PLIEGO TECNICO PARA EL SUMINISTRO DE UNA - … autobomba urbana... · Cabina de chapa...

Ayuntamiento de Castellón de la Plana

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS, PARA CONTRATAR EL SUMINISTRO DE UN VEHICULO AUTOBOMBA URBANO LIGERO, CON CHASIS PARA VIA ESTRECHA, PARA EL SERVICIO DE BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN .

1. OBJETO.

El objeto del presente pliego es definir las características técnicas de una autobomba urbana ligera, constituida por un chasis específico para el S.P.E.I.S. (Servicio de Prevención Extinción de Incendios y Salvamentos de Bomberos del Excmo. Ayuntamiento de Castellón).

Todas las prescripciones aquí indicadas se consideran exigencias mínimas de obligado cumplimiento por parte de los licitadores, y su incumplimiento será motivo de exclusión de aquel licitador que no indique y justifique lo aquí prescrito.

El vehículo será conforme a las Normas UNE EN 1846-1, UNE EN 1846-2 y UNE EN 1846-3, EN 1028-1:2002, EN 1028-2:2002 y a las especificaciones del presente pliego.

El vehículo se carrozará conforme a las siguientes Directivas:

- Directiva Marco – Directiva 2007/46/CE.- Directivas establecidas en el R.D. 2028/86.- Protección lateral: Directiva 89/297/CEE.- Emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula: Directiva 70/222/CEE.- Sistema antiproyección: Directiva 91/266/CEE.- Alumbrado y señalización: Directiva 76/756/CEE.- Protección trasera: Directiva 70/221/CEE.- Manual de reformas de importancia (última revisión).

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO CARROZADO

Las dimensiones aproximadas del vehículo, una vez carrozado y cargado, serán:- Longitud máxima: 6.200 mm (incluido accesorios).- Anchura máxima: 2.250 mm- Altura máxima: 2.900 mm (incluido paquete de escaleras).

3. CHASIS.

Tracción 4x2.Distancia entre ejes: 3.350 mm.Diámetro de giro entre paredes máximo: 13.300 mmToma de fuerza incorporada.PMA: 12.000 kg.

3.1. MOTOR.

Cumplirá Normativa EURO 6. Diésel, 4 cilindros en línea.Inyección directa. Sobrealimentado por turbocompresor de geometría variable.Potencia mínima : 176 kW (240 CV) a 2.200 rpm. Resistencia de precalentamiento en el motor (220 V / 820 W).

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Par máximo: 900 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Cilindrada: 5,1 litros. Toma de aire baja en trasera cabina.

3.2. DIRECCIÓN.

Panel de asistencia hidráulica incorporado con desmultiplicación variable.

3.3. CAJA DE CAMBIOS.

Caja de cambios automatizada con elección del modo de utilización (automático / manual) en el volante.En prevención de accidentes, con la posición de marcha atrás se activará un aviso sonoro, además del luminoso, original del fabricante del chasis.

3.4. TOMA DE FUERZA.

Acoplada directamente al tren fijo de la caja de cambios, tendrá capacidad suficiente para que la bomba funcione a su máxima capacidad.Permitirá el lanzamiento de agua en marcha a bajas velocidades.Las características de la toma de fuerza serán las que determine el licitador para las prestaciones requeridas para la bomba centrífuga.

3.5. FRENOS.

Frenos de servicio: Sistema de frenado de dos circuitos independientes.Gestión electrónica de la producción de aire. Frenos de discos delanteros y traseros. Compresor de aire de tipo monocilindro.

EBS:Control de trayectoria y sistema antivuelco.Asistencia al arranque en pendientes (Hill Start Aid).Sistema antideslizamiento de las ruedas (ASR).Equilibrado del desgaste de las pastillas (discos).Sistema antibloqueo de ruedas (ABS). Alerta sobre el funcionamiento del frenado.Acoplamiento de los ralentizadores y los frenos de servicio.Asistencia de frenada de urgencia (AFU).Harmonización del frenado de la trayectoria y el remolque.

Freno de estacionamiento:Control neumático, inmovilización garantizada por cilindros de resorte.

Freno de emergencia:Por circuitos independientes al dispositivo principal.

3.6. SUSPENSIÓN.

Delantera: Por ballestas parabólicas reforzadas.Trasera: Por ballestas parabólicas asimétricas y amortiguadores telescópicos.

3.7. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE.

Poseerá un tanque de combustible de al menos 100 l. de capacidad que le permita una autonomía en carretera de 300 km o mantener en funcionamiento la bomba durante un

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tiempo de 4 horas en las condiciones normales de utilización conforme a la UNE EN 1846-2 apartado 5.2.1.9.

3.8. RUEDAS.

El vehículo vendrá equipado con 7 ruedas, todas ellas iguales, siendo una de repuesto. Dispondrá de ruedas dobles en eje trasero. Neumáticos: 245/70R17.5.La presión de los neumáticos se marcará de forma indeleble sobre los guardabarros de cada rueda.

