PARKIRANJE PROMET PONAŠANJE PROPISI · 2008. 4. 9. · 10 UVODNO PREDSTAVLJANJE PODUZEĆA Cijena...

PARKIRANJE

PROMET

PONAŠANJE

PROPISI

IMPRESSUM

UVOD

UVODNO PREDSTAVLJANJE PODUZEĆA

OPĆA PROMETNA PRAVILA

NEPROPISNO PARKIRANJE – TIPIČNE POGREŠKE

DOBRO JE ZNATI!!

KAKO NE PARKIRATI!!

DESET AUTOMOBILSKIH ZABLUDA

PRIPREMA PRIJE ODLASKA NA PUTOVANJE

PRAVILNO SJEDENJE – SIGURNA VOŽNJA

VISOKE TEMPERATURE U AUTOMOBILU

ČUVAJTE DISKOVE, JER VAM MOGU SPASITI GLAVU

TREŠNJA VOLANA – ZNAK ZA UZBUNU

GUMA OTKRIVA KVAR

TLAK ZRAKA U GUMAMA AUTOMOBILA

NE OMETAJTE VOZAČA

NAČELA SIGURNE VOŽNJE

DESET ZAPOVIJEDI ZA SIGURNU VOŽNJU

DESET ČINJENICA O SIGURNOSTI U PROMETU

DESET SAVJETA ZA RACIONALNU VOŽNJU

UMOR – PODCJENJENA OPASNOST

VOŽNJA VISOKOG RIZIKA – VOŽNJA POD UTJECAJEM ALKOHOLA

KAKO VOZITI? - SKLIZAK KOLNIK

PAZITE LI DOVOLJNO NA DJECU U PROMETU

POŠTUJMO NJIHOVE ZNAKOVE

POGREŠKE MLADIH VOZAČA U PROMETNIM NESREĆAMA

SLIJEPA RODITELJSKA LJUBAV

AGRESIVNOST U VOŽNJI

REKLI SU...

ZAUVIJEK PRVI

VICEVI

YES, ITS A WOMAN

MJERENJE BRZINE/KAKO SIGURNO PREVESTI TERET

I TO JE MOGUĆE!!

MALO HUMORA!!

PULAPROMET

VODOVOD

BILJEŠKE

KALENDAR

4

7

8

12

18

19

20

22

24

27

28

29

31

32

33

37

38

43

46

48

54

58

61

64

65

67

68

71

73

74

75

82

83

84

85

88

91

94

111

SADRŽAJ

ImpressumIZDAVAČ:

Pula Parking d.o.o.

Prilaz kralja Salamona 4

52100 PULA

ZA IZDAVAČA UREDIO:

Branislav Bojanić

ILUSTRACIJE:

Srećko Puntarić

DIZAJN:

Dragomir Milosavljević - Tiskara Nova - Pula

TISAK:

Tiskara Nova Galižana

NAKLADA:

1000 primjeraka

Mr. sc. Nenad Zuber, dipl. ing.

Vladimir Benceković

BESPLATNA DISTRIBUCIJA

UV

OD

7UVOD

U rukama vam je tekst doista neobičan, ali samo na prvi pogled.

Što je uopće nakladnika potaknulo na izdavanje ove brošure? Bez sumnje, te-

meljni motiv je bio da na lako čitljiv, popularan i prihvatljiv način upozori na

niz problema s kojima se susrećemo u prometu na cestama, ali i u prometu

u mirovanju. Ovaj nadasve poučan i koristan sadržaj namijenjen je širokom

krugu čitatelja, vozača, ali i onima koji to namjeravaju postati.

Sadržajno vrlo raznovrsna tiskovina podsjetit će na opća pravila

prometa kojih se trebaju pridržavati, upozoriti će na neizostavnu pripremu

putovanja i na to čemu pri tome treba voditi računa. Pojedini segmenti tek-

sta ukazat će na prihvatljive, ali isto tako na neprihvatljive načine ponašanja

kao i na neke opasnosti kojima smo izloženi sudjelujući u složenim uvjetima

vožnje. Naravno , a da u prometu nije sve tako smrtno ozbiljno i da se u pro-

metu može govoriti i na šaljiv način, izdavač se pobrinuo tako što je na kraju

teksta uvrstio duhovite snimke kao i određen broj šala na temu prometa.

Brošura je prepuna naputka kako se kulturno, mudro, promišljeno,

racionalno i defenzivno ponašati u prometu, ali i upozorenja što se može do-

goditi ukoliko take ne postupimo.

Vjerujemo kako ćete čitajući ove tekstove početi promišljati o svo-

joj matrici ponašanja u prometu, postupci, navikama i stavovima u prometu.

Izdavač i autori tekstova vjeruju da su napravili nešto vrlo korisno i da bi se

sigurnost prometa bitno povećala ukoliko bi se, uz sve ostalo, akceptirale i

poruke iz ove brošure.

Ovakvih i sličnih, društveno korisnih izdanja nedostaje u nas te

zbog toga zahvaljujemo svima koji su to omogućili da ovakva tiskovina ug-

leda svjetlo dana.

Autor: Mr. sc. Nenad Zuber, dipl. Ing.

8U

VO

DN

O P

RE

DS

TAV

LJA

NJE

PO

DU

ZE

ĆA

UVODNO PREDSTAVLJANJE PODUZEĆAUvodno predstavljanje poduzeća:

Naziv društva: PULA PARKING d.o.o.

Sjedište: Prilaz kralja Salamona 4

Telefon 052/210-470

Osnivač društva: Grad Pula – jedini osnivač

Nadzorni odbor:

Mario Juričić -predsjednik

Vladimir Milojević – zamjenik

Kiril Taleski – član

Član uprave: Branislav Bojanić – direktor

O nama:

Trgovačko društvo PULA PARKING d.o.o. za upravljanje i održavanje parkirališta

osnovano

Odlukom o osnivanju društva u vlasništvu Grada Pule, <Službene novine>

Grada Pule br. 11/04 započelo je s radom 01.01.2005. godine.

Pula Parking d.o.o. je danom početak rada preuzeo sva prava i obveze za

djelatnost koju obavlja (održavanje i upravljanje parkiralištima), prema te-

meljnim aktima koji se reguliraju, a to su: Zaključak o organizaciji naplate

i kontrole parkiranja na području grada Pule, te Naredba o lokacijama

javnih parkirališta pod naplatom, zonama, vremenskom ograničenju

trajanja parkiranja, vremenu naplate parkiranja i visinama naknade za

parkiranje na području grada Pule.

PULA PARKING d.o.o. preuzima poslove obavljanja premještaja nepropisno

zaustavljenih ili parkiranih vozila u gradu Puli, od dana 18.08.2005 „Službene

novine“ Grada Pule br. 8/05 i započinje sa radom u toj djelatnosti 01.09.2005.

godine.

Od dana 12.10.2006. Pula Parking d.o.o. proširuje svoju djelatnost te se regis-

trira za obavljanje sljedećih djelatnosti.

održavanje i upravljanje parkiralištima

premještaj vozila zaustavljenih ili parkiranih na mjestima gdje to nije doz-

voljeno ili gdje se ometa normalan tok prometa

trgovina motornim vozilima i motociklima; održavanje i popravak motornih

vozila i motocikla; trgovina na malo motornim gorivima i mazivima

prijevoz putnika i tereta u unutarnjem i međunarodnom cestovnom prometu

fi zičko tehnička zaštita

obilježavanje horizontalne signalizacije

ugostiteljstvo i turizam

PULA PARKING d.o.o. trenutno zapošljava 28 djelatnika u 2 aktivne službe:

-Kontrolna parkirališta

UV

OD

NO

PR

ED

STA

VL

JAN

JE P

OD

UZ

EĆ

A

9- Pauk služba

Pula Parking d.o.o. na području grada Pule raspolaže sa 1170 parkirnih mjesta

za normalno parkiranje raspoređenih u 2 parkirne zone „CRVENU 8521 i ŽUTU

8522“ sms M-parking zonu, i 73 parkirnih mjesta za osobe s invaliditetom.

Parkirališta mogu biti:

Parkirališta mogu biti stalna ili privremena, ulična ili izvan ulična, te

otvorenog ili zatvorenog tipa.

Stalna parkirališta su parkirališta na kojima se vrši naplata tokom cijele kalen-

darske godine. privremena parkirališta su parkirališta sezonskog tipa.

Ulična parkirališta su parkirališta označena horizontalnom i vertikalnom sig-

nalizacijom na kolniku prometnice u skladu s propisima o sigurnosti prometa.

Izvan ulična parkirališta su parkirališta koja se nalaze izvan kolnika promet-

nice, a označena su vertikalnom signalizacijom u skladu sa ovim zaključkom i

prostorno defi nirana posebnim projektom. Izvan ulična parkirališta mogu biti

asfaltirana i neasfaltirana.

Otvorena parkirališta su parkirališta bez automatskog, poluautomatskog ili

ručnog kontroliranog ulaza i/ili izlaza. Zatvorena parkirališta su parkirališta sa

automatskom, poluautomatskom ili ručnom kontrolom ulaza i/ili izlaza.

Što je obveza korisnika parkirališta:

korisnik parkirališta čini povredu ugovora o korištenju parkirališta pod napla-

tom, koja povlači ugovornu kaznu, ako;

1) unutarnje strane vjetrobranskog stakla vozila ili u istom roku ne plati

parkiranje putem mobilnog telefona od trenutka dolaska na parkiralište

2) nije korisnik valjane povlaštene parkirne karte u roku od 15minuta ne

istakne kupljenu valjanu parkirnu kartu s,

3) ne koristi ispravnu parkirnu kartu,

4) prekorači dopušteno vrijeme parkiranja,

5) ne koristi parkirališno mjesto sukladno obilježenim horizontalnim

oznakama.

Ugovorena kazna za osobna vozila iznosi 80,00 kn dok za teretna vozila iznosi

1.000,00 kn

PULA PARKING d.o.o. nema obvezu čuvanja vozila i ne snosi odgovornost za

oštećenje ili krađu vozila, izuzev za ugovoreno parkiranje na više dana u zat-

vorenom djelu parkirališta na adresi kralja Salamona 4.

Pogodnosti

PULA PARKING d.o.o. stanarima omogućava parkiranje u zoni prebivališta

mogućnost povlaštene parkirne karte.

10U

VO

DN

O P

RE

DS

TAV

LJA

NJE

PO

DU

ZE

ĆA

Cijena mjesečne povlaštene karte za stanare i pravne osobe sa sjedištem u

zoni naplate određuje se za pojedinu zonu naplate ( i ne vrijedi za ostale zone

naplate), kako slijedi:

I. ZONA fi zičke osobe – 50,00kn pravne osobe 400,00kn

II. ZONA fi zičke osobe - 50,00kn pravne osobe 280,00kn

Cijena mjesečne povlaštene parkirne karte za ostale korisnike iznosi 200,00 kn

i mogu je dobiti samo za parkiralište Karolina i Marsovo Polje.

Cijena mjesečne povlaštene parkirne karte za osobe s invaliditetom od 70 do

99% iznosi 50,00kn, a za osobe sa invaliditetom od 100% i osobe koje prema

propisima Republike Hrvatske ostvaruje pravo na valjani „znak pristupačnosti“

mjesečna parkirna karta je besplatna.

Pravo na povlaštenu parkirnu kartu ima fi zička osoba (stanar) koja:

ima prebivalište ili boravište na području na kojem se obavlja naplata parkiran-

ja, što dokazuje osobnom iskaznicom ili uvjerenjem MUP-a RH o adresi stano-

vanja;

ima vozilo registrirano na svoje ime što dokazuje valjanom prometnom doz-

volom

Pravo na povlaštenu kartu ima pravna osoba koja:

koristi poslovni prostor na području na kojem se obavlja naplata parkiranja,

što dokazuje ugovorom o zakupu odnosno izvatkom iz zemljišnih knjiga o

vlasništvu poslovnog prostora;

ima vozilo registrirano na ime pravne osobe što dokazuje valjanom promet-

nom dozvolom.

Pravo na povlaštenu kartu ima osoba sa invaliditetom koja:

ima prebivalište ili boravište na području grada Pule, što dokazuje osobnom

iskaznicom ili uvjerenjem MUP- RH o adresi stanovanja;

ima vozilo registrirano na svoje ime, što dokazuje valjanom prometnom doz-

volom;

ima valjano rješenje nadležnog tijela o utvrđivanju invaliditeta većeg od 70%

prema važećim zakonskim propisima.

11VOŽNJA NIJE PRAVO VEĆ PRIVILEGIJA!

Privilegija samo za one koji voze prema propisima i koji svojim

ponašanjem ne ugrožavaju druge!

Mudra vožnja je partnerstvo za preživljavanje! Kontroliraj se, ili

ćeš postati žrtva!

12O

PĆ

A P

RO

ME

TN

A P

RA

VIL

AOPĆA PROMETNA PRAVILA

www.motostil.com

Parkiranje

Pravila za parkiranje uvedena su kako bi se spriječilo parkiranje na opasnim ili

neprikladnim mjestima.

PROVJERE KOD PARKIRANJA

Prije nego napustite parkirno vozilo, provjerite da li je učinjeno sljdedeće:

ručna kočnica podignuta,

mjenjač ubačen u prvu brzinu na nizbrdici ili u položaju za parkiranje PARK,

ključ za paljenje motora izvučen ako napuštate vozilo,

svi prozori zatvoreni i sva vrata zaključana. To morate učiniti ako nitko ne os-

taje u vozilu.

NIKADA NE OSTAVLJAJTE DJECU U PARKIRANOM VOZILU

Djecu ne smijete ostaviti samu u vozilu. Beba ostavljena u vrućem automobilu

će dehidrirati i može čak umrijeti. Malo dijete može otpustiti ručicu kočnice ili

se igrati upaljačem i izazvati požar. Nemojte svoje kućne ljubimce ostavljati

same u zatvorenom automobilu jer isto kao i dijete mogu patiti ili čak ugi-

nuti.

Zaustavljanje i parkiranje

Članak 78.

1.) Vozač ne smije zaustaviti ili parkirati vozilo na mjestu na kojem bi ono

ugrožavalo sigurnost drugih sudionika u prometu ili predstavljalo smetnju za

normalan tok prometa ili kretanje pješaka.

2.) Na cesti, na mjestu, odnosno na prostoru namijenjenom za zaustavljanje

i parkiranje vozila, te na posebno uređenoj prometnoj površini namjenjenoj

za kretanje pješaka, ne smiju se ostavljati vozila koja se ne upotrebljavaju u

prometu zbog dotrajalosti (neregistrirana i sl.) ili priključna vozila koja se u

prometu koriste samo privremeno (lake i kamp-prikolice i sl.), a ni drugi pred-

meti kojima se ometa tok prometa ili ugrožava okoliš.

3.) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač

ili druga osoba koja postupi suprotno odredbi stavka 2. ovog članka.

Članak 79.

1.) U slučaju zaustavljanja ili parkiranja na javnoj cesti izvan naselja vozač je

dužan uvijek kad za to postoji mogućnost, zaustaviti ili parkirati vozilo izvan

kolnika.

2.) Vozač koji je zbog neispravnosti na vozilu, prometne nesreće ili drugoga

OP

ĆA

PR

OM

ET

NA

PR

AV

ILA

13opravdanog razloga prisiljen vozilo zaustaviti na kolniku dužan je poduzeti

sve mjere da zaustavljeno vozilo ne dovede u opasnost druga vozila i da ga

odmah ukloni s kolnika

3.) Ako je vozač zbog neispravnosti na vozilu, prometne nesreće ili iz drugoga

opravdanog razloga vozilo zaustaviti na tračnicama, dužan ga je s tračnica

odmah ukloniti, a ako to nije moguće, odmah poduzeti potrebne mjere da

osobe koje upravljaju vozilima koja se kreću po tračnicama na vrijeme budu

upozorene na opasnost.

4.) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač

ako postupi suprotno odredbama ovog članka.

Članak 80.

1.) Vozač koji zaustavlja ili parkira vozilo na cesti dužan je zaustaviti ga, odnos-

no parkirati neposredno uz desni rub kolnika, a na cesti kojoj se promet odvija

samo u jednom smjeru – može ga zaustaviti ili parkirati uz desni ili lijevi rub

kolnika.

2.) Ako se uz desni rub kolnika nalaze tramvajske ili druge tračnice, vozač

može zaustaviti ili parkirati vozilo uz lijevi rub kolnika.

3.) Vozač može zaustaviti ili parkirati vozilo na mjestima koja se nalaze na sre-

dini kolnika samo ako su ta mjesta obilježena odgovarajućim prometnim zna-

kom ili oznakom na kolniku kao mjesta za parkiranje vozila.

4.) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kn kaznit će se za prekršaj vozač

ako postupi suprotno odredbama ovoga članka.

Članak 81.

1. Prije započinjanja vožnje, vozač je dužan zatvoriti i učvrstiti sve pokretne di-

jelove nadogradnje vozila kao i vrata na kabini vozila te utvrditi je li priključeno

vozilo propisno priključeno za vučno vozilo.

2. Na zaustavljenom ili parkiranom vozilu ne smiju se otvarati vrata, ako se

time ometa kretanje drugih sudionika u prometu ili ako se ugrožava sigurnost

prometa.

3. Novčanom kaznom u iznosu od 400,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač

koji prije započinjanja vožnje ne zatvori vrata na kabini vozila ili ne utvrdi da je

priključno vozilo propisno priključeno za vučno vozilo (stavak 1.).


ili druga osoba koja na zaustavljenom ili parkiranom vozilu otvara vrata i time

ometa kretanje drugih sudionika u prometu ili ugrožava sigurnost prometa

(stavak 2.).

Članak 82.

1. Vozač ne smije zaustaviti ili parkirati vozilo:

1)na obilježenom pješačkom prijelazu i na udaljenosti manjoj od 5 m od tog

prijelaza i na prijelazu biciklističke staze preko kolnika.

www.motostil.com

14O

PĆ

A P

RO

ME

TN

A P

RA

VIL

A

www.motostil.com

2) na prijelazu ceste preko željezničke ili tramvajske pruge u istoj razini

3) na željezničkim ili tramvajskim prugama i u blizini tih pruga ako se time

sprječava promet vozila koja se kreću po tračnicama

4)Na raskrižju i na udaljenosti manjoj od 5m od najbližeg ruba poprečnog kol-

nika

5) u tunelima, na mostovima, u podvožnjacima i na nadvožnjacima te

na udaljenosti manjoj od 15 metara od mosta, tunela, podvožnjaka i

nadvožnjaka

6) na dijelu ceste u blizini vrha prijevoja i u zavoju gdje je preglednost ceste

nedovoljna i gdje se vozila ne bi mogla obići bez opasnosti

7) na dijelu ceste gdje bi širina slobodnog prolaza od zaustavljenog ili parkira-

nog vozila do neisprekidane uzdužne crte na kolniku ili do neke zapreke na

cesti, bila manja od 3 m, odnosno do suprotnog ruba kolnika – manja od 4

metra

8) na mjestu na kojem bi vozilo zaklanjalo postavljeni prometni znak ili uređaj

za davanje znakova prometnim svjetlima.

9) na biciklističkoj stazi, odnosno traci

10) na dijelu kolnika koji je kao stajalište za vozila javnog prijevoza putnika

obilježen oznakama na kolniku ili prometnim znakom

11) na nogostupu

12) ispred kolnog ulaza u zgradu, sklonište, dvorište ili garažu, iznad priključka

na vodovodnou mrežu i ulaza u kanalizaciju ili drugu komunalnu mrežu te na

mjestima namijenjenim i obilježenim kao mjesta za odlaganje kućnog otpada,

ispred i na vatrogasnim i drugim komunalnim i javnim prolazima i prilazima

m)na mjestu rezerviranom za parkiranje vozila osoba s invaliditetom

2. iznimno, od stavka 1. ovoga članka, na mjestima iz točke 11. ovoga članka,

zaustavljanje je dopušteno ako je za kretanje pješaka ostavljeno najmanje 1.6

m širine na površini za kretanje pješaka, s tim da ta površina ne može biti uz

rub kolnika. Pod istim uvjetima može se i parkirati ako je to dopušteno pro-

metnim znakom.


ako zaustavi ili parkira vozilo na mjestu rezerviranog za parkiranje vozila s in-

validitetom, na mostu, ispod podvožnjaka, na podvožnjaku, na prijelazu ceste

preko željezničke ili tramvajske pruge, na obilježenom pješačkom prijelazu,

raskrižju, na djelu ceste blizu prijevoja i u zavoju, na mjestu na kojem bi vozilo

zaklanjalo postavljeni prometni znak ili uređaj za davanje znakova prometnim

svjetlima


ako zaustavi ili parkira vozilo na udaljenosti manjoj od 5 metara od pješačkog

prijelaza, na udaljenosti manjoj od 5 metara od najbližeg ruba poprečnog

kolnika, u blizini željzničke ili tramvajske pruge ako se time sprječava promet

tih vozila na tračnicama, na biciklističkoj stazi, odnosno traci, na nogostupu,

odnosno pješačkoj stazi i na stajalištu za vozila javnog prijevoza.

