Дорожнього центру науково-технчної інформації

і бібліотечно-бібліографічного обслуговування

регіональної філії «Одеська залізниця»

ПАТ «Українська залізниця»

№1 лютий 2016 р.

І НФ ОРМА ЦІ ЙНИЙ

Б ЮЛ ЕТЕНЬ

2

Шановні колеги!

Перед вами - перший випуск інформаційного

веб-бюлетеня, підготовленого працівниками Дорожньо-

го центру науково-технічної інформації і бібліотечно-

бібліографічного обслуговування.

Інформаційний ВЕБ-бюлетень надасть мож-

ливість ознайомитись з новими технічними рішеннями у

сфері вдосконалення технології ремонту і технічного

обслуговування рухомого складу, утриманні колійного

господарства і роботи пасажирського комплексу, з роз-

робками та дослідженнями направленими на підвищен-

ня безпеки руху поїздів, підвищенні рівня технічних та

економічних знань. На сторінках бюлетеня будуть

розміщені інформаційні повідомлення про досягнення у

раціоналізаторській та винахідницький роботі, техніко-

технологічні рішення з бережливого виробництва,

матеріали з ресурсозбереження, цікаві історичні події з

історії Одеської залізниці.

Для підвищення ефективності роботи запрошує-

мо Вас до співпраці у нашому інформаційному

ВЕБ-бюлетені. Чекаємо Ваших пропозицій, ідей, думок,

адже саме Ви максимально повно володієте уявленням

про те, що потрібно поліпшити, як зробити свою роботу

сучаснішою і раціональнішою.

Інформаційний бюлетень буде виходити

щоквартально. Матеріали подаватимуться мовою

оригіналу.

№1 лютий 2016 р.

3

Зміст

Інноваційні рішення, розробки та технології на залізниці.........................

Цікаво знати...........................................................................................................

Словник нових термінів.....................................................................................

Залізниці світу.......................................................................................................

Японские железные дороги

Альтернативні джерела енергії........................................................................

Что скрывает солнце? 6 фактов о солнечной энергетике

Бережливе виробництво...................................................................................

Анапа: вокзал-лаборатория

Енерго- та ресурсозбереження на залізниці..................................................

4

1012

14

1922

26

30

37

4445

46

ДЦНТІ - Одеська залізниця

Метод замены уравнительных рельсов бесстыкового пути с применением ресурсосберегающего метода

Основы энергоменеджмента

Дослідна експлуатація програмного забезпечення автоматизованого формування бази даних АСК ВП УЗ-Є

Форма определяет содержание

Лазер, смартфон и Wi-Fi не дадут поездам сойти с рельс

ЦНТІД

ОД ЯЕ ЦС ИЬ НК ЗА І Л З А

Адреса ДЦНТІ: 65005, м. Одеса, вул. Степова, 44.

Начальник ДЦНТІ Кудряшова Ольга Вікторівна

Заступник начальника ДЦНТІ - директор науково-технічної бібліотеки

Дмітрієва Тетяна Яківна

Завідуючий музеєм Линюк Юрій Семенович

Довідково-інформаційний фонд.

Галузеві інженери.

Науково-технічна бібліотека, читальний зал.

Секретар.

E-mail:dcntisif@zhd.tenet.odessa.ua

Lotus: О_ДЦНТИ_ИТР; О_ДЦНТИ_СИФ

тел.:(048) 727-20-50

тел.:(048) 727-20-51

тел.:(048) 727-69-16

тел.: (048) 727-20-52

тел.: (048) 727-20-54

тел.: (048) 727-20-08; 727-20-55

тел.: (048) 727-20-53. Факс: (048) 727-24-90

В Великобритании специалистов железнодорожного транспорта будут обучать в очках виртуальной реальности

Автоматизированная система дистанционного контроля и учета расхода природного газа

№1 лютий 2016 р.

Сторінки історії регіональної філії «Одеська залізниця»...........................

Історія створення та розвитку залізниці

4

ФОРМА ОПРЕДЕЛЯЕТ СОДЕРЖАНИЕ

В условиях внедрения инно- едином творческом пространстве

вационного подхода к организации решать поставленные задачи, об-

технической учебы и инте- м ен и ва ть ся мн ен и ям и, з наниями,

рактивных методов обучения как навыками, идеями. Преподаватель

неотъемлемой его составляющей при таких методах обучения не

пассивные методы обучения, когда дает, как принято сегодня, готовых

активность проявляет только пре- знаний, он способствует самостоя-

подаватель, уступают место актив- тельной мыслительной деятель-

ным, при которых создаются усло- ности слушателей (обсуждению,

вия для проявления инициативы анализу, моделированию, решению

слушателей (рис. 1, 2). проблемных вопросов и выработке

идей и т.д.). К интерактивному Интерактивные методы - это обучению относятся методы, кото-современная форма активных ме-рые обеспечивают вовлечение тодов обучения, предполагающая слушателей в процесс обучения. конструктивный диалог, совмест-Рассмотрим некоторые из них, ную деятельность слушателей и применимые при проведении тех-преподавателя, позволяющая в

№1 лютий 2016 р.

ПАССИВНЫЕ АКТИВНЫЕ

ИНТЕРАКТИВНЫЕ

Рисунок 1. Методы обучения

5

нической учебы работников компа- тель приносит с собой на бумаге

нии. или в заклеенном конверте и знако-

мит с ними слушателей только в

конце лекции. Преподаватель Эта форма проводит лекцию так, чтобы ошиб-проведения лекции разработана ки были тщательно скрыты и их не-для развития у слушателей умений легко было заметить слушателям. оперативно анализировать про-Задача слушателя - по ходу лекции фессиональные ситуации, высту-отмечать в конспекте замеченные пать в роли экспертов, вычленять ошибки и в конце лекции назвать их неверную или неточную информа-и дать правильные версии для цию. Подготовка преподавателя к решения (пути устранения ошибок) лекции состоит в том, чтобы зало-самостоятельно или вместе с пре-жить в ее содержание определен-подавателем. На анализ ошибок ное количество ошибок различного отводится 10-15 минут. Лекция с типа (характер ошибок и их коли-запланиро ванными ошибками чество определяется содержанием выполняет не только стимулирую-темы лекции, уровнем подготов-щую функцию, но и контрольную, ленности аудитории и другими способствует активизации мысли-условиями процесса обучения). тельной деятельности обучаемых. Список таких ошибок преподава-

Лекция с заранее запланиро-

ванными ошибками.

№1 лютий 2016 р.

Рисунок 2. Степень усвоения материала в зависимости от метода обучения Рисунок 2. Степень усвоения материала в зависимости от метода обучения

6

Слушателям приходится вос- ние требований охраны труда и др.

принимать информацию не только, Ситуационный анализ дает возмож-

чтобы запомнить, записать, но и ность изучить сложные вопросы в

чтобы проанализировать и оце- безопасной обстановке, а не в

нить. К тому же здесь присутствует реальном производственном про-

и личностный соревновательный цессе с угрозами, рисками и после-

момент: азарт найти ошибку у пре- дствиями неправильных решений.

подавателя (и значит самому на На этапе подготовки занятия какой-то момент выступить в его преподавателю необходимо, кроме роли) и одновременно проверить правдивого описания ситуации, себя. Преподаватель же может подготовить полную подборку оценить уровень подготовки слуша- информационных материалов, телей по теме. позволяющих понять данную си-

Данную игровую форму лекции туацию, а также набор вопросов,

целесообразно использовать: в подталкивающих к решению по-

подготовленной аудитории, как ставленной проблемы.

итоговое занятие по теме или раз- В процессе технического за-делу с целью контроля усвоения нятия обучаемым необходимо изученного материала; в не- внимательно ознакомиться с си-подготовленной аудитории для туацией, изучить последователь-выяснения её знаний и умений; или ность действий каждого из её учас-независимо от уровня подго- тников; определить значение фак-товленности аудитории для пре- тора времени при решении ситуа-одоления кризиса внимания. ции; проанализировать, какие

действия у какого участника ситуа-

ции были ошибочными или вызва-

ли задержку времени в её разреше-Метод обучения, основанный нии. Далее определить приемы, на поиске выхода из конкретной которые необходимо было осущес-практической ситуации (реальной твить для быстрого и правильного или смоделированной) с целью разрешения ситуации; инструмен-анализа, выявления сути пробле-ты, которые требуются для реше-мы, поиска и принятия оптимально-ния конкретной задачи, их опти-го её решения. Ситуацией может мальное или минимальное коли-служить отказ технического сре-чество и порядок действий при их дства, случай нарушения безопас-отсутствии. Предложить несколько ности движения поездов, наруше-возможных вариантов решений,

Case-study (анализ конкретных

ситуаций, ситуационный анализ)

№1 лютий 2016 р.

7

выбрать и обосновать оптималь- моделирования подходят доста-

ный вариант. точно актуальные, проблемные

элементы производственного про-При анализе конкретной ситу-цесса, которые сложно усваи-ации преподаватель может зани-ваются в индивидуальном порядке. мать как активную, так и пассивную Основными видами учебных игр позицию. Иногда управлять процес-являются: отработка отдельного сом, а иногда ограничиваться под-навыка и группы навыков, демо-ведением итогов дискуссии. Может нстрация навыка (конкурс профес-поддержать интересное решение и сионального мастерства) и типич-вывести из обсуждения другие, ных ошибок.чтобы оно стало приоритетным.

