Recomendaciones para el proyecto de vías ciclistas

V Congreso Nacional de Seguridad Vial.La seguridad vial y las infraestructuras

Ponencia 12: Ponencia 12: “Recomendaciones para el“Recomendaciones para el“Recomendaciones para el “Recomendaciones para el proyecto de vías ciclistas”proyecto de vías ciclistas”p yp y

AUTORES:AUTORES:

Miguel Ángel Carrera Hueso.Miguel Ángel Carrera Hueso. Ingeniero de Caminos. Jefe de Sección de Proyectos de Carreteras de Ingeniero de Caminos. Jefe de Sección de Proyectos de Carreteras de la Generalitat Valencianala Generalitat Valencianala Generalitat Valenciana. la Generalitat Valenciana. Profesor asociado Universidad Politécnica Valencia. Profesor asociado Universidad Politécnica Valencia.

Diego Sanz Abella.Diego Sanz Abella. Ingeniero de Caminos. INCOSA.Ingeniero de Caminos. INCOSA.

Francisco Selma Mendoza.Francisco Selma Mendoza. Ingeniero de Caminos. Delegado A.E.C. en C. Valenciana.Ingeniero de Caminos. Delegado A.E.C. en C. Valenciana.Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias de la Diputación de Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias de la Diputación de Valencia. Valencia.


11 INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

ÍNDICE

►► 1.1.-- INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN►► 2.2.-- TIPOLOGÍA DE USUARIOS TIPOLOGÍA DE USUARIOS ►► 3.3.-- TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS ►► 4.4.-- SECCIÓN TRANSVERSAL SECCIÓN TRANSVERSAL ►► 5.5.-- TRAZADO EN PLANTA TRAZADO EN PLANTA ►► 66 TRAZADO EN ALZADOTRAZADO EN ALZADO►► 6.6.-- TRAZADO EN ALZADO TRAZADO EN ALZADO ►► 7.7.-- VISIBILIDAD VISIBILIDAD ►► 8.8.-- EXPLANADAS Y FIRMESEXPLANADAS Y FIRMES►► 9.9.-- OBRAS DE PASO Y TÚNELESOBRAS DE PASO Y TÚNELES►► 10.10.-- DRENAJEDRENAJE►► 1111 -- INTERSECCIONESINTERSECCIONES►► 11.11.-- INTERSECCIONESINTERSECCIONES►► 12.12.-- SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN►► 13.13.-- BIBLIOGRAFÍA BIBLIOGRAFÍA

Ponencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vías ciclistasPonencia 12: Recomendaciones para el proyecto de vías ciclistas


►► [1][1] “Manual de recomendaciones de diseño construcción“Manual de recomendaciones de diseño construcción

1 .- INTRODUCCIÓN.

►► [1].[1].-- Manual de recomendaciones de diseño, construcción, Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento de carril bici”. Ministerio del Interior. Dirección General mantenimiento de carril bici”. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. 2001.de Tráfico. 2001.de á co 00de á co 00

►► [2].[2].-- “Recomendaciones de vías ciclistas”. Comunidad de Madrid. “Recomendaciones de vías ciclistas”. Comunidad de Madrid. Consejería de obras públicas, urbanismo y transportes. Autores: Consejería de obras públicas, urbanismo y transportes. Autores: Alfonso Sanz Alduan, Antonio Fernández Zúñiga, Pedro PuigAlfonso Sanz Alduan, Antonio Fernández Zúñiga, Pedro Puig--Pey. Pey. Di ió G l d C t 2001Di ió G l d C t 2001Dirección General de Carreteras. 2001. Dirección General de Carreteras. 2001.

►► [3].[3].-- “Manual de vías ciclistas de Guipúzcoa. Recomendaciones para su “Manual de vías ciclistas de Guipúzcoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto”. Autores: Alfonso Sanz, Igor Martín, José planificación y proyecto”. Autores: Alfonso Sanz, Igor Martín, José Francisco Cid Ander Irazusta Itziar Eizaguirre Diputación Foral deFrancisco Cid Ander Irazusta Itziar Eizaguirre Diputación Foral deFrancisco Cid, Ander Irazusta, Itziar Eizaguirre. Diputación Foral de Francisco Cid, Ander Irazusta, Itziar Eizaguirre. Diputación Foral de Guipúzcoa. 2006.Guipúzcoa. 2006.

►► [4].[4].-- “Manual per al disseny de víes ciclistas de Catalunya”. Autores: “Manual per al disseny de víes ciclistas de Catalunya”. Autores: Antoni Bedoya i Echave Lara Medina y Sara Hernández Generalitat deAntoni Bedoya i Echave Lara Medina y Sara Hernández Generalitat deAntoni Bedoya i Echave, Lara Medina y Sara Hernández. Generalitat de Antoni Bedoya i Echave, Lara Medina y Sara Hernández. Generalitat de Catalunya. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. 2007.Catalunya. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. 2007.


2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS.TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta de Madrid y Guipúzcoa.


p y p

TIPOLOGÍA DE USUARIOSMadrid y Guipúzcoa

(2001) (2006) Guipúzcoa(2006)

Motivodesplazamiento

Longitud recorrido tipo

Exigencias en cuanto a gradiente

1 U b idi b j k i j i/ Al1.- Urbano cotidiano Trabajo, compras… 3 - 8 km viaje i/v Altas

2.- Urbano y periurbano no recreativo

Ejercicio suave y saludable 5 -12 km Medias-altas

3.- Recreativo de día no laborable

Acceso y disfrute naturaleza 20 - 40 km Medias

4.- Cicloturista de medio o l id

Turismo de “alforjas” 40 - 80 km Mediaslargo recorrido

5.- Deportivo de montaña Ejercicio intenso en naturaleza 30 - 50 km Bajas

6.- Deportivo de carretera Ejercicio intenso al aire libre 50 - 120 km Medias-bajas


2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS.TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta de la DGT.


p

TIPOLOGÍA DE USUARIOS

DGT(2001)

MotivoMotivo desplazamien

to

Edad/Deficiencias usuario Velocidad Tiempo de reacción

1.- Ciclistas vulnerables

- < 16 años o deficiencia < 15 km/h Elevadovulnerables

2.- Ciclistas adultos Todo tipo - 15 - 30 km/h Bueno

3.- Ciclistas - - > 30 km/h -

deportistas 30 km/h


2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS.TIPOLOGÍA DE USUARIOS. Propuesta integrada.


p g

TIPOLOGÍA DE USUARIOS Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Urbano cotidiano - X X -

2.- Urbano y periurbano no recreativo - X X -

3 - Recreativo de día no laborable - X X -3.- Recreativo de día no laborable X X

4.- Cicloturista de medio o largo recorrido

- X X -

5.- Deportivo de montaña - X X X(*)

6.- Deportivo de carretera - X X X(*)

7 Ciclistas vulnerables X7.- Ciclistas vulnerables - - - X

8.- Ciclistas adultos - - - X

9.- Ciclistas deportistas - - - Xp


3.- TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS.