3.9. TUBO DE ESCAPE.

Tubo de escape lateral, a la derecha.

3.10. DISTRIBUCIÓN DE CARGAS.

Se presentará estudio y esquema de reparto de cargas que garantice la estabilidad dinámica del vehículo en sus diversas condiciones de trabajo.

3.11. BATERÍAS.

Funciona a tensión nominal de 24 V. Instalación eléctrica aislada del agua, antiparasitaria con apantallado contra interferencias de equipos de radio. Dispondrá de caja de fusibles calibrada fácilmente accesible. Desconectador de baterías en cabina, original del fabricante del chasis.Las baterías se desconectarán automáticamente con la llave de contacto. Las baterías estarán protegidas y tendrán una capacidad de 2x12V ----185 Ah .Estarán situadas en lado izquierdo, tras la cabina, zona inferior, sobre carro deslizante que permita extraerlas fácil y cómodamente para las operaciones de revisión y mantenimiento. Alternador de 28V – 130 A.

3.12. SISTEMA DE ARRANQUE RÁPIDO.

El vehículo llevará incorporado un sistema de arranque rápido que garantice una rápida salida, evitando las pérdidas de tiempo innecesarias, así como posibles daños del vehículo al trabajar con él a bajas temperaturas. Aprovechando los momentos de inactividad, este sistema permitirá realizar las siguientes funciones, mediante una conexión a la red de 220 V: Reponer la carga de batería sin sobrecargarla y sin necesidad de desmontarla de su

alojamiento por medio de un sistema auxiliar. Mantener permanentemente la presión adecuada en los calderines del sistema de

frenos, cuando el motor está parado. Mantener la temperatura del circuito de refrigeración del motor. Estará compuesto por: Cargador de baterías de 220 V que asegure en todo momento un buen estado de

carga de las mismas, sin sobrecargarlas ni evaporar el electrolito; será de tipo conmutado con diferentes ciclos de carga rápida, carga lenta y flotación.

Resistencia eléctrica blindada con termostato, para mantener una temperatura estable en el circuito de refrigeración del motor para facilitar su arranque.

Toma de corriente admitida por el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión para instalaciones en interiores o receptores fabricada bajo la Norma UNE 20315 y UNE EN

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60309. El enchufe en camión y su correspondiente clavija serán de 230 V y 20 A y alimentarán los dos elementos citados anteriormente (cargador y resistencia). El conjunto estará equipado con un sistema de eyección automática de impulsión eléctrica en el arranque (también podrá desconectarse de forma manual). La toma estará situada en el lateral izquierdo de la cabina. El vehículo no podrá ponerse en marcha con el cable conectado.

3.12.1. CUADRO ELÉCTRICO.

La energía eléctrica de la toma se llevará a un cuadro eléctrico situado en zona alta del armario cercano a la toma. Dicho cuadro dispondrá de diferencial general y al menos cuatro circuitos protegidos por interruptores magneto térmicos; cada circuito será destinado a un elemento de los descritos en el sistema de arranque rápido (cargador de baterías y resistencia) y a los otros dos para salida a dos regletas de cinco tomas cada una para cargadores de pequeñas máquinas eléctricas.

4. CABINA DOBLE

4.1. GENERALIDADES.

Cumplirá con las normativas EN 1846-1 & 2 y NF S 61-515. Cabina de chapa electro-galvanizada, tratada por cataforesis. Será doble, original del fabricante del chasis.Capacidad para el conductor y un acompañante en parte delantera y cuatro acompañantes en la parte trasera. Abatible hidráulicamente. Trasera de cabina concebida y homologada para la instalación de cuatro equipos de respiración autónoma en los asientos traseros y dos en la parte delantera, aumentando el espacio libre interior y posibilitando los movimientos necesarios para la puesta del equipo de intervención de los bomberos.

4.2. ACCESIBILIDAD E ILUMINACIÓN.

Acceso mediante cuatro puertas que se abren en el sentido de la marcha. Las puertas dispondrán de asideros que permitan una entrada y salida económica del personal. Estos y otros puntos de agarre para la estabilidad de los ocupantes del vehículo estarán pintados de color amarillo. Estribos para facilitar el acceso, suelo antideslizante gris de tipo plástico, paredes y techo guarnecidos y forrados, con revestimiento interior y aislamiento térmico y acústico. La zona posterior de la cabina se iluminará por tiras de leds dispuestas de forma que no afecten a la conducción y que faciliten a los bomberos la colocación del equipo. Esta iluminación se accionará desde la zona posterior mediante un interruptor.La cabina será estanca al agua pudiendo soportar una prueba de riego con agua pulverizada durante 3 minutos, manteniendo su estanqueidad.Faro buscador eléctrico, original del fabricante del chasis, situado en la parte superior de la cabina lado derecho, comandado desde cabina.

