Pobierz specyfikację techniczną

KATALOG TECHNICZNYMICHELIN: OPONY CIĘŻAROWE

2016

Niniejszy katalog anuluje i zastępuje poprzednie wersje.

Po wydaniu niniejszego katalogu może dojść do pewnych zmian. Ewentualne zaktualizowane informacje są do dyspozycji na stronie ciezarowki.michelin.pl.

2

SPIS TREŚCI

5 PRZEPISY PRAWNE

13 DOBÓR OPON

23 MONTAŻ OPON

67 WŁAŚCIWE CIŚNIENIE

81 POGŁĘBIANIE

111 BIEŻNIKOWANIE

115 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA OPON MICHELIN

3

PRZEPISY PRAWNE

6779

10101112

MONTAŻ NOWYCH OPON

MONTAŻ OPONY POGŁĘBIANEJ

MONTAŻ OPONY BIEŻNIKOWANEJ

TRWAŁOŚĆ OGUMIENIA

GŁĘBOKOŚĆ BIEŻNIKA NA TEJ SAMEJ OSI

ZUŻYCIE OPON

NAPRAWA USZKODZEŃ

PRZEPISY ODNOSZĄCE SIĘ DO OPON ZIMOWYCH DO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ NA TERENIE EUROPY

5

MICHELIN zaleca, by na jedną oś montować opony o jednakowej rzeźbie bieżnika.

MONTAŻ NOWYCH OPON

Zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia niedozwolony jest montaż na jednej osi opon różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi oraz opon różnej konstrukcji na osiach składowych.

Przepisy prawne(dotyczy niektórych państw Unii Europejskiej, np. Francji)Zabroniony jest montaż na jednej osi w układzie pojedynczym lub bliźniaczym następujących opon:• opony różnych marek,• opony o różnych rozmiarach,• opony o różnych rodzajach zastosowań (szosowe, specjalne lub

na śnieg – oznaczone M+S) – rodzaj zastosowania opony jest ważniejszy od wzoru jej bieżnika,

• opony o różnej konstrukcji (radialna lub diagonalna),• opony o różnych symbolach prędkości,• opony o różnych indeksach nośności.

6

MONTAŻ OPONY POGŁĘBIANEJ

Zgodnie z par. 23 ust. 4 pkt 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (DzU z 2003 r., nr 32, poz. 262 z późn. zm.) autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h powinien być wyposażony w opony homologowane według Regulaminu nr 54 EKG ONZ; nie dopuszcza się opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile nie są one osiami składowymi osi wielokrotnych*, oraz opon o pogłębionych (nacinanych) rowkach bieżnika.

MONTAŻ OPONY BIEŻNIKOWANEJ

Zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia niedozwolony jest montaż na jednej osi opon różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi oraz opony różnej konstrukcji na osiach składowych.

UJEDNOLICENIE MONTAŻU OPON BIEŻNIKOWANYCH NA JEDNEJ OSI**

Opony bieżnikowane muszą być identyczne w zakresie:• marki zakładu bieżnikującego,• rozmiaru,• budowy,• symbolu prędkości i indeksu nośności,• typu użytkowania.

ZABRANIA SIĘ montażu opon bieżnikowanych różnych marek na jednej osi, bez względu na markę karkasu.

DOPUSZCZALNY jest montaż opon bieżnikowanych tej samej marki, bez względu na markę karkasu.

Możliwy montaż opon pogłębianychZabroniony

• Przez oś pojedynczą rozumie się oś oddaloną od osi sąsiedniej o więcej niż 1,8 m lub dwie sąsiednie osie oddalone od siebie o mniej niż 1 m, a przez oś wielokrotną – zespół złożony z dwóch lub więcej osi, zwanych „osiami składowymI”, w którym odległość między sąsiednimi osiami składowymi jest nie mniejsza niż 1 m i nie większa niż 1,8 m.

** Dotyczy niektórych państw Unii Europejskiej, np. Francji.

7

MONTAŻ MIESZANY OPONY NOWEJ I BIEŻNIKOWANEJ NA JEDNEJ OSI

Montaż MIESZANY (opona nowa/bieżnikowana) na jednej osi jest możliwy wyłącznie, jeżeli:

Opona bieżnikowana i nowa mają ten sam wzór bieżnika.

Charakterystyka techniczna opony nowej i bieżnikowanej, które są zamontowane na jednej osi, jest taka sama pod względem:• rozmiaru opon,• budowy opon (radialna lub diagonalna),• symbolu prędkości i indeksu nośności,• typu użytkowania (droga, nawierzchnia nieutwardzona, śnieg

– oznaczenie M+S).

Schemat dopuszczalnego montażu opon – montaż jednorodny

DopuszczalneDDooppuusszzcczaallne

Nowa opona marki ANowa opona marki A

Bieżnikowana opona marki A na karkasie marki ABieżnikowana opona marki A na karkasie marki A

Schemat dopuszczalnego montażu opon – montaż mieszany

ZALECENIA MICHELINOpony MICHELIN Remix są przeznaczone do osi napędowych i wleczonych. Zalecamy, by opon MICHELIN Remix, w tym opon z rzeźbą bieżnika z oznaczeniem Z, nie montować na pierwszej osi prowadzącej pojazdów napędowych. Opony MICHELIN Remix można montować na drugiej osi pojazdu ciężarowego 8x4.

DopuszczalneDDooppuusszzcczaallne

Bieżnikowana opona marki A na karkasie marki WBieżnikowana opona marki A na karkasie marki X

Bieżnikowana opona marki A na karkasie marki Y

8

TRWAŁOŚĆ OGUMIENIA

Opona jest produktem składającym się z różnych materiałów i komponentów gumowych, których właściwości zapewniają właściwe użytkowanie. Właściwości opony zmieniają się z upływem czasu.

Stopień i szybkość zużycia zależą od warunków przechowywania (temperatury, wilgotności powietrza, ułożenia opon itd.) oraz warunków użytkowania (obciążenia, prędkości, ciśnienia, uszkodzeń itd.), które mają wpływ na opony przez cały okres użytkowania.

Współistnienie tak wielu czynników uniemożliwia precyzyjne określenie trwałości opon. Dlatego zachęcamy kierowców do regularnego poddawania ich kontroli przeprowadzonej przez osobę zajmującą się zawodowo ogumieniem, która oceni, czy opony nadają się do dalszego użytkowania.

Opony użytkowane co najmniej od 5 lat powinny być sprawdzane przynamniej raz w roku, tak samo jak opony będące 8 lat po dacie produkcji.

Opon, które mają 10 lat i więcej, nie zaleca się stosować na osiach prowadzących ciężarówek oraz autobusów.

Montaż takich opon zalecamy na osiach wleczonych.

Nieprzestrzeganie powyższych zaleceń może prowadzić do obniżenia osiągów pojazdu, problemów z prowadzeniem i/lub nieprawidłowego zachowania opony stanowiącego zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów i osób trzecich.MICHELIN nie ponosi żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody powstałe na skutek niestosowania się do powyższych zaleceń i/lub stosowania się do nich w niewłaściwy sposób.

9

ZUŻYCIE OPON

Zgodnie z prawem obowiązującym w Polsce głębokość rowków rzeźby bieżnika używanej opony musi mieć na całym obwodzie i całej szerokości bieżnika co najmniej 1,6 mm. Przez główne rowki bieżnika rozumie się rowki ze wskaźnikami zużycia, oznaczone skrótem TWI.

2,0 mm

1,7mm

1,8 mm

BonDOBRZEDODOOD BRRBRB ZEZ 2,0mm

1,9 mm

1,7mm

0,9 mm

0,8mmŹLEŹLŹLŹ EEE

GŁĘBOKOŚĆ BIEŻNIKA NA TEJ SAMEJ OSI

Różnica średnic zewnętrznych poszczególnych nieobciążonych opon na tej samej osi lub w układzie bliźniaczym nie może być większa niż 1,5% średnicy zewnętrznej. Maksymalna różnica głębokości bieżnika opon zamontowanych na tej samej osi może wynosić do 5 mm.

16 mm

17 mm

14 mm

13 mm

4 mm

DOBRZEDODOOD BRRBRB ZEZ

Pierwszy przykład: maks. różnica na osi: 1% = DOBRZE

14 mm

10 mm

15 mm

9 mm

6 mm

ŹLEŹLŹLŹ EEE

Drugi przykład: maks. różnica na osi: 2% = ŹLE

10

Jeżeli bieżnik jest zużyty w stopniu określonym przepisami lub charakterystyką techniczną, oponę należy zdemontować i założyć nową.

W przypadku wystąpienia niestandardowych form zużycia na dwóch oponach na jednej osi należy skontaktować się z osobą zawodowo zajmującą się oponami.

Na stronie 88 określono maksymalny stopień zużycia, który definiuje prawo poszczególnych krajów europejskich.

NAPRAWA USZKODZEŃ

Opona w trakcie eksploatacji narażana jest na oddziaływanie licznych negatywnych czynników, które mogą prowadzić do różnych rodzajów jej uszkodzenia.

Ignorowanie jakichkolwiek uszkodzeń opony jest wysoce niebezpieczne.

W niektórych przypadkach opony ciężarowe MICHELIN mogą być naprawiane – zostały one opracowane z myślą o takiej sytuacji.

NALEŻY PAMIĘTAĆ, że nie wszystkie uszkodzenia nadają się do naprawy.

Wszystkie naprawy muszą być wykonywane profesjonalnie przez wykwalifikowany personel serwisu.

Specjalista w zakresie naprawy opon jest zawsze jedyną osobą, która potrafi określić, czy i w jaki sposób opona może być naprawiana.

O konieczności napraw decyduje skrupulatna inspekcja ogumienia przeprowadzona przez osobę zajmującą się zawodowo ogumieniem.

!

11

PRZEPISY ODNOSZĄCE SIĘ DO OPON ZIMOWYCH DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH PORUSZAJĄCYCH SIĘ NA TERENIE EUROPY

Różnice w oznaczeniach opon zimowych:Oznaczenie M+S podaje sam producent na podstawie własnych kryteriów, których nie określają żadne przepisy. Certyfikowane oznaczenie 3PMSF

(CE) 661/2009

przyznaje się na podstawie testów przyczepności w warunkach zimowych, realizowanych zgodnie z europejskim rozporządzeniem UNECE R117. Wyniki testów mają konkretną wartość i mogą być porównywane. Oznaczenie 3PMSF stanowi jedyne obiektywne kryterium, które mierzy mobilność w warunkach zimowych.

12

Kraj

Min

imal

na g

łębo

kość

rz

eźby

bie

żnik

a

Obo

wią

zek

użyc

ia

opon

z

ozna

czen

iem

M+

S lu

b 3P

MSF

Zast

osow

anie

łańc

uchó

w ś

nieg

owyc

hD

ługo

ść o

kres

u zi

mow

ego

Aust

ria5

mm

(rad

ialn

e)

i 6 m

m (d

iago

naln

e)

TAK

Tylko

na

osia

ch

napę

dow

ych

Dopu

szcz

alne

w o

pona

ch n

a os

iach

nap

ędow

ych,

m

inim

um 2

mm

Od 1

.11

do 1

5.04

w p

ojaz

dach

cięż

arow

ych

i o

d 1.

11 d

o 15

.03

w a

utok

arac

h

Belg

ia1,

6 m

mNI

EDo

pusz

czal

ne w

war

unka

ch zi

mow

ych

Bo

śnia

i H

erce

gow

ina

4 m

mTA

KTy

lko n

a os

iach

na

pędo

wyc

h

Obow

iązko

we z

asto

sow

anie

łańcu

chów

zim

owyc

h

w o

pona

ch b

ez o

znac

zeni

a M

+S/3

PMSF

. W p

ojeź

dzie

mus

i być

łopa

ta i w

orek

pias

kuOd

15.

11

do 1

5. 0

4

Chor

wac

ja

4 m

mTA

KTy

lko n

a os

iach

na

pędo

wyc

h

Dopu

szcz

alne

w o

pona

ch b

ez o

znac

zeni

a M

+S/3

PMSF

min

imum

4 m

m

Defin

icja

war

unkó

w zi

mow

ych:

zaśn

ieżon

e i o

blod

zone

dro

gi, d

rogi

pok

ryte r

ozm

okłym

śnie-

giem

lub

prog

noza

pog

ody,

na p

odsta

wie

któr

ej

moż

na w

nios

kow

ać, ż

e tak

i będ

zie st

an je

zdni

Czec

hy5

mm

TAK

Tylko

na

osia

ch

napę

dow

ych

ze

stał

ym n

apęd

em

Obow

iązk

owe

opon

y o o

znac

zeni

u M

+S

min

imum

6 m

mOb

owią

zkow

e, je

śli o

kreś

lają

to zn

aki d

rogo

we

Od 1

5.11

do

30.0

4 lu

b je

śli o

kreś

lają

to

znak

i dro

gow

e

Dan

ia1

mm

NIE

Dopu

szcz

alne

Finl

andi

a1,

6 m

mNI

EDo

pusz

czal

ne w

war

unka

ch zi

mow

ych

Moż

liwoś

ć uży

cia o

pon

kolco

wan

ych

od

1.1

1 do

31.

03

Fran

cja

1 m

mNI

EDo

pusz

czal

neOp

ony k

olco

wan

e m

ogą

zosta

ć uży

te

od so

boty

pop

rzed

zają

cej d

zień

1.

11 d

o os

tatn

iej n

iedz

ieli m

arca

Nie

mcy

1,6

mm

TAK

Tylko

na

osia

ch

napę

dow

ych

Dopu

szcz

alne

Pręd

kość

mak

sym

alna

50

km/h

Defin

icja

war

unkó

w zi

mow

ych:

zaśn

ieżon

e i o

blod

zone

dro

gi, d

rogi

pok

ryte

rozm

okłym

śnie-

giem

lub

prog

noza

pog

ody,

na p

odsta

wie

któr

ej

moż

na w

nios

kow

ać, ż

e ta

ki bę

dzie

stan

jezdn

i

Grec

ja2

mm

na

osia

ch

napę

dow

ych

i 1,6

mm

na

poz

osta

łych

osia

chNI

EOb

owią

zkow

e uż

ycie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h,

o ile

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

eOb

owią

zkow

e uż

ycie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h,

o ile

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

e

12A

Kraj

Min

imal

na g

łębo

kość

rz

eźby

bie

żnik

a

Obo

wią

zek

użyc

ia

opon

z

ozna

czen

iem

M+

S lu

b 3P

MSF

Zast

osow

anie

łańc

uchó

w ś

nieg

owyc

hD

ługo

ść o

kres

u zi

mow

ego

Pols

ka1,

6 m

m (3

mm

w

aut

okar

ach)

NIE

Obow

iązk

owe

użyc

ie ła

ńcuc

hów

śnie

gow

ych,

o

ile o

kreś

lają

to zn

aki d

rogo

we

Obow

iązk

owe

użyc

ie ła

ńcuc

hów

śnie

gow

ych,

o

ile o

kreś

lają

to zn

aki d

rogo

we

Port

ugal

ia1

mm

NIE

Obow

iązk

owe

użyc

ie ła

ńcuc

hów

śnie

gow

ych,

o

ile o

kreś

lają

to zn

aki d

rogo

we

Rum

unia

1,6

mm

TAK

Dopu

szcz

alne

na

osia

ch n

apęd

owyc

hOd

15.

11 d

o 15

.03

Rosj

a4

mm

TAK(1

)

Wsz

ystk

ie o

sie(2

)Do

pusz

czal

ne

Głów

ny o

kres

zim

owy t

rwa

od 1

.12.

do

28.0

2.W

razie

pot

rzeb

y każ

da z

repu

blik

Fede

racji

m

a w

tym

okr

esie

moż

liwoś

ć wyd

łuże

nia

w

w. p

rzed

ziału

czas

oweg

o

Serb

ia4

mm

TAK

Tylko

na

osia

ch

napę

dow

ych

Obow

iązk

owe

zasto

sow

anie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h na

min

imum

dw

óch

koła

ch n

apęd

owyc

h i ło

pata

w

poje

ździe

Od 1

.11

do 1

.04

Słow

acja

3 m

mTA

KTy

lko n

a os

iach

na

pędo

wyc

h

Dopu

szcz

alne

w o

pona

ch b

ez o

znac

zeń

M+S

/3PM

SF

lub

jeśli

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

eOd

15.

11 d

o 31

.03

Słow

enia

4 m

mTA

KTy

lko n

a os

iach

na

pędo

wyc

h

Dopu

szcz

alne

w o

pona

ch b

ez o

znac

zeni

a M

+S/3

PMSF

min

imum

3 m

mOd

15.

11 d

o 31

.03

Hisz

pani

a1,

6 m

mNI

EOb

owią

zkow

e uż

ycie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h,

o ile

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

e

Orga

ny w

ładz

y pub

liczn

ej m

ogą

prze

rwać

ek

splo

atac

ję p

ojaz

dów

cięż

arow

ych

w

zale

żnoś

ci od

war

unkó

w ja

zdy

Szw

ecja

5 m

mTA

K(1)

Osie

nap

ędow

eDo

pusz

czal

neOd

1.1

2 do

1.0

4

Szw

ajca

ria1,

6 m

mNI

EOb

owią

zkow

e uż

ycie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h,

o ile

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

e

Turc

ja1,

6 m

mTA

KOs

ie n

apęd

owe(3

)Do

pusz

czal

neOd

1.1

2 do

1.0

4

12C

Kraj

Min

imal

na g

łębo

kość

rz

eźby

bie

żnik

a

Obo

wią

zek

użyc

ia

opon

z

ozna

czen

iem

M+

S lu

b 3P

MSF

Zast

osow

anie

łańc

uchó

w ś

nieg

owyc

hD

ługo

ść o

kres

u zi

mow

ego

Wie

lka

Bryt

ania

1 m

mNI

ENi

eobo

wią

zkow

eOd

1.1

2 do

1.0

4

Inne

kra

je U

E1,

6 m

mNI

EOb

owią

zkow

e uż

ycie

łańc

uchó

w śn

iego

wyc

h,

o ile

okr

eśla

ją to

znak

i dro

gow

e

W n

iektó

rych

kra

jach

uży

cie ła

ńcuc

hów

śn

iegow

ych

lub

opon

zim

owyc

h m

oże

być

obow

iązk

owe

na p

odsta

wie

znak

ów

drog

owyc

h.

(1) Op

ony

mus

zą zo

stać

dob

rane

spec

jaln

ie d

o w

arun

ków

zim

owyc

h.(2

) W o

siach

wle

czon

ych

w c

iągu

roku

201

5.(3

) Pla

now

ane

posz

erze

nie

obow

iązk

ów ró

wni

eż w

odn

iesie

niu

do o

si w

lecz

onyc

h.W

yżej

wym

ieni

one

info

rmac

je m

ają

char

akte

r wyłą

czni

e in

form

acyjn

y i m

ogą

ulec

zm

iani

e na

pod

staw

ie p

rzep

isów

loka

lnyc

h. c

ieza

row

ki.m

ichel

in.p

l.

12D

DOBÓR OPON

14 WSTĘP DO UŻYTKOWANIA OPON

15

16

DOBÓR I PRAWIDŁOWA POZYCJA OPON W POJEŹDZIE

GAMY OPON CIĘŻAROWYCH MICHELIN

13

WSTĘP DO UŻYTKOWANIA OPON

Dobierane opony muszą być zgodne z przepisamii z oryginalnym wyposażeniem pojazdu określonym przez jego producenta (homologacją) lub instytucję urzędową (rozmiar, indeksy nośności i prędkości, budowa opony itd.).

Przy wyborze opon należy kierować się warunkami, w jakich będą one używane, tak aby w pełni spełniały oczekiwania użytkownika.

Opony MICHELIN zostały opracowane do specyficznych warunków użycia, tak jak zdefiniowano w niniejszym katalogu. Jakiekolwiek inne zastosowanie jest zastosowaniem niestandardowym. Tym niemniej w określonych okolicznościach Michelin może określić wyjątek, który dla danego zastosowania uściśla zatwierdzone warunki i nadzwyczajne ograniczenia. Michelin nie ponosi żadnej odpowiedzialności za konsekwencje niestandardowego użycia opon ani za przypadki, kiedy dla takiego użycia w ramach wyjątku nie wydał specjalnego zezwolenia.

ZALECENIA DO WSZYSTKICH OSI

Stosując ogumienie inne niż oryginalne wyposażenie pojazdu, należy się upewnić, czy wybrane opony są zgodne z przepisami, są odpowiednie do danego typu pojazdu oraz zostały dobrane zgodnie z warunkami użytkowania i zaleceniami producenta (zgodnie z obowiązującymi przepisami). W niektórych krajach pojazd wyposażony w opony inne niż oryginalne musi być dopuszczony do ruchu drogowego przez właściwą instytucję.

Przed montażem opon używanych należy dokładnie zbadać ich stan w celu zapewnienia bezpieczeństwa użytkownikowi oraz sprawdzenia zgodności z obowiązującymi przepisami (patrz str. 26 „Jak prawidłowo montować i pompować opony”).

Niewłaściwa eksploatacja opon lub użytkowanie opon nieodpowiednio dobranych do warunków użytkowania mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia lub zmęczenia niektórych elementów mechanicznych pojazdu.

14

DOBÓR I PRAWIDŁOWA POZYCJA OPON NA POJEŹDZIE

Odpowiednie wyposażenie pojazdu nie tylko gwarantuje bezpieczeństwo na drodze, ale zapewnia również rentowność floty pojazdów. W związku z tym dobór opony należy podzielić na 4 etapy.

ETAP 1: OKREŚLENIE ROZMIARU OPONY• Rozmiar musi być homologowany przez producenta pojazdu

i odpowiadać co najmniej maksymalnej nośności osi.• Maksymalny dopuszczalny nacisk na oś jest określany przez

producenta pojazdu oraz uregulowany przepisami. Wyposażenie osi w opony o większej nośności nie upoważnia do przekroczenia maksymalnego obciążenia osi, określanego przez producenta pojazdu.

• Ponieważ opona o danym rozmiarze może pasować do różnego typu obręczy (o różnej szerokości), należy zawsze stosować się do normy ETRTO „Standards Manual” i/lub zaleceń producenta.

• Montaż opon na niestandardowych obręczach może prowadzić m.in. do zniszczenia koła i/lub opony, nieregularnego obszaru kontaktu opony z podłożem, a w konsekwencji do obniżenia bezpieczeństwa, przebiegu i trwałości opon oraz pozbawienia precyzji kierowania pojazdem.

ETAP 2: OKREŚLENIE WŁAŚCIWEGO UŻYTKOWANIA OPON

Gamy opon ciężarowych MICHELIN obejmują 6 segmentów opon, z których każdy spełnia inne oczekiwania i wymogi użytkowników.Przy wyborze odpowiedniej opony należy uwzględnić warunki użytkowania oraz korzyści każdej z gamy.

Użycie na drogach oraz drogach dojazdowych do placów budowy i w kamieniołomach

Długie dystanse na autostradach i drogach krajowych

Krótkie i długie dystanse na każdym typie nawierzchni drogowej

Krótkie i długie dystanse na każdym typie nawierzchni drogowej – przeznaczone do autokarów i autobusów

Ruch miejski i podmiejski

Specjalne pojazdy cywilne lub wojskowe, jeżdżące głównie w terenie

15



Użytkowanie na drogach, drogach dojazdowych do placów budowy i w kamieniołomach

X® LINE™ Energy™ F

XFA 2 Energy™(Antisplash)

NOWOŚĆ

XZA 2 Energy™ (GPL)* (1) XZA 2 (PPL)** (2) XZA 1 (PPL)** (2) XZA (PPL)** (2)

X® LINE™ Energy™ Z

(Seria 70/80)NOWOŚĆ

XDA 2+ Energy™X® LINE™ Energy™ D

(Seria 70/80)NOWOŚĆ

XTA 2+ Energy™ (445/45 R 19.5) XTA 2+ Energy™ XTA X® LINE™

Energy™ T

X® COACH™ HL Z X® COACH™ XD

X® WORKS™ XZY XZY 2 XZY XZH 2 R XZY 3

X® WORKS™ XDY XDY 3 XDY XTY 2

GAMY OPON CIĘŻAROWYCH MICHELIN

NOWOŚĆ

Przy zakupie opon z gamy MICHELIN X® WORKS™ 13 R 22.5 X® WORKS™ XZY & XDY i 315/80 R 22.5 X® WORKS™ XZY & XDY. W przypadku gdy opona zostanie przypadkowo uszkodzona, mogą Państwo skorzystać z Gwarancji na Uszkodzenia.

Michelin za pośrednictwem sprzedawcy(1) wypłaci Państwu w formie noty kredytowej pozostałą wartość opony, która jest wyliczana ryczałtowo i której wysokość odpowiada procentowo zużyciu opony(2). Skorzystanie z oferty jest bardzo proste. Wystarczy za pośrednictwem strony ciezarowki.michelin.pl zalogować się do aplikacji MyAccount i zarejestrować swoje opony. W ten sposób aktywowana jest Państwa Gwarancja na Uszkodzenia. (1) Profesjonalny sprzedawca i serwis opon, który posiada otwarte konto kupieckie w Michelin. (2) W oponach, których stopień zużycia jest mniejszy niż 50% i w których podczas weryfikacji w 2016 r. data produkcji jest późniejsza niż 0112.* Patrz: ogólne warunki oferty na stronie ciezarowki.michelin.pl.

