Observatorio nº136

epoca II · nº 136 · 20 de abril de 2010 3€

1Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

è JUSTIFIcacIÓN DeL aVIÓN a400M 1

è coRea DeL SUR DeSaRRoLLa UN aRMa paRa HaceR FUeGo TRaS LaS eSQUINaS 5

è LoS DeSIGNaDoReS LÁSeR eN eL caMpo De BaTaLLa 6

è RUSIa ReaNUDa eL LaNZaMIeNTo De VeHÍcULoS acoRaZaDoS eN paRacaIDaS 8

è LUZ VeRDe paRa La NUeVa GeNeRacIÓN De BUQUeS De La RoYaL NaVY 10

è NUeVa aUToRIDaD De La aVIacIÓN MILITaR BRITÁNIca 13

è LoS coRTeS eN eL pReSUpUeSTo De DeFeNSa BRITÁNIco No aFecTaRÁN a LoS MeDIoS De oBTeNcIÓN De INTeLIGeNcIa 16

è eL GoBIeRNo De caNaDÁ No INFoRMaRÁ De SUS BaJaS a DIaRIo 19

è No ToDaS LaS BaJaS ocURReN eN coMBaTe 22

è poDRÁ eL SISTeMa MÉDIco INGLÉS aTeNDeR a ToDaS SUS BaJaS eN coMBaTe 23

è coMISIÓN paRa MeJoRaR La eFIcacIa DeL GoBIeRNo aLeMÁN 24

noticias destacadas pág.

logístico de seguridad y defensa

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Hemos asistido estos últimos meses a un bombardeo continuo sobre los problemas y desventuras del Programa del avión de transporte europeo A400M.Tal como se ha presentado la información por los medios de comunicación, con poca profundidad, se puede haber creado en la mente del ciudadano no experto en estos temas la sensación de que fue un error abordar este pro-grama y, más todavía, el habérselo encomendado a la industria aeronáutica europea, en concreto a EADS. Voy a tratar de modificar en lo que sigue esa impresión.El Programa A400M surgió de la necesidad que tenían las naciones de la Unión Europea, a las que se unió Turquía, de dotarse de un avión de trans-porte militar estratégico de largo alcance y gran capacidad de carga para poder afrontar las misiones que se derivaban de la política de seguridad y defensa de la Unión, ya que los medios de que disponían en ese momento, básicamente aviones franco alemanes C-160 “Transall” y americanos C-130 “Hercules”, no eran suficientes en cantidad ni satisfacían las especificacio-nes requeridas para realizar buena parte de esas misiones. Para cubrir esa necesidad había dos opciones, adquirir los aviones en los

Justificación del avión A400M

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è DIRecToR Francisco Serrano

è MaQUeTaDoR Luis Domínguez

è SecReTaRIaS De ReDaccIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

è eDITa e IMpRIMe

Empresa i2v, S.L. C./José Abascal 42, 7º Der. 28003 Madrid Tel. 915 945 255

è pUBLIcIDaD Eusebio Vázquez [email protected] [email protected] Tel. 646 953 192

è INFoRMÁTIca Y pÁGINa WeB GRUPO DISEÑO: Diseño Tecnológico y Publicitario www.revistatenea.es

è SUScRIpcIoNeS Apartado de Correos nº 3072FD

pRoHIBIDa La RepRoDUccIÓN ToTaL o paRcIaL poR cUaLQUIeR MeDIo SIN La aUToRIZacIÓN expReSa DeL eDIToR. aTeNea No Se Hace ReSpoNSaBLe De LaS opINIoNeS expReSaDaS poR SUS coLaBoRa-DoReS.

I.S.S.N. 1889-0547Dep. Legal: M-49074-2008

staffEstados Unidos, bien fuera más aviones “Hercules”, que ya hemos dicho que no satisfacían todos los requisitos, o bien aviones C-17 “Globemaster” que excedían esos requisitos para la mayoría de las misiones a realizar y con un coste elevado tanto de adquisición, del orden de los 200 millones de dólares, como de operación y sostenimiento. La segunda opción consistía en desarro-llar un avión totalmente nuevo, que cubriera las especificaciones técnicas y requisitos operativos definidos por los Estados Mayores de los países parti-cipantes, fabricado por la industria aeronáutica europea.La primera opción, aparte de las desventajas mencionadas, suponía pasar a depender de la industria aeronáutica americana al menos por varias decenas de años, impidiendo a su vez el desarrollo de la industria europea en esta área, aumentando con ello el desfase tecnológico existente en la misma con los americanos, impidiendo a su vez la creación de nuevos puestos de traba-jo de alta cualificación tecnológica en los países europeos, en particular en España. A ello se añadiría la dependencia en su utilización operativa y estra-tégica de los Estados Unidos, al limitar la capacidad de utilización, actuali-zación y modificación del sistema de armas, sujetos a la información que los Estados Unidos estuvieran dispuestos a proporcionar en cada momento. A este respecto, hay que tener presentes las limitaciones que han existido siempre para utilizar los sistemas de armas adquiridos en los Estados Unidos, aplicadas en mayor o menor grado a cada país, pero que afectan en general a todos los países; como ejemplo actual se puede mencionar el Programa del avión de combate Joint Straight Fighter (JSF), que va a adquirir Gran Breta-ña, junto con otros siete países, que ha solicitado integrar en el avión equipos desarrollados por ellos mismos y la posibilidad de modificar alguno de los existentes de manera a poder operar el avión de acuerdo con sus necesidades particulares de cada momento, lo que se le ha negado hasta ahora a pesar de

sus especiales y preferentes relaciones con los Estados Unidos.La segunda opción presenta-ba, por el contrario, las ven-tajas que negaba la primera. El desarrollo de la industria aeronáutica europea de ma-nera que pudiera alcanzar el nivel tecnológico de los Estados Unidos, la creación de puestos de trabajo de alta

cualificación tecnológica y de gran duración, y el dominio tecnológico y operativo total del sistema de armas.Obviamente se seleccionó la segunda opción, iniciándose de esta manera el desarrollo del Programa A400M.EADS presentó un programa de desarrollo muy agresivo, en lo que se refiere a su duración y coste, a pesar de tener que hacer frente a un gran desafío tecnológico derivado de las exigentes especificaciones técnicas y operati-vas que habían impuesto las naciones participantes en el programa, teniendo

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que desarrollar algunos equipos al límite de la tec-nología del momento, y la falta de experiencia de EADS en el área militar, a pesar de su experiencia en el desarrollo de aviones comerciales; hay que tener en cuenta que, en los programas comercia-les, el cliente sólo puede seleccionar algunos de los equipos de entre las opciones que le presenta el fabricante. No obstante, confiaba en realizarlo dentro de los parámetros ofertados gracias a la op-ción que se había acordado para su desarrollo, de-nominada “aproximación comercial”, que consis-tía en dar libertad al contratista para su desarrollo y control, con la mínima implicación del cliente durante el mismo, permitiéndole así avanzar más rápidamente y reducir costes debidos a retrasos originados por el tiempo que requieren las nacio-nes para tomar decisiones, máxime en un progra-ma en el que estaban implicadas siete naciones.A las dificultades mencionadas se unía el hecho de que EADS iba a abordar al mismo tiempo dos programas de gran complejidad, el del A400M y el del avión comercial A380 que suponía otro gran desafío. En las reuniones previas mantenidas con EADS por las naciones ya se manifestó la preocupación de éstas por esa situación , ya que tenían dudas de que EADS tuviera capacidad y dispusiera de suficientes recursos materiales y humanos para poder desarrollar los dos programas a la vez, aun-que EADS aseguró que podía realizarlo. Por otra parte, a pesar de la mencionada opción de “aproxi-mación comercial” mencionada, las naciones han intervenido durante el desarrollo más de lo espera-do por EADS, pudiendo destacar la imposición de la planta motriz que se debía integrar en el avión, para lo que EADS había seleccionado un motor de la compañía Pratt & Whitney Canadá, imponiendo las naciones el desarrollo de un motor por la indus-tria europea, algo por otra parte lógico si uno de los objetivos del Programa era impulsar la indus-tria europea, pero que implicaba sin duda alguna incertidumbres y riesgos.Indudablemente, el tiempo ha demostrado que, o bien por falta de recursos, o bien por capacidad de gestión, todo ello unido a la indudable com-plejidad del Programa, EADS ha sido incapaz de alcanzar sus objetivos y cumplir lo pactado.