Для разработки деловой игры - метод модели-необходимо определить тему и рования разнообразных условий цели. При этом нужно ответить на профессиональной деятельности несколько вопросов: для чего про-(фото). В деловой игре обучение водится деловая игра, для какой участников происходит в процессе категории обучаемых, чему следу-совместной деятельности, при ет их обучать и какие результаты этом каждый решает свою задачу в должны быть достигнуты. Базовым соответствии со своими ролью и элементом деловой игры является функцией. Общение в деловой игре сценарий, в котором отображается имитирует общение работников в общая последовательность игры, реальном процессе производства. разбитой на основные этапы, опе-В деловой игре процесс обучения рации и шаги.максимально приближен к реаль-

ной практической деятельности При подготовке деловой игры

руководителей и специалистов. В преподаватель выбирает опре-

качестве объекта имитации выби- деленный элемент произво-

рается фрагмент профессиональ- дственного процесса (ситуацию),

ной деятельности, выполнение

которого требует системного при-

менения разнообразных умений и

навыков, и в решение профессио-

нальных задач вовлечен круг спе-

циалистов, имеющих различные

интересы и предметы деятельно-

сти. Таким образом, для игрового

Деловая игра

№1 лютий 2016 р.

8

определяет тему и цель игры, под- Обучение в рамках деловой

готавливает задания (или роли) игры способствует формированию:

каждому участнику, разрабатывает коммуникативных навыков -

сценарий и критерии оценки налаживать и поддерживать об-

результатов игры. В ходе игры щение, участвовать в обсуждении,

преподаватель инструк тирует вырабатывать правильный стиль

участников о порядке ее проведе- отношений; организаци онных

ния, организует формирование навыков - правильно распределять,

команд (игровых групп), руководит четко организовывать работу, выде-

процессом, при необходимости лять наиболее важные вопросы,

вносит коррективы, задает вопро- решать проблемы; развитию куль-

сы, комментирует, подводит итоги и туры принятия решений, воспита-

оценивает результаты. Участники нию эмоциональной сдержанности

(обучающиеся) в процессе игры в словах и поступках.

выполняют задания, обсуждают - это возникающие проблемы, соблюда- форма организации процесса ют сценарий, высказывают возник- обучения, которая сочетает тради-шие в процессе игры вопросы и ционную лекцию и мультимедий-вносят дополнения. ную презентацию, включающую

Мультимедийная лекция

№1 лютий 2016 р.

Деловая игра «Создание поточности обслуживания локомотива»

9

различные формы представления

учебной информации (графиче- - это

скую, аудиовизуальную, тексто- лекция, включающая в себя на

вую), объединенные в единую определенном этапе занятия показ

структуру. Мультимедийная лекция видеофильма в соответствии с

не является слайд-фильмом, заме- темой и целью. Перед показом

няющим преподавателя. Это фильма обращают внимание слу-

форма обучения, при которой пре- шателей на вопросы по теме, кото-

подаватель остается главным в рые служат основой для по-

процессе занятия и имеет возмож- следующего обсуждения. До-

ность реализовать творческий пускается останавливать видео-

подход, сделав лекцию более фильм на заранее определенных

содержательной, насыщенной кадрах, проводить обсуждение,

разнообразным информационным обмениваться мнениями. По окон-

материалом. Подготовка данного чании просмотра совместно с

вида лекции требует тщательного обучающимися подводят итоги и

подбора учебного материала, формируют выводы по теме техни-

который для лучшего восприятия ческого занятия.

слушателями должен быть хорошо Безусловно, список приве-структурирован (содержать логи- денных интерактивных методов чески законченные и связанные обучения не является исчерпы-между собой модули или блоки), вающим, однако введение даже оптимально визуализирован (вклю- отдельных из них в учебный про-чать картинки, схемы, фотографии, цесс позволяет существенно по-видеозаписи, анимацию). высить его эффективность. Самое

главное для преподавателя - не

бояться экспериментировать,

преодолеть свой внутренний барь-

ер и сделать первый шаг на пути

внедрения современных подходов

в техническом обучении. Как гово-

рится, прежде чем учить других,

нужно учиться и меняться самому!

Лекция с просмотром и об-

суждением видеофильма

З матеріалів періодичного видання:

//Инженерная идея. - 2015. - №2,

октябрь. - С.32-37.

№1 лютий 2016 р.

10

ДОСЛІДНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ ПРОГРАМНОГО ЗАБЕЗПЕЧАННЯ

АВТОМАТИЗОВАНОГО ФОМУВАННЯ БАЗИ ДАНИХ АСК ВП УЗ-Є

Протягом 2015 року у пере- технологічне бюро з автоматизації

візному процесі на Одеській систем управління на залізничному

залізниці проводилися дослідні транспорті України» розробило

випробування взаємодії автоматизо- програмне забезпечення. Воно

ваних систем ССН (система супут- дозволяє автоматично фіксувати

никової навігації) з АСК ВП УЗ-Є формування дислокаційних станів

(автоматизована система керування поїздів в автоматичному режимі на

вантажними перевезеннями Укрза- підставі інформації, отриманої від

лізниці) на базі інформації, отрима- GPS-пристроїв, встановлених на

ної від GPS-пристроїв, встановлених локомотивах, а саме:

на локомотивах. ? повідомлення про прибуття поїздів

на станцію з усіх напрямків;

? повідомлення про проходження

поїздів по станції на всі напрямки;

? повідомлення про відправлення

транзитних поїздів зі станції на всі

напрямки.

Попередні випробування прово-

дилися на основі реальної інфор-

мації ділянки Чорноморська – Бере-Для взаємодії автоматизованих гова. У результаті випробувань було систем ССН з АСК ВП УЗ-Є встановлено, що дане програмне ДП «Проектно-конструкторське забезпечення виконує автоматичну

№1 лютий 2016 р.

11

фіксацію поїзних операцій (по- - Чорноморська – Берегова;

відомлення 200, 201, 202, 206). Це - Помічна – Колосівка – Бешкетово;дає можливість відмовитися від - Колосівка – Одеса-Сортувальна;ручного введення інформації, і - Кропивницька – Тимкове;забезпечує ведення графіка вико- - Знам'янка-Сортувальна – Доли-наного руху в поїзної моделі нська.залізниці в режимі реального часу.

В даний час ведеться дослідна

експлуатація на наступних поліго-

нах:

Матеріал підготував:

інженер технічного відділу

служби перевезень С.В. Дибська

ІЛ №1495 (Д-20)

№1 лютий 2016 р.

12

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО

КОНТРОЛЯ И УЧЕТА РАСХОДА ПРИРОДНОГО ГАЗА

С ц е л ь ю о б е с п е ч е н и я п о т р е б л я е т с я н а л ю б о й

действенного контроля за рацио- действующей газовой котельной

нальным и эффективным исполь- (топочной) Одесской железной

зованием природного газа в струк- дороги.

турных подразделениях Одесской Для внедрения автоматизиро-железной дороги, специалистами ванной системы были проанализи-информационно-вычислительного рованы объемы потребления при-центра, службы сигнализации и родного газа за последние три года связи и службы энергоменеджмен- по всем объектам Одесской желез-та в 2015 году разработана и внед- ной дороги. Определены 37 котель-рена автоматизированая система ных по 25 структурным подразделе-дистанционного контроля расхода ниям с наибольшими расходами и учета природного газа. природного газа, для подключения

их корректоров к единой системе

учета расхода газа на дороге.

Под систему дистанционного

контроля в службе энергоменед-

жмента выделено отдельное рабо-

чее место. Сейчас информация

поступает с 31 объекта с различны-

ми типами корректоров по шести

программам: «Hоst Win», «Vega»,

«OE Master», «Prolog», «Isodrom» и

«NET B-25». Специалисты инфор-

мационно-вычислительного центра

разработали программу, которая

соединила две из шести действую-

щих программ: «Hоst Win» и «OE

Master». Объединенная система

учета позволяет почасово, в режи-

ме реального времени, проанали-

зировать работу 37 объектов и Система позволяет наглядно сделать вывод о соблюдении эко-увидеть, сколько голубого топлива

№1 лютий 2016 р.

13

номных режимов работы котель- Данные о температурах и объе-

ной. мах потребленного газа будут хра-

ниться в общей базе данных.На сегодняшний день приоб-

ретены 2 специализированных Использование системы дис-

прибора для мониторинга темпера- танционного контроля учета расхо-

тур, состоящие из технологическо- да газа позволит сэкономить Одес-

го измерителя, блока питания и 3 ской железной дороге не менее 5%

датчиков температур: наружного от общего расхода газа или около

воздуха и для помещений, что 550 тыс.м.куб. газа за год.

позволит проконтролировать

эффективность работы котельных

и топочных и рациональность

использования природного газа.

№1 лютий 2016 р.

