GHIO DE PROIECTARE $1 EXE�UTIE

PENTRU CONSTRUCTIILE AFERENTE

CAIi DE RULARE A TRAMVAIELOR

SATISFACEREA EXIGENTELOR

DE CALITATE

INDICATIV GP 046 - 99

CUPRINS

1. Terminologie ................................................................................... 6 2. Generalitati ................................................................................... 13

-Obiect, domeniu de aplicare, definitii, clasificari ....... : .......... 13 3. Proiectarea caii de rulare ............................................................... 16

-generalitali ......................................................................... 16 -alegerea traseului pentru liniile raoi de tramvai ..................... 16 - studiul geotehnic pentru liniile noi, modernizari �i reparatiicapitale ................................................................................ 17 - incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru linii noi............................................................................................. 18 -ecartanient ......................................................................... 18 -gabarite .............................................................................. 19 - distanta intra linii l?i latimea zonei caii de rulare a tramvaiului............................................................................................. 22 -persoane pentru calatori in stalii ......................................... 22 -treceri la nivel ..................................................................... 23 -planul de situatie al traseului ............................................... 24 -condilii privind alegerea elementelor geometrice principale ale

curbelor in plan ..................................................................... 25 -profilul in lung .................................................................... , 27 -profilul transversal .............................................................. 29 -alcatuirea caii de rulare a tramvaielor .................................. 29 -aparate de cale ................................................................... 37 - linii in depouri ..................................................................... 38

4. Executia liniilor de tramvai ............................................................. 40 -generalitali ......................................................................... 40 -materializarea axului pe teren ............................................. 40 -modul de abordare a lucrarilor executie ............................. 40 -executia infrastructurii caii de rulare .................................... 41 -executia drenurilor .............................................................. 42 -executia substratului caii .................................................... 43 -executia suprastructurii caii de rulare .................................. 43 -trasarea l?i montarea aparatelor de cale .............................. 49 -executia imbracamintilor rutiere ......................................... 50 -executia caii de rulare de tramvai fara balast cu l?ina CF tip 498

pe traverse din beton bibloc 28 .......................................................... 51

4

. . . t e constructive ce pot - tabel comparativ privind d1fer1�ele sis em

........... 59 fi folosite la calea de rulare a tramvaiulut ......................

... ·.·.·.

·.·.·.·.·.�

· ............ 55 _ receptia lucrarilor ........................................... .. ................ 57_ tehnica securitatii munc11 ... · .. · .......... · ...... " ...... ..

. . S ndardelor, Hotararilor de Guvern,Anexa 1 - Lista leg1lor,. ta . reglementarilor in vigoare ,

actelor normative l?I • dere in cuprinsul ghidului

mentionate sau avute m ve .................. 61

··············································

··········· ·····

Anexa 2 -Legea Orumurilor (Nr. 13/197 4) ............................. 65

N 37 /1975 -privind sistematizarea arterelorAnexa 3 - Le�ea . r

: I 1·ta-tile urbane �i rurale .................. 67de circult1e m oca t

-1 _ .. . ............. 69 Anexa 4 - Calculul supra1na tarn ............................ .

. gresive clotoida 5 - Elemente le curbe t pro 70 Anexa .................. ..

Relatii de calcul .... · .. · · ........ · ....... · .........

Anexa 6 - Rosturile de montaj pentru linii provizorii cu joan;�

...................................................... ,

.....................

... .

5

GHIO DE PROIECTARE $1 EXECUTIE PENT CONSTRUCTIILE AFERENTE CAIi DE RULARRE\ TRAMVAIELOR SATISFACEREA EXIGENfELOR DE CALITATE

1. TERMINOLOGIE

lndlcativ

GP046-99

1,1. Ac = element com on n manevrare - permite trecerea b � . e � al -�acazulu1, care - prindorita din cuprinsul aparatului de

a

ln aJulur rotrr vagonului de direcfia

1 ca e. .2.AC ELASTIC= ac aic- · -, A, prin sudura de reperul aflat fn con�rur ca c�r este frxat prin eclisare sauvarful acului se obfine prin in

rn_uare �r l_a care cursa necesara lamanevrare. covorerea lur sub acfiunea fortei de

1,3, AC CU ARTICULATIE --calcaiul lui. - ac prevazut cu articulafie la

1.4. AGRAFA ELASTICA - · - · . elastic§ a �inei de traversa sau de I

- presa drn ofel servrnd la prinderea

1.5. ALINIAMENT - · p aca suport. A

1.6. ANTRETOAZt�rt

��i/e �aseu rn _li�ie dreapta.

menfinerea ecartamentului caii d I ecfre metal_rca care serve�te la

1. 7. AMPRIZA - roi: r� ar: a tramvarelor.

terasamentul caii, cuprins§ f�tre �fr.� rn �Ian orizontal ocupata de

suprafafa terenului natural.hnrrle de rntersecfie ale taluzurilor cu

. 1.8. AMPATAMENT = d' t A .. drstanta dintre osiile vagoanelor pe ��;�:/ntre osrrle boghiului sau

1.9. APARAT DE CALE - · . . - _,, regula, pentru ramificarea �i fncr -:- rnstalatr� frxa a can construita, de

_ 1.10. APARAT DE co::�:la nrv_:l a liniilor de tramvai.confectronat in scopul relu-

.. . �RE -. aparat de cale specialdiferenfelor de temperatu�.

am drlatafrrlor �r contracfiilor datorate 1.11. APARAT DE MANEVRA - . . . manuala a acelor din alca-tu. - drspozrtrv de action arerrea macazelor 1.12. AXA CAIi DE RULARE _: . . . -planul de rulare in 1. • • - lrnre teoretrca, continua fn, a rnrament �r curb§ situ t- 1

. ecartamentului, cor:isiderand 1 __ , a a a Jumatatea

suprafnalfare. ca ea fara supralargire �i fara

6

· 1.13. BLOCHET = portiune din lungimea traversei situata indreptul firului de �ina avand lungimea egala cu dublul distantei dintre axa �inei �i capatul traversei. f n cazul treverselor din beton cu antretoaze (elemente metalice sau din beton armat care leaga partile din alcatuirea traversei situate in dreptul �inelor), blochetul este partea

din alcatuirea traversei situata in dreptul �inei. 1.14. BURAJ = operatiune de indesare manuala sau mecanica

a materialului de balastare sub traversa. 1.15. CALE DE RULARE = constructie destinata circulatiei

tramvaielor, alcatuita din infrastructura �i suprastructura caii de rulare. Galea de rulare poate fi simpla (cu circulatia alternativa in ambele sensuri �i cu statii de incruci�are) sau dubla de circilafie fntr-un sens.

1.16. CALE FARA JOANTE (CFJ) = o cale cu �ine lungi sudate care are o zona centrala ce nu-�i modifica lungimea la variatii de temperatura �i doua zone la capete de lungime variabila, numite zone de respiratie.

1.17. CALE SIMPLA = ansamblul constructiv campus din doua randuri de �ina pozate paralel pe care se circula in ambele sensuri.

1.18. CALE DUBLA = ansamblul compus din doua cai simple de rulare.

1.19. CAROSABIL = partea din platforma drumului pe care circula vehiculele.

1.20. CALCAIUL ACULUI = partea finala a unui ac. 1.21. CAMIN DE VIZITARE = put amenajat din foe in loc in

lungul unui dren servind la vizitare, aerisire, curatire. 1.22. CIUPERCA �INEI = partea superioara a �inei. 1.23. CLE�TE = piesa din otel servind la prinderea rigida a �inei

de traversa sau de placa suport. 1.24. CONTRA�INA = reper (�ina sau profil special} montat

langa firul de �ina apartinand ca.ii de rulare, cale realizata cu �ine de cale ferata. Aceste repere sunt elemente componente ale suprastructurii caii de rulare dependente de locul de amplasare, in curbele cu raza mica, in cuprinsul aparatelor de cale, in zona trecerilor de nivel � in zona

podurilor. 1.25. CRAMPON = element de fixare rigida a �inei de

traversele de lemn, introdus prin batere. 1.26. CRAMPON ELASTIC = tip de crampon care serve�te la

fix area elastica a �inei. 1.27. DEBLEU = sapatura deschisa, de forma regulata,

executata sub nivelul terenului natural. 7

1.28. DECLIVITATE = ra ort Id' . puncte consecutive ale unui tra

P .u . rntre drf�renfa de nivel a douapuncte, exprimat rn (%).

seu �1 drstanfa orrzontala dintre aceste

• 1.29. DEPOU DE TRAMVAIE - s . . rntrefinerea, repararea t:::i par t - patru special amenajat pentru y carea ramvarelor

. 1.3�. DIAGRAMA TRAVERSELO . - .. lungul f1rulu1 de �ina fntre doua joante.

R - pozrfra traverselor fn

1 ·31 • DREN = constructie d · -subterane sau destinata - du a c

estrnata co�?,rarii nivelului apelorsuperioara a terasamentelor

p az - colectaru apelor de pe fafa superioara a terasamentelor.

sau a apelor care se infiltreaza sub fafa1.32. ECARTAMENT = val . -

. fefele laterale active ale �inelor

- oar:� nomrnala a drstanfei dintreplanul de rulare la calea fa-ra

- su

' ma

l�ur�ta , ntr-un plan situ at la 9mm sub' pra argrre 1 ·33· ECLISARE = lucrare d I . cu ajutorul ecliselor a �urubu .1 . e egare a �rnelor fntre ele la joante

1.34. ECLISARE EL���orrzo�tale �i a inelelor resort. '

capetelor de �ina la joante.RICA = lucrarea de legare electrica a

1.35. ECLISA - piesa met r legarea �inelor fntre ele la joante .a rca de asamblare care serve�te la

1.36. ELEMENT DE PROFIL -de doua varturi de unghi consecutive d.- segf�e�tul de dreapta marginit

1.37. FATA SUPE �n pro rlul rn lung.

platforma de pamant amenaJ'aRt!O

dARA A TERASAMENTELO R =

I . . a e regula cu pa t ape or de rnfrltrafie, rezultata la te . _ . n e pentru scurgerea

umplutura. rm1narea lucrarrlor de sapatura sau de .. _ 1·38· FAZA DETERMINANTA - - • stabrlrta prin proiect pentru c • - faza in execufra lucrarilor

admitere a fazei res�ective fn

=�� s� r�t?c���te un proces verbal delucrarilor. ' pu O frneru acordului de continuare a

1.39. FIR INTERIOR. EXTER _ . . _ centrului arcului de cerc respect· f 'f R - frrul de �rna aflat de part ea

acestui centru, fn cazuf c§ii d I rv ,�u d:. �ina aflat de partea opusa

1.40. FUNDATIAe_ru �re srtuata In curba.

situata sub talpa �inei.CAIi - parte componenta a caii de rulare

1.41. GABARIT DE LIBERA T transversal limita a�ezat • I RECERE = conturuf geometric

longitudinala a caii de rular�� ,:

i�� �ertica� �erpend!cular pe axa

rulant nu se admite sa pat d-�rr.orul �re,a, afara de materialul

accesorii �i de amenajare ce ;��fl:. nrc1 � �lta construcfie sau lucrarirn vecrnatatea caii de rulare.

8

1.42 GABARIT DE MATERIAL RULANT = conturul geometric transversal limita, a�ezat in pozifia mediana fntr-un plan vertical, perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant aflat in stare

fncarcat sau nefncarcat, atat 1n stationare cat �i 1n mi�care, fn

aliniament �i fn curba, cu tolerante de fabrica1ie �i cu uzuri maxime

admise la bandaje. 1.43. GEOMETRIA CAIi = totalitatea elementelor geometrice

care stabilesc pozifia axei caii fn spatiu �i pozitia relativa a elementelor

componente ale caii. 1.44. INFRASTRUCTURA CAIi DE RULARE = parte a caii de

rulare alcatuita din terasamente, lucrari de consolidare �i protectie a

terasamentelor, lucrari de arta, lucrari de protectie a refelelor edilitare

etc. Substratul caii face parte din infrastructura caii de rulare. 1.45. INEL RESORT= �aiba elastica cu una pana la trei spire,

servind la asigurarea strangerii elementelor de fixare (�uruburi �i tirfoane).

1.46. INIMA $1NEI = parte a �inei cuprinsa fntre ciuperca �i talpa �inei.

1.47. INIMA SIMPLA = ansamblu de piese metalice din

componenta aparatelor de cale, ce permite trecerea nestingherita a

buzei bandajului fn zonele de 1ntrerupere ale fetelor active ale �inelor. 1.48. INSUFICIENTA DE SUPRAiNAL TARE= diferenta dintre

suprafnaltarea teoretica �i suprafnaltarea efectiva care se realizeaza pe

teren. 1.49. JO ANT A = legatura de la capete a doua �ine consecutive

pentru a se asigura continuitatea acestora. 1.50. LINIE CURENTA = linia de tramvai situata fn afara

depourilor �i a platformelor de parcare. 1.51. LINIE DE EVITARE = linie de tramvai, ramificata din linia

curenta inainte de intersectia cu o cale ferata importanta in scopul de a

evita trecerea tramvaiului peste calea ferata atunci cand bariera este pe

oprire. 1 .. 52. LINIE DE TRAMVAI = ansamblul constructiv cuprinzand

atat calea de rulare cat �i celelalte constructii �i instalatii legate direct de

exploatarea caii de rulare. 1.53. LINIE DE TRAMVAI DEFINITIV A = linie a carei

constructie este conceputa sa dureze fn exploatare minim 30 ani. 1.54. LINIE DE TRAMVAI PROVIZORIE = linie a carei

constructie este impusa de organizarea de �antier a unor lucrari edilitare, de eventualele lucrari de sistematizare, sau din alte

9

considere nte , pe ntru o dura ta de timp scu rta. 1.55. LINIE DE TRAMVAI CU CIRCULATIE FOARTE

INTENSA = linie cu o inte nsitat e a tra ficu lu i ma i mare de 15.000 veh. e ta lon/zi.

1.56. LINIE DE TRAMVAI CU CIRCULATIE INTENSA = liniecu o inte nsita te a tra ficu lui cu pr insa intre 11.000 �i 15.000 veh. e ta lon/zi.

1.57. LINIE DE TRAMVAI CU CIRCULATIE MEDIE = linie de tra mva i cu o intensita te a tra ficu lu i cu pr insa intre 4.500 �i 11.000 veh.

e ta lon/zi. 1.58. LINIE DE TRAMVAI CU CIRCULATIE REDUSA = linie

de tra mva i cu o inte nsita te a tr aficu lu i cu pr insa intre 750 �i 4.500 veh. e ta lon/zi.

1.59. LUNGIME UTILA = lungimea liniei de par care in de pour i sau pla tfor me de par care cupr insa intre mar cile de sigu ra nta.

1.60. LONGRINA = gr inda din beton, le mn sau me tal, a�e za ta in lungu l linie i, sub fie ca re �ina.

1.61. MACAZ = su ba nsa mblu a l u nu i a para t de ca le compus din a ce , contraa ce, tra ver se, mater ia l ma.ru nt , etc.

1.62. MARCA DE SIGURANTA = element, de regu la, din bet on a�e za t in ve cinata tea a para te lor de ca le intre linii, pe ntru a mar ca linita

dista ntei pe car e pot sta tiona vehicu lele pe o linie , far a a per iclita

cir cu la tia pe cea lalta linie. 1.63. MATERIAL MA RUNT = tota lita tea re pere lor care se rve sc

la fixarea �ine lor de tra ver se (re pere le ca re intr a in a lcatu irea

prinderilor) �i ca re se rvesc la le garea �ine lor intre e le pr in eclise

(re pere le din a lcatu irea joa nte lor). 1.64. METROU U$0R = siste m de tra nsport pu blic de mare

ca pacitate �i vite za cu mijloa ce de tra ctiu ne e le ctr ica care cir cu la, de r egu la, la su pra fa ta, pe ca le de ru lar e in folosinta e xclusiva.

1.65. NIVELUL SUPERIOR AL $1NEI (NSS) = cota fe tei su per ioare a ciu per cii �ine i pe u nu l din fir ele de �ina.

1.66. PALIER = e le me nt din pr ofil cu de clivitate ze ro. 1.67. PANOU TAMPON = portiu ne a caii de r ulare care este

situa ta in continuar ea u ne i portiu ni de ca le de ru lare far a joa nte �i care

se cara cter izea za prin aceea ca e ste marginita de dou a joa nte meca nice su cce sive ; comportarea a ce ste i portiuni de ca le de r ulare la

a ctiu ni e ste influe nta ta de pre ze nta portiu nii de ca le de r ula re far a joante .

1.6�. PANT A= e lement de pr ofil pe care , in se nsu l de mer s, se

10

pier de inaltime . MA CA-II _ su pra fat a a me na ja ta care se par a

1.69. PLATFOR - '

infra stru ctura caii deru lare . E PARCARE A TRAMVAIELOR =

1 70. PLATFORMA D . . . - t pra carea tra mva 1e lor . -ame najare spe cia l a PE;n ru

_ . a meta lica componenta a1.71. PLACA SUPORT - pie�

. t-• t ta lpa c:.\ne i �i tra ver sa . . pr inder ii, s1tua a m re _ y

OARE _ la ca din ma ter ia l pla st ic sau

1.72. PL�?A IZOL�;sa de b�t�n �i pla ca su port in �co�ulcau ciuc, monta ta mt�� tra� . • bu natatirea izolatie i e lectnce �, a

a sigur ar ii u ne i re z�ma n ma 1 bune �1 1m

e la sticitatii prinde�1. ETON _ placut a din bet on pr efabncat

1.73. PLACUTA DE e. - '

montat a la inima �ine i d_e tra mva 1� u l tra ver se lor pe ki\ome tru de ca le .

1.7 4. POZA CAIi ': nu mar

pone nta a su pra stru ctur ii caii,1.75. PR�S�A ?Al� = pa�e c

�: in lobe aza tra ve rse le . _ a lcatu it a de re gu la , din �1atra

��:=· ie ctiu n� pr in a xa ca.ii, desf��.ura ta

1.76. PROFIL I� L_ t ee le me nte le pr incipa le a le ca 11.

intr-u n pla n ve rtica l, cu pnnza nd to�RSAL CARACTERISTIC = profil1.77. PROFIL TRANSV

I de tra seu u nde su nt a plica bile

tra nsver sa l proie cta t pe ntru zone e

profi\e le tra nsver sa le tip. NSVERSAL TIP = sectiu ne tip, norma la pe

1.7�-P�?FIL TRA n de ca le prin ada ptare la tere n.

-a xa caii, a phca b1la pe u n tr on;o

VERTICALA = cur ba , re pre ze nta ta - d� . 1.79. RACORDAR

d - dou a e le mente de pr of1I r egula - de un ar c. de_ cer c, ca re ra cor ea za

conse cut ive in pr of1lu l m lu ng. _ d' a-mAnt sau a lte mater ia le

MBLEU - u mplu tura m P c:1 •

1.80. RA . -:- _ su er ioar a a tera sa me nte lor .

mar ginit a la pa rtea e 1 �u pe noara dte

dfa t

pa

r ofi� fn lungu l caruia se ca�tiga1.81. RAMPA = e le men e

fnaltime in sensu l de me rs. . d a da ca.ii de ru lare o pozi\ie

. 1.82. RIPARE = opera t1u nea e

core cta in pla n, potr ivit tra sar

Aii.TATIE - spatiu liber intre ca pe tele �ine lor

1.83. ROST DE DIL - 1

la joante . MONTAJ _ spa tiu liber pre scris, la.sa t fntre

1.84. ROST DE ca pete le �ine lor , la monta re��:���pa

\iu su plime ntar ne ce sar pe ntr�1.85. SPOR DE GA . e ze rvat in fu nctie de ra za cu rbe1,

gabar itu l de liber a �re c�re , ce t�e�u::1�i ru lant a tat in.inter ior ul cat �i inde su prainaltare �1 de t1pu l ma e na

exte rioru l cur be i. 11

1.86. ST RADA = drum p bf' . localitafilor.

u ic, special amenajat fn interiorul

1.87.SUBST RATUL CAII-fntre fata superioara a terasam t I

- p�rte a mfrastructurii caii cuprinsa

1.88. SUP RAFA A

en e or �1 platforma caii.

ciupercii $inei. T DE RUL ARE = suprafata superioara a

1.89. SUPR AINALTARE A EFE -n?minala, prevazuta a se realiza e t

CTIVA A �All = valoare

dmtre suprafefele de rulare ale f I P

d e�e�� pentru d1ferenta de nivel

1.90. SUP RAST RUCT��� e_ �tna in curba.

rulare situata deasupra platformei C:.�11 �E R_U��RE = parte a caii de

marunt de cale, traverse ( sau alte �a� $_1 t)

catu1ta din $ine, material

prisma caii. a ena e , aparate de cale, pavaj,

1.91. SUSTENT ATIE _ m . . nivel fata de cale prin diferite si;te:�t

(m_e�ea unw :'eh(c� I la un anumit

sau magnetic). sis em roata • �ma, perna de aer

1 • 92. $1NA = element di I . intermediul caruia se asi

_ n ote _cu pr�f1I caracteristic prin

materialului rulant. gura sustentatia, ghidarea $i tractiunea

1.93. $ERPUI RE = deformarea d I . . -datorita pierderii stabilitatii t . ca ru u1 $Ina -traversa fn spatiu

temperatura. aces uia ca urmare a varialiilor de

1.94. T ALUZ = fata fnclin C prismei caii, a unui �ant, et�.

a a a unu1 rambleu , a unui debleu, a

� :::: ���p��'::���a�:a ::rioara � profilului �ine�. .

momentul montarii $inelor fn cale. NT AJ - temperatura in $Ina Tn

1.97. T EMP ERATU RA IN $1NA _ dat, masurata cu termometrul de c::· - - temperatura Ia un moment

yin a.

