Navigation & Communication Magazine 3-2012
-
Upload
roman-khaburgaev -
Category
Documents
-
view
228 -
download
4
description
Transcript of Navigation & Communication Magazine 3-2012
С в я з ь , н а в и г а ц и я и б е з о п а С н о С т ь н а т р а н С п о р т е
№ 3 (11)/июль 2012
Доклад заместителя Министра транспорта РФ Виктора Олерского с.16
Цифровые технологии в аэропортах Москвы с.52
Системы мониторинга колесного транспорта с.64
рекл
ам
а
Традиционно последний период вре-
мени был насыщен деловыми встре-
чами и мероприятиями. Полный
отчет подготовлен для вас в рубрике «Со-
бытия».
«В фокусе» читайте доклад заместителя
Министра транспорта РФ Виктора Олер-
ского «О ходе реализации положений
Морской доктрины Российской Федера-
ции на период до 2020 года в сфере обе-
спечения безопасности морских и речных
перевозок» и экспертную статью про
геоинформационные системы для транс-
порта.
В век информационных технологий раз-
витие речного флота напрямую связано
с внедрением современных средств на-
вигации и связи. Однако в условиях несо-
вершенной нормативной базы, а также с
учетом огромной протяженности внутрен-
них водных путей РФ и общего состояния
российского флота, процессы автомати-
зации не всегда проходят гладко. Подроб-
ности – в материале «Роль АИС на ВВП».
В статье Сергея Губернаторова, гене-
рального директора, ООО «Круиз», рассмо-
трены экономические аспекты e-Navigation
и подготовка национальной инфраструк-
туры информационного обслуживания су-
доходства.
В разделе «Водный транспорт» вы най-
дете материал, в котором Хидеюки Андо из
Monohakobi Technology Institute (компания,
проводящая научно-исследовательские
работы для NYK Line) рассказал о том, как
NYK видит будущее. К слову, после прове-
дения обширной программы по исследова-
нию и инвестированию, японская компания
NYK Line уже начала применять ряд техно-
логий, направленных на повышение эф-
фективности эксплуатации судов.
Требования к обучению работы на ЭК-
НИС постоянно растут, равно как и коли-
чество возможностей для тех судоходных
компаний, которые хотят, чтобы их ко-
манды умели работать с этой обязательной
к использованию системой. О новых подхо-
дах читайте статью «Обучение на ЭКНИС».
В разделе «Воздушный транспорт» мы
подготовили материал, в котором предста-
вители трех крупнейших московских аэро-
портов рассказали о том, какие цифровые
технологии и услуги уже используются и
какие планируется внедрить в ближайшем
будущем.
В «Наземном транспорте» – круглый стол,
участники которого поделились своим виде-
нием рынка систем мониторинга колесного
транспорта.
Оставайтесь на связи!
1www.ncmagazine.ru
содержание
2
Новости� 4
в�фокусеБезопасНость�морской�
деятельНости� 16Доклад заместителя Министра транспорта РФ Виктора Олерского
идеальНый�иНструмеНт� 26ГИС для транспорта
Никаких�отговорок!� 26Основы для создания сайта компании
траНспортроль�аис�На�ввп� 34�О повышении уровня безопасности и эффективности судоходства на ВВП
Что�такое�e-NavigatioN� 38�Экономические аспекты e-Navigation и подготовка национальной инфраструктуры информационного обслуживания судоходства
Navigation�&�Communication�Magazine/�«связь�и�навигация.�профессиональный��журнал», учрежден и издается ООО «Издательский дом «Связь и навигация»» ¹ 3 (11), июль 2012
генеральный�директор: Ислам Рабадановредакционный�директор: Роман Хабургаев, [email protected]руководитель�коммерческого�отдела:�Анна Одинокова [email protected]заместитель�главного�редактора:��Марина Соломина, [email protected]руководитель�отдела��распространения: Ольга Величко, [email protected]
автор�дизайн-макета: Ольга Горенскаядизайнер-верстальщик: Ольга Горенскаяредактор-журналист: Андрей Куликов
адрес�редакции�и�издателя:Для корреспонденций: 105187, г. Москва, ул. Щербаковская, д. 53, корпус 17, оф. 206Тел.: +7 495 640-49-77Факс: +7 499 369-73-63 с пометкой «Для редакции»E-mail: [email protected]; www.ncmagazine.ruВсе права защищены
информация�о�распространении:Журнал Navigation & Communication Magazine распространяется по подписке, а также по специальной адресной базе.Бесплатное распространение на крупнейших профильных выставках Москвы и регионов.