Матеріал підготував:начальник технічного відділу ІВЦВ.В. ПобережникІЛ №1497 (ІВЦ-22)

АНАПА: ВОКЗАЛ-ЛАБОРАТОРИЯ

История реконструкции желез-

нодорожного вокзала в Анапе нача-

лась в 2010 году. Тогда старший

вице-президент ОАО «РЖД» по

инновационному развитию Вален-

тин Гапанович сообщил на Гло-

бальной конференции по железно-

дорожным грузовым перевозкам,

что компания планирует привлечь

Европейский банк реконструкции и

развития (ЕБРР) к участию в реали-У многих пассажиров россий-зации проектов «умных» вокзалов в

ских и даже ещё советских желез-России. ЕБРР, в свою очередь, ных дорог есть ощущение, что привлёк компанию D'Appolonia вокзал в Анапе был всегда. А между S.p.A. для проведения энергоауди-тем этот вокзал – один из самых та Финляндского вокзала, а также молодых в России. Первый поезд вокзалов в Екатеринбурге, Анапе и прибыл в Анапу лишь в 1978 году, а Мурманске. Энергоаудит заклю-сам вокзал был сдан в эксплуата-чался в анализе и оценке текущего цию шестью годами позже. Это энергопотребления. Упор делался было четырёхэтажное здание пло-на исследование ограждающих щадью чуть менее 4000 кв. метров. конструкций и систем отопления, Два десятилетия вокзал Анапы вентиляции и освещения, то есть использовался главным образом с тех элементов, где ожидались мая по октябрь, когда увеличивает-наибольшие проблемы и где можно ся поток приезжих. Поэтому неуди-было получить максимальный вительно, что изначально энерго-выигрыш в энергии. 01.03.2011 г. эффективности здания не уделя-появилось распоряжение ОАО лось достаточно внимания. Корпус «РЖД», утверждающее концепцию здания терял тепло через много-«умного» железнодорожного вокза-численные швы и мостики холода. ла. Энергоаудит был завершён к Пол из железобетона непосре-осени 2011 года, и работа закипела.дственно контактировал с грунтом.

Стартовая точка

14

№1 лютий 2016 р.

15

Хуже всего обстояло дело с вые в ОАО «РЖД» в 2012 году был

микроклиматом. Здание получало реализован пилотный проект

тепло от городской отопительной «Внедрение системы солнечных

сети. Трубопровод и внутренняя модулей». На кровле установили

разводка находились в плачевном 560 тонкопленочных микромор-

состоянии. Система принудитель- фных фотоэлектрических модулей

ной вентиляции отсутствовала как общей площадью около 1600 кв.

таковая, не считая 28 кондиционе- метров и максимальной мощнос-

ров мощностью от 1 до 3 кВт, раз- тью 70 кВт. Годовая выработка

бросанных по офисам, кафе и электроэнергии составила более

гостинице. 84 тыс. кВт/ч. В состав системы

входит также блок из 24 аккумуля-

торных батарей общей ёмкостью

144 кВт/ч. Аккумуляторные батареи

позволяют при отключении внеш-

них источников в течение трёх

часов обеспечивать бесперебой-

ную работу вокзального комплекса.

Система была спроектирована и

внедрена компанией «Хевел» –

крупнейшим отечественным произ-Внутренняя система освеще- водителем солнечных (фотоэлек-

ния состояла из двух тысяч ламп трических) модулей.дневного света, горевших в некото-

рых помещениях по 12 часов в

сутки. Так что неудивительно, что

потребление электроэнергии в

здании составляло 108 кВт/ч на кв.

метр, а тепла – 232 кВт/ч на кв. метр

в год.

В 2013 году внедрение иннова-Вокзал Анапа расположен в ционных ресурсосберегающих климатической зоне с 280 солнеч-технологий на вокзале Анапа про-ными днями в году. Поэтому логич-должилось по плану. Постепенно ным первым шагом стало оснаще-формировался многофункциональ-ние вокзала фотоэлектрическими ный единый ресурсосберегающий модулями. На вокзале Анапа впер-

Солнечное начало

№1 лютий 2016 р.

16

комплекс. Он должен был состоять да принимает естественный

из солнечных модулей, интеллекту- солнечный свет, который на выходе

альной гибридной системы свето- из светопроводящего канала рассе-

диодного и естественного освеще- ивается плафоном-диффузором. В

ния, энергоэффективной системы канале дополнительно установле-

тепло- и холодоснабжения и горя- ны и источники света на светодио-

чего водоснабжения. Получение дах. Их включением и яркостью

максимального ресурсосберегаю- также управляют датчики освещён-

щего эффекта ожидалось за счёт ности.

внедрения инновационных техно- Описанная система снизила логий с использованием альтерна- потребление электроэнергии на тивных экологически чистых возоб- освещение вокзала более чем в новляемых источников энергии. четыре раза. При этом освещён-

В июне 2014 года пришла оче- ность комплекса была доведена до

редь интеллектуальной гибридной уровня требований ОСТ 32.120–98

системы освещения вокзального и СНиП 23-05–95, что повысило

комплекса (ИГСО). В первую оче- комфорт посетителей и работников

редь установили 849 светодиодных вокзала.

светильников различной конфигу-

рации. Интеллектуальное управле-

ние режимами освещения теперь В декабре 2014 года на вокза-базируется на использовании дат- ле Анапа заработала энергоэф-чиков освещенности и присутствия. фективная система теплохолодос-Важным решением стала установ- набжения и горячего водоснабже-ка на стенах и крыше вокзала све- ния (ЭСТХС). Её внедрение позво-товодов модели Solatube. Они лило достичь ранее поставленной позволили доставить естественный главной цели: сделать вокзал неза-свет даже в помещения, где прежде висимым от внешнего источника его вообще не было. Купол светово- тепла.

Правильное тепло

№1 лютий 2016 р.

17

Сердцем ЭСТХС являются возникновении дополнительных

тепловые насосы, предназначен- затрат, связанных с увеличением

ные для нагрева воды в системе потребления в холодные периоды

отопления и ГВС и для охлаждения электроэнергии и возможным

воды, подаваемой в фанкойлы. Три использованием дизельной котель-

каскадные теплонасосные уста- ной в аварийных ситуациях.

новки внутреннего размещения

КТНУ-50 имеют суммарную элек-

трическую мощность 76,8 кВт/час и

суммарную тепловую мощность

0,13 Гкал/час. В комплекс также

входят две реверсируемые тепло-

насосные установки АТНУ-600

суммарной электрической мощнос-

тью 40,6 кВт/час и тепловой мощ-

ностью 0,08 Гкал/час плюс четыре

реверсируемые теплонасосные Исходные данные о потребле-установки INSOLARH-WCh300.

нии тепла на цели отопления вок-Также в систему входят два индук-зального комплекса свидетельство-ционных нагревателя «Эдисон-вали о низком уровне энергоэффек-100», обеспечивающие дополни-тивности здания. Перед началом тельный нагрев и резервирование работ по реконструкции и модерни-тепла общей номинальной мощ-зации вокзала в 2011 году факти-ностью 200 кВт, резервная автома-ческое годовое потребление тепла тизированная котельная на дизель-составило 1015 Гкал. Но, по расчё-ном топливе с двумя котлами там института «Росжелдорпроект», Superrac 105 номинальной мощ-такое неутепленное здание на ностью 200 кВт, сухая градирня отопление должно потреблять (охладитель) Refrion EB4D 2390.6/2 порядка 457 Гкал/год. Очевидно, для удаления излишков тепла от что состояние ограждающих теплонасосных установок и фан-конструкций здания не отвечало койлы, установленные в залах российским требованиям энерго-ожидания и служебных помещени-эффективности.ях вокзала, не оборудованных

В 2015 году на вокзале плани-кондиционерами.руется начать мероприятия по Ожидаемый экономический улучшению термоизоляции ограж-эффект составляет примерно дающих конструкций. Сегодня 1,5 миллиона рублей в год даже при

Дальнейшие шаги

№1 лютий 2016 р.

18

наружные стены вокзала выполне- начать оснащение вокзала основ-

ны частично из бетона, частично из ными элементами комплексной

алюминиевых композитных пане- системы информатизации, автома-

лей Alucobond с внутренними пере- тизации и связи, которые позволят

городками из гипсокартона. В буду- автоматизировать процессы жизне-

щем витражи здания будут замене- обеспечения вокзального комплек-

ны на стеклопакеты с низкоэмисси- са и превратить его в полноценный

онным покрытием. Планируется «умный» железнодорожный вок-

широкое использование нанотех- зал.

нологичных материалов. Конечно, вокзал Анапа не так

уж и велик в сравнении с вокзалами

больших городов. Но он послужит

отличным полигоном и своего рода

лабораторией по отработке различ-

ных энергоэффективных и ресур-

сосберегающих технологий в рам-

ках РЖД. Разумеется, в каждом

конкретном случае придётся нахо-

дить своё сочетание и комбинацию

тех приёмов и технологий, которые

сейчас «обкатываются» на пилот-У вокзала есть и другие резер- ном проекте в Анапе.

вы повышения энерго- и ресурсо-

эффективности. Например, воз-

можно оснащение технических

помещений водосберегающей

сантехникой, использование кото-

рой, как показывает мировая прак-

тика, способно уменьшить водопот-

ребление на 40-50%. Той же цели –

водосбережению — может служить

и система сбора и утилизации

дождевых стоков, тем более что в

здании вокзала имеется зимний сад

площадью 352 кв. метра, где растут

пальмы, розы, мушмула, гибискус,

герань и другие растения.

