КОМЕНТАР ЛЛот 2 на „Тракия“: от 2 на „Тракия“: 228 дни...

9771310983000

>22

2222

Брой 22 (752), 4 - 10 юни 2012 г., цена 1.50 лв. www.gradat.bg

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

стр. 22

Mam’s & Me Center Viva преобръща пазаруването с детски усмивкиИскахме да обвържем емоционално потребителя, казва предприемачът Пламен Андреев, управител на „Планекс холдинг“

стр. 21

Бивш мениджър на Soravia пробва пазара за къщиПроектът на Чавдар Стефанов в Банкя ще

покаже дали средно заможните българи

биха излезли от апартаментите

стр. 20

Истинската работа по технологичния парк на София започва

КОМЕНТАР

За две години Омар Аман, амери-

кански строителен ин-женер, роден в Швей-цария, проектирал много от американски-те мостове, конструира автострадите „Кънек-тикът“ и „Ню Джър-си“, летището в Далас след труден житейски период, който фокуси-ра способностите му върху нуждите на бъ-дещето.

Хайнрих Шлиман открива легендарната Троя след дълъг пери-од на стрес.

Уинстън Чърчил по-лучава Нобелова на-града за литература, като прописва усилено след края на Втората световна война.

България създаде пътна стратегия, стар-тира строителството на магистралите в период на криза.

Лот 2 на „Тракия“ постави стандартите и темпото на работа, превърна мониторин-га в практика, включи организацията на стро-ителния процес в гру-пата на ценностите, изгради характера на възложителя, предиз-вика дебати за качест-вото на строителство-то и на строителния надзор, беше завър-шен във време на труд-ни договори по ниски цени и битум по висо-ки цени. Свърза Стара с Нова Загора. И всич-кото това стана само за две години.

Откриването му е предвидено за 1 юли 2012 г., макар че сро-кът за завършване по договор е 9 юли 2012 г.

Лот 2 на „Тракия“: Лот 2 на „Тракия“: 28 дни преди завършване28 дни преди завършване

Изпълнител: Обединение „Магистрала Трейс“Изпълнител: Обединение „Магистрала Трейс“с водещ партньор „Трейс Груп Холд“ АДс водещ партньор „Трейс Груп Холд“ АД

2 gradat.bg Строителство ГРАДЪТ, 4 - 10 юни 2012 г.

СЕДМИЦАТА www.gradat.bg

Издава: Балпекс ООД

Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: [email protected]

Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, [email protected]

Деян Тодоров - програмен директор, 0897/846 282, [email protected]

Камен Кръстев - мениджър „Бизнес развитие“, 0893540482, kkrastev@ thecitymedia.bg

Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, [email protected]

Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, [email protected]

Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, [email protected]

Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, [email protected];

Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/ 846 284, [email protected]

Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/ 846 286, [email protected]

Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, [email protected]

Наталия Димитрова - мениджър „Ключови клиенти“, 0897/84 62 71, [email protected]

Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, [email protected]

Петя Иванова - реклама и маркетинг, 0898/61 31 35, [email protected]

Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, [email protected],

Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, [email protected]

Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, [email protected]

Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров

Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55;

850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: [email protected]

Регионални офиси: Пловдив: тел. 032/968 031, тел./факс 968 032, e-mail: [email protected]Варна: тел. 052/63 22 52, 0897/846279, e-mail: [email protected]Плевен: тел. 064/800 474, e-mail: [email protected]Маркетинг и реклама: 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558Абонамент: 02/ 93 76 349; e-mail: [email protected]Банкова сметка на Балпекс ООД:„Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF

Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД

„Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF

Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Български проект взе специална награда в конкурса за пасивна къща на „Изовер“

Проект на Зорница Петрова, Георги Грозданов и Ивайло Алек-сандров от ВСУ „Любен Каравелов“ в София получи специална награда на финала на международния конкурс „ИЗОВЕР Мул-ти комфортна къща“. В състезанието между 22 и 25 май в Бра-тислава се включиха 60 проекта от 21 държави. Тема на тазго-дишното издание на конкурса беше „Обновяване и общест-вено развитие на постиндустриална зона в района на басейн Трент в Нотингам, Великобритания“. Участниците трябваше да представят проект - предложение за регенериране, обновя-ване и създаване на квартал, в който да се настанят между 12 и 15 семейства; развитие и проектиране на необходимата ин-фраструктура, осигуряване на работни места, места за отдих и забавление. Първите три награди отидоха при студенти от Белград, Минск и латвийския град Каунас.

Siemens представя цялостни решения за уличното осветление

Siemens предлага цялостни решения за уличното осветление на градовете – от модернизация и строително-мон-тажни работи, включващи подмяна на кабели, стълбове и осветителни тела, през експлоатация и цялостна под-дръжка на съоръженията до проекти-ране и внедряване на технологии за енергийна ефективност на осветлени-ето. Технологиите на компанията бяха представени от Владимир Зиновиев в рамките на дискусията „City Talk: Град-ско осветление“. През юли ще бъде обявена обществената поръчка за нов оператор на уличното осветление в София, съобщи зам.-кметът Любо-мир Христов. Поръчката ще е за 4 го-дини, като първоначалният й индика-тивен бюджет е 15 млн. лв.

София предлага пазар, паркинги и ледена пързалка за финансиране от фонда за градско развитие

Оперативно споразумение за създаването на Фонд за устой-чиво градско развитие на София беше подписано в Министер-ството на регионалното развитие и благоустройство. Сред-ствата са по програма „Регионално развитие“ в рамките на Съвместната европейска инициатива за устойчиви инвестиции в градските райони JESSICA. Средствата могат да се инвести-рат в проекти за увеселителни паркове, атракциони, паркинги, гаражи, пазари до 2015 г. Кметът на София Йорданка Фандъ-кова заяви, че вече има готови проекти, както и идеи за рекон-струкция на Женския пазар, изграждане на подземни паркин-ги, нова спортна зала с ледена пързалка в „Младост“ и цветна

борса.

Пускат метростанцията при ЦУМ на 25 август

Метростанция „Света Неделя“ от втори метродиаметър ще бъде от-крита около 25 август, когато в Со-фия се очаква посещението на председателя на Европейската ко-мисия Жозе Мануел Барозу. Това съобщи министърът на културата Вежди Рашидов, който със строи-телния министър Лиляна Павлова посети строително-монтажните ра-боти на I етап от проекта „Античен културно-комуникационен комплекс „Сердика“. Изпълнението предвижда пълна интеграция на археологическите останки в цялостно пешеходно ниво на площ около 19 000 кв.м. Работа-та на археолозите ще продължи и след пускането на метрото, като те ще бъдат отделени от пешеходците със стъклени прегради. Това ще бъде и добра атракция, защото хората ще мо-гат да наблюдават пряко работата на учените, „да видят процесите на това как се прави архе-ология“, коментира културният министър.

Строят нов мост над р. Стряма на пътя Пловдив - Брезово

Агенция „Пътна инфраструктура“ стартира тръж-ни процедури за избор на изпълнител и строителен надзор на пътна варианта и нов мост над река Стря-ма на второкласното шосе Пловдив - Брезово. Път II-56 осигурява връзката на североизточната част на Пловдивска област с Шипченския проход, както и с индустриална зона „Раковски“. Прогнозната стой-ност на поръчката за строителство е 4.1 млн. лв. (без ДДС), а срокът на изпълнение – една година. Строителството включва участък от км 83+500 до км 85+044.95. Проектираният мост отстои на около 12.5 км от устието на р. Стряма при вливането й в р. Марица. До 18 юни е срокът за подаване на оферти и за строителство, и за консултантска услуга. Отва-рянето на офертите и по двете поръчки е насроче-но за 19 юни.

Завърши европейски проект за реновиране на учебен корпус във ВСУ „Любен Каравелов“

В продължение на 2 години във ВСУ „Любен Кара-велов“ беше реализиран успешно европейски про-ект за осигуряване на подходяща и рентабилна об-разователна среда чрез подобряване на енергий-ната ефективност на учебен блок 6 и модерниза-ция на библиотекатa. Основните дейности включ-ваха подмяна на хидроизолацията на покрива и то-плинна изолация на подпокривното пространство, монтаж на нова PVC дограма, външна топлоизо-лaция и мазилка на всички фасади, система за уп-равление на отоплението и др. Първоначалната стойност на проекта е 1.45 млн. лв., 620 хил. бяха спестени и пренасочени за ползване от друг уни-верситет.

3gradat.bgСтроителство ГРАДЪТ, 4 - 10 юни 2012 г.

АКТУАЛНО

Някои от причините за корозията на магис-тралните мостове са за-ложени още по време на проектирането и строи-телството. Основна роля има околната среда. Особеност на армира-ния бетон е, че армиров-ката трябва да бъде си-гурно защитена, а в слу-

чая част от армировката е открита. Въглеродни-ят диоксид във въздуха води до карбонизация на бетона, което снижава защитните му качества. При ръждясване ръжда-та увеличава обема си, раздува се и покритие-то пада. Според сегаш-ните изисквания покри-

тието трябва да бъде не 1.5 см, както беше то-гава, а 3 см. При изпъл-нението трябва да има и едни специални дистан-сери, които да отдале-чават прътите от кофра-жа, това през 1980 г. не се изискваше. За сигур-ността на съоръжението пораженията не са чак

толкова големи, че да се намали драстично носи-моспособността на съо-ръжението.

Мостовете в момен-та не са опасни, но тече процес, който трябва да бъде спрян. Период от 5-6 години не е малък, с времето нараства су-мата за ремонта. Спеш-

ността не е от порядъка на месеци и дори година, но средствата с времето ще се увеличават.

Състоянието на мос-товете показва, че е не-обходимо да има специ-ално държавно поделе-ние с регионални зве-на, което да се грижи за поддръжката им.

Кабинетът пренасочва 43 млн. лв. за ремонт на мостове помагистралите „Хемус“ и „Тракия“

ПРОФ. ИЛИЯ ИВАНЧЕВ, УАСГ

ЛАЗАР ЛАЗАРОВ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“

АРХ. ПЕТЪР ДИКОВ, ГЛАВЕН АРХИТЕКТ НА СОФИЯ

Мостовете не са опасни, но тече процес, който трябва да бъде спрян

Скалата Медведев - Шпонхойер - Карник от-разява въздействието на земетресението вър-ху земната повърхност и се използва за изчисля-ване на сигурността на сгради и съоръжения. В Перник е било около 5.5 по тази скала и 4.8 в Со-

фия. В столицата сгра-дите са изчислявани на 9 по тази скала, става дума за строените след 1987 г. Най-общо от по-рядъка на 15% са сгра-дите след 1987 г., оста-налите са изчислявани по предишния земетръ-сен правилник - по 7-а степен. Но няма основа-ние за безпокойство, зе-метресението беше мно-го успешен тест за на-шите конструктори.

Имаме 4-5 случая, включително и с памет-ници на културата, кои-то са пострадали сериоз-но и ще се предприемат мерки за спешното им ремонтиране.

При земетресението през 2010 г., когато цен-търът му беше близо до новата спортна зала, ко-ято се държа перфект-но още тогава, панелни-те сгради, които са мно-го оспорвани, се държа-ха много добре.

Обявили сме, че жите-лите на София могат да се обаждат и да изпра-щаме специалисти от ди-рекция „Общински кон-трол на строителството“ за предварителен оглед, при който се установява дали е необходимо кон-структивно обследва-не, или пукнатините са от напукване на мазил-ка или на неносещи сте-

ни. Това дава сигурност и информация на хората дали следва да се правят допълнителни по-сери-озни обследвания.

Хората трябва да зна-ят, че всяка сграда, всяка конструкция иска под-дръжка и винаги трябва да се поддържа в добро конструктивно състоя-ние. Течовете са един от факторите, които силно влияят върху конструк-цията.

Конструкциите и кон-структорите в България са сигурни, конструкци-ите имат резерв да по-несат определени про-блеми, но спешно тряб-ва да се направят техни-

чески паспорти на всич-ки сгради и съоръжения. Това беше постанове-но законово преди 7 го-дини, два пъти се удъл-жават сроковете и сега имаме много малка част от сградите с такива пас-порти. За да бъдат съз-дадени такива паспорти за сградите, които имат проектна документация в архивите на община-та, каквито са повече-то сгради, експертизата трябва да бъде основно конструктивна, за да се установи дали е необхо-дима някаква поправка или укрепване, и това се записва в техническия паспорт.

Ако няма проектна документация, тя тряб-ва да бъде създадена, ко-ето ще струва и по-скъ-по. Това трябва задъл-жително да се направи, за да бъдат спокойни хо-рата.

Специална заповед на столичния кмет до всич-ки районни кметове за-дължава собствениците на сградите да се погри-жат за комините, мно-го от които бяха с на-рушена цялост по време на земетресението. Те са 100% отговорност на собствениците - ако зе-метресението беше ста-нало през деня, можеше да има жертви.

Техническите паспорти на сградите са отдавна отлагана необходимост

При комбиниране на редица обстоятелства и катаклизъм като земе-

тръс тези мостове могат да пострадат и да дове-дат до жертви. Съоръже-нията по магистралите са строени през 80-те годи-ни, проектирани са 70-те години, тогава сеизмич-ното райониране и нор-мите за проектиране са били съвсем различни - за 6-а степен по скалата на Медведев - Шпонхо-йер - Карник, в момента оразмеряването е по 9-а степен.

Експлоатационното състояние на тези съо-ръжение не може да га-рантира пълната им си-гурност при катаклизъм като земетресение. Още през 2007 г. има доклад, в който се казва, че те са в аварийно състояние. По финансови или по уп-равленски съображения тези ремонти не са на-правени, а рехабилита-циите на автомагистра-лите са само на асфалто-

вите слоеве. Тези съоръ-жения имат коефициент на сигурност, те няма да паднат, но при земетре-сение няма гаранция.

Ще можем да рехаби-литираме тези съоръже-ния до година и полови-на, ако ползваме член 90 от Закона за общест-вените поръчки и възло-жим инженеринг. Сега е моментът за тези ремон-ти. Ако използваме об-щия ред на ЗОП, ремон-

тите ще останат за зима-та.

Тези 43 млн. лева, за които говорим, са инди-кативни. Парите, вложе-ни сега за превенция, ще бъдат в пъти по-малко, отколкото ако някое от тези съоръжения започ-не да се руши.

От 2003 г., когато беше направен този го-лям преглед и описание на републиканската път-на мрежа с 4000 съоръ-

жения - нещо аналогично на паспортизацията при сградите, те бяха описа-ни доколко са устойчиви, стабилни и сигурни. От доклада излезе констата-цията кои съоръжения са за ремонт.

Нужен е постоянен мониторинг на тези съ-оръжения. В момента амортизацията на тези съоръжения не върви по нормалната крива, а по-ускорено.

Можем да рехабилитираме съоръжения до година и половина катоинженеринг по чл. 90 от ЗОП

Правителството измени министерско постановление, с което бяха пре-доставени допълнително 85 млн. лв. за изграждане и рехабилитация на инфраструктурни обекти с цел повишаване безопасността на дви-

жението по пътищата.Промяната е в списъка на предвидените за възстановяване обекти, кое-то позволява отделянето на 43 млн. лв. за започването на незабавни ре-монтно-възстановителни дейности на три виадукта – два на автомагистра-ла „Тракия“ и един на „Хемус“, уточняват от правителствената информаци-онна служба.