* Duże samochody ciężarowe.** Małe samochody ciężarowe.

WYŁĄCZNA OFERTAGwarancja

na Uszkodzenia


na Uszkodzenia


na Uszkodzenia

16

Opony o wysokim stopniu przyczepności – do ekstremalnych warunków zimowych.Więcej informacji o właściwościach technicznych naszych produktów i zaletach poszczególnych gam, jak również aktualności techniczne dotyczące opon ciężarowych MICHELIN, można znaleźć w naszej dokumentacji technicznej lub na stronie ciezarowki.michelin.pl.

XF 2 (Antisplash) XFN 2+ (Seria 80)

XFN 2 Antisplash (Seria 55/65/70) X® MULTI™ F

NOWOŚĆ NOWOŚĆ

X® MULTIWAY 3D XZE XZE 2+ XZE 1 XZE 2 (Średnica

osadzenia 17.5)X® MULTI™ Winter Z Agilis LT

X® MULTI™ Z (Średnica osadzenia

17.5/19.5)

X® MULTI™ D (Średnica osadzenia

17.5/19.5)

X® MULTIWAY 3D XDE

X® MULTIWAY XD XDE 2+ X ONE™ MULTI™ D

XDE 1 XDE 2 (Średnica osadzenia 17.5) XZT XDW Ice Grip

NOWOŚĆ NOWOŚĆ

X® MULTI™ T X® MULTI™ Winter T

X ONE™ MAXITRAILER +

X® MAXITRAILER (Średnica osadzenia 17.5/19.5)

X® SPECIALTRAILER XTE 2+ (PPL)



XZL + XZL 2 XS XML


NOWOŚĆ

X® INCITY™ XZU

X® INCITY™ HLZ

XZU 2 T X® INCITY™ Ice Grip Z

X® INCITY™ XZU 3 +

(295/80 R 22.5)

X ONE™ XDU



Użytkowanie na drogach, drogach dojazdowych do placów budowy i w kamieniołomach

17

Na przednią oś można montować:

Wyłącznie opony z rzeźbą bieżnika F lub Z. Tę rzeźbę bieżnika opracowano i wykonano tak, by spełniała specyficzne wymagania przednich osi pojazdów: dynamiczne obciążenie, duże kąty skrętu, wysoki przebieg itp. Odradzamy montaż opon MICHELIN Remix, w tym opon z rzeźbą bieżnika Z, na pierwszej osi prowadzącej pojazdów silnikowych.

ETAP 3: WYBÓR NA PODSTAWIE SPECYFICZNYCH WŁAŚCIWOŚCI POSZCZEGÓLNYCH OPON ZGODNIE Z PAŃSTWA POTRZEBAMI

Specyficzne właściwości, które mają opony MICHELIN, opierają się na konkretnych potrzebach poszczególnych przewoźników.

Patrz: lista możliwości na stronie 119.

ETAP 4: WYBÓR WŁAŚCIWEGO WZORU BIEŻNIKA

Podczas wyboru rzeźby bieżnika obowiązują zasady, których należy bezwzględnie przestrzegać.

Kod określający pozycję opony na pojeździePrzykłady:

X® MULTITM F = F Front (oś prowadząca)X® LINE ENERGY D lub X® COACH XD = D Drive (oś napędowa)X® MULTITM T = T Trailer (naczepa, przyczepa)X® INCITYTM XZU = Z (wszystkie pozycje,włącznie z osią prowadzącą)

FOś prowadząca

DOś napędowa

TOś wleczona

ZWszystkie pozycje

18

Na oś napędową można zamontować:

Wyłącznie opony z rzeźbą bieżnika D lub Z. Rzeźba bieżnika D została opracowana i wykonana tak, by spełniała specyficzne wymagania osi napędowych: przenoszenie momentu obrotowego, przekazanie na podłoże siły hamowania, stosowanie retardera, zwiększone obciążenie osi itd. Opony z rzeźbą bieżnika Z mogą być również montowane na osiach napędowych, przy czym maksymalną efektywność można osiągnąć tylko z rzeźbą bieżnika D. Dla niektórych typów zastosowania, takich jak na przykład ruch miejski, rzeźba bieżnika Z jest zoptymalizowana do osi napędowych.

Na oś wleczoną można zamontować:

Wyłącznie opony z rzeźbą bieżnika T, Z lub F.Tę rzeźbę bieżnika opracowano i wykonano tak, by spełniała specyficzne wymagania osi nośnych: obciążenie statyczne i dynamiczne, poślizg boczny, wysoki przebieg na osiach środkowych itp. Rzeźba bieżnika T posiada indeks nośności i symbol prędkości przystosowane dla pojazdów ciągnionych (przyczepa lub naczepa). Jeśli montujemy opony z rzeźbą bieżnika Z, należy upewnić się, czy indeks nośności i symbol prędkości odpowiadają wymaganiom danej osi. Opony MICHELIN z rzeźbą bieżnika T mają w Europie oznaczenie FRT (Free Rolling Tyre). Obecne normy ETRTO zakazują stosowania rzeźby bieżnika T na osiach prowadzących i napędowych.

Oznaczenie FRT Definicja oznaczenia FRT jest również zawarta w punkcie 3.1.15 Regulaminu nr 54 EKG ONZ. Zgodnie z przepisami Regulaminu nr 54 napis „FRT” (Free Rolling Tyre – opona na oś wleczoną) mają opony przeznaczone do stosowania na kołach osi przyczepy/naczepy oraz na kołach osi pojazdów silnikowych innych niż przednia oś prowadząca i osie napędowe.Niniejsze przepisy mają zastosowanie do wszystkich opon nowych, użytkowanych na terenie Europy. Oznacza to zatem, że opony oznaczone FRT są homologowane tylko na osie wleczone i nie mogą być montowane na innych typach osi. MICHELIN podaje oznaczenie FRT również w oponach bieżnikowanych w technologii MICHELIN Remix. MICHELIN nie ponosi żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek konsekwencje wynikające z niestosowania się do zaleceń producenta dotyczących eksploatacji opon. Opona 385/65 R 22.5 oznaczona FRT może być montowana na ostatniej nienapędowej osi pojazdu silnikowego.

19

Zagrożenia związane z niestosowaniem się do 4 podanych zasad

Funkcje opony Powiązane zagrożenia

Przenoszenie obciążeń

Określone przez charakterystykę techniczną pojazdu: nacisk na oś

Podczas jazdy opona o nośności mniejszej niż ładowność pojazdu lub nadmiernie obciążonabędzie się przegrzewać. Może to prowadzić do jej uszkodzenia i nagłej utraty ciśnienia w kole.Obszar kontaktu opony z podłożem może nie mieć odpowiedniego kształtu, co będzie negatywnie wpływać na zachowanie pojazdu i przyczepność opon podczas jazdy i hamowania.Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon może się obniżyć.

Utrzymanie prędkości pojazdu

Określone przez charakterystykę techniczną pojazdu: maksymalna dopuszczalna prędkość

Podczas jazdy opona o symbolu prędkości mniejszym niż maksymalna prędkość pojazdu będzie się przegrzewać. Może to prowadzić do jej uszkodzenia i nagłej utraty ciśnienia w kole.Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon może się obniżyć.

Jazda po różnych typach nawierzchni

W zależności od zastosowania i warunków użytkowania

Opona niewłaściwie dobrana pod kątem warunków użytkowania może:– przegrzewać się: w przypadku opon uniwersalnych używanych na autostradach i długich dystansach,– ulec zniszczeniu: w przypadku opon z wzorem bieżnika opracowanym do jazdy po drogach na długich

dystansach, ale użytkowanych na nawierzchniach nieutwardzonych.W powyższych przypadkach opona z widocznymi uszkodzeniami musi zostać zbadana przezspecjalistę, który określi, czy możliwe jest jej dalsze użytkowanie, czy też konieczna jest naprawa bądź demontaż opony. Należy zauważyć, że odsłonięte fragmenty opasań czy osnowy opony będą narażone na korozję – użytkowanie opony z takim uszkodzeniem jest złamaniem przepisów kodeksu drogowego. Tego typu uszkodzenia prowadzą do szybkiego zniszczenia opony podczas jazdy i grożą ryzykiem nagłej utraty ciśnienia w kole. Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon obniża się.

Kierowanie pojazdem


Opona nieprzeznaczona na oś prowadzącą lub niedostosowana do warunków użytkowania może, w zależności od stanu drogi i prędkości, wpływać na zmniejszenie precyzji kierowania pojazdem.

Informowanie kierowcy o warunkach na drodze

Opony na przedniej osi jako pierwsze mają styczność z nawierzchnią. Dlatego też są przystosowane do tego, by dostarczać stopniowo informacji o zmianie warunków nawierzchni drogowej, na przykład przez zmniejszenie trakcji. Opona, która nie jest przystosowana do tej pozycji, taką informację o zmianie nawierzchni może przenosić nieregularnie lub w bardzo ograniczonym stopniu.

Zapewnia komfort jazdy

Wyjątkowa cecha opon na oś prowadzącą: dokładność wykonania, zapewniona jednorodność produkcji

Jednolite zachowanie opon jest szczególnie ważne przy osi prowadzącej (bezpośrednie połączenie z kierownicą, położenie pod kabiną kierowcy itd.). Bieżniki opon na oś prowadzącąsą opracowywane tak, aby spełnić to kryterium. Opony, które nie są przeznaczone do osi prowadzącej, nie będą spełniały określonych warunków wymaganych dla tej pozycji.

Przeniesienie obrotów silnika (prędkości) i przekazanie na podłoże siły hamowania

Siły hamowania: zależnie od układu hamulcowego pojazduOś prowadząca przy gwałtownym hamowaniu jest ekstremalnie obciążanaStopniowe zmniejszanie prędkości za pomocą silnika (retardera) stawia wysokie wymagania dla osi napędowej

W chwili gwałtownego hamowania na oś prowadzącą przesuwa się wyraźne obciążenie, dlatego też opony na osi prowadzącej odgrywają kluczową rolę, jeśli chodzi o całkowitą drogę hamowania pojazdu.Właściwości hamowania opon, które nie są przystosowane do osi prowadzącej, mogą w przypadku montażu na tej pozycji być ograniczone.Zmniejszanie prędkości za pomocą silnika (retardera) ma duży wpływ na bieżnik i karkas opon na osi napędowej. W związku z tym niewłaściwe opony na tej pozycji mogą gorzej przenosić siłę hamowania, a przez to również ich żywotność może ulec skróceniu.

Siły napędowe: w zależności od mocy i momentu obrotowego pojazdu

Opony na osi napędowej jako jedyne przenoszą moment obrotowy w styczności z jezdnią. Z tego powodu źle dobrane opony na tej pozycji mogą gorzej przenosić siłę przyspieszenia, a przez to również skróceniu może ulec ich żywotność.

Ma długą żywotność, co obniża koszty

Z punktu widzenia przebiegu kilometrówOpony muszą być przystosowane do danej pozycji w pojeździe i typu użytkowania. W przypadku niezastosowania się do tej zasady nie mogą one osiągnąć optymalnego przebiegu kilometrów.

Z punktu widzenia zużycia paliwa

Opony ciężarowe w znacznym stopniu wpływają na zużycie paliwa przez pojazdy. Dobór właściwej opony z odpowiednim wzorem bieżnika odgrywa zatem kluczową rolę. Do niektórych zastosowań możliwa jest optymalizacja zużycia paliwa poprzez montaż opon o niskich oporach toczenia. Im bardziej opony są zużyte, tym niższy jest ich opór toczny. Wymiana opony, która jeszcze nie osiągnęła pełnego poziomu zużycia*, uniemożliwia wykorzystanie jej maksymalnego potencjału z punktu widzenia oszczędności paliwa.

Zagrożenia związane z osią prowadzącą to m.in. zmniejszenie przyczepności, utrata stabilności jazdy lub uszkodzenie opony podczas jazdy z niespodziewaną, nagłą utratą ciśnienia w oponach, a przez to późniejsza utrata kontroli nad pojazdem.

20

* Stopień pełnego zużycia przepisy lokalne definiują w różny sposób.

Zagrożenia związane z niestosowaniem się do 4 podanych zasad

Funkcje opony Powiązane zagrożenia

Przenoszenie obciążeń

Określone przez charakterystykę techniczną pojazdu: nacisk na oś

Podczas jazdy opona o nośności mniejszej niż ładowność pojazdu lub nadmiernie obciążonabędzie się przegrzewać. Może to prowadzić do jej uszkodzenia i nagłej utraty ciśnienia w kole.Obszar kontaktu opony z podłożem może nie mieć odpowiedniego kształtu, co będzie negatywnie wpływać na zachowanie pojazdu i przyczepność opon podczas jazdy i hamowania.Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon może się obniżyć.

Utrzymanie prędkości pojazdu

Określone przez charakterystykę techniczną pojazdu: maksymalna dopuszczalna prędkość

Podczas jazdy opona o symbolu prędkości mniejszym niż maksymalna prędkość pojazdu będzie się przegrzewać. Może to prowadzić do jej uszkodzenia i nagłej utraty ciśnienia w kole.Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon może się obniżyć.

Jazda po różnych typach nawierzchni


Opona niewłaściwie dobrana pod kątem warunków użytkowania może:– przegrzewać się: w przypadku opon uniwersalnych używanych na autostradach i długich dystansach,– ulec zniszczeniu: w przypadku opon z wzorem bieżnika opracowanym do jazdy po drogach na długich

dystansach, ale użytkowanych na nawierzchniach nieutwardzonych.W powyższych przypadkach opona z widocznymi uszkodzeniami musi zostać zbadana przezspecjalistę, który określi, czy możliwe jest jej dalsze użytkowanie, czy też konieczna jest naprawa bądź demontaż opony. Należy zauważyć, że odsłonięte fragmenty opasań czy osnowy opony będą narażone na korozję – użytkowanie opony z takim uszkodzeniem jest złamaniem przepisów kodeksu drogowego. Tego typu uszkodzenia prowadzą do szybkiego zniszczenia opony podczas jazdy i grożą ryzykiem nagłej utraty ciśnienia w kole. Zużycie opony może uniemożliwić jej bieżnikowanie. Żywotność opon obniża się.

Kierowanie pojazdem


Opona nieprzeznaczona na oś prowadzącą lub niedostosowana do warunków użytkowania może, w zależności od stanu drogi i prędkości, wpływać na zmniejszenie precyzji kierowania pojazdem.

Informowanie kierowcy o warunkach na drodze

Opony na przedniej osi jako pierwsze mają styczność z nawierzchnią. Dlatego też są przystosowane do tego, by dostarczać stopniowo informacji o zmianie warunków nawierzchni drogowej, na przykład przez zmniejszenie trakcji. Opona, która nie jest przystosowana do tej pozycji, taką informację o zmianie nawierzchni może przenosić nieregularnie lub w bardzo ograniczonym stopniu.

Zapewnia komfort jazdy

Wyjątkowa cecha opon na oś prowadzącą: dokładność wykonania, zapewniona jednorodność produkcji

Jednolite zachowanie opon jest szczególnie ważne przy osi prowadzącej (bezpośrednie połączenie z kierownicą, położenie pod kabiną kierowcy itd.). Bieżniki opon na oś prowadzącąsą opracowywane tak, aby spełnić to kryterium. Opony, które nie są przeznaczone do osi prowadzącej, nie będą spełniały określonych warunków wymaganych dla tej pozycji.

Przeniesienie obrotów silnika (prędkości) i przekazanie na podłoże siły hamowania

Siły hamowania: zależnie od układu hamulcowego pojazduOś prowadząca przy gwałtownym hamowaniu jest ekstremalnie obciążanaStopniowe zmniejszanie prędkości za pomocą silnika (retardera) stawia wysokie wymagania dla osi napędowej

W chwili gwałtownego hamowania na oś prowadzącą przesuwa się wyraźne obciążenie, dlatego też opony na osi prowadzącej odgrywają kluczową rolę, jeśli chodzi o całkowitą drogę hamowania pojazdu.Właściwości hamowania opon, które nie są przystosowane do osi prowadzącej, mogą w przypadku montażu na tej pozycji być ograniczone.Zmniejszanie prędkości za pomocą silnika (retardera) ma duży wpływ na bieżnik i karkas opon na osi napędowej. W związku z tym niewłaściwe opony na tej pozycji mogą gorzej przenosić siłę hamowania, a przez to również ich żywotność może ulec skróceniu.

Siły napędowe: w zależności od mocy i momentu obrotowego pojazdu

Opony na osi napędowej jako jedyne przenoszą moment obrotowy w styczności z jezdnią. Z tego powodu źle dobrane opony na tej pozycji mogą gorzej przenosić siłę przyspieszenia, a przez to również skróceniu może ulec ich żywotność.

Ma długą żywotność, co obniża koszty

Z punktu widzenia przebiegu kilometrówOpony muszą być przystosowane do danej pozycji w pojeździe i typu użytkowania. W przypadku niezastosowania się do tej zasady nie mogą one osiągnąć optymalnego przebiegu kilometrów.

Z punktu widzenia zużycia paliwa

Opony ciężarowe w znacznym stopniu wpływają na zużycie paliwa przez pojazdy. Dobór właściwej opony z odpowiednim wzorem bieżnika odgrywa zatem kluczową rolę. Do niektórych zastosowań możliwa jest optymalizacja zużycia paliwa poprzez montaż opon o niskich oporach toczenia. Im bardziej opony są zużyte, tym niższy jest ich opór toczny. Wymiana opony, która jeszcze nie osiągnęła pełnego poziomu zużycia*, uniemożliwia wykorzystanie jej maksymalnego potencjału z punktu widzenia oszczędności paliwa.

21

MONTAŻ OPON

2426323840

WPROWADZENIE DO MONTAŻU OPON

PRAWIDŁOWY MONTAŻ I POMPOWANIE OPON

KONTROLA I KONSERWACJA OGUMIENIA

PRZECHOWYWANIE I KONSERWACJA

DIAGNOSTYKA USZKODZEŃ

23

WPROWADZENIE DO MONTAŻU OPON

Opony montuje się w pojeździe zawsze po sprawdzeniu, czy są one odpowiednie do danego pojazdu i typu użytkowania. Prawidłowy montaż, wykonany zgodnie z zalecanymi procedurami i uwzględniający obowiązujące przepisy w zakresie BHP, stanowi gwarancję bezpieczeństwa pracowników serwisu, ochrony używanych materiałów oraz maksymalnego wykorzystania potencjału opon.

OGÓLNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

• Osoba montująca opony musi mieć zawsze na sobie odpowiednią odzież ochronną (słuchawki ochronne, rękawice, obuwie ochronne, okulary ochronne itp.).

• Serwisanci powinni mieć dostęp do materiałów informacyjnych dotyczących wszystkich czynności montażowych.

• Do serwisantów należy sprawdzenie, czy pojazd jest unieruchomiony i stabilny (zaciągnięty hamulec ręczny, kliny, podstawki itd.), a jego silnik wyłączony.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS MONTAŻU OPON

• Należy się upewnić, czy elementy obręczy są w dobrym stanie. • Sprawdzić, czy dana opona pasuje do typu pojazdu i warunków

użytkowania. • Należy zawsze zwracać uwagę na oznaczenie pozycji, na której dana

opona może być zamontowana, kierunek toczenia opony oraz inne zalecenia znajdujące się na boku opony.

• Po montażu koła na pojeździe, podczas dokręcania kluczem dynamometrycznym, zaleca się stosowanie optymalnego momentu dokręcania określonego przez producenta pojazdu.

• W przypadku pojazdów z hamulcami tarczowymi istnieje ryzyko zakleszczenia się obcych ciał między zaciskami hamulca a kołem. W pojazdach z hamulcami tarczowymi zalecamy montaż opon na felgach z tzw. bezpiecznym zaworem.

24

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS DEMONTAŻU OPON

Jeżeli opona i/lub obręcz jest zamontowana w układzie bliźniaczym, wykazuje wyraźne oznaki uszkodzenia, z opony należy spuścić powietrze, zanim zacznie być demontowana z pojazdu (ETRTO).• Należy sprawdzić, czy temperatura opony pozwala na jej bezpieczny

demontaż. • Czynności montażowe i demontażowe należy wykonywać zgodnie

z zaleceniami producenta ogumienia.

MONTAŻ/DEMONTAŻ OPONY, GDY KOŁO JEST ZAMONTOWANE W POJEŹDZIE

MICHELIN nie zaleca powyższego rozwiązania. Można je zastosować jedynie wtedy, gdy koło nie może zostać zdemontowane z pojazdu. W takim przypadku należy zawsze najpierw wyjąć zawór i spuścić całe powietrze z opony.

Niewłaściwy montaż opon może prowadzić do uszkodzenia pojazdu lub grozić zdrowiu i życiu ludzi (poważne lub śmiertelne uszkodzenia ciała).Montaż opon powinien być wykonywany przez wykwalifikowany personel przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Jeśli montaż wykonuje osoba niewykwalifikowana, powinna mieć nad sobą fachowy nadzór.Czynności montażowe należy zawsze wykonywać zgodnie z zaleceniami producentów ogumienia, pojazdu i kół, w sposób opisany w instrukcjach obsługi maszyn i urządzeń do montażu i demontażu opon.

25

PRAWIDŁOWY MONTAŻ I POMPOWANIE OPON

NTAGE SUR JANTES

Należy sprawdzić, czy wnętrze opony jest czyste, suche i czy nie znajdują się w nim ciała obce. Jeżeli opona była już użytkowana, trzeba dokładnie sprawdzić, czy wnętrze opony nie nosi śladów jazdy z zaniżonym ciśnieniem (np. tzw. marmurka lub przemieszczenia elementów składowych opony).

Opony należy montować na obręczach o odpowiednim rozmiarze i będących w dobrym stanie.

Obręcze z pierścieniami i obręcze wieloczęściowe:• Opona bezdętkowa: zamontuj oponę, pamiętając o nowym pierścieniu

uszczelniającym.• Opona z dętką: zamontuj oponę z nową dętką i nowym ochraniaczem.

Obręcze jednoczęściowe (profilowane):

Zamontuj nowy zawór i/lub pierścień uszczelniający.

Podczas pompowania należy się upewnić, czy opona na obręczy jest prawidłowo wycentrowana.

Niezastosowanie się do poniższych procedur i zaleceń w zakresie bezpieczeństwa może prowadzić do poważnych urazów lub nawet śmierci.

26

Uszczelki zaworów starzeją się i zmieniają swe właściwości wskutek nagrzewania. Dlatego też zarówno uszczelki, jak i przedłużki zaworów należy wymieniać podczas każdej wymiany ogumienia. Kapturek zaworu musi pozostawać w idealnym stanie, ponieważ jest niezbędnym elementem dla zapewnienia stuprocentowej szczelności opony.

C

SCHEMAT SZCZELNOŚCI – OPONY W UKŁADZIE BLIŹNIACZYM

Pierścień uszczelniający

Zawór

27

Opony należy zawsze pompować z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i optymalnego ciśnienia.

Przed rozpoczęciem pompowania należy się upewnić, czy wszystkie części koła znajdują się na właściwym miejscu.Zarówno w przypadku obręczy płaskich z pierścieniem, jak i profilowanych (jednoczęściowych, bez pierścienia) nigdy nie ustawiaj się z boku opony, ale na przedłużeniu jej bieżnika w odległości ok. 3 m między pistoletem a oponą.W bezpośrednim sąsiedztwie systemu pompującego nie może przebywać żadna osoba. W razie wypadku wszystkie osoby znajdujące się w pobliżu systemu pompującego muszą pozostawać poza zasięgiem możliwego wystrzału opony.

Wszystkie poniższe zasady dotyczą zarówno nowych, jak i używanych opon.

Jeśli opona jeździła przez dłuższy czas z zaniżonym ciśnieniem, mogło dojść do uszkodzenia jej karkasu, co zwiększa ryzyko jej wystrzału podczas pompowania.

28

• Z klatką bezpieczeństwa– Ustaw oponę pionowo w klatce bezpieczeństwa.– Postępuj zgodnie ze wskazówkami producenta klatki.

• Bez klatki bezpieczeństwa – Napompuj oponę w odpowiednio przygotowanym

do tego celu miejscu lub wydzielonej przestrzeni. Zadbaj o to, aby nikt nie znalazł się w pobliżu opony podczas pompowania.

– Ze względów bezpieczeństwa ustaw się na przedłużeniu bieżnika opony w odległości ok. 3 metrów.

– Montując oponę na obręczy wieloelementowej, sprawdź, czy wszystkie części są prawidłowo zamontowane, a następnie oprzyj całość (oponę i felgę) o ścianę, pierścieniami w stronę ściany.

– Napompuj oponę wstępnie do ciśnienia 1,5 bara.

– Sprawdź stan opony i jej wycentrowanie względem ryski centrującej.

– Należy stanąć 3 metry od opony, na przedłużeniu bieżnika, i napompować oponę przy do odpowied-niego / zalecanego ciśnienia.

29

DOKRĘCANIE KÓŁ Prawidłowe dokręcenie śrub z odpowiednim momentem zapewnia właściwy kontakt opony z podłożem, a zatem stanowi gwarancję bezpieczeństwa użytkowników pojazdu.