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Pista-bici SI SI SI SI (4)

2 Carril bici SI SI SI SI (5)2.- Carril-bici SI SI SI SI ( )

3.- Arcenes-bici NO SI SI NO

4.- Aceras-bici SI SI SI SI (6)

5.- Calles peatonales y de bicicleta SI (1) SI NO SI (7)

6.- Sendas-bici SI (2) SI SI NO

7.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

SI (3) SI SI SI

8 C il ll id8.- Carriles y calles compartidas con autobuses

NO SI NO SI


3.1.1.- Pista-bici. Ventajas.


j

VENTAJAS. Pista-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

+ Comodidad y confort de ciclistas X X X+ Comodidad y confort de ciclistas - X X X

+ Posibilidad de circulación de tráfico intenso en grandesdistancias

- - - X

+ Capacidad de atracción de nuevos usuarios - X X -

+ Mayor seguridad en las intersecciones - X X -

+ Mejora tratamiento paisajístico - X X -

+ Mayor velocidad de circulación de ciclistas X - - -

+ Adecuados vías bidireccionales cuando los orígenes-destinosestén situados en el mismo lado del carril

- - - X


3.1.1.- Pista-bici. Inconvenientes.


INCONVENIENTES. Pista-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

C fi i i X X X- Confianza en intersecciones - X X X

- Problemas en las salidas por giros a izquierda - - - X

- Necesidades de espacio. Costes elevados - X X X

Pérdida de confort y seguridad si son frecuentes los accesos- Pérdida de confort y seguridad si son frecuentes los accesosprivados y las intersecciones

- - - X

- Poco viable de implantar en centros urbanos - - - X

- No pueden tener revestimiento de gravilla - - - X

- Riesgo choques frontales en vías bidireccionales - - - X


3.1.2.- Carril-bici


Carril-bici unidireccional en zona urbana

En zona urbana

Carril-bici protegido.En zona interurbana


3.1.2.- Carril-bici. Ventajas.


3.1.2. Carril bici. Ventajas.

VENTAJAS. Carril-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

+ Facilidad de implantación - X X -

+ Coste mínimo de implantación y reposición. Redistribución de espacio - X X X

+ Posibilidad de implantación en vías de escasa sección - X X -

+ Mantenimiento sencillo y simultáneo a la calzada en no segregados - X X -

+ Fl ibilid d d d i li i l l+ Flexibilidad de acceso y uso por parte de ciclistas, especialmente en lapreparación de giros - X X X

+ Buenas condiciones de visibilidad entre ciclistas y otros usuarios enproximidades de intersección - X X -

+ Viable para acceder a centros urbanos - - - X

+ Sensación de seguridad para ciclistas poco experimentados en carriles-biciprotegidos X X - -protegidos


3.1.2.- Carril-bici. Inconvenientes.


3.1.2. Carril bici. Inconvenientes.

INCONVENIENTES. Carril-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

- Reducción de niveles de seguridad con presencia de bandas deaparcamiento y/o entradas y salidas de edificios colindantes - - - X

- Propensión al uso indebido por vehículos circulando o aparcados. Invasión - X X -

- Fricción con paradas de autobuses. Incompatible en carriles-bicit id - X X -protegidos

- Escasa sensación de seguridad para ciclistas poco experimentados encarriles-bici no protegidos X X X -

Tendencia a aumentar la velocidad de vehículos motorizados en los- Tendencia a aumentar la velocidad de vehículos motorizados en losadelantamientos a ciclistas en no segregados - X X -

- Mayor exposición de ciclistas a emisiones contaminantes, térmicas yacústicas - X X -

- Mayor exposición de ciclistas a impacto de líquidos y sólidos lanzados porcirculación de vehículos - X X -


3.1.3.- Aceras-bici.


Catalunya Guipúzcoa Madrid DGTVENTAJAS. Acera-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

+ Relativamente sencillas y baratas de implantar - X X -

+ Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales - X X -

+ Atractivas para usuarios con escasa experiencia - X X -

INCONVENIENTES. Acera-bici Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

- Conflictividad potencial con los peatones X X X X

- Incomodidad especialmente por grupos más vulnerables (niños yancianos) - X X -

- Puede generar una cultura equivocada de la movilidad en la que seasocia bicicleta y peatón - X X -


3.1.4.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado.


p

VENTAJAS Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado Catalunya Guipúzcoa Madrid DGTVENTAJAS. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado (2007) (2006) (2001) (2001)

+ Pueden generalizarse más tanto en el tejido urbano como fuera de lasciudades - X X -

+ Requieren una reflexión global sobre las funciones del viario y la+ Requieren una reflexión global sobre las funciones del viario y lanecesidad de promocionar y proteger a los usuarios másvulnerables. Requieren medidas de moderación del tráfico

- X X -

INCONVENIENTES. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

- Percibidas con menor sensación de seguridad por parte de los ciclistaspoco experimentados - X X -poco experimentados


3.2.- Arcenes-bici.


3.3.- Calles peatonales y de uso de la bicicleta.

VENTAJAS. Calles peatonales y de bicicleta Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

+ Elemento contribuyente a dinamización X - - -+ Elemento contribuyente a dinamización X

+ Libertad de movimientos de ciclistas. Recorte de recorridos - X - -


3.4.- Sendas-bici.


VENTAJAS Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

+ Ofrecen las condiciones de circulación más cómodas de los ciclistas,pero no necesariamente las más atractivas X X X -

+ Pueden adoptarse en caminos tradicionales o antiguas vías férreas sinf i i X X X -fuertes inversiones X X X

+ Admiten tráfico de acceso a fincas colindantes bajo ciertas condicionesde velocidad - X X -

INCONVENIENTES Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

- Conflictividad potencial con los peatones X X X -


3.5.- Carriles y calles compartidas con autobuses.


y p


4.- SECCIÓN TRANSVERSAL.


• En marcha es de 1,00 m.

• Resguardo de 0,25 m a cada lado

• Anchura óptima unidireccional es de 1,50 mAnchura óptima unidireccional es de 1,50 m

• Por adelantamientos 2,00 m

Mínima Recomendable

Anchura vías unidireccionales (m) 1,50 2,00-2,50

Anchura vías bidireccionales (m) 2,50 3,00

RESGUARDOS Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

El t l t l di tí ( ) * 0 30 0 50Elemento lateral discontínuo (m) * 0,30 0,50 -

Elemento lateral contínuo (m) * 0,40 0,75 -

Bordillo (m) * 0,20 - 0,50

Banda aparcamiento Apertura puerta vehículo (m) * mín 0 80 0 80 1 00 0 80Banda aparcamiento. Apertura puerta vehículo (m) * mín. 0,80 0,80 – 1,00 0,80

Circulación motorizada en paralelo (v≤50km/h) (m) * 0,50 0,30 -

Circulación motorizada en paralelo (v≥50km/h) (m) * 0,80 0,30 -

Talud vertical (≥ 3H:1V) (m) * 1,50 - -Talud vertical (≥ 3H:1V) (m) 1,50

Talud tendido (m) * 0,60 - -


4.1.1.- Pista-bici


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Unidireccional (m) ≥ 1,50 1,20-1,50 ≥ 2,00 ≥ 2,00

Bidireccional (m) 2,50 2,20-2,50 ≥ 3,00 2,50-3,00

4 1 2 Ca il bici

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

4.1.2.- Carril-bici

(2007) (2006) (2001) (2001)

Unidireccional (m) 1,50 ≥ 1,50 1,50-2,00 1,70-2,30

Bidireccional (m) 3 00 - - -Bidireccional (m) 3,00 - - -


4.1.3.- Aceras-bici


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Unidireccional (m) 1,50-1,75 1,50 2,00 1,75-2,50

Bidireccional (m) 2,20-2,50 - 2,50-3,00 2,75-3,50( ) , , , , , ,

4 1 4 Vías mi tas o compa tidas con t áfico moto i ado4.1.4.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado

Catalunya Guipúzcoa Madrid DGTCatalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Unidireccional (m) - 2,25-2,60 2,25-2.60 2,25-2,60

Bidireccional (m) - 4,30-6,00 4,30-6,00 -


4.- SECCIÓN TRANSVERSAL. Tabla Resumen.


