Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de...
Transcript of Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei Ìu µ ]o ... de... · Reducerea emisiilor de...
Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei pe aza ăsurilor propuse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă
Studiu de trafic
Sursa foto: PMUD Carei
Întocmit pentru:
Municipiul Carei
Întocmit de:
FIP Consulting SRL
August 2017
i
Cuprins
Aspecte generale ................................................................................................................................. 3 1.
1.1 Date ge erale și defi irea o ie ti elor ................................................................................................... 3
1.2 Elemente metodologice .......................................................................................................................... 3
Aria de studiu a proiectului .................................................................................................................. 8 2.
2.1 Definirea ariei de studiu .......................................................................................................................... 8
2.2 Descrierea contextului socio-economic ................................................................................................ 10
2.2.1 Caracteristici demografice ................................................................................................................................ 10
2.3 Caracterizarea cererii de transport motorizat ....................................................................................... 21
2.4 Mijloace alternative de mobilitate ........................................................................................................ 23
2.4.1 Deplasări pieto ale ........................................................................................................................................... 23
2.4.2 Infrastructura Velo ............................................................................................................................................ 23
Cole tarea de date privi d situația existe tă ...................................................................................... 25 3.
3.1 Re e să i te de ir ulație ................................................................................................................... 25
3.2 I ter iuri u populația rezide tă ........................................................................................................... 28
3.2.1 Modalitatea de transport din interiorul municipiului Carei .............................................................................. 30
3.2.2 Pro le ele tâ pi ate de ătre i i liști ........................................................................................................ 31
3.2.3 Pro le ele tâ pi ate de ătre pieto i ......................................................................................................... 32
3.2.4 Sigura ța pieto ală .......................................................................................................................................... 33
3.2.5 Preferi țele parti ipa ților la so daj ................................................................................................................ 33
Prognozele de trafic pentru scenariile fără proie t și cu proiect .................................................... 35 4.
4.1 A aliza S e ariului Fără Proie t ............................................................................................................ 35
4.2 Analiza Scenariului Cu Proiect ............................................................................................................... 37
Concluzii ............................................................................................................................................ 38 5.
Anexe ................................................................................................................................................ 40 6.
A exa . Rezultatele u ărătorilor lasifi ate de ir ulație ............................................................................. 40
ii
Listă ta ele
Tabel 1-1. Coeficientii medii de echivalare a vehiculelor fizice in osii de 115 kN ..................................................................... 6
Tabel 1- . Clase de trafi pe tru străzi perioada de perspe ti ă = a i ............................................................................. 7
Tabel 2- Clasifi area elor ai i porta i age i e o o i i după ifra de afa eri di a ul ....................................... 16
Tabel 2- Pri ipalii i di atori e o o i i pe a ti ități e o o i e, î a ul ................................................................... 17
Tabel 2-4 Intensitatea traficului – medii zilnice anuale .......................................................................................................... 22
Tabel 2- Deter i area laselor de trafi perioada de perspe ti ă -2026) .................................................................. 22
Tabel 3- I te sitatea orară a trafi ului, ora de ârf PM, a ul de a aliză ..................................................................... 27
Tabel 4-1 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A nu face nimic .................................................... 35
Tabel 4-2 Calcul emisii echivalente CO2, a ul de ază ................................................................................................... 36
Tabel 4-3 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A face ceva .......................................................... 37
Tabel 5-1 Indicatorii de impact ai proiectului ......................................................................................................................... 39
Listă figuri
Figură - Trafi ul afe tat pe rețeaua rutieră – Valori PM peak, vehicule fizice, anul 2016 .................................................... 4
Figură -1. Localizarea proiectului ............................................................................................................................................ 9
Figură - Așezarea geografi ă a u i ipiului Carei .............................................................................................................. 10
Figură - E olu ia u eri ă a popula iei oraşului Carei î i ter alul -2011 ................................................................. 11
Figură - De sitatea populației î u i ipiul Carei .............................................................................................................. 11
Figură -5 Piramida vîrstelor din municipiul Carei (2011) ...................................................................................................... 12
Figură - Rata i igrației și a e igrației ................................................................................................................................ 13
Figură - E olu ia soldului s hi ărilor de do i iliu şi a igra iei i ter ațio ale î u i ipiul Carei ............................... 14
Figură - E olu ia u ităților e o o i e a ti e ..................................................................................................................... 15
Figură - U ități de azare lo alizate î u i ipiul Carei ..................................................................................................... 18
Figură - U ități de î ăță â t lo alizate î u i ipiul Carei ........................................................................................... 19
Figură -11 Patrimoniul natural .............................................................................................................................................. 20
Figură -1 Formular de înregistrare a traficului pe clase de vehicule ..................................................................................... 25
Figură - A plasarea posturilor de re e să â t de ir ulație ............................................................................................ 26
Figură - Distri uție hestio are pe străzi ............................................................................................................................ 28
Figură - For ular de desfășurare a i ter iurilor u populația rezide tă ............................................................................ 29
Figură - . Variația otelor odale de-a lungul unui an pentru municipiului Carei ............................................................... 30
Figură - . Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î u i ipiul Carei ............................................................................ 31
Figură - . Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î ea e pri ește i frastru tura elo .............................................. 31
Figură - . Pro le ele u are se o fru tă pieto ii ............................................................................................................. 32
Figură - . Pro le ele u are se o fru tă pieto ii î eea e pri ește i frastru tura pieto ală ....................................... 32
Figură - . Pro le e legate de sigura ța pieto ală ............................................................................................................. 33
Figură - . Preferi țele de larate pe tru utilizarea i frastru turii elo............................................................................... 33
Figură - . Preferi țele de larate pe tru utilizarea tra sportului pu li ............................................................................. 34
Figură - . Preferi țele de larate pri i d osturile de utilizare a tra sportului pu li ........................................................ 34
3
Aspecte generale 1.
1.1 Date generale și defi irea o ie tivelor
I estiția Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Carei pe baza ăsurilor propuse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă răspu de priorităților defi ite î adrul Pla ului de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă al municipiului Carei, iar o ie ti ele și a ti itățile proie tului se ali iază u ele spriji ite pri Progra ul Operațio al Regio al -2020, Obiectivul Specific 3.2 – Reducerea emisiilor de carbon în zonele urbane.
Obiectivul general al proiectului este:
o asigurarea u ui ser i iu efi ie t de tra sport pu li de ălători și î u ătățirea o di iilor pe tru utilizarea odurilor e otorizate de tra sport, î ederea redu erii u ărului de deplasări u tra sportul pri at u autoturis e şi redu erea e isiilor de e hi ale t CO2 din transport.
Obiectivele specifice ale proiectului sunt:
o î u ătă irea alită ii deplasării elo și pieto ale, pri reşterea sta dardelor de alitate şi sigura ă î utilizarea acestor moduri de transport;
o î u ătățirea gradului de sigura ță pe tru utilizatorii ul era ili pieto i și i i liști , pri asigurarea de fa ilități ade ate a estor tipuri de deplasări
o redu erea o gestiei di trafi ul rutier, a a ide telor şi a i pa tului egati asupra ediului prin s ăderea otei odale a transportului individual cu autoturismul î fa oarea utilizării tra sportului pu li nepoluant
Studiu de trafi a i lude ur ătoarele ele e te:
o defi irea o ie ti elor ge erale și spe ifi e ale i estiției o defi irea ariei de studiu a proie tului zo a de i flue ță, u de se a ifestă efe tele i ple e tării
i estitiției
o e aluarea situației existe te, di pu tul de edere al fa ilităților existe te pre u și a stru turii și parti ularităților ererii de tra sport existe te
o evaluarea indicatorilor de impact afere ți i ple e tării proie tului, î spe ial î eea e pri ește î u ătățirea alității ediului ur a pri reducerea emisiilor de echivalent CO2 din trafic.
1.2 Elemente metodologice
Studiul de trafi se azează pe ipoteze realiste și alorifi ă ele ai re e te date dispo i ile. De ase e ea, su t ur ărite pre ederile Ghidurilor spe ifi e afere te axei de fi a țare, u pre ădere î eea e pri ește Ghidul Solicitantului – Co diț i spe ifi e de a esare a fo durilor adrul apelurilor de proie te u u ărul POR/ 7/ / . / /7 REGIUNI, POR/ 7/ / . / /BI și POR/ 7/ / . / /ITI, Model M – Studiu de trafic,
o ți ut-cadru orientativ.
A alizele i luse se orelează u rezultatele Modelului de Tra sport aso iat PMUD Carei și utilizează rezultatele a ti ităților de ole tare date, desfășurate î lu a august, 2017.
Studiul de trafic estimeaza traficul de calcul pentru dimensionarea sistemului rutier si pentru determinarea clasei de trafic pe baza datelor de trafic extrase din cadrul Modelului de Transport, elaborat în cadrul Planului de Mobilitate Urbana a municipiului Carei pre u și ur are a prelu rării datelor de trafic colectate în anul 2017, luna august.
Modelul de Transport din cadrul PMUD a fost dez oltat pe aza a alizelor situației existe te u pri ire la tiparele de ălătorie existe te și a fi utilizat la e aluarea proie telor i di iduale propuse, ât și pe tru evaluarea întregului plan general de mobilitate.
Modelul de tra sport este u odel de a rosi ulare î patru etape, ali rat și alidat la sta dardele i ter ațio ale a eptate.
4
Modelul reprezi tă stru tura deplasărilor pe Origi e, Desti ație și s opuri de deplasare î a ul de ază 2016 și pe tru a ii de perspe ti ă și și a fost dez oltat utilizâ d o platfor ă soft are de a rosi ulare a trafi ului. La o stru ția odelului s-au utilizat i for ațiile dispo i ile a â d a sursă Master Pla ul Ge eral de Tra sport al Ro â iei, Mi isterul Tra sportului MT gestio ează î preze t a est proie t are pre ede ela orarea u ui aster pla ge eral de tra sport la i el ațio al, are presupu e și dez oltarea u ui odel
ațio al de tra sport. I for ațiile dispo i ile di Master Pla ul Națio al de Tra sport su t: date și proie ții de ografi e/e o o i e ex, proie ții referitoare la PIB, populație, gospodării, o uparea forței de u ă și deți erea de autoturis e la i el zo al al odelului ațio al și ererea de o ilitatea pe tru a ul de aza și cei de prognoza sub forma de matrice Origine - Desti ație pe tru toate odurile de tra sport pe tru a ul de
ază și a ii pre izio ați.
Figură 1-1 Trafi ul afe tat pe rețeaua rutieră – Valori PM peak, vehicule fizice, anul 2016
Sursa: Plan de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Carei, FIP Consulting S.R.L., 2016
Reglementari tehnice
Studiul de trafic/circulatie aplica procedee de investigare diferentiate, in concordanta cu prevederile legislatiei tehnice. Astfel, se au in vedere documentatii de baza pe plan international, cum sunt:
o AASHTO – Guide for Design of Pavement Structures 1993 – Washington D.C.;
o Traffic Engineering Handbook – Institute of Transportation Engineers – 4-th edition, New Jersey, 1992;
o Highway Capacity Manual – 2000 – TRB, Washington D.C.
o Highway Capacity Manual – 2010 – TRB, Washington D.C.
Totodata, metodologia adoptata respecta normativele si standardele nationale privind caracteristicile traficului actual si de perspectiva, precum si metodologia de calcul a sistemelor rutiere, atat cea clasica cat si procedeele moderne de calcul.
Studiul de trafic respecta prevederile actelor normative specifice, cum sunt:
o Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel si in sens giratoriu, AND 600 – 2010
o Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04
o Instructiunile tehnice C243 pentru efectuarea masuratorilor si sondajelor de trafic din localitati si teritoriul de influenta;
o Normativul ind. C242/1993 pentru elaborarea studiilor de circulatie din localitati si teritoriul de influenta;
o Legea nr. 413/2002 privind aprobarea OG nr/.79/2001 pentru modificarea si completarea OG nr. 43/ 1997 privind regimul drumurilor
5
o Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. M O 138/1998
o Norme privind protectia mediului ca urmare a impactului drum-mediu inconjurator M O 138/1998
o Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor. M O 138/1998
o Hotararea nr. 28/2008 privind continutul cadru al documentatiei tehnico-economice aferente investitiilor publice
o Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice, indicativ PD-189/2012
o Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punctul de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie, indicativ AND 584/2012
o Normativ privind organizarea si efectuarea anchetelor de circulatie, origine-destinatie. Pregatirea datelor de ancheta in vederea prelucrarii. DD 506/2001
o Normativ privind determinarea starii tehnice a drumurilor moderne. CD 155/2001
o Normativ privind stabilirea cerintelor tehnice de calitate a drumurilor, legate de cerintele utilizatorilor NE 021/2003
o Tehnica traficului rutier. Terminologie. STAS 4032/2-1992
o Calculul capacitatii de circulatie pentru strazi. STAS 10144-5-89
o Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica). PD 177-2001
o Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide. NP 08/2002
o Normativul privind intretinerea si repararea drumurilor publice – indicativ AND 554-2004
Etapele metodologice constau din:
o determinarea caracteristicilor principale ale traficului in anul de baza 2017;
o al ulul prog ozei i te sitatii trafi ului pe tru etapele de perspe ti ă.
Pentru dimensionarea sistemelor rutiere, traficul de calcul este exprimat, de regula, prin numarul de osii de 115KN, care vor solicita reteaua stradala.
Determinarea caracteristicilor traficului si a parametrilor de dimensionare a sistemelor rutiere s-a efectuat considerandu-se, in afara documentatiilor de referinta mentionate anterior, si alte prescriptii tehnice, cum sunt:
o Instructiunile departamentale ind. C 243/1993 masuratori, anchete si sondaje de trafic in localitati si teritoriul de influenta ;
o Instructiuni AND 517/1993 – pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si rigide;
o Proiect tip MLPAT ind. T3121/86-96 Sisteme rutiere tip suple si rigide pentru strazi;
o Intructiuni MLPAT 1993 – lucrari de intretinere si reparatie a strazilor;
o SR 7348/2002 – echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon (autoturisme);
o Seria STAS nr. 10144/1,2,3,4,5,6 – proiectarea strazilor si intersectiilor, calculul capacitatii de circulatie pentru strazi si intersectii;
o Catalog AND – solutii tip de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide pentru sarcina de 115 KN pe osia simpla, etc.
Pentru estimarea gradului de utilizare a capacitatilor de circulatie a retelei rutiere, traficul de vehicule fizice se echivaleaza in vehicule etalon de calcul.
Drept vehicule etalon se utilizeaza:
o vehiculul etalon de tip autoturism, pentru calculele de capacitate de circulatie;
o osia standard de 115 KN, pentru dimensionarea structurilor rutiere si a structurilor de ranforsare;
A fost utilizata clasificarea generala a vehiculelor, clasificare realizata de CESTRIN. Clasificarea cuprinde 11 categorii de vehicule.
1. biciclete, motociclete
2. autoturisme
6
3. microbuze
4. autocamionete
5. autocamioane si derivate cu 2 osii
6. autocamioane si derivate cu 3 sau 4 osii
7. autovehicule articulate
8. autobuze
9. tractoare cu sau fara remorca
10. autocamioane cu 2,3 sau 4 osii cu remorca (trenuri rutiere)
11. vehicule cu tractiune animala
Coeficientii de echivalare in osii standard de 115 KN au fost determinati conform Normativ AND 584 – 2012 si sunt prezentati in tabelul urmator, pe tipuri de structuri rutiere:
o structuri rutiere suple si semirigide noi (modernizari);
o ranforsare de structuri rutiere;
o structuri rutiere rigide.
Tabel 1-1. Coeficientii medii de echivalare a vehiculelor fizice in osii de 115 kN
Tipuri de structuri rutiere
Grupa de vehicule
Au
toca
mio
ane
si
de
riva
te c
u 2
osi
i
Au
toca
mio
ane
si
de
riva
te c
u 3
si 4
osi
i
Au
tove
hic
ule
arti
cula
te
Au
tob
uze
Trac
toar
e
cu/f
ara
rem
orc
i
Tre
n r
uti
er
Suple si semirigide 0.1 0.7 0.9 0.6 0.1 1.0
Ranforsari structuri rutiere suple si semirigide 0.1 0.8 1.1 0.6 0.1 1.2
Rigide 0.2 2.6 1.5 2.0 0.2 1.4
La al ătuirea stru turilor rutiere pe tru străzi se ia î o siderare trafi ul, expri at î ehi ule grele V.G. u greutatea pe osie ai are de kN, are or ir ula pe artera stradală, o siderâ d perioada de perspe ti ă conform Art. 13 din "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP 116-04.
Autovehiculele cu greutate pe osie mai mare de 50 kN (V.G.) fac parte din categoria vehiculelor grele, care definesc traficul greu. Ele sunt reprezentati e pe tru trafi ul ur a şi o siderarea lor î esti area trafi ului de al ul o du e la o î adrare î lasele de trafi pu i diferită de ea sta ilită pe tru ehi ulul etalo N
are se foloseşte pe tru dru uri .
7
Perioada de perspe ti ă a fi de 10 ani, si anume 2017-2028.
Tabel 1-2. Clase de trafi pe tru străzi perioada de perspe tivă = a i
Trafic drumuri osii 115 kN CD 155-2001
(pulbicat cu ordin MCT 625/2003 în Monitorul Oficial nr. 786/2003)
Trafi străzi orelare u e hivalare u vehi ule grele V.G.
Clasa de trafic Volum trafic Nc m.o.s. Clasa trafic
Volum trafic Nc 115 kN m.o.s.
MZA 50 kN (V.G.)
