de las carreteras, expresadas en niveles de servicios definidos contractualmente.

• El Contratista es responsable de la preparación del diseño detallado y gestión de las obras necesarias para lograr los niveles de servicios, y de la durabilidad y desempeño de las carreteras en el período de duración de contratos multianuales.

• La implementación de esta modalidad apoyará con acciones transformacionales que colectivamente fortalecerán la gestión de la red vial primaria de Bolivia. La utilización del sistema representa los primeros pasos para de ABC hacia la adopción de una Gestión formal de Activos Viales y permite reducir los principales problemas de la gestión de la red vial pavimentada.


Los documentos facilitados por el Banco Mundial son denominados: DOCUMENTOS TIPO DE LICITACIÓN – Contratación de Obras y Servicios, Contratos de Carreteras basados en Desempeño y Producto y Especificaciones Tipo”, sobre estos documentos se han realizados las modificaciones para adaptar los documentos al tipo de contratación requerida. • PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE

CONTRATO

• PARTE 1 – PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN• Sección I: Instrucciones a los Licitantes (IAL)• Sección II. Datos de la Licitación (DDL)• Sección III. Criterios de Evaluación y Calificación • Sección IV: Formularios de Licitación• Sección V. Países Elegibles

• PARTE 2 – REQUISITOS DE LAS OBRAS• Sección VI: Especificaciones Técnicas.

• PARTE 3 – CONDICIONES CONTRACTUALES Y FORMULARIOS DE CONTRATO

• Sección VII: Condiciones Generales (CG)• Sección VIII: Condiciones Especiales (CE)• Sección IX: Apéndice a las Condiciones Especiales – Formularios de Contrato• Adjuntos

III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN JAVIER



PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICOLa Administradora Boliviana de Carreteras en el marco de sus responsabilidades, para rehabilitación y/o mejorar, mantener y conservar, la Red Vial Fundamental, contrata en años anteriores servicios de consultoría en la zona del proyecto.• ESTUDIOS DE DISEÑO PARA OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

COTOCA – PARAÍSO; CR.RT. F4 (PARAÍSO) – LOS TRONCOS; LOS TRONCOS – SAN RAMÓN Y SAN RAMÓN – YOTAÚ, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de diciembre de 2011.

• ESTUDIO A DISEÑO FINAL PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL TRAMO YOTAÚ – TRINIDAD, el estudio fue concluido y ha aprobado en el mes de mayo de 2012.


ACTUALIZACIÓNSe cuenta con estudios a diseño final para la rehabilitación, estos proyectos se encuentran desactualizados en cuanto a precios y a la intervención requerida en cada tramo en virtud del tiempo transcurrido y de las intervenciones ya realizadas. Los principales factores que afectan al proyecto son:• Incremento del deterioro del tramo, esto en virtud de: deterioros en el pavimento y

estructura de este (mayores valores de deflectometria y IRIs), necesidad de acondicionar el tipo de intervención requerida y retramificacion en función de secciones con intervenciones homogéneas.

• Incremento de los costos elementales de los análisis de precios unitarios de las obras.• Incremento del tráfico en el tramo.• Cambio de condiciones contractuales.


INFORMACIÓN DISPONIBLE• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Cotoca

– Yotaú, Consultora P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.• Estudio a Diseño Final para el Mantenimiento Periódico del Tramo Yotaú –

Trinidad, Sociedad Accidental SGT-CONAM.• Información del estado del pavimento, elaborado por el Consultor Luis

Berger el año 2011. Este cuenta con la siguiente información:• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs.• Mediciones de Deflectometria del tramo.• Evaluación Superficial de Pavimento.• Datos del Transporte Promedio Diario Anual TPDA de 2006 al 2010.


• Mediciones del Índice de Rugosidad Internacional IRIs, medido por el Laboratorio de ABC en febrero de 2015.

• Actualización de los TPDA del tramo de 2010 a 2014, elaborado por la Gerencia Nacional Técnica de ABC.

• Inspección Visual al tramo realizada por el Ing. Guevork Ocampo en febrero de 2015.

• Construcción Rurrenabaque – Riberalta (Bahía de Buses, Señalización y Seguridad Vial).

• Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental del Tramo San Ignacio – Puerto Ganadero para las ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO (DTC 3(4.0 X 3.0)).

• Construcción Trinidad – Puerto Ustarez (Estaciones de Pesaje y Peaje).• Documentos de la obra “REPARACIÓN PUENTE SAN GREGORIO”, proyecto

ejecutado, planos As-Built, otros documentos del proyecto.


• Estudio para el Mantenimiento Rutinario de Puentes en la Red Vial Fundamental de Bolivia – Zona I; Puentes Almacén e Ibare.

• Plan de Pueblos Indígenas – PUEBLOS INDÍGENAS SIRIONÓ Y GUARAYOS• Evaluación Social - PLAN DE GESTION SOCIAL• Especificaciones Técnicas Generales.• Especificaciones Técnicas Particulares.• Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC• Manual de Imagen Institucional de la ABC.• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC• Manuales y Normas de la ABC• Memoria Descriptiva y Técnica para Proyectos CRECE


PROYECTO BASE – PROBASE• Con la información disponible se han elaborado los documentos

denominados PROBASE que cuenta con el siguiente contenido:

• MEMORIA DESCRIPTIVA• MEMORIA TECNICA• DISPOSICIONES GENERALES• EVALUACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA• ESPECIFICACIONES TECNICAS

PARTICULARES

• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

• PLANOS TIPO• COMPONENTE AMBIENTAL• DOCUMENTACION ADJUNTA DE

REFERENCIA

III. CRECE: TRAMO SANTA CRUZ – TRINIDAD Y PUERTO VARADOR – TRINIDAD – SAN JAVIE

2. INFORMACIÓN TECNICA DE LAS MALLAS


• Debido a que el tramo “Santa Cruz – Trinidad” se constituye en la principal vía de conexión entre los Departamentos de Santa Cruz y Beni, es considerado como prioridad nacional dentro el Plan de Conservación Vial de la ABC. Es por ello que se ha determinado efectuar su rehabilitación y mejora, con el fin de devolverle a la vía sus condiciones de operatividad de tal manera que se logre contar con una carretera transitable durante todo el año.

• Para tal efecto, se ha previsto la realización de obras de rehabilitación en el tramo, las mismas que no implican grandes movimientos de tierra ni la desestructuración y compactación de suelos debido a que el área ya ha sido intervenida durante la construcción de la carretera actual.


MALLAS• Se denomina Malla a cada tramo de la vía que está considerada como un

contrato y que se licitará, contratar y ejecutará de forma individual. Los tramos seleccionados para intervención mediante Contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares – CRECE, son los siguientes:


SECCIONES• Cada malla está dividida en secciones y sub secciones en las que se ha

determinado el tipo de intervención mínima que se debe realizar y para cada sección se cuenta con una especificación técnica particular que cuenta con los lineamientos mínimos que el contratista debe alcanzar en la rehabilitación de cada sección. Se ha definido la intervención en el tramo a través de cinco contratos Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares (CRECE).

MALLA SECCION

PROGRESIVASKm LONGITUD

M TIPO DE

INTERVENCION SECCION ESPESOR CARPETA

M

de a

MALLA 1

S-1 22+190 61+740 39.550,00 CONSERVACION S-1 0 S-2 61+740 66+950 5.210,00 RECICLADO S-2 0,05 S-3 66+950 71+390 4.440,00 FRESADO S-3 0,05 S-4 71+390 78+980 7.590,00 CARPETA S-4 0,05 S-5 78+980 86+500 7.520,00 FRESADO S-5 0,05 S-6 86+500 96+953 10.453,00 RECICLADO S-6 0,05

MALLA 2

S-1 96+953 100+040 3.087,00 CARPETA S-1 0,05 S-2 100+040 108+350 8.310,00 FRESADO S-2 0,05 S-3 108+350 109+520 1.170,00 RECICLADO S-3 0,07 S-4 109+520 113+000 3.480,00 CARPETA S-4 0,07 S-5 113+000 115+000 2.000,00 RECICLADO S-5 0,07 S-6 115+000 125+500 10.500,00 CARPETA S-6 0,07 S-7 125+500 143+330 17.830,00 RECICLADO S-7 0,07 S-8 143+330 148+020 4.690,00 CARPETA S-8 0,05 S-9 148+020 158+100 10.080,00 FRESADO S-9 0,05

MALLA SECCION PROGRESIVAS

LONGITUD TIPO DE SECCION ESPESOR

km INTERVENCION CARPETA de a M M

MALLA 4

S-11.1 263+500 298+000 34.500,00 CARPETA S-1 0,04

1.2 298+000 304+893 6.893,00 ESCARIFICADO S-1 0,04

S-2

2.1 304+893 306+090 1.197,00 RECICLADO S-2 0,06

2.2 306+090 307+130 1.040,00 CARPETA S-2 0,06

2.3 307+130 309+600 2.470,00 RECICLADO S-2 0,06

2.4 309+600 310+050 450,00 CARPETA S-2 0,06

2.5 310+050 312+000 1.950,00 RECICLADO S-2 0,06

2.6 312+000 312+583 583,00 CARPETA S-2 0,06

2.7 312+583 319+700 7.117,00 RECICLADO S-2 0,06

2.8 319+700 323+000 3.300,00 CARPETA S-2 0,06

2.9 323+000 323+800 800,00 RECICLADO S-2 0,06

2.10 323+800 324+045 245,00 CARPETA S-2 0,06

2.11 324+045 325+300 1.255,00 RECICLADO S-2 0,06


TRABAJOS PREVISTOS• Las intervenciones consideradas en los tramos, dependiendo de los

requerimientos son: • CONSERVACIÓN VIAL, • RECICLADO PROFUNDO, • ESCARIFICADO, • FRESADO DE SUPERFICIE, • CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,• RECARPETEADO DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMERO,• TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE,• MICRO PAVIMENTO.