В 2016 году планируется

Джерело:

http://green-city.su/anapa-vokzal-

laboratoriya/

№1 лютий 2016 р.

ОСНОВЫ ЭНЕРГОМЕНЕДЖМЕНТА

Энергоменеджмент - это пере- Концентрация внимания топ-

довая практика управления бизне- менеджмента любой современной

сом в условиях жестких конкурен- компании на стремлении повысить

тных условий в целях снижения её энергоэффективность, снизить

затрат на энергетические ресурсы. энергоёмкость продукции или про-

изводства, обеспечить реальное Задачами энергоменеджмента энергосбережение, неизбежно являются:ведёт к «принятию на вооружение» - выявление дефектов, сбоев и зарекомендовавших себя за рубе-фактов нерационального использо-жом новых управленческих инстру-вания ТЭР в энергопотребляющих ментов. Трудным, но закономер-системах;ным решением становится приме-- оперативное принятие управ-нение энергоменеджмента.ленческих решений в случае воз-

Технический комитет ИСО/ТК никновения тенденций к увеличе-242 «Энергоменеджмент» разрабо-нию использования энергоресур-тал принятый международный сов;стандарт ISO 50001:2011 «Energy - определение перечня мероп-m a n a g e m e n t S y s t e m s - риятий по совершенствованию про-Requirements with guidance for use» изводственной деятельности и («Системы энергоменеджмента - приоритета их реализации;Требования с руководством по - увеличение значимости кри-использованию»). Всего за пять териев энергетической эффектив-дней после официального издания ности и экологической безопаснос-новый стандарт получил нацио-ти при управлении деятельностью нальный статус в Великобритании, предприятия.Нидерландах и Бразилии. Очевид-Вопросы энергобезопасности но, что этот процесс продолжится и энергоэффективности стали но-по всему миру.вым вызовом для всех стран мира.

Стандарт ISO 50001 развивает Вопросы энергосбережения в и выводит на международный уро-настоящее время рассматривают-вень методологию системы энерго-ся как первоочередные и стоят в менеджмента, которая ранее была повестке дня, как международного представлена национальными сообщества, так и национальных стандартами США (ANSI/MSE правительств и других регулирую-2000:2008), ЮАР (SANS 879:2009), щих органов.

19

№1 лютий 2016 р.

20

№1 лютий 2016 р.

Южной Кореи (KS A 4000:2007), подход «один размер, пригодный

Китая (GB/T 23331:2009), Белорус- для всех» (one-size-fits-all), и пото-

сии (СТБ 1777-2009). му он применим любой организаци-

ей независимо от её размеров и В объединённой Европе на отраслевой принадлежности. Его основе общеевропейского стандар-требования сформулированы как та на системы энергоменеджмента предписывающие, т.е. определяю-EN 16001:2009, изданного в июле щие «то, что должно быть сделано, 2009 г., тридцать европейских стран не определяя как это сделать». приняли его национальные версии, Метод достижения каждого из этих в результате процессы внедрения и требований организация определя-последующей сертификации сис-ет сама, исходя из её собственных тем энергоменеджмента всё боль-нужд и потребностей, опираясь на ше расширяются. Главное пред-собственный опыт. Такой гибкий назначение стандарта ISO 50001 - подход требует от организации, помочь организациям интегриро-применяющей стандарт, самой вать энергоэффективность в их учитывать специфику, связанную с текущую управленческую практику.такими аспектами, как характер Внедряя стандарт ISO 50001, выпускаемой ею продукции или организация может обнаружить, оказываемых услуг, сложность что она уже выполняет часть из тех производственных (технологичес-требований, которые в него вклю-ких) и бизнес-процессов, компетен-чены. Стандарт - это своеобразный тность своего персонала и т.д. В ориентир, по которому можно оце-результате у различных организа-нить и улучшить уже применяемые ций, в зависимости от их размера, методы управления, направленные структуры и вида деятельности на энергосбережение. Они и явля-могут быть различные способы и ются отправной точкой в примене-пути выполнения требований стан-нии ISO 50001. Стандарт является дарта.универсальным, так как использует

21

№1 лютий 2016 р.

Посредством оценки соотве- гоменеджмент - это выбор доста-

тствия организация сможет: точно зрелых в управленческом

плане компаний, требующий подго-- получать на периодической товленного и квалифицированного основе гарантии своего соответст-персонала, а также самого при-вия энергополитике, которая одоб-стального внимания со стороны рена топ-менеджментом;высшего руководства. - демонстрировать это дляще-

Внедрение системы энерго-еся соответствие, прежде всего сво-менеджмента - это один из инстру-им бизнес-партнёрам и клиентам;ментов энергосбережения. Но даже - получать в органе по серти-применение только этого инстру-фикации подтверждение соотве-мента может по предварительным тствия внедрённой системы энер-оценкам обеспечить получение гоменеджмента настоящему стан-целого ряда выгод организационно-дарту.го, финансового и репутационного Энергоэффективность в характера, а в итоге - способство-современном мире достигается вать повышению конкурентоспо-сегодня большей частью, как это ни собности организации.парадоксально, не за счёт внедре-

ния новых энергосберегающих

технологий, а за счёт изменений в

методах и способах управления.

Однако следует признать, что энер-

З матеріалів книги:

Энергосбережение на железнодо-

рожном транспорте / В.А. Гапанович, В.Д.

Авилов, Б.А. Аржанников; под ред. В.А.

Гапановича [электронный ресурс].

МЕТОД ЗАМЕНЫ УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ БЕССТЫКОВОГО

ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО МЕТОДА

гонщики гидравлические РН-04.

Данные устройства позволяют

раскрыть стык между рельсами, в В летний период при высоких которых отсутствуют температур-температурах вследствие темпера-ные напряжения, но не позволяют турного расширения рельсов, сты-создать и зафиксировать зазор при ковые зазоры закрываются и отсу-условии зажатия рельса в пути и тствует возможность их разгонки. обеспечить возможность его сме-При высоких температурах в ны. К тому же мощность гидроци-силу различных причин не всегда линдров РН-04 ограничена. удается своевременно сменить

уравнительный рельс на укорочен-

ный.

Существующая технология

работ по смене рельсов при отсу- Данные проблемы разрешают-

тствии зазоров предусматривает ся при использовании гидравличес-

удалять зажатый рельс после кого устройства для замены рель-

вырезки его частей газопламенной сов УЗРГ, которое впервые было

резкой, что приводит к его разруше- предложено А.С. Шуругиным.

нию и невозможности дальнейшего При общей массе устройства использования с сохранением порядка 250 кг отдельные элемен-прежних параметров. Фактически ты устройства имеют сравнительно извлекаемый рельс превращается небольшие габаритные размеры и в металлолом. массу. Масса самого крупного узла

Кроме того, в бригаду для составляет 38 кг, что обеспечивает

смены рельсов должен быть назна- возможность, без значительных

чен газорезчик, что влечет за сбой физических усилий обслуживаю-

определенные трудности в период щего персонала, производить

массовой смены уравнительных монтаж, демонтаж и транспорти-

рельсов. ровку устройства к месту произво-

дства работ. Для сравнения – масса На сегодняшний день сущес-устройства, используемого для твуют специальные устройства для натяжения рельсовых плетей разгонки рельсовых стыков – раз-

22

Существующая технология

смены уравнительного рельса

Новый метод смены

уравнительного рельса

№1 лютий 2016 р.

23

УНГ-75, составляет 380 кг. ся при выдвижении штока гидроци-

линдра после подачи в поршневую Комплекс УЗРГ доставляется к полость рабочей жидкости, в качес-месту производства работ в разоб-тве которой используется мине-ранном состоянии и собирается на ральное масло. Нагнетание давле-стыке после открытия «окна». ния в системе осуществляется Опытный образец устройства вручную при помощи насосной изготовлен для использования на станции НРГ-7035Р. По мере нагне-рельсах типа Р65, при этом, для тания рабочей жидкости в поршне-использования устройства на дру-вую полость гидроцилиндра проис-гих типах рельсов достаточно заме-ходит выдвижение штока гидроци-нить клинья на соответствующие. линдра, который воздействует на Сборка устройства для замены плиту поворотной рамы устро-рельсов выполняется на стыке йства, что, в свою очередь, приво-после того, как демонтированы дит к выведению рельса в сторону. стыковые накладки, а также убраны

Гидравлическая система скрепления со стыковой шпалы устройства рассчитана на номи-извлекаемого рельса. Устройство нальное давление в 70 МПа закрепляется на шейке рельса при (–700 кгс/см2), за счет которого помощи клиновых захватов. Преи-гидроцилиндр создает усилие муществом такого типа захватов разгонки до 500 кН (–50 тс), а на является конструктивная простота сдвижку до 205 кН (–20 тс). При и высокая надежность в работе. этом, создаваемые усилия техни-Выведение конца извлекаемо-чески обоснованы соответствую-го рельса в сторону осуществляет-щими расчетами.

УЗРГ в рабочем положении при выведении зажатого рельса в сторону (испытания).

№1 лютий 2016 р.