De cualquier manera, cuando me refería al princi-pio a la poca profundidad de las noticias sobre los problemas del programa A400, quería indicar el flaco favor que hacía con ellas la prensa europea, incluida la española, al dar una noticia aislada, sin contrastar la situación de este programa con el resto de programas de envergadura, similares en cuanto a características y nivel tecnológico, en desarrollo por la industria aeronáutica de otros países, de ma-nera a objetivar en alguna medida lo referente al A400M, lo que evitaría sin duda que el ciudadano europeo tuviera la impresión errónea de que su in-dustria aeronáutica no es capaz de abordar un pro-grama como el A400M y no está en condiciones de competir con la todopoderosa de los Estados Unidos. A estos efectos, es preciso conocer que no existe ningún programa aeronáutico en desarrollo, o desarrollado últimamente, de la complejidad del A400M, e incluso inferior, de diseño totalmente nuevo, empleando tecnología avanzada, que no haya sufrido retrasos significativos e incrementos de costes respecto a lo planeado inicialmente. En-tre ellos se pueden citar el avión de defensa aérea y combate americano F-22 “Raptor” de última gene-ración de la compañía Lockheed Martin, el avión comercial, también americano, de la compañía Boeing, el B787 “Dreamlinner”, con más de dos años de retraso, el helicóptero de combate “Tigre” de la compañía europea Eurocopter (el mayor fa-bricante de helicópteros del mundo), que, además de importantes retrasos, sufrió un incremento de costes del 78%. Pero el más significativo es el avión de comba-te Joint Strike Fighter (JSF) “Lightning II”, de la compañía Lockheed Martín, que está previsto que

Primer vuelo del A400M

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Después de años de investigación y retrasos, el Ejército de EEUU va a elegir finalmente una gra-nada de mortero de 120 mm guiada por GPS entre tres suministradores (dos americanos y uno israe-lí), si bien todos los sistemas son similares. Por ejemplo, uno de los sistemas americanos es el RCGM (Roll-Controlled Guided Mortar), funciona con una espoleta especial que integra una unidad GPS y pequeñas aletas que guían a la granada. Todo lo que hay que hacer para convertir las granadas en inventario en una RCGM, es el cambio de espoleta, que además de las funciones usuales en una espole-ta realiza las de guía.Para emplear la RCGM, se coloca la espoleta en un ingenio que la transfiere las coordenadas, se en-rosca en la granada y se dispara. También se puede programar la espoleta una vez instalada en la gra-

nada vía una sonda metálica que se introduce a tra-vés de un agujero de la espoleta, que transfiere los datos e indica cuando se ha hecho correctamente.En cualquier caso, las granadas guiadas de 120 mm son muchos más baratas y fáciles de usar que las no guiadas por las unidades que están próxi-mas al frente, donde es difícil y caro transportar la munición, es siempre escasea y el suministro es peligroso por las rutas a recorrer y la proximidad de enemigo. Una granada guiada significa la ne-cesidad de disparar menos proyectiles para conse-guir un blanco.La RCGM no ha sido el primer intento para conse-guir una granada guiada de 120 mm, y que existe la posibilidad de elegir entre los tres mejores candida-tos.Ya hace tres años, el Ejército probó una gra-nada guiada por láser en Irak y posteriormente, la

Próxima selección de granada guiada de mortero de 120 mm

SISTEMAS TERERRESTRES

lo adquieran ocho países, además de EE.UU, aun-que estos 8 países no han podido intervenir en ab-soluto en su diseño y desarrollo, al contrario de lo que ha sucedido en el A400M. En el caso del JSF la última previsión de retra-sos en alcanzar su capacidad operativa inicial se estima, según fuentes del Pentágono,entre dos y tres años, y su coste ha pasado desde el año 2002, en dólares de ese año, de 50 millones de dólares a un coste estimado entre 80 y 95 millones, lo que traducido a dólares actuales se estima en 112 millones de dólares por avión. Si comparamos el sobrecoste previsto, e inicialmente aprobado por las naciones del programa A400M, que ha pasado de 20.000 millones de Euros a 26.200, es decir ha experimentado un incremento del 31%, contra más del 80 % del JSF, vemos que el Programa A400M está en bastante mejor situación que el JSF americano. El que piense que un programa aeronáutico de desarrollo de una aeronave de última generación puede realizarse sin retraso alguno ni incremento de costes sobre lo previsto inicialmente, no conoce lo que ello supone ni es consciente de la gran can-tidad de imprevistos y dificultades que aparecen a lo largo del mismo.Por otra parte, no seamos ingenuos y tiremos pie-dras sobre nuestro propio tejado. El mercado internacional de Defensa, en contra de lo que proclaman en beneficio propio los principales paí-

ses fabricantes, cuyo adalid es Estados Unidos, no es un mercado libre, sino que está sujeto a decisio-nes de tipo político y de protección nacional. El último y clarificador ejemplo es lo que ha sucedido con el programa emprendido por los Estados Uni-dos para dotarse de un nuevo avión de reabasteci-miento en vuelo, para lo que iniciaron un concurso internacional al que se presentaron las compañías Boeing, de Estados Unidos, y EADS. El concurso fue ganado limpiamente por EADS, llegándose a la adjudicación del mismo. Pero, poco después, fue anulada dicha adjudicación ante el clamor nacional por no haberse adjudicado a una compañía estadounidense. Se ha vuelto a convocar otro nuevo concurso, pero modificando los requisitos exigidos que, casual-mente, favorecen ahora a la oferta que había pre-sentado Boeing.El Programa A400M debe seguir adelante, dando un voto de confianza a EADS aunque, eso sí, exi-giéndole el cumplimiento de su nuevo compromi-so y controlándole estrechamente.(Autor: Fernando Mosquera Silvén, Teniente Ge-neral (R) del Ejército del Aire. Diplomado de Es-tado Mayor y en Investigación Operativa. Jefe del Programa español del avión de combate europeo “Eurofighter” y del programa del avión europeo de transporte militar estratégico “A400M”. Pos-teriormente, Jefe del Mando del Apoyo Logístico del Ejército del Aire).

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La Agencia de Investigación de Defensa coreana comenzó a desa-rrollar un arma que puede disparar protegido por una esquina, que per-mite al tirador observar y atacar a un objetivo armado sin tener que exponerse. En ella ha invertido unos 307.000 US$, según informa la propia Agencia.El arma, conocida como K-5 Cor-ner Shot, se basa en otra israelí que se dobla horizontalmente 60º por un eje. Dispone de una cámara digital y una linterna unidas a al cañón en la posición de la bayoneta.En la parte trasera del eje, está el disparador, la pantalla de la cámara los controles de cámara y luz.Israel desarrolló su Cornet Shot para sus Fuerzas Especiales para actuar contra terroristas y en operación de liberación de re-

Corea del Sur desarrolla un arma para hacer fuego en las esquinas

Cornet Shot

henes, pero la versión surcoreana responde a sus especificaciones propias.