OP

ĆA

PR

OM

ET

NA

PR

AV

ILA

15

www.motostil.com


ako ga zaustavi ili parkira vozilo ispred kolnog ulaza u zgradu, sklonište,

dvorište ili garažu, iznad priključka na vodovodnu mrežu, i ulaza u kanalizaciju

i drugu komunalnu mrežu te na mjestima namijenjena i obilježenim za odla-

ganje kućnog otpada, ispred i na vatrogasnim i drugim komunalnim i javnim

prolazima i prilazima, na dijelu ceste gdje bi širina slobodnoga prolaza od

zaustavljenoga ili parkiranog vozila od neisprekidane uzdužne crte na kolniku

ili do neke zapreke na cesti bila manja od 3 metra, odnosno do suprotnog

ruba kolnika manja od 4 metra, na udaljenosti manjoj od 15 metara od mo-

sta, tunela, podvožnjaka i nadvožnjaka ili suprotno odredbama stavka 2. ovog

članka

Članak 83.

1. Osim u slučajevima iz članka 82. ovoga Zakona, vozač ne smije parkirati

vozilo ni:

1) na dijelu ceste ispred prijelaza ceste preko željezničke i tramvajske pruge u

istoj razini, i to na udaljenosti manjoj od 15 m od tih prijelaza

2) na udaljenosti manjoj od 15 m ispred i iza znaka kojim je obilježeno

stajalište za vozila javnog prijevoza putnika

3) na mjestu na kojem bi parkirano vozilo onemogućilo pristup drugom vozi-

lu radi parkiranja ili izlazak nekom već parkiranom vozilu

4) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač

ako postupi suprotno odredbama ovog članka

Članak 84.

1. Policijski službenik ili službenik nadležnog upravnog tijela jedinici lokalne i

područne (regionalne) samouprave odredit će da se vozilo premjesti na drugo

mjesto ako je zaustavljeno ili parkirano na cesti na kojoj ugrožava sigurnost

prometa ili ometa normalan tok prometa, a uvijek:

1)na mjestima rezervirana za zaustavljanje i parkiranje vozila osoba s invalid-

itetom

2)na obilježenom pješačkom prijelazu, pješačkom otoku ili pješačkoj zoni

3)na nogostupu ako pješak prilikom kretanja mora zbog vozila silaziti na

kolnik ili drugu površinu (slobodan prolaz između parkiranog vozila i zgrade

manji od 100 cm),

4)na prijelazu ceste preko željezničke ili tramvajske poruge u istoj razini

ili u blizini tih pruga ako se time sprječava promet vozila koja se kreću po

tračnicama

5)na raskrižju i na udaljenosti manjoj od 5 m od najbližeg ruba poprečnog

kolnika, ako smanjuje preglednost prometa

6)u tunelu, na mostu, u podvožnjaku, na podvožnjaku te na dijelu ceste ispod

mosta i nadvožnjaka

7)na dijelu ceste u blizini vrha prijevoja i u zavoju gdje je preglednost ceste

16O

PĆ

A P

RO

ME

TN

A P

RA

VIL

A

nedovoljna i gdje se vozila ne bi mog la obići bez opasnosti

8) na mjestu na kojem bi parkirano vozilo onemogućilo pristup drugom vozilu

radi parkiranja ili izlazak nekom već parkiranom vozilu i ispred kolnog ulaza u

zgradu

9) na bicilklističkoj stazi ili traci ili na prijelazu biciklističke staze, odnosno trake

preko konlnika

10) na dijelu kolnika koji je kao stajalište za vozila javnog prijevoza putnika

obilježen oznakama na kolniku ili prometnim znakom

11) na mjestu na kojem bi vozilo zaklanjalo postavljeni prometni znak ili

uređaj za davanje znakova prometnim svijetlima

12) Vozilo koje je nepropisno zaustavljeno ili parkirano na mjestima iz stavka

1. ovoga članka ne može se blokirati na tome mjestu u smislu odredaba članka

5. stavka 1. točke 8 ovoga Zakona

13) Prije izdavanja naloga za premještanje vozila po stavku 1. ovoga članka,

položaj nepropisno zaustavljenog ili parkiranog vozila utvrđuje se fotografi -

jom ili skicom

Članka 85.

1.) Izvršavanje naloga za premještaj vozila iz članka 84., članka 285. stavka 6

i članka 291. stavka 7. ovoga Zakona obavlja ministarstvo nadležno za unu-

tarnje poslove ili tijelo jedinice lokalne i područne (regionalne) samouprave.

2.) jedinice lokalne i područne (regionalne) samouprave za obavljanje poslova

iz stavka 1. ovoga članka mogu osnovati pravnu osobu ili obavljanje tih poslo-

va mogu provjeriti pravnoj ili fi zičkoj osobi koja ispunjava propisane uvjete

3.) Ministar nadležan za poslove prometa, uz prethodno mišljenje ministra

nadležnog za poslove prometa, ppropisti će uvjete i način obavljanja poslova

nadzore nepropisno zaustavljenih i parkiranih vozila, kao i obavljanje drugih

poslova iz članka 5. stavka 3. ovoga Zakona, kada te poslove obavljaju tijela

jedinica lokalne i područne (regionalne) samouprave.

Članak 86.

1.) troškove premještanja vozila u slučajevima iz članka 84., 285. i 291. ovoga

Zakona snosi vlasnik, odosno korisnik vozila

2.) radi osiguranja plačanja troškova premještanja vozila, od vlasnika vozi-

la koji nije državljanin Republike Hrvatske, pravna ili fi zička osoba koja je

premjestila može zatražiti jamčevinu, a ako vlasnik neće ili nemože položiti

jamčevinu, može zadržati vozilo

3.) Visinu troškova premještanju vozila propisuje ministar nadležan za unu-

tranje poslove na prijedlog predstavničkog tijela jedinica lokalne i područne

(regionalne) samouprave.

Članak 87.

www.motostil.com

OP

ĆA

PR

OM

ET

NA

PR

AV

ILA

17

www.motostil.com

Članak 87.

1. Vozač je dužan motorno vozilo ili priključno vozilo, osim mopeda, motocik-

la bez bočne prikolice, lakih četverocikla i četverocikla koje je zaustavljeno na

kolniku, obilježiti posebnim znakom kojim se označava zaustavljeno vozilo na

kolniku (sigurnosni trokut) i to;

1) kad je bio prisiljen svoje vozilo zaustaviti na mjestu ili dijelu ceste is članka

82. ovoga Zakon

2) kad je vozilo zaustavljeno na kolniku na takvu mjestu ili u takvim vremen-

skim prilikama da ga vozači vozila nailaze istim smjerom ne mogu ili teško

mogu pravovremeno uočiti

3) na autoceti, brzoj cesti i cesti namijenjenoj isključivo za promet motornih

vozila

2. Znak is stavka 1. ovoga članka postavlja se na kolnik iza zaustavljenog vozi-

la, u okomitom položaju i na dovoljnoj udaljenosti koja na cesti izvan naselja

ne može biti manja od 100m, tako da vozači vozila koja nailaze is smjera na

kojem je znak postavljen mogu pravovremeno uočiti i po potrebi zaustaviti

svoja vozila, odnosno sigurno obići zaustaljeno vozilo. Na isti način taj se znak

postavlja i kad je na cesti zaustavljena kolona vozila, s timšto se imjesto ked-

noga na koolnik postavljaju dva znaka, jedan pokraj drugoga. Ako je u motor-

no vozilo ugrađen uređaj za istovremeno uključivanje svih pokazivača smjera,

u slučaju is stavka 1. ovoga članka, taj uređaj more biti uključen


ako postupi suprotno odredbama ovoga članka

Članak 88.

1. Prije nego što napusti vozilo, vozač koji ostavlja vozilo na cesti dužan je po-

duzeti sve mjere kojima se sprječava da vozilo samo krene s mjesta na kojem

je ostavljeno ili da ga neovlaštene osobe stave u pokret (isključiti rad motora,

zatvoriti prozore, zaključati vozilo i ključeve uzeti sa sobom i sl.)

2. novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kazniti će se za prekršaj vozač

ako postupi suprotno odredbi stavka, ovoga članka.

18N

EP

RO

PIS

NO

PA

RK

IRA

NJE

- T

IPIČ

NE

PO

GR

EŠ

KE

NEPROPISNO PARKIRANJE - TIPIČNE POGREŠKE

www.sigurno-voziti.net priredio: Vladimir Benceković

Prekršaj: Vozilo je zaustavljeni ili parkirano na mjestu rezerviranom za vozila osoba s

invaliditetom a nije označeno propisanim znakom pristupačnosti.

Opasnosti:

Mjesta rezervirana za vozila osoba s invaliditetom nalaze se najbliže ulazima u zgrade

kako bi im se što više olakšao i tako otežan pristup.

Pravilo:

Vozač ne smije zaustaviti ili parkirati vozilo:

- na mjestu rezerviranom za parkiranje vozila osoba s invalididtetom,

Sankcija:

500 Kn, a ako je time izazvana prometna nesreća, najmanje dvostruka novčana kazna.

Prekršaj: Vozilo je parkirano u raskrižju i na obilježenom pješačkom prijelazu

Opasnosti:

Vozilo stvara nepreglednost zbog čega ugrožava i ometa kretanje pješaka i vozača.

Pravilo:

Vozač ne smije zaustaviti ili parkirati vozilo:

- na obilježenome pješačkom prijelazu i na udaljenosti manjoj od 5 m od tog prijelaza i

na prijelazu biciklističke staze preko kolnika,

- na raskrižju i na udaljenosti manjoj od 5 m od najbližeg ruba poprečnog kolnika,

Sankcija:


Prekršaj: Vozila su parkirana uz lijevi rub kolnika u ulici s dvosmjernim prometom a

zadnje vozilo u nizu u zoni raskrižja.

Opasnosti:

Vozač koji se namjerava uključiti u promet glavne ceste mora to učiniti s lijeve prometne

trake što je opasno ukoliko drugi vozač s te ceste skreće u ovu ulicu.

Pravilo:

Vozač koji zaustavlja ili parkira vozilo na cesti dužan je zaustaviti ga, odnosno parkirati

neposredno uz desni rub kolnika, a na cesti na kojoj se promet odvija samo u jednom

smjeru - može ga zaustaviti ili parkirati uz desni ili lijevi rub kolnika.

Sankcija:


Prekršaj: Vozila su parkirana na nogostupu.

Opasnosti: Kretanje pješaka je otežano a invalidima čak i onemogućeno pa su prisiljeni

izlaziti na kolnik.

Pravilo: Vozač ne smije zaustaviti ili parkirati vozilo na nogostupu, odnosno na pješačkoj

stazi. Iznimno na tim mjestima zaustavljanje je dopušteno ako je za kretanje pješaka

ostavljeno najmanje 1,6 m širine na površini za kretanje pješaka, s tim da ta površina

ne može biti uz rub kolnika. Pod istim uvjetima može se i parkirati ako je to dopušteno

prometnim znakom.

Sankcija: 400 Kn, a ako je time izazvana prometna nesreća, najmanje dvostruka

novčana kazna.

DO

BR

O J

E Z

NA

TI!

- N

E P

AR

KIR

AJT

E IS

PO

D B

OR

A

19DOBRO JE ZNATI!

NE PARKIRAJTE ISPOD BORA

Borova smola i ptičji izmet vrlo su opasni za automobilski lak, jer ih je teško

ukloniti. Njihovo se uklanjanje ne smiju koristiti otapala, benzin niti pasta za

poliranje.

Smola i ptičij izmet vrlo agresivno djeluju na površinu boje, razarajući je i

upijajući se u nju. Ako se smola duže ostavi na karoseriji automobila, skutiti

će se, te se naknadnim skidanjem može oljuštiti i boja. Ptičji izmet intezivno

prodire u boju, te nakon dužeg stajanja na njoj ostavlja smeđe mrlje, koje je

teško ukloniti. Ako imate noviji autmobil, bez obzira ima li običnu ili metaliz-

iranu boju, klonite se borove hladovine! Ako na automobilu ipak primjetite

navedene „ukrase“, odmah ih uklonite. Svako odlaganje može biti vrlo štetno,

jer agresivne naslage brzo nagrizaju površinu laka karoserije.

Najbolje je koristiti mekanu krpu navlaženu toplom vodom i blagim

deterdžentom. trljajte nježno i lagano ( smolu je potrebno nešto duže), i prob-

lem ćete riještiti bez većih posljedica. Ni u kojem slučaju ne koristite otapala,

benzin ili pastu za poliranje, jer možete oštetiti lak.

www.autoportal.hr

20K

AK

O N

E P

AR

KIR

AT

I!!!

www.sigurno-voziti.net

Kako ne parkirati!!!

KA

KO

NE

PA

RK

IRA

TII!

!!

21


22D

ES

ET

AU

TOM

OB

ILS

KIH

ZA

BLU

DA

DESET AUTOMOBILSKIH ZABLUDA

www.autoportal.hr

Automobilska tehnika brzo napreduje i mnoge stvari koje su do nedavno bile

nezamislive, postaju sasvim normalne. No, istodobno se iskustva i „znanja“

prenose s koljena na koljeno. Zbog toga mnogi roduju starim zabludama,

od kojih često nema koristi, a ponekad ima i štete. Nabrojit ćemo deset na-

jpoznatijih:

MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MIJEŠATI – ovo je opasna zabluda, zbog koje

mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja

raznih proizvođača mogu miješati, ali je poželjno da imaju istu osnovnu (min-

eralnu, polusintetičku ili sintetičku) i gradaciju

ULJNI FILTER NE TREBA ČESTO MIJENJATI – tijekom korištenja ulje se više

prlja, nego što se troši i gubi viskozitet. Zbog toga je iznimno važno redovito

mijenjati uljni fi lter, po mogućnosti kod svake izmjene ulja. Zaprljani fi ltra

smanjuje tlak ulja i povećava opterećenje uljne pumpe.

ZRAČNI FILTER TREBA ČISTITI - mnogi povremeno ispuhuju zračni fi ltra

komprimiranom zrakom, iako od toga nema velike koristi, jer čestice nečistoće

samo utiskuju u papirnato platno. Ako se često vozi po prašnjavom terenu,

treba skratiti ciklus izmjene fi ltra

LJETI TREBA POKRIVATI GUME – moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te

su otporne na sunčeve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za

automobil „zdravije“ da je u hladu

LJETI TREBA SMANJITI TLAK U GUMAMA – mnogi misle da je ljeti visok

tlak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije

napuhana guma više deformira i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s pro-

pisanim tlakom

ŠIROKA GUMA POVEĆAVA STABILNOST – s povećanjem širine gume

povećava se bočna stabilnost, ali istovremeno povećavaju otpori i opterećenje

ovjesa. Zbog povećanih se razlika u obodnim brzinama rubova guma

povećava poprečno proklizavanje, te preširoka guma često donosi više štete

nego koristi – posebice na klizavoj cesti

ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO – tekućina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi

štiti rashladni sustav od smrzavanja, korisna je i ljeti. Štiti rashladni sustav od

korozije i otežava prokuhavanje, zbog višeg vrelišta

VISOKI SU OKRETAJI ŠTETNIJI OD NISKIH – za motor je najbolji srednji režim

rada, u području najvećeg okretnog momenta, a niski su okretaji u pravilu

štetniji od visokih. Posebice kad kad se u visokom stupnju prijenosa vozi pod

velikim opterećenjem.

DE

SE

T A

UTO

MO

BIL

SK

IH Z

AB

LUD

A

23SPOJKU TREBA PUŠTATI POLAGANO – papućicu spojke nije dobro puštati

ni prebrzo ni presporo. Prebrzim popuštanjem dolazi do velikog dinamičkog

udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povećava proklizavanje i trošenje

lamele.

UMJESTO SUPER MOŽE BEZOLOVNI – mnogi zbog štednje, u oldtimer

umjesto propisanog olovnog supera ulijevaju bezolovni benizin. To nije

zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim što sprječava detonaciju) služi i

kao mazivo cilindara i zaštita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih

materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). alternativa je aditiv koji

zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim crpkama.

www.autoportal.hr

24P

RIP

RE

MA

PR

IJE

OD

LAS

KA

NA

PU

TOV

AN

JE

www.autoportal.hr

PRIPREMA PRIJE ODLASKA NA PUTOVANJE

Za vrijeme godišnjeg odmora ili praznika tisuća obitelji sprema se svojim au-

tomobilom na put. idete li na svoj glavni godišnji odmor ili samo odlazite u

petak poslije skraćenog radnog vremena na vikend odmor, potrebno je pos-

vetiti nekoliko trenutaka automobilu, jer nije dovoljno samo napuniti sprem-

nik gorivom i stisnuti gas. Više temperature i veće opterećenje kiloramima

prtljage i osoba nisu jedinstveni uvjeti eksploatacije i za nove limene ljubimce.

Stoga im posvetite pola sata do sat tijekom tjedna i na taj način ih pripremite

kako bi samo putovanje na odmor i povratak kući prošao bezbolno za Vas i

automobil, a to opet znači manje brige, manje izgubljenog vremena i manje

novčanih izdataka.

U kabini automobila obavezno morate imati sigurnosni refl ektirajući prsluk

koji treba obuči dok ste još u kabini prije izlaska iz automobila

Provjerite da li u vozilu imate obaveznu opremu, sigurnosni trokut, kutiju

prve pomoći i komplet rezervnih žaruljica, te ih stavite na mjesto do kojega

PR

IPR

EM

A P

RIJ

E O

DLA

SK

A N

A P

UTO

VA

NJE

25možete lako doći i kod punog prtljažnika. Upozoravamo da obavezno morate

u automobilu imati i sigurnosni refl ektirajući prsluk koji obavezno treba držati

u kabini automobila i obuči ga dok ste još u kabini prije izlaska iz automobila

u kvaru ako se nalazite zaustavljeni uz cestu ili autocestu.

Vozač u prosjeku može očekivati jedno puknuće automobilske gume na sva-

kih 60,000 kilometara

Statistike su pokazale da se u prosjeku može očekivati jedno puknuće auto-

mobilske gume na svakih 60.000 kilometara. Stoga prije putovanja, dok su

gume hladne, provjerite tlak u gumama i dompumpajte ga prema vrijednos-

tima koje su dane u knižici za uputstvo o korištenju i održavanju automobila,

a dobar dio automobila spomenutu tablicu možete naći na unutrašnjoj strani

poklopca spremnika za gorivo, ili na okviru prednjih vrata. Ako vozite maksi-

malno opterećeno vozilo, a to je najčešći slučaj, gume treba napumpati na viši

pritisak čije su vrijednosti navedene u tablici.

Prije polaska na put operite automobil ili barem obrišite svjetla i stakla s

unutrašnje i vanjske strane

Osim guma, treba provjeriti da li u rashladnom sustavu imate dovoljnu

količinu rashladne tekućine, treba provjeriti i razinu kočione tekućine, te da

li u motoru imate dovoljno motornog ulja, Kod modernih automobila tu se

www.autoportal.hr

26P

RIP

RE

MA

PR

IJE

OD

LAS

KA

NA

PU

TOV

AN

JE

znanje kontrole vozača završava i ostale kontrolne radnje treba prepustiti

ovlaštenom serviseru. Dakako prije odlaska na put operite automobil ili ba-

rem obrišite svijetla i stakla s unutrašnje i vanjske strane. Na put krenite na

vrijeme i bez žurbe, svakih dva sata napravite pauzu od 10 minuta odmora i ne

zaboravite sa sobom ponijeti osvježavajuće piće. I, naoružajte se strpljenjem

zbog neizbježnih gužvi, ne ljutite se jer ipak ste na zasluženom odmoru.

Sretan Put!

www.autoportal.hr

PR

AV

ILN

O S

JED

EN

JE -

SIG

UR

NA

VO

ŽN

JA

27PRAVILNO SJEDENJE - SIGURNA VOŽNJA

www.autoportal.hr

Vozač koji ne sjedi pravilno osjeća se neugodno i brže se umara, te mu opada

koncetracija i brzina reakcije. Zbog toga je važno izabrati pravilnu udaljenost

od volana i podesiti najpovoljniji nagib naslona, jer će vožnja biti ugodnija i

sigurnija.

Sigurnost vožnje bitno ovisi o položaju vozača za upravljačem. Mnogi se

vozači opušteno „uvale“ u sjedalo, ne znajući da takav položaj nije zdrav za

kralježnicu. Početnici su tijekom vožnje često prenapeti i sjede u grču, što je

jednako loše, jer uzrokuje bolove u leđima i vratu i ramenima. Vozač Koji ne

sjedi pravilno osjeća se neugodno i brže se umara, te mu pada koncetracija i

brzina reakcije.

Radi smanjenja opterećenja kralježnice, bitno je da vrat vozača bude u us-

pravnom položaju. Zbog toga je potrebno pravilno podesiti naslon za glavu,

čime se istovremeno smanjuje i rizik ozljeda (kod udara u stražnji dio vozila). Za

ugodnu je vožnju jednako važna kvaliteta i profi l sjedala „zdrava“ za kralješnicu,

i u pravilu tvrđa sjedala manje umaraju. U većini starijih automobila sjedala

nisu anatomski oblikovana. Tijekom vremena situacija se pogoršava jer se

sjedala deformiraju. Zbog toga je kod izrazito istrošenih sjedala preporučljivo

staviti jastuk u visinu križa, ili nabaviti specijalne profi lirane obloge.