1 2 3 4 5
Ex epțio al 3,0 ... 10,0 T0 > 3,0 > 600
Foarte greu 1,0 ... 3,0 T1 1,0 … , …
Greu 0,3 ... 1,0 T2 , … , …
Mediu 0,1 ... 0,3 T3 , … , …
Ușor 0,03 ... 0,1 T4 , … , …
Foarte ușor < 0,03 T5 < 0,15 < 35
Sursa: "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04
8
Aria de studiu a proiectului 2.
2.1 Definirea ariei de studiu
Tra sportul i o u este u ser i iu pu li de tra sport, î u ăr are, dispo i il pe tru î treaga populație, disti tă de siste ul de taxi etru, î hiriere de auto uze și auto are de ătre persoa e are u se u os și nu au încheiat un contract de prestare servicii cu o companie de transport. Transportul public de persoane include transportul cu ajutorul mijloacelor de transport de mare capacitate ca: autobuz, troleibuz, tramvai, tren, metrou, avion, feribot-uri, et . Tra sportul î adrul lo alităților se fa e î pri ipal u ajutorul auto uzelor și tra aielor î ti p e tra sportul î tre lo alități se realizează u ajutorul auto arelor, a ioa elor și tre urilor.
Propunerea facuta pentru transportul in comun o stă î a hizițio area de 10 autobuze electrice ce vor acoperi traseul de tra sport î o u ou î fii țat, pre u și dotarea cu statii de incarcare ce le va permite o incarcare completa in 8 ore si o autonomie de 250 km. Suplimentar, se vor achizitiona si doua statii de incarcare rapida ce permite o incarcare o pletă in 2 ore. Acestea se vor amplasa la capat de linie si vor avea rolul de a prelungi autonomia autobuzele cat timp acestea sunt parcate. Autobuzele vor avea o capacitate de 16+1 locuri si sunt dotate cu sisteme electornice de achizitionare bilete, rampa pentru acces persoane cu handicap si sistem de internet prin WI-FI gratuit.
Traseul TUR propus pentru transportul public Carei este:
a) Punctul de plecare este Gara (Statia S.12) unde se va amenaja o statie si cu punct de incarcare rapida
pentru aubuzele electrice.
b) Strada 1 Decembrie ( Statia S.8) zona ce se afla in apropiere liceul Romano-Catolic si Gradinitei cu program
prelungit numarul 3. Zona se afla si in vecinatatea Cartierului Republicii unul dintre zonele aglomerate ale
municipiului Carei.
c) Strada 1 Decembrie ( Statia S.5 ), in zona se afla parcul Dentrologic si este aproape de centru astfel incat
poate prelua un numar mare de pasageri.
d) Bulevardul 25 Octombrie (Statia S.2), se afla in zona Muzeului Carei, a parcului Dendrologic si Monumentul
Eroilor.
e) Strada Mioritei / Strada Viilor ( statia S.11) unde se va amenaja o statie noua dotata cu punct de incarcare
de rapida.
Traseul RETUR propus pentru transportul public Carei:
a) Strada Viilor ( Statia S.11) dotata cu punct de incarcare rapida pentru autobuzele electrice aflate la
capat de linie. In zona se afla strandul municicpal si Viile Carei, o zona de agrement in continua
dezvoltare.
b) Strada 25 Octombrie (Statia S.3) ), se afla in zona Muzeului Carei, a parcului Dendrologic si Monumentul
Eroilor.
c) Strada 25 Octombrie (Statia S.4), se afla in zona cartierului Eliberarii si se afla in zona centrala a orasului.
d) Calea Mihai Viteazul (Statia S.7), ce face legatura cu zona industriala a municiupiului Carei
e) Strada Iuliu Maniu ( Statia S.14), se propune realizarea unei noi statii de autobuz in zona Liceului Tehnic
Iuliu Maniu.
f) Cartier Republicii (Statia S.15), este ampalsata in vecinatatea Cartierului Republicii si in zona Liceeelor
Romano-Catolic si Gradinitei cu program prelungit numarul 3.
g) Strada Independentei, Gara (Statia S.12) unde se va amenaja o statie si cu punct de incarcare rapida
pentru aubuzele electrice.
Realizarea o ie ti ului presupu e oder izarea i frastru turii existe te e esară asigurarii u ei tra e stradale corespunzatoare transportului public cu autobuze electrice :
o Refacerea carosabilului pe traseele stabilite:
9
o Refacerea spatiilor verzi adiacente carosabilului ,
o Plantarea unor arbori cu capacitate mare de purificare a aerului;
o Realizarea a doua statii de alimentare ( incarcare acumulatori ),
o Achizitie mijloace de transport electrice
Traseele propuse pentru transportul in comun cu autobuze electrice vor totaliza o lungime de 9619 ml, după u ur ează:
o Str. Independentei 580 m
o Str. 1 Decembrie 1918 1100m
o B-dul. 25 Octombrie 3100 m
o Viilor ( pana la strand) 800 m
o Mioritei 500 m
o Strada Agoston 1100 m
o Str. Caplenilor ( partial) 1200 m
o Str. Crisan 389 m
o Str. Iuliu Maniu 850m
Figură 2-1. Localizarea proiectului
Așadar, i estiția include introducerea serviciilor de transport public pe un traseu u dista ța totală de . , pe tru are populația rezide tă, lo alizată î aria de i flue ță a proie tului, reprezi tă î treaga populație a municipiului1.
A â d î edere a plasa e tul și dispu erea străzilor sele tate, pre u și parti ularitățile ererii de tra sport existente, se poate concluziona asupra faptului ă aria de studiu zo a de i flue ță a proie tului este o stituită de întregul municipiu. Efectele i ple e tării proie tului se or propaga la scara întregii rețele stradale, u efe te asupra populației rezide te la i elul UAT.
1 21.112 locuitori, conform RPL 2011
10
2.2 Descrierea contextului socio-economic
2.2.1 Caracteristici demografice
Situat în sud- estul județului Satu Mare, u i ipiul Carei este al doilea e tru ur a a ări e și i porta ță după reședi ța de județ, u i ipiul Satu Mare. Este a plasat î partea ord-esti ă a Câ piei Carei, fii d limitat spre nord-est de Câ pia E edea, spre est de Câ pia Cras ei, spre sud de Câ pia Ierului și spre ord-
vest de Câmpia Nirului.
Careiul se află pe drumul european E 671, situându-se la 35 km de municipiul Satu Mare, respectiv 100 km de
u i ipiul Oradea, județul Bihor. Municipiul Carei se re ar ă și di pu t de
edere al poziției sale apropiate față de gra ița u Ungaria, fiind amplasat la 9 km de punctul de trecere a frontierei Urziceni.
Conform datelor de la Re e să â tul Ge eral al Populației di , municipiul Carei avea 21112 locuitori. Din punct de vedere ad i istrati i lude și satul Ia ulești aflat la k are a fost colonizat începând cu anul 1920.
Figură 2-2 Așezarea geografi ă a u i ipiului Carei
Demografie
Co for rezultatelor Re e să â tului Ge eral al Popula iei şi Lo ui elor di a ul , popula ia sta ilă a municipiului Carei la momentul respectiv a fost de 21.1122 persoa e, repreze tâ d , % di totalul popula iei jude ului. Astfel, oraşul Carei o upă al doilea lo î lasa e t după u i ipiul Satu Mare.
Î eea e pri eşte evoluţia u eri ă a populaţiei, în perioada 1930-20 , se poate o ser a ă – după o s ădere oderată î tre ele două răz oaie o diale – u ărul lo uitorii oraşului a ur at u tre d as e de t fii d sus i ut î parte de spe ifi ită ile perioadei o u iste. I dustrializarea for ată, deşi ai pu i i te să î a eastă parte a ării, a ati s şi oraşul Carei, eea e s-a refle tat î reşterea de ografi ă a ur are a u ui spor igratoriu o sidera il, pro e i d î pri ul râ d di ediul rural î e i at. Astfel, da ă la re e să â tul di popula ia oraşului u ăra . lo uitori, î ur ătorii a i a res ut u , %, adi ă la . î , iar pâ ă la ur ătorul re e să â t u î ă , %, aju gâ d î la . de locuitori.
2 Numărul efectiv al populaţiei oraşului era de . , iar a populaţiei Ianculeşti – fiind localitatea componentă – de 337.
11
Figură 2-3 Evoluţia u eri ă a populaţiei oraşului Carei î i tervalul 9 -2011
Sursa: I stitutul Na io al de Statisti ă. Re e să â tului Ge eral al Popula iei
Cel ai are u ăr al popula iei (26.372 persoane) a fost înregistrat u o azia re e să â tului di repreze tâ d o reştere u %
fa ă de , după are e olu ia u eri ă a i trat pe o pa tă
des e de tă: î u ărul total al popula iei . era ai s ăzut decât în 1977, coborând cu 12,1% fa ă de aloarea a ului , iar pâ ă la data ulti ului re e să â t s-a ai redus u î ă , %, ajungând în 2011 la 21.112 locuitori. S ăderea u eri ă a popula iei di ulti ele două de e ii se poate explica în primul rând prin redu erea fertilită ii popula iei şi pri atalitatea s ăzută o se i ă a li eralizării a ortului î , a a a do ării politi ii de ografi e pro ataliste şi a răspâ dirii metodelor moderne de planificare a fa iliei , dar şi pri sporul migratoriu negativ, ca urmare a e igrării u ui u ăr î se at de persoa e î U garia şi î alte ări di U.E.
Figură 2-4 De sitatea populației î municipiul Carei
Sursa: PMUD Carei, 2016
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
1930 1948 1956 1966 1977 1992 2002 2011
12
Din punct de vedere al structurii pe grupe de vârste a popula iei, rezultatele ulti ului re e să â t i di ă o redu ere tot ai se ifi ati ă a popula iei ti ere upri se î tre -14 ani), care la nivelul municipiului Carei repreze ta , %. Cu a eastă aloare oraşul se situează u ult su edia jude ea ă , % , regio ală
, % şi ea a io ală , % . De ase e ea, se poate o ser a faptul ă la i elul popula iei de peste de ani, valorile municipiului (14,8%) sunt cu mult sub cele regionale (15,1%) şi a io ale , % dar se situează
peste alorile jude e e (13,3%). Din toate acestea reiese î ătrâ irea a a sată a oraşului î o para ie u elelalte
lo alită i ale jude ului, ai ales da ă a e î edere raportul di tre popula ia tâ ără , % şi ea
ârst i ă , % .
Figură 2-5 Piramida
vîrstelor din municipiul
Carei (2011)
Î ătrâ irea de ografi ă este un fenomen complex e o stă î odifi area
stru turii ole ti ită ilor umane pe grupe mari de
ârstă, î se sul reşterii po derii popula iei
ârst i e pe sea a redu erii po derii u eia sau a elorlalte grupe ari de ârstă. Î u i ipiul Carei, situa ia este ai fa ora ilă doar î azul popula iei adulte, aptă de u ă -64 ani) care are o pondere de 71,3%, clasând municipiul într-o pozi ie fru taşă atât î o para ie u edia jude ea ă , % , ât şi u ea regio ală , % sau a io ală % .
Pira ida popula iei oraşului este î od tipi o pira idă u te di ă de restrâ gere, eea e a de e i şi ai a e tuată î iitor odată u tre erea popula iei adulte î râ dul popula iei ârst i e.
I di ele de î ătrâ ire de ografi ă a e tuează şi ai ult a eastă te di ă, a â d î edere ă aloarea la i elul u i ipiului , se situează u ult peste edia jude ea ă , , regio ală , şi hiar peste edia a io ală , . A eastă distri u ie a popula iei reprezi tă u ade ărat ris de ografi u o se i e
egati e şi asupra e o o iei, a â d î edere ă perspe ti a u ei popula ii î ătrâ ite fa e e esară dezvoltarea unor servicii sa itare şi a i frastru turii so iale orespu zătoare.
Efectele procesului de î ătrâ ire asupra ie ii so ial-e o o i e şi e olu iei de ografi e su t ilustrate şi de i di ele de depe de ţă (208 î tre i u i la 1000 de persoane apte de u ă , are se situează su edia a io ală
dar de a sează edia jude ea ă î tre i u i la
-1000 -500 0 500 1000 1500
< 5
5 - 9
10 - 14
15 - 19
20 - 24
25 - 29
30 - 34
35 - 39
40 - 44
45 - 49
50 - 54
55 - 59
60 - 64
65 - 69
70 - 74
75-79
80-84
> 85
Feminin
Masculin
Rata imigraţiei şi a emigraţiei în municipiul Carei în perioada 2007-2014
0
50
100
150
200
250
300
350
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
emigranti
imigranti
13
de persoa e apte de u ă .
Figură 2-6 Rata i igrației și a e igrației
Pe lâ gă evoluţia în timp a populaţiei trebuie să ţinem cont şi de schimbările în spaţiu ale acesteia, efectele fenomenului având consecinţe directe asupra structurii populaţiei atât din punct de vedere cantitativ, cât şi calitativ. Schimbările de domiciliu sunt de prea puţine ori determinate de un singur factor, totalitatea condiţiilor subiective şi obiective conducând la un flux multidirecţional al migraţiei. Ca şi sporul natural, mişcarea migratorie a populaţiei arată valori oscilante de la un an la altul. Datele legate de stabilirile şi plecările de la domiciliu la nivel de localităţi inclusiv migraţia externă sunt disponibile pentru perioada -
. Astfel, valorile anuale ale stabilirilor cu domiciliul în se ridicau la un maxim de , ‰ , doar ca
în următorii ani să se reducă până la de persoane 9, ‰ . Din nefericire această evoluţie pozitivă este parţial estompată de plecările persoanelor în alte localităţi sau chiar în afara ţării în jur de persoane în anul 2009, ceea ce reprezintă , ‰ din totalul populaţiei oraşului , chiar dacă în perioada analizată emigrările s-au înscris la un trend descendent. Situaţia este însă îngrijorătoare dacă avem în vedere că valorile nu reflectă amploarea întregului fenomen, datele referindu-se doar la acele persoanele care au declarat
schimbarea domiciliului, însă nu şi la cei care se află u ara ter te porar sau defi iti la lu ru î străi ătate, dar fără a fi de larat a est lu ru.
14
Di toate a estea reiese faptul ă î perioada a alizată sporul migratoriu s-a e i ut o sta t la alori egati e, u du larea difere ei di tre i igrări şi e igrări î a est s urt i ter al de ti p, res â d de la - , ‰
î a ul la , ‰ î a ul . Astfel, oraşul a pierdut de persoa e î perioada -2009.
Se poate observa pe parcursul anilor, 2007-2014, o crestere destul de mare a ratei emigrantilor fata de cea a i igra tilor, astfel a a e i a ul o restere asi a a e igrarilor pa a la , ‰, respe ti o s adere a i igrarilor pa a la , ‰ in anul 2013, respectiv o crestere de aproximativ dubla in 2014, an in care rata e igra tilor depasea ‰.
Figură 2-7 Evoluţia soldului
s hi ărilor de do i iliu şi a
igraţiei i ter ațio ale î municipiul Carei
Sursa: Institutul Na io al de Statisti ă. Baza de date Tempo Online
I te statea e igra iei poate fi o ser ată şi di datele preli i are ale Re e să â tului popula iei şi Lo ui elor di , o for ăreia ai ult de de persoa e erau a se te î o e tul î registrării, eea e reprezi tă , % di total. Cele ai ulte erau ple ate pe tru o perioadă ai î delu gată de
persoane), dintre care 319 de persoa e se aflau î alte lo alită i di ară şi de persoa e î străi ătate.
Profil și o petitivitate e o o i ă. Resurse u a e
Situat î partea esti ă a jude ului, u i ipiul Carei este al doilea e tru ur a a ări e şi i porta ă. Oraşul este e io at pe tru pri a dată î adrul u ui do u e t are datează di se olul al XIV-lea (1320) sub numele de Villa Karul. Începând cu anul 1428, va figura în toate documentele sub numele de Careii Mari3. Deşi î tre a ii -1926 este centrul comitatului Satu Mare, oraşul u oaşte o sla ă dez oltare i dustrială,
e i â du-şi ara terul agri ol pâ ă i jurul a ului . Chiar da ă este situat î zo ă de â pie u soluri fertile, produ ia agri olă u s-a ridi at la u i el re ar a il, deoare e refor a agrară par ială di a o tri uit la di izarea tere urilor î tre fa iliile de pe raza oraşului şi o ii aduşi di Mu ii Apuse i,
î te ei d satul Ia uleşti. Satul astfel olo izat a de e it lo alitatea o po e tă a oraşului. S hi ări su sta iale s-au produs ai ales după refor a agrară di , ur ată de pro esul de ole ti izare4, cu a e t pe produ ii agri ole pre u ereale, legu i oase soia , sfe lă de zahăr, â epă et .
Astfel, pâ ă la î eputul elui de-al doilea răz oi o dial, i dustria oraşului a fost repreze tată de ori, fa ri a de ulei "Ardealul", pe tru o perioadă s urtă hiar şi o fa ri ă de hârtie, fa ri i de ără idă, fa ri a de u t, e trul de ole tare şi fer e tare a tutu ului şi de âte a i i ateliere eşteşugăreşti. I dustrializarea oraşului î epe î a ii şi treptat Carei-ul de i e u "oraş i dustrial" u u eroase fa ri i ou-î fii ate: fa ri a de aşi i si utilaje "U io" u de u itori, fa ri a de o ilă "Cras a", fa ri a de i şi â epă,
3 Pop, M., Silaghi, G., Viman, I. : Judeţul Satu-Mare. Ghid turistic, istoric, cultural,. Editura Solstiţiu, Satu Mare.
4 Bogdan, A., Călinescu, M. 9 : Judeţul Satu-Mare, Editora Academiei R.S. România, Bucureştti.
2007 2008 2009
-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,02007 2008 2009
‰
Judeţul Satu MareMunicipiul Carei
15
filatura de bumbac, fabrica de is ui i, fa ri a de o ser e de legu e, fa ri a de lapte praf, fa ri a de zahăr şi câteva ateliere cooperatiste5.