24

вращения рельса в стык монтаж

типового болтового стыка не В н а с т о я щ е е в р е м я в вызвал затруднений. Д о р о ж н о м к о н с т р у к т о р с к о -

технологическом бюро (ДКТБ) Проведенные испытания под-

Западно-Сибирской железной твердили работоспособность

дороги создан опытный образец конструкции, узлов, соединений и

УЗРГ, в мае 2015 года проведены гидравлической системы УЗРГ. Для

заводские испытания. сокращения общего времени работ

в «окно» для смены рельса на уко-Шестнадцатого июня 2015 года роченный возможна в дальнейшем проведены эксплуатационные предварительная укрупненная испытания в Новосибирской дис-сборка отдельных узлов УЗРГ в танции пути на участке звеньевого подготовительный период до пути с рельсовым скреплением «окна». типа КБ-65 с закрытыми зазорами.

В испытаниях участвовали пред- В соответствии с разработан-

ставители Службы пути, ДКТБ и ным ДКТБ и СГУПС технологичес-

ПЧ-11 ЗСЖД при научном сопро- ким процессом замены «зажатых»

вождении кафедры «Путь и путе- уравнительных рельсов с исполь-

вое хозяйство» Сибирского госуда- зованием УЗРГ запланированы

рственного университета путей эксплуатационные испытания на

сообщения (СГУПС). участке бесстыкового пути Новоси-

бирской дистанции пути со скреп-Время на установку прибора лениями ЖБР и КБ-65. УЗРГ на разболченном стыке

составило 5 мин., на демонтаж 2 Представляет также интерес

мин. На раскрытие зазора на необ- технология работ при других

ходимую величину и вывод пера конструкциях промежуточных рель-

рельса внутрь колеи на 160 мм совых скреплений, которая будет

потребовалось создание в гидро- определена после непосредствен-

системе рабочего давления 3,0 ных испытаний в пути. Результаты

МПа и время 2 мин. будут оперативно опубликованы.

После этого уравнительный Таким образом, предлагаемая

рельс меняется без деформаций по технология смены «зажатых»

стандартной технологии. уравнительных рельсов бесстыко-

вого пути, предусматривающая Изгиб рельса произошел рав-использование УЗРГ, обеспечивает номерно, без пластических дефор-возможность извлечения уравни-маций. Также в местах прилегания тельного рельса из пути без его клиньев к шейке рельсов не возник-разрушения со значительным ли задиры и царапины. После воз-

Реализация

№1 лютий 2016 р.

25

сокращением эксплуатационных тельных рельсов, а также повыша-

расходов на содержание бесстыко- ется уровень техники безопасности

вого пути. Обеспечивается авто- и механизации при производстве

номность путевых бригад от учас- путевых работ.

тия газорезчика в технологии

смены зажатых рельсов, снижают-

ся риски выброса пути в случае

несвоевременной смены уравни-

З матеріалів сайту:

http://www.eav.ru/publ1.php?page=1

&publid=2015-07a08

Изгиб рельса УЗРГ при смещении пера рельса внутрь колеи

№1 лютий 2016 р.

26

ЧТО СКРЫВАЕТ СОЛНЦЕ?

6 ФАКТОВ О СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГЕТИКЕ

Постепенно истощающиеся

запасы ископаемого топлива

заставляют человечества искать

альтернативные источники энер-

гии. Спасительная Сахара, китай-

ская гигантомания, уникальные

«цветы» Джеймса Кэмерона и ноу-

хау семьи Каниных — в рассказе о

том, как энергия Солнца может и

помогать отдельным людям, и

спасти всю нашу планету.В 2009 году швейцарским

Недавно Bloomberg опублико-аэронавтом Бертраном Пикаром

вал стратегический прогноз о раз-был представлен первый в мире

витии мировой энергетики до 2040 г. пилотируемый самолёт Solar

Заголовок исследования гласит Impulse, способный летать исклю-

«Энергетический уклад человечес-чительно за счет энергии Солнца.

тва скоро изменится навсегда», а Самолет имеет размах крыльев,

его основная идея связана с тем, сравнимый с Airbus A340 (63 мет-

что через два десятилетия солнеч-ра), массу — 1 600 кг. Крейсерская

ная энергетика станет настолько скорость — 70 км/ч. Солнечные

эффективной и дешевой, что стро-панели покрывают крылья, горизон-

ить новые электростанции на иско-тальное оперение и фюзеляж само-

паемом топливе станет невыгодно.лета. 12 000 кремниевых солнеч-

П о д а н н ы м э к с п е р т о в ных элементов заряжают аккумуля-

Bloomberg, цена солнечной энергии торные батареи в течение дня, этой

продолжит снижаться и дальше. энергии хватает на полёт ночью,

Постепенно солнечная энергетика поэтому одноместный самолет

сделает невыгодным не только теоретически может находиться в

строительство традиционных энер-воздухе сколь угодно долго. Кроме

гоблоков, но и эксплуатацию сущес-энергии, запасенной в аккумулято-

твующих.рах, самолет для выполнения поле-

та в ночное время использует

1. Solar Impulse — первый в

мире самолет, работающий

за счет солнечных батарей

№1 лютий 2016 р.

27

набранную в течение дня высоту.

Дальний Восток — один из

самых перспективных макрорегио-

нов России с точки зрения энергети-

ки и внедрения новейших техноло-

гий, основанных на альтернатив-

ных источниках энергии. В поселке

Батагай (Якутия) по проекту РАО

ЭС Востока (входит в Группу Рус-

Гидро) была построена самая мощ-

ная в мире солнечная электростан-Немецкий журнал Spiegel ция, расположенная севернее

опубликовал изображение, создан- полярного круга. Мощностью стан-ное на основе исследования Гер- ции — 1 МВт, среднегодовая выра-манского Аэрокосмического Цен- ботка составит 1,2 млн кВтч, что тра, на котором наглядно демо- позволит ежегодно экономить нстрируется, на какой площади порядка 300 тонн дизельного топ-пустыни Сахара необходимо раз- лива в год.местить солнечные электростан-

ции, чтобы удовлетворить потреб-

ность всего мира в электроэнергии.

Оборудование рассчитано на

работу в климате с перепадом

температур от +40 до -45 градусов

Цельсия. Всего в рамках комплек-Красные квадраты отображают сной программы холдинга по внед-

размер заполненной электростан- рению технологий возобновляемой циями территории, что обеспечит энергетики на Дальнем Востоке электроэнергией (слева направо) планируется строительство 176 всю планету, Европу и Германию объектов ВИЭ общей установлен-соответственно. ной мощностью 120 МВт.

3. Крупнейшая в мире запо-

лярная солнечная электро-

станция построена в Якутии

2. Использование 1% Сахары

обеспечит электроэнергией

все человечество

№1 лютий 2016 р.

28

4. Китай построит первую

солнечную электростанцию

в космосе

5. Частная электростанция

в Белоруссии

весом более 100 тонн.

Несмотря на очевидные

трудности, Китай намеревается

Китайские ученые разработа- построить станцию к 2020 году.

ли план создания гигантской Стоимость проекта составит около

солнечной электростанции, кото- $1 трлн.

рая будет располагаться на высоте

36 000 км от поверхности земли и

иметь площадь в 6 кв. км. По замыс-

лу ученых, она станет крупнейшей Первую в мире частную элек-искусственной конструкцией в тростанцию на крыше собственного космосе. Главным преимуществом дома установила семья Антона и постройки электростанции в космо- Натальи Каниных в Белоруссии. На се является ее потенциальная крыше их коттеджа расположились эффективность. Солнечные бата- 20 солнечных батарей и три коллек-реи, расположенные в космосе, тора для нагрева воды. Их энергии могут генерировать в десять раз достаточно, чтобы одновременно больше энергии в сравнении с работали электрочайник, плита и батареями, размещенными на хлебопечка. Кроме того, оставшую-поверхности Земли. ся электроэнергию семья продает

государству по так называемому

«зеленому тарифу», что втрое

выше обычного.

Впрочем, для реализации Электростанция вырабатыва-

проекта есть серьезные препя- ет 945 ватт, на счетчик поступает

тствия. Главное из них — выход на переменный ток в 380 вольт. Энер-

орбиту. Станция будет весить гия позволяет включить как мини-

порядка 10 000 тонн, в то время как мум восемь лампочек по 100 ватт.

немногие современные ракеты Полгода частная электростанция

могут выводить на орбиту грузы работает в тестовом режиме.

№1 лютий 2016 р.

29

В отдельные, особо солнечные дни Они установлены в междуна-

энергии хватает, чтобы обеспечить родной школе творчества MUSE в

электричеством весь коттедж цели- южной Калифорнии, где Сьюзи

ком — почти 400 квадратных мет- является соучредителем. Предназ-

ров. наченные для миссис Кемерон

цветы не только подарок, но и бла-

готворительный проект для ее

школы, призванный воспитать у

детей бережное отношение к пла-

нете.

Джеймс Кэмерон сам спроек-

тировал конструкцию «солнечных»

цветов. Она состоит из 14 солнеч-

ных панелей, которые в процессе

работы, уподобляясь настоящим

цветк ам, перемещаются за Большинство из мужчин дарят солнцем, вырабатывая тем самым

своим женам на день рождения большее количество энергии. цветы, но эти цветы обычно не Электростанции в виде цветов на выглядят как солнечные батареи. 75% и 90% компенсируют энерго-Американский режиссер Джеймс затраты школы.Кэмерон («Терминатор», «Терми-

натор-2», «Чужие», «Титаник»,

«Аватар») подарил своей жене

Сьюзи Эмис Кэмерон пять больших

фотоэлектрических панелей в

форме цветков.