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El Ejército empleará los fondos previstos para la adquisición de nuevos vehículos Humvees para reconstruirº los que tienen en inventario, pero no para comprar otros nuevos, según informó el Secre-tario del Ejército a los congresistas el 23 de marzo.Si esta reconstrucción se adjudicara al fabricante, AM General, podría mantener su línea abierta du-rante mucho tiempo.El Ejército había pedido fondos, por valor de 1.300 M US$ para la compra de 8.120 Humvees durante 2010, pero no ha hecho previsiones para 2011, por lo que la línea de producción podría permanecer abierta hasta 2013, aún sin necesidad de reconvertirla a la recons-trucción. Aunque el Humvee continuará siendo parte de la flota de vehículos del Ejército, su actividad se ajustará a la experiencia obtenida en Afganistán.El Humvee está previsto que sea sustituido por el Joint Light Tactical Vehicle, que entrará en servicio en el Ejército, Marines y Operaciones Especiales. Se

trata de una familia con mayor capacidad de super-vivencia y capacidad de carga que los Humvees, que no fueron diseñados en su origen para ser blindados ni para emplearlos en misiones de exploración, aun-que terminaron cumpliendo estos dos papeles.El JVLT sin embargo se ha diseñado desde el prin-cipio con esas perspectivas. Compondrá una familia con las siguientes versiones: vehículo de combate de infantería, mando, reconocimiento y de uso ge-neral, además de que sobre la base de este último se desarrollen otros como ambulancias. No obstante el rápido desarrollo del MRAP (mine resistant ambush protected) M-ATV podría retrasar este programa.

Humvees, reconstrucción pero no más compras

Humvee

Joint Light Tactical Vehicle

XM395 Precision Guided Mortar Munition de 17 kg, que ha estado en desarrollo durante tres años, en los que ha estado a punto de cancelarse a causa de los retrasos. Tiene 7,5 km de alcance y su error circular medio es de 1 m.Una granada de 120 mm guiada tiene menos proba-bilidades de producir da-ños colaterales no deseados cuando se emplea en las ciudades que, por ejemplo una de artillería de 155 mm también guiada, al contener la tercera parte de explosi-vo (2,2 kg contra 6,6 kg).La XM395 se probó en Irak y Afganistán el año pasado, pero como necesitaba la designación láser por parte de alguien cercano al objetivo, se con-sideró que su empleo era limitado, lo que empujo hacia la integración de un GPS en la espoleta.Las errores circulares probables son: con granada sin guía 136 m; con guía láser 1 m; con GPS 10 m. Dado que el grado de precisión de 10 m satisface

XM395 Precision-Guided Mortar Munition (PGMM)

a las tropas, se considera que la granada GPS es la más útil. Este error circular de 10 m es el mis-mo que el de las granadas de artillería de 155 mm, de los cohetes guiados de 227 mm GMLRS y las bombas JDAM.El Ejército espera haber hecho la selección a final de año y que entre rápidamente en servicio. (De Strategic Page, 24, 03, 2010)

Aumenta el empleo de los designadores láser El Ejército de EEUU ha comprado otros 500 Light-weight Laser Designator Rangefinder (LLDR) AN/PED-1, o designadores láser, por unos 286.000 US$ unidad. Este designador ha probado ser uno de los instrumentos más útiles para la artillería en la última década. Con sus 15 kg de peso, tiene el aspecto de dos cámaras montadas en un pequeño trípode. Una de las cámaras es un “localizador de objetivos” que emplea un inge-nio tipo cámara video para la localización diurna y una termal para la noche y mal tiempo. La otra “cámara” es el designador láser. También dispone de un teléme-tro láser con 100 m a 20 kms de alcance y un GPS.El empleo básico del LLDR es fácil. Una vez localiza-do un objetivo, se calcula la distancia con el telémetro y las coordenadas con el GPS, que se transmiten a un

avión, unidad de artillería o a otra unidad o cuartel ge-neral, que necesita esa información.A pesar de que se emplean principalmente por los observadores avanzados de artillería y controladores aéreos, los LLDR también proporcionan información precisa a cuarteles generales y hacen más fácil la coor-dinación de movimientos especialmente de noche. En cuanto al designador sirve para identificar los objeti-vos para guiar a las bombas guiadas por láser.El LLDR estaba aún en desarrollo en septiembre de 2011. Se empezó a entregar a las tropas en 2004 y,

Lightweight Laser Designator Rangefinder


desde entonces, se han entregado 1.300, permanecien-do muy alta la demanda.


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Rusia podría presentar próximamente el Carro de Combate T-95

Carro ruso T-95

El nuevo carro de combate ruso, T-95, podría ser exhibido por pri-mera vez en una feria de arma-mento en la región de los Urales este verano, según informa su fabricante Uralvagonzavod a Ria Novosti, durante una entrevista en exclusiva.Se trata de un carro de 5ª gene-ración, cuyo diseño comenzó a principio de la década de los 90s. Fuentes no oficiales aseguran que tendrá mayor capacidad de fuego, maniobrabilidad, sistemas electró-nicos y protección que el último carro ruso T-90 y que otros mode-los comparables.Pesará unas 55 tns y alcanzará de 50 a 65 km/h. Estará equipado con un cañón de ánima lisa de 152 mm capaz de disparar misiles guiados a la distancia de 6.000 a 7.000. En contraste con los diseños actuales, el cañón irá situado en una torre controlada remotamente para mejorar la capaci-

dad de supervivencia de los tres miembros de su tripulación.Mientras entra en servicio, aproximadamente en 2025, la columna vertebral de la flota de carros rusos continuará siendo el T-90, basado en el T-72B. En la actualidad, Rusia produce unos 100 carros T-90 al año, con el objetivo de disponer de una flota de 1.500.

Comienza la producción del sistema de artillería Archer El desarrollo del sistema de obús auto-propulsado de 155 mm Archer comenzó en 2003. Ahora, BAE Systems ha con-seguido un contrato por valor de 200 M US$ para la fabricación de 48 piezas y sus sistemas de manejo de munición asociados, para los ejércitos sueco y no-ruego. Se espera que se entregue el primer sis-tema completo en octubre de 2011 y que el contrato se ejecute en dos años. El Archer es un sistema de obús auto-matizado muy avanzado, diseñado para que tenga la máxima movilidad y que se emplee en misiones en las que sea pre-ciso desplegar rápidamente en cualquier

El Ejército y Fuerza Aérea rusa han resucitado una vieja práctica de la Guerra Fría, consistente en el lanzamiento de vehículos acorazados de cadena BMD-2 en paracaídas CON LA TRIPULACIÓN DENTRO. El BMD-2, de ocho toneladas entró en servicio hace 25 años, sustituyendo al similar de 7,5 tn BMD-1, que procedía de 1969.Ambos vehículos se diseñaron para empleo en las divisiones aerotransportadas. El BMD-2 tenía una tripulación de dos y transportaba a 5 infantes. Su armamento consistía en un cañón de 30 mm en la torre principal, más tres misiles contracarro y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. La infantería transportada estaba dotada de otras dos ametralladoras. Se trataba de un vehículo anfi-

Rusia lanza sus vehículos acorazados en paracaídas

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bio que alcanzaba 60 Km/h en carretera. Disponía de una plataforma espacial para lanzarlo en para-caídas.En orden de combate, con tripulación, carburante y municiones alcanzaba casi 13 tns., pero para lan-zarlo en paracaídas se le aligeraba hasta las 8 tns. La plataforma para el paracaídas era especial, en el sentido de que empleaba cohetes para que descen-diera con a velocidad adecuada de modo que so-brevivieran los dos tripulante que iban en ella y el vehículo no sufriera daños.Esta técnica se empleó frecuentemente durante los años 70s y 80s, aunque no muchas veces con el BMD-2. Al acabar la Guerra Fría, se acabó con esta práctica, pero los rusos pretenden ahora volver a ella. (De Strategic Page 19 marzo 2010)

BMD-2 con paracaídas

Obús ATP Archer

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estar al frente de la industria global marítima.Se espera que entre en servicio el primero de la clase en la próxima década y que para los años 30s alrededor de la mitad del personal de la Flota de la Royal Navy opere en los Type 26 o en la segunda versión que se construirá en el marco de este programa.

gama de amenazas y situaciones de emergencia. Ambas versiones se desarrollarán desde el inicio con potencial para la exportación, con el fin de asegurar ventas que repartan los costes no recu-rrentes y reducir los unitarios por buque. Este enfoque proporcionará una plataforma que será el escaparate de la capacidad de Reino Unido para