Тираж: 5000Выходит 6 раз в годЦена свободная
Воспроизведение материалов полностью или частично без письменного разрешения редакции запрещено. При перепечатке ссылка обязательна. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Материалы, отмеченные знаком «•», публи-куются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответ-ственности не несет.
Издание зарегистрировано Федераль-ной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникацийПИ ¹ ФС77-42581
вНедреНие�Новых�техНологий� 40�Опыт японской компании NYK Line
оБуЧеНие�На�ЭкНис� 48�Новые подходы в обучении моряков
Новые�возможНости� 52�Цифровые технологии в аэропортах Москвы
соБлюдая�традиции� 60�Культурное наследие диктует проектное решение
системы�моНиториНга�
колесНого�траНспорта� 64Круглый стол
соБытия� 70
52 48
содержание
рекл
ам
а
4
новости NavigatioN CommuNiCatioN
резидент РФ Владимир
Путин подписал Феде-
ральный закон «О вне-
сении изменений в отдельные
законодательные акты Россий-
ской Федерации в связи с при-
нятием Федерального закона
«Об обязательном страховании
гражданской ответственности
перевозчика за причинение
вреда жизни, здоровью, имуще-
ству пассажиров и о порядке
возмещения такого вреда, при-
чиненного при перевозках пас-
сажиров метрополитеном»
Федеральный закон принят Го-
сударственной Думой 25 мая,
одобрен Советом Федерации 6
июня 2012 года. Закон вносит
изменения в Воздушный кодекс
РФ, Кодекс торгового морепла-
вания РФ, Кодекс внутреннего
водного транспорта РФ, феде-
ральные законы «О железнодо-
рожном транспорте в Россий-
ской Федерации», «Устав желез-
нодорожного транспорта Рос-
сийской Федерации» и «Устав
автомобильного транспорта и
городского наземного электри-
ческого транспорта». Эти из-
менения уточняют понятие «пас-
сажир», период перевозки пас-
сажира, а также устанавливают
ответственность перевозчика
за вред, причиненный при пере-
возке жизни, здоровью и (или)
имуществу пассажира, и обязан-
ность перевозчика выплатить
компенсацию в счет возмеще-
ния вреда, причиненного жизни
или здоровью пассажира.
ФЗ подписан
Внедрение системы ГЛонасс
аместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов при-
нял участие в видео-селекторном совещании с представи-
телями администраций субъектов РФ по вопросу внедрения
в работу транспортного комплекса страны системы ГЛОНАСС и ее
сопряжению с системой экстренной связи 112.
Совещание провел директор Департамента промышленности и ин-
фраструктуры Правительства РФ Андрей Недосеков
В ходе совещания были рассмотрены вопросы внедрения системы
ГЛОНАСС в работу транспортного комплекса России с целью по-
вышения эффективности его функционирования. Кроме того, были
представлены предложения вариантов построения системы ЭРА
– ГЛОНАСС в субъектах Российской Федерации. Также обсуждался
вопрос об эффективности функционирования пилотной зоны си-
стемы в Курской области.
В своем выступлении А. Цыденов отметил, что применение техниче-
ских средств, ускоряющих доставку информации о дорожно-транс-
портном происшествии до спасательных служб, позволит значи-
тельно снизить тяжесть последствий при ДТП и сократить количе-
ство аварий со смертельным
исходом.
По итогам совещания субъ-
ектам Российской Федерации
было рекомендовано завершить
создание региональных на-
вигационно-информационных
систем с привлечением частных
инвестиций, разработать и при-
нять с 2013 г. региональные
целевые программы внедрения
спутниковых навигационных
технологий с использованием
системы ГЛОНАСС. Сведения
о ходе реализации проекта по
созданию системы обеспечения
вызова экстренных оперативных
служб по единому номеру «112»
должны быть представлены в
Минрегион России и Минтранс
России.