Предприемането на ремонтно-възстановителните дейности се прави с оглед подобряване сигурността на конструкциите на съоръженията и гарантиране безопасността на преминаващите моторни превозни средства и пътници.С тях се цели да се изпълнят по-високите изисквания за сеизмична устой-чивост.Трите виадукта са част от 11-те пътни съоръжения, за които експертите на Агенция „Пътна инфраструктура“ са идентифицирали необходимост от неот-ложен ремонт и за които ще се търсят допълнителни източници на финанси-ране, допълват от Министерския съвет.


ПОЗИЦИЯ

Тези дни се нагледахме и наслушахме на всякакви коментари, прогнози и оценки. Изразени от все-възможни „експерти” – управници, журналисти, икономисти, архитекти, геолози, сеизмолози и вся-какви други специалисти, които отново се изказ-ваха авторитетно – по всички въпроси, засягащи сигурността на сградите при земетресения. Стигна се дотам, че в телевизионно предава-не проблемът със сигур-ността на сградите беше коментиран дори от со-циолози! От шест чове-ка само един си призна, че нищо не разбира, и отказа коментар, за което заслу-жава поздравления. Още по-интересно – имаше ан-кета сред населението: при по-силно земетресе-ние ще изпопадат ли всич-ки сгради или нещо та-кова. Трийсетина процен-та отговарят не, петде-

сетина процента – да, и едва двайсетина процен-та – не мога да отгово-ря. Подобни анкети и ко-ментари имаше и в пред-ни години, когато „екс-пертите” твърдяха, че при земетресение с маг-нитуд 6 по Рихтер в Со-фия ще изпопада всичко.

И колкото по-голямо не-ведението – толкова по-авторитетно звучене-то. Има един социолог – Ан-тоний Гълъбов, и един ар-хитект – Бойко Кадинов, ако не бъркам имената. Те двамата ще звучат авто-

ритетно дори и за атом-на физика или за моле-кулярна биохимия. И куп други такива, на които не им помня имената.Нещо повече, но и много по-лошо - свидетели сме как безброй висши управ-ници търчат напред–на-зад в засегнатите райо-ни и обещават какво ли не. Без да имат и най-мал-ка представа какво обе-щават и какво всъщност трябва да се прави. Обе-щанията хронологично бяха – ще поемем всич-ки щети, само кажете на Дянков колко пари са не-обходими. После – ще по-

могнем само на собстве-ниците на законните по-стройки, когато тези по-стройки са единствено жилище – само кажете колко пари трябват. По-сле – държавата не може да помогне на всички, за-това трябва всеки да се застрахова, но ще помог-нем на най-засегнатите и пак кажете колко пари...

Когато експертите заго-ворят, те ще ви кажат следните неща:1.Трябва да се направи специализиран кризисен щаб от геолози, сеизмо-лози и строителни екс-

перти по сеизмично оси-гуряване на сгради и съ-оръжения. Кризисният щаб при бедствия, кой-то в момента същест-вува – вероятно става за наводнения или пожа-ри, но не и за случаите при аварии от земетре-сения.2.Този специализиран кри-зисен щаб трябва да из-готви план за действие – за засегнатите райони.3.Планът за действие трябва да включва – свръхспешни незабавни мерки, дългосрочни мер-ки, методика за оценка на сигурността и съот-ветствието на сгради-те, която да подпомогне конструкторите, които ще извършват конкрет-ните оценки, и безброй други неща.4.Най-важното – откъде и как ще бъдат осигуре-ни необходимите специа-листи. Служителите от техническите служби на общините на са подгот-вени за такава дейност, но не смеят да си призна-ят – за да не бъдат увол-нени моментално.5.Най-спешното – коя сграда може постоян-но да се обитава, коя – временно, докато не се предприемат мерки за усилване, коя не може да се обитава, но може да се усили и коя трябва да се събори. Тази оцен-ка - направена най-малко от трима опитни кон-структори, за да може хората да знаят какво да правят.6.В случаите, в които ще се налага изготвяне на подробно конструктив-но заснемане с послед-ващ проект за усилване – едва след изготвяне на проекта ще може да се прави оценка на разходи-те. А тези случаи ще са преобладаващата част от засегнатите сгради.И когато експертите за-говорят – те ще кажат още много други неща, за които няма място тук, но дано някой от архите-ктите, икономистите или социолозите да им даде думата все пак.

Станалото земетресе-ние в района на Перник беше много сериозна про-верка за начина, по който всич-ки ние си вършим рабо-тата. Макар и с не мно-го голям магнитуд по Ри-хтер, това земетресение си беше доста яко. То под-ложи на опасно изпита-ние сигурността на сгра-дите в засегнатите ра-

йони. Основната причи-на за опасността се крие в плитко разположения епицентър, заради което такива земетресения са много сериозен тест за конструкциите на сгра-дите и другите строи-телни съоръжения – ко-мини, мостове, тунели, язовирни стени и мно-го, много други. И въпре-ки доста апокалиптични-те прогнози през послед-ните години – проклами-рани от хората, за кои-то стана дума по-горе и които нищо не разбират – построеното от нас и от колегите преди нас ус-тиска, слава Богу. Е, тук-там някоя пукна-тина, някой паднал комин или керемида. Но най-ва-жното –

НИТО ЕДНА ЖЕРТВА ИЛИ ТЕЖКО ПОСТРАДАЛ ЧО-ВЕК! При това – в най-гъсто заселения район на стра-ната! За подобни земе-тресения това е рядкост и в световен мащаб. Дос-татъчно е да си спомним какво стана в Турция пре-ди години или в Италия напоследък.Ето защо ще ви кажа - ние можем да проектираме и строим! Горд съм, че съм един от Вас. Разбира се, всички си знаем и кусурите. Недос-татъци, неточности или грешки при проектиране-то, икономии и други по-големшки магарии при из-пълнението на конструк-циите, проблеми при над-зора, който понякога поч-ти отсъства, и т.н. Ето защо трябва да си напра-вим доста изводи и да благодарим и на Господ, късмета или на какво-то друго се надяваме. Но поне едно е сигурно вече – в разтресените райони няма груби грешки. Поне що се отнася до сгради-те, които са построе-ни при изготвен и спа-зен проект за конструк-цията. Искрено се надявам, че станалото ще издигне малко престижа на про-фесиите на конструкто-ри, надзорници и строи-тели в обществото. На всички колеги строи-тели пожелавам - дано да няма други подобни изпи-тания, а на всички управ-ници – млъкнете за малко и оставете експертите да говорят. За да ви ка-жат какво да се прави, за-щото те знаят.

Инж. Димитър Куманов за земетресението:

Когато експертите заговорят, останалите да замълчат

Пълния текст четете на www.stroitelstvo.info

Димитър Куманов е проектант по част Кон-структивна с 25 години трудов стаж. Сред по-известните проектирани обекти са вери-

га магазини Mr.Bricolage, покриване на мост Съ-единение – Пловдив, изнес кулите Софарма - Со-фия, консултант по различни аспекти на констук-тивното инженерство на ЧЕЗ Разпределение, Ма-газини BILLA, Магазини Mr.Bricolage – за обекти-те им в Сърбия, Македония и др.


ТЕМА ТРАКИЯ INSIGHT

Министър Московски, с какво ще запомните ма-гистрала „Тракия“, кога-то един ден се окаже, че в България всички магис-трали и скоростни пъти-ща са построени?

- Магистрала „Тракия” ще бъде запомнена като първата голяма магистрала, завърше-на изцяло. Тя е част от основ-ната транспортна мрежа на Европейския съюз и е важна по много причини. „Тракия” се явява основна връзка, по която да се достигнат страни-те от Близкия изток и Азия, а същевременно с това и ос-новна транспортна артерия, по която товарите от приста-нище Бургас могат да бъдат превозени до вътрешността на страната и съседните стра-ни. Тази транспортна връз-ка е много важна за наша-та страна, това е и причината паралелно с проекта за „Тра-кия” да модернизираме и же-

лезопътната линия Пловдив – Бургас. По този начин в края на 2014 г. ще имаме развита железопътна и пътна инфра-структура, която свързва Из-точна със Западна България.

Магистрала “Тракия“ е разделена на 3 лота с раз-лична дължина, изпълни-тели и особености. Какво е становището ви за из-

пълнението и управление-то на всеки един от тях?

- Работата по магистра-ла „Тракия” се движи с мно-го добри темпове. До момен-та по лот 2 са изпълнени 91% от строителните дейности, по лот 3 – около 85%, и лот 4 - 43%. На този етап не същест-вуват предпоставки работа-та да бъде забавена, като уп-равляващият орган на опера-тивна програма „Транспорт”, бенефициентът и изпълни-телите по трите лота пола-гат максимални усилия, за да бъде пуснато в експлоатация цялото трасе до Петолъчката. Това ще спести не само вре-ме на пътуващите към черно-морските ни курорти, но и ще доведе до намаляване на тра-гичните инциденти, които за съжаление през летните месе-ци се увеличават. Сключените договори по проекта за трите лота възли-зат на над 485 млн. лв. Към

този момент за изграждането на лот 2 са изплатени над 85 млн. лв. Въпреки че това е на-ционален проект, голяма част от тези средства фактически се инвестират в региона. Зато-ва са толкова важни европей-ските средства – в условия-та на финансова криза те мо-гат да са двигател на иконо-миката на цели региони. От-читаме много добро финан-сово изпълнение и по другите два лота – изплатени са над 93 млн. лв. по лот 3 и над 86 млн. лв. за лот 4.

Как преценявате контро-ла по време на строител-ството, упражняван от строителния надзор и от възложителя?

- Контролът върху изпълне-нието на проекта се осъщест-вява на няколко нива.Сключени са договори със строителен надзор и постоя-нен авторски надзор за всеки

лот. Извършва се ежедневен регионален мониторинг от представители на областните пътни управления за лот 2, 3 и 4, съответно ОПУ - Стара За-гора, Сливен и Ямбол. Определен е екип за управле-ние на проекта при бенефи-циента, който организира, ко-ординира и контролира из-вършваните дейности и следи за спазването на графика за изпълнение на проекта.Извършват се проверки на място от управляващия ор-ган на ОП „Транспорт“, както и от сертифициращия орган към Министерството на фи-нансите. Правят се и редовни проверки от представители на Европейската комисия.Констатираните пропуски се отстраняват своевременно. Не се прави компромис с ка-чеството на строителство за сметка на кратките срокове.

Интервюто взеМилена ВАСИЛЕВА

„Тракия“ - първата голяма магистрала, завършена изцяло

Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:

Министър Павлова, в края на юни се очаква да бъдат завършени лот 2, лот 3 и част от лот 4 на магистрала „Тракия“ и по тях ще потече тра-фикът към морето. Как-во събитие е това за вас?

Бих казала, че както за мен, така и за всички, които пъ-туват в посока от и към мо-рето, това е една дълго чака-на магистрала. След почти 50 години най-накрая ще има-ме шанс да пътуваме за почти 3 часа и половина до Бургас или обратно до София. Най-вече новата магистрала озна-чава по-голяма безопасност при пътуване. Зад нея без-спорно стои волята на пре-миера Бойко Борисов да бъде изградена не само тя, но и ос-таналите аутобани на Бълга-рия. Надявам се наистина за на-чалото на юли да успеем да я пуснем, но това няма да ста-не, ако има съмнения в ка-чеството. Лабораторията вече

отвори мобилен офис за по-следните етапи от изгражда-нето й и през два часа взи-ма проби за съответствие на техническата спецификация. Знаете, на един от лотовете имаше отклонения в качест-вото, те вече се преодоляват и аз се надявам на 1 юли да пуснем магистрала „Тракия“ в движение.

Напоследък правите много проверки по все-

ки един от лотовете на „Тракия“. Каква оценка можете да дадете за все-ки лот поотделно – про-блеми, плюсове, особено-сти при лот 2, лот 3 и лот 4?

Проверките не са спирали. През 2011 г. се правеха ежесе-дмично. От месец април тази година проверки от специ-ализираната лаборатория на АПИ се извършват всеки ден. Искам отново да подчертая, че компромис с качеството за сметка на срока няма да си позволим.Лот 2 е в най-напреднала фаза и това е естествено, за-щото това е първият сключен договор. Физическото изпъл-нение е над 95%.Предсроч-но миналата година пуснахме в експлоатация пътен възел „Стара Загора“, което не само облекчи трафика, но и нама-ли риска от катастрофи. На лот 3 бе положено асфал-тово покритие, което не от-говаря на изискванията.

Строителят отстрани веднъж некачествения износващ пласт, който регистрирахме в началото на май. После пов-тори грешката и в момента наново се полага асфалт на 15 км по трасето. Въпреки че проблемът е в рецептата на сместа, фирмата пое отговор-ността и се работи на трисме-нен режим, за да се компен-сира забавянето. Физическо-то изпълнение е вече 85%. Договорът за лот 4 бе подпи-сан ноември 2010 г. За да пус-нем магистралата до Пето-лъчката, отсечката е разде-лена на две. Строителят пое предизвикателството да за-върши първите 16 км след пътен възел „Ямбол“ пре-ди началото на активния ту-ристически сезон. Следим стриктно за напредъка и ка-чеството и се надяваме да ус-пее да спази амбициозния срок, но няма да позволим това да повлияе на качест-вото. Изпълнението на СМР там е 60%.

Как решихте казуса с ви-соката цена на битума?

Поканих в министерството ръководството на Браншо-вата камара „Пътища“, пред-ставители на всички най-го-леми пътностроителни фир-ми и ръководството на „Лу-койл“. За по-малко от месец бе намерено решение, с ко-ето цената на битума се на-мали средно със 100 лв. при ангажимент за купуване на определени количества про-дукция. Не на последно мяс-то, бе поставено начало на добър диалог. Дори стигнах-ме дотам, че да се догово-рим догодина тази среща да бъде направена преди нача-лото на строителния сезон, за да може и строителни-ят бизнес, и нефтохимиче-ският комбинат да планират потреблението и производ-ството си. Използвам слу-чая да благодаря на всички за оперативността, добрия тон и желанието за сътруд-ничество.

Лиляна Павлова, министър на регионалното развитие и благоустройството:

Решихме казуса с битума за по-малко от месец

Лот 2 на „Тракия“ е на финалната права. Обратното броене започна от днес (1 юни). Той е първият лот от аутобана в строителство, но цялост-ната картина се придобива от общия труд на строители, надзорници,

проектанти, възложители, управляващ орган, Европейска комисия и... жур-налисти. Затова „Тракия“ имаше характер на „проходилка“, но стана стан-дарт за останалите пътни обекти и накрая се превърна в знаков обект (ми-

нистър Томислав Дончев). Ще бъде запомнена и ще остане в историята като първата голяма магистрала, завършена изцяло. Тя е част от най-важните, ще бъде от най-използваните (министър Ивайло Московски). За строители-те представлява натрупан опит, усилия, работа, работни места. За територи-ите, през които минава, е надежда за нови инвестиции. Лот 2 постави нача-лото на всичко това.



Лот 2 на „Тракия“:В НАЧАЛОТОЛот 2 Стара Загора – Нова Загора на магистрала „Тракия“,3 май 2010 г., първа копка.Ще стане или няма да стане?