OBRAS DE REHABILITACIÓN RUBRO I: OBRAS DE RECUPERACION• PAVIMENTACION

• RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE

• IMPRIMACION - EJECUCION, • RIEGO DE LIGA - EJECUCION, • TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS -

EJECUCION, • CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE

CON POLIMEROS - EJECUCIÓN, • SELLO DE GRIETAS, • BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA

PREPARADA EN PLANTA), • FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO

2.5 CM), • ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA,

CONFORMACION Y RECOMPACTACION, • RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM, • MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE,

ASFALTO, FILLER), • SUMINISTROS,

• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CONVENCIONAL 60-70,

• SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS,

• SUMINISTRO DE ASF. DILUIDO/EMULSION ASFALTICA, • SUMINISTRO DE CEMENTO PORTLAND,

• TRANSPORTE• TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, • TRANSPORTE DE MATERIAL A BUZONES, • TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO,


RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS• SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION,

• DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES,

• DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, • RESALTOS DE HORMIGON (FCK=210 KG/CM2)

INCLUYE SENALIZACION, • PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12

M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), • PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15

M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA),

• SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS,

• SEÑALIZACION VERTICAL, • TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, • MOJONES DE KILOMETRAJE, • SENAL DE IDENTIFICACION VIAL, • REMOCIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL, • MANTENIMIENTO DE SEÑAL VERTICAL

(REPARACIÓN), • REPOSICIÓN DE POSTE DE SEÑAL VERTICAL

INCLUYE SISTEMA DE SUJECIÓN,


RUBRO II: OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

• DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS,

• EXCAVACION NO CLASIF. PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR,

• EXCAVACION PARA ENCAUCES EN OBRAS DE DRENAJE MENOR,

• RELLENO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR, • HORMIGON SIMPLE TIPO "A" PARA OBRAS DE DRENAJE

MENOR (FCK=210 KG/CM2),• HORMIGON SIMPLE TIPO "E" PARA OBRAS DE DRENAJE

MENOR (FCK = 110 KG/CM2), • HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE DRENAJE

MENOR, • ARMADURA DE REFUERZO PARA OBRAS DE DRENAJE

MENOR (FY=4200 KG/CM2),

• DEMOLICION DE CABEZALES, • RETIRO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES, • ZAMPEADO DE PIEDRA C/MORTERO CEMENTO (E=0.20

M), • ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE HORMIGÓN

ARMADO Ø = 1.0 M, • ALCANTARILLA SIMPLE CON TUBOS DE HORMIGÓN

ARMADO Ø = 1.2 M, • DISPOSICIÓN FINAL DE MATERIAL DE DESECHO, • PROTECCIÓN DE SOLERAS, • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS TIPO

1, • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS TIPO

2, • REFUERZO ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS TIPO

3,


RUBRO IV: OTRAS OBRAS ADICIONALES• OBRAS ADICIONALES,

• BAHIA DE BUSES,• ESTACION DE PESAJE, • ESTACION DE PEAJE, • ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR

COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO), • EQUIPO DE AFORO VEHICULAR,

RUBRO V: OTRAS OBRAS DE DRENAJE• OTRAS OBRAS DE DRENAJE

• CUNETAS REVESTIDAS EN CORTE. INCLUYE EXCAVACION,

• CUNETAS REVESTIDAS EN TERRAPLEN INCLUYE EXCAVACION,

• GEOCOMPUESTO MAC DRAIN, • SUBDREN LONGITUDINAL EN SUELO, INCLUYE

EXCAVACION, • CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y BAJANTES DE

HORMIGON,


RUBRO VI: REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES• REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES, • REMPLAZO DE ALCANTARILLAS METÁLICAS POR ALCANTARILLAS DE HORMIGON ARMADO, • DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS

ARREGLO PARCIAL CARPETA ASFALTICO VIA SEÑALIZADA

BACHEO REPAVIMENTACION VIA SEÑALIZADA

TRABAJOS A EJECUTAR

FRESADO BACHEO IMPRIMADO

SELLO DE GRIETAS BACHEO

VIA CONCLUIDA VIA CONCLUIDA


INTERVENCIONES OBLIGATORIAS• Bahía de Buses• Estación de Pesaje• Estación de Peaje• Ensanche de Calzada en paso por Comunidades (1,5 m a cada lado)• Equipo de Aforo Vehicular


ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL• Corte de pastos y malezas en un ancho de 10.0 m a cada lado, • Sello de Grietas y Fisuras, • Bacheo asfaltico superficial (mezcla preparada en planta), • Bacheo asfaltico profundo (mezcla preparada en planta), • Reposición de señales verticales, • Limpieza de señales verticales, • Limpieza de alcantarillas y desagües, • Conservación de alcantarillas de hormigón armado y puentes, • Limpieza y reacondicionamiento de barandas metálicas para defensa, • Mantenimiento de señalización horizontal, señalamiento horizontal por pulverización,• Mitigación de Impacto Ambiental.


3. PROCEDIMIENTOS DE LICITACIÓN


INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES• A. GENERAL• Licitantes Elegibles: Un Licitante podrá ser una persona natural, una

entidad privada o cualquier combinación de las mismas en forma de una Asociación en Participación, Consorcio o Asociación (APCA).


INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES• B. PREPARACIÓN DE LAS OFERTAS• Documentos que Conforman la Propuesta Técnica: El Licitante entregará una

Propuesta Técnica con una descripción de los métodos de trabajo, los equipos, el personal y el calendario de las Obras, así como cualquier otra información estipulada en la Sección IV, con detalles suficientes para demostrar que la propuesta del Licitante cumple adecuadamente los requisitos y especificaciones.

• Documentos que Establecen las Calificaciones del Licitante: Con el fin de establecer sus calificaciones para ejecutar el Contrato de conformidad con los Criterios de Evaluación y Calificación, el Licitante proporcionará la información solicitada en los correspondientes Formularios de Licitación.

• Garantía de Seriedad de la Oferta: El Licitante deberá presentar como parte de su Oferta, una Garantía de Seriedad de la Oferta.


INSTRUCCIONES A LOS LICITANTES• C. PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS• Plazo para la Presentación de las Ofertas es de 6 (seis) semanas a partir de la

fecha del llamado a licitación.• D. EVALUACIÓN Y COMPARACIÓN DE LAS OFERTAS• Determinación de Cumplimiento de las Ofertas: Una Oferta que se ajusta

sustancialmente a los Documentos de Licitación es aquella que satisface todos los términos, condiciones y especificaciones estipulados en dichos documentos sin desviaciones, reservas u omisiones significativas.

• Evaluación de las Ofertas: Para evaluar las Oferta, el Contratante utilizará únicamente los factores, metodologías y criterios definidos en esta Cláusula. No se permitirá ningún otro criterio ni metodología.


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• A. EVALUACIÓN • Evaluación de la adecuación de la Propuesta Técnica a los Requisitos• El licitante debe cumplir con todos los requisitos presentados en las siguientes secciones:• 1 Entidad Contratante• 2 Organización del sitio• 3 Construcción, Equipamiento y Disponibilidad de Materiales• 4 Programa tentativo Inicial de desempeño y Plan de Trabajo• 5 Personal clave propuesto y Calificaciones (CV’s)• 6 Programa de Control de Calidad• 7 Ofertas Adicionales

Componentes Sub Criterios Componentes Sub CriteriosCapacidad de diseño División del proyecto por secciones y etapas de construcciónCapacidad de construcción Utilización de equipamiento, material y personalControl de Calidad Gráfico de barras (MS Project) subdividido en seccionesDisponibilidad de experiencia financiera Logica de secuencia de actividades

Presencia de acuerdo de proyecto entre partesGráfico de barras mostrando equipamiento de contratistas,asignación de recursos para varias etapas, plano general, etc.

Presentación de roles y responsabilidades Etapa de diseño

Capacidad de subcontratista(s) Etapa de construcción

Estructura Organizacional Descripción del Sistema y ObjetivosUbicación de campamentos en sitio Estructura organizacional del CCEquipamiento y Facilidades Tareas de Control de Calidad, Auditorias y CapacitacionesCanales de Comunicación Laboratorios

ConstrucciónHabilidad de cumplir con la cantidad de equipamiento claverequerido Reportes

Cantidad equipamiento de hasta 4 añosProvision de Sistemas informáticos de gestión del mantenimiento.Programas informáticos

Cantidad equipamiento de 5 a 8 años de antigüedadElaboración de un inventario y seguimiento de estado de loselementos de la carretera

Cantidad equipamiento de más de 8 años Capacitaciones

Identificación de materias primas a ser usadasEmpresa consultora para la elaboración del estudio de diseño yautocontrol de la obra

Identificación de fuente(s) de materias primas a ser usadas Equipos de Laboratorio y Control Propios

Ofertas Adicionales

ItemRequerimientos para la Implementación Técnica

Item

4Programa tentativo

Inicial de desempeño y Plan de Trabajo

5Personal clave

propuesto y Calificaciones (CV’s)

6 Programa de Control de Calidad

7

Requerimientos para la Implementación Técnica

1 Entidad Contratante

2 Organización del sitio

3Equipamiento

Disponibildad de Materiales


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• Contratos Múltiples• El Contratante adjudicará contratos múltiples al Licitante que ofrezca

ofertas que formen parte de la combinación de ofertas que sea evaluada como la más baja (un contrato por oferta) y que cumpla con los criterios de Calificación Posterior.

• Se debe determinar la combinación de ofertas que ofrezca al Comprador el precio total evaluado más bajo se determinarán las ofertas que cumplan substancialmente con los requisitos de la licitación, presentadas por licitantes calificados.