1.98. TERASAMENTE = totalitat - . executate fn scopul realizarii infrastructurii c

_:a lucranlor de pamant

1.99. TIRFON = �urub far- . r - an. . . dreptunghiular, folosit pentru f'

a p1u it�, .?u fllet tnunghiular �i cap

traversa. ixarea placu suport sau a $inei de

1.100. TON AJ B RUT = greutat . . greutatea materialului rulant plus 1ncarcat��a.unu1 convo1 compusa din

1·101· TON AJ D E ST ABILIZA RE - -suportate de O sectiune data . - numarul de tone brute

tramvaielor necesar p�ntru asigur!;n ca�e,

1 ?a urmare a circulatiei

prismei caii. a gra u ui normal de compactare a

12

1.102. T RAMA ST RAD ALA = reteaua de strazi existenta pe

teritoriul unei localitati. 1.103. TRAVE RSA= element al suprastructurii caii, amplasat

sub firele de $ina $i care - leaga 1n sens transversal caii - firele de $ina

1ntre ele . 1.104. T RAVE RSA PL AC AT A= traversa pe care este montata

placa suport. 1.105. VEHICUL ETALON= autovehicul conventional, 1n care

se transforma, prin echivalare, diferite vehicule care circula pe un drum

$i care folose$te ca unitate de referinta pentru dimensionarea $i

verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii de circulatie $i al

capacitatii portante a sistemului rutier. 1.106. ZONA PLATFORM EI CAIi = zona alcatuita din stratul de

pamant de 50cm. grosime situat sub fata superioara a terasamentelor $i

din substratul caii. 1.107. ZONA CAIi D E RU LA RE = suprafata din carosabil care

cuprinde cal ea de rulare $i spatiul de siguranta necesar circulatiei.

2. GENERALITATI

Obiect, domeniu de aplicare, defini\ii, clasificari

2.1. Prezentul "Ghid de proiectare �i executie pentru

constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor. Satisfacerea

exigentelor de calitate", are ca scop: a) Completarea $i actualizarea "lnstructiunilor tehnice

departamentale pentru proieetarea $i constructia liniilor de tramvai"

(indicativ PD 164-1987). b) Armonizarea normelor de proiectare $i executie pentru calea

de rulare a tramvaielor cu prevederilor din actele normative nationale Tn

vigoare $i cu normele comunitatii europene 1n domeniu.

c) Introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toti lucratorii

din acest domeniu de activitate �i de precizarea condiliilor de calitate ce

trebuie respecate. 2.2. Prescriptiile tehnice din prezenta documentatie trateaza

problemele de proiectare �i de executie numai la constructiile aferente

caii de rulare a tramvaielor �i se refera atat la caile de rulare noi cat �i Ia

cele existente care se modernizeaza sau la care se executa reparatii

capitale. 13

Solutiile constructive din prezentul ghid nu sunt obligatorii,regiile de transport public, pot realiza linii de tramvai sau metrou Ul?Or dupa propriile proiecte, tinand seama de acest ghid l?i in concordanta cu legislatia in vigoare. Proiectarea l?i executia constructiilor edilitare, a

lucrarilor de arta, a retelelor de contact l?i a celorlalte instalafii speciale l?i de exploatare aferente caii de rulare a tramvaielor, nu fac obiectul prezentului ghid.

2.3. La proiectarea l?i executia liniilor de tramvai, se va tineseama 1n mod obligatoriu de prevederile cuprinse 1n legislatia actualapentru acestgende lucrari, prezentate in anexa nr. 1 l?i in mod deosebit:

- Legea nr. 37/75 privind "Sistematizarea, proiectarea l?i realizarea arterelor de circulatie in localitatile urbane l?i rurale";

- Norme de protectia muncii specifice tuturor categoriilor de lucrari ce se executa la aceste investitii;

- Norme generale de protectie fmpotriva incendiilor la

proiectarea l?i realizarea constructiilor l?i instalatiilor; - Standardele 13353 de la 1 la 7-96: "Transport public urban de

calatori. Calea de rulare a tramvaielor". Cele 7 parti ale SR 13353 sunt: Sr 13353-1 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Clasificare l?i condilii tehnice generale". SR 13353-2 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Prescriplii privind elementele geometrice". SR 13353-3 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Prescriptii privind infrastructura". SR 13353-4 "Transport public urban de calatori. Galea de rulare

a tramvaielor. Prescriplii privind suprastructura". SR 13353-5 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Prescriptii privind gabaritele". SR 13353-6 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Prescriptii privind aparatele de cale". SR 13353-7 "Transport public urban de calatori. Calea de rulare

a tramvaielor. Reguli l?i metode de verificare a calitatii". - Ordinul ministrului finantelor nr. 32/1993 l?i anexa cu norme

metodologice privind investiliile ce se finanteaza, potrivit legii, de la

bug et. - Legea Parlamentului, a Camerei Deputatilor l?i a Senatului nr.

10/10.01.1995, privind calitatea in constructii. Clasificarea liniilor de tramvai:

Liniile de tramvai se clasifica, conform SR 13353i1 -96 dupa: 14

_ destinatie l?i tunctionalitate;- ecartament; . _ numarul de fire de circulat1e; _ .. . - pozitia ca.ii de rul�re in profilul transversal al strazn,

_ tipul de l?ina folos1t; . _ intensitatea circulat1e1.

Oupa destinatie l?i functionalitate:- linii curente; - linii de acces 'in depouri; . - linii 'in depou (de parcarel?i tehnolog1ce).

Dupa ecartament: - linii cu ecartament normal: 1435mm'

- linii cu ecartament 'ingust: 1000mm.

Oupa numarul de fire de circulatie: - linii simple; - linii duble. _ ..

Oupa pozitia fata de partea carosabila a str�:1.1:

1. Linii inglobate in partea caro���Ila. -1·1n1·1· s1·tuate in axul strazu;

b'I _rt.. arosa I e·

- linii situate lateral pe o parte a ��. 11

� partii car�sabile;- Jinii situate lateral pe ambele pa, t� �

- linii de parcare in partea carosab__ila. a carosabila

2. Linii cu platforma proprie denivelata fata de parte

a strazii: - linii 'in axul strazilor; .

I . .. lateral pe o parte a partii carosab1le; . - inn . -rt" rosab1le - linii lateral pe a�bel� part

tle.pa

l �uc;artea ca�osabila

3 Linii cu platforma propne situate a nive . . a strazii �eparate numai prin linii con�inue d� ��rca1 rut1er.

'4. Linii in afara partii carosab1le a stra211.

Dupa tipul de �in� f�losita: .- linii cu l?ma cu canal,- linii cu l?ina tip CF; _ Linii cu �ina tip 95/80. .

Dupa intensitate� circul�tiei gen_�rale urbane.

- linii cu circulat1e redusa, - linii cu circulatie medie; - linii cu circulatie intens�; - linii cu circulatie foarte mtensa.

15

3. PROIECT AREA CAIi DE RU LARE

Generalititi 3.1. De regula, in ora!,>e, prin studiile de circulatie care se

intocmesc pentru o perioada de perspectiva $i care fac parte din planul urbanistic general (PUG), sunt prevazute - daca sunt necesare - liniile

de tramvai. Liniile de tramvai noi se pot amplasa pe strazile de categoria I-a

!,>i a ll-a. Galea de rulare se poate amplasa pe partea carosabila a strazii

$i la nivelul ei, astfel incat aceasta sa poata fi folosita atat pentru circulatia tramvaielor, cat $i a altor mijloace de transport.

fn cazuri deosebite, atunci cand intensitatea traficului, profilul transversal al strazii, circulatia pietonala sau alte conditii o impun, liniile

de tramvai se pot realiza pe platform a proprie. 3.2. Solutiile tehnice adoptate pentru organizarea transportului

public urban, se stabilesc pe baza unui studiu comparativ din punct de

vedere al eficientei tehnico-economice privind varianta optima, ce

trebuie adoptata. lntroducerea tramvaiului ca mijloc de transport in comun se recomanda in general de la fluxuri de ca.la.tori de eel putin 6.000 calatori pe ora $i sens sau 60.000 calatori pe zi.

Alegerea traseului pentru liniile noi de tramvai 3.3. Alegerea traseului va tine seama de traseele aprobate prin

studiul de circulatie sau prin planul urbanistic general (PUG). fn cazul in care la aprobarea planului urbanistic general (PUG)

nu sunt prevazute trasee pentru transportul in comun cu tramvaiul , se

va elabora un studiu de transport fn comun prin care se va stabili varianta optima ce trebuie adoptata avand fn vedere urmatoarele:

- categoria strazilor, intensitatea $i compozitia traficului, modul

de deplasare al populatiei pe relatiile origine-destinatie (0-D); - specificul $i caracterul arterei fn ansamblul arhitectural al

localitatii (zona central§ comerciala aglomerata, de agrement, istorica, de promenada, etc.);

- leg area zonelor industriale de cartierele de locuinte, de pietele

$i zonele comerciale, statiile de cale ferata $i autogarile de calatori, etc. - natura terenului a!,>a cum rezulta din studiul geotehnic $i

studiul hidrologic; - fncadrarea in profilul transversal al strazilor;- fncadrarea fn profilul longitudinal al strazilor sau al terenului

16

natural; . . talatiilor edilitare sub $i supraterane,

_ natura $I amplasarea ms

existente $i proiectate; . . _

. .

- alcatuirea siste�ulu! rut,er a��t�az�\��late accese la industrii,

- intersectii la rnvel, mtersec ,11 e

volumul expropierilor, etc.

Studiul geotehnic pentru liniile noi, modernizari 'i reparatii

capitale . h . va fi intocmit anterior f azelor d�.

3.4. Stud1u_l geote rnc

I . volumul lucrarilor precum $1

proiectare, iar contmutul,A

progr�n:1� f�borator $i pe teren se stabilesc

nomenclatorul minimal de mcerca�1 e

in conformitate cu cele prezentate ,� art. 3;�eaza sa fie modernizate $i

3.5. Pentru liniile d� tran:1va1 �

are

strazi existente, unde prinpentru caile de rulare no1 pro�ecta e pe

comportat sistemul rutier inc:te modul in care s-a .

exploatare se cunoa.,. . da·e la O adancime de mm. 1,0 m. timp, sunt suflciente re�,z�r

�a �

1:��:liv� (sensibile la inghet-dezghet),3.6. In cazul paman un_b.l la umezire cu umflari $i contractii

mocirloase sau maloase, sens, .1 e _

aiba i� vedere prevederile dinmari, turboase $i ve�etale, tr��u,e s

� s

�oare la asemenea pamanturireglementarile tehrnce spec1f1ce re en

(STAS 1709/1,2,3-90).1 I' .. 1 de tramvai amplasate pe terenuri

Realizarea platf_:>rme or ,rn_,d

�; tea optima de compactare, in

a caror umiditate �epa��$:� um, , a

-toare la executie, se aplicascopul obtinerii une1 um1d1ta�1 �orespunza

form �ormativului P7-1992,.. - duca um1d1tatea con solut11 care sa re

. f I CD125_ 1987. In cazul acestor

normativului C 182-1987 $1 norm�

,vu I adancimea necesara evaluarii

Pamanturi studiile de teren se vor ac� a .

'. d t sirrilor pnn umezire.riscului privmd pro ucerea a . . eotehnice specifice vor fi fa.cute

3.7. Cerc��arile geolo�1ce_�,2�2/1-89 1242/2-83, 1242/3-87,

conform prescript11lor STAS-;

11';_76 1242/7-84, 1243-88, precum �i

1242/4-85, 1242/5-88, 1242A

6• . 'A

colectia · "Constructii-instalat11,vederile din standardele mscnse in

. · .. ,,.

pre . . d rt- cai de comurncat11 (G).lucrari hidrotehrnce $1 e a a, .

tru p�oiectarea $i executarea

3.8. Solutiile constructive pen A f f de natura ..

_ .. d I re se vor alege in unc ,1e

. infrastructurn ca11 e ru a_ t d"lor eotehnice, geologice $1 va

pamanturilor, de p�eved�nle s u ;' de

gprotectie privind agresivitatea

cuprinde in mod obllgat?nu elemen e ,

$i rezistivitatea terenulu1.

17

incadrarea in profilul tran - . 3.9. fn profilul transversalsversal_al s��z,l�r pentru linii noi

t�amvai sunt pozitionate conform Le �� une1 straz1, caile de rulare de

�1 plan,a nr. 1 �i anume: 911 nr. 37-1975 art. 10, 12, anexa 3

. - rn limita parfii carosabile a st - .. · . . • benz1 de circufafie existente· razu �1 la nivelul e1, incadrate de

- cu platforma de tra�vai - pe partea dreapta sau ::ar�ta de parte� ca�osabila;

sens unic, a unei cai fn functie de cond�t�·,a carosab1lulu1 cu circulafie rn . ' 1 , 11 efocale

. : pe O s mgura parte a strazii I f · . . propne, in zonele industriale situate I� n

�f a�a carosab1lului, pe o zona

3 1 o L' "I d pen ena localitafilor

. . · · 1n11 e e tramvai car • c1rculaf1e ale strazii vor ti astfel I'

e �un! incadrate de benzile decondifii corespunzatoare �i pen;�

a �zat

f i�cat pe zona lor sa se asigure

3 11 Galea d I c1rcu af1a general a urbana · · e ru are pe platfo - . sau nu cu pavaj (sau alte sol .. . rma propne poate ti prevazuta

amplasare rn profilul strazii �i �t11 s1milare) rn functie de modul de

generale. e modul de organizare a circulafieiEcartament

• 3.12. Larg imea nominala a -.. • . . intre fefele interioare ale ciuper ·1

�au in ahniament, care se masoaratrebuie sa fie de 1435mm �,· resp

c1 ot�

�d

melor la 9mm sub planuf de rulare _ . y ec 1v e 1000mm. 3-13. Supralarg1rea caii fn curb- f' .. cu canal sau �ina de cale fer C a_ a inulor de tramvai, pentru �ina

conto�m art. 3.45. Aceasta tre�u�� ���a

/au semibun�, va fi stabilita

matenalului rulant rn curba �· . u a pentru a as1gura fnscrierea

rofile vagoanelor. I a m1c�ora uzurile �inelor �i bandajelor de la

. 3.14. Pentru finiile de tramvai . • . . admit urmatoarele abateri limita la ,-. situate I� ahrnament �i curba se

argimea nominala a caii:

Ecartament Tabelul 1

Tipul�inei

cu canal sau CF �ina 95/80 mm mm

Normal (1435) +2 -2 +3

ingust (1000) -3

+2 -2 +3

-3

18

3.15. Supralargirea vaii, va fi realizata prin deplasarea firului interior de �ina spre centrul curbei. Pe zona arc de cerc supralargirea va

avea valoarea constanta (s), iar, pe zona curbei progresive supralargirea (s) se va pierde liniar cu variatia de eel mullt 0,5mm/m. Daca nu sunt prevazute curbe progresive, atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc, respectand variatia maxima de 0,5mm/m.

Tn cazul curbelor succesive, cu sau fara aliniament intermediar fntre ele, racordarea se va stabili prin proiect, respectandu-se urmatoarele:

- nedepa�irea variatiei maxi me a largimii caii de O,Smm/m; - supralargirea prevazuta se mentine constanta pe rntreaga

lungime a arcului de cerc cu raza mai mica. In cazul prezentei curbelor progresive, racordarea supralargirii

se face 1n cuprinsul curbei progresive fara depa�irea variatiei maxime a

largimii caii de 0,5mm/m. Dupa condifiile locale (respectiv, 1n afara zonei statiilor, unde

circulafia se efectueaza cu viteza mai mare),curbele (simple sau

compuse) vor fi prevazute cu racordari (curbe progresive) prin clotoida, conform plan�ei nr. 2; relafiile de calcul pentru determinarea

elementelor geometrice necesare trasarii acestei curbe progresive suntprezentate rn anexa 5.

Lungimea curbei progresive se va determina conform pct. 3.40. 3.16. Constructia noilor linii de tramvai se va face numai cu

ecartament normal. Fae exceptie extinderile liniilor existente cu ecartament 1ngust

(1000mm).

Gabarite 3.17. La caile de rulare ale tramvaielor indiferent de ecartament

se deosebesc doua feluri de gabarite (SR 13353/5-97): - gabaritul de material rulant; - gabaritul de libera trecere. 3.18. f ntre gabaritul materialului rulant �i eel de libera trecere se

asigura un spatiu liber care este interzis sa fie ocupat, constituind spafiul de siguranfa.

3.19. In incinta depourilor �i a platformelor de parcare, unde seexecuta procese tehnologice de reparatii �i 1ntrefinere a materialuluirulant se adopta dimensiuni de gabarit acoperitoare pentru calea derulare a tramvaielor.

19

3.20. Gabaritele de material rulant �i de libera trecere trebuie safie simetrice fn raport cu axa cuprinsa fntr-un plan transversal caii derulare �; care este perpendiculara pe tangenta comuna la ciupercile�inelor de tramvai. 3.21. Gabaritele fn aliniament, pentru linia curenta �i liniile fndepouri sunt prezentate fn plan�ele nr. 3 �; 4. 3.22. Pentru calea de rulare fn curba, cu raza mai mare de:- 200m, inclusiv, pentru ecartament normal (1435mm) �i - 160m, inclusiv, pentru ecartament fngust (1000mm),gabaritele trebuie sa aiba acelea�i dimensiuni ca �; fn aliniament. 3.23. Pentru calea de rulare fn curbe cu raze ma; mici decat celespecificate la pct. 3.22, lafimile gabaritelor de libera trecere se maresccu sporurile de gabarit determinate fn functie de raza curbei, desuprafnaltare �i de tipul materialului rulant, atat fn interiorul cat �i fnexteriorul curbei. f n plan�a nr. 5 se arata modul de determinare alsporurilor de gabarit pentru linia simpla, situata Tn curba farasuprafnaltare, pentru tipul de vehicul prezentat fn aceasta plan�a. fnplan�a nr. 6 se arata modul de determinare al acelora�i sporuri degabarit pentru vagoane pe boghiuri avand forma fn plan prezentata fnplan�a respectiva.

3.24. fn tabelul 3 sunt date distantele minime necesare Tnaliniament, masurate de la axa caii de rulare de tramvai pana la diferiteconstrucfii. Distanfele se masoara fata de axul ca;; celei mai apropiatede constructia respectiva. 3.25. fn curbe, distantele minime fafa de axuJ caii de rulareindicate fn tabelul 3, vor fi marite corespunzator celor prezentate fn ·art.3.22 �; 3.23.

20

Nr. crt.

1.

2.

3.

' 4.

1·,

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Distanta minima pana la .... , mm

....

Cladiri de locuit langa firul exterior de !;,ina

Zidurile constructiilor nelocuibile, garduri, im�rej�uiri:. . - cu lungim1 mat man de 2 m,-cu lungimi pana la 2 m.