Przed dokręcaniem śrub należy:• Wyczyścić:

– powierzchnie oporowe i styczne piasty koła i obręczy, – nakrętki i śruby mocujące.

• Sprawdzić: – stan otworów na śruby (deformacje, pęknięcia itd.), – stan śrub mocujących (deformacje, pęknięcia itd.), – stan nakrętek (deformacje, stan gwintów itd.).

• Usunąć: – w razie potrzeby rdzę i inne zanieczyszczenia (drucianą szczotką), – wszystkie nierówności powierzchni metalowych.

• Przesmarować: – kroplą oleju – gwinty śrub mocujących i nakrętek, a także

powierzchnie mocujące nakrętek płaskich lub sferycznych. Nie wolno smarować olejem gniazd nakrętek sferycznych lub stożkowych oraz nakrętek typu M z oddzieloną podkładką.

Prawidłowy moment dokręcania:

– Należy ustawić odpowiednią wartość momentu dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego, uwzględniając przy tym wartość określoną przez producenta pojazdu.

– Śruby dokręca się, zależnie od ich liczby, w dokładnie ustalonej kolejności – na krzyż.

– Mocowanie śrub z zachowaniem prawidłowego momentu dokręcania ułatwia późniejszy demontaż w przypadku przebicia opony, nie deformuje śrub mocujących i gwarantuje większe bezpieczeństwo.

NIE NALEŻY NANOSIĆ SMARU, TYLKO LEKKO NAOLIWIĆ OLEJEM

OLEJ

NIE SMAROWAĆ

30

Zbyt duży moment dokręcenia jest tak samo niekorzystny jak za mały moment dokręcenia – może prowadzić do:– deformacji lub pęknięcia śrub mocujących, – deformacji gwintów, która może spowodować zgubienie koła

podczas jazdy,– deformacji bębna hamulcowego itp.

WYWAŻENIE KÓŁ Należy upewnić się, czy koła są prawidłowo wyważone. Prawidłowe wyważenie:• zwiększa przebieg opon,• chroni części mechaniczne przed przedwczesnym zużyciem,• gwarantuje komfort jazdy.

Przykład: opona 315 / 80 R 22.5

200

250

150

100

50

0

PRĘDKOŚĆ (KM/H)

SIŁA

WIB

RA

CY

JNA

(K

G)

50 70 90 110

Odważnik 300 g

Odważnik 500 g

Odważnik 700 g

233,3

166,6

100

156,2

111,6

66,9

94,4

67,4

40,4

31

KONTROLA I KONSERWACJA OGUMIENIA

Opony muszą być regularnie kontrolowane. Przed inspekcją należy unieruchomić pojazd.

Michelin zaleca, by opona została sprawdzona przez specjalistę, jeśli:

– Znajdują się na niej wyraźne przecięcia, przebicia, opona wykazuje oznaki nierównomiernego zużycia, deformacje lub widoczne niestandardowe formy zużycia na barkach, bokach opon czy na stopkach.

– Widoczne są uszkodzenia obręczy.

W żadnym wypadku nie należy używać opon z uszkodzoną lub odsłoniętą drutówką, rozwarstwionym opasaniem lub osnową, widocznymi linkami osnowy, uszkodzeniem spowodowanym kontaktem z olejami lub utlenianiem oraz tzw. marmurkiem lub uszkodzeniami wewnętrznych warstw gumy spowodowanymi jazdą z zaniżonym ciśnieniem.Opona z takim typem uszkodzeń musi zostać zdemontowana z pojazdu i należy z nią później postępować tak jak z odpadami przeznaczonymi do utylizacji. Podczas każdej kontroli pojazdu powinno się sprawdzić również stan kapturka zaworu. W razie wątpliwości należy go wymienić.

32

ZASADY OGÓLNE:

– Podczas jazdy w ruchu prawostronnym opona po lewej stronie osi prowadzącej zużywa się szybciej od opony po prawej stronie.

– W prawej przedniej oponie wyraźniej zużywa się bark zewnętrzny (nachylenie drogi i duża liczba rond).

ZUŻYCIE OPON NA OSI PROWADZĄCEJ POJAZDÓW SILNIKOWYCH

Nasze rozwiązanie:W celu zoptymalizowania przebiegu i zużycia opon na przedniej osi zalecamy:• przy zużyciu w 50% zamianę prawej i lewej opony miejscami,• obrót prawej przedniej opony na obręczy,• pogłębić oponę, gdy pozostała głębokość rzeźby bieżnika

wynosi między 2-4 mm, czyli przy 80-procentowym zużyciu.

ZALECENIA MICHELINOpony MICHELIN Remix są przeznaczone do osi napędowych i wleczonych. Zalecamy, by opon MICHELIN Remix, w tym opon z rzeźbą bieżnika Z, nie montować na pierwszej osi prowadzącej pojazdów silnikowych. Opony MICHELIN Remix można montować na drugiej osi pojazdu ciężarowego 8x4.

System AntisplashTM patrz: strona 37.

33

ZUŻYCIE OPON NA OSI NAPĘDOWEJ

ZASADY OGÓLNE:

– Opony wewnętrzne układu bliźniaczego są zazwyczaj bardziej zużyte na barkach bieżnika od strony podwozia.

– Zjawisko to jest spowodowane następującymi czynnikami: kątem pochylenia kół, rodzajem zawieszenia, stosowaniem retardera oraz warunkami użytkowania i obciążeniem.

Nasze rozwiązanie:Aby osiągnąć równomierne zużycie i wykorzystać cały potencjał 4 etapów życia opon poprzez ich pogłębienie i bieżnikowanie, zalecamy:• zamianę pozycji opon: wewnętrzne – zewnętrzne (układ

bliźniaczy),• obrócenie obu opon wewnętrznych na obręczy,• pogłębienie opony, gdy pozostała głębokość rzeźby bieżnika

wynosi pomiędzy 3-4 mm, czyli przy około 80-procentowym zużyciu,

• wymianę opon, gdy ich zużycie osiągnie limit określony przez lokalne przepisy.

W pojazdach silnikowych należy zakładać opony bieżnikowane MICHELIN Remix na pozycji tylnej.

Rotacja i obrót na obręczy patrz: strona 36.

34

ZUŻYCIE OPON NA OSI WLECZONEJ (NACZEPA Z 3 OSIAMI)

ZASADY OGÓLNE:

W wyniku występowania znacznego poślizgu bocznego stopień zużycia opon na trzech osiach naczepy nie jest identyczny. • Opona na pierwszej osi poddana jest poślizgowi bocznemu

w mniejszym stopniu niż opona trzeciej osi, tak więc szybkość zużycia mieści się pomiędzy szybkością zużycia opon osi drugiej i trzeciej.

• Druga oś nie jest poddawana żadnym naprężeniom – brak poślizgu bocznego, a zatem opony na niej zamontowane będą zużywać się bardzo wolno.

• Trzecia oś jest najbardziej narażona na poślizgi boczne i przez to opony na tej osi zużywają się najszybciej.

Nasze rozwiązanie:Aby osiągnąć równomierne zużycie i wykorzystać cały potencjał opon poprzez pogłębianie i bieżnikowanie, zalecamy:• zamianę pozycji opon, w zależności od ich zużycia,• obrót opony na obręczy – na pierwszej i trzeciej osi,• pogłębienie opony, gdy pozostała głębokość rzeźby bieżnika

wynosi między 3-4 mm, czyli przy około 80-procentowym zużyciu:– na pierwszej osi: możliwe w zależności od warunków

użytkowania pojazdu,– na drugiej osi: zalecane,– na trzeciej osi: niezalecane.

Wymienić opony na pierwszej, drugiej i trzeciej osi, gdy ich zużycie osiągnie limit określony przez lokalne przepisy.W naczepach i przyczepach opony MICHELIN Remix mogą być montowane na wszystkich pozycjach.

35

ROTACJA I OBRÓT NA OBRĘCZY

O co chodzi?

Podczas rotacji opona jest demontowana z jednej pozycji i następnie montowana na innej pozycji w pojeździe.

Podczas obrotu opona jest demontowana z obręczy, a następnie montowana na niej w odwrotnym kierunku.

Rotacja i obrót opony na obręczy umożliwiają przedłużenie żywotności opony nawet o 20%*.

Przykład: zużycie opon na osi napędowej

Rozwiązanie: zamienić pozycję opon: wewnętrzne – zewnętrzne (układ bliźniaczy).

Obrócić oponę wewnętrzną na obręczy.Niektóre opony ciężarowe mają bieżniki kierunkowe, które zapewniają równomierne zużycie w pierwszym etapie życia opony oraz optymalizują osiągi. Jeśli w trakcie użytkowania opony w związku z jej zużyciem wymaga ona obrotu na obręczy, optymalnym rozwiązaniem jest obrócenie na obręczy wszystkich opon na tej samej osi.

* Źródło wewnętrzne Michelin.

9,0 mm

0 m 8,0

mm0 m

7,0 mm

0 m

6,5 mm

7,5 mm

5 m 6,5

mm5 m

5,0 mm

0 m

4,0 mm

Punkty pomiarowePunkty pomiarowe

Strona zewnętrzna Strona podwozia

3636

SYSTEM ANTISPLASHTM

Oponę z deflektorem Antisplash™ należy montować tak, aby deflektor znajdował się na zewnątrz pojazdu.

Rozmiar 385/55 R 22.5, 385/65 R 22.5 i 315/70 R 22.5

Na boku opony z deflektorem Antisplash™ znajduje się napis „strona zewnętrzna” w sześciu językach. Opon tego typu nie powinno się obracać na obręczy.

Rozmiar 385/55 R 22.5

Obrót na obręczy opon z częściowo zużytym bieżnikiem pozwoli zoptymalizować ich osiągi. Podczas przekładania opon należy sprawdzić, czy deflektor AntisplashTM nie styka się z mechanicznymi częściami pojazdu (części elastyczne itp.).W tym celu należy sprawdzić ułożenie opon w każdej pozycji kierownicy (maksymalnie w lewo i prawo), mając na uwadze zmiany geometrii pojazdu w ruchu.

GEOMETRIA Prawidłowo ustawiona geometria wszystkich osi umożliwia wykorzystanie maksymalnego potencjału w zakresie przebiegu opony.Prawidłowo ustawiona geometria wszystkich osi umożliwia zwiększenie żywotności opon o 20% i zaoszczędzenie średnio 2% paliwa* („Diagnostyka uszkodzeń” patrz: strona 40).

* Źródło: Pomiary JOSAM.

37

PRZECHOWYWANIE I KONSERWACJA

Opony powinny być przechowywane:• w suchym pomieszczeniu ze sprawną wentylacją, o umiarkowanej

temperaturze, osłoniętym przed bezpośrednim oddziaływa-niem promieni słonecznych, wilgocią i trudnymi warunkami atmosferycznymi;

• z dala od wszelkich substancji chemicznych, rozpuszczalników oraz produktów ropopochodnych, które mogłyby zmienić strukturę gumy;

• z dala od przedmiotów mogących przebić gumę (ostre metalowe lub drewniane zakończenia itp.);

• z dala od otwartego ognia, rozżarzonych elementów, przedmiotów powodujących iskrzenie czy wyładowania elektryczne (transformatory, silniki elektryczne, sprzęt spawalniczy itp.) oraz urządzeń wytwarzających ozon.

W przypadku przechowywania krótkoterminowego (do 4 tygodni) opony można układać poziomo jedna na drugiej, na drewnianych paletach, ale wysokość stosu nie powinna przekraczać 1-2 m. Po 4 tygodniach powinno się zmienić kolejność ułożenia opon.Przy przechowywaniu długoterminowym opony powinny być przechowywane pionowo i w jednej warstwie co najmniej 10 cm nad podłogą. Aby unikąć odkształcenia opon, raz w miesiącu należy je lekko przekręcić.

Akcesoria (dętki, ochraniacze itd.) należy przechowywać:• w oryginalnych opakowaniach,• na podłożu uniemożliwiającym przecięcie, rozdarcie lub przebicie.

Podczas pracy z oponami i związanymi z nimi akcesoriami specjalista, który się tym zajmuje, musi:• przestrzegać zasad w zakresie bezpieczeństwa;• nosić odpowiednią ochronną odzież roboczą;• używać takich narzędzi i materiałów, które nie stwarzają zagrożenia

uszkodzenia opon.

38


BIEŻNIK

ZUŻYCIE BIEŻNIKA OD JEDNEJ DO DRUGIEJ KRAWĘDZI Z ZADZIORAMI

W analizowanym przypadku może wystąpić przebarwienie gumy bieżnika.

Patrz: strona 55

Obecność wyostrzeń (zadziorów) bardziej lub mniej wyczuwalnych na zakończe-niach poszczególnych elementów rzeźby bieżnika (rowkach) po jednej ze stron.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowią-zującymi przepisami.POJAZD Regulacja geometrii pojazdu (zbieżność, równoległość osi) do parametrów podanych przez producenta pojazdu, uwzględniająca sposób zużywania się opon oraz specyfikę użytkowania. Niewłaściwa geometria pojazdu obniża trwałość opon o mniej więcej 7% na każdy milimetr odchylenia.

3) Zalecenia

Toczenie opony jest połączone z jej bocznym przesuwaniem się na skutek nieprawidłowych ustawień geometrii kół (za duża zbieżność lub rozbież-ność) osi kierowanej pojazdu lub braku równoległości ustawienia jego osi.

Regulacja osi przedniej

2) Prawdopodobne przyczyny

Brak równoległości osi pojazdu

Zbieżność Rozbieżność

40

Każdy klocek bieżnika jest inaczej zużyty. Pomiędzy poszczególnymi klockami występuje różnica w wysokości bieżnika.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowią-zującym prawem i nie powoduje dyskomfortu jazdy.

• Sprawdzić poprawność montażu w stosunku do kierunku toczenia opony.• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej

oponie.• Zamienić opony miejscami.• Obrócić na obręczy (w zależności od stopnia ich zużycia).

3) Zalecenia

• Znaczny moment napędowy/hamowania związany z ewolucją pojazdów (mocniejsze silniki, bardziej efektywne retardery itp.).

• Montaż bliźniaczy opon różnych typów, marek, rozmiarów, o różnym stopniu zużycia i innej rzeźbie bieżnika.

• Zaniżone ciśnienie.• Opona niewłaściwa do danego typu zastosowania.


ZUŻYCIE BIEŻNIKA W POSTACI TZW. ZĘBÓW PIŁY

41


Patrz: strona 55

Równe i regularne zużycie ukośne od jednego barku w kierunku drugiego bez śladów wyostrzeń (zadziorów) na krawędziach rowków wzdłużnych.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowiązującym prawem i nie powoduje dyskomfortu jazdy.

• Obrócić na obręczy.• Zamienić opony stronami.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu (stopnia obciążenia).

POJAZD Sprawdzić geometrię pojazdu. Zwrócić uwagę na rozłożenie nacisku pomiędzy osiami pojazdu.

3) Zalecenia

Niewłaściwe pochylenie koła. Może wynikać z odkształcenia się osi od przenoszonych obciążeń (przeciążeń).


ZUŻYCIE UKOŚNE BIEŻNIKA OD JEDNEGO DO DRUGIEGO BARKU

42

Szybsze zużycie bieżnika w części środkowej czoła w porównaniu z barkami.

1) Ślady

OPONAMoże być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowiązującymi przepisami.

• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Sprawdzić rozmiar obręczy z zaleceniami i homologacją producenta

pojazdu.

3) Zalecenia

Niewłaściwe, zawyżone ciśnienie, niewłaściwy rozmiar obręczy, zbyt wąska obręcz.


ZUŻYCIE W ŚRODKOWEJ CZĘŚCI BIEŻNIKA

43


Patrz: strona 55

Szybsze zużycie bieżnika na barkach w porównaniu ze środkiem czoła.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowiązującymi przepisami.

• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.

• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Zważyć pojazd z ładunkiem, oś po osi, i określić optymalne ciśnienie

w oponach.

3) Zalecenia

Niedostosowanie ciśnienia do stopnia obciążenia opony – zbyt niskie ciśnienie i/lub zbyt duże obciążenie. Znaleźć przyczynę zaniżonego ciśnienia i ją wyeliminować (sprawdzić oponę pod kątem przebić, sprawdzić zawory i przedłużki).


ZUŻYCIE NA BARKACH

44


Patrz: strona 55

Szybsze zużycie części bieżnika w kształcie fal, miejscowych wybrań, sięgające co najmniej połowy szerokości czoła bieżnika.

1) Ślady

• Niewłaściwy stan lub luzy w układzie zawieszenia pojazdu lub w układzie kierowniczym.

• Niewłaściwy montaż lub niewłaściwe wyważenie opony.• Nieprawidłowe dobranie opon bliźniaczych (np. różny stopień ich zużycia).• Różne wartości ciśnienia w oponach bliźniaczych.• Duże kołysanie pojazdem.


ZUŻYCIE W KSZTAŁCIE POFAŁDOWAŃ, WYBRAŃ


• Sprawdzić montaż (centrowanie opony na obręczy i obręczy na piaście koła).

• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Sprawdzić, czy układ bliźniaczy spełnia wymagania różnicy w zużyciu

<5 mm, ta sama marka i ten sam typ opony.

POJAZD Sprawdzić i w razie potrzeby doprowadzić do właściwego stanu układ zawieszenia i układ kierowniczy pojazdu.

3) Zalecenia

45


Patrz: strona 55

Szybsze zużycie bieżnika na barku, na jego części lub całym obwodzie opony.

1) Ślady


• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.

• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu. • Zamienić opony stronami lub obrócić na obręczy.

3) Zalecenia

• Duże poprzeczne wahania pojazdu.• Wysoko umieszczony środek masy pojazdu.• Jazda przez dłuższy czas z ciśnieniem nieodpowiednim w stosunku

do warunków pracy pojazdu i obciążenia.


ZUŻYCIE NA JEDNYM Z BARKÓW OPONY

46


Patrz: strona 55

Szybsze zużycie bieżnika na całym obwodzie opony lub na jego większości w postaci dwóch śladów przypominających tory kolejowe.

1) Ślady


• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Zamienić opony stronami lub obrócić na obręczy: podczas użytkowania,

którego efektem jest powolne zużycie. Zastosowanie przedstawionych kroków umożliwia zapobiegnięcie takiemu typowi zużycia.

• Sprawdzić, czy opony zostały odpowiednio dobrane do warunków eksploatacji.

3) Zalecenia

• Ślady tzw. powolnego zużywania się bieżnika.• Niedostosowane ciśnienie do stopnia obciążenia pojazdu.• Opona niewłaściwa do danego typu zastosowania.


TZW. ZUŻYCIE SZYNOWE

47


Patrz: strona 55

Starcie lokalne lub obwodowe w postaci obwodowych wyżłobień całego żebra rzeźby bieżnika poza środkowym. Zużycie z deformacją podłużną żebra innego niż środkowe.

1) Ślady


• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Zamienić opony stronami lub obrócić na obręczy.• Sprawdzić, czy opony zostały odpowiednio dobrane do warunków

eksploatacji.

3) Zalecenia

• Ślady tzw. powolnego zużywania się bieżnika.• Niedostosowanie ciśnienia do stopnia obciążenia pojazdu.• Opona niewłaściwa do danego typu zastosowania.• Duże poprzeczne wahania pojazdu, wysoko umieszczony środek ciężkości.


ZAPADNIĘCIE SIĘ ŻEBRA BIEŻNIKA

48


Patrz: strona 55

Zużycie w postaci miejscowego wytarcia (lub kilku wytarć) na barku nieprzekraczające połowy szerokości czoła bieżnika.

1) Ślady


• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Zamienić opony stronami lub obrócić na obręczy.

POJAZD Sprawdzić działanie zawieszenia oraz sposób załadunku towarów pod kątem możliwości jego przesuwania się po skrzyni ładunkowej.

3) Zalecenia

• Niedostosowane ciśnienie do stopnia obciążenia opony. Duże wahania poprzeczne oraz pionowe.

• Czynnikiem obciążającym jest m.in. wysokie zawieszenie kół.• Montaż opony ze zbyt niskim indeksem nośności.


ZUŻYCIE MIEJSCOWE NA BARKU

49

Zużycie w postaci miejscowego wytarcia odpowiadającego powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią. Mogą występować zadrapania i wyrwania gumy. Zazwyczaj na oponie pracującej na tej samej osi po drugiej stronie pojazdu występują podobne ślady.

1) Ślady

OPONA Zależnie od stopnia wytarcia bieżnika w większości przypadków opona powinna zostać zdemontowana.

POJAZD Sprawdzić i dokonać naprawy układu hamulcowego, jeżeli wytarcie nie było wynikiem awaryjnego hamowania.

3) Zalecenia

Zablokowanie koła (kół) na skutek nagłego, ostrego hamowania lub wadliwie działającego układu hamulcowego.


ZUŻYCIE MIEJSCOWE BĘDĄCE WYNIKIEM OSTREGO HAMOWANIA

50

Pojedyncze lub liczne pęknięcia w dnie rowka rzeźby bieżnika. Miejscami może im towarzyszyć wyrwanie gumy bieżnika.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowiązującymi przepisami (uszkodzenia nie sięgają opasania).

• Sprawdzić, czy opony są odpowiednio dobrane do warunków użytkowania.• Zdemontować, jeżeli uszkodzenia są poważne i sięgają opasania.• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Stosować zalecenia producenta opony dotyczące pogłębiania.

POJAZD Unikać kontaktu opony z dużymi przeszkodami na drodze. Przejeżdżać przez takie przeszkody z dużą uwagą (powoli). Unikać manewrowania na małej powierzchni (dzielić manewr na kilka mniejszych manewrów).

3) Zalecenia

Powtarzające się najeżdżanie lub przejeżdżanie przez wystające przeszkody na drodze (krawężniki, tory kolejowe, prowadnice bram przesuwnych itp.). Częste manewrowanie na małej powierzchni.Opony rozgrzane (pojazd zjeżdżający z trasy) są najbardziej wrażliwe na tego typu uszkodzenia. Niewłaściwe pogłębienie opony.


PĘKNIĘCIA W DNIE ROWKA BIEŻNIKA

51

Liczne pęknięcia i zadrapania na całym obwodzie czoła bieżnika.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile zużycie bieżnika jest zgodne z obowiązującymi przepisami (uszkodzenia nie sięgają opasania).

• Zdemontować, jeżeli uszkodzenia są poważne i sięgają opasania.• Sprawdzić, czy opony są odpowiednio dobrane do warunków

użytkowania.• Sprawdzić i w razie potrzeby zweryfikować ciśnienie na zimnej

oponie.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Dobrać odpowiednią gamę opon do warunków pracy pojazdu.

3) Zalecenia

Jazda po drogach lub placach o agresywnej nawierzchni (budowy, kamieniołomy, złomowiska itp.). Zbyt wysokie ciśnienie oraz duża wilgotność sprzyjają powstawaniu tego typu uszkodzeń.


LICZNE PĘKNIĘCIA I ZADRAPANIA

52

Separacja pomiędzy warstwami opasania w czole bieżnika (oddzielenie się poszczególnych warstw). Może nawet przybrać postać przemieszczenia się (oderwania) części lub całości elementów czoła bieżnika.

1) Ślady

OPONA Wycofać oponę z dalszej eksploatacji.

• Sprawdzić, czy opony są odpowiednio dobrane do warunków użytkowania.

• Regularnie sprawdzać ciśnienie na zimnej oponie (stopień obciążenia).

• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Sprawdzić warunki użytkowania: trasy, drogi, dojazdy.

POJAZD Unikać przeciążania osi.

3) Zalecenia

• Niedostosowanie ciśnienia do stopnia obciążenia opony (jazda przez dłuższy czas na zbyt niskim ciśnieniu lub przy bardzo dużym obciążeniu). Użytkowanie opony w takich warunkach prowadzi do przegrzania części składowych czoła opony i w konsekwencji do ich rozwarstwienia.

• Opona niewłaściwa do danego typu zastosowania.• Miejscowe naprężenia podczas przejeżdżania przez przeszkody.


SEPARACJA W CZOLE BIEŻNIKA

53

Zmiana właściwości gumy (pofałdowania, napęcznienie itp.) na czole opony lub jej boku. Guma wydaje się miękka, lepka, rowki rzeźby bieżnika są węższe niż zwykle. Przy pocieraniu palcem guma łatwo wałkuje się i kruszy, pozostawiając czarne ślady na palcach.

1) Ślady

OPONA Wycofać oponę z dalszej eksploatacji.Sprawdzić warunki przechowywania opon.

POJAZD Eliminować ewentualne wycieki paliwa ze zbiornika.Osłonić koło zapasowe.

3) Zalecenia

• Składowanie opony w miejscu zanieczyszczonym olejami lub innymi materiałami ropopochodnymi.

• Wyciek paliwa ze zbiornika na zawieszone pod ramą koło zapasowe itp.


ZMIANY WŁAŚCIWOŚCI GUMY

54

Przebarwienia gumy bieżnika i/lub odkształcenia bez oznak przecięcia bieżnika przechodzącego na wylot lub nie.

1) Ślady

OPONA • Zaplanować wymianę opony.• Dokładnie sprawdzić stan zużycia, aby umożliwić późniejsze

bieżnikowanie i uniknąć odsłonięcia metalowych warstw opasania.

