Presentation Toegankelijkheid Stormpolder Rotterdam

Enhancing the accessibility of Stormpolder Rotterdam

Ruth Bosch

17 december 2003

Regionaal verkeers- en vervoersplan 2003-2020

Kwaliteit op zijn plek

*  Research background *  Objective *  Problem analysis *  Two alternatives *  Multi-‐criteria analysis *  Recommendations & conclusions

Outline

Research background

*  Phase 1/2: enhancing the current maritime identity through the masterplan ‘the blue engine’ *  attracting students and blue and white collar workers *  Stormpolder as core of maritime-‐related industries

*  But: unclear whether a second entrance is needed..

!!

4!

'

!

'

'

'

!

!

!

!!

Figure'2:'overview'of'the'river'related'industries'(blue)'and'the'non8river'related'industries'(Source:'Bakowski'et'al.,'2012)'

Figure'1:'the'location'of'Stadsregio'Rotterdam'within'the'Netherlands'(Source:'Bemmel'et'al.,'2012).'

Figure'3:'overview'of'the'trilayer'road'network'surrounding'Stormpolder'(Source:'Bakowski'et'al.,'2012).'

Figuur 1. gebied Rivierenland

6

Figure:'2:'Adjacent'municipalities'of'Stormpolder'(Source:'Bestuurlijk'overleg'Rivierenland).'

!!

4!

'

!

'

'

'

!

!

!

!!

Figure'2:'overview'of'the'river'related'industries'(blue)'and'the'non8river'related'industries'(Source:'Bakowski'et'al.,'2012)'

Figure'1:'the'location'of'Stadsregio'Rotterdam'within'the'Netherlands'(Source:'Bemmel'et'al.,'2012).'

Figure'3:'overview'of'the'trilayer'road'network'surrounding'Stormpolder'(Source:'Bakowski'et'al.,'2012).'

Figuur 1. gebied Rivierenland

6

Figure:'2:'Adjacent'municipalities'of'Stormpolder'(Source:'Bestuurlijk'overleg'Rivierenland).'

*  Objective: devising two alternatives for the local infrastructure

*  Main question: “In what way can the accessibility of Stormpolder be improved as to enhance the identity of a maritime knowledge and production cluster in the future?”

Objective & Main question

Problem analysis

*  Congestion is a main traffic problem: delta is physical barrier, continuous regional roads are lacking;

*  Expected increase (18%) of traffic on Algerabrug by 2020;

*  One fifth of this traffic has origin or destination in Stormpolder;

*  Traffic intensity / road capacity index exceeds 1: traffic jams in peak hours morning and evening.

!!

15!

analysis!report!(Movares!&!DHV,!2010)!shows,!traffic!crossing!the!Algerabrug!will!increase!by!18!per!cent!to!58.000!motor!vehicles.!This!includes!5000!trucks!and!53.000!cars.!The!Van!Brienenoordbrug!is!clearly! a! national! road!network! connection,! considering! the! amount! of! 31.000! trucks! and!251.000!cars!by!2020.!Only!5!per! cent!of! the! traffic! that! crosses! the!Van!Brienenoordbrug!also! crosses! the!Algerabrug! in!order!to!reach!a!destination!within!the!municipality!of!Krimpen!aan!den!Ijssel! (figure!6).! ! However,!when! looked! at! the! traffic! from! Stormpolder! and! Krimpen! aan!den! Ijssel,! there! is! a!share! of! 23! per! cent! that! crosses! the! Van! Brienenoordbrug! in! order! to! reach! a! destination!somewhere!at!the!south!side!of!the!Nieuwe!Maas.!This!might!point!to!the!fact!that!traffic!from!the!regional!road!network!has!no!other!option!than!to!make!use!of!the!national!road!network.!There!is!only!one!connection!to!Stormpolder,!which!is!called!the!Industrieweg.!21!per!cent!of!the!traffic!that!crosses! the! Algerabrug! has! Stormpolder! as! the! site! of! origin! or! destination.! This! implies! that! the!traffic! jams! that! occur! around! the! Algerabrug! are! caused! by! traffic! from! and! to! Krimpen! aan! den!Ijssel! rather! than! traffic! from! and! to! the! island! of! Stormpolder.! However,! reducing! the! traffic! by!almost!one!fifth!would!still!have!a!pretty!big!impact!on!the!traffic!flow!around!the!Algerabrug.!