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• B. CALIFICACIÓN• Elegibilidad• Historial de incumplimiento de contratos• Situación financiera• Experiencia• Personal• Equipos• Reducciones Permitidas


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• Personal• En el cuadro siguiente se indican los profesionales considerados como

esenciales que el Licitante debe incluir en su propuesta para cada Malla a la que oferta.

• El contratista deberá indicar claramente el lote al que corresponde su oferta ya que se calificarán y/o revisarán de para todas las combinaciones de lotes que resulten de las ofertas recibidas, debiendo el licitante presentar al personal y equipo exclusivo tomando en cuenta este aspecto.

No. CARGO

EXPERIENCIA TOTAL EN

OBRAS (AÑOS)

EXPERIENCIA EN OBRAS SIMILARES

(AÑOS)

FORMACIÓN CARGO SIMILAR

1 Gerente de Proyecto (*) 10 7 Ing. Civil Gerente en

trabajos similares (**)

2 Residente de Obras 6 3 Ing. Civil Residente en


3 Especialista en Proyectos Viales – Pavimentos 6 3 Ing. Civil

Especialista en vías, carreteras

o pavimentos en trabajos

similares (**)

4 Especialista en Estructuras 4 2 Ing. Civil

Especialista en estructuras en


5 Especialista Ambiental 4 2 Ing. Civil,

Ambiental, Agrónomo

Especialista ambiental en


No. CARGO

EXPERIENCIA TOTAL EN

OBRAS (AÑOS)

EXPERIENCIA EN OBRAS SIMILARES

(AÑOS)

FORMACIÓN CARGO SIMILAR

1 Especialista en Pavimentos y Conservación Vial

10 7 Ing. Civil

Especialista en pavimentos,

conservación o Rehabilitacion

en trabajos similares (**)

2 Residente de Obras 6 3 Ing. Civil Residente en


3 Especialista Ambiental 4 2 Ing. Civil,

Ambiental, Agrónomo

Especialista ambiental en


4 Especialista Social 4 2

Ing. Civil, Ambiental, Agrónomo,

Áreas Sociales

Especialista Social


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• Equipos• El Contratista debe considerar el equipo mínimo para la ejecución de las

obras para las dos fases, obras de recuperación (1 a 24 meses) y conservación (de 1 a 60 meses). Se aclara que estos equipos son independientes para obras de recuperación y conservación; estos equipos son únicamente los considerados como los mínimos esenciales:

DESIGNACION DE LAS OBRAS CARACTERISTICAS

Capacidad Potencia

CANTIDAD PARA CONSERVACION

CANTIDAD OBRAS DE

REHABILITACION

CAMION CISTERNA 10.000 LT 2,00

CAMION DE ESTACAS 4 TN 1,00 1,00

CAMIONETA DE SERVICIO 1.5 TN 1,00 1,00

COMPACTADORA MANUAL ROD LISO 8HP 1,00 1,00

COMPACTADORA RODILLO PATA DE CABRA 70 HP 1,00

COMPACTADORA RODILLO LISO 130 HP 1,00

DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS 100 HP 1,00 1,00

DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 180 HP 1,00 1,00

ESPARCIDOR DE CEMENTO 1,00

EXCAVADORA DE ORUGAS 84 HP 1,00

GRUPO ELECTROGENO 100KVA 1,00

MEZCLADOR DE HORMIGON 300 LT 2,00

MOTONIVELADORA 125 HP 1,00

MOTONIVELADORA 170 HP 1,00

PLANTA CALENTADORA DE ASFALTO 1,00 1,00

PLANTA DE ASFALTO ESTACIONARIA 120 TN/H 1,00 (*) 1,00

RECICLADOR 500 HP 1,00

RODILLO NEUMATICO 1,00

RODILLO VIBRATORIO LISO 1,00

TERMINADORA DE CONCRETO ASF 100 TN/H 1,00

TRACTOR C/TOPADORA C/ RIPER 200 HP 1,00

TRACTOR C/TOPADORA C/RIPPER 80 HP 1,00

TRACTOR DE RUEDAS AGRICOLA 100 HP 4,00

VOLQUETA 10 M3 4,00 10,00

11,00 39,00


CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN• Reducciones Permitidas

• En el caso de que el Licitante oferte para más de un Lote o todos los Lotes, se permite la optimización de recurso únicamente en los componentes indicados en la tabla siguiente y de acuerdo a la ofertas que formen parte de la combinación de ofertas que sea evaluada como la más baja (un contrato por oferta).


4. CONDICIONES CONTRACTUALES


• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• ASIGNACIÓN DE RIESGOS• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES• PAGO


• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO• C. FECHA DE INICIO Y FINALIZACIÓN• D. SUBCONTRATACIÓN


• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES• A. ALCANCE DE LAS OBRAS Y SERVICIOS

• Las obligaciones del Contratista deberán cubrir el Diseño, la realización de todas las Obras y el desempeño de todos los Servicios necesarios para el mantenimiento de la Carretera de acuerdo con los Niveles de Servicio definidos en las Especificaciones, mientras que al mismo tiempo se respeta los planes, procedimientos, especificaciones, planos, códigos y cualquier otro documento como se identifican en las Especificaciones.


• ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES• B. RESPONSABILIDAD DE DISEÑO

• El Contratista será responsable del diseño y la programación de las Obras y Servicios y de la exactitud e integridad de la información utilizada para el diseño y la programación de acuerdo con los requisitos establecidos en las Especificaciones.

• El Contratista ejecutará el PRODEF y el trabajo de ingeniería de acuerdo con las disposiciones del Contrato y las especificaciones, o cuando no se especifique, de conformidad con las buenas prácticas de ingeniería.

• El Contratista será responsable de toda discrepancia, error u omisión en las especificaciones, planos y otros documentos técnicos que haya preparado, a pesar de que tales especificaciones, planos y otros documentos hayan sido aprobados por el Gerente de Obras o no,

• El Contratista será responsable de verificar cualquier diseño, dato, plano, especificación u otro documento, o cualquier modificación del mismo, provista o designada por, o en nombre del Contratante


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• A. PROGRAMA DE TRABAJO• B. EXÁMENES E INSPECCIONES• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• A. PROGRAMA DE TRABAJO

• El Contratista deberá presentar el Programa de Trabajo detallado, con los métodos generales, procedimientos, secuencia y calendario de ejecución de todas las actividades relativas a las Obras, junto con el Proyecto Ejecutivo Definitivo (PRODEF). Habrá un Programa de Trabajo detallado para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias y un Programa de Trabajo detallado para las Actividades de Conservación. El Programa debe actualizarse cada 90 días.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• B. EXÁMENES E INSPECCIONES

• La verificación del cumplimiento de las normas de calidad y de las exigencias de las especificaciones, es una responsabilidad directa del Contratista. Para cumplir con esta obligación, el Contratista deberá implementar una metodología de autocontrol de calidad, a través de personal especializado y de una infraestructura adecuada.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• C. OBRAS DE REHABILITACIÓN

• Las Obras de Rehabilitación específicas deberán ser realizadas explícitamente de acuerdo a las Especificaciones y a lo establecido en los documentos de Oferta y en la Oferta del Contratista. Las Cantidades de insumos para las Obras de Rehabilitación fueron estimadas por el Contratista para alcanzar los criterios de cumplimiento para las Obras de Rehabilitación dadas en las Especificaciones. Las Obras de Rehabilitación específicas fueron ofrecidas por el Contratista dentro del precio global de Suma Alzada de todo el contrato.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• D. INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

• Las Intervenciones Obligatorias son requeridas y consistirán en un set de intervenciones para agregar nuevas características a las carreteras en respuesta a nuevo tráfico y seguridad u otras condiciones.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• E. SERVICIOS DE CONSERVACIÓN VIAL

• Los Servicios de Conservación Vial son aquellas actividades necesarias para mantener la carretera en cumplimiento con los estándares de cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial deben incluir actividades requeridas para alcanzar y mantener los Estándares de Desempeño de la Carretera y Niveles de Servicio. Estos Servicios serán remunerados por una suma global fija que se pagará en cuotas mensuales y está condicionado al cumplimiento del mantenimiento.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• F. NORMAS DE CUMPLIMIENTO

• El Contratista deberá ejecutar los trabajos necesarios, para alcanzar y mantener las Obras, durante todo el plazo contractual, con los Niveles de Servicio o Condiciones Exigibles especificadas.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• G. AUTOCONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD DEL CONTRATISTA

• El Contratista deberá establecer un Sistema de Auto-Control como es requerido en los Formularios de la Oferta.

• El Sistema de Autocontrol de Calidad debe definir para cada proceso constructivo completo, todos los controles, ensayos y normas a aplicar, incluidos los formularios a utilizar, el equipamiento del laboratorio y la matriz de firmantes de cada documento, así como el perfil o términos de referencia de los profesionales intervinientes.

• El Gerente de Obras podrá auditar en cualquier oportunidad, tanto la fidelidad de los documentos que se generen por aplicación del Sistema de Autocontrol de Calidad, como todos los procesos constructivos y de ensayos o verificaciones que se realicen. El Contratista está obligado a asistir al Gerente de Obras y facilitarle los medios necesarios para apoyar estas auditorías.


• EJECUCIÓN DE OBRAS Y SERVICIOS• H. REQUERIMIENTOS MEDIO AMBIENTALES Y SOCIALES Y DE SEGURIDAD

• El Contratista, a través del diseño, la ejecución y terminación de las Obras y Servicios y de la reparación de cualquier defecto de las mismas deberá:

• tener plenamente en cuenta la seguridad de todas las personas empleadas por él y sus subcontratistas y mantener el Sitio (en la medida en que el mismo se encuentre bajo su control) en un estado ordenado apropiado para evitar peligro a dichas personas;

• proporcionar y mantener a su costa todas las barandillas, vallas, señales de advertencia y observación, cuando y donde sea necesario o requerido en el Contrato o por cualquier autoridad debidamente constituida, para la protección de las Obras y Servicios o para la seguridad y comodidad de sus trabajadores y usuarios de la vía, el público u otros; y

• Implementar todas las medidas necesarias en el área de influencia del proyecto a objeto de evitar, reducir y/o mitigar los impactos negativos que se generen durante la ejecución de las actividades de conservación de la carretera, así como incentivar los probables impactos positivos.