Según el First Sea Lord Admiral Sir Mark Stan-hope, el programa Type 26 constituirá la colum-na vertebral de la Armada junto con los destruc-tores de defensa antimisil Type 45. Los Type 26 serán versátiles y operarán en todo el espectro de las operaciones, desde la guerra a la ayuda humanitaria.Se ha organizado un equipo de trabajo conjunto Ministerio/BAE compuesto por 80 personas, ex-pertos en la ingeniería de todos los aspectos del buque, que aumentará hasta las 300 durante los próximos cuatro años. Su primera tarea será la evaluación de las principales opciones en cuanto a disponibilidad operativa de los buques, carac-terísticas exportables a otros buques y optimiza-ción del apoyo. El calendario del programa se ha ajustado tam-bién para que tenga en cuenta las recomendacio-nes de la próxima Strategic Defence Review, de modo que los cambios en ella se reflejen en el diseño final del buque, asegurando así que los Type 26 proporcionan a la defensa las capacida-des correctas.El Type 26 es el primero de las dos clases de bu-ques que se construirán en el programa general Future Surface Combatant, con capacidad an-tisubmarina y respuesta más ágil a una amplia

El Ministerio de Defensa inglés ha adjudicado un contrato a BAE Systems por valor de 127 M£ para que inicie el programa de desarrollo de una generación nueva de buques de combate para la Royal Navy.La Armada ha revelado que los primeros buques que se desarrollaran bajo el programa Future Sur-face Combatant se conocerán como Type 26 y que reemplazarán a las fragatas Type 22 y Type 23.Los Type 26 serán versátiles y asequibles con la capacidad de recibir mejoras fácilmente para ase-gurar que se mantienen al día en cuanto a tecno-logías durante todo su ciclo de vida. Bajo los términos del contrato, BAE trabajará formando parte de un equipo conjunto con el Ministerio de Defensa para evaluar opiniones desde el diseño del concepto inicial para ase-gurar unas especificaciones detalladas válidas para la construcción y las posibilidades de ex-portación.El Secretario de Defensa, Bob Ainsworth, dijo que “Programas como el Type 26 asegurarán que la Royal Navy continúa disponiendo de las me-jores tecnologías, el apoyo a las empresas y se conserva la capacidad industrial y el empleo para llevar a cabo programas futuros de forma eficaz, de forma eficaz ...)

tipo de escenario. Dispone de sistema digital de control de fuegos y cargador automático de mu-niciones, lo que le permite una cadencia de un disparo cada 30 segundos, mientras mantiene la munición estibada y dispuesta para iniciar el movimiento de la pieza 30 segundos después de cumplida una misión de fuego.El Archer se basa en subsistemas suficiente-mente probados y puede disparar gran número de municiones estándar en los países occiden-tales, tales como el proyectil BONUS de BAE Systems, que contiene submuniciones de preci-

sión o el guiado por GP Excalibur.El sistema combina la potencia de fuego del cañón FH77 B05 52 de BAE Systems con un camión comercial articulado modificado y ru-gerizado 6x6 Volvo A30E.Su alcance es superior a 40 kms con municiones convencionales, pudiendo a los 50 km cuando dispara municiones avanzadas. Su dotación personal es de tres miembros, que permanecen protegidos en la cabina acorazada mientras hacen fuego. El Archer es el resultado de la colaboración internacional sueco-noruega.

SISTEMAS NAVALES

Luz verde para la próxima generación de buques de la Royal Navy

La Navy sigue dotando con kits de antena Sub HDR (OE-562) a sus submarinos. Cada kit va unido a un mástil que sale a la superficie, mien-tras la nave permanece sumergida, permitiéndola comunicaciones vía satélite. Una cúpula de 40 cm. protege su antena tipo disco para satélite. La antena proporciona transferencia de datos en los dos sentidos con una banda de 256 kbs, que

Antenas Sub HDR (OE-562) para los submarinos de la Armada de EEUU

es unas tres veces la velocidad de una c o -nexión de Internet por red telefónica.El primero de estos sistemas se instaló en 2001 y resultó cien veces más rápido que el sistema AN/BRA-34 al que sustituyó.La mayor parte del tráfico de datos está relacio-nado con temas militares, permitiendo la transfe-

rencia de imágenes y videoconferencias, por lo que las señales se transmiten encriptadas. Pero permite el envío y recepción de correos electrónicos, lo que significa una inyección moral para la tripulación, que previamente pasaba largos periodos sin contacto con el ex-terior.El sistema Sub HDR conecta con el Global Broadcast Service, con la constelación de satéli-tes Milstar y con el Defense Satellite Communi-cation System para enviar y recibir información tal como tráfico de datos, voz, imágenes y vi-deoconferencia. El sistema recibe en la banda Ka y tiene capaci-dad para ampliarse a la más alta Ku.

Antenas de submarinos

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El Ministerio de Defensa inglés informó de que en Reino Unido se ha creado una nueva “Autoridad” de aviación militar, la Military Aviation Autho-rity (MAA). Esta organización proporcionara la estructura reguladora de todos los aspectos de la aviación militar. Comenzó sus actividades el 1 de abril, tomando la responsabilidad de las diferentes organizaciones que, a través de la defensa, tienen atribuciones sobre la regulación de la navegación aérea militar.El establecimiento de la MAA es una de las reco-mendaciones clave sugeridas por el Nimrod Review Report, elaborado por Mr Charles Haddon-Cave QC y publicado en octubre de 2009. El Ministerio ha formado un equipo de oficiales senior que re-únen el conjunto de conocimientos y experiencias adecuado para liderar y desarrollar esta nueva or-ganización, como pieza central del nuevo sistema de seguridad aérea.

Reino Unido sigue adelante con su programa de submarinos Astute

SISTEMAS AéREOS

El Gobierno inglés ha dado el visto bueno a la construcción del quinto y el comienzo de las ad-quisiciones previas del sexto de los submarinos nucleares de la clase Astute.El día 29 de marzo, el Secretario de Estado para la Defensa, Bob Ainsworth hizo una declaración en la que subrayó el apoyo del Gobierno a la con-tinuación de ese programa.El primero de esta Clase de submarinos de ataque está actualmente pasando sus pruebas de mar, el se-gundo se lanzará este mismo año y el tercero y cuar-to están en un avanzado estado de construcción.

El Secretario de Estado dijo que los compromisos de gasto en los que ha incurrido el Gobierno para la construcción del quinto y el comienzo de las adquisiciones del sexto ascienden a más de 300 M£., lo que considera necesario para asegurar la carga de trabajo de la industria de construcción de submarinos y el mantenimiento de esta tecno-logía en el país.La flota de submarinos Asture constará de siete unidades que sustituirá a los de las clases Swift-sure y Trafalgar que entraron en servicio en las décadas de los 70s y 80s respectivamente.

Submarino Astute

Nueva Autoridad de Aviación Militar Británica

La compañía fabricante del casco de vuelo del avión F-35, Vision Systems International, (VSI) informó del éxito de primer vuelo del casco “F-35 Gen II Helmet Mounted Display System (HMDS)”, en un avión F-35B Lightning II (STO-VL).Según el presidente de VSI “el sistema Gen II HMDS proporciona al piloto del F-15 conciencia situacional sin precedentes, presentándole una

Primer vuelo del casco del F-35 simbología y sensación de realidad selecciona-ble en un formato de campo de visión amplio. El Head-Up Display (HUD) presentado en el HMF sustituye a los sistemas HUD tradicionales y da al piloto simbología precisa y estable en el cono delantero, en una transición sin solución de con-tinuidad a la simbología de misión crítica en el campo de vista restante”.La F-35 Gen II HMDS presenta video binocular