4.3. INTERIOR CABINA

Asiento del conductor con suspensión neumática.Tanto el asiento del conductor como el del acompañante dispondrán de cinturón de seguridad, reglaje de la altura del asiento y reposacabezas incorporado. Desde el asiento del conductor y del acompañante se podrán accionar los mandos de señalización y megafonía.

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Entre el asiento de conductor y el del acompañante se dispondrán soportes para dos ERAS, el del conductor y el del acompañante; se ubicarán favoreciendo la cómoda colocación de los mismos.Banqueta trasera de cuatro asientos con cofre inferior para alojamiento de equipos, disponiendo de cuatro soportes para colocación inmediata de 4 equipos de respiración autónoma. Sistema de liberación rápida que permite su colocación en marcha y sin que impida el movimiento de entrada y salida del personal. Este soporte será para botellas estándar de composite de 6,8 litros de capacidad.Incorporará una barra asidero con tratamiento inoxidable y acolchada.Todos los asientos traseros dispondrán de reposacabezas y de cinturones de seguridad de dos puntos de alta visibilidad de color rojo.Red de nylon situada sobre los asientos traseros para ubicación de material (máscaras de los ERA’s …)Bandeja central situada entre el conductor y el acompañante para alojar sus cascos y equipos.Se instalará una jardinera en el interior de la cabina para alojamiento de material diverso. 4.4. PUESTO CONDUCCIÓN.

En el puesto de conducción se sitúan los siguientes equipos: retrovisor frontal plegable, dos espejos retrovisores con anti vaho y telemando, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, sistema de climatización, deflectores anti-suciedad, luna parabrisas y cristales coloreados, tres parasoles en parabrisas, supresión del tacógrafo, trampilla de techo, iluminación de la cabina con temporizador.

4.5. TABLERO DE INSTRUMENTOS CENTRAL.

Velocímetro en km/h, cuenta-revoluciones, cuenta-kilómetros, cuenta horas de funcionamiento de motor, indicador de la temperatura exterior, testigo de temperatura del liquido de refrigeración, testigo de la presión en el sistema del circuito de frenos, manómetro del circuito de frenos, indicador de nivel de combustible, indicador de presión de aceite del motor, indicador de carga del alternador, iluminación del tablero de instrumentos con mayor o menor intensidad, testigo de función de alerta y testigo STOP.

4.6. ELEMENTOS A INSTALAR PARA EL FUNCIONAMIENTO Y CONTROL DEL EQUIPO CONTRA INCENDIOS.

Mando-interruptor para conexión/desconexión de toma de fuerza, que estará protegido con una tapa transparente para no ser accionado involuntariamente.

Pre-instalación de emisora. Luz de lectura de mapas para acompañante del conductor. Interruptores para el accionamiento de los sistemas de iluminación y señalización. Nivel electrónico de cisterna de agua. Nivel electrónico de cisterna de espumógeno. Avisadores ópticos y acústicos en cabina:

Avisador óptico de toma de fuerza conectada. Avisador acústico de toma de fuerza conectada (condicionado a freno de mano). Avisador óptico de armarios y/o estribos abiertos. Avisador acústico de armarios y/o estribos abiertos (condicionado a freno de

mano). Avisador óptico de mástil desplegado. Avisador acústico de mástil desplegado (condicionado a freno de mano). Avisador óptico de escalera de acceso al techo desplegada.

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Avisador acústico de escalera de acceso al techo desplegada (condicionado a freno de mano).Nota: El acústico de toma de fuerza será diferente y con un tono más elevado que el resto.

5. FALSO BASTIDOR

Construido en acero S355J2 según UNE-EN 10025-2 de alta calidad. Montaje atornillado mediante tornillos de alta calidad. La unión al chasis del vehículo será siempre conforme a la normativa de carrocero del fabricante. Siendo flexibles los amarres delanteros y rígidos los traseros normalmente. Dispondrá de piezas diseñadas específicamente para la unión de los distintos elementos al falso bastidor. Los elementos que compongan el alma del falso-bastidor serán los largueros y la unión entre ellos será mediante travesaños que también realizarán la función de soporte de transmisiones. Adosados al falso-bastidor estarán: Soportes para la carrocería ejecutados en co-polímero. Soporte de bomba contra-incendios. Soporte de fijación de falso bastidor a chasis. El montaje será fácil y sencillo, eliminando soldaduras entre los diferentes elementos a los largueros, evitando pérdida de propiedades mecánicas. Se optimizará el peso, para aumentar la capacidad de carga del vehículo.