!

!

There!are!certain!bottlenecks!in!the!regional!and!national!road!network,!of!which!the!most!important!are!mentioned! in! figure! 8.! Apparently,! there! are! three! important! bottlenecks! on! the!main! access!road! between! the!municipality! of! Krimpen! aan! den! Ijssel! and! Capelle! aan! den! Ijssel.! The! relation!between!traffic!intensity!and!the!road!capacity!is!a!good!indicator!for!the!sensitivity!to!traffic!jams.!When!the!value!exceeds!the!critical!value!of!0,9,!the!road!has!too! little!capacity!for!the!amount!of!traffic.!This!means!that!there!are!frequently!traffic!jams.!As!figure!8!shows,!there!are!severe!capacity!problems!in!the!direction!from!the!side!of!Stormpolder!to!the!municipality!of!Capelle!aan!den!Ijssel.!The!only!road!section!that!does!not!exceed!the!critical!value!is!the!section!between!the!Algerabrug!

Analysefase Herontwerp Brienenoord Corridor 25/30

5 Bereikbaarheids-knelpunten

5.1 DOORSTROMING Om inzicht te verkrijgen in de toekomstige capaciteitsproblemen op de Brienenoord en Algera Corridor zijn voor de snelwegen, inclusief de aansluitingen, het onderliggend wegennet, verschillende analyses uitgevoerd: � doorstroming op wegvakken � doorstroming op kruispunten � congestieuze relaties Voor de snelwegen en het onderliggende wegennet in het studiegebied is per wegvak de verhouding berekend tussen de intensiteit en de capaciteit (I/C verhouding) voor de ochtendspits en de avondspits. Voor de belangrijkste kruispunten in het studiegebied is ook deze I/C verhouding berekend. Waar de I/C waarde in de spitsen groter is dan 0,9 is sprake van een capaciteitsprobleem (file). Een I/C waarde boven de 1 wordt beschouwd als ernstige congestie. Bij een I/C waarde < 0,9 is sprake van vrije doorstroming of beperkt oponthoud.

5.2 DOORSTROMING WEGVAKKEN De I/C waarde wordt gecategoriseerd naar ernst van de verstoring van de verkeersafwikkeling. De linker figuur op de volgende pagina geeft de knelpunten weer in de avondspits, waarbij rood een I/C-waarde van 0,9 of groter betekent en dus congestie. Nevenstaande tabel geeft een overzicht van de belangrijkste wegvakken. De capaciteit van deze wegvakken in is 2020 in de Oostflank ontoereikend zijn om het verkeer in

de spitsen te verwerken. Op vrijwel alle wegvakken is het veel te druk en ontstaat file.

Wegvakken 2020 IC OS

IC AS

1 Weefvak A16 Terbregseplein > Kralingen

1,0 1,2

2 Weefvak A16 Kralingen > Terbregseplein

1,0 1,0

3 Weefvak A16 Feyenoord > Ridderkerk

0,9 1,4

4 Weefvak A20 Nieuwerkerk > Moordrecht

1,1 1,3

5 Weefvak A20 Moordrecht > Nieuwerkerk

1,2 1,3

6 A15 Noordtunnel ri. oosten 0,6 1,0

7 A15 Noordtunnel ri. westen 1,1 0,6

8 A16 Parallelrijbaan tussen Ridderkerk Noord en Zuid

0,9 1,1

9 A16 Parallelrijbaan ten noorden thv aansluiting Feyenoord

1,2 0,9

10 A16 Hoofdrijbaan tussen Ridderkerk Zuid en Noord

1,0 0,6

11 A16 tussen Hendrik Ido Ambacht en Ridderkerk Zuid

1.0 0,8

12 Algerabrug (richting Capelle) 1,3 1,5

13 Algeraweg tussen de brug en Capelseplein (richting Capelle)

1,4 0,9

14 C.G. Roosweg tussen Industrie-weg en de brug (richting Capelle)

1,3 1,5

Tabel 20 capaciteit wegvakken Het probleem op het hoofdwegennet is het grootst op de weefvakken en de parallelrijbanen van de A16. Op de hoofdrijbaan van de Van Brienenoordbrug is er geen probleem, wel op de Algerabrug.