Fetele zidurilor, tuneluri_lo�, picioarelor parapetelor, podurilor �1 v1ad.uctelor, in cazul cand accesul pieton1lor este interzis Trotuar sau bordura trotuarului in cazul cand calea de rulare are-· platforma proprie, !;,i !n cazul ca1lor inglobate in carosab1I

Fata sau muchia stalpilor de sustin�re ai retelei de contact !;,i ilumina! P�?.hc, amplasati pe partea exterioara cau Fata sau muchia stalpilor de �ustinereai retelei de contact amplasat1 �e portiunea dintre caile de rulare m incinta depourilor !;,i platformelor de parcare

. Fata sau muchia stalpilor de su_st1nere ai retelei de contact !;,i iluminat ,n incinta depourilor sau platf�mel�r de parcare, exceptand amplasarea intre linii

_ Portile deschise de la intrarea mincinta depourilor !;,i platformelor de parcare Portile deschise ale halelor depouril or: -construcpi existente -construcpi noi

Stalpi de sustinere ai liniilor de me.�i�!;,i inalta tensiune !;,i ai altor amenaJan speciale

' r

21

Tabelul 3

Linii definitive Linii provizorii

ecarta- ecarta- ecarta- ecarta-ment ment ment ment

1435mm 1 000mm 1 435mm 1 000mm

3.750 3.750 2.750 2.750

2.750 2.750 2.250 2.250 2.250 2.250 2.250 2.250

2.250 2.250 - -

1.850 1.850 1.550 1.550

2.350 2.200 - -

2.250 2.250 - •11, -

2.250 2.250 - -

1.850 1.850 - -

1.550 1.550 1.850 1.850

Oupa avizul scris al orgi:ni��.tiei caredefine sau administreaza 11_�11�e deinalta tensiune sau amena1anle speciale

Distanta intre linii fi suprafata zonei caii de rulare a tramvaiului

3.26. Distanta intre axele cailor de rulare, in aliniament, fara stalpi de sustinere fntre cai este de eel putin 3,0m, iar cu stalpi de

sustinere fntre cai este de minim 3,50m. Latimea maxima a stalpilor de sustinere a retelei de contact la

nivelul �inelor se considera a ti de eel mult 0,40 m. 3.27. f n curbe, distanta fntre axele cailor de rulare, va ti stabilita

tinand seama de majorarile rezultate din aplicarea art.3.22 �i 3.23 de

pozitia definitiva a stalpilor pentru firul de contact. 3.28. fn plan�a nr. 7 se prezinta modul de determinare a

sporurilor de gabarit (relatiile de calcul �i distantele dintre axele cailor de

rulare ), in curbe, fara a se tine cont de suprafnaltare.

Peroane pentru calatori in statii 3.29. La caile de rulare ce se construiesc pe artere noi,

peroanele pentru calatori fn statiile de tramvai var avea latimea de eel putin 1.50m. Acest peron se mai intalne�te sub denumirea de lac de

refugiu sau refugiu. La caile de rulare ce se construiesc pe strazi existente, pentru

peroanele de calatori nu se admit latimi mai mici de 1.20m cu conditia

realizarii fluentei circulatiei fara reducerea latimii carosabilului existent. 3.30. Lungimile peroanelor pentru calatori var ti de minim 30.0m

functie de tipul vagoanelor �i de frecventa orara a tramvaielor care

opresc in statii. 3.31. Peroanele pentru calatori se var realiza la cote superioare

carosabilului sau a accesului la linie, tinand cont de caracteristicile

materialului rulant; diferenta de nivel intre peron �i partea carosabila va

ti maxim 350mm. Aceste peroane var avea partea superioara rugoasa. 3.32. Conturul peronului, format din borduri sau alte elemente

va ti evidentiat prin vopsire in culori distincte : alb-ro�u. alb-galben etc., care alterneaza; latimea fa�iei cu o anumita culoare va ti de 0.50m, conform legislatiei rutiere.

3.33. La capete vor ti prevazute balize de protectie �i de dirijare

a circulatiei auto, inclusiv un sistem de avertizare luminoasa pe timp de

noapte conform legislatiei rutiere. 3.34. Statiile se prevad la distante care se stabilesc functie de

punctele de interes ale publicului calator, de situatia circulatiei generale

din zona i;;i de configuratia retelei de transport in comun. Se recomanda ca distantele dintre statii sa nu fie mici, pentru a se favoriza obtinerea

22

unei viteze comerciale �idicate

t. t

··1 sa fie amplasate in palier �i cu o

Se recomanda ca s a ,11 e

declivitate mai mica de o, 15%. _ .. 1 se va face in colaborare cuDefinitivarea amplas:1rn or

. organele competente ale

fntreprinderile de transport in comun �1

primariilor din localit�ti .1 r din statii pe strazi existente, se

3.35. La p�o1��area p_ero�ne o

- ii existente cu asigurarea

adopta solutia _1arg1ru pro�,1�_1u1

A:: unde aceasta largire nu este

continuitatii benzilor de circu: 1�· peroanelor in statii.

posibila, se va renµnta la cons ruirea

Treceri la nive_l

;,;.·· de rulare a tramvaiului cu liniile de cale

3.36. 1ntersect1a can . _ . . 1 1a�i nivel nu este adm1sa.

ferata electnf1cate a ace . y '

t admite trecerea la nivel cu o

Tn cazuri except1onale, �e po_? e

u acordul organelor care

linie de cal� ferataf

ne

t:le�tr��c�::pe

�tarea conditiilor impuse de

administreaza calea era a � normativele in vigoare (SR �2�4/1-;6tuie sa corespunda conditiilor de

Treceril� la ni�el a m1�e, re

axelor liniilor trebuie sa fie cat mai

. ·b·i·t te unghiul de 1ntersect1e a . 1 .v1z1 1 1 a , . _ "bTt tea opririi rapide a tramva1u u1

aproape de. 900

_ �1 sa . �f�r� pos1_ ��= inaintea s��-1mbatorul�1 hme1 de e

�:vad pentru a fmpiedica trecerea

Linnie de ev1tare

�e p

ci cand bariera CF este pe oprire. tramvaielor peste c�lea fera�a

l atu_n

I in cuprinsul zonelor capetelor de

Nu se admit trecen a mve _ - ( te aparatele de cale f erata). statii de cale ferat� P:,�

1 t mvaiului cu liniile de cale terata se

lntersect1a can �e ru ar� a

d

ra

·velate care nu formeaza obiectulrealizeaza in general pnn pa�aJe em

prezentului ghid._·· 1 . I se stabile�te conform SR 1244/1-96 in

Categona trecern a mve · I r · de clasa

functie de intensitatea trati<:_Ul�i, viteza maxima de circu a ie �1

tehnica a drumului sau � _str�'\·1 de semnalizare ale circulatiei situate

lndica�oarele �1 inst� :�1

a

e

preveni pe conducatorul de vehicule,la trecerile la mvel au scopu

I . I . . t . ca urmeaza o trecere a mve . . precum �1 pe pie �m, . I -·· de rulare de tramvai cu liniile de garaJ 1ntersect1a la mve a cau

mnalizarilor �i reglementarilor inCFR, se va realiza cu respectar�a se

vigoare privind circulatia generala.

23

Planul de situa1ie al traseului 3.37. Proiectarea traseului ca.ii de rulare a tramvaiului se face

pe planuri de situatie cu ridicarile topografice ale amprizei strazii la scara 1 :500, iar pentru detalierea anumitor zone de interes se vor folosi planuri la scara 1 :100; acestea vor cuprinde in mod obligatoriuurmatoarele :

- elementele geometrice ale caii in plan (varfurile de unghi, raze, tangente, bisectoare, lungimea curbelor circulare $i lungimile

curbelor progresive); - traseele retelelor edilitare supra $i subterane, tipul $i

caracteristicile acestora , intersectiile cu alte cai de comunicatie, cursuri de apa, etc.

- pozitiile principalelor constructii afectate de construirea caii de

rulare ; - modificari ce se impun pentru corectarea elementelor

geometrice ale arterelor de circulatie pe care se construie$te linia ; - pozitionarea gurilor de captare $i evacuare a apelor

meteorice, $anturi de scurgere, casiuri. 3.38. in planul cu ridicari topografice pentru terenuri cu

suprafete mari (depouri, platforme de parcare, bucle de intoarcere, etc.), se vor pozitiona eel putin 4 borne de referinta, acestea fiind materializate pe teren ca sistem de referinta, astfel incat pozitia lor sa ramana neschimbata pana la terminarea lucrarilor.

3.39. in functie de condiliile locale (respectiv in afara zonei statiilor, unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare), curbele var ti prevazute cu racordari prin clotoida.

3.40. Lungimea curbei progresive se va determina in functie de

valaarea suprafnaltarii efective (h.,), astfel fncat sa fie respectate

simultan urmataarele trei conditii: a) rampa supra1naltarii sa nu depa$easca 1 :400; b) viteza de ridicare a ratii pe rampa suprafnaltarii sa nu

depa.$easca valoarea de 1/10 Km/h, fn condilii narmale $i valaarea de

1 /8 Km/h, fn conditii dificile de traseu; c) viteza de varialie a insuficientei de suprainaltare (dl/dt), pe

zona curbei progresive sa nu depa.$easca limita de 75mm/s, in condilii normale $i valoarea de 90mm/s, fn canditii dificile de teren.

3.41. Atunci cand racordarea aliniamentelar se face prin curbe

arc de cerc, pe planuri se var trece urmatoarele elemente : - unghiul format intre aliniamente (U); -raza curbei (R);

24

- tangenta (T) -bisectoarea unghiului (B);- lungimea curbei (C). . e pe planuri se vor nota

Tn cazul introducerii curbelor progres1v ' . 5 - .. tor curbe conform anexe1 .

elementele necesare trasar_11 a�es

determina prin intermediul Elementele curbe1 circulare se

tabelelor calculate sau pe baza formulelo� cun�scute.

Rela�ile dintre elementele curbe1 sunt.

b ;:.,--.

" T = T;V = T.V = Rctg � = Rtg 2fr

r 1u'\ �

I \c. \ I \

unde:

a.= 200 - U

1tRa.C = 200

B= vc = R(cosec � -1)

I mentelor geometriceCondi\ii privind alegerea e e

principale ale curbelori� plan. - r de eel putin 20,0 m, atat pentru3_42. Raza curbe1 trebu1e sa 1e .

· · "I • depaun liniile curente, cat $1 pentru 11.n11 e 1� .

· - (V ) printr-o curba cu3 43 Viteza de circula\1e maxima max. - . d - ·ta

suprafnaliar� efectiva, se stabile$te as�el ;n�a� sa nu fie epa$1

insuficienta de suprainaltare (I = 90 mm) din re at1a.

fncare :

11 ,av\ ... _ h I=.... R

.,

R = raza curbei, fn m; • .I= insuficien\a de supraf�a�t�re, in �m,

h = suprafnaltarea efect1va, m mm, e1 • I · • Km/ora

v = viteza maxima de circu atie, m · t se introduce un

max. •

d - rbe de sens con rar, 3.44. lntre aua cu . . . - de O 6 m pentru vagoanele

aliniament intermediar cu 1ung1mea m:�: boghiuri.

pe doua asii $i de 3,0 � p�ntru ��goa�. alizata prin deplasarea firului

3.45. _supralargirea ca11 �� I :ina arc de cerc supralargirea va

interior de $ina spre cent��� �.urbe1. e

va pierde liniar cu varia\ia de eelavea valoarea constanta s care se

25

�ult 0,5 mm/m. Daca nu sunt rev-p1erder�a supralarg irii ca.ii se va f:ce

azute curbe �r�gresive , atunci,

extrem1tatile arcului de cerc res t· pde zo�e�e de ah rnament situate la

, pee an vanat1a max· - d

. Se va line seama de prevederil ima � 0,_5mm/m.

valonle prezentate in tabelul nr. 4. e SR 13353/ 2-97 �1 onentativ de

_ Valorile definitive pentru su 1- . -·· catre proiectant in cadrul doc

��a argirea ca11 vor fi stabilite de

umentat1e1 elaborate.

Tabelul 4

A (m) S (mm) A (m) S (mm)20 9 120 430 8 130 440 7 140 450 6 150 460 6 160 370 5 170 3

-

80 5 180 390 5 190 3

100 4 200 3'

110 4

. . . 3.46. Tn curbe cu raza sub 200 m f ut1hzand formulele ci tabel Id

. ' irul exterior va ti suprainaltatv u in anexa 4:

in care :

-la ecartament normal : h = 11 ,8 V\...,..

A - la ecartament ingust:

h=83 V\,v.. ' A .h = suprainaltarea, Tn mm; V max = viteza maxima de circulatie in b- .

prevederilor "Regulamentului de ex �ur a a veh1_c�lului - Km/h conform

A= raza curbei, in m. p oatare tehrnca a tramvaielor";

3.47. Marimea suprala · -1 . • _ _ .

proiectant, pentru fiecare curba ��m or �1 supra1�alta�1lor va fi data de

circulatie �i viteza maxi·ma- A parte, r�spectand.v1teza nominal§. de

. . ceasta va f1 corel C 1mpuse la realizarea carosabilului st

_ .. d . a a cu_ celelalte conditiirazn, e s1stemat1zarea verticala a

26

pietelor �i intersectiilor , de incruci�arile cu alte cai de comunicatie .

3.48. Racordarea suprainaltarii firului exterior al curbei

circulare se face liniar pe rampele de suprainaltare situate de o parte �i

de alta a curbei. Lungimea normala a rampei liniare a suprainaltarii se stabile�te

cu relatiile : l : 0,0 1 hVmaxl : 0,4h

in care : I= lungimea normal§. a rampei, in m;

h = suprainaltarea care trebuie pierduta pe rampa liniara, in

mm; V max= viteza maxima de circulatie admisa, in Km/h.

Valoarea cea mai mare, rezultata din aplicarea celor doua

formule, se alege cu lungime normal§. "I" (in m).

Atunci cand exista curbe progresive, lungimea rampei

supraTnaltarii se va lua egala cu lungimea curbei progresive.

Profllul in lung

3.49. Profilul in lung al ca.ii de rulare a tramvaiului este alcatuit

din elemente de profil cu declivitate zero (palier) sau cu alte declivitati

racordate Tntre ele in plan vertical, cu arce de cerc, numite curbe de

racordare a declivitatilor �i se reprezinta conform ST AS 4958-91 .

In anumite situatii se recomanda ca in paralel cu profilul in lung

din axa liniilor, sa se figureze �i alte profiluri in lung pe linia rigolelor sau a

bordurilor, in vederea studierii mai aprofundate a colectarii �i evacuarii

apelor de suprafata. 3.50. Tn cazul in care caile de rulare de tramvai se proiecteaza

pe artere noi, linia reprezentand cotele platformei ca.ii se va corela cu

cea a strazii �i se va definitiva de comun acord cu proiectantul acesteia .

3.51. La definitivarea liniei reprezentand cotele platformei ca.ii,

se va da o atentie deosebita cotelor platformei ca.ii, se va da o atentie

cotelor de la intersectarea liniei cu alte artere de circulatie, cai ferate,

poduri, retele edilitare importante. 3.52. Declivitatile admise pentru caile de rulare de tramvai in

\ocalitati, sunt de : 5%- 6%, in functie de configuratia traseului �i de tipul

materialului rulant. 3.53. Pentru liniile de parcare in depouri, platforme, la statiile

cap de linie, declivitatea va fi de eel mult 0, 15% .

27

3.54. fn curbe, declivitatea maxima adm· -relafia : 1sa se stabilei;,te cu

unde:

ic=-1-x1002 R ic = declivitatea echival t - . (%);

en a cu rez,stenfa suplimentara datorata curbei.R = raza �u:bei fn axa caii (m); 1max. = dechv1tatea maxima admisa A r • i = declivitatea maxima- adm· - •

m a m1ament (%);1sa m curba (%). 3.55. Racordarea fn plan vertical - . . - . p�ntru care suma declivitafilor (cand

a doua dechv1taf1 adiacente,d1terenta .<cand acestea sunt de acel:�estea sunt de s�ns contrar) sause va reahza printr-un arc de cerc cu r

i;.1 se.n�), :ste ma, mare de 2,5%, Elementele curbelor de r

aza �nima 1000m. cu formulele: acordare m plan vertical se calculeaza

T= l!!B.. T2 2

unde: 200 8 = 2R Y=l

m · · 2 R =12 :t 111 suma algebrica d 1• · - . T-t a ec ,v,taplor adiacente (%).- angenta curbei de racordare fn m ( Ti - T

,R=raza curbei fnm· ' -o, e= o); 8- . , ,

-b1sectoarea curbei de racordare fn m.Y = ordonata curbei rn m. ' 'X

, , =abscisa curbei, fn m. . _ La proiectare, valorile (Y) · b. vert1cala, iar (X) i;.i respectiv tangent

1�)1sect�area (�) se mascara pe

Aceste relatr1 t . P� onzontala. t • sun aprox1mat1ve d. matematic, dar sunt utilizate fn m d • in punct de vedere o curent m practica.

T

28

Profilul transversal 3.56. La proiectarea profilului transversal se va fine seama de

STAS 10144/1-90, STAS3197/1-91 �i STAS3197/2-90. Profilurile transversale trebuie sa contina date privind sistemul

constructiv al caii de rulare �i anume : �511plasarea caii de rulare fn plan; - racordarea caii de rulare la sistemul rutier al strazilor pe care

aceasta se construie�te ; - alcatuirea constructiva a infrastructurii �i suprastructurii caii

liniei de tramvai, conform SR 13353/3-96 �i SR 13353/4-97; -elemente de colectare �i evacuare a apelor de suprafata. In cazul cailor de rulare de tramvai fnglobate 1'n partea

carosabila a strazilor, profilului transversal al caii de rulare se adapteaza la profilul strazii.

Pantele de colectare �i evacuare a apelor pluviale la suprafata

caii de rulare vor ti orientate dupa profilul strazii existente sau proiectate, dar nu mai mari de 2%.

Detaliile �i alte completari privind proiectarea profilului transversal tip sunt prevazute fn SR 13353/2-96.

3.57. Liniile de tramvai proiectate fn afara paf1ii carosabile a strazilor, pe cale proprie, se proiecteaza fn conformitate cu prevederile

din STAS3197/1-91, STAS3197/2-90 �i SR 13353/2-96. 3.58. In cazul amplasarii cailor de rulare de tramvai pe terenuri

necoezive formate din nisipuri sau pietri�uri, care asigura colectarea �i evacuarea rapida a apelor de suprafata, profilul transversal al platformei poate fi orizontal �i fara drenuri longitudinale.

Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor 3.59. La tramvaie· calea de rulare este alcatuita din

infrastructura (terasamente, lucrari de consolidare, drenuri, substratul caii) �i suprastructura (�ine, traverse, aparate de cale, material marunt de cale �i prism a caii).

·� 11> t

A) lnfrastructura caii de rulare3.60. Alegerea tipului de infrastructura pentru caile de rulare a

tramvaielor se face functie de : - intensitatea maxima zilnica a circulatiei; g - natura terenului de fundatie;- amplasamentul caii de rulare fn profilul transversal al strazii;- sistemul rutier adoptat pentru strada respectiva;

29

- tipul suprastructurii adoptate pentru calea de rulare a

tramvaiului.

Terasamente 3.61. fn cazul ca.Hor de rulare inglobate in partea carosabila a

strazilor, infrastructura ca.ii trebuie sa fie a�a fel dimensionata, incat aceasta sa corespunda �i traficului rutier ce se desfa�oara pe artera respectiva.

3.62. Terasamentele se executa pe terenuri stabile, care sa asigure portanta necesara pentru preluarea sarcinilor rezultate din

trafic. Terasamentele �i lucrarile de consolidare a acestora, se

proiecteaza, conform STAS 1339-79, STAS 2914-84 �i STAS 7582-91, functie de natura terenului, pe care se construie�te calea de rulare a tramvaiului �i de solutia constructiva adoptata pentru aceasta.

3.63. Terenul de baza �i materialele cu care se executa terasamentele se studiaza �i se analizeaza in conformitate cu: STAS 1242/1-89, ST AS 1242/2-83, STAS 1242/3-87, ST AS1242/4-85, ST AS1242/5-88, STAS 1242/6-76, STAS 1242/7-84, STAS 1242/9-76, STAS170 9/1,2,3-90 , ST AS 3300 /1-85, ST AS 1243-88, ST AS 7582-91.