6. ESTRUCTURA

6.1. CARACTERISTICAS GENERALES.

Carrocería de co-polímero extruido en planchas, con sistema avanzado de unión entre placas mediante soldadura termoplástica y alta resistencia al impacto. Altas características mecánicas y químicas. Densidad inferior a 1 g/cm3, debiendo tener en conjunto menor peso que una estructura de aluminio. Con el fin de conseguir la menor carga posible sobre la parte superior al eje de las ruedas, y con el objetivo de conseguir un centro de gravedad lo más bajo posible, no se admitirán copolímeros de densidad superior a la exigida, debiendo los licitadores de justificar este punto de forma adecuada. Buen acabado final, liso y de color blanco.Deberá presentar gran resistencia a la temperatura, aguantando un soplete a 600ºC a 50 cm de distancia durante al menos 10 minutos. Cisterna integrada en estructura, permitiendo mayor profundidad de los armarios. Montaje independiente sobre bastidor metálico. El vehículo contará con paragolpes trasero homologado provisto de tacos de goma en los extremos para evitar el contacto directo con otros elementos.El vehículo contará con dos dispositivos traseros anclados debidamente al chasis y capaces de soportar el arrastre del vehículo en plena carga. Estarán identificados en color amarillo.

6.2. ESTRIBOS.

Un estribo fijo en la parte delantera del lado izquierdo.Dos estribos abatibles traseros (uno a cada lado) con armario interior para alojamiento de

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materiales y las siguientes características: Iluminación interior a led que se activa a la apertura de los mismos. Protegidos con goma lateral para evitar daños a los operarios. Balizados mediante pilotos encastrados. Con indicación, en cada uno de ellos, mediante sistema permanente, de su capacidad

portante (250 kg).

6.3. ARMARIOS.

Dispondrá de 2 armarios por lateral y 1 trasero para alojamiento de bomba y circuito hidráulico. Todos los armarios dispondrán de orificios de drenaje para evitar el estancamiento del agua en su interior. El volumen total de los armarios laterales será superior a 3,5 cm3.La profundidad de los armarios en su base será de, al menos, 600 mm.La anchura de la caja mantendrá una continuidad con respecto a la de la cabina. La caja no sobresaldrá respecto de la cabina. En el interior llevará los soportes específicos y fijación adecuada en material anticorrosivo, para la dotación que se especifica en el apartado correspondiente, todos ellos diseñados para asegurar la carga en circulación y colocados de la manera más ergonómica posible. La distribución final de los materiales se hará durante la fase de fabricación y de forma conjunta con la Jefatura del Servicio de Bomberos.

6.4. PERSIANAS DE CIERRE DE LOS ARMARIOS.

Construidas en chapa de aluminio de 40 mm de altura y color gris RAL 7035.Apertura mediante barra exterior, con sistema de cierre sin llave y con anclaje de seguridad a ambos lados.

6.5. TECHO.

Visitable y acabado con tratamiento antideslizante; capaz de soportar el peso de dos operarios y su equipamiento. Cofre de aluminio situado en zona derecha del techo para alojamiento de herramientas y otros materiales. Con iluminación interior a led que se activará a su apertura.Escalera desplegable de acceso al techo en zona trasera derecha, quedando una vez desplegada perpendicular a pared trasera y con rellano en extremo superior. Faldón lateral, evitando caídas y mejorando la estética del vehículo.

6.6. PORTA ESCALERAS EN TECHO.

Soporte de escaleras fijo situado longitudinalmente en lado izquierdo del techo.

7. INSTALACIÓN HIDRÁULICA

7.1. CISTERNA DE AGUA.

Fabricada conforme a la norma UNE-EN 1846-3:2001. Construida en co-polímero con capacidad mínima de 1.450 litros.Estará integrada en la estructura y equipada con: Boca de hombre de Ø 500 mm con cierre hermético que permita el acceso al interior y

el llenado por gravedad. Interior compartimentado con tabiques rompeolas según UNE 23.900.

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Rebosadero con dispositivo de seguridad para sobrepresión o depresión. Dos bocas de llenado con válvula de 2.1/2" y racor Barcelona de 2.1/2” con tapa y

cadenilla en una línea de circuito de 2.1/2”, situadas, una a cada lado del vehículo, en zonas bajas cercanas a la bomba.

Conexión bomba-cisterna de Ø 45 mm para auto llenado. Filtro y dispositivo anti vórtice en la aspiración de la bomba. Válvula de drenaje. Nivel electrónico en cabina y en puesto de bomba y nivel óptico en puesto de bomba.

7.2. CISTERNA DE ESPUMÓGENO.

Construida en co-polímero.Integrada en la cisterna de agua. Capacidad de 50 litros (se entregará vacía).Boca de carga con tapa de cierre hermético. Filtro y tubo de llenado lento. Tubo de venteo. Manguitos para nivel eléctrico en cabina y en puesto de bomba. Nivel electrónico en cabina y en puesto de bomba.La cisterna de espumógeno se podrá llenar por gravedad, a través de la boca de carga, o a través de una bomba eléctrica de aproximadamente 1.5 kW, 100 l/min, a 24 V, con un sistema automático de parada de la bomba cuando la cisterna esté llena.