3) Zalecenia

Zaawansowany stopień zużycia bieżnika.


PRZEBARWIENIA GUMY BIEŻNIKA

55

SPĘKANIA GUMY


BOKI OPON

Spękania i delikatne pęknięcia gumy na boku.

1) Ślady

OPONA Może być dalej użytkowana, o ile stan opony jest zgodny z obowiązującymi przepisami, a uszkodzenia nie sięgają osnowy.• Sprawdzić warunki przechowywania opon: muszą być

przechowywane poza zasięgiem oddziaływania ozonu, w zaciemnionym pomieszczeniu.

• Należy mieć na względzie informacje dotyczące żywotności opon, patrz: strona 9.

POJAZD Przed rozpoczęciem ewentualnych prac spawalniczych w pojeździe należy zawsze zdemontować wszystkie koła. Pojazdy nie mogą stać w pobliżu miejsca, w którym wykonywane są prace spawalnicze.

3) Zalecenia

Starzenie się gumy, wystawienie na działanie ozonu (nawet na kilka godzin), np. w pobliżu stanowiska spawalniczego łukiem elektrycznym,w okolice pracy silników elektrycznych itp.


56

Zniszczenie boku opony przez kontakt ze sobą dwóch opon bliźniaczych (z przerwaniem osnowy lub bez jej przerwania).

1) Ślady

OPONA Zdemontować i wycofać, jeżeli pofałdowania na barku wewnątrz opony są wyraźne.• Regularnie sprawdzać ciśnienie na zimnej oponie.• Dobrać odpowiednie ciśnienie w oponach do warunków pracy

pojazdu (stopnia obciążenia). • Przestrzegać minimalnego odstępu pomiędzy kołami bliźniaczymi,

odpowiadającego danemu rozmiarowi opony.

POJAZD Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu dotyczących osadzenia stosowanych obręczy.

3) Zalecenia

Kontakt opon pozostawia obwodowe ślady na boku (otarcie, wytarcie) mogące prowadzić do całkowitego ich zniszczenia. Kontakt pomiędzy kołami bliźniaczymi może wynikać: ze zbyt niskiego w stosunku do zalecanego ciśnienia, z przeciążenia pojazdu, z zastosowania niewłaściwej obręczy (zbyt mały offset).


KONTAKT ZE SOBĄ KÓŁ BLIŹNIACZYCH

57

Separacja zewnętrznej warstwy gumy na boku będąca wynikiem ujścia powietrza z wnętrza opony.

1) Ślady

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji. NIE NAPRAWIAĆ. NIE BIEŻNIKOWAĆ.

• Sprawdzić sposób oraz zasady montażu i demontażu opon. • Kontrolować regularnie ciśnienie w oponach (w celu wykrycia

ewentualnych przebić prowadzących do powolnego uchodzenia powietrza) i stan bieżnika (obecność gwoździ, śrub itd.).

POJAZD Sprawdzić stan techniczny obręczy, które mogą uszkadzać oponę w okolicach stopki.

3) Zalecenia

Przebicie, zniszczenie szczelnej warstwy butylowej przed montażem opony (zacisk, spinka stalowa), podczas montażu (mechaniczne, miejscowe uszkodzenie stopki) lub w trakcie użytkowania (agresja zewnętrzna, najczęściej przy zaniżonym ciśnieniu).


SEPARACJA GUMY NA BOKU OPONY

58

Rozerwanie (pęknięcie) obwodowe linek osnowy na boku.

1) Ślady

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji. NIE NAPRAWIAĆ. NIE BIEŻNIKOWAĆ.

• Regularnie sprawdzać ciśnienie na zimnych oponach.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu (warunki obciążenia).• Unikać przeciążeń.• Przestrzegać zasad łączenia opon w układzie bliźniaczym. Opony

powinny mieć ten sam rozmiar, markę, rzeźbę bieżnika, symbol prędkości i indeks nośności. Różnica wysokości bieżnika opon bliźniaczych nie powinna przekraczać 5 mm.

3) Zalecenia

• Jazda bez ciśnienia lub na zaniżonym ciśnieniu.• Długotrwałe przeciążanie opony.• Duża różnica ciśnień pomiędzy kołami bliźniaczymi.• Nieprawidłowe zasady łączenia kół bliźniaczych: rozmiar, marka opony itd.• Długotrwałe ocieranie się opony o elementy pojazdu.


ROZERWANIE LINEK OSNOWY

59

Rozerwanie linek osnowy wraz z przecięciem gumy na boku.

1) Ślady

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji.Zlecić kontrolę u specjalisty, który po dokładnym sprawdzeniu będzie mógł ocenić, czy opona nadaje się do naprawy.

3) Zalecenia

Silne uderzenie o przeszkodę drogową (krawężnik, kamień, wyrwę w drodze itp.), powodujące przyszczypnięcie boku opony. Zbyt niskie ciśnienie i przeciążenie potęgują powstawanie tego typu uszkodzeń.


UDERZENIE/PRZYSZCZYPNIĘCIE

6060


OBSZAR STOPKI

Uszkodzenie (zerwanie) noska stopki lub powierzchni jej kontaktu z obręczą przez łyżkę lub maszynę montażową.

1) Ślady

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji.

• Przestrzegać zasad prawidłowego montażu i demontażu.• Używać odpowiednich narzędzi.• Dbać o dobry stan techniczny maszyn i urządzeń.• Używać właściwej pasty montażowej.

3) Zalecenia

Niewłaściwa obsługa lub zły stan techniczny narzędzi lub maszyn montażowych. Zły stan techniczny narzędzi lub maszyn montażowych. Niewłaściwy stan techniczny obręczy.


USZKODZENIE STOPKI

61

Uszkodzenie w miejscu styku obręczy z oponą na skutek obcych ciał, które dostały się tam podczas montażu (piach, korozja, zanieczyszczona pasta montażowa itp.)

1) Ślady


• Przestrzegać zasad prawidłowego montażu.• Dbać o czystość stanowisk i maszyn montażowych.• Dokładne czyścić obręcze z korozji i brudu. Jeżeli korozja jest

bardzo zaawansowana, wycofać obręcz z eksploatacji.

3) Zalecenia

Obręcz w złym stanie technicznym (skorodowana).Nieprzestrzeganie zasad montażu opony.


USZKODZENIE W STREFIE STOPKI

62

W razie podejrzenia, że opona uległa przegrzaniu, należy zachować bezpieczną odległość od niej, a gdy ostygnie, spuścić z niej powietrze.

Zmiany właściwości chemicznych i fizycznych gumy: niebieski odcień gumy, lepkość, bakelizacja (stwardnienie), spękanie itp. Oddzielanie się od siebie poszczególnych składników stopki, łącznie z odwinięciem się osnowy z drutówki.

1) Ślady


POJAZD Sprawdzić i wyregulować układ hamulcowy całego zestawu.Unikać ciągłego i długiego hamowania. Przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy samochodem ciężarowym.

3) Zalecenia

Duży wzrost temperatury w rejonie stopki, najczęściej powodowany przez niewłaściwie działający układ hamulcowy bądź częste lub długie hamo-wanie (wzrost temperatury wynika z tarcia, jakie występuje pomiędzy klockami hamulcowymi a bębnem lub tarczą), spawanie na feldze itp.


PRZEGRZANIE

63


WNĘTRZE OPONY

Obecność tzw. marmurka lub inaczej skórki słonia na wewnętrznej warstwie butylowej w strefie ugięcia.

1) Ślady

Jazda (przez krótki lub dłuższy czas) na zaniżonym ciśnieniu lub w warunkach przeciążenia opony.


MARMUREK

OPONA Sprawdzić przyczynę ujścia powietrza. Wycofać z dalszej eksploatacji, przekazać do utylizacji.

Uwaga! Nie wolno uzupełniać ciśnienia w oponie, w której zauważono większy niż 1 bar ubytek ciśnienia. Zdemontować i dokładnie sprawdzić oponę pod kątem wystąpienia nieodwracalnych zmian w konstrukcji karkasu.

3) Zalecenia

64

Separacja i spękanie wewnętrznej warstwy butylowej, mogące prowadzić do całkowitego rozwarstwienia lub przemieszczenia osnowy.

1) Ślady

Długotrwała jazda w warunkach niedostosowania ciśnienia do stopnia obciążenia opony (zbyt niskie ciśnienie lub przeciążenie).


PRZEMIESZCZENIE SIĘ OSNOWY

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji.• Regularnie sprawdzać ciśnienie na zimnych oponach.• Dostosować ciśnienie do warunków pracy pojazdu.• Ustalić i wyeliminować przyczynę spadku ciśnienia w oponie

(przebicie, nieszczelny zawór, nieszczelna przedłużka zaworu, obręcz itd.).

3) Zalecenia

65


INNE USZKODZENIA

Wyładowanie elektryczne może spowodować miejscowe wypalenie gumy, w niektórych przypadkach zaś zniszczenie linek osnowy, pęknięcie drutówki lub uformowanie się małych kraterów itp.

1) Ślady

Bliskość łuku elektrycznego na skutek kontaktu pojazdu z prądem (zaczepienie o przewód wysokiego napięcia, linie służące do oświetlenia ulic, placów itp.) lub wyładowania atmosferycznego.


USZKODZENIE SPOWODOWANE WYŁADOWANIEM ELEKTRYCZNYM

OPONA Wycofać z dalszej eksploatacji i przekazać do utylizacji.

3) Zalecenia

Zdemontować wszystkie opony z pojazdu, który miał kontakt z łukiem elektrycznym (ciągnik siodłowy + naczepa lub ciężarówka + przyczepa).

66

WŁAŚCIWE CIŚNIENIE

68

72

73

74

CIŚNIENIE

WPŁYW CIŚNIENIA NA ŻYWOTNOŚĆ OPON

WPŁYW CIŚNIENIA NA ZUŻYCIE PALIWA

PODSTAWOWE TABELE CIŚNIEŃ

67

CIŚNIENIE

Dobór odpowiedniego ciśnienia w oponie jest podstawą optymalnych osiągów.

Opona to nie tylko produkt, ale przede wszystkim jedyny element zapewniający kontakt pojazdu z podłożem,

mający kluczowe znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy oraz przewożonych osób i towarów podczas jazdy. Ciśnienie musi być dokładnie dobrane pod kątem obciążenia oraz warunków użytkowania opony.

Właściwe ciśnienie w oponie jest istotnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo oraz prawidłowe osiągi ogumienia. Jazda na takich oponach będzie:

– bezpieczna, – płynna, – ekonomiczna, – wygodna.

Mimo to badania i analizy firmy MICHELIN jednoznacznie dowodzą, że utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach należy do najczęściej pomijanych obszarów serwisowania pojazdu.

17% opon nie ma prawidłowego ciśnienia w oponach.

Ciśnienie w oponach i bezpieczeństwo

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach ma negatywny wpływ na bezpieczeństwo, przede wszystkim na:• wytrzymałość karkasu,• stabilność jazdy i zachowanie pojazdu,• przyczepność pojazdu,• odporność na różnego rodzaju agresje spotykane na drodze.

68

Zmiany ciśnienia w oponie

Istnieje kilka przyczyn utraty ciśnienia w oponach podczas eksploatacji:• naturalne samoistne uchodzenie powietrza (A),• uchodzenie powietrza przez przebicia (B),• niewystarczająca szczelność obręczy (na przykład pęknięcia

lub naruszona wytrzymałość spoiny),• niewystarczająca szczelność zaworów (C),• niewystarczająca szczelność pomiędzy zaworem i felgą (C),• niewystarczająca szczelność pomiędzy stopką i felgą (D).Poza zastosowaniem systemów kontrolnych pojazdu najlepszym sposobem na wykrycie nieszczelności w oponach jest regularna kontrola wartości ciśnienia za pomocą ciśnieniomierza.

Powietrze

69

SPRAWDZENIE CIŚNIENIA

Podczas kontroli należy sprawdzić ciśnienie we wszystkich kołach (wraz z kołem zapasowym).

• Jazda z zaniżonym ciśnieniem powoduje przegrzewanie się opony, co może prowadzić do uszkodzenia jej wewnętrznych elementów. Tego typu uszkodzenia są nieodwracalne i mogą prowadzić do zniszczenia opony oraz nagłego spadku ciśnienia. Skutki jazdy na oponie z zaniżonym ciśnieniem mogą być niewidoczne, a ujawnić się dopiero po napompowaniu opony do właściwego ciśnienia.

• Zaniżone ciśnienie znacznie zwiększa ryzyko wystąpienia aquaplaningu.

• Zawyżone ciśnienie może z kolei prowadzić do przedwczesnego i nieregularnego zużycia ogumienia, a w konsekwencji zmniejszyć odporność opon na uderzenia (uszkodzenia bieżnika, rozerwanie karkasu itp.).

• Pompowanie azotem nie zwalnia kierowcy z obowiązku regularnego sprawdzania ciśnienia w oponach.

Ciśnienie nominalne pomiędzy 6 i 9 barów

Zaniżone ciśnie- nie o wartości -0,5 baraZawyżone ciśnie- nie o wartości +0,5 bara

Bezpieczne użytkowanieŻywotność zbliżona do optymalnejNiskie zużycie paliwa

DOPUSZCZALNE CIŚNIENIE W OPONACHCiśnienie należy wyregulować na zalecaną wartość najszybciej, jak jest to możliwe.

Zaniżone ciśnienie o wartości -0,6 bara -1 bara

Krótsza żywotnośćWiększy stopień nierównomiernego zużyciaWyższe zużycie paliwa

Ciśnienie wyregulować na zalecaną wartość i później regularnie je kontrolować.

Zaniżone ciśnienie o wartości powyżej -1 bara

Szybkie zużycie z ryzykiem nagłej, całkowitej utraty powietrzaOgraniczona stabilność jazdy i przyczepnośćKrótsza żywotność/nierównomierne zużycie Wyższe zużycie paliwa

NIEDOPUSZCZALNE CIŚNIENIE W OPONACHZdemontować oponę i sprawdzić jej wnętrzeW przypadku układu bliźniaczego: zdjąć oponę i sprawdzić drugą oponę w układzie bliźniaczym.

70

WAŻNE WSKAZÓWKI

Ciśnienie w oponach należy systematycznie sprawdzać i regulować na zimnych oponach. Z uwagi na fakt, że ciśnienie w oponie rośnie podczas jazdy, nie należy zmniejszać ciśnienia w rozgrzanej oponie. Nie wolno pompować opony użytkowanej z zaniżonym ciśnieniem bez uprzedniego dokładnego sprawdzenia jej stanu.

Ciśnienie w oponie pompowanej na zimno nie powinno nigdy przekraczać 10 barów. Jeżeli różnica ciśnień przekracza +0,6 bara, konieczne jest niezwłoczne dostosowanie ciśnienia.

Należy bezwzględnie przestrzegać przepisów obowiązujących w kraju, na którego terenie się znajdujesz.

Kontrolę ciśnienia należy wykonywać odpowiednim, spełniającym normy sprzętem, będącym w nienagannym stanie technicznym.

W przypadku pomiaru dokonanego na rozgrzanej oponie i wskazującego zaniżone ciśnienie konieczne są demontaż i inspekcja opony przeprowadzone zgodnie z zasadami bezpieczeństwa.

Jeżeli jedna opona jest wyraźnie cieplejsza niż pozostałe, należy ją także zdemontować i poddać inspekcji.

Ciśnienie w oponach zamontowanych na jednej osi powinno być takie samo.

Ciśnienie w zamontowanej oponie należy ponownie sprawdzić po 24 godzinach od montażu. Wartość ciśnienia nie powinna spaść o więcej niż 5% w stosunku do ciśnienia początkowego.

Opony należy napompować do wartości ciśnienia zgodnego z zaleceniami producenta opon lub pojazdu.

71

WPŁYW CIŚNIENIA NA ŻYWOTNOŚĆ OPON

0% +10%-10%-20%-25% +25%+20%

-10%

-20%

-30%

ZBYT NISKIE CIŚNIENIE

ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE

Ciśnienie zaniżone o 1,5 bara = 10 %

spadek przebiegu*

Obniżenie przebiegu opony z ciśnieniem 7,5 bara w stosunku do zalecanych 9 barów,

czyli z zaniżeniem ciśnienia o 17%

* Dane Michelin.

Odchylenie od zalecanego ciśnienia

w oponach

OBNIŻENIE PRZEBIEGU OPONY

Zbyt niskie ciśnienie ma wpływ na:• zachowanie pojazdu i bezpieczeństwo jazdy,• obniżenie wytrzymałości karkasu, a więc możliwości jego bieżnikowania,• wzrost oporów toczenia i zużycia paliwa.

Zbyt wysokie ciśnienie negatywnie wpływa na:• komfort jazdy,• przyczepność,• żywotność opon, w szczególności na osiach napędowych.

JAZDA Z ZANIŻONYM

CIŚNIENIEM

ZMNIEJSZA TWOJE

BEZPIECZEŃSTWO

72

WPŁYW CIŚNIENIA NA ZUŻYCIE PALIWA

Wpływ ciśnienia na zużycie paliwa w samochodach ciężarowych (opony o średnicy osadzenia 22.5”)

3%

2,5%

2%

1,5%

1%

0,5%

0%

ZANIŻONE CIŚNIENIE W STOSUNKU DO ZALECANEGO CIŚNIENIA NOMINALNEGO

ZWIĘ

KSZ

ON

E ZU

ŻYC

IE P

ALI

WA

- 10% - 20% - 30%

Autobusy miejskie

Ciągnik + naczepa lub samochód ciężarowy, krótki i średni dystans

Ciągnik + naczepa, długi dystans

Ciśnienie niższe o 1,5 bara od zalecanego

powoduje wzrost zużycia paliwa o 1%*

Zwiększenie zużycia paliwa na oponach z ciśnieniem 7,5 bara w stosunku do zalecanych 9 barów, czyli z zaniżeniem ciśnienia o 17%

Udowodniono zależność między ciśnieniem w oponie a zużyciem paliwa!Nieprawidłowe ciśnienie w oponach zwiększa opór toczenia, a wraz z nim również zużycie paliwa.

* Dane Michelin.

73

Legenda: PK – przednie kołoTK – tylne koło

P – układ pojedynczyB – układ bliźniaczy


Przewóz towarówSzosa

Ciągniki siodłowe Naczepy

4x2 6x2 1, 2 lub 3 osie

PK TK PK TK1TK2

P lub BWszystkie pozycje

P lub BROZMIARY

205 / 80 R 15 X 124 / 122J 7,25

7.50 R 15 X 135 / 133G 8,5

8.25 R 15 X 143 / 141G 8,5

10.00 R 15 X 148 / 145G 8,5

205 / 65 R 17.5 X TL 127 / 125J 9,0

205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122M

215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124M

215 / 75 R 17.5 X TL 135 / 133J 8,5

225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127M

235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130M

235 / 75 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5

245 / 70 R 17.5 X TL 136 / 134M

245 / 70 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5

265 / 70 R 17.5 X TL 138 / 136M

8 R 17.5 X TL 117 / 116L

8.5 R 17.5 X TL 121 / 120L-M

9.5 R 17.5 X TL 129 / 127L

9.5 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5

10 R 17.5 X TL 134 / 132L

8 R 19.5 X TL 123 / 122L

9.5 R 19.5 X TL 134 / 131L

245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134L-M

245 / 70 R 19.5 X TL 141 / 140J 8,5

255 / 60 R 19.5 X TL 143 / 141J 9,0

265 / 70 R 19.5 X TL 140 / 138L-M

265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141J 8,5

285 / 70 R 19.5 X TL 144 / 142M 6,5 7,0

285 / 70 R 19.5 X TL 150 / 147J 8,5

Zalecane wartości ciśnienia w oponach opierają się na rozmiarach i rzeźbie bieżnika opon, ich pozycji na osi oraz specyfice pojazdu, jego użytkowania i obciążenia.Określają prawidłowe ciśnienie w oponach przy zastosowaniu, dla którego są one przeznaczone.

74

Przewóz towarówSzosa

Samochody ciężarowe Przyczepy

4x2 6x2 6x2x4 2-3 osie centralne 2-3 osie

PK TK PKTK1 B

TK2 P

TK2 B

PK TK PK TK

P lub B

7,25 7,25

8,5 8,5

8,5 8,5

8,5 8,5

9,0 9,0 9,0

6,0 5,5

6,0 5,5

8,5 8,5 8,5

6,5 6,0

6,5 6,0

8,5 8,5 8,5

6,5 6,0

8,5 8,5 8,5

7,0 6,5

6,0 5,5

6,0 5,5

6,5 6,0

8,5 8,5 8,5

7,0 6,5

6,0 5,5

7,0 6,5

7,0 6,5

8,5 8,5 8,5

9,0 9,0 9,0

7,0 6,5

8,5 8,5 8,5

7,0 6,5

8,5 8,5 8,5

NORMALNE WARUNKI EKSPLOATACJI

W przypadku gdy opony nie są używane w warunkach standardowych, ich ciśnienie musi zostać odpowiednio dobrane. W tym celu należy skontaktować się z Przedstawicielem Techniczno Handlowym MICHELIN lub sprzedawcą opon.

75

POJAZDYPrzewóz towarówSzosa


4x2 6x2 1, 2 lub 3 osie

PK TK PK TK1TK2

P lub BWszystkie pozycje

P lub BROZMIARY

305 / 70 R 19.5 X TL 147 / 145 M 6,5 7,0

425 / 55 R 19.5 X TL 160 J 9,0

445 / 45 R 19.5 X TL 160 J 9,0

365 / 80 R 20 X TL (F20 Pil) 160 K 8,5

10 R 22.5 X TL 144 / 142 L 6,5 7,0 7,0

255 / 70 R 22.5 X TL 140 / 137 M

275 / 70 R 22.5 X TL 148 / 145 L-M 8,5

275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146 L 7,5 7,5 8,0

11 R 22.5 X TL 148 / 145 L 7,0 7,5 8,0

11 R 22.5 X TL 142 / 142 J 8,0

12 R 22.5 X TL 152 / 148 L 7,0 7,5

295 / 60 R 22.5 X TL 150 / 147 K 9,0 9,0

295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148 M 8,5 8,0 8,5 7,0 7,0 8,5

305 / 70 R 22.5 X TL 152 / 148 L 8,5 7,5

315 / 60 R 22.5 X TL 152 / 148 L 9,0 8,5

315 / 60 R 22.5 XF TL 154 / 148 L 9,0(3) 9,0(3)

315 / 70 R 22.5 X TL 154 / 150L 8,5 7,5 8,5 7,0 7,0

315 / 70 R 22.5 X TL 156 / 150 L 9,0(4) 9,0(4)

315 / 70 R 22.5 X TL 44 T 9,0 8,5

315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150 L 8,0 7,0 8,0 6,5 6,5 8,5

315 / 80 R 22.5 X TL 44 T 8,5 7,5

13 R 22.5 X TL 156 / 150 L 7,5 7,0

385 / 55 R 22.5 X TL 158L-160 J 7,5(1) 9,0

385 / 65 R 22.5 X TL 158L-160 J-K 7,5(1) 9,0

385 / 65 R 22.5 X TL 164 K 9,0(3) 9,0(5)

385/65 R 22.5 X TL 164K 8,0(6) 8,0(6)

455 / 45 R 22.5 X TL 160 J 9,0

425 / 65 R 22.5 X TL 165 K 8,5

445 / 65 R 22.5 X TL 169 K 8,5

(1) Przy montażu opony na osi prowadzącej: nacisk na oś = ciśnienie. Przykład: 7,5 t = 7,5 bara, 8 t = 8,0 barów, 9 t = 9,0 barów.

(2) Dla 2 osi tylnych, w innym wypadku 9,0 barów.



76

POJAZDYPrzewóz towarówSzosa

Samochody ciężarowe Przyczepy

4x2 6x2 6x2x4 2-3 osie centralne 2-3 osie

PK TK PKTK1 B

TK2 P

TK2 B

PK TKWszystkie pozycje

P lub BPK TK

P lub B

7,0 6,5

9,0 9,0 8,5(2)

9,0 9,0 8,0(2)

9,0 9,0

7,0 6,5 7,0 7,0

8,0 7,0

8,0 7,0

8,0 7,0 8,0 8,0

7,5 7,0 8,0 8,0

8,0 8,0

8,0 7,5 8,0 7,5

9,0 9,0 9,0 8,5 8,5 9,0 9,0 9,0

8,5 8,0 8,5 7,0 7,0 8,5 8,0 8,5 8,5

8,5 8,0 8,5 8,0

9,0 8,5 9,0 8,5 8,5 9,0 9,0 8,5

9,0(3) 9,0(3) 9,0(3)

8,5 8,0 8,5 8,0 8,0 8,5 8,5 8,0

9,0(4) 9,0(4) 9,0(4)

9,0 8,5

8,5 7,5 8,5 7,5 7,5 8,0 8,5 7,5 8,5 8,5

8,5 7,5

8,0 7,5 8,0 7,5

8,0(1) 8,0(1) 8,0 8,0(1) 9,0 8,0(2)

8,0(1) 8,0(1) 8,0 8,0(1) 9,0 8,0(2)

9,0(5) 9,0(5) 9,0(5) 9,0(5) 9,0(5)

8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6)

9,0 8,0(2)

8,5 8,5

8,5 8,5

(3) Przy montażu na osi pojedynczej: 7,1 t = 8,5 bara. (4) Przy montażu na osi pojedynczej: 7,5 t = 8,5 bara. (5) 10 ton na oś zgodnie z lokalnymi przepisami. (6) 9 ton na oś zgodnie z lokalnymi przepisami.