• ASIGNACIÓN DE RIESGOS• A. RIESGO DEL CONTRATANTE• B. RIESGOS DE CONTRATISTA• C. SEGUROS


• ASIGNACIÓN DE RIESGOS• A. RIESGO DEL CONTRATANTE

• A partir de la Fecha de Inicio hasta que el Certificado de Corrección de Defectos haya sido emitido, los siguientes son riesgos del Contratante en la medida que afectan directamente a la ejecución de las Obras y Servicios incluidos en este Contrato:

• guerra, hostilidades• rebelión, revolución, insurrección, poder o usurpación militar, o guerra civil;• radiaciones ionizantes, la contaminación por radioactividad de cualquier combustible

nuclear, o cualquier residuo nuclear de la combustión de combustible nuclear• disturbios, conmoción o desorden, a menos que se limite únicamente a los empleados del

Contratista o de sus subcontratistas y la derivada de la realización de las Obras y Servicios;

• la pérdida o daño causado por el uso o la ocupación por parte del Contratante • cualquier operación de las fuerzas de la naturaleza contra las que no pudiera

razonablemente haberse esperado un Contratista con experiencia para tomar precauciones.


• ASIGNACIÓN DE RIESGOS• B. RIESGOS DE CONTRATISTA

• El Contratante conlleva los riesgos que este Contrato estipula como riesgos del Contratante, y los restantes riesgos son riesgos del Contratista.


• ASIGNACIÓN DE RIESGOS• C. SEGUROS

• El Contratista contratará y mantendrá vigentes los siguientes seguros en las sumas y deducibles que se muestran a continuación:

• Pérdida o daño de los Equipos y Materiales• Seguro de Responsabilidad Civil• Seguro de vehículos• Compensación a los Trabajadores


• GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES• A. GARANTÍA DE PLAZO DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD• B. GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO Y RESPONSABILIDAD• C. RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS


• PAGO• A. PRECIO DEL CONTRATO• B. PAGO DE ANTICIPO• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES• D. MEDICIÓN• E. AJUSTE DE PRECIOS• F. DECLARACIONES MENSUALES• G. PAGOS• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES• I. GARANTÍAS• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN


• PAGO• A. PRECIO DEL CONTRATO

• El Precio del Contrato será una suma alzada que comprenderá la totalidad de las Obras, sobre la base de la oferta presentada por el Licitante, el Precio del Contrato se divide en dos partes:

• Para Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias, un precio fijo de tanto alzado no podrá ser modificado, y se pagará mensualmente en cada uno de los meses en que deben ejecutarse obras, según el Calendario de Actividades, esta parte del monto se denomina Pr2;

• Para los Servicios de Conservación Vial, una suma global fija que se pagará en cuotas mensuales y está condicionado al cumplimiento del mantenimiento esta parte del monto se denomina Pr1;


• PAGO• B. PAGO DE ANTICIPO

• El importe del anticipo es del 15% del valor total del precio del Contrato según lo especificado en el formulario de Contrato.

• El pago anticipado se hará dentro de los 35 días siguientes a la solicitud del pago anticipado por la entidad Contratante al inicio de cada etapa, acompañado de una garantía bancaria aceptable para el mismo monto.


• PAGO• C. LISTA DE CANTIDADES, SUS PRECIOS Y CALENDARIO DE ACTIVIDADES

• La Lista de Cantidades y sus Precios para el PRODEF• El Calendario de Actividades es un plan detallado que presenta el

Contratista para las obras de Recuperación y las Otras Intervenciones Obligatorias, de acuerdo con los Pliegos; y un Cronograma de Trabajo para las Actividades de Conservación de Rutina, que se requieran para mantener las Condiciones Exigibles estipuladas en las bases, durante todo el período del Contrato, en los caminos que conforman la malla. Es una herramienta para la certificación mensual e hitos trimestrales previstos presentados por el Contratista el Informe Definitivo PRODEF.


• PAGO• D. MEDICIÓN

• Los Servicios de Conservación Vial no se miden en volumen, sin embargo, su pago se verá afectado por el cumplimiento de las normas de cumplimiento. Los Servicios de Conservación Vial se medirán y serán remunerados por suma alzada para el período del Contrato, y se pagarán en pagos mensuales fijos durante toda la vigencia del Contrato, a partir de la Fecha de Inicio. Los pagos se realizarán con reducciones, si no se alcanzan los estándares de desempeño, tal como se define en las Especificaciones. Las Reducciones por incumplimiento con los Estándares de Desempeño se aplicarán sobre una base diaria durante el período en el que la Carretera no alcanza los Estándares de Desempeño, de acuerdo con la metodología establecida en las Especificaciones.

• Las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias sobre la base indicada en las CE, se medirán por Suma Alzada para el período del Contrato de productos de trabajo real como se define en las Especificaciones y en cumplimiento de los Hitos Verificables del Calendario de Actividades, celebrado por el Contratista y aprobado por el Gerente de Proyecto. El monto a certificar cada mes resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que para el mes de que se trate, de la Planilla de Certificación del Calendario de Actividades


• PAGO• E. AJUSTE DE PRECIOS

• El Contrato queda sujeta a la redeterminación de precios mensual para i) las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias Pr2 y ii) para las Obras de Conservación Pr1. La parte del Contrato a pagar en otras monedas distintas del Bolivianos será ajustada de acuerdo a lo establecido en la anterior considerando una porción no ajustable del 20 % y una porción del 80% a ser ajustada sobre la base de índices que serán propuestos por el oferente y que estarán sujetos a la aprobación del Contratante. Los precios de las cuotas (certificaciones de pago) correspondientes a la parte del Contrato a pagar en Pesos se redeterminarán utilizando las siguientes expresiones matemáticas:


• Factor de Reajuste del Mes:


• Factores de Reajuste, factores de variación de los componentes de:• Mano de Obra – Incremento salarial.• Maquinaria y Equipo – Cambio del dólar, y Precio del Combustible.• Cemento Asfaltico – Precio del Cemento Asfaltico• Cemento Portland – Precio del Cemento Portland• Otros Materiales – Índice del Precio al Consumidor

• Coeficientes de Reajuste, coeficiente de ponderación de los factores de reajuste:

• Los Coeficientes de ponderación representan la incidencia del costo de los componentes en el costo directo total de la obra de conservación, según corresponda, definidos por el Contratista en base a sus análisis de precios unitarios.

• Son calculados en relación al Costo directo, que es el precio total menos los impuestos, la utilidad, el costo financiero, los gastos indirectos y los gastos generales.


• PAGO• F. DECLARACIONES MENSUALES

• A los efectos del Pago, se dividirá el precio total en dos partes, dando como resultado:

• La parte 1, Pr1, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al cumplimiento de la conservación por estándares.

• La parte 2, Pr2, que es la parte del precio cuyo pago está condicionado al cumplimiento de las obras de rehabilitación y/u otras intervenciones obligatorias.

• El monto de la certificación mensual de Pr1 resulta de dividir Pr1 por la cantidad total de meses de ejecución del contrato, bajo la condición de que se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación.


• PAGO• F. DECLARACIONES MENSUALES

• Para la certificación mensual de Pr2, se incluye el Cronograma de Actividades y la Planilla de certificación mensual e hitos trimestrales previstos para el Pr2, en acuerdo con el siguiente detalle

• DOS POR CIENTO (2%) contra la aprobación de PRODEF.• CINCO POR CIENTO (5%) contra la Movilización de Obra.• El NOVENTA Y TRES POR CIENTO (93 %) mensualmente en cada uno de los meses en que

deben ejecutarse obras, según el Cronograma de Actividades y la Planilla de certificación mensual que, como parte del Proyecto Básico Definitivo, forma parte de los Pliegos. El monto a certificar cada mes resulta de aplicar a Pr2 el porcentaje, que para el mes de que se trate, se haya fijado en las CE, en tanto se cumplan los requisitos referidos a esta parte de la certificación que se detallan más abajo.

• A los fines de la certificación de la Movilización de Obra se entenderá que esta ha sido cumplida cuando la misma cumpla con los requisitos establecidos en las Especificaciones.


• PAGO• G. PAGOS

• Los pagos serán ajustados para deducir los pagos anticipados, la retención, y las reducciones por no alcanzar los Estándares de Desempeño de los Servicios de conservación Vial.


• PAGO• G. PAGOS

• Por tratarse de un contrato de Ajuste Alzado Absoluto, todas las actividades, tanto de ejecución como de provisión, necesarias para dar total, correcto y oportuno cumplimiento a la encomienda contractual, tanto en lo referido a las Obras de Recuperación y a las otras Intervenciones Obligatorias como al mantenimiento de toda la malla, recibirán como única compensación el precio contractual con el ajuste de precios que pueda corresponder. Ninguna obra, trabajo o provisión se considera excluido del concepto precedente excepto cuando así haya sido resuelto expresamente por el comitente.


• PAGO• H. RETENCIÓN Y REDUCCIONES

• La retención para Obras de Rehabilitación y Mejora se fija en La retención fija en 5% por ciento de cada uno de los pagos de las Obras, Partes Pr1 y Pr2, previstas para el pago en su cláusula Precio del Contrato.