3.64. Atunci cand pamantul din zona platformei este

necorespunzator din punct de vedere al portantei �i stabilitatii, se impun

lucrari speciale de imbunata\ire a acestuia, care se vor realiza \inand seam a de prevederile ST AS 7582-91.

Stratul de nisip este obligatoriu, in afara cazurilor cand se

prevad solutii de imbunatatire a portantei, prin tratare cu var, ciment sau alte materiale prevazute prin proiect, eventual geomembrane.

Materialul geotextil Terasin 400 sau Madritex 400 se a�eaza atat pe platforma cat �i pe peretii verticali ai sapaturii. Peste materialul geotextil se a�terne stratul de nisip care dupa uniformizare se

compacteaza.

Protejarea taluzurilor

3.65. Luera.rile de protejare a taluzurilor, a �anturilor, rigolelor �i casiurilor se vor face in conformitate cu STAS 2916-87, in vederea

evitarii eroziunilor �i degradarii terasamentelor in timp. 3.66. Cand calea de rulare se afla in debleu sau la nivelul

terenului inconjurator, in extravilan, se vor executa �anturi sau rigole

pentru asigurarea colectarii �i evacuarii apelor conform STAS 2916-87, STAS 10 796/2-79.

30

• le e care calea de rulare se

_In e�travilan sau �lu��

n

pee pl�tforma proprie, se recomanda

constru1e�te in afara carosa

ca platforma ca.ii sa se realizeze in rambleu.

Drenuri . cuta conform prevederilor

3.68. Luera.rile �e drenu

t�1 se _ e��cumenta\iilor de execu\ie

STAS 10 796/3-88, pro1ectelor 1p .�1 . - · t ntii de spec1ahtate.

intocmite de catre pro1ec a . a apelor de infiltratie se va face

In ora�e . colectarea �1 evacuare

prin drenuri. . ·t d' le se pozitioneaza in lungul ca.ii de

3.69. Drenunle l�ng1 u ma

f uperioara a terasamentului �i· · I pante1 de la ata s - d · -

rulare, la p1c1�ru . ' I _ .. de rulare. Declivitatea minima a m1sa

urmaresc prof1lul in lung a can

este de0 ,3%. . 1 d rulare se racordeaza la canalizarea

Orenunle de _sub ca e _a e

_ . de racordare �i decantare

pluvial a a strazii prin mterme�1ul u�or

�i�;;:amine trebuie sa fie de

conform ST AS 2448-82. D1stan1a

maximum 50 ,0 m. . . ·t e �-1 drenurile sunt prezentate in plan�a

3.70. cammele de v1z1 ar y

nr.8. - d · ·n urmatoarele cazuri: 3.71. Nu se _ p_revad

!�n

du

e

r��lare executata in carosabil este mai

_ cand dec1tv1tatea can

mare de 3%. . flt t· e nu pot stagna in zona platformei ca.ii,- cand apele de in I ra11

b'l • adancime conform STASpatrunzand prin pamanturile permea • e in

1243-88. C d'n tuburi de beton sau din tuburi de

3.72. Drenurile se execu a

e�orate la partea superioara. PVC cu diame�ru de 150 -2�0 mm p

strat de nisip de 5 cm grosime, intr-un

Tubunle se a�eaza pe un

. - de 30 cm �i taluzuri de 1 :1. . ·dala cu baza mica y

�ant cu sec\1unea trape�o1 ' b'I te astfel incat sa fie asigurata

Pozi\ia tubul�t _ se _sta I e� f a superioara a platformei ca�i.

colectarea ape!or de m�1ltrat�e d�it d�osebit contra colmatarii, pnn

Tuburile treb�1e �rote1ate . in

t . le drenante sau geotextile. realizarea de f1ltre inverse, d1_n m

l a e

!.1

la

de rulare duble, vor fi respectate

3.73. Pentru drenunle a ca1 e

urmatoarele regul�: .. t' rea re\elei de contact sunt planta�- cand stalpn p�ntru �us1me

ele laterale, care incadreaza

intre cai, drenurile vor f1 reahzate pe zon

platforma caii de rulare; . d rte �i de alta a cailor, drenul va

- cand stalpii sunt planta\1 e o pa y

31

fi amplasat fntre cai ·' • fn cazu/ depourilor d ·, grupa de cai, vor fi situate' f�

en

�n e care colect�aza ape/e de la o

intersecteaza suprafefele platfo P .nctel� c:le �a, de jos unde se

asigure co/ectarea i;,i evacuarear;e�l

de pa��nt, '.n ai;,a fel fncat sa se regula vor fi racordate la canal·

P o� de rn!�trafre. Aceste drenuri de rzarea exrstenta rn zona.Refele edilitare

3.74. Refelele edilitare subt de rulare trebuie sa fie deviate c::· �r�ne afectate de construirea caii

8591/1-91. yl pro eJate conform prevederilor STASProiectantul caii de rular

. 1 •

toate modificarile i;;i protejarile de

e

/f ;nc

td

� rn documentafia tehnica

ST AS-u/ui 8591 /1-91, cu respecta e e �· rnan� seama de prevederile

3 75 P . rea avrze/or i;;r acordurilor legale · • rorectarea devierilor i;;i t ·- . · poate fi. facuta de catre specialii;,tii unin�ro e1anlo! la refelele edilitare

respective, sau de catre unitaf' d �., or ce au rn exploatare refelele

ca aceste lucrari sa fie coman�at

e P.ror�ctare specializate ' cu condifiade tramvai. e i;;r avrzate de catre proiectantu/ liniei

3. 76. Se interzice trecerea r f 1 1 . .

de cale sau alte instalafii specifice

e

f e �r .��,l��are pe sub aparate/e

cand nu exista proiect special elab ex

t

� oatarrr lrnrrlor de tramvai, atunci. ora rn acest sens.3•77• Unghru/ de intersecf' (conducte, cabluri, etc.) i;,i axa c-·· �e rntre axa �efel:lor edilitare

apropiat de 1009, dar nu mai mic de

:;g. e rulare trebure sa fie cat mai

B) Suprastructura caii de rulare3. 78. Materialele folosite p t

. de rulare trebuie sa co

en ru realrzarea suprastructurii caiireg/ementarilor tehnice fn vig�:���� 3:���ederil?r standardelor i;,i

. 3. 79. Profilul transversal for �-97 i;,� S'. AS � 0849-85.

folosrte pentru ca/ea de rulare se

'1

.m;

, dr�ensrunrle i;;r materialele

_ modul de

, � .. eg rn uncfre de: - t· I

. a_mp.l�sare a carr de rulare fn profilul strazii.rpu se i;;rna utrlrzat. Galea de rulare trebuie s- . . ..

stabilitate i;,i de fiabilitate red a asrgure condrfrrle de rezistenfa, de

circulafiE:i materialului rul�nt.ucerea zgomotelor i;,i vibrafiilor fn timpu/

In vederea crei;;terii calitafii lu - ·1 I adopta solufii constructive omo/o t

cran or a faza de proiectare se vor

Modifi - · f -ga .e. can afa de prevedenle proiectului fn timpul executiei se

32

vor putea face numai cu avizul proiectantului i;,i beneficiarului prin

dispozifii de i;;antier . 3.80. In cazul cailor de rulare de tramvai fnglobate in partea

carosabila, sistemul constructiv al acestora va fi dimensionat in ai;;a fel fncat, sa corespunda traficului rutier existent i;,i de perspectiva al arterei respective, conform proiectului tip T 3121 - "Sisteme rutiere tip rigide i;,i sup le pentru strazi", intocmit de ISLGC - Bucurei;,ti.

. 3.81. La proiectarea cailor de rulare pe strazi existente, se

poate utiliza o parte din infrastructura acestor strazi, cu condifia de a se

obfine date geotehnice necesare privind grosimea straturilor de piatra sparta sau balast i;,i calitatea acestora.

3.82. lmpietruirile existente se pot menfine in componenfa straturilor caii de rulare, in funcfie de rezultatele obfinute din studiile

geotehnice efectuate in vederea determinarii lafimii, grosimii i;,i calitafii agregatelor ce com pun aceste straturi.

$ine 3.83. Tipul se i;,ina utilizat trebuie sa fie compatibil cu profilul

bandajelor rofilor materialului rulant utilizat. 3.84. La construefia cailor de rulare se folosesc urmatoarele

tipuri de i;,ine : - i;,ina cu canal tip Tv-60 (60, 14Kg/ml), utilizate pentru

aliniamente i;;i pe firul exterior al curbelor STAS 11395-80 (plani;;a nr. 20);

• i;,ina cu canal tip Tv-65 (64,80kg/ml), utilizate pentru firulinterior al curbelor cu raza mai mica de 50,0 m i;,i la aparatele de cale

STAS 11395-80 sau i;,ina cu canal tip Rl-59 i;,i Rl-60 (plani;;a nr. 21 ); -i;,ina de cale ferata tip 40 semibuna i;,i tip 498 (plani;;a nr. 22);- i;,ina 95/80, utilizata la calea de rulare pe dale din beton armat

pre.comprimat (plani;,a nr. 14). In anumite condifii stabilite de proiectant se pot utiliza i;,i alte

tipuri de i;,ina. 3.85. La i;,inele cu canal pentru menfinerea ecartamentului, se

folosesc antretoaze care trebuie montate numai la liniile provizorii fara traverse. Antretoazele se vor monta astfel:

- la caile fn aliniament pe platforma de piatra sparta la 2,0 m

distanfa fntre ele ; - la caile in curba cu raze mai mari de 50 m la 1 ,50 m distanfa

intre ele ; - la caile in curba cu raze mai mici de 50 m la 1 ,0 m distanfa fntre

33

ele. 3.86. Prinderea antretoazei d .

$aibelor de reglaj $i al $Uruburilor b t e $tne se face prin intermediul ISO 4018-94 $i piulita hexagonala ��:S����

2��;:�onal M 24x60 SR

3.87. Pentru reglarea exacc 1- . .. brute din otel care se introduc �,nt . a_ a . arg1m11 caii, se folosesc $aibe. re $Ina $1 antretoaza 3.88. Pnnderea $inei de traver - f

.. marunt de cate $i al dispozitivetor

�� se ace cu aJutorul materialuluistructura caii. spec,a e, functie de tipul de $ina $i de

Traverse

3.89. Traverse/e care se folo tramvaiului sunt de trei tipuri $i anume:sesc pentru ca/ea de rutare a

- traverse din beta 8116/1-88; n armat precomprimat tip T13-K STAS• traverse de lemn tip CF; - traverse din beton armat .

1000 mm omologate.precomprrmat pentru ecartament de

. _ 3.90. f n cazul realizarii caii de r 1 _

$Ina CF tip 40 $i tip 498 se vor fol . t u are, pe platforma proprie, cuSTAS 8116/1-88 iar prinde

. 0�' raverse de cate ferata tip T13-Kcalea ferata.' rea $Iner de traversa se va face la fel ca /a

3.91. Pentru $in a cu canal ti T -60 . . se vor folosi fie traverse tip CF STAJ' 81� 6/ 'trp Tv-65, trp Rl-59 $i Rl-60,placa suport de prindere . I

. 1-88 adaptate, care vor avea corespunzator, fie o traversa s���i�� r

pv �a.1er�alul marunt de cate

$ina. rorec ata pentru aceste tipuri de3.92. Alcatuirea $i realizar poate face fn diferite variante a

ea supra�tr�cturii caii de rutare se12, 13, 14 pentru caile de rula;e ir:���r��;ul:� d; plan$ele n�. ?: 10, 11,

3.93. Materiale/e folosite I ca, e -�r�l?re defrnrtrve.

t�ebuie sa fndeplineasca condifiil: �ubstr�tul can $1 rn suprastructura

vrgoare $i anume: e calitate conform stasurilor fn- balast, nisip - ST AS 562_89.3- p9iatr� sparta: savura - ST AS 667-90, STAS 2246-89

. · 4. In cazun particulare t - · . viaducte, conducte mari can I

' r�versarr $1 subtraversari de poduri,solufii constructive pentr� cale:

�eco 7ctoare etc., se pot aplica $i alte

elabora pentru fiecare caz fn part ( rul are, conform proiectelor ce se vore P an$a nr. 15).

34

3.95. La lucrarile noi, definitive, se va admite folosirea de materiale refolosibile fn special $ina sau material marunt de cale, numai cu acordul beneficiarului lucrarii. Materialele refolosibile se vor folosi lalucrarile provizorii $i fn depouri.

3.96. Calea de rulare cu joante (avand eclisare mecanica fntre $ine realizata cu ajutorul ecliselor, $Uruburilor orizontale $i al inelelor resort) se utilizeaza la caile de rulare provizorii. La caile de rulare definitive, legarea $inelor fntre ele se realizeaza prin sudura, cu sau fara eclisare mecanica prealabila.

La caile de rulare de tramvai construite cu $ina cu canal fnglobata fn carosabil, se sudeaza toate rosturile $i se va urmari realizarea unei temperaturi de fixare cuprinsa fntre 17-27°C. Nu se vor prevedea aparate de compensare sau panouri tampon.

3.97. Galea de rulare a tramvaiului proiectata cu $ina de cale ferata tip 498 pe cale proprie, fara joante, va ti proiectata $i realizata conform prevederilor de la calea ferata.

3.98. Pentru calea proprie cu ecartament fngust de 1000 m cu $ina de cale ferata tip 40, 498 sau $ina cu canal tip Tv-60, se vor folosi traverse din beton armat precomprimat proiectate special pentru aceste linii.

3.99. La calea sudata de pe poduri $i viaducte prevederea de aparate de compensare se va face conform unor proiecte intocmite special fn acest seep prin grija proiectantului general, indiferent de tipul $inei utilizate.

3.100. La calea de rulare sudata, cu :;;ina cu canal tip Tv-60, tip Tv-65, Rl-59 :;;i Rl-60 inglobata fn carosabil, fn afara zonei lucrarilor de arta, nu se vor prevedea aparate de compensare.

3.101. fn afara cailor de rulare provizorii $i a cailor de rulare din depouri, se utilizeaza, la realizarea caii fara joante, una din urmatoarele metode de sudura: aluminotermica; electrica prin topire intermediara :;;i presiune.

Tehnologia de sudare a :;;inelor cap la cap nu este cuprinsa fn prezentul ghid ea urmand a ti stabilita de proiectant pentru fiecare caz fn parte.

3.102. La calea de rulare cu joante cu $in a de cale ferata tip 40 $i tip 498 executate fn depouri sau pentru constructii provizorii conform proiectelor elaborate, se folose:;;te materialul marunt de la calea ferata conform ST AS 2952/1-92. Marimea rosturilor de montaj se va alegeconform anexei nr. 6.

35

3.103. Prinderea �me1 m cazul dalei de beton armat

precomprimat este prezentata in plan�a nr. 14. 3.104. Suprastructura caii de rulare pe zona proprie �i prism de

piatra sparta, cu �ine de cale ferata tip 40 sau tip 498 este identica cu cea de la calea ferata pentru care exista o documentatie completa elaborata de M.T.Tc. - Directia de linii �i instalatii. Cu �ina tip 498 se

poate realiza atat cale cu joante cat �i cale fara joante. Cale fara joante

cu �ina tip 40 se poate realiza numai daca prinderile sunt la fel ca la �ina

tip 498. 3.105. Suprastructura caii de rulare inglobata in carosabil, cu

�ine de cale ferata tip 40 sau tip 498 cu exceptia alcatuirii imbracamintii rutiere, este identica cu cea de la calea ferata, cu diferenta: in aliniament

distanta intre axele traverselor se poate alege pana la 0,9 m, iar, in

curbe cu raza sub 200 m, distanta intre axele traverselor se poate alege

pan a la 0, 70 m, in functie de structura circulatiei rutiere. 3.106. Tn vederea realizarii unei conductibilitati electrice optime

a �inelor, este necesar sa se execute eclisarea electrica a �inelor la

joantele mecanice (intalnite in situatii speciale sau provizorat). lndiferent de tipul �inei �i de felul caii (cale cu joante sau cale fara joante), pentru echilibrarea curentilor electrici de intoarcere, trebuie

prevazuta eclisarea electrica intre toate firele de �ina intalnite in

sectiunea transversala a liniei, conform STAS 833-72. Eclisarile

electrice se fac din conductoare de cupru multifilar conform plan�ei nr. 16, in punctele stabilite prin proiect.

Legaturile electrice transversale vor avea o sectiune

echivalenta cu cea a unui conductor de cupru de minimum 35 mm2, iar suprafata contactului in punctele de sudare la �ina va fi de eel PUlin

250 mm2

•

3.107. Dalele din beton armat precomprimat: 6,0m x 2,0m x 0,2m se vor confectiona in intreprinderi de prefabricate specializate in

asemenea lucrari, iar tiparul in care se va turna dala, se va confecfiona

pe baza unui proiect intocmit de un institut de specialitate. 3.108. Elementele de cauciuc pentru fix area �inei 95/80 in

jghiabul de tabla, trebuie sa indeplineasca urmatoarele condilii tehnice : -duritatea .......................................................... 60 ± 5 gr. shore

1 r -cre�terea duritatii maxime ........... �.� .. ! . . . ! ............... 5 gr. shore- rezistenta la rupere (tractiune) ......... 1 .... � ................. 100 kg/cm2

-alungirea relativa la rupere -min ......... :-.��: ....................... 300% -scaderea alungirii la rupere -max ..................................... 25% - pondere din rezistenta la tractiune �i alungirea relativa la

36

20% rupere -max . ..............................................

....................... 40

°.

-temperatura limita de nefiabilitate ..................................... .

Aparate de cal� d cale folosite la calea de rulare a tramvaielor3.109. Aparate e e . - maxima e osie de 8.000daN �i pentru

sunt proiectate pen�ru o.sarc1�a. d 250 �e osii pe ora �i sens conformo frecvenla maxima a circulat1e1 e

SR 13353/6-96. _ anda folosirea pe cat posibil, a

3.110. Tn linie curenta se recom iar in depouri schimbatori cu

schimbatorilor de cale cu raza de �0,0 �de trasare pentru schimbatorulraza de 30 m. Elementele geo�����:��

ate in plan�a nr. 1 7' iar, pentrude cale cu raza de 30,0 m sun. 50 Om in plan�a nr. 18.schimbatorul cu raza macazulu1 de ,

t u' schimbatorul de cale cu raza

3.111. Unghiul de abate�e pen. r al cu 249 0 7c 41 cc ' iar la

de 30,0 m in zona macazul�

1 �; � �� zona macazului unghiul de

schimbatorul de cale cu raza e ,

abatere va ti 1 99 ooc

00cc .

b . I l'niile de legatura intre macaz �i inima �e

3.112. Raza �ur �

1 � � de 25 Om in linie curenta �i de 20,0 m inincruci�are nu poate f1 ma1 mica '

depou. t vai nu sunt standardizate

3.113. Aparatele_ de cal� p�nt��i�=�inand seama de conditiile

�i ele se executa pe baza de pro1ec e

locale. d- ca aparatele de cale sa se monteze pe

3.114. Se recoman a

traverse de lemn.1 de cale sau pentru cal ea de rulare pe

3.115. �entru �p_arate e

le ferat§. in curbe cu raze mai mici de

platforma propne c� �m.�.de

t.ct·�ate se vor prevedea traverse din lemn

50 om sau in alte s1tuat11 JUS ..! 1 , ' ' - t ( tejar fag)

impregnate, de E:senta are s A b

' atiitirii vitezei de exploatare, se

3.116. In vederea iml

u� prevada cu aparate de manevra

recomanda ca aparatele de ca e sa s� lo unde traf1cul o cere.

automata a macazelor' aco automata a macazelor se

montea;i ���-r�f;r

:;�ra�;u�:n

���a

;�rare � anuala, adica la 0,60 m,

de var tul fizic al acului din alcatuirea mlacaz

o

uzl��� pe traverse, in zona

118 La aparatele de ca e P 1-3. · 1- macazului pentru a se asa· d vrare manua a a ' -mecanismulu1 e ��ne . anismului de manevrare automata

posibilitate� montarn ultenoare:o��

a�

a o distanta prevazuta in proiect. -

a macazulu1, traversele se vor I r din cutia aparatului de manevra

3.119. Pentru colectarea ape o

37

se var prevedea tuburi care sa conduca apele de suprafata la reteauade

canalizare din zona, prin intermediul unor separatoare de uleiuri �i grasimi.