E o o ia oraşului Carei are u ara ter o plex, pri ipalele ra uri u po deri ai î se ate fii d: i dustria hi i ă, i dustria ali e tară, i dustria etalurgi ă, o er ul şi tra sportul, î să î ulti a perioadă datorită
î trepri zătorilor pri a i s-au dez oltat î pri ipiu a ti ită ile u ara ter o er ial.
Î a ul , u ărul total al u ită ilor e o o i e a ti e î registrate î oraşul Carei a fost de 5946, cu o reştere uşoară fa ă de a ul , % , â d u ărul î trepri derilor a ti e era de . Î a est a di ele
de u ită i a ti e erau i roî trepri deri - a gaja i , î trepri deri i i - a gaja i , întreprinderi mijlocii (50- a gaja i şi î trepri deri ari u peste a gaja i . Pâ ă î a ul se o ser ă o reştere a u ărului î trepri derilor i ro şi i i de la la – 38,2% respectiv de la 67 la 80 –
, % şi o stag are a u ărului elor ijlo ii şi ari. Di toate a estea rezultă ă î perioada -2012 po derea se torului IMM di totalul î trepri derilor existe te de i e o ajoritate a solută de , %.
In intervalul 2012- u arul total al u ită ilor e o o i e î registrate î oraşul Carei a fost de , di are active au fost 679 de firme.
So ietă ile al ăror apital so ial este i tegral străi reprezi tă , % di totalul IMM-urilor. Nu ărul a estora a res ut î a ul fa ă de a ul u de u ită i de la la ), dintre care 49 au fost micro-î trepri deri % , î trepri deri i i şi ijlo ii % şi o si gură u itate e o o i ă î trepri dere are.
Di pu t de edere al de sită ii î trepri derilor, u i ipiul Carei î registrează u u ăr relati ridi at, de , la de lo uitori î o para ie u edia jude ea ă , şi ea a io ală , .
Figură 2-8 Evoluţia u ităților e o o i e active
Sursa: Baza de date Borg Design
Analizând cifra de afaceri a unită ilor e o o i e active în perioada 2012-
se re ar ă i porta a o er ului
u ridi ată şi u a ă u tul şi a fa ri area unor produse de mare
rulaj produse di au iu , fa ri area uleiurilor şi grăsi ilor, a o stru iilor etali e et . . Printre cele mai reprezentative companii industriale care-şi desfăşoară a ti itatea pe teritoriul u i ipiul Carei pute a i ti:
5 Silaghi, A.D. (1998): Istoria Creiului. www.orasulcarei.ro
6 Numărul total al întreprinderilor înregistrate este de din care 9 reprezintă unităţile active.
361
499
67 80
14 13 2 2
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0-9 salariaţi 10-49 salariaţi 50-249 salariaţi peste 250 salariaţi
2008
2012
16
Tabel 2-2 Clasifi area elor ai i porta ţi age ţi e o o i i după ifra de afa eri di a ul 4
Denumire Cifră de afaceri
Profit Net Nr.
salariaţi Domeniu de activitate
CONTITECH FLUID AUTOMOTIVE RO7
669.273.558 68.561.600 1376 Fabricarea altor produse din cauciuc
ARDEALUL SA 228.562.055 13.274.783 280 Fa ri area uleiurilor şi grăsi ilor
ARDEALUL TRADING SRL 203.821.649 1.429.855 107 Co er u ridi ată al erealelor
AGROTEX SRL 195.955.519 21.252.427 60 Co er u ridi ată al produselor chimice
ALCONOR COMPANY SRL 68.973.256 1.556.728 221 Produ ia de ăuturi ră oritoare nealcoolice
FLUID GROUP HAGEN SRL 53.311.363 6.408.578 175 Comert cu ridicata al altor masini si echipamente
SAT AN SRL 21.022.735 143.771 35 Co er u a ă u tul î agazi e nespecializate
MW TRADE SRL 24.487.622 722.084 54 Tra sportul rutiere de ărfuri
ATLANTIC IMPEX SRL 22.311.630 749.018 63 Co er u a ă u tul î agazi e nespecializate
VARGA QUATTRO SRL 20.362.791 453.175 243 Fabricarea pâinii
BEVERAGE DRINK SRL 20.136.448 6.929 80 Co er u ridi ată espe ializat de produse alimentare
AGROINDUSTRIALA CAREI SA 19.919.422 2.336 27 Cultivarea cerealelor
MEM BAU SRL 13.810.536 794.788 30 Co er u ridi ată al aterialului lemnos
AGRO PATAKI SRL 13.368.566 980.581 38 Irigatii si horticultura
Sursa: Baza de date Borg Design
A alizâ d e olu ia ifrei de afa eri totale î perioada - , se poate o ser a ă după o s urtă perioadă de stagnare – ge erată de perioada rizei e o o i e – aceasta a urmat un trend ascendent, înregistrând chiar o du lare fa ă de a ul . Co for datelor fi a iare depuse, fir ele i registreaza resteri se ifi ati e de la an la an, astfel, comparativ cu anul 2012 avem o crestere de semnificativa de peste 10%, alternata cu o migratie a firmelor in clasament; toate acestea se datoreaza unui mediu economic in plina dezvoltare.
Da ă î a ul î trepri derile ijlo ii - salaria i şi ari peste de salaria i o tri uiau u , % respectiv 37% la realizarea cifrei de afa eri totale, pâ ă î a ul a eştia şi-au ărit i porta a, aju gâ d la % respe ti la , %. Toate a estea rezultă di existe a a două î trepri deri ari Co tite h Fluid Auto oti e RO şi Ardealul SA , u de se o e trează î total de a gaja i.
Dez oltarea se torului a trepre orial sus i ut de u u ăr tot ai ridi at de u ită i e o o i e a ti e a a ut efe te poziti e şi î pri i a redu erii şo ajului şi î reşterea produ ti ită ii u ii.
Profitul o i ut de u ită ile e o o i e a ti e a res ut u , % î fa ă de , ele ai ridi ate reşteri î registrâ du-se la u ită ile u u profit ai are de . . RON res â d de la , % la , % .
U ită ile u u profit upri s î tre . şi . . RON au s ăzut u pu te pro e tuale (de la 24,3% la , % , la fel a şi ele upri se î tre . -100.000 RON (de la 6,6% la 4,5%).
7 Contitech Fluid Automotive este cea mai importantă unitate economică din Carei. Şi-a început activitatea în , cu o singură hală de producţie pentru furtunuri de încălzire/răcire apă. Ulterior, s-a introdus linia de producţie pentru furtunuri turbo. În , Continental AG a achiziţionat Phoenix AG şi ulterior unitatea de producţie a devenit parte a diviziei ContiTech Fluid. În 2006 au demarat
activităţile de construcţie la a doua hală de producţie, finalizată la începutul anului . În anul 9 a fost construită noua hală de producţie pentru furtunuri de încălzire/răcire, în valoare de milioane euro, iar în anul nouă secţie de sculărie cu o investiţie de , milioane de euro (www.transilvaniareporter.ro)
17
Profitul net obţinut de întreprinderi dupa anul este in scadere, totusi firmele din top se mentin la un nivel al profitului ridicat fata de anii precedenti.
Di pu t de edere al a alizei pri i d se toarele de a ti itate, pute găsi o arietate de fir e i porta te are o tri uie la sus i erea ediul de afa eri di u i ipiul Carei. Î preze t î u i ipiu fu io ează
age i e o o i i, di are: î agri ultură, î i dustrie, î do e iul e ergiei, î o stru ii, î o er , î tra sport şi depozitare, î hoteluri şi restaura te iar î i for a ii şi o u i a ii. Stru tura
age ilor e o o i i se pot lasifi a astfel:
Tabel 2-3 Pri ipalii i di atori e o o i i pe a tivități e o o i e, î a ul
Obiect de activitate Nr. de firme
Cifra de afa eri totală (lei)
Nr. de salariaţi
Agri ultură şi sil i ultură 28 49 198 518 114
I dustria prelu rătoare 189 1 006 019 346 3055
Produ ia şi fur izarea de e ergie ele tri ă, ter i ă, gaze, distri u ia apei, salu ritate, gestiu ea deşeurilor 2 3 951 807 5
Co stru ii 33 2 2442508 180
Co er u a ă u tul şi ridi ata 199 821 940 634 1244
Tra sport şi depozitare 38 48 315 605 210
Hoteluri şi restaura te 36 4 382 822 107
I for a ii şi o u i a ii 7 799 355 8
Alte servicii 62 3 049 537 82
Sursa: Baza de date Borg Design
Cele ai ulte fir e di u i ipiul Carei îşi desfăşoară a ti itatea î se torul o er ului, ei ai ul i salaria i regăsi du-se î să î i dustria prelu rătoare, are de i e de altfel şi ea ai ridi ată ifră de afa eri. Di adrul elor două ra uri pri ipale i dustrie şi o er ele ai ulte fir e îşi desfăşoară a ti itatea î adrul i dustriei ali e tare, a elei hi i e, pre u şi î o er ul u ridi ată a erealelor şi a produselor hi i e. Da ă a e î edere e olu ia ifrei de afa eri î pri ipalele se toare ale e o o iei a io ale, se
poate observa o reştere î se ată î aproape toate do e iile, hiar da ă ele ai izi ile s hi ări au a ut lo i o er , i dustrie şi tra sport. Î să da ă e raportă la ifra de afa eri totală realizată î a ii şi
, se o ser ă o s ădere de , % a ifrei de afa eri di do e iul agri ulturii şi el al i dustriei prelu rătoare, o s ădere de , % î a ul fa ă de a ul la hoteluri şi restaura te, pre u şi o reştere de , % î azul o er ului.
18
Figură 2-9 U ități de azare lo alizate î u i ipiul Carei
Sursa: PMUD Carei, 2016
19
U ități de î văță â t
U itățile de î ăță â t preuniversar sunt unii dintre principalii generatori de cerere de mobilitate în municipiul Carei. Există u u ăr de grădi ițe, ș oli gi aziale pre u și licee, dispuse mai ales în zo a e trală a orașului.
Figură 2-10 U ități de î văță â t lo alizate î u i ipiul Carei
Sursa: PMUD Carei, 2016
20
Patrimoniul natural
Î zo a u i ipiului Carei se regăses trei arii aturale protejete de i teres a io al, repreze tate pri rezer ații aturale ota i e, are orespu d ategoriei IV IUCN. Toate ele trei rezer ații, î preu ă u ariile naturale de interes comunitar Natura 2000 ROSPA0016 Câmpia Nirului – Valea Ierului și ROSCI Câ pia Careiului, su t ad i istrate de Fu da ia Freies Europa Welta s hauu g – Cluj Napo a, pe aza Co e iei de ustodie Nr. / . . o e ie reziliată de ătre Mi isterul Mediului şi Pădurilor pri adresa
/AF/ . . . Rezer ațiile aturale su t î adrate î zo a u prote ie stri tă Zo a A î pla ul de management al sitului de interes comunitar ROSCI0020 – Câmpia Careiului8.
La dista țe foarte i i -8 km) de municipiului Carei există situri Natura : aria de prote ie spe ială a ifau isti ă ROSPA Câmpia Nirului - Valea Ierului, situat la est, sud și est de Carei și ariile de prote ție spe ială ROSCI Câ pia Careiului și ROSCI Câmpia Ierului la est și respe ti sud de oraș.
Figură 2-11 Patrimoniul
natural
Sursa: PMUD Carei, 2016
8 Plan de managment al ariei naturale protejate de interes comunitar ROSCI0020 Câmpia Careiului
21
2.3 Caracterizarea cererii de transport motorizat
In municipiul Carei predomina tipul de retea stradala radiar-concentrica. Strazile principale sunt dispuse concentric in jurul unui nucleu central,iar din acest nucleu se desprind alte strazi orientate radiar. Nucleul central este constituit din zona Castel Karolyi/Parc Dendrologic-Monumentul Ostasului Roman.
Cele mai importante artere de circulatie din municipiul Carei sunt:
o B-dul 25 Octombrie
o Calea Mihai Viteazul
o Str. 1 Decembrie 1918
o Calea Armatei Romane
o Str. Tiramului
o Str. Viilor
o Str. Petofi Sandor
o Str.Somes
o Str. Uzinei
o B-dul Independentei
o Str. Iuliu Maniu
o Str. Căple ilor o Str. Agoston
o Str. Constantin Mille
Acestea sunt completate de o serie de strazi secundare, structurate indeosebi rectangular.
Ca ur are a a esării fo durilor stru turale pri Progra ul Operati Regio al - , ate a străzi orășe esti au fost reabilitate, cele care fac parte din cartierele rezidentiale Mihai Viteazul I si Mihai Viteazul II.
Datorita lucrarilor efectuate in cadrul proiectului implementat de SC Apaserv SA prin POS Mediu, in calitate de beneficiar fiind operator regional, imbracamintea stradala a fost serios afectata.
Î preze t î u i ipiul Carei di ele de străzi de străzi au î ră ă i ți asfalti e, su t a operite u piatră și au dru uri de pă â t. Î pri i ța trotuarelor î de străzi trotuarele su t acoperite cu asfalt
și două străzi au trotuare pa ate u piatră.
Starea actuala a infrastruturii din perimetrul cartierelor este foarte proasta (structura rutiera a aleilor carosabile, latimile impuse de normele in vigoare pentru acestea, scurgerea apelor, bordurile, numarul locurilor de parcare, trotuare, zone verzi dar si solutiile actuale de dirijare a traficului)
Ca urmare a analizelor efectuate de catre Comisia de circulatie a municipiului Carei,in baza fluidizarii traficului rutier, cele doua intersectii semaforizate de pe artera Calea Mihai Viteazul au fost inlocuite cu sensuri giratorii.
Traficul pe tronsonul B-dul 25 Octombrie-calea Mihai Viteazul este ingreunat in special datoritat tirurilor care tranziteaza orasul.
Au fost extrase rezultate Modelului de Transport la nivelul anilor 2016, 2020 si 2030 pentru succesiunea de segmente (arce) ce formeaza reteaua stradala de referinta a proiectului. Segmentele au fost agregate la nivel de segmente omogene din punct de vedere al intensitatii traficului, iar datele au fost extrapolate la nivelul anilor 2017 si 2026. Datele de trafic pentru cele sectoarele omogene de strazi sunt prezentate in tabelul urmator.
22
Tabel 2-4 Intensitatea traficului – medii zilnice anuale
Sursa: Analiza Consultantului pe baza datelor colectate în luna august, 2017
Tabelul urmator prezinta valorile traficului de calcul pe o perioada de perspectiva de 10 ani (2027-2026), precum si clasele de trafi , deter i ate o for "Nor ati pri i d al ătuirea stru turilor rutiere rigide şi suple pe tru străzi", i di ati NP -04.
Tabel 2-5 Determinarea claselor de trafic perioada de perspe tivă 7-2026)
Sursa: Analiza Consultantului pe baza datelor colectate în luna august, 2017
Strada
Bic
icle
te
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii
(+
deri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii
(+
deri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te
(5+
osii
, T
IR)
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a,
veh
.
sp
ecia
le
To
tal
veh
icu
le
1 Str. Mihai Viteazul 265 48 7,554 873 711 137 1,195 93 88 10,965
2 Bld. 25 Octombrie 561 174 7,091 598 219 125 732 244 38 9,782
3 Bld. 25 Octombrie 1,286 193 8,661 627 434 231 676 81 66 12,255
4 Str. Vlad Tepes 429 40 750 37 49 2 0 0 2 1,309
5 Str. Mioritei 135 4 284 15 14 3 2 0 0 457
6 Strada Viilor 189 11 513 4 11 7 7 0 0 742
7 Str. Cimitirului 1,002 94 1,902 122 8 0 1 11 6 3,146
8 Str. Ignisului 247 16 668 6 16 10 10 0 0 973
9 Str. Tireamului 543 64 2,321 143 191 10 14 100 78 3,463
10 Str. Armatei Romane 764 3 5,195 597 382 52 332 0 0 7,323
11 Str. Iuliu Maniu 499 75 2,831 123 85 12 0 3 1 3,629
12 Str. Crisan 158 10 420 4 10 6 6 0 0 615
13 Str. Independentei 474 118 1,618 187 69 3 72 55 1 2,597
14 Str. Caplenilor 407 29 3,330 235 219 20 13 54 18 4,325
15 Str. Petofi Sandor 262 106 2,601 216 62 63 27 17 38 3,393
16 Str. Agoston 963 147 1,571 101 0 0 0 0 0 2,781
17 Str. 1 Decembrie 1918 502 82 6,220 390 221 2 0 125 10 7,551
18 Str. 1 Decembrie 1918 1,089 123 6,941 371 226 15 2 91 36 8,895
2017 2020 2025 2030
1 Str. Mihai Viteazul 1,308 1,318 1,685 2,197 3.21 T0 Excepțional2 Bld. 25 Octombrie 919 941 1,195 1,548 2.27 T1 Foarte greu
3 Bld. 25 Octombrie 868 887 1,122 1,447 2.13 T1 Foarte greu
4 Str. Vlad Tepes 6 7 9 10 0.02 T5 Foarte ușor5 Str. Mioritei 5 6 7 9 0.01 T5 Foarte ușor6 Strada Viilor 12 13 16 20 0.03 T4 Ușor7 Str. Cimitirului 9 10 13 16 0.02 T5 Foarte ușor8 Str. Ignisului 18 18 23 29 0.04 T4 Ușor9 Str. Tireamului 106 117 144 180 0.27 T3 Mediu
10 Str. Armatei Romane 373 376 479 623 0.91 T2 Greu
11 Str. Iuliu Maniu 19 21 25 30 0.05 T4 Ușor12 Str. Crisan 11 11 14 17 0.03 T4 Ușor13 Str. Independentei 107 111 141 182 0.27 T3 Mediu
14 Str. Caplenilor 82 90 110 136 0.21 T3 Mediu
15 Str. Petofi Sandor 88 94 116 143 0.22 T3 Mediu
16 Str. Agoston 0 0 0 0 0.00 T5 Foarte ușor17 Str. 1 Decembrie 1918 99 112 137 169 0.26 T3 Mediu
18 Str. 1 Decembrie 1918 93 104 127 157 0.24 T3 Mediu
Nc (2020-
2030)Clasa de trafic
Osii 115 kNPost Strada
23
2.4 Mijloace alternative de mobilitate
2.4.1 Deplasări pieto ale
Î ulti ii a i u i ipiul Carei a de arat o serie de proie te e izează sporirea atra ti ită ii zo ei ulturale, istori e şi turisti e a oraşului şi î urajarea ersului pe jos si u i i leta.