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

UNIDIRECCIONAL (m) BIDIRECCIONAL (m)

1.-Pista-bici (4) ≥ 1,50 1,20-1,50 ≥ 2,00 ≥ 2,00 2,50 2,20-2,50 ≥ 3,00 2,50-3,00

2.- Carril-bici (5) 1,50 ≥ 1,50 1,50-2,00 1,70-2,30 3,00 - - -

3.- Arcenes-bici (*) ≥ 1,50 1,50-2,00 (*) (*) - - (*)

4 Aceras bici (6) 1 50 1 75 1 50 2 00 1 75 2 50 2 20 2 50 2 50 3 00 2 75 3 504.- Aceras-bici (6) 1,50-1,75 1,50 2,00 1,75-2,50 2,20-2,50 - 2,50-3,00 2,75-3,50

5.- Calles peatonales y de bicicleta (1) y (7) - - NO - - - NO -

7.- Vías mixtas o comp. con traficomotorizado (3) - 2,25-2,60 2,25-2.60 2,25-2,60 - 4,30-6,00 4,30-6,00 -

8.- Carriles y calles comp. con autobuses NO - NO - 4,00-4,25 4,00-4,25 NO NO

SEGREGACIÓN: ciclista + peatón (m) SIN SEGREGACIÓN (m)

6.- Sendas-bici (2) 2,50 + 1,50 2,50 + 1,503,00 + 2,00 2,20 + 1,80 NO 3,00 3,00-4,00 3,00-4,00 NO


5.- TRAZADO EN PLANTA.


5.1.- Velocidad de diseño. Es la velocidad a la cual un ciclista puede circular de manera segura y confortable dependiendo de las características técnicas de la vía, como: la curvatura, el peralte, la pendiente longitudinal o la anchura.

Tipología de usuarios Motivo del desplazamiento

Velocidad de diseño

Tipo de ciclista Velocidad a considerar en el diseño.Madrid (2001)

Urbano cotidiano 20-25 km/h

Urbano y periurbano recreativo 15-20 km/h

Recreativo de día no laborable 15-20 km/h

Cicloturista de medio o largo recorrido 20-25 km/h

Deportivo de montaña Muy variadas (≥ 15 km/h)

Deportivo de carretera ≥ 30 km/h


5.2.- Radios de giro.


g

Madrid y Guipúzcoa

Catalunya

R = 0,24·V + 0,42

2v

The Bicycle Planet Book

Comparación radios de giro

Catalunya)·(127 fp

vR+

=

70

80

90

100

40

50

60

70

Radi

o (m

)

0

10

20

30

10 20 30 40

Velocidad (km/h)

Cataluña. P=0. Vías pavimentadas Cataluña. P=0. Vías no pavimentadasM d id G i ú DGTMadrid - Guipúzcoa DGT



TIPOLOGÍA DE USUARIOS Madrid (2001)

Motivo desplazamiento Longitud Motivo desplazamiento recorrido tipo

1.- Urbano cotidiano Trabajo, compras… 3 - 8 km viaje i/v

2.- Urbano y periurbano no recreativo Ejercicio suave y saludable 5 -12 km

3 Recreativo de día no laborable Acceso y disfrute naturaleza 20 40 km3.- Recreativo de día no laborable Acceso y disfrute naturaleza 20 - 40 km

4.- Cicloturista de medio o largo recorrido Turismo de “alforjas” 40 - 80 km

5.- Deportivo de montaña Ejercicio intenso en naturaleza 30 - 50 km

6.- Deportivo de carretera Ejercicio intenso al aire libre 50 - 120 km

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2005)

Madrid(2001)

DGT(2001)(2007) (2005) (2001) (2001)

Velocidad mínima (km/h) 20 12 15 10

Velocidad máxima (km/h) 60 35 35 40


5.2.- Radios de giro.


g

Velocidad (km/h) Catalunya*(2007)

Guipúzcoa y Madrid(2006) (2001)

DGT(2001)

Radio de giro (m)Radio de giro (m)

10 - - 2,5

12 - 3,3 -

15 - 4,0 -

16 - - 5,0

20 10-17 5,2 -

24 13-25 - 10,0

28 18-34 - 15,0

30 24-44 7,6 -

32 24-45 - 20,0

40 47-84 - 30,0

50 86-151 - -

60 142-258 - -


6.- TRAZADO EN ALZADO. Longitud máximas de las rampas.


Inclinación longitudinal (%) Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

g p

Longitud máxima (m) para rampas superiores al 5%

5-6% 240 250 - 120

6-7% 120 - - 65

7-8% 90 90 - -

8-9% 60 - - -

9-10% 30 30 - 20

>10% 15 - - 8

Inclinación longitudinal (%) Catalunya Guipúzcoa Madrid DGTInclinación longitudinal (%) (2007) (2006) (2001) (2001)

Longitud máxima (m) para rampas inferiores al 5%

≤ 2% 4000 - 4000 4000≤ 2% 4000 4000 4000

≤ 4% 2000 - 2000 2000


Acuerdos cóncavos


Velocidad (km/h)

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Acuerdos Cóncavos. R mín (m)

Acuerdos cóncavos.

20 10 K = v2/390 - 10

30 20 K = v2/390 - 20

40 40 K = v2/390 - 40

50 70 K = v2/390 - -

Formulación NO K = v2/390 (*) NO NO

Velocidad (km/h) DGT (2001)

Acuerdos convexos.

Acuerdos Convexos. R mín (m)

20 20

30 40

40 65

Bombeo.


7.- VISIBILIDAD.


7.1.- Visibilidad de parada.

Comparación distancia de parada Terreno llanoComparación distancia de parada. Terreno llano

708090

2030405060

Dp

(m)

01020

10 15 20 25 30 35 40 45

Velocidad (km/h)Velocidad (km/h)

Cataluña Guipúzcoa DGT


7.2.- Visibilidad lateral en curvas. Despeje.


p j

7.3.- Visibilidad en cruces.

Guipúzcoa:Observar la vía motorizada entre 8 y 10 segundos antes de llegar a la misma.

Para una velocidad de 20 km/h se estima una distancia de 45 m.


8.8.-- EXPLANADAS Y FIRMESEXPLANADAS Y FIRMES


►► DefiniciónDefinición: La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se: La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se

8.1. 8.1. –– EXPLANADAS.EXPLANADAS.

►► DefiniciónDefinición: La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se : La explanada es la superficie sobre la que se asienta el firme y se debe dimensionar en función del tipo de vehículos y de su frecuencia de paso.debe dimensionar en función del tipo de vehículos y de su frecuencia de paso.

►► Las cargas que transmiten Las cargas que transmiten los ciclistaslos ciclistas son muy pequeñas y pueden son muy pequeñas y pueden considerarse como despreciables.considerarse como despreciables.pp

►► Las cargas de tráfico que influirán en la definición de la explanada son las Las cargas de tráfico que influirán en la definición de la explanada son las correspondientes a la correspondientes a la maquinaria de construcción y mantenimientomaquinaria de construcción y mantenimiento que se que se vaya a utilizar durante la vida útil de la vía ciclista. vaya a utilizar durante la vida útil de la vía ciclista.