Nakon podešavanja sjedala važno je podesiti sve retrovizore. To nikada ne

radite tijekom vožnje, čak i ako imate električne komande. Dovoljno je na tre-

nutak skrenuti pozornost s prometnice, da doživite nesreću. Udobnost u vožnji

Znatno ovisi i o načinu Odijevanja. Nikada tijekom vožnje ne nosite preusku

odjeću ni krutu obuću, a žene ne bi smjele voziti u cipelama s visokom pot-

peticama. Kako bi vožnja bila sigurna, opuštena i bez neugodnog zamaranja.

VAŽNI SAVJETI

prije svake vožnje podesite sjedalo, naslon za glavu i sve retrovizore

priljubite leđa cijelom dužinom uz sjedalo, uspravite vrat, a glavu naslo-

nite uz naslon udaljite se od upravljača toliko da ispuženim rukama

možete dohvatiti njegove vrh, a blago svinutim nogama papučice nosite

široku odjeću od prirodnih materijala i mekanu obuću svakih nekoliko

sati vožnje napravite pauzu, te se prošećite i razgibajte.

28V

ISO

KE

TE

MP

ER

AT

UR

E U

AU

TOM

OB

ILU

VISOKE TEMPERATURE U AUTOMOBILU

Ispravnost klimatizacijskog uređaja bitno utječe na učinkovitost hlađenja i

ugodan boravak u kabini. Tada će se trošiti manje goriva jer motor pokreće

kompresor, koji kompirmira plinoviti rashladni medij. Manje potrošenog

goriva znači manje zagrijavanje motora i manje mehaničkog i toplinskog

opterećenja.

Ručna ili automatska klima, ali s njom treba znati rukovati i podesiti je na

odgovarajući način, jer ni prehladna kabina automobila nije zdrava.

Učinkovitost klima uređaja povećat će izmijenjen fi lter peludi, te očišćen

isparivač i kondenzator. Važno je da podesite najviše 6 C nižu temperaturu

unutrašnjosti, jer ćete time smanjiti potrošnju goriva i opterećenje motora, a

i sačuvati zdravlje.

www.autoportal.hr

ČU

VA

JTE

DIS

KO

VE

, JE

R V

AM

MO

GU

SPA

SIT

I GLA

VU

29ČUVAJTE DISKOVE, JER VAM MOGU SPASITI GLAVU

www.autoportal.hr

Umjerenom vožnjom i pravodobnim motorom znatno se može smanjiti

trošenje diskova. Kočne se obloge ne trebaju potrošiti do posljednjeg mili-

metra, jer se tako smanjuje opasnost od kočenja metalom o metal, koje

uništava kočnice i može prouzročiti nesreću. Iznimno je važno da ugradite

originalne dijelove, a posao povjerite kvalitetnom majstoru.

Kočni mehanizam je jedan od najvažnijih sustava automobila. Usprkos toga

mnogi posvećuju nedovoljno pozornosti tom važnom sklopu. Posebice je

opasno ako se štedi na kočionim oblogama, odnosno ako se odugovlači s nji-

hovom izmjenom. Mnogi računaju – dok kočnice koče dobro je, zaboravljajući

da se nepravodobnom izmjenom kočnih obloga (disk pločica) izravno

ugrožava sigurnost vožnje i povećavaju troškovi održavanja.

Mehanizam za kočenje tako je konstruiran da kočnice zadržavaju sposobnost

kočenja i kod potpuno istrošenih kočnih obloga. To je zasigurno dobro, jer bi

u protivnom češće dolazilo do nesreća s tragičnim ishodom. Takvo kočenje

međutim ima i velikih mana. Naime, kad se istroše kočne obloge, počinje

kočenje metala o metal.

Obloge se najčešće troše neravnomjerno, pa jedan kotač koči oblogom po

disku, a drugi metalom, o metal. U takvom je slučaju intezitet kotača nejedno-

lik, te prilikom kočenja dolazi do opasnog zanošenja vozila. Kod intezivnijeg

kočenja, kočnice bez obloge mogu i zaribati, što dodatno povećava rizike. Još

je gore ako ploćica bez obloge ispadne iz hvataljke, što se može dogoditi kod

Zastavnih vozila( nasreću sve rjeđa na našim prometnicama), jer tada trenut-

no otkazuju kočioni mehanizam. Disk pločice traju znatno kraće neko „pakne“

bubanj kočnica, što znatno povećava rizik da vozači koji neredovito održavaju

automobil ponekad zakoče metalom o metal.

Pri kočenju golom oblogom dolazi do ubrzanog trošenja kočnog mehanizma,

koji nakon određenog vremena (ako se ne reagira na čudne zvukove), može

dovesti do potpunog otkazivanja kočnica. Kako je disk izrađen od sivog lijeva,

a pločice od čelika, počinje struganje i brazdanje diska. Svakim se kočenjem

30Č

UV

AJT

E D

ISK

OV

E, J

ER

VA

M M

OG

U S

PAS

ITI G

LAV

U

www.autoportal.hr

smanjuje debljina diska, te on u kritičnom trenutku može i puknuti. Samo

jednim snažnim kočenjem metalom o metal možete uništiti kočne diskove, a

njihova je ispravnost od presudne važnosti za sigurnost vožnje.

Zbog toga je izuzetno važno redovito kontrolirati i održavati kočni mehani-

zam, neovisno o propisanim rokovima servisa. Naime, trajnost kočnih obloga

i mehanizma najviše ovise o vozaču i njegovom stilu vožnje. Oprezan vozač

može s disk pločicama prijeći 30 - 40 tisuća kilometara, a vozač s teškom

nogom na kočnici potroši ih u manje od pet tisuća.

Najvažnije je ipak voziti umjereno, jer se tako trebaju znatno rjeđe koristiti

kočnice. Treba se više kočiti motorom, kako bi se kočnice sačuvale za situacije

kad nam doslovce mogu sačuvati glavu. Kako bi kočnice vašeg automobila

trajale što duže i bile što pouzdanije, čime se izravno utječe na aktivnu sigurn-

ost, pažljivo proučite sljedeće savjete:

- svakih pet tisuća kilometara detaljno pogledajte sve kočne obloge i disk-

ove.

- ako je ostalo manje od četvrtine kočne obloge na disku pločicama, odmah

ih izmjenite.

- prilikom svake izmjene siak-pločica obvezno pregledajte stanje diska, Ako je

izbrazdan ili ima pukotine – izmjenite ga! Pritom je važno izmijeniti diskove na

oba prednja (odnosno stražnja) kotača, dakle, u paru.

- vozite umjereno i izbjegavajte nagla i nepotrebna kočenja, kako biste sačuvali

kočnice za situacije kad vas one mogu spasiti.

- što više kočite motorom, a kočnice koristite samo kad je nužno.

- ako kočnice nisu potpuno ispravne, ne vozite automobil ni na najkračoj rel-

aciji.

- kočnice popravljajte sami samo ako imate dovoljno znanja i iskustva. U pro-

tivnom obvezatno otiđite specijalnom mehaničaru.

- isključivo kupujte originalne disk kočnice i diskove, jer su neoriginalni di-

jelovi upitne kvalitete i mogu biti vrlo opasni.

TR

EŠ

NJA

VO

LAN

A-Z

NA

K Z

A U

ZB

UN

U

31TREŠNJA VOLANA - ZNAK ZA UZBUNU

www.autoportal.hr

Uz kočnice upravljački je mehanizam zasigurno najvažniji automobilski sk-

lop. Ako je automobil ispravan, upravljač treba biti bez vibracija, a kad se na

ravnom dijelu ceste upravljač pusti iz ruke, automobil treba ići potpuno ravno.

U protivnom – hitno na servis.

Zašto se upravljač trese? Vibracije upravljača kod većih se brzina najčešće javl-

jaju usljed nebalansiranih (neuravnoteženih) kotača. Ukoliko je problem samo

u tome, on se rješava jednostavno – balansiranjem kotača. Mnogo je pak teže

ukoliko se vibracije pojavljuju i nakon balansiranje. Tada problem može biti u

iskrivljenom naplatku ili oštećenoj strukturi gume. Dobar mehaničar to treba

otkriti kod balansiranja, te je na ponovni pregled i balansiranje preporučljivo

otići kod drugog mehaničara. Ustanovi li se da je naplatak iskrivljen, trebat će

se izmijeniti i naplatak i gumu. Naime struktura gume prilagođava se obliku

naplatka i ako se guma iskrivila treba je – baciti.

Ako se upravljač trese samo kod kočenja, problem je u kočničkim diskovima.

Kod manjeg oštečenja diskovi se mogu tokariti, a ukoliko je oštečenje veće

ili se njihova debljina znatnije smanjila, diskove treba izmjeniti. Ako automo-

bil vuče u stranu, problem je najvjerojatnije u geometriji prednjeg ovjesa, te

je potrebno podešavanje u specijaliziranoj radionici za optičko podešavanje.

Problem može biti i u lošim amortizerima. Zbog toga prije odlaska na optičko

podešavanje traga kotača („Špur“) obavezno provjerite stanje amortizera, te

ih po potrebi izmijenite ili obnovite. Problem može biti i u iskrivljenom na-

platku (gumi). Možda ćete nakon otklanjanja problema s amortizerima i na-

placima (gumama) ustanoviti da odlazak na optičko podešavanje ovjesa nije

potreban!

VAŽNI SAVJETI

Izbjegavajte penjanje automobilom na rubnik, jer možete poremetiti

geometriju ovjesa i oštetiti spone i krajnike. Ako baš morate, penjite se po-

lako i pod kutem od 45 stupnjeva. Ako oštetite naplatak izmjenite ga, jer

svaki udarav mijenja njegovu geometriju. Ako to niste u mogućnosti, nakon

popravka naplatak stavite na stražnju osovinu. Redovito kontrolirajte stanje

amortizera, spona i kranjika. Pravodobnim popravkom spriječitičete veći kvar

na upravljačkom mehanizmu ili ovjesu. Koristite gume i naplatke tvorničkih

dimenzija, jer šira guma povećava opterećenja ovjesa i upravljačkog mehaniz-

ma. Gume, diskove, amortizere, spone i krajnike mijenjajte isključivo u paru.

Redovito kontrolirajte tlak u gumama, a prednje gume balansirajte jedanput

godišnje. Ako je automobil imao sudar (čak i manji), nakon limarskih poslova

obavezno optički podesite geometriju ovjesa.

32G

UM

A O

TK

RIV

A K

VA

RGUMA OTKRIVA KVAR

www.autoportal.hr

Trošenje automobilskih guma normalna je stvar i gume koje se brže troše u

pravilu bolje drže cestu. To se najbolje uočava na utrkama Formule 1. Zimske

gume, koje imaju dobra svojstva na skliskoj cesti, brže se troše od univerzalnih

i ljetnih guma.

Trošenje gume je korisno. Po njemu se pravodobno uočavaju nepravilnosti u

ovjesu, upravljačkom mehanizmu i geometiji gotača. Zbog toga nove gume

nisu preporuka za kupnju starog rabljenog automobila. Tako se efi kasno

zamagljuje stvarno stanje podvozja.

Radi bolje dijagnostike, proizvođači automobila već desetak godine ne

preporučuju ne preporučuju premještanje automobilskih guma stavljanjem

rezervnog kotača u pogon. Po načinu i obliku trošenja može se utvrditi uzorak

ili kvar.

Pojačano, ravnomjerno trošenje oba ruba gume ukazuje na vožnju s prenis-

kim tlakom.

Istrošena sredina gume posljedica je vožnje s previsokim tlakom u gumama

pojačano trošenje jednog ruba (vanjskog ili unutrašnjeg) na obje gume uka-

zuje na pogrešnu geometriju kotača

Ako se jedan prednji kotač troši s vanjske strane ili oba prednja kotača ukazuje

na grešku u amortizeru.

Nepravilno trošenje po obodu posljedica je loše uravnoteženih (balansiranih)

guma

Primjetite li neko od navedenih simptoma, automobil odmah odvedite

stručnjaku za ovjes. Svako kašnjenje može pogoršati kvar i povećati troškove

popravka. Vožnja s nepravilno potrošenim gumama i greškom u ovjesu znat-

no je nesigurnija.

To je još jedan razlog za hitan odlazak na servis. Pored ovih objektivnih pos-

toje i subjektivni uzorci trošenja, koji prvenstveno ovise o načinu vožnje i ne

ukazuju na nepravilnost.

Sportskom se vožnjom gume ubrzano troše, posebice na pogonskim i pred-

njim kotačima. Najugroženiji su vanjski rubovi i meki bokovi gume. To je još

jedan razlog da razmislite o sportskoj vožnji.

TLA

K Z

RA

KA

U G

UM

AM

A A

UTO

MO

BIL

A

33TLAK ZRAKA U GUMAMA AUTOMOBILA

www.autoportal.hr

Nedovoljno napunjena guma zrakom neravnomjerno raspoređuje tlak i mi-

jenja kontaknu površinu čime smanjuje prianjanje na podlogu, te time izaziva

brže trošenje gume i povećava otpor kotrljanja. Istraživanja koja su provedena

na francuskim cestama pokazale su kako je tlak u više od 40% pregledanih

guma bio za 0.5 bara niži od propisane razine, što je rezultiralo 12% većem ot-

porom pri kotrljanju. U slučaju guma u kojima je tlak za jedan bar niži nego što

bi bilo optimalno, povećanje otpora je veće od 30%. Još je više uznemirujuća

brojka ona prema kojoj ispražnjena guma bila uzrokom 8.3%, odnosno jedne

nezgode na svakih 12 nezgoda na autocestama, te jedne nezgode sa smrtnim

ishodom u svakih 17 nezgoda ( izvor; udruga za autoceste ASFA).

Gume najčešče imaju prenizak tlak zraka, što dovodi do ubrzanog

trošenja guma, veće potrošnje goriva i većeg zagađenja okoliša, a može

biti i opasno tijekom vožnje.

Uz ovaj zaista očit aspekt sigurnosti, vožnja s nedovoljno napunjenim guma-

ma povećava potrošnju goriva. Pri stalnoj brzini od 90km/h jedan bar razlike

u tlaku izaziva povećanje potrošnje goriva od 3 do 5%. U slučaju vozila koje

troše 8l/100km, vlasnici vozila mogu uštedjeti i do 0,4l/100km ako dva puta

mjesečno provjeravaju tlak u gumama. Imajući u vidu ove činjenice izuzetno

je važno da se vozači informiraju kolko je važno održavati odgovarajući tlak u

gumama, kao i o sigurnosti na putu uopće.

34T

LAK

ZR

AK

A U

GU

MA

MA

AU

TOM

OB

ILA

www.autoportal.hr

Ilustracija trošenja automobilske gume: normalno istrošena guma ( slika

lijevo), guma istrošena po sredini zbog previsokog tlaka u gumi (slika u

sredinin) i guma istrošena po rubovima zbog preniskog pritiska tlaka u

gumi (slika desno).

Prema podacima Udruge proizvođača guma (ERMC), tri od četrti vozača peru

svoja vozila svakog mjeseca, ali tek jedan od sedam vozača redovno provjerava

tlak u gumama. čak 55% vozača pogrešno vjeruje kako je pravi tlak utisnut u

gumu na njenom boku, a 70% vozača ne zna kako prepoznati jesu li njihovem

gume izlizane. Na tlak u gumama i njihov vijek trajanja utječu temperatura,

uvjeti na cesti i brzina. Gume su propusne, što znači da zrak može prodrijeti

kroz gumene stijenke.

Prosječan vozač može uštedjeti dvotjednu potrošnju benzina svake go-

dine, smanjiti emisiju štetnih plinova u atmorsferu i stvaranje efekta

staklenika pravilno održavajući tlak u gumama.

Osnovno održavanje guma je važno, jer spašava život, štedi gorivo i sman-

juje zagađenje. Neodgovarajući tlak može izazvati nepravilan rad sigurnosnih

uređaja vozilu, kao npr. sustava protiv blokiranja kočnica (ABS), sustav za kon-

TLA

K Z

RA

KA

U G

UM

AM

A A

UTO

MO

BIL

A

35

www.autoportal.hr

trolu vuče (TCS) i sustava za kontrolu stabilnosti (ESP) prosječan vozač može

uštedjeti dvotjednu potrošnju benzina svake godine, smanjiti emisiju štetnih

plinova u atmosferu i stvaranja efekta staklenika pravilno održavajući tlak u

gumama.

Kada se guma istroši tako da dubina profi la dođe na 1,6mm, treba je

zamijeniti.

Provjerite tlak u gumama jedanput mjesečno i neposredno prije vožnje. Zbog

niskog tlaka u gumama čak se i nova guma ponaša poput stare i istrošene

gume. Pogledajte vrijednost tlaka u gumama koji preporučuje proizvođač

vašeg automobila na dovratku pored vozačkoga sjedala, na pretincu ispod

vjetrobana, na poklopcu rezervoara goriva, u priručniku za vaše vozilo, i napu-

nite gume u skladu sa tom preporukom. Pravilno zamjenite položaj guma na

automobilu. U skladu sa tom preoprukom. Pravilno zamjenite položaj guma

na automobilu. U izuzetnim situacijama možete zamjeniti samo dvije gume,

neka to budu gume na stražnjoj osovini. U suprotnom, po kiši može doći do

zanošenja vašeg automobila. Kada se guma istroši tako da dubina profi la

dođe na 1,6mm, treba je zamjeniti.

36T

LAK

ZR

AK

A U

GU

MA

MA

AU

TOM

OB

ILA

www.autoportal.hr

Pretjerano istrošena guma može explodirati što može dovesti do teške

prometne nezgode.

Provjerite da li je geometrija kotača vašeg vozila pravilno podešena, provjerite

geometriju kada kupite nove gume, kada primijetite da se gume neravnomjer-

no troše i kada prođe više od godinu dana od posljednjeg podešavanja. Ako

vozilo nije pravilno podešeno, nove gume se mogu istrošiti već poslije neko-

liko tisuća kilometara vožnje, a potrošnja goriva može se povećati. Pogledajte

u priručniku za svoje vozilo kada treba promjeniti položaj guma na automo-

bilu( obično na svakih 8.500 do 13.500 kilometara) i kako je to najbolje učiniti.

Promjenom položaja guma na automobilu od naprijed prema natrag možete

smanjiti neravnomjerno trošenje (ako su na vozilu sve gume iste dimenzije).

NE

OM

ETA

JTE

VO

ZA

ČA

37NE OMETAJTE VOZAČA

www.autoportal.hr

U vožnji se ne smije ometati vozač suvišnim razgovorom i savjetima, a na-

jgore je poticati na brzu vožnju i pretjecanje. Dobar je suvozač nenamteljiv,

prilagođava se vozačevu ritmu, čak i ako mu to potpuno ne odgovara

Zabranjen razgovor s vozačem – poruku ovakvog ili sličnog sadržaja možete

pročitati u svakom autobusu. Suvozač i putnici trebaju znati da su u automo-

bilu gosti. Tako se trebaju i ponašati. Dobar je suvozač nenametljiv, ne inzistira

na razgovor i savjetuje samo ako ga vozač pita. Prilagođava se vozačevu ritmu,

čak i ako mu to potpuno ne odgovara. Nije pristojno pojačavati radio ako to

nije vozačeva želja, niti otvarati prozor ako vozaču smeta propuh. Posebice je

nepristojno pušiti, čak i ako je vozač pušač.

Najgore je ako suvozač svojim „savjetima“ i grintanjem utječe na vozačeve

odluke. Suvozač ni u kojem slučaju ne smije poticati vozača na bržu vožnju ili

pretjecanje. To može biti kobno.

Izuzetak su od pravila slučajevi očigledne opasnosti. Svakako trebate upozo-

riti na dijete koje trči prema ulici ili crveno svjetlo na semaforu, kad je očito

da to vozač ne uočava. Ako vozač pretjera u brzini i počne hazardirati, imate

ga pravo upozoriti da uspori ili stane kako biste izišli iz automobila. U svim je

drugim slučajevima najbolje šutjeti!

38N

AČ

ELA

SIG

UR

NE

VO

ŽN

JENAČELA SIGURNE VOŽNJE

Voziti u skladu s načelima defenzivne vožnje temelj je sigurne vožnje. To

ne znači voziti sporo i bojažljivo kako je za defenzivnu vožnju uvriježeno

mišljenje, već voziti držeći se uvijek slijedećeg:

1. Pažljivo prati situaciju ispred, iza i oko vozila

2. Neprekidno procjenjuj sigurnost vožnje

3. Predviđaj moguće opasnosti i prepoznaj rizične situacije

4. Odluku o postupku donesi pravovremeno

5. Odlučno i bez oklijevanja provedi svoju odluku

6. Pokaži svoju namjeru ostalim sudionicima u prometu

7. Primjeni odgovarajuće pravilo prometa

8. Postupaj prema značenju znakova u prometu

9. Pokušaj ispraviti posljedice pogreške drugog sudionika u prometu

10. Uvijek pomogni drugom sudioniku u prometu

1. Pažljivo prati situaciju ispred, iza i oko vozila

Kako gledati ?