Asfel in proiectul de reamajare a strazii 1 Decembrie 1918 s-au relizat lucrari de pavare a trotuarelor, s-a extins zona pietonala, s-a realizat prima pista ciclabila din Carei. Un alt proiect privind reabilitarea Parcului dendrologic, situat in centrul municipiului, a permis reamenajarea aleilor precum si realizarea unor noi trasee pietonale. (mersul cu bicicleta, dar mai ales mersul pe jos).
Se o tata, î să, o serie de situatii care pot afecta siguranta pietonilor si anume:
o sunt inca treceri de pietoni nepresemnalizate
o pe tru asigurarea o dițiilor de deplasarea a persoa elor u diza ilități se i pu e adoptarea la toate tre erile de pieto i a ăsurilor pre ăzute î "Normativul privi d adaptarea lădirilor ivile și spațiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu handicap ‐ NP 051‐2012", de exemplu:
pe tru persoa ele u defi ie țe de edere or fi pre ăzute e zi de ghidaj ta tilo ‐ izuale; toate trecerile de pietoni or fi a e ajate u ra pe de a es pieto ale î tre trotuar și arosa il tre erile de pieto i di apropierea u ităților de î ăță â t reşe, grădi ițe, ș oli, li ee, su t tratate
i sufi ie t. Î ajoritatea azurilor u există se alizări ele e tare de tipul Ate ție opiii !. Pentru
a este lo a ii tre erile de pieto i tre uies pre ăzute u se alizare "ra forsată". Se pot adopta: se alizare de prese alizare, o oare roșii a tiderapa te pe se toarele de de elerare , parapete pietonale (pentru canalizarea trafi ului pieto al ătre ar ajul tre erii de pieto i
2.4.2 Infrastructura Velo
Distantele relativ mici intre cartiere rezidentiale si institutii de invatamant, alte institutii publice si servicii, precum si zonele industriale fac ca in cea mai mare perioada a anului (exceptand perioade din lunile de iarna cu intemperii sau temperaturi mai scazute) bicicleta sa fie unul din mijloacele de transport cele mai utilizate in municipiul Carei.
De asemenea distantele scurte intr-un oras de marime mica-mijlocie precum Careiul, in care institutiile publice, bancare si scolare sunt grupate in asa-definitele centrul vechi si centrul conduc la practicarea mersului pe jos. Cele 4 mari cariere rezidentiale formate din blocuri sunt pozitionate circular fata de zona centrala.
La ora actuala amenajarile existente pentru biciclisti nu satisfac cerintele unui trafic in conditii corespunzatoare si in siguranta a celor care se deplaseaza cu bicicleta. In municipiul Carei putem sa consideram deplasarea cu bicicleta ca fiind cel mai popular mijloc de transport, intr-o continua ascensiune in ultimii ani.
Bicicletele sunt mai des folosite la orele de varf (intre orele 7-9 si 15-17) din zilele lucratoare pentru deplasari la si de la locuri de munca si scoli, iar dupa masa pentru cumparaturi. In zilele de libere bicicleta este folosita in scopuri de deplasare la piete si magazine pentru cumparaturi respectiv pentru deplasari in locuri de agrement ( strand, padure, vie etc).
In acest moment sunt amenajate 2 piste pentru biciclisti, u o lu gi e totală de , dupa u ur eza:
o Str. 1 Decembrie 1918 –lungime 1400 m, latime greu practicabila pentru 2 sensuri, dar cu toate acestea frecvent utilizata
o Str. Agoston –lungime 1087 m, latime greu practicabila pentru 2 sensuri, dar cu toate acestea frecvent utilizata
Total piste de biciclete : 2487 m.
24
Se o stata, di a aliza fa torilor i pli ati, pe aza studiilor de az si a a alizei ererii pote țiale, a exista i municipiul Carei trasee frecvent circulate de un numar considerabil de biciciclisti.
Utilizatorii se pot imparti in doua mari categorii:
o tineri pana in 18 ani
o adulti
Tinerii sunt constituiti in cea mai mare parte din elevi care circula dinpre comunele invecinate si din Carei spre institutiile de invatamant din oras
Adultii sunt impartiti in doua sectiuni principale:
o angajati, care circula spre zonele industriale nord, vest si est
o adulti care se indreapta spre institutii publice
Trasee utilizate frecvent de biciclisti sunt:
o Zona nord-est : strazile Căple i, Agosto , C. Mille
o Zona est: cartier Mihai Viteazul I,cartier Mihai Viteazul II, Calea Mihai Viteazul, iesire spre Satu Mare ( zona industriala est)
o Zona centru: cartier Republicii, str. 1 Decembrie 1918, intersectia strazilor Uzinei, Petofi Sandor, B-dul 25 Octobrie –sectiunea Sens giratoriu-Parc dendrologic
o Zona sud: zona str. Ignisului, Cimiturului, cartier Eliberarii, zona Calea Armatei Romane, Tireamului
o Zona vest: zona de intersectie B-dul 25 Octombrie, str. Viilor si str. Petofi Sandor, zona industriala vest
25
Cole tarea de date privi d situația existe tă 3.
A â d î edere parti ularitățile proie tului, î luna august, , Co sulta tul a desfășurat ur ătoarele a ti ități de ole tare de date, pri i d situația existe tă:
o Desfășurarea de u ărători de ir ulație în 36 de posturi se țiu i_
o Realizarea de i ter iuri u populația rezide tă, pri i d preferi țele de larate.
Î plus, Co sulta tul a utilizat i for ații și rezultate i luse î Pla ul de Mo ilitate Ur a ă Dura ilă, fi alizat î a doua ju ătate a a ului .
3.1 Re e să i te de ir ulație
Pentru a dispune de o imagine de ansamblu asupra traficului din zona de influenta a obiectivului, se vor analiza datele de trafic rezultate cu ocazia numaratorilor de circulatie efectuate de proiectant, in luna august 2017.
A fost utilizată ur ătoarea lasifi are a ehi ulelor:
h) biciclete
i) autoturisme
j) microbuze
k) autocamionete
l) autocamioane si derivate
cu 2 osii
m) autocamioane si derivate
cu 3 sau 4 osii
n) autovehicule articulate
o) autobuze
p) tractoare cu sau fara
remorca
q) autocamioane cu 2,3 sau
4 osii cu remorca (trenuri rutiere)
Figură 3-1 Formular de înregistrare a traficului pe clase de vehicule
Cole tarea datelor a fost efe tuată u o ie ti ul de a asigura ompatabilitatea cu datele de trafic existente la i elul CESTRIN, pre u și o for seg e telor ererii defi ite î adrul Modelului de Tra sport aso iat
PMUD Carei, u pri ire la ele ai i porta te aspe te si o dițio alități, și a u e:
o Clasificarea vehiculelor, conform AND 557-2015, Anexa 1;
o Calendarul de timp pentru înregistrarea circulatiei rutiere, conform AND 602-2012, art. 22 (4), Tabelul 1b
o Măsuri de sigura ța și se uritatea u ii, o for DD -2015, Cap. 5
Anexa 1 include datele primare colectate.
Metodologia de esti are a alorilor MZA edii zil i e a uale a ur ărit pre ederile AND -2012, Art. 25, dupa cum urmeaza:
Art. 25. Pe drumurile de interes local, judetene, comunale si vicinale, pentru care nu se detin date de trafic, sau pentru
actualizarea traficului intre recensaminte, intensitatea medie zilnica anuala a traficului se poate determina prin
efectuarea unui recensamant de scurta durata si ajustarea datelor la nivel de MZA folosind relatia: 𝑀𝑍𝐴 = 1𝑛∑𝑞 𝑖𝑐 𝑧𝑐 𝑐 𝑎𝑛𝑖=1
in care:
Nr locatie_______ Nume recenzor ______________ PAG_________
Locatie __________________ Sens __________________ Data ___________
de la la
Autocamioane cu
2, 3 sau 4 osii cu
remorca (trenuri
rutiere)
Vehicule
Transport Public
(Autobuze,
Microbuze)
Interval orarMotociclete,
scutereAutoturisme, microbuzeBiciclete
FORMULAR pentru RECENSAMANT de CIRCULATIE
Autovehicule
articulate (cu 5
sau mai multe
osii)
Autocare,
autobuze
Autocamioane
si derivate cu
3 sau 4 osii
Tractoare cu/fara
remorca, vehicule
speciale
Furgonete
Autocamioane
si derivate cu
2 osii
26
n = numarul de zile de recensamant;
qki = intensitatea traficului pentru grupa „K“ de vehicule pe durata recensamantului efectuat in ziua „i“;
ckz = coeficient de ajustare la nivel de 24 de ore;
ckl = coeficient de ajustare la nivel de MZL;
cka = coeficient de ajustare la nivel anual.
Coeficientii de ajustare se determina pe baza inregistrarilor automate sau inregistrarilor manuale (recensamant) din
posturle de pe drumuri similare.
Durata zilnica a recensamantului de scurta durata se adopta intre 4 si 24 ore, recomandabil de 8 ore (8-12 si 14-18), care
sa includa varfurile de trafic de dimineata si dupa amiaza.
Pri ur are, datele ole tate au fost prelu rate după u ur ează:
o Etapa . Exti derea eșa tio ului la alori orare de-a lungul întregii zile ore , folosi d distri uții orare specifice zonelor urbane dense;
o Etapa . Deter i area ediilor zil i e săptă â ale, pe aza ariațiilor zil i e ara teristi e; o Etapa . Deter i area alorilor MZA edii zil i e a uale pe tru a ul de referi ță 17.
Figurile ur ătoare prezi tă a plasarea posturilor de re e să â t.
Figură 3-2 A plasarea posturilor de re e să â t de ir ulație
27
I te sitatea orară a trafi ului, deter i ată o for datelor ole tate pe tru a ul de referi ță , este preze tată î ta elul ur ător.
Tabel 3-1 I te sitatea orară a trafi ului, ora de vârf PM, a ul de a aliză 7
Sursa: Analiza Consultantului
Este de re ar at faptul ă deplasările elo deți o po dere de a. 12% din totalul cererii de transport, cele mai mari fluxuri de biciclete înregistrându-se pe străzile are asigură tra ersarea orașului. Intensitatea medie a traficului de biciclete este 22/h, pe tru străzile sele tate.
Strada
Bic
icle
te
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii
(+
deri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii
(+
deri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te
(5+
osii
, T
IR)
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a,
veh
.
sp
ecia
le
To
tal
veh
icu
le
1 Str. Mihai Viteazul 21 4 604 70 57 11 96 7 7 877
2 Bld. 25 Octombrie 45 14 567 48 18 10 59 19 3 783
3 Bld. 25 Octombrie 103 15 693 50 35 18 54 6 5 980
4 Str. Vlad Tepes 34 3 60 3 4 0 0 0 0 105
5 Str. Mioritei 11 0 23 1 1 0 0 0 0 37
6 Strada Viilor 15 1 41 0 1 1 1 0 0 59
7 Str. Cimitirului 80 8 152 10 1 0 0 1 0 252
8 Str. Ignisului 20 1 53 0 1 1 1 0 0 78
9 Str. Tireamului 43 5 186 11 15 1 1 8 6 277
10 Str. Armatei Romane 61 0 416 48 31 4 27 0 0 586
11 Str. Iuliu Maniu 40 6 226 10 7 1 0 0 0 290
12 Str. Crisan 13 1 34 0 1 0 0 0 0 49
13 Str. Independentei 38 9 129 15 6 0 6 4 0 208
14 Str. Caplenilor 33 2 266 19 18 2 1 4 1 346
15 Str. Petofi Sandor 21 8 208 17 5 5 2 1 3 271
16 Str. Agoston 77 12 126 8 0 0 0 0 0 223
17 Str. 1 Decembrie 1918 40 7 498 31 18 0 0 10 1 604
18 Str. 1 Decembrie 1918 87 10 555 30 18 1 0 7 3 712
28
3.2 I terviuri u populația rezide tă
Au fost efe tuate i ter iuri u populația rezide tă pe oridorul proie tului, ur ări du-se o eșa tio are rele a tă, o for pla șei ur ătoare.
Figură 3-3 Distri uție hestio are pe străzi
29
Figură 3-4 For ular de desfășurare a i terviurilor u populația rezide tă
30
3.2.1 Modalitatea de transport din interiorul municipiului Carei
Î u i ipiul Carei se o ser ă o te di ță se ifi ati ă pri i d utilizarea odurilor suste a ile de tra sport elo și pieto al . Co for rezultatelor so dajului, ota odală a tra sportului rutier realizat cu ajutorul
autoturis elor pri ate este de doar %, î ti p e % di lo uitori utilizează i i leta pe tru deplasările pietonale iar 42% merg pe jos.
Figură 3-5. Variația otelor odale de-a lungul unui an pentru municipiului Carei
42%
2% 25%
27%
3% 1% 1) Mers pe jos
2) Transport public
3) Bicicleta
4) Autoturismul personal
5) Autoturismul unor prieteni /cunostinte
6) Taxi
31
3.2.2 Pro le ele î tâ pi ate de ătre i i liști
Aproximativ 44% di tre ei are foloses i i leta î od fre e t î i teriorul u i ipiului, o sideră ă trafi ul de auto ehi ule le î greu ează ir ulația. U pro e t ai s ăzut ir a 35% re la ă preze ța trafi ului greu pe străzile u i ipiului, trafi are le pro oa ă dis o fort și le stâ je ește deplasarea. Cir a 21% dintre etățe i de lară ă lipsa e trelor de î hiriere, a rastelurilor și i posi ilitatea de a orela par ajele pe tru i i lete u stațiile de tra sport î o u , reprezi tă o pro le ă i porta tă ce scade din atractivitatea
folosirii acestui mijloc de transport.
Figură 3-6. Pro le ele u are se o fru tă i i liștii î u i ipiul Carei
Marea ajoritate a respo de ților la i ter iuri 4% de lară a pri ipală pro le ă o stă î lipsa pistelor dedi ate pe tru i i liști sau lipsa e zilor elo, iar 11% ă i frastru tura existe tă e zi elo este o stru țio ată / o upată de auto ehi ule stațio ate sau de ătre pieto i aflați î iș are.
Figură 3-7. Pro le ele u are se o fru tă i i liștii în ea e privește infrastructura velo
44%
35%
4%
13% 4%
1) Dificultati in a circula pe strada dincauza traficului auto
I te sitatea ridi ată a trafi ului
3) Lipsa centrelor de inchirierebiciclete
4) Lipsa rasteluri
5) Lipsa corelare rasteluri - statii detransport in comun
64% 11%
9%
9%
7% 1) Lipsa unei infrastructuri dedicate(piste pentru biciclete)
2) Pistele existente sunt ocupate demasini sau pietoni
3) Lipsa centrelor de inchiriere /parcare de biciclete
4) Lipsa rasteluri
5) Pistele existente nu asigura ocirculatie in siguranta
32
3.2.3 Pro le ele î tâ pi ate de ătre pieto i
Cea ai are parte di tre pieto ii i ter ie ați 31% au de larat ă trotuarele su t o stru țio ate î od fre e t de autoturis e stațio ate, iar 40% di tre a eștia o sideră ă trotuarele și aleile pieto ale se află într-o stare teh i ă rea, î ti p e 28% o sideră ă tre erile pe tru pieto i se află la dista țe prea ari sau duratele de așteptare la se afoare su t prea ari.
Figură 3-8. Pro le ele u are se o fru tă pietonii
Î aterie de i frastru tură pieto ală, etățe ii apre iază ă spațiile pieto ale sunt înguste (10%), degradate (61%), iar 16% o sideră e esare dispoziti ele de lo area a stațio ării autoturis elor.
Figură 3-9. Pro le ele u are se o fru tă pietonii în eea e privește infrastru tura pieto ală
31%
16%
40%
1%
12% 1) Trotuarele sunt ocupate de masiniparcate
2) Trecerile de pietoni sunt rare
4) Trotuare degradate (stare tehnicainadecvata)
5) Lipsa spatiilor pietonale in zonacentrala
6) Siguranta scazuta la traversareastrazilor
13%
61%
10%
16% 1) Lipsa trotuarelor
2) Trotuarele sunt degradate
3) Trotuarele sunt inguste
4) Trotuarele nu au dispozitivepentru interzicerea parcarilor auto.
