ROUES & FREINS - Hautes performances pour avion | Beringer ...
Performances A ATPL Avion 2 Série – Version 2eclipse500.free.fr/ATPL/Mermoz Atpl Corrections...
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Performances A ATPL Avion 2ème Série – Version 2
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CORRIGÉ
* * *
QUESTION 1 REPONSE C
Attention au tracé qui doit être le plus précis possible.
Masse maximale piste : 50 100 kg (à 100, 200 kg près).
QUESTION 2 REPONSE B
1 : faux (on se rapproche de l’obstacle, l’avion décolle plus tard)
2 : vrai 3 : vrai (on améliore la pente, donc la marge)
4 : faux
QUESTION 3 REPONSE D
Take off run = 1 250 + 2
25016001 − = 1 425 m (TORR)
Le take off run doit rentrer dans la longueur L de la piste (TORR ≤ TORA)
Le prolongement dégagé doit être au minimum égal à 1 600 - 1 425 = 175 m (TODR ≤ TODA)
QUESTION 4 REPONSE D
Piste descendante : VMBE Piste ascendante : VMBE Vent debout : VMBE Vent arrière : VMBE Altitude : VMBE OAT : VMBE
1 : vrai 2 : vrai (VMBE en IAS) 3 : faux
4 : vrai 5 : faux
QUESTION 5 REPONSE B
V1 classique → DAA = DF 35’ (ASDR = TODR)
V1 = 122 kt
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Les contrevenants s'exposent à des poursuites.
QUESTION 6 REPONSE C
P/ρ = r T → ρ = Tr
essionPr
Si pression (altitude pression ), ρ , σ = 0ρρ et pour une même IAS, TAS ,
distances .
Poussée réacteurs et pour une même incidence (donc même finesse) la pente .
QUESTION 7 REPONSE D
L’exigence 2ème segment est une « exigence air » et ne dépend pas du vent effectif.
QUESTION 8 REPONSE A
LDR piste mouillée = LDR piste sèche × 1,15
QUESTION 9 REPONSE D
Abattement de masse (∆M) déterminé en fonction des consignes figurant dans le manuel d’exploitation.
QUESTION 10 REPONSE C
Si braquage , Vs , V2 et distance de décollage .
QUESTION 11 REPONSE D
Vs0 : configuration atterrissage
Vs1 : toute autre configuration (configuration considérée, hormis atterrissage)
QUESTION 12 REPONSE A
V1 balancé → ASDR (DAA) = TODR (DF 35) = L
Si V1 retenu (par erreur) > V1 balancé, avec panne moteur proche de V1 retenu :
ASDR car le freinage est initialisé à une vitesse plus élevée.
TODR car l’avion a été plus longtemps sur N moteurs.
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QUESTION 13 REPONSE A
1 : vrai 2 : faux. La pente (et non la marge) est la même quel que soit V1.
3 : faux. La piste n’est pas limitative puisqu’il y a une plage (piste limitative seulement aux bornes de la plage).
4 : faux
5 : vrai (l’avion décolle plus tôt, TODR diminuée)
6 : faux
QUESTION 14 REPONSE A
DF 35’ (N) = 2 000 × 1,15 = 2 300 m → TODR
DAA = 1 980 m → ASDR
DRD (N) = 1 900 × 1,15 = 2 185 m → TORR
Soit L = 2 300 m
QUESTION 15 REPONSE A
Lecture : 257,4 Anti-ice : - 2
255,4 tonnes, soit 255,5 tonnes
Air cond. ON : intégré dans les courbes
QUESTION 16 REPONSE B
N1 TO : 101,3 Anti-ice : - 0,2
101,1 N1 poussée réduite : 95,2 Anti-ice : - 0,2 Zp : - 0,2
94,8
QUESTION 17 REPONSE D
Bon : 5 Médiocre : 1
Passable à bon : 4 Passable : 3
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QUESTION 18 REPONSE B
Condition réglementaire.