Svako vozilo je konstruirano tako da vozač u svakom trenutku vrlo jednos-

tavno može spoznati cijelu situaciju oko svoga vozila kojim se kreće cestom.

Situacija ispred i s bočnih strana vozila jasno se može pratiti kroz prednje

vjetrobransko staklo i bočna stakla na vratima vozila. Za praćenje situacije iza

vozila najpogodnije je unutarnje vozačko ogledalo, a ono što se preko njega

ne može vidjeti, može se provjeriti pogledom u bočna ogledala ili provjerom

mrtvog kuta okretom glave preko lijevog ili desnog ramena.

Što gledati ?

Pri praćenju situacije ispred vozila poželjno je pored stanja i zbivanja na samoj

cesti uočavati ono što se događa i pored nje. Na primjer, uočiti djecu koja se

igraju pored ceste ili čovjeka koji izlazi iz svog dvorišta na cestu, može biti od

presudnog značaja u određenim okolnostima.

Kada gledati ?

Provjera situacije iza vozila mora uslijediti prije uključivanja pokazivača smjera

kojim se najavljuje namjera i započinje izvođenje radnje s vozilom u prometu.

Ta provjera se mora sastojati od pogleda na unutarnje i bočno vozačko ogled-

alo, a po potrebi, ovisno koju radnju vozač izvodi, i od provjere mrtvog kuta.

Sigurnosna navika

Za sigurnu vožnju važno je stvoriti naviku povremenog provjeravanja situacije

iza vozila preko vozačkih ogledala i pri vožnji u pravcu. Time vozač postiže

kontinuitet u poznavanju situacije oko svog vozila.

autor: Vladimir Bencekovićwww.sigurno-voziti.net

NA

ČE

LA S

IGU

RN

E V

OŽ

NJE

39


2. Neprekidno procjenjuj sigurnost vožnje

Zašto ?

Neprekidno procjenjivanje sigurnosti vožnje je nužnost bez koje će svaka, pa

i najjednostavnija situacija u prometu, predstavljati za vozača iznenađenje u

kojem će morati nepripremljen brzo reagirati. Baš iz tog razloga vozačima se

preporuča izbjegavanje svake aktivnosti zbog koje bi izostala procjena sigurn-

osti vožnje, na primjer telefoniranje, aktivnosti s audioaparatima, pa i razgovor

sa suvozačem ili putnicima u vozilu.

Kako ?

Procjena sigurnosti vožnje mora se temeljiti na razmišljanju o posljedicama

onoga što činimo ili nečinimo s vozilom u prometu. Na primjer, približavam

se zavoju na cesti pa procjenjujem koje će biti posljedice ako smanjim br-

zinu kretanja, a koje ako je ne smanjim. Na taj način zapravo stalno ulazimo

u očekivane situacije koje onda nisu nikakvo iznenađenje. Takav način vožnje

zahtjeva od vozača veći psihički napor, ali zato znači i veću sigurnost.

3. Predviđaj moguće opasnosti i prepoznaj rizične situacije

U procjeni sigurnosti vožnje jedna od najvažnijih vještina je predviđanje opas-

nih situacija i prepoznavanje rizičnih situacija. Ove vještine najbolje se stječu

iskustvom, ali budući je to i najopasnija metoda, nije suvišno znati primijeniti

i neke druge, manje opasne.

U tom smislu valja prije svega poznavati čimbenike rizika koje možemo svrsta-

ti u dvije široke skupine:

vidljivi čimbenici rizika, a to su zapravo karakteristike ceste koje vozač stalno

vidi: zavoji, prijevoji, raskrižja, prepreke, drugi sudionici u prometu i sl.

potencijalni čimbenici rizika, a to su karakteristike okoline ceste koji nisu očiti

ili vidljivi: nepredvidljivost i pogreške drugih sudionika u prometu, ograničenje

vidika, čimbenici koji utječu na stabilnost i dinamiku vozila i sl.

Uvažavajući te čimbenike rizika u svoju procjenu sigurnosti vožnje moramo

uključiti i znanja o najčešćim uzrocima prometnih nesreća, te na temelju toga

predvidjeti moguću opasnost ili na vrijeme prepoznati rizičnu situaciju.

4. Odluku o postupku donesi pravovremeno

Pravovremeno donesena odluka o postupku s vozilom u prometu donosi se

na temelju procjene sigurnosti vožnje kroz predviđanje opasnosti ili procjenu

posljedica činjenja ili nečinjenja, a ne na temelju onoga što vidiš ili osjetiš.

Svaka nepravovremeno donesena odluka ima za posljedicu naglo izvođenje

odgovarajućeg postupka, što uvijek predstavlja rizik.

Primjer 1.

Predviđaš kako će pješak stupiti na obilježeni pješački prijelaz ispred tvog

vozila i donosiš odluku o propuštanju. Odmah počinješ smanjivati brzinu kre-

40N

AČ

ELA

SIG

UR

NE

VO

ŽN

JE


tanja, a za to imaš dovoljno vremena i to činiš na siguran način. Ukoliko odluku

o propuštanju pješaka doneseš tek kada ugledaš pješaka na prijelazu, onda to

moraš činiti ili forsiranim kočenjem ili izbjegavanjem pješaka, a i jedno i drugo

je izuzetan rizik.

Primjer 2.

Prilaziš zavoju na cesti, procjenjuješ kako bi ulazak u taj zavoj brzinom ko-

jom se trenutno krećeš imao za posljedicu zanošenje vozila, donosiš odluku

o smanjenju brzine kretanja i sigurno prolaziš kroz taj zavoj. Ukoliko odluku o

smanjenju brzine kretanja doneseš tek kada osjetiš zanošenje vozila, onda je

gotovo svaki postupak rizičan i vrlo je teško proći zavoj bez izletanja, prevr-

tanja ili okretanja.

5. Odlučno i bez oklijevanja provedi svoju odluku

Važno je donesenu odluku sprovesti odmah po njenom donošenju, jer svako

oklijevanje i neodlučnost predstavlja rizik. To je tako što zbog oklijevanja i

neodlučnosti prolazi dragocjeno vrijeme i strahovito brzo se mijenja postupak

koji je za tu situaciju najpovoljniji. Na primjer, nakon proteka jedne sekunde

više neće biti pravo rješenje forsirano kočenje, jer više ne možeš zaustaviti

vozilo ispred prepreke. Sada je jedini izlaz izbjegavanje prepreke ispred vozila,

a nakon proteka još jedne sekundu, više niti to neće biti moguće rješenje.

Koliko je važno odlučno provesti donesenu odluku govori nam i primjer kada

vozač donese nepovoljnu ili čak potpuno pogrešnu odluku. Ako i prema

takvoj odluci postupi odlučno i bez oklijevanja, dao je dovoljno vremena os-

talim sudionicima u prometu njihovim odlukama i postupcima ispraviti nje-

govu pogrešku.

6. Pokaži svoju namjeru ostalim sudionicima u prometu

Pravovremenim i jasnim pokazivanjem svoje namjere pomažemo ostalim su-

dionicima u prometu bolje procjenjivati sigurnost vožnje i predviđati opas-

nosti. Pokazivanje se provodi:

pravovremenom uporabom svjetlosno signalnih uređaja (pokazivač smjera,

štop svjetla),

položajem vozila u prometnoj traci,

brzinom kretanja vozila i

neverbalnom komunikacijom (znak rukom, glavom, očima i sl.).

Nažalost, mnogi vozači u tome nisu baš dosljedni misleći valjda kako svima

mora biti jasna njihova namjera. No, zamislimo situaciju u kojoj dolazi do kvara

lijevog pokazivača smjera u trenutku kada je njime vozač najavio skretanje

ulijevo. Vozač iza tog vozila može shvatiti namjeru vozača ispred sebe samo

ako je on zauzeo svojim vozilom položaj uz samu središnju crtu i ako je sman-

jio brzinu kretanja primjerenu skretanju. Prema tome, nikada niti jedan način

pokazivanja namjere nije suvišan, već je direktan doprinos većoj sigurnosti.

NA

ČE

LA S

IGU

RN

E V

OŽ

NJE

41


Konačno, jasno pokazivanje svoje namjere na opisan način samo je jedna od

navika koja vozača zaista ništa ne košta, a može mu u određenom trenutku

biti od velike koristi, možda čak i spasiti život.

7. Primjeni odgovarajuće pravilo prometa

Pravila prometa donesena su Zakonom o sigurnosti prometa na cestama a

njihovo nepoštivanje sankcionira se prema odredbama istog zakona. Ovak-

va formulacija je za većinu ljudi iritantna, govori se što moraš i kako ćeš biti

kažnjen ako nećeš tako. Kako se i ti ne bi zbog toga ljutio na pravila prometa,

pokušaj o njima razmišljati na pozitivan način. Kako?

Ja ću primjenjivati pravila prometa kako bih izbjegao opasnosti i rizične situ-

acije! Ne zvuči li to puno bolje, a što je najvažnije, to je i prava istina i nužnost.

Na primjer, neću ja propustiti vozilo koje se kreće cestom s prednošću zato

što to piše u Zakonu i što me u protivnom mogu kazniti novčano, kaznenim

bodovima i zaštitnom mjerom oduzimanja vozačke dozvole, već ću primijeniti

to pravilo prednosti prolaska zato što je tako za mene sigurnije.

Pri tome valja voditi računa kako se niti jednim propisom ne mogu riješiti

svi mogući odnosi, pa će tako ponekad u cestovnom prometu striktno

pridržavanja prava određenog pravilom prometa predstavljati opasnost i rizik.

U takvoj situaciji u duhu već spomenutog pozitivnog razmišljanja odustani od

svog prava zbog svoje i sigurnosti ostalih sudionika u prometu.

8. Postupaj prema značenju znakova u prometu

Znakovima u prometu vozači se upozoravaju na izvjesne opasnosti, stavlja im

se na znanje kako postupiti ne bi li se opasnost izbjegla, ili se vozaču daju

obavijesti značajne za sigurnu i nesmetanu vožnju, odnosno važne za nje-

gove potrebe. Prema tome postupati prema njihovu značenju pretpostavlja

sigurno voziti.

Problem nastaje kada vozač:

ne prati znakove u prometu,

ne poznaje njihovo značenje i ne zna kako treba postupiti,

namjerno zanemaruje znakove u prometu.

Problem nepraćenja znakova u prometu je zaista opasan, i ukoliko vozač

primijeti da mu se to dešava, mora odmah krenuti s vježbom kako bi to is-

pravio. Sam sebe mora stalno kontrolirati uz pitanje “pored kojeg znaka sam

upravo prošao?”.

Ono što je kandidat za vozača naučio o znakovima u prometu tijekom ospo-

sobljavanja bilo je dovoljno za uspješno položiti vozački ispit. No, treba biti

svjestan kako su stečena znanja izložena zaboravu pa ih povremeno valja ob-

navljati. S druge pak strane, cestovni promet je izložen stalnim promjenama

42N

AČ

ELA

SIG

UR

NE

VO

ŽN

JE


što donosi i promjene kod znakova u prometu. Sve te promjene vozač mora

na različite načine usvojiti. Internet je danas jedna od zaista dobre mogućnosti

za to.

Problem ignoriranja znakova u prometu je zapravo najveći jer proizlazi iz neg-

ativnih stavova vozača. Različiti su razlozi nastanka takvih stavova, a jedan od

najčešćih je nekoristan znak u prometu. Na primjer, na cesti ostaj prometni

znak ograničenje brzine kretanja na 30 km/sat i nekoliko mjeseci nakon što

su završeni radovi na cesti. Toga vozač mora biti svjestan i ne dozvoliti da to

utječe na izgradbu negativnih stavova prema znakovima u prometu.

9. Pokušaj ispraviti posljedice pogreške drugog sudionika u prometu

Opasne i rizične situacije u prometu nastaju uvijek kao posljedica pogreške

jednog ili više sudionika u prometu. Njihovo izbjegavanje dakle moguće

je prije svega ako ne činimo pogreške. No, čak i kada vozač učini pogrešku,

drugi vozač ima mogućnost svojim postupkom izbjeći neželjene posljedice

učinjene pogreške. Jedan česti primjer za to je odustajanje od prava prednosti

prolaska.

Takav postupak je prije svega pomoć vozaču koji je pogriješio, ali isto tako i

pomoć samom sebi. Dakle neupitna je ispravnost takvog postupanja u duhu

nužne tolerantnosti.

Ali to pred svakog vozača postavlja i dodatnu obvezu. Osim pažnje kako ne bi

pogriješio, vozač mora stalno procjenjivati nepredvidljive postupke drugog

vozača i donositi pravovremeno odluke o postupku kojima će ispraviti

posljedice njegove pogreške.

10. Uvijek pomogni drugom sudioniku u prometu

“Pomogni drugima, pomoći ćeš i sebi” stari je slogan koji u međusobnim

odnosima sudionika u prometu ima poseban značaj u smislu nužne solidar-

nosti. Vozači se svakodnevno susreću s bezbroj nevolja: parkiranje u nepo-

voljnim uvjetima, uključivanje u promet na nepovoljnom mjestu, uključivanje

u prometne tokove velike gustoće prometa, prestrojavanje u prometu velike

gustoće… i slično. Nisu to opasne nevolje, ali ako ih vozač sam mora rješavati

na najnepovoljniji način, iz njih se mogu izroditi i te kakve opasnosti.

Na primjer, u nepoznatom gradu zauzeo si vozilom položaj u krivoj promet-

noj traci, a pogrešku je teško ispraviti zbog velike gustoće prometa. Ako to

pokušaš uraditi na silu, opasno je to i za tebe i ostale. Ako čekaš povoljan tre-

nutak nastati će zastoj, okolni vozači postati će nervozni, i evo izvora opas-

nosti. No, ako ti u takvoj situaciji jedan vozač omogući prestrojavanje, sve je

riješeno u trenu na zadovoljstvo i sigurnost sviju.

Zato kada god vidiš vozača u bilo kakvoj nevolji, čak možda izazvana njego-

vom agresivnošću ili netolerantnošću, pomogni mu, time zapravo pomažeš i

samom sebi.

DE

SE

T Z

AP

OV

JED

I ZA

SIG

UR

NU

VO

ŽN

JU

43DESET ZAPOVJEDI ZA SIGURNU VOŽNJU

www.sigurno-voziti.net autor: Nenad Zuber

Najveći broj nesreća i to u pravilu s vrlo teškim posljedicama, nastaje upravo

pri kretanju vozilima po cestama – vožnji. Činjenica jest da se rizik pri kretanju

vozilima po prometnim površinama ne može izbjeći. On je uvijek prisutan, a

materijalizira se kroz neželjen, nepredviđen događaj - prometnu nesreću.

Pozitivan je stav ljudi u prometu spremnost, odnosno, težnja da se zaštite od

opasnosti izgrađujući stručnu, profesionalnu i osobnu odgovornost prema

prometu na cesti. Taj se pozitivan stav prema prometu razvija počevši od

odgoja u obitelji, vrtiću, školi, učenjem u procesu osposobljavanja za vozače,

te aktivnostima u društvu.

No, apsolutna ili objektivna zaštita sudionika prometa, isto kao i apsolutna ili

objektivna sigurnost teško se može postići.

Primjenom sigurnosnih pravila u prometu djelujemo preventivno i štitimo

sebe i druge sudionike od opasnosti i rizika u prometu. Evo nekih:

1. Voziti prilagođenom i sigurnosnom brzinom

2. Predviđati opasnost u vožnji

3. Voziti se na dovoljnom rastojanju

4. Vidjeti i biti viđen za vožnje

5. U vožnji upozoravati sudionike u prometu o svojim namjerama

6. Svojim načinom vožnje ne ugrožavati druge sudionike u prometu

7. Oprez u vožnji

8. Odabir ceste

9. Ne voziti na granicama sposobnosti

10. Ne voziti pod utjecajem alkohola

1. Voziti prilagođenom i sigurnosnom brzinom

Neprilagođena brzina je nedvojbeno jedan od najvećih izvora opasnosti u

prometu. Vozač mora za vrijeme vožnje uvažavati sva ograničenja i propise o

primjeni odgovarajućih brzina kretanja vozilom. Osim strogo određenih pravi-

la o brzinama vožnje u naseljima, na različitim vrstama cesta, te s obzirom na

kategoriju vozila, voziti se mora u svakoj prilici prilagođenom brzinom, a u

skladu s prometnim i kolničkim uvjetima. Promjenom kolničkih uvjeta (po-

javom prve kiše, snijega, leda ili blata na kolniku) smanjuje se koefi cijent pri-

anjanja između guma vozila i kolnika, te se bitno produžuje zaustavni put

vozila i put kočenja vozila.

2. Predviđati opasnost u vožnji

Jedan od temeljnih načela defanzivne vožnje jest predvidjeti opasnost i

pravilno reagirati u svim prometnim situacijama. Predvidjeti opasnost vozač

može samo ako posjeduje dovoljno znanja i iskustva o prometu i u prometu,

ako je pažnju usmjerio na pojave i događaje u njegovom okolišu, te ako je

motiviran za vožnju i smiren.

44D

ES

ET

ZA

PO

VJE

DI Z

A S

IGU

RN

U V

OŽ

NJU


3. Voziti se na dovoljnom rastojanju

Osiguravajući dovoljan razmak između vozila koja se kreću u nizu, ovisno o br-

zini vožnje, vrsti i stanju kolnika, guma, ispravnosti kočnog sustava na vozilu,

gustoći prometa, vrsti i stanju ceste, umoru, prostornoj vidljivosti i pružanju

ceste ostavljamo si dovoljno vremena za iznenadno kočenje te štitimo sebe i

druge od nalijetanja vozila.

Dovoljan razmak između vozila, dakle, predstavlja duljinu preglednosti koja je

jednaka zaustavnom putu uvećanom za sigurnosni razmak između vozila.

4. Vidjeti i biti viđen za vožnje

Vidljivost vozača iz vozila omogućuje percipiranje svih bitnih elemenata iz

okoliša za rješavanje problemskih situacija u prometu. Vidljivost iz vozila je

nažalost ograničena mnogim ergonomskim i konstrukcijskim činiteljima vozi-

la, te lošim vremenskim prilikama (magla, gusta kiša, mećava), noću i u sum-

rak, horizontalnom i vertikalnom preglednošću ceste, prostornim pružanjem

ceste (kuće, objekti na cesti, reklamne ploče uz cestu), nepravilno složenom

prtljagom u vozilu ili nepravilno složenim teretom na vozilu, osobama u vozilu

i drugim.

Ne vidjeti, kasno vidjeti, propustiti ili nedovoljno vidjeti iz vozila za vrijeme

vožnje predstavlja izuzetnu opasnost. Bolji prijem informacija iz okoliša u uv-

jetima smanjene vidljivosti omogućuju uređaji za osvjetljavanje na vozilu.

Svjetlosni i signalni uređaji na vozilu omogućuju da vozilo za vožnje u uvjeti-

ma smanjene vidljivosti bude viđeno od drugih sudionika u prometu. Zato

vozite uključenim najmanje kratkim svjetlima uvijek – i danju i noću.

5. U vožnji upozoravati sudionike u prometu o svojim namjerama

Da bi vozač učinio neku od radnji vozilom u prometu (isključivanje iz promet-

nog toka, skretanje, zaustavljanje, parkiranje, pomicanje vozila u prometnom

toku, naglije smanjenje brzine vožnje ili slično), mora se prethodno uvjeriti da

to može sigurno učiniti te nakon toga najaviti i obavijestiti druge sudionike u

prometu o svojoj namjeri, pa tek potom izvršiti željenu radnju.

6. Svojim načinom vožnje ne ugrožavati druge sudionike u prometu

Vozeći, vozač mora poštovati temeljna načela korektne vožnje, poštovati

pravila u prometu te ne iritirati ili ugrožavati druge sudionike u prometu (spo-

ra vožnja na uzbrdici, slalom vožnja, spora vožnja “lijevim” trakom, naglo ili

nepotrebno kočenje, vožnja na neprimjerenom odstojanju iza vozila i sl.).

DE

SE

T Z

AP

OV

JED

I ZA

SIG

UR

NU

VO

ŽN

JU

45


7. Oprez u vožnji

Vozač mora za vrijeme vožnje usmjeravati pažnju na druge sudionike prometa

te svojim načinom vožnje uvažavati i ispravljati tuđe pogreške ili nesnalaženje

u prometu (oprez u odnosu na djecu, starije ili hendikepirane osobe u pro-

metu, odustajanje od ostvarivanja prednosti prolaska vozilom, oprez u odno-

su na vozače početnike, goste vozače u gradu i drugo).

8. Odabir ceste

Odabirom itinerara, vrste ceste ili izbjegavanjem neke opasne ili vozilima

preopterećene ceste, vozač može ovisno o gustoći prometa, usponima ili niz-

brdicama, vrsti vozila koja se kreću nekom cestom, osobinama i stanju vozila i

ostalom, izbjeći mnoge rizike tijekom kretanja vozilom.