33
3.2.4 Sigura ța pieto ală
Aproximativ 34% di tre ei are au parti ipat la so daj, o sideră ă tre erile pe tru pieto i su t sla ar ate și se alizate, iar 29% di tre a eștia se si t î esigura ță datorită lipsei u or li itatoare de iteză situate î amonte de trecerile pietonale.
Figură 3-10. Pro le e legate de sigura ța pieto ală
3.2.5 Preferi țele parti ipa ților la sondaj
55% di tre ei are au parti ipat la so daj de lară ă ar folosi ai des i i leta da ă ar exista i frastru tura ade ată a estui ijlo de transport (piste / benzi velo), 29% di tre a eștia au de larat ă ar folosi i i leta
ai des da ă s-ar î fii ța / da î folosi ță e tre de î hiriere respe ti par aje spe iale pe tru i i lete. Doar 16% di tre ei are au parti ipat la so daj de lară a u ar folosi i iodată i i leta.
Figură 3-11. Preferi țele de larate pe tru utilizarea i frastru turii velo
32%
34%
3% 2%
29%
1) Lipsa unui sistem de monitorizarevideo
2) Trecerile de pietoni sunt slabmarcate si nesemnalizate
3) Lipsa unor refugii pentru pietoni latraversarea marilor bulevarde
4) Lipsa unor pasaje pietonalesubterane / supraterane inintersectiile cele mai aglomerate
5) Lipsa limitatoarelor de viteza inapropierea trecerilor de pietoni
55% 29%
16%
1) Ar exista piste de bicilete
2) Ar exista facilitati de inchiriere /parcare biciclete
4) Nu as utiliza niciodata bicicleta
34
Î ipoteza i trodu erii ser i iilor de tra sport pu li î u i ipiul Carei, doar a. % di tre respo de ți u ar fi dispuși să-și s hi e a tualul od de tra sport utilizat, î ti p e % își a ifestă preferi ța pe tru tra sportul î o u , u o diția a a esta să ofere ser i ii de alitate. Prețul ediu pe are rezide ții ar fi dispuși să-l plăteas ă pe tru o ălătorie este de lei.
Figură 3-12. Preferi țele de larate pe tru utilizarea tra sportului pu li
Figură 3-13. Preferi țele de larate privi d osturile de utilizare a tra sportului pu li
26%
34%
7%
12%
2%
19%
1. Ati avea informatii privind trasee,orar, conexiuni
2. Mijloacele de transport ar fimoderne
3. Viteza de deplasare ar fi mai mare
4. Timpii de asteptare in statii ar fimai mici
5. Ati avea facilitati multiple deachizitie a biletelor
7. Nu as utiliza niciodata transportulpublic
16%
54%
12%
18% 1. 1.5 lei
2. 2 lei
3. 2.5 lei
4. Nu as utiliza niciodata transportulpublic
35
Prognozele de trafic pentru scenariile fără proie t și cu proiect 4.
4.1 Analiza S e ariului Fără Proie t
Scenariul contrafactual fără proie t ( A face minimum sau Business as usual este s e ariul de referi ă fa ă de are este o parată op iu ea op iu ile, da ă este azul) scenariului cu proiect . Scenariul de referi ă presupu e o ti uarea situa iei existe te, dar poate i lude şi alte i esti ii are su t aşteptate să se realizeze î ai te de a ii sta iliți/a uți î edere, aflate î i ple e tare sau doar u a izele luate, dar având fi a area asigurată.
Utilizâ d s e ariul de reștere apli at î adrul PMUD, Modelul de Tra sport a fost rulat la i elului a ilor de perspe ti ă , , 2025 și și pe tru s e ariul Do-Nothing („A nu face nimic ), reprezentând situa ia iitoare are upri de doar siste ul de tra sport existe t şi i io altă i frastru tură ouă sau s hi ări î operarea existe tă a tra sportului , dar are i lude o reştere pre o izată î ererea de tra sport. Cei ai i porta ți i di atori de rezultat su t preze tați î ta elul ur ător.
Tabel 4-1 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A nu face nimic
Sursa: Analiza Consultantului
În anul de baza 2017, pentru modelul orei de arf PM, o ilitatea ur a ă î Mu i ipiul Carei se ara terizează prin următorii indicatorii privind performanta sistemului de transport:
o Parcursul total al vehiculelor este de 121,8 milioane vehicule-km, iar timpul mediu al pasagerilor aferent tuturor deplasărilor efe tuate î a ul pe rețeaua odelată are defi ește aria de i flue ță a proiectului) este de 3,1 milioane vehicule-ore;
o Viteza edie de par urs ariază este de 25,6 km/h, pentru autoturisme;
o Nu ărul de alatorii ge erate î ora de ârf este de aproximativ 6.800 pentru autoturisme;
o Parcursul mediu al autoturismelor este de 4,9 km;
o Durata medie a unei calatorii efectuate cu autoturismul este de 11,5 minute, în ora de vârf PM.
Indicatori 2017 2020 2025 2030
Par ursul autoturis elor, la ivelul rețelei(milioane veh*km pe an)
121.768 152.722 173.450 194.178
Ti pul vehi ulelor - la ivelul rețelei(milioane veh*ore, pe an)
3.004 4.147 5.079 6.194
Viteza edie l i eră de ir ulație k /h 25.6 25.6 25.6 25.6
Viteza edie ure tă de ir ulație autoturis e, la nivelul coridorului (km/h)
22.6 20.7 19.1 17.4
Parcursul mediu al autoturismelor (km) 4.92 4.92 4.92 4.92
Durata edie de alatorie, î o diți i ideale i ute 11.52 11.52 11.52 11.52
Durata edie a u ei ălătorii i ute 13.05 14.25 15.47 16.93
Î târzierea edie pe ălătorie i ute 1.53 2.27 3.04 3.95
Numarul de calatorii generate in ora de varf PM 6,785 8,685 10,450 12,214
Nu ăr ediu de ălători tra sport pu li , pe zi 0 0 0 0
Total î târzieri, la ivelul rețelei ore/a 631,404 1,201,173 1,931,398 2,932,935
Emisii echivalent CO2
(tone pe an)19,039.8 23,879.8 27,120.8 30,361.8
36
Întârzierile au fost determinate prin compararea vitezelor libere de ir ulație u itezele ure te, așa u rezultă di Modelul de Tra sport, pe tru rețeaua odelată.
Î târzierea edie pe ehi ul, pe tru fie are ălătorie efe tuată, este de aproxi ati ,5 minute, ceea ce deter i ă o lu gi e edie a ozilor de așteptare este de 6-7 ehi ule. Lu gi ea ozilor de așteptare ariază fu ție de lo alizarea pe rețea și o e tul di zi de efe tuare a ălătoriei. Cel ai fre e t interval pentru lu gi ea ozilor de așteptare este î tre și ehi ule.
Luând în considerare nu ărul total de ălătorii efe tuate de-a lu gul u ui a , se o ți e o î târziere totală a uală de aproxi ati 630. ore, pe tru î treaga rețea odelată î adrul Modelului de Tra sport.
În termeni economici, considerându-se o aloare e o o i ă a ostului u valoarea timpului de 10,06 euro/veh-h, deter i at pri o siderarea alorii u itare u ti pul de deplasare, a repartiție pe s opuri de ălătorie și a u ărului ediu de pasageri, aloarea e o o i ă a ti pului datorat flue ței defi itare a ir ulației î municipiul Carei este de cca. 6,3 milioane EURO/an.
O dată u reșterea ererii de tra sport la i elul orizo tului de perspe ti ă, o dițiile de ir ulație or o ti ua să se degradeze: iteza edie de ir ulație se a redu e de la 22,6 km/h la 17,4 km/h în intervalul
2017- , a est lu ru o du â d la reșterea duratei edii a u ei ălătorii u a. 2 minute (aproximativ 15%).
Calculul emisiilor echivalente de CO2 a fost efectuat utilizând
etoda agregată propusă de Anexa 6.b - Instrument pentru calcularea emisiilor GES din sectorul transporturilor.
Tabel 4-2 Calcul emisii
echivalente CO2, a ul de ază 2017
Potrivit rezultatelor, cantitatea totală de e isii GES a rește în scenariul Do Minimum de la 19.040 tone pe an, în anul de referi ță la 30.360 tone la i elul a ului de perspe ti ă 2030.
Evaluarea emisiilor GES utilizând date agregate de trafic
Date de ieșire
Emisiile totale GES (tCO2e) 19,040
Emisii totale de GES pentru întregul model de trafic pentru anul 2017
Clasa Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai
Emisii GES (tCO2e) 19,040 0 0 0 0 0 0 0
Su ‐totaluri pe tru e isiile GES pe tru fie are lasă de vehi ule pe tru are su t fur izate date ai jos pe tru a ul 7
Date de intrare
A ul evaluării 2017
A ul de referi ţă pe tru datele de trafi
Kilo etri par urşi de vehi ule la ivel a ual Nu ărul total de k par urşi de fie are lasă de vehi ule a ul evaluării
Tipul vehiculelor Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai
Kilo etri par urşi de vehi ule 121,768,460
Viteze medii
Vitezele edii defi ite de utilizatori pe tru patru ategorii de dru uri, are vor fi părţiţi kilo etrii par urşi de vehi uleCategoria de
viteză km/h
25
50
75
100
Utilizarea categoriilor de drumuri
Î părţirea u ărului total de kilo etri par urşi de vehi ule fu ţie de ategoriile de viteze edii
Autoturisme LGV OGV1 OGV2 PSV Troleibuz Autobuz electric Tramvai
Ur a ă 100% 100%
Su ur a ă 0% 0%
Rurală 0% 0%
Autostradă100% 0% 100% 0% 0% 100% 100% 100%
COMBUSTIBILI CONVEN IONALI ELECTRIC
COMBUSTIBILI CONVEN IONALI ELECTRIC
COMBUSTIBILI CONVENŢIONALI ELECTRIC
UrbanăSuburbanăRuralăAutostradă
Descrierea
37
4.2 Analiza Scenariului Cu Proiect
Scenariul contrafactual cu proiect ( A face ceva reprezi tă situa ia iitoare are are la aza scenariul fără proiect des risă a terior, dar are i lude și opțiu ea de realizare a proie tului.
Implementarea proiectului va conduce la:
o Creșterea u ărului de utilizatori ai transportului public, simultan cu reducerea gradului de utilizare a autoturismelor personale
o Î u ătățirea gradului de flue ță a ir ulației, ur are a redu erii i te sității de trafi ului o Redu erea u ărului de a ide te, ur are a i pl e tării ăsurilor de sigura ță rutieră
o Reducerea emisiilor de CO2
Utilizâ d s e ariul de reștere apli at î adrul PMUD, Modelul de Transport a fost rulat la nivelului anilor de perspe ti ă , , și și pe tru s e ariul Do-Something („A face ceva , repreze tâ d situa ia viitoare care cuprinde i ple e tarea ăsurilor pre ăzute î proie t.
Tabel 4-3 Modelul de Transport: indicatorii de rezultat pentru Scenariul A face ceva
Sursa: Analiza Consultantului
Potri it rezultatelor i ple e tării pla ului de a țiu e pre ăzut î PMUD, pre u și ur are a rezultatelor i ter iurilor u populația rezide tă, se așteaptă a a. . persoa e să utilizeze tra sportul pu li , î
edie, pe zi î u i ipiul Carei, la i elul a ului de perspe ti ă .
Indicatori 2017 2020 2025 2030
Par ursul autoturis elor, la ivelul rețelei(milioane veh*km pe an)
121.768 139.001 158.991 178.981
Ti pul vehi ulelor - la ivelul rețelei(milioane veh*ore, pe an)
3.004 3.736 4.580 5.569
Viteza edie l i eră de ir ulație k /h 25.6 25.6 25.6 25.6
Viteza edie ure tă de ir ulație autoturis e, la nivelul coridorului (km/h)
22.6 21.8 21.5 19.9
Parcursul mediu al autoturismelor (km) 4.92 4.92 4.92 4.92
Durata edie de alatorie, î o diți i ideale i ute 11.52 11.52 11.52 11.52
Durata edie a u ei ălătorii i ute 13.05 14.17 15.23 16.46
Î târzierea edie pe ălătorie i ute 1.53 2.23 2.89 3.65
Numarul de calatorii generate in ora de varf PM 6,785 8,286 9,847 11,408
Nu ăr ediu de ălători tra sport pu li , pe zi 0 1,737 2,090 2,443
Total î târzieri, la ivelul rețelei ore/a 631,404 1,121,982 1,728,664 2,534,640
Emisii echivalent CO2
(tone pe an)19,039.8 21,734.3 24,860.0 27,985.6
38
Concluzii 5.
Studiul de trafi se azează pe ipoteze realiste și alorifi ă ele ai re e te date dispo i ile. De ase e ea, au fost ur ărite pre ederile Ghidurilor spe ifi e afere te axei de fi a țare, u pre ădere î eea e pri ește Ghidul Solicitantului – Co diț i spe ifi e de a esare a fo durilor adrul apelurilor de proie te u u ărul POR/ 7/ / . / /7 REGIUNI, POR/ 7/ / . / /BI și POR/ 7/ / . / /ITI, Model M – Studiu de trafic,
o ți ut-cadru orientativ.
A alizele i luse se orelează u rezultatele Modelului de Tra sport aso iat PMUD Carei și utilizează rezultatele a ti ităților de ole tare date desfășurate î lu a august, 2017.
Studiu de trafic a inclus ur ătoarele ele e te:
o defi irea o ie ti elor ge erale și spe ifi e ale i estiției o definirea ariei de studiu a proiectului (zona de i flue ță, u de se a ifestă efe tele i ple e tării
i estitiției
o e aluarea situației existe te, di pu tul de edere al fa ilităților existe te pre u și a stru turii și parti ularităților ererii de tra sport existe te
o evaluarea indicatorilor de impact afere ți i ple e tării proie tului, î spe ial î eea e pri ește î u ătățirea alității ediului ur a pri redu erea e isiilor de e hi ale t CO2 din trafic.
o Definirea ariei de studiu
I estiția include introducerea serviciilor de transport public pe u traseu u dista ța totală de . , pe tru are populația rezide tă, lo alizată î aria de i flue ță a proie tului, reprezi tă î treaga populație a municipiului, de aproximativ 21.000 locuitori.
A â d î edere a plasa e tul și dispu erea străzilor sele tate, pre u și parti ularitățile ererii de tra sport existe te, se poate o luzio a asupra faptului ă aria de studiu zo a de i flue ță a proie tului este o stituită de î tregul u i ipiu. Efe tele i ple e tării proie tului se or propaga la s ara î tregii rețele stradale, u efe te asupra populației rezide te la i elul UAT.
A aliza situației existe te a e ide țiat ur ătoarele defi ie țe u pri ire la o ilitatea alter ati ă pieto i și i i liști :
o Există, î ă, treceri de pietoni nepresemnalizate
o Pe tru asigurarea o dițiilor de deplasarea a persoa elor u diza ilități se i pu e adoptarea la toate tre erile de pieto i a ăsurilor pre ăzute î "Nor ativul privi d adaptarea lădirilor ivile și spațiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu handicap ‐ NP 051‐2012", de exemplu:
pe tru persoa ele u defi ie țe de edere or fi pre ăzute e zi de ghidaj ta tilo ‐ izuale; toate tre erile de pieto i or fi a e ajate u ra pe de a es pieto ale î tre trotuar și arosa il trecerile de pietoni di apropierea u ităților de î ăță â t reşe, grădi ițe, ș oli, li ee, su t tratate
i sufi ie t. Î ajoritatea azurilor u există se alizări ele e tare de tipul Ate ție opiii !. Pentru
a este lo a ii tre erile de pieto i tre uies pre ăzute u se alizare "ra forsată". Se pot adopta: se alizare de prese alizare, o oare roșii a tiderapa te pe se toarele de de elerare , parapete pieto ale pe tru a alizarea trafi ului pieto al ătre ar ajul tre erii de pieto i
o Distantele relativ mici intre cartiere rezidentiale si institutii de invatamant, alte institutii publice si servicii, precum si zonele industriale fac ca in cea mai mare perioada a anului (exceptand perioade din lunile de iarna cu intemperii sau temperaturi mai scazute) bicicleta sa fie unul din mijloacele de transport cele mai utilizate in municipiul Carei.
o De asemenea distantele scurte intr-un oras de marime mica-mijlocie precum Careiul, in care institutiile publice, bancare si scolare sunt grupate in asa-definitele centrul vechi si centrul conduc la practicarea mersului pe jos. Cele 4 mari cariere rezidentiale formate din blocuri sunt pozitionate circular fata de zona centrala. La ora actuala amenajarile existente pentru biciclisti nu satisfac cerintele unui trafic in conditii corespunzatoare si in siguranta a celor care se deplaseaza cu bicicleta. In municipiul Carei putem sa consideram deplasarea cu bicicleta ca fiind cel mai popular mijloc de transport, intr-o continua ascensiune
39
in ultimii ani. Bicicletele sunt mai des folosite la orele de varf (intre orele 7-9 si 15-17) din zilele lucratoare pentru deplasari la si de la locuri de munca si scoli, iar dupa masa pentru cumparaturi. In zilele de libere bicicleta este folosita in scopuri de deplasare la piete si magazine pentru cumparaturi respectiv pentru deplasari in locuri de agrement ( strand, padure, vie etc).