3.120. Aparatele de cale se monteaza fn palier sau fn declivitati de cel mult0,15%.

Linii in depouri

3.121. Reteaua de linii in depouri trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

-sa asigure un acces u�or in depou;- sa asigure accesul materialului rulant la constructiile

tehnologice privind intretinerea �i repararea vagoanelor; - sa asigure deplasarea u�oara a vagoanelor conform fluxului

tehnologic; -sa asigure ie�irea rapida din depou in caz de incendiu.Tn plus se fac urmatoarele recomandari- distanta dintre axele liniilor intre care se amplaseaza stalpii

pentru sustinerea retelei de contact va fi de minim 5,0 m ; - distanta intre gardul perimetral �i cea mai apropiata linie din

parcaj se recomanda a fi de minimum 3,0 m; - diagonalele �i amplasarea macazelor sa se faca in a�a fel

incat sa se utilizeze la maximum terenul existent �i obtinerea unei capacitati de parcare cat mai mare.

3.122. Lin iile in depouri se recomanda sa fie construite astfel: -calea in curbe numai din �ina cu canal noua pe traverse ;- calea in parcaje din �ina de cale ferata tip 40 sau tip 498 pe

traverse din beton sau �ina cu canal semibuna; -aparatele de cale din �ina tip Tv-60, Tv-65, sau din �ina de cale

ferata tip 40 sau tip 498. Tn cazul folosirii �inei cu canal semibuna nu sunt admise spre

reintrebuintare �inele a caror uzura depa�e�te: -uzura de fnaltime, la ciuperca �inei 9 mm;-uzura laterala ciupercii 7 mm.3.123. Lungimea de constructie lc a unei linii de garaj este data

de relatia :

in care: lc = lungimea constructiva; lu = lungimea utila;

38

- • . an a entru ca trenurile care circula pe

d = distan\a necesara de s1gur n�I/ arcate pe linia vecina. .

diagonala sa nu acosteze v�goa P re�ita a materialulur rulant ��

3.124. Pentru a ev1ta parclare_a.l

gor d'

1n depou se recomanda . • fmpul dep asan ' t acostarea acestura rn . , C • toate locurile in care se impune aces

montarea marcilor de s1guran,a ,n

lucru. onta marcile de siguran\a fa\a de

Distan\a la care se var m

d le se va calcula pentru fiecare . le aparatelor e ca pun�tele geom:tr

d1c�n �edere sporurile de gabarit.

caz rn parte, avan

l v,4 Al:=,---·-·--1

@ ,,.:-·�---·-I ® tfff((' ______ :___.--iAporot de c

�

ale @ £�---- ------·-·-··-·-\,

. I

® \ ·-------------·-·-·,

,,...,..,.-� Morea de siguroo�a._

. . d amplasarea depourilor de

3.125. Recomandari prrvrn

tramvaie. . - f astfel amplasat incat sa se mic�oreze catDepaul trebure sa re

i retra ere la depou. mai mult lungimile curselor de acces � .

ect;aza o singu ra cale de rula�e

In localita\ile pentru care se pr�, comanda ca depoul sa fre

. pe axa mediana a oral?ulur, se re

de tramvar, . - t seului amplasat undeva la1umatatea r

� azi depoul se recomanda a avea oTerenul pe ca!e se am� ��

e

tre laturi de eel pu\in 1 :5 iar accesultorma dreptunghiulara cu rapo . u_ ,n

l?i ie�irea sa se tac� pe latura mr�a:. utile a liniilor de garare se va avea inLa dimensronarea lu�grmrr

nelor din dotare. vedere parcul inventar l?i lungrmea vagoa

39

4. EXECUTIA Lf NIILOR DE TRAMVAIGeneralitafi4.1. Constructia ca.ii de ru/ar t . specializate fn executarea t

_e a ramvarelor se va face de unitati I - ·1 aces u, gen de lucr- . . ucran or va ti fncredintata u an, rar conducerea fn domeniu.

nor persoane care au pregatire superioara. . 4.2. Unitafi/e de executie car b . . rncredrntare directa, preiau proiectu/ de

,o

. trn lu�rar�a pnn licitafie sau formelor legale de contractare -

e a rnvestrtor $1 dupa fndeplinirea putea trece la realizarea obiect,·v

plr�vazute fn legislafia fn vigoare voru ur respectiv

' 4:3· La abordarea lucrarilor se va

· _ - rnvestitorul lucrarii va nu . . pro�e?a dupa cum urmeaza: pentru partea de ca/e de ru/are

�' pnn decrzre u� �iriginte de $antierPub/ice $i Amenajarii Teritoriului·avand atestarea Mrnrsterului Lucrarilor

- proiectantul $i investit�ru/ ( - . . -preda constructorului pe teren I persoana trzrca sau juridica) vor

- executantu/. amp asamentu/ /ucrarii. rmpreuna cu investitor 1 refelelor edilitare (apa gaze r

u , �rorectantul $i definatoriistabili fn scris oblig�tiile r' c�na_ rzare, termofrcare, te/efoane etc) vor d f- - .. t recarura programul d I • '

es a$uraru /ucrarilor de construct· ' e ucru, rn vederea

tie.

Materializarea axufui pe teren . . 4•4• Conform p/anului de sit · · . protrlurrlor transversale cup . • uatre, protrlu/ur longitudinal $irulare, proiectantul preda

r�:S:crn docu�entafia de executie a ca.ii de

proces verbal de predare a ampl utantulur traseul proiectat, printr-un. . asamentului Matenalrzarea pe teren a c- .. d

· alte repere topogratice cu ajutorul

�" e rulare se face prin taru$i sau necesare executiei liniei pe toat- d carora se_�ot reconstitui elementele

4.5 Re I ' . a urata lucranlor de executie . . · pere e de nrvel vor ti verificat d

· _unur nrvelment general al obiectivul . .

�- � constructor cu ajutorulrnstalate uneori �i repere su 1· ur rnvestrtre,. Pentru siguranta pot fi P rmentar.e.

::dlul d� �bordare a fucrarifor de execufie . . ucranle necesare la ex t· -.. cuprind urmatoarele faze :

ecutra cau de rulare a tramvaiului- elaborarea documentafiei . . catre constructor cu avizul investitorul

p�rv!ndl

or�anizarea de $antier de _ · . u, $1 a prorectantului· organrzarea crrculafiei generale fn zona, cu fnchiderea totala

40

sau parfiala, dupa caz, montarea indicatoarelor fn noua situafie conform legislafiei rutiere �i documentafiei de execufie efaborata;

- pichetarea traseufui;- reafizarea pfatformei ca.ii constand din efiberarea traseufui �i

pregatirea zonei de lucru : defri�ari, infaturarea stratufui vegetaf, desfacerea fmbracaminfifor rutiere, protejarea $i devierea retelelor edilitare $i a altar instalafii sub $i supraterane afectate de construirea

liniifor de tramvai, lucrari de terasamente; - executarea sapaturilor pentru drenuri �i �anturi de scurgere;- executarea drenurilor �i racordarea /or fa canafizare;- executarea suprastructurii ca.ii de rulare ;- ec/isarea electrica intre fire �i cai;- refacerea fmbracaminlifor rutiere afectate de construirea ca.ii

de rulare; - recepfionarea lucrarilor conform stadiilor fizice stabifite prin

documentafia de execufie; - probe tehnofogice �i darea in expfoatare a ca.ii de rulare.

Execufia infrastructurii caii de rufare

Terasamente4.7. Luera.rile de terasamente se realizeaza conform

prescripfiifor tehnice in vigoare pentru lucrari de cai de comunicatie

(drumuri, strazi �i cai ferate). 4.8. Acofo unde trebuie desfacuta fmbracamintea rutiera

compusa din pavele, acestea trebuie sa fie sortate �i a�ezate fn stive fn afara zonei de lucru, astfef incat sa nu deranjeze desfa�urarea

circufafiei :;;i execufia fucrarii pana fa reutifizarea for. Tn cazul fmbracamintifor asfaftice, mat�riafuf rezuftat din desfacerea acestora se

va transporta fn depozit. 4.9. Destacerea fmbracaminfii rutiere existente in zona ca.ii de

rulare proiectate, poate sa depa�easca cu maxim 0,50 m fafimea zonei ca.ii de rulare pentru a u�ura accesuf utilajefor �i execufia mecanizata afucrarifor.

4.10. Pentru pietoni se fasa pe trotuar un spafiu de trecere de

eel pufin 1,0 m fa.time. 4.11. Pozitia retelelor subterane trebuie marcata cu vopsea pe

pavajuf care ramane nedesfacut sau pe alte repere din zona. Tn juruf retefefor edifitare, sapaturife se vor face manual sau

me·canizat, numai in prezenta persoanefor numite oficial de

41 3

1'ntreprinderile care le exploateaza. 4.12. Pe parcursul executiei lucrarilor de terasamente se .vor

executa lucrari provizorii pentru colectarea $i evacuarea apelor de suprafata, atunci cand este cazul.

4.13. Daca pe parcursul executiei apar anumite zone ,n care

natura terenului difera de cea prevazuta fn documentatie, executantul va solicita proiectantului solutiile care trebuie realizate pentru obtinerea capacitatii portante necesare .

4.14. Dupa realizarea fetei superioare a terasamentelor (inclusiv nivelarea $i compactarea definitiva a acesteia) se 1'ntocme$te

procesul verbal de receptie calitativa, conform programului de control din documentatia de executie, constituind faza determinanta pe

parcursul executiei lucrarilor .

Executarea drenurilor 4.15. Dupa realizarea fetei superioare a terasamentelor se face

trasarea $i saparea $antului pentru dren. 4.16. Pe fundul $antului pentru dren se a$terne un strat de nisip

de 5 cm grosime, dupa care se a$eaza, cap la cap tuburile de dren cu diametru de 150-200 mm, din beton sau din PVC perforate la partea

superioara. Rosturile dintre tronsoane se trateaza conform

documentatiei de executie astfel 1'ncat sa fie fmpiedicata patrunderea apei din tub fn terasamente .

4.17. Deasupra tubului de dren se realizeaza filtru inv.ers prevazut. Pentru marirea fiabilitatii se pot utiliza $i materiale geotextile

conform documentatiei de executie . Calitatea lucrarilor executate se

consemneaza 1'n procesul verbal pentru faza determinanta, 1n corelare

cu prevederile de la pct . 4.15. 4.18. Concomitent cu a$ezarea tuburilor de dren se executa

caminele de vizitare, ce se construiesc din tuburi de beton <I> 800 mm

a$ezate pe o fundatie din beton 1n grosime de 12-15 cm, conform ST AS 816-80.

4.19. Dupa a$ezarea tuburilor de dren $i verificarea pantei longitudinale a .acestora, se executa umplerea $antului cu piatra sparta.

4.20. In punctele de racordare a drenurilor la canalizarea

pluviala din zona, se executa camine de decantare, care se construiesc

din tuburi de beton <I> 800 mm, conform STAS 816-80. 4.21. Verificarea integrala a sistemului de drenaj: tubulatura,

camine de decantare, racord la canalizare, se face de catre executantul lucrarii $i dirigintele de $antier, urmarindu-se prevederile din proiect.

42

• _ .. larforma proprie, situata in

4.22. In cazul ca11 de rulare pe

t ·esc dupa realizarea felei

debleu, $anturile de scurgere se cons ru,

superioare a terasamentelor. I in funclie de debitul de apa ce

sectiunea acestora se a ege

urmeaza a fi evacuat conform STAS 2914-84.

� Realizarea substra!�lui ciiita peste fata superioara a

4.23. Substratul can �e

d�x:cin strat de nisip, in grosime

terasamentelor. El :ste alcatu1t ,_n

t tr-un strat de balast in grosime

minima de 5 cm dupa compactare �, in

de � 0 cm du pa compactare.

Realizarea suprastructu�i

li

de piatra sparta ,ncepe dupa4 24 Executarea stratun or . _.. 1 • . . I ttorme1 can de ru are.

terminarea lucrarilor de re�hzare a � a - rta este data ,n profilurile

Alcatuirea stratunlor de p,�t�� spp�vind alcatuirea $i grosimea

transversale $i ,n sectiunile caractens , ce

acestora. _ . r a gradului de compactare prevazut in

Se va urman rea , zare . asoara dupa compactare .

proiect �i grosimea acestor strat,u�,dc�re

p,.sa�r� sparta se poate face numai

4 25 A ternerea stratu u, in · · � _.. m us din nisip $i balast.

dupa ce s-a executat substratul ca;1 co.

�ul ei ,n doua substraturi astfelPiatra sparta �e

_a$terne a

��n

de piarta sparta, ,nainte de

'incat grosimea max ima a

_stratu u,

compactare sa nu depa$easc� 15 �m .rte compactarea se executa cu

Pana la ,ncle$tarea p1etr�1 s�a

�pactarea cu rulou compresor

compactor pe pneuri' a poi se con�inua co

static autopropulsat sau cilind� v1b!a���turi de piatra sparta, cilindrata la

Du pa realizarea celor oua s strat de 3 cm de split �i

- - • 0·ect se ac:terne un

rosimea prevazuta in pr I ' - y

� cm de nisip, care se cilindre_aza:copera cu material de protectie

Suprafata astfel obtinuta, se a

(nisip grauntos sau savura) cilindrat

t.

·1or de piatra sparta se face

· 4.26• compactarea str� -�n

respectandu-se ur��toarele cond1l\are va fi constanta $i egala cu cea

_ viteza ut1laJelor de compac

azuta ,n ST AS 9348-80; . .prev

- deplasarea uti!ajelor va fi line�

ra f��:��;:�� ;se suprapuna pe

- fa$iile succes1ve de compac are

minimum 20 cm latime;43

- nu este permisa 1ntoarcer n · compacteaza (sau sunt de curaA nd

ea u ' aJelor pe portiunile care se

_ compactate)· . - numarul trecerilor pentru reali

' . se stab1le$te prin proiect , iar gradul d

zarea gradulu, de compactare

metoda Proctor sau alte metode

e compactare se poate verifica prin cunoscute·

- pentru a se realiza o co t ' . platformei caii, nu este permis-

mpac are urnf�r�a, pe toata latimea

benzilor de incadrare; a montarea ant,c,pata a bordurilor $i

. - denivelarile care se produc in ti _ ..

fundat1e se completeaza cu t . I mpul com�actarn straturilor de

cotele din proiect. ma ena e de aport $1 se recilindreaza Ia

Pentru straturile de piatra s _ ..

compactarii se poate face p . parta, venf,carea practica a

natura $i dimensiunea celor f�� �?unerea la strivire a unei pietre de

fata utilajului cu care s-a executa

st c

, e

o

la executarea stratului, aruncata in

4 2 .. mpactarea .

_ · 7. Spat11le umplute cu piat - - . sa fie bine batute cu maiul astf I A

�a s?arta dmtre traverse , trebuie

proba cu maiul de 35 Kg. ' e meat sa nu se taseze la baterile de

4·28. Executia suprastruct ·· -·· ·

seama de urmatoarele: urn cau de rulare se va face tinand

- nu este recomandata f 1 · .

- se interzice taierea

o �sire_a $�nelor �ai scurte de 8,0 m;

oxiacetilenica; $I gaunrea $Inelor noi cu flacara

- toate rosturile de I · proiectului;

a Joante trebu,e sa fie sudate conform

- la realizarea rosturilor se v 'f - . . rulare active ale celor doua c:1·n

en ,ca cont�wtatea suprafetelor de

y e care se sudeaza· . . - ecartamentul se executa , d A ' A indicate la capitolul 3 14 din

n�a randu-se m abaterile limita

1 • • • prezentele mstructiuni·

- a Joantele ce se ecliseaza

. . A ' eclisele se prind cu doua buloane·

prov,zonu pana la sudarea rostului,

- la joantele eclisate �ecani . .

suprafata $in�i:� ajutorul a 4 buloane; c, echsele trebu1e stranse de

- echsanle electrice intre in . A -·

1�0,0 m interval intre ele sau acol� u�J1 mtre ca, s� f�c de regula la

pnn sudarea unor conductoare multifl e est� nevo,e $1 se realizeaza

prevederilor din ST AS a33_ 72. 1 are din cupru cu respectarea

- la executarea suprastruct .. _ ..

rula�e executate cu $ina cu canal s�:' �a� de rulare in c�rbe la caile de

reahzeze supralargirea ecartamentul �m� de cale ferata, trebuie sa se

u, pnn deplasarea $inei interioare

44

spre centrul curbei $i suprainaltarea prin ridicarea $inei exterioare

curbei, conform proiectului; - cand nu sunt curbe progresive, supralargirea trebuie sa fie

inceputa in aliniament, rnainte $i dupa curba, cu respectarea conditiei

de racordare cu O ,5 mm/m; - la executarea suprastructurii cu $ina de cale ferata tip 40 sau

tip 49B, in curbe cu raza sub 200 ,0 m, se monteaza contra$ine;

- contra$inele trebuie montate mai sus de $ina cu 10-15 mm.

canalul dintre $ina $i contra$ina trebuie sa fie eel prevazut in

documentatie; - contra$inele trebuie sa fie montate pe placi suport;

- spatiul prevazut intre $ina $i contra$ina nu trebuie sa aiba

abateri mai mari de 7 mm; - pentru pofliunile de traseu situate rn curbe, $inele se vor

introduce in cale numai dupa curbarea lor prealabila la razele prescrise

1n proiect; - la montarea antretoazelor este interzisa Yndoirea lor prin

batere cu barosul; - materialele $i confecliile metalice folosite in lucrare trebuie sa

corespunda prevederilor din stasurile $i normativele Yn vigoare iar

pentru unele din ele ca - dale din beton, $ina, traverse, etc. - receptia se

va face pentru fiecare piesa in pa rte conform caietelor de sarcini $i

agrementelor tehnice in momentul livrarii.

4.29. Verificarea practica a curburii $inelor se poate face prin

masurarea sagelii la o coarda de lungime data.

Rela\ia aproximativa dintre marirea razei, lungimea corzii $i

sageata este urmatoarea :

unde: R = raza curbei in m;

a2

'R= 125 -f-

a= lungimea corzii 'in m; f = marimea sage\ii in mm.

Aceasta relatie poate fi folosita pe $antler pentru a obtine

valoarea aproximativa a razei. Relatia de legatura intre raza, Iungimea corzii $i sageata este:

f = R - ..f.2.-( � )2

45

Formula este valabila en . se alege fn functie de marimea � t�u curbel� c,rculare. Lungimea corziiaze,, respectandu-se relafia. _ . a�0.14R .

. Saget1/e se mascara fn . :;,1ne1 din 2 m fn 2 m.

puncte/e situate pe fata laterala activa a. 4.30. La executarea lucrarilor d matenale �are se pot folosi sunt : e suprastructura principa/ele

-:;;!na cu canal tip Tv-60, tip Tv-6 5 RI- . -:;;ina de ca/e ferata tip 40 4 98 STAS 59 :;;, Rl -60;

-material marunt d ' ·-2954-80;

2952/1, 2, 3 - 92; e cate ferata pentru :;;ina tip 40, 4 98, ST AS

-eclise pentru :;;ina cu canal. -antretoaze· ' -cle:;;ti; '-p:ac� de ofe/ sub talpa :;;inei cu canal. � �u���i� ��

t��� s: t�/za :;,inei cu c�nal;

cu piulite hexagonale M24 SR PISOxagonat, M24x 6o, SR ISO 4016-94· 4016-94·

� ttrfoane tip 8 2 <l> 24x150, ST AS 794-90 .31. Pentru asigurarea t b'. - .. .

canal, la inima :;;inei se monteaz-s a th�at11. �avelelor langa :;;ina cuexecutate conform plan:;,ei nr. 19� la exterior :;;11nterior, placute din beton

4.32. Executarea caii ava d . -de piatra sparta, fara traverse nece:;/ina c� canal fn carosabi/, pe strat

- --a$ezarea $ine/or ce urmea!trm�toarele operatiuni:

ele f�ra a deranja suprafata de re a ft �udate aluminotermic fntredate 1n proiect; zemare a :;;inelor conform tehno/ogiei

-repartizarea materialului marunt de cate·- montarea antreto 1 , ecartament,· aze or (plan:;,a nr. 19) ·$1 punerea la

-str��gerea antretoazelor; -v�nf1carea pozitiei :;;inelor f - -·· aducere� e, pe amp/asamentu/ definitiv�ta de axul ca11 proiectate $iex��utarea sudurii al uminotermice.

