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Genova 9 maggio 2013
Convegno Nazionale Programmazione, esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di
interesse regionale e locale: esperienze europee a confronto
Nodo di Torino e Servizio Regionale Associato
Cesare Paonessa
2
COMPLETAMENTO DEL PASSANTETRA LINGOTTO E PORTA SUSA
2002
IL PASSANTEFASI DI REALIZZAZIONE
COMPLETAMENTO DEL QUADRUPLICAMENTOTRA PORTA SUSA E DORA
2012
INIZIA AD ESSERE UTILIZZATA LA PRIMA PARTE DELLA NUOVA STAZIONE DI PORTA SUSA SOTTERRANEA
2009
TUTTI I TRENI CIRCOLANOSULLA LINEA SOTTERRANEA
2010
AVVIO DEI LAVORI1985
GIOCHI OLIMPICIINVERNALI2006
3
FASI PROGETTUALI
La Regione Piemonte conferisce all'Agenzia le linee ferroviarie della provincia di Torino (Chieri‐Torino‐Rivarolo‐Pont, Torino‐Pinerolo, Torino‐Germagnano‐Ceres, Modane‐Susa‐Torino e Torino‐Chivasso‐Ivrea)
L’Agenzia inizia la pianificazione del SFM. Viene esaminata in dettaglio la programmazione delle future linee ferroviarie metropolitane e degli altri servizi ferroviari che operano nel Nodo di Torino
Presentazione del Progetto
Condivisione del progetto sul territorio: incontri nei comuni e con le varie associazioni. Scopo degli incontri è favorire la conoscenza del progetto, dei suoi obiettivi e delle strategie che lo guidano, raccogliere osservazioni e proposte, mettere in sinergia le iniziative locali coerenti con il disegno del sistema.Inizio della pianificazione dell’orario. L’Agenzia è incaricata di esplorare la potenzialità del Nodo di Torino e la possibilità di sviluppo dei servizi passeggeri e merci. Avvalendosi di software specialistici per la pianificazione di orari e per le analisi di saturazione L’Agenzia realizza un primo orario del nodo di Torino.
2006
2007
2005
2008
CONVEGNO IL SFM LA MOBILITA’ SOSTENIBILE
IL SISTEMA FERROVIARIO IL SISTEMA FERROVIARIO METROPOLITANOMETROPOLITANO
PRESENTAZIONE NEI TERRITORI PRESENTAZIONE NEI TERRITORI INTERESSATI ALLA REALIZZAZIONE DEL SFMINTERESSATI ALLA REALIZZAZIONE DEL SFM
Rivarolo 22 gennaio 2008
Agenzia Mobilita’ Metropolitana TorinoConsorzio tra Enti Locali
LE LINEE
1
Agenzia Mobilita’ Metropolitana TorinoConsorzio tra Enti Locali
PRESENTAZIONE NELLACIRCOSCRIZIONE 8
6
7
8
5
4
3
2
1
910
IL SISTEMAIL SISTEMAFERROVIARIOFERROVIARIO
METROPOLITANOMETROPOLITANO
30 settembre 2008
4
FASI PROGETTUALI
Si progetta un servizio cadenzato della linea Torino‐Susa‐BardonecchiaViene aperta la prima parte del passante ferroviario di Torino
Viene studiata l’estensione del servizio verso Bra.