В КРАЯЛот 2 Стара Загора – Нова Загора на магистрала „Тракия“, 31 май 2012, 32 дни до финала.Завършиха я

Томислав Дончев, министър по управление на средствата от Европейския съюз:

Темпото, наложено на

„Тракия“, стана стандарт за останалите

пътни обекти

„Тракия“, вероятно наравно с проекта за столичното метро, е един от най-знаковите, важни-те и ще бъде от най-използва-ните и, надявам се, полезните проекти. Наред с това за Бъл-гария „Тракия“ имаше характер на първи успех, когато гово-рим за ползването на средства-та от Европейския съюз. Въпре-ки че това не е първият одо-брен голям инвестиционен про-ект, тук предизвикателства-та бяха големи. Освен определе-ни ведомства – Агенция „Пътна инфраструктура“, Министер-ството на регионалното раз-витие и благоустройството и Министерството на транспор-та, информационните техноло-гии и съобщенията, да си свър-шат работата по процедиране-то на апликационната форма, се искаше нещо повече - изискваше се ангажиране на много други структури на държавата, изис-кваха се добра координация, ка-чество и не на последно място - темпо. И ако при „Тракия“ това беше „проходилка“, днес е стан-дарт и задължително изисква-не в работата ни. Затова този проект е по-важен от вложения в него асфалт, по-важен е дори от трафика, който ще тече по него. Научените уроци - ако си поспал на обявяването на състезани-ето, нямаш право да ходиш, а само да бягаш. Еврофондовете са отборна игра, администраци-ите са важни, но е важно всеки процес да си има лидер.

Ритъмът на работа зависи от срока за изпълнение. На-прегнат е, използваме вся-ко подходящо време за рабо-та. Напоследък количеството валежи беше значително и се налага през останалото време да работим интензивно.

Работили сме и на двус-менен режим, сега схемата е удължено работно време, за да използваме за строителство всеки сух час.

За целия период на строи-телство сме извършили 700

хил. кубика изкопи, 3 млн. ку-бика насипи, 360 хил. куби-ка трошенокаменна настил-ка, 155 хил. кубика цименто-ва стабилизирана основа. От асфалтовите работи са поло-жени 250 хил. тона битуми-зирана основа, 115 хил. тона биндер, от износващия пласт сплит мастик за активните ленти са положени 450 хил. кв.м от необходими 540 хил. кв.м. Дясното платно е с по-ложен износващ пласт и беше завършено на 23 май. Сега

продължаваме по лявото.По отношение на износва-

щия пласт тип А, който се по-лага успоредно на сплит ма-стика за активните ленти и е за аварийните платна, са поста-вени 320 хил. кв.м, остават за изпълнение още 70 хил. кв.м.

Двайсетте мостови съоръ-жения са завършени. Пред-стои проверка за асфалтите, които се полагат, и след това и за равност на настилката. В момента се изпълнява ограни-чителната система за пътища,

Инж. Петър Стефанов, „Трейс груп холд“, ръководител на проекта за лот 2 на „Тракия“:

Ще запомня този обект с усилената работа


ТРАКИЯ INSIGHT ТЕМА

28 дни преди завършванеКарстен Расмусен, зам.-ръководител на отдел „България“ в главна дирекция „Регионална политика“ на ЕК:

Спечелен европейски

мач

„Тракия” проправи пътя за усво-яването на средства от Евро-пейския съюз за инфраструкту-ра и представянето на проекта спечели признанието на евро-пейската администрация.Това бяха първите големи до-говори в пътното строител-ство. Благодарение и на тях раз-плащанията по програма „Транс-порт” скочиха от 6.7% до 14.8% от края на 2010 г. до тази про-лет. В интервю в навечерието на конференцията „Стратегиче-ска инфраструктура” в края на март Карстен Расмусен, за-местник-ръководител на отдел „България” в главна дирекция „Регионална политика“ на Евро-пейската комисия, припомни ка-заното година по-рано, че стро-ителството на магистралите ще бъде решаващо за програма „Транспорт”: „Ако търговете бяха проведени по план, програ-мата щеше все още да има шанс да достигне до пълно усвоява-не. Ако необходимите стъпки бяха пропуснати, мачът щеше да бъде загубен.” „И Национална компания „Же-лезопътна инфраструктура”, и Агенция „Пътна инфраструк-тура” спазиха обещанията си и нивото на договаряне за транс-порта сега (тогава) е 65%, из-мерено по договори за строи-телство”, каза още човекът, който следи за изразходването на средства от структурните и кохезионния фонд на ЕС в Бъл-гария от 2008 г. насам, в писмен отговор на запитване за комен-тар от „Строителство Гра-дът”.

Деян ТОДОРОВ

ЛОТ 2 НА МАГИСТРАЛА „ТРАКИЯ“

Проект Автомагистрала „Тракия”, участък Лот 2 Ста-ра Загора – Нова Загора от км 210+100 до км

241+900 Възложител Агенция „Пътна инфраструктура”, МРРБ

Изпълнител

Обединение „Магистрала Трейс” с водещ парт-ньор “Трейс груп холд” АД и партньори „ПИ ЕС

АЙ” АД, „СК-13 Пътстрой“ АД, „Пътно строи-телство“ АД – Добрич и „Виастройинженеринг”

ООДСтроителен надзор „Пътинвестинженеринг” АДБюджет за строителен надзор 1.384 184 млн. лв.

Проектант и авторски надзор „Пътпроект“ЕООД, „Мостконсулт“ ООД

Бюджет за строителство 137.868 млн. лева Срок на изпълние 25 месеца

Финансиране ОП “Транспорт“, със средства от кохезионния фонд на ЕС и национално съфинансиране

Лот 2 в цифри

ЗАВЪРШЕНО

Изкопи 700 хил. куб.м

Насипи 3 млн. куб.м

Трошен камък 360 хил. куб.м

Циментова стабили-зация 155 хил. куб.м

Битумна основа 250 хил. тона

Биндер 115 хил. тона

Слой сплит мастик асфалт за октивна ленти

450 хил. кв.м

Слой тип А за ава-рийни ленти 320 хил. кв.м

Стоманени предпаз-ни огради 98 хил. м

ПРЕДСТОИ

Слой сплит мастик асфалт за активни ленти

90 хил. кв.м

Слой тип А за ава-рийни ленти 70 хил. кв.м

Стоманени предпаз-ни огради 7 хил. м

каквато е предпазната стома-нена ограда. От 105 хил. м от нея остават 7 хил. м. Предстои полагането и на маркиров-ка – хората, машините и мате-риалите са на обекта, чака се сухо време.

Вече се демонтират 9-те трошачно-ситови машини. Сега на обекта работят 3 ас-фалтови бази с капацитет 5000 тона на ден. На обекта са общо 4 асфалтополагащи машини, 12 валяка за асфалтови рабо-ти, 80 товарни автомобила, 2 грейдера за оформяне на ас-фалтовия край при банкета. Хората, които сега работят на лот 2, са 200 души.

Работата ни изцяло се вли-яе от климатичните условия.

През юни 2010, както през май тази година не можем да се оплачем от липса на дъжд. Първите дъждове ги преодо-ляхме, ще преодолеем и сегаш-ните.

Работата ни със строител-ния надзор е съвместна. Има-ме задача да изпълним опре-делени обеми с необходимото качество. Каквото и да е има-ло – недостатъчно уплътнява-не например, е било е в про-цеса на строителството и се е отстранявало. Контролът от страна на супервайзъра е еже-дневен.

Работил съм на 7-8 обекта от подобен род и характер. Ще запомня този с усилената ра-бота.

Пътен възел Стара Загора. Път I-5

Димитровград – Хасково минава над

магистралата

Жп надлез – магистралата

минава над жп линията

Нова Загора – Раднево

Мост на река

Блатница

Мост над река

Бедечка

ТИР паркинг



Големи съоръжения и ТИР паркинги на лот 2 на „Тракия“



Лот 2 на „Тракия“: 12 ноември

2009 г.Старт на тръжна

процедура

11януари 2010 г.

Отваряне на оферти за изпълнител

5 февруари 2010 г.

Отваряне на ценови оферти в Министерството

на отбраната

23 април 2010 г.Подписване

на договор

3 май2010 г.Първа копка

9 юни 2010 г.Начало на строителство-то, подписан Акт 2а спо-

ред ЗУТ

В разгара на строителството през 2011 г. на „Тракия“ имаше 10 трошачно-ситови системи, 3 асфалтови бази, 7 асфалтополагача, 3 бето-нови центъра, 100 строителни машини, 4 бетонови центъра, 160 товарни автомобила и над 1500 души

Стартът на лот 2 на магистрала „Тракия“ беше даден на 12 ноем-ври на мястото на сегашния пътен възел „Стара Загора“. Тогава (на снимката от ляво на дясно) министър Московски беше заместник-министър на транспорта, Йордан Николов - областен на Стара Заго-ра, а сега е зам.-кмет по транспорта, Светлин Танчев беше кмет на Стара Загора, Росен Плевнелиев от министър на регионалното разви-тие стана президент, Георги Прегьов беше зам.-министър на регио-налното развитие и се върна към бизнеса

Магистрала „Тракия“ беше първият аутобан, който беше надзи-раван от „Трансперънси интернешънъл“. Диана Ковачева тога-ва беше изпълнителен директор на асоциация „Прозрачност без граници“ в България, клон на световната организация „Транспе-рънси интернешънъл“, сега е министър на правосъдието

Ценовите оферти на лот 2 на „Тракия“ бяха отворени в Министер-ството на отбраната, където и се съхраняваха от съображения за си-гурност

Съоръженията на „Тракия“ бяха препроектирани, за да съответства тяхната надеждност от сеизмична гледна точка на новите правила, приети в Наредба 2 от 2007 г. Това наложи сеченията на фундаменти и колони да бъдат променени, а за връхната конструкция бяха проектирани предварително напрегнати елементи

На лот 2 на „Тракия“, като изключим тунела за мечките при ГКПП Илинден, се започна с по-лагане на екосъоръжения, които да осигурят свободно преминаване под магистралата на различни животни

Първа копка на лот 2 на „Тракия“ на 3 май 2010 г. Тогава Нико-лай Михайлов, председател на СД на „Трейс груп холд“, все още не беше професор и ръководител на катедра „Пътища“, а Росен Плевнелиев не беше президент. Постоянство в поста отбелязва само премиерът Бойко Борисов

2011 г.2011 г.

ноември 2009 г.ноември 2009 г.

2011 г.2011 г.

2011 г.2011 г.

2011 г.2011 г.

май 2011 г.май 2011 г.

май 2010 г.май 2010 г.февруари 2010 г.февруари 2010 г.



28 дни преди завършване9 юни2010 г.График и начало на работите

май 2011 г.Резултати от проучване-то на „Прозрачност без граници“, изнесени на

пресконференция

14 октом-ври 2011 г.Откриване на пътен въ-зел „Стара Загора“

11 март 2012 г. проверка на магистрала „Тракия“

1 юли2012 г. откриване на лот 2 на „Тракия“

9 юли2012 г.Срок за завършване по договор

Полагане на асфалт преди майските дъждове

На 24 октомври 2011 г., 8 месеца предсрочно, беше открит пътен възел „Стара Загора“ на км 210+520. Той е по схемата „пълна детелина”, което позволява безконфликтно пресичане на движенията по автомагистралата и път I-5 Стара Загора - Димитровград. Системата на пътния възел, включително директните и индиректните връзки по схемата на „пълна детелина“, обхваща около 900 м от дължината на трасето на автомагистралата

Всички 20 съоръжения на „Тракия“ вече са завършени. След тях има един пътен възел, два моста над реки, жп надлез и няколко надлеза, по които минават по-нисък клас пътища (на снимката)

Март 2012. Проверка на строителството от управляващ орган, възложител, бенефициент Лот 2 на „Тракия“ в края на март

октомври 2011 г.октомври 2011 г.

март 2012 г.март 2012 г.

март 2012 г.март 2012 г.

март 2012 г.март 2012 г.март 2012 г.март 2012 г.



Инж Събев, кои са осо-беностите на лот 2 на „Тракия“? На какво най-много настоявахте при проверките на този обект?

- Участъкът лот 2 Стара Загора - Нова Загора от км 210+100 до км 241+900 е част от трасето на магис-трала „Тракия” (А-4) с дъл-жина 31.800 км. Строител-ството започна на 9 юни 2010 г., по договор е 25 ме-сеца и крайната дата на завършването му е 9 юли 2012 г. В разглеждания участък са включени:• директно трасе на ав-томагистралата от км 210+100 до км 241+900• пътен възел „Стара Заго-ра” при км 210+550 при пресичането с път I-5

• 20 големи съоръжения, от които мостовете са 5, надлезите над пътищата от републиканската пътна мрежа са 6, има и жп надлез над жп линията Нова Заго-ра - Раднево. Селскостопан-ските надлези са 8.Пътният възел „Стара Загора” при км 210+550 е един от най-големите в България. Работата по него по прилежащите му подобекти вече е приклю-чена. Разрешението за ползване е №СТ-05-1067 от 13.10.2011 г., с което възе-лът е въведен в експлоата-ция 8 месеца предсрочно.Нивелетата на магистра-лата в участъка на лот 2 е в насип, което наложи из-ползването на външни ка-риери за изграждане на на-

сипа. При преминаване през замочурени места се изпъл-ниха предвидените по про-екта дренажни призми. Из-пълненият насип, включи-телно и зона А, е 2 885 000 куб. м.Строителният надзор кон-тролира извършването на строително-монтажни-те работи, като се следи за качеството на влагани-те строителни материа-ли и продукти и за спазване одобрените технологии съ-гласно изискванията на Тех-ническа спесификация 2009 г. и на съответните стан-дарти. При наш надзор са изпълнени пътна основа 358 000 куб. м, цименто-стабилизирана основа 157 000 куб. м, асфалтови сме-си 400 000 тона. Общото

изпълнение на СМР към мо-мента е 95%.

Изпълнителите на лот 2 на „Тракия“ са избрани при критерий за избор „най-ниска цена“ както за строителство, така и за строителен надзор. Как се отрази това на ефективността на ра-ботата ви?