5.3 DOORSTROMING KRUISPUNTEN Ook voor de kruispunten is de I/C waarde gecategoriseerd naar ernst van de verstoring van de verkeersafwikkeling. Een waarde groter dan 0,9 duidt op ernstige verstoring en daarmee congestie. De rechter figuur op de volgende pagina geeft de knelpunten weer. De nummering van de tabel op pagina 26 correspondeert met deze kaart. Duidelijk is, dat de capaciteit van de kruispunten in 2020 in de Oostflank ontoereikend is om het verkeer in de spitsen te verwerken. Op alle beschouwde kruispunten is het te druk en ontstaat file.


Figuur11 knelpunten avondspits Figuur 12 kruispuntbelastingen Figure'8:'The'relation'between'intensity'and'capacity'(IC)'on'important'road'sections'around'Stormpolder,'distinguished'for'the'peak'hours'in'the'morning'(OS)'and'the'evening'(AS)'(Source:'Movares'&'DHV,'2010).''

!!

15!

analysis!report!(Movares!&!DHV,!2010)!shows,!traffic!crossing!the!Algerabrug!will!increase!by!18!per!cent!to!58.000!motor!vehicles.!This!includes!5000!trucks!and!53.000!cars.!The!Van!Brienenoordbrug!is!clearly! a! national! road!network! connection,! considering! the! amount! of! 31.000! trucks! and!251.000!cars!by!2020.!Only!5!per! cent!of! the! traffic! that! crosses! the!Van!Brienenoordbrug!also! crosses! the!Algerabrug! in!order!to!reach!a!destination!within!the!municipality!of!Krimpen!aan!den!Ijssel! (figure!6).! ! However,!when! looked! at! the! traffic! from! Stormpolder! and! Krimpen! aan!den! Ijssel,! there! is! a!share! of! 23! per! cent! that! crosses! the! Van! Brienenoordbrug! in! order! to! reach! a! destination!somewhere!at!the!south!side!of!the!Nieuwe!Maas.!This!might!point!to!the!fact!that!traffic!from!the!regional!road!network!has!no!other!option!than!to!make!use!of!the!national!road!network.!There!is!only!one!connection!to!Stormpolder,!which!is!called!the!Industrieweg.!21!per!cent!of!the!traffic!that!crosses! the! Algerabrug! has! Stormpolder! as! the! site! of! origin! or! destination.! This! implies! that! the!traffic! jams! that! occur! around! the! Algerabrug! are! caused! by! traffic! from! and! to! Krimpen! aan! den!Ijssel! rather! than! traffic! from! and! to! the! island! of! Stormpolder.! However,! reducing! the! traffic! by!almost!one!fifth!would!still!have!a!pretty!big!impact!on!the!traffic!flow!around!the!Algerabrug.!

!

!

There!are!certain!bottlenecks!in!the!regional!and!national!road!network,!of!which!the!most!important!are!mentioned! in! figure! 8.! Apparently,! there! are! three! important! bottlenecks! on! the!main! access!road! between! the!municipality! of! Krimpen! aan! den! Ijssel! and! Capelle! aan! den! Ijssel.! The! relation!between!traffic!intensity!and!the!road!capacity!is!a!good!indicator!for!the!sensitivity!to!traffic!jams.!When!the!value!exceeds!the!critical!value!of!0,9,!the!road!has!too! little!capacity!for!the!amount!of!traffic.!This!means!that!there!are!frequently!traffic!jams.!As!figure!8!shows,!there!are!severe!capacity!problems!in!the!direction!from!the!side!of!Stormpolder!to!the!municipality!of!Capelle!aan!den!Ijssel.!The!only!road!section!that!does!not!exceed!the!critical!value!is!the!section!between!the!Algerabrug!