77


POJAZDYPrzewóz towarówPlace budowy/mieszane typy nawierzchni


4x2 - 4x4 6x4 - 6x6 1, 2 lub 3 osie

PK TK PK TKWszystkie pozycje

P lub BROZMIARY

X One 495/54 R 22.5 X TL 169 K 9,0

8.5 R 17.5 X TL 121 / 120 L

9.5 R 17.5 X TL 129 / 127 L

9.5 R 19.5 X TL 134 / 131 K

265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141 J 8,5

305 / 70 R 19.5 XZU TL 148 / 145 J

445 / 65 R 19.5 X TL 165 K 8,5

12.00 R 20 X TL 154 / 150 G-K 7,0 8,5 7,0 6,0 7,0

10 R 22.5 X TL 144 / 142 K 6,5 7,0 7,0

275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145 J

11 R 22.5 X TL 148 / 145 K 7,0 7,5 8,0

11 R 22.5 XZU TL 148 / 145 J

12 R 22.5 X TL 152 / 148 K 7,0 7,5

12 R 22.5 XZU TL 152 / 148 J

295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148 K 7,0 7,5

295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148 J

305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147 J

315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150 K 8,0 7,5 8,5

13 R 22.5 X TL 154 / 150 G-K 8,0 7,5 7,0 6,0 8,0

13 R 22.5 X TL 156/150K 8,5 8,5

385 / 65 R 22.5 X TL 158K/160K 7,5(1) 9,0

425 / 65 R 22.5 X TL 165 K 8,5

445 / 65 R 22.5 X TL 169 K 8,5

12.00 R 24 156/153K 7,5 7,5


(1) Przy montażu opony na osi prowadzącej: nacisk na oś = ciśnienie. Na przykład: 7,5 t = 7,5 bara, 8 t = 8,0 barów, 9 t = 9,0 barów.



78

POJAZDYPrzewóz towarówPlace budowy/mieszane typy nawierzchni Miasto

Samochody ciężarowe Śmieciarki

4x2 - 4x4 6x4 - 6x6 8x4 - 8x8 4x2 6x2

PK TK PK TK PK TK PK TK PK TK

6,0 5,5

6,5 6,0

7,0 6,5 6,5 6,5

6,5 6,5

8,0 8,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5

7,0 6,5 6,5 6,5

7,0 7,0

7,5 7,0

7,5 7,5

8,0 7,5 7,5 7,0 7,5 7,0

7,5 7,5 7,5 7,5

8,5 8,0

7,5 7,5 7,5 7,5

7,5 7,5

8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5

8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5

8,5

8,0(1) 8,0(1)


79



POJAZDYTransport osób

Autokar Autobus

4x2 6x2 4x2 Przegubowy

PKTK

P lub BPK

TK P lub B

PK TK PKTK1

P lub BTK2

P lub BROZMIARY

325/95 R 24 162/160K 8,5 8,5

205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122 M 6,0 5,5

215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124 M 6,0 5,5

225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127 M 6,0 5,5

235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130 M 6,0 5,5

245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134 M 6,5 6,0

265 / 70 R 19.5 X TL140 / 138 L-M

6,5 6,0

305 / 70 R 19.5 X TL 148 / 145 J 7,5 7,5

275 / 70 R 22.5 X TL148 / 145 L-M

7,5 7,5

275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 7,5 7,0 8,0 7,0 8,0

275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146 L 8,0 7,0

11 R 22.5 X TL 148 / 145 L 7,5 7,0

11 R 22.5 XZU TL 148 / 145 J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5

12 R 22.5 XZU TL 152 / 148 J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5

295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148 M 8,5 7,5 8,0 7,5

295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148 J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5

305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147 J 8,0 7,5 7,5 7,0 7,5

315 / 60 R 22.5 X TL 152 / 148 J 8,5 8,5 8,5 8,5

315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150 L 8,5 7,5 8,0 7,5

X One 455 / 45 R 22.5 XDU TL

166 J 8,5 8,5 8,5

X One 495 / 45 R 22.5 XDU TL

169 J 8,0 9,0




80

POGŁĘBIANIE

82 ZASADY I KORZYŚCI POGŁĘBIANIA

85 POGŁĘBIANIE W PRAKTYCE

89 SCHEMAT POGŁĘBIANIA

81

ZASADY I KORZYŚCI POGŁĘBIANIA

Pogłębianie bieżnika polega na usunięciu warstwy gumy znajdującej się pod oryginalną rzeźbą bieżnika w celu przywrócenia głębokościrowków bieżnika.

5

6

1 3

42

Dno rowka bieżnika

Wskaźnik zużycia bieżnika TWI

Warstwa gumy do pogłębianiaWWarstwa gumy pozostawiona nad opasaniem: 2 mm

Oryginalna rzeźba bieżnika

Głębokość rowka przed pogłębieniemGłębokość rowka po pogłębieniu

Wskaźnik głębokości pogłębiania

Stała warstwa gumy nieprzeznaczona do bieżnikowania

1

2

3

5 6

4

DLACZEGO POGŁĘBIAĆ OPONY?

Zalety pogłębiania:• wydłuża żywotność opon nawet o 25%,• oszczędza do 2 litrów paliwa na każdych 100 przejechanych

kilometrach,• wyraźnie zwiększa przyczepność opony, a w związku z tym również

bezpieczeństwo jej użytkowania,• zmniejsza negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne.

82

DŁUŻSZA ŻYWOTNOŚĆ

Pogłębianie oryginalnej rzeźby bieżnika w nowej oponie MICHELIN lub w oponie bieżnikowanej MICHELIN Remix zwiększa żywotność opony o kolejnych 25%.

WIĘKSZA OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA

Oszczędzaj nawet do 2 litrów paliwa na 100 kilometrów*.

Pogłębienie bieżnika, gdy opory toczenia opony są najmniejsze, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa przez pojazd.25% dodatkowych kilometrów, które zapewnia pogłębianie opon, dotyczy fazy, w której zużycie paliwa jest najniższe.

Użytkownik nr 2 z pogłębianiem

Użytkownik nr 1 bez pogłębiania

NOWA OPONA MICHELIN

Opona bieżnikowana

Niewykorzystana faza niższego zużycia paliwa

Zuży

cie

pal

iwa

Przejechany dystans

Opona nowa

Spadek przebiegu

100% przebiegu 25% przebiegu 25% przebiegu

NOWA OPONA MICHELIN

Pogłębiona nowa opona

Pogłębiona opona po

bieżnikowaniuOpona bieżnikowana

Etap obniżonego zużycia paliwa

Użytkowanie drogowe

po drugim pogłębianiu

Zuży

cie

pal

iwa

Przejechany dystans

Opona nowa

Użytkowanie drogowe

po pierwszym pogłębianiu

* 1,94 l/100 km zmierzone przez niezależny podmiot podczas testów porównawczych przeprowadzonych w czerwcu 2007 r. na pojeździe wyposażonym w pogłębione opony MICHELIN ENERGYTM i pojeździe z niepogłębionymi oponami MICHELIN ENERGYTM.

83

WIĘKSZA PRZYCZEPNOŚĆ

Większa przyczepność oznacza bezpieczniejszą jazdę.

Pogłębianie, zwiększając głębokość bieżnika, zwiększa przyczepność opony, dzięki czemu wzrasta bezpieczeństwo jazdy. Przyczepność poprzeczna i trakcja opony pogłębionej na mokrej nawierzchni są o mniej więcej 10% większe niż w przypadku zużytych opon tego samego typu*.

NIŻSZY POZIOM NEGATYWNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO NATURALNE

Pogłębianie chroni środowisko poprzez obniżenie zużycia paliwa i przedłużenie przebiegu opon.

Pogłębianie wydłuża żywotność opon w momencie, gdy zużycie paliwa związane z ich pracą jest najniższe. To powoduje zmniejszenie emisji CO2 o 1,1 kg/100 km na każdą oś.

Wydłużenie żywotności nowych opon MICHELIN i opon bieżnikowanych MICHELIN Remix o 25% umożliwia zaoszczędzenie 1 opony na każde 4 pogłębione opony.

* Wg wewnętrznych testów Michelin przeprowadzonych na polerowanym betonie.** Na podstawie wyników badań Michelin przeprowadzonych na milionie opon nadesłanych do bieżnikowania

MICHELIN Remix w latach 2008 i 2009. Różnica wskaźnika akceptacji do bieżnikowania między oponami pogłębianymi a niepogłębianymi jest mniejsza niż 0,2 punktu procentowego.

Mniej surowcówMniej odpadówNiższa emisja CO2

Pogłębianie nie ma negatywnego wpływu na akceptację karkasu do bieżnikowania w technologii MICHELIN Remix. Wskaźnik akceptacji do bieżnikowania jest identyczny dla pogłębionych i niepogłębionych opon MICHELIN i wynosi 90%**.

84

POGŁĘBIANIE W PRAKTYCE

Osoba wykonująca pogłębianie jest odpowiedzialna za operację, w szczególności jeżeli jest ono wykonywane niezgodnie z zaleceniami Michelin (pogłębianie odpowiednie dla danej rzeźby i głębokości bieżnika, lameli itd.).

Pogłębianie powinno być wykonane, gdy pozostało jeszcze 2-4 mm głębokości oryginalnej rzeźby bieżnika. Stosując się do powyższego zalecenia, możesz:• łatwo odtworzyć rzeźbę bieżnika,• ustawić głębokość pogłębiania tak, aby grubość gumy między dnem

rowka bieżnika a opasaniem wynosiła co najmniej 2 mm.

Zbyt głębokie nacięcie rowków bieżnika może: • spowodować uszkodzenia prowadzące do

przedwczesnego zniszczenia opony, • uniemożliwić bieżnikowanie opony, • odsłonić warstwy opasania, co jest sprzeczne

z obowiązującymi przepisami.

Pogłębianie nie jest wskazane, jeżeliopona ma takie uszkodzenia, jak liczne przebicia, przecięcia, otarcia, wyrwania gumy bieżnika itp. W przypadku tego typu uszkodzeń występuje utlenianie się stalowych warstw opasania (korozja), co może prowadzić do przyspieszonego zużycia opony, a nawet gwałtownego ujścia powietrza.

MONTAŻ OPON POGŁĘBIANYCHPrzed oddaniem opon do pogłębiania radzimy zaopatrzyć się w opony zapasowe, tak aby pogłębianie nie spowodowało przestoju pojazdu.Z drugiej strony pogłębianie pozwala na optymalne zarządzanie czasem pracy serwisu.

85

PARAMETRY POGŁĘBIANIA

Parametry pogłębiania podane w niniejszej tabeli są wartościami teoretycznymi i dotyczą większości przypadków. Zalecamy sprawdzenie grubości pozostałego bieżnika w miejscach jego największego zużycia, tak aby prawidłowo ocenić grubość warstwy gumy nad warstwami opasania. Obecnie większość bieżników ma wskaźniki głębokości pogłębiania, które pozwalają na dokładne ustawienie ostrza.

Ostrze można również ustawić za pomocą specjalnego wzornika.

86

PRZEKRÓJ BIEŻNIKA OPONY

21

e

LPH

L

e

1

2

33

Grubość warstwy gumy pozostawiona nad opasaniem: 2 mm

Wysokość wskaźnika zużycia bieżnika TWI

Rowek wskaźnika głębokości pogłębiania

21

e

LPH

e

1

2

33

H

P Głębokość rowka bieżnika przed pogłębianiem

P

L Ustawienie wysokości ostrza: L = P + HZalecane jest zmierzenie wartości L głębokościomierzem

Teoretyczna głębokość pogłębianiaH

HL P HL P= +

Szerokość pogłębiania

R

ostrze

R

lame

Regulacja wysokości ostrza

21

e

LPH

L

e

1

2

33

Grubość warstwy gumy pozostawiona nad opasaniem: 2 mm

Wysokość wskaźnika zużycia bieżnika TWI

Rowek wskaźnika głębokości pogłębiania

21

e

LPH

e

1

2

33

H

P Głębokość rowka bieżnika przed pogłębianiem

P

L Ustawienie wysokości ostrza: L = P + HZalecane jest zmierzenie wartości L głębokościomierzem

Teoretyczna głębokość pogłębianiaH

HL P HL P= +

Szerokość pogłębiania

R

ostrze

R

lame

Regulacja wysokości ostrza

Używaj wyłącznie zaokrąglonych ostrzy typu R.

OSTRZE DO POGŁĘBIANIA

87

POGŁĘBIANIE: PRZEPISY W WIĘKSZOŚCI KRAJÓW EUROPY

KrajOgraniczenia w montażu

opon pogłębionych

Demontaż opon ciężarowych ze względu na zużycie bieżnika (nie dotyczy

użytkowania zimą)Min. głębokość Komentarz

NIEMCY

Zabronione na osiach prowadzących autokarów jeżdżących z dopuszczalną prędkością do 100 km/h

1,6 mm

AUSTRIA Zabronione na osiach prowadzących samochodów ciężarowych

2 mm

BELGIA Brak ograniczeń 1,6 mm

BUŁGARIA Zabronione na osiach prowadzących samochodów ciężarowych

1,6 mm

CHORWACJA Brak ograniczeń 1,6 mm

CZECHY Brak ograniczeń 1,6 mm

DANIA Brak ograniczeń 1 mm

HISZPANIA Brak ograniczeń Brak

ESTONIA Brak ograniczeń 1,6 mm

FINLANDIA Brak ograniczeń 1,6 mm

FRANCJA Brak ograniczeń 1 mm

GRECJA Brak ograniczeń 2 mm

WĘGRYZabronione na osiach z oponami

w układzie pojedynczym autokarów i autobusów

5 mm dla autokarów i autobusów wyposażonych w opony

o średnicy >750 mm,3 mm dla pozostałych autokarów

i autobusów, 1,6 mm dla innych pojazdów

WŁOCHY Brak ograniczeń 1,6 mm

ŁOTWA Brak ograniczeń 1,6 mm

LITWA Brak ograniczeń 1 mm

LUKSEMBURG Brak ograniczeń1 mm dla przyczep i naczep,

1,6 mm dla ciągników

NORWEGIA Brak ograniczeń 1,6 mm

HOLANDIA Brak ograniczeń Brak

POLSKA Autobusy o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h

Zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra

Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. (*)

PORTUGALIA Brak ograniczeń

RUMUNIA Brak ograniczeń 1,6 mm

ROSJAZabronione na osiach

prowadzących pojazdów ciężarowych

2 mm dla autokarów i autobusów,1 mm dla innych pojazdów

ciężarowych

SERBIA Brak ograniczeń 2 mm

SŁOWACJA Brak ograniczeń 1,6 mm

SŁOWENIA Brak ograniczeń 1,6 mm

SZWECJA Brak ograniczeń 1,6 mm

Dla zewnętrznych opon zamontowanych

w układzie bliźniaczym brak minimalnej głębokości bieżnika; nie dotyczy zimy

SZWAJCARIA Brak ograniczeń 1,6 mm

TURCJA Brak ograniczeń 1,6 mm WIELKA

BRYTANIABrak ograniczeń 1 mm

UKRAINAZabronione na osiach

prowadzących samochodów ciężarowych

2 mm dla autokarów i autobusów,1 mm dla innych pojazdów

ciężarowych

Powyższe dane mają jedynie charakter informacyjny i mogą ulec zmianie wraz ze zmianą przepisów w danym kraju.* Warunki dodatkowe dla autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, art. 23 ust. 4Autobus powinien być wyposażony w: – opony o głębokości rzeźby bieżnika co najmniej 3 mm; – opony homologo-wane według Regulaminu nr 54 EKG ONZ; nie dopuszcza się opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile nie są osiami składowymi osi wielokorotnych, oraz opon o pogłębionych (nacinanych) rowkach bieżnika.

88

Pogłębiać tylko w miejscach oznaczonych na schematach na niebiesko.

SCHEMAT POGŁĘBIANIA

Pogłębianie opon ciężarowych jest dozwolone przez kodeks drogowy* i rekomendowane przez ETRTO i AFNOR (standard NFR12714) dla zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności.Opony dostosowane do nacinania oznaczone są symbolem Théta – średnica pierścienia co najmniej 20 mm po obu bokach lub napis „REGROOVABLE”.

* Ograniczenie dla autokarów o dopuszczalnej prędkości do 100 km – zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r.

89


Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 315/70 R 22.5 = 5 rowków

H = 3 mm 6-8 mm R3315/80 R 22.5 = 4 rowki

H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® ENERGY TM SAVERGREEN XF I XZ

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 385/65 R 22.5

H = 3 mm 8-10 mm R3

X® LINETM ENERGY TM F

* Przed przeprowadzeniem pogłębiania należy systematycznie sprawdzać rzeczywistą wysokość ustawienia noża (zob. diagram na str. 87).

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Profil 70/80

H = 3 mm 6-8 mm R3

X® LINETM ENERGY TM Z

90


Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: H = 3 mm 7-8 mm R3

X® ENERGY TM SAVERGREEN XD


H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

XFA2 ENERGY TM

ANTISPLASH


Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Profil 70

H = 3 mm 6-8 mm R3Profil 80

H = 3 mm 7-8 mm R3

X® LINETM ENERGY TM D

91



Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Profil 70 i 80

H = 4 mm 7-8 mm R3

XDA2+ ENERGY TM

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 17.5 i 19.5

H = 3 mm 6-8 mm R3

X® LINE TM ENERGY TM T

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 22.5

H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® LINETM ENERGY TM T

92

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® ENERGY TM SAVERGREEN XT


H = 3 mm 6-8 mm R3

XTA2 ENERGY TM




H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

XTA2+ ENERGY TM

93



Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 425/55 R 19.5 i 445/45 R 19.5

H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

XTA2 ENERGY TM

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 17.5 XTA2 + ENERGYTM i 245/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 3 rowki

265/70 R 19.5 i 285/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 4 rowkiH = 3 mm 6-8 mm R3

XTA2+ ENERGY TM I XTA2 ENERGY TM

94




H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® MULTIWAYTM 3D XZE


X® MULTI™ F

X® MULTIWAYTM HD XZE


95




XF2 ANTISPLASH

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 22.5 XZE2+ i 13 R 22.5 XZE2H = 4 mm 7-10 mm R3 lub R4

Średnica osadzenia 19.5 XZE2+H = 3 mm 7-10 mm R3 lub R4

XZE2 I XZE2+


H = 3 mm 7-8 mm R3

XZE2

96



H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® MULTIWAYTM 3D XDE


H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® MULTIWAYTM 3D XDE


X® MULTIWAYTM XD


97



Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 22.5 XDE2+ i 13 R 22.5 XDE2H = 4 mm 7-10 mm R3 lub R4

Średnica osadzenia 19.5 XDE2+H = 3 mm 7-10 mm R3 lub R4

XDE2 I XDE2+


H = 3 mm 7-8 mm R3

XDE2


X® OneTM XDN2 GRIP

98



XTE3


H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® MULTI TTM


H = 3 mm 10-12 mm R3 lub R4425 i 445/65 R 22.5

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XTE2


99



Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 17.5 i 19.5

H = 3 mm 6-8 mm R3

X® MaxiTrailer


X® OneTM MaxiTrailer +

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 17.5 XTE2+, 245/70 R 19.5 XTE2 i 11 R 22.5 XTE2 = 3 rowki

265/70 R 19.5 i 285/70 R 19.5 XTE2 = 4 rowki

H = 3 mm 6-8 mm R3

XTE2 I XTE2+

100



XJW4+


H = 3 mm 6-7 mm R3Średnica osadzenia 22.5

H = 4 mm 6-8 mm R3

XFN2 ANTISPLASH

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 315/70 R 22.5 = 4 rowki

H = 3 mm 7-8 mm R3385/55 R 22.5 = 5 rowków

H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4385/65 R 22.5 = 5 rowków

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XFN2+


101


X® INCITYTM ICE GRIP D



XDN2 GRIP

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Średnica osadzenia 19.5, 11 R 22.5, 275/70 R 22.5 i 315/70 R 22.5

H = 3 mm 6-8 mm R3295/80 R 22.5 i 315/80 R 22.5

H = 4 mm 6-8 mm R3

XDW ICE GRIP


102



X® COACHTM HLZ

Krótkie i długie dystanse na każdym typie nawierzchni drogowej, przeznaczone dla autokarów i autobusów


X® COACHTM XZ


X® COACHTM XD

103


Krótkie i długie dystanse na każdym typie nawierzchni drogowej, przeznaczone dla autokarów i autobusów


XDA4

104



H = 4 mm 7-8 mm R3

X® INCITYTM XZU3


H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® INCITYTM HLZ RFID


H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® INCITYTM XZU


105

Użycie na drogach, drogach dojazdowych do placów budowy i w kamieniołomach


H = 4 mm 8-10 mm R4315/80 R 22.5

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R413 R 22.5

H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4

X® WORKSTM Z - XZY


H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XZY2

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 11 R 22.5, 12 R 22.5 i 13 R 22.5

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XZY2


106




H = 4 mm 6-8 mm R313 R 22.5

H = 3 mm 6-8 mm R3

X® WORKSTM XDY


XDY+


XDY3

107



H = 3 mm 8-10 mm R3 lub R4Średnica osadzenia 22.5

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XTY2



XZY3


XZH2 R

108




XZL2

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: Uwaga: niektóre opony z rzeźbą bieżnika XZL nie nadają się do pogłębiania.

14.00 R 20 XZL +H = 3 mm 10-12 mm R4

365/85 R 20, 365/80 R 20, 16.00 R 20H = 4 mm 10-12 mm R4

395/85 R 20H = 4 mm 18-20 mm R4

XZL+ I XZL

Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 325/85 R 16

H = 4 mm 9-10 mm R3 lub R4

XML

109


Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 24 R 20.5

H = 4 mm 8-10 mm R3 lub R4

XS


Teoretyczna głębokość pogłębiania*: Szerokość pogłębiania: Ostrze: 395/90 R 560

H = 4 mmA = 20 mm

B = 10-12 mmR4

XML

110

BIEŻNIKOWANIE W TECHNOLOGII

112 ZASADY BIEŻNIKOWANIA MICHELIN REMIX

111

ZASADY BIEŻNIKOWANIA MICHELIN REMIX

MICHELIN jest pionierem, jeśli chodzi o bieżnikowanie opon: z rozwiązania tego korzysta już od niemal wieku i stale rozwija jego technologię. Przy produkcji opon bieżnikowanych MICHELIN Remix korzystamy z tych samych procedur, co w przypadku naszych nowych opon. Nasi specjaliści pracują w oparciu o najbardziej zaawansowane technologie (radiografia i szerografia), które mierzą niezawodność opon MICHELIN Remix i w ten sposób gwarantują najwyższą jakość oraz bezpieczeństwo. Wszystkie fabryki produkujące bieżniki MICHELIN Remix są certyfikowane zgodnie z normami ISO 9001 i ISO 14001, które zapewniają uzyskanie doskonałych osiągów przy zachowaniu szacunku dla środowiska.

DLACZEGO WARTO BIEŻNIKOWAĆ OPONY MICHELIN?

Obniż swoje koszty operacyjne• Niższa cena za każdy przejechany kilometr.• Gwarancja możliwości pogłębiania.• Doskonałe możliwości w zakresie bieżnikowania:

– osiągi opon bieżnikowanych MICHELIN Remix są porównywalne z osiągami nowych opon, przy czym cena opony REMIX stanowi około 60% ceny opony nowej*,

– niemal 9 na 10 karkasów MICHELIN jest bieżnikowanych, co zmniejsza liczbę opon przeznaczonych do utylizacji**.

* Badania wewnętrzne Michelin na podstawie analizy cen u klientów, 2012.** Na podstawie wyników badań Michelin przeprowadzonych na milionie opon nadesłanych do bieżnikowania

MICHELIN Remix w latach 2008-2009. Różnica wskaźnika akceptacji do bieżnikowania między oponami pogłębianymi a niepogłębianymi jest mniejsza niż 0,2 punktu procentowego.

112

Skorzystaj z zalet niezawodnej wysokiej jakości i marki• Osiągi takie same jak w przypadku nowych opon.• Taka sama gwarancja bezpieczeństwa, przyczepności, odporności

na uderzenia, stabilności jazdy itp.: – podczas produkcji bieżników MICHELIN Remix stosowane

są takie same materiały jak w przypadku nowych opon,– opony MICHELIN Remix wykorzystują wszystkie najnowsze

technologie, łącznie z MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES,– bieżnikowanie za pomocą technologii MICHELIN Remix wykonuje

się wyłącznie na karkasach MICHELIN: ekstremalnie niezawodny karkas MICHELIN pozwala na wykorzystanie potencjału opon aż do ostatniego milimetra bieżnika.

Ochrona środowiska naturalnego poprzez ograniczanie ilości odpadów• Mniejsza liczba użytych opon.• Mniejsza ilość odpadów przeznaczonych do utylizacji.• O 45 kg* surowców rocznie mniej. • Łatwiejsze zarządzanie oponami:– karkas opony stanowi w przybliżeniu 70% jej masy, w związku

z tym bieżnikowanie w wyraźny sposób oszczędza surowce, które byłyby potrzebne do produkcji nowej opony,

– można zlecić wykonanie bieżników na karkasie oznaczonym unikalnym kodem liczbowym (numerem fabrycznym opony).