- Цените на надзора са предмет на договора. Неза-висимо от цената „Пътин-вест инженеринг” АД под-държа офис и ежедневно екип от 10 професионали-сти на обекта, с които кон-тролира спазването на из-искванията на проекта, ка-чеството и технологиите. Присъствието на двама инженери по материалите

Строителният надзор: Инж. Любослав Събев, зам. изпълнителен „Пътинвест

Изпълнението на договора за строителен задължение и

Инж. Ангел Николов, „Пътпроект”, постоянен авторски надзор на лот 2 на магистрала „Тракия”:

Има пълно съвпадение в ситуационно и нивелетно

отношение на лот 2 с лот 3

Трасето на лот 2 Стара Загора – Нова Загора от км 210+100 до км 241+900 с дължина 32 км се изпъл-нява по проекта, разрабо-тен от „Пътпроект” през 2000-2001 г. Допуснати са малки допълнителни из-менения, наложени по вре-ме на строителния про-цес. Всички дейности на изпълнителя са контроли-рани с необходимия брой изпитвания, заради което не сме срещали никакви проблеми, нито с качест-вото на влаганите мате-риали, нито с изпълнени-ето. Няма недопустими отклонения и слягания по обекта. При изпълнение на земните работи успеш-но бяха преодолени 15-те замочурени участъка по трасето. Съгласно проек-та се извърши изгребване на преовлажнените почве-ни пластове и замяната им с призми от подходящ дрениращ скален матери-ал за стабилизиране на ос-новата. На настоящия етап са из-градени всички водосто-ци и големи съоръжения, а пътното трасе е проходи-мо по асфалтови пласто-ве, като с по-висока сте-пен на завършеност е дяс-ното платно. Положена-та настилка е с обща де-белина 70 см, включително и износващ пласт сплит мастик 011/S с дебелина 4 см, биндер (неплътен ас-фалтобетон) – 6 см, би-тумизиран трошен камък – 12 см, циментова стаби-лизация – 20 см, несорти-ран трошен камък от 0.40 см, фракции – 28 см. Под тези 70 см във връзка с изпълнение на техническа-та спецификация има по-ложен пласт с дебелина 50 см, наречен зона А, изпъл-нен от материали от гру-пата А-1-а – първокачест-вен скален материал. От терена до асфалта ниве-летната разлика е 2-2.30-2.50 м.При направената проверка

на стиковката на пътно-то трасе на лот 2 с това на лот 3 се установи пъл-но съвпадение в ситуаци-онно и нивелетно отно-шение.В самото начало на стро-ителството по искане на главния изпълнител се извърши препроекти-ране на големите съоръ-жения (смяна на вида на фундиране и на връхната конструкция) от екип на „Мостконсулт” – София. По цялото трасе на лот 2 има изградени 5 моста, 1 жп надлез и 14 пътни над-леза, най-големият от кои-то е пуснатият предсроч-но възел „Стара Загора” при км 210+550, осигуря-ващ безконфликтно преси-чане между АМ „Тракия” и път I-5 Стара Загора - Ди-митровград по схемата „пълна детелина”. Предвид напредналата фаза на строителство се изпълняват много от при-надлежностите на пътя – еластични огради, око-пи, озеленяване на насипи. Спазени са най-новите из-исквания за пътна безопас-ност. По проект на опре-делени участъци са пред-видени места за премина-ване от едното платно в другото при аварийни ре-монтни работи или пътни инциденти. Там раздели-телната ивица е изпълне-на с настилка, еластична-та ограда е разглобяема. Наскоро в направения одит по безопасност на движението по новите участъци на магистра-ла „Тракия” беше направе-на констатация, че не са предвидени пунктове за ремонт на автомобили. Но такива обекти не бяха включени в обхвата на проектиране от възложи-теля. Би следвало с част-ни инициативи да се изгра-дят подобни сервизни цен-трове, както и бензинос-танции. По проект са из-пълнени три симетрични площадки за отдих.

Д-р инж. Димо Кисов, управител на „Мостконсулт“ ООД, проектант на мостовите съоръжения

Повишихме надеждността на мостовете от сеизмична гледна точкаПромяната на фундирането в реките от плоско в пилотно ускори изграждането им

Г-н Кисов, какво проек-тирахте на лот 2 на „Тракия“?

- На лот 2 на магистрала “Тракия“ има 20 големи съ-оръжения, които осигуря-ват безконфликтното дви-жение по магистралата при пресичането й с други комуникационни трасета, речни корита и селскосто-пански пътища. Изпълните-лят постави въпросите и проблемите си по изпълне-нието най-вече в техноло-гичен план и, общо взето, се получи една концепция за всички съоръжения, която доведе до много добър ре-зултат. Променени са всич-ки конструкции.Основното направление беше да се осигурят мос-товете на сеизмични въз-действия по правилата на Наредба 2 от 2007 г. Най-общо казано, претенции-те към съоръженията по отношение на тяхната на-деждност в сеизмично от-ношение се повишиха, кое-то изискваше да се обърне по голяма внимание на ста-тико-динамичните изслед-вания, главно на долното строене. Наложи се да се увеличат сечения на фунда-менти, колони и армировки по долното строене.По отношение на връхната конструкция – бяха проек-тирани предварително на-

прегнати елементи, които изключват необходимост-та от кофражни работи при изпълнение на пътна-та плоча.

Какви са новите показа-тели на съоръженията в сравнение с предиш-ните?

- Като габарити нивелет-но и ситуационно решение бяха запазени решенията

в основния проект, защо-то това бяха изискванията на възложителя. Основно са променени начините на фундиране в реките – от плоско в пилотно фундира-не, което ускори изпълнени-ето им. Считам, че естетически е постигнат много добър ефект, особено при селско-стопанските надлези.

Какви нови методи на проектиране използва-хте?

- Използвани са конструк-тивни решения, при кои-то се избягват дилатаци-онните фуги. Знаем от ли-чен опит, че най-проблем-ни са участъците при фу-гите, (обикновено в начало-то и края на мостовете), където има течове, коро-зия на бетон и армировка, липсва комфорт на движе-нието и т.н. При използва-не на интегрални или полу-интегрални мостове (с дъл-жина под 80 м) не се налага наличие на фуги и темпера-турните движенията ста-ват за сметка деформаци-ите на конструкцията и земното тяло около устоя. Системата се употребя-ва от доста години в чуж-бина, а у нас ние имаме оп-ита на вече около 10 броя изпълнени съоръжения, кои-то се държат без проблем. Тук всички селскостопански надлези са такива.Използвани са по-високока-чествени материали как-то за предварително на-прегнат, така и за обикно-вен стоманобетон, което предполага и по-елегантни конструкции. Използва се развитието на нормативната база във времето и нейното отра-жение у нас. За съжаление

При създадената обща концепция за строителство съоръженията

бяха изградени само за една година, и то с много добро качество, което се до-каза и от натурните изпитвания на кон-струкцията на моста на река Азмака


Веселин Димитров, изпълнителен директор на Централния институт на пътните технологии, национални и европейски норми и стандарти:

Следим качеството, по лот 2 всичко е наред

Лазар Лазаров, председател на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“, възложител на лот 2 на „Тракия“:

Лот 2 на финалната права

След като строител-ството на лот 2 стартира и започнаха да се влагат материали по лотовете, започнаха и проверките. Според графика ги пра-вехме всяка седмица на всеки лот на магистрала „Тракия“ – 2, 3 и 4. Така беше до есента на 2011 г., когато със заповед на ми-нистъра на регионалното развитие и благоустрой-ството Лиляна Павлова започнаха всекидневни-те проверки. Сега прове-ряваме всеки етап от из-пълнението на обекта. На първо място е качество-то на материалите, следва начинът на изпълнение и спазването на съответ-ната технология. Всичко е предписано и описано в техническата специфи-кация, само трябва да се следва.

Когато стартира ра-ботата по земното лег-ло на лот 2 - проверява-хме. После проверявахме качеството на несвър-заните материали: зона А, зона Б, трошения ка-мък – това са пластове с обща дълбочина около 1 м. Последваха проверки-те на циментовата стаби-лизация от конструкци-ята на пътя, на уплътне-нието на така наречените модули, които се пости-гат при пластовете. Сега проверявахме асфалто-

вите работи. В какво се състои ра-

ботата ни: правим про-верка, ако видим, че уп-лътнението, да речем, не е постигнато, уведомя-ваме строителния над-зор, след това те изискват от строителя да попра-ви. Ако има нещо с уп-лътняването, те си го уп-

лътняват. Ако имаме за-бележки по материалите, задължително се подме-нят. Такива случаи ние не сме имали нито на лот 2, нито на лот 3.

За асфалтовите пла-

стове проверките следва-ха така – първо лот 2, по-сле лот 3. На лот 2 и 3 ня-махме проблеми по отно-шение на изпълняването на асфалтовите пластове до биндерния пласт. При предишните пластове също нямаше проблеми. Проблемите се появи-ха след това, и то на лот

3 – първо на пътния въ-зел „Нова Загора“, а след това и на полимермоди-фицирания битум, кой-то се полага именно за да няма коловози и да не се пука настилката през зи-

мата. На лот 2 няма про-

блеми от този род – там всичко е наред.

Когато се полагаха ас-фалтовите пластове на лот 2, при подходите към някои съоръжения се по-явиха места с неравно-сти. Но след като се из-мери равността и изпъл-нителят направи в тези зони технологично фре-зоване, неравностите от-паднаха. Това са нормал-ни неща от всекидневи-ето.

Предстоят ни още проверки на лот 2 – на продължаващите асфал-тови работи на износ-ващия пласт, а заедно с това и на равността, ко-ето се извършва в сухо време. Нашата позиция-та е да не допускаме ком-промис с качеството.

Инж. Лазаров, ме-сец преди откри-ването на част от магистрала „Тра-кия“ бихте ли ка-зали какво е състо-янието на обекта?

След метрото и магис-трала „Тракия“ ста-на най-добър проект. Това означава, че тем-повете се спазват, сле-ди се за качеството, сроковете, стойността не се променя. Ние за-явихме, че компромис с качеството няма да направим и се придър-жаме към тази си по-зиция. Лот 2 е към приключ-ване на работите. При последната проверка стана ясно, че дясната лента е напълно завър-шена. По лявата има около седмица работа - на нея са поставени около 30% от износва-щия асфалтов пласт. По моя преценка след около седмица ще бъ-дат завършени изця-ло асфалтовите рабо-ти. Остават маркиров-ките, поставянето на някои предпазни огра-ди. До средата на юни, ако има благоприятни атмосферни условия, „Трейс“ ще се справят. След това се издава Акт 15 и разрешение за ползване.

На лот 3 се премахва асфалтовият пласт от 15-километровата лен-та със сгрешената про-порция на добавки-те към сплит мастика, като паралелно се по-ставя и новият слой. И на лот 3 имат амбици-ята за завършат обекта на 1 юли. Това означа-ва да са готови до 15-20 юни, за да има вре-ме за приемателна ко-мисия. Но има и фак-тори, върху които не може да се оказва вли-яние и това е времето. При валежи полагане-то на асфалт е забра-нено!По лот 4 предизвика-телството е голямо и се работи по различните етапи, като се набля-га основно на участъка до петолъчката. За съ-жаление лошото време не позволи и там да се използва максимални-ят капацитет.

Какво е мнение-то ви за строител-ния надзор на „Тра-кия“ – и търговете за консултанти се провеждаха по кри-терий най-ниска цена?

Това е трудна тема. Це-ните за избора на стро-ителния надзор също бяха ниски. Независи-

мо от това на лот 2 и лот 4 надзорът си вър-ши работата. Не стоят така нещата при лот 3,

където имаме резерви. Както при строител-ството вече прилага-ме икономически нова

методика за оценка и критерий най-изгодна оферта, така ще напра-вим и при избора на строителен надзор.

На кои места на „Тракия“ ще има ТИР паркинги?

Местата на лот 2 вече са определени така: на км 215+500, км 230+220 и км 237+550.На лот 3 те са на км 252+420 и на км 267+ 680.На лот 4 са на км 282+000, км 239+000 и на км 313+680.

Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

На лот 2 и лот 4 надзорът си вър-ши работата. Не стоят така неща-

та при лот 3, където имаме резерви


ИЗПЪЛНЕНИЕ НА СТРОИТЕЛНИТЕ РАБОТИ НА „ТРАКИЯ“ КЪМ 31 МАЙ

95%Лот 2

85%Лот 3

60%Лот 4

много бавно стават тези промени на практика, защо-то се акцентира само на научния ефект (писане на статии и изнасяне доклади на научни форуми), а няма и досега стройна концеп-ция (има много неизяснени въпроси) за нормативната уредба по отношение ко-ефициенти на сигурност, товарни модели за мосто-ве, комбинации и т.н. Изо-ставането се дължи и на факта, че в БИС не предос-тавят безплатно новите стандарти и младите хора не могат да си ги позволят (има литературно затъм-нение).

Как повлияхте на начи-на на строителство на тези съоръжения?

- При създадената обща концепция за строител-ство съоръженията бяха изградени само за една го-дина, и то с много добро качество, което се дока-за и от натурните изпит-вания на конструкцията на моста на река Азмака. По-твърди се тезата, че при добро взаимодействие между строител и проек-тант и при съдействие от страна на възложителя се получават бързи и качест-вени решения и никога не е късно (даже и в процеса на строителство) да се пра-вят адекватни промени, които не влияят на стой-ността, а повишават на-деждността на конструк-циите. Лот 2 вече е готов (не на хартия) и ако е необходимо, може да се направят срав-нения с други подобни обек-ти, за да се оцени ефектът вече като готов продукт.


на обекта и в лаборатори-ята осигурява проверката на одобрените рецепти и постигане на изискваните показатели. За непрекъсна-тия контрол разполагаме на обекта с пет автомо-била за проверка и приема-не на изпълняваните стро-ително-монтажни работи.

По-силен ли е строител-ният надзор по време на криза?

- Изпълнението на догово-ра за строителен надзор е задължение и отговор-ност, за да се гарантира качественото изпълнение и завършване на обекта независимо от кризата и проблемите на строителя, свързани с осигуряване на материали.

директор наинженеринг“:

надзор еотговорност

На първо място е качеството на материалите, следва начинът на

изпълнение и спазването на съответ-ната технология

Лот 2 е към приключване на рабо-тите. При последната проверка

стана ясно, че дясната лента е напъл-но завършена. По лявата има около седмица работа



Инж. Цонев, като ръко-водител имате зад гърба си 9 големи проекта. С какво лот 2 Стара Заго-ра – Нова Загора на ма-гистрала “Тракия” е по-различен от останали-те?

- Различен е заради големия медиен интерес, а оттам и обществен. Това е най-про-веряваният и най-отразява-ният проект. Може би защо-то беше първият от пореди-цата големи проекти, които това правителство стартира. От гледна точка на инже-нерните решения обаче в лот 2 няма нещо необичай-но или поне не повече от който и да било друг про-ект. При строителството на ново трасе, след като изчис-тиш терена и започнеш да насипваш, вероятността за изненади остава малка. На-пример много по-сложна като организация и техно-логия е една рехабилитация. Там неизвестните са мно-

Инж. Цветан Цонев, главен изпълнителен директор на „Трейс груп холд“,

Ще завършим

го. За 3-5 месеца трябва да свършиш голям обем рабо-та с много хора, машини и материали. По отношение на техноло-гиите новото е, че за първи път у нас се прилага в таки-ва големи обеми сплит мас-тик. За първи път държава-та си позволява да даде мал-ко повече пари при реали-зацията на строителството,

което ще увеличи експло-атационния период и ще се намалят разходите за под-дръжка оттук нататък.

Какъв е гаранционният срок на лот 2 на „Тра-кия“?

- Съгласно Закона за ус-тройство на територията той е 5 години за пътната част и 8 г. за съоръженията.

В контекста на земе-тресението с епицен-тър в Перник и провер-ките по мостовете съо-ръженията на лот 2 на „Тракия” ще изглеждат ли по този начин след 30-40 години?

- Категорично не. Те са ораз-мерени съгласно български-те нормативни изисквания към 2010 г. и противоземе-тръсните норми от 2007 г.

Ако се върнете назад към фазата на оферта-та, кои рискове не би-хте поели?

- За всяко нещо, направено в този живот, е имало 2-3 въз-можни решения. Но аз смя-там, че сме направили най-доброто в условията на пра-вилата, които действаха то-гава. Има неща, върху които можем да влияем, и такива, върху които не е възможно. Не можехме да променим изискванията на възложи-теля, който реши всички

Проф. д-р инж. Николай Михайлов, председател на

Време е да изравним комфорта наОтпадъците се превръщат в ресурс –

Проф. Михайлов, къде започва и къде завършва управлението на един го-лям проект?

- Големите проекти са реали-зация на потребностите на обществото. Ако то иска хра-мове, ние трябва да можем да ги строим, ако иска магис-трали – да сме в състояние да ги направим. Ако сега об-ществото иска мостове, ние трябва да сме в готовност. А това става с обучение на ка-дри, поддържане и закупува-не на оборудване. Посеща-ваме пътните конгреси, пра-вим два пъти в годината обу-чителни семинари. Наско-ро присъствахме на лекция за нова технология за пътни настилки, която тепърва ще навлезе в България, но ние трябва да сме подготвени за нея. Следващата стъпка е да съберем добър екип и да под-готвим офертата.