6. Уникальные цветы от

Джеймса Кемерона

З матеріалів сайту:

http://loveopium.ru/texnologiya/6-

faktov-o-solnechnoj-energetike.html

http://loveopium.ru/news/solnechnyj-

impuls.html

№1 лютий 2016 р.

30

ЯПОНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Первая японская железная около четырехсот лет назад: саму-

дорога длиной 28 км была построе- раи расходились на узкой дороге

на в 1872 году. Дорога соединяла правым плечом друг к другу —

Токио с морским портом Йокогама. чтобы в случае опасности правой

Между станциями курсировало 8 рукой выхватить из ножен меч и

вагонов, которые тянул паровоз поразить противника. С тех пор и

британского производства. Дорогу пешие, и конные двигались по

построили англичане, оборудова- левой стороне дороги.

ние импортировали из Европы. Поскольку первую железную

Большинство железных дорог дорогу в Японии строили англича-

в Японии – узкоколейные (1067 мм). не, то она тоже была левосторон-

Некоторые частные дороги Японии ней. На перегонах путь был одноко-

имеют колею 1372 мм. Существен- лейным, но на станциях поезда

ное исключение - система 'Синкан- разъезжались по левой стороне.

сэн', использующая европейскую Позже в Токио появилась первая

колею 1435 мм. Исторически сло- конка (тоже 'левосторонняя'), затем

жилось так, что движение поездов в ее сменил трамвай, а в 1924 году

Японии – левостороннее. левостороннее движение было

официально закреплено в первых Считается, что держаться правилах дорожного движения.левой стороны японцы начали

№1 лютий 2016 р.

31

Крупные железнодорожные JR Freight – грузоперевозки,

станции Японии обслуживают по JR System - информационные 2 миллионов пассажиров в день. услуги.Японские железные дороги перево- Система железных дорог Япо-зят 22-24 миллиарда пассажиров нии по праву считается самой безо-ежегодно. пасной и пунктуальной в мире.

Каждый житель Японии в год Практически до самой отдалённой совершает 200 поездок. деревушки можно доехать по

Общая протяженность желез- железной дороге. Поездами

ных дорог Японии — 23,7 тысяч км. пользуются как для рабочих, так и

Все железные дороги в Японии личных поездок.

электрифицированы (тепловозы

используются только на маневро-

вой работе).

Первая линия суперэкспрес-

сов в Японии («поездов-пуль»)

была пущена в октябре 1964 г. -

накануне Токийской Олимпиады.

Группа компаний Japan

Railways (сокращённо: JR)

В 1987 году государственная

компания JNR (Японские нацио-Прибытие в пункт назначения с нальные железные дороги) была

отклонением в пределах минуты в разделена на 8 компаний:Японии считается соблюдением

JR EAST (Восточная желез-графика, больше одной минуты -

ная дорога),опозданием. В этом смысле точно

JR WEST (Западная желез-по расписанию курсируют 95% всех

ная дорога),суперэкспрессов и 98% обычных

JR HOKKAIDO (Железные поездов.дороги Хоккайдо),

Железной дорогой регулярно JR KYUSHU (Железные доро- пользуется даже японский импера-

ги Кюсю), тор. В 2007 году для него был изго-JR SHIKOKU (Железные товлен специальный двухсистем-

дороги Сикоку), ный электропоезд колеи 1067 мм, JR CENTRAL (Железные получивший обозначение E 655 и

дороги центральной Японии), название 'Нагуми'.

Поезда ходят строго по расписанию

№1 лютий 2016 р.

32

Интервал движения элек- В Японии осталось совсем

тропоездов составляет в среднем немного ночных поездов дальнего

5-10 минут, останавливаются на следования, и все они по-прежнему

всех станциях. ходят по старой железной дороге,

пути которой проложены парал-На схемах пригородной зоны лельно путям 'поездов-пуль' (син-все линии имеют строго фиксиро-кансэнов) и соединяют крупные ванные цвета, и электрички раскра-города страны.шены соответственно цвету линии,

что очень удобно для пассажиров. В ночных поездах есть спаль-

ные вагоны – вместо рядов кресел – В вагонах электричек пассажи-купе-пеналы, отделённые от кори-ры соблюдают чистоту и общес-дора занавесками, а друг от друга твенный порядок, не курят, не сорят фанерными перегородками. Все и... не уступают места ни женщи-купе-пеналы одноместные. нам, ни престарелым людям.

В поезде обязательно есть

телефон-автомат и киоски-Электропоезда-экспрессы автоматы с едой и напитками.(Rapid) не останавливаются на

маленьких станциях.

Высокоскоростные поезда Скорые поезда дальнего развивают скорость до 200 – следования (Liner) останавлива-300 км/ч. Останавливаются только ются примерно на половине стан-на больших и узловых станциях.ций по пути следования.

Колея шириной 1435 мм не

имеет уровневых пересечений, Поезда дальнего следова-отличается плавностью поворотов ния непопулярны и немногочислен-и склонов и предназначена для ны. Основная причина непопуляр-

ности поездов дальнего следова-

ния – стоимость билета. Билет в

поезде дальнего следования стоит

примерно столько же, сколько

авиабилет. Пассажиры предпочи-

тают добираться до нужной стан-

ции самолётом за более короткий

промежуток времени.

Местные электропоезда (local) Ночные поезда

Высокоскоростные поезда

№1 лютий 2016 р.

33

перевозки пассажиров. держать себя ниже клиента и не

подниматься до него ни при каких Буквальный перевод слова обстоятельствах. Никаких, напри-СИНКАНСЭН с японского языка мер, шуток или посторонних заме-«Новая колея».чаний не допускается в принципе. Линии «поездов-пуль» сейчас

составляют 2153,9 км, а поезда

перевозят ежегодно около 275 млн.

пассажиров.

Комфорт и сервис скоростных

поездов сравним с перелетом на

самолете с той только разницей, Работники японской железной что нет утомительных взлетов- дороги проходят тест на правильную посадок, и вокзал, в отличие от улыбку. Ежедневно до выхода на аэропорта, располагается в самом работу проверять свои улыбки с центре города. помощью «Smile Scan» будут около

Периодичность движения от 15 530 работников токийской железно-минут до получаса. Ночью поезда дорожной компании. Свой лучший не ходят (время отдыха с 24:00 до результат они смогут распечатать и 05:00). носить с собой, чтобы запомнить его.

При помощи ПК и камеры

система анализирует лицевые

В японском языке есть выра- особенного испытуемого, движения

жение «Кякусама ва камисама», глаз, линию рта и морщинки, после

которое на русский язык обычно чего оценивает улыбку по шкале от

переводят по смыслу - «Клиент 0 до 100 %. Если мало очков, на

всегда прав». Но в данном случае экране отображаются советы: «Вы

буквальный перевод: «Его Вели- до сих пор выглядите слишком

чество клиент — это Господь Бог». серьёзно» или «Приподнимите

«Клиент – король!» – именно так уголки губ».

относятся к клиенту все работники

компании JR.

В Японии профессионализм

персонала в том, чтобы в любой Все женщины-служащие отли-ситуации внешне и внутренне чаются аккуратным макияжем,

Комфорт и сервис в суперэкспрессе

Клиент всегда прав

№1 лютий 2016 р.

Имидж служащего – имидж компании

34

чистой и аккуратной униформой, ми продуктами.

поющими интонациями голоса. Служащая вежливо предлага-

ет уважаемым пассажирам попро-

бовать еду той местности, по кото-

рой сейчас проезжает поезд. Основное правило: уважай

окружающих, если хочешь, чтобы

они уважали тебя.

Не приветствуются резкие

движения, громкие голоса, заду-

шевные беседы по мобильному

телефону.

Не принято сидеть развалив-

шись, громко говорить, зевать,

ходить по проходам, бить соседей

по ногам сумками (для сумок есть

специальные полки).

«Экибэн» (ekiben), упакован-Мобильными телефонами

ные в коробочки обеды, которые пользуются исключительно в там-

продаются на железнодорожных бурах (там, где тамбур есть; многие

станциях и в поездах по всей Япо-вагоны - типа «метро», без тамбу-

нии, зачастую содержат в себе ров).

местные деликатесы и пользуются

популярностью как часть японской

культуры питания.В вагоне поезда пассажиры

отдыхают, читают газеты и журна-

лы, общаются с соседом (если Вокзалы современной Японии

знакомы). Но главное занятие – напоминают знаменитые храмы

еда! старинной Японии: они быстро

обрастают торговыми улицами,

кварталами развлечений. В автоматически открываю- Вокзал – центр развлечений,

щихся дверях вагона время от который может собирать под одной времени появляется девушка в крышей рестораны, универмаги, форме железнодорожной компании кинотеатры и даже планетарий. с тележкой, заполненной всячески-

Транспортный этикет

Запреты для пассажиров

Главное занятие пассажира

Дорожная еда – экибэн

№1 лютий 2016 р.

Вокзал в Японии

35

при сдаче билета.