Ta elul ur ător prezi tă e aluarea i di atorilor de i pa t afere ți i ple e tării proie tului.
Tabel 5-1 Indicatorii de impact ai proiectului
Astfel, este de așteptat a i ple e tarea proie tului să o du ă la:
o Se a ti ipează u u ăr ediu zil i de pasageri tra sport pu li de a. . pe tru pri ul a de după fi alizarea i ple e tării proie tului (estimat 2020), respectiv 2.090 pasageri pe zi la nivelul ultimului an al perioadei de dura ilitate a o tra tului de fi a țare esti at
o Redu erea trafi ului de autoturis e perso al și, proporțio al, a a tității de CO2 cu 9,0% la nivelul pri ului a de după fi alizarea i ple e tării proie tului (estimat 2020), respectiv cu 8,3% la nivelul ulti ului a al perioadei de dura ilitate a o tra tului de fi a țare esti at
Categorie Indicator
Primul an de
implementare a
proiectului (anul
de ază 7)
Pri ul a de după finalizarea
i ple e tării proiectului - anul
2020
Ultimul an al
perioadei de
durabilitate a
contractului de
fi a țare - a ul 2025
Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului
0 0 0
Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la
nivelul coridorului121.768 152.722 173.450
Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul
coridorului19,039.8 23,879.8 27,120.8
Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului
0 1,737 2,090
Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la
nivelul coridorului121.768 139.001 158.991
Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul
coridorului19,039.8 21,734.3 24,860.0
Transport publicNu ăr ediu de ălători pe zi, la nivelul coridorului
n/a 1,737 2,090
Transport privatTotal veh*km (autoturisme), pe an, la
nivelul coridoruluin/a -9.0% -8.3%
Efectele asupra mediuluiEmisii GEH, tone pe an, la nivelul
coridoruluin/a -9.0% -8.3%
Variație Fără Proie t - Cu Proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele
S e ariul fără proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele
S e ariul u proie tPersoa e are utilizează tra sportul pu li , odurile e otorizate și autoturis ele
40
Anexe 6.
Anexa 1. Rezultatele u ărătorilor lasifi ate de ir ulație
1 Str. Mihai Viteazul Spre iesire
0 0-1 0 0 21 2 6 0 12 0 1 42
1 1-2 0 0 12 1 2 0 12 0 1 28
2 2-3 0 0 10 1 2 0 11 0 1 25
3 3-4 0 0 7 1 2 0 5 0 0 15
4 4-5 0 0 10 1 4 0 11 0 1 27
5 5-6 0 0 28 2 6 0 14 1 1 53
6 6-7 3 0 123 11 9 0 31 6 3 186
7 7-8 25 5 304 31 15 2 38 3 1 424
8 8-9 6 1 258 22 19 2 37 3 3 351
9 9-10 15 1 278 24 28 3 28 1 1 379
10 10-11 4 0 206 22 15 6 26 0 0 279
11 11-12 6 1 260 22 29 3 47 3 4 374
12 12-13 6 1 279 24 28 3 45 3 4 393
13 13-14 6 1 271 23 27 4 47 4 4 386
14 14-15 17 3 213 30 13 7 16 2 1 302
15 15-16 3 1 236 36 23 2 12 1 1 315
16 16-17 6 0 230 32 32 1 11 5 1 318
17 17-18 4 1 234 23 10 6 14 1 1 294
18 18-19 6 1 251 21 25 1 44 3 4 357
19 19-20 3 1 207 18 12 1 31 2 3 278
20 20-21 3 1 155 13 12 1 30 2 2 219
21 21-22 3 0 113 10 11 1 28 2 2 169
22 22-23 0 0 83 7 5 0 21 2 2 120
23 23-24 0 0 41 3 4 0 17 1 1 69
116 19 3,830 380 340 43 590 44 42 5,403
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Au
tob
uze
index*
Fu
rgo
nete
To
tal veh
icu
le f
izic
e
Total vehicule
Interval
orar
Bic
icle
te
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
41
2 Str. Mihai Viteazul Spre centru
0 0-1 0 0 20 3 6 1 12 0 1 43
1 1-2 0 0 11 2 2 0 12 0 1 28
2 2-3 0 0 9 1 2 0 11 0 1 25
3 3-4 0 0 6 1 2 0 5 0 0 15
4 4-5 0 0 9 1 4 1 11 0 1 28
5 5-6 0 0 27 4 6 0 14 0 1 53
6 6-7 3 0 117 16 10 2 31 4 3 186
7 7-8 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358
8 8-9 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358
9 9-10 8 1 244 34 21 8 37 2 3 358
10 10-11 9 0 243 40 31 4 35 2 2 366
11 11-12 8 1 246 34 32 10 47 2 4 384
12 12-13 8 1 264 37 31 11 45 2 4 403
13 13-14 8 1 256 36 30 14 47 3 4 398
14 14-15 20 3 267 28 13 7 12 11 1 362
15 15-16 24 0 207 25 24 2 17 6 1 306
16 16-17 21 2 269 35 20 1 12 3 0 363
17 17-18 4 13 237 17 17 1 10 2 0 301
18 18-19 8 1 238 33 28 5 44 2 4 362
19 19-20 4 1 196 27 14 5 31 2 3 282
20 20-21 4 1 146 20 13 2 30 1 2 221
21 21-22 4 0 107 15 12 2 28 1 2 171
22 22-23 0 0 78 11 6 1 21 1 2 121
23 23-24 0 0 38 5 5 1 17 1 1 69
149 28 3,724 494 372 94 605 49 46 5,562
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
42
3 Bld. 25 Octombrie Oradea->centru
0 0-1 0 1 22 2 2 1 9 1 0 38
1 1-2 0 1 13 1 1 0 9 0 0 25
2 2-3 0 1 10 1 0 0 9 0 0 22
3 3-4 0 0 7 1 1 0 4 0 0 13
4 4-5 0 1 10 1 1 1 9 0 0 23
5 5-6 0 2 29 3 2 0 11 2 0 49
6 6-7 15 8 128 14 2 1 24 14 1 207
7 7-8 19 3 232 19 6 2 36 8 0 325
8 8-9 34 16 269 30 5 6 28 7 1 396
9 9-10 29 2 221 17 19 1 17 3 1 310
10 10-11 32 5 233 31 8 5 12 2 0 328
11 11-12 34 16 271 30 8 8 35 7 1 410
12 12-13 34 17 291 32 7 8 34 6 1 432
13 13-14 34 17 282 31 7 11 35 9 1 428
14 14-15 15 1 215 26 9 4 11 5 0 286
15 15-16 26 5 186 23 0 4 18 9 0 271
16 16-17 26 3 218 17 6 3 6 5 0 284
17 17-18 11 4 190 14 4 3 10 5 1 242
18 18-19 34 16 262 29 7 4 33 7 1 393
19 19-20 17 13 216 24 3 4 24 6 1 307
20 20-21 17 10 161 18 3 2 23 5 1 240
21 21-22 17 7 118 13 3 2 21 4 1 185
22 22-23 0 5 86 10 1 1 16 4 1 124
23 23-24 0 3 42 5 1 0 13 2 0 67
394 155 3,715 395 106 70 447 110 14 5,404
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
43
4 Bld. 25 Octombrie centru==>Oradea
0 0-1 0 0 18 1 2 0 5 1 0 27
1 1-2 0 0 10 1 1 0 5 0 0 17
2 2-3 0 0 8 0 0 0 5 0 0 14
3 3-4 0 0 6 0 1 0 2 0 0 9
4 4-5 0 0 8 0 1 0 5 0 0 15
5 5-6 0 0 24 1 2 0 6 2 0 35
6 6-7 4 0 103 6 2 1 14 18 1 149
7 7-8 13 1 195 6 11 6 24 13 9 278
8 8-9 10 1 216 12 5 3 16 9 1 273
9 9-10 14 2 212 20 12 4 18 6 2 290
10 10-11 8 1 220 13 15 5 26 3 1 292
11 11-12 10 1 218 12 8 4 20 8 1 282
12 12-13 10 1 234 13 7 4 20 8 1 298
13 13-14 10 1 227 13 7 5 20 12 1 296
14 14-15 14 1 190 19 11 6 4 9 0 254
15 15-16 16 3 248 20 4 3 11 4 0 309
16 16-17 14 1 289 20 1 4 8 4 0 341
17 17-18 19 2 240 6 6 4 2 0 0 279
18 18-19 10 1 210 12 7 2 19 9 1 271
19 19-20 5 1 173 10 3 2 14 7 1 216
20 20-21 5 1 130 7 3 1 13 6 1 167
21 21-22 5 0 95 5 3 1 12 6 1 127
22 22-23 0 0 69 4 1 0 9 5 1 90
23 23-24 0 0 34 2 1 0 8 3 0 48
167 19 3,376 203 114 56 285 133 24 4,378
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
44
5 Bld. 25 Octombrie Intrare
0 0-1 0 1 26 2 3 1 8 0 1 42
1 1-2 0 1 15 1 1 0 8 0 1 27
2 2-3 0 1 12 1 1 0 8 0 1 23
3 3-4 0 0 9 1 1 0 3 0 0 15
4 4-5 0 1 12 1 2 1 8 0 1 25
5 5-6 0 2 35 2 3 0 10 0 1 53
6 6-7 27 7 153 9 5 2 21 4 2 230
7 7-8 35 5 318 19 11 18 21 2 0 429
8 8-9 63 14 321 19 10 11 25 2 2 467
9 9-10 67 5 373 18 22 6 21 0 1 513
10 10-11 96 6 373 33 25 9 21 1 0 564
11 11-12 63 14 324 19 15 14 32 2 3 485
12 12-13 63 15 348 21 15 15 31 2 2 511
13 13-14 63 15 337 20 14 19 32 3 3 505
14 14-15 49 2 318 35 8 4 24 2 0 442
15 15-16 40 1 281 17 12 8 16 2 0 377
16 16-17 52 3 347 13 9 1 8 1 0 434
17 17-18 42 2 276 16 5 3 14 1 1 360
18 18-19 63 14 313 19 13 7 30 2 2 462
19 19-20 32 11 258 15 7 7 21 2 2 354
20 20-21 32 8 193 11 6 3 20 1 2 277
21 21-22 32 6 141 8 6 3 19 1 2 216
22 22-23 0 4 103 6 3 2 14 1 1 135
23 23-24 0 2 51 3 2 1 12 1 1 72
818 140 4,935 308 199 136 426 30 26 7,017
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
100
200
300
400
500
600
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
45
6 Bld. 25 Octombrie Iesire
0 0-1 0 0 18 1 3 1 4 0 1 28
1 1-2 0 0 10 1 1 0 4 0 1 17
2 2-3 0 0 8 1 1 0 4 0 1 15
3 3-4 0 0 6 0 1 0 2 0 0 10
4 4-5 0 0 9 1 2 1 4 0 1 16
5 5-6 0 0 24 2 3 0 5 1 1 36
6 6-7 15 1 105 8 5 1 10 8 2 156
7 7-8 32 5 225 9 15 17 16 4 8 331
8 8-9 35 3 220 16 11 6 12 4 2 309
9 9-10 53 5 230 29 17 8 18 0 4 364
10 10-11 39 1 265 30 25 8 35 0 1 404
11 11-12 35 3 222 16 17 8 15 4 3 322
12 12-13 35 3 238 17 16 8 15 4 2 339
13 13-14 35 3 231 17 16 11 15 5 3 335
14 14-15 32 2 313 41 22 6 10 2 0 428
15 15-16 17 8 295 33 14 2 11 1 0 381
16 16-17 22 3 323 28 13 3 10 2 0 404
17 17-18 31 5 260 17 11 3 6 0 3 336
18 18-19 35 3 214 16 15 4 14 4 2 307
19 19-20 18 2 177 13 7 4 10 3 2 235
20 20-21 18 2 132 10 7 2 10 3 2 184
21 21-22 18 1 96 7 6 2 9 2 2 143
22 22-23 0 1 71 5 3 1 7 2 1 91
23 23-24 0 0 35 3 3 0 6 1 1 48
469 54 3,726 319 235 95 250 51 40 5,238
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
46
7 Str. Vlad Tepes Spre case
0 0-1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 2
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3
6 6-7 9 0 9 1 1 0 0 0 0 20
7 7-8 17 1 11 1 1 0 0 0 0 31
8 8-9 20 1 19 2 2 0 0 0 0 44
9 9-10 24 1 21 1 2 1 0 0 0 50
10 10-11 16 1 21 0 0 0 0 0 1 39
11 11-12 20 1 19 2 3 0 0 0 0 45
12 12-13 20 1 21 2 3 0 0 0 0 47
13 13-14 20 1 20 2 3 0 0 0 0 46
14 14-15 3 0 36 0 0 0 0 0 0 39
15 15-16 9 1 13 0 0 0 0 0 0 23
16 16-17 7 2 19 0 0 0 0 0 0 28
17 17-18 6 0 10 0 0 0 0 0 0 16
18 18-19 20 1 19 2 3 0 0 0 0 44
19 19-20 10 1 15 2 1 0 0 0 0 29
20 20-21 10 1 11 1 1 0 0 0 0 24
21 21-22 10 0 8 1 1 0 0 0 0 21
22 22-23 0 0 6 1 1 0 0 0 0 8
23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4
221 14 288 19 24 1 0 0 1 568
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
10
20
30
40
50
60
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
47
8 Str. Vlad Tepes Spre centru
0 0-1 0 0 3 0 1 0 0 0 0 4
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
5 5-6 0 0 3 0 1 0 0 0 0 5
6 6-7 8 1 15 1 1 0 0 0 0 26
7 7-8 13 2 33 1 1 0 0 0 0 50
8 8-9 19 2 32 2 2 0 0 0 0 57
9 9-10 14 1 33 1 2 1 0 0 0 52
10 10-11 10 2 28 0 0 0 0 0 1 41
11 11-12 19 2 32 2 3 0 0 0 0 58
12 12-13 19 2 35 2 3 0 0 0 0 61
13 13-14 19 2 34 2 3 0 0 0 0 60
14 14-15 10 0 35 0 0 0 0 0 0 45
15 15-16 14 2 20 0 0 0 0 0 0 36
16 16-17 9 1 39 0 0 0 0 0 0 49
17 17-18 7 1 10 0 0 0 0 0 0 18
18 18-19 19 2 31 2 3 0 0 0 0 57
19 19-20 10 2 26 2 1 0 0 0 0 40
20 20-21 10 1 19 1 1 0 0 0 0 32
21 21-22 10 1 14 1 1 0 0 0 0 26
22 22-23 0 1 10 1 1 0 0 0 0 12
23 23-24 0 0 5 0 0 0 0 0 0 6
209 26 462 19 24 1 0 0 1 741
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
10
20
30
40
50
60
70
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
48
9 Str. Mioritei Spre case
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
6 6-7 1 0 4 0 0 0 0 0 0 6
7 7-8 3 0 7 0 0 0 0 0 0 10
8 8-9 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12
9 9-10 0 2 9 0 2 2 2 0 0 17
10 10-11 4 1 5 1 1 0 0 0 0 12
11 11-12 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12
12 12-13 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13
13 13-14 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12
14 14-15 5 0 19 0 0 0 0 0 0 24
15 15-16 8 0 15 0 0 0 0 0 0 23
16 16-17 7 0 8 0 0 0 0 0 0 15
17 17-18 6 0 13 0 0 0 0 0 0 19
18 18-19 3 0 9 0 0 0 0 0 0 12
19 19-20 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9
20 20-21 2 0 5 0 0 0 0 0 0 7
21 21-22 2 0 4 0 0 0 0 0 0 5
22 22-23 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
23 23-24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
54 3 150 1 3 2 2 0 0 215
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
49
10 Str. Mioritei Spre case
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
6 6-7 1 0 4 0 0 0 0 0 0 6
7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16
8 8-9 3 0 8 1 1 0 0 0 0 13
9 9-10 4 0 9 4 0 1 0 0 0 18
10 10-11 4 1 9 2 0 0 0 0 0 16
11 11-12 3 0 8 1 2 0 0 0 0 14
12 12-13 3 0 9 1 1 0 0 0 0 14
13 13-14 3 0 8 1 1 0 0 0 0 14
14 14-15 14 0 9 0 0 0 0 0 0 23
15 15-16 15 0 12 0 0 0 0 0 0 27
16 16-17 9 0 11 0 0 0 0 0 0 20
17 17-18 9 0 7 0 0 0 0 0 0 16
18 18-19 3 0 8 1 1 0 0 0 0 13
19 19-20 2 0 6 1 1 0 0 0 0 9
20 20-21 2 0 5 1 1 0 0 0 0 8
21 21-22 2 0 4 0 1 0 0 0 0 6
22 22-23 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
23 23-24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
81 1 134 14 11 1 0 0 0 242
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
50
11 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
6 6-7 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9
7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16
8 8-9 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19
9 9-10 0 3 14 0 3 3 3 0 0 26
10 10-11 6 2 8 2 2 0 0 0 0 20
11 11-12 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19
12 12-13 5 0 15 0 0 0 0 0 0 20
13 13-14 5 0 15 0 0 0 0 0 0 20
14 14-15 8 0 29 0 0 0 0 0 0 37
15 15-16 12 0 23 0 0 0 0 0 0 35
16 16-17 11 0 12 0 0 0 0 0 0 23
17 17-18 9 0 20 0 0 0 0 0 0 29