Предусещате желания-та на обществото, сле-дите и внедрявате нови технологии. Къде е пре-сечната точка?

- Да усетим кога желаното ще се случи реално. Ние не можем да поддържаме тех-ника 10 или 20 години в оч-акване на големи обекти. Но можем да поддържаме жар в огнището и когато е необхо-димо, да запалим огън.

Казват, че „Трейс“ дава ниски цени?

- „Трейс” дава ниски цени за обществото, но „Трейс“ не работи евтино, ползваме ка-чествени материали и пла-щаме за тях скъпо, прила-гаме нови технологии, кои-то водят до високо качест-во и икономически ефект. От Гърция купуваме най-добрия битум, с добавката. Преди 5-6 години инвести-рахме в съвременни трошач-ни системи. Като използва-ме качествени материали, увеличаваме производство-то, а оттам и производител-ността. Оптимизирането на технологичния процес води до намаляване на себестой-ността. Държим да участва-ме в целия процес на стро-

ителство - от началото до края. И крайният резултат е качествено строителство, по-къси срокове на изпълне-ние, по-ниски разходи за об-ществото. Тайните са и в из-ползването, и обработване-то на материалите, и в орга-низацията на процеса. Няма универсална рецепта, има конкретен проект и възмож-ности и търсим най-доброто решение.

Европейските средства през следващия програ-мен период няма да са достатъчни за магис-тралите. Какви са ал-тернативите за из-граждане на аутобани-те „Хемус“, „Струма“?

- Добавям и „Черно море“. За

мен „Черно море“ е рентаби-лен проект, който има въз-вращаемост и значение за цялостната инфраструктура на страната и за туризма. Публично-частното парт-ньорство и концесията са резервът за нашата държа-ва. Това е голяма врата за го-лемите инвестиции в Бълга-рия. Международните кор-порации имат желание да инвестират по този механи-зъм и ще търсят рентабил-ност след това. В България законът за ПЧП е на финал-ната права и може да даде старт на такива големи про-екти.

Коя е оптималната схе-ма за ПЧП?

- В публично-частното парт-ньорство има три страни: държава, водеща компа-ния с идея и ноу-хау, финан-сираща институция – бан-ка, фонд или друга подоб-на компания. Която и бъл-гарска компания да участва, тя трябва да има зад себе си финансова институция.

За магистралите явно има решение, а за об-щинските пътища? Вие вече сте ръководител на катедра „Пътища“, имате и научния поглед, как можем да подобрим състоянието на 3-клас-

Проф. д-р инж. Николай Михайлов е председа-тел на Съвета на ди-

ректорите на „Трейс Груп Холд“ АД и ръководител на катедра „Пътища“ в Уни-верситета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ). Зам.-председател е на Камарата на строителите в България. Съпредседател е на Комитета по „Инвести-ционни проекти и инфра-структура“ към Конфеде-рацията на работодателите и индустриалците в Бълга-рия. Носител на Приз „Бу-ров“ за индустриално уп-равление за 2010 г. Завър-шил е Висшия институт по архитектура и строител-ство, специалност „Транс-портно строителство”. До-пълнително е специализи-рал „Проектиране и строеж на автомобилни пътища” в УАСГ, както и „Мениджмънт и стопански бизнес” в Ико-номическия университет във Варна. Има защитена дисертация на тема: „Ико-номическа ефективност на капиталните вложения в пътното строителство”.

Инж. Цветан Цонев е главен изпълнителен директор на „Трейс

груп холд“ АД и заместник-председател на Съвета на директорите на „Трейс Груп Холд“АД. Преди това е бил изпълнителен директор на водещата пътно-строител-на фирма в холдинга „Пи Ес Ай“АД – Стара Загора. Зад гърба си има поне де-вет големи обекта. Предпо-чита не рутината, а проекти-те с предизвикателства

Рискът от поскъп-ване на горива-

та и битума е непри-вично да бъде за сметка на изпълни-теля



главен изпълнител на лот 2 на „Тракия“:

лот 2 в срок

Разликите в це-ните на петрол-

ните продукти от нивата, на които ние сме предвиж-дали при правене-то на офертата, като сме гледали хода им през последните 5-6 години, и тези, до които скочиха, възлизат на 12-14 милиона лева

Трудно е, но ще го завършим,

дори и камъни да валят. На 25-ия ме-сец ще има акт 16

Ако сме добри пътни инжене-

ри, трябва да обър-нем внимание на цялата републикан-ска мрежа. Универ-ситетите могат да направят проучва-ния, за да изравним този коефициент на комфорт на пътува-не по всички пътища

Искам да кажа нещо важно за

българските проек-танти - никога наши-те проектанти не са били калпави, вина-ги са били изрядни. Това е една от при-чините сградите като конструкция да „сто-ят“ добре на земята

рискове да бъдат за смет-ка на изпълнителя. Може-хме да не се съгласим с това и да не участваме в търга. По-доброто решение беше да участваме в този про-цес. Ползите са много – има-ме работници, машини, нов опит, имаме историята, че този обект е завършен. Трудно е, но ще го завър-шим, дори и камъни да ва-лят. На 25-ия месец ще има акт 16. Доказахме, че бъл-гарските фирми могат да се справят и не са по-лоши строители, не са по-безотго-ворни и по-незнаещи от за-падните фирми. Даже в ня-кои отношения сме по-до-бри от тях, защото по-добре познаваме българските ус-ловия. Ние получаваме удо-влетворение от това, кое-то сме направили. И това е достатъчно.

Какво е мястото на лот 2 на „Тракия“ сред всич-ки останали завършени

обекти за „Трейс“?- „Тракия“ е престижен обект, не е сред крайъгълни-те камъни за „Трейс“, но е надстройката на всичко, ко-ето до този момент сме на-правили. Опит и знание да се рабо-ти по европейски стандарт и модел трупаме от 15 години. Първият обект с много пре-дизвикателства и динамика бе летището в Граф Игнати-ево – 2001 г. Преди него по-строихме пътя Елхово – Гра-нитово – Лесово – съвсем ново строителство (20 км), който от 12 години е в екс-плоатация и по него няма проблеми. Последва лот 1 на „Тракия“. С упорство и го-ляма кореспонденция с въз-ложителя въведохме на този обект PVC тръбите, метал-ните елементи, които сега се използват навсякъде.

Какво ново въведохте на лот 2 във връзка с из-искванията за безопас-

ност?- Съоръженията за безопас-ност са синхронизирани със съвременните норми, които се приеха 2009-2010 г. от Ев-ропейския съюз. Прилагаме европейска норма 1317, ко-ято в частта си за еластични огради и парапети е с пови-шено изискване за определе-ни зони и автомобили.

Как се справихме с би-тумната криза?

- Поскъпването на горива-та и битума е непривично да бъде риск за сметка на из-пълнителя. Това винаги е било риск на възложителя. Цените на петролните про-дукти са борсови цени, дър-жавата няма как да им влияе и ние няма как да ги предви-дим. Фактът е такъв - тези цени не се развиват по логи-ките на нормалните пазари. Те са следствие на геополи-тика. От тази гледна точка цената на битума е 100% не-предвидима за строителя.

За лотовете на „Тракия“ рис-ковете за цената на битума бяха прехвърлени на строи-теля. Разликите в цените на петролните продукти от ни-вата, на които ние сме пред-виждали при правенето на офертата, като сме гледали хода им през последните 5-6 години, и тези, до които ско-чиха, възлизат на 12-14 ми-лиона лева. Такава разли-ка не може да се компенси-ра. Предвидената печалба от 5-7% изчезва. Но „Трейс” се справи с този проблем.

Ще завършите ли лот 2 на „Тракия“ до 1 юли?

- Да, ще го завършим. До края остават довършителни работи.

От всичките обекти на „Трейс“ кой е любими-ят ви?

- Този, в който няма рутина, който е предизвикателство.


СД на „Трейс груп холд“ АД:

пътуването по всички пътища това променя строителния бизнес

ната и 4-класната път-на мрежа?

- Истината е, че България има 40 хил. км пътна мрежа. Дали е първокласен или тре-токласен един път, разликата е в това колко коли на дено-нощие преминават по него. Икономиката на държава-та не се развива само около първокласните пътища. Сел-ското стопанство не е по-край магистралите. Хората, които живеят в по-малките градове и села, искат да учат, да работят, да пътуват. От тази гледна точка не може да имаме разлика в обслуж-ването. В пътната наука има термин „комфорт на пътува-не“ с ясни критерии. Добре е да имаме комфорт на пъту-ване по всички пътища, кое-то означава да бъде обезопа-сен, без дупки, да не е скъп за изграждане, но да има дъ-лъг експлоатационен жи-вот. Ако сме добри пътни инженери, трябва да обър-нем внимание на цялата ре-публиканска мрежа. Универ-ситетите могат да направят проучвания, за да изравним този коефициент на ком-форт на пътуване по всички пътища. Не е добре да има-ме магистрали, които съпер-ничат на европейските, а ос-таналите шосета да са в тра-гично състояние.

Управлявате холдинг в

изключително динамич-на и сложна среда. Как успявате?

- Последните две години на икономическа криза ни про-мениха, обществото ни за-почна да узрява. България ще излезе по-силна от кри-зата.Защото кризата е чистили-ще - отделя „шлаката“ и прояснява мисълта. Изходът в такава ситуация е да по-гледнеш на процесите отви-соко. Управлението на една голяма компания е процес в следването на дългосрочна визия и ясна цел. Първоначално целта ни беше да работим по между-народни проекти. Това беше предизвикателство. После внедрявахме нови техноло-гии, обучавахме кадри, ку-пувахме машини, приложи-хме полимермодифициран битум на летище Граф Иг-натиево, спестихме десет-ки милиони левове и подпо-могнахме държавата да вле-зе в НАТО. После целта беше да се на-прави холдингова структу-ра. Сега тя има 22 фирми, които си имат свои правила и собствен живот. Останало-то е професионализъм. Ви-наги сме се стремели да вне-дряваме нови материали и технологии и да подготвяме кадрите си. Влязохме в ме-

трото. В жп инфраструкту-рата инвестираме в модерна швейцарска технология за монтаж на железен път, ко-ято предстои да приложим за пръв път в България през есента. Производителността й е в пъти по-голяма от тех-никата, която се използва в момента в жп строителство-то. Постига се и по-ниска се-бестойност.

Как завършва управлени-ето на един голям про-ект...

- Всяко общество има нужда от строителство. Общество-то вече има по-големи изис-квания – ще иска по-добри пътища, повече линии на метрото, по-високо качество на сградите.Когато започнахме работа на лот 2 на „Тракия“, мос-товете бяха проектирани по остарелите норми за земе-тръсна защита. Искахме да ги препроектираме за наша сметка и въпреки това срещ-нахме изключително голя-ма съпротива, но се справи-хме. Благодаря на Господ, че ни помогна да преодолеем тази съпротива и сега наши-те мостове са устойчиви и никой няма да се притесня-ва да преминава по тях. Ми-сля, че обществото ще ни се отблагодари един ден. Искам да кажа нещо важно

за българските проектанти - никога нашите проектанти не са били калпави, винаги са били изрядни. Това е една от причините сградите като конструкция да „стоят“ до-бре на земята.

Освен сгради и пътища строителството „про-извежда“ и една трета от отпадъците. Какъв е вашият възглед по този въпрос?

- С тези нови технологии до 100% от отпадъците мо-гат да бъдат оползотворява-ни. Преди 30 години в бъл-гарските кариери отпадъ-кът беше 25-30%. При 2.5 млн. кубика на боклука оти-ваха 700-800 хил. кубика – цял един квартал. Сега вече нищо не се хвърля по дере-тата, нищо не остава неиз-ползвано. Когато преди 7-8 години строихме лот 1 Чир-пан – Стара Загора на “Тра-кия“, бяха установени мили-они кубици негодни почви, които ние трябваше да из-копаем и заместим с нов ма-териал от кариерите. Днес вече няма да изхвърля-ме този материал, защото с прилагането на нанотехно-логии той може да бъде из-ползван. Така превръщаме отпадъците в ресурс. Това променя характера на биз-неса.



Напоследък в България забелязваме, че полимер-но модифицираният би-тум (ПМБ) е включен в спецификациите за про-ектите на новите ма-гистрали вместо обик-новения битум. Бихте ли посочили разликите и преимуществата на ПМБ в сравнение с обик-новения битум?

- Полимерно модифициран битум се използва все по-често в изграждането на съ-временната пътна настил-ка не само в България, но и в целия свят. Обикновени-ят битум е чувствителен към температурни крайности, става неустойчив и склонен към образуване на пукнати-ни в студено време и омеква в топло време, което води до набраздяване и деформация на повърхността. С добавяне на полимери като SBS, EVA, полиетилен и други се подо-брява еластичността и трай-ността на продукта с по-го-ляма температурна стабил-ност. По този начин чрез добавяне на полимери към обикновения битум се подо-бряват както устойчивост-та на деформация, така и издръжливостта на износ-ващия слой. Особено в об-ласти, в които се наблюда-ва учестен трафик на теж-котоварни камиони, ползата може да бъде голяма от вла-гането на ПМБ, тъй като по-високият вискозитет и подо-брена адхезия от полимери-те помага пътната настилка да устои на образуването на коловози при изключително тежки товари, а повишената еластичност подобрява съ-противлението на износва-щия слой при учестен теж-котоварен трафик за дълъг период от време .Последните проучвания со-чат, че употребата на ПМБ в сравнение с обикнове-ния битум удължава живо-та на пътните настилки с 2 до 5 години. Тъй като ПМБ е с по-добри характеристи-ки и издържа по-дълго вре-ме, се изисква и по-малко поддръжка и рехабилитация, така че има висока добавена стойност, свързана с употре-бата му.

Цената на ПМБ е зна-чително по-висока от тази на битума. Оправ-дана ли е?

- Една от най-важните при-чини полимерно модифици-раният битум да е вече добре установен продукт в пътна-та индустрия е, защото ана-лизът на разходите от жиз-нения цикъл е значително по-положителен. Анализът

на разходите и ползите, общ живот или жизнен цикъл е икономически инструмент за оценка, използван от ин-женерите, за да оправдае но-вото пътно строителство и разходите за поддръжка. С тази техника всички разходи се считат за намалени раз-ходи и ползи за периода от време, за който се използ-ва пътя.Използването на ПМБ в по-върхностния слой ще уве-личи цената с 12.5% до 25% в зависимост от вида и тех-ническите спецификации на полимера и общия бюджет за изграждането на цялост-ния път общо с 1.25 до 2.5%. Но животът на повърхност-ния слой се увеличава с 50 до 150%, периодът обикновено е пет години, но ще се уве-личи до осем или дори 12 го-дини, ако се използва ПМБ като свързващо вещество в долния част на асфалтовия слой вместо обикновен би-тум. Използването на ПМБ предлага решение за нама-ляване на честотата на под-дръжката в определени ра-йони и осигурява много по-дълъг експлоатационен жи-вот на съоръжения, чиято поддръжка е трудна - ремон-ти на тунели и др. Според мен всичко това, взето заед-но, много добре обоснова-ва решението на българско-то, а и на повечето европей-ски правителства да инвес-тират в ПМБ с цел успешно изграждане на съвременни строителни пътни проекти.