Tipo de vía Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Nueva creación Recomendaciones* E1 E1 E1

Adyacente a carretera - - - Suficiente pavimentar arcén

Sobre plataforma ferroviaria existente - - - E2/E3

* Suelo Seleccionado (50 cm) Fondo excavación de desmonte y/o coronación de terraplénSuelo Tolerable Núcleo y cimiento de terraplénSuelo Inadecuado No se utilizará en ningún caso


8.8.-- EXPLANADAS Y FIRMESEXPLANADAS Y FIRMES.


FiFi l j t d d t i l l i dl j t d d t i l l i d

8.2.- FIRMES Y PAVIMENTOS.

►► FirmeFirme: es el conjunto de capas de materiales seleccionados : es el conjunto de capas de materiales seleccionados ubicadas sobre la explanada completamente nivelada y ubicadas sobre la explanada completamente nivelada y pavimentada, las cuales permiten una circulación en pavimentada, las cuales permiten una circulación en pa e tada, as cua es pe te u a c cu ac ó epa e tada, as cua es pe te u a c cu ac ó econdiciones de seguridad y comodidad.condiciones de seguridad y comodidad.

►► Su Su funciónfunción consiste en distribuir las cargas de tráfico a la consiste en distribuir las cargas de tráfico a la l d t é t d l t t fé il d t é t d l t t fé iexplanada y proteger a ésta de los agentes atmosféricos explanada y proteger a ésta de los agentes atmosféricos

►► ComposiciónComposición: El firme esta compuesto por diversas capas : El firme esta compuesto por diversas capas denominadas como: subbase base y pavimentodenominadas como: subbase base y pavimentodenominadas como: subbase, base y pavimento. denominadas como: subbase, base y pavimento. Frecuentemente se prescinde de la subbase, quedando el Frecuentemente se prescinde de la subbase, quedando el firme compuesto por la capa base y el pavimento firme compuesto por la capa base y el pavimento

►► El El pavimentopavimento es la capa superior del firme, soportando la es la capa superior del firme, soportando la circulación de vehículos, peatones y ciclistas circulación de vehículos, peatones y ciclistas


8.8.-- EXPLANADAS Y FIRMES.EXPLANADAS Y FIRMES.


Materiales empleados como BASE de FIRMES.

Material Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1 Zahora natural (ZN) / Zahorra artificial1.- Zahora natural (ZN) / Zahorra artificial (ZA) (*) - X X X

2.- Suelo-cemento (SC) X X X X

3.- Grava-cemento (GC) - - - X

4.- Hormigón en masa (HM) X - X X4. Hormigón en masa (HM) X X X

5.- Hormigón armado (HA) - X - -



VENTAJAS INCONVENIENTES

8.2.1.1.8.2.1.1.-- Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN –– ZA).ZA). Comunidad de Madrid.


+ Aspecto natural (*)+ Superficie de rodadura suave con flexibilidad de uso (*)+ Mantenimiento económico

- No adecuado con fuertes lluvias. Erosionable y aparición de roderas- Mantenimiento periódico

8.2.1.2.8.2.1.2.-- SueloSuelo--cemento. Gravacemento. Grava--cemento (SC cemento (SC –– GC).GC).


+ Coste medio de ejecución- Inestabilidad frente a cambios fuertes de temperatura- Erosionabilidad (*)- Dificultad de obtener mezcla adecuada en cada caso

8.2.1.3.8.2.1.3.-- Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM –– HA).HA).VENTAJAS INCONVENIENTES

+ Firme muy resistente+ Facilidad de ejecución+ Poco mantenimiento

R i l h l d

- Elevado coste de instalación- Reparaciones costosas

+ Resiste las heladas


8.2.28.2.2-- Materiales empleados en los PAVIMENTOS.Materiales empleados en los PAVIMENTOS.


pp

Material Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Suelo-cemento (SC) X X X X( )

2.- Zahorra natural (ZN) / Zahorra artificial (ZA) - X X -

3.- Riegos con gravilla/ Tratamiento superficial X X X Xg g p fasfáltico (*) X X X X

4.- Mezclas bituminosas (MBC) X X X X

5.- Adoquín X X X X

6.- Baldosas X X X X

7.- Hormigón en masa (HM) / Hormigón armado (HA) X X X X

8.- Lechada bituminosa pigmentable (*) X X X -

9.- Grava-emulsión - - - X

(*) Son capas de rodadura. No son pavimentos en sentido estricto.


8.2.2.1.8.2.2.1.-- SueloSuelo--cemento (SC).cemento (SC).


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

( )( )

(2007) (2006) (2001) (2001)

Espesores capas de firme (cm)

SC 15 - 20 20 No especifica No especifica


+ Comodidad inicial (requiere mantenimiento periódico)- Resistencia baja - Degradación rápida en cambios de temperatura( q p )

+ Adherencia buena+ Bajo coste+ Aspecto natural. Integración ambiental. Bajo impacto visual

g p p- Durabilidad baja- Mantenimiento elevado- Superficie no apta para PMR, patinadores y bicicletas deportivas

(bicicletas de carretera)


8.2.2.2.8.2.2.2.-- Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN Zahorra natural. Zahorra artificial (ZN -- ZA).ZA).


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

(( ))


ZN/ZA NO 25 No especifica NO


+ Comodidad inicial (requiere mantenimiento periódico)+ Aspecto natural. Integración ambiental. Bajo impacto visual+ B j t

- Adherencia baja- Degradación con humedad y lluvia

M t i i t l d+ Bajo coste - Mantenimiento elevado


8.2.2.3.8.2.2.3.-- Riegos con gravilla. Simple tratamiento superficial asfáltico (S.T.S).Riegos con gravilla. Simple tratamiento superficial asfáltico (S.T.S).


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

g g p p ( )g g p p ( )


ZN/ZA 15 - 20 25 15 - 20 15 – 30(1)

(1) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de ZN/ZA en función de la categoría de explanadaE1: 15cm ZN + 15cm ZAE2: 20cm ZAE3: 15cm ZAE3: 15cm ZA


+ Comodidad (*)+ Aumento de adherencia+ Aumento durabilidad+ Efecto visual. Mezclas de color+ Bajo coste

- Mantenimiento elevado- Durabilidad limitada- Vibraciones desagradables. No recomendable para PMR y/o patinadores

j


8.2.2.4.8.2.2.4.-- Mezclas bituminosas (MBC).Mezclas bituminosas (MBC).


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)


( )( )

MBC 3 - 5 5 3 - 5 5

ZN/ZA 15 - 30 25 15 - 20 15 – 30(1)

Catalunya( )

Guipúzcoa( )

Madrid( )

DGT( )(2007) (2006) (2001) (2001)


MBC 3 - 5 5 (2) NO 5

SC 15 - 30 20 NO 15 – 20(3)SC 15 30 20 NO 15 20( )


+ Comodidad+ R i i+ Resistencia+ Superficie flexible+ Adherencia buena+ Permite todos los usos posibles+ Coloreables+ Durabilidad elevada. Baja erosión

- Coste instalación- Coste reparaciones- Aspecto poco natural. Mayor impacto visual

j+ Mantenimiento bajo


8.2.2.5.8.2.2.5.-- Adoquín.Adoquín.