5 Bereikbaarheids-knelpunten

5.1 DOORSTROMING Om inzicht te verkrijgen in de toekomstige capaciteitsproblemen op de Brienenoord en Algera Corridor zijn voor de snelwegen, inclusief de aansluitingen, het onderliggend wegennet, verschillende analyses uitgevoerd: � doorstroming op wegvakken � doorstroming op kruispunten � congestieuze relaties Voor de snelwegen en het onderliggende wegennet in het studiegebied is per wegvak de verhouding berekend tussen de intensiteit en de capaciteit (I/C verhouding) voor de ochtendspits en de avondspits. Voor de belangrijkste kruispunten in het studiegebied is ook deze I/C verhouding berekend. Waar de I/C waarde in de spitsen groter is dan 0,9 is sprake van een capaciteitsprobleem (file). Een I/C waarde boven de 1 wordt beschouwd als ernstige congestie. Bij een I/C waarde < 0,9 is sprake van vrije doorstroming of beperkt oponthoud.

5.2 DOORSTROMING WEGVAKKEN De I/C waarde wordt gecategoriseerd naar ernst van de verstoring van de verkeersafwikkeling. De linker figuur op de volgende pagina geeft de knelpunten weer in de avondspits, waarbij rood een I/C-waarde van 0,9 of groter betekent en dus congestie. Nevenstaande tabel geeft een overzicht van de belangrijkste wegvakken. De capaciteit van deze wegvakken in is 2020 in de Oostflank ontoereikend zijn om het verkeer in

de spitsen te verwerken. Op vrijwel alle wegvakken is het veel te druk en ontstaat file.

Wegvakken 2020 IC OS

IC AS

1 Weefvak A16 Terbregseplein > Kralingen

1,0 1,2

2 Weefvak A16 Kralingen > Terbregseplein

1,0 1,0

3 Weefvak A16 Feyenoord > Ridderkerk

0,9 1,4

4 Weefvak A20 Nieuwerkerk > Moordrecht

1,1 1,3

5 Weefvak A20 Moordrecht > Nieuwerkerk

1,2 1,3

6 A15 Noordtunnel ri. oosten 0,6 1,0

7 A15 Noordtunnel ri. westen 1,1 0,6

8 A16 Parallelrijbaan tussen Ridderkerk Noord en Zuid

0,9 1,1

9 A16 Parallelrijbaan ten noorden thv aansluiting Feyenoord

1,2 0,9

10 A16 Hoofdrijbaan tussen Ridderkerk Zuid en Noord

1,0 0,6

11 A16 tussen Hendrik Ido Ambacht en Ridderkerk Zuid

1.0 0,8

12 Algerabrug (richting Capelle) 1,3 1,5

13 Algeraweg tussen de brug en Capelseplein (richting Capelle)

1,4 0,9

14 C.G. Roosweg tussen Industrie-weg en de brug (richting Capelle)

1,3 1,5

Tabel 20 capaciteit wegvakken Het probleem op het hoofdwegennet is het grootst op de weefvakken en de parallelrijbanen van de A16. Op de hoofdrijbaan van de Van Brienenoordbrug is er geen probleem, wel op de Algerabrug.

5.3 DOORSTROMING KRUISPUNTEN Ook voor de kruispunten is de I/C waarde gecategoriseerd naar ernst van de verstoring van de verkeersafwikkeling. Een waarde groter dan 0,9 duidt op ernstige verstoring en daarmee congestie. De rechter figuur op de volgende pagina geeft de knelpunten weer. De nummering van de tabel op pagina 26 correspondeert met deze kaart. Duidelijk is, dat de capaciteit van de kruispunten in 2020 in de Oostflank ontoereikend is om het verkeer in de spitsen te verwerken. Op alle beschouwde kruispunten is het te druk en ontstaat file.