18 18-19 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19
19 19-20 3 0 11 0 0 0 0 0 0 14
20 20-21 3 0 8 0 0 0 0 0 0 11
21 21-22 3 0 6 0 0 0 0 0 0 9
22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
86 5 233 2 5 3 3 0 0 336
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
51
12 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
6 6-7 3 0 8 0 0 0 0 0 0 11
7 7-8 6 0 13 0 0 0 0 0 0 19
8 8-9 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23
9 9-10 0 4 17 0 4 4 4 0 0 33
10 10-11 8 2 9 2 2 0 0 0 0 23
11 11-12 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23
12 12-13 6 0 18 0 0 0 0 0 0 24
13 13-14 6 0 18 0 0 0 0 0 0 24
14 14-15 9 0 35 0 0 0 0 0 0 44
15 15-16 15 0 27 0 0 0 0 0 0 42
16 16-17 13 0 15 0 0 0 0 0 0 28
17 17-18 11 0 24 0 0 0 0 0 0 35
18 18-19 6 0 17 0 0 0 0 0 0 23
19 19-20 3 0 14 0 0 0 0 0 0 17
20 20-21 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13
21 21-22 3 0 7 0 0 0 0 0 0 10
22 22-23 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
104 6 280 2 6 4 4 0 0 406
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
52
13 Str. Cimitirului Spre Piata
0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5
1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
5 5-6 0 1 6 0 0 0 0 0 0 7
6 6-7 19 3 24 1 0 0 0 0 0 48
7 7-8 23 13 16 0 0 0 0 0 1 53
8 8-9 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105
9 9-10 28 2 75 6 0 0 0 0 0 111
10 10-11 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75
11 11-12 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105
12 12-13 45 6 55 3 0 0 0 0 0 110
13 13-14 45 6 54 3 0 0 0 0 0 108
14 14-15 45 6 51 3 0 0 0 0 0 105
15 15-16 28 2 75 6 0 0 0 0 0 111
16 16-17 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75
17 17-18 18 0 53 3 0 0 0 0 1 75
18 18-19 45 6 50 3 0 0 0 0 0 103
19 19-20 23 5 41 2 0 0 0 0 0 71
20 20-21 23 4 31 2 0 0 0 0 0 59
21 21-22 23 3 22 1 0 0 0 0 0 49
22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19
23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9
490 73 797 49 0 0 0 0 4 1,412
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
53
14 Str. Cimitirului Spre Strada Principala
0 0-1 0 0 7 0 0 0 0 0 0 8
1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5
2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4
3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4
5 5-6 0 0 10 1 0 0 0 0 0 11
6 6-7 25 1 43 3 0 0 0 2 0 74
7 7-8 35 3 63 7 1 0 1 0 0 110
8 8-9 59 2 90 6 0 0 0 1 0 158
9 9-10 18 1 90 3 1 0 0 0 0 113
10 10-11 20 1 37 1 1 0 0 0 0 60
11 11-12 59 2 91 6 0 0 0 1 0 159
12 12-13 59 2 97 6 0 0 0 1 0 166
13 13-14 59 2 94 6 0 0 0 1 0 163
14 14-15 6 0 63 4 1 0 0 0 0 74
15 15-16 5 0 42 2 1 0 0 1 1 52
16 16-17 10 0 40 2 2 0 0 0 0 54
17 17-18 9 0 27 5 1 0 0 0 1 43
18 18-19 59 2 88 6 0 0 0 1 0 155
19 19-20 30 2 72 5 0 0 0 1 0 109
20 20-21 30 1 54 4 0 0 0 1 0 89
21 21-22 30 1 39 3 0 0 0 1 0 73
22 22-23 0 1 29 2 0 0 0 1 0 32
23 23-24 0 0 14 1 0 0 0 0 0 16
512 22 1,105 74 8 0 1 11 2 1,734
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
54
15 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
6 6-7 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13
7 7-8 7 0 16 0 0 0 0 0 0 23
8 8-9 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27
9 9-10 0 5 20 0 5 5 5 0 0 40
10 10-11 9 3 11 3 3 0 0 0 0 29
11 11-12 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27
12 12-13 7 0 22 0 0 0 0 0 0 29
13 13-14 7 0 21 0 0 0 0 0 0 28
14 14-15 11 0 42 0 0 0 0 0 0 53
15 15-16 18 0 33 0 0 0 0 0 0 51
16 16-17 16 0 18 0 0 0 0 0 0 34
17 17-18 14 0 29 0 0 0 0 0 0 43
18 18-19 7 0 19 0 0 0 0 0 0 26
19 19-20 4 0 16 0 0 0 0 0 0 20
20 20-21 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16
21 21-22 4 0 9 0 0 0 0 0 0 12
22 22-23 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6
23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
124 8 334 3 8 5 5 0 0 487
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
10
20
30
40
50
60
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
55
16 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
6 6-7 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13
7 7-8 7 0 16 0 0 0 0 0 0 23
8 8-9 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27
9 9-10 0 5 20 0 5 5 5 0 0 40
10 10-11 9 3 11 3 3 0 0 0 0 29
11 11-12 7 0 20 0 0 0 0 0 0 27
12 12-13 7 0 22 0 0 0 0 0 0 29
13 13-14 7 0 21 0 0 0 0 0 0 28
14 14-15 11 0 42 0 0 0 0 0 0 53
15 15-16 18 0 33 0 0 0 0 0 0 51
16 16-17 16 0 18 0 0 0 0 0 0 34
17 17-18 14 0 29 0 0 0 0 0 0 43
18 18-19 7 0 19 0 0 0 0 0 0 26
19 19-20 4 0 16 0 0 0 0 0 0 20
20 20-21 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16
21 21-22 4 0 9 0 0 0 0 0 0 12
22 22-23 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6
23 23-24 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
124 8 334 3 8 5 5 0 0 487
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
10
20
30
40
50
60
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
56
17 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 6 0 2 0 0 0 1 10
1 1-2 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5
2 2-3 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5
3 3-4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5
5 5-6 0 0 8 1 2 0 0 1 1 13
6 6-7 10 1 34 3 3 0 0 8 3 62
7 7-8 14 2 45 6 2 4 0 1 2 76
8 8-9 24 3 72 6 6 0 0 4 3 118
9 9-10 15 3 88 3 1 0 2 1 0 113
10 10-11 23 1 115 4 7 1 4 0 0 155
11 11-12 24 3 73 6 9 0 0 4 4 122
12 12-13 24 3 78 6 9 0 0 4 4 128
13 13-14 24 3 76 6 9 0 0 5 4 127
14 14-15 17 0 82 1 5 0 0 3 0 108
15 15-16 11 1 75 2 5 0 1 1 0 96
16 16-17 11 0 79 3 8 0 0 0 1 102
17 17-18 10 0 57 3 3 0 0 2 0 75
18 18-19 24 3 70 6 8 0 0 4 4 118
19 19-20 12 2 58 5 4 0 0 3 3 87
20 20-21 12 2 43 4 4 0 0 3 2 70
21 21-22 12 1 32 3 3 0 0 2 2 56
22 22-23 0 1 23 2 2 0 0 2 2 32
23 23-24 0 0 11 1 1 0 0 1 1 17
267 32 1,135 72 95 5 7 50 39 1,702
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
57
18 Str. Tireamului Spre iesire
0 0-1 0 0 6 0 2 0 0 0 1 10
1 1-2 0 0 3 0 1 0 0 0 1 6
2 2-3 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5
3 3-4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 1 5
5 5-6 0 0 8 1 2 0 0 1 1 13
6 6-7 11 1 36 3 3 0 0 8 3 64
7 7-8 14 2 47 6 2 4 0 1 2 78
8 8-9 25 3 75 6 6 0 0 4 3 122
9 9-10 15 3 92 3 1 0 2 1 0 117
10 10-11 24 1 121 4 7 1 4 0 0 162
11 11-12 25 3 76 6 9 0 0 4 4 126
12 12-13 25 3 81 6 9 0 0 4 4 132
13 13-14 25 3 79 6 9 0 0 5 4 131
14 14-15 17 0 86 1 5 0 0 3 0 112
15 15-16 11 1 78 2 5 0 1 1 0 99
16 16-17 11 0 83 3 8 0 0 0 1 106
17 17-18 10 0 60 3 3 0 0 2 0 78
18 18-19 25 3 73 6 8 0 0 4 4 122
19 19-20 13 2 60 5 4 0 0 3 3 90
20 20-21 13 2 45 4 4 0 0 3 2 72
21 21-22 13 1 33 3 3 0 0 2 2 57
22 22-23 0 1 24 2 2 0 0 2 2 33
23 23-24 0 0 12 1 1 0 0 1 1 17
275 32 1,186 72 95 5 7 50 39 1,761
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
58
19 Str. Armatei Romane Spre iesire
0 0-1 0 0 13 1 4 0 4 0 0 22
1 1-2 0 0 7 1 1 0 4 0 0 14
2 2-3 0 0 6 1 1 0 4 0 0 12
3 3-4 0 0 4 0 1 0 2 0 0 8
4 4-5 0 0 6 1 3 0 4 0 0 13
5 5-6 0 0 17 2 4 0 5 0 0 28
6 6-7 15 0 75 8 7 0 11 0 0 115
7 7-8 22 0 128 13 10 2 6 0 0 181
8 8-9 36 0 156 16 14 1 13 0 0 236
9 9-10 19 0 174 17 10 0 7 0 0 227
10 10-11 18 0 172 16 17 0 7 0 0 230
11 11-12 36 0 157 16 21 1 16 0 0 248
12 12-13 36 0 169 17 21 1 16 0 0 260
13 13-14 36 0 164 17 20 2 16 0 0 255
14 14-15 24 0 226 19 11 0 0 0 0 280
15 15-16 16 0 185 26 15 0 0 0 0 242
16 16-17 17 2 196 22 8 0 0 0 0 245
17 17-18 52 1 201 21 11 0 0 0 0 286
18 18-19 36 0 152 16 19 1 16 0 0 238
19 19-20 18 0 125 13 9 1 11 0 0 177
20 20-21 18 0 94 10 9 0 11 0 0 141
21 21-22 18 0 68 7 8 0 10 0 0 111
22 22-23 0 0 50 5 4 0 7 0 0 67
23 23-24 0 0 25 3 3 0 6 0 0 36
417 3 2,569 266 232 10 176 0 0 3,674
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
59
20 Str. Armatei Romane Spre centru
0 0-1 0 0 12 2 2 1 4 0 0 20
1 1-2 0 0 7 1 1 0 4 0 0 12
2 2-3 0 0 5 1 1 0 3 0 0 10
3 3-4 0 0 4 1 1 0 2 0 0 7
4 4-5 0 0 6 1 2 1 3 0 0 12
5 5-6 0 0 16 2 2 0 4 0 0 25
6 6-7 10 0 69 9 4 1 9 0 0 102
7 7-8 20 0 138 15 5 2 11 0 0 191
8 8-9 23 0 144 19 8 5 11 0 0 210
9 9-10 38 0 160 25 2 0 6 0 0 231
10 10-11 30 0 144 47 11 0 6 0 0 238
11 11-12 23 0 145 19 12 6 14 0 0 220
12 12-13 23 0 156 21 12 7 13 0 0 232
13 13-14 23 0 151 20 12 9 14 0 0 228
14 14-15 19 0 251 26 12 0 0 0 0 308
15 15-16 33 0 275 17 10 0 0 0 0 335
16 16-17 24 0 270 22 8 0 0 0 0 324
17 17-18 23 0 199 22 16 0 0 0 0 260
18 18-19 23 0 140 19 11 3 13 0 0 209
19 19-20 12 0 116 15 5 3 9 0 0 160
20 20-21 12 0 86 11 5 1 9 0 0 125
21 21-22 12 0 63 8 5 1 8 0 0 97
22 22-23 0 0 46 6 2 1 6 0 0 62
23 23-24 0 0 23 3 2 0 5 0 0 33
346 0 2,625 331 150 42 155 0 0 3,649
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
60
21 Str. Iuliu Maniu Periferie
0 0-1 0 0 7 0 1 0 0 0 0 8
1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 3 0 1 0 0 0 0 4
5 5-6 0 0 9 0 1 0 0 0 0 10
6 6-7 7 0 39 1 1 0 0 0 0 48
7 7-8 18 3 47 2 1 0 0 0 0 71
8 8-9 16 1 81 2 3 0 0 0 0 103
9 9-10 43 5 97 7 3 0 0 1 1 157
10 10-11 20 5 102 0 2 0 0 1 0 130
11 11-12 16 1 82 2 5 0 0 0 0 105
12 12-13 16 1 88 2 4 0 0 0 0 111
13 13-14 16 1 85 2 4 0 0 0 0 108
14 14-15 11 4 76 4 2 1 0 0 0 98
15 15-16 10 2 106 5 0 1 0 0 0 124
16 16-17 23 3 96 5 5 0 0 0 0 132
17 17-18 21 8 102 5 1 0 0 0 0 137
18 18-19 16 1 79 2 4 0 0 0 0 102
19 19-20 8 1 65 2 2 0 0 0 0 77
20 20-21 8 1 49 1 2 0 0 0 0 60
21 21-22 8 0 35 1 2 0 0 0 0 47
22 22-23 0 0 26 1 1 0 0 0 0 28
23 23-24 0 0 13 0 1 0 0 0 0 14
257 38 1,294 45 46 2 0 2 1 1,685
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
61
22 Str. Iuliu Maniu Spre centru
0 0-1 0 0 9 0 0 0 0 0 0 10
1 1-2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
2 2-3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
3 3-4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5
5 5-6 0 0 12 1 0 0 0 0 0 13
6 6-7 4 1 51 2 0 0 0 0 0 59
7 7-8 17 1 45 3 1 0 0 1 0 68
8 8-9 10 2 106 5 1 1 0 0 0 125
9 9-10 39 6 89 7 3 1 0 0 0 145
10 10-11 20 0 123 6 9 1 0 0 0 159
11 11-12 10 2 107 5 2 1 0 0 0 127
12 12-13 10 2 115 5 1 1 0 0 0 135
13 13-14 10 2 111 5 1 2 0 0 0 132
14 14-15 16 2 70 4 2 0 0 0 0 94
15 15-16 31 3 110 5 3 0 0 0 0 152
16 16-17 19 5 119 8 4 0 0 0 0 155
17 17-18 31 3 106 4 6 0 0 0 0 150
18 18-19 10 2 103 5 1 1 0 0 0 122
19 19-20 5 2 85 4 1 1 0 0 0 97
20 20-21 5 1 64 3 1 0 0 0 0 74
21 21-22 5 1 46 2 1 0 0 0 0 55
22 22-23 0 1 34 2 0 0 0 0 0 37
23 23-24 0 0 17 1 0 0 0 0 0 18
242 37 1,537 78 39 10 0 1 0 1,943
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
62
23 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
6 6-7 2 0 6 0 0 0 0 0 0 7
7 7-8 4 0 9 0 0 0 0 0 0 13
8 8-9 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16
9 9-10 0 3 12 0 3 3 3 0 0 24
10 10-11 6 2 7 2 2 0 0 0 0 19
11 11-12 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16
12 12-13 4 0 13 0 0 0 0 0 0 17
13 13-14 4 0 13 0 0 0 0 0 0 17
14 14-15 7 0 25 0 0 0 0 0 0 32
15 15-16 11 0 20 0 0 0 0 0 0 31
16 16-17 9 0 11 0 0 0 0 0 0 20
17 17-18 8 0 17 0 0 0 0 0 0 25
18 18-19 4 0 12 0 0 0 0 0 0 16
19 19-20 2 0 10 0 0 0 0 0 0 12
20 20-21 2 0 7 0 0 0 0 0 0 9
21 21-22 2 0 5 0 0 0 0 0 0 7
22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
73 5 200 2 5 3 3 0 0 291
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
35
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
63
24 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1 1-2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2 2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 4-5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
5 5-6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
6 6-7 2 0 6 0 0 0 0 0 0 8
7 7-8 5 0 11 0 0 0 0 0 0 16
8 8-9 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18
9 9-10 0 3 13 0 3 3 3 0 0 25
10 10-11 6 2 8 2 2 0 0 0 0 20
11 11-12 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18
12 12-13 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19
13 13-14 5 0 14 0 0 0 0 0 0 19
14 14-15 8 0 28 0 0 0 0 0 0 36
15 15-16 12 0 22 0 0 0 0 0 0 34
16 16-17 11 0 12 0 0 0 0 0 0 23
17 17-18 9 0 19 0 0 0 0 0 0 28
18 18-19 5 0 13 0 0 0 0 0 0 18
19 19-20 3 0 10 0 0 0 0 0 0 13
20 20-21 3 0 8 0 0 0 0 0 0 10
21 21-22 3 0 6 0 0 0 0 0 0 8