El equipo se compone de los siguientes mandos:è Air Marshal Timo Anderson, que ha sido se-leccionado como primer Director General de la MAA. Su principal función será dirigir el traba-jo de la Autoridad y asegurar que la regulación y seguridad de la Aviación militar se desarrolla de

forma coherente y efectiva.è Rear Admiral Simon Cahrlier como Director de Operaciones. Será responsable de las operacio-nes de vuelo, pruebas de vuelo y gestión del tráfico aéreo.è Air Vice Marshal Charles Ness como Direc-tor Técnico. Sus responsabilidades incluirán las normas técnicas, aprobaciones organizacionales y, cuando sea necesario, certificados de los tipos de aviones.Anderson, dijo que “Mr Haddon-Cave QC dejó claro que el Ministerio necesita rehacer radical-mente la forma en que regula y asegura la navega-bilidad militar”.Desde su creación, La MAA reúne, bajo un orga-nismo único, las funciones y personal que regulan la aviación militar y su seguridad. “La MAA se basa en tres pilares: el Grupo de Regulación de la Seguridad Operativa (Operating Safety Regulation Group), que regulará y asegurará las operaciones de vuelo, las pruebas y las funciones de gestión del tráfico aéreo; el Grupo de Regulación de la Seguri-dad Técnica (Technical Safety Regulation Group) que emitirá normas técnicas, aprobación de orga-nizaciones y asegurará la navegabilidad técnica; y, finalmente la Rama de Invetigación de Accidentes Aéreos Militares (Military Air Accident Investiga-tion Branch), que apoyará a todas las investigacio-nes de los accidentes militares aéreos.Desde abril de 2010, la MAA tiene un pequeño cuartel general, pero el objetivo a largo plazo es que, de acuerdo con el Nimrod Review, se cree una organización tangible reunida.

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F-35 Helmet Mounted Display System

La española Indra, con el apoyo Ministerio de In-dustria, Comercio y Turismo y con el seguimiento del Ministerio de Defensa, ha puesto en marcha un proyecto de I+D para desarrollar un Sistema de Aeronaves no Tripuladas (UAS) de ala rota-toria y aplicación dual tanto en el ámbito civil como en el de la Defensa. El sistema estará listo

Helicóptero no tripulado naval Pelícano para su comercialización en 2012 y será uno de los primeros del mundo capaz de responder a las necesidades derivadas de las operaciones navales de cualquier Armada.El denominado sistema Pelícano estará preparado para operar las 24 horas del día durante periodos prolongados de hasta un mes. Su diseño ha sido pensado inicialmente para desempeñar misiones de vigilancia, control del tráfico marítimo, con-trol de fronteras y apoyo en operaciones de res-cate. Sin embargo, una vez la normativa permita que aeronaves tripuladas y no tripuladas com-partan espacio aéreo, el sistema Pelícano podrá desempeñar otras funciones, como, por ejemplo, apoyo en situaciones de emergencias o vigilancia de infraestructuras.Respecto a su posible empleo en buques de gue-rra, la capacidad de despegue y aterrizaje vertical automático y de precisión (AVTOL) y el tama-ño mediano de estos helicópteros (3,3 m. de diá-metro de pala y unos 200 Kg de peso máximo al despegue) los convierte en la solución perfecta. También se adapta a las necesidades de los Ejér-

citos de Tierra y Fuerzas de Seguridad. El sistema se compone de entre tres o cuatro heli-cópteros y una estación de control completamente interoperable, que recibirá la información recogida desde el aire en tiempo real. La solución se basa en un helicóptero táctico con 100 km de radio de ope-ración, que podrá volar a 3.600 m. de altura. Para su desarrollo, Indra ha alcanzado un acuerdo con la compañía sueca Cybaero para emplear como base la plataforma APID60, actualmente en vuelo.Indra construirá alrededor de esta plataforma, un completo sistema de misión, que incorporará sensores electro-ópticos de visión diurna e infra-rroja, capaces de tomar imágenes de muy alta re-solución a gran altura, así como un completo seg-

UaV apID60

Pruebas de la nueva bomba Paveway II Plus Laser Guided Bomb de Lockheed Martin

Los kits de la bomba Paveway Plus II LGB mejoran la precisión de las bombas y reducen riesgos para las tropas propias al convertir bombas de gravedad tradicionales en otras de precisión. Cada kit consis-te en un grupo de control con un ordenador situado en la parte delantera del sistema de guía, más un grupo de aletas que le dan estabilidad en la cola.La Paveway II Plus Laser Guided Bomb de Loc-kheed Martin ha completado una serie de seis pruebas de vuelo el día 3 de marzo, durante las que empleó su guía láser Plus con lo que incrementó considerable-mente su precisión comparada con la actual Paveway II LGB.El sistema Paveway II Plus se disparó desde cotas de entre 3.000 m y 9.000 m contra un pa-nel de 60 x 60 cm con un ángu-lo de 45º. Dos bombas GBU-10 y dos GBU-12, equipadas con grupos de control MAU-209C/B se dispararon desde dos aviones F-16D Viper. Realizaron con éxito la adquisición láser e hi-cieron la guía hasta el objetivo.

e información simbólica en el visor del casco, proporcionando a los pilotos toda la información necesaria para ejecutar misiones día y noche en una sola configuración integrada. El sistema per-mite a los pilotos actuar las armas de a bordo y los sensores empleando la pantalla del casco.El HMD también permite que los sistemas del avión alerten al piloto de las amenazas poten-ciales y otros riesgos, mejorando de forma im-portante la conciencia situacional con respecto a ellos. Dispone de una tecnología de imágenes noctur-nas muy avanzada gracias a su cámara noctur-na y al sistema del avión Distributed Aperture System (DAS). Su precisión y muy baja latencia (frecuencia del cambio de imágenes) permite al F-35 ser el primero de los aviones tácticos en dé-cadas en eliminar el tradicional HUD. El HMDS es el HUD virtual del avión.

mento terreno que controla el helicóptero y que recibe en tiempo real las imágenes. Asimismo, habilitará un enlace de comunicaciones seguro con suficiente ancho de banda. El sistema Pelícano podrá integrarse completa-mente con el sistema de mando de los buques, de modo que se convertirá en una extensión del resto de radares embarcados y sensores que porta. El sistema de misión de Pelícano incluye ele-mentos de inserción en espacio aéreo, como el transpondedor IFF, y también estará preparado para que pueda portar un radar ligero, así como sistemas de inteligencia electrónica y sensores de detección de amenazas químicas, bacteriológicas, radioactivas y nucleares (NRBQ).

Joe Serra, senior manager for Precision Guided Sys-tems de Lockheed Martin Missiles and Fire Control dijo: “Estas pruebas han demostrado la precisión y consistencia del sistema Paveway II Plus”.Lockheed Martin es proveedor de las tres versiones de la bomba guiada Paveway II LGB, y el único de la Paveway II Enhanced Laser Guided Training Round and Dual Mode Laser Guided Bomb.

Paveway II LGB

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La empresa MBDA ha presentado las primeras imáge-nes obtenidas por el sistema de detección “DDM NG”, que ha estado volando sobre un avión Rafale desde el verano de 2009, en el centro de pruebas de vuelo de la Direction Generale de l’Armement francesa.El desarrollo del DDM NG comenzó a finales de 2007 y las primeras pruebas han producido resultados muy convincentes. En consecuencia la Dirección General ha ordenado, que los 60 Rafales que se pidieron en diciembre de 2009 los incorporen.El concepto del DDM NG es su capacidad para de-tectar a misiles atacantes desde cualquier dirección o ángulo de ataque. Sustituirá al sistema que actual-mente montan los Rafales. El DDM NG incorpora un nuevo conjunto de senso-res infrarrojos que mejoran las prestaciones en cuan-to a la distancia a la que el misil es detectado, ofrece mejor rechazo de falsas alarmas y proporciona una capacidad de localización angular que será compati-ble con el uso futuro del Directional Infra Red Coun-ter Measures (DIRCM). Con dos sensores, cada uno equipado con lentes de “ojo de pez”, el DDM NG proporciona un campo de visión esférico alrededor del avión.El DDM NG aprovecha la experiencia de 30 años francesa en el área de los detectores de los infrarrojos de los misiles, históricamente asociados al desafío de proporcionar a los aviones de ataque nucleares la protección total y discreta cuando tienen que penetrar profundamente en territorio enemigo. La calidad de los algoritmos de detección del DDM

Sistema francés de detección de misiles para aviones DDM NG

NG y su baja proporción de falsas alertas, permite que se incorpore de forma eficaz en el sistema de au-toprotección de los aviones, tales como el SPECTRA (Systeme de Protection et d’Evitement des Conduites de Tir Rafale) y automatizar la secuencia de las con-tramedidas. Operando como infrarrojo pasivo, el DDM NG no tiene problemas de incompatibilidades electromag-néticas con otros sensores y por eso puede integrarse fácilmente en todo tipo de plataformas aéreas.