• Al término de las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias, la mitad del monto total retenido se reembolsará al Contratista, cumplidos los seis meses en servicio de las obras de rehabilitación y otras intervenciones obligatorias, sin que estas hayan presentado defectos. La otra mitad del monto retenido, será reembolsada después que el Gerente de Obras haya emitido el Certificado de Terminación,


• PAGO• I. GARANTÍAS

• Antes de la emisión del aviso de inicio de las Obras (Este aviso se presentará 15 días después de la aprobación del PRODEF), el Contratista proporcionará al Contratante una Garantía Bancaria de Cumplimiento por la suma del equivalente al 10 % del Contrato basado en el modelo que se adjunta al presente Acuerdo. El rendimiento de Garantía Bancaria por Cumplimiento de tendrá validez desde la fecha de emisión del Aviso de Inicio de las Obras hasta 3 (tres) meses siguientes a la emisión del Certificado de Terminación.

• Boleta de Garantía por Pago Anticipado• Garantía de Cumplimiento


• PAGO• J. CERTIFICADO DE TERMINACIÓN

• El Contratista deberá presentar un Informe Final con toda la documentación relacionada con las obras de Rehabilitación, otras Intervenciones Obligatorias y Actividades de Conservación, en las que se detalle las características geométricas y estructurales de las obras ejecutadas.

• Se establece un plazo de garantía o Responsabilidad por Defectos de tres (3) meses para las obras de Recuperación y otras Intervenciones Obligatorias, que no será de aplicación para las obras terminadas como mínimo seis (6) meses antes de la fecha de Recepción, sin que su comportamiento haya merecido objeciones durante ese lapso, excepto si se detectan defectos en oportunidad de la inspección para la Recepción Provisoria.


5. REQUISITOS DE LAS OBRAS


• INFORMACIÓN GENERAL• DISPOSICIONES GENERALES• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES• PLANOS• ANEXOS• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA


• INFORMACIÓN GENERAL• Contiene la información general de las Mallas, antecedentes, información de

los proyectos base, PROBA e información general para la elaboración de las propuestas por parte de los Licitante; Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de Conservación.


• DISPOSICIONES GENERALES• Contiene una descripción detallada de (i) los conceptos en los que se basan

los Contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares; (ii) los Niveles de Servicio requeridos para las mallas; (iii) la metodología y los procedimientos que se aplicarán para medir el cumplimiento con los Niveles de Servicio; (iv) las reducciones de pagos o daños liquidados a ser impuestos en caso de incumplimiento; (v) las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de Conservación; y (vi) otros aspectos, tales como la organización interna de la empresa contratista, etc.


• DISPOSICIONES GENERALES• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO• B. CONTROL DE CALIDAD• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE CALIDAD• E. SISTEMA DE CALIDAD• F. PENALIDADES• G. MICROEMPRESAS• H. EJEMPLO - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL • J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES


• DISPOSICIONES GENERALES• A. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL - PROGRAMA DETALLADO

• Para asegurar su capacidad para cumplir con los objetivos expuestos y las condiciones exigibles el Contratista deberá presentar su Estructura Organizacional, en forma de Organigrama detallado, con la cual administrará el Contrato, definiendo con particular precisión el modo de operar del Representante Técnico, quién será responsable de la dirección superior de la obra y también ante el Contratante.


• DISPOSICIONES GENERALES• B. CONTROL DE CALIDAD

• La característica de los Contratos C.RE.C.E. Consiste en que se trata de contratos de Rehabilitación y Cumplimiento de Estándares de largo plazo, que incluyen una malla de caminos y cuyo objetivo es cumplir con las Condiciones Exigibles para ofrecer al usuario un tránsito seguro y confortable. Las Condiciones aludidas son exigibles en todos los caminos incluidos en la malla licitada hasta la finalización del Contrato.

I. Condiciones exigibles para la calzada de rodamiento: a) Donde se ejecuten obras de Rehabilitación:

Indicador Pavimento de concreto asfálticoPavimento de hormigón

Pavimentos con tratamientos superficiales

Rugosidad

En repavimentaciones 3,2 m/km

3,6 m/km. 3,6 m/km. (Se exigirá únicamente cuando se reconstruya la base)

En reconstrucción de pavimentos sin intervención en la estructura (escarificado): 3,0 m/kmEn reconstrucción de pavimentos con intervención en la estructura (reciclado profundo): 2,8 m/km

Deformación transversalAhuellamiento: 10 mm a 12 mm (Regla de 1,20 mts.) según PTP (Pliegos Técnicos Particulares) -

Ahuellamiento: 10 mm (Regla de 1,20 mts.).Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no se admitirán.

Hundimientos o levantamientos de borde de calzada: no se admitirán.

Fisuración

Total de fisuras selladas con sellado tipo puente.

0%

No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de Cocodrilo de ningún tipo y Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas de Bloques; con niveles de severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A – Catálogo de Fallas en Pavimentos.

No se admiten Fisuras y Grietas de Tipo Piel de Cocodrilo de ningún tipo y Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas de Bloques; con niveles de severidad alta. De acuerdo al Manual de Diseño de Conservación Vial de la ABC año 2011, Anexo A – Catálogo de Fallas en Pavimentos.

Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas de Bloques de severidad media, aun cuando estén sellados, no podrán superar el 15% de la Superficie de la calzada en ningún lugar.

Los sectores con fisuras Tipo Grietas Longitudinales, Grietas Transversales y Grietas de Bloques de severidad media, aun cuando estén sellados, no podrán superar el 15% de la Superficie de la calzada en ningún lugar.

Desprendimientos Baches abiertos: 0 % 0%

Baches abiertos: 0 %Peladuras: Los sectores con peladuras no podrán superar el dos por ciento (2%) de la superficie de la calzada en ningún lugar.

Juntas - 100% de juntas selladas -

TIPOS DE DEFECTOS EN LA VIA

FISURAS Y GRIETAS

FISURAS Y GRIETAS HUNDIMIENTOS EXUDACION

HUNDIMIENTOSFISURAS


• DISPOSICIONES GENERALES• C. AUTOCONTROL DE CALIDAD

• La responsabilidad del control de la calidad de los trabajos y obras realizadas en los Contratos CRECE corresponde totalmente al Contratista. Bajo los términos del Contrato, el Contratista es responsable de la adquisición de materiales, organización del trabajo, programación de los equipos, selección y capacitación del personal y de la supervisión general de las obras. Él también puede elegir los métodos de trabajo, los medios y procedimientos que va a usar en cuanto cumplan con las normas que se especificarán en las Especificaciones y en los Documentos del Pliego.

• El Contratista debe establecer sus propios procedimientos de autocontrol y documentarlos en un Manual del Sistema de Autocontrol de Calidad, que presentará junto con el Proyecto Ejecutivo Definitivo y deberá ser aprobado por el Contratante.


• DISPOSICIONES GENERALES• D. VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DEL SIST. AUTOCONTROL DE

CALIDAD• La responsabilidad de verificar el fiel cumplimiento de la aplicación del

Sistema de Autocontrol de Calidad recae en el Supervisor de Obras. Teniendo la ABC la posibilidad de auditar como Contratante todos y cada uno de los procesos en cualquier momento y lugar.


• DISPOSICIONES GENERALES• E. SISTEMA DE CALIDAD

• I. PAPEL DEL SUPERVISOR DE OBRAS:• II. DE LOS ENSAYOS:• III. CALIDAD DE LOS MATERIALES:• IV. SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DE AUTOCONTROL:• V. MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD - IRIS


• DISPOSICIONES GENERALES• F. PENALIDADES

• Las penalidades son aplicadas en función de la Unidad de Multa UM, que es la cien milecima parte del monto del contrato actualizado para la fecha de aplicación, 1/10000 del monto del contrato actualizado.


I. TRABAJOS DEFECTUOSOS:II. DEFICIENCIA EN EL ESTADO DE LAS CALZADAS:

• Rugosidad. • Deformación transversal.• Fisuración.• Juntas.• Desprendimientos

III. BERMAS:IV. CORTE DE PASTOS Y MALEZAS: V. LIMPIEZA GENERAL DEL TRAMO:VI. SEÑALAMIENTO VERTICAL LATERAL, AÉREO, HORIZONTAL Y BARANDAS SEGURIDAD:

• Señalamiento vertical lateral y aéreo: • Señalamiento horizontal: • Barandas de seguridad:


• DISPOSICIONES GENERALES• G. MICROEMPRESAS• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas

de conservación vial, recibirá una bonificación medida en equivalencia de hombre por kilómetro por mes (Homb. x Km x mes) en relaciona a la cantidad de socios que conforman la microempresa asignada al tramo.

• En el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de conservación vial, deberá incluirlo en la Propuesta Técnica de acuerdo con la Sección IV. Formularios de Licitación, Apéndice C – Subcontratistas. Por lo que estas, las microempresas, se constituyen en Subcontratistas.

• Para el caso de que el Contratista oferte la sub-contratación de las Microempresas de conservación vial, se detallan a continuación las pautas para el contrato que el Contratista obligatoriamente deberá suscribir con estas.

Nº MICROEMPRESA RUTA PROGRESIVA LONGITUD

KM CATEGORIA Nº

INICIO FIN SOCIOS

1 Puerto Pailas F04 971+030 993+530 22,50 B 7

2 San Miguel F09 61+514 90+715 29,20 B 7

3 San Luis F09 90+715 115+745 25,03 B 6

4 Nueva Vida F09 115+745 153+290 37,55 B 9

5 San Ramón F09 153+290 190+500 37,21 B 9

6 La Senda F09 190+500 220+036 29,54 B 7

7 Surucusi F09 220+036 245+066 25,03 B 6

8 El Puente F09 245+066 270+096 25,03 B 6

9 Momene F09 270+096 299+297 29,20 B 7

10 Guapay 1 F09 302+171 320+171 18,00 B 6

11 Guarayos F09 320+171 338+171 18,00 B 6

12 Las Palmas F09 338+171 356+171 18,00 B 6

13 Villa Grande F09 356+171 174+171 182,00 B 6

14 El Paraiso (M.Esp) F09 302+171 413+405 111,23 A 7

15 Nueva Jeruzalen F09 395+405 413+405 18,00 B 6

16 San Jorge F09 413+405 436+983 23,58 B 8

17 La Esperanza F09 436+983 468+983 32,00 B 10

18 Renacer F09 468+983 499+555 30,57 B 9

19 Villa Cruz F09 499+555 519+255 19,70 B 7

20 El Pilar (M. Espe.) F09 413+405 578+397 164,99 A 7

21 Miraflores F09 519+255 547+998 28,74 B 8

22 San Javier F09 553+090 578+380 25,29 B 10

CÓDIGO ACTIVIDAD INDICADOR DE CONSERVACIÓN CÓDIGO ACTIVIDAD INDICADOR DE CONSERVACIÓN

20.70 Conteo de vehículosEl registro de conteos deberá ser entregado en las fechas preestablecidas, con todos los datos solicitados.