Възможно ли е да се про-верява качеството на ПМБ след производство и полагане на асфалто-вата смес?

- Качеството на ПМБ може да бъде проверено във все-ки етап след приключване на проекта чрез анализиране на проби на асфалтови смеси от различни части на пътя. Има няколко национални и частни лаборатории в Евро-па, които разполагат с необ-ходимото оборудване и опит да оценят качеството на ас-фалтовата смес. Процеду-

рата е доста проста и може да се раздели в три основни фази. Първите няколко те-ста се правят, за да се оце-ни качеството на агрегатите. След това трябва да се опре-дели съдържанието на битум в асфалтовата смес и послед-ната стъпка е да се тества за стабилност на Маршал, из-ползвайки апарат „Маршал“, както и стандартна апарату-ра за тестване на ПМБ като проникване, точка на омек-ване и т.н.Този тристепенен анализ може да ни предостави цен-ни данни, въз основа на кои-то можем да оценим качест-вото на различните компо-ненти на пътя, съобразено с видовете ПМБ, използвани в биндера и износващия слой. Конкретно в България тряб-ва да се признае, че пътната агенция има подходящ опит и оборудване, за да контро-лира качеството на строи-телството и материалите, ко-ито се използват, и върши отлична работа в тази по-сока.

Кои са най-важните неща, които допринасят за постигане на нужно-то качество на ПМБ?

- Има три ключови фактора за производството на висо-кокачествен полимерно мо-дифициран битум. На първо място е подходяща формула, която да покрие предоставените специфика-ции. Тази първа стъпка е из-ключително важна, но за да бъде завършена успешно, е нужен и голям научен опит, свързан с ПМБ, добро по-знаване на различни поли-мери, техните характеристи-ки и съвместимост, както и напреднала научноизследо-вателска и развойна дейност, посветена на формулиране-то на ПМБ. Вторият важен фактор е да се уверим, че качеството на суровините като битум и различни полимери няма да се различават във всяка пар-тида ПМБ. Това е изключи-телно важно, защото дори и малки вариации в специ-фикациите на битума, кой-то е основна суровина, може да се отразят значително на определени характеристи-ки на ПМБ и в крайна смет-ка да има различни специ-фикации. Накрая, но определено не на последно място, е техно-логията за производство на ПМБ. Някои от производи-телите на ПМБ днес са обо-рудвани със стари техноло-гични инсталации, които са много опростени - голям отопляем резервоар и мик-

сер за предварителното смес-ване на суровината, процес, който е бавен и води до не-хомогенност на продукта и лошото качество. Този вид оборудване е привлекател-но поради ниската покупна стойност и разходите за екс-плоатация, но определено не е в състояние да произвежда ПМБ за пътната индустрия, която изисква технология на непрекъснато производ-ство за постигане на бързи-на, надеждност и на доброто качество на ПМБ.

Доставяте ли в момен-та ПМБ за някой про-ект в България?

- В момента се предлага ПМБ на фирма „Трейс ко-мерс“ в проекта „Тракия“, лот 2 и ние се надяваме на-шите непрекъснати дос-тавки и качеството на про-дукта да ни привлекат нови партньори в близко бъдеще. Офисът ни в България се уп-равлява много добре от на-шия местен мениджър Ми-хаил Тянков и ние сме си-гурни, че ще имаме повече проекти в България. Видът ПМБ, които ние предлага-ме за проекта „Тракия”, е 45-80/65, който е много труден за производство, но с дълга и успешна история за използ-ването му в магистрали и ту-нели. Последната година ус-пяхме да разработим сложна формула с няколко различ-ни добавки и специален клас битум Pen Grade кaтo основ-на суровина, внос от Италия, изключително за целите на този проект.

Кои са основните ви конкуренти в България и кои са вашите конку-рентни предимства?

- Има няколко компании в България, които предла-гат ПМБ решения днес, и аз трябва да призная, че в ня-кои случаи те са доста кон-курентни по отношение на цените. Не бих искал да пра-вя сравнения по отношение на качеството на продукта, тъй като единствените ото-ризирани органи за контрол си вършат работата по мно-го професионален и отгово-рен начин. Все пак аз бих ис-кал да спомена някои от пре-димствата, които имаме и ни отличават от нашите конку-ренти. Ние имаме петнаде-сет години изследователска-та дейност в развитието на формули за ПМБ и в про-изводството на ПМБ за път-ностроителна индустрия. Нашата научноизследовател-ска лаборатория е най-до-бре оборудваната в Европа, в нашето портфолио може-

те да намерите проекти на военни и граждански лети-ща като летищата в Арахос, в Кавала и Александруполис, големи магистрални проекти като части на Егнатия Одос и дори проектите от глобал-на величина като моста Рион Антирион, който е най-дъл-гият висящ мост в света.Друго много важно конку-рентно предимство на на-шата компания е нашата ин-фраструктура. Ние сме един-ствената компания в региона с две частни депа за битум и общ капацитет 9000 т, което означава, че винаги можем да осигурим наличие на би-тум с гарантирано добро ка-чеството. Освен това нашата производствена база е обо-рудвана с последно поколе-ние за непрекъснато произ-водство на ПМБ по еколо-гичен начин, висококачест-вен и хомогенен ПМБ за по-кратко време.И накрая най-важното пре-димство, което бих искал да спомена, е, че ние предлага-ме управление на проекта на всеки клиент в България и ние сме на тяхно разположе-ние 24 часа в денонощието и 7 дни в седмицата. Наши-ят опит в бизнеса на ПМБ ни е научил много добре, че в строителството на големи проекти са необходими голе-ми усилия и в повечето слу-чаи производството през но-щта, в неделни или други неработни дни може да на-прави голяма разлика меж-ду успешните и неуспешните проекти.

Какви продукти бихте препоръчали за лот 3 на магистрала „Струма“, който е известен със своите тунели?

- През последните някол-ко години натрупахме опит от използването на няколко вида ПМБ, които се прила-гат успешно в строителство на тунели в няколко проекта в Европа. ПМБ тип 25-55/65 например е бил използван за тунел Wislostrada в Пол-ша, ПМБ тип 45-80/65 - за тунел Любно в Словения, ту-нел Йоресунд в Дания и ту-нел Нолингер Берг в Герма-ния. Най-добрата ни рефе-ренция е SUPERPAVE - сис-тема, разработена от страте-гическа програма за изслед-ване на пътищата (SHRP) в Германия, за да се осигурят на магистрални инженери и изпълнители необходимите инструменти за проектиране на асфалтови настилки, ко-ито да се представят по-до-бре при температурни край-ности и сгъстен трафик на тежкотоварни автомобили.

Полимермодифицираният битум удължава живота на повърхностния слой до 150%

Симон Цалос, мениджър-директор на Atlantis SA:



Г-н Тодоров, как ще се отрази на транспортното и на икономическо-то развитие на Стара Загора пус-кането на новия лот 2 от магис-трала „Тракия”?

- Старозагорци отдав-на очакват това да се случи. През измина-лите 20 години им бе обещавано какво ли не – магистрала, мно-голентов път, свърз-ващ я с града, някол-ко подхода към нея. За първи път настоящото правителство има ясна стратегия, която, ка-зано просто, е: строеж на магистрали – раз-витие на икономиката

– повече пари в бизне-са и хората. Няма се-риозен инвеститор,

който да дойде в Бъл-гария, ако нямаме до-бра инфраструктура,

особено в период на финансова криза.Фактът, че след за-

вършването на цяла-та магистрала до мо-рето, отсечката Стара Загора - Бургас ще се изминава за малко по-вече от час, е достатъ-чен стимул за привли-чането на чуждестран-ни инвеститори и раз-витието на местния бизнес.Искам градът и общи-ната да се възползват максимално от тази придобивка. Общи-на Стара Загора в ди-алог с правителство-

то прави всичко въз-можно за намиране на стратегически инвес-титор за летище Ста-ра Загора, което се на-мира на около 10 км от входа на магистра-ла „Тракия”. Вече сме провели редица срещи с потенциални инвес-титори.

Лот 2 ще спомогне и за утвърждаването на града като основен логистичен център, предвид централното географско разполо-жение на града.

Какви действия се предприемат за ус-коряване изграж-дането на вто-ро платно на път I-5 в участъка Ле-тище Стара Заго-ра – АМ “Тракия” - единствената за-сега връзка на гра-да с магистрала-та?

- Всеки, който е пъ-тувал за морето, знае, че тази отсечка е с из-ключително висок ав-томобилен трафик. За да се избегнат про-изшествията, има за-силен контрол както с камери, така и с па-трули на КАТ, защо-то е много важно да осигурим максимал-на безопасност на пъ-туващите. Затова и настояваме за стро-ежа на още едно пътно платно. В момента са в ход отчуждителни-

те процедури на земи-те, като по всяка ве-роятност същински-ят строеж ще започне след завършването на лот 2.

Кои други мащабни транспортни про-екти са от ключо-во значение за раз-

Живко Тодоров, кмет на община Стара Загора:

Търсим стратегически инвеститоркоето е на 10 км от

Лот 2 ще спомогне и за утвържда-ването на града като основен ло-

гистичен център предвид централно-то му географско разположение

Разчитаме на новите проекти в енергетиката на местно ниво да

подпомогнат значително развитието на региона

Живко Тодоров е завършил ГПЧЕ Ромен Ролан в Ста-ра Загора и Европеистика

в СУ Св. Климент Охридски. Рабо-тил е като експерт в изготвянето и управлението на проекти за кан-дидатстване по програми на ЕС в община Стара Загора и в Област-на администрация - Стара Загора. През 2009 г. е избран за народен представител от партия ГЕРБ от 27-ми старозагорски избирателен район. През октомври 2011 г. спе-чели местния вот за кмет на об-щина Стара Загора.



за летище Стара Загора, магистрала „Тракия”витието на Стара Загора и региона?

- Един от тях е из-граждането на тунела под Шипка. Създаде-на е междуведомстве-на комисия, която ра-боти активно по въ-проса, тъй като това е стратегически проект за цялата страна. По всяка вероятност ще се осъществи в про-грамния период 2014 – 2020 г. И там вървят отчуждителни проце-дури, Министерство-то на околната среда и водите дава препоръ-ки и т.н. Реализацията на този проект ще до-веде до икономически подем на десетки об-щини като Казанлък, Габрово, Стара Заго-ра и др.

Стара Загора има стратегиче-ско местоположе-ние, заради кое-то е привлекател-на за инвестито-рите. Независимо от трудните ико-номически условия бизнесът активен ли е и в кои сфери има най-голям по-тенциал за разви-

тие?- Нека не забравяме, че по ръст на иконо-мическо развитие Ста-ра Загора заема едно от първите места в страната. Не случайно спечелихме призна-нието и наградата за „Бизнес град на Бъл-гария” за 2011 г. По-следните статистиче-ски данни, публику-вани преди по-малко от месец, отреждат на Стара Загора второ-то място след София-град, по ниво на ра-ботната заплата. Всич-ко това е достатъчен показател за динамич-ното развитие на об-щината. Енергетика-та и туризмът са сред водещите икономиче-ски отрасли. Разчита-ме на новите проек-ти в енергетиката на местно ниво да под-помогнат значително развитието на реги-она. През следващите години в Стара Загора ще обърнем особено внимание и на спорт-ните бази, изгражда-нето на атракциони и инфраструктура.

Интервюто взеСветла ДОБРЕВА

На една от проверките на строежа на лот 2 кметът на Стара Загора Живко Тодоров заедно с президента Ро-сен Плевнелиев, областния управител Недялко Недялков и председателя на ОбС Емил Христов

Проектната идея е старозагорското лети-ще да се превърне в логистичен хъб меж-ду ЕС и Азия. Полосата му е дълга 2550

м, прилежащите територии са около 6000 дка, близостта до железопътна и магистрална ин-фраструктура е на отстояние от 5 км, което го прави изключително привлекателно за инвес-тиции в модерен карго терминал. Според ана-лиз на Центъра за икономически изследвания в България бъдеща инвестиция в летище Ста-ра Загора ще даде възможност да се посрещне новият въздушен трафик, особено между Азия и ЕС, отличната локация позволява придвиж-ване 3 часа със самолет и 24 часа с камион до всички дестинации на Европа, добри клима-тични условия, бързи митнически услуги, ни-ски данъци и най-ниски разходи за труд за ква-лифицирана работна ръка в ЕС. Данните сочат, че въздушният товаропоток до и от ЕС ще на-расне с 5.8 млн. тона, 78% от които ще идват от Азия. Превръщането на летище Стара Загора в международен транзитен хъб ще има капаци-тет товари от 150 000 до 250 000 тона, 2 писти, обслужващи „Боинг 747“ и „Еърбъс 380“, път-ници между 10 и 20 млн. годишно.

Летище Стара Загора - логистичен хъб между

ЕС и Азия



Господин Лалов, какво ще донесе изграждането на магистрала „Тракия” на бизнеса, който най-мно-го използва тази инфра-структура?

- Въпросът е многопосочен. Какво ще донесат тези ма-гистрали на държавата, след това на бизнеса, в частност на българския, след това на една отделна фирма.При една правилна транс-портна политика с тези ма-гистрали ще привлечем тран-зитен поток – нещо, за което всяка държава се бори. При-вличайки този транспортен поток, освен заплащането на съответните пътни такси би трябвало да имаме съпът-стваща инфраструктура, чрез която да го обслужваме.Когато турците през лет-ния период си карат отпус-ките, ние не можем да пред-ложим адекватно обслужва-не на транзита. Няма изгра-дени паркинги и съоръже-ния към тях, защото в закона няма формулировка що е то паркинг, що е то отбивка и на какви изисквания трябва да отговаря.Във всички европейски стра-ни паркингите имат оборуд-вани тоалетни, но не химиче-ски, с течаща вода, кошчета за боклук, които ежедневно се обслужват, и т.н. Тоест има една доста висока транспор-та култура.Как да се пренесе тази култу-ра в България, след като нито един от паркингите на ма-гистрала „Тракия” не отго-варят на европейските стан-дарти?Наистина всички бензинос-танции имат стандарти, ко-ито са еднакви по света. При тях нещата са направени като хората. Но за това са виновни самите те, а не някой друг.

Но на новите отсечки са предвидени и се строят паркинги.