* Średnia masa szorstkowanych karkasów. Obliczenia przeprowadzone na próbce 150 000 opon Remix w roku 2011.

Zalecenia MICHELINOpony MICHELIN Remix są przeznaczone do osi napędowych i wleczonych.

Zalecamy, by opon MICHELIN Remix, w tym opon z rzeźbą bieżnika Z, nie montować na pierwszej osi prowadzącej pojazdów silnikowych.

Opony MICHELIN Remix można montować na drugiej osi pojazdu ciężarowego 8x4.

113

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA OPON MICHELIN

116

117

118

119

120

121

122

130

OZNACZENIA OPON CIĘŻAROWYCH

ZMIANY W OZNACZANIU OPON CIĘŻAROWYCH

PARAMETRY OPON

NAZWY OPON MICHELIN

INDEKSY NOŚNOŚCI I SYMBOLE PRĘDKOŚCI

NOŚNOŚĆ ZALEŻNIE OD PRĘDKOŚCI

EUROPEJSKI SYSTEM ETYKIETOWANIA OPON

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

115

OZNACZENIA OPON CIĘŻAROWYCH

OPONY WYPRODUKOWANE PRZED CZERWCEM 2012 R.

Na żółto wyróżniono oznaczenia obowiązkowe

1

2 3

4

5

6

7

8

9

10

1112

3

1

2

4

1 315/70 R 22.5: Rozmiar opony

1 X®: Budowa opony (radialna) Zarejestrowany znak towarowy MICHELIN

2 REGROOVABLE: Opona z możliwością pogłębiania bieżnika

2 „BRAND TIRE HERE“: Miejsce na oznaczenie opony (nadanie numeru) wypalarką

3 154/150 L: Indeks nośności i symbol prędkości

3 KOD PRODUKCYJNY: Informacja zakończona 4 cyframi, które oznaczają datę produkcji

Przykł.: 2710 ( 27 tydzień 2010 roku) 27: numer tygodnia w danym roku 10: numer danego roku 4 152 /148 M:

D„Punkt szczególny” Dodatkowy indeks nośności i symbol prędkości

4 Nr fabryczny opony: Np.: PRZ65967G

5 Tubeless: Opona bezdętkowa

6 E2…: Numer homologacji UE

7 Radial: Budowa opony (radialna)

8 MICHELIN: Marka producenta

9 X MultiWay™: Oznaczenie rzeźby bieżnika

10 Kategoria użytkowania Szosa, śnieg (M+S) i podłoże nieutwardzone, zgodna z rozporządzeniem R54

(CE) 661/2009

3PMSF: opona zimowa zgodna z rozporządzeniem R117 Traction: trakcja zgodna z rozporządzeniem R117

11 XD: Kod pozycji opony XD: oś napędowa

12 E+N: Typ użytkowania E: szosa – N: warunki zimowe

116

Opony MICHELIN mają nową formę oznaczenia, która ułatwia użytkownikom orientację w informacjach o niej. Dane są podzielone na trzy sekcje:• Marka MICHELIN: gwarantuje autentyczność produktu.• Gama opony: wskazuje typ zastosowania opony.• Rozmiar opony i jej pozycja: wskazuje, na jaką pozycję

w pojeździe opona jest przeznaczona.To oznaczenie ułatwia użytkownikom rozpoznanie produktu i określenie sposobu jego użycia. Informacje o pozycji w pojeździe ułatwiają zarządzanie oponami w magazynie.Opony bieżnikowane mają takie samo nazewnictwo i opis zgodny z wybranym bieżnikiem.

MICHELIN

ROZMIA

R I P

OZYC

JAGAM

A

ZMIANY W OZNACZANIU OPON CIĘŻAROWYCH

OPONY WYPRODUKOWANE PO CZERWCU 2012 R.

117

PARAMETRY OPON

S Szerokość oponyR Promień opony bez obciążeniaR’ Promień opony pod obciążeniemD Zewnętrzna średnica oponyØ Średnica obręczy (wewnętrzna średnica opony)E Minimalny odstęp pomiędzy środkami kół bliźniaczyche Strzałka ugięcia oponyH Wysokość boku opony

118

NAZWY OPON MICHELIN

• MICHELIN używa obecnie następującego nazewnictwa swych opon:

MICHELIN X® MULTI™ T

Marka Gama Pozycja

MICHELIN X® MULTI™ HD T

Marka Gama Dane uzupełniające Pozycja

DANE UZUPEŁNIAJĄCEENERGYTM: Oszczędność paliwa GRIP: Przyczepność w każdych warunkach przez cały rokWINTER: Trakcja w warunkach zimowychICEGRIP: Opona bezkolcowa na oblodzone drogiHD: Wytrzymały karkas (bez zmiany indeksu nośności – LI)HL: Większa nośność (wyższy indeks nośności – LI)Lista ta podlega zmianom.

MICHELIN X T E 2

Marka Budowa radialna

Pozycja Gama Wersja

* Opony te zostały opracowane specjalnie dla osi wleczonych i nie są przeznaczone do montażu na osiach prowadzących pojazdów napędowych. Michelin nie ponosi odpowiedzialności za skutki szkód spowodowanych jazdą niezgodną z przedstawionymi zaleceniami.

• Ten typ nazewnictwa uzyska nową formę, która będzie wskazywać, do jakiego zastosowania jest przeznaczona opona. Nowe nazwy pojawią się zawsze w chwili, gdy dojdzie do odświeżenia danego produktu, tak jak to było na przykład w przypadku MICHELIN X® MULTI™ T, opony, która zastąpiła poprzednią generację MICHELIN XTE®:

• W niektórych przypadkach nazwy opon będą zawierać dane uzupełniające, które stanowią odpowiedź na specyficzne wymagania przewoźników. Na przykład:

119

Indeksy nośnościLI kg95 69096 71097 73098 75099 775

100 800101 825102 850103 875104 900105 925106 950107 975108 1000109 1030110 1060111 1090112 1120113 1150114 1180115 1215116 1250

LI kg117 1285118 1320119 1360120 1400121 1450122 1500123 1550124 1600125 1650126 1700127 1750128 1800129 1850130 1900131 1950132 2000133 2060134 2120135 2180136 2240137 2300138 2360

LI kg139 2430140 2500141 2575142 2650143 2725144 2800145 2900146 3000147 3075148 3150149 3250150 3350151 3450152 3550153 3650154 3750155 3875156 4000157 4125158 4250159 4375160 4500

LI kg161 4625162 4750163 4875164 5000165 5150166 5300167 5450168 5600169 5800170 6000171 6150172 6300173 6500174 6700175 6900176 7100

SI km/hD 65E 70F 80G 90J 100K 110L 120M 130N 140P 150Q 160R 170

INDEKSY NOŚNOŚCI I SYMBOLE PRĘDKOŚCI

Symbole prędkości

Przed montażem opony trzeba sprawdzić oznaczenia na boku opony, aby upewnić się, czy ogumienie spełnia wymogi maksymalnego obciążenia i prędkości pojazdu i/lub jest zgodne z obowiązującymi przepisami.

120

NOŚNOŚĆ ZALEŻNIE OD PRĘDKOŚCI

Wartości podane w tej tabeli są zgodne z normą ETRTO i mają charakter wyłącznie informacyjny. Prosimy o kontakt w przypadku obciążeń przekraczających nośność podaną na oponach i w niniejszym katalogu. Jeśli wartości podane w tej tabeli przekraczają ciśnienie 10 barów, dopuszczalne obciążenie należy obniżyć do takiej wartości, aby ciśnienie wynosiło maksymalnie 10 barów. W razie potrzeby przekroczenia ciśnienia 10 barów prosimy o kontakt w sprawie opon. Równocześnie u producenta felg należy się upewnić, czy obręcze są odporne na takie ciśnienie, powinno się też przy tym przestrzegać obowiązujących norm.Wartości podane w niniejszej tabeli opierają się na normie ETRTO. W ruchu miejskim i podmiejskim (M3 – klasa I): +15%, jeśli średnia prędkość nie przekracza 40 km/h. W ruchu międzymiastowym (M3 – klasa II): +10%, jeśli prędkość nie przekracza 60 km/h.

Prędkość Zmiana (km/h) Zmiana w nośności (w %) ciśnienia (%)

F G J K L M

0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 40 5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 40 10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 30 15 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 25 20 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 21 25 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 17 30 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 13 35 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 11 40 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 10 45 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 9 50 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 8 55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 7 60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 6 65 + 7,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 4 70 + 5,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 2 75 + 2,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 1 80 [0] + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 0 85 + 2,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 0 90 [0] + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 0 95 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 1,0 0 100 [0] 0 0 0 0 110 [0] 0 0 0 120 [0] 0 0 130 [0] 0

Symbol prędkości

Prędkośćw km/h

121

122


ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

16 7.50 R 16 XZA 1 E B 66 dB

17.5 215/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB17.5 235/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB17.5 245/70 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB

19.5 245/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB19.5 265/70 R 19.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB19.5 285/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB19.5 445/45 R 19.5 XTA 2+ ENERGY™ C B 69 dB

22.5 255/70 R 22.5 XZA D C 66 dB22.5 275/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB22.5 275/70 R 22.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB22.5 275/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ D C 67 dB22.5 295/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB22.5 295/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 68 dB22.5 295/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB22.5 295/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C C 67 dB22.5 305/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ C C 73 dB22.5 305/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 67 dB22.5 315/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB22.5 315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF C B 68 dB22.5 315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF C B 67 dB22.5 315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 68 dB22.5 315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 67 dB22.5 315/70 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ D B C 71 dB22.5 315/70 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z B B 69 dB22.5 315/80 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ D B C 69 dB22.5 315/80 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z B B 69 dB22.5 385/55 R 22.5 XFA 2 ENERGY™ C B 67 dB22.5 385/55 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ T A B 70 dB22.5 385/65 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ F B B 69 dB

123

ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

22.5 385/65 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ T A B 69 dB

12 7.00 R 12 XTA E B 66 dB

15 8.25 R 15 XTA C B 66 dB15 7.50 R 15 XTA D B 66 dB

17.5 7 R 17.5 XCA E C 74 dB17.5 8 R 17.5 XZA E C 66 dB17.5 8.5 R 17.5 XZA E C 66 dB17.5 8.5 R 17.5 XZA E C 66 dB17.5 8.5 R 17.5 XZT F C 72 dB17.5 9.5 R 17.5 XZA D C 66 dB17.5 9.5 R 17.5 XTE 2 C B 67 dB17.5 9.5 R 17.5 XZT E C 72 dB17.5 9.5 R 17.5 XZY D C 69 dB17.5 10 R 17.5 XZA D C 66 dB17.5 205/65 R 17.5 X® MAXITRAILER™ C B 67 dB17.5 205/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB17.5 205/75 R 17.5 XZE 2 E C 68 dB17.5 215/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB17.5 215/75 R 17.5 X® MULTI™ D D C 69 dB17.5 215/75 R 17.5 X® MULTI™ Z D B 68 dB17.5 215/75 R 17.5 XTE 2+ D B 67 dB17.5 215/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB17.5 215/75 R 17,5 XZE 2 D C 68 dB17.5 225/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB17.5 225/75 R 17.5 X® MULTI™ D D C 69 dB17.5 225/75 R 17.5 X® MULTI™ Z D B 68 dB 17.5 225/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB17.5 225/75 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB17.5 235/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB


ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

17.5 235/75 R 17.5 X® MULTI™ D D C 69 dB17.5 235/75 R 17.5 X® MULTI™ Z D C 69 dB17.5 235/75 R 17.5 XTE 2+ C B 67 dB17.5 235/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB17.5 235/75 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB17.5 245/70 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB17.5 245/70 R 17.5 X® MULTI™ D D C 69 dB17.5 245/70 R 17.5 X® MULTI™ T C C 67 dB17.5 245/70 R 17.5 X® MULTI™ Z D C 69 dB17.5 245/70 R 17.5 XTE 2+ C B 67 dB17.5 245/70 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB17.5 265/70 R 17.5 XDE 1 D C 73 dB17.5 265/70 R 17.5 XZE 1 D B 68 dB

19.5 245/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB19.5 245/70 R 19.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB19.5 245/70 R 19.5 X® MULTI™ D D C 70 dB19.5 245/70 R 19.5 X® MULTI™ Z D C 70 dB19.5 245/70 R 19.5 XTE 2 C B 67 dB19.5 245/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB19.5 255/60 R 19.5 X® MAXITRAILER™ C B 67 dB19.5 265/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB19.5 265/70 R 19.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB19.5 265/70 R 19.5 X® MULTI™ D D C 71 dB19.5 265/70 R 19.5 X® MULTI™ Z D C 71 dB19.5 265/70 R 19.5 XTE 2 D B 69 dB19.5 265/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB19.5 285/70 R 19.5 XDE 2+ D C 74 dB19.5 285/70 R 19.5 X® MULTI™ D D C 72 dB19.5 285/70 R 19.5 X® MULTI™ Z C B 70 dB19.5 285/70 R 19.5 XTE 2 C B 68 dB

124

ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

19.5 285/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB19.5 305/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB19.5 305/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB

20 8.25 R 20 XZE D B 69 dB20 9.00 R 20 XZE D B 69 dB20 12.00 R 20 XZE 2 D B 69 dB

22.5 9 R 22.5 XZA D C 66 dB22.5 10 R 22.5 XT4 E C 72 dB22.5 10 R 22.5 XZA D B 67 dB22.5 11 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 11 R 22.5 XDW ICE GRIP F C 72 dB22.5 11 R 22.5 X® MULTI™ D E B 75 dB22.5 11 R 22.5 X® MULTI™ Z C C 69 dB22.5 11 R 22.5 XTE 2 D B 67 dB22.5 11 R 22.5 XZE 2+ D C 68 dB22.5 12 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 12 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB22.5 12 R 22.5 X® MULTI™ Z D B 68 dB22.5 12 R 22.5 XZE 2+ D C 68 dB22.5 13 R 22.5 XDE 2 E C 74 dB22.5 13 R 22.5 XZE 2 D B 68 dB22.5 275/70 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 275/70 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB22.5 275/70 R 22.5 X® MULTI™ D D C 72 dB22.5 275/70 R 22.5 X® MULTI™ Z D C 69 dB22.5 275/70 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB22.5 275/80 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 275/80 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB22.5 295/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD E C 76 dB

125


ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

22.5 295/80 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB22.5 295/80 R 22.5 X® MULTI™ HD Z C B 69 dB22.5 295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 dB22.5 295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB22.5 295/80 R 22.5 X® MULTI WINTER Z D B 73 dB22.5 305/70 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 305/70 R 22.5 X® MULTI™ Z C C 70 dB22.5 305/70 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB22.5 315/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD F C 76 dB22.5 315/70 R 22.5 XDW ICE GRIP D C 72 dB22.5 315/70 R 22.5 XFN 2 D C 72 dB22.5 315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 dB22.5 315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB22.5 315/80 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB22.5 315/80 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB22.5 315/80 R 22.5 XFN 2+ D C 72 dB22.5 315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB22.5 315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 dB22.5 385/55 R 22.5 XFN 2 C B 72 dB22.5 385/55 R 22,5 X® MULTI™ T B B 69 dB22.5 385/65 R 22,5 XF 2 ANTISPLASH C B 68 dB22.5 385/65 R 22.5 XFN 2 D C 72 dB22.5 385/65 R 22.5 X® MULTI™ F C B 69 dB22.5 385/65 R 22.5 X® MULTI WINTER T C A 70 dB22.5 385/65 R 22.5 X® MULTI™ T B B 69 dB22.5 385/65 R 22.5 X® MULTIWAY™ HD XZE C B 68 dB22.5 385/65 R 22.5 XTE 3 C B 69 dB22.5 425/65 R 22.5 XTE 2 C B 69 dB22.5 445/65 R 22.5 XTE 2 C B 69 dB22.5 495/45 R 22.5 X® ONE™ MULTI™ D D B 75 dB

126

ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

16 7.50 R 16 XZY* XZY* E B 69 dB

19.5 265/70 R 19.5 XTY 2 D B 70 dB19.5 445/65 R 19.5 XZY D B 71 dB

20 12.00 R 20 XDY E B 74 dB20 12.00 R 20 XZY 2 D B 69 dB

22.5 9 R 22.5 XZY D B 69 dB22.5 10 R 22.5 XZY D B 69 dB22.5 11 R 22.5 XDY 3 E B 71 dB22.5 11 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB22.5 12 R 22.5 XDY 3 E B 71 dB22.5 12 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB22.5 13 R 22.5 X® WORKS™ XDY D B 73 dB22.5 13 R 22.5 X® WORKS™ XZY D B 68 dB22.5 13 R 22.5 XZH 2 R E B 73 dB22.5 13 R 22.5 XZH 2 R E B 72 dB22.5 13 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB22.5 275/70 R 22.5 XTY 2 D B 70 dB22.5 295/80 R 22.5 X® WORKS™ Z D B 68 dB22.5 295/80 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB22.5 315/80 R 22.5 X® WORKS™ XDY D B 73 dB22.5 315/80 R 22.5 X® WORKS™ XZY C B 68 dB22.5 385/65 R 22.5 XZY 3 C B 73 dB22.5 425/65 R XZY 3 C B 73 dB22.5 445/65 R 22.5 XZY 3 D B 73 dB

24 325/95 R 24 X® WORKS™ XD D B 72 dB24 325/95 R 24 X® WORKS™ XZ D B 73 dB

*

20 275/80 R 20 XZL F B 73 dB

22.5 11 R 22.5 XZU 3 E C 71 dB

* Nowe europejskie wymogi etykietowania opon nie dotyczą niektórych opon specjalistycznych.

127


ŚREDNICA OSADZENIA

OZNACZENIE

22.5 275/70 R 22.5 X® INCITY™ HL Z D C 70 dB22.5 275/70 R 22.5 X® INCITY™ XZU D B 69 dB22.5 295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3 E C 71 dB22.5 295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3+ D C 70 dB22.5 305/70 R 22.5 X® INCITY™ Z C D 69 dB22.5 305/70 R 22.5 XZU 2 T D C 72 dB22.5 315/60 R 22.5 XZU D B 66 dB22.5 455/45 R 22.5 X® ONE™ XDU D C 73 dB22.5 495/45 R 22.5 X® ONE™ XDU C C 69 dB

22.5 295/80 R 22.5 X® COACH™ HL Z C B 69 dB22.5 295/80 R 22.5 X® COACH™ XD E C 72 dB22.5 295/80 R 22.5 X® COACH™ XZ C B 70 dB

128

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

9 d

o 16

cal

i

ROZM

IAR

6.00

R 9

7.00

R 1

28,

25 R

15

7.00

R 1

67.

50 R

16

225/

75 R

16

8.25

R 1

6

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XTA

XTA

XTA

AGIL

IS L

TXZ

A 1

XZY*

XCA

AGIL

IS L

T

Typ

opon

yTT

TTTT

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)10

1212

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci10

9/10

8F12

5/12

3F14

3/14

1G11

7/11

6L12

2/12

1L12

2/12

1L12

1/12

0N12

8/12

6K

Punkt szczególny (1)

Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)95

/95

J12

2/12

2J14

1/14

0J12

2/12

1M

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

1380

3000

5150

3000

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

2760

6000

1000

058

00

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dla

pun

ktu

szcz

egól

nego

(bar

)8.

008.

008.

505.

50

MICHELIN rozmiary (2)

Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)17

921

225

921

722

822

824

325

6

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)16

319

423

219

520

820

822

2.5

232

Śred

nica

opo

ny (m

m)

530

661

834

782

804

808

757

858

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)24

430

438

136

537

737

934

840

0

Obw

ód to

czny

(mm

)16

1020

1025

4723

8824

6024

8023

0026

19

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

185

220

262

221

236

236

252

263

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

4.00

E5.

00S

6.5

5.50

F6.

00G

6.00

G6J

6.50

H

Dętk

a9

F12

H15

K16

J16

J16

J16

J

Och

rani

acz

(3)

110-

9 LD

125-

12 L

D20

0-15

L / 1

5X6.

0017

0-16

L17

0-16

L /

16x6

.00

170-

16 L

/ 16

x6.0

0+17

0-16

L /

16X6

.5

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

Jt 1

786

130

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

6.00

R 9

7.00

R 1

28.

25 R

15

7.00

R 1

67.

50 R

16

225/

75 R

16

8.25

R 1

6

Tabela ciśnień (bar) w zależności od maksymalnego obciążenia osi (kg)

bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

1430

2780

3,50

1620

3150

4,00

1810

3520

1840

3550

2280

4310

4,50

2000

3890

2030

3930

2520

4760

5,00

1350

2630

2170

4070

2190

4260

2230

4300

2310

4540

2760

5210

5,50

1470

2860

2360

4430

3680

6960

2380

4630

2420

4680

2900

4980

3000

5670

6,00

1590

3090

2550

4780

3980

7520

2570

5000

2610

5050

2780

5400

3240

6120

6,50

1710

3310

2730

5140

4270

8070

2810

5430

3480

6570

7,00

1820

3540

2920

5490

4570

8630

3000

5800

7,50

1940

3770

3110

5850

4860

9190

8,00

2060

4000

3300

6200

5160

9740

8,50

5450

1030

0

9,00

131

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

20

do 2

4 ca

li

ROZM

IAR

8.25

R 2

09.

00 R

20

12.0

0 R

2012

.00

R 24

325/

95 R

24

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZE

XZE

XZE

2XZ

Y 2

XDY

XZE

XZY

XDY

X® W

ORK

STM X

ZX®

WO

RKSTM

XD

Typ

opon

yTT

TTTT

TTTT

TTTT

TTTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)14

1818

1818

18

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci13

3/13

1K14

0/13

7K15

4/15

0K15

4/15

0K15

4/15

0K16

0/15

6K15

6/15

3K15

6/15

3G16

2/16

0K16

2/16

0K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szcz

egól

nego

(1)

133/

131L

156/

150G

156/

150G

160/

156G

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la

punk

tu s

zcze

góln

ego

dla

osi w

uk

ładz

ie p

ojed

yncz

ym (k

g)

4120

8000

8000

9000

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la

punk

tu s

zcze

góln

ego

dla

osi w

uk

ładz

ie b

liźni

aczy

m (k

g)

7800

1340

013

400

1600

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szcz

egól

nego

(bar

)8.

507.

50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)25

628

534

534

834

234

634

234

734

734

8

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)23

225

731

331

531

231

631

331

431

131

4

Śred

nica

opo

ny (m

m)

962

1013

1121

1127

1134

1209

1222

1230

1223

1230

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

451

472

521

524

529

562

568

572

566

570

Obw

ód to

czny

(mm

)29

4730

9634

2034

4034

7036

9037

3037

6037

4737

60

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

263

291

354

356

353

358

354

355

352

355

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.50

7.00

8.50

8.

508.

508.

58.

508.

508.

508.

50

Dętk

a20

K20

M20

Q20

Q20

Q24

Q24

Q24

Q

Och

rani

acz

(3)

200-

20 L

/ 20

X7.5

020

0-20

L /

20X7

.50

220-

20 L

/ 20

X8.5

0MI

220-

20 L

/ 20

X8.5

0MI

230-

20 L

B /

20X8

.50

24/2

5X8.

5024

/25X

8.50

24/2

5X8.

50

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

132

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

8.25

R 2

09.

00 R

20

12.0

0 R

2012

.00

R 24

16

0/15

612

.00

R 24

15

6/15

332

5/95

R 2

4


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

2420

4570

4,00

2700

5110

3060

5640

4,50

2980

5650

3390

6230

5090

9290

5,00

3270

6190

3710

6830

5580

1018

0

5,50

3550

6720

4030

7420

5070

9050

6060

1106

0

6,00

3840

7260

4350

8010

5470

9780

6570

1168

065

5011

950

6930

1314

0

6,50

4120

7800

4680

8610

5880

1050

070

5012

540

7030

1283

074

5014

110

7,00

5000

9200

6280

1123

075

4013

410

7520

1372

079

6015

080

7,50

6690

1195

080

3014

270

8000

1460

084

7016

050

8,00

7090

1268

085

1015

140

8990

1703

0

8,50

7500

1340

090

0016

000

9500

1800

0

9,00

133

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

17.

5 ca

la

ROZM

IAR

7 R

17.5

8 R

17.5

8.5

R 17

.59.

5 R

17.5

10 R

17.

520

5/65

R 1

7.5

205/

75 R

17.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XCA

XZA

XZA

XZT

XZA

XZT

XZY

XTE

2XZ

AX®

MA

XITR

AIL

ERTM

XZE

2XD

E 2

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)8

14

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci10

8/10

7L11

7/11

6L12

1/12

0L12

1/12

0L12

9/12

7L12

9/12

7L12

9/12

7L14

3/14

1J13

4/13

2L12

9/12

7J12

4/12

2M12

4/12

2M


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)13

0F

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

3800

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

9.00


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)20

421

322

122

224

625

325

025

726

622

423

023

1

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)18

119

620

020

022

223

122

823

024

120

821

021

0

Śred

nica

opo

ny (m

m)

747

785

802

806

843

844

840

846

861

711

763

763

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)33

936

737

237

439

039

138

838

639

733

135

335

3

Obw

ód to

czny

(mm

)22

6024

0024

4724

5925

6825

7225

5925

6026

2021

7723

1023

12

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

205

222

227

227

252

262

258

260

273

235

238

238

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

5.25

5.25

5.25

5.25

6.00

6.00

6.00

6.00

6.75

6.00

6.00

6.00

134

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

7 R

17.5

8 R

17.5

8.5

R 17

.59.