9. Ne voziti na granicama sposobnosti

Vozeći cestom vozač mora biti svjestan svoga stanja (umor, bolest, alkohol-

iziranost), svjestan svojih sposobnosti, znanja ili vještina kojim raspolaže

(vozač početnik), te svjestan mogućnosti (snaga vozila), tehničke ispravnosti

(upravljački sustav, sustav za kočenje) i stanja svoga vozila (godina proizvod-

nje, istrošene gume) s kojim sudjeluje u prometu.

Voziti na gornjim granicama svojih sposobnosti ili sposobnosti vozila, te ako

je razina usluge prometnice niska, odnosno, zahtjevnost prometa uopće - vi-

soka, rizik se u prometu ne može izbjeći.

10. Ne voziti pod utjecajem alkohola

Pijenjem, konzumiranjem alkohola popušta opreznost, dobiva se osjećaj

lažne sigurnosti, smanjuje se mogućnost kvalitetnih i učinkovitih procjena,

rasuđivanja i donošenja odluka, precjenjuju se vlastite sposobnosti, podcjen-

juje se opasnost, ignoriraju se temeljna sigurnosna pravila i prometni propisi,

agresivnost raste.

Veće količine alkohola u organizmu dovode do poremećaja u funkcioniranju

mozga i i slabljenja sposobnosti koje su izuzetno bitne za komuniciranje u pro-

metu i rješavanje složenih prometnih situacija. Reakcije na vanjske podražaje

postaju spore i pogrešne, pokreti nesigurni, narušava se osjećaj ravnoteže,

posve se pogrešno procjenjuje udaljenost i brzina drugih vozila, pospanost

postaje napadna, iscrpljenost organizma onemogućuje reakcije, halucinacije

nisu rijetkost.

46D

ES

ET

ČIN

JEN

ICA

O S

IGU

RN

OS

TI U

PR

OM

ET

UDESET ČINJENICA O SIGURNOSTI U PROMETU

Bez obzira koliko pisali o sigurnosti u prometu – nikad dosta! Često izgleda,

kako su sva nastojanja da se razina sigurnosti poveća, bezuspješna. Sva

upozorenja, frapantni podaci o stradavanjima, čini se - kao da sve ostavljaju

ravnodušnima.

No, neke činjenice stoje, one su tu, treba ih uzimati krajnje ozbiljno i o nji-

ma treba voditi računa. Prema podacima Svjetske zdravstvene organizacije

(WHO) deset je temeljnih činjenica o kojima treba voditi računa ako želimo

ceste učiniti sigurnijima.

1. VIŠE OD 1,2 MILIJUNA LJUDI GODIŠNJE POGINE U PROMET-

NIM NESREĆAMA DILJEM SVIJETA!

2. GOTOVO 50 MILIJUNA LJUDI GODIŠNJE BIVA OZLIJEĐENO ILI

OSTANE INVALIDOM U PROMETNIM NESREĆAMA NA CESTAMA

ŠIROM SVIJETA!

3. 50% SVIH ŽRTAVA SU PJEŠACI, BICIKLISTI I VOZAČI MO-

PEDA – KOJI NAJLAKŠE STRADAVAJU ILI BIVAJU OZLIJEĐENI U

PROMETNIM NESREĆAMA!

4. PROMETNE NESREĆE PROSJEČNO GODIŠNJE KOŠTAJU

DRŽAVU OD OKO 4% BRUTTO DRŽAVNOG PRORAČUNA, A U

MANJE RAZVIJENIM ZEMLJAMA I PUNO VIŠE!

5. KORIŠTENJE SIGURNOSNOG POJASA U VOZILU SMANJUJE

RIZIK OD SMRTNOSTI U PROMETNIM NESREĆAMA ZA PREKO

61%!

6. KORIŠTENJE DJEČJIH SJEDALICA U VOZILU I NJIHOVA

PRAVILNA UPORABA SMANJUJE ŠANSU POGIBIJE DIJETETA U

PROMETNOJ NESREĆI ZA 35%!

7. KORIŠTENJE KACIGE ZA VRIJEME VOŽNJE NA MOPEDU ILI

MOTOCIKLU SMANJUJE FATALNE I TEŠKE OZLIJEDE GLAVE ZA

45%!


DE

SE

T Č

INJE

NIC

A O

SIG

UR

NO

ST

I U P

RO

ME

TU

478. UČINKOVITA PROMIDŽBA I EDUKACIJA VOZAČA O

ŠTETNOSTI KONZUMIRANJA AKLOHOLA PRIJE I ZA VRIJEME

VOŽNJE MOGLA BI SMANJITI BROJ PROMETNIH NESREĆA UZ-

ROKOVANIH OD STARNE ALKOHOLIZIRANIH VOZAČA ZA 20%!

9. ZA SVAKI KILOMETAR SMANJENJA PROSJEČNE BRZINE

VOŽNJE, BROJ NESREĆA U PROMETU NA CESTAMA SMANJUJE

SE ZA 2%.

10. JEDNOSTAVNA I JEFTINA TEHNIČKA RJEŠENJA NA OPASNIM

MJESTIMA (NPR: „LEŽEĆI POLICAJCI“ – PREPREKE ZA SMIRIVAN-

JE PROMETA) MOGU SPASITI TISUĆE ŽIVOTA.


48D

ES

ET

SA

VJE

TA Z

A R

AC

ION

ALN

U V

OŽ

NJU

DESET SAVJETA ZA RACIONALNU VOŽNJU

Voziti racionalno znači, prije svega, voziti tako da se što je moguće više čuva

okoliš u kojem se krećemo, ali i da se štedi gorivo kao i novac.

U razdoblju smo ekoloških poreza. Ekologija, globalno zagađenje, efekt stak-

lenika, zaštita okoliša, Greenpeace – teme su dana! Često se pitamo: je li to

pomodarstvo ili potreba održivog razvoja. Siguno da nije ono prvo.

Pitamo se: jesmo li i mi ti koji možemo pomoći u tom pokretu, ili, možemo li

pomoći te za naše nasljednike sudjelovati u izgradbi održivog sutra? Dakako! I

to u mnogim područjima života. Promet je zasigurno jedno od tih područja.

Promet je jedan od najvećih zagađivaća okružja u kojemu živimo. Promjenom

našega ponašanja u vožnji, jačanjem (ili možda tek usvajanjem) pozitivnih

stavova prema očovanju okoliša, prije svega štedimo gorivo, ili „jasnije“ rečeno

– čuvamo naš novac.

Danas je goriva sve manje, određuju se kvote za proizvođače crnoga zlata,

cijene nafte i njenih produkata rastu, crno zlato uvjetuje poremećaje na tržištu

novca, uvode se posebni porezi, trošarine i tko zna što se sve još neće do-

goditi.

Voziti moramo. Često je to potreba. Ali, i želimo voziti. To je prije svega užitak!

Pitamo se – kako, kada je voziti - skupo? I bit će sve skuplje! Pred dilemom

smo. Kupiti automobil koji troši manje goriva? Kupiti automobil s dieselskim

motorom za koji je gorivo jeftinije? Ili možda, voziti racionalnije?

Dakle ovo o čemu govorimo može se kupiti, ali i naučiti !

Kupiti? Da, vozilo s katalizatorom, s manjom snagom motora, manjom

potrošnjom goriva, dieselskim motorom, boljom aerodinamičnom karoseri-

jom ...

Naučiti? Da, promijenimo dosadašnji način vožnje i loše navike, vozimo racio-

nalnije, štedljivije, vozimo defenzivno, vozimo mudro! I ne košta nas gotovo

ništa.

Kako potrošnja goriva ne ovisi samo o tipu i tehničkim karakteristikama vozila,

nego i o načinu vožnje, evo nekoliko savjeta kako voziti racionalnije i smanjiti

potrošnju goriva. Prije svega moramo biti svjesni kako na potrošnju goriva,

osim načina vožnje, znatno utječe brzina vožnje i te podešenost motora. Um-

jerenom vožnjom i redovitim održavanjem znatno ćemo uštedjeti na gorivu.

Nerazumnom se vožnjom troši 20 do 30 posto goriva više nego je potrebno.

Zato:


DE

SE

T S

AV

JETA

ZA

RA

CIO

NA

LNU

VO

ŽN

JU

49 Deset savjeta kako voziti racionalno:

1. Ne vozite maksimalnom brzinom

2. Odaberite odgovarajući stupanj prijenosa

3. Mijenjajte brzine

4. Isključite motor dok ne vozite

5. Ne kočite naglo, ne ubrzavajte naglo

6. Skinite krovne nosače s automobila

7. Rasteretite vozilo

8. Kontrolirajte pritisak u gumama

9. Podesite motor i koristite kvalitetno ulje za podmazivanje

10. Vodite računa o potrošačima u automobilu

• Ne vozite maksimalnom brzinom

Ne vozite nikada maksimalnom brzinom. Vožnja maksimalnom brzinom

guta gorivo, prekomjerno zagađuje okoliš te dodatno opterećeuje motor, što

mu nepotrebno skraćuje vijek eksploatacije. To je kao da bacate novac kroz

ispučnu cijev. Ne precjenjujte sposobnosti svoga vozila i svoje osobne. Osim

što je to opasno vozilo tada troši najviše goriva.

Povećavanjem brzine do maksimalne bitno rastu otpori vožnje, poglavito

otpor zraka. Dvostrukim povećanjem brzine utrošak energije se povećava

za četiri puta, a angažirana snaga za osam puta. Dakako, proporcionalno se

povećava i potrošnja goriva, te se doista vrijedi zapitati - isplati li se voziti pre-

brzo?

Vožnja umjerenom brzinom može vam uštedjeti i do četvrtinu goriva. Mak-

simalna brzina i opterećeno vozilo formula je za rasipanje novaca. Povećanje

brzine za svakih 10 km na sat, znači u prosjeku oko pola litre goriva više na 100

kilometara puta.

• Odaberite odgovarajući stupanj prijenosa

Isplatljivije je izabrati vožnju u nižim brojevima okretaja i većem stupnju

prijenosa. Stavite vozilo u najveći mogući stupanj prijenosa i održavajte

zadovoljavajući broj okretaja bez zamaranja motora.

Naprimjer Mazda 6 u petoj brzini pri konstantnih 80 km na sat troši svega 2,9

litara dieselskog goriva na 100 km, dok u drugom stupnju prijenosa pri istoj

brzini više nego duplo.

Takvom se vožnjom, dugoročno, štedi najviše goriva.


50D

ES

ET

SA

VJE

TA Z

A R

AC

ION

ALN

U V

OŽ

NJU

• Mijenjajte stupnjeve prijenosa

Za vožnje, pazite na pravilno mjenjanje stupnjeva prijenosa. Prilagodite ga

putu (uzbrdice, nizbrdice, zavoji, otvorena cesta...) po kojem se krećete. Stu-

panj prijenosa mijenjajte pri najvišem zakretnom momentu vozila. Gledajte u

brojač okretaja ili to odredite iskustveno po zvuku motora.

Pravilno prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa, izbjegavajući najviše

brojeve okjretaja, štedi gorivo. U viši stupanj prijenosa treba prebacivati nešto

iznad područja najvećeg okretnog momenta motora (vidi karakteristike moto-

ra svojega automobila) – u pravilu je to na približno 3.500 okretaja u minuti.

Gradska vožnja, kratke relecije (motor ne stigne postiči radnu temperaturu),

učestalo mijenjenje nižih stupnjeva prijenosa, veći broj okretaja motora troši,

naravno, znatno više goriva nego vožnja izvan naseljenog mjesta.

• Isključite motor dok ne vozite

Izbjegavajte rad motora dok stojite. Ne turirajte motor bespotrebno dok

stojite na mjestu. Kod pokretanja hladnog motora ne zagrijavajte ga na mjes-

tu. Odmah krenite, ubrzavajte postupno.

Isklučite motor dok čekate na prijelazu ceste preko željezničke pruge, na veli-

kim raskrižjima na pojavu crvenog svjetla, na parkiralištima, na ulazak na tra-

jekte i u sličnim situacijama.

Ušteda goriva može biti značajna, ali sigurno pridonosite zaštiti okoliša, ne

ispuštajući bespotrebno štetne plinove.

Savjetujemo, ako stojite na mjestu iz bilo kojega razloga više od 20 sekundi,

isključite motor.

• Ne kočite naglo, ne ubrzavajte naglo

Ne ubrzavajte naglo s mjesta. To vas može koštati i do 25% više potrošenog

goriva. Ne dozvolite da vam gume zaškripe (proklizavaju) pri ubrzavanju.

Postupno ubrzavajte, vozite ravnomjerno, izbjegavajte nagla iznenadna

ubrzavanja ili nagla kočenja. Ako u vozilu imate putno računalo koje mjeri tre-

nutnu potrošnju goriva lijepo ćete to vidjeti.

Brza i „nervozna“ vožnja uz stalno i nepotrebno pretjerano ubrzavanje, a onda


DE

SE

T S

AV

JETA

ZA

RA

CIO

NA

LNU

VO

ŽN

JU

51naglo kočenje uzrokuje povećanu potrošnju goriva. Najveća je potrošnja

kod ubrzavanja po načelu „gas do daske“. Svako kočenje doslovno „uništava“

pogonsku energiju, koja se pretvara bespotrebno u toplinu (očituje se u zagri-

javanju sustava za kočenje).

Planirajte svoju vožnju, gledajte i mislite unaprijed. Povećajte razmak između

vašega automobila i onoga ispred vas kako biste imali dovoljno vremena za

umjerenu i pravodobnu reakciju.

Uvijek budite spremni na brze promjene situacije u prometu i ne dajte da vas

iznenade. Predvidite ih. Ne vozite „na auspufu“ vozila ispred. Morat ćete naglo

kočiti ako dođe do promjene situacije.

Isto tako, na primjer, ne približavajte se raskrižju na kojem je crveno svjetlo

velikom brzinom i onda morate naglo kočiti. Promatrajte situaciju daleko pred

automobilom, oduzmite gas pravodobno, koristite inerciju vozila, neka se au-

tomobil dokotrlja do raskrižja i tada lagano zakočite. U tom slučaju vaše vozilo

ne torši gorivo.

Po mogučnosti, što je moguće učestalije kočite motorom, a kočnicu koristite

samo kad je to nužno.

• Skinite krovne nosače s automobila

Svaki automobil ima svoj koefi cienat aerodinamičnosti. Što je karoserija auto-

mobila aerodinamičnija, automobil ima manji otpor zraka, što znači da troši

manje pogonskog goriva za svladavanje tog otpora.

Svaki teret na krovu, klasični nosači za teret na krovu, nosači za skije, bicikle,

sanduci za teret predstavljaju narušavanje aerodinamičnosti vašega automo-

bila. Već sami poprečni osnovni nosači na koje se montiraju namjenski nosači,

osim buke, uzrokovati će povećanje potrošnje goriva za pola litre na sva-

kih sto prijeđenih kilometara. Skije, bicikli ili drugi teret dodatno i višestruko

povećavaju potrošnju ovisno o dimenzijama i i o tome koliko narušavaju

aerodinamičnost automobila. Potrošnja se može u tim slučajevima povećati

i do pet litara.

Najbolje je za prijevoz tereta na krovu koristiti aerodinamične sanduke.

Teret uvijek pravilno rasporedite na krovu, zapreminu pokušajte maksimalno

smanjiti i dobro ga učvrstite.

Pokušajte teret slagati aerodinamično, npr. vrhove skija okrenite uvijek prema


52D

ES

ET

SA

VJE

TA Z

A R

AC

ION

ALN

U V

OŽ

NJU

stražnjem kraju vozila.

Vožnja velikom brzinom opasna je za nedovoljno učvršćen teret na krovu, sta-

bilnost vozila, ali i dodatno povećanje potrošnje goriva.

Ako imate puno prtljage racionalnije vam je upotrijebiti laku prikolicu, znatno

ćete manje potrošiti goriva.

Odmah po prestanku potrebe za prijevozom stvari na krovu skinite teret i

nosače s automobila.

• Rasteretite vozilo

Ne opterećujte automobil bespotrebnim stvarima. Alat koji ne koristite, torbe,

kanistre, i drugi bespotrebni teret na vozite danima u vozilu koji može imati

i nekoliko desetaka kilograma. Ako ne morate, ne prevozite građevinski ma-

terijal u vozilu.

Budite čak racionalni i s osobama i prtljagom. Opterećujte vaš automobil

samo onoliko koliko je to uistinu potrebno. Znajte da se prosječno na svakih

sto kilograma težine tereta troši do pola litre goriva više na svakih 100 kilo-

metara puta. Izračunajte koliko će „koštati“ prijevoz četiri ili pet osoba u vašem

vozilu s prtljagom u prtljažnom prostoru koji može imati nosivost i preko dvije

stotine kilograma.

• Kontrolirajte pritisak u gumama

Jedan od otpora koji automobil mora svladavati u vožnji je otpor kotrljanja.

Između ostaloga on ovisi o pritisku zraka u gumama. Povećanje toga otpo-

ra izravno utječe na povećenje potrošnje goriva. Proizvođač je točno prop-

isao pritisak zraka u gumama za prazno vozilo s vozačem i za maksimalno

opterećenje.

Pridržavajte se toga. Vožnja s preniskim pritiskom zraka u gumama, producira

višestruku štetu: zbog povećanih otpora kotrljanja povećava se nepotrebno

trošenje guma, pogoršavaju se i vozna i upravljačka svojstva automobila, a

potrošnja goriva se povećeva.

Bar jednom mjesečno prekontrolirajte pritisak zraka u gumama. Posebno

prije dužih putovanja, ali i nakon putovanja zbog povratka na uobičajeno. Na

to se često zaboravlja, ali zapamtite, vozilo već kod otprilike 0,2 bara man-


DE

SE

T S

AV

JETA

ZA

RA

CIO

NA

LNU

VO

ŽN

JU

53jim pritiskom zraka u gumama od one koju je propisao proizvođač, potrošnja

goriva se povećava za jedan do dva posto.

Osim što će vam vožnja biti nešto neudobnija, isplatljivije je voziti s „više zraka

u gumama“. Ne pretjerujte, držite se propisanoga i redovito kontrolirajte.

• Podesite motor i koristite kvalitetno ulje za podmazivanje

Na potrošnju pogonskog goriva vidno utječe i podešenost motora (paljenje,

svječice, prečistač zraka i goriva, napajanje gorivom, broj okretaja u slobod-

nom, praznom hodu i dr.). Nepodešen motor troši znatno više goriva i ima

slabije performanse. Ulaganje u servisiranje automobila višestruko se vraća,

ne samo kroz povećanu sigurnost, nego i kroz smanjenu potrošnju. Podešen

motor znatno smanjuje emisiju štetnih plinova, ali i bolje „vuče“ te troši znatno

manje goriva.

Uz pretpostavku da vozilo redovito servisirate i kontrolirate vitalne sklopove

motora koji mogu utjecati na povećanu potrošnju goriva nemojte štedjeti na

izmjeni ulja. Koristite po mogućnosti što kvalitetnija suvremena ulja viskoz-

iteta OW ili 5W, jer ćete tako uštedjeti oko pet posto goriva.

• Vodite računa o potrošačima u automobilu

Ni struja koja se proizvodi u automobilu nije „besplatna“. Što je više potrošača

uključeno istovremeno opterećenja su veće i troši se više goriva. Najviše troši

goriva uređaj za klimatizaciju u vozilu. Potrošnju gorive povećava negdje do

jedne litre na 100 km. Naravno tu su još svjetla, maglenke, ventilacija, radio ili

drugi audio uređaji koji mogu povećati potrošnju još za otprilike jednu litru

goriva.

I na kraju, istraživanja uzroka nesreća potvrđuju da su racionalniji,

štedljiviji i mudriji vozači usto i sigurniji vozači. To je vrlo uvjerljiv razlog

da razmislite o svom načinu vožnje!


54U

MO

R -

PO

DC

JEN

JEN

A O

PAS

NO

ST

UMOR - PODCJENJENA OPASNOST

Vožnja je naporna – ona umara. Umara kao i svaki drugi rad. Ne umara toliko

fi zički (mišiće), ali značajno umara zbog psihičkog naprezanja vozača, stalne

i pojačane pažnje za otkrivanjem opasnosti, ispravnim i brzim reagiranjem,

rješavanjem rizičnih situacija, percipiranja bitnih elemenata za sigurnu vožnju.

Vožnja pod utjecajem umora je opasna vožnja!

Razni su uzroci zbog kojih se na našim cestama događaju prometne nesreće:

brzina, alkohol, pretjecanje, ponašanje i mnogi drugi. Umor kao uzrok pro-

metnih nesreće kod nas je višestruko podcijenjen.

No, moramo biti svjesni kako je iz nebrojeno razloga nemoguće utvrditi točan

broj prometnih nesreća koje su se u prometu dogodile upravo zbog toga što

su vozači bili pretjerano umorni ili su zadrijemali za upravljačem.