40.06 Siembra de vegetaciónDisponibilidad para la actividad. Se contabilizarán los taludes y terraplenes que hayan sido protegidos con vegetación.

- Registro de accidentes Los accidentes deberán ser registrados según formulario y procedimiento de la Institución. 41.02

Reparación de barandas de seguridad

Disponibilidad para la actividad y para asegurar que todas las barandas de seguridad se encuentren en adecuado estado de funcionamiento y visibilidad. Las barandas deben permanecer siempre limpias.

30.02Bacheo y parcheo de la

plataforma y de las bermasNo se permitirá que haya huecos, ningún bache en la superficie de rodadura o las bermas 41.11 Descontaminación visual Vía libre de elementos que ocasionan contaminación visual.

30.07 Sello de grietas a mano Ninguna grieta podrá permanecer sin sello por más de 24 horas 41.12 Cuidado y vigilancia de la víaColaborar en la vigilancia informando oportunamente al Supervisor Vial. Anotar los casos en el Libro Diario de Conservación

31.04 Limpieza de bermas pavimentadas

Las bermas deben permanecer siempre limpias. No puede haber ningún obstáculo o material extraño por más de 24 horas en las bermas.

50.01 Limpieza y mantenimiento de la súper - estructura de puentes

Los puentes permanecerán siempre limpios. Tablero y elementos estructurales limpios, drenes sin obstrucciones y juntas bien selladas.

35.02 Limpieza de alcantarillasEl conducto para el flujo de agua, y las estructuras y zanjas de entrada y salida, deben estar siempre limpios. No se permite ninguna obstrucción.

50.02 Limpieza y pintura de barandas de puentes

Las barandas permanecerán siempre pintadas y limpias.

35.03 Limpieza de cunetas a mano Las cunetas deben permanecer siempre limpias. No se aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La reparación de roturas debe hacerse en menos de 7 días.

60.01 Mantenimiento de señales verticales

Todas las señales de la vía deben permanecer en perfecto estado de visibilidad y adecuada ubicación.

35.06 Limpieza de cauces o lechos de

río (Palizada),Escurrimiento libre y adecuado, 50 m. aguas arriba y abajo del puente, según el caudal del río. 60.02

Mantenimiento mojones de referencia

Disponibilidad para la actividad. La vía debe permanecer con puntos de referencia visibles al usuario y en buen estado.

35.08 Limpieza manual de zanjas de coronamiento

Las zanjas de coronamiento deben permanecer siempre limpias. No se aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. La reparación de roturas debe hacerse en menos de 7 días.

80.01 Remoción y limpieza de derrumbes

No se permiten obstrucciones de la carretera. Plataforma limpia para el tránsito vehicular.

35.09 Limpieza de disipadores de energía

Disipadores limpios y libres de obstrucción 80.04Atención de emergencias para

restablecimiento rápido del flujo vehicular.

Disponibilidad para la actividad

40.03 Desbroce y control de

vegetación La vegetación debe permanecer por debajo de 30 cm. 90.26A Servicio a la comunidad Se participará en toda actividad solicitada por la comunidad

40.04 ArborizaciónDisponibilidad para la actividad. Se contabilizará el número de árboles plantados. 90.26B

Participación en las actividades de capacitación Asistir puntualmente y tomar participación activa.

40.05 Jardinería Áreas verdes cuidadas y jardines bien cultivados.


• DISPOSICIONES GENERALES• H. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

MALLA: 4TRAMO: Santa Cruz - Trinidad DEPARTAMENTO: Santa Cruz - BeniSECCION 5: Cerro Chico - Cerro Patty PROYECTO ALCANCE: Yotau - Nueva Cotoca

LONGITUD: 13,20 Km INTERVENCION:

SECCION: 5 UBICACIÓN: Inicio Km: 364+300 Fin Km: 377+500DISTANCIA AL ORIGEN:

PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO OBRAS DE RECUPERACION7,0 m1,0 m2,5%4,0%9,0 m1: 2

TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACION ≤ 3,0 m/Km

10,00 mm.No admitidas

No admitidas

No admitidas

100 % Selladas

No se Admite0%

SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.)MALLA SCZ-TDD-04

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

Escarificado y Carpeta de Concreto Asfaltico en Caliente de 6 cm

Ancho de Calzada:Ancho de cada Berma:Bombeo de Calzada:

Pendiente de la Berma:Ancho de Coronamiento:

− RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está conformada por: a. NO APLICA b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según Especificaciones Técnicas

Hundimiento y Deformacion de BordeBaches abiertos:

− ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, RECONFORMACION Y RECOMPACTACION, escarificación de la superficie de calzada y bermas con una profundidad de 10 cm, la actividad considera incorporación del material escarificado, reconformación del material y recompactación. Según Especificaciones Técnicas.

− IMPRIMACION – EJECUCION, en calzada y bermas, tasa de asfalto mínima de 1,4 Lts/m2, ancho total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2

− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS – EJECUCIÓN, compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m de ancho de calzada, espesor mínimo de 6.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150 Lts/m3. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas. ANEXO N° 2− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre bermas sobre imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8", 1,0m de ancho por berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO N° 2

Pendiente del Talud del Terraplén:

SECCION TIPO

Indice de Regularidad Internacional IRI:Ahuellamiento Maximo:Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo:

Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con severidad alta:

Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad media, > 15% :

Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad media, < 15% :

CONDICIONES EXIGIBLES

− SEÑALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 - 6.44 - 6.46) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO 14 y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC.

− SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8

− TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15

OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS

− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos, Señalizacion informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.41 – 6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).

− DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6

− DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de camino en un ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en Curvas., En el resto del derecho de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino. Según Especificaciones Técnicas

− MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16

TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES, ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.

− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC.

− BAHIA DE BUSES, Construccion de bahias de buses y refugio peatonal, según diseño y especificaciones tecnicas (6.65 - 6.66 - 6.67 - 6.68 - 6.25 - 6.26 - 6.27 - 6.28 - 6.35 - 6.36 - 6.39 - 6.47 - 6.48 - 6.55 - 6.58 - 6.59) y Planos (F-16). Ver tabla, ANEXO Nº 9.

MALLA: 5TRAMO: Santa Cruz - Trinidad DEPARTAMENTO: BeniSECCION 5: Tranca Senasag - Nueva Terminal PROYECTO ALCANCE: Nueva Cotoca - Tdd, Varador - Tdd - San Javier

LONGITUD: 8,70 Km INTERVENCION:

SECCION: 5 UBICACIÓN: Inicio Km: 539+000 Fin Km: 547+700DISTANCIA AL ORIGEN:

MALLA SCZ-TDD-05SISTEMA DE CONTRATO DE REHABILITACION Y CUMPLIMIENTO DE ESTANDARES (C.RE.C.E.)

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES

Reciclado Profundo y Carpeta de Concreto Asfaltico en Caliente de 4 cm

PERFIL TRANSVERSAL EXIGIDO OBRAS DE RECUPERACION

7,0 m1,0 m2,5%4,0%9,0 m

1: 2

Ancho de Calzada:Ancho de cada Berma:Bombeo de Calzada:

Pendiente de la Berma:Ancho de Coronamiento:

− RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE, la actividad está conformada por: a. Conformación de Bermas, espesor variable en función del estado de conservación de la berma, mínimo 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según Especificaciones Técnicas b. Reconformación de Bermas, espesor 5 cm, ancho mínimo 1.0 m. Según Especificaciones Técnicas

Pendiente del Talud del Terraplén: − BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA), espesor mínimo de 5 cm de Capa Base y 5 cm de Concreto asfaltico convencional preparado en planta, Incluye Imprimación con emulsión asfáltica o asfalto diluido. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2

SECCION TIPO

− SELLO DE GRIETAS Y FISURAS, con sellante asfáltico del tipo elastomérico, previo ruteo y limpieza con aire comprimido, tasa de asfalto mínima de 0.8 Lts/m2. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2

− RIEGO DE LIGA – EJECUCION, en calzada, tasa de asfalto mínima de 0,8 Lts/m2, ancho total de 7 m. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2− CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS – EJECUCIÓN, compuesto de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente, 7.0 m de ancho de calzada, espesor mínimo de 4.0 cm. Tasa asfáltica mínima de 150 Lts/m3. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2

− TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS – EJECUCION, aplicada sobre bermas sobre imprimación asfáltica, material granular triturado de 3/4" y 3/8", 1,0m de ancho por berma. Tasa de asfalto mínima de 2,8 Lts/m2. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2

− IMPRIMACION – EJECUCION, en bermas, tasa de asfalto mínima de 1,4 Lts/m2, ancho total de 1 m por berma. Según Especificaciones Técnicas, Ver tabla de tasas consideradas ANEXO Nº 2

TRAMOS CON OBRAS DE RECUPERACION TRAMOS SIN OBRAS DE RECUPERACIONIndice de Regularidad Internacional IRI: ≤ 3,0 m/KmAhuellamiento Maximo: 10,00 mm.