Il progetto del SFM è parte integrante dei nuovi contratti di servizio della Regione Piemonte e dell’Agenzia con Treinitalia.Viene conferita all’Agenzia anche la linea Bra‐Torino per il suo inserimento all’interno del SFMViene real izzato i l progetto defin it ivo della interconnessione di corso Grosseto che permetterà il collegamento diretto tra Torino e l’aeroporto
2011
2010
2009
5BARDONECCHIA
BEAULARD
OULXCHIO
MONTEMEANA
SALBERTRAND
S.AMBROGIO
CONDOVE
S.ANTONIN
O
BORGONE
BRUZOLO
BUSSOLENOSUSA
PORTA NUOVACIR
IÈ
S.MAURIZIOCASELLE AEROPORTO
CASELLEBORGARO
GERMAGNANO
LANZOBALANGERO
MATHIVILLANOVA
NOLE
PESSINETTO
LOSATRAVESFUNGHERA
MEZZENILE
CERES
GROSSETORIGOLA
VENARIA
NONECANDIO
LO
NICHELIN
O
MONC.SANGONE
AIRASCA
PISCINA
PINEROLOPIN
EROLO
OLIMPIC
A
VINOVO
PONT
FELETTOBOSCONERO
S.BENIGNO
RIVAROLO
CUORGNE’
FAVRIASALASSA
VALPERGA
CAMPORE
VOLPIANOMAD. D
ELLA SCALA
CHIERI
IVREASTRAMBINO
MERCENASCO
CANDIA
CALUSO
RODALLO
MONTANARO
CHIVASSOBRANDIZZO
VILLASTELLONE
SANTENA
CARMAGNOLA
BANDITO
SANFRÉ
SOMMARIVA
BRA
ROSTAALP
IGNANO
COLLEGNO
GRUGLIASCO
AVIGLIA
NAALLAMANO
CAPITOL
ORBASSANO
SAN PAOLO
ZAPPATA
LINGOTTO
TROFARELLO
MOCALIERI
PORTA SUSA
DORA
REBAUDENGO
STURA
SETTIMO
CUNEO SAVONA
AOSTA
NOVARACASALE
ASTI
ASTI
MODANE
L’interscambio fra il SFM ed i treni regionali avverrànelle principali stazioni di torino (Lingotto e Porta Susa) e nelle “tre stazioni porta” poste ai confine dell’area metropolitana.
STAZIONI PRINCIPALI
REGIONALIR
SISTEMA FERROVIARIO MEROPOLITANOSCHEMA DI PROGETTOSTAZIONI PORTA
6
possibilirinforzi a
ESTENSIONI
LINEE SFM
84 6 17 19 22 24
84 6 17 19 24
in oradi punta
possibilirinforzi a
in oradi punta
Il servizio previsto sulle linee del SFM si infittisce nelle ore di punta, ma, allo stesso tempo, si sviluppa con regolaritànell’arco della giornata. Il progetto prevede a regime di far circolare circa 72-80 treni/giorno su ogni linea del Sistema Ferroviario Metropolitano, con treni cadenzati ogni 30 minuti esteso all’intero arco della giornata, con eventuali rinforzi a 15 minuti per rispondere ai picchi di domanda.
I treni del SFM effettueranno tutte le fermate, circa 70, di cui 30 nell’area metropolitana, con una velocitàcommerciale pari a circa 50 km/h. Ogni linea ha una capacità di circa 68.000 posti/giorno, adeguata a servire direttrici con mobilità motorizzata fino a 40-50 mila viaggi/giorno.
IL SERVIZIO PREVISTO
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FASI PROGETTUALICLASSIFICAZIONE DEI SERVIZI
TRENI CADENZATI• STESSA O/D• STESSE FERMATE• STESSO MINUTO DI
FERMATE IN TUTTE LE STAZIONI
TRENI IN PARTECADENZATI• STESSA O/D• STESSE FERMATE• STESSO MINUTO DI
PARTENZA DA ORIGINE O DI ARRIVO A DESTINAZIONE
TRENI OMOGENEIPER PARTENZA/ARRIVO• PARTENZA DA ORIGINE O DI
ARRIVO A DESTINAZIONE NELLA FASCIA DI CADENZAMENTO
RINFORZI• SERVIZI ANCHE
ETEROGENEI CHE SI AGGIUNGONO AL SISTEMA CADENZATO
TRENI SCADENZATI• SERVIZI ETEROGENEI RISPETTO
AL CADENZAMENTO, CHE NON SI AGGIUNGONO MA SOSTITUISCONO SERVIZI CADENZATI
TRENI OMOGENEI PER MISSIONE• TRENI CON STESSA O/D
8
FASI PROGETTUALI