Figuur11 knelpunten avondspits Figuur 12 kruispuntbelastingen Figure'8:'The'relation'between'intensity'and'capacity'(IC)'on'important'road'sections'around'Stormpolder,'distinguished'for'the'peak'hours'in'the'morning'(OS)'and'the'evening'(AS)'(Source:'Movares'&'DHV,'2010).''

!!

13!

Figure'7:'elevation'map'of'Stormpolder'and'its'environment'2012'(1:250.000).'Source:'www.bodemdata.nl'

Political standpoints (Municipality of Krimpen aan den Ijssel)

*  Coalition of left (PvdA, CristenUnie) and right (VVD, SGP) parties

*  All parties pay attention to traffic problems on/around Algerabrug

*  Most common plan are currently: *  Expanding Algerabrug *  New bicycle bridge next to

Algerabrug

!!

16!

and!Capelseplein!during!the!peak!hours!in!the!evening.!This! is!probably!caused!by!the!fact!that!the!traffic!can!go!in!three!different!directions!once!it!has!passed!the!Algerabrug.!! !

3.3'|'Political'standpoints'The!facts!that!are!outlined!in!the!previous!paragraph!show!that!roads!from!and!to!Stormpolder!will!be!cramped!by!2020.! It! is!therefore!not!unimportant!how!political!parties!evaluate!the!current!and!future!traffic!problems.!The!standpoints!of!the!political!parties!of!Krimpen!aan!den!Ijssel!concerning!traffic! issues! will! be! shown! by! means! of! the! main! issue,! in! order! to! make! a! concise! overview.!Furthermore,! the! amount! of! representatives! in! the! municipal! board! is! shown! as! to! indicate! the!relative!power!of!each!party.!The!parties!are!ranked!from!the!left!side!(top)!to!the!right!side!(bottom)!of!the!political!spectrum.!

Political'party' Amount'of'representatives'

Key'issue'

PvdA! 3! Changing!the!bicycle!lane!into!an!extra!road!for!cars!and!adding!a!new!bridge!for!bicyclists.!

GroenLinks! 1! Realising!new!bicycle!bridge!over!the!Hollandse!Ijssel!and!stimulating!water!transport!as!to!reduce!road!traffic.!

Stem!van!Krimpen! 1! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!for!motorized!traffic!supplemented!with!a!new!bridge!for!slow!traffic!along!one!of!both!sides!of!the!Algerabrug.!

Leefbaar!Krimpen! 3! Realising!a!tunnel!connection!between!Krimpenerwaard!and!the!junction!of!highways!A15/A16!as!to!decrease!the!traffic!problems!around!and!on!the!Algerabrug.!

D66! 1! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!with!new!lanes!for!pedestrians!and!bicyclists.!Realising!new!ferry!connections!(e.g.!to!Capelle!aan!den!Ijssel)!is!necessary!as!well.

VVD! 4! Realising!a!second!bridge!or!tunnel!is!absolutely!necessary.!The!times!that!the!bridge!is!opened!for!ships!should!be!further!limited.!!

CDA! 2! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!for!motorized!traffic!along!with!a!new!bridge!for!bicyclists.!

CristenUnie! 2! Expanding!the!Algerabrug!is!necessary!

SGP! 4! Creating!a!better!traffic!flow!not!only!trough!expanding!the!Algerabrug,!but!also!optimizing!the!access!roads!and!intersections.!

!

Two alternatives

Case 1: expansion of Industrieweg Case 2: second entrance Capelle a/d IJssel -‐ Stormpolder

Multi-‐criteria analysis

*  Economic, social and environmental indicators (Litman, 2010)

*  Case B turns out as the best result

*  However: *  List of indicators may be

extended *  Evaluating each indicator

is a political matter *  Scores are qualitative;

quantitative measurements requires other research

!!

20!

!

Criteria'category' Indicators' Alternatives'

A:'One'entrance'

B:'Two'entrances'

Economic! Average!speed!(50!km/h)! +! ++!