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)


qq

Adoquín No especifica No especifica 6 4 - 6

Mortero/Arena No especifica 3 3 3(1)

Hormigón No especifica 10(2) 12 - 15 10 – 15(3)

(1) El Manual de la DGT establece únicamente mortero(2) El Manual de Vías Ciclistas de Guipúzcoa añade una capa de 15 cm de ZN/ZA debajo de la capa de hormigón(3) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de hormigón en función de la categoría de explanada

E1: 15cmE1: 15cmE2: 12cmE3: 10cm


+ Permite todos los usos posibles+ Coloreables+ Aspecto natural. Integración ambiental. Bajo

impacto visual

- Rodadura no muy cómoda- Baja adherencia con lluvia- Resistencia media


8.2.2.6.8.2.2.6.-- Baldosa.Baldosa.


Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Espesores capas de firme (cm)Espesores capas de firme (cm)

Adoquín No especifica No especifica No especifica 4 - 6

Mortero/Arena No especifica 3 3 - 5 3

Hormigón No especifica 10(1) 12 - 15 10 – 15(2)

(1) (1) El Manual de Vías Ciclistas de Guipúzcoa añade una capa de 15 cm de ZN/ZA debajo de la capa de hormigón (2) El Manual de la DGT establece el espesor de la capa de hormigón en función de la categoría de explanada

E1: 15cmE2: 12cmE2: 12cmE3: 10cm


+ Permite todos los usos posibles+ Aspecto natural. Integración ambiental.

Bajo impacto visual

- Rodadura incómoda- Baja adherencia con lluvia- Precio elevado


8.2.2.7.8.2.2.7.-- Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM Hormigón en masa. Hormigón armado. (HM –– HA).HA).


g g (g g ( ))Catalunya

(2007)Guipúzcoa

(2006)Madrid(2001)

DGT(2001)


Hormigón 5 - 10 15 No especifica 15

ZN/ZA No especifica 15 No especifica 15(1)

(1) El Manual de la DGT considera categoría de explanada E1

Catalunya Guipúzcoa Madrid DGT

( ) g p

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)


Hormigón 5 - 10 NO NO 15(1)


(1) El Manual de la DGT considera categoría de explanada E2 y E3

+ Resistencia+ Adherencia+ Durabilidad+ Facilidad ejecución

- Rodadura no muy cómoda. Juntas de retracción- Coste elevado- Posibilidad de fisuración. Variaciones climáticas- Posibilidad de rotura de losas por asentamientos diferenciales del terreno

+ Bajo coste de mantenimiento - Aspecto natural. Integración ambiental. Bajo impacto visual


8.2.2.8.8.2.2.8.-- Lechada bituminosa pigmentable.Lechada bituminosa pigmentable.


p gp g

-Mejora de la adherencia neumático-pavimento.-Aumenta la visibilidad del pavimento.-Aumento de comodidadAumento de comodidad-Impermeabilidad, y por tanto mejora de la durabilidad

Catalunya Guipúzcoa Madrid DGTCatalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)


LB i N ifi 1 3 N ifi NOLB pigm. No especifica 1 – 3 mm No especifica NO

Pavimento - 10 Horm. - -

ZN/ZA - 15(1) - NO

(1) El Manual de Vías Ciclistas de Guipúzcoa añade capa de hormigón de 10 cm entre ZN/ZA y LB pigmentable


Tabla comparativa características de pavimentosTabla comparativa características de pavimentos


p pp p

CARACTERÍSTICASSuelo-cemento

/Grava-emulsión

ZN/ZATratamiento

superficial asfáltico

MBC Adoquín Baldosa HM/HA

R l R lAdherencia Buena Regular Buena Muy buena Regular (mala con lluvia)

Regular (mala con lluvia) Buena

Comodidad Regular Regular Buena Muy buena Regular-Mala Regular-Mala Regular(juntas)

Resistencia Baja Baja Alta Alta Alta Muy altaResistencia Baja Baja - Alta Alta Alta Muy alta

Durabilidad Media Baja Media (limitada) Alta Alta Alta Alta

Diferenciación visual No No Si Si Si Si No

No apto: No apto:

Usos posibles

No apto: - bici carretera- PMR- patinadores

No apto: - bici carretera- PMR- patinadores

No recomend.: - PMR- patinadores

Todos Todos Todos Todos

Coste construcción Medio Bajo Medio-Bajo Elevado Elevado Elevado Elevado

Mantenimiento Medio Elevado Elevado Bajo Bajo Bajo Bajo

Integración visual Buena Buena Buena Regular Buena Buena Regular

Requiere mantenim

Requiere mantenimi

Requiere mantenimi

Otrasmantenim

iento periódico frecuente

mantenimiento

periódico frecuente

mantenimiento

periódico frecuente

- - - Reparaciones costosas


9.- OBRAS DE PASO Y TÚNELES.OBRAS DE PASO Y TÚNELES.


Objetivo:Objetivo: asegurar continuidad de los itinerarios vías ciclistas frente asegurar continuidad de los itinerarios vías ciclistas frente diferentes obstáculosdiferentes obstáculosdiferentes obstáculosdiferentes obstáculos

Soluciones:Soluciones:•• Pasos superiores y pasarelasPasos superiores y pasarelas•• Pasos inferiores y túnelesPasos inferiores y túneles

Obras de contenciónObras de contención•• Obras de contenciónObras de contención


9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS.PASOS SUPERIORES Y PASARELAS.


Pasos superiores y pasarelas Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Compartidos peatones y PMR SI SI - SI

Compartidos ciclomotores SI NO - NO

Compartidos vehículos motorizados NO Caso particular NO(*)Compartidos vehículos motorizados NO Caso particular - NO( )

Bidireccional SI - - SI

≥ 5m (mín.4m)

Sección ≥ 5 m (2 m peatones) NO - (2 m peatones)

Caso especial: 2,50 m(*)

Inclinación rampas ≤ 5 % ≤ 5 % - ≤ 5 % (figura)

Pavimento en rampas No deslizante - - No deslizante

Altura barandilla 1,30 m ≥ 1,35 m ≥ 1,35 m -

(*) Solamente en pasos muy poco utilizados podrá plantearse con anchura de 2,50m sin separación de tráficos

• Pasos superiores existentes con sección insuficiente para modos no motorizados. Ampliación estructura en voladizo / Coexistencia tráfico motorizado y ciclista-peatonal mediante elementos de calmado de tráfico.

• Pasos superiores de nueva construcción se recomienda utilización estructura metálica. Variedad de diseños y permite alcanzar grandes luces a bajo coste.


9.1.- PASOS SUPERIORES Y PASARELAS.PASOS SUPERIORES Y PASARELAS. Inclinación rampas. DGT


p


9.2.- PASOS INFERIORES Y TÚNELES.PASOS INFERIORES Y TÚNELES.


Pasos inferiores y túneles Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)f y (2007) (2006) (2001) (2001)

3 00 m (si L < 10 m)Anchura

3,00 m (si L < 10 m)3,50 m (uso exclusivo ciclistas)

5 m- 4,50 m ≥ 5m (mín.4m)

(2 m peatones)

Altura 2,50 – 3 m - 2,50 m -

Relación anchura:altura - 1,5:1 - -

Percepción final del túnel SI SI - -

Inclinación pendiente ≤ 5 % ≤ 5 % - -


9.3.- OBRAS DE CONTENCIÓN.OBRAS DE CONTENCIÓN.


• Únicamente se describe alguna tipología de sistemas de contención de tierras en el Manual de Vías Ciclistas de Guipúzcoa.

Muros de escollera- Formados por grandes bloques de piedra (500-1000 kg)- Taludes empleados Desde 1H:1V hasta 1H:4V

Muros de mamposteríaFormados por piedras de pequeño tamaño colocadas manualmente.