- На всичко, което се проек-тира, например при новата отсечка на „Тракия”, откри-та от предишните управля-ващи, има изградени. Но не мога да кажа, че това са пар-кинги. Те са направо едни площадки, на които незнай-но какво можеш да правиш, освен да замърсяваш околна-та среда. Всяка държава се бори за привличане на този транзи-тен поток поради простата причина, че той носи приход,

Превозвачът пита: Магистрали добре, но къде са паркингите? Заместник-председателят на Националния съюз на българските превозвачи Красимир Лалов приветства строителството на магистралите, но твърди, че трябва да се направи повече за обслужването на транзита

носи добавена стойност, за-щото, като мине, ще спре, ще хапне, ще почине. След сре-щата на министър-предсе-дателя с (турския премиер) Ердоган и (емира на) Катар сърбите направиха анализ как скоростният път (Русе - Свиленград) ще им се отрази, как ще се намали транзитни-ят трафик и как ще пострада икономиката на държавата. Реагираха за ден, и то офи-циално. Въпросът е, че магистрали-те не могат да се изграждат сами за себе си като самоцел. Те трябва да се изграждат комплексно в целия им вид с всички необходими прилежа-щи територии и услуги. А та-кова изискване, убеден съм, към тези, които строят, няма. На запад паркингите за ка-миони не са на магистрала-та, а на детелините. Те тряб-ва да са сигурни, екологични и т.н. В нито един закон или наредба в България ги няма. По този начин нито ще при-влечем транзитния трафик, нито България ще спечели нещо. Преди 4-5 месеца министри-те на транспорта и на реги-оналното развитие загово-риха, че ще се прави нещо. Оттам нататък нищо. Идея-та трябва да се дооформи, те да се превърнат в национа-лен приоритет и да се поемат от Министерството на реги-оналното развитие и благо-устройството, което да отго-варя за тяхното изграждане, а държавата да има лостове, с

които да го подпомогне.По принцип строителството на тези паркинги не е фина работа, но много от местата около магистралите не могат да се използват, защото земи-те не са държавни. Трябва да се сформира група, която да работи по този въпрос, за да могат нещата да си дойдат на мястото. Иначе ще продъл-жаваме да сме с едни магис-трали, с които България да ходи на море.Ние сме набелязали четири-пет места, на които можем да построим паркинги, но там земята е общинска. Като е общинска, без приета наци-онална стратегия какво да се изгражда, започват разногла-сия. Когато паркингите, кои-то отговарят на европейските стандарти, станат национа-лен приоритет, земята може да се отчужди. А в момента всеки гледа, ако може, да те изнуди. Най-големият проблем е, че нашите камиони са застра-ховани и стоката е застрахо-вана. Изискване на застрахо-вателите е камионът да спи-ра на охраняем паркинг. Като няма къде да спреш, а отзад в ремаркето имаш стока за два милиона евро, какво да пра-виш?

Обслужването ли е един-ствената пречка пред привличането на тран-зит?

- В транспортната политика се включват всички споразу-мения със съседните държа-

ви, междудържавни спогод-би, такси, които се заплащат за преминаване през наша-та територия. Всяка държава действа с тези лостове, за да си подобри имиджа.

България успява ли? - Определено не. В момен-та транзитният поток мина-ва през други държави. Тур-ците например сега пътуват от Истанбул до Констанца с ферибот и оттам до Европа. Но румънците възстановяват на турците данък добавена стойност (върху горивата), което (ние) отдавна предло-жихме. Създават им условия, с които стават по-привлека-телни.

Какъв е резултатът за България?

- Тежкотоварният транзит през България намаля с 60% за последните три години.

Как ще коментирате ре-гулирането на движе-нието на тежкотовар-ни камиони, например забраната за движение при високи температури през лятото?

- Имаме уверението на Аген-ция „Пътна инфраструкту-ра”, че в новите участъци се използва друг тип асфалт, при който в тези участъци вече няма да има забрана.

Могат ли новите магис-трали да се използват за платформа за изгражда-нето на нови логистич-ни центрове?

- Логистичните центрове об-служват търговията, и то ко-гато самите търговци нами-рат изгода от това. България не може да стане логистичен център поради простата при-чина, че търговията на Тур-ция с Европейския съюз е директна, а търговия със Си-рия, Ирак и Иран въобще не се обсъжда. Така че, от една страна, има-ме изграждането на тези ло-гистични центрове, които са между 25 и 30 млн. евро, а пък от друга - няма кой да ги ползва.Ние сме на границата на ЕС. В Унгария има много логис-тични центрове, но стари-те европейски държави из-несоха там логистиката, за да обслужват бившия източен блок.

Интервюто взеДеян ТОДОРОВ

Красимир Лалов е за-местник-председател по търговските въ-

проси на една от големи-те браншови организации в товарния транспорт - На-ционалния съюз на бъл-гарските превозвачи, огла-вяван от Александър Ча-къров, управител на „Тран-скапитал”. Макар че нови-те участъци от магистрала „Тракия” не са на основния транзитен маршрут, те ще обслужват значителни ту-ристически потоци и търго-вията в България.

В момента тран-зитният поток

минава през други държави

Тежкотоварни-ят транзит през

България намаля с 60% за последните три години



Димитър Рачев, управител на „Powercem България“, за предимствата на препоръчана от ЮНЕСКО технология:

Нанотехнология удължава живота на пътищата с 40%Сваля стойността им с 25-30%Г-н Рачев, какво предста-влява Powercem и какво се постига с нея?

- Това е уникална нанотех-нология за намиране на стро-ителни решения при опаз-ване на природните ресур-си. Предлага иновативни ре-шения на редица проблеми в пътното строителство, ци-ментовите строителни мате-риали и смеси, имобилиза-цията и оползотворяването и рециклирането на опасни за-мърсители на околната сре-да. Води до дълготрайност на конструкциите, намалява експлоатационните разходи, емисиите на въглероден двуо-кис и така значително допри-нася за устойчиво развитие.

Компанията, която пред-ставлявате, е Pоwercem Technologies B.V., Холан-дия. Какви пилотни про-екти сте изградили в

България, за да предста-вите възможностите й?

Път в горско стопанство „Ро-потамо“ до Бургас, частен обект в Чепеларе и проект на ПУДООС за обезвреждане на токсична пепел от болнични отпадъци. Разработихме за-едно с холандската компания и с наши предприятия техно-

логия за влагане на тази пе-пел в паважи, бордюри, плоч-ки. Вече имаме заключение-то на лабораторията на Из-пълнителна агенция по окол-ната среда, че тези изделия не излъчват вредни вещества в природата. Сега работим по реалното приложение на тази технология.

По какви други проекти работите?

Рaботим по няколко проек-та в сътрудничество с водещи български строители. Проуч-ваме във Варна и Бургас въз-можност за изграждане на свързващи пътища от мате-риалите, налични на място. Тези пътища се отличават с кратък срок на изграждане, ниски разходи, дълготрай-ност и нисък екологичен от-печатък. Патентованите специални добавки се състоят от пове-че от 200 компонента. Тех-нологията може да намери приложение в изграждане-то на всички видове пътища – от общински до магистра-ли. Може да се използват на-личните на място слаби поч-ви или глина, да се намалят изкопните работи и нужди-те от трошен камък и него-вото транспортиране. Дру-

го предимство е снижаване-то на стойността на строи-телство (с 25-30%) и разхо-дите за поддръжка при удъл-жен жизнен цикъл на пътна-та конструкция.

Кой в България ще прове-ри тази технология?

Водим разговори с Универ-ситета по архитектура, стро-ителство и геодезия за поре-дица от научни разработки и изследвания и с водещи бъл-гарски строители – за прак-тическото им приложение. Предоставяме им безплат-но целия научен потенциал на компанията и на водещи технически университети по света, натрупани за повече от 15 години успешно използва-не на технологиите при вся-какви условия на всички кон-тиненти.


Димитър Рачев е завър-шил УНСС, работил ня-колко години в банко-

вата система. Следва пери-од от време, в който работи като свободен предприемач в партньорство с фирми от САЩ, Холандия и Русия. От 2008 г. насам се посвещава на технологията Powerсem, а от ноември 2011 г. е офи-циален представител на Pоwercem Technologies B.V., Холандия, за България.


ПРОЕКТИ

До 14 юни трябва да бъдат подадени оферти-те за участие в общест-вената поръчка, обяве-на от Министерството на културата за избор на изпълнител на проекта за изграждане на Наци-онален музеен комплекс. Поръчката включва ос-новен ремонт на сграда-та на Националната га-лерия за чуждестранно изкуство, ремонт и пре-устройство на сградите на Техническия универ-ситет и пространство-то на вътрешния двор. Проектът, по който ще се изпълняват меропри-ятията, е на арх. Янко Апостолов, спечелил през 2010 г. конкурса за

проект на съвременен музеен център, обявен от културното минис-терство, в който участ-ваха 31 проектни пред-ложения.

Основната идея на проекта е да се създадат нови галерии за посто-янни и временни експо-зиции, депа за съхране-ние на изкуство, рестав-рационни ателиета, ад-министративни офи-си, конферентен цен-тър, както и нови об-ществени пространства и скулптурна градина с обща разгъната площ 20 830 кв. м. Срокът за купуването на докумен-тите за конкурса изти-ча днес.

Средствата за изпъл-нението на проекта ще се осигурят от ОП „Ре-гионално развитие”. На 29 май управляващи-ят орган на програма-та е одобрил проектния фиш „Национален музе-ен комплекс” с бенефи-циент Министерство-то на културата. Обща-та стойност на проек-та възлиза на 27 251 872 лв. От тях 27 182 406 лв. са безвъзмездна финан-сова помощ по ОП „Ре-гионално развитие”, а 69 466.18 лв. - допълни-телен собствен принос на бенефициента. Про-ектът ще се изпълнява в рамките на 24 месеца.

Силвия ЦЕНОВА

Избират изпълнител на проекта за Националния музеен комплекс

Истинската работа по технологичния парк на София започваАрх. Елица Панайотова поема оперативното ръководство на проекта„София тех парк”,

проектът за изграждане на високотехнологичен парк с европейска субси-дия от 50 млн. евро в Со-фия, започва да придо-бива правна и организа-ционна форма. Той ста-на известен, когато пре-зидентът го извади на по-каз в Съединените щати в средата на май.

Миналата седмица Министерството на ико-номиката, енергетиката и туризма съобщи, че ар-хитектът Елица Панай-отова ще оглави друже-ството за реализацията на проекта, което от своя страна ще бъде дъщерно на Национална компания „Индустриални зони”.

Арх. Панайотова е участвала в разработва-нето на обемно-устрой-ственото проучване на „Бизнес парк София”, била е търговски аташе в Съединените щати и ог-

лавяваше инвестиционна компания за недвижими имоти, преди да създаде собствената архитектур-на практика.

Очаква се регистра-цията на дружеството да бъде вписана в Търгов-ския регистър, за да запо-чне компанията правно-то си съществуване.

За 50 млн. евро„София тех парк”

ЕАД, както ще бъде юри-дическото му название, трябва да бъде опреде-лен за краен получател на около 50 милиона евро безвъзмездна европейска помощ по оперативна програма „Конкурентос-пособност”.

От представянията на Росен Плевнелиев в Съ-единените щати и пуб-ликации в българската преса от последните сед-мици става ясно, че мяс-тото на технологичния

парк е променено за по-реден път и този път се предвижда то да бъде на мястото на стария вое-нен имот между кръгово-то на бул. „Цариградско шосе”, ИПК „Родина“ и бул. „Асен Йорданов“.

Имотите още са за-писани в баланса на во-енното министерство и в последните седмици няма решения на прави-телството за тях или час-

ти от тях според интер-нет страницата на каби-нета.

Офиси, музейОт подробностите, ко-

ито се появиха в преса-та, излиза, че паркът ще съдържа основно офи-си, музей на технологи-ите, обществени прос-транства.

Той ще заеме малко под половината от 600-те

декара на военните, като застрояването няма да бъде гъсто и парцелът ще бъде облагороден с парк – буфер към оживения бул. „Асен Йорданов”, според информация на вестник „Стандарт” от 19 май. Останалата част от земята ще бъде за новия национален стадион.

Педалът на газта тряб-ва да бъде натиснат, за да може проектът да преми-

не през процедурите на прехвърляне на имотите, възлагане, изработване и приемане на подробен устройствен план и стро-ителство, за да не изпус-не готовите европейски пари, които са на разпо-ложение до края на 2013 г., и то при положение че строителството може да завърши до две години по-късно.


Теренът за технологич-ния парк, видян от един от старите блокове в кв. „Младост 1“. Предиш-ното правителство има-ше намерението да пре-мести част от държав-ната администрация на него и дори проведе меж-дународен архитекту-рен конкурс, спечелен от французина Доминик Перо

Вътрешният двор на Наци-оналния музе-ен комплекс, който може да се използ-ва за алтер-нативно из-ложбено прос-транство, е акцентът в конкурсния проект на арх. Янко Апосто-лов


ПРОЕКТИ

Бивш мениджър на Soravia пробва пазара за къщиПроектът на Чавдар Стефанов в Банкя ще покаже дали средно заможните българи биха излезли от апартаментите

Къща или апартамент? Чавдар Стефанов не се двоуми. Бившият ръ-ководител на бизнеса с имоти, австрийският ин-веститор Soravia, подгот-вя строителството на по-вече от 40 къщи до би-вшата резиденция на То-дор Живков в Банкя.

Не крие, че обмисля дали там да не бъде и не-говият дом при чести-те му идвания в Бълга-рия (Стефанов живее във Виена).

На цени, които се пла-нира да започват от око-ло 190 хил. евро за при-близително 200 кв.м раз-гъната застроена жи-лищна площ, двойно по-крито гаражно място и дворове малко под или малко над един декар, проектът ще изпробва търсенето на имоти, ко-ито предполагат по-ви-сок стандарт от живота в апартамент.

Досега базираната във Виена фирма RoBul Beteiligungs чрез реги-стрираното в София дру-жество „Митланд” е ин-вестирала около 3 мили-она евро в терена от 43 декара, изготвяне и одо-бряване на подробен ус-тройствен план, подго-товка на проектирането и проектиране и строител-ство на инфраструктура-та, което е в ход, обясни

Стефанов. Комплексът още не се предлага ак-тивно, но предприемачът пресмята, че от първите договори до началото на строителството на къщи-те са достатъчни не пове-че от 6-8 месеца за проек-тиране и процедури.

Прагматизъм, не макси-мализъм

По проектирането ще работи А.Д.А., проек-тантското бюро на арх. Иво Пантелеев, на което е присъдена първа награ-да в архитектурен кон-курс за терена, каза Ча-вдар Стефанов.

Предвижда се двуе-тажните къщи да бъдат с правилни форми и да имат отворени помеще-ния - без колони и рав-ни подове. Предприема-чът планира купувачи-те да получават сградите, завършени до шпакловка и замазка и без преград-ни стени, за да могат да оформят стаите според вижданията си. Ненужно скъпи мазета, плътни га-ражи или високи огради ще има само за тези, кои-то държат на тях и са го-тови да платят.

Архитект Пантеле-ев, работил със Стефанов и от периода на Soravia, е ръководил в пионер-ски проекти за жилищни комплекси от затворен

тип преди повече от десе-тилетие. Но днес време-ната са различни. Проек-тантите трябва да рабо-тят не само за създаване-то на добри сгради, а и за пазарния им успех. „Про-мяната е в много по-трезвото отношение към продукта и вписването му в един режисиран бю-джет, което да позволи да бъде конкурентен на па-зара”, каза арх. Иво Пан-телеев, потърсен по теле-фона от „Строителство Градът.”

Предварителното про-учване е показало по-го-лям интерес към имоти с използваема площ 180 - 250 кв.м, посочи Чавдар Стефанов.

Теренът позволя-ва развитието на около 14-15 хил. кв.м разгъна-та застроена площ, ко-ято може да включва и малки търговски и офис помещения – предимно за нуждите на 150 - 200 души, които биха обита-вали комплекса. В под-робния план има терен, запазен за тенис корт.

„Има пространство, което само по себе си е привлекателно. То създа-ва обща визия и първата идея за ниво, за качество. В никакъв случай няма максималистични стре-межи всичко да се усвои”, казва арх. Пантелеев.

Middle-upper classСтефанов, който пре-

ди време седеше в бор-да на директорите на Soravia и управляваше от Виена бизнеса с имоти на фирмата в Източна Ев-ропа, се впуска в пазар, останал неразвит дори по време на жилищния бум. „Искаме да го на-правим за нашата целева група – middle-upper class (средната и над средната класа): млади хора (на-пример) на 35 години, които имат добра работа, получават истински за-плати, могат да отидат в банката да вземат кредит и да си позволят собст-вена къща”, казва той в светъл офис на втория етаж от сградата „Мега-парк”, офис блок на бул. „Цариградско шосе” с над 70 хил. кв.м разгъ-ната застроена площ, за-вършен от Soravia през 2010 г.