! Average!waiting!time!peak!hour!morning!

+! ++!

! Average!waiting!time!peak!hour!evening!

+! ++!

! Ease!of!walking/biking! 0! +!

' Costs! €! €€€!

Social' Possibilities!for!disabled!people!

+! ++!

! Accident!risk! 0! R!

! Legibility! 0! +!

! Possibility!of!evacuation!in!case!of!an!emergency!(e.g.!A!high!water!level!or!a!gas!explosion)!

+! ++!

Environmental' Noise!pollution! R! RR!

! Air!pollution! RR! R!

Other'indicators! Time!of!implementation! 10R25!years! 15R30!years!!

!

Average'speed:'the!average!speed!on! local! roads! is!normally!50!km/h.!Although!the!exact!average!speed! depends! on! the! exact! time! of! the! day,! it! will! likely! be! higher! in! case! B.! In! that! case,! the!Algerabrug! can! be! discharged! from! freight! traffic! that! aims! for! maritimeRrelated! companies! in!Stormpolder.! This! kind!of! traffic! can!now!enter! the! Stormpolder! directly! by! using! the! new!bridge.!Although!the!proposed!expansion!of!the!current!entrance!to!Stormpolder!of!case!A!is!likely!to!result!in! a! higher! average! speed! on! the! Industrieweg,! it! also! depends! on! a! wanted! (see! paragraph! 3.3)!expansion!of! the!Algerabrug.! Indeed,! this!bridge! is! the!mayor!bottleneck!of!Krimpen!aan!den! Ijssel!and!Stormpolder.!

Average'waiting'time'peak'hour'morning/evening:!in!case!A!the!average!waiting!time!will!probably!decrease! since! the!different! kinds!of! traffic!will! be! separated.! Two! lanes! for! each!direction!means!

*  Double entrance is preferable with respect to the long-‐term masterplan ‘the blue engine’;

*  Good cooperation and fair cost distribution between interested municipalities in the common board of Stadsregio Rotterdam is necessary;

*  New bridge especially purposed for heavy industrial transport; *  Replacement of non-‐maritime related companies should be

guided by the Stadsregio.

Recommendations

Conclusions

*  Accessibility can be improved in terms of its transport and land-‐use element;

*  Traffic problems on and around the Algerabrug are not solved by expanding existing Industrieweg-‐bridge;

*  New bridge enhances the identity of ‘the blue engine’ mainly in functional way.

*  “In what way can the accessibility of Stormpolder be improved as to enhance the identity of a maritime knowledge and production cluster in the future?”

WKH�FRQQHFWLRQ�EHWZHHQ�WKH�VXUURXQGLQJ�QHLJKERUKRRGV�ZLOO�EH�OLQNHG�

E\�ELNHV�DQG�ZDONHUV·�SDWK�ZKLFK�EDVHG�RQ�WKH�RULJLQDO�VSDWLDO�V\VWHP��

$GRSWLQJ�WKH�OLQNV�EHWZHHQ�QHLJKERUKRRGV·�RSHQ�VSDFH�DQG�WKH�DUHDV�

RXWVLGH�WKH�GLNHV��ZH�HQFRXUDJH�PRUH�FRP

PXQLFDWLRQ�EHWZHHQ�WKH�LQ��

and out-side of the dikes. The third connection is the ferry service.

([FHSW� IRU� NHHSLQJ� WKH� IHUU\� VWDWLRQ� LQ� 6WRUPSROGHU��ZH�DGG�DQRWKHU�

ferry station in the south, utilizing the existed harbor. Keeping the

GLUHFWO\�FRQQHFWLRQ�EHWZHHQ�WKH�VRXWK�DQG�QRUWK�SDUW�DQG�SURYLGH�WKH�

comm

uted needs for employees.

63

5.9Infrastructure map

Questions / remarks

Thanks for paying attention!

Presentation Toegankelijkheid Stormpolder Rotterdam

Environment

Transcript of Presentation Toegankelijkheid Stormpolder Rotterdam