Emparrillado de madera o “Krainer”Compuesto por troncos de madera y estacas embebidas en tierra. Adquiere un aspecto natural al brotar las mismasTaludes empleados. Desde 1H:1V hasta 1H:4V

Muros de escollera hormigonada- Similares a los anteriores pero utilizando hormigón para trabar la escollera- Taludes mayores. 1H:10V

Adquiere un aspecto natural al brotar las mismas

Muro verdeEstructura formada por capas sucesivas de tierra y geotextil donde se realiza hidrosiembra

Muro de tierra armadaEstructura formada por escamas prefabricadas de hormigón encajonadas entre sí.

Muro de hormigón armado


10.- DRENAJE.DRENAJE.


Objetivo:Objetivo: permitir evacuación aguas superficiales y subterráneaspermitir evacuación aguas superficiales y subterráneas

10 1 - DRENAJE SUPERFICIALDRENAJE SUPERFICIAL10.1. DRENAJE SUPERFICIAL.DRENAJE SUPERFICIAL.

Drenaje superficial Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Aprovechamiento topografía Evitar red complicada No especifica - -

Pendiente transversal 2 % 2 % - 2%

Pavimento bordillos No especifica Dejar abiertas juntas - -

Cunetas No especifica Tierra / Hormigón - -

Sumideros No especificaHorizontales:Laterales (z. urbana)Separación 25-50 m

- -

Cuneta pie de talud junto desmonte No especifica SI - -

Vías no pavimentadas Zanjas transversales Badenes transversales - -

Utilización de vegetación para evitar escorrentía SI NO - -

ODT NO SI - -

10.2.- DRENAJE SUBTERRÁNEO.DRENAJE SUBTERRÁNEO. Guipúzcoa• Colocación de drenes bajo pavimento en puntos bajos de trazado donde al agua no tiene salida. Propuesta: tubo poroso rodeado de material filtrante protegido con geotextil.rodeado de material filtrante protegido con geotextil.


11.- INTERSECCIONES.INTERSECCIONES.


Objetivo:Objetivo: asegurar continuidad de los itinerarios ciclistas con la máxima asegurar continuidad de los itinerarios ciclistas con la máxima comodidad y seguridad entre ciclistas y vehículos motorizadoscomodidad y seguridad entre ciclistas y vehículos motorizadoscomodidad y seguridad entre ciclistas y vehículos motorizados comodidad y seguridad entre ciclistas y vehículos motorizados

Problemática:Problemática:•• Puntos de conflicto. Variedad de movimientos y vehículos a Puntos de conflicto. Variedad de movimientos y vehículos a

diferente velocidad.diferente velocidad.•• Concentración accidentesConcentración accidentes•• Concentración accidentesConcentración accidentes

Solución:Solución:•• Estudio diseño adecuadoEstudio diseño adecuado•• Elección tipología más oportuna para cada casoElección tipología más oportuna para cada caso


11.1.- INTERSECCIONES.INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEÑO


Criterios de diseño de intersecciones Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

SEGURIDADSEGURIDAD

1.- Advertir presencia con suficiente antelación medianteseñalización adecuada X X X X

2 - Percepción peatón/ciclista/automovilista con suficiente2.- Percepción peatón/ciclista/automovilista con suficientetiempo de percepción y espacio de reacción - X X X

3.- Claramente legibles para facilitar maniobras X X X X

4.- Compatibilidad y equilibrio velocidades de usuarios.Limitación velocidad automóviles X X X X

5.- Limitar al mínimo imprescindible las intersecciones a nivel.Minimizar puntos de conflicto X - - -

6.- Elección de puntos de velocidad baja de la vía motorizadapara atravesar la calzada X - - -

7.- Desplazamiento de cruces hacia rotondas existentes dondevehículos a motor presentan velocidades reducidas X - - -

8.- Pasos a distinto nivel si: IMDvía motorizada > 500 vh/h, autopistaso autovías X - - -

COMODIDAD

9.- Reducción tiempo de espera y recorridos de ciclistas - X X X

10.- Reducción número de ciclistas que esperan enintersecciones - X X -


11.1.- INTERSECCIONES.INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEÑO.


• Imprescindible tratamiento especial tramos próximos intersecciones

• Necesidad de aminorar velocidad vehículos motorizados

• Compatibilizar y equilibrar velocidades: vehículos motorizados-ciclistas

• Advertir la presencia de ciclistas

Sistemas de reducción de velocidad de vehículos motorizados y advertencia de presencia de ciclistas


11.1.- INTERSECCIONES.INTERSECCIONES. CRITERIOS DE DISEÑO. SISTEMAS DE REDUCCIÓN DE


VELOCIDAD VEHÍCULOS MOTORIZADOS Y ADVERTENCIA PRESENCIA CICLISTAS

Sistemas de reducción de velocidad de vehículos motorizados y advertencia de presencia de ciclistas

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Señalización específica X X X X

2.- Señalización giros a izquierda (directos o indirectos) - - X X

3.- Modificaciones trayectoria X X X X

4.- Estrechamienos vía X X X X

5.- Retranqueo cruce - X X X

6.- Zona espera ciclistas delante peatones - X X X

7.- Trenzado (carril específico giro derecha vehículos) - - - X

8 Modificaciones en coloración y textura de la vía X X X X8.- Modificaciones en coloración y textura de la vía X X X X

9.- Elevación rasante (mesetas, lomos, sobreelevaciones) X X X X

10.- Microglorietas* - X - -

11.- Ajuste radios de giro - X - -

12.- Ajuste anchura calzada - X - -

13.- Semaforización X X X Xf

*Glorietas sin espacio especializado para circulación de bicicletas. Presentan anchuras reducidas para el carril de giro, siendo necesario establecer una parte de la isleta central pisable porlos vehículos pesados.


11.2.- INTERSECCIONES.INTERSECCIONES. TIPOLOGÍAS


Criterios de clasificación

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

TIPOLOGÍA DE INTERSECCIONES SEGÚN CRITERIO DE CLASIFICACIÓN

Según TIPOLOGÍAVÍA MOTORIZADA

Según TIPOLOGÍA VÍA CICLISTA

SegúnREGULACIÓN Según GEOMETRÍA

1.-Con camino rural no prioritario 1.- En vías mixtas o compartidas 1.- Simples

(sin norma especial de prioridad) 1.- en “T” o en ángulop ( p p )

2.-Con vía convencional de tráfico débil 2.- En carriles-bici y arcenes-bici 2.- Señalizadas 2.- Giro izquierda bicicleta

3 -Con vía convencional de3. Con vía convencional de tráfico intenso 3.- En sendas-bici 3.- Semaforizadas 3.- Glorietas

4.-Giratoria 4.- En pistas y aceras-bici 4.- Glorietas 4.- Pasos a distinto nivel

5.- Pasos a distinto nivel 5.- Pasos a distinto nivel 5.- Pasos a distinto nivel

Criterios utilizado: DGT. Los pasos a distinto nivel se analizan individualmente (aptdo.9)


11.2.1.- INTERSECCIONES EN “T” O EN ÁNGULOINTERSECCIONES EN “T” O EN ÁNGULO


Problemática: Giro vehículos motorizados atravesando vía ciclista

Actuaciones:

• Segregación tráfico ciclista

• Aplicación de dispositivos de moderación velocidad vehículosp p

• Modificación trayectorias ciclistas

• Adelantamiento línea de parada ciclista

• Utilización de pavimento de diferente color• Utilización de pavimento de diferente color

• Reducción ancho vía ciclista Intersecciones en “T” o en ángulo. Características y consideraciones.