No admitidas

No admitidas

No admitidas

100 % Selladas

No se AdmiteBaches abiertos: 0%

Fisuras y Grietas Tipo Piel de Cocodrilo:

CONDICIONES EXIGIBLES

Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad media, < 15% :Hundimiento y Deformacion de Borde

Grietas Longitudinales, Transversales y de Bloques; con severidad alta:

Grietas Longitudinales,Transversales y de Bloques de severidad media, > 15% :

− DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, Según Especificaciones Técnicas (6.42) y Planos (F-9), ANEXO Nº 6

− PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0,12 Y 0,15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA), Señalamiento horizontal termoplástico aplicado por pulverización en líneas de eje y bordes sobre la Ruta. Según Especificaciones Técnicas (6.43 – 6.44) y Planos (D-5, F-9, F-11, F-12 y F-13), ANEXO Nº 7a Y 7b y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC.

− SEÑALIZACION VERTICAL informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, mínimo 2 unidades/Km y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.45 - 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6). Para el detalle de tipo y ubicación ver ANEXO Nº 8

− TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES, Colocacion de Tachas Reflectivas "Ojos de Gato", según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y especificaciones Tecnicas (6.46) y planos (F-13) ANEXO Nº 15

TODAS LAS TAREAS SERÁN EJECUTADAS DE ACUERDO AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL TRAMO Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES, ESPECIFICAS, ADMINISTRATIVAS Y AMBIENTALES SPROBADAS POR AL ABC.

− SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION, Corresponde a la señalizacion Vertical y Horizontal tambien incluye los Delineadores de Calzadas, Mojones Kiometricos, Señalizacion informativa, preventiva, de servicio y otros componentes según diseño, y de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.41 – 6.42 – 6.43 – 6.44 – 6.45 – 6.46 – 6.47 – 6.49 – 6.50 – 6.51 – 6.52 – 6.54) y Planos (D, F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 y F-6, F-9, F-11, F-12 y F-13).

OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS− DESBROCE Y LIMPIEZA GENERAL DE ZONA DE CAMINOS o derecho de via, corresponde a las tareas de desbosque y destronque de árboles y arbustos de la zona de camino en un ancho de 10.0 m a cada lado desde el borde de bermas, en toda la longitud de la sección y cumpliendo la Distancia de Visibilidad de Frenado en Curvas., En el resto del derecho de vía, se hará una limpieza selectiva. Se efectuará el retiro del material vegetal resultante de dicha labor, de la zona de camino. Según Especificaciones Técnicas

− DRENAJES, REFACCION, MANTENIMIENTO Y/O RECOSTRUCCION DE ALCANTARILLAS, Limpieza, Refaccion, Retiro y reconstrucción de alcantarillas de hormigón armado de acuerdo al proyecto y cantidades de obra, y según Diseño, Planos Tipo E, y Especificaciones Técnicas adjuntas (6.55 - 6.56 - 6.58 - 5.59 - 6.61 - 6.62 - 6.63 - 6.64). El detalle de la ubicación y características de las alcantarillas se encuentra en el ANEXO 3.

− MOJONES DE KILOMETRAJE, según Manual de Dispositivos de Control de Tránsito de ABC y Especificaciones Tecnicas (6.49) y Planos (F-9) ANEXO Nº 16


• DISPOSICIONES GENERALES• I. EJEMPLO - NORMA PARA UNA ACTIVIDAD DE CONSERVACIÓN

VIAL

NORMAS Y RENDIMIENTOS DE LAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN RUTINARIAS Nº de la operación:

Operación: Bacheo Superficial de calzadas y Banquinas Pavimentadas

Unidad de medida: \metro Cuadrado (M2)

Producción Diaria Cuadrilla: 45 M2 Producción Hombre/Día: 5 M2 Descripción: Consiste en rellenar o cubrir con mezcla asfáltica las fallas locales o agrietamientos de pavimentos en pequeñas áreas que no presenten problemas de base. Incluye bacheo de pequeños sectores en puentes con desprendimiento de la calzada de rodamiento. Observaciones: El Inspector o Jefe de Cuadrilla debe inspeccionar por lo menos una vez a la semana su red pavimentada, de modo de mantener un registro actualizado de las fallas y poder así, en conjunto con sus Jefes Superiores, programar los trabajos. Si el área dañada es superior al 10 % debe recurrirse a operaciones de mayor envergadura. Por otra parte la ejecución práctica descrita más abajo explicita que se debe aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado. Esto podría significar la reposición de base y sub-base Ejecución Práctica: - Primero se deberá colocar la señalización que fuera correspondiente . Luego se procederá a marcar sobre el pavimento las

Superficies a reparar y a colocar los conos para delimitar el área de trabajo. - Remover todo el material suelto. - Aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado y cortar en forma vertical las paredes del borde. - Preparar el fondo del bache de tal forma que quede horizontal y compactado. - Rellenar la excavación, si es necesario, con un material seleccionado bien graduado hasta el nivel de fondo del pavimento

existente. - Compactar este relleno en una o más capas de regular espesor dependiendo de la profundidad. - Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,

pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2 aproximadamente.

- La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.

- La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio. - Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y

asfalto. - Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado. - Se procederá a retirar la señalización efectuada. Personal: 1 Capataz 5 Obreros 1 Chofer 1 Operador Mezcladora 1 Operador para rodillo

Equipo: 1 Mezcladora (En caliente o en frío) 1 Rodillo 1 Camión Plano 1 Motoniveladora (Solo para mezcla en sitio) 1 Pisón mecánico

Ejecución Práctica: - Primero se deberá colocar la señalización que fuera correspondiente . Luego se procederá a marcar sobre el pavimento las

Superficies a reparar y a colocar los conos para delimitar el área de trabajo. - Remover todo el material suelto. - Aumentar la profundidad del hoyo hasta que el material firme sea encontrado y cortar en forma vertical las paredes del borde. - Preparar el fondo del bache de tal forma que quede horizontal y compactado. - Rellenar la excavación, si es necesario, con un material seleccionado bien graduado hasta el nivel de fondo del pavimento

existente. - Compactar este relleno en una o más capas de regular espesor dependiendo de la profundidad. - Una vez que la superficie se tenga preparada para el Bacheo, se aplicará una imprimación o un riego de liga bituminosa,

pudiéndose usar un MC –30 a razón de 1 lt/m2 o una emulsión de rotura lenta RL-1 en agua 1:1 y aplicada a razón de 1,6 lt/m2 aproximadamente.

- La mezcla asfáltica podrá prepararse en caliente , con cemento asfáltico del tipo 60-70 ó 85-100, emulsiones catiónicas CRS-1 o aniónicas RL-1 cuya dosificación dependerá de cada caso en específico.

- La dosificación a usar deberá ser la recomendada por el Laboratorio. - Una vez colocada la mezcla se rodillará hasta lograr la compactación deseada permitiendo un buena densidad de los agregados y

asfalto. - Se dará al tránsito inmediatamente después de rodillado y curado. - Se procederá a retirar la señalización efectuada. Personal: 1 Capataz 5 Obreros 1 Chofer 1 Operador Mezcladora 1 Operador para rodillo

Equipo: 1 Mezcladora (En caliente o en frío) 1 Rodillo 1 Camión Plano 1 Motoniveladora (Solo para mezcla en sitio) 1 Pisón mecánico

Herramientas: 3 Carretillas 4 Palas 2 Escobillones 3 Sierras 3 Picos 1 Regadera o herramientas de mantenimiento lanza spray. Termómetro.

Materiales: Agregados: Triturado, ripio fino y arena (Filler si es necesario) Asfalto: Normalmente se usan: - CA 60-70 , 85-100 (con mezcladora en caliente) - CRS-1 En sitio (con moto o pala) - MC-30 imprimación para base granular - RL-1 Diluída en agua sobre pavimento existente.

Elementos de Seguridad: 2 Barreras de señalización 6 Conos reflectantes 2 Señales de ejecución de obras en el camino - Chalecos reflectantes para cada trabajador - Guantes, cascos, overoles y eventualmente ropa de agua. - Zapatos de seguridad con caucho.


• DISPOSICIONES GENERALES• J. EJEMPLO - PROGRAMA DE ACTIVIDADES

MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD Y PUERTO VARADOR - TRINIDAD - SAN JAVIERCRONOGRAMA DE CERTIFICACIÓN DEL Pr2ITEM

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

1 RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE 50,0% 50,0% 100,0%2 IMPRIMACION - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%3 RIEGO DE LIGA - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%5 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN 5,0% 5,0% 5,0% 15,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%6 SELLO DE GRIETAS 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%7 BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%8 FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) 0,0%9 ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%10 RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM 0,0%11 MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER) 0,0%12 DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO) 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 100,0%13 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%14 OBRAS DE DRENAJE 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%15 BAHIA DE BUSES 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%16 ESTACION DE PESAJE 0,0%17 ESTACION DE PEAJE 0,0%18 ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO) 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%19 EQUIPO DE AFORO VEHICULAR 0,0%20 OTRAS OBRAS DE DRENAJE 0,0%21 REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES 0,0%

100% 100,0%100% 100,0%

2% 5% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 5% 6% 9% 12% 11% 11% 8% 3% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 100%CERTIFICACION EN % DEL Pr2 =

PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVOMOVILIZACION DE LA OBRA

S-1

RECUPERACION

OBLIGATORIAS

HITO(7)

HITO(8)

HITO(5)

HITO(6)

HITO(4)

SECCION TIPO

DEOBRA

MESES DE EJECUCION DE RECUPERACION

TOTALNº DESIGNACION HITO

(0)HITO

(1)HITO

(2)HITO

(3)