5 R

17.5

9.5

R 17

.510

R 1

7.5

205/

65 R

17.

520

5/75

R 1

7.5

129/

127

143/

141


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

1430

2790

1430

2780

3,50

1620

3160

1620

3150

1760

3400

1880

3520

4,00

1810

3530

1810

3520

1970

3800

2270

4290

2100

3930

4,50

2000

3900

2000

3890

2180

4200

2510

4740

2700

5090

2320

4340

5,00

2190

4260

2380

4600

2750

5190

2960

5580

2540

4760

5,50

2380

4630

2590

5000

2890

5650

3680

6960

3210

6060

2760

5170

6,00

2570

5000

2800

5400

3220

6100

3980

7520

3470

6550

2560

4850

2980

5590

6,50

3460

6550

4270

8070

3730

7030

2750

5210

3200

6000

7,00

3700

7000

4570

8630

3980

7520

2940

5560

7,50

4860

9190

4240

8000

3130

5920

8,00

5160

9740

3320

6280

8,50

5460

1030

035

1066

40

9,00

3700

7000

135

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

17.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

215/

75 R

17.

522

5/75

R 1

7.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X® M

ULT

ITM

ZX®

MU

LTITM

D

XTE

2 +

X® L

INE™

EN

ERg

YTM T

X® M

ULT

ITM

ZX®

MU

LTITM

D

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

S M

+S

PR (P

ly R

atin

g)

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci12

6/12

4M12

6/12

4M13

5/13

3J13

5/13

3J12

9/12

7M12

9/12

7M


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)23

723

623

623

825

525

6

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)21

721

621

521

523

323

4

Śred

nica

opo

ny (m

m)

770

775

777

772

792

790

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)35

735

935

935

736

736

7

Obw

ód to

czny

(mm

)23

4623

5023

7023

6824

1424

00

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

245

245

243

243

264

264

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.00

6.00

6.00

6.00

6.75

6.75

136

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

215/

75 R

17.

521

5/75

R 1

7.5

225/

75 R

17.

5

126/

124

135/

133

X® M

ULT

ITM Z

& D


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

2110

3970

2210

4180

4,50

2330

4390

2440

4620

5,00

2560

4810

2680

5060

5,50

2780

5230

2950

5570

2910

5500

6,00

3000

5650

3180

6010

3140

5940

6,50

3220

6070

3420

6460

3370

6380

7,00

3650

6900

3610

6820

7,50

3890

7350

8,00

4120

7790

8,50

4360

8240

9,00

137

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

17.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

235/

75 R

17.

524

5/70

R 1

7.5

265/

70 R

17.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X®

MU

LTITM

Z

X®

MU

LTITM

D

XTE

2 +

X® L

INE™

E N

ERg

YTM

T

X®

MU

LTITM

Z

X®

MU

LTITM

D

XTE

2 +

X®

MU

LTITM

T

X® L

INE™

E N

ERg

YTM

TXZ

E 1

XDE

1

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

S M

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)16

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci13

2/13

0M13

2/13

0M14

3/14

1J14

3/14

1J13

6/13

4M13

6/13

4M14

3/14

1J14

3/14

1J14

3/14

1J13

8/13

6M13

8/13

6M


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)14

4/14

4F14

6/14

6F14

4/14

4F

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

5450

5450

5450

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1030

010

300

1030

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.50

9.00

8.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)24

326

226

527

026

926

826

526

327

028

628

6

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)24

124

024

124

624

624

624

123

924

626

426

4

Śred

nica

opo

ny (m

m)

799

501

796

793

793

795

796

796

793

820

822

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)37

137

036

436

336

636

836

436

436

337

938

0

Obw

ód to

czny

(mm

)24

3924

3324

1024

2424

1724

1524

1024

3224

2425

0025

00

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

272

272

273

278

209

278

273

271

278

299

299

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

7.50

7.50

138

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

235/

75 R

17.

523

5/75

R 1

7.5

245/

70 R

17.

524

5/70

R 1

7.5

265/

70 R

17.

5

X® M

ULT

ITM Z

et

D14

3/14

1X®

MU

LTITM

Z e

t D

143/

141


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

2750

5230

2850

5390

5,50

2990

5690

3090

5860

3570

6600

6,00

3230

6140

3680

6960

3340

6320

3680

6960

3850

7120

6,50

3470

6600

4270

8070

3590

6790

4270

8070

4140

7650

7,00

3610

7050

4570

8630

3840

7260

4570

8630

4430

8180

7,50

3830

7510

4860

9190

4080

7730

4860

9190

4720

8960

8,00

5160

9740

4330

8200

5160

9740

8,50

5450

1030

054

5010

300

9,00

139

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

19.

5 ca

la

ROZM

IAR

245/

70 R

19.

525

5/60

R 1

9.5

265/

70 R

19.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X®

MU

LTI™

Z

X®

MU

LTI™

D

XTE

2XT

A 2

EN

ERg

YTMXD

W IC

E G

RIP

X®

MAX

ITRA

ILER

TMX®

MU

LTI™

Z

X® M

ULT

I™

DXT

E 2

X® L

INE™

EN

ERg

YTM T

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)16

14

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci13

6/13

4M13

6/13

4M14

1/14

0J14

1/14

0J13

6/13

4L14

3/14

1J14

0/13

8M14

0/13

8M14

3/14

1J14

3/14

1J


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)13

6/13

5J

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

4480

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

8720

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)24

624

626

926

826

827

728

728

528

629

0

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)24

324

324

624

624

625

625

926

226

526

5

Śred

nica

opo

ny (m

m)

845

847

849

844

857

805

864

868

870

862

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)39

339

339

242

239

737

340

140

240

339

9

Obw

ód to

czny

(mm

)25

8325

8325

8025

7026

1024

6926

4226

3826

5026

46

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

275

275

278

278

278

290

293

296

300

300

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.75

6.75

6.75

6.75

6.75

7.50

7.50

7.50

7.50

140

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

245/

70 R

19.

5 24

5/70

R 1

9.5

255/

60 R

19.

526

5/70

R 1

9.5

265/

70 R

19.

5

X® M

ULT

I™ Z

et

D14

1/14

0X®

MU

LTI™

Z e

t D

143/

141


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

2980

5640

3440

6500

5,50

3240

6130

3480

6760

3740

7070

6,00

3500

6620

3760

7300

3770

7130

4040

7630

3980

7520

6,50

3750

7110

4040

7840

4050

7660

4340

8200

4270

8070

7,00

4010

7600

4310

8380

4330

8190

4640

8760

4570

8630

7,50

4400

8090

4590

8920

4610

8720

4940

9330

4860

9190

8,00

4870

9460

4890

9240

5160

9740

8,50

5150

1000

051

7097

7054

5010

300

9,00

5450

1030

0

141

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

19.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

265/

70 R

19.

5 28

5/70

R 1

9.5

305/

70 R

19.

544

5/45

R 1

9.5

445/

65 R

19.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XDW

ICE

GRI

PXT

Y 2

X®

MU

LTI™

Z

X®

MU

LTI™

D

XTE

2XT

A 2

EN

ERg

YTM X

ZE 2

+XD

E 2

+ X

TA 2

+

ENER

gYTM

XZY

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

S M

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)20

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci14

0/13

8L14

3/14

1J14

6/14

4L14

6/14

4L15

0/14

8J15

0/14

8J14

7/14

5M14

7/14

5M16

0J16

5K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)14

5/14

3M14

5/14

3M 1

48/1

46L

148

/146

L

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

5800

5800

6300

6300

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1090

010

900

1200

012

000

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.3

8.3

8.00

8.00


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)28

828

529

827

631

730

932

732

746

348

7

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)26

426

327

327

328

528

530

130

143

645

1

Śred

nica

opo

ny (m

m)

875

873

893

897

894

890

924

931

903

1082

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)40

540

341

141

240

940

942

442

841

349

5

Obw

ód to

czny

(mm

)26

7026

6027

2127

2027

3227

2328

0028

3027

6133

02

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

299

298

309

309

323

323

341

341

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

7.50

7.50

7.50

7.50

8.25

8.25

8.25

8.25

14.0

014

.00

142

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

265/

70 R

19.

526

5/70

R 1

9.5

285/

70 R

19.

528

5/70

R 1

9.5

305/

70 R

19.

544

5/45

R

19.5

445/

65 R

19

.514

0/13

814

3/14

114

6/14

415

0/14

8


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

3380

6390

3810

7120

4040

7620

5,50

3670

6940

3680

6960

4140

7730

4390

8290

6960

6,00

3970

7500

3980

7520

4480

8350

4640

8720

4740

8950

6230

7520

6,50

4260

8050

4270

8070

4810

8970

4980

9370

5100

9610

6690

8070

7,00

4550

8610

4570

8630

5140

9590

5330

1002

054

5010

270

7150

8630

7,50

4850

9160

4860

9190

5470

1021

056

7010

660

5800

1094

076

2091

90

8,00

5160

9740

5800

1083

060

1011

310

6150

1160

080

8097

40

8,50

5450

1030

063

6011

950

8540

1030

0

9,00

6700

1260

090

00

143

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la

ROZM

IAR

9 R

22.5

10 R

22.

511

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZA

XZY

XZA

XZY

XT 4

X®

MU

LTI™

Z

X®

MU

LTI™

D

XTE

2XZ

Y 2

XDY

3XZ

U 3

XDW

ICE

GRI

P

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)16

1614

1616

1616

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci13

3/13

1L13

3/13

1K14

4/14

2L14

4/14

2K14

4/14

2L14

8/14

5L14

8/14

5L14

2/14

2J14

8/14

5K14

8/14

5K14

8/14

5J14

8/14

5L


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)15

1/14

8E

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

6900

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1260

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.00


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)24

524

627

027

127

230

229

729

330

530

630

330

9

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)22

221

924

524

424

428

126

826

828

027

727

527

9

Śred

nica

opo

ny (m

m)

965

969

1014

1017

1020

1048

1066

1050

1059

1065

1065

1055

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)45

045

047

347

347

549

249

649

249

249

649

549

1

Obw

ód to

czny

(mm

)29

5029

6031

0031

1031

1632

6732

3432

1632

3032

5032

2732

20

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

251

248

277

276

276

314

303

303

316

314

311

315

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.00

6.00

6.75

6.75

6.75

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

144

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

9 R

22.5

10 R

22.

511

R 2

2.5

148/

145

11 R

22.

5

142/

142


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

2420

4570

4,00

2700

5110

4,50

2980

5650

5,00

3270

6190

3680

6970

4140

7620

3480

6970

5,50

3550

6720

4000

7570

4500

8290

3790

7570

6,00

3840

7260

4320

8180

4860

8950

4090

8180

6,50

4120

7800

4640

8780

5220

9610

4390

8780

7,00

4960

9390

5580

1027

046

9093

90

7,50

5280

9990

5940

1094

050

0099

90

8,00

5600

1060

063

0011

600

5300

1060

0

8,50

9,00

145

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

12 R

22.

513

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X®

MU

LTI™

Z

XDE

2 +

XZY

2XD

Y 3

XDW

ICE

G

RIP

XZE

2X®

WO

RKSTM

XZ

YXD

E 2

X® W

ORK

STM

XDY

XZY

2XZ

H 2

R

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)18

1616

1616

1818

1818

1818

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

2/14

9L15

2/14

8L15

2/14

8K15

2/14

8K15

2/14

8L15

6/15

0L15

6/15

0K15

6/15

0L15

4/15

0K15

4/15

0K15

4/15

0G


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)15

6/15

0G15

6/15

0F

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

8000

8000

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1340

013

400

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.50

9.00


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)32

332

032

832

032

234

434

334

034

134

134

7

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)29

628

829

129

028

831

030

930

830

830

931

7

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1082

1094

1092

1097

1094

1122

1122

1132

1130

1129

1135

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)50

4.5

510

507

510

508

519

520

525

525

524

528

Obw

ód to

czny

(mm

)33

1433

4033

3033

5033

4034

2034

2534

5034

3034

4534

56

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

338

326

329

328

326

351

349

349

349

350

359

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

9.00

22.5

-9.0

09.

009.

009.

009.

00

146

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

12 R

22.

5 15

2/14

912

R 2

2.5

152/

148

12 R

22.

5

XD

W IC

E G

RIP

13 R

22.

515

6/15

013

R 2

2.5

154/

150


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

4270

7620

4930

8810

5,50

4800

8780

4800

8510

4640

8290

5360

9570

6,00

5180

9490

5180

9190

5010

8950

5790

1034

0

6,50

5560

1019

055

6098

8053

9096

1062

7010

500

6210

1110

0

7,00

5950

1089

059

5010

560

5760

1027

067

0011

230

6640

1187

0

7,50

6330

1159

063

3011

240

6130

1094

071

4011

950

7070

1263

0

8,00

6720

1230

067

2011

920

6500

1160

075

7012

680

7500

1340

0

8,50

7100

1300

071

0012

600

8000

1340

0

9,00

147

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

255/

70 R

22.

527

5/70

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZA

X®

MU

LTI™

Z

X®

MU

LTI™

D

XZA

2

ENER

gYTM

XDA

2 +

EN

ERg

YTMX®

INCI

TYTM

XZ

UX®

INCI

TYTM

H

LZXD

W IC

E G

RIP

XTY

2XT

A 2

EN

ERg

YTM

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

S M

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)18

1818

1618

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci14

0/13

7M14

8/14

5L14

8/14

5L14

8/14

5M14

8/14

5M14

8/14

5J15

0/14

5J14

8/14

5L14

8/14

5J15

2/14

8J


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)14

0/14

0L14

9/14

6K14

9/14

6K15

2/14

8E

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

5000

6500

6500

7100

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1000

012

000

1200

012

600

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.50

9.00

9.00

9.00


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)26

730

229

830

130

030

130

529

929

829

8

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)24

827

827

427

727

727

827

727

5.5

276

271

Śred

nica

opo

ny (m

m)

927

959

958

966

971

967

968

970

970

954

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąże

niem

(mm

)43

344

7.5

446

448

452

450

448

452

450

440

Obw

ód to

czny

(mm

)28

3029

4229

2929

5029

6329

5029

5329

7029

6022

24

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

281

311

310

314

314

315

313

311

312

307

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.75

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

7.50

148

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

255/

70 R

22.

514

0/13

727

5/70

R 2

2.5

148/

145

275/

70 R

22.

5

150/

145

275/

70 R

22.

5

152/

148


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

3290

6050

5,50

3570

6570

6,00

3860

7100

4360

8030

4640

8030

4920

8720

6,50

4140

7620

4680

8630

4980

8630

5280

9370

7,00

4430

8150

5010

9220

5330

9220

5640

1002

0

7,50

4710

8670

5330

9820

5670

9820

6010

1066

0

8,00

5000

9200

5650

1041

060

1010

410

6370

1131

0

8,50

5980

1101

063

6011

010

6740

1195

0

9,00

6300

1160

067

0011

600

7100

1260

0

149

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

275/

80 R

22.

529

5/60

R 2

2.5

295/

80 R

22.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZE

2 +

XDE

2 +

XZA

2

ENER

gYTM

XDA

2 +

EN

ERg

YTM

X®

MU

LTIW

AYTM

XD

XZA

2

ENER

gYTM

XDA

2 +

EN

ERg

YTM

X®

MU

LTIW

AYTM

3D

XZE

X®

MU

LTIW

AYTM

3D

XD

E

X® M

ULT

I™

HD

ZXZ

Y 2

X®

WO

RKS

Z

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)16

1618

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci14

9/14

6L14

9/14

6L15

0/14

7K15

0/14

7K15

0/14

7K15

2/14

8M15

2/14

8M15

2/14

8M15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8K15

2/14

9K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)14

9/14

6L14

9/14

6L14

9/14

6L15

4/15

0J

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

6500

6500

6500

7500

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1200

012

000

1200

013

400

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.50

9.00

9.00

8.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)30

730

731

131

231

232

732

732

832

832

832

832

7

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)28

028

029

028

928

929

930

029

729

729

929

929

8

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1023

1036

918

928

927

1048

1055

1054

1061

1053

1060

1060

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

475

481

424

429

430

486

491

488

492

490

492

493

Obw

ód to

czny

(mm

)31

2031

6028

0028

3028

0932

1232

1532

2132

2832

3032

4032

39

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

317

317

330

330

330

326

330

326

326

326

330

326

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

7.50

7.50

9.00

9.00

9.00

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

150

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

275/

80 R

22.

5 14

9/14

629

5/60

R 2

2.5

150/

147

295/

80 R

22.

5X®

MU

LTI™

HD

Z29

5/80

R 2

2.5

152/

148

295/

80 R

22.

515

2/14

9


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

4390

8110

4800

8510

4800

8780

6,00

4740

8760

4640

8520

5180

9720

5180

9190

5180

9490

6,50

5090

9410

4980

9150

5560

1044

055

6098

8055

6010

190

7,00

5450

1005

053

3097

8059

5011

160

5950

1056

059

5010

890

7,50

5800

1070

056

7010

410

6330

1188

063

3011

240

6330

1159

0

8,00

6150

1135

060

1011

040

6720

1260

067

2011

920

6720

1230

0

8,50

6500

1200

063

6011

670

7100

7100

1260

071

0013

000

9,00

6700

1230

0

151

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

295/

80 R

22.

530

5/70

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X®

INCI

TYTM

XZ

U 3

X®

INCI

TYTM

XZ

U 3

+

X®

COAC

HTM

H

L Z

X®

COAC

HTM

XZ

X®

COAC

HTM

XD

XDW

ICE

GRI

P

X®

MU

LTITM

W

INTE

R Z

XZA

2

ENER

gYTM

XDA

2 +

EN

ERg

YTMXZ

E 2

+XD

E 2

+X®

M

ULT

ITM

ZXZ

U 2

T

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)16

1816

20

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

2/14

8J15

2/14

8J15

4/14

9M15

2/14

8M15

2/14

8M15

2/14

9L15

4/14

9L15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/15

0L15

0/14

7J


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)15

4/15

0E15

4/15

0E15

4L15

3/15

0J15

3/15

0J15

0/14

7M15

0/14

7M15

0/14

7M

150/

147M

154/

150E

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

7500

7500

7500

7300

7300

6700

6700

6700

6700

7500

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1340

013

400

1340

013

400

1230

012

300

1230

012

300

1340

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.75

8.75

8.50

8.75

8.75

8.50

8.50

8.50

8.50

8.75


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)32

732

832

933

432

932

932

932

432

532

432

533

332

7

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)29

829

729

930

630

030

029

930

029

930

030

130

830

2

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1058

1056

1055

1050

1062

1066

1060

995

1002

999

1006

1010

1003

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

492

491

488

488

494

496

491

460

466

462

467

471

465

Obw

ód to

czny

(mm

)32

1532

2532

2932

1732

2332

6017

7130

3030

6430

4030

7030

9330

60

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

337

336

326

338

330

330

335

339

340

339

340

340

342

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

8.25

152

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

295/

80 R

22.

515

2/14

829

5/80

R 2

2.5

15

4/14

929

5/80

R 2

2.5

152/

149

305/

70 R

22.

515

2/14

830

5/70

R 2

2.5

X® M

ULT

ITM Z

305/

70 R

22.

515

0/14

7


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

4660

8540

5,50

4800

8510

5070

9290

4530

8790

6,00

5180

9190

5470

1003

051

8094

9049

2087

2049

2092

8048

9094

90

6,50

5560

9880

5880

1007

055

6010

190

5280

9370

5280

9960

5250

1019

0

7,00

5950

1056

062

8011

510

5950

1089

056

4010

020

5640

1065

056

1010

890

7,50

6330

1124

066

9012

260

6330

1159

060

1010

660

6010

1134

059

8011

600

8,00

6720

1192

070

9013

000

6720

1230

063

7011

310

6370

1203

063

4012

300

8,50

7100

1260

075

0071

0013

000

6740

1195

067

4012

710

6700

9,00

7100

1260

071

0013

400

153

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

315/

60 R

22.

531

5/70

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X® E

NER

gYTM

XFXZ

A 2

EN

ERg

YTMXD

A 2

+

ENER

gYTM

X®

MU

LTIW

AYTM

XD

XZU

X® L

INETM

EN

ERg

YTM Z

X® L

INETM

EN

ERg

YTM D

XFN

2 A

SX®

M

ULT

IWAY

TM

3D X

ZE

X®

MU

LTIW

AYTM

3D

XD

EXD

W IC

E G

RIP

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

S M

+S

PR (P

ly R

atin

g)

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

4/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8L15

2/14

8J15

6/15

0L15

4/15

0L15

4L15

6/15

0L15

4/15

0L15

4/15

0L


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)34

033

533

733

733

934

834

134

534

534

233

9

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)31

631

431

331

431

731

631

131

7.8

317

316

318

Śred

nica

opo

ny (m

m)

950

952

964

962

956

1015

1016

1018

.510

1410

2010

18

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

439

441

447

447

444

470

472

472

470

476

473

Obw

ód to

czny

(mm

)29

1229

0029

4029

2129

1931

1931

1331

0630

9931

0931

10

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

350

350

350

350

359

350

350

350

350

350

350

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

154

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

315/

60 R

22.

515

4/14

831

5/60

R 2

2.5

152/

148

315/

70 R

22.

515

6/15

031

5/70

R 2

2.5

154

315/

70 R

22.

515

4/15

0


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Bliź

niac

zy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

6,00

5190

9190

4920

9190

5540

9280

5190

5190

9280

6,50

5580

9880

5280

9880

5950

9960

5580

5580

9960

7,00

5960

1056

056

4010

560

6360

1065

059

6059

6010

650

7,50

6350

1124

060

1011

240

6770

1134

063

5063

5011

340

8,00

6730

1192

063

7011

920

7180

1203

067

3067

3012

030

8,50

7120

1260

067

4012

600

7590

1271

071

2071

2012

710

9,00

7500

7100

8000

1340

075

0075

0013

400

155

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

315/

80 R

22.

538

5/55

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XFN

2 +

XDE

2+X®

M

ultiw

ayTM

3D

XZE

X®

Mul

tiway

TM

3D X

DE

X® L

INETM

EN

ERg

YTM

Z

X® L

INETM

EN

ERg

YTM

D

X®

WO

RKSTM

XZ

Y

X®

WO

RKSTM

XD

Y

XDW

ICE

GRI

PXF

N 2

AS

X® M

ULT

ITM

T

XFA

2

ENER

gYTM

AS

X® L

INETM

EN

ERg

YTM T

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)18

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

6/15

0L15

6/15

0L15

6/15

0L15

6/15

0L15

6/15

0L15

6/15

0L15

6/15

0K15

6/15

0K15

6/15

0L16

0K16

0K15

8L16

0K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)15

4/15

0M15

4/15

0M15

4/15

0M15

4/15

0M15

4/15

0M15

8L15

8L16

0J15

8L

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

7500

7500

7500

7500

7500

8500

8500

9000

8500

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1340

013

400

1340

013

400

1340

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.00

8.00

8.00

8.00

8.00

9.00

8.50

9.00

8.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)35

034

734

734

934

634

934

834

834

840

740

640

640

3

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)31

831

831

631

831

531

631

731

731

538

037

838

037

6

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1082

1095

1081

1087

1075

1080

1080

1091

1090

998

998

997

996

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

501

507

501

504

497

500

502

507

504

460

460

461

459

Obw

ód to

czny

(mm

)32

9733

2033

0233

0333

5733

0233

0833

1233

2030

6030

6830

4030

60

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

350

350

350

350

351

351

350

350

350

428

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

9.00

11.7

511

.75

11.7

511

.75

156

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

315/

80 R

22.

531

5/80

R 2

2.5

X® W

ORK

STM38

5/55

R 2

2.5

X® M

ULT

ITM T

385/

55 R

22.

515

8


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

6,00

5840

1034

058

4097

8062

3058

80

6,50

6270

1110

062

7010

500

6690

6320

7,00

6700

1187

067

0011

230

7150

6760

7,50

7140

1263

071

4011

950

7620

7190

8,00

7570

1340

075

7012

680

8080

7630

8,50

8000

8000

1340

085

4080

60

9,00

9000

8500

157

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

385/

65 R

22.

5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

X® M

ultiw

ayTM

H

D X

ZEX®

MU

LTITM

FXF

2 A

ntis

plas

hXF

N 2

AS

XTE

3X®

MU

LTITM

TX®

LIN

ETM

ENER

gYTM

TX®

MU

LTITM

W

INTE

R T

XZY

3

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci16

4K15

8L15

8L15

8L16

0J16

0K16

0K16

0K16

0K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)16

0K16

0K16

0J15

8L15

8L15

8L15

8L15

8L

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

9000

9000

9000

8500

8500

8500

8500

8500

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

9.00

9.00

9.00

8.50

8.50

9.00

9.00

8.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)41

440

440

640

940

740

340

640

640

9

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)38

437

637

638

037

837

737

738

037

9

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1078

1073

1072

1074

1074

1070

1066

1070

1078

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

497

497

497

498

497

496

494

495

499

Obw

ód to

czny

(mm

)33

0932

8832

8432

7432

9232

8632

7232

7432

80

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

426

427

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

11.7

511

.75

11.7

511

.75

11.7

511

.75

11.7

511

.75

11.7

5

158

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

385/

65 R

22.