Los cortes en el presupuesto de Defensa de Reino Unido no afectarán a los sistemas de obtención de inteligencia

El informe del Comité de Defensa del Parlamen-to de Reino Unido, publicado el 30 de marzo, informa de que las restricciones en los gastos de defensa no deberán afectar los planes para el de-sarrollo de los medios necesarios para disponer

de capacidad ISTAR (inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento).En el informe, se reconocen los esfuerzos que hace el Ministerio de Defensa para mejorar los métodos de obtención de inteligencia, interpre-

Sistema de detección de misiles para aviones DDM

NG

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN

tarla y diseminarla en el campo de batalla. Sin embargo, existe el temor a que los planes para el desarrollo de la capacidad ISTAR puedan darse de lado o ralentizados durante la elaboración del nuevo documento, largamente esperado, Strate-gic Defence Review, debido a las restricciones financieras.El presidente del Comité, James Arbuthnot MP, dice que “la capacidad ISTAR es el corazón de la flexibilidad y eficacia de las operaciones, maxi-miza los esfuerzos y concentra el impacto de las otras capacidades. La visión de la centralidad de la capacidad ISTAR sobre el resto de la defensa necesita ser tomada en cuenta en la Strategic De-fence Review”.El informe alerta acerca de que el control sobre la capacidad ISTAR debe clarificarse para ga-rantizar la coordinación adecuada y su desarro-llo de forma transversal entre los ejércitos. Pide que el próximo Comité de Defensa (el resultante de las próximas elecciones generales) considere el control del lugar que ocupa la ISTAR en la Strategic Defence Review y que se asegure que no se subestima por la preocupación de restringir los gastos. ni en los programas individuales de cada ejército ni los de conjunto de las Fuerzas

Armadas. El Comité felicita al Ministerio y a las Fuerzas Armadas por poner en servicio en Afganistán sis-temas tales como el ASTOR (Airborne Stand-off Radar). El ASTOR es un sistema que, original-mente, se diseñó para conducir operaciones con-tra vehículos acorazados convencionales, pero que ha probado ser muy importante en las opera-ciones asimétricas actuales.El presiente del Comité dijo que “esta capacidad de poner en servicio equipos que fueron conce-bidos con otra finalidad en otros teatros ha sido algo notable en las operaciones recientes del Rei-no Unido: si bien no es lo ideal, muestra clara-mente la adaptabilidad y flexibilidad de nuestras Fuerzas Armadas, algo que siempre es necesario, no importa para que escenario se haya diseñado un equipo”.El Comité quedó impresionado por el compro-miso del Ministerio, Fuerzas Armadas e indus-tria para mejorar la detección de los explosivos improvisados y la creatividad del trabajo coope-rativo entre ellos para ese fin. Las técnicas y tec-nologías que de han refinado durante la guerra en Afganistán se deben dirigir hacia la futura ca-pacidad ISTAR.

Sistema ASTOR (Airborne Stand-off Radar)

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en las actualizaciones vía satélite; el nuevo soft-ware ayudará a eliminar los iconos no actualizados e indicará dónde el enemigo está o puede estar. La red del BTF2 permitirá a sus usuarios enviar más información entre ellos, incluyendo documen-tos adjuntos. Todo esto permitirá que el BTF2 se emplee en sistemas automáticos de mando y con-trol, que pueda trabajar de forma más eficaz por-que pueden pasar más información y más rápida-mente entre cuarteles generales y tropas. Mientras que los portátiles actuales (que incluyen el hard-ware de comunicaciones por satélite) cuestan unos 1.500 $, los BFT2 costarán 2.500 $, si bien son mucho más potentes.

En la actualidad, Ejército y Marines tienen 60.000 sistemas de seguimiento BFT y muchos menos portátiles para presentación de datos a los mandos, pero los planes son aumentar el número hasta po-ner en servicio unas 120.000 unidades del BFT2, que se espera empezar a entregar a las tropas en un año o dos, pues hay cientos de prototipos en pruebas.Las pruebas de campo han mostrado que el BFT2 es 45 veces más rápido que el BFT y que transmite los datos 30 veces más deprisa. Esto permite que los usuarios del BFT2 se envíen imágenes y docu-mentos de Word. Pero, mientras que perfeccionar el BFT2 ha necesitado mucho tiempo, el Ejército

Blue Force Tracker (BFT) (Vehículo)

Sistema de gestión del campo de batalla israelí para el Ejército australiano

Australia comprará a una firma israelí un sistema “Battle Group and Below Command, Control and Communications” (BGC3) para su Ejército, por un valor de unos 300 millones US$, basado en el americano Force XXI Battle Command Brigade-and-Below (FBCB2) de los años 90.Antes de la invasión de Irak en 2003, se entrega-ron a las tropas americanas algunos componentes del FBCB2 (especialmente el sistema Blue Force Tracking, o BFT), (teléfono por satélite y GPS), que se colocaron a toda prisa en miles de vehículos de combate. Cualquiera con un ordenador portátil, re-ceptor de datos por satélite, el software correcto y códigos de acceso podía ver dónde estaban todas las unidades propias, gracias a un mapa que presentaba un punto luminoso con la situación de cada usuario. El éxito espec-tacular del Blue Force Tracker (BFT) lla-mó la atención de todos los generales.Durante los siguientes cinco años, el Ejército fabricó nuevas versiones del BFT para vehículos en el campo de batalla. Debido a que este precipitado experimento tuvo tanto éxito, EEUU produjo y distribuyó otros 5 0 . 0 0 0 ingenios más.Sin embargo hubo algunos problemas. La principal dificultad fue el retraso (a menudo de hasta cinco minutos) para actualizar los datos procedentes de saté-lites. Otro problema importante fue que los iconos estacionarios, situados sobre las pantallas BFT de los usuarios para indicar las tropas enemigas o los peligros (como campos de minas o bombas de ca-rretera) no se actualizaban con precisión ni opor-tunidad: una vez que las tropas se acostumbraron a que muchas de las bombas indicadas en su pantalla no existieran en la realidad, comenzaron a perder la fe en el sistema. No era fácil arreglar esto y se probaron diferentes soluciones antes de que se encontrara una equi-librada. El Ejército cree que ha solucionado las principales quejas. Por ejemplo, el nuevo BFT2 tendrá un retraso de menos 10 segundos o menor

mejoró otros aspectos del FBCB2.Después de 2003, como continuaban los combates en Irak, siguió el flujo de dinero para la adquisición de nuevos equipos y capacidad de comunicaciones y software. El resultado fue que pronto aparecie-ron varios sistemas que hacían uso para la mensa-jería instantánea y otras herramientas de Internet, que permitieron a los mandos establecer con rapi-dez puestos de mando electrónicos en las zonas de combate. Muchas de estas nuevas formas de puesto de mando (radio enlaces para transmisión de datos rápida vía satélite, ordenadores, grandes pantallas planas y portátiles) permanecieron bastante esta-bles, pero se hicieron cambios en el software. Israel presto atención a la experiencia americana y adaptó y adoptó rápidamente las ideas que ha-bían tenido más éxito. Y eso es lo que ofrece a Australia, que se ha convertido en un importante comprador de tecnología israelí. Con los sistemas israelíes LAND 75 y 125 se equipará a un millar

de vehículos australianos y a 1.500 soldados y se posibilitará que, en cuestión de minutos, se esta-blezca un puesto de mando en cualquier parte des-de le que sepa dónde están las tropas situadas y mantener contacto con ellas. (de Stragic Page 25 de marzo, 2010).