22 22-23 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
23 23-24 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
86 5 220 2 5 3 3 0 0 324
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
64
25 Str. Independentei Spre centru
0 0-1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4
1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
5 5-6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
6 6-7 9 0 21 2 0 0 0 0 0 31
7 7-8 6 1 27 2 0 0 0 0 0 36
8 8-9 21 0 43 4 0 0 0 0 0 68
9 9-10 11 0 39 6 2 0 0 0 0 58
10 10-11 20 0 49 4 0 0 0 0 0 73
11 11-12 21 0 43 4 0 0 0 0 0 68
12 12-13 21 0 47 4 0 0 0 0 0 72
13 13-14 21 0 45 4 0 0 0 0 0 70
14 14-15 8 29 2 0 0 1 0 0 0 40
15 15-16 8 37 5 3 0 1 0 2 1 57
16 16-17 10 0 53 11 4 0 0 3 0 81
17 17-18 10 0 56 10 6 0 0 2 0 84
18 18-19 21 0 42 4 0 0 0 0 0 67
19 19-20 11 0 35 3 0 0 0 0 0 48
20 20-21 11 0 26 2 0 0 0 0 0 39
21 21-22 11 0 19 2 0 0 0 0 0 31
22 22-23 0 0 14 1 0 0 0 0 0 15
23 23-24 0 0 7 1 0 0 0 0 0 7
219 67 586 69 12 2 0 7 1 962
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
65
26 Str. Independentei Spre gara
0 0-1 0 0 6 1 1 0 2 0 0 11
1 1-2 0 0 4 0 0 0 2 0 0 6
2 2-3 0 0 3 0 0 0 2 0 0 5
3 3-4 0 0 2 0 0 0 1 0 0 4
4 4-5 0 0 3 0 1 0 2 0 0 6
5 5-6 0 1 8 1 1 0 2 1 0 14
6 6-7 11 2 37 5 2 0 4 8 0 69
7 7-8 17 3 64 6 7 0 12 5 0 114
8 8-9 26 5 77 10 4 0 5 4 0 131
9 9-10 6 1 58 1 0 0 0 0 0 66
10 10-11 9 1 73 0 1 1 0 1 0 86
11 11-12 26 5 78 10 6 0 6 4 0 135
12 12-13 26 5 83 11 6 0 6 4 0 141
13 13-14 26 5 81 10 6 0 6 5 0 140
14 14-15 6 0 31 2 0 0 0 0 0 39
15 15-16 8 0 54 8 0 0 0 0 0 70
16 16-17 18 4 57 9 3 0 0 0 0 91
17 17-18 11 1 60 9 3 0 0 0 0 84
18 18-19 26 5 75 10 5 0 6 4 0 131
19 19-20 13 4 62 8 3 0 4 3 0 97
20 20-21 13 3 46 6 2 0 4 3 0 78
21 21-22 13 2 34 4 2 0 4 2 0 62
22 22-23 0 2 25 3 1 0 3 2 0 36
23 23-24 0 1 12 2 1 0 2 1 0 19
255 51 1,032 118 57 1 72 48 0 1,634
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
66
27 Str. Caplenilor Spre centru
0 0-1 0 0 8 0 2 0 0 0 0 10
1 1-2 0 0 5 0 1 0 0 0 0 5
2 2-3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
3 3-4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 4 0 1 0 0 0 0 5
5 5-6 0 0 11 1 2 0 0 0 0 13
6 6-7 8 0 46 3 2 0 0 2 0 62
7 7-8 16 3 115 9 6 0 0 1 0 150
8 8-9 19 0 97 6 5 0 0 1 0 128
9 9-10 15 2 114 9 4 0 0 1 1 146
10 10-11 11 3 145 8 4 0 0 1 0 172
11 11-12 19 0 98 6 8 0 0 1 0 131
12 12-13 19 0 105 6 7 0 0 1 0 139
13 13-14 19 0 102 6 7 0 0 1 0 136
14 14-15 8 1 115 12 8 1 0 1 1 147
15 15-16 13 2 115 3 6 0 0 2 0 141
16 16-17 13 0 129 7 6 1 0 3 0 159
17 17-18 19 2 116 6 4 0 0 0 0 147
18 18-19 19 0 94 6 7 0 0 1 0 127
19 19-20 10 0 78 5 3 0 0 1 0 96
20 20-21 10 0 58 4 3 0 0 1 0 75
21 21-22 10 0 42 3 3 0 0 1 0 58
22 22-23 0 0 31 2 1 0 0 1 0 35
23 23-24 0 0 15 1 1 0 0 0 0 18
227 13 1,649 104 92 2 0 19 2 2,108
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
67
28 Str. Caplenilor Spre iesire
0 0-1 0 0 9 1 3 0 0 0 0 14
1 1-2 0 0 5 0 1 0 0 0 0 7
2 2-3 0 0 4 0 1 0 0 0 0 6
3 3-4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 5
4 4-5 0 0 4 0 2 0 0 0 0 7
5 5-6 0 0 12 1 3 0 0 0 0 18
6 6-7 5 0 54 4 4 0 1 4 1 74
7 7-8 18 3 92 7 1 1 0 2 1 125
8 8-9 11 1 114 8 9 2 1 2 1 149
9 9-10 13 0 103 11 5 0 1 1 0 134
10 10-11 13 1 97 12 6 1 0 0 2 132
11 11-12 11 1 115 8 14 3 1 2 1 156
12 12-13 11 1 123 9 13 3 1 2 1 165
13 13-14 11 1 120 8 13 4 1 3 1 162
14 14-15 13 0 89 8 5 0 0 1 1 117
15 15-16 16 2 108 8 5 0 0 2 0 141
16 16-17 18 2 133 6 4 0 0 7 0 170
17 17-18 13 0 118 13 5 0 0 1 0 150
18 18-19 11 1 111 8 12 1 1 2 1 148
19 19-20 6 1 91 6 6 1 1 2 1 115
20 20-21 6 1 68 5 6 1 1 1 1 89
21 21-22 6 0 50 4 5 1 1 1 1 68
22 22-23 0 0 37 3 3 0 1 1 1 45
23 23-24 0 0 18 1 2 0 0 1 0 23
180 16 1,681 131 127 18 13 35 16 2,217
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
68
29 Str. Petofi Sandor Spre intrare
0 0-1 0 0 7 0 0 0 0 0 1 9
1 1-2 0 0 4 0 0 0 0 0 1 5
2 2-3 0 0 3 0 0 0 0 0 1 4
3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
4 4-5 0 0 3 0 0 0 0 0 1 5
5 5-6 0 1 9 0 0 0 0 0 1 11
6 6-7 7 2 39 2 0 1 1 0 2 53
7 7-8 13 2 78 13 1 1 2 1 0 111
8 8-9 16 5 81 4 0 3 1 0 2 112
9 9-10 6 5 107 9 3 1 2 2 0 135
10 10-11 7 7 88 7 2 1 2 0 2 116
11 11-12 16 5 82 4 0 4 1 0 3 114
12 12-13 16 5 88 4 0 4 1 0 2 121
13 13-14 16 5 85 4 0 5 1 0 3 119
14 14-15 5 4 111 7 3 1 0 1 0 132
15 15-16 8 3 98 8 0 4 1 1 2 125
16 16-17 6 3 114 6 0 1 1 1 0 132
17 17-18 8 0 99 3 1 2 0 1 0 114
18 18-19 16 5 79 4 0 2 1 0 2 109
19 19-20 8 4 65 3 0 2 1 0 2 85
20 20-21 8 3 49 2 0 1 1 0 2 65
21 21-22 8 2 35 2 0 1 1 0 2 50
22 22-23 0 2 26 1 0 0 1 0 1 31
23 23-24 0 1 13 1 0 0 0 0 1 16
164 65 1,363 86 10 35 20 7 28 1,778
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
69
30 Str. Petofi Sandor intrare
0 0-1 0 0 5 1 1 0 0 0 0 7
1 1-2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4
2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
3 3-4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
4 4-5 0 0 2 0 1 0 0 0 0 4
5 5-6 0 0 7 1 1 0 0 0 0 9
6 6-7 3 1 30 4 1 0 0 0 0 40
7 7-8 17 2 89 8 0 2 3 2 2 125
8 8-9 6 3 63 8 3 2 0 0 0 85
9 9-10 6 3 92 12 6 2 3 0 2 126
10 10-11 6 3 117 10 5 3 0 0 2 146
11 11-12 6 3 64 8 5 3 0 0 0 88
12 12-13 6 3 68 9 4 3 0 0 0 93
13 13-14 6 3 66 8 4 4 0 0 0 91
14 14-15 9 4 144 12 5 3 0 5 3 185
15 15-16 7 1 88 6 2 0 0 0 1 105
16 16-17 5 3 98 5 1 2 1 1 0 116
17 17-18 7 0 90 11 1 0 0 2 0 111
18 18-19 6 3 61 8 4 1 0 0 0 83
19 19-20 3 2 51 6 2 1 0 0 0 66
20 20-21 3 2 38 5 2 1 0 0 0 50
21 21-22 3 1 28 4 2 1 0 0 0 38
22 22-23 0 1 20 3 1 0 0 0 0 25
23 23-24 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12
99 41 1,238 130 52 28 7 10 10 1,614
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
70
31 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5
1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
5 5-6 0 1 5 0 0 0 0 0 0 6
6 6-7 18 3 23 1 0 0 0 0 0 46
7 7-8 22 13 16 0 0 0 0 0 0 51
8 8-9 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101
9 9-10 27 2 72 6 0 0 0 0 0 107
10 10-11 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72
11 11-12 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101
12 12-13 43 6 53 3 0 0 0 0 0 106
13 13-14 43 6 51 3 0 0 0 0 0 104
14 14-15 43 6 49 3 0 0 0 0 0 101
15 15-16 27 2 72 6 0 0 0 0 0 107
16 16-17 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72
17 17-18 18 0 51 3 0 0 0 0 0 72
18 18-19 43 6 48 3 0 0 0 0 0 99
19 19-20 22 5 39 2 0 0 0 0 0 68
20 20-21 22 4 29 2 0 0 0 0 0 56
21 21-22 22 3 21 1 0 0 0 0 0 47
22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19
23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9
471 73 766 49 0 0 0 0 0 1,359
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
71
32 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5
1 1-2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
2 2-3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
3 3-4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
4 4-5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
5 5-6 0 1 5 0 0 0 0 0 0 6
6 6-7 19 3 24 1 0 0 0 0 0 47
7 7-8 23 13 16 0 0 0 0 0 0 52
8 8-9 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103
9 9-10 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110
10 10-11 18 0 52 3 0 0 0 0 0 73
11 11-12 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103
12 12-13 44 6 54 3 0 0 0 0 0 108
13 13-14 44 6 52 3 0 0 0 0 0 106
14 14-15 44 6 50 3 0 0 0 0 0 103
15 15-16 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110
16 16-17 18 0 52 3 0 0 0 0 0 73
17 17-18 28 2 74 6 0 0 0 0 0 110
18 18-19 44 6 49 3 0 0 0 0 0 101
19 19-20 22 5 40 2 0 0 0 0 0 69
20 20-21 22 4 30 2 0 0 0 0 0 57
21 21-22 22 3 22 1 0 0 0 0 0 48
22 22-23 0 2 16 1 0 0 0 0 0 19
23 23-24 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9
492 75 805 52 0 0 0 0 0 1,423
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
72
33 Lipsa Lipsa
0 0-1 0 0 17 1 2 0 0 0 0 22
1 1-2 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12
2 2-3 0 0 8 1 1 0 0 0 0 10
3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 7
4 4-5 0 0 8 1 2 0 0 0 0 11
5 5-6 0 0 23 2 2 0 0 1 0 29
6 6-7 11 1 102 7 4 0 0 6 0 132
7 7-8 16 2 180 5 4 1 0 7 0 215
8 8-9 26 3 214 15 8 0 0 3 0 269
9 9-10 26 4 204 4 5 0 0 3 2 248
10 10-11 9 3 216 18 9 0 0 4 1 260
11 11-12 26 3 216 15 12 0 0 3 0 275
12 12-13 26 3 232 16 12 0 0 3 0 292
13 13-14 26 3 225 16 12 0 0 4 0 285
14 14-15 3 5 208 18 0 0 0 6 0 240
15 15-16 9 2 199 7 6 0 0 5 2 230
16 16-17 3 0 130 9 0 0 0 3 0 145
17 17-18 5 0 187 10 1 0 0 3 0 206
18 18-19 26 3 208 15 11 0 0 3 0 266
19 19-20 13 2 172 12 5 0 0 2 0 207
20 20-21 13 2 128 9 5 0 0 2 0 159
21 21-22 13 1 94 7 5 0 0 2 0 121
22 22-23 0 1 69 5 2 0 0 2 0 78
23 23-24 0 0 34 2 2 0 0 1 0 39
251 41 3,090 195 111 1 0 62 5 3,756
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
73
34 Str. 1 Decembrie 1918 Spre centru
0 0-1 0 0 18 1 2 0 0 0 0 22
1 1-2 0 0 10 1 1 0 0 0 0 12
2 2-3 0 0 8 1 1 0 0 0 0 10
3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 7
4 4-5 0 0 8 1 2 0 0 0 0 11
5 5-6 0 0 24 2 2 0 0 1 0 29
6 6-7 11 1 104 7 4 0 0 6 0 133
7 7-8 16 2 182 5 4 1 0 7 0 217
8 8-9 26 3 217 15 8 0 0 3 0 272
9 9-10 26 4 206 4 5 0 0 3 2 250
10 10-11 9 3 219 18 9 0 0 4 1 263
11 11-12 26 3 219 15 12 0 0 3 0 278
12 12-13 26 3 235 16 12 0 0 3 0 295
13 13-14 26 3 228 16 12 0 0 4 0 288
14 14-15 3 5 211 18 0 0 0 6 0 243
15 15-16 9 2 201 7 6 0 0 5 2 232
16 16-17 3 0 131 9 0 0 0 3 0 146
17 17-18 5 0 189 10 1 0 0 3 0 208
18 18-19 26 3 211 15 11 0 0 3 0 268
19 19-20 13 2 174 12 5 0 0 2 0 209
20 20-21 13 2 130 9 5 0 0 2 0 161
21 21-22 13 1 95 7 5 0 0 2 0 122
22 22-23 0 1 70 5 2 0 0 2 0 79
23 23-24 0 0 34 2 2 0 0 1 0 40
251 41 3,130 195 111 1 0 62 5 3,795
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
74
35 Str. 1 Decembrie 1918 Spre centru
0 0-1 0 0 21 1 2 0 0 0 0 25
1 1-2 0 0 12 1 1 0 0 0 0 14
2 2-3 0 0 10 0 0 0 0 0 0 11
3 3-4 0 0 7 0 1 0 0 0 0 8
4 4-5 0 0 10 0 1 0 0 0 0 12
5 5-6 0 0 29 1 2 0 0 0 0 33
6 6-7 25 2 126 6 2 0 0 4 1 166
7 7-8 34 2 177 10 2 0 2 0 3 230
8 8-9 58 4 264 12 5 0 0 2 1 346
9 9-10 74 6 254 10 12 0 0 3 1 360
10 10-11 45 5 251 10 12 0 0 1 1 325
11 11-12 58 4 266 12 8 0 0 2 1 351
12 12-13 58 4 286 13 7 0 0 2 1 372
13 13-14 58 4 277 13 7 0 0 3 1 363
14 14-15 50 3 240 15 6 0 0 2 0 316
15 15-16 22 4 199 6 9 0 0 2 0 242
16 16-17 49 8 213 8 6 6 0 6 2 298
17 17-18 50 9 224 12 7 9 0 7 1 319
18 18-19 58 4 257 12 7 0 0 2 1 341
19 19-20 29 3 212 10 3 0 0 2 1 259
20 20-21 29 2 158 7 3 0 0 1 1 202
21 21-22 29 2 116 5 3 0 0 1 1 156
22 22-23 0 1 85 4 1 0 0 1 1 93
23 23-24 0 1 42 2 1 0 0 1 0 46
726 70 3,737 170 108 15 2 42 20 4,889
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora
75
36 Str. 1 Decembrie 1918 Spre iesire
0 0-1 0 0 19 1 2 0 0 0 0 24
1 1-2 0 0 11 1 1 0 0 0 0 13
2 2-3 0 0 9 1 1 0 0 0 0 11
3 3-4 0 0 6 0 1 0 0 0 0 8
4 4-5 0 0 9 1 2 0 0 0 0 12
5 5-6 0 1 25 2 2 0 0 1 0 31
6 6-7 12 2 111 8 4 0 0 6 1 144
7 7-8 17 1 121 9 0 0 0 5 3 156
8 8-9 28 5 233 17 8 0 0 3 1 295
9 9-10 42 3 249 7 7 0 0 2 1 311
10 10-11 22 2 207 13 9 0 0 2 0 255
11 11-12 28 5 235 17 12 0 0 3 1 301
12 12-13 28 5 252 18 12 0 0 3 1 320
13 13-14 28 5 245 18 12 0 0 4 1 312
14 14-15 19 3 216 5 6 0 0 1 0 250
15 15-16 25 2 186 7 4 0 0 3 0 227
16 16-17 7 0 130 10 3 0 0 2 0 152
17 17-18 37 1 173 10 4 0 0 3 0 228
18 18-19 28 5 227 17 11 0 0 3 1 291
19 19-20 14 4 187 14 5 0 0 2 1 227
20 20-21 14 3 140 10 5 0 0 2 1 175
21 21-22 14 2 102 7 5 0 0 2 1 133
22 22-23 0 2 75 5 2 0 0 2 1 86
23 23-24 0 1 37 3 2 0 0 1 0 43
363 53 3,205 201 119 0 0 49 16 4,006
*valorile de trafic aferente intervalelor orare pentru care nu au fost efectuate numătărori de circulație au fost extrapolate pe baza unor distribuții relevante
Cod rencesamant
Bic
icle
te
index*Interval
orar
Mo
tocic
lete
, scu
tere
,
mo
ped
e
Au
totu
rism
e +
mic
rob
uze
Fu
rgo
nete
Au
tocam
ioan
e c
u 2
osii (
+d
eri
vate
)
Au
tocam
ioan
e c
u 3
sau
4 o
sii (
+d
eri
vate
)
Veh
icu
le a
rtic
ula
te (
5+
osii, T
IR)
Total vehicule
Au
tob
uze
Tra
cto
are
cu
/fara
rem
orc
a, veh
.
sp
ecia
le
To
tal veh
icu
le f
izic
e
0
50
100
150
200
250
300
350
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
ve
hic
ule
fiz
ice
ora