da dicembre 2011 la linea Torino‐Modane è stata potenziata e cadenzata con due servizi orari Torino‐Susa e Torino‐Bardonecchia. Il servizio prefigura nella tratta metropolitana tra Torino e Avigliana il SFM con un treno ogni 30 minuti dalle 4 alle 24
DICEMBRE 2011CADENZAMENTO LINEA MODANE
AVIGLIA
NAROSTAALP
IGNANO
COLLEGNO
PORTANUOVA
SUSA
BARDONECCHIA
BUSSOLENO
OULX
SALBERTRAND
CHIOMONTE
MEANA
BEAULARD
BRUZOLOBORGONES.A
NTONINO
CONDOVES.A
MBROGIO
GRUGLIASCO
MODANE
TORINO-SUSA-BARDONECCHIA
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ORARIO CADENZATOCOMUNICAZIONE
Orari distribuiti in ogni comune e stazione (due emissioni una semplice, una con copertina rigida personalizzata per stazione)
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Cadenzamento linea ModaneAndamento passeggeri*km (2011-2012)
Nel 2012 i passeggeri*Km complessivi sono aumentati del 15,4 % con un incremento dei saliti pari al +9,3 %
2011Feriale Sabato Festivo TOTALE
Marzo 58.238.293 7.508.079 5.903.070 71.649.442Luglio 22.641.589 3.605.959 4.539.683 30.787.231Novembre 28.664.160 3.904.201 2.849.758 35.418.119 (1)TOTALE ANNO 109.544.042 15.018.239 13.292.511 137.854.792
(1) espansione dati di Marzo
2012Feriale Sabato Festivo TOTALE
Marzo 67.515.087 9.918.007 5.698.492 83.131.585Luglio 28.087.186 3.901.973 2.858.526 34.847.685Novembre 33.230.082 5.157.364 2.750.996 41.138.441 (1)TOTALE ANNO 128.832.355 18.977.343 11.308.014 159.117.712
(1) espansione dati di Marzo
Confronto 2011 – 2012Feriale Sabato Festivo TOTALE
Marzo 15,9% 32,1% -3,5% 16,0%Luglio 24,1% 8,2% -37,0% 13,2%Novembre 15,9% 32,1% -3,5% 16,2%TOTALE ANNO 17,6% 26,4% -14,9% 15,4%
N.B. Espansione su base annua dei rilievi di frequentazione Marzo 2012 (confronto con Marzo 2011-Luglio 2011)
11
FASI PROGETTUALI
2012
Con le imprese di trasporto sono stati definiti gli orari base, le tracce di treni spot nelle ore di punta per rispondere ai picchi della domanda, la quantità idonea di materiale rispetto alle frequentazioni e la tipologia di materiale da assegnare alle varie missioni per avere omogeneità nelle tracce.
Inoltre è stato concordato che sulle linee di SFM e su quelle cadenzate occorresse avere continuitànei servizi su tutta la giornata senza interruzione e pertanto la fascia della manutenzione non doveva influire sui servizi richiesti.
Per l’elaborazione del progetto è stato utilizzato il software Viriato che supporta la pianificazione attraverso una banca dati dell’infrastruttura e dei servizi e produce orari grafici e tabellari.
Genere di treno FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2Numero del treno 4576/77 4544/45 4578/79 4546/47 4580/81 4548/49 4582/83 4584/85 4586/87 4588/89 4590/91 4550/51 4592/93 4594/95Giorno di circolazione FER6 FER6 FER6 FER6 G FER6 FER6 G FER6 G FER6 FER6 G FER6Note
Da:
Chivasso 5.31 5.56 6.31 6.56 7.31 7.56 8.31 9.31 10.31 11.31 12.31 12.56 13.31 14.31Brandizzo 5.36 6.01 6.36 7.01 7.36 8.01 8.36 9.36 10.36 11.36 12.36 13.01 13.36 14.36Settimo o 5.41 6.06 6.41 7.06 7.41 8.06 8.41 9.41 10.41 11.41 12.41 13.06 13.41 14.41Settimo 5.42 6.07 6.42 7.07 7.42 8.07 8.42 9.42 10.42 11.42 12.42 13.07 13.42 14.42Stura 5.48 6.12 6.48 7.12 7.48 8.12 8.48 9.48 10.48 11.48 12.48 13.12 13.48 14.48Rebaudengo 5.52 6.17 6.52 7.17 7.52 8.17 8.52 9.52 10.52 11.52 12.52 13.17 13.52 14.52Porta Susa o 5.55 6.20 6.55 7.20 7.55 8.20 8.55 9.55 10.55 11.55 12.55 13.20 13.55 14.55Porta Susa 5.56 6.21 6.56 7.21 7.56 8.21 8.56 9.56 10.56 11.56 12.56 13.21 13.56 14.56Porta Nuova (BUS)Torino Lingotto o 6.03 6.28 7.03 7.28 8.03 8.28 9.03 10.03 11.03 12.03 13.03 13.28 14.03 15.03Torino Lingotto 6.04 6.29 7.04 7.29 8.04 8.29 9.04 10.04 11.04 12.04 13.04 13.29 14.04 15.04Sangone 6.09 6.34 7.09 7.34 8.09 8.34 9.09 10.09 11.09 12.09 13.09 13.34 14.09 15.09Nichelino 6.12 6.37 7.12 7.37 8.12 8.37 9.12 10.12 11.12 12.12 13.12 13.37 14.12 15.12Candiolo o 6.16 6.41 7.16 7.41 8.16 8.41 9.16 10.16 11.16 12.16 13.16 13.41 14.16 15.16Candiolo 6.17 6.46 7.17 7.46 8.17 8.46 9.17 10.17 11.17 12.17 13.17 13.46 14.17 15.17None 6.22 6.51 7.22 7.51 8.22 8.51 9.22 10.22 11.22 12.22 13.22 13.51 14.22 15.22Airasca 6.26 6.55 7.26 7.55 8.26 8.55 9.26 10.26 11.26 12.26 13.26 13.55 14.26 15.26Piscina Pinerolo o 6.30 6.59 7.30 7.59 8.30 8.59 9.30 10.30 11.30 12.30 13.30 13.59 14.30 15.30Piscina Pinerolo 6.31 7.00 7.31 8.00 8.31 9.00 9.31 10.31 11.31 12.31 13.31 14.00 14.31 15.31Pinerolo Olimpica 6.39 7.09 7.39 8.09 8.39 9.09 9.39 10.39 11.39 12.39 13.39 14.09 14.39 15.39Pinerolo o 6.42 7.12 7.42 8.12 8.42 9.12 9.42 10.42 11.42 12.42 13.42 14.12 14.42 15.42
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FASI PROGETTUALI
2012
Il processo di così ampia portata ha comportato una progressiva e continuativa riconsiderazione delle bozze di studio che RFI gradualmente redigeva, in quanto le linee non sono dedicate ma utilizzate promiscuamente dai treni regionali, metropolitani, lungo percorso, AV e merci e per la complessitàdel sistema nei nodi di interscambio, nel Nodo di Torino e per i vincoli infrastrutturali esistenti .
Parallelamente all’evoluzione dell’esercizio veniva monitorata l’infrastruttura in modo da vigilare quelle la realizzazione delle opere infrastrutturali necessarie al buon funzionamento ed alla stabilitàdel SFM.
14
IL SFM
Torino-Susa/Bardonecchia3Torino-Aeroporto-CeresAPinerolo-Chivasso2
1 Pont-Rivarolo-Chieri
Torino-Bra4
REGIONE PIEMONTE
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Il SFM vuole favorire il passaggio dei viaggiatori dai treni Regionali ai Treni metropolitani per raggiungere le località dell’Area Metropolitana e della Provincia. Sulle direttrici Susa-Bardonecchia-Modane, Cuneo-Savona e Aosta-Milano l’orario del SFM è coordinato con l’orario dei treni regionali. L’interscambio tra i due servizi avviene nelle stazioni porta (si tratta delle stazioni di accesso all’area metropolitana: Chivasso, Carmagnola e Avigliana) e nelle stazioni principali di Torino (Porta Susa, Porta Nuova, Lingotto).
Nelle stazioni principali di Torino (Porta Susa e Lingotto) è possibile l’interscambio tra i treni del SFM e i treni a Lunga Percorrenza (Alta Velocità, Treni notte, Treni Internazionali ecc.).