Ространснадзору поручено до
1 июня 2013 г. заключить со-
глашения с операторами регио-
нальных навигационно-инфор-
мационных систем об информа-
ционном взаимодействии.
5www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
на «БаЛтийском ЗаВоде» спущен на Воду четВертый неФтенаЛиВной танкер
а «Балтийском заводе»
19 июня 2012 года спу-
щено на воду четвертое
судно серии из четырех не-
самоходных нефтеналивных
танкеров проекта 2734, по-
строенных по заказу ГК «Бал-
тийская Топливная Компания»
(БТК). Судно получило имя
«Ксения».
Строительство серии было
начато в январе 2011 года, в
рамках контракта, подписан-
ного в ноябре 2010 года. За-
каз на строительство серии
танкеров финансируется при
участии постоянного финан-
сового партнера БТК – «Банка
Санкт-Петербург». Инвестиции
в строительство составили по-
рядка 400 млн рублей.
Серия судов спроектирована
ООО «Морское инженерное
бюро». Танкеры предназна-
чены для перевозки нефте-
продуктов с температурой
вспышки паров 60 градусов и
выше, в том числе требующих
подогрева. Район плавания -
внутренние водные пути и мор-
ские районы для несамоходных
грузовых судов, где толщина
ломаного льда не превышает
20 см. Все танкеры оборудован
двойным дном и двойными бор-
тами, имеют грузоподъемность
- 5000 тонн, длину - 108,32 м,
ширину – 16,86 м, высоту борта
– 4,75 м. Основной метод во-
ждения судна – толкание, ре-
зервный – буксировка.
Строительство велось под на-
блюдением Российского реч-
ного регистра в соответствии
с современными стандартами,
правилами и нормами коммер-
ческого судостроения.
рекл
ам
а
6
новости NavigatioN CommuNiCatioN
бъем перевалки гру-
зов в морских портах
России за январь-май
2012 года составил 224,6 млн.
тонн, что на 5,2 % больше, чем
за аналогичный период 2011
года.
Из общего объема перевалки
сухогрузы составили 99,8 млн.
тонн (увеличение на 16,0 % по
сравнению с аналогичным пе-
риодом 2011 года), наливные
грузы – 124,7 млн. тонн (сни-
жение на 2,0 %).
Объем перевалки в портах
Дальневосточного бассейна
составил 54,9 млн. тонн, из
которых сухогрузы составили
31,6 млн. тонн, наливные – 23,3
млн. тонн.
Объем перевалки в портах Ка-
спийского бассейна составил
4,3 млн. тонн, из которых сухо-
грузы составили 2,1 млн. тонн,
наливные – 2,2 млн. тонн.
Объем перевалки в портах
Азово-Черноморского бас-
сейна составил 69,7 млн. тонн,
из которых сухогрузы соста-
вили 26,2 млн. тонн, наливные
– 43,5 млн. тонн.
Объем перевалки в портах
Балтийского бассейна соста-
вил 81,7 млн. тонн, из которых
сухогрузы составили 30,4 млн.
тонн, наливные – 51,3 млн.
тонн.
Объем перевалки в портах
Арктического бассейна соста-
вил 13,9 млн. тонн, из которых
сухогрузы составили 9,5 млн.
тонн, наливные – 4,4 млн. тонн.
оБъем переВаЛки ГруЗоВ уВеЛичиЛся
стратеГия модерниЗации средстВ сВяЗи В реГионах россии
рошедшую в середине
мая выставку «Связь-
Экспокомм-2012» за-
вершило особенное и давно
назревшее событие – Всерос-
сийская конференция «Стра-
тегия модернизации средств
связи в регионах России», ор-
ганизованная группой компа-
ний «Сача» совместно с ЗАО
«Экспо-Телеком».
Конференция вызвала повы-
шенный интерес у представи-
телей общественных, научных
организаций и компаний, за-
нимающихся разработкой и
производством оборудования
связи, профильных комитетов
Совета Федерации ФС РФ и
Госдумы, администраций реги-
онов, министерств и ведомств,
компаний-операторов связи,
представителей среднего и
малого бизнеса в промышлен-
ном секторе экономики, заин-
тересованных в качественном
усовершенствовании и обнов-
лении телекоммуникационного
оборудования, экспертов и це-
левых СМИ.