7.3. CARRETE DE PRIMER SOCORRO.

En la parte posterior del vehículo, sobre la bomba, se situará el carrete de primer socorro. Devanadera con rebobinado eléctrico y manual por engranajes y manivela. Deberá poder operarse cómodamente desde el suelo.Construcción metálica protegida contra la corrosión, al igual que la estructura soporte, con puntos de drenaje si existen planos donde pueda descansar el agua. Alimentación axial. Rótula de giro de bronce con juntas rotativas. Permitirá presiones de trabajo superiores a 50 kg/cm2. Dispondrá de sistema de bloqueo de giro. Manguera: Manguera de 40 metros semi-rígida. Diámetro 25 mm. Resistencia a la rotura: hasta 150 kg/cm2 Lanza con racor Barcelona 25mm, de caudal seleccionable de 25 a 200 l/min con efectos chorro-niebla y posición de auto limpieza.

7.4. BOMBA HIDRÁULICA.

Según norma EN 1028-1:2002 y EN 1028-2:2002 y con las siguientes características:

7.4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES.

Realizada en bronce. Posibilidad de uso simultáneo en alta y baja presión. Accionamiento por toma de fuerza del motor del vehículo que permita el funcionamiento de la bomba a su máxima capacidad.Situada en la parte posterior del vehículo junto al circuito hidráulico.Sellado mecánico.

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Un rodete para baja presión y otro para alta presión, montados en un solo eje de acero inoxidable que estará apoyado en dos cojinetes. Cebado automático por pistones sin necesidad de aportar agua desde el exterior del equipo. Se puede efectuar operaciones de cebado con 9 metros de mangote y una altura manométrica de 7,8 m en condiciones normales de 760 mm. de presión barométrica y 20º C en un tiempo inferior a 30 segundos. Dispone de válvula de alivio (74ºC) que refrigera la bomba de forma automática, evitando sobrecalentamientos de la misma. Válvula de drenaje. Caudales garantizados: Baja presión:

o Caudal nominal: 2.000 l/min o Presión nominal: 10 bar

.Alta presión: o Caudal: 250 l/min o Presión: 40 bar

La bomba trabajará a bajas revoluciones, no superando en ningún caso las 3.600 rpm para conseguir las condiciones nominales de caudales y presiones reseñados.

7.4.2. REGULADOR AUTOMÁTICO DE PRESIÓN.

Se instalará un sistema automático de presión, que mediante controles electrónicos regule la presión de salida de agua de la bomba manteniéndola constante, independientemente del caudal, integrado en el propio panel de mandos.Se compondrá de los siguientes elementos: Caja de control Un cuadro de mandos con pantalla TFT a color de 7" integrada en el panel de

contraincendios Un manómetro Un accionador de control de la velocidad electrónico. Captador de velocidad. Dispositivo de seguridad que impide el funcionamiento de la regulación sin la

colocación inicial a cero del sistema de reglaje de la presión. Con este sistema será posible efectuar cebados de forma automática.

7.4.3. PUESTO DE BOMBA Y PANEL DE CONTROL.

Puesto de bomba en parte trasera para el control de operaciones de la bomba. Se hallarán ubicados los elementos siguientes: Válvula de paso para la alimentación de la bomba desde el tanque. Válvula de paso para el llenado del tanque con bomba partiendo de agua aspirada. Válvulas salidas de impulsión. Registro de filtro en la bomba. Llave de vaciado de bomba y circuitos. Faro de trabajo a led en armario de bomba. Nivel óptico de cisterna de agua. Pantalla de control del dosificador de espuma en alta presión. Pantalla de control TFT a color de 7” situada en el exterior derecho de la parte trasera, facilitando la visibilidad de todos los mandos y visores de información. Protegida por tapadera estanca y resistente a golpes, que impida el alcance de las proyecciones de agua. Esta pantalla de control agrupará los siguientes mandos y testigos:

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Cuenta horas y cuenta vueltas de bomba. Cuenta revoluciones del motor. Indicador de nivel electrónico de cisterna de agua. Indicador de nivel electrónico de cisterna de espumógeno. Testigo de toma de fuerza conectada. Testigo de baja presión de aceite motor. Testigo de alta temperatura motor. Testigo de carga de baterías. Mando del Regulador Automático de Presión. Rebobinado eléctrico carrete primer socorro. Interruptor para faro de trabajo trasero. Acelerador electrónico manual. Arranque motor. Interruptor de conexión/desconexión de toma de fuerza desde trasera. En las proximidades de la pantalla de control se encontrarán: el manómetro de baja presión (0-25 bar), el manómetro de alta presión (0-60 bar), el manovacuómetro de aspiración en m.c.a., la seta de parada de emergencia y un rótulo representando el esquema hidráulico del vehículo.Todos los instrumentos irán rotulados con el texto indicador en español. 7.4.4. COLORACIÓN DE MANDOS Y CIRCUITOS.

Para facilitar las maniobras de extinción, el circuito se coloreará de la forma siguiente: Circuito impulsión baja presión: Color verde Circuito impulsión agua alta presión: Color lila Circuito de espuma: Color amarillo Circuito impulsión combinada AP y espuma: Color amarillo y lila Circuito aspiración y llenado: Color azul

7.4.5. ROTULACIÓN DE ELEMENTOS.

Todos los elementos de la bomba estarán indicados debidamente con texto en castellano.