A

- venf1carea elementelor . ' . ,n care este necesar; geometnce $1 corectarea tor fn cazul

- inchiderea spafiului dintr f . . .

elemente prefabricate din b t

e ,re :;;1 dintre cai cu pavele cu prevederilor din proiect. e on arm at, beton astaltic etc., conf�rm

46

4.33. La executia caii avand :;;ina cu canal, pe strat de piatrasparta cu traverse, se procedeaza astfel:

- aducerea traverselor :;;i dispunerea lor la intervalele stabiliteprin proiect;

-a9ezarea placutelor de cauciuc pe placile suport; -aducerea 9inelor 9i a9ezarea lor pe placile suport; -marcarea cu creta, pe i nima 9inelor, a diagramei traverselor; -mi9carea traverselor la diagrama; - montarea cle9tilor 9i a elementelor de fixare, cu asigurarea

largimii nomina/e a caii; -verificarea elementelor geometrice :;;i corectarea lor 1n cazu I fn

care este necesar; -sudura aluminotermica a :;;inelor . 4.34. La realizarea caii de rulare fn curba 1n situatiile prezentate

la pct. 4.3 2 :;;i pct.4. 3 3, fn plus fata de operatiile prevazute la realizarea caii in aliniament, se va acorda atentie montarii :;;inelor curbate fn prealabil i;,i verificarii pozitiei 1n plan a acestora.

4.35. La executia caii de tramvai, cu 9ina 95/80, 1n dale de betonarmat precomprimat, se va tine seama de urmatoarele precizari:

- dalele din beton armat precomprimat 9i 9ina 95/80 vor ti receptionate la unitatile turnizoare 9i nu vor ti trimise pe 9antier decat

acelea care corespund conditiilor impuse fn procesul verbal de omologare al produsului;

-la pozarea dalelor se va urmari continuitatea 1n plan vertical la nivelul jgheabului de tabla (profilul omega) 9i la linia interioara a acestuia;

-9inele se vor suda pe tronsoane /ungi inainte de a ti introduse in jgheabul de tabla (profilul omega);

- 9ina 95/80 se va monta pe amplasament astfel fncat

racordarea existenta la partea ei superioara (realizata cu raza de 5 mm)sa fie spre axul caii;

-da/ele se a9eaza in cale cu macarale, la cotele din proiect, pe un strat de 4 cm mixtura asfaltica a9ezata la cota cu ajutoru/ unui repartizor mecanic. Mixtura asfaltica trebuie sa fndeplineasca conditiile de temperatura, compozitie prevazute in caietu/ de sarcini;

- rostul intre dale va fi de maximum 2-3 cm, iar aco/o unde se executa eclisarile electrice intre fire :;;i cai sau aco/o unde se executa centre de fntoarcere a curentului, acest rost va fi de 8 cm;

- se recomanda ca jgheabul de tabla (profilul omega) sa fie protejat fmpotriva ruginirii prin vopsirea lui pe conturul interior unde se

47

monteaza �ina; - polizarea sudurilor se face cu polizoare portabile astfel incat

sa fie asigurata continuitatea suprafefelor de rulare �i continuitatea suprafetelor laterale active ale celor doua �ine;

- verificarea continuitafii suprafefelor de rulare �i a fefelorlaterale active, in zona rostului sudat se efectueaza cu ajutorul riglei metalice de 1,0 m lungime: abaterea admisa dupa polizare este de ± 0,5 mm, cu rigla metalica a�ezata cu mijlocul ei in dreptul rostului sud at;

- la montaj nu se vor admite �ine torsionate sau curbate;- introducerea elementelor de cauciuc pentru fixarea �inei se va

face prin procedee mecanice, conform caietelor de sarcini. Sudarea tronsoanelor de i;;ina intre ele dupa introducerea in

jgheabul de tabla (profilul omega) se va face cu electrozi conform tehnologiei prevazute in proiect.

4.36. La executarea ca.ii de rulare cu i;;ina de cale ferata tip 498 pe platforma proprie se vor avea in vedere urmatoarele:

- infrastructura i;;i suprastructura sunt similare cu cele de la liniilede cale ferata i;;i se vor executa dupa normele tehnice, stasurile, �i instructiile in vigoare la calea ferata ;

- pentru lungimi mai mari de linie se recomanda aducerea pe�antier a tronsoanelor de �ina gata confecfionate in unitafile specializate �i recepfionate la locul de producfie;

- in cazul utilizarii �inelor semibune (partial uzate) se va urmarica ai;;ezarea lor cap la cap sa se faca astfel ca sa nu rezulte denivelari in plan orizontal sau vertical;

- se recomanda ca sud area joantelor sa se f aca imediat dupascurgerea tonajului de stabilizare;

- burajul la traversele de beton armat precomprimat se va facenumai cu mijloace mecanizate;

- la curbe cu raza sub 200,0 m se monteaza contra�ine care seai;;eaza mai sus decat �ina cu 10-15 mm, iar largimea jgheabului format intre �ina i;;i contra�ina va ti conform proiectului.

Contrai;;inele trebuie sa fie montate pe placi suport. 4.37. La execufia ca.ii de rulare de tramvai cu �ina de cale ferata

tip 498 ai;;ezata pe traverse, se vor avea in vedere urmatoarele operafii: - trasarea pe platform a liniei a pozifiei cupoanelor de �ina;- manevrarea �inelor pe traverse cu ajutorul cle�tilor;- a�ezarea pe pozifie a i;;inelor;- repartizarea materialului ma.runt de cale;

48

- realizarea rosturilor de dilata\ie;• eclisarea �inelor; . . . lor a diagramei traverselor;- marcarea (cu creta), pe irnma i;;m_e '

- mi�carea traverselor la diagrama;

_ riparea provizorie; - montarea elementelor de fix�re a �melor;

- punerea la cota, in prima faza;

� ::;:��:c

�:��=���i pentru bu raj in zona de lucru;

_ balastarea liniilor;_ burajul I al traverselor; . . . _.

- punerea la cota, in faza ?ef1rnt1va,_

- strangerea definitiva a t1rfoanelor'

_ riparea definitiva; . 1 dupa scurgerea tonajului de- sudarea cap la cap a �me or'

stabilizare; _ burajul II al traverselor,

t - burajul Ill al t�averselor;

I A d ozit al materialelor ramase.- strangerea �1 transpo�u in :P

cuta in plus i;;i opera�a deLa poza caii de rulare in curba se exe

curbare a �inei. . 1 asigura prin metoda electrica a4.38. Continuita�ea i;;1rn� or __ se

A ca ete sau prin metoda

. .. ·ntermediare c:1 pres1un11 in p top1ru I y

aluminotermica . A I doua cai de rulare, nu trebuie sa

4 39. Oistan\a intre axele ce or . lt d 1 o mm. · · · ct lui cu ma1 mu e + '

difere fa\a de prevedenle pro1e. Au

' d obligatoriu cu o solu\ie de bitum4.40. $ina se v� vops1

51��

0 e toate parfile, Tn atara par\ii

benzina Tn proport1e de... o, P cu superioare.

. t aparatelor de cale Trasarea ,;1 mon area

I eaza i;;i monteaza conform4 41 Aparatele de cale se amp as

• • . A · are la calea terata.SR 1335 3/6-1997 �i stasunlor m v1go

paratelor de cale se va faceTrasarea �i montarea pe te

��n a

a�e acestora �i de pozi\ia lor in

\inand seama d_e elementele geome nee A .

planul de situa\1e. . . montarea firelor de cale cat �· aIn cazul depounlor trasare�

�· - ce topometrul va materializa

aparatelor de cale se va face numa� .

up�ntorm planurilor de situa�ie �i

pe teren pozi�a elementelor geome nee

detaliilor de execu\ie (scara 1: 100). 49

Fiecare aparat de cale trebuie montat fn prealabil fn ateliereleunitafilor de productie, unde este verificat conform normativelor fn vigoare $i numai dupa aceasta este dus pe $antier spre a fi montat fn cale.

Aparatele de cale pentru cai de rulare cu circulafie intensa se vor monta pe traverse de lemn . Se recomanda amplasarea schimbatoarelor de cale fn aliniament fn palier sau fn declivitate de eel mult 0,25%. in vederea fmbunatafirii vitezei de circulafie, se recomanda caschimbatoarele de cale sa se prevada cu aparate de manevraautomata, a macazelor aco/o unde intensitatea traficului o cere.

Execufia imbricaminfiJor rutiere 4.42. fmbracamintile rutiere din zona ca.ii de rulare la tramvaiese vor executa numai dupa ce pe noua cale de rulare de tramva; s-a circulat eel pufin 24 ore cu intensitatea proiectata. fn acest interval se pot pune fn evidenta une/e defecte . cetrebuie remediate pana la fnceperea lucrarii. f mbracaminfile rutiere se pot executa din pavele sau altesisteme rutiere. Ele se pot executa pe fntreaga suprafata ocupata de

linie, sau partial fntre dalele de beton armat precomprimat $i carosabilulexistent al straz;; pe poftiunea desfacuta f n timpul executiei. 4.43. Pentru asigurarea stabilitafjj pavelelor de langa $ina cucanal, la inima $inei se monteaza la exterior $i interior placufe de beton. 4.44. Pavajul din pavele normale sau abnorme se executaconform STAS 6978-95, dupa urmatoarea tehnologie: - a$ternerea $i nivelarea unui strat de nisip pilonat de 3-5 cm grosime, stropit cu apa;

- a$ternerea unui al do ilea strat de nisip afanat; - sortarea pavelor dupa dimensiuni $i a$ezarea lor pe nisip unalanga alta, fixandu-se prin batere cu ciocanul; - baterea pe uscat cu maiul �i corectarea eventualelor denivelari;

- fmpra.$tierea nisipului pe suprafafa pavajului �i fmpingerea luicu peria fn rosturi, concomitent cu stropirea cu apa; - baterea cu maiul pana la refuz, aducand suprafafa la profiluldefinitiv, cu rosturi de eel mult 1 O mm; - rectificarea denivelarilor prin refacerea porfiunilor denivelate; - a$ternerea unui strat de nisip $i cilindrarea cu ruloulcompresor, concomitent cu stropirea cu apa; so

a cu latura mare perpendicular pe $ina de -pavelele se a$eaz tramvai.

. sa nu patrunda la infrastructu�a 4 45 Pentru ca apele meteonce

f' umplute cu un mastic_.. de r�la;e rosturile dintre pavele vor I ca11 •

_ ·n

bituminos. _ _ faca la eel putin 30 zile dupa ��rea 1 Se recom�n�a .�a

�e . orta urmatoarele operat11:

_.circulatie a fmbracammt11 r�t1er� !1 co��oare dupa urmatoarea reteta.- prepararea mast1culu1, in_ m

. D - O 490t· _ bitum de drumun de tip • '.d t

- 1001c - 0 049t,- cauciuc pu re a o , .. fl - 0 024t,_ de$eun tex , e

_ 1 'ooot· _ filer de cal car

b,

. ' t ·ior pavajelor cu scoa e, • curatirea ros un . t a rosturilor pavajelor ; . - suflar:a cu aer com�nm�sipului scos din rosturi; - f ndepartarea cu �e

l na

c: bitum dizolvat fn benzina;- amorsarea pavaJe or . . . - umplerea rosturilor cu mastic b1�umm�s: · t t de protect1e de rns,p. _ a�ternerea unu, s ra . da pantele prevazute m

. 4 46 La fmbracamintile rut,ere se vor . · •

· ctului de execut1e.profilul transversal conform pro,e

. - - b I t cu ,ini de cale. -·i de rulare de tramva1 fara a as Execuf1a ca1 . n bibloc 2 81

. -ferati tip 498 'i traverse dm beto

. fara balast, executata cu l?ma 4.47. Ca/ea de rulare de tr�mva, 28 este aratata fn plan$a de cale ferata tip 498 $i traverse din beton n

nr . 15 $i plan$a nr . 23. . acestei solutii se parcurg urmatoarele 4.48. La reallzarea

etape: . . bet n armat a caii de rulare; • - realizarea cuve, dt� o

I (�ine prinse de traverse), avand- realizarea panounlor de ?d

� e

beton armat a caii de rulare ;ate pe placa cuve, ,n . . - • t· .

traversele rezem

.1 • pozitia lor defirnttva m spa11u, -aducerea panoun or m • t - leg area $inelor panourilor ,n!r� ele '.

betonului de monoht1zare, -

- turn area

. nte la cal ea sudata. - trecerea de la cal ea cu Joa

betonului de monolitizare,de armarea - ..Daca proiectul �r:ve

. I a ta pe pozitie f naintea montaruatunci, armatura respect,va va ft amp as panourilor.

_ • •

ul caii de rulare fn zona podunlor,Solutia se utilizeaza atat 1� ?

az

_ .. complete a zonei caii de ·t c::i pe drumurile pub/ice cu cond1f1a separaru ca.v

51

rulare de restul circulatiei generale. _cu�a din beton armat pentru calea d - .

de baza $1 doi pereti later 1· -e rulare, formata din placa

h.

d . , a 1, se a$eaza pe c: d

1 ro1zolatiei in cazul podurilor "".ap� e protectie a

zonei podurilor. sau, pe strat de p1atra sparta, 1n afara

incadrarea in profilul stradal

s�perioara a peretilor laterali ai cuvei . ' . presupune �a intre partea

d1ferenta de nivel de 30 cm·" $1 rnvelul carosab1lului sa existe o

t . , m acest fel este im · d' - -au oveh1culelor in zona ca.ii de 1

. pie 1cata patrunderea

ru are a tramvaiului �.48.1. �ealiza�ea cuvei ca.ii de rulare pre�u une

.execut1a cofraJelor $i montare - . P .

de armare (cuprinse in proiect) C a armatunl�r, conform planurilor

<I> 1 O mm pentru borduri $i diaf;a :casele �e a�matura sunt din OB 37'

$i pentru plasele tip Buzau 10/1 og

m

ele long�tudtnale $i t�a.nsversale, ca

17,50 cm $i 30,00 cm func ie d

'!1·. �!�s1mea fundat1e1 variaza intre

de monolitizare, care

'core�pun�

pos1�1f�aJ1le local�, difera insa sistemul

blochetilor; e cu maltimea de mcastrare a gafO$Ufui

-turnar�a $i vibrarea betonului." .. La reahzarea cuvei din beton ar

_ .. mcepern turnarii betonului se f . ,:nat a can de rulare, inaintea

cofrajelor $i verificarea armatu��e . v�nf1c�rea topografica a pozitiei

prevazute in planul de control al lu��a��;�mmdu-se procesele verbale

Controlul calitatii lucrarilor se

prevederilor normativului C140-86 . va face cu respectarea

4 48 . $1 a standardelor 1n vigo

. .2. Reahzarea panour1·1or d I are .

e ca e presupune · - amplasarea pe pozitiile

. .

avand cutiile de cauciuc (galo$ii) le �;��cn:e � traversel�r placate $i

- �ezarea placutelor de c;uciuc ;:��a:=:�1och_et1;

-a$ezarea $inelor pe placufele de cauciuc· port,

- montarea elementelor t . '

traverse. pen ru reahzarea prinderii $inelor de

Pentru portiunile de linie ·t

mai mica, este obligatorie curbar:�

up�

e

te

al1

a

n

b�u

l!be �u raza de 300,0 m sau

p t

I a a $tnelor en ru aducerea panourilor 1n . . . . . . - " .

pentru mentinerea panourilor 1n aceasloz1t1.a. lor def1rnt1va m spatiu $i

corespunzatoare num1·te de I a poz1t1e se folosesc dispozitive

. ' ca are · cu aceste d' ..

mentmute pe pozitie pana la intarir� b t . ispoz1t1ve panourile sunt

4 48 3 Le . a e onulu1 de monolitizare

- . · · · garea $1nelor intre ele · - - ·

gaunte, folosindu-se pentru 1. poate f1 facuta cu eclise

. ec 1sare numai g- .1

aceste1a ; deasemenea se pot folo .

d' . . aun e extreme ale

s1 ispoz1t1ve speciale de eclisare

52

care nu presupun gaurirea $inei.

4.48.4. inainte de inceperea turnarii betonului de monolitizare

se verifica $i se consemneaza 'in procesele verbale respective

rezultatele privitoare la verificarea pozitiei panourilor $i atunci cand

exista, rezultatele verificarii pozi�ei armaturii betonului de monolitizare .

Daca este cazul se tac corectiile necesare pentru 'inscrierea in abaterile

stabilite. Cu ocazia turnarii betonului de monolitizare se realizeaza

pantele transversale prevazute 'in proiect necesare conducerii apelor

din precipitatii in afara zonei ca.ii. 4.48.5. Trecerea de la cal ea cu joante la cal ea fara joante.

$inele sunt aprovizionate cu buletin pentru atestarea calita\ii $i

marca de identificare. $inele nu trebuie sa aiba defecte interne sau de

suprafata ori sa fie deformate sau torsion ate.

Inainte de a fi sudate $inele se controleaza cu defectoscopul

ultrasonic, iar cele gasite defecte se scot din lucrare.

Se interzice sudarea cupoanelor de $in a a caror dif erenta de

inaltime este mai mare de 2 mm.

Executantul este obligat sa intocmeasca o evidenta a $inelor

care apoi va fi predata beneficiarului. Orice $ina introdusa in cale trebuie

sa aiba inscrise datele de fabricatie, indiferent de lungimea cuponului.

Elementele prinderilor trebuie sa fie complete, sa fie in stare

buna, fara defecte $i fara deformatii.

Bufoanele verticale se vor strange cu un moment de strangere

finala de 4-6 daNm . Executantul are obligatia ca dupa fixarea 'in cale a

$inelor sa verifice momentele finale de strangere a buloanelor

verticale.Verificarea se face prin masurarea strangerilor la cate un bulon

la fiecare traversa, de fiecare data altul pentru un grup de patru traverse .

Rezultatul masuratorHor se consemneaza intr-un proces

Strangerea buloanelor se poate face manual sau mecanic insa

masurarea momentelor se face cu cheie dinamometrica.

Orice $urub pentru prindere se unge pe tija filetata, se strange $i

se slabe$te la cursa maxima eel putin o data, dupa care se strange la

verbal.

momentul prescris. $inele sudate se rea\izeaza prin sudarea cupoanelor de $ina cu

respectarea simultana a urmatoarelor conditii:

-lungimea minima a cupoanelor de $ina ce se pot suda este de

4,0 m ; -debavurarea $i polizarea cordonului de sudura se va face eel

53

putin pe fata de rulare �i pe fetele laterale ale ciupercii �inei; - fnainte de sud area cupoanelor de �ina desfacute din eclise din

etapa provizorie se fnlatura. portiunea de �ina. gaurita. prin taiere

mecanica.. Abaterea maxima admisibila. dupa. polizare este de ± 0,5 mm

ma.surata. cu o rigla metalica. de 1, 0 m a�ezata. cu mijlocul fn dreptulsudurii.

Metoda de sudare folosita pentru asamblarea �inelor lungi sudate este metoda electrica. a topirii intermediare �i presiunii fn capete.

Toate sudurile se controleaza cu defectoscopul ultrasonic, iar

cele ga.site cu defecte se refac.

Temperaturile de fixare a �nelor caii fara joante Temperatura de montare a �inelor va corespunde unei fixa.ri

definitive �i va fi fn intervalul 17-27 °C, iar notiunea de temperatura. se

refera. la temperatura masurata fn �ina.. Se impune ca fixarea celor doua �ine sudate montate pe

blocheli comuni sa se faca simultan, pentru a obtine aceea�i temperatura de fixare pentru ambele �ine.

Executantul raspunde de stabilirea corecta a temperaturii de fixare �i va fntocmi o evidenta cu aceste temperaturi.

4.49. Elemente pentru continuitatea electrica $ina sudata impreuna cu cablurile negative reprezinta circuitul

de fntoarcere al curentului electric in substatie. Pentru a preintampina scurgerea necontrolata a curentului

electric spre instalaliile edilitare metalice fngropate, se asigura o continuitate electrica galvanica a armaturii metalice din fundatia de

beton a liniei. Continuitatea se asigura prin sudarea barelor metalice

longitudinale �i transversale iar din loc in loc se scot prize metalice pana la nivelul betonului de monolitizare din bare OL 300 x 10 mm.