Основной темой конференции
стала программа повышения
эффективности методов вне-
дрения новейших технологий
в процессе модернизации
средств телекоммуникацион-
ной связи, а также актуальные
предложения о комплексе мер
по утилизации устаревшего
оборудования, переработке
электронного лома и возмож-
ностях привлечения дополни-
тельных инвестиций для мо-
дернизации средств связи.
Выступление каждого из до-
кладчиков широко освещало
свой сегмент накопившихся
вопросов и задач.
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
8
новости NavigatioN CommuNiCatioN
19 по 21 июня в Санкт-
Петербурге при под-
держке Министерства
транспорта РФ, Государ-
ственной Думы РФ и Прави-
тельства Санкт-Петербурга
состоялся IV Российский
международный конгресс по
интеллектуальным транспорт-
ным системам. 21-25 июня
участники конгресса про-
должили работу в Хельсинки
(Финляндия), Стокгольме
(Швеция) и Талине (Эстония),
где прошли деловые меро-
приятия.
В конгрессе приняли участие
около 300 специалистов, ра-
ботающих в области развития
транспорта и внедрения ин-
формационно-коммуникаци-
онных технологий, руководи-
тели транспортных компаний
и государственных органов
управления, представители
более 10 стран мира, вклю-
чая Австрию, Италию, Слова-
кию, Японию, Латвию, Литву,
Беларусь, Азербайджан,
Казахстан, Молдову. Россия
представлена участниками
более чем из 20 регионов.
Конгресс и проходящая в его
рамках выставка открылись
19 июня в Международном де-
ловом центре. На выставоч-
ной экспозиции в рамках Кон-
гресса прошли презентации
новейших разработок в обла-
сти интеллектуальных транс-
портных систем для обще-
ственного, автомобильного,
железнодорожного, водного
транспорта, инфраструктуры
платных дорог и др.
Проблемы и перспективы
создания национальной плат-
формы и разработки стра-
тегии развития ИТС в России
были рассмотрены на Пле-
нарном заседании.
В рамках мероприятия также
состоялись круглые столы
«Роль ИТС в обеспечении
устойчивого и безопасного
функционирования автомо-
бильного и городского транс-
порта» и «Проблемы право-
вого, научно-методического
и кадрового обеспечения в
процессе формирования ИТС
России».
На третий день работа Кон-
гресса была организована
одновременно по нескольким
тематическим направлениям:
в МДЦ состоялся круглый стол
«Создание интеллектуальной
транспортной системы на ав-
томобильных дорогах». Также
было проведено совместное
совещание рабочих групп
и ассоциированных членов
МСД, на котором обсудили
такие важные вопросы как:
гармонизация весовых и га-
баритных параметров автомо-
бильных дорог общего поль-
зования; совершенствование
нормативной базы дорожного
хозяйства стран СНГ; резуль-
таты реализации Протокола о
международных автомобиль-
ных дорогах СНГ.
Специалистам в области
железнодорожного транс-
порта обсудили проблемы и
перспективы построения ИТС
на круглом столе «Развитие
интеллектуальных транс-
портных систем на желез-
нодорожном транспорте» на
территории ОАО «Ленгипро-
транс».
В здании головного офиса
группы компаний «Транзас» в
рамках круглого стола «На-
вигационно-информацион-
ные системы по управлению
и мониторингу транспортных
средств на базе глобальных
навигационных спутниковых
систем» состоялись дискус-
сии о задачах обеспечения
телекоммуникационным и на-
вигационным оборудованием
морского, автомобильного и
других видов транспорта.
Проблемы обеспечения без-
опасности на транспорте
обсудили на круглом столе
«Интеллектуальные системы
для обеспечения комплекс-
ной безопасности на транс-
порте и доступной транспорт-
ной среды» на территории
пассажирского порта Санкт-
Петербурга «Морской фа-
сад».
Организатор Конгресса:
Международная академия
транспорта.