Iz stranih istraživanja je poznato kako velik broj nesreća nastaje kao posljedi-

ca umora, odnosno pospanosti vozača. Ovakve su nezgode u pravilu s vrlo

teškim posljedicama. Umoran, odnosno pospan vozač postaje polusvjestan

i nesposoban je učiniti bilo što kako bi izbjegao slijetanje s ceste, udarac u

drugo vozilo ili neku drugu izbjegavajuću radnju.

Činjenica je kako se mladi i neiskusni vozači zbog povećane koncentracije i

energije koju ulažu u vožnju više umaraju nego iskusni vozači. Nerijetko se u

gustom i intenzivnom prometu vozači početnici znoje, a napetost u mišićima

cijeloga tijela i snaga kojom pritišću na upravljač znatno ih više umara. Za njih

je vožnja napor, usprkos užitka zbog fascinacije brzine, brze promjene pros-

tora i „statusa“ koji time dobivaju među svojim vršnjacima.

Što je umor i kako se manifestira

Priroda umora je složena i nedovoljno istražena. Umor nastaje djelovanjem

niza psiholoških i fi zioloških (organskih) čimbenika. Osim fi ziološkog trošenja

energije, umor odnosno pospanost izaziva i jednoličnost (monotonija) ceste,

usamljenost, nezainteresiranost u vožnji, vožnja u nepovoljnim uvjetima, a

posebno duga vožnja autocestama i sl.

Bez obzira na početni elan, želju za vožnjom ili putovanjem, odnosno, užitak

koji pruža vožnja, umor se javlja u pravilu već nakon dva sata vožnje ,

najčešće između drugog i sedmog sata vožnje, odnosno nakon prevezenih

200 do 500 kilometara, ovisno po kakvoj se cesti vozimo. Prezahtjevna cesta i

složeni uvjeti u kojima vozimo bitno utječu na povećanje razine umora.

Umor se manifestira vrlo slično kod svih vozača. U početku se očituje u želji

za spavanjem, javlja se bockanje u očima, osjećaj topline i kočenje vrata, ra-


UM

OR

- P

OD

CJE

NJE

NA

OPA

SN

OS

T

55mena i ruku, slabi cirkulacija, trnu noge i javlja se bol u križima, a kapci se

sklapaju. Sve to može dovesti do polusvjesnog stanja i umanjene sposobnosti

rasuđivanja. Najgora je posljedica umora da vozač zaspi za volanom, a tada

posljedice bivaju tragične.

Kod umornog vozača, narušava se psihomotorna sposobnost i spretnost

pri izvođenju radnji. Narušava se perceptivno misaoni proces, a bitno

popušta snalažljivost u odlučivanju. Umoran vozač je usporen u percipi-

ranju opasnih situacija i uopće opažanja elemenata za sigurnu vožnju iz

svoga okružja. Pod utjecajem umora nepažnja se povećava, a redoslijed,

točnost i brzina izvođenja radnji su poremećeni, a često jedno od toga

može izostati. Reakcije mogu biti iznenadne i ubrzane, ali netočne i is-

prekidane. Umor otupljuje stavove prema vožnji, okolini i opasnosti.

Kako utjecati na smanjenje i otklanjanje umora

Na smanjenje umora (pospanosti) prije svega povoljno djeluje ugodna atmos-

fera u vozilu, ležerni razgovor sa suputnicima, slušanje primjerene glazbe te

razne promjene koje se događaju tijekom vožnje (promjena okoliša, raslinja,

promjena pružanja trase, brzine vožnje, režima vožnje i sličnog).

Pazite na provjetravanje vozila kako biste dobili što više svježega zraka. Prila-

godite način provjetravanja, kako biste stvorili povoljnu mikroklimu u vozilu.

Ne pretjerujte ni s pretjeranim hlađenjem ni zagrijavanjem prostora u vozilu.

Vrlo je značajno odmarati se u primjerenim intervalima, praviti kraće odmore,

osvježiti se na prigodnom mjestu za odmor uz cestu, razgibati se malo. Kada

napravite odmor u tijeku vožnje hodanje i razgibavanje je korisnije nego

sjedenje, ali čak je dobro i sjediti, no u drugačijem položaju nego što se sjedi

u automobilu. Za vrijeme stanki preporučljivo je uzimati manje obroke lako-

probavljive hrane (mliječne proizvode, voće, povrće) i osvježavajuća pića (sok-

ove, čaj).

Najčešće se za „razbuđivanje“ i smanjenje umora tijekom vožnje koristi crna

kava. Točno je da kava zbog kofeina, kao i čaj zbog teina, mogu kratkotrajno

djelovati stimulirajući na vozača, utjecati na povećanje budnosti, no ne treba

pretjerivati. Kava da, ali ne u većim količinama, jer treba znati da ima i kon-

traindikacije.

Ako postanete svjesni umora (pospanosti) na otvorenoj cesti izvan naselja, ne

forsirajte. Prekinite vožnju. Skrenite na prikladno mjesto uz cestu i odspavajte

u vozilu ako nemate suputnika koji će vas zamijeniti u vožnji. Najdjelotvorniji

način za suzbijanje prekomjernog umora je prekid vožnje i san. Ne forsirajte

„još samo par kilometara do...“ - to može biti kobno!


56U

MO

R -

PO

DC

JEN

JEN

A O

PAS

NO

ST

Nastajanje umora

O tome koliko odmorni započinjemo vožnju, ovisi kojom ćemo se brzinom

umarati. Na nastajanje umora najdjelotvornije se djeluje tako što se treba prije

vožnje (osobito duge vožnje) naspavati, odnosno dobro odmoriti. Odmoran

je vozač spremniji za napornu vožnju, a umor će se javiti kasnije.

Alkohol je nespojiv s vožnjom. Osim što propis ne dopušta vožnju pod

utjecajem alkohola, moramo biti svjesni kako vozač pod utjecajem alkoho-

la ima znatnih problema i s budnošću, osjeća pospanost, a ima problema s

održavanjem otvorenih očiju.

Noćna vožnja izuzetno je naporna i valja ju izbjegavati. Vožnja u vrijeme

predviđeno za odmor predstavlja narušavanje dnevnog bioritma. U vremenu

od 23 sata do pet sati ujutro fi ziološki procesi u čovjekovu organizmu ne

odvijaju se kao po danu. To je vrijeme odmora za najveći dio ljudi, jer tako

funkcionira prirodni bioritam gotovo svih organizama. Tjelesna temperatura

je tada najniža, a pospanost neizbježna. U inozemstvu, gdje se vode pre-

ciznija istraživanja, statistike nesreća pokazuju da se među nesrećama koje

su se dogodile noću znatno veći udio onih s teškim posljedicama i smrtnim

slučajevima, naročito onih koje su se dogodile pred zoru.

Za jednoličnu vožnju , bez promjena, monotonu vožnju u koloni ili po auto-

cesti često se kaže kako ubija. Monotonija u vožnji izravno utječe na nastajan-

je ili povećanje umora. Pospanost zbog monotonije ceste neki još nazivaju i

„cestovna hipnoza“. Možda neki vozači pamte neugodan osjećaj kada se trgnu

iz polusvijesti izazvane umorom i odjednom postanu svjesni kako su prošli

dionicu ceste koje se uopće ne sjećaju. To nazivamo „crnom rupom“ u svijesti

zbog umora. Na opasnost te kobne pojave ne treba upozoravati.

Umor će se još znatno povećavati u vožnji u lošim vremenskim uvjetima :

u magli, po kiši, gustom snijegu, u uvjetima bilo koje slabe vidljivosti i ako je

to još kombinacija s kasnom noćnom vožnjom onda je to gotovo sigurna for-

mula za nesreću. Rapidno nastajanje umora posljedica je izrazitog psihičkog

napora zbog nedovoljne vidljivosti i želje da se vidom „pronikne u nevidljivo“.

Općenito svaka vremenski ili kilometarski duga vožnja iscrpljuje i opterećuje,

zamara i utječe na nastajanje i povećanje umora. Vožnja je naporan posao i

umor raste proporcionalno s duljinom vremena provedenog u vožnji. Osim

psihičkog umora, nakon duge vožnje javlja se i fi zički umor, slabljenje cirku-

lacije, bol u vratu, a ekstremiteti trnu.

Za nastanak umora izuzetno je bitna razina udobnosti ceste . Što je cesta

neudobnija na pojavu umora, osim do sada rečenog, dodatno utječu neu-

godne vertikalne vibracije.


UM

OR

- P

OD

CJE

NJE

NA

OPA

SN

OS

T

57Umor se vrlo brzo javlja ukoliko vozimo nakon obilnog jela. Prirodno, nakon

jela vegetativni živčani sustav krv šalje u želudac zbog probave. Tada je prirod-

no vrijeme za odmor, jer pri tome mozak ne dobiva dovoljno kisika, što ima za

posljedicu pospanost i umor.

Neodgovarajuća mikroklima u automobilu, pogotovo ako je prevruće, izravno

će utjecati na povećanje pospanosti. Posljedica je to manjka svježega zraka,

odnosno loše ili nepovoljno podešena sustava za ventilaciju i procesa koji se

zbog toga u organizmu dešavaju.

I zato, na kraju, pazite da se zbog podcjenjivanja umora kao jednog od

markantnih čimbenika nastanka prometne nesreće, ne dovedete u situ-

aciju „da iz neobjašnjivog razloga“ baš vi, na posve ravnom dijelu ceste,

skrenete na livadu!


58V

OŽ

NJA

VIS

OK

OG

RIZ

IKA

- V

OŽ

NJA

PO

D U

TJE

CA

JEM

ALK

OH

OLA

VOŽNJA VISOKOG RIZIKA

- VOŽNJA POD UTJECAJEM ALKOHOLA -

Vožnja pod utjecajem alkohola društveno je neprihvatljiva! Neke analize

stručnjaka upozoravaju da već 0,2 promila alkohola u krvi ima nepovol-

jan utjecaj na vožnju i ponašanje vozača. Već tako malene količine alkohola

povećavaju samopouzdanje i smanjuje osjećaj odgovornosti, a istovremeno

otežava zapažanje i usporava reakcije vozača.

Pod utjecajem alkohola, vozač vrlo brzo prestaje biti svjestan svojih sposob-

nosti, relativizira opasnost i precjenjuje svoje vozačke sposobnosti. Pod utje-

cajem alkohola postaje neoprezan i sklon ignoriranju prometnih propisa.

Pod utjecajem alkohola rizik od nastanka nesreće raste progresivno, gotovo

eksponencijalno! Rezultati ispitivanja utjecaja alkohola na sigurnost vožnje,

provedenog u Njemačkoj (Medicinsko-psihološki institut iz Essena) poka-

zuju kako sadržaj alkohola u krvi od 0,5 promila udvostručuje, 0,6 promila

utrostručuje, a 0,8 učetverostručuje rizik od nesreće. Kod većih količina alko-

hola, npr. od jedan posto rizik je sedmerostruko veći, kod 1,2 promila alkohola

rizik je deset puta veći, a kod 1,4 promila dvadeset puta veći.

Iz ovoga je razvidno kako već i male količine alkohola, zbog utjecaja na

vozačeve sposobnosti bitno utječu na sigurnost u prometu. Jedna od najvećih

zabluda vozača kako su sposobni za vožnju „iako su se malo razveselili uz

čašicu“.

Naravno, nisu svi jednako podložni utjecaju alkohola. U pravilu, jednaka

količina alkohola slabije će djelovati na vozača jače i teže konstitucije nego

na tjelesno slabijeg ili lakšeg vozača. Isto tako resorpcija alkohola u krv je brža

ako se pije natašte, ako se pije žestoko piće ili ako se pije brzo. Utjecaj alko-

hola pojačava se umorom, napetošću ili stresom, a posebice je opasno ako

je vozač bolestan i pod utjecajem lijekova. „Neotporni“ vozači na alkohol, oni

koji rijetko ili gotovo nikada ne piju brže će doći pod utjecaj alkohola od onih

s „kondicijom“.


59KAKO KOLIČINA ALKOHOLA DJELUJE NA VOZAČA

VO

ŽN

JA V

ISO

KO

G R

IZIK

A -

VO

ŽN

JA P

OD

UTJ

EC

AJE

M A

LKO

HO

LA

60 KAKO ALKOHOL DJELUJE NA PERCEPCIJU VOZAČA

Poznato je kako najveći broj korisnih informacija za sigurno upravljanje vozilom

vozač dobiva posredstvom osjeta vida. U oštrom i jasnom centralnom vidnom

polju vozač istodobno percipira jasno 7 do 8 podražaja – informacija koji mu

omogućuju sigurnu vožnju (cesta, oznake, znakovi, vozila, pješaci….) te otpri-

like isto toliko u perifernom vidnom polju. Za razliku od toga pijani vozač jedva

može percipirati - opažati jedan podražaj u oštrom vidnom polju. To se događa

zbog utjecaja alkohola na osjetila, poglavito vida. Vidno polje se suzuje samo

na oštro vidno polje, a u njemu se pogrešno procjenjuje brzina i udaljenost do

drugih vozila, širina prometne površine, postojanje bočnih smetnji, postojanje

sudionika prometa koji mu dolaze sa strane i slično. Oštrina vida i sposobnost

adaptacije oka na svjetlost i tamu je narušena.

KAKO ALKOHOL DJELUJE NA PONAŠANJE VOZAČA

Vozač pod utjecajem alkohola postaje nekritičan, slobodniji u ponašanju i

povećava mu se lažno samopouzdanje i precjenjuje svoje vozačke sposobnosti.

Pomanjkanje kritičnosti rezultira neodgovornošću i prerasta gotovo uvijek u

brzu i rizičnu vožnju, dok se sposobnosti za vožnju smanjuju. Razina pažnje je

smanjena i vozač se ne može usredotočiti na vožnju. Razdražljivost pod utje-

cajem alkohola raste i vozač često prema drugim vozačima iskazuje agresivno

ponašanje i ulazi u konfl iktne situacije. Procjena opasnosti i rizika u prometu

izostaje ili je pogrešna.

KAKO ALKOHOL DJELUJE NA REAKCIJE VOZAČA

Vrijeme reagiranja vozača, i psihičkog i motornog, se produljuje pod utjecajem

alkohola. Vozaču treba dulje vrijeme za procjenu situacije u prometu, prepozna-

vanje opasnosti te brzo i točno reagiranje. Redoslijed izvođenja radnji i postu-

paka za vožnje može biti narušen. Koordinacija pokreta ruku i nogu postaje

upitna pod utjecajem alkohola.

RAZGRADNJA ALKOHOLA

Alkohol se sporo razgrađuje u organizmu, prosječno 0,1 promil alkohola po

satu. Potrebno je znati kako nakon obilnijeg konzumiranja alkohola treba proći

najmanje 24 sata prije nego se on najvećim dijelom izluči iz organizma, a za

potpuno triježnjenje potrebna su dva dana.

Zapamtite, ne sjedajte za upravljač automobila ujutro ukoliko ste večer prije

previše popili!

MAMURLUK

Mamurluk je pojava nakon pijenja – otrežnjenje, ili povratak u normalno stanje.

Centralni se živčani sustav ne može odmah vratiti u normalno stanje nakon pi-

jenja. Za to je potrebno određeno vrijeme. Prisutna je glavobolja, neugodna

mučnina, nelagoda, malaksalost, tromost i želučane tegobe. Stanje mamurluka

karakterizira nedovoljna usklađenost pokreta, mala izdržljivost organizma i ve-

lika iscrpljenost. Za vrijeme mamurluka, sposobnost za upravljanje vozilom je

smanjena. Ne sjedajte u vozilo do potpunog otrežnjenja.

VO

ŽN

JA V

ISO

KO

G R

IZIK

A -

VO

ŽN

JA P

OD

UTJ

EC

AJE

M A

LKO

HO

LA


KA

KO

VO

ZIT

I? -

SK

LIZ

AK

KO

LNIK

61

autor: Branko Puškar

KAKO VOZITI?

SKLIZAK KOLNIK

Prianjanje guma kotača vozila na kolnik ceste u nekim se uvjetima znatno

smanjuje. Tada je upravljanje vozilom otežano, vrlo opasno a ponekad i

potpuno nemoguće. Sigurnost se u takvim uvjetima donekle poboljšava

smanjenjem brzine kretanja, izbjegavanjem jačeg kočenja i naglog okretan-

ja upravljača. Svaki će vozač tako postupiti ako je svjestan skliskog kolnika.

U pravovremenom prepoznavanju takve opasnosti uz potrebno iskustvo

pomoći će i neke spoznaje o kojima će biti riječi u nastavku teksta.

Poledica

Poledica nastaje kada se na kolniku zaledi sloj vode. Vrijednost prianjanja

opasno se primiče nuli i svaka vožnja predstavlja avanturu, pa je treba izb-

jegavati. Poledica je najopasnija kada je ona iznenadna – vozite se kolnikom

bez leda, a onda iznenada naiđete na dio kolnika s ledom. Svaki vozač mora

znati kako takvu pojavu valja očekivati na mostovima, nadvožnjacima i zasjen-

jenim dijelovima kolnika. Naime, kada se temperatura zraka spusti oko nule,

na tim mjestima zbog hladnije podloge obično se stvara led. Takva mjesta su

najčešće označena prometnim znakovima:

Prva kiša

Kada nakon dužeg beskišnog razdoblja na kolnik počnu padati prve kapi kiše,

one iz pora kolničkog zastora podižu prašinu i ulje, te nastaje tanak, izuzetno

sklizav sloj. Vrijednost prianjanja kotača u takvim uvjetima znatno je sman-

jena, ponekad kao i kod poledice, pa je i opasnost upravljanja vozilom pod-

jednaka. To vozač nikada ne smije smetnuti s uma! Najbolji izlaz je prekinuti

vožnju jer efekt prve kiše traje kratko, zapravo dok ne padne veća količina kiše

koja će saprati sa kolnika sklizav sloj.

Snijeg

I najmanji sloj snijega na kolniku očito odvaja gume kotača od podloge, pa

je i razumljivo smanjeno prianjanje. Rijetko će kada vozač iznenada naići na

dio kolnika sa snijegom, pa to i ne predstavlja posebnu opasnost, jasno ako

vozač prilagodi svoju vožnju takvim uvjetima. No treba znati kako snijeg na


62K

AK

O V

OZ

ITI?

- S

KLI

ZA

K K

OLN

IK

kolniku nikada nije jednoliko ugažen, a to i pri maloj brzini kretanja izaziva

dodatne okomite oscilacije vozila, što opet nepovoljno utječe na dužinu puta

kočenja a i vođenje vozila. Rješenje za sigurniju vožnju u snježnim uvjetima

uz prilagođenu brzinu kretanja i povećanu pažnju, predstavljaju kvalitetne

zimske gume, a u ekstremnim uvjetima i lanci za snijeg.

Kiša

Na mokrom kolniku smanjeno je prianjanje kotača na podlogu i vozač

sigurnost vožnje postiže smanjenjem brzine kretanja vozila. Vozač naročito

mora voditi računa o stanju profi la gume na kotaču - dubina šare ne smije

biti manja od 1 mm na osobnim automobilima. Posebno je opasno nali-

jetanje na lokve vode na kolniku koje se manifestira dinamičkim udarom

zbog iznenadnog povećanja otpora kretanju. To može kod nepriprem-

ljenog vozača izazvati opasno zanošenje vozila. Kod obilnih kiša kada je na

kolniku deblji sloj vode, može doći do vrlo opasne pojave «vodenog klina»

(aquaplaning efekt). Naime, voda odvoji kotače od podloge i vozilo zapravo

«skije» po vodi. U takvim uvjetima ne može se upravljati vozilom a kočenje

je potpuno neefi kasno. Trenutak početka ovakve pojave određen je brzinom

kretanja vozila, profi lom gume na kotačima i količinom vode na kolniku.

Posebno su za vrijeme kiše opasne lokve vode koje se zadržavaju u kolotraz-

ima na kolniku.

Blato

Prianjanje kotača na blatnom kolniku ima vrijednost otprilike kao i na

ugaženom snijegu. Najveću opasnost za vozače predstavlja činjenica što

na takve uvjete nailaze iznenada. Stvaraju ih neodgovorni vozači koji se

uključuju u promet na cestu sa suvremenim kolničkim zastorom a da pre-

thodno nisu očistili gume, a nakon uključivanja, i kolnik koji su zablatili. Spas

je u izbjegavanju naglog kočenja ili okretanja upravljača.

Ovaj znak obvezuje vozača staviti najmanje na pogon-

ske kotače vozila lance za snijeg zbog ekstremno teških

sniježnih uvjeta.

Nakon ovog prometnog

znaka treba očekivati

sklizak kolnik zbog

neočekivane kiše

Nakon ovog

prometnog znaka treba

očekivati opasnost od

zanošenja vozila zbog

kolotraganaročito za

vrijeme kiše

autor: Branko Puškarwww.sigurno-voziti.net

KA

KO

VO

ZIT

I? -

SK

LIZ

AK

KO

LNIK

63Magla

Magla može uzrokovati sklizav kolnik u slučaju kada je njena gustoća tolika

da dolazi do orošavanja kolnika. Tada nastaju uvjeti slični prvim kapima

kiše. Na kolniku nastaje vrlo sklizav sloj zbog kojeg se znatno produžuje put

kočenja a otežano je i vođenje vozila. U takvim uvjetima vozači imaju puno

veći problem s vidljivošću pa neopravdano zanemaruju opasnost od skliza-

vog kolnika. Povoljno je što se baš zbog smanjene vidljivosti mora znatnije

smanjiti brzina kretanja.