El Gobierno canadiense informará de las bajas en Afganistán una vez al año

Canadá ha dejado de informar de los incidentes individuales que producen bajas en sus tropas en Afganistán. La razón es privar de esa infor-mación a los talibanes acerca de los efectos de sus acciones de combate, particularmente de las minas y bombas de carretera.Los canadienses saben que los talibanes dis-ponen de un sistema de comunicaciones muy frágil y que, sus mandos superiores tienen di-ficultades para determinar cuales de sus accio-nes infringen daños. Por eso, la mayor parte de su información la consiguen de los medios de comunicación, ya que incluso los informes que dan los que po-nen las bombas o hacen los ataques pueden ser falsos, con objeto de no perder los premios que se consiguen por matar o herir a soldados ex-

tranjeros.Con ese fin, a los talibanes les gusta tomar vi-deos y fotografías de todos los ataques, lo que no siempre era posible. Sin embargo, como fuente de información contaban con los comu-nicados del Gobierno canadiense, de los que ahora se verán privados. En efecto, de todas las bajas, Canadá ha in-formado en el momento de producirse, pero a partir de ahora lo hará de forma consolidada cada año, lo que no será de gran utilidad para los talibanes.En los últimos ocho años, las tropas canadien-ses en Afganistán han perdido 141 soldados y tenido 529 heridos (aparte de los evacuados por enfermedades y otras causas). Las tropas cana-dienses están sufriendo la proporción de bajas

Blue Force Tracker (BFT) (CP)

SANIDAD Y NBQ

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más alta de los países de la OTAN (entre el 1% y el 2% al año), lo que supone de dos a tres ve-ces más que las de EEUU o las británicas. Esto se debe en parte, a que se cuentan las tropas de apoyo, de las que los EEUU tienen mayor proporción desplegadas que ninguna nación. EEUU proporciona apoyo a otros contingentes de la OTAN, particularmente a canadienses y británicos que operan en el Sur de Afganistán. Allí, los canadienses combaten de forma muy activa contra muchos talibanes y bandas de narcotraficantes.

Honores a un soldado canadiense muerto en Afganistán

Cualquier historiador militar sabe que la pro-porción de bajas depende de muchos factores, especialmente de lo activa que es el área en que se desarrollan las operaciones. Desde la I Guerra Mundial, los canadienses han adquirido la fama de ser capaces de manejar las peores situaciones mejor que muchas otras tropas. Estuvieron en los frentes más activos durante la I Guerra Mundial, en Normandía y en Corea. Ahora parece que en Afganistán también. (De Strategic Page, 28 de marzo de 2010).

Tal como se esperaba, en el Ejército de EEUU au-mentan los casos de desorden postraumático. De ello dan fe dos indicadores principales: la propor-ción de suicidios, que ha pasado del 9/100.000 en 2001 al 23 en 2009, es el que más atrae la aten-ción. El otro, menos notado pero que tiene impac-to en mucha más gente, es la ingestión de medi-caciones antiestrés, que se ha elevado en un 76% desde 2001.

El estrés postraumático en los combatientes Alrededor del 17% de las tropas las toman ahora, porcentaje en el que se incluye el 6% de los que se encuentran en zonas de combate. En 2001, el consumo de estas medicinas era el mismo entre las tropas que entre la población civil, el 10%. El impacto de estas drogas, especialmente en com-binación con otras es impredecible. El Ejército está esperando aún ver el efecto del incremento en el uso de medicamentos antiestrés, pues se trata de

un territorio aún no conocido.Las bajas por estrés van en aumento. Por ejemplo, por cada soldado muerto, uno se devuelve a casa para tratamiento de estrés agudo, pero por cada uno de estos casos, hay varios menos graves que se tratan en la zona de combate.Muchos de los soldados que reciben tratamiento no vuelven a ser aptos para cumplir sus misiones, pues algunos de estos medicamentos hacen perder reflejos, lo que puede resultar fatal en combate o en situaciones de emergencia. A muchos de estos soldados ya no se les despliega aunque pueden realizar misiones en EEUU. Todo esto lleva a que sea más difícil reclutar tropas para las zonas de combate.Este es el resultado casi inevitable, cuando oficia-les y tropas despliegan por tercera o cuarta vez en Irak o Afganistán. Los estreses postraumáticos son el resultado de las exposiciones sin precedentes de muchas tropas a tanto combate en tan corto perio-do de tiempo. Una vez que un soldado tiene un proceso de es-trés, frecuentemente ya no es apto para el combate y muchas de las tropas que se están enviando a Afganistán caen en esa categoría, pues les resul-ta difícil funcionar o llevarse bien con los demás. Con el tratamiento (medicación y terapia) se pue-den recuperar, pero pueden ser necesarios meses o años.Después de casi un siglo de gran esfuerzo para diagnosticar y tratar el estrés postraumático (in-cluyendo la reciente atención a víctimas civiles de accidentes o asaltos criminales), ha quedado claro que las tropas adquieren el estrés más tarde o tem-prano si están suficiente tiempo en combate. Durante la II Guerra Mundial, se encontró que una media de 200 días en combate devenían en un caso de estrés postraumático. Después de la II Guerra Mundial, se encontraron métodos para retrasar su aparición (más pausas en-tre periodos de combate, mejores condiciones de vida en la zona de combate, tratamiento más rápi-do cuando se detectaba). Por eso, las tropas en Irak y Afganistán duermen a menudo con aire acondicionado, tienen acceso a Internet, disfrutan de muchos entretenimien-tos y de dos semanas de vacaciones en cualquier

parte a mediados del periodo de despliegue. Con esto se ha conseguido ampliar el tiempo en que están en condiciones de combatir antes de que aparezca el estrés. Pero nadie está seguro cual será la nueva media de días de combate que re-sistirán y se intenta encontrar nuevos medios para averiguarla. De lo que el Ejército está seguro es de qué, un gran porcentaje de sus tropas combatientes llevan más de 200 días de combate. Algunos llevan tres o cua-tro periodos. Una razón por la que los generales hablan de un “descanso en el combate” es la pérdi-da creciente de tropas y de mandos, especialmente suboficiales por estrés postraumático, experimen-tadas en combate. El Ejército no proporciona cifras exactas, en parte porque carece de ellas. Pero durante la próxima década, dispondrá de una imagen mu-cho más clara de cómo hacer frente a este estrés entre las tropas que, de forma individual, han estado más tiempo en combate que sus prede-cesores en Vietnam, Corea e incluso en la II Guerra Mundial.El Ejército se enfrenta al estrés postraumático de frente, con el convencimiento de que muchos soldados lo han experimentado. La experiencia hasta ahora ha demostrado que se puede retrasar quizás durante largo tiempo. Cuando un soldado cae en él, frecuentemente se le puede tratar y revertir sus efectos. Esto tiene grandes ramifi-caciones para la medicina no militar pues mu-chos civiles lo sufren. (De Strategic Page 23 de marzo de 2010).