IV российский международный конГресс по интеЛЛектуаЛьным транспортным системам
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
10
новости NavigatioN CommuNiCatioN
конВенция ратиФицироВана
резидент РФ Владимир Путин подпи-
сал Федеральный закон «О ратифи-
кации Конвенции 2006 года о труде в
морском судоходстве». Федеральный закон
принят Государственной Думой 15 мая 2012
года и одобрен Советом Федерации 30 мая
2012 года.
Федеральным законом предусматривается
ратификация Конвенции 2006 года о труде в
морском судоходстве, принятой на 94-й сес-
сии Генеральной конференции Международ-
ной организации труда в Женеве 23 февраля
2006 года.
Конвенцией объединены современные нормы
существующих конвенций и рекомендаций о
труде в морском судоходстве, а также осно-
вополагающие принципы, содержащиеся в
других международных конвенциях о труде.
Конвенцией предусмотрен механизм кон-
троля за соблюдением и обеспечением ее
выполнения государством флага судна и го-
сударством порта в рамках процедур порто-
вого контроля, согласно которому все суда,
плавающие под флагом государства – члена
МОТ, должны иметь и регулярно подтверж-
дать Свидетельство о соответствии трудовым
нормам в морском судоходстве и Декларацию
о соблюдении трудовых норм в морском судо-
ходстве.
Кроме того, согласно Конвенции судно мо-
жет в соответствии с международным правом
быть подвергнуто инспекции не только госу-
дарством флага, но и другим государством
– членом МОТ, ратифицировавшим данную
Конвенцию, когда это судно находится в од-
ном из его портов, в целях определения, со-
блюдаются ли на нем конвенционные требо-
вания. При этом каждое государство – член
МОТ, выполняя инспекцию в соответствии с
Конвенцией, не должно предоставлять судам
любого государства, не ратифицировавшего
эту Конвенцию, более благоприятный режим,
чем судам, плавающим под флагом государ-
ства, которое ее ратифицировало.
онсорциум российских компаний «DATA+»
(российский поставщик технологий и ре-
шений для создания геоинформационных
систем) и Esri CIS (эксклюзивный дистрибьютор
в странах СНГ компании Esri, мирового постав-
щика геоинформационных технологий) объ-
являет о создании первого в России типового
программного решения, позволяющего в крат-
чайшие сроки построить инфраструктуру про-
странственных данных регионального уровня.
В настоящее время это решение, получившее
название «ИПД Регион», не имеет аналогов на
постсоветском пространстве. На первом этапе
его распространением займутся структуры кон-
сорциума, при этом «DATA+» будет оказывать
услуги по внедрению и сопровождению системы.
В четвертом квартале этого года канал продаж
планируется расширить за счет сети региональ-
ных партнеров компании Esri CIS. Стоимость но-
вого решения составит 3 млн. рублей.
«DATA+» и EsrI CIs ВыВодят на ры-нок униВерсаЛьное решение
период с 16 по 25 мая в Лондоне в
штаб квартире Международной мор-
ской организации (ИМО) прошла 90-я
сессия Комитета по безопасности на море
(КБМ-90) ИМО.
В работе Комитета приняли участие делега-
ции 113 государств-членов ИМО, 3 государ-
ства, являющихся ассоциированными чле-
нами, а также представители 58 международ-
ных организаций.
Основным вопросом повестки дня 90-й сес-
сии Комитета по безопасности на море (КБМ
90) Международной морской организации
(ИМО), стало обсуждение ситуации с пират-
ством и вооруженным разбоем против судов,
а также наличие вооруженной охраны на су-
дах.
Следующая 91-я сессия КБМ запланирована
на 26-30 ноября 2012 г.
прошЛа 90-я сессия комитета по БеЗопасности на море имо
11www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
ноВые наЗначения
казом Президента Рос-
сии министром транс-
порта РФ назначен
Максим Юрьевич Соколов.
Максим Юрьевич Соколов ро-
дился 29 сентября 1968 года в
Ленинграде.
В 1987-1989 гг. проходил
срочную службу в армии. В
1991 году окончил экономи-
ческий факультет Санкт-
Петербургского государствен-
ного университета. В 1989-1991
гг. обучался также на юри-
дическом факультете этого
же университета. 1991-1993
гг. – преподаватель экономи-
ческого факультета Санкт-
Петербургского государствен-
ного университета. 1992-1999
гг. – генеральный директор
ЗАО «Росси». 1999-2004 гг. –
генеральный директор ООО
«Корпорация С».