Lišće

Opalo lišće lijepi se na mokrom kolniku i stvara vrlo sklizav sloj jer odvaja

gume kotača od podloge. To se događa jesenskih dana kada lišće opada sa

bjelogoričnih stabala na dijelovima kolnika koji se pružaju kroz gradske pe-

rivoje ili kroz šumu na otvorenoj cesti. Vozila kretanjem melju lišće i nastaje

još sklizaviji sloj. Takvo stanje se održava sve dok ne padne veća kiša koja

će oprati kolnik ili dok se kolnik ne očisti na neki drugi način. Vozači moraju

prepoznati takvu opasnost i prilagoditi svoju vožnju.

autor: Branko Puškarwww.sigurno-voziti.net

64PA

ZIT

E L

I DO

VO

LJN

O N

A D

JEC

U U

PR

OM

ET

U

Priredio: Vladimir Benceković

PAZITE LI DOVOLJNO NA DJECU U PROMETU

Svi znamo da su djeca među najugroženijim sudionicima u prometu. Razigra-

na su. Neodgovorna. Ne poznaju propise. Ma, sve to znamo, pa i više od toga!

No, jesmo li se upitali: Koliko pazimo na njih u prometu?

Jako! Da, da, ali usprkos toga ginu u prometu!

U šumi propisa koji obvezuju vozača na propisno ponašanje i obzirno postu-

panje prema drugim sudionicima prometa, poglavito najmlađima, ima jedan

koji nam se čini da ga vozači ili ne znaju ili ne poštuju.

Taj propis kaže: „Vozač vozila koje se kreće iza vozila kojim se prevoze djeca i

vozač vozila koji tom vozilu dolazi u susret na cesti koja ima po jednu promet-

nu traku namijenjenu za promet vozila u jednom smjeru, dužni su zaustaviti se

kad je vozilo kojim se prevoze djeca zaustavljeno na kolniku, dok djeca ulaze

ili izlaze iz vozila“.

Što to znači?

Što je opasno u toj situaciji?

U blizini vrtića, škola ili sličnih mjesta

možete za vrijeme vožnje naići na au-

tobus zaustavljen uz rub kolnika, koji

je posebno obilježen i ima uključene

sve pokazivače smjera. Doista

neobična situacija!

Prepoznali ste znak na autobusu? Iz

tog autobusa ili u taj autobus, izlaze

ili ulaze djeca. Sjetite se: nesmotrena

su, razigrana i ne znaju svoje obveze u

prometu. Mogu naglo istrčati na cestu

iza autobusa, a da ih uopće ne vidite.

To je izuzetno opasna situacija!

Kako postupiti?

Uvijek, bez obzira, dolazite li iza autobu-

sa ili ususret autobusu koji je na opisani

način zaustavljen uz rub kolnika, morate

stati i sačekati dok djeca ne izađu ili uđu

u autobus, dok se na njemu ne zatvore

sva vrata, a vozač isključi sve pokazivače

smjera i uključi se autobusom u promet.

Takav postupak vozača, bez obzira koliko

se nekome činio bespotreban, nužan je

zbog prirode opisane opasnosti.


PO

ŠT

UJM

O N

JIH

OV

E Z

NA

KO

VE

65

autori: Nenad Zuber i Vladimir Bencković

POŠTUJMO NJIHOVE ZNAKOVE

Osobama s invaliditetom jedan od većih životnih problema je ravnopravno

sudjelovanje u cestovnom prometu. Taj problem nastaje prije svega zbog

neprimjenjivanja postojećih rješenja pristupačnosti, neprimjerenih rješenja ili

nepostojanja takvih rješenja. No, vrlo često taj problem je izazvan neprimje-

renim ponašanjem vozača. Ponekad zbog nepoštivanja propisa, ponekad

zbog nedovoljne senzibilnosti vozača prema teškoćama osoba s invalidite-

tom. Podsjetimo se kako to izbjeći.

Prije svega, moramo poznavati znak pristupačnosti kojim

osobe s invaliditetom označavaju vozilo kojim se prevoze.

Taj znak osobi s invaliditetom donosi određena prava pri

sudjelovanju u prometu, a za ostale znači obvezu ponašanja

kojim ta prava neće biti onemogućena.

Temeljna obveza vozača prema osobama s invaliditetom određena je odred-

bom članka 38. Zakona o sigurnosti prometa na cestama.

Prema toj odredbi vozač je dužan na dijelu ceste po kojem se

kreću osobe s invaliditetom, ili su postavljeni prometni znakovi

o sudjelovanju tih osoba u prometu, voziti s osobitim oprezom

i takvom brzinom da vozilo može pravovremeno zaustaviti u

slučaju potrebe.

Posebno pažljivi vozači moraju biti kada prilaze obilježenom pješačkom pri-

jelazu. Ako uoče osobu s invaliditetom koja namjerava prijeći kolnik, obvezni

su zaustaviti vozilo ispred obilježenog pješačkog prijelaza bez obzira što ta

osoba još nije stupila na taj prijelaz.

Nepropisno zaustavljeni ili parkirani automobili vrlo su često prava mora


66P

OŠ

TU

JMO

NJI

HO

VE

ZN

AK

OV

E

za osobe s invaliditetom. Neki vozači bezobzirno parkiraju svoja vozila na

parkirališnim mjestima rezerviranim za osobe s invaliditetom i time im

onemogućuju dolazak u određenu ustanovu. Neki opet nepropisno parkiraju

svoja vozila na nogostupu pa je razmak između tog vozila i zgrade odnosno

ograde nedovoljan za prolaz invalidskih kolica, a slijepe osobe se vrlo teško

snalaze u pronalaženju mogućeg prolaza. U takvim slučajevima prisiljeni su

izlaziti na kolnik čime se izlažu još većoj opasnosti.

Svaki vozač bi morao biti svjestan poteškoća koje imaju osobe s invaliditetom

sudjelujući u prometu i mora voditi računa o svome ponašanju.

autori: Nenad Zuber i Vladimir Benckovićwww.sigurno-voziti.net

PO

GR

EŠ

KE

MLA

DIH

VO

ZA

ČA

U P

RO

ME

TN

IM N

ES

ER

ĆA

MA

67POGREŠKE MLADIH VOZAČA U PROMETNIM NESREĆAMA

Izvor: Stručna analiza o mladim vozačima u prometu s prijedlogom mjera

Stručni tim Hrvatskog autokluba: Sinan Alispahić, Ivan Smoljan , Nenad

Zuber , Vladimir Benceković

Među mladim su vozačima vrlo česte i nezgode kojima je uzrok alkoholizira-

nost. Istraživanja su pokazala da mladi vozači ne konzumiraju alkohol u većoj

mjeri nego njihovi stariji, iskusniji kolege, ali da su izloženi daleko većem rizi-

ku kada voze pod utjecajem alkohola. Utvrđena je i činjenica da mladi vozači

najviše konzumiraju alkohol vikendom-noću te da su u tom periodu i najviše

izloženi riziku. Istraživanje koje je provedeno u Norveškoj (Glad, 1985.) je

pokazalo podatak o relativnom riziku smrtnosti kao posljedice prometnih

nezgoda. Ako je rizik smrtnosti trijeznog vozača prezentiran s brojkom jedan,

odgovarajuća je brojka za alkoholiziranog vozača u dobi od 18 do 25 godina

901, a za alkoholiziranog vozača u dobi od 25 do 49 godina 142.

Najčešće pogreške

Uvjerljivo najčešća pogreška mladih vozača zbog koje se događaju najteže

prometne nezgode je nepropisna ili neprilagođene brzina. Ona je bila uzrok

u 116 ilI 73,9 posto prometnih nezgoda. U njima je poginulo 135 ili 75,4

posto svih poginulih u prometnim nezgodama koje su skrivili mladi vozači.

Pogledamo li vrste prometnih nezgoda, najčešće je riječ o slijetanju s kolnika.

Slijetanje je bilo u 53 nezgode ili 33,8 posto u kojima su poginule 73 osobe ili

41 posto poginulih.


68S

LIJE

PA R

OD

ITE

LJS

KA

LJU

BA

VSLIJEPA RODITELJSKA LJUBAV

Jeste li kada sjeli u vozilo sa svojim djetetom – „friškim“ novim vozačem, preko

vikenda, petkom od 23.oo sata pa sve do nedjelje u 5.oo sati ujutro? Niste?

Možda niste ni znali da je to prije svega vaša obveza? Pa Zakon o sigurnosti

prometa na cestama kaže kako osoba koja je položila vozački ispit i dobila

vozačku dozvolu ne smije dvije godine od dana izdavanja vozačke dozvole

upravljati automobilom u prometu na cesti - upravo u tom vremenu, bez na-

dzora roditelja (ili točnije - osim ako s njim u vozilu nije osoba starija od 25

godina).

Jeste li ikada, nakon što je vaše dijete položilo vozački ispit sjeli s njim u auto-

mobil kako biste procijenili vozi li odgovorno, sigurno, pažljivo, defenzivno…,

pa mu bez straha možete dati ključeve vašega automobila?

Najvjerojatnije ste slijepo vjerovali da je sve o vožnji vaše dijete naučilo ti-

jekom onih tridesetak sati teorijske nastave i otprilike isto toliko sati vožnje ti-

jekom osposobljavanja. Pa naravno, to je vaše dijete. Osim toga, vaše je dijete

divno, u školi dobro uči, pa ga za to, posve razumljivo, treba odmah nagraditi.

Pa nagradite ga! Kupite mu automobil, što brži - po mogućnosti, marku koja

stvara zavist kolega i prijatelja, a ubija u pojam neprijatelje.

I idilična vožnja, kao na fi lmu, može započeti.

Sve u pravilu i počinje idilično,

bajkovito. Djeca su presretna,

roditelji ponosni. No, vožnja je

lutrija od samoga početka toga

fi lma. Zbog ponašanja mladih,

kada roditelji nisu uz njih, žanr

toga fi lma može se vrlo brzo

promijeniti. Cesta postaje suro-

va stvarnost, zidovi i stupovi su

uvijek na pogrešnom mjestu,

provalije duboke, staklo oštro,

drugi automobili prebrzi, kami-

oni i autobusi bezobzirni, veliki i

silni, stijene tvrde, cesta začudo

skliska, drugi vozači i pješaci

neoprezni, netolerantni…. Žanr

fi lma se brzo, iznenada pretvara

u tragediju ili katastrofu!

Roditelji će uvijek naći oprav-

danje za sve što čine njihova

djeca. Iako je i to ljudski - pružiti

im podršku u nepodopštinama,

ali se pitamo gdje je tomu

kraj? Što kada postupci nji-

JESTE LI ZNALI?

Osoba koja je položila vozački ispit i dobila

vozačku dozvolu za upravljanje vozilom M, A1,

A, B, ili C1 kategorije ne smije dvije godine od

dana izdavanja vozačke dozvole:

na cesti ne smije voziti brzinom većom od 80

km na sat,

na cesti namijenjenoj isključivo za promet mo-

tornih vozila brzinom većom od 100 km na sat,

a na autocesti ne brže od 120 km na sat,

ako vozi moped, ne smije brže od 40 km na sat,

ne smije vući priključno vozilo,

a niti organizirano prevoziti djecu,

ne smije upravljati niti početi upravljati vozi-

lom ako u organizmu ima opojnih droga, al-

kohola ili ako pokazuje znakove alkoholizira-

nosti,

snaga motora osobnog automobila kojim up-

ravlja, ne smije prelaziti 75 kW a snaga motora

motocikla ne smije prelaziti 25 kW


SLI

JEPA

RO

DIT

EL

JSK

A L

JUB

AV

69hove djece u prometu postanu posve neljudski i društveno neprihvatljivi –

počnu ugrožavati živote i imovinu ostalih sudionika prometa?

Ništa nećemo naučiti od drugih i iz tuđih pogrešaka! Roditelji će uvijek izabrati

najskuplju metodu učenja – onu na vlastitim propustima i pogreškama. Teško

mi je razumjeti tu pretjeranu roditeljsku ljubav prema njihovoj djeci. Sve se

tolerira kada su ove stvari u pitanju. I da parafraziram: „…Ljubav koja sve toler-

ira, sve vjeruje, sve opravdava...“ sprječava normalno prosuđivanje, podnosi i

opravdava sve, pa često i neljudske postupke djece. Ljubav sama, tada može

postati bolest.

Tu više nema idile, tu ne pobjeđuje dobro, svakodnevne crne kronike na to

upućuju. Egzaktni brojčani pokazatelji svake godine (unatrag desetak, pet-

naestak godina) pokazuju isto. U crnim kronikama priče ne završavaju idilično.

Tu se završava pod kotačima, u plamenu, u provaliji, u drvetu ili rasvjetnom

stupu, u najboljem slučaju završava se u hitnoj službi, u bolnici, toplicama ili

invalidskim kolicima.

Kada ćete se roditelji osvijestiti?

Istu grešku čini većina roditelja. I intelektualci i obrtnici, i liječnici i zlatari,

službenici i direktori … Ne srljaju u pogrešku samo, uvjetno rečeno, bogatiji

roditelji. Danas je obitelj bez automobila rijetkost. Podaci o stupnju mo-

torizacije (broju vozila u odnosu na broj stanovnika) poglavito u urbanim

područjima, govore kako svaka obitelj ima i po dva automobila. Za automobile

se podižu krediti, posuđuje novac od prijatelja, daje se sve i sva pod hipoteku,

odriče se za sebe i svoju djecu bez rezerve i bez pitanja. Dakako, prije će se

odlučiti investirati u automobil i vozački ispit nego u učenje stranih jezika, u

tečaj kompjutora, u školu plesa, upis u knjižnicu ili za godišnju pretplatu za

kazalište ili koncerte. Čak će se razmišljati o upisu na fakultet, studiranju …

zar ne? To se ne uklapa u idiličnu sliku motoriziranog svijeta današnjice. Ali

neće se puno razmišljati ukoliko je u pitanju dati djeci automobil – gotovo

nikada. Samo da se ne kaže da nismo dobri roditelji i da nam naša djeca ne bi

zamjerila, nagradimo ih automobilom! Pa nisu naša djeca predodređena za

pješačenje ili vožnju javnim prijevozom, što će reći netko!…???


70S

LIJE

PA R

OD

ITE

LJS

KA

LJU

BA

V

Kako to djeca vraćaju roditeljima?

Bezrezervna roditeljska ljubav sve prašta, svemu vjeruje, sve tolerira, sve

opravdava, dok jednoga dana idilična vožnja subotnje ili nedjeljne večeri,

nenadano, sve pretvori u horor! Tada se sve urušava, ali nažalost, tada nema

natrag! U grešku koja se ne da ispraviti upada se vrlo lagano!

Poznajete li doista svoju djecu kao vozače?

Ne možete ih niti poznavati ukoliko ne voze pod vašim nadzorom.

A ni ta procjena neće biti posve pouzdana, jer ne znate kako će

se ponašaju kada vi ne budete prisutni. Zato razmislite dobro o

svojoj ulozi u njihovom „odrastanju“ za sigurno sudjelovanje u

prometu.

VOŽNJA NIJE PRAVO VEĆ PRIVILEGIJA!

Privilegija samo za one koji voze prema propisima i koji svojim

ponašanjem ne ugrožavaju druge!

Mudra vožnja je partnerstvo za preživljavanje! Kontroliraj se, ili

ćeš postati žrtva!


AG

RE

SIV

NO

ST

U V

OŽ

NJI

71

autori: Nenad Zuber i Zlatko Bočkal

AGRESIVNOST U VOŽNJI

Jeste li se ikada upitali koliko ste agresivan vozač? Najvjerojatnije nikad! Pa

drugi vozači su agresivni, ja vozim posve normalno - najvjerojatniji je odgo-

vor. Uvjereni smo kako ste sigurno puno puta pomislili da su drugi vozači

nekulturni, nesmotreni, nepažljivi, živciraju vas, agresivni su, divljaju na cesti

… i tko zna što još.

Pokušajte iskreno odgovoriti sami sebi na nekoliko pitanja.


72A

GR

ES

IVN

OS

T U

VO

ŽN

JI


RE

KLI

SU

...

73REKLI SU...

Henry Ford

“AUTOMOBIL je osnovni razlog ovakvom našem životu , jer naša zemlja

nema toliko automobila zato što je bogata – već je bogata zato što imamo

toliko automobila.”

Louis Renault

“ AUTOMOBIL je, za razliku od svih drugih stvari, za čovjeka bio i ostao – živo

biće .”

Davor Domazet –Lošo

GOSPODARI KAOSA, Zagreb 2005., str. 256

…” Na barikadama su umirala francuska djeca, Gavroche je samo simbol.

Nakon metaka s francuskih barikada, skala streljiva u revoluciji determinista s

početka 21. stoljeća proširena je iglom, čašom i automobilom . Smrt vlastite

djece je snaga determinista. Zar to nije djelo Antikrista.”…

Francios Sagan

Ljubav je kao vožnja automobilom:

startaš naglo,

voziš prebrzo,

a kočiš kada je već kasno!

Poslovice o oprezu

Portugalska Sigurni je umro od starosti, a oprezni mu išao na pogreb

Kineska Oprezna noga može svugdje hodati

Latinska Nepravedno optužuje Neptuna onaj koji dvaput doživi brodolom

Ruska Tko se dvaput osvrne, neće ništa izgubiti


74Z

AU

VIJ

EK

PR

VI

ZAUVIJEK PRVI

PRVA VOZAČKA DOZVOLA

Prva vozačka dozvola izdana je u Francuskoj 1901. godine. Prva vozačka

dozvola izdana u RH 1906. godine

PRVI «SEMAFOR»

Prvi «moderni» cestovni semafor (- crvena i zelena prometna svjetla za

upravljanje prometom) postavljen je 1914. godine u Clevelandu, USA. Inače

prvi prometni semafor osmišljen je za željeznički promet još 1868. godine u

Engleskoj (patentirao ga je željeznički stručnjak J.P. Knight)

PRVA DIONICA AUTOCESTE

U rujnu davne 1924. godine talijanski je kralj otvorio prvu dionicu autoceste

na svijetu između Milana i Varesea.

PRVI AUTOMOBIL

Karl Benz zaprepastio je sugrađane: 3. srpnja 1886. provozao se Mannhei-

mom od cijevi sklepanom trokolicom na benzinski pogon. Bio je to zapravo

prvi automobil u povijesti, snage tri četvrtine KS, koji se kretao brzinom od

pet milja na sat. Benz je uskoro s Daimlerom osnovao uspješnu tvrtku za

proizvodnju osobnih i teretnih automobila, najveću u Europi.

PRVO PARKIRALIŠTE POD ZEMLJOM

Prvo parkiralište pod zemljom otvoreno je u Velikoj Britaniji u studenom

1931. godine.

PRVE LISICE NA KOTAČIMA

Lisice na kotačima po prvi su put predstavljene u Denveru u Sjedinjenim

Američkim Državama gdje su bile poznate pod nazivom Denverska cipela.

U Londonu se primjenjuju od svibnja 1983. godine, a predani tim gradske

policije bio je nadležan za njihovo stavljanje i uklanjanje.

autor: Nenad Zuberwww.sigurno-voziti.net

VIC

EV

I

75VICEVI

Prometni policajac zaustavlja automobil zbog prekoračenja brzine.

- “Gospodine vozili ste 140 km na sat, a dozvoljeno je 100.”

Vozač se počne braniti:

- “Pa ne znam baš da li je bilo tako. Programirao sam na “cruise control” da vozim 100 na sat.

Možda vaš radar nije skoro atestiran?”

Ne dižući pogled, njegova žena koja je sjedila na suvozačkom mjestu, zatrepće očima i

progovori:

- “Dušo nemoj pričati gluposti, pa znaš da naš auto nema “cruise control”.

Dok je policajac pisao kaznu, vozač se okrenu prema svojoj ženi i tiho procjedi kroz zube:

- “Možeš li ti ponekad šutjeti?”

Žena se osmjehnu i reče:

- “Pa zašto se ljutiš dragi? Možeš biti sretan što te je “radar detector” opomenuo na vrijeme,

pa si s 200 usporio na 140 km na sat.”

Tada policajac počne pisati i drugu kaznu zbog ilegalnog posjedovanja “radar detectora”, a

vozač se okrene i kaže ženi:

- “Možes li ti ikada držati jezik za zubima?

Policajac pogleda dalje i reče:

- “A morat ću vas kazniti i zato što niste stavili sigurnosne pojaseve!”

Tu vozač poče pravdanje:

- “Vidite gospodine, imao sam pojas, ali sam ga skinuo kad ste me zaustavili da bih izvadio

vozačku dozvolu koja mi je u zadnjem džepu hlača.”

Na to će njegova žena povrijeđeno:

- “Ma nije istina, znaš i sam da nikada ne vežeš pojas, jer ti tvrdiš da oni mogu više štetiti

nego koristiti.”