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Intensidad vehículos - Baja Baja No especificaSoluciones:

1.- Cruce rectilíneo

2.- Cruce retranqueado

j j p

Retranqueo cruce NO SI SI SI

Línea parada bicicletas delante vehículos - Sinespecificar Sin especificar 5 m (1)

Trenzado (2) NO NO NO SIq

3.- Trenzado Trenzado ( ) NO NO NO SI

Vía no pavimentada (3) - - -

Prioridad de paso (4) Sinespecificar

Ciclista(habitualmente) Ciclista

(3) R ti i t d l í 10 t i i t ió(3) Revestimiento de la vía 10 m anteriores a intersección(4) Prioridad Ciclista baja intensidad y velocidad vía motorizada

Prioridad Vehículos intensidad vía motorizada [200-500] vh/h




1.- CRUCE RECTILÍNEOCRUCE RECTILÍNEO

Problemática: Posibilidad de no percepción del ciclista por parte del vehículo motorizado




2.- CRUCE RETRANQUEADOCRUCE RETRANQUEADO

l d l f ó d l d d d hí l l l• El cruce es retrasado respecto a la esquina en función de la intensidad de vehículos que realicen el giro.

• Los ciclistas y los vehículos son mejor percibidos

id d l ilí• Mayor seguridad respecto el cruce rectilíneo




3.- TRENZADO. DGTTRENZADO. DGT

Creación de carril específico para el giro de vehículos motorizados

Condicionantes:

• Incompatible con circulación rápida

• Baja intensidad circulación vehículos motorizados

Carril bici unidireccional• Carril-bici unidireccional

• L<80m carril específico vehículos motorizados


11.2.2.- INTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA SIN SEMAFORIZARINTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA SIN SEMAFORIZAR


QQ

Creación de carril de giro a izquierda de bicicletas

Únicamente tratada en el Manual de Recomendaciones de la DGT.

Condicionantes:

• Únicamente aplicables en intersecciones poco importantes con lenta velocidad de circulación tanto• Únicamente aplicables en intersecciones poco importantes con lenta velocidad de circulación tanto de vehículos motorizados como de bicicletas

• Baja intensidad circulación vehículos motorizados y ciclistas

• Anchura carril de giro bicicletas: 1 00 m• Anchura carril de giro bicicletas: 1,00 m

• Incorporación a carril de giro de bicicletas >40 m

• Imprescindible señalización clara y adecuada


11.2.2.- INTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA SIN SEMAFORIZARINTERSECCIONES CON GIRO A IZQUIERDA SIN SEMAFORIZAR


QQ

Si las intensidades de tráfico son mayores Zonas espera ciclistas

Intensidad de tráfico vía principal DGT(2001)

Solución intersecciones con giro a izquierda de ciclistas

Baja Carril ciclista giro a izquierda

Media-alta en intersecciones pequeñas Zona espera bicicletas delante paso de peatones

Elevada SemaforizaciónElevada Semaforización


11.2.3.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADASINTERSECCIONES SEMAFORIZADAS


• Utilizadas en situaciones de elevada intensidad y velocidad de vehículos en vía motorizada

• Programación fases semafóricas: giros directos / giros indirectos

a) Giros directos carril segregado b) Giros directos carril no segregado

Fase 1:

Semáforo 1 y 3 Verde

Semáforo 2 (ciclistas) Rojo

Fase 2:

Semáforo 1 y 3 Rojo

Semáforo 2 (ciclistas) Verde

Fase 1:

Semáforo 1 y 2 (ciclistas) Rojo

Semáforo 3 Verde

Fase 2:

Semáforo 1 y 2 (ciclistas) Verde

Semáforo 3 RojoSemáforo 2 (ciclistas) Rojo Semáforo 2 (ciclistas) Verde Semáforo 3 Verde Semáforo 3 Rojo


11.2.3.- INTERSECCIONES SEMAFORIZADASINTERSECCIONES SEMAFORIZADAS


b) Giros indirectos

El ciclista se incorpora a la vía transversal con un tiempo deEl ciclista se incorpora a la vía transversal con un tiempo de espera en ésta vía.

La incorporación se realiza cuando el semáforo de la vía transversal este en fase verde.

(*) No existe esquema ni descripción de fases en ninguna de las publicaciones analizadas.

• Zonas avanzadas de espera ciclistas Mayor seguridad y comodidad en maniobras• Zonas avanzadas de espera ciclistas. Mayor seguridad y comodidad en maniobras


11.2.4.- GLORIETAS. TIPOLOGÍASGLORIETAS. TIPOLOGÍAS


Tipologías de glorietas Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Sin espacio limitado para bicicletas (1) - X X X

2.- Con vía ciclista adyacente (2) X X X Xy

3.- Con vía ciclista segregada (3) - X X X

(1) Se denomina “glorieta simple” en el Manual de la DGT, “glorieta convencional” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y “glorieta sin infraestructura segregada para bicicletas” en el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa(2) Se denominan “glorietas con carril-bici adyacente” en el Manual de la DGT y “glorietas con carril-bici” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa(3) Se denomina “glorieta con carril-bici segregado” en el Manual de la DGT y “glorieta con pistas-bici o aceras-bici” en las Recomendaciones de la Comunidad de Madrid y el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa

IMDmotorizados Tipología de glorieta

< 8.000 vh/día 1.- Sin espacio limitado para bicicletas

8.000-12.000 vh/día (*) 2.- Con vía ciclista adyacente

> 12.000 vh/día 3.- Con vía ciclista segregada

(*) El Manual de la DGT añade que IMDciclistas > 1.000 bicicletas/día




1.- GLORIETAS SIN ESPACIO LIMITADO PARA BICICLETASGLORIETAS SIN ESPACIO LIMITADO PARA BICICLETAS

• Vías de acceso no están dotadas de vía ciclista

• IMD motorizados < 8.000 vh/día

• Anchura < 5 m carril anillo glorieta

• Evitar adelantamientos vehículos motorizados

• Velocidades reducidas vehículos motorizados• Velocidades reducidas vehículos motorizados




2.- GLORIETAS CON VÍA CICLISTA ADYACENTEGLORIETAS CON VÍA CICLISTA ADYACENTE

• Vías de acceso dotadas de vía ciclista adyacente

• 8.000 < IMD motorizados < 12.000 vh/día

• Posibilidad de proteger carril-bici mediante balizas o bordillo (Guip.)p g ( p )

• Anchura vía ciclista 2,50 m (Cat.)

• Prioridad salidas vehículos motorizados




3.- GLORIETAS CON VÍA CICLISTA SEGREGADAGLORIETAS CON VÍA CICLISTA SEGREGADA

• Vías de acceso dotadas de vía ciclista segregada

• IMD motorizados > 12.000 vh/día

• IMD ciclistas > 1.000 bicicletas/día (DGT)/ ( )

• Prioridad salidas vehículos motorizados. En Europa existen experiencias exitosas con preferencia ciclista

• Preferencia ciclistas necesidad espacio acumulación vehículos


12.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTOSEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO


• Aspecto fundamental en la seguridad y comodidad de la circulación ciclista.

• Requisitos básicos:

- Claridad Jerarquización información y ubicación adecuada- Claridad. Jerarquización información y ubicación adecuada.

- Sencillez.

- Uniformidad.