Стефанов и съ-дружникът му в RoBul Management, компани-ята, наследила бизнеса с имоти на Soravia в Бъл-гария и Румъния, Миро-слав Танчев имат дял във и управляват оперативно „Мегапарк“, чиито мажо-

ритарни собственици са две компании за имоти, свързани с Bank Austria, източноевропейското поделение на UniCredit. Когато подписват дого-вор за наем, двамата об-щуват с хора от целевата група за жилищния про-ект. Сред наемателите на „Мегапарк” са българ-ският офис на фармацев-тичния гигант „Глаксо-СмитКлайн”, компания-

та за битова техника LG, доставчикът на телекому-никационно оборудване „Хуауей” и др.

Има ли потвърден ин-терес към 20% от имо-тите (осем-десет къщи), „ще означава, че момен-тът е правилен, идеята е правилна и няма да има проблем да ги направя всичките”, казва Чавдар Стефанов.


Обект Комплекс от еднофамилни къщи, БанкяИнвеститор RoBul BeteiligungsПроектант А.Д.А.Площ на парцела 43 дкаРЗП 14-15 хил. кв.м

Между кварталите „Вердикал“ и „Михайлово“ ком-плексът ще „кацне“ на огрян от слънцето хълм, оси-гуряващ гледки като тази на снимката, предоставе-на от инвеститора, към градчето и околностите му

Малко над 40 еднофамилни жилища, около 40 декара. Това е проект без специални ефекти, който преследва една цел: да бъде удобният дом за бъдещите си обита-тели


РЕАЛИЗАЦИЯ

Само 6 месеца след обявя-ването на идеята Mam’s & me Centеr Viva отвори вра-ти с 86% заетост. Коя е причината за този успех?

- Концепцията и нейното до-развиване от нас, най-вече персоналният ни ангажимент да убедим всеки наемател, че в нашия център няма просто да се продават стоки, а хора-та ще търсят място за въз-питание, обучение и занима-ния както за децата, така и за цялото семейство, т.е. щастливо прекарани часове и - ако може така да се каже – духовност. Стриктно спазва-не на концепцията и микса от наематели също имаше зна-чение. Интериорът и създа-дената среда като „приятно усещане“ - също. Всички, ко-ито идваха за пръв път, каз-ваха: „Тук е много приятно и уютно.“

Инвестицията в проекта е 5 млн. евро. Как осигури-хте финансирането и как-ва според вас ще е възвра-щаемостта на инвести-цията?

- До етап груб строеж и завър-шени фасади – със собстве-ни средства, довършителни-те работи и инсталациите – с банков кредит от Райфайзен-банк, която ни повярва и даже в един момент се изненада от успеваемостта ни.

Как се справихте с труд-ната за момента задача да привлечете наематели в град като Варна, изобил-стващ със свободни тър-говски площи?

- С много работа и пак повта-рям – с успешна концепция. Функциите на Mam’s and Me center са като кубчето на Ру-бик – в каквато и посока да ги завъртиш, ще намериш линия-та и пресечната точка на сми-съла на проекта. И всичко това е в „човешки мащаб“ – и като обеми, и като достъпност, и като емоция. Започвайки рабо-та по проекта, изключихме от мислите си наличието на сво-бодни търговски площи и фа-лиращи молове. Затова и при-влякохме наематели, уникални не само за варненския пазар, но и за България като цяло.Условията, които им предложи-

хме, са такива, че все едно ние сме на тяхното място. Оттук нататък ние няма да ги оста-вим да се „спасяват“ сами, а ще продължим да развиваме цен-търа така, че той да бъде про-менящ се, интересен и привли-чащ нови и нови потребители.

Винаги когато се говори за продажби, на първо мяс-то се изтъква локацията. Не се ли притеснявахте от по-скоро кварталния обсег като обем и местоположе-ние на този все пак тър-говско–развлекателен цен-тър?

- Какво й има на локацията? Ние сме на границата на двата най-добри квартала във Варна, с потенциални потребители от порядъка на 35 хил. - 40 хил. души и може би с най-високо ниво на жизнен стандарт. Не-зависимо от тази конкретика правим центъра за всички вар-ненци, които имат необходи-мост от него.

Как си представяте раз-витието на Mam’s & me Centеr, а и на комплекс „Вива” в бъдеще?

- Ние създадохме модел за съ-временно модерно решение на обхват квартал като градоу-стройство, архитектура, ин-фраструктура, градска среда и т.н. и бяхме удостоени със

специална награда.Следващата награда ще ни даде обществото и обитате-лите на района за осмислена функция, удобства и социален ефект и това ще стане, надя-вам се, скоро. Поставили сме си цели, които не са екстрава-гантни, и ще работим по тях, така както винаги сме го пра-вили. Искаме да дадем на квар-тала това, от което той още има нужда. Затова и функци-ята на незаетите ни площи е отворена.

Планирате нови инвести-ции. На какво ще разчита-те при реализацията им? Кое превръща един нов про-ект в печеливш в същест-вуващата пазарна и иконо-мическа ситуация?

- Във всичките ни проекти в последните 3-4 години сме се старали продуктът ни да бъде емоционално обвързващ потребителя, т.е. той да е щастлив, че живее или рабо-ти в такава среда. Ако сме ре-ализирали даден проект и хора-та са доволни, че са наши кли-енти, не ни остава нищо дру-го, освен да мислим следващи-те да са не по-малко щастливи и доволни. Такива са и новите ни проекти – за бъдещите ни клиенти.

Интервюто взеСилвия ЦЕНОВА

Mam’s & Me Center Viva преобръща пазаруването с детски усмивки

Първият в България тематичен търговски център, насочен към една от най-пренебрегваните до момента групи потребите-ли – майките с деца, посрещ-

на първите си клиенти на 1 юни. И показа как една правилно структурирана концеп-ция и иновативен подход към планиране-то дават отлични резултати дори във вре-ме на криза. Mam’s & Me Centеr е част от комплекс „Вива”, който „Пи Ел Ейч инвест”, дъщерно дружество на „Планекс холдинг”, завърши през 2010 г. Съчетанието на жи-лищна и обществена функция с необходи-мото им обслужване от търговски и раз-влекателни обекти и оформянето на съвре-менна градска среда в обема на варнен-ския квартал „Васил Левски” донесе на ин-веститора специална награда за мащабна реализация в Националния конкурс „Сгра-да на годината”. Разположен на почти 6000 кв.м. площ, Mam’s & Me Centеr пред-лага различни възможности за прекарва-не на свободното време на майки и техни-те деца - заедно и поотделно. Интериорът е различен от типичния за търговските цен-трове – той е топъл и уютен, но същевре-менно активен и възпитаващ. Отдаваема-та площ е 3500 кв.м и в момента на откри-ването 86% е запълнена. Амбицията е до края на юни процентът да стане почти 100. Наемателите са подбирани според първо-началната концепция и така, че да не бъ-дат конкуренти, коментират от консултант-ската компания GVA Sollers Solutions. Ком-плексът разполага с около 30 магазина и три заведения, обезпечени със 120 парко-места в подземния паркинг. Съотношени-ето развлечение – търговия – услуги е 40 – 40 – 20. Стриктно спазихме първоначал-ната концепция и подбрахме микс от функ-ции и наематели, много от които стъпват за пръв път във Варна, а една от марките детски дрехи – за пръв път на Балканите, коментира Пламен Андреев, управител на „Планекс холдинг”, като уточни, че дори са отказвали на наематели, които не се впис-ват в концепцията. За пръв път и извън сто-лицата в Mam’s and Me Center ще бъдат от-ворени работилницата за плюшени играч-ки Teddy Mountain, детска оптика, магази-нът за дамска мода Mille Fleurs и др. Зани-мания за децата ще предложат и „Оранже-вият слон“, Biju House, детски клуб „Прия-тели“, обществена библиотека и др. Mam’s club и детският клуб „Приказният град“ вече функционират с предварително из-готвена годишна програма. Мениджмън-тът на комплекса предвижда целогодиш-на организация на мероприятия, свърза-ни със специфичните интереси и проблеми на майките и техните деца – здравни, обра-зователни и културни, което ще дообогати функцията на центъра.

Искахме да обвържем емоционално потребителя, казва предприемачът Пламен Андреев, управител на „Планекс холдинг“

Mam’s & Me Centеr е част от жилищн комплекс „Вива”, състоящ се от четири части, последната завършена през 2010 г.

Детски кът „Приказният град“ е с оригинална концеп-ция и анимация, насочена към тематични занимания

Дизайнерски облекла, студио за красота или спортен център са част от „забавленията“ за майки


ИНВЕСТИЦИИ

Добромир Ганев, управител на GVA Sollers Solutions:

Инвестиционният търг е най-добрата възможност за продажба на големи активиГ-н Ганев, на 7 юни GVA Sollers Solutions ще пред-ложи на инвести-ционен търг 4 имо-та, собственост на „Лукойл Неф-тохим Бургас“. Какви по-точно са обектите?

- GVA Sollers Solutions беше избран за ексклу-зивен консултант по реализацията на акти-вите на „Лукойл Неф-тохим Бургас“ след конкурс, продължил близо година. Получи-хме доверието на про-давача благодарение на опита и знанията, които компанията ни притежава на между-народния и на местния пазар. И четирите ак-тива, които ще бъдат предложени на тър-га, са непроизводстве-ни и се намират в гр. Бургас и региона. Те са балнеоцентър във вил-на зона Минерални бани, жилищна сграда в жк „Изгрев” в Бур-гас, почивна станция в с. Тополица и жилищ-на сграда - къща, в гр. Черноморец. Атрак-тивните цени на имо-тите, качеството на обектите и отличните възможности за раз-витие, които те пре-доставят, ги правят ат-рактивни за предприе-мачи и инвеститори от различни сектори.

Защо избрахте именно инвестици-онен търг като ме-тод за продажба?

- Макар че в момен-та този метод е срав-нително непопулярен у нас главно по отно-шение на продажба-та на активи на част-ни компании, очак-ваме през следващи-те години той да става все по-предпочитан. Причината е, че много компании притежават портфейли от имоти, които се нуждаят от оптимизиране, а това е добра възможност за бързо осведомяване и кратък срок на прего-вори. Оптимизация-та на един портфейл не означава само про-дажба, а и отдаване, разделяне и продаж-ба на част от него, ох-рана, ремонтни дей-

ности, наемни отно-шения и т.н., което прави значима ролята на консултанта. Оце-няването на подобни високостойностни ин-вестиционни активи също е сериозна част от процеса, защото па-зарът трябва да бъде анализиран в голя-ма дълбочина, за да се стигне до справедлива пазарна оценка.

Каква точно ще бъде процедурата на търга, който организирате на 7 юни?

- Методът за продаж-ба, избран по препо-ръка на GVA Sollers Solutions, е открит търг с тайно надда-ване. Всеки желаещ трябва да подаде за-явление за участие и да внесе 10-процен-тен депозит, който по-твърждава сериознос-тта на намеренията му и който се приспада от крайната сума при евентуално спечелва-не на търга. Оценки-те на имотите, от кои-то ще тръгне и само-то наддаване, са съот-ветно 3 550 000 евро за балнеоцентъра, 1 210 000 евро за жилищна-та сграда в гр. Бургас, 275 000 евро за почив-ната станция в с. То-полица и 208 000 евро за къщата в гр. Чер-номорец. Основната цел на инвестицион-ния търг е да съкрати времето за реализация на активите от момен-та на предварителните преговори до финал-ното приключване на сделката. Друго пре-имущество е, че тър-

гът дава възможност за постигане на по-до-бра цена.

Кои са клиентите, от които очаква-те интерес на над-даването?

- В предварителния анализ сме очерта-ли индивидуални тар-гет групи за всеки от имотите. За жилищ-ната сграда в жк „Из-грев“ в Бургас това са спекуланти на пазара на имоти в страната, строителни компании, фондове за инвести-ции в недвижима соб-ственост и пр. Това е може би най-атрак-тивният имот в порт-фейла, тъй като би могъл до донесе въз-вращаемост от капи-тала до 20%. Основно възможностите пред потенциалните инвес-титори са две: да за-пазят предназначени-ето на обекта, който в момента функциони-ра като общежитие, и да генерират по този начин постоянен по-ток от приходи, или да реализират сграда-та като самостоятел-ни жилищни единици при атрактивни пазар-ни нива и минимални инвестиционни раз-ходи.По отношение на про-филакториума в Бур-гаски минерални бани основните таргет гру-пи са чуждестран-ни болнични заведе-ния, чуждестранни и български пенсионни фондове, оператори на балнеообекти в стра-ната и чужбина и др.Интерес към почивна-та станция в с. Топо-

лица очакваме от стра-на на пряко заинтере-совани от хижарска дейност лица от реги-она, които да развият и разработят потенци-ала на локацията и да добавят допълнител-ни атракции и услуги, като например конен

спорт, вело- и АТВ ту-ризъм, ловен туризъм и др.Последният актив е сред най-обичайни-те: жилищна сграда - къща, в Черноморец. Предвид доброто със-тояние на имота смя-таме, че той би се рад-вал на интерес както от страна на българ-ски, така и от чуждес-транни клиенти.

Каква е общата ви оценка за състо-янието на паза-ра на имоти и за тенденциите през следващите месе-ци?

- Пазарът на имо-ти у нас остава жиз-нен с 222 хил. склю-чени сделки с имо-ти през 2011 г., което значително надвиша-ва броя им преди бума от 2007 г., когато има-

ше не повече от 80-90 хил. сделки на година. През 2011 г. обаче ос-новните сделки са със земеделска земя и до-някъде жилища, които са двата най-активни сегмента. Цените про-дължават своя спад, но с различни темпове в различните градове. Спад има и в сегмента на офис площите, въ-преки че темповете се забавят. Активността по изграждане на тър-говски центрове обаче продължава, като ня-кои градове скоро ще се доближат до сред-ните за Европа нива на търговска площ на 1000 души население. Очаква се Бургас да стане първенец у нас по този показател през 2012-2013 г., след като бъдат открити новите молове, които се стро-ят в момента.

Добромир Ганев е магистър по ико-номика. Създател

и управител на ком-паниите GVA Sollers Solutions, партньор на GVA Worldwide, и „Форос - Национална компания недвижи-ми имоти“. Притежава дългогодишен опит и позиции в бранша на недвижимите имоти и консултантските услу-ги в България.

13 - 30 септември 2012, София,

Пешеходното пространство пред президенството и хотел „Шератон“ (Ларгото)

И З Л О Ж Б А

Н О В АТА С О Ф И Я

Изложба „НОВАТА СОФИЯ“ - публичните и частните проекти, които променят облика на града.

Основни раздели:• Интелигентният град • Управление на териториите • Градска среда • Транспортна инфраструктура • Трафик и мобилност• Управление на ресурсите• Новите сгради на София

За допълнителна информация: +359 2 958 88 33, 850 47 10, www.gradat.bg

В партньорство съсСТОЛИЧНА ОБЩИНА

Проект на

Генерален спонсор

КОМЕНТАР ЛЛот 2 на „Тракия“: от 2 на „Тракия“: 228 дни...

Documents

Transcript of КОМЕНТАР ЛЛот 2 на „Тракия“: от 2 на „Тракия“: 228 дни...