7.5. CIRCUITO HIDRÁULICO.

7.5.1. ASPIRACIÓN.

Aspiración del exterior de 110 mm. de diámetro, tipo Storz con filtro y tapón. Aspiración de cisterna por línea DN100, con válvula de mariposa.

7.5.2. IMPULSIONES.

a) En baja presión: Una salida de 70 mm diámetro con racor Barcelona, según norma UNE 23400 y

válvula de cierre rápido (v. esfera). Dos salidas de 45 mm diámetro con racor Barcelona, según norma UNE 23400 y

válvulas de cierre rápido (v. esfera). b) En alta presión: Tres salidas de 25 mm diámetro: una para agua para el carrete de primer socorro; otra

libre para agua con válvula de esfera y racor Barcelona; y por último otra salida libre para agua-espuma en la que se podrá inyectar agente espumógeno desde un

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dosificador electrónico.Características del circuito: Unión de los circuitos con la bomba-cisterna mediante manguitos flexibles. Tuberías de acero inoxidable. Las válvulas serán de material anticorrosivo y estarán señalizadas con placas

metálicas, siendo del tipo autocebante. Serán originales del fabricante de la bomba, tipo CONTINENTAL y estarán equipadas con válvulas anti retorno, con posibilidad de apertura manual para vaciado de la instalación de mangueras y retorno de la cisterna, evitando con ello la pérdida de agua y enlace con tapón retenido por cadenilla.

Bocas de aspiración e impulsión con inclinación hacia abajo 15º +/- 3º.

7.6. DOSIFICADOR DE ESPUMÓGENO EN ALTA PRESIÓN.

Sistema automático de adición de espumógeno controlado por microprocesador. Modelo DOSIFOR 5 NPI G/C 24V de Auxquimia. Inyección del producto con un caudal de hasta 5,5 l/min a 40 bar. Regulación de espumógeno entre 0,1% y 9,9%. La dosificación es independiente del caudal y la presión de impulsión. Incorpora bomba de alta presión que permite la inyección directa del espumógeno en una salida de Ø 25 mm de alta presión. Parada automática de la bomba en caso de falta de producto, con aviso en pantalla. Constará de los siguientes elementos: Bomba de inyección de espumógeno: de pistones cerámicos, accionada por motor

eléctrico 1HP 24 V dc. Consumo máximo de potencia: 40 A a 24 V dc Proporción de mezcla prefijada en el 0,5%. Caudalímetro electromagnético para agua, para montaje en el circuito de alta presión,

con bridas DN40 PN40. Válvula de retención para agua en acero inoxidable roscada 1 ½”, PN-40. Caudalímetro electromagnético para espumógeno instalado en el circuito de

aspiración: rango de caudales 0,2 a 6 l/min. Sistema de cebado automático, con válvula de bola ¼” en acero inoxidable, con

actuador neumático, para purga de aire. Válvula de bola de 3 vías ½” en acero inoxidable, con actuador neumático, para tomar

espumógeno desde el tanque o agua de lavado desde el circuito de baja presión. Filtro ½” en la aspiración de la bomba. Panel de control con porcentaje de mezcla prefijado en el 0,5%: Pantalla digital con indicación de los caudales instantáneos de agua y espumógeno, y

% de mezcla. Textos en español. Pulsador C para cebado: abre la válvula de purga de aire y pone la bomba en marcha a

media velocidad. Pulsador L para lavado del circuito de espumógeno.

8. INSTALACIÓN ELÉCTRICA.

8.1. LUCES VEHÍCULO.

Se incluirán las exigidas en el Código de Circulación con los inherentes a un vehículo especial de salvamento.

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8.2. LUCES DE PRIORIDAD. (En la adjudicación se podrá decidir entre color azul o ámbar).

8.2.1. PUENTE DE PRIORITARIOS LUMINOSOS.

SERIE ARJENT de FEDERAL SIGNAL VAMA de 1.800 mm. con las siguientes especificaciones:

1. Sistema CAN BUS de comunicación entre luces prioritarias, sirena, botonera, luces de trabajo y Signal Master.

2. Módulos de led´s MODELO AJ - SL HOMOLOGADO UN R65 distribuidos por todo el perímetro del puente, de forma que abarque los 360 º y de manera que no queden huecos vacios.

3. El anclaje al techo será mediante fijación permanente con conector rápido.

8.2.2. LUCES DE SEÑALIZACIÓN PRIORITARIA PERIMETRAL.

1. PARTE DELANTERA:Se propone la siguiente distribución:

2 MICROLEDS PLUS con lente rallada HOMOLOGADO UN R65 en la parte

frontal de la cabina. 2 CUADRAFLARE advance de 6 led´s MODELO 116 HOMOLOGADO UN R65

empotrados en la rejilla y situados a distinto nivel de los anteriores.2. LATERALES: (En cada lateral): Se propone la siguiente distribución:

2 CUADRAFLARE advance de 6 led´s MODELO 116 HOMOLOGADO UN R65

empotrados en la parte lateral media, entre las dos puertas de la cabina, situados a distinto nivel, uno en la parte alta y otro a media altura de la cabina.