2004-2009 гг. – председатель
Комитета по инвестициям и
стратегическим проектам Пра-
вительства Санкт-Петербурга.
В 2009 году – член Правитель-
ства Санкт-Петербурга, пред-
седатель Комитета экономиче-
ского развития, промышлен-
ной политики и торговли.
4 декабря 2009 г. назначен
директором Департамента
промышленности и инфра-
структуры Правительства Рос-
сийской Федерации.
Кроме того, распоряжением
председателя Правительства
РФ Д. А. Медведева от 13 июня
2012 г. № 958-р Алексей Сам-
буевич Цыденов назначен за-
местителем Министра транс-
порта Российской Федерации.
рекл
ам
а
12
новости NavigatioN CommuNiCatioN
Гма им. адм. с. о. макароВа подписаЛа контракт
МА им. адм. С. О. Макарова подписала контракт на
модернизацию тренажерного комплекса подготовки
радиооператоров ГМССБ, а также радиолокационного
тренажера (РЛТ) и тренажера по использованию электронно-
картографических навигационных информационных систем
(ЭКНИС) для подготовки и переподготовки курсантов акаде-
мии, студентов заочного отделения и экипажей судов в своем
Мурманском филиале.
Модернизации будут подлежать тренажеры, недавно приоб-
ретенные академией в Мурманском траловом флоте (МТФ).
Ранее уже сообщалось, что ГМА и МТФ достигли согласия
по сделке относительно продажи академии комплекса АНО
«Морской тренажерный центр», результатом которой будет
прекращение деятельности АНО и организация ГМА ком-
плексного учебно-тренажерного центра в Мурманске.
Учитывая, что в конце 2011 г. в результате сотрудничества
Академии и ОАО «Арктикморнефтегазразведка» в Мурманске
начал работу совместный учебный центр по выживанию на
море, новые шаги ведущего в России учебного заведения по-
зволят обеспечить морякам, рыбакам и экипажам объектов
морского континентального шельфа прохождение обучения
по высоким «макаровским» стандартам практически по всем
требуемым программам.
В результате подписанных контрактов «Макаровка» плани-
рует ввести в эксплуатацию три тренажера для обеспечения
полного спектра курсов, требуемых в соответствии с проек-
том нового «Положения о дипломировании членов экипажей
морских судов», а также Манильскими поправками 2010 г. к
Международной конвенции о подготовке и диплмировании
моряков и несении вахты (МК ПДНВ).
Кроме того, решением Со-
вета Международной ассо-
циации учебных центров по
выживанию на море (The
International Association for
Safety and Survival Training)
ГМА им. адм. С. О. Макарова
принята в качестве действи-
тельного члена Ассоциации.
Процедура состоялась на
юбилейном 60-м заседании
ассоциации IASST в Риге
(Латвия). В настоящий мо-
мент ассоциация объединяет
в своих рядах более 100 ве-
дущих морских учебных заве-
дений и центров из 48 стран
мира, осуществляющих про-
фессиональную подготовку
курсантов,студентов и специ-
алистов морской индустрии
по вопросам выживания на
море. Академия стала пер-
вым и пока единственным
российским морским учеб-
ным заведением, удостоив-
шимся чести вхождения в
элиту тренажерных центров
мира.
ранзас» приоб-
рел швейцарскую
компанию Revue
Thommen в целях стратегиче-
ского партнерства на между-
народном рынке авиационной
электроники (авионики).
Цель заключенного соглаше-
ния – обеспечить рост продаж
авионики «Транзаса» на меж-
дународных рынках при ис-
пользовании производствен-
ной базы компании Thommen,
сертифицированной EASA
(Европейским агентством по
авиационной безопасности), а
также ее широкой сети и дол-
гого опыта продаж большой
клиентской базе. Опыт про-
изводства высокоточных при-
боров компанией Thommen
насчитывает более 90 лет, а
сеть продаж охватывает всех
крупнейших производителей
авиационной техники и опера-
торов во всем мире.
В результате объединения
компании смогут представить
более широкую линейку про-
дуктов, от чