ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΣΧΟΛΕΙΟΥ: 7ο ΓΕΛ ΑΧΑΡΝΩΝ

ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΚΟΥΤΗΦΑΡΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ

ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: «ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ»

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΑΘΗΤΩΝ:

1.ΑΡΑΠΑΚΗΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ

2.ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ

3.ΒΟΥΡΚΟΥΤΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

4.ΓΑΛΑΖΟΥΛΑΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ

5.ΓΟΥΡΝΑΡΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ-ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

6.ΔΕΔΕΣ ΗΛΙΑΣ

7.ΔΗΜΑΚΗΣ ΠΑΥΛΟΣ

8.ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

9.ΙΒΑΝΑΙ ΚΛΟΝΤΙΑΝ

10.ΙΓΝΑΤΙΑΔΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ

11.ΚΑΛΟΥΤΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

12.ΚΑΡΑΚΑΣΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

13.ΚΑΡΑΚΑΣΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

14.ΚΑΡΑΠΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

15.ΚΑΡΑΣΑΒΒΙΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ

16.ΚΕΡΠΕΝΗΣ ΜΑΡΙΟΣ-ΣΤΑΥΡΟΣ

17.ΚΟΛΛΤΣΑΚΟΥ ΤΖΕΒΙΤ

18.ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

19.ΜΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ ΒΥΡΩΝΑΣ

20.ΜΥΛΑΠΙΔΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ

21.ΝΙΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

22.ΟΥΣΤΑΠΑΣΙΔΗ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ

23.ΠΑΝΤΕΛΙΔΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1.Πρόλογος……………………………………

2. Εισαγωγή ......................................................

3. Μεθοδολογία της έρευνας………………….

4.Οικονομικός τομέας αυτοκινήτου………..

4.1 Επαγγέλματα ................................................

4.2 Κόστος Αγοράς ...............................................

4.3 Κόστος Χρήσης ...............................................

5. Κινητήρας / Πλαίσιο…………………………….

5.1 Τεχνικά Χαρακτηριστικά .................................

6.Ενεργητική και παθητική ασφάλεια……………….

6.1 Ενεργητική……………………………………………………

6.2 Παθητική ........................................................

6.3 Οδικό Δίκτυο ..................................................

6.4 Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) ..........

7. Αγώνες αυτοκινήτων…………………………..

7.1 Άθλημα ...........................................................

7.2 Επιδόσεις……………………………………………………..

7.3 Διαφήμιση .....................................................

7.4 Δοκιμές Νέων Τεχνολογιών ..........................

8.Οικολογία

8.1 Ανακυκλώσιμα Υλικά .....................................

8.2 Καύσιμα ..........................................................

8.3 Υβριδικά Μοντέλα ..........................................

9.Διαφήμιση…………………………………………………….

10.Ερωτηματολόγιο………………………………………….

11.Πηγές…………………………………………………………..

12.Προτάσεις για συμπληρωματική-μελλοντική έρευνα

13.Επίλογος………………………………………………………

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Αυτή η εργασία πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια του μαθήματος Ερευνητική Εργασία της Α’Τάξης Γενικού Λυκείου. Ο χρόνος διεξαγωγής είναι το Σχ.Έτος 2013-2014 Α’Τετράμηνο. Η παρούσα εργασία έχει ως αντικείμενο το αυτοκίνητο. Η επιλογή του συγκεκριμένου θέματος, έγινε διότι σήμερα το αυτοκίνητο αποτελεί ένα αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας μας και θεωρήσαμε πως η μελέτη αυτού του φαινομένου θα μας οδηγήσει σε πολλά χρήσιμα συμπεράσματα. Στην προσπάθεια η εργασία αυτή να γίνει ουσιαστική και αξιόπιστη η βοήθεια ορισμένων ατόμων φάνηκε πολύτιμη. Συγκεκριμένα, ευχαριστούμε θερμά για την βοήθεια και για την αβίαστη προσφορά των γνώσεων του ,τον καθηγητή μας κ.Κουτήφαρη Σταύρο, ο οποίος με τις πολύτιμες συμβουλές του μας βοήθησε να παρουσιάσουμε ένα άρτιο αποτέλεσμα. Επίσης δεν πρέπει να ξεχάσουμε την ανεκτίμητη βοήθεια των συμμαθητών μας που προσφέρθηκαν να συμπληρώσουν τα ερωτηματολόγια βοηθώντας μας στην εξαγωγή συμπερασμάτων.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ένα είδος πολυτελείας, αλλά και ένα μέσο εξυπηρέτησης απαραίτητο για τις ανάγκες των ανθρώπων της σημερινής εποχής.

Η εργασία αυτή γράφτηκε με σκοπό την κατανόηση της έννοιας του αυτοκινήτου καθώς και το πως το αυτοκίνητο επηρεάζει τη ζωή των ανθρώπων.

Θα αναλυθούν τα παρακάτω θέματα :

Ο οικονομικός τομέας

Η ασφάλεια

Η οικολογία

Ο κινητήρας και το πλαίσιο

Οι αγώνες αυτοκινήτων

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣΗ έρευνά μας ήταν ποσοτική, χρησιμοποιήθηκαν για αυτήν 60 ερωτηματολόγια τα οποία περιείχαν ερωτήματα κλειστού τύπου και όχι ερωτήματα ανοιχτού τύπου, που θα έπρεπε να γράφει ο ερωτώμενος κείμενο που να εκφράζει την άποψη του. Εγινε η σύνθεση και η σύνταξη των ερωτηματολογίων από τις ερωτήσεις όλων των ομάδων, μετά από πολλές ώρες συζήτησης στην τάξη για να γίνει σωστή διατύπωση, να είναι στοχευμένες και να μην κουράζουν τον ερωτώμενο.

Για να είμαστε σίγουροι πως οι ερωτώμενοι θα κατανοήσουν απόλυτα τις ερωτήσεις, η συμπλήρωση έγινε πρόσωπο με πρόσωπο δηλαδή με την παρουσία του ερευνητή, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες διευκρινήσεις εάν τις χρειαζόταν. Μετά τη συμπλήρωση και τη συλλογή των ερωτηματολογίων αναλύσαμε τα αποτελέσματα αρχικά στα 60 (αφού τόσα ήταν τα ερωτηματολόγια) και έπειτα στα 100.

Τέλος, βγάλαμε συμπεράσματα τα οποία συζητήσαμε και συγκρίναμε με την αρχική μας υπόθεση. Η ανάλυση των δεδομένων έγινε με το πρόγραμμα λογιστικών φύλλων Excel, ενώ η παρουσίασή τους έγινε με το πρόγραμμα παρουσιάσεων PowerPoint.

Αναφορά στο διαθέσιμο χρονικό διάστημα: 3 μήνες συνολική εργασία

2 εβδομάδες συλλογή πληροφοριών

2 εβδομάδες αναζήτηση κενών γνώσης

2 εβδομάδες για σύνταξη ερωτηματολογίων

1 εβδομάδα για έρευνα δημοσκόπησης

2 εβδομάδες για στατιστική ανάλυση αποτελεσμάτων

1 εβδομάδα για εξαγωγή συμπερασμάτων

2 εβδομάδες για σύνταξη εκτύπωση και παρουσίαση της εργασίας.

Αρχικά, έγινε συλλογή πληροφοριών από βιβλιογραφία και διαδίκτυο και μετά ακολούθησε η αναζήτηση κενών γνώσης δηλαδή σημεία για τα οποία ήταν αδύνατο να βρεθούν απαντήσεις από τις πηγές.

Τα κενά γνώσης αποτέλεσαν τα ερευνητικά μας ερωτήματα με βάση τα οποία συντάχθηκαν ερωτηματολόγια που χρειάστηκαν για να γίνει έρευνα δημοσκόπησης.

Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε στατιστική ανάλυση των αποτελεσμάτων των ερωτηματολογίων από την οποία βγάλαμε τα συμπεράσματά μας.

Μέσα από τα συμπεράσματα μας έγινε αποδοχή ή απόρριψη της αρχικής μας υπόθεσης.

Τέλος έγινε η σύνταξη, η εκτύπωση και η παρουσίαση της εργασίας.

Αποφασίσαμε να κάνουμε μια έρευνα με σκοπό να δούμε τη γνώμη των άλλων πάνω στο θέμα και για αυτό το λόγο το δείγμα μας ήταν άνθρωποι της δικής μας ηλικίας και τους διαλέξαμε γιατί θέλαμε να δούμε τη γνώμη των παιδιών αυτής της ηλικίας για το συγκεκριμένο θέμα.

Όσον αφορά την εγκυρότητα και την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων των ερωτηματολογίων, η συμπλήρωσή τους έγινε παρουσία των ερευνητών ώστε να δίνονται επί τόπου οι απαραίτητες διασαφηνίσεις και εξηγήσεις προς τους ερωτούμενους σε όποιο ερώτημα δεν καταλάβαιναν.

Ο χρονικός μας περιορισμός ήταν ότι η εργασία έπρεπε να παραδοθεί σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα το οποίο ήταν 3 μήνες.

Ο ποσοτικός μας περιορισμός ήταν ότι είμαστε μαθητές χωρίς κάποια εξειδίκευση στο συγκεκριμένο αντικείμενο της ερευνητικής εργασίας και δεν θα μπορούσαμε να το γενικεύσουμε περισσότερο και να βάλουμε μεγαλύτερες διαστάσεις σε αυτή την εργασία.

Οικονομικός τομέας

Κάποια από τα επαγγέλματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητο είναι:

Τεχνικός ΑυτοκινήτωνΟχημάτων

Περιγραφή ΕιδικότηταςΜε τη συνεχή αύξηση του ανταγωνισμού μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών τις τελευταίες δεκαετίες, η ζήτηση για το συγκεκριμένο επάγγελμα αυξάνεται ραγδαία και όλες πλέον οι κατασκευάστριες εταιρίες επενδύουν σοβαρά στις ομάδες τεχνικής υποστήριξης (συνεργείο, εξυπηρέτηση μετά την πώληση/after sales, ανταλλακτικά κ.λπ.), με στόχο τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των πελατών. Ως Τεχνικός Αυτοκινήτων εξασφαλίζεις ένα επάγγελμα με υψηλές αποδοχές και σίγουρο μέλλον.

Εκπαιδευτής υποψήφιων οδηγών αυτοκίνητων και μηχανώνΠεριγραφή εκπαιδευτής οδηγών διδάσκει στους υποψήφιους τον ασφαλή τρόπο χειρισμού και κίνησης ενός αυτοκίνητου η μιας μοτοσικλέτας και τους κατατοπίζει γύρω από την βασική λειτουργιά των συστημάτων και υποσυστημάτων του αυτοκίνητου.

(Εκπαίδευση: Σήμερα εκπαιδευτής οδηγών για να ασκήσει το επάγγελμα του, χρειάζεται να έχει απολυτήριο λυκείου και να έχει

παρακολουθήσει ειδικά τμήματα Ι.Ε.Κ και να κατέχει δίπλωμα επαγγελματικής οδήγησης και να έχει δώσει επιτύχως εξετάσεις στο Υπουργείο συγκοινωνιών για την απόκτηση άδειας χρήσης του επαγγέλματος.)

Επισκευαστής λαμαρινών αυτοκίνητου

Περιγραφή επισκευαστής λαμαρινών αυτοκίνητου-οχημάτων συναρμολογεί η επιδιορθώνει διάφορα κομμάτια από λαμαρίνα των αμαξωμάτων φορτηγών η επιβατικών αυτοκίνητου. Αρχικά, μελετά τον τύπο και το σχέδιο του αυτοκίνητου του οποίου το αμάξωμα θα κατασκευάσει. Αποτυπώνει το σχέδιο στην λαμαρίνα και κόβει το μέταλλο με την βοήθεια ειδικών μηχανημάτων. Συναρμολογεί τα διάφορα κομμάτια και τα ενώνει με βίδες , καρφιά η συγκόλληση, τα καθαρίζει και λιμάρει τα άκρα τουρσί ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να επιδιορθώσει με σφυρηλάτηση τα χτυπημένα μέρη του αμαξώματος. Συχνά τα στοκάρει ο ιδιότητα βάφει και τα γυαλίζει.

Μεταφορές και οικονομία

Μεταφορές, στον οικονομικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις, παράγουσες οικονομική χρησιμότητα.

ΑΠΟ ΤΙ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ Η ΤΙΜΗ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

Η τιμή ενός αυτοκινήτου διαμορφώνεται κυρίως από το κόστος παραγωγής του (δηλαδή πόσο κόστισε για να κατασκευαστεί), από την ποιότητά του (π.χ ποιότητα υλικών), από την οικονομία της χώρας στην οποία κατασκευάστηκε ,από τα κυβικά που έχει ένα αυτοκίνητο.

Ξέρουμε ότι ένα καινούργιο αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από ένα ίδιο το οποίο είναι μεταχειρισμένο.

Αλλά ας δούμε από τι εξαρτάται η τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης είχε αρκετές παρενέργειες και στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αφού οι τιμές τους ακολουθούν την ίδια -και ακόμη μεγαλύτερη- πτωτική πορεία των καινούριων. Είναι πλέον ξεκάθαρο, ότι αγοράζοντας ένα καινούριο Ι.Χ. οφείλουμε να εξετάζουμε λεπτομερώς όλες τις παραμέτρους, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την αξία του, όταν φτάσει η στιγμή να το αποχωριστούμε και να το μεταπωλήσουμε σε κάποιον άλλον ιδιώτη ή έμπορο. Δεν αναφερόμαστε βεβαίως στα

αυτονόητα, όπως στον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων και σε χτυπηματάκια ή επισκευές μετά από κάποιο σοβαρό ατύχημα. Αντίθετα επικεντρωνόμαστε στις επιλογές μας σε διάφορους άλλους τομείς, όπως του χρώματος, του κινητήρα, του τύπου αμαξώματος, του εξοπλισμού, κλπ., ενώ σημαντικό ρόλο ενδέχεται να παίξουν ακόμη και οι εγγυήσεις, το κόστος των σέρβις, κλπ.

Μ.Μ.Μ. ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ.

Πολλοί θα πίστευαν ότι η μετακίνηση ενός πολίτη με τα ΜΜΜ είναι πιο φθηνή παρά με αυτοκίνητο. Κι όμως! Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Καταναλωτών, ακριβότερη για τον πολίτη είναι η μετακίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, σε σχέση με το αυτοκίνητο ύστερα από τις τελευταίες αυξήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, ένα τυπικό σύγχρονο μικρό ή μεσαίο Ι.Χ. καταναλώνει στην πόλη 5-7 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι με μέση τιμή 6 lt/100 χλμ. η κατανάλωσή του είναι 0,06 λίτρο ανά χιλιόμετρο.

Ωστόσο, με τις σημερινές τιμές διεθνούς και ημεδαπής, αλλά και κρατικής αισχροκέρδειας στα καύσιμα, ένα αυτοκίνητο που καίει βενζίνη καταναλώνει κάτι λιγότερο από 10 λεπτά ανά χιλιόμετρο και συγκεκριμένα με τιμή αμόλυβδης 1,60/λίτρο καταναλώνει 9,6 λεπτά ανά χιλιόμετρο.

¨Έτσι ενδεικτικά έχουμε τον πιο κάτω πίνακα

ΔΙΑΔΡΟΜΗ –  ΑΠΟΣΤΑΣΗ – ΚΟΣΤΟΣ Ι.Χ.

ΚΑΛΛΙΘΕΑ – ΑΘΗΝΑ (Σύνταγμα) 3 χλμ 0,30

ΠΑΓΚΡΑΤΙ – ΑΘΗΝΑ 2,5 χλμ. 0,25

ΠΑΤΗΣΙΑ – ΑΘΗΝΑ 3-5 χλμ. 0,3- 0,50

ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ – ΑΘΗΝΑ 2,5 χλμ. 0,25

ΒΥΡΩΝΑΣ – ΑΘΗΝΑ 5 χλμ. 0,50

ΖΩΓΡΑΦΟΥ – ΑΘΗΝΑ 4 χλμ. 0,40

ΓΑΛΑΤΣΙ – ΑΘΗΝΑ 4 χλμ. 0,40

ΜΑΡΟΥΣΙ – ΑΘΗΝΑ 11 χλμ. 1,10

ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΘΗΝΑ 12 χλμ. 1,20

ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – ΑΘΗΝΑ 4,5 χλμ. 0,45

Π. ΦΑΛΗΡΟ – ΑΘΗΝΑ 9 χλμ. 0,90

ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ – ΑΘΗΝΑ 9 χλμ. 0,90

Υπολογίζοντας τώρα, πως κατά μέσο όρο, ο υπάλληλος που χρησιμοποιεί τα ΜΜΜ για τη μετακίνησή του, θέλει 2,8€ την ημέρα, επί 25 εργάσιμων, γινόμενο 840€ το μήνα!

Προσωπικό σχόλιο: Βέβαια η έρευνα, δεν υπολογίζει, το κόστος (χρηματικό, χρονικό και ψυχικό) στάθμευσης και την περιβαλλοντική επιβάρυνση

( , )Κινητήρας Ιστορία Νέες τεχνολογίες

Ο κινητήρας είναι σύστημα μηχανημάτων που έχει την ικανότητα να μετατρέπει την κάθε μορφή ενέργειας που του προσφέρεται σε κινητική ενέργεια. Είναι, δηλ., μηχάνημα που χρησιμοποιείται για να βάλει σε κίνηση ένα άλλο μηχανικό συγκρότημα.

Διακρινουμε τους κινητηρες με βαση την ενεργεια που χρησιμοποιουν σε:

1)Ηλεκτροκινητήρες ή ηλεκτρικούς κινητήρες. Είναι η οικογένεια των κινητήρων που χρησιμοποιούμε, για να βάλλουμε σε κίνηση τον ηλεκτρισμό. Διακρίνονται σε κινητήρες συνεχούς και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος.

2) Κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε αυτήν την κατηγορία κινητήρων ανήκουν αυτοί που χρησιμοποιούν σαν κινητήρια δύναμη τη δύναμη που αναπτύσσεται από την ανάφλεξή του και έκρηξη του πετρελαίου ή των παραγώγων του (βενζίνη κλπ.).

3) Αερομηχανές ή γκαζομηχανές, που χρησιμοποιούν σαν κινητήρια δύναμη τη δύναμη που παράγεται από την ανάφλεξη μείγματος ορισμένων αερίων και αέρα.

4) Υδραυλικοί κινητήρες. Αυτοί χρησιμοποιούν τη δύναμη που ασκεί το νερό όταν αυτό πέφτει πάνω σε μια ορισμένη επιφάνεια από ύψος που ονομάζεται "ύψος υδατόπτωσης".

5) Ατμομηχανές: Εδώ κινητήρια δύναμη παρέχει ο ατμός που παράγεται με τη θέρμανση νερού ή άλλου υγρού.

6) Αιολικοί κινητήρες ή αεροκινητήρες 7. Είναι οι κινητήρες που χρησιμοποιούν τη δύναμη ανέμου που φυσά.

7) Κινητήρες πυρηνικής ενέργειας. Δεδομένου ότι η χρησιμοποίηση αυτών των κινητήρων βρίσκεται στη βρεφική της ηλικία και ότι οι δυνατότητές τους αναμένεται να είναι τεράστιες, πιστεύεται ότι η χρησιμοποίησή τους για παραγωγή ενέργειας θ' αυξηθεί σημαντικά.

Αναβαθμίσεις κινητήρα αυτοκιν ήτων

1)Φίλτρα αέραΗ δουλειά των φίλτρων του αέρα είναι να σταματούν την σκόνη και γενικά διάφορα θραύσματα που τυχόν να υπάρχουν στον αέρα ή άλλα μικροσκοπικά σωματίδια που δεν φαίνονται με γυμνό μάτι να εισέρθουν στον κινητήρα και να προκαλέσουν κάποια βλάβη στο μοτέρ.

2)Τουρμπίνες

Τουρμπίνα στην ελληνική γλώσσα έχει επικρατήσει να λέγεται ο στροβιλοσυμπιεστής.Η τουρμπίνα παίρνει ενέργεια από την ροή καυσαερίων προς το περιβάλλον και τη χρησιμοποιεί για να αυξήσει τη ροήαέρα μέσα στον

κινητήρα, αυξάνοντας την πίεση εισαγωγής.

3)IntercoolerΟ σκοπός του intercooler είναι να καταφέρει να χαμηλώσει την θερμοκρασία του αέρα που πηγαίνει από τo turbo προς την πολλαπλή εισαγωγής και τον θάλαμο καύσης .

Το intercooler είναι συνήθως φτιάγμένο από αλουμίνιο και αποτελείται απο τον πυρήνα και τους συλλέκτες .

Ο κινητήρας ντίζελ

Η εξέλιξη του ντίζελ υπήρξε πολύ πιο ραγδαία τα τελευταία χρόνια από του βενζινοκινητήρα, ιδιαίτερα μετά την πετρελαϊκή κρίση. Παραγνωρισμένος ως τότε από την αυτοκινητοβιομηχανία λόγων των μειονεκτημάτων του (είναι βαρύτερος από τον βενζινοκινητήρα, ενώ λειτουργεί σε μικρότερους αριθμούς στροφών και εκμεταλλεύεται μέρος μόνο της εισαγόμενης ποσότητας αέρα, με αποτέλεσμα παραγωγή μικρότερης ισχύος από την ίδια χωρητικότητα) περιοριζόταν μόνο σε πολύ ειδικές και περιθωριακές χρήσεις. Με την έναρξη όμως της ενεργειακής κρίσης, οι κατασκευαστές θυμήθηκαν και τα σημαντικά του πλεονεκτήματα: την καλύτερη θερμική του απόδοση, τη μεγαλύτερη αντοχή του και τη μικρότερη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Επί πλέον, ο τρόπος λειτουργίας του, που βασίζεται ακριβώς στην αυτανάφλεξη του καυσίμου του,

τον κάνει ιδανικό για χρησιμοποίηση υπερσυμπιεστή, μειώνοντας έτσι την απόσταση που τον χωρίζει από το βενζινοκινητήρα στο θέμα της παραγωγής ισχύος ανά μονάδα χωρητικότητας. Έτσι, σιγά-σιγά ο ντίζελ εδραιώθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία και σήμερα τ' αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ καλύπτουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες το 10% ή και περισσότερο του συνόλου των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Από την αρχή της χρησιμοποίησης του στην αυτοκινητοβιομηχανία, εφαρμόστηκε για την τροφοδοσία του η μέθοδος του έμμεσου ψεκασμού με προθάλαμο καύσης (συνήθως τύπου Ρικάρντο, χωρίς όμως να λείπουν οι εξαιρέσεις όπως της Μερτσέντες), που ευνοεί το στροβιλισμό του μείγματος. Παρά τις σχετικές προσπάθειες κι εξ αιτίας του σχετικά υψηλού αριθμού στροφών των ντίζελ των αυτοκινήτων, δεν έγινε δυνατή όλα αυτά τα χρόνια η αποτελεσματική χρησιμοποίηση του άμεσου ψεκασμού, που θα είχε σαν αποτέλεσμα ακόμα καλύτερη απόδοση και μικρότερη κατανάλωση. Η έρευνα πάντως, για την εφαρμογή του δεν έχει εγκαταλειφθεί και ήδη βρίσκεται σε πολύ καλό δρόμο. Μια από τις σημαντικότερες εξελίξεις που προέκυψαν από τη μαζική χρησιμοποίηση του ντίζελ στην αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν η πετυχημένη προσπάθεια των εταιριών να κατασκευάζουν τους πετρελαιοκινητήρες τους με όσο το δυνατό περισσότερα κοινά τμήματα με τους βενζινοκινητήρες τους, με σκοπό τη μείωση του κόστους σχεδιασμού και κατασκευής. Σήμερα, οι περισσότεροι ντίζελ των αυτοκινήτων έχουν τουλάχιστον το ίδιο μπλοκ με κάποιο βενζινοκινητήρα του ίδιου κατασκευαστή. Από την εποχή που άρχισε η μαζική παραγωγή του στην αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι σήμερα, ο ντίζελ έχει υποστεί μια σειρά σημαντικών βελτιώσεων, που αύξησαν σημαντικά την απόδοση και την αξιοπιστία του. Πρώτα απ' όλα μειώθηκε σημαντικά ο χρόνος που απαιτείται για το ξεκίνημά του (σήμερα είναι συνήθως μερικά δέκατα ως ελάχιστα δευτερόλεπτα), χάρη στη βελτίωση του συστήματος προθέρμανσης. Επίσης, με την εξέλιξη των συστημάτων ψεκασμού, της γεωμετρίας του προθάλαμου καύσης, του μπουζί προθέρμανσης κ.λπ. βελτιώθηκε πολύ η ποιότητα της καύσης, με άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης και τη μείωση της ρύπανσης της ατμόσφαιρας. Μια άλλη εξέλιξη, ήταν η δυνατότητα μείωσης της χωρητικότητας ανά κύλινδρο στα 330 κ.εκ., με μικρότερο κινητήρα ντίζελ σήμερα τον 3κύλινδρο της Νταϊχάτσου με 1.000 κ.εκ. Τέλος, η χρησιμοποίηση υπερσυμπιεστών στους ντίζελ επεκτείνεται όλο και περισσότερο, με αποτέλεσμα να λύνεται το πρόβλημα της χαμηλής παραγωγής ισχύος ανά λίτρο.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Βασική αρχή για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου αποτελεί το πλαίσιο. Πάνω σε αυτό στηρίζονται όλα τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως ο κινητήρας και οι αναρτήσεις και γενικά όλο το αμάξωμα. Οι κατηγορίες αμαξώματος που συναντούμε χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

Πλαίσιο τύπου σκάλας

Το πλαίσιο τύπου σκάλας χρησιμοποιείται σε όλο και λιγότερα εκτός δρόμου οχήματα γιατί είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στις καταπονήσεις, με βασικό όμως μειονέκτημα, έναντι ενός αυτοφερόμενου, το αυξημένο βάρος. Πάνω σε αυτό προσαρμόζονται με βίδες όλο το αμάξωμα, τα μηχανικά μέρη και οι αναρτήσεις και κατασκευάζεται από χάλυβα υψηλής αντοχής. Αποτελείται από δύο δοκούς τοποθετημένες παράλληλα, τις δοκίδες, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιες δοκούς, τις διαδοκίδες.

Αυτοφερόμενο πλαίσιο

Το αυτοφερόμενο πλαίσιο χρησιμοποιείται σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα και στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα ελεύθερου χρόνου (SUV). Το μπροστινό και το πίσω τμήμα του διαθέτουν ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης με ενισχυμένα φύλλα χάλυβα, ώστε να απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας μιας σύγκρουσης και παράλληλα να παραμορφώνονται σταδιακά. Η δομή τους πρέπει να είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε να μην είναι πολύ σκληρή -γιατί καταπονούνται οι επιβάτες- αλλά ούτε ιδιαίτερα μαλακή γιατί παραμορφώνεται έντονα σε ενδεχόμενη σύγκρουση. Ο χώρος των επιβατών, ο οποίος χαρακτηρίζεται ως "κλωβός ασφαλείας", είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο, ώστε να παραμένει ακέραιος ακόμη και μετά από μια ισχυρή καταπόνηση. Ιδιαίτερες ενισχύσεις διαθέτουν οι κολόνες της οροφής και το πλαϊνό μέρος λόγω έλλειψης ζωνών παραμόρφωσης αυξημένου μεγέθους, για να μην παραμορφωθούν έντονα σε περίπτωση ανατροπής ή πλάγιας σύγκρουσης.

Αριθμός πλαισίου αυτοκινήτων...

ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ο αριθμός πλαισίου του οχήματος, είναι το πιο σημαντικό στοιχείο για την αναγνώριση της ταυτότητας του αυτοκινήτου μας. Ο αριθμός πλαισίου βρίσκεται χαραγμένος πάνω σε σταθερά σημεία του πλαισίου. Πολλά οχήματα έχουν τον αριθμό του πλαισίου σε αυτοκόλλητο στο εμπρός παρμπρίζ κάτω αριστερά είτε σε αυτοκόλλητο στις πόρτες οδηγού ή συνοδηγού ή και άλλα σε ταμπελάκι περτσινωμένο. Πάντα όμως ο αριθμός πλαισίου βρίσκεται χαραγμένος σε κάποιο σημείο του οχήματος.

Ο αριθμός του πλαισίου αποτελείται από 17 γράμματα - αριθμούς στα περισσότερα οχήματα, ενώ σε κάποια παλιά από λιγότερα. Από τον αριθμό του πλαισίου μπορούμε να γνωρίζουμε σε ποια χώρα κατασκευάστηκε το όχημα, σε πια σειρά παραγωγής και άλλα στοιχεία που θα δούμε παρακάτω. 

Έστω ότι ο αριθμός του πλαισίου μας είναι ο παρακάτω:WVWZZZ9NZ3Y080620Το WVW συμβολίζει τον κατασκευαστή και τη χώρα του. Εδώ το W σημαίνει Γερμανία και το VW Volkswagen. To Ζ σημαίνει τρίπορτο αμάξωμα, το Ζ είναι ο τύπος του κινητήρα και το τρίτο Ζ= Σύστημα πέδησης. Το 9Ν συμβολίζει το μοντέλο (Polo), το 3 συμβολίζει το  έτος κατασκευής 2003.

Το Υ συμβολίζει το εργοστάσιο παραγωγής (Ισπανία) και το 080620 συμβολίζει τον αριθμό παραγωγής του αυτοκινήτου.

Ο χαραγμένος αριθμός του πλαισίου βρίσκεται, είτε κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού ή μπροστά στο χώρο του κινητήρα ή κάτω από το πίσω κάθισμα ή στο Πορτ μπαγκαζ  και συνήθως αριστερά.

ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΠΑΘΗΤΙΚΗΑΣΦΑΛΕΙΑΗ ανάπτυξη του παρακάτω θέματος αφορά στις δυνατότητες ασφάλειας (ενεργητική-παθητική) που περιλαμβάνει ένα όχημα.Ο λόγος επιλογής του συγκεκριμένου θέματος ήταν η  ανάδειξη  της σημαντικότητας  του αυτοκινήτου στις μέρες  μας. Ακόμη, θελήσαμε να εξετάσουμε τον τρόπο επιλογής ενός αυτοκινήτου,  δηλαδή  με γνώμονα  ποιους παράγοντες ένας  άνθρωπος θα προχωρούσε στην αγορά ενός αυτοκίνητου(οικονομικοί, αισθητικοί, δυναμική σχεδίαση)  . Ένας επιπλέον λόγος  αποτελεί  η επισήμανση  κάποιων προβλημάτων -θεμάτων σχετικά με την ασφάλεια που μας παρέχεται από το κάθε αμάξωμα.   Το ενδιαφέρον μας για το συγκεκριμένο θέμα στρέφεται κυρίως γύρω από την πεποίθηση μας ότι η ασφάλεια στην κίνηση αποτελεί το Α και το Ω για την απόκτηση ενός οχήματος. Υπήρχε εποχή που η λέξη  «ασφάλεια» στην αυτοκινητιστική βιομηχανία αποτελούσε το μέγιστο παράγοντα επιλογής αυτοκινήτου. Βέβαια, αυτό στις μέρες μας δεν αποτελεί και τόσο πρωτεύον κίνητρο, καθώς το ενδιαφέρον των «σύγχρονων» οδηγών επικεντρώνεται σε αρκετά μεγάλο βαθμό στο αισθητικό όσο και στο δυναμικό κομμάτι (ταχύτητα).Αν και η σύγχρονη τεχνολογία έχει αναβαθμίσει την ασφάλεια των αυτοκινήτων σε πολύ υψηλό επίπεδο -αφού αυτό προστάζουν και οι ραγδαίοι ρυθμοί της σύγχρονης πραγματικότητας- δυστυχώς τα οδικά δυστυχήματα δεν εκλείπουν  τα οποία έχουν μετατραπεί σε μία από τις ισχυρότερες μάστιγες της εποχής μας. Σύμφωνα με έγκυρες πηγές (http://www.imconstantias.org.cy/1287.html) πέρα από ένα πολύ σημαντικό ποσοστό (10-20%) δυστυχημάτων που οφείλεται στην κακή κατάσταση του οδικού συστήματος (κακή ποιότητα οδοστρώματος, κακοτεχνίες) ένα άλλο ποσοστό που ανέρχεται στο 10-15%   έχει ως αιτία την κακή ποιότητα οχήματος (ελαττωματικά φώτα-φρένα, κακή μηχανική κατάσταση)  όπως επίσης και σε αιτίες που αφορούν στις καιρικές συνθήκες. Συνολικά, το ποσοστό των «ασφαλών» οδηγών στην χώρα μας φτάνει στο 81,41%. Η εργασία μας περιλαμβάνει :

 Μία ιστορική αναδρομή πάνω στην αυτοκίνητη ασφάλεια

 Έννοιες ενεργητικής  και παθητικής ασφάλειας

 Συστήματα παθητικής ασφάλειας

 Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να επισημάνουμε ότι η ασφάλεια στην αυτοκίνηση δεν πρέπει να αποτελεί πολυτέλεια αλλά απαίτηση κάθε επίδεξου οδηγού  με στόχο την εξασφάλιση της ακεραιότητας όχι μόνο του ίδιου αλλά και των συνεπιβατών του. Αυτός είναι και ο σκοπός της παρούσας έρευνας , δηλαδή η γνώση , η ευαισθητοποίηση και η αναγνώριση της σπουδαιότητας των συστημάτων οδικής ασφάλειας.

 ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ Το πρώτο μοιραίο περιστατικό μηχανοκίνητων οχημάτων έγινε το 1889 στην πόλη της Νέας Υόρκης. Το γεγονός αυτό οδήγησε στη γέννηση της αυτοκίνητης ασφάλειας ως πεδίο μελέτης. Κατά τη διάρκεια του προηγούμενου αιώνα, η ασφάλεια επιβατών έχει γίνει ένας σημαντικός στόχος σχεδίου μεταξύ όλων των κριτηρίων απόδοσης των οχημάτων επίγειων μεταφορών. Οι κατασκευαστές αντιλήφθηκαν αρχικά την ανάγκη να καταδειχθεί η προστασία επιβατών προτού να δεχτεί το κοινό το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς. Υπάρχουν τρεις ευδιάκριτες περίοδοι στην ιστορία ανάπτυξης της αυτοκίνητης ασφάλειας . ΈΝΝΟΙΕΣ ΠΑΘΗΤΙΚΗΣ-ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΤι εννοούμε όμως με τον όρο ενεργητική-παθητική ασφάλεια;Α)Ενεργητική ασφάλεια : λέγεται η ασφάλεια που παρέχεται στον οδηγό από τα διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου και εξαρτάται από τη λειτουργικότητα και σχεδίαση τους. Η ενεργητική ασφάλεια περιλαμβάνει όλα εκείνα τα συστήματα και τους μηχανισμούς που σκοπό έχουν να συμβάλλουν στην αποφυγή ενός ατυχήματος. Τέτοια είναι τα συστήματα πέδησης ABS ,το σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, αντιολίσθησης κτλ.Β) Παθητική ασφάλεια : λέγεται η ασφάλεια που παρέχει η καμπίνα και γενικά το αμάξωμα στους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης. Η παραμόρφωση του αμαξώματος απορροφά ένα μεγάλο μέρος της δύναμης σύγκρουσης , με αποτέλεσμα αυτή να γίνεται όσο το δυνατόν περισσότερο ελαστική και ακίνδυνη για τους επιβάτες. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει , εκτός από το αμάξωμα, όλα εκείνα τα συστήματα που προστατεύουν τον οδηγό και τους επιβάτες μετά το ατύχημα και διακρίνεται σε εξωτερική και εσωτερική. 

        Εξωτερική παθητική ασφάλεια.

Η εξωτερική παθητική ασφάλεια αφορά στα μέτρα προστασίας των πεζών, ποδηλατιστών και μοτοσικλετιστών σε περίπτωση σύγκρουσής τους, με το αυτοκίνητο. Η εξωτερική ασφάλεια εξαρτάται κυρίως από το εξωτερικό όχημα και την ομαλή επιφάνεια του αμαξώματος και δεν πρέπει να υπάρχουν αιχμηρά σημεία σύγκρουσης, όπως πρόσθετοι μεταλλικοί προφυλακτήρες.

        Εσωτερική παθητική ασφάλεια.

Η εσωτερική ασφάλεια αφορά όλα τα  μέτρα που λαμβάνονται από τους κατασκευαστές για την μείωση της επιτάχυνσης και των δυνάμεων που ασκούνται στον οδηγό και σους επιβάτες στην στιγμή της σύγκρουσης. Ανάλογα με το μέγεθος και τον τρόπο παραμόρφωσης του αμαξώματος , η σύγκρουση για τους επιβάτες γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ελαστική. Η παραμόρφωση του αμαξώματος γίνεται τμηματικά και προοδευτικά ώστε να παραμένει όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος στην καμπίνα για τους επιβάτες μετά την σύγκρουση.

 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΑΘΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ     ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ:   ο αερόσακος ασφαλείας είναι ένας αερόσακος που φουσκώνει αυτόματα και ταχύτατα (χρειάζεται μόλις ένα τριακοστό του δευτερολέπτου για να φουσκώσει) σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με τα ταχύτητα km/h. Προφυλάσσει το σώμα του οδηγού από το χτύπημα στο τιμόνι και το ταμπλό. Τοποθετείτε μέσα στο βολάν του τιμονιού και καλύπτεται από το πλαστικό κάλυμμα. Αντίστοιχα υπάρχει αερόσακος ασφαλείας για τον συνοδηγό τοποθετείτε στο ταμπλό του αυτοκινήτου κοντά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ενεργοποιείτε και λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και ο αερόσακος του συνοδηγού.  Πρόσφατα εξελίχθησαν και τύποι αερόσακων που προστατεύουν γενικά τους επιβάτες. Τοποθετούνται πλευρικά στις πόρτες του αυτοκινήτου στα καθίσματα, στις κολώνες του αυτοκινήτου κτλ για πλήρη προστασία σε περίπτωση πλευρικής ή πολλαπλής σύγκρουσης.  Ο αερόσακος αποτελεί συμπληρωματικό σύστημα προστασίας του οδηγού και του συνοδηγού. Σε συνδυασμό με την ζώνη παθητικής ασφάλειας δίνει θετικά αποτελέσματα. Σε ένα ατύχημα η ζώνη συγκρατεί το κορμί και την κοιλιά, ενώ ο αερόσακος προστατεύει το κεφάλι, για να μην χτυπήσει στο βολάν του τιμονιού ή στο ταμπλό του αυτοκινήτου.  Ανάλογα με τον όγκο που έχει ο αερόσακος όταν φουσκώνει υπάρχουν κατηγορίες των 30 λίτρων για τον οδηγό και των 60 λίτρων για τον συνοδηγό. Σήμερα όμως πολλές εταιρίες χρησιμοποιούν αερόσακο 60 λίτρων για τον οδηγό και 100 λίτρων για τον συνοδηγό.  Οι αερόσακοι του οδηγού και του συνοδηγού ανοίγουν μόνο σε μετωπική σύγκρουση με πλάγια παρέκκλιση 30 μοιρών περίπου.

        Τα είδη των αερόσακων είναι 2 :

Α)ο μηχανικά ενεργοποιούμενος αερόσακος.Β)ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενος αερόσακος .Σήμερα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας χρησιμοποιείτε ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος  αερόσακος .  Στον ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενο αερόσακο σε αντίθεση με τον μηχανικό, η πυροδότηση της γεννήτριας του προωθητικού αερίου γίνεται με ηλεκτρονικό τρόπο. Ο αερόσακος ελέγχεται από μία ηλεκτρονική μονάδα που δέχεται τις πληροφορίες από τους αισθητήρες επιβράδυνσης επεξεργάζεται αυτές τις πληροφορίες και προσφέρει πολύ καλό έλεγχο ως προς τον έλεγχο ανοίγματος των αερόσακων ανάλογα με την γωνία πρόσκρουσης και έχει ελεγχόμενη συνεργασία με τις ζώνες ασφαλείας που διαθέτουν μηχανισμό προεντατήρα . Η λειτουργία των αερόσακων είναι απλή σε περίπτωση σύγκρουσης οι αισθητήρες του αυτοκινήτου, (αισθητήρες επιβράδυνσης και αισθητήρες επιβεβαίωσης) πληροφορούν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το βαθμό επιβράδυνσης του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται τα σήματα των αισθητήρων και στέλνει στην συνέχεια έναν ηλεκτρικό παλμό στον πυροδοτικό μηχανισμό του αερόσακου. Ο πυροδοτικός μηχανισμός πυροδοτεί τις ταμπλέτες αερίου και αρχίζει η χημική αντίδραση των καυσαερίων για το φούσκωμα του αερόσακου. Ο

αερόσακος πρώτα φουσκώνει και στην συνέχεια ξεφουσκώνει από τις οπές διαφυγής που υπάρχουν στο πίσω μέρος, για να μην συμπιέζει τους επιβάτες.  Οι παραπάνω λειτουργίες γίνονται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Η συνολική χρονική διάρκεια μιας σύγκρουσης είναι περίπου 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ο αερόσακος έχει ήδη φουσκώσει στα 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου. ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  Οι ζώνες ασφαλείας συγκρατούν τον επιβάτη δεμένο στο κάθισμα και δεν τον αφήνουν να φύγει από αυτό , σε περίπτωση σύγκρουσης.  Διακρίνονται σε 2 είδη, Στην αυτόματη ζώνη ασφαλείας χωρίς σύστημα προεντατήρα (απλή και την αυτόματη ζώνη ασφαλείας με προεντατήρα)

Η αυτόματη ζώνη ασφαλείας με σύστημα προεντατήρα μειώνει την αδράνεια του μηχανισμού της ζώνης με αυτόματη συμπίεση του επιβάτη στο κάθισμα. Κατά τη λειτουργία της η ζώνη κονταίνεις σε μήκος από 8 έως 10 cm. Υπάρχουν και εδώ δύο είδη προεντατήρων, ο μηχανικά ενεργοποιούμενος και ο ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενος μηχανισμός που συνδυάζεται άριστα με το σύστημα των αερόσακων.Η ενεργοποίηση του ελέγχεται με ακρίβεια από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η διαδικασία ολοκληρώνεται σε 15 περίπου χιλιοστά του δευτερολέπτου. Λαμβάνετε υπόψη η ασφάλεια στην επιλογή ενός αυτοκινήτου;  Σαν ομάδα καταλήξαμε στο ότι στην σημερινή εποχή οι περισσότεροι προσπαθούν να βρουν ένα οικονομικό αυτοκίνητο ή ένα όχημα με υψηλές δυνατότητες (επιτάχυνση-αντοχές). Ο τρόπος επιλογής ενός αμαξώματος στις μέρες μας γίνεται με βάση αισθητικών κυρίως λόγων και όχι με βάση την ασφάλεια που παρέχει το αμάξωμα. Σύμφωνα με έρευνες που κάναμε διαπιστώσαμε ότι  στο παρελθόν ο βασικός παράγοντας που οδηγούσε στην απόκτηση ενός οχήματος ήταν η ασφάλεια. Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα που διεξήγαμε καταλάβαμε ότι το παραπάνω έχει αλλάξει. Σύμφωνα με το ερωτηματολόγιο που απαντήθηκε από 150 περίπου παιδιά της ηλικίας των 15-16 ετών οι λόγοι που επιλέγουν ένα αυτοκίνητο είναι αισθητικοί ή λόγοι δυναμικής του αυτοκινήτου. Θεωρούμε ότι  η εμφάνιση είναι δευτερεύον και η ασφάλεια είναι αυτή που πρέπει όλοι να κοιτάμε πριν προχωρήσουμε στην αγορά του αυτοκινήτου.

Αγώνες Αυτοκινήτων

Ο Αγώνας αυτοκινήτων είναι ένα άθλημα που απαιτεί ιδιαίτερη επιδεξιότητα, ταχύτατα ανακλαστικά, μεγάλη κυριαρχία λόγω υπερέντασης, ενώ σ΄ όλη τη διάρκειά του δεν λείπει η «γεύση» του κινδύνου. Γενικά ανήκει στη κατηγορία των ομαδικών αθλημάτων ταχύτητας καλούμενα διεθνώς «ρέϊσινγ» (racing).Το άθλημα αυτό ξεκίνησε μετά την πρώτη εμφάνιση του κινητήρα ανάφλεξης το 1887. Το 1891 τέτοιος κινητήρας τοποθετήθηκε σ΄ ένα όχημα μοντέλο Ντάιμλερ που ήταν μόλις 2 ίππων και είχε επιτυχία. Η πρώτη όμως επίσημη "κούρσα", (= πλήρης διαδρομή), ήταν εκείνη που οργανώθηκε το 1894, μεταξύ των πόλεων Παρίσι – Ρουέν που είχε την ονομασία «κούρσα ταχύτητας οχημάτων χωρίς άλογα». Στον αγώνα αυτό η μέση ιλιγγιώδης ταχύτητα ήταν 21 χλμ την ώρα !Λίγα χρόνια μετά, το 1902 ο Ρολλς κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας φθάνοντας στην απίστευτη ταχύτητα των 101,7 χλμ. την ώρα.Αναμφίβολα όμως το αγώνισμα αυτό άρχισε να παίρνει την έννοια του αθλήματος στην εποχή των «Γκράν Πρι», δηλαδή αγώνων από πόλη σε πόλη. Έτσι το πρώτο Γκραν Πρι οργανώθηκε το 1906 από τη Γαλλική Λέσχη Αυτοκινήτου. Το επόμενο έτος ολοκληρώθηκε και η κατασκευή των πρώτων αυτοκινητοδρομίων, ένα στην Αγγλία και ένα στις ΗΠΑ.Από εκείνη την εποχή ουσιαστικά με την παρουσία επί τούτου και θεατών αρχίζει η ιστορία του πιο θεαματικού ίσως αθλήματος ταχύτητας.

Το άθλημα στην ΕλλάδαΣτην Ελλάδα το άθλημα αυτό εμφανίσθηκε σχεδόν αμέσως με τις πρώτες αγορές οχημάτων όπου οι οδηγοί, στην αρχή μεμονωμένα και ερασιτεχνικά, οδηγώντας μάλλον επιδεικτικά και φέροντας εξάρτιση Σαχάρας, μάλλον απολάμβαναν οι ίδιοι τις αμμοθύελλες που δημιουργούσαν στη παραλία του Φαλήρου. Ένας από τους πρώτους εκείνους δεινούς οδηγούς και μάλιστα με ιδιαίτερο πάθος ήταν και ο Βασιλεύς Αλέξανδρος.Το 1924 ιδρύθηκε στην Ελλάδα με πρωτοβουλία του Αντώνη Σταθάτου η «Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεως και Αυτοκινήτου» γνωστή ως ΕΛΠΑ, η οποία σύμφωνα και με το καταστατικό της ανέλαβε αφενός τον έλεγχο του αθλήματος αυτού, αφετέρου και την ανάπτυξη εσωτερικού και εξωτερικού τουρισμού με την οργάνωση αγώνων αυτοκινήτου κατά τα ξένα πρότυπα.Τελικά η πρώτη εκείνη προσπάθεια άρχισε να παρουσιάζει μια υποτυπώδη κίνηση στο μεσοπόλεμο, το 1930, όπου και τ΄ αυτοκίνητα ήταν περισσότερα, όχι πολλά αλλά για την εποχή εκείνη πάμπολλα. Μάλιστα τότε δημιουργήθηκε και η Τροχαία. Αξίζει να σημειωθεί ότι την εποχή εκείνη στον Πειραιά τοποθετήθηκαν δύο τροχονόμοι ένας που ρύθμιζε την κυκλοφορία στο Δημοτικό Θέατρο και ένας στο λιμάνι μπροστά στον Ηλεκτρικό Σταθμό που ρύθμιζε την κυκλοφορία των οχημάτων, των πεζών, των τράμ, των ιππήλατων κάρων, των απλών καραγωγέων, των ποδηλατιστών, ακόμη και των εμπορικών αμαξοστοιχιών που μπαινόβγαιναν στο λιμάνι. Εκείνοι οι τροχονόμοι βλέποντας τ΄ αυτοκίνητα ήξεραν από μνήμης και τα στοιχεία των κατόχων τους ! Τόσα πολλά κυκλοφορούσαν, πλην όμως η κίνηση όλων μαζί των παραπάνω δημιουργούσε προβλήματα, όπου την προτεραιότητα απολάμβαναν μόνο οι πλέον θρασείς.

Ρύπανσηκαι αυτοκίνητο

Η κυριότερη πηγή εκπομπής πολλών αέριων ρύπων είναι το αυτοκίνητο. Όχι μόνο στην Αθήνα, αλλά παγκόσμια. Το Ινστιτούτο Warldwatch σε πρόσφατη έκθεσή του αναφέρει ότι η μισή ποσότητα οξειδίων του αζώτου, μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και το μεγαλύτερο ποσοστό μολύβδου εκπέμπονται από τα αυτοκίνητα. Κάθε αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων συνεπάγεται αύξηση των εκπεμπόμενων ρύπων.Να σημειώσουμε ότι σήμερα κυκλοφορούν 500 εκατομ. αυτοκίνητα, που είναι δεκαπλάσια από αυτά που υπήρχαν το 1950. Σε τριάντα χρόνια ο αριθμός τους θα υπερβεί το 1 δισεκατομμύριο. Μάλιστα, στις αναπτυσσόμενες χώρες ο αριθμός τους θα διπλασιαστεί, οξύνοντας τη ρύπανση των αστικών κέντρων και δεσμεύοντας πόρους από δραστηριότητες, όπως η υγεία, η παιδεία, ο πολιτισμός, η απασχόληση κτλ., που είναι πολύ πιο αναγκαίες.Όλοι παραπονιόμαστε για τη μολυσμένη ατμόσφαιρα και όλοι αντιλαμβανόμαστε πόσο επιβαρύνεται το -έτσι κι αλλιώς- υπερβολικό νέφος της πόλης από το καυσαέριο των εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Δυστυχώς, όμως, δεν είναι πολλοί αυτοί που πραγματικά κάνουν κάτι για να βοηθήσουν. Έρευνες δείχνουν πως η μόλυνση που προέρχεται από δύο αυτοκίνητα της ίδιας οικογένειας είναι μεγαλύτερη από το σύνολο των καυσίμων θέρμανσης, των αποβλήτων και όποιων άλλων δραστηριοτήτων του νοικοκυριού. Τα πράγματα, λοιπόν, είναι πιο σοβαρά από όσο θέλουμε να νομίζουμε. Μία καλή αρχή θα ήταν, στην επιλογή του επόμενου αυτοκινήτου μας, να λάβουμε υπ’όψιν μας τα ποσοστά του διοξειδίου του άνθρακα που εκλύονται από την εξάτμισή του στην ατμόσφαιρα. Το διοξείδιο του άνθρακα, άλλωστε, είναι κατά κύριο λόγο υπεύθυνο για την υπερθέρμανση του πλανήτη και κατά συνέπεια όλους τους κινδύνους, από την υγεία μέχρι την οικονομία, που αποφέρουν οι κλιματικές αλλαγές. Όσον αφορά στην Ελλάδα, συγκεκριμένα, οι φετινές πυρκαγιές δυσχεραίνουν ακόμα περισσότερο την κατάσταση και κάνουν την ανάγκη για λιγότερα καυσαέρια ακόμα πιο επιτακτική. Αποφασίσαμε, λοιπόν, να παρουσιάσουμε 3 (+ 2) υβριδικά-οικολογικά αυτοκίνητα που όχι μόνο διακρίνονται για την περιορισμένη τους κατανάλωση και τα λιγότερα καύσιμά τους, αλλά είναι και «καλά», με την έννοια του ότι προσφέρουν την οδηγική ικανοποίηση που αναζητά ένας οδηγός από οποιοδήποτε όχημα. Honda Civic Hybrid

Οι λάτρεις του Civic Hybrid λένε «αν η Honda έφτιαχνε φαγητά, θα ήμασταν όλοι υγιείς και αδύνατοι. Αν οι άνθρωποι της Honda ήταν πολιτικοί, θα μπορούσαμε να ελπίζουμε για το μέλλον.» Η Honda, όμως, φτιάχνει -μεταξύ άλλων- αυτοκίνητα και, τουλάχιστον όσον αφορά στο Civic Hybrid, φτιάχνει οχήματα που μπορούμε να εμπιστευτούμε. Το συγκεκριμένο όχημα απλά τα έχει όλα: Είναι όμορφο, σπορ αλλά και κομψό, είναι δυνατό, ασφαλές και από τα οικονομικότερα στην οδήγηση. Ο νέος κινητήρας 1.3 λίτρων i-VTEC τριών σταδίων και ένα αποδοτικό σύστημα Ολοκληρωμένης Υποβοήθησης Κινητήρα (Integrated Motor Assist) χαρίζουν επιδόσεις που συναντά κανείς σε κινητήρες 1.8 λίτρων ενώ το κορυφαίο επίπεδο εκπομπών ρύπων βοηθά σε ακόμα πιο βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Πετυχαίνει έτσι μία επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα με μέση κατανάλωση 4,6 λίτρων/100 χλμ. Τιμή: από 22.690 ευρώ Toyota Prius με τεχνολογία Hybrid Synergy Drive

Το Prius πρωτοπαρουσιάστηκε στην ιαπωνική αγορά πριν μία δεκαετία και χάρη στην ιδιαίτερα επιτυχημένη του έκδοση η εταιρία αριθμεί περισσότερα από ένα εκατομμύριο μοντέλα που κυκλοφορούν στους δρόμους παγκοσμίως. Κάτι που συνέβαλε σε μικρές αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Το πολυμορφικό του σχέδιο προσφέρει άνεση οικογενειακού αυτοκινήτου, ενώ τα ποσοστά εκπομπών είναι όμοια με ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης. Πιο συγκεκριμένα, ο ισχυρός βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων συνεργάζεται με έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιείται ως βασική πηγή ενέργειας. Ταυτόχρονα, το «έξυπνο» σύστημα πέδησης εξοικονομεί καύσιμα χρησιμοποιώντας την κινητική ενέργεια του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση

0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα και κατανάλωση 4.3 λίτρα/100 χλμ. Τιμή: από 26.100 ευρώ

Lexus GS 450h

Το νέο Lexus GS 450h είναι η απτή απόδειξη ότι ένα «οικολογικό» αυτοκίνητο δεν είναι ανάγκη να θυσιάζει την πολυτελή του εμφάνιση. Η υβριδική τεχνολογία της Lexus είναι αποτέλεσμα δεκαπέντε ετών εντατικής έρευνας και ανάπτυξης και έχει ήδη αποδώσει δύο πρωτοποριακά μοντέλα, το RX 400h SUV και το GS 450h, το οποίο λανσαρίστηκε το 2006 αλλά αναμένεται να επανακυκλοφορήσει ανανεωμένο το 2008. Το υπάρχον GS 450h προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, χάρη στο συνδυασμό ενός βενζινοκινητήρα 3.5 λίτρων και ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης που συνεργάζονται άψογα προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα αλλά και οικονομία καυσίμων, χαμηλές εκπομπές (μικτή κατανάλωση 7,9 λίτρα/100 χλμ.) και ησυχία. Τιμή: από 62.000 ευρώ Porsche Cayenne Hybrid

Μην βιαστείτε να απορήσετε, το νέο υβριδικό Cayenne δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, αλλά αναμένεται μέχρι τα τέλη της δεκαετίας και στόχο έχει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 25%, ειδικά κατά την κίνηση στην πόλη. Πριν λίγο καιρό μάλιστα η εταιρία παρουσίασε ένα πρότυπο του υβριδικού Cayenne στη Στουτγάρδη δίνοντας έτσι μία ιδέα του τι να περιμένει το επίδοξο αγοραστικό κοινό. Επιδίωξη λοιπόν είναι μία μέση κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 9,8 λίτρων/100 χλμ. με απώτερο σκοπό να «πέσει» στα 8,9 λίτρα/100 χλμ. Θα χρησιμοποιείται, βέβαια, πλήρως υβριδική τεχνολογία βασισμένη στον βενζινοκινητήρα των 3,6 λίτρων και έναν

ισχυρότατο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος ακόμα και χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη θα φτάνει ταχύτητες έως και 120 χλμ. ώρα, ιδανικές δηλαδή για οδήγηση και εκτός πόλης. Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.

BMW Hydrogen 7

Ειδικής μνείας αξίζει και ένα ακόμα «πράσινο» αυτοκίνητο που θα αργήσει, περισσότερο ίσως από το Cayenne, να κυκλοφορήσει στις ακριβές λεωφόρους. Οι Βαυαροί έχουν ολοκληρώσει όλα τα απαραίτητα τεστ της 7, αλλά προς το παρόν μόνο λίγοι και εκλεκτοί θα απολαύσουν τις βόλτες τους σε αυτήν. Η 7, όταν κάποτε κυκλοφορήσει, θα ξεχωρίσει για την πρωτοποριακή της τεχνολογία και τη χρήση υδρογόνου ως εναλλακτική πηγή ενέργειας, που το μόνο αέριο που θα εκλύει είναι… νερό!

Ασύρματα φορτιζόμενα ηλεκτρικά λεωφορεία

Επανάσταση στις δημόσιες συγκοινωνίες έρχεται να φέρει μια δοκιμή που θα γίνει στη Γερμανία. Στην πόλη του Μανχάιμ συγκεκριμένα, δοκιμάζεται ένα πιλοτικό σχέδιο που πιθανώς να δώσει τη λύση σε πολλά περιβαλλοντικά προβλήματα. Το εγχείρημα περιλαμβάνει ηλεκτρικά λεωφορεία, που θα φορτίζονται ασύρματα, όσο αποβιβάζονται και επιβιβάζονται σε αυτά επιβάτες. Τα οχήματα πρόκειται να έχουν μηδενικές εκπομπές αερίων και χαμηλή ηχορύπανση.

Το σχέδιο, βασίζεται σε επαγωγική τεχνολογία, η οποία χρησιμοποιεί σταθμούς φόρτισης ενσωματωμένους κάτω από το πεζοδρόμιο για να μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια στους δέκτες που είναι ενσωματωμένοι με τη σειρά τους, στο πλαίσιο του λεωφορείου. Οι συγκεκριμένοι σταθμοί ενεργοποιούνται με την παρουσία του λεωφορείου στη στάση και απενεργοποιούνται με το που αποχωρεί.

Πλεονέκτημα του συγκεκριμένου εγχειρήματος, είναι πως τα λεωφορεία δεν χρειάζεται να αποσυρθούν για να φορτίσουν σε κάποιο αμαξοστάσιο. Συνεπώς, δεν θα χρειαστεί να τα αντικαταστήσουν άλλα ήδη φορτισμένα λεωφορεία. Κατ’ επέκταση θα

απαιτούνται λιγότερα οχήματα ακριβής τεχνολογίας. Επίσης, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν μικρότερες σε μέγεθος μπαταρίες για τα εν λόγω τετρακίνητα, μειώνοντας το κόστος και το βάρος τους.

Το συγκεκριμένο πλάνο, αποφάσισε να στηρίξει το Υπουργείο Ανάπτυξης, Μεταφορών, και Αστικών και Δημοσίων Έργων της χώρας, χρηματοδοτώντας το με 3.3 εκατομμύρια ευρώ. Η πρωτοβουλία, αναμένεται να εφαρμοστεί τοδεύτεροτρίμηνοτου 2014.

Κατά το ετήσιο πρόγραμμα επίδειξης, δύο ηλεκτρικά λεωφορεία, θα κυκλοφορούν στους δρόμους του Μανχάιμ παρέχοντας χρήσιμα στοιχεία στους υπεύθυνους, αλλά και πληροφόρηση από τους χρήστες τους, για μελλοντικές βελτιώσεις και ανάπτυξη. Παρόμοια επίδειξη των οχημάτων με ασύρματους επαγωγικούς φορτιστές, έχει προγραμματιστεί να παρουσιαστεί αργότερα τη φετινή χρονιά στους χώρους του Πανεπιστημίου της Γιούτα.

Αυτοκίνητο με κυψέλες καύσιμου υδρογόνου

Αυτοκίνητο με κυψέλες καύσιμου υδρογόνουΤο όχημα κυψελών υδρογόνου, είναι ό,τι πιο κοντινό στο «απόλυτο οικολογικό αυτοκίνητο», που προσφέρει λύσεις για την ενέργεια και για τα θέματα εκπομπών ρύπων. Ένα τέτοιο μοντέλο, είναι έτοιμη να παρουσιάσει η ιαπωνική εταιρεία Toyota. Η συγκεκριμένη εταιρεία, μας έχει άλλωστε συνηθίσει σε εναλλακτικές μορφές κίνησης, φιλικές προς το περιβάλλον.

Η λειτουργία του οχήματος αυτού μοιάζει αρκετά με τα υβριδικά μοντέλα της εταιρείας. Η μόνη τους διαφορά είναι πως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει αντικατασταθεί με μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου που καίει, και εκπέμπει μόνο υδρατμούς από την εξάτμιση.

Τα οχήματα αυτά γνωστά και ως FCV (fuelcellvehicle) δεν εκπέμπουν ρύπους. Ωστόσο υπάρχουν εκπομπές κατά την παραγωγή υδρογόνου. Ο μόνος τρόπος που θα υπήρχε δυνατότητα για πραγματικά μηδενικές εκπομπές, θα ήταν να χρησιμοποιηθούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για την καθαρότερη παραγωγή υδρογόνου.

Ένα τέτοιο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Τόκιο τον ερχόμενο Νοέμβριο η Toyota, και το όνομα αυτού θα είναι FCV-R. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο τύπου σεντάν και θα διακρίνεται από τη μηδενική κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές

ρύπων. Η μονάδα κυψελών βρίσκεται κάτω από το ειδικά σχεδιασμένο αμάξωμα και το όχημα θα μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι τέσσερις επιβάτες, ενώ διαθέτει εντυπωσιακό χώρο αποσκευών. Μάλιστα έχουν γίνει αρκετές βελτιώσεις στο ρεζερβουάρ υδρογόνου υψηλής πίεσης, για να παρέχει (σύμφωνα με ειδικούς) απόσταση ανεξάρτητης πορείας περίπου 700 χιλιομέτρων. Το μοντέλο αυτό είναι πρωτότυπο και δεν αναμένεται να βγει στην παραγωγή πριν το 2015.

•Μοντέλο: FCV-R

•Μήκος: 4.745 m

•Πλάτος: 1.790 m

•Ύψος: 1.510 m

•Απόσταση μεταξύ αξόνων: 2.700 m

•Θέσεις: 4

Οικολογική οδήγηση

Κάποτε πρέπει να το πάρουμε απόφαση: Να αρχίσουμε να λειτουργούμε προς όφελος δικό μας αλλά και του περιβάλλοντος. Μια σημαντική προσπάθεια είναι να μάθουμε να οδηγούμε οικολογικά και αυτό να μας γίνει μια ευχάριστη συνήθεια. Γιατί έχουμε πολλά να κερδίσουμε.Με την οικολογική οδήγηση επιτυγχάνεται:

1)Μείωση κατανάλωσης καυσίμου (10-15%) και εκπομπών ρύπων.

2)Βελτίωση της οδικής ασφάλειας με αποτέλεσμα λιγότερα ατυχήματα.

3)Σημαντική μείωση της ηχορύπανσης.

4)Μείωση κόστους για καύσιμα, συντήρηση οχήματος και ασφάλιση.

5)Αύξηση της άνεσης μεταφοράς για τον οδηγό και τους επιβάτες.

6)Ίσος χρόνος ταξιδιού σε σύγκριση µε τον συνήθη τρόπο οδήγησης.

Πώς θα το κάνεις με τον οικολογικό τρόπο:

1)Οδηγείς προσπαθώντας ο κινητήρας να λειτουργεί όσο γίνεται περισσότερο σε χαμηλές στροφές.

2)Επιταχύνεις ή επιβραδύνεις ανάλογα µε τις συνθήκες κυκλοφορίας.

3)Κάνεις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων προς τις υψηλές σχέσεις και καθυστερείς τις αλλαγές προς τις μικρές σχέσεις μετάδοσης (με άλλα λόγια, οδηγείς όσο είναι δυνατόν με τετάρτη ή πέμπτη).

4)Αποφεύγεις κάθε άσκοπη επιβράδυνση, φρενάρισμα ή αλλαγή ταχύτητας.

5)Ελέγχεις τακτικά τα λάστιχα του αυτοκινήτου σου. Μια μικρή απόκλιση από την κανονική πίεση μπορεί να κοστίσει πολλά. Αν τα λάστιχα δεν είναι στην πίεση που προβλέπει ο κατασκευαστής, τότε καταναλώνεις 1,2-3,7% περισσότερο καύσιμο (ανάλογα με την ταχύτητα), ενώ στη σωστή εξοικονομείς κατά μέσο όρο 25 λίτρα καυσίμου τον χρόνο!

Για ένα καθαρότερο περιβάλλον, η Greenpeace προτείνει:

1)Μπορείς να περιορίσεις τη χρήση του αυτοκινήτου. Σίγουρα θα υπάρχουν διαδρομές που γίνονται με άλλο τρόπο. Στις κοντινές πήγαινε με τα πόδια ή με ποδήλατο, για να φροντίζεις επιπλέον την υγεία και τη σιλουέτα σου.

2)Να χρησιμοποιείς περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

3)Αν σκοπεύεις να αγοράσεις αυτοκίνητο, διάλεξε ένα μοντέλο χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης.

Διαφήμιση

Διαφήμιση είναι η παρουσίαση ενός νέου προϊόντος ή εμπορεύματος με σκοπό να προωθηθεί η κατανάλωσή του ή να επιβληθεί στις προτιμήσεις του κοινού. Στις μέρες μας η διαφήμιση εξελίχτηκε σε πραγματική επιστήμη και αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της καταναλωτικής κοινωνίας. Καθημερινά ο σημερινός άνθρωπος, είτε βρίσκεται στο σπίτι του, είτε μέσα στο λεωφορείο ή το τρένο, στην πόλη και στην εξοχή, κατακλύζεται από ένα πλήθος διαφημίσεων.

Τα πιο κατάλληλα μέσα για να είναι αποτελεσματική η διαφήμιση είναι :

• Η τηλεόραση: Θεωρείται η πρωταγωνίστρια στην αποδοτική διαφήμιση και γι' αυτό η τηλεοπτική διαφήμιση είναι και η πιο ακριβοπληρωμένη. Η διάρκειά της είναι συνήθως γύρω στα 30 δευτερόλεπτα. Η τιμή ρυθμίζεται ανάλογα με την ώρα προβολής της διαφήμισης.

• Οι εφημερίδες και τα περιοδικά: Όσο μεγαλύτερη κυκλοφορία έχει ένα έντυπο, τόσο ακριβότερα διαθέτει τις σελίδες του προς διαφήμιση. Στην έντυπη διαφήμιση έχουν και πάλι σημασία τα χρώματα, τα κείμενα, τα πρόσωπα, η θέση.

• Ο κινηματογράφος: Η διαφήμιση προβάλλεται πριν από την έναρξη της ταινίας ή στα διαλλείμματά της.

• Το ραδιόφωνο: Όπως και η τηλεοπτική διαφήμιση, πληρώνεται και αυτή ανάλογα με την ζώνη στην οποία θα ακουστεί και με τη διάρκεια.

• Η ανάρτηση αφισών, πανό και φωτεινών επιγραφών στο χώρο όπου πραγματοποιούνται κάποια γεγονότα.

• Διαδίκτυο: Σε αυτό το χώρο η διαφήμιση γίνεται με αποστολή μηνυμάτων ή με διαφημίσεις στους ιστοτόπους που κάποιος επισκέπτεται ή με στοιχεία που συνοδεύουν εγκαταστάσεις προγραμμάτων ή σε κοινωνικούς ιστοτόπους.

• Οχήματα: Οι διαφημιστικές εταιρείες "ντύνουν" λεωφορεία και τρόλεϊ με ειδικά επεξεργασμένο υλικό ή τοποθετούν μικρές διαφημίσεις σε πόρτες των ταξί.

• Αεροπανό.

Τέτοιoυ είδους διαφημίσεις γίνονται και σε αγώνες αυτοκινήτων. Πολλοί χορηγοί επιλέγουν αυτούς τους αγώνες για την διαφήμιση των προϊόντων τους. Παραδείγματα τέτοιων χορηγών είναι :

Τέλος οι διαφημίσεις διαφοροποιούνται ανάλογα με τη χώρα στην οποία πραγματοποιούνται οι αγώνες αυτοκινήτων. Με αυτόν τον τρόπο διαφημίζονται και εγχώρια προϊόντα.

ΕΡΕΥΝΑ ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗΣ

Οι μαθητές της Α΄ τάξης απάντησαν στις ακόλουθες ερωτήσεις:

6%28%

50%

17%

Mε ποιο τρόπο πιστεύετε ότι μπορούμε να αντικαταστήσουμε τη χρήση υδρογονανθράκων με

οικολογικά καύσιμα;

α) ενημερωτικές εκπομπές Μ.Μ.Ε

β)επιδότηση των αυτοκινητοβιομηχανιών για παραγωγή οικολογικών κινητήρων

γ)φορολόγηση των υδρογονανθράκων

δ)δημιουργία δικτύων οικολογικών καυσίμων

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι η χρήση των υδρογονανθράκων μπορεί να αντικατασταθεί με την φορολόγησή τους. Άλλο ένα μεγάλο ποσοστό ψήφισε ότι η επιδότηση των βιομηχανιών θα βοηθήσει στο θέμα αυτό. Επομένως η πλειοψηφία πιστεύει ότι θα πρέπει να φορολογηθούν οι κάτοχοι των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και με τους φόρους αυτούς θα πρέπει να επιδοτηθούν οι εταιρείες για την κατασκευή κινητήρων με εναλλακτικές πηγές ενέργειας, φιλικές προς το περιβάλλον.

29%

12%12%

41%

6%

Tι πρέπει να γίνει για να αυξηθεί η χρήση των Μ.Μ.Μ;

α)συχνότερα δρομολόγια β)μείωση τιμών γ)περισσότερες στάσειςδ)ασφάλεια επιβατών ε)Α.Μ.Ε.Α

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι για να αυξηθεί η χρήση των ΜΜΜ πρέπει να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των επιβατών που τα χρησιμοποιούν. Επομένως, βγαίνει το συμπέρασμα ότι ο κυριότερος λόγος που ο πολίτης αποφεύγει τη χρήση των ΜΜΜ είναι ο φόβος ότι ίσως πέσει θύμα εγκληματικής ενέργειας από κάποιο συνεπιβάτη. Τέτοιες ενέργειες συνήθως είναι οι ληστείες, οι οποίες συμβαίνουν αρκετά συχνά σε κάποια δρομολόγια των λεωφορείων της περιοχής.

11%

32%

58%

Ποια η γvώμη σας για την κατάσταση του οδικού δικτύου στην περιοχή σας;

Καλό Μέτριο Κακό

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι βρίσκουν το οδικό δίκτυο της περιοχής τους μέτριο. Η εκτίμηση ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου της περιοχής είναι μέτρια μπορεί να οφείλεται: α) εξαιτίας της πλημμελούς συντήρησης (π.χ. φθαρμένο οδόστρωμα, λακκούβες) και β) λόγω κακού σχεδιασμού (π.χ. απότομες στροφές, έλλειψη ορατότητας κλπ). Και τα δύο έχουν επιπτώσεις στην ασφάλεια αλλά και στην ποιότητα των μετακινήσεων των τροχοφόρων.

6% 17%

56%

22%

Ποιος είναι ο σημαντικότερος παράγωντας στην οδήγηση;

Συστήματα Παθητικής ασφάλειας Συστήματα Ενεργητικής ΑσφάλειαςΟδική Συμπεριφορά Καλή Κατάσταση Αυτοκινήτων

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι ο σημαντικότερος παράγοντας στην οδήγηση είναι η οδική συμπεριφορά, ενώ μηδενικό ποσοστό έλαβαν τα συστήματα παθητικής ασφάλειας. Σαν οδική συμπεριφορά, θα μπορούσαμε να θεωρήσουμε τη στάση και τη συμπεριφορά των οδηγών απέναντι στους άλλους οδηγούς αλλά και στους πεζούς, στους ποδηλάτες, στα άτομα με ειδικές ανάγκες κλπ. Η οδική συμπεριφορά επηρεάζεται επίσης από την ηλικία, τη λήψη φαρμακευτικών ουσιών και οινοπνευματωδών ποτών, την εμπειρία, την ψυχολογική κατάσταση του οδηγού κλπ.

82%

18%

Με ποιο κριτήριο θα αγοράζατε αυτοκίνητο;

Εμφάνιση-Επίδοση Οικονομία

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι θα αγόραζαν αυτοκίνητο με κριτήριο την εμφάνιση. Άρα λοιπόν καταλαβαίνουμε πως πιο πολύ ενδιαφέρει τους μαθητές η εμφάνιση και η επίδοση ενός αυτοκινήτου. Εμφάνιση είναι το χρώμα του αυτοκινήτου ,ο σχεδιασμός και η εξωτερική του εμφάνιση γενικά.

41%

59%

Ποια χρησιμότητα του αυτοκινήτου;

Μέσο Μεταφοράς Προσώπου και Αντικειμένου

Δηλώνει την οικονομική επειφάνεια

Προσοπική Ευχαρίστιση

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι η χρησιμότητα του αυτοκινήτου είναι η μεταφορά ανθρώπων και αντικειμένων. Μηδενικό ποσοστό απάντησε ότι η χρησιμότητά του είναι η δήλωση της οικονομικής επιφάνειας. Συμπεραίνουμε λοιπόν ότι οι μαθητές θεωρούν ότι ένα αυτοκίνητο δεν δηλώνει την οικονομική επιφάνεια αλλά χρησιμοποιείται ως μέσο διευκόλυνσης στη μεταφορά ενός προσώπου ή ενός αντικειμένου.

47%

53%

Πιστέυεται ότι ο κινητήρας έχει εξελιχθεί επαρκώς για την ικανοποίηση των καθημερινών αναγκών ή

χρειάζεται περισσότερη βελτίωση;

Ναι Όχι

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν πως ο κινητήρας έχει εξελιχθεί επαρκώς για την ικανοποίηση των καθημερινών αναγκών. Συμπεραίνουμε λοιπόν ότι ο κινητήρας καλύπτει όλες τις απαιτήσεις των ενδιαφερομένων. Δηλαδή έχει αναπτυχθεί επαρκώς σε όλους τους τομείς (οικονομία , οικολογία , επιδόσεις)

25%

50%

19% 6%

Που μπορείς να πληροφορηθείς για το αυτοκίνητο;

Στο διαδίκτυο Έκθεση αυτοκίνητου Τηλεόραση Περιοδικός τύπος

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι μπορούν να πληροφορηθούν για το αυτοκίνητο από μια έκθεση αυτοκινήτων ενώ ο περιοδικός τύπος έλαβε το μικρότερο ποσοστό. Από αυτή την έρευνα συμπεραίνουμε ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των μαθητών πιστεύουν ότι την κυριότερη πηγή πληροφοριών για τα αυτοκίνητα αποτελεί η έκθεση αυτοκινήτων. Αυτή η προτίμηση μπορεί να αιτιολογηθεί διότι στις εκθέσεις αυτοκινήτων υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία νέων μοντέλων και εξαρτημάτων.

25%

50%

25%

Πιστεύτε ότι οι αγώνες αυτοκινήτων γίνονται για

Ψυχαγωγια Διαφημιστικούς Λόγους Δόκιμες Αντοχής των ανταλλακτικών

Όπως βλέπουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων μαθητών απάντησαν ότι οι αγώνες αυτοκινήτων γίνονται για διαφημιστικούς λόγους, ενώ η ψυχαγωγία και οι δοκιμές αντοχής των ανταλλακτικών έλαβαν ίσες ψήφους. Αυτή η απόφαση λαμβάνει τόσο μεγάλη απήχηση διότι οι αγώνες αυτοκινήτων αποτελούν βασικό παράγοντα για την διαφήμιση διάφορων κατασκευαστριών εταιριών. Γίνεται με την απεικόνιση των ονομάτων των εταιριών που πρόκειται να διαφημιστούν πάνω στο αυτοκίνητο. Τέτοιες εταιρίες ανταλλακτικών, ελαστικών και καυσίμων.

ΠΗΓΕΣ

Οι πληροφορίες που αντλήσαμε προέρχονται κυρίως από Ιστοσελίδες Διαδικτύου . Οι Ιστοσελίδες είναι οι εξής :

Για τον διαγνωστικό έλεγχο αυτοκίνητου και την ιστορία του αυτοκινήτου επισπευτήκαμε την ιστοσελίδα της Βικιπαιδεια .

Διαγνωστικός Έλεγχος Αυτοκινήτου: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CE%BD%CF%89%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82_%CE%88%CE%BB%CE%B5%CE%B3%CF%87%CE%BF

%CF%82_%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CE%BF%CF%85 Ιστορία Αυτοκινήτου: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF

Για τους καλύτερους Οδηγούς αγώνων επίσης επισπευτήκαμε την ιστοσελίδα της Βικιπαιδια .

Για τον μεγαλύτερο οδηγό αγώνων Μιχαέλ Σουμάχερ : http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%AF%CF%87%CE%B1%CE%B5%CE%BB_%CE%A3%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%AC%CF%87%CE%B5%CF%81

Για τον Φερνάντο Αλόνσο : http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A6%CE%B5%CF%81%CE%BD%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%BF_%CE%91%CE%BB%CF%8C%CE%BD%CF%83%CE%BF

Και τέλος για τον Σεμπάστιαν Φέτελ : http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A3%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1%CE%BD_%CE%A6%CE%AD%CF%84%CE%B5%CE%BB

Για την τεχνολογία του κινητήρα TSI η πηγή ήταν : http://www.caroto.gr/2009/02/12/tsi/

Οι πηγές για τον Αριθμό Πλαισίου Αυτοκινήτου και για τον Ηλεκτροκινητήρα ήταν : http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-108.htm http://www.money-money.gr/news/posos-ine-o-foros-politelias-gia-ta-ich-analoga-me-ton-kivismo-ke-to-etos-kikloforias/453 http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=16&artid=50204 http://www.skodaclubpeloponnhsou.gr/2012/11/tsi.html http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=2&art_id=14769 http://iceal.wikidot.com/kinitires http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B1%CF%82 http://www.vitaraclub.gr/viewtopic.php?f=6&t=10968 http://www.autotriti.gr/

Προτάσεις για συμπληρωματική-μελλοντική έρευναΣε αυτήν την ερευνητική εργασία καλύψαμε διάφορα θέματα σχετικά με τα αμάξια αλλά προσπεράσαμε πολλά άλλα με τα οποία θα θέλαμε να ασχοληθούμε στο μέλλον. Μερικά από αυτά είναι:

1) Σχέδιο αυτοκινήτων Το αυτοκίνητο είναι μια από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές εφευρέσεις όλων των εποχών και πολλές εταιρίες έχουν επεξεργαστεί το σχέδιο του και τις λειτουργίες του. Μερικά είναι κατάλληλα για οδήγηση στην πόλη ενώ μερικά αλλά δεν εξυπηρετούν καν τις λειτουργίες ενός κοινού αυτοκινήτου.

2) Ο Κ.Ο.Κ. στην περιοχή μας και στην Ελλάδα Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) είναι το νομοθέτημα που ρυθμίζει τη δημόσια κυκλοφορία οχημάτων, πεζών και ζώων στο οδικό δίκτυο και σε ορισμένους άλλους χώρους. Πόσο όμως τον τηρούν οι κάτοικοι της περιοχής μας και πόσο οι Έλληνες ως σύνολο;

3) Τύποι αμαξιών Τα αμάξια τα χρησιμοποιούμαι για ποικίλους λόγους και για αυτό υπάρχουν διάφοροι τύποι. Από επιβατικά μέχρι και φορτηγά μέχρι και οχήματα βοήθειας όπως τα πυροσβεστικά οχήματα και τα ασθενοφόρα.

4) Διαφήμιση Οι διαφημίσεις αμαξιών σε τηλεόραση, ραδιόφωνο, περιοδικά κλπ είναι από τις ποιο κοινές. Πολλές έξυπνες και καλόγουστες  ιδέες έχουν χρησιμοποιηθεί σε διαφημίσεις από εταιρίες και ποικίλουν με διάφορους τρόπους

5) Παραγωγή και πώληση Πολλές χώρες στις μέρες μας παράγουν και πουλούν αυτοκίνητα αλλά πόσο στηρίζετε η οικονομία τους από αυτό και πόσες πρώτες ύλες ξοδεύονται στην παραγωγή τους;

Κριτική-Αυτοκριτική ΠροσέγγισηΗ εργασία έθεσε αρχικά ως στόχο τη διερεύνηση ορισμένων τεχνικών, οικονομικών, οικολογικών και κοινωνικών θεμάτων που αφορούν στο αυτοκίνητο. Πιστεύουμε ότι λόγω του μεγάλου εύρους των θεμάτων αυτών, αλλά και του περιορισμένου χρόνου που είχαμε στη διάθεσή μας, η εργασία μας δεν μπόρεσε να αναδείξει επαρκώς όλες τις πτυχές των θεμάτων αυτών. Θα ήταν καλύτερα αν είχαμε θέσει από την αρχή, πιο περιορισμένους στόχους, συλλέγοντας μικρότερο όγκο πληροφοριών. Επίσης, θα έπρεπε να δώσουμε μεγαλύτερη έκταση στην ανάλυση των απαντήσεων του ερωτηματολογίου μας, ερμηνεύοντας και αιτιολογώντας τα αποτελέσματά του και συγκρίνοντάς τα με την αρχική μας υπόθεση.

Ορισμένα από τα βασικότερα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε ήταν η έλλειψη τεχνικών μέσων στην αίθουσα που γινόταν το μάθημα (υπολογιστές, διαδίκτυο), η αδυναμία χρήσης υπολογιστή στο σπίτι από ορισμένους συμμαθητές μας, και κυρίως η δυσκολία εξεύρεσης του κατάλληλου τόπου και χρόνου για τη συνεργασία με τους συμμαθητές μας εκτός σχολικού ωραρίου.

Παρόλα αυτά είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι από την προσπάθειά μας αυτή και ταυτόχρονα αποκομίσαμε πολλαπλά οφέλη: Αποκτήσαμε την εμπειρία της ομαδικής εργασίας και είδαμε στην πράξη ποια είναι η μεθοδολογία της επιστημονικής έρευνας.

Επίλογος

Το Project με θέμα το αυτοκίνητο μας βοήθησε να βρούμε πληροφορίες και να μάθουμε πράγματα που δεν ξέραμε πριν απ’ αυτό. Μάθαμε για τον κινητήρα και τις αναβαθμίσεις του, για τον κυβισμό και τα μέρη του. Επίσης μάθαμε τρόπους για ασφαλέστερη οδήγηση και για τους αγώνες αυτοκινήτων. Τέλος, μάθαμε για τα οικολογικά αυτοκίνητα, τη διαφήμιση και τους διάφορους τομείς τις οικονομίας που συνδέονται με το αυτοκίνητο.