Стоимость проезда в оба конца

в точности равна удвоенной стои-Стоимость проезда зависит от мости проезда в одну сторону, продолжительности маршрута.стоимость детского билета – поло-Можно сразу при входе вине стоимости взрослого.набрать на терминале свой мар-

Существуют проездные биле-шрут и оплатить билет полностью.ты на месяц и на полгода. Можно Нужно сохранять билет, так как купить карточку на определенную его следует опустить в автомат сумму, с которой при проходе по турникета в конце поездки.турникетам будут сниматься день-Можно взять самый дешевый ги.билет, а доплатить в конце поездки

Стоимость проезда

№1 лютий 2016 р.

Высокий уровень сервисного

обслуживания пассажиров являет-Японская железная дорога ся своеобразной визитной карточ-бережно сохраняет свои традиции, кой всей сети железных дорог но в то же время развивается мак-Страны Восходящего Солнца.симально высокими темпами.

М одернизация японских

железных дорог осуществляется

очень активно.

Скоростные японские поезда

продолжают эволюционировать.

Сеть поездов, Синкансэн

составляет сегодня основу систе-

мы железнодорожного транспорта

Японии.

З матеріалів сайту:

http://www.animacity.ru/node/116294

Фото:

http://loveopium.ru/texnika/poezd-

sinkansen.html,

http://shizuokagourmet.com/2011/05/

05/shizuoka-ekibenrailway-station-bento-

shizuoka-monogatari/

Заключение

36

№1 лютий 2016 р.

37

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ ТА РОЗВИТКУ ЗАЛІЗНИЦІ

№1 лютий 2016 р.

Одеська залізниця одна з най- ється лінія Бендери - Галац через

старіших залізниць України. Болград і Рені.

Будівництво її почалося 4 травня

1863 року. Регулярний рух поїздів

розпочався 4 грудня 1865 року на

ділянках Одеса – Балта, Роздільна

– Кучурган.

З 1865 по 1869 рр. залізниця

носила назву Одесько-Балтська, а

в 1870 році перейшла у власність

«Російського товариства паропла-

вства і торгівлі» («РОПіТ) в зв'язку з

У 1867-1869 рр. були введені в чим воно було перейменоване в

експлуатацію лінії Балта – Єлиса- «Російське товариство паропла-

ветград (Кіровоград) – Крюків-на- вства і торгівлі й Одеської

Дніпрі, Одеса – Порт-Куяльник залізниці».

(соляні розробки), Кучурган – У 1878 році Одеська залізниця Тирасполь. була об'єднана з Києво-Брестською

У травні 1870, по закінченню на Брестсько-Граєвською залізни-

будівництва лінії Київ – Обхідна, цями в Товариство Південно-

Одеська залізниця отримала вихід Західних залізниць.

на мережу залізниць Російської У 1878 році Одеська залізниця імперії, що існувала на той час. була об'єднана з Києво-Брестською

З 1873 року розпочинається рух на Брестсько-Граєвською залізни-

поїздів від Знам'янки до Миколаєва, цями в Товариство Південно-

а в 1876 році від Фастова через Західних залізниць.

Бобринську до Знам'янки з відгалу- До 1917 року були побудовані женнями до Шполи та Черкас. Для лінії від Вапнярки до Шполи і від потреб військових у 1877 році буду- Козятина до Умані з відгалуженням

Прибуття першого поїзда в Одесу. 1865 р.

Будівництво залізничної колії

38

№1 лютий 2016 р.

до Тростянця Подільського З 1917 року кілька разів зміню-

(1891р.), Гребінка – Красне на валася система управління рухом

Дніпрі через Золотоношу (1897р.), поїздів на південному-заході Украї-

П'ятихатки – Користівка (1901р.), ни. З 1917 по 1919 рр. рухом керу-

Миколаїв – Херсон (1907р .), Бобри- вав самостійний Одеський відділ,

нська – Одеса через Помічну та виділений зі складу Південно-

Колосівку, Миколаїв – Херсон – Західної залізниці.

Снігурівка (1914р.), Бессарабська – У 1919 - 1920 рр. була організо-Арциз – Аккерман (Білгород- вана Новоросійська залізниця, та Дністровський) (1915р.), Одеса – було відновлено Одеський лінійний Овідіополь з відгалуженням до відділ (1920 р.), що існував до 1924 Кароліна-Бугазу (1916р.), Акерман року. – Бугаз та Колосівка – Миколаїв У 1936 році Одеська залізниця (1917 р.) була виділена зі складу Південно-

Західних залізниць як самостійне

підприємство.

Станція Знам’янка. Початок ХХ ст.Паровоз серії Н в депо Знам’янка.

Початок ХХ ст.

Станція Бобринська. Кінець ХІХ ст.

Залізничні майсетрні на станціїї Бобринська.Кінець ХІХ ст.

39

№1 лютий 2016 р.

З жовтня 1941 року по квітень У радянський час мережа

1944 року Одеська залізниця знахо- залізниць продовжувала розвива-

дилась в тимчасовій окупації тися в напрямку портів. Були побу-

німецько-фашистських загарбників. довані лінії і сполучувальні ділянки:

У 1944 році, при відступі німецько- Апостолове – Херсон (1925 р.),

фашистських військ, був підірва- Снігурівка – Водопой (Миколаїв-

ний, побудований в 1884 році, Сортувальний)(1925р.), Арциз –

Одеський залізничний вокзал. Ізмаїл (1941 р.), Херсон – Вадим

(1944 р.), Снігурівка – Каховка – З середини 50-х років ХХ столі-Федорівка (1956 р.), Раухівка ІІ – ття почалося докорінне технічне Мигаєве (1968 р.), Долинська – переозброєння Одеської залізниці. Помічна (1978 р.).З 1957 року почалося використання

тепловозів в маневровій роботі, а з

1960 року на тязі поїздів.

Перша електрифікована лінія

П'ятихатки – Знам'янка – Шевченко

– Миронівка була прийнята в

експлуатацію в 1962 році, а в под-

альшому були електрифіковані лінії

Одеса – Чорноліська (1972 р.),

Одеса – Бугаз з відгалуженням на

Іллічівськ (1973р.), Бугаз – Білго-У зв'язку з будівництвом

род-Дністровський ( 1974р.). нових портів були введені в експлу-

атацію ділянки 22 км – Іллічівськ

(1958 р.) і Кульбабине – Жовтнева

(під Миколаєвом) (1968 р.).

До поромного комплексу в

Іллічівську була прокладена гілка

від Одеси- Застави I (1978 р.).

З 1953 по 1956 рр. і з 1963 по

1979 рр. Одеська залізниця

об'єднувалась із залізницею Мол-

давії і називалася Одесько-

Кишинівською залізницею. З 1979

року магістраль працює як сам-

остійне підприємство «Одеська

Електрифікація дільниці П’ятихатки - Знам‘янка. 1961 рік

Вокзал станції Помічна. 1939 рік

40

№1 лютий 2016 р.

залізниця». р.), ділянка Роздільна – Кучурган

(2000 р.), лінії Користівка - Бурти і У 1972 році були остаточно другий шлях на ділянці Кавуни – виведені з експлуатації паровози. 1100км (2009 р. ).У подальшому на електровоз-

Для збільшення притоку ван-ну тягу переводилися ділянки від тажів в порти Одеси та Іллічівська у Одеси до Роздільної і від Помічної 1997 році відкриваються зернопере-до Долинської (1983 р.). вантажувальні комплекси, а з сере-В1983 році закінчується дини 90-х років XX сторіччя збільшу-будівництво лінії Кошково (Чорно-ються обсяги переробки контей-морська) - Берегова. Одночасно ця нерів у портах, освоюються нові лінія електрифікується. напрямки поромного сполучення до За період з 1985 по 1991рік Поті та Батумі (Грузія) (1999). Важ-переводять на електровозну тягу ливим для залізниці була також лінії Котовськ – Помічна і Котовськ – реанімація дії електрифікованої Вапнярка. лінії Долинська – Помічна у 1999 Державні нагороди Одеської році.залізниці: медаль «За оборону

Всі ці роботи дозволили Одесcы» (1967р.), орден Трудового організувати рух контейнерного Червоного Прапора (1976 р.).поїзда «Вікінг» від Іллічівська до

Клайпеди (Литва) (2003). На

теперішній час контейнерні поїзди

курсують у напрямках Києва,

Дніпропетровська, Мінська.

Суттєві зміни відбулися у

пасажирському господарстві

залізниці. У 1998 році було введено

фірмове обслуговування пасажирів

у приміських поїздах.

З 1999 року на всіх вокзалах

обласних центрів та найважлив-

іших станцій були відкриті сервісні

центри, які обладнані системами З 1991 року Одеська залізни-«Експрес УЗ», квиткові каси інших ця працює у складі «Укрзалізниці». станцій підключені до диспетче-Е л е к т р и ф і к о в а н і л і н і ї рських терміналів. Котовськ – Роздільна (1994 р.),

З 2003 року на дільниці П'яти-Одеса-Пересип – Одеса-Порт (1999

Медаль за оборону Одеси

41

№1 лютий 2016 р.

хат к и – М и р о н і в к а к ур с у є на вхідних станціях залізниці.