2 CUADRAFLARE advance de 6 led´s MODELO 116 HOMOLOGADO UN R65

empotrados en la parte superior de la caja. Uno lo más aproximado a la cabina y el otro lo más aproximado a la parte posterior de la caja.

3 MICROLEDS PLUS con lente rallada HOMOLOGADO UN R65, situados de

forma que mantengan una línea a baja altura, de forma que queden:o Uno lo más aproximado a la parte delantera de la cabina.

o Otro situado en la parte baja de la puerta trasera de la cabina.

o Otro situado encima del paso de rueda trasera.

3. PARTE TRASERA:Se propone la siguiente distribución:

2 MICROLEDS PLUS con lente rallada HOMOLOGADO UN R65 empotrados en

la posterior de la caja y situados a media altura. 1 SIGNAL MASTES SOLARIS de 8 módulos situada en la parte trasera a nivel

superior, en la parte más alta.

8.3. BOTONERA CENTRAL.

La botonera central estará basada en el Modelo BTC de VAMA con tecnología CAN BUS para que pueda sincronizarse con el resto de elementos. Los botones de la botonera central estarán retro iluminados y con los anagramas o iconos

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correspondientes que identifiquen a cada botón.La botonera central dispondrá de los siguientes mandos de accionamiento:

1. ACCIONAMIENTO 1. Interruptor general.

2. ACCIONAMIENTO 2. Activación de prioritarios luminosos principales y secundarios en una configuración de intermitencia pre establecida.

3. ACCIONAMIENTO 3. Activación de lo anterior más las señales acústicas electrónicas de tres tonos con cambio de tono en el claxon.

4. ACCIONAMIENTO 4. Cambio al modo noche de los prioritarios acústicos electrónicos.

5. ACCIONAMIENTO 5. Encendido de luces de área de trabajo de todo el vehículo. (El vehículo llevaría dos externas en cada lateral de la caja y una externa en la parte trasera).

8.4. SEÑALES ACÚSTICAS.

Se compondrán de: Una sirena electrónica (100 W) instalada en vano motor de VAMA con altavoz y

amplificador tres tonos más megafonía, con accionamiento desde la botonera central. Llevará un cambio de tono a través de un pulsador diferente al del claxon del vehículo. También llevará la intensidad de señal nocturna y diurna y todo accionado desde la botonera central antes especificada.

Sirena de dos bocinas neumáticas Martin Horner con accionamiento puntual en el volante o en el lado del pie izquierdo del conductor. Las bocinas estarán situadas en el techo detrás del puente de luces prioritarias.

8.5.- ILUMINACIÓN DE ÁREA DE TRABAJO.

8.5.1.- SISTEMA DE ILUMINACIÓN PERIMETRAL.

Serán focos leds de alta intensidad y de lentes de última generación de color blanco y se direccionarán al suelo mediante una cuña con aproximadamente 15 grados de inclinación para iluminar zonas de trabajo.Se instalarán una unidad en la parte superior de cada armario (2 por cada lateral más uno en la parte trasera.La activación será desde la botonera central y tendrá un mecanismo de desactivación automático de luces perimetrales cuando se inicie la marcha.

8.5.2.- SISTEMA DE ILUMINACIÓN EN TECHO.

Faro a led situado en el techo para iluminación de la zona de trabajo.

8.5.3.- SISTEMA DE ILUMINACIÓN EN LOS ARMARIOS.

Iluminación de los armarios mediante leds que se activarán a la apertura de los mismos.

8.6.- MÁSTIL DE ILUMINACIÓN

Conjunto compuesto por dos focos, mástil telescópico y accesorios, instalado en el armario delantero derecho.Mástil de accionamiento neumático.

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Los focos están montados sobre un bastidor, con bloqueo para transporte.Incorpora dos focos led de 55W cada uno.Mando con las siguientes funciones:

Elevación / descenso Giro Inclinación de los focos Encendido / apagado de los focos

Atornillado al carrozado en varios puntos.Tiempo de despliegue menos de 1 minuto.Elementos metálicos de aleación anticorrosiva.Tensión 24V (conectado directamente al vehículo)

8.7. CONVERTIDOR.

Se incorporará un convertidor de onda sinusoidal pura 24V / 230V de potencia nominal para el suministro de energía a equipos eléctricos que funcionen a 220V y que puedan ser requeridos en las intervenciones.