STAZIONI PORTAInterscambio tra i treni regionali e i treni sfm
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FOSSA
NO
CARMAGNOLA
TOR
INO
TOR
INO
FOSSA
NO
TORINO
CN/SV
TORINOCN/SV
STU
RA
BR
ABR
AST
UR
A4FM4FM 4FM4FM
LE STAZIONI PORTA
RebaudengoFossata
CHIERI
PORTANUOVA
LINGOTTO
Moncalieri
Trofarello
Villastellone
CarmagnolaSo
mmar
iva
Sanf
réBa
ndito
BRA
Al‐Ge
FOSSANO
Savigliano
Cavellarmaggiore
Racconigi
CUNEO
LIMONE
Vernante
Robilante
Roccavione
Borgo S.Dalmazzo
Centallo
Fontan Saorge (F)
Tende (F)
VENTIMIGLIA
Breil sur Roya (F)
Trini
tà
Bene
Vage
nna
Mag
liano
Alpi
Crav
a Mor
ozzo
Mon
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Vico
forte
San M
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Sale
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eto
SAN GIUSEPPEDI CAIRO
Ceva
Madonna
del Pilone
S.Vitt
oria
Mon
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oM
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ttoAL
BA
San R
emo
Tagg
ia
Bord
igher
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Sv‐GeNizza
Acqui‐Al
XXm
iglia
SusaBardonecchia
Pinerolo
RivaroloChivasso
SAVONA
Ge
STURA
Ao/M
i‐No
PORTA SUSADora GTT
Ceres
3
2
1
4
12
4
18
STAZIONI PORTAInterscambio tra i treni regionali e i treni sfm
La presenza dei Treni SFM come servizio di distribuzione permette di velocizzare l’ingresso del nodo di Torino dei treni regionali, diminuendo di conseguenza i tempi di percorrenza dei viaggiatori che raggiungono la città dalle località più lontane.
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FASI PROGETTUALI
DICEMBRE 2012AVVIO SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO
Presentazione SFM (Mole Antonelliana) Mappe nelle stazioni Nuova stazione Rebaudengo Fossata
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FASI PROGETTUALI
2012
Lo scenario dei sistemi di trasporto (pubblico e privato) a 15‐20 anni è stato valutato mediante modelli di simulazione (assegnazione e ripartizione modale). Il sistema di trasporto pubblico, nello scenario ipotizzato, realizza un miglioramento decisivo delle prestazioni rispetto allo stato attuale (ed allo scenario inerziale)
Il miglioramento di attrattività del trasporto pubblico genera in simulazione una diversione dall’uso inerziale dell’auto privata.Con riferimento alla sola mobilità di interscambio tra Torino, la Cintura e l’esterno dell’Area Metropolitana, in ora di punta (7.36‐8.35) si esplicheranno:
90 mila spostamenti con uso del trasporto pubblico
83 mila spostamenti con uso dell’auto privata
con una diversione di 39 mila spostamenti dall’uso dell’auto all’uso del trasporto pubblico, che costituiscono un aumento di domanda sul trasporto pubblico pari al 75%.
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FASI PROGETTUALI
2012
Lo scenario dei sistemi di trasporto (pubblico e privato) a 15‐20 anni è stato valutato mediante modelli di simulazione (assegnazione e ripartizione modale). Il sistema di trasporto pubblico, nello scenario ipotizzato, realizza un miglioramento decisivo delle prestazioni rispetto allo stato attuale (ed allo scenario inerziale)
Il miglioramento di attrattività del trasporto pubblico genera in simulazione una diversione dall’uso inerziale dell’auto privata.Con riferimento alla sola mobilità di interscambio tra Torino, la Cintura e l’esterno dell’Area Metropolitana, in ora di punta (7.36‐8.35) si esplicheranno:
90 mila spostamenti con uso del trasporto pubblico
83 mila spostamenti con uso dell’auto privata
con una diversione di 39 mila spostamenti dall’uso dell’auto all’uso del trasporto pubblico, che costituiscono un aumento di domanda sul trasporto pubblico pari al 75%.
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FASI PROGETTUALI Simulazione Trasporto Pubblico ‐ Risparmi sul tempo medio di viaggio
2012
RISPARMI DI TEMPO PER LA SINGOLA PERSONA (VALORI MEDI)
3 ORE 20MINUTI
Tutti gli utenti del T.P.
Utenti del T.P. interessati dal potenziamento