516

438

5/65

R 2

2.5

158

385/

65 R

22.

5

160


bary

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

5740

6,00

6920

6200

6230

6,50

7440

6660

6690

7,00

7950

7120

7150

7,50

8460

7580

7620

8,00

8970

8040

8080

8,50

9490

8500

8540

9,00

1000

090

00

159

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Osa

dzen

ie n

a ob

ręcz

y pł

aski

ej o

śre

dnic

y od

22.

5 ca

la (c

d.)

ROZM

IAR

425/

65 R

22.

5 44

5/65

R 2

2.5

455/

45 R

22.

549

5/45

R 2

2.5

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XTE

2XZ

Y 3

XTE

2XZ

Y 3

XOne

TM X

DU

XOne

TM X

DU

XOne

TM M

ULT

ITM D

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

S M

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)20

2020

20

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci16

5K16

5K16

9K16

9K16

6J16

9J16

9K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)44

945

348

148

649

152

652

7

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)42

142

145

145

146

649

950

4

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1130

1136

1158

1164

980

1012

1025

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

522

523

534

536

451

464

471

Obw

ód to

czny

(mm

)34

4034

6035

2035

4029

9730

8531

23

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

518

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

13.0

013

.00

14.0

014

.00

15.0

017

.00

17.0

0

160

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

425/

65 R

22.

5

165

445/

65 R

22.

5

169

455/

45 R

22.

5

166

495/

45 R

22.

5

XOne

TM X

DU

495/

45 R

22.

5

XOne

TM M

ULT

ITM D


bary

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

6575

7305

5,50

6960

7078

8028

6,00

7520

8030

7580

8750

8030

6,50

8070

8630

8090

9195

8630

7,00

8630

9220

8600

9640

9220

7,50

9190

9820

9130

1011

598

20

8,00

9740

1041

096

6010

590

1041

0

8,50

1030

011

010

1013

011

095

1101

0

9,00

1160

010

600

1160

011

600

161

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

11.0

0 R

1625

5/10

0 R

1632

5/85

R 1

69.

00 R

20

10.0

0 R

20

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

X® F

ORC

E Z

XML

XLXZ

L

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTT

TT

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci13

5K12

6K14

0K13

7J14

0/13

7K14

6/14

3K


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)13

4/12

8J

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

4240

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

7200

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

5.75

4.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)31

928

636

336

427

831

1

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)28

725

532

832

725

228

1

Śred

nica

opo

ny (m

m)

984

923

985

984

1032

1030

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

455

426

449

449

479

493

Obw

ód to

czny

(mm

)30

0028

1029

8031

4832

40

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

285

318

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

6.50

H16

-6.5

0 H

9.0

9.0

7.0

7.5

Dętk

a20

M20

N

Och

rani

acz

(3)

200-

20L

/ 20X

7.50

200-

20L

/ 20X

7.50

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

1967

1967

162

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

11.0

0 R

1625

5/10

0 R

1632

5/85

R 1

614

032

5/85

R 1

613

79.

00 R

20

10.0

0 R

20


bary

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Bliź

niac

zyPo

jedy

nczy

Bliź

niac

zy

3,00

2800

2430

3250

3290

3,50

3110

2750

3700

3720

4,00

3430

3080

4100

4160

3060

5640

4,50

3740

3400

4600

4600

3390

6230

5,00

4050

5000

3710

6830

4060

7370

5,50

4360

4030

7420

4410

8010

6,00

4350

8010

4760

8660

6,50

4680

8610

5120

9300

7,00

5000

9200

5470

9940

7,50

5820

1058

0

8,00

8,50

9,00

163

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

11.0

0 R

1625

5/10

0 R

1632

5/85

R 1

69.

00 R

20

10.0

0 R

20

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

X® F

ORC

E Z

XML

XLXZ

L

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

PR (P

ly R

atin

g)16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l pr

ędko

ści

135K

126/

124K

137J

164G

146/

143K

Punk

t szc

zegó

lny

(1)

134/

128J

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Zastosowanie na piasku i błocieTabela ciśnień (bar) w zależności od maksymalnego

obciążenia osi (kg)

0,60

2200

1600

2400

0,70

2400

1800

2600

0,80

2600

2000

1800

3000

2500

0,90

1800

2800

2000

3200

1,00

3000

1400

2200

3400

3000

1,10

2000

3200

2400

2200

3600

2000

1,20

2200

3400

1600

2600

2400

3800

1,30

3600

4000

3500

1,40

2400

3800

1800

2800

2600

4200

1,50

2600

4000

3000

2800

4400

2500

3900

1,60

4200

2000

3200

4600

4000

1,70

2800

4360

3400

3000

1,80

2200

3200

1,90

3000

4500

2,00

2400

2,10

3200

3400

3000

2,20

2,30

3400

2800

3600

5000

2,40

3800

2,50

3600

3000

3500

2,60

4000

2,70

3800

3200

2,80

4200

2,90

4000

3400

4400

3900

5500

3,00

4000

3,10

4200

4600

164

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.



3,20

4360

3,30

3,40

4500

3,50

6000

3,60

3,70

6120

3,80

3,90

6240

4,00

4,10

4,20

5000

4,30

6520

4,40

4,50

4,60

6720

4,70

4,80

4,90

5,00

6900

5,10

5,20

5,30

5500

5,40

5,50

5,60

5,70

5,80

5,90

6,00

165

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

DIM

ENSI

ON

S11

.00

R 20

12.0

0 R

2014

.00

R 20

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

XML

XML

XSXZ

L +

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)16

1818

20

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

0/14

6K15

4/14

9K14

9/14

6J15

3G16

0/15

7F16

4/16

0J


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)14

9K16

6G

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

6500

1060

0

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

6.20

7.90


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)33

034

433

942

141

042

8

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)29

931

130

838

336

938

6

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1092

1131

1131

1258

1238

1258

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

508

527

526

581

566

578

Obw

ód to

czny

(mm

)33

4034

6034

4338

3037

7238

32

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

338

352

349

417

436

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

8.0

8.5

8.5

10.0

0W10

.00W

20-1

0.00

W

Dętk

a20

P20

Q20

Q

Och

rani

acz

(3)

220-

20L

/ 20X

8.50

230-

20LB

/ 20

X8.5

0

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

166

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

11.0

0 R

2012

.00

R 20

149/

146

12.0

0 R

20

154/

149

14.0

0 R

20

153

14.0

0 R

2016

0/15

714

.00

R 20

16

4/16

0


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Bliź

niac

zyPo

jedy

nczy

Bliź

niac

zy

3,00

3,50

3250

6100

4460

4,00

3670

6670

4990

5520

1011

0

4,50

4000

7200

4290

7920

5510

6100

1118

0

5,00

4400

7800

4700

8680

4690

8130

6040

6680

1224

068

9012

240

5,50

4770

8540

5110

9430

5070

8780

6560

7260

1331

074

9013

470

6,00

5140

9290

5520

1019

054

7094

9073

0078

4014

370

8080

1455

0

6,50

5510

1003

059

3010

940

5880

1019

084

2015

440

8680

1563

0

7,00

5900

1072

063

4011

700

6280

1089

090

0016

500

9280

1671

0

7,50

6300

1136

066

9011

590

9880

1778

0

8,00

6700

1200

070

9012

300

8,50

7500

1300

0

9,00

167

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

11.0

0 R

2012

.00

R 20

14.0

0 R

20

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

XML

XML

XSXZ

L +

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

PR (P

ly R

atin

g)16

1822

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l pr

ędko

ści

150/

146K

154/

149K

149J

153G

160/

157F

164/

160J

Punk

t szc

zegó

lny

(1)

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto



0,60

2500

2800

4400

3400

0,70

2000

3000

3000

4800

2200

3600

2500

4000

0,80

3000

2200

3400

5000

2400

4000

4500

0,90

2000

3500

3600

5400

2600

4200

3000

1,00

2500

2400

3800

5600

2800

4600

5000

1,10

3500

4000

2600

4000

5800

3000

4800

3500

5500

1,20

2500

2800

4400

6200

3200

5200

1,30

4000

3000

4500

3000

4600

6600

3400

5600

6000

1,40

3200

4800

6800

3600

5800

4000

6500

1,50

4400

4900

5200

7200

3800

6200

1,60

3000

3500

3400

5400

7300

4000

6400

4500

7000

1,70

4500

5500

3600

5600

4200

7500

1,80

5800

4200

5000

1,90

5000

6000

4400

4400

8000

2,00

4600

2,10

4000

3800

6000

4600

4800

2,20

3500

4000

6200

5000

5000

5500

8500

2,30

5500

6500

5200

5200

2,40

6500

4200

5400

5400

2,50

4500

4400

5600

6000

2,60

4000

5800

5600

9000

2,70

4600

6000

5800

2,80

6000

4900

4800

6000

6500

2,90

4400

7000

6200

6200

3,00

4500

5000

6400

6400

7000

3,10

5200

6600

6500

168

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.



3,20

5500

6800

3,30

5400

7000

7500

1000

03,

4050

0056

0072

003,

5075

0073

003,

6067

0060

0058

0080

003,

7076

6060

003,

803,

9078

0062

004,

0055

0064

004,

1065

004,

2085

004,

3081

404,

404,

5065

004,

604,

7084

004,

804,

9090

005,

0086

205,

1060

005,

205,

305,

405,

5010

000

5,60

5,70

7000

5,80

5,90

6,00

169

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

16.0

0 R

2027

5/80

R 2

033

5/80

R 2

036

5/80

R 2

036

5/85

R 2

038

5/95

R 2

0

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

XZL

XZL

XZL

XT4

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)8

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci 1

73/1

70G

128K

141K

152K

164G

164G


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)48

830

538

141

041

142

8

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)43

828

034

537

236

838

3

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1343

939

1037

1096

1144

1246

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

609

431

473

501

520

571

Obw

ód to

czny

(mm

)40

9028

5031

4033

3034

6037

84

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

495

433

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

10.0

0W9

1111

20-1

0.00

W10

.00W

Dętk

a20

V20

P20

P20

Q20

S

Och

rani

acz

(3)

310-

20LB

/ 20

X10.

0023

0-20

LB /

20X8

.50

310-

20LB

/ 20

X10.

0031

0-20

LB /

20X1

0.00

280-

20 L

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

1681

Jt 1

443

TYRA

N

170

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

16.0

0 R

2027

5/80

R 2

033

5/80

R 2

036

5/80

R 2

036

5/85

R 2

038

5/95

R 2

0


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

3,00

2730

3750

3,50

3090

4250

4,00

3435

4825

4,50

8300

6360

1145

0

5,00

9090

1653

069

7069

7012

550

5,50

9880

1796

067

0075

8075

8013

640

6,00

1067

019

400

7100

8180

8180

1473

0

6,50

1146

020

840

8790

8790

1582

0

7,00

1225

022

280

9390

9390

1691

0

7,50

1300

024

000

1000

010

000

1800

0

8,00

8,50

9,00

171

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

16.0

0 R

2027

5/80

R 2

033

5/80

R 2

036

5/80

R 2

036

5/85

R 2

038

5/95

R 2

0

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XZL

XZL

XZL

XZL

XT4

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

PR (P

ly R

atin

g)22

816

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l pr

ędko

ści

LRM

(173

/170

G)

128K

141K

152K

164G

Punk

t szc

zegó

lny

(1)

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto

Nie

utw

ardz

one

podł

oże

Pias

ek/ b

łoto



0,60

4500

1600

2800

3000

0,70

2500

3000

2000

0,80

5000

1400

1800

3200

3500

0,90

5500

1600

2000

3000

3600

1,00

6000

3800

2500

4000

1,10

6500

1800

2200

2000

3500

4000

1,20

2400

4200

3000

4500

1,30

4500

7000

2000

2500

4400

1,40

7500

2600

4000

2800

4800

5000

1,50

5000

8000

2200

2800

2500

3000

5000

3500

1,60

2400

3000

4500

3200

5200

5500

1,70

5500

8580

2500

5400

1,80

2600

3200

5000

3400

5800

4000

6000

1,90

6000

3400

3000

5150

3600

6000

2,00

2800

3600

6200

2,10

3000

6400

6500

2,20

6500

3800

6600

2,30

3200

3500

4000

6800

2,40

7000

7100

4500

2,50

3400

4200

2,60

3500

4400

7500

2,70

7500

1150

036

0040

0050

002,

8046

0080

002,

9080

0048

003,

0012

000

3,10

8500

4500

5000

5500

8500

172

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.



3,20

8580

5200

3,30

1250

03,

4054

0060

003,

5056

0090

003,

6013

000

5000

3,70

1320

051

5058

003,

8065

003,

9060

004,

0062

004,

104,

2064

0010

000

4,30

6600

4,40

4,50

6800

7500

4,60

7000

1040

04,

7071

004,

8080

004,

9011

500

1086

05,

005,

105,

205,

305,

4012

000

8500

5,50

5,60

5,70

5,80

5,90

1250

090

006,

00

173

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

395/

85 R

20

475/

80 R

20

24 R

20.

552

5/65

R 2

0.5

24 R

21

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XML

XZL

XZL

2XM

LXS

XSXZ

L

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

S

PR (P

ly R

atin

g)14

2016

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci16

1G16

8G16

8K16

6G17

6F17

3F17

6G


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)16

1J16

4L

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

9250

1000

0

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

8.50

8.50


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)41

842

542

952

666

155

866

3

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)38

538

838

848

060

252

160

8

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1187

1189

1176

1272

1374

1200

1388

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

543

542

534

581

620

548

631

Obw

ód to

czny

(mm

)36

0036

0035

8438

5941

5036

3942

00

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

10.0

0W20

-10.

00 W

20-1

0.00

W14

.0V

18.0

016

.00

18.0

0

Dętk

a20

S20

.5 W

AMD

19.5

/20.

5 U

D

Och

rani

acz

(4)

270-

20LB

/ 20

X10.

00

Join

t

174

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

395/

85 R

20

161

395/

85 R

20

168

475/

80 R

20

24 R

20.

552

5/65

R 2

0.5

24 R

21


bary

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

Poje

dync

zy

3,00

5890

3,50

6670

9000

9000

4,00

5670

7460

1000

010

000

4,50

6270

8240

1100

011

000

5,00

6860

9030

1200

085

0012

000

5,50

7460

9810

1300

092

5013

000

6,00

8060

8170

1060

014

200

1000

014

200

6,50

8650

8780

1075

0

7,00

9250

9380

1150

0

7,50

9990

1225

0

8,00

1059

013

000

8,50

1120

0

9,00

175

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

395/

85 R

20

475/

80 R

20

24 R

20.

552

5/65

R 2

0.5

24 R

21

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XML

XZL

XZL

2XM

LXS

XSXZ

L

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

PR (P

ly R

atin

g)20

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l pr

ędko

ści

161G

168G

168K

166G

176F

173F

176G

Punk

t szc

zegó

lny

(1)

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto



0,60

3000

0,70

3500

4500

0,80

3500

5000

4000

6500

0,90

4000

3500

5500

6500

4500

7000

1,00

3000

4500

4000

7000

8000

1,10

3000

4000

6000

7500

5000

8500

1,20

5000

45

0065

0055

0090

001,

3035

0045

0070

0080

0095

001,

4055

0035

0050

0085

0040

0060

0065

0010

000

1,50

4000

5000

7500

9000

1050

01,

6064

0060

0055

0080

0095

0065

0070

0011

000

1,70

6600

6500

4000

5500

8500

1000

045

0070

0075

001,

8070

0045

0065

0010

500

1,90

7200

7000

6500

6000

9000

7000

1100

050

0075

002,

0045

0011

500

8000

2,10

7400

7300

3500

7500

1200

080

0012

200

2,20

7800

5000

5000

6500

9500

5500

8600

8500

2,30

8000

8000

1250

012

700

2,40

8100

7000

6000

9000

2,50

8400

5500

5500

1000

085

0013

000

1320

02,

6088

0085

0090

0095

002,

7090

0090

0075

0065

0013

700

2,80

9250

6000

6000

1060

095

0013

500

1000

02,

9080

0010

500

1050

014

200

3,00

1000

014

000

7000

3,10

6400

6500

9500

6500

9500

8500

1420

011

000

176

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.



3,20

6600

1050

075

0011

000

1476

03,

3068

003,

4070

0010

000

7000

1000

011

000

1150

03,

5070

0080

0015

400

3,60

7200

7300

7280

9000

3,70

7400

1150

012

000

3,80

7600

1050

010

500

8600

1210

015

900

3,90

7800

4,00

1200

016

340

4,10

8000

9500

4,20

8100

1100

011

000

1270

04,

3084

0085

0011

200

1250

04,

4086

0011

200

1300

04,

5088

0013

200

4,60

9000

1000

013

000

4,70

9000

4,80

9250

1776

04,

9010

500

1370

05,

0013

500

5,10

9500

5,20

9500

5,30

1060

011

000

1420

05,

4014

000

5,50

1420

05,

605,

705,

8010

000

1150

014

760

5,90

6,00

177

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

13 R

22.

544

5/65

R 2

2.5

395/

90 R

560

415/

80 R

685

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XML

XZL

XML

X® F

ORC

E M

LXM

LX®

FO

RCE

2

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TLTL

Kate

goria

uży

tkow

ania

M+

SM

+S

M+

SM

+S

M+

SM

+S

PR (P

ly R

atin

g)18

1814

16

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l prę

dkoś

ci15

4/15

0K14

9J/1

46J

168G

154K

158G

160K

164J


Wsk

aźni

k pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (1

)15

6F15

6J

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e po

jedy

nczy

m (k

g)

7500

Punk

t szc

zegó

lny

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne d

la p

unkt

u sz

czeg

ólne

go d

la o

si w

ukł

adzi

e bl

iźni

aczy

m (k

g)

1600

0

Ciśn

ieni

e no

min

alne

dl

a pu

nktu

szc

zegó

lneg

o (b

ar)

6.40


Szer

okoś

ć op

ony

pod

obci

ążen

iem

(mm

)33

833

948

641

743

5

Szer

okoś

ć be

z ob

ciąż

enia

(mm

)30

730

644

839

240

4

Śred

nica

opo

ny (m

m)

1130

1130

1168

1256

1330

Prom

ień

opon

y po

d ob

ciąż

enie

m (m

m)

525

526

537

582

613

Obw

ód to

czny

(mm

)34

5034

5035

5038

3540

72

Min

imal

ny o

dstę

p m

iędz

y bl

iźni

akam

i (m

m)

347

346

Obr

ęcz

zale

cana

prz

ez M

ICHE

LIN

9.00

9.00

14.0

024

0 TR

230-

685T

R

Dętk

a

Och

rani

acz

(4)

Pier

ście

ń us

zcze

lnia

jący

W przygotowaniu

W przygotowaniu

178

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.

ROZM

IAR

13 R

22.

5 15

4/15

013

R 2

2.5

149/

146

445/

65 R

22.

539

5/90

R 5

6015

439

5/90

R 5

6015

841

5/80

R 6

8516

041

5/80

R 6

8516

4


bary

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zyBl

iźni

aczy

Poje

dync

zySi

mpl

ePo

jedy

nczy

Poje

dync

zyPo

jedy

nczy

3,00

3,50

4460

4,00

4990

5740

4,50

4090

7550

5510

6340

5,00

4930

8810

4500

8300

7360

6040

6950

5,50

5360

9570

4910

9060

8000

6560

7550

6,00

5790

1034

053

1098

1086

4070

9081

50

6,50

6210

1110

057

2010

570

9280

7500

8760

7,00

6640

1187

061

3011

320

9920

7,50

7070

1263

010

560

8,00

7500

1340

011

200

8,50

9,00

179

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

GA

MA

OFF

-RO

AD

ROZM

IAR

13 R

22.

544

5/65

R 2

2.5

395/

90 R

560

415/

80 R

685

WZÓ

R BI

EŻN

IKA

XZL

XML

XZL

XML

X® F

ORC

E M

LXM

LX®

FO

RCE

2

Typ

opon

yTL

TLTL

TLTL

TL

Kate

goria

uży

tkow

ania

PR (P

ly R

atin

g)18

2016

Inde

ks n

ośno

ści/s

ymbo

l pr

ędko

ści

154/

150K

168G

166G

176F

173F

176G

Punk

t szc

zegó

lny

(1)

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto

Nieu

twar

dzon

e po

dłoże

Pias

ek/ b

łoto



0,60

2500

0,70

0,80

3000

3500

0,90

2000

4000

1,00

1,10

3500

4500

1,20

2500

1,30

4000

5000

1,40

3500

1,50

4500

5500

1,60

3000

4000

1,70

4900

6000

1,80

5000

6500

1,90

2,00

2,10

5500

4500

7000

2,20

3500

2,30

7600

2,40

6000

5000

2,50

8000

2,60

4000

2,70

5500

8500

2,80

6500

2,90

3,00

4500

6000

9000

3,10

180

War

tośc

i pod

ane

w ta

beli

maj

ą ch

arak

ter w

yłąc

znie

in

form

acyj

ny i

nie

mog

ą by

ć w

ykor

zyst

ywan

e

do c

elów

pra

wny

ch.

(1) P

unkt

szc

zegó

lny:

dod

atko

we

ozna

czen

ie (i

ndek

s no

śnoś

ci/s

ymbo

l prę

dkoś

ci).

Dopu

szcz

alne

zm

iany

w s

poso

bie

obci

ążeń

opo

ny w

funk

cji

pręd

kośc

i nie

mog

ą by

ć st

osow

ane

do p

unkt

u sz

czeg

ólne

go.

(2) O

znac

zeni

a M

ICHE

LIN

(war

tośc

i zm

ierz

one

po

zam

onto

wan

iu n

a ob

ręcz

y za

leca

nej

prze

z M

ICHE

LIN

).(3

) Och

rani

acze

zat

wie

rdzo

ne p

rzez

MIC

HELI

N.

Obc

iąże

nie

nom

inal

ne (k

g).

Nie

wsz

ystk

ie p

odan

e pr

oduk

ty m

uszą

być

dos

tępn

e na

rynk

u. P

o w

ydru

kow

aniu

nin

iejs

zego

kat

alog

u na

ryne

k m

ogły

zos

tać

wpr

owad

zone

rów

nież

inne

pr

oduk

ty.

Dlat

ego

też

wsz

ystk

ie s

zcze

góło

we

info

rmac

jedo

tycz

ące

dany

ch te

chni

czny

ch w

szys

tkic

h na

szyc

h pr

oduk

tów

moż

na z

nale

źć n

a st

roni

e ci

ezar

owki

.mic

helin

.pl.

3PM

SF –

Thr

ee P

eak

Mou

ntai

n Sn

ow F

lake

UN

ECE

R117

: W 2

012

r. w

rozp

orzą

dzen

iu ty

m w

prow

adzo

no 2

typy

opo

n do

war

unkó

w z

imow

ych:

1. O

pona

śni

egow

a: o

znac

zeni

e M

+S

poda

je s

am p

rodu

cent

opo

ny n

a po

dsta

wie

wła

snyc

h kr

yter

iów

, któ

rych

nie

okr

eśla

ją ż

adne

prz

epis

y.2.

Opo

na z

imow

a: c

erty

fikow

ane

ozna

czen

ie 3

PMSF

prz

yzna

je s

ię n

a po

dsta

wie

test

ów p

rzyc

zepn

ości

w w

arun

kach

zim

owyc

h.Ty

lko

opon

y, k

tóre

pom

yśln

ie p

rzej

dą te

sty,

mog

ą m

ieć

na s

wyc

h bo

kach

ozn

acze

nie

3PM

SF.



3,20

9500

3,30

4900

7000

6500

3,40

5000

3,50

3,60

7000

1000

03,

703,

8055

003,

9075

0010

500

4,00

7600

4,10

4,20

6000

4,30

8000

1100

04,

404,

5011

200

4,60

8500

4,70

4,80

1164

04,

905,

0090

005,

1065

005,

2012

160

5,30

5,40

9500

5,50

1254

05,

605,

705,

8012

880

5,90

6,00

1000

0

181

Notes

182

CHA

RAK

TERY

STYK

A T

ECH

NIC

ZNA

Prin

ted

by

Alt

avia

– P

P M

CH

103

52

– M

.F.P

. Mic

hel

in R

.C.S

. 855

200

507

Cle

rmo

nt-

Fd –

04/2

015

DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ:NA STRONIEciezarowki.michelin.pl

MyAccountUtwórz spersonalizowane konto

NA LINKEDINMichelin Trucks & Buses Tyres Europe

NA INSTAGRAMIE@michelintruck

PODZIEL SIĘ DOŚWIADCZENIAMI:POzNAj OPINIE użyTKOwNIKów NAwww.youtube.com/michelintrucktyres

MIChELIN POLSkA S.A. DyrEkCJA hANDLOWAUl. PosTęPU 15, 02-676 WarszaWa

Pobierz specyfikację techniczną

Documents

Transcript of Pobierz specyfikację techniczną