QUESTION 19 REPONSE D
253 kt = 130 m/s
Vz = P
WnWu − = ( )0008251
106503207565 3− = 17,77 m/s
(On prend g = 10 m/s-2)
D’où angle de montée :
Vp # VV
tg γ = 130
77,17 = 0,137
γ = 7,78° soit 8°
QUESTION 20 REPONSE C
Réserve finale au terrain de déroutement : 30 minutes de vol à la vitesse d’attente à 1 500 pieds au-dessus de l’aérodrome.
QUESTION 21 REPONSE A
Sans commentaire.
VV
γ Vz
Vp
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QUESTION 22 REPONSE D
La piste étant très longue la première limitation qui interviendra sera la condition pente 2ème segment et, le seul paramètre sur lequel le pilote puisse intervenir pour repousser cette limitation (c’est-à-dire augmenter la masse au décollage) est le braquage des volets :
Distances Braquage diminue Pente
Les facteurs intervenant pour diminuer le braquage (piste longue) sont donc : altitude terrain élevée, température ambiante élevée.
Pour les obstacles, s’ils sont éloignés, cela favorise le choix d’un faible braquage.
β2 < β1
M2 > M1
M1 : limitation 2ème segment braquage moyen
M2 : limitation 2ème segment braquage faible
Pour avoir la marge de franchissement avec le faible braquage, il faut que les obstacles soient éloignés.
QUESTION 23 REPONSE C
28 000 pieds : 4,78 PSI ∆p : 7 PSI
Pression cabine 11,78 PSI en croisière
Soit cabine à 6 000 pieds (20 minutes à 300 pieds/min pour « monter » la cabine à 6 000 pieds)
∆p max → (4 200 - 28 000) pieds → 12,6 - 4,78
∆p max → 7,82 PSI
M1 M2
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QUESTION 24 REPONSE C
Disposition réglementaire (OPS 1.505).
QUESTION 25 REPONSE D
En 1 : oui (2 000 pieds minimum)
En 2 : oui (1 000 pieds minimum)
En 3 : non (1 500 pieds minimum)
QUESTION 26 REPONSE C
Plafond brut : 21 550 - 5 350
Plafond net : 16 200
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QUESTION 27 REPONSE B
LDR ≤ 70 % L à destination et au dégagement pour les avions avec turbopropulseurs (60 % pour les avions avec réacteurs).
QUESTION 28 REPONSE B
Disposition réglementaire.
QUESTION 29 REPONSE C
A1 Avion léger
A2 Avion lourd
Mêmes incidences → mêmes finesses → mêmes pentes
Vitesse A1 < Vitesse A2
L’avion lourd survolera la balise le premier au même niveau que le second (pentes identiques).
QUESTION 30 REPONSE B
A1 Avion léger
A2 Avion lourd
Mêmes VI → α (A2) > α (A1) α2 > α1 (inférieures à α de finesse max)
D’où : f2 > f1 γ2 < γ1
Le plus léger (pente γ1) survolera la balise au niveau le plus faible.
QUESTION 31 REPONSE C
Lecture planche : 460 kg, 128 NM.
QUESTION 32 REPONSE A
Passage 50 pieds → arrêt complet = 1 000 m. (LDR)
QUESTION 33 REPONSE A
Lecture planche : 2 000 m.
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QUESTION 34 REPONSE D
Lecture planche : 54,7 Volets 30 : + 1,5 Packs OFF : + 1,3 Antigivrage ON : - 4,9
Masse maximale : 52,6 tonnes
QUESTION 35 REPONSE A
Définition réglementaire de navigabilité.
QUESTION 36 REPONSE A
Lecture planche : 55 000 kg (à 100 kg près)
QUESTION 37 REPONSE C
Condition de certification.
QUESTION 38 REPONSE B
Avion à réaction :
DA ≤ 60 % L Piste sèche
DA × 1,15 ≤ 60 % L Piste mouillée
QUESTION 39 REPONSE A
D : Masse en opérations (Operating Weight).
QUESTION 40 REPONSE C
Définition de la charge offerte.
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ANNEXE A LA QUESTION 1
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ANNEXE A LA QUESTION 16
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ANNEXE A LA QUESTION 26
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ANNEXE A LA QUESTION 36