I dok je policajac počeo pisati i treću kaznu vozač divljački dreknu na svoju ženu:

- “Luda ženo, zašto već jednom ne ZAČEPIŠ SVOJU GLUPU GUBICU?”

Policajac pogleda u ženu pa je upita:

- “Gospođo, da li vaš suprug uvijek ovako bezobrazno razgovara s vama?”

A žena će na to kroz polusuze:

- “Ne uvijek gospodine, ovakav je samo kad popije!”

Prepričavaju dvojica kamionista svoje pustolovine, pa jedan kaže:

- Jurim ja tako 80 km/h kroz grad, kada dvadesetak metara ispred izlete dvojica pješaka. Ja na

kočnicu, ona ne radi, ja na ručnu, ona ne radi, ja u dragstor, a on radi!

Policajac zaustavlja vozača:

- Ne valja vam kočnica. To će vas koštati 300 kuna.

- Super! Za isto su mi u servisu htjeli uzeti 1.500!

76V

ICE

VI

Nakon rođendanske proslave kod prijatelja, mladić ponudi djevojci koju je tek upoznao da je

odveze kući. Nakon kraće vožnje zaustavi se na skrovitu mjestu pod izgovorom da s motorom

nešto nije u redu. Kratko pregledavši svjećice auta, reče:

- Ne razumijem što se dogodilo. Kao da se benzin pretvorio u vodu! Što ćemo sad?

- Sad ćete se vi vratiti u auto i pokušati ćete me poljubiti, ja ću vam na to opaliti dvije pljuske i

voda će se opet pretvoriti u benzin! -mirno odgovori djevojka.

HURRAAAA, DOBILA SAM VOZAČKU DOZVOLU!

Napokon mogu voziti svoj auto, bez da mi instruktor stalno ponavlja: “Pazi! Pogrešan smjer.

Pazi pješak!”... ili nešto slično.

Uopće ne razumijem kako sam ga podnosila dvije godine, kakvo zanovjetalo!

8. ožujka

Autoškola je priredila zabavu, jer sam položila vozački. Instruktori su bili stvarno ganuti. Jedan

je čak rekao da će darovati misu za mene. Čini mi se da je jedan od njih imao suze u očima, a

jedan je rekao da će se radi mene od sreće napiti. Jako ljubazni dečki, ali nekako mi se čini da

moja vozačka nije toliko bitna za toliko pretjerivanja.

12. ožujka

Kupila sam svoj prvi automobil! Nažalost sam ga morala ostaviti u salonu da mi zamjene

zadnji blatobran, jer sam ubacila u “rikverc” umjesto u prvu. Nemam prakse... tek jedan tjedan

vozim.

14. ožujka

I konačno, moj auto je tu! Bila sam tako zadovoljna da sam se odlučila ići malo provozati.

Vjerojatno su i drugi imali istu ideju, jer je iza mene odjednom bilo puno automobila. Trubili su

kao ludi... vjerojatno je to bila svadbena kolona, pa sam im se i ja pridružila i smanjila brzinu

sa 15 na 10 km na sat. Vjerojatno im se to svidjelo, jer su počeli još jača trubiti.

22. ožujka

Moji susjedi su baš super. Napisali su veliki natpis “PAZI SUSJEDA MANEVRIRA!” i dali su mi

najveće parkirno mjesto, a djeci su zabranili da se igraju dok ja ne parkiram. Pretpostavljam,

samo zato kako mi ne bi smetali. Kako su to dobri ljudi.

30. ožujka

Drugi vozači oko mene stalno trube, mašu mi i pokazuju nekakve znakove. Mislim da je to vrlo

ljubazno, ali je opasno. Neki tip mi je nešto govorio, ali ga nisam razumjela, jer nisam našla

gumb za otvaranje prozora... umalo sam pogodila pješaka. Dobro je da sam vozila svojom

putnom brzinom... 15 na sat.

10. travnja

Malo su čudni ti vozači. Ne samo da stalno mašu, nego stalno i viču. Nikako da saznam što

hoće, jer još uvijek nisam našla gumb za otvaranje prozora... Možda mi žele dati nekakve

korisne informacije. Mislim da je tako, jer sam čula jednog kada je rekao: “Idi kući, idi!”.

Nevjerojatno, kako je znao da upravo vozim kući. Kad nađem gumb za otvaranje prozora, bit će

mi malo jasnije što mi pokušavaju reći.


VIC

EV

I

7719. travnja

Noću je grad vrlo slabo osvijetljen. Danas sam prvi put izašla van noću, pa sam morala stalno

imati upaljena duga svjetla da bih uopće nešto vidjela. Izgleda da su se i ostali vozači, koji su

vozili ususret, slagali sa mnom, jer su i oni odmah palili duga svjetla. Jedino što ne razumijem,

zašto su i trubili. Možda da ustraše i potjeraju pse ili mačke s ceste..., kakvi čudaci!

26. travnja

Danas sam imala prometnu nesreću. Ušla sam na rotor (kružni tok), a kako je bilo puno auto-

mobila (nisam sklona pretjerivanju, ali bilo ih je najmanje četiri). Nikako nisam mogla izići.

Kružila sam i kružila, tražila mogućnost za izlazak. Od kruženja mi se tako zavrtjelo u glavi da

sam udarila u spomenik na sredini rotora. Stvarno bi morali ograničiti vožnju u rotoru na samo

jedan automobil.

3. svibnja

Nesreća me drži i drži. Danas sam išla po auto u garažu, a kad sam izlazila na cestu, fulala sam

pedalu te pritisnula gas umjesto kočnice. Pogodila sam prolazeći auto te mu razbila cijelu

desnu stranu. To je bila čista slučajnost da sam udarila upravo mog instruktora vožnje. Dobar

čovjek... posve neupitno. Ja sam stalno ponavljala da sam ja kriva, ali on je neprestano ponavl-

jao držeći se za glavu: “Oprosti mi Bože, molim te!.... Oprosti mi Bože, molim te!”

Ženu zaustavlja policajac i ...

Žena : Ima li kakvih problema?

Policajac : Gospođo, vozili ste prebrzo.

Žena : Ah, to.

Policajac : Mogu li vidjeti vašu vozačku dozvolu?

Žena : Dala bih vam ju, ali ju nemam...

Policajac : Nemate dozvolu?!!

Žena : Već sam je četvrti puta izgubila zbog alkohola.

Policajac : Ahaaa, dajte mi onda prometnu dozvolu.

Žena : Ne mogu ni to...

Policajac : Zašto?

Žena : Zato jer sam ukrala ovaj auto...

Policajac : Ukrali ste ga??!!!

Žena : Aha, i ubila vlasnika, i raskomadala ga...

Policajac : Uradili ste ŠTO??!!!!

Žena : Dijelovi tijela se nalaze u plastičnoj vreći u prtljažniku, ako želite vidjeti...

Policajac pogleda ženu i polako se vrati do svoga automobila i pozove pojačanje. Za 5 minuta

dolazi još 5 policijskih auta i okružuju ženin auto. Stariji ofi cir polako prilazi do žene, s

pištoljem u ruci.

Ofi cir : Gospođo, molim vas izađite iz auta!

Žena izađe van.

Žena : Ima li kakvih problema, Ofi ciru??

Ofi cir : Jedan od mojih policajaca kaže da ste ukrali auto i ubili vlasnika.


78V

ICE

VI

Žena : Ubila vlasnika??!!!!

Ofi cir : Da, molim vas otvorite prtljažnik.

Žena otvara prtljažnik, unutra nema ništa, prazno.

Ofi cir : Je li ovo vaš auto??

Žena : Naravno, evo imam prometnu dozvolu; tu sve piše.

Ofi cir gleda malo zbunjen.

Ofi cir : Jedan od mojih policajaca je rekao da nemate vozačku dozvolu.

Žena kopa po torbici i vadi vozačku dozvolu, daje je ofi ciru. On je pregleda i zaključuje da je sve

u najboljem redu.

Ofi cir : Hvala gospođo, jedan moj policajac je rekao da nemate vozačku, da ste ukrali auto, ubili

vlasnika i strpali ga u komadima u prtljažnik.

Žena : KLADIM SE DA VAM JE LAŽLJIVI GAD REKAO DA SAM JOŠ I PREBRZO VOZILA!!!

Stopira Mujo kod Zenice kad odjednom prolom oblaka, velika oluja i gusta kiša. Jadni Mujo

ne može vidjeti ni prst pred okom, kad najednom ugleda svjetla auta. Stade auto, Mujo bez

pitanja uskoći u njega, a u autu nikoga. Polako auto opet krene, Mujo se čudi. Kad ispred njih

zavoj i počne se on moliti od panike. Nije mogao ni mrdnuti od straha, kad najednom pojavi se

ruka za volanom i počne okretati. I tako par zavoja. Mujo više nije mogao izdržati strah, nego

iskoči iz auta i otrči do prvog grada, pravo u kafanu. Naruči rakiju i počne pričati ljudima priču.

Vide ljudi sav je uplakan, nije ni pijan, mora biti živa istina.

Kad nakon pola sata u istu kafanu uđu Huso i Haso (ljuti kao risovi) i vide Muju.

Haso će: “Bolan Huso, eno ga onaj što nam je uskočio u auto dok smo ga mi gurali.”

Policajac zaustavi vozilo na cesti te mu se učini da je vozač malo pripit.

- Izađite iz vozila, pijani ste! - zapovjedi policajac.

- Ma ne...hik..nemojte!! A otkud vam ideja da sam pi...hik...pijan?? - zbunjeno upita vozač.

- Vidi se na vama. Nos vam je potpuno crven!! - strogo obrazloži policajac.

- A...hik...ako ćemo se vrijeđati, vi i...hik...imate klempave usi!

Dođe tip na benzinsku i kaže prodavaču neka mu usipa jednu kapljicu ulja i jednu kapljicu

benzina.

Prodavač ga priupita:

- “Hoćete da vam i kihnem u gume?”

- “Mama, mama! Zašto guramo auto prema litici!?”

- “Šuti sine, probudit ćeš tatu.”

Vozi cigo u autoškoli.

Pita ga instruktor vožnje: ¸”Kakav je ovo znak?”

Cigo odgovara: “Aluminijski, gazda, aluminijski!”


VIC

EV

I

79Zaustavi policajac 5 ljudi u Renou 4 i kaže im: - “Znate li da kršite zakon!? Znate li vi momci da

je Reno 4 samo za 4 osobe, kako mu i ime kaže!!!”

Vozač se slomi od smijeha!

Pita policajac: “Što se smijete kada vam slijedi kazna?”

Vozač odgovara: “Iza mene stiže Štef s prijateljem u Fiat Unu!!!”

Kupi čovjek novi Porsche i ode na probnu vožnju. Ugleda on u retrovizoru policajca, pa stisne

po gasu. Nakon 10 min trke zamisli se: “Što će mi sve ovo, imam siguran posao, super auto, pa

zašto izazivam vraga?”. I stane.

Priđe mu policajac i veli: “Ti si mi danas zadnja mušterija, ali dobre sam

volje pa ako mi kažeš nešto što još nisam čuo pustit ću te”

Čovjek veli: “Prije tjedan dana mi je žena pobjegla s policajcem, pa sam mislio da mi je želiš

vratiti.”

“Ideš!”

Fini gospodin oduzme prednost Muji, te se oni sudare. Auti totalka slupani, a oni na sreću

netaknuti.

Gospodin izađe i poviče: - Pogledaj, ovo je Božji znak! Auti su uništeni, a mi smo bez ijedne

ogrebotine! Vjerojatno nam želi poručiti da se trebamo slagati i zauvijek živjeti u miru!

Mujo, zbunjen, pomisli, ovaj je lud, pa se slabašno osmjehne. Na to, gospodin iz svog auta

izvadi bocu 12 godina starog Canadian Cluba i reče: - Pogledaj! Auti su uništeni, a ova boca

je čitava! To je uistinu Božji znak da ne smijemo očajavati nad situacijom, nego se trebamo

veseliti!

I pruži on Muji bocu. Mujo potegne pet-šest dobrih gutljaja, te vrati bocu.

A gospodin će: - Ne, hvala, ja ću pričekati policiju.

Uzbuđeni građanin telefonira policiji: - Halo, policija, ukrali su mi auto!

- Jeste uspjeli vidjeti lopove?

- Nisam, ali sam uspio na brzinu zapisati broj registarskih tablica.

Štef vozi pijan, kad ga zaustavi policajac:

- Gospodine, smrdite na alkohol.

- Pijan sam.

- Ako ste pili, zašto niste dali ženi da vozi?

- Ako sam pijan, nisam lud.

Kaže Mujo Hasi: - Namjeravao sam otputovati u Englesku, ali sam odustao.

- Zašto? - pita ga Haso.

- Tamo voze lijevom stranom ceste. Probao sam vježbati od Tuzle do Zenice, pa su me skoro

ubili.


80V

ICE

VI

Žena: - Dragi,otpusti odmah ovog vozača! Danas me dva puta zamalo ubio!

Muž: - Nemoj tako, draga, dajmo čovjeku još jednu priliku.

Nakon Krapinskog festivala zaustave policajci pijanog Štefa i daju mu „frulicu“.

Napuše on 2,30!

- Štef, pogleč kaj tu piše !!!! - pokažu mu šokirani policajci,

a Štef će na to:

- Isusek, Isusek, kaj bu mi rekla Bara, je pa već pol tri !

Svi oni koji su imali “ono vozilo” koje se naziva YUGO, a i svi oni koji ga još eventualno i danas

tako pažljivo voze - uživajte!

Zašto svi vozači Yuga sigurno idu u raj? -U paklu su već bili.

Zašto vozači Yuga nikad ne nose autokarte? -Nikad neće stići tako daleko da bi zalutali.

Zašto Yugo ima grijače zadnjeg stakla? -Da Vam se ne bi po zimi smrzle ruke dok ga gurate.

Što se nalazi na zadnje dvije stranice Yugićevog naputka za korisnike?

-Red vožnje gradskog autobusa.

Koja je razlika između vlasnika običnog Yuga i sportskog? -Vlasnik sportskog Yuga nosi Nike

tenisice.

Kako prepoznati sportski Yugo? -Na kuki za prikolicu ima tenisku lopticu.

Kako se zovu kočnice na Yugu? -Dodatna oprema.

Što treba učiniti ako vam Yugo prokuha? -Prestanite ga gurati i pustite ga da se odmori.

Kako se zove Yugo s pojasevima? -Ruksak Yugo

Kako se zove Yugo na autocesti? -Ulični ubojica.

Neki prodavači rabljenih vozila skidaju kilometražu na satu da dokažu ljudima da auto vrijedi

te novce, a oni koji prodaju Yuga baš naprotiv, oni mu dodaju kilometražu da uvjere kupce da

stvarno može prijeći toliko!

Yugo je dizajniran za 5 ljudi. Jedan da sjedne na vozačko mjestu a ostalih 4 da ga guraju.


VIC

EV

I

81Pita sudac Muju:

- “Kako ste mogli pregaziti 52 ljudi?”

- “Otkazale mi kocnice na nizbrdici!”

- “Pa zar niste mogli negdje skrenuti?”

- “Ma, jesam! Lijevo su bila 2 covjeka, a desno na autobusnoj stanici njih 50! Pomislih, bolje

pregaziti ovu dvojicu nego onih 50! I kad sam pregazio prvoga, ovaj drugi, idiot jedan, potrcao

medu onih 50!”

Policija zaustavlja Štefa i Juru jer su kroz raskrižje prošli kada je bilo uključeno crveno svjetlo.

Policajac: “Dečki, prešli ste na črleno!”

Štef: “Jeee, gda ni već bilo belega!”

Vozi Mujo kamion kroz Sloveniju. Vozi on tako kad odjednom ga zaustavi policajac.

Kaže policajac:

- Drug, migalec vam ne dela!

Izađe Mujo napolje i gleda okolo i čudi se.

Policajac navalio:

- Drug, pogledajte, migalec vam ne dela!

Mujo gleda okolo sav u čudu.

Opet policajac:

- Migalec vam ne dela!

Kad Mujo odjednom:

- Ma j*bo te migalec, gledam bolan đe mi je prikolica .

Štefek je pao na vozačkom ispitu.

Dođe u gostionu, gdje ga pita Ivek:

- Štefek, kak je pak bile?

- Ah! Sem pal.

- Na čemu - hoće Ivek znati.

- Došli smo na kružni tok, a tamo stoji tabla 30. Ja sem trist put vozil okolo a gospon vučitel

veli mi da sem pal.

- Joj Štefek, sigurno nisi dobro brojal - veli Ivek!!


82Y

ES

ITS

A W

OM

AN


MJE

RE

NJE

BR

ZIN

E/K

AK

O S

IGU

RN

O P

RE

VE

ST

I TE

RE

T!!

83MJERENJE BRZINE

KAKO SIGURNO PREVESTI TERET!!


84I T

O J

E M

OG

UĆ

E!!

I TO JE MOGUĆE!!


MA

LO H

UM

OR

A!!!

85MALO HUMORA!!!


86M

ALO

HU

MO

RA

!!!


MA

LO H

UM

OR

A!!!

87


UV

OD

NO

PR

ED

STA

VL

JAN

JE P

OD

UZ

EĆ

A

91

VODOVOD PULA d.o.o. za skupljanje, pročišćavanje i distribuciju vode

je trgovačko društvo s ograničenom odgovornošću. Osnivači Gradovi

Pula i Vodnjan, Općina Barban, Ližnjan, Marčana, Medulin i Svetvinčenat

Društvenim ugovorom uskladili su javno poduzeće «Vodovod» d.o.o. sa

odredbama Zakona o trgovačkim društvima. Temeljni kapital Društva spo-

razumno je podijeljen na sedam temeljnih udjela, koje preuzimaju članovi

Društva i to 72% Grad Pula, 2% Općina Barban, 4% Općina Ližnjan, 4%

Općina Marčana, 7% Općina Medulin, 1% Općina Svetvinčenat i 10 % Grad

Vodnjan.

Društvo obavlja komunalnu djelatnost opskrbe pitkom vodom. Za zaštitu

vode nadležna je jedinica lokalne samouprave, županija i Hrvatske vode.

BUNARIBUNARI

BUBUTONIGAONIGA

GRADOLEADOLE

CRPLJENA VODA 2006.Ukupno 9.865.631 m3

1.898.166 m3 /19%1.187.968 m3 /12%

3.277.060 m3 /33%

3.571.416 m3 /36%

RAKONEKONEK

92V

OD

OV

OD

d.o

.o.

Voda kao proizvod/hrana u količini od minimalno 230 l/s do maksimalno 580

l/s osigurava se iz četiri sustava (pulski bunari, Rakonek, Gradole i Butoniga) i

transportira se do potrošača putom vodovodne mreže u dužini oko 800 km.

U funkciji opskrbe vodom su 27 rezervoara ukupne zapremnine 34 000

m3 vode, 13 crpnih stanica u funkciji, 8 prekidnih komora, 1 uređaj za

pročišćavanje, 37 000 vodovodnih vodomjera, te 1 700 kom uličnih hidra-

nata. Instalirana snaga električnog postrojenja vodovoda je 2,5 MW. Godišnji

utrošak električne energije je 11000 MWh. Po potrošnji Vodovod Pula spada

u prvih 10 najvećih potrošača struje u Istri.

AKTUALNA PITANJA

1.Da li je voda ispravna za piće?

Da, mi redovno kontroliramo i provjeravamo stanje i kvalitetu vode na kemi-

jske spojeve i bakteriološku ispravnost. U slučaju neispravnosti vode biti će

te na vrijeme obaviješteni preko sredstava javnog informiranja.

2.U slučaju puknuća cijevi da li sam dužan platiti kompletan račun za

vodu?

Da, ako je puknuće nastalo poslije vašeg vodomjera. Sva utrošena voda, bez

obzira da li je voda stvarno utrošena ili je istekla zbog neispravne instalacije

(puštanje vodokotlića i sl.) mora se platiti.

3.Da li moram platiti vodu koja isteče u vašem šahtu kod vodomjera?

Da, ako voda ističe poslije vodomjera. U slučaju da propušta spoj prije

vodomjera ta vam se količina vode ne zaračunava. Bez obzira da li ističe prije

ili poslije vodomjera molimo vas da takve kvarove prijavite našoj dežurnoj

službi, jer je to u našem i vašem interesu.

4.Tko je dužan zaštititi vodomjer od smrzavanja?

U hladnim danima kada se temperatura zraka spušta ispod nule svaki ko-

risnik naše usluge - potrošač dužan je zaštititi svoj vodomjer od smrzavanja

(stiropor, stare krpe, slama, karton itd.) na takav način naš čitač može jednos-

tavno i lako to pomaknuti i očitati stanje na vodomjeru.

VO

DO

VO

D d

.o.o

.

93

PARKIRANJE PROMET PONAŠANJE PROPISI · 2008. 4. 9. · 10 UVODNO PREDSTAVLJANJE PODUZEĆA Cijena...

Documents

Transcript of PARKIRANJE PROMET PONAŠANJE PROPISI · 2008. 4. 9. · 10 UVODNO PREDSTAVLJANJE PODUZEĆA Cijena...