RAMS i FLYTOGET

RAMS Seminar 18 april 2007Stefan Christensson

Innhold

•Flytoget 2006 resultat•Flytog i vekst•RAMS i Flytoget

– RAMS Sirkel– Skifte i trend– Flytogets RAMS KPI’er

•Fokusområder 2007

Flytoget i nøkkeltall - 2006

•Ca. 4.700.000 passasjerer

•Utgjør 10% av alle togpassasjerer i hele Norge

•Ca. 33% markedsandel

•Omsetter for ca. MNOK 600 (510)•Resultat før skatt MNOK 110 (75)•Eiet 100% av NHD.Skilt ut fra NSB i 2002 som eget AS.

•Kundetilfredshet på 95%•2. plass på BI kundebarometer av alle merkevarer i Norge•Punktlighet ca. 97% og regularitet over 99%

Flytog i vekst…

0

5000000

10000000

15000000

20000000

25000000

År20

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

0920

1020

1120

1220

1320

1420

1520

1620

1720

1820

1920

2020

2120

2220

2320

24

ÅrMiddels vekst: Grunnprognose; 2%Lav vekst: Ny flyplass på Østlandet; 1,5 %Høy vekst: Vekst i alle segmenter; 2,5 %

Analysen skisserer tre ulike scenarier for fremtidig utvikling i flytrafikken

Utvidelse av operasjon og nye mellomvogner

• Området mellom Skøyen og Asker er et område med høy vekst og høyt innslag av forretningsreisende

• Utvidelse til Drammen vil ytterligere kunne utvide markedsgrunnlaget

• FT utvider operasjonen til Drammen med start 2008.

• FT kommer å utvide togene med ytterligare en mellomvogn. Levering fra des 2008-okt 2009.

Improvements

Qualitystandard

PLAN

DO

ACT

CHECK

Deming’s PDCA-circle Plan Where are we?Where do we want to go (goal)?How do we get there?

Do Secure resourcesCommunicate and trainExecute

Check Do we follow the plan?Do we meet our goals?

Act Implement corrective actionsSum up experiencesStandardise

RAMS i Flytoget

Overvåking• RAMS statistikker og trender.• Operative Feil - Feildatabas. • Arbeidsordre – MAXIMO• TDS -Statestik• Feil SKF• SYNERGI rapporter

1

Verifisering• Modifikasjon.• Endret vedlikehold• Endrede operative prosedyrer

6

Implementering

• Modifikasjon •Software endring•Endring på tog•Endring på komponent

•Endring i vedlikehold•Endring av kompetanse •Endring av materialer eller utstyr•Endring av dokumentasjon•Endring av vedlikeholdsprogram

•Endring av operative prosedyrer.

5

Godkjenning

• Godkjenning modifikasjon• Godkjenning endret vedlikehold• Godkjenning endring av operative prosedyrer

4

Utredning/Løsninger• Tekniske undersøkelser på toget.• Analyse av relaterte data fra TDS • Analyse av arbeidsordre i MAXIMO• Tekniske undersøkelser av komponenter. • Tekniske møter med leverandører• Modifikasjon• Nya vedlikeholdsmetoder eller intervaller. • Endring av operative prosedyrer• Utprøving av nye løsninger.• Typetester/Målinger

3

Initiering

• Forhold avdekket under overvåking• Tekniske rapporter fra VH-leverandør. • Prøverevisjoner av komponenter• Observasjoner og rapporter fra drift.• Tog diagnose informasjon eller statistikker.• Annen relevant informasjon.

2

Flytogets RAMS cirkel

Analys av hendelser og avvik•Sjekkliste •Granskningsmetodikk (STEP)

7

RAMS

• Skifte i trend 2006 – Viderutvikling av RAMS prosessen i Flytoget– RAMS arbeidet var til stor del vart basert på hendelser og funn.

Tiltak har iverksetts basert på disse. Fokus nå er en mer pro-aktivprosess hvor indikatorer skal varsle kunne før avvik.

• TDS (TogDiagnoseSystem) – ”Early warning” indikator som automatisk skal varsle

Vedlikehold om en mulig degradering i teknisk tilstand påtogene.

• Tilstandskontroll og ovevåkingssytemer på togene.– Togene er i en teknisk mellom fase hvor iboende tekniske feil i stort er

passert og MTO-forhold i større grad er dominerende.• Dette krever at RAMS indikatorene rettes inn mot overvåking av

forhold som kan påvirkes av MTO.– Ivereta krav i hht EN50126– Hva er viktigt for Flytoget?

Reaktivt og pro-aktivt RAMS arbeid

Policy

Overvåkingog kontroll

Identifikasjonav nye trusler

Risiko-vurdering

Iverksettelseav tiltak

Beslutnings-prosesser

Revisjon/gjennomgang avstyringssystemet

Mål forsikkerhet &regularitet

Besluttedetiltak Tiltak

Ulykker, hendelser,ytelsesindikatorer

Trender &endringer

Risiko-elementer

Statistikk,forslag til tiltak

Lov- ogforskriftskrav

Krav frakunde

Prosess

Proaktivt sikkerhetsarbeid

Krav utenfra

Reaktivt sikkerhetsarbeid

Trusler

Trusler

Sikkerhets- &regularitetsnivå

RAMS - Årsaksforhold

Tid

Ant

all h

ende

lser

Antall hendelserforårsaket av MTO

Antalltekniske

hendelser

Totaltantall

hendelser

Tidlig fase -mange hendelser -

flest tekniskehendelser

Mellomfase -antall tekniske hendelser redusert -flest hendelser forårsaket av MTO

Sen fase -mange hendelser -

flest tekniskehendelser

ENDRING IÅRSAKSFORHOLD

OVER TID

RAMS – KPI’er

Safety(S)