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La mayor parte de las bajas que están teniendo las fuer-zas de EEUU en Irak y Afganistán no son de combate. Los accidentes, enfermedades y estrés físico y mental responden, durante los últimos ocho años, del 81% de las tropas evacuadas para recibir atención médica. Se dan diez de estas evacuaciones por cada soldado muerto (combate y no combate). Solamente el 19% de esas “evacuaciones médicas” fueron por heridas en acción. De modo que, en los hospitales militares (En Afganistán e Irak, así como en EEUU), la mayoría de los heridos de los teatros de operaciones no están allí por haber sido heridos combatiendo.Durante el año pasado, las tropas de EEUU en Irak, ha temido más a los accidentes, enfermedades y estrés que a la acción enemiga. Menos de la mitad de las tro-pas que murieron fueron bajas de combate. Verdaderamente, aunque no causadas por el enemigo, muchas heridas de “no combate” fueron el resultado de

No todas las bajas ocurren en combate operaciones. Por ejemplo: el 10% de los evacuados te-nían problemas en el sistema músculo-esquelético, pues la infantería tiene que transportar cada vez más peso (a veces 45 kg o más), por lo que son frecuentes las le-siones de espalda y musculares; y las tropas están más tiempo fuera y más expuestas a enfermar con enferme-dades locales que les resultan poco normales, lo que no resulta sorprendente en sitios como Irak y Afganistán, donde el 10% de las evacuaciones por enfermedad lo han sido por enfermedades mal definidas. Esto ocurrió por primera vez, cuando miles soldados estaban estacionados en el Golfo Pérsico durante la II Guerra Mundial. Antes, los ingleses habían avisado, debido a su experiencia durante la I Guerra Mundial, de que Irak era un lugar desagradable desde el puno de vista de las enfermedades para estar allí. Por su parte, Afganistán ha probado tener su propia y amplia colec-ción de aflicciones exóticas y a menudo poco conoci-das para la medicina occidental. La mayoría de los muertos en estas dos guerras ha sido de combate, aunque también las ha habido que no. De los aproximadamente 5.000 muertos habidos hasta ahora entre Irak y Afganistán, el 19 % no son de com-bate, correspondiendo la mayoría de éstas a accidentes y enfermedades. En 2007, el 20% de las muertes en no combate corres-pondieron a accidentes en vehículos. Pero en 2008, el número total de muertes declino en dos tercios (de 904 en 2007 a 312 en 2008) y los accidentes en vehículos de 37 a 19.El Ejército espera que los accidentes en vehículos desciendan aún más, porque el número de incidentes terroristas bajaron en el 80%, y lo accidentes son en su mayoría motivados por la conducción rápida que se empleaba como táctica para eludir emboscadas y bombas de carretera.Los suboficiales dicen que la drástica reducción de las operaciones ha conducido a eliminar el incentivo para mantenerse alerta y prestar atención, lo que ha con-ducido al aumento de accidentes. Pero si se pregunta a los soldados, dirán que la culpa es del aumento del tráfico. Mientras, expertos de todo el mundo se pre-guntan como EEUU ha podido mantener tan bajo el número bajas en Irak y Afganistán, porque simplifi-cando, fue tres veces más fácil morir o resultar heri-do en Vietnam que en Irak, Afganistán o durante la

II Guerra Mundial, comparando con las tropas que han prestado servicio en Irak. Y por otra parte, está el misterio de del porcentaje mayor de muertes entre las tropas de no combate en Afganistán. En Vietnam e Irak, el 19% de las muertes fueron por causas de no combate (accidentes y enfermedad en su mayor parte). Durante la II Guerra Mundial, el 25 % de las muertes fueron de no combate, aunque rápida-mente cambó al aumento de las muertes en combate. Afganistán tiene mayor variedad de enfermedades y

mal terreno, incluyendo carreteras horrorosas.La razón de las escasas bajas hay que buscarla en que las tropas están bien adiestradas, dirigidas, equipadas y motivadas, a la vez que suministradas con abundan-cia. Se contrataron civiles para realizar tareas de me-nor importancia. Pero mientras las enfermedades y la seguridad está mejorando en Irak, hay mucho que hacer en Afganis-tán, que sigue siendo un lugar peligroso, incluso si no te disparan. (Strategic Page 18/03/2010).

¿Podrá el sistema médico inglés atender a las bajas de Afganistán?

Las Fuerzas Armadas británicas carecen de un plan adecuado para que los heridos de guerra de Afganistán reciban tratamiento médico del más alto nivel en sus hospitales, si aumenta su número, argumenta un parlamentario inglés.El Public Accounts Committee también hizo pú-blica su preocupación acerca de la capacidad de atención a un militar herido, después de que haya abandonado el servicio y deba ser atendido por la sanidad pública, a la luz del recorte de gastos que se espera.El total de los soldados heridos desde que comen-zó la guerra de Irak en 2001 es de 125.565, de ellos 565 graves, tales como los que han perdido miem-bros o sufrido daños cerebrales. Además 1.700 tie-nen problemas mentales, indicó el parlamentario, quien alabó el sistema médico del ala militar del hospital Selly Oak de Birmingham, donde reciben la primera atención los heridos graves. En ese hos-pital la probabilidad de supervivencia es superior a la de los hospitales públicos.Pero, la preocupación es, si esa atención podrá se-guir siendo de la misma calidad si el número de pacientes aumenta.Los pacientes civiles de Selly Oak se evacuan a otros hospitales si se llena el ala militar, pero esa situación no puede sostenerse más que durante un corto número de días. Otros hospitales del área se pueden hacer cargo de los heridos militares, pero el Comité no cree que puedan recibir la misma atención.

El parlamentario agrega que el aumento de 30 ca-mas en el centro de rehabilitación de Hedley Court, al que se envía a los soldados con heridas más gra-ves, sería suficiente para hacer frente a la demanda que se espera. Pero a la vez avisó que es necesario hacer preparaciones para atender a los veteranos cuando abandonen las Fuerzas Armadas para que hagan la transición correcta a la vida civil. El Mi-nisterio de Defensa entiende esta transición como un verdadero desafío y que la sociedad en general no es consciente de la necesidad que tienen estas personas a largo plazo.

Memorial en Washington Soldado británico herido en Afganistán

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Los Ministerios de Sanidad y Defensa trabajan conjuntamente para asegurar que a los veteranos se les sigue proporcionando el mismo apoyo, por ejemplo la entrega de prótesis.Sin embargo, al Comité le preocupa que los cortes

en el presupuesto, incluyendo el del sistema nacio-nal de salud, pueda afectar a los heridos de guerra cuando abandonan las Fuerzas Armadas. No obs-tante, el número de bajas que se están produciendo es menor que el estimado previamente.

El Ministro alemán de Defensa, Karl-Theodor zu Guttenberg, ha encargado a una comisión rees-tructurar y hacer más eficiente el Ejército, con el objetivo de mejorar sobre todo las misiones en el extranjero. “No se trata de reinventar el Bundes-wehr, sino de hacer más eficientes las estructuras que tenemos”, dijo Guttenberg al presentar hoy el proyecto.La comisión, encabezada por el presidente de la Oficina federal de Empleo, Frank-Jürgen Weise, deberá desarrollar hasta finales de año propuestas para sacar un provecho óptimo a los recursos hu-manos y económicos.El Bundeswehr debe adaptarse mejor a su función como ejército en activo, señaló Guttenberg, quien citó como ejemplo de los puntos a reformar el he-cho de que el número de soldados que Alemania está en condiciones de desplegar al extranjero es relativamente bajo en comparación con otros paí-ses.Otro de los problemas a solventar es el de las du-plicidades en el reparto de competencias, dijo. Uno de los problemas más criticados en los últi-mos días es la falta de equipamiento de los solda-dos desplegados en Afganistán.Las críticas surgieron a raíz de los enfrentamientos vividos el Viernes Santo con insurgentes talibanes, en las cercanías de la base de Kunduz, en cuyo transcurso murieron tres soldados alemanes.Posteriormente, una brigada alemana mató a seis soldados afganos, situación que, según algunos expertos, se podría haber evitado con los equipos de reconocimiento necesarios. Guttenberg anunció hoy el envío de material de refuerzo a Afganistán, concretamente de unos 150 a 200 vehículos blin-dados, destinados a mejorar la seguridad de los

soldados alemanes.Según el ministro, el reto de todo ministerio en tiempos de escasez económica es hacer una admi-nistración lo más económica a la vez que eficiente posible.De aquí a junio, el ministerio desarrollará una “lis-ta de prioridades” en las que se analizarán qué pro-yectos de armamento son indispensables y cuales no. “Si vemos que en alguno que otro punto hay algo de lo que se pueda prescindir, se aprovecha-rán esos potenciales de ahorro”, dijo el ministro, quien prometió que no habrá recortes a costa de soldados desplazados en operaciones en el extran-jero. (EFE)

Comisión para mejorar la eficiencia del Ejército alemán

Soldados alemanes

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