MALLA N° 5: NUEVA COTOCA - TRINIDAD Y PUERTO VARADOR - TRINIDAD - SAN JAVIERCRONOGRAMA DE CERTIFICACIÓN DEL Pr2ITEM

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

1 RECONFORMACION DE BERMAS CON MATERIAL DE CAPA BASE 50,0% 50,0% 100,0%2 IMPRIMACION - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%3 RIEGO DE LIGA - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%4 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE BERMAS - EJECUCION 50,0% 50,0% 100,0%5 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON POLIMEROS - EJECUCIÓN 5,0% 5,0% 5,0% 15,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%6 SELLO DE GRIETAS 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%7 BACHEO ASFALTICO EN CALIENTE (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%8 FRESADO PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) 0,0%9 ESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA, CONFORMACION Y RECOMPACTACION 25,0% 50,0% 25,0% 100,0%10 RECICLADO PROFUNDO, PROF. 20 CM 0,0%11 MICROAGLOMERADO EN FRÍO (INC TRANSPORTE, ASFALTO, FILLER) 0,0%12 DESBROCE Y LIMPIEZA (LIMPIEZA GENERAL DEL CAMINO - CON EQUIPO PESADO) 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 10,0% 100,0%13 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%14 OBRAS DE DRENAJE 10,0% 20,0% 20,0% 20,0% 20,0% 10,0% 100,0%15 BAHIA DE BUSES 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%16 ESTACION DE PESAJE 0,0%17 ESTACION DE PEAJE 0,0%18 ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO) 25,0% 25,0% 25,0% 25,0% 100,0%19 EQUIPO DE AFORO VEHICULAR 0,0%20 OTRAS OBRAS DE DRENAJE 0,0%21 REPARACION DE PUENTES Y DRENAJES 0,0%

100% 100,0%100% 100,0%

2% 5% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 5% 6% 9% 12% 11% 11% 8% 3% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 100%CERTIFICACION EN % DEL Pr2 =

PROYECTO EJECUTIVO DEFINITIVOMOVILIZACION DE LA OBRA

S-1

RECUPERACION

OBLIGATORIAS

SECCION TIPO

DEOBRA

MESES DE EJECUCION DE RECUPERACION

Nº DESIGNACION HITO(0)

HITO(1)

HITO(2)

HITO(3)


• ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES• Se presentan las Especificaciones Generales para las Actividades

principales a ejecutarse para las Obras de Rehabilitación e Intervenciones Obligatorias que el contratista tendrá que realizar en adición a los Servicios de Conservación. Se detalla las normas y especificaciones generalmente impuestas para las obras viales, sobre todo en términos de calidad y mano de obra.

• Esta parte proporcionaría un conjunto de reglas que el contratista deberá seguir a fin de evitar daños innecesarios al medio ambiente y para cubrir los aspectos sociales de vivienda, saneamiento y salud de los trabajadores.

PLANILLA PLUVIOMETRICA RIEGO DE LIGA TRASLADO DE SEÑAL VERTICALPROVISION DE LABORATORIO DE CAMPAÑA PARA EL PERSONAL DE SUPERVISION

TRATAMIENTOS BITUMINOSOS REMOCION DE SEÑALES VERTICALES

LETREROS DE OBRA E IDENTIFICACIÓN. CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MEZCLADO EN CALIENTE DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTESINSTRUMENTACION SELLO DE GRIETAS Y FISURAS SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN VIALCERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES BACHEO ASFÁLTICO (MEZCLA PREPARADA EN PLANTA) HORMIGONES Y MORTEROSYACIMIENTOS DEMOLICION Y RECICLADO DE LA CAPA ASFALTICA EXISTENTE EXCAVACIÓN Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS

SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJOESCARIFICADO DE 10 CM DE CALZADA Y BERMA , CONFORMACION Y RECOMPACTACION

BARANDADOS Y BORDILLOS

INSTALACIÓN DE LETREROS RECICLADO PROFUNDO 20 CM ACERO ESTRUCTURALMANTENIMIENTO DEL TRANSITO FRESADO SUPERFICIAL PAVIMENTO FLEXIBLE (ESPESOR MEDIO 2.5 CM) ENCOFRADOS, APUNTALAMIENTO Y CIMBRASTRABAJOS TOPOGRÁFICOS SUMINISTRO DE ASFALTO DILUIDO / EMULSIÓN DRENAJE SUPERFICIALBANCOS DE PRÉSTAMO. SUMINISTRO DE CEMENTO ASFÁLTICO REMOCIÓN / DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLASBUZONES DE ALMACENAMIENTO. SUMINISTRO DE CEMENTO PÓRTLAND PARA EL RECICLADO ALCANTARILLAS CELULARES DE HORMIGÓNPROTECCIÓN DE RÍOS Y DEPÓSITOS DE AGUA. CONTROL DEFLECTOMETRÍCO ALCANTARILLAS TUBULARES DE HORMIGÓNCONTROL DE LA EROSIÓN. TRANSPORTE DE MATERIALES ESCOLLERADO, ZAMPEADO CON PIEDRAS Y ENROCADOSPRECAUCIONES Y MEDIDAS CONTRA INCENDIOS. DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN. CONFORMACION DE TERRAPLEN

PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA DEFENSAS LATERALES METÁLICAS, INCLUYE TERMINALES SUB RASANTE MEJORADA (SUELO SELECCIONADO, INCLUYE TRANSPORTE)

SEGURIDAD DELINEADORES DE CALZADA SUB BASE

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL – CONTENIDOS MINIMOSPINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.12 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA).

CAPA BASE

INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PLANTAS DE ASFALTO Y AGREGADOSPINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA).

DESBROCE Y LIMPIEZA

MOVILIZACIÓN DE OBRA SEÑALIZACIÓN VERTICAL DRENAJE LONGITUDINALCAMPAMENTOS, MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS, SÓLIDOS Y EMISIONES A LA ATMOSFERA.

TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES DRENAJE SUBTERRÁNEO

PLANTAS INDUSTRIALES. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL - PARADA DE BUSES ESTACIÓN DE PEAJECONFORMACIÓN DE BERMA CON MATERIAL DE CAPA BASE BORDILLOS DE HORMIGÓN – PARADA DE BUSES ESTACIÓN DE PESAJEPREPARACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE MOJONES DE KILOMETRAJEIMPRIMACIÓN BITUMINOSA REMOCIÓN DE SEÑALIZACION VERTICAL


• REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Y SOCIALES• Documentos de Cumplimiento a Salvaguardas y de cumplimiento a la normativa vigente.• El Marco de Política de Reasentamiento, contempla las medidas compensatorias

específicas para las familias afectadas, cuyas viviendas y/o terrenos o actividades económicas resulten afectados, así como también el reconocimiento de mejoras existentes. Es importante precisar que de acuerdo a los diseños, los estudios de campo y las visitas y recorridos efectuados a todos los tramos del proyecto, no se identificó ningún tipo de necesidad de reasentamiento de población, ni en el DDV, ni en las áreas aledañas a la vía existente, así también es menester aclarar que no existirán afectaciones ni impactos potenciales.

• En el marco de la aplicación de la Política Operacional O.P. 4.10 de la entidad financiadora, se ha desarrollado una política de relacionamiento con los pueblos indígenas Guarayos y Sirionó, el alcance de los proyectos y especificaciones se encuentran detalladas en el documento Plan de Pueblos Indígenas Sirionó y Guarayos.


• PLANOS• Se incluye un listado de los Planos disponibles en formato digital para la

ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas.• PLANOS DE INVENTARIO VIAL• PLANOS DE UBICACIÓN DE YACIMIENTOS• PLANOS DE UBICACIÓN DE CALICATAS• PLANOS DE SEÑALIZACIÓN• PLANOS DE DRENAJE TIPO CAJON• OBRAS COMPLEMENTARIAS• OBRAS OTRAS COMPLEMENTARIAS


• ANEXOS• Se incluye un listado de los Anexos disponibles en formato digital para la

ejecución de las principales obras consideradas para las Mallas, en estas se detallan y complementa información necesaria para la elaboración de las propuestas.

• En formato digital se tiene a disposición de los Licitantes Anexos que complementan y detallan la información del proyecto referente a las actividades principales de las obras, a continuación se detallan los Anexos que se tienen a disposición.

DETALLE DEL TIPO DE INTERVENCION SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS TABLA DE TASAS ASFALTICAS CONSIDERADAS TACHAS DETALLE DE INVERVENCION EN ALCANTARILLAS MOJONES KILOMETRICOS DEFENSAS METALICAS REMOCION, MANTENIMIENTO Y RETIRO DE SEÑALES RASALTOS DE HORMIGON CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Pr2 DELINEADORES DE CALZADA EQUIPO MINIMO SEÑALIZACION HORIZONTAL DATOS TECNICOS DE LOS TRAMOS SEÑALIZACION VERTICAL PRESUPUESTO ESTACION DE PESAJE BAHIA DE BUSES PRESUPUESTO ESTACION DE PEAJE ENSANCHE DE CALZADA EN PASO POR COMUNIDADES (1,5 M A CADA LADO) PENALIDADES OBRAS DE DRENAJES COMPLEMENTARIAS LISTADO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS RESUMEN DEL PRESUPUESTO INDICE DE PLANOS TIPO DATOS E INFORMACION HISTORICA DE LOS TRAMOS ACTIVIDADES PREVISTAS POR MALLA Y SECCIÓN


• INFORMACIÓN ADICIONAL ADJUNTA• Como documentación de apoyo para la elaboración de las propuestas, se

presenta información adicional en formato digital disponible para los Licitantes, esta información son proyectos base y material de referencia.

IV. CONSULTAS Y COMENTARIOS

MUCHAS GRACIASING. GUEVORK OCAMPO MELGAR

REHABILITACION Y CONSERVACION VIAL

Documents

Transcript of REHABILITACION Y CONSERVACION VIAL