Vedlikehold ledelse og

gjennomføring

Tekniske rapporter Maximo/TDS/logg Synergi

Teknisk regularitetTilgjengelighet

Dispanser for vedlikehold, dispanser gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet

Overskridelse av termin for planlagt S-merket

vedlikehold

Brudd på sikkerhetsbarriere i

forhold til SKF avdekket under vedlikehold

Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tilhørende

redundans (SKF) under togfremføring

Availability (A)

Maintainability(M)

Ikke-korrigerte feilmeldingerA-feilTilgjengelighet Overkjørte

vedlikeholdsintervaller Hendelser

RAMS målsettinger

Data input

KPI nivå

Flytogets målsettinger

Reliability(R)

Teknisk regularitet

Utløsende årsaker for korrektivt vedlikehold

Kost

Tilgjengelighet løpende / mål: 99,5%100,00 % 99,87 % 99,88 %

90,00 %91,00 %92,00 %93,00 %94,00 %95,00 %96,00 %97,00 %98,00 %99,00 %

100,00 %

jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des

Teknisk regularitet 2007 / mål 99,85

99,96 % 99,94 % 99,94 %

98,00 %

98,25 %

98,50 %

98,75 %

99,00 %

99,25 %

99,50 %

99,75 %

100,00 %

Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember

A-Feil

01

23

45

67

89

Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des

Ant

all

Kun Illustrasjon!!

Feil på flytog med mulig konsekvens for trafikksikkerheten og/eller teknisk regularitet som medfør begrensninger i bruk av togene.

0

10

20

30

40

50

60

Uke1

Uke2

Uke3

Uke4

Uke5

Uke6

Uke7

Uke8

Uke9

Uke10

Uke11

Uke12

Uke13

Uke14

Uke15

Uke16

Uke17

Uke18

Uke19

Uke20

Uke21

Uke22

Uke23

Uke24

Uke25

Uke26

Uke27

Uke28

Uke29

Uke30

Uke31

Uke32

Uke33

Uke34

Uke35

Uke36

Uke37

Uke38

Uke39

Uke40

Uke41

Uke42

Uke43

Uke44

Uke45

Uke46

Uke47

Uke48

Uke49

Uke50

Uke51

Uke52

Uke

Tilverifisering

Planlagtutsatt

Mangel pådeler

Ikke utførtvedlikehold

Backlogg

0

100

200

300

400

500

600

700

Januar Mars Mai Juli September November

Uke

Ant

all

Feil innrapportert fradrift (1)

Feil avdekket i forb.med FV-ao (2)

Tilfeldig avdekket feil(3)

Ikke utfylt

Totalt

Utløsende årsak til KV

SikkerhetSvikt i sikkerhetskritisk funksjon og tillhørende redudans (SKF) i drift.Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tillhørende redudans (SKF) i drift.

0

1

2

3

4

5

Janu

arFeb

ruar

Mars April

Mai

Juni Juli

Augus

tSep

tembe

rOkto

ber

Novem

ber

Desem

ber

SikkerhetBrudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold.Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold.

0

1

2

3

4

5

Janu

arFeb

ruar

Mars April

Mai

Juni Juli

Augus

tSep

tembe

rOkto

ber

Novem

ber

Desem

ber

SikkerhetOverskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold.

(merk: omfatter også manglende og/eller utilstrekkelig vurdering av innmeldte feil som kan knyttes til en SKF)Overskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold.

(merk: omfatter også manglende og/eller utilstrekkelig vurdering av innmeldte feil som kan knyttes til en SKF)

0

1

2

3

4

5

Janu

arFeb

ruar

Mars April

Mai

Juni Juli

Augus

tSep

tembe

rOkto

ber

Novem

ber

Desem

ber

SikkerhetDispanser for vedlikehold, disp gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet.Dispanser for vedlikehold, disp gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet.

0

1

2

3

4

5

RAMS - KPI Hendelser og dess risiko

0

1

2

3

4

5

6

Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des

Anta

ll he

ndel

ser

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Vekt

et ri

siko

(Syn

ergi

)

Svikt i SKF og tilhørenderedundans under drift

Brudd på sikkerhetsbarriere iforhold til SKF avdekket undervedlikeholdOverskridelse av termin forplanlagt S-merket vedlikehold

Dispanser gitt av operatør forS-merket vedlikehold

Risiko (Vektet med synergipoeng)

Sikkerhet

RAMS - KPIHøy - Lav

Medium - Lav

Høy - HøyHøy -Medium

Lav - Medium Lav - HøyLav - Lav

Medium -Høy

Medium -Medium

Granskes ved bruk avgranskningsmetodikk

Granskes ved brukav sjekkliste

Høy

Med

ium

Lav

Lav Medium Høy

Kon

sekv

ens

Sannsynlighet

Analyserte Hendelser og Avvik

0

2

4

6

8

10

12

14

Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des

Iboende teknisk sviktMenneskeTeknikkOrganisasjonEksterne faktorer

Kun Illustrasjon!!

Sikkerhet

RAMS 2007

• Fokusområder i RAMS 2007– Re-analyse av Sikkerhetskritiske funksjoner for flytoget. (SKF)

• SKF styrende for S-merket Vedlikehold– Re-analyse av minste intervall boggier (6150 km)– Innførende av tillståndsbasert vedlikehold for kritiske

komponenter• Hjullager – Trådløs vibrasjons/temperatur overvåking• Komfort/stabilitets ovevåking

– Fortsatt bruk av RCM analyser for nøkkelsystemer og re-analyse basert på signifikanta hendelser i løpat av siste år.

– ”Should Cost” analyser av vedlikehold på valgte deler hvor det finnes en ”fungerende marknad”