- Continuidad. (Cat.)

• Funcionalidad:

Funcionalidades señalización Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

a) Uni-bidireccionalidad y preferencias - X X X

b) Acceso desde puntos adecuados X - - -

c) Indicación servicios X - - X

d) I di ió i j l í i X Xd) Indicación paisajes y lugares turísticos X - - X

e) Señalización específica - X X X

f) Alternativa carriles-bici especiales - - - X




12.1.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. RG Circulación y 8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL. RG Circulación y 8.1 –– IC.IC.

Peligro proximidad paso de ciclistas (P-22)

Senda ciclable (S-33) Carril bici o vía ciclista adosada a calzada (S-64)

Señal de destino hacia senda ciclable (S-332)

Entrada prohibida ciclos (R-114)Calle zona 30. Vía compartida con otros vehículos (S-30 / S-31)

Vía reservada para ciclos o vías ciclistas / Fin í d i li ( 0 / 0 ) Calle de convivencia (S 28 / S 29)

Aplicación de señalización a bicicletas. Panel complementario (S-880)

vía reservada ciclistas (R-407a / R-505) Calle de convivencia (S-28 / S-29)




12.2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Adaptación señalización vertical a circulación ciclistaSEÑALIZACIÓN VERTICAL. Adaptación señalización vertical a circulación ciclista




12.3.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Señalización vertical específica circulación ciclistaSEÑALIZACIÓN VERTICAL. Señalización vertical específica circulación ciclista•• Propuestas: DGT, Madrid, GuipúzcoaPropuestas: DGT, Madrid, Guipúzcoa




12.4.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Geometría formato e implantaciónSEÑALIZACIÓN VERTICAL. Geometría formato e implantaciónDimensiones señales vías

ciclistas (cm)Catalunya

(2007)Guipúzcoa

(2006)Madrid(2001)

DGT(2001)ciclistas (cm) (2007) (2006) (2001) (2001)

Señales cuadradas 40 x 40 40 x 40 40 x 40 40 x 40 (1)

Señales rectangulares - 40 x 60 40 x 60 -

Señales triangulares h = 40 h = 60 h = 60 h = 40 (1)

Señales circulares Ø = 40 Ø = 60 Ø = 60 Ø = 40 (1)

Paneles informativos Función tamaño letra y nº líneas (2) - - 33,3 x 125

(1) DGT: En casos excepcionales, cuando se repitan las señales de pistas ciclistas y peatonales se puede reducir a 20 cm

(2) Cat: Altura letra H = 12 cm 1 línea: 21 x 168 / 2 líneas: 37,5 x 168 Altura letra H = 10 cm 1 línea: 17,5 x 122,5 / 2 líneas: 31,25 x 122,5

Ubicación señales vías i li t ( )

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)ciclistas (m) (2007) (2006) (2001) (2001)

Distancia (borde ext. (a) –poste (b)) 0,60 (*) 0,30 – 0,90 0,30 – 0,90 -

Altura h (plataforma –borde inferior señal) 2,30 1,50 – 2,00 1,50 – 2,00 -




12.5.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTALSEÑALIZACIÓN HORIZONTAL•• Únicamente marca vial específica paso ciclistas (MÚnicamente marca vial específica paso ciclistas (M--4.4) 4.4) –– 8.28.2--IC y Marca de vía ciclistas (RG Circulación)IC y Marca de vía ciclistas (RG Circulación)

P t DGT G i úP t DGT G i ú•• Propuestas: DGT, GuipúzcoaPropuestas: DGT, Guipúzcoa

Ciclistas en un solo sentido de circulación a > 1,8 mCiclistas en dos sentidos de circulación a > 3,0 m

M d í i li tMarca de vía ciclista




12.5.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (2)SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (2)•• Propuestas: DGT, GuipúzcoaPropuestas: DGT, Guipúzcoa

Línea de separación arcenes-bici y carriles-bici Línea de borde de calzada en vías ciclistas

Línea de borde de separación de sentidos en vías ciclistasZona detención ciclistas giro izquierda (DGT)




12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSASBALIZAMIENTO Y DEFENSAS•• Función: Impiden en mayor o menor medida la invasión de la vía ciclista por parte de vehículos motorizados Función: Impiden en mayor o menor medida la invasión de la vía ciclista por parte de vehículos motorizados

ELEMENTOS SEGREGACIÓN DEL TRÁFICO Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

1.- Bordillos * X * X

2.- Bolardos - X - X

3 Barreras X X * X3.- Barreras X X * X

4.- Vegetación / Mobiliario urbano * X * X

5.- Elementos segregación leve - X - X

6.- Elementos de restricción de acceso a vías ciclistas X X - -

(*) No se analiza los elementos de segregación de forma separada, sino que éstos están considerados o integrados en los diversos tipos de secciones presentadas en las publicaciones.




12.6.- BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (2)BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (2)

1 Bordillos1.- BordillosCatalunya

(2007)Guipúzcoa

(2006)Madrid(2001)

DGT(2001)

DIMENSIONES BORDILLOS (m)( )

No especifica0,10 x 0,10 m

No especifica0,10 x 0,10 m

0,50 x 0,10 m -

Bordillo continuo 0,10 x 0,10

Bordillo continuo 0,50 x 0,10 Bordillo discontinuo





2.- Bolardos 3.- Barreras

TIPOLOGÍA DE BARERRAS

Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Barrera rígida de hormigón * X * X

Barrera mixta (acero y madera) o madera X X - -

DIMENSIONES (m) Catalunya(2007)

Guipúzcoa(2006)

Madrid(2001)

DGT(2001)

Segregación vía ciclista bolardos plástico

(2007) (2006) (2001) (2001)

Rígida de hormigón - - - h = 0,80b = 0,20

Mixta (acero y madera) o madera h = 1,40 - - -





4.- Vegetación y mobiliario urbano 5.- Elementos de segregación leveg y

Segregación vía ciclista mediante vegetación

Segregación vía ciclista mediante resalte separador

Segregación vía ciclista mediante vegetación y bordillo





6.- Elementos de restricción de acceso a vías ciclistasBolardos: turismos y vehículos agrícolas / Vallas: motocicletasBolardos: turismos y vehículos agrícolas / Vallas: motocicletas

Elemento rígidog

Pilote central abatible Chicane Barrera basculante


13.- Bibliografía.


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13. Bibliografía.

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Carretera”Carretera”CarreteraCarretera►► [9].[9].-- “Plan Director Movilidad Ciclista de Madrid”. Dirección: Alfonso Sanz Aludan. Dirección General de Planificación del Área “Plan Director Movilidad Ciclista de Madrid”. Dirección: Alfonso Sanz Aludan. Dirección General de Planificación del Área

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Territoire et des TransportsTerritoire et des TransportsTerritoire et des TransportsTerritoire et des Transports►► [16].[16].-- “Señalización de Vías Ciclistas en la Comunidad Valenciana”. Autores: Joan Cerveró, Rafael Picazo, J.M. Jaen, J.M. “Señalización de Vías Ciclistas en la Comunidad Valenciana”. Autores: Joan Cerveró, Rafael Picazo, J.M. Jaen, J.M.

Jover. Conselleria d’Obres Públiques, Urbanísme i Transport. Generalitat Valenciana. 2001Jover. Conselleria d’Obres Públiques, Urbanísme i Transport. Generalitat Valenciana. 2001



Gracias por su atención.Gracias por su atención.pp


Recomendaciones para el proyecto de vías ciclistas

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