швидкісний поїзд Київ – Дніпропет- Значні зміни за період 2004 ровськ, а з 2006 року – швидкий року по теперішній час сталися у поїзд «Південний експрес» від локомотивному господарстві. Впро-Одеси до Вінниці. ваджується програма заміни тепло-

возів 2ТЕ10 на модернізовані

2ТЕ116у. У 2004 року на залізницю

прибули перероблені з електро-

возів ВЛ80т електровози ВЛ40у, з

2005 році починається експлуатація

нових електровозів 2ЕЛ5, а з 2007

року – 2ЭС5К «Ермак» та дизель-

поїздів ДЕЛ-02.

У 1999–2003 рр. були розбу-

довані нові вокзали на станціях:

Вапнярка, Ізмаїл, Олександрія,

Цвітково та вокзал європейського

класу у Роздільній, поновлені старі

вокзали на лініях П'ятихатки – Миро-

нівка, Одеса – Ізмаїл, Одеса – Вап-

нярка. У 2007 році зі складу служби

локомотивного господарства були У 1999 році з і складу виведені два депо – Одеса-Застава І залізниць Молдови були передані та частково Христинівка, які стали дільниці Болград та Рені з існуючою складовою частиною новоствореної на цих станціях залізничною служби приміських пасажирських інфраструктурою. перевезень.З 2004 року почалось переоб-

На теперішній час сформова-ладнання комерційного господа-на та удосконалена ремонтна база. рства. Вводиться промислове У 2008-2015рр. введено в експлуа-телебачення при огляді вантажів, як тацію колісний цех в депо Котовськ, на станціях так і при русі поїздів. введено нове діагностичне устатку-Почався ввід тензометричних ваг

Електровози ВЛ80т, 2ЕЛ5, 2ЭС5Л

Відкриття швидкісного поїзда«Південний експрес» 2006 рік

42

№1 лютий 2016 р.

вання та нові відділки для ремонту дила заміна основних фондів

сучасних локомотивів. залізниці. У зв'язку із зменшенням

обсягів ремонту вагонів у вагонно-У 2013 році в депо Одеса-му депо Котовськ був налагоджений Сортувальна прибули перші моде-ремонт колійних машин. Всі депо рнізовані маневрові тепловози залізниці були поділені на ремонтні ЧМЕ3М. та експлуатаційні.

Колійники Одеської залізниці

провели у 2005–2014рр. моде-

рнізацію лінії Знам'янка – Доли-

нська – Миколаїв, Помічна – Одеса-

Сортувальна, Одеса – Вапнярка. Ці

роботи дозволили у 2014 році

запустити поїзд Одеса – Київ систе-

ми «Інтерсіті+», та забезпечити У службі вагонного господа- пропуск поїздів підвищеної ваги у

рства в період 2005-2013 рр. прохо- напрямках припортових станцій.

Модернізований тепловоз ЧМУЗМ

Поїзд категорії Інтерсіті+ на станції Одеса-Головна

43

№1 лютий 2016 р.

Всього у 2011–2015рр. проведе- минулі роки. Проведено модернізацію

но модернізацію 214 км колії, заміне- ліній електропостачання на дільницях

но 320 комплектів стрілочних пере- Бурти – Користівка, Долинська –

водів. Почала діяти дорожня лабора- Миколаїв. Проводилася електриф-

торія діагностування залізничної колії. ікація другої колії на лінії Чорномо-

рська – Берегова.Працівники служби будівельно-

монтажних робіт та цивільних споруд З 2005 вводяться цифрові

у період 2005–2015рр. значно нарос- телефоні станції «Фарлеп» та мікроп-

тили обсяги робіт з будівництва та роцесорні системи «Каскад», приве-

ремонту будинків. У 2013–2015рр. дення пристроїв СЦБ для пропуску

були здані в експлуатацію 2 спальні швидких поїздів, впроваджується

корпуси у дитячому оздоровчому супутниковий зв'язок.

таборі ім. Л. Шевцової та житловий Інформаційно-обчислювальний будинок у Херсоні, почалась реко- центр разом з працівниками інших нструкція невикористаних приміщень служб вводить в експлуатацію нові під житло для залізничників. Відкриті автоматизовані системи. На 2015 рік цехи з випуску меблів, металопласти- по залізниці діють 37 таких систем.кових виробів, виготовлення елек- Всі служби залізниці приймали тродів, металочерепиці, сайдингу участь у підвищені пропускної спро-тощо. можності лінії Чорноморська – Бере-

У господарстві електропоста- гова на протязі 2011–2015 рр.чання в період 2010–2015 рр. продов-

жувалась заміна технологічного

устаткування, яку почали проводити у

Введення в експлуатацію об’єктів інфраструктури дільниці Черноморська-Берегова

Матеріал підготував:Завідуючий музеєм ДЦНТІЮ.С. Линюк

44

ЛАЗЕР, СМАРТФОН, WI-FI

НЕ ДАДУТ ПОЕЗДАМ СОЙТИ С РЕЛЬС

По словам разработчика, сво-

евременная диагностика и выявле-

ние проблем железнодорожного

полотна позволит избежать мно-

жества аварий на железной дороге.

В частности, дефекты рельс могут

стать причиной схода состава с

рельс или его столкновения с дру-

гим поездом.Юрий Чурсин, доцент кафедры

Пока разработка томского электроники и автоматики физичес-

ученого является в России еди-ких установок Физико-технического

нственной в своем роде. Её внедре-института ФТИ ТПУ, разработал

ние позволит эффективно сэконо-устройство, которое позволит опре-

мить бюджетные средства за счет делять качество железнодорожных

импортозамещения. Устройство рельс. Передвижной рельсовый

обеспечивает осуществление всех профилометр оснащен Wi-Fi-

необходимых расчетов без приоб-адаптером. Устройство выявляет

ретения отдельного устройства для неисправности на значительных

этого.расстояниях. Точность работы

Чурсин утверждает: «Все мате-обеспечивается триангуляционным

матические расчеты, анализ дан-лазерным датчиком.

ных осуществляются с помощью Профилометр представляет

телефона или планшета. Таким собой небольшой ящик, который

образом, мы существенно эконо-закрепляется на рельсе и переме-

мим на производстве отдельного щается вдоль неё. Как только три-

устройства для отображения ангуляционный датчик обнаружи-

информации. На мобильном гадже-вает отклонение от нормы, он пере-

те можно обновлять программное дает сигнал на устройство управле-

обеспечение, расширяя функцио-ния, а оттуда информация поступа-

нальность прибора».ет на смартфон или планшет инже-

нера, который проводит плановое

или экстренное обследование

путей.

Джерело:

http://www.3dnews.ru/918607

№1 лютий 2016 р.

45

В ВЕЛИКОБРИТАНИИ СПЕЦИАЛИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА БУДУТ ОБУЧАТЬ В ОЧКАХ

ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ

В Нортхэмптоне (Великобрита- железнодорожной сигнализации,

ния) 20 октября 2015 г. открылась разобранный поезд, а также комна-

новая железнодорожная академия, в та 3D-симуляции, где студенты

которой обещают уделить большое будут использовать шлемы Oculus

внимание обучению посредством Rift для изучения того, как работают

новых технологий, передает IRJ. разные комплектующие ж/д сети.

В учебное заведение вложено Проект совместно финансиру-

7 млн фунтов стерлингов (10,8 млн ется британским правительством и

долларов). немецким конгломератом Siemens.

Там будут учить инженеров,

технических специалистов и менед-

жеров с широким применением

оборудования виртуальной и

дополненной реальности, 3D-

конструирования и другими цифро-

выми технологиями.

В помещении академии есть

тестовый участок, где установлены

цифровые устройства системы

Джерело:

http://cfts.org.ua/news/v_velikobritanii

_zheleznodorozhnykh_inzhenerov_budut_

obuchat_v_ochkakh_virtualnoy_realnosti_3

0150

№1 лютий 2016 р.

46

№1 лютий 2016 р.

Интероперабельность (англ. компании, так и производимого ею

interoperability) – способность товара), либо его составляющих:

системы к взаимодействию с други- названия, логотипа, слогана, визу-

ми системами. ального оформления, с изменени-

ем позиционирования.Интероперабельность – «спо-

собность железнодорожной систе-

мы осуществлять безопасное и

бесперебойное движение поездов,

с учетом особенностей этих линий.

Эта способность основывается на

нормативных, технических и экс-

плуатационных условиях, которые Энергетический менеджмент -

должны быть соблюдены, чтобы это общая система планирования,

удовлетворить основным требова-организации, мотивации и контроля

ниям» (Директива 2008/57/EC производством, транспортировкой,

Европейского Парламента и Сове-распределением и потреблением

та от 17.06.2008 г. об эксплуатаци-топливно-энергетических ресур-

онной совместимости железнодо-сов. Энергетический менеджмент

рожных систем в Сообществе, Гл. I, включает в себя мероприятия по

Ст. 2, b). энергосбережению, характеризую-

щиеся совокупностью технических

и организационных мероприятий,

направленных на повышение

эффективности использования

энергоресурсов. Он является

неотъемлемой частью организации

структуры управления промышлен-

ным предприятием.

Ребрендинг (англ. rebranding)

– активная маркетинговая страте-

гия; включает комплекс мероприя-

тий по изменению бренда (как

ИНТЕРОПЕРАБЕЛЬНОСТЬ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ

РЕБРЕНДИНГ