Prizele permit controlarea rezistentei electrice a panourilor de

plasa sudata �i totodata, masurarea potentialelor intre armatura �i diverse constructii metalice ingropate aflate in apropierea liniei de

tramvai. La poduri se prevede montarea unor diode redresoare intre

prizele scoase din fundatie �i �ina de tramvai care sa permitaintoarcerea eventualilor curenti electrici din armatura fundatiei fn �ina.(invers nefiind posibil), pe baza unor proiecte de protectie catodica.

Pentru egalizarea potentialelor electrice intre cele 4 fire ale ca.ii de rulare la tramvai se prevad punti de legatura realizate din cablu

54

833-72 montate neizolat la nivelul fundatiei,multifilar conform �TA� ' 0 m distanta intre ele. amplasarea legatunlo�fn�d la 1�0,

linia proiectata �i cea existenta'.

In cazul legatunlor d1�t�e

f u eclise metalice l?i �urubun. - . mecarnca se ace c . continuitatea electnca l?'

I -tur·, electrice longitudinale din cupru

· t ta dublate cu ega . -de mare re�1s en1 STAS833•72,pe fiecare l?ma.

avand sect1unea conform #

# • t ografice 4.50. Tolerante la �asurat�ri 0

�TAS 9024/2· 75, astfel:Tolerantele se stab1lesc con orm

La ridicari topo: cu unghi de panta mai mic - pentru distante (D) pe tronsoane

decat3\ =0,003-{o (m), unde D=in fetri;hiuri orizontale r

km.

;;:���n

m. unde n = numarul directiilor masurate;

• pentru nivelment: 1 • ea traseului de nivelment in

T = ±20 {L (mm)' unde L = ung1m

La trasari: _ pentru distante T = 0 ,04 m; - pentru cote T=±1

C�- _ .. d rulare de tramvai cu specificTolerantele la execut1a can e

pentru �ina CF pe blocheti_ sunt: - 1 mm cu excep\ia zonelor in

- diferenta intre l?mele alaturate ±

care exista suprainaltari; A

-itarii ± 1 mm fata de proiect; - toleranta la trasarea suprama i

_ interaxul traverselor ± 3 0 mm;

- diferenta la echer a traverselor ± 10 mm.

Receptia lucrarilor ... r . de tramvai va ti facuta

4.51. Receptia lucrarilor p�ntru �ma . res ecta.nd HG nr. 273 /14.06.1994, �n_do�a etape.

P _ tia la terminarea lucranlor, . - �:�:�tia finala la expirarea ��rioade1 de garant1e.

4.52. Receptia se efectueaza: - in cazul liniilor no(_de �a,:nva1 ;

liniilor existente de tramvai• in cazul intervent11l�r in tim� a�u

(���aratii capitale, consolidari,

care se efectueaza pe baz_a de . pro1ec

modificari, moderniza�i, extinden: etc.). lucrarilor l?i receptia finala la

4.53. Recept1a la terminarea . expirarea perioadei de garantie se pot face.

55

- pentru obiectul fn totalitate, reprezentat de linia respectiva de

tramvai; - pentru paf"li ale liniei de tramvai (paf"li independente 9i care pot

fi utilizate separat), precum: un aparat de cale; una dintre caile de rulare

apaf"linand liniei de tramvai duble ; un tronson de linie simpla de tramvai etc.).

4.54. Pentru linia de tramvai 9i pentru partile componente ale

acesteia (paf"li independente 9i care pot ti exptoatate separat) perioada

de garantie este de 1 an. 4.55. Cu ocazia recepfiilor, comisiile de receptie vor acorda

atentie deosebita urmatoarelor aspecte: - existentei proceselor verbale de admitere a fazelor

determinante, stabilite prin proiect; - examinarii fi9elor de masuratori, completate pe parcursul

executiei sau fntocmite cu ocazia receptiei, masuratori privind elementele dimensionale 9i de stare, caracteristice caii de rulare (pozitia

fn plan a firetor de 9ina, prin masurarea sagetilor; pozitia la nivel a firelor de 9ina; targimea caii; targimea 9i adancimea jghiaburilor; pozitia

traverselor fn aliniament 9i curba; pozitia antretoazetor; dimensiunile

prismei de balast, fn cazul liniilor pe culoar de circutatie exclusiva; gradut de strangere a prinderilor, cand este cazut; planeitatea fmbracamintilor rutiere, cand este cazut; tratarea rosturilor existente fntre

fmbracamintile rutiere 9i reperele metalice din atcatuirea caii de rulare, etc.).

-marimii sagetii elastice, la trecerea vagonului, trasarea

etastica nu trebuie sa fie mai mare de 1 mm, atat fn cuprinsul aparatelor de cate cat 9i fn afara lor;

- continuitatii firelor de 9ina fn dreptul sudurilor 9i fn dreptuljoantelor mecanice (atat pe suprafata de rulare, cat 9i pe fetele laterate active);

- suduritor etementetor de asigurare a trecerii curentutuielectric;

- nedepa9irii abaterilor la marimea razei fata de prevederiteproiectului, cu eel mult 1,0 m, pentru razele pana la 30,0 m inclusiv, cu eel mult 1,50 m la raze de la 30,0 m la 50,0 m 9i cu eel mult 5,0 m pentru raze peste 50,0 m;

- diferentei de nivet fntre suprafata de rulare a contra9inei fatade ptanul de rulare care nu trebuie sa depa9easca 1 o mm;

- pozitiei punctelor geometrice ale aparatelor de cale prevazutefn planurile de situatie;

56

. . - • cul activ �i contraacul cor�spunzator_ spa\1ulu1 ra"2as intr� a

·n dreptul vartutui aculu1 ; . care nu trebuie sa de_P�l?�asca 1

;'� ·,�1ui rut ant care circula cu v1teza

- mersului lm1l?t1t a ma ena

maxima; . 1 r de circutatie. f - plantarii ind1catoare o. . _ .. de rulare de tramvai se vor ace

4.56. Cu ocazia recep\1�1 can . • d fn condilii normale de

. de proba cu trenun funct1onan parcursun circula\ie.

Tehnica securiti\ii ��ncii

!are de tramvai se va tine seam a

4.57. La executarea ca1lor d_e rud tehnica securitalii muncii:

de prevederite urmatoarelor normat,�.e

= muncii pentru activita\ile de

1 Norme unice de protect1e · 1- CPCP - ed 1981· t ·rea gospodarie comuna a- . . . .

t�c�e a muncii pentru cons ru1 ,Cap. 4.1. - Norme de pro

fntretinerea l?i4re;�z:t�:\·narea rosturilor pavajutui.

Cap. . .. Cap. 5- Vehicule aux1hare. . .. ed 1995, Ministerul2 Norme generale de protec\1� a_t

��

�cn . · . S · le Ministerul Sana atn · - ·t taMuncii l?i Protectie1 oc�a '

·t-+" Muncii la executarea sapatun or Cap. IX _ T ehrnca Secun atn

_ . suprafa,a sotutui. . personalului pe locuri de munca 91

Cap. XX • Repart,zar�a

instructajul de protec\ie a muncn. I de protec\ia muncii fn transportun

3. Norme departamenta

de

MT Tc - 1969 - cap. 1, 4, 5, 12, 16,auto, navale l?i aeriene, etaborat e . . .

. 23, 27' 28, 34.

85 . Norme Oepartamentate de protec\1e a4. Legea nr. 5/19 l?'

muncii CFR nr.1-1111968. .,,

57

ANEXA 1

LISTA

Legilor, Standardelor, Hotararilor de Guvern, actelor normative ti reglementarilor in vigoare, mentionate sau avute in vedere

in cuprinsul ghidului

1. Legea nr. 37f75 Privind sistematizarea, proiectarea �i realizarea arterelor de circulatiein localita�le urbane �i rurale;2. Legea nr. 13f74 Legea drumurilor; 3. Legea nr. 43f75 Pentru stabilirea normelor privind proiectarea, construirea �i modernizarea drumurilor;4. Legea nr. 137/95 Privind prote�a mediului inconjurator:5. Ordinul nr. 34f75 Norme republicane de protectia muncii

�i nr. 60f75 Norme departamentale de protectia muncii iii transporturi auto, navale �i aeriene, elaboratde M.T.Tc. in anul 1979; 6. Decret 290/1977 Norme generale de protec�e impotriva incendiilor la proiectarea �irealizarea constructiilor �i instala�ilor;7. Ordinul M.F. Norme metodologice privind investitiile ce se finanteaza nr. 32/ISO 1/1993potrivit legii de Buget privind organizarea licitatiilor, prezentarea ofertelor �i adjudecarealucrarilor publice;8. HG nr. 925 Hotararea pentru aprobarea Regulamentelor de verificare 20.Xl.1995 �i expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a execu�ei lucriirilor �i a constructiilor;9. Legea Protec�ei mediului nr. 137 /29.12.1995;10. Legea nr. 50/1991, privind autorizarea executiei constructiilor;11. HG nr. 51/5.02.1996, privind aprobarea Regulamentului de recep�e a lucrarilor de montaj utilaje, echipamente, instala�i tehnologice �i a punerii in fun�une a capacitatilorde productie;12. Legea nr. 10/10.01.1995, privind calitatea in constructii;13. lnstructiuni tehnice pentru proiectarea �i executarea construc�ilor fundate pe pam!nturi cu umpluturi �i construc�i (PUCM) indicativ P 70-79 publicat in 8. C. 4/1979. 14. Normativ privind proiectarea �i executarea constructiilor fundate pe terenuri slabeindicativ P7-92 publicatin 8.C. nr. 2/1993;15. Regulamentul de exploatare tehnica a tramvaielor intocmit de I.S.L.G.C. Bucuresti �iaprobat de C.P.C.P. cu Ordinul nr. 92f7�; 16. Normativ departamental privind eicecutarea mecanizata a teresamentelor de cale ferata. lndicativ CD 125-87 aprobat prin MTTC nr. 2024/21.12.1987, publicat in 8.C. 10/1988;17. Normativ pentru folosirea traverselor din beton precomprimat indicativ CD 27-88aprobat prinOrdinul M.T.Tc. nr. 331/23.02.1988, publicatin 8.C. nr. 10/1987;18. Normativ privind executarea mecanizata a terasamentelor de drumuri - C 182-87 publicatin 8.C. 6/1987;19. Normativ pentru executarea imbracamintilor din beton de ciment la drumuri • C 22-92, publicatin 8.C. nr. 5-6/1994; 20. Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrarilor de construc�i �i a instala�ilor aferente indicativ C 16-84, publicat in 8.C. nr. 6/1985 �i 7/1986;21. P.roiect tip T 3121 - DE - I.S.L.G.C./86 - Sisteme rutiere tip rigide�i suple pentru strazi;22. lnstructiuni PD 177(76 pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide �i nerigide, Ordinul MTTc 79/10.01, publicat in 8.C. nr. 8/1977;

61

23. STAS 174-83, "Lucrari de drumuri. fmbracaminfi bituminoase cilindrate executate la cald. Condifii tehnice generale de calitate". 24. ST AS 179-95, "Lucrari de drumuri. Macadam. Condifii tehnice generale de calitate". 25. STAS 183/1-95, "Lucrari de drumuri. imbracaminp din beton de ciment executate incofraje fixe. Condifii tehnice de calitate". 26. ST AS 662-89, "lucrari de drumuri. Agregate naturale de balastiera". 27. STAS 667-90, "Agregate naturale �i piatra prelucrata pentru drumuri. Condifii tehnicegenerale de calitate". 28. STAS 729-89, "lucrari de drumuri. fmbracaminfi bituminoase cilindrate, executate la rece cu suspensie de bitum fileri:zat (subif). Condifii tehnice generale de calitate". 29. STAS 794-90, "Ofel laminat la cald. Ofel rotund pentru organe de asamblare. Dimensiuni". 30. ST AS 816-80, "Tuburi �i piese de canali:zare din beton simplu". 31. STAS 833-72, "Tracpunea electrica urbana. Prescripfii pentru reducerea curenplor vagabon:zi". 32. ST AS 922-89, "Piulife hexagonale. Clasa de execufie C". 33. ST AS 1242/1-89, "Teren de fundare. Prescripfii generale de cercetare". 34. STAS 1242/2-83, "Teren de fundare. Cercetari geologico-tehnice �i geotehnice

specifice traseelor de cai ferate, drumuri �i autostra:zi". 35. STAS 1242/3-87, "Teren de fundare. Cercetari prin sondaje deschise". 36. STAS 1242/4-85, "Taren de fundare. Cercetari geotehnice prin foraje executate inpamanturi". 37. STAS 1242/5-88, "Teren de fundare. Cercetarea terenului prin penetrare dinamicastandard in foraj". 38. ST AS 1242/6-76, "Teran de fundare. Cercetarea terenului prin penetrare statica". 39. STAS 124217-84, "Teren de fundare. Cercetarea geofi:zica a terenului prin metOdeseismice". 40. STAS 124219-76, "Teren de fundare. Cercetarea geofi:zica a terenu/ui prin metOderadiometrice". 41. ST AS 1243-88, "T eren de fund are. Clasificarea �i identificarea pamanturilor". 42. SR 1244/1-96, "Siguranfa circulafiei. Treceri la nive/ cu ca/ea ferata. Condifii tehnice, clasificarea �i stabilirea categoriei trecerii la nivel". 43. STAS 1339-79, "lucrari de drumuri. Dimensionarea sistemelor rutiere. Principii fundamentale". 44. STAS 1709/1-90, "Acfiunea fenomenului de inghef-dezghef la lucrari de drumuri.Adancimea de inghef in complexul rutier. Prescripfii de ca/cul". 45. ST AS 1709/2-90, "Acpunea fenomenului de inghef-de:zghef la lucrari de drumuri. Prevenirea �i remedierea degradarilor din inghef-dezghef. Prescripfii tehnice". 48. STAS 1709/3-90, "Acpunea fenomenului de inghef-de:zghef la lucrari de drumuri.Determinarea sensibilitapi la inghef a pamanturilor de fund ape. Metoda de determinare". 49. STAS 2246-89, "Agregate naturale pentru cai ferate. Piatra sparta pentru balastarea cailor ferate". 50. ST AS 2448-82, "Canalizari. Ca mine de vi:zitare. Prescripfii de proiectare". 51. STAS 2914-84, "lucrari de drumuri. Terasamente. Condifii tehnice generale de calitate". 52. STAS 2916-87, "Lucrari de drumuri �i cai ferate. Protejarea taluzurilor �i �anfurilor.Prescripfii generale de proiectare". 53. STAS 2952/1-92, "Material marunt de cale ferata. Eclise pentru �ine gre/e•. 54. ST AS 2952/2-92, "Material marunt de cale ferata. Placi pentru �ine grele". 55. ST AS 2952/3-92, "Material maruntde ca/e ferata. Cle�ti pentru �ine grele".

62

As 2954-80 "�ine grele de cale ferata, tip 40. Di�ensiuni".56 ST , v . - p · a ca11" 57: STAS 3197/1-91, "L�:rari de cale fera�ie�!�e geo�etr ice". 58. STAS 3197/2-90, "Ca1 ferate norma e. . . .. enerale de calcul".

- .. 59. ST AS 3300/1-85, "Taren de fundare. Pr;c1�i

1�

1 terenului de fundare in ca:zul fundaru 60. STAS 3300/2-85, "Teren de fundare. a

directe". ·t t·e Semne convenfionale pentru STAS 3989/1-91, "Cai ferate. Planuri de s1 ua,1 . 61.

-·j'· infrastructura �i suprastructt

� ca1 . p hexagonal parfial filetate. Grad C". 62. SR ISO 4016-94, "$uru

bur� cu ca

p hexagonal complet filetate.Grad C" 63 SR IS04018-94, "$uru un cu ca ·t " . 64: STAS4392-84, "Cai.ferate normf/e}�a�u�� eR

eguli de repre:zentare grafica �1 semne 65. ST AS 4958-91, "Cai ferate. Pro ' ur m . . .. convenponale". . d . Straturi de ba:za �i de fundafie. Cond1f11 generale 66. ST AS 6400-84, "Lucran de rumun.

. de calitate". fee Ciocane pneumatice. Condifii tehnrce generale 67. STAS 6420-88, "Unelte pneuma I

de calitate". - .

d d umuri Pavaje de piatra naturala, pavele normale, pavele 68. STAS 6978-95, "Lucrar, e r .

. abnorme �i calupuri". - .

d I ferata Terasamente. Prescripfii de proiectare �1 de 69 STAS 7582-91, "Lucran e ca e .

-· ve�ificare a calitafii".

f b . t din beton precomprimat. Traverse pentru ca1 70 STAS 8116/1-88, ''Traverse pre a nca e · 1 pentru cai ferate

ferate norma e. 1 bricate din baton armat. Traverse 71. STAS 8116/2-88, "Traverse pre a

industriale cu ecartament normal". te de cale. Aparat de manevra". -72. STAS 8319-87, "Cai ferate norm.ale. A

�-��: refelelor edilitare subterane, executate m 73 STAS 8591/1-91, "Amplasarea m loca I a,, a · · pi de

sapatura". - .

de cai ferate �i drumuri cu conducte. Prescr,p 74. STAS 9312-87, "Subtraversan

. · ta 11

- • • re Compactor static, pro,ec re .

"M . . i utilaje pentru lucran terasre · 75 STAS 9348-80, a�1n1 � . ·nci Ii" auto ropulsat, cu rulouri metalic�. Parametn pn pa e ·teren a liniilor de cale ferata". 76 J'r AS 9824/2· 75, "Masuraton terestre. Trasarea

� le Schimbator simplu S49-190-n: ST AS 10028/1-88, "Cai �erate norm�le. Aparate e ca . 1 . 9Dr. (St.)Af. Conditii tehnrce generale..

A te de cale. Schimbator simplu S49-300-78. ST AS 10028/2-88, "Cai terate norm�re. para

1 . 9Dr. (St.)Af. Condifii tehnr:e ge�er�le . e Prescripfii de proiectare". . 79 $T AS 10144/1-90, "straz,. �r?filun transve�sa

cl o�structii anexe pentru colectarea �'

· 6/2 79 "Lucran de drumun. 1 •

h ,, 80. ST AS 1079 - , . . . . Prescripfii de proiectare �' execu,.e · . evacuarea apelor, rigole, �antu.n �' casrun . . Construcfii pentru colectarea apelor. Drenun 81 STAS 10796/3-88, "Lucran de drumun. " · · ta · amplasare _ . . de asanare. Prescrip�i de pro':: re �'

I f ta

. lnfrastructura �i suprastructura ca11. 82. ST AS 10849-85, "Lucran de ca e era .

Terminologie". .,, 83. STAS 11395-80, "$ine de tramva, . b . t din beton armat. Traverse pentru cai ferate 84. STAS 13115/1-92, "Traverse prefa . nc�. e

-· inguste. condilii tehnice generale de �a�t��:t� din beton armat. Traverse pentru ca, ferate 85. ST AS 13115/2-92, "T.ra��rse pre a n

. . inguste. Forme �i dimens1un1 . . b d calatori. Calea de rulare a tramva,elor. 86. SR 13353-1, "Transport pubhc ur an e

63

;;asificare $i cond.i,fii tehnice genera/e" . . S� �-33�3-2 Transport public urb - - . :�es

�:fi1 pnvind .. efementefe geometrice�.

n de cafaton. Cafea de rulare a tramvaiefor. P

. . !_33�3-3 Transport public urban d - . rescr1pf11 pr,vind infrastructura" . e cafaton. Ca/ea de rulare a tr.am

. I 89. SR 13353-4 "T

· va,e or. p . ..· . ransport public urban de -,- . rescr1pfi1 pr,vind suprastructura"

ca aton. Cafea de rufare a tram . I 90. SR 13353_5 "T

· va,e or. p · .. . ransport public urban d :.1- • rescnpfi1 pr,v)nd gabarite/e" e Ca aton. Caiea de rufare a tr

. 91. SR 13353_6 "T

· amva1e/or. p . .. . . ransport public urban de -1- . rescnpfi1pnv1nd aparateledeca/e".

ca aton. Cafea de rufare a tramvaiefor. 9_2. SR 13353-7 "Transport public urban de c- - . �1 metode de verificare a cafitafii alaton. Ca/ea de rufare a tramvaief R .

93.CatafogM.T.Tc -DLI · or. eguh

94. fnstrucfia M. T. T� n� 31 !uprastructura caii cu $ina tip 40.