9. DOTACIÓN.

La oferta incluirá los soportes en armarios para 8 mangueras de 25Ø, 6 mangueras de 45 Ø, 4 mangueras de 70 Ø, una caja de herramientas de mecánico, 3 lanzas de 25 Ø, 3 lanzas de 45 Ø, dos tubos de espumógeno, 1 electrobomba, 1 saca de rescate vertical, 1 herramienta holigan, 2 bifurcaciones de 45/25, 6 reducciones varias, 3 patas de cabra, 2 azadas, 2 palas, 3 cizallas, 2 hachas, y anclajes para otras herramientas manuales.

La oferta incluirá en la cabina los soportes para cinco equipos autónomos y un visor térmico.

La oferta incluirá el acople de un equipo hidráulico de rescate y sus complementos, con cambio de un vehículo a otro, en soportes adecuados a este tipo de motores.

Todo el material será facilitado por el Servicio de Bomberos.

10. PINTURA Y ROTULACIÓN.

Superficies de aluminio con un proceso de desengrasado y rallado.Aplicación de dos capas de Wash Primer. Dos capas de pintura intermedia y acabado. Poliuretano con secado al horno. Acabado por inmersión o pulverización. Bajos y zonas de riesgo protegidas con pintura antisonora y anticorrosiva. Rotulación conforme las especificaciones del contratante.

Acabados:

Chasis: Negro brillante RAL 9005.Bastidor: Negro brillante RAL 9005.Llantas: Color natural.Aletas: Color natural.Paragolpes delantero: Color natural.Paragolpes trasero: Blanco RAL 9010.Cabina y carrocería exterior: Rojo vivo RAL 3000.Interior cofres: Color natural.Persianas: Aluminio RAL 7035.

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Puntos de engrase: Amarillo vivo.

11. PLAN DE FORMACIÓN.

A la entrega del vehículo se acompañarán dos ejemplares (uno en papel y otro en soporte informático “pendrive”) correspondientes al Manual de utilización y mantenimiento del vehículo contra incendios, además de los Certificados de garantía correspondientes. Se impartirá un curso para manejo del vehículo y de la instalación Contra Incendios en las dependencias del cliente para el personal que designe el Contratante. La duración del curso será como mínimo de un día, salvo que ésta duración se mejore por el adjudicatario en su oferta.

12. INSPECCIÓN DE FABRICACIÓN Y PRODUCTO FINAL.

Se convocará una visita por parte de los técnicos del Servicio para consensuar la distribución de los equipos. Se realizará una visita final, con el vehículo totalmente equipado, previa a la recepción de éste. El vehículo a que se refieren las presentes especificaciones podrá ser sometido en fábrica a las inspecciones, comprobaciones, ensayos y pruebas a que la Dirección del suministro designada por el Servicio juzgue oportuno, con el fin de conocer, si tanto la calidad de los elementos constitutivos, de montaje y acabado, como el comportamiento en la utilización a que se destinan, responde íntegramente a las especificaciones y condiciones establecidas. La empresa adjudicataria abonará a su cargo los gastos generados por las visitas realizadas por un máximo de dos técnicos del Servicio.Para el cumplimiento de esta misión, el Adjudicatario prestará la asistencia previa con sus medios materiales (herramientas, aparatos de comprobación y medida, etc...) y humanos aportando el personal especialista necesario y debidamente instruido para informar sobre los puntos que le sean consultados, así como para colaborar en las actuaciones indicadas. Todos los costes derivados de las pruebas de verificación y de la visita de los técnicos del S.P.E.I.S. irán a cargo del adjudicatario.

13. GARANTÍAS.

- Motor: DOS AÑOS - Chasis: DOS AÑOS - Cadena cinemática: DOS AÑOS - Carrocería DOS AÑOS - Pintura del vehículo: DOS AÑOS - Cisterna: DOS AÑOS - Bomba contra incendios: DOS AÑOS - Circuito hidráulico: DOS AÑOS - Circuito eléctrico: DOS AÑOS - Sistema de frenos: DOS AÑOS

Las garantías serán contra todo defecto de fabricación, con reposición de los elementos defectuosos, e incluirán mano de obra, portes de material, transporte del vehículo y cualquier otra partida directa o indirecta necesaria para la solución de problema.

En caso de posibles ampliaciones de garantía por parte de los licitadores en su oferta, únicamente serán valoradas aquellas que sean ofertadas en estas condiciones, debiendo ser indicado de forma expresa en sus ofertas.

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14. LEGALIZACIÓN, MATRICULACIÓN Y PLAZO DE ENTREGA.

El vehículo se entregará matriculado y con todos los requisitos exigidos legalmente para la circulación del mismo. Todos los gastos de transporte, legalización y matriculación serán a cuenta del Adjudicatario.El plazo de entrega del vehículo finalizado con las condiciones técnicas anteriores será de un máximo de 8 meses desde la formalización del contrato en documento administrativo, o en el plazo indicado en su oferta si es inferior a este.

Agustín Sonseca Maqueda Oficial Jefe de Bomberos

(Documento firmado electrónicamente al margen)

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PLIEGO TECNICO PARA EL SUMINISTRO DE UNA - … autobomba urbana... · Cabina de chapa...

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