95. �G nr. 266/1994 - Hota��;:u norme $i toferanfe la linii CF. �

funcfionare a mijfoacelor fixe.• pentru aprobarea c/asificafiei $i duratelor norm I d 96. lnstrucfia MTTc nr

a e e joante.

. . 341 pentru afcatuirea, intrefinerea $i suprave h -·· g erea ca11 fara

64

ANEXA2 LEGEA DRUMURILOR (Nr. 13/1974)

- Cap. I I art. 2 Drumuri, in intelesul prezentei legi, sunt caile decomunicatie terestre, altele decat caile ferate, special amenajate pentrucirculatia vehiculelor �i a pietonilor.

- Cap. II / art. 7 Din punct de vedere functional drumurile se Tmpart inurmatoarele categorii:

b) drumuri publice de interes local

Strazile sunt drumuri publice din interiorul localitatilor. art. 1 o Drumurile publice f�i pastreaza categoria din care tac

parte, considerandu-se fara intrerupere �i in traversarea localitatilor. Portiunile de drum in traversare servesc ca strazi.

Cap. Ill/ art. 15 Proiectarea, construirea modernizarea, fntretinerea, exploatarea drumurilor se tac dupa cum urmeaza:

a) ........................... portiunile de autostrazi �i drumuri nationale1n traversarea perimetrelor construibile ale ora�elor re�edinta de judet �i municipiilor, sunt Tn sarcina comitetelor executive ale consiliilor populare ale acestora.

b) Strazile, inclusiv trotuarele, pietele, parcajele, zoneleLINIILOR DE TRAMVAI �i zonele verzi aferente strazilor, de catre comitetul executiv al consiliului popular al comunei, ora�ului sau muncipiului, dupa caz.

art. 16 ...................... fn ora�e se pot prevedea platforme pentru statiile de tramvai �i pe partea carosabila a strazii.

- Cap IV I art. 21 a) tonaje - 16 tone pe osia dubla (10 tone pe osiasimpla) maxim

b) gabarite- lungime30ml pentru tramvaie (lungime maxima).art. 25 Amplasarea de constructii �i instalatii sauu crearea de

obstacole de orice tel care fmpiedica desfa�urarea in siguranta a circulatiei sau dezvoltarea in perspectiva a drumurilor publice, executarea de lucrari sau exploatari care ar periclita stabilitatea drumurilor ori ar provoca fnzapezirea sau inundarea acestora, sunt interzise.

65

- Cap. V Autorizari de construc+ii . . . . A art. 26 ..............

• $1 1nstalaf11 m zona drumurilor publice. zonele de prote�i�·�le dru ·1 . A sunt fa$iile de teren situate de o �

un. or pubhce ,n afara localitafilor,marginile exterioare ale acestei�

a .e $} d: alta a zonei drumului, fntred�u':1urilor nationale, pana la 20m

$1 pa�a la 22m de I� ax, fn cazulpan a la 18m de ax fn cazul drum

?I

e ax, m cazul drumunlor judetene �;' un or comunale. ..,

.... .. ........... , ..... .

. _ art. 2? Pe zona drumul · b · . . oncarui fel de construM1·,· . . u, P.� he este mterz,sa amplasarea -• $1 mstalatn ce nu rt· executarea de lucrari in travers . . apa. 1m drumului saucazuri excepfionale, pe baza

:;�iru":�lu, pnn sapaturi deschise. fn administreaza drumul A,n z I d

zat1e1 ehberate de organul care • one e rumului bl' executa asemenea lucrari cu co d

' . pu ,c se pot amplasa sau siguranta circulatiei.

' n ,f,a ca acestea sa nu afecteze

Pentru instalarea de ca· f . .. drumului public, se va lua $i acord�I :

a!e sau !1n11 de tramvai f n zona

art 29 E 1nisterulu1 de lnterne · xecutarea oricarui fel d .. · poate face fn zonele de protecfie a dr

e .cons!�uc�, $i instalafii noi se acordul organului care administreaza

-u

d

mulu, lstab1hte ,n art. 26, numai cu rumu public.

- Cap. VII I 41 Conducerea coord activitatea de proiectare

' . on�rea, controlul $i raspunderea fn · • execut1e $1 modern · -com,tetelor executive ale consil"I izare a strazilor revin

Bucure$ti. Proiectarea exec�tf r po�ulare jud�fene $i al municipiului

c�n�tituie parte compo�enta a d��, �od�m,zarea strazilor care

M1nisterului Transporturilor �i T I ulu., n�.t,onal se face cu acordul.., e ecomunicafnlor.

66

ANEXA 3

LEGEA Nr. 37/1975 privind sistematizarea, proiectarea ti realizarea arterelor

de circulatie in localitatile urbane ti rurale

- Cap. I I art. 1 Dezvoltarea retelei de circulatie fn localitafi, parte integranta a procesului de sistematizare, trebuie sa contribuie la

fmbunatatirea permanenta a condiliilor de viafa $i de munca a

locuitorilor, la cre�terea eficientei �i sigurantei transporturilor, la

economisirea terenurilor $i la modernizarea localitatilor. art. 2 Sistematizarea arterelor de circulatie se fundamenteza

prin studiul de circulatie al localitatii, care se intocme$te pentru operioada de perspectiva de minimum 15 ani $i alte studii de specialitate

$i se aproba, potrivit legii, odata cu schita de sistematizare a localitatii.

- Cap. II I art. 1 o Strazile din localitatile urbane au urmatoarele functii $icaracteristici:

a) strazi de categoria I-a - magistrala, care asigura preluarea

fluxurilor majore ale ora$Ului, pe directia principala de legatura cu

drumul national care traverseaza ora$UI, avand 6 benzi de circulatie, inclusiv liniile de tramvai $i alte mijloace de transport in comun (liniile de

tramvai se amplaseaza in limita parfii carosabile a strazii, incadrate fn numarul benzilor);

b) strazi de categoria a II-a - de legatura, care asigura circulatia

generala fntre zonele functionale $i de locuit, avand 4 benzi de

circulatie, incl us iv liniile de tramvai $i.alte mijloace de transport in comun (liniile de tramvai se amplaseaza in limita parfii carosabile a strazii, fncadrate fn numarul benzilor). ...

art. 21 Solutiile de transport fn comun se stabilesc pe baza unui studiu comparativ de eficienta tehnico-economica $i cu privire la

cerintele de transport ale populatiei. Transportul fn comun se va realiza

pe strazile de categoria 1-a $i a Ii-a ; strazile de categoria a Ill-a vor putea

ti folosite fn acest scop in cazuri exceptionale, daca strazile de categorie

superioara nu pot fi folosite fn acest scop. Liniile noi de tramvai se amplaseaza de regula pe partea

carosabila a strazii $i la nivelul ei, iar spatiile de tramvai se pot amenaja

cu refugii pentru pietoni. art. 29 Alcatuirea sistemului rutier se va face fn functie de

intensitatea $i componenta traficului, de factorii climatici $i de

67

posibilitafile de folosire a materialelor locale �; de�eurilor industriale. Dimensionarea imbracaminfii, a fundafiei �i a straturilor debaza se va face cu respectarea normelor tehnice in vigoare pentrutraficul de perspectiva pe o durata de eel pufin 15 ani. - Cap. VI art. 43 Prevederile prezentei legi se aplica porfiunilor de drumnational �i judefean in traversarea localitatilor in masura 'in care LegeaDrumurilor nr. 13/197 4 nu dispune astfel.

68

ANEXA4

CALCULUL SUPRAiNAL TARIB.H

A b 500m firul exterior va fi suprafnalfat dupaln curbele cu raza su , cum urmeaza:

v2/R)· rl ,- la ecartament normal h = 11,8 � . ,

- la ecartament 'ingust h = 8,3 (V /R), h = suprafnaltarea r.n mm;. A rba a vehiculului (km/h) conformV = viteza de circulaf1e

l . '; ��ploatare Tehnica a tramvaielor;prevederilor Regulamentu UI e R = raza curbei in m.

e -1435mm e 1000mmR<m> V (km,ll> h(rnm)

h(mm)

20 10 56 4125 10 45 3330 10 37 2735 10 32 2340 10 28 2045 10 25 1850 10 22 1655 10 20 1560 15 42 3165 15 39 2870 15 36 2680 20 56 4190 20 50 36

100 20 45 33125 20 36 26150 20 30 22200 20 22 16300 35 46 33400 30 25 18500 40 36 26

69

ELEMENTELE CURBEI PROGRESIVE CLOTOIDA. RELATII DE CALCUL

ANEXAS

Luand originea sistemului axelor de coordonate la fnceputu/curbei progresive, axa OX fn /ungu/ aliniamentului inifial �; axa OYperpendiculara pe acest aliniament, raza arcului de cerc de pe traseu/definitiv "R", coordonatele "X" �i "Y" pentru punctele aparfinand clotoideise determina cu relafiile:

2 4 X = 1(1 -

St

21 + __!__ - ...... )X . 9X4!

Pentru raza "A" a arcu/ui de cerc data, pentru lungimea curbeiprogresive "L" data �i pentru unghiul de abatere "2a", celelalte marimidin plan�a nr. 2 se determina cu relafii/e:

t = --L (radiani)2A

t0 = 2� (radiani)

Xm = Y0 - R sin t0

ilA = Y0 - A(1-cos t0)

TK = Yo I sin 'to

TL = X0 - Y0 I tg-r0

tgcr = Y0 I X0

SL = Yo I sincr T0 = Xm + (R + ilA)tga Xv = Xm + A sinaYv = ilA + R(1 - cosa)Le; = A(2a - 2t0)

Tn relafiile de mai sus "Xv'' �i "Yv'' reprezinta coordonatelepunctului de sfar�it al curbei progresive (punctu/ principal racordare -curba).

70

0 ...-

<( Xwz <(

z <(

0....,

:::, (.)

a: 0N

0a:a.

'.J a: I-zw a.

I-z

0 w 0 w a:

I-

0a:

EEC ·-

Q)

i '6 Q)

"'O

Q)

0 a:

CX) ICU,- C

�·ii). ,.... Q) ,-

"'O � co 2� oi

I.O E,- 0 � E

',:t ,._ ...- Q) � -

C') ,-

C\I

,­,-

1----0 ,-

I---

0)

�CX)

1---­

,.... 1---­

co 1----

1.0

1---­

',:t

f---­

C')

� C\I

,-

0

·w 1au1saw16un1

::, 0

Q)

::,enICUE·mC

"ii). Q)

cu

C.

Q) "'O

Q)

:e ::,

e [E Q)

I-

I I

0 ,q-...- ...-

I I

',:t 0) I I

� ct) I I

C\i � I I

�@ I I

...- I.O "T "'i'"

I.O 0 I "'j"

O""I"

I.O ,-

71

C\I ,.... ...- ...-

I I

...-r-,.. ...-I

I

...- co I I

10

��

I.O ...-++

0 C')

',:t 0) "T "'i'"

0) � I I

C? �

C\I C\I + I

I.O T""

�e ,....�

I I

0 co T"" 0) I "'i" "'i'"

'+ + C\I s;2 I I

0) C\I T""

PROFILURI CARACTERISTICE DE STRAzl CONFORM LEGII nr. 37(15 (art. 10, 12 anexa 2, 3)

A - STRAZI DE CATEGORIA I a

V V

7.00 700

31 00

B- STRAZI DE CATEGORIA II a

V

3.00 I.CO 3,5 700 35

22 00

72

Plan�a nr. 1

. I

3,00 1.001 2 2.00

NOTA: . . t parea in tama stradala Pentru alte tipuri de pro�1l�t c��a�vai se va face in func\ie de existents., amplasarea hn11 or

condi\jile locale.

73

\

Plan�a nr. 2

, ELEMENTE GEOMETRICE ALE CLOTOIDEI

0

74

I E ,

NOTA:

AR- RC= L �

AR- M = I

in anexa nr. 5 sunt date relatiile de calcul necesare "R"; "a"; "L" sunt elemente cunoscute

GABARIT DE MATERIAL RULANT

l.. (000 I I . {.()()0 • I

h, - inaltimea ramei

burghiului (pozi�a

cea mai de jos)

h2 - inaltimea maxima

a peretelui materialului rulant

h3 - inaltimea maxima

a materialului rulant

h, - inaltimea minima a pozi�ei pantografului

h, - inaltimea minima

de lucru a pantografului N,)

!2S0

SUPRASTRUCTURA CAIi DE RULARE

a) !;ilNA TIP C.F. 496

b) !;ilNA TIP TRAMVAI N2)·

l2S'0

Plan�a nr. 3

1/ive-M � vior "v

al s/nei

NOTE:

N,) - inal�mea maxima in pozi�e destinsa a pantografului este de 6330 mm;

N2) - Cotele pentru materialul rulant sunt identice cu cele de la pct. a.

75

Plan�a nr. 6

SPORURI DE GABARIT PENTRU LINIE SIMPLA IN CURBA FARASUPRAINALTARE PENTRU VEHICULE PE BOGHIURI

R = raza curbei R1 ; R2 = Raza de rotunjire a

caroseriei vagonului r = ampatamentul boghiului d = distanla intre punctele de

retire a boghiurilor L = distanta intra centre pentru R1 f = sageata corespunzatoare corzii "r' h= ordonata centrelor pentru R2 b = la�mea vagonului Urmeaza sa se determine ca necunoscute:

NOT.A: - Elementele geometrice:

D; e• De;, se determinala proiectare;

- Valorile sporurilorsunt aproximative.

D; - � = sporul de gabarit spre partea interioara a curbei

De1 ei - � = sporul de gabarit spre partea exterioara a curbei in zona rotunjirii R1

D 82 e - � = sporul de gabarit spre partea exterioara a curbei in zona rotunjirii R2

(5). f = R - � R 2 - ( � )2

(6). n = R - f - �.-

(R---f)-2 --(-�-)2

(7). D; = f + n + �

(8). D; = R -� R2 -( t )2

-(f )2 + t

(9}.De1 e = �(t) 2+[� R

2-(f )

2-(f )

2+t -R1]2

+R1-R

(10). De2 e = � � )2

+ [ � R2 -( � )

2 -( � )

2 + h ]2

+ R2 -R

78

Plan�a nr. 5

DETERMINAREA SPORURILOR DE GABARIT IN CURBE,PENTRU CALE SIMPLA- FARA SUPRAiNALTARE

a) pentru vagoane obi�nuite fara boghiuri

Lt L

r

i._ = lungimea peretilor lateraliL1 = lungimea intre capetele platformeir = ampatamentul vagonului b = la�mea vagonului b1 = la�mea pere�lor frontali Urmeaza sa se gaseasca: D; • � = sporul de gabarit spre partea interioara a curbei

NOT.A: - Elementele geometrice:

R1 , D; e• De;, se determinala proiectare;

- Valorile ob�nute pentru sporuri sunt aproximative.

De 1 - � = sporul de gabarit spre p'!,rtea exterioara a curbei

De 2 - � = sporul de gabarit spre partea exterioara a curbei

R = raza curbei

(1 ). f = R - � R 2

- ( � )2

(2). D; = f + t = R - ��R-2---(f_)_2 + �

(3). De 1 = � ( t }2 + (R -f + t }2

-R =� ( t }2 + (\j R2

- (f }2 +t }2 -R

(4). De2 = � ( � )2 + (R - f + �1 )

2 -R =� ( � )

2 + (\j R2 -( � )

2 +%, }2 -R

77

Plani;;a nr. 6

SPORURI DE GABARIT PENTRU LINIE SIMPLA iN CURBA FARA SUPRAiNALTARE PENTRU VEHICULE PE BOGHIURI

R = raza curbeiR1 ; R

2 = Raza de rotunjire a caroseriei vagonului

r = ampatamentul boghiului d = distanta intre punctele de

retire a boghiurilor L = distanta intre centre pentru R1 f = sageata corespunzatoare corzii "r' h= ordonata centrelor pentru R2

b = latimea vagonului Urmeaza sa se determine ca necunoscute: D

NOTA:

- Elementele geometrice:D; e• De;, se determinala proiectare;

- Valorile sporurilorsunt aproximative.

D; - � = sporul de gabarit spre partea interioara a curbei De1 ei - � = sporul de gabarit spre partea exterioara a curbei in zona rotunjirii R

1

De2 e • � = sporul de gabarit spre partea exterioara a curbei in zona rotunjirii R 2

(5). f = R -� R2

- ( f )2

(6). n = R - f - � (R - f}2 -( � )2

(7). D; = f + n + �

(8). D; = R -� R2 -( t )2 - (f )2 + t

(9).De1 e= �(t)2 +[� R2 -(f )2 -(f )2 +t ·R1J2 +R1·R

(10). De2 e = � ey- )2 + [ � R2 - ( � )2 -( � )2 + h J2 + R2 -R

78

Plani;;a nr. 7

2. DETERMINAREA SPORURILOR DE GABARIT iNTREAXELE CAILOR DE RULARE, iN CURBE FARA

SUPRAiNAL TARI PENTRU VEHICULE PE BOGHIURI

Se considera cunoscuta Re = raza curbei exterioare precum �i forma vagonului

Distanta intre axele liniilor in curba se compune din urmatoarele:

D· • l!. - spor de gabarit spre partea interioara a curbei exterioare,e 2 -

z = spa�ul intre vagoane (min. 500 mm)De; - � = spor de.gabarit spre partea exterioara a curbei interioare

Raza cautata a curbei interioare·este:R; = Re - D; e - z De ; d = distanta intre punctele de retire ale boghiurilor

Daca se exploateaza vagoane de diferite forme trebuie sa se aleaga situatia care da cele mai mici valori pentru raza interioara (R;) Rezultatele referitoare la (R;) se rotunjesc de preferinta la 5 cm. Distanta (D) intre axele liniilor in curba este data de: D =Re · R;

NOTA:

Elementele geometrice D; e· De;, se determina la proiectare; Valorile sporurilor sunt aproximative.

79

00

w

LIN

IE D

UB

LA

DE

TR

AM

VA

I e =

143

5 m

m $

1 e =

100

0mm

iN A

LIN

IAM

EN

T

CU

$1N

A C

U C

AN

AL

iN P

AV

AJ

PE

ST

RA

T D

E P

IAT

RA

SP

AR

TA

ST

RA

T D

E

BA

LA

ST

$1 N

ISIP

Pla

ni;,a

nr.

9

DE

TA

LIU

"A

" 1 .

l;lin

a cu

can

al2.

P

avaj

din

pav

ele

norm

ale

pe

nisi

p de

5

cm

gro

sim

e cu

ros

turi

bitu

min

ate

3.

Pla

cute

din

bet

on d

e ci

men

tpr

efab

ricat

e4.

A

ntre

toaz

e5

. P

iulit

a M

24,

bul

on p

atra

t M

24, �

aiba

70x

70x

6m

mtip

C

6.

Str

at d

in p

iatr

a sp

arta

in

gros

ime

de

30 c

m p

e ax

ul �

inei

7

.S

trat

din

bal

ast i

n gr

osim

e d

e 15

cm

8.

S

trat

din

nisi

p in

gro

sim

e de

7 cm

9

.F

ata

supe

rioar

a a

tera

sam

ente

lor

10.

Str

at d

e 3

cm s

plit

�; 1

cm

nis

ipci

lindr

ate

pent

ru s

epar

area

str

atul

uid

e n

isip

de

piat

ra s

part

a

coro

sobl

l

NO

TA

: -

Gro

sim

ile s

trat

urilo

r ca

ii su

nt d

upa

com

pact

are;

-D

renu

l se

poat

e am

plas

a in

tre

linii

sau

in a

ltapo

zi�e

cu

orie

ntare

a pa

nte

lor

pent

ru d

irija

rea

apel

or in

mod

cor

esp

unza

tor;

Nu

s-au

pre

vazu

t in

prez

enta

pla

n�a:

-S

trat

urile

sup

limen

tare

pe

ntru

pre

veni

rea

degr

adar

ilor

din

ingh

et -

dezg

het

conf

orm

ST

AS

170

9/75

;-

Sup

rala

rgiri

�i s

upra

inal

tari;

-M

odifi

caril

e �i

pro

teja

rile

la r

etel

e su

b �i

supr

ater

ane

a in

stal

atiil

or e

dilit

are.

Se

aplic

a de

reg

ula

la li

nii p

rovi

zorii

.-

e =

eca

rtam

ent

-D

imen

siun

ile s

unt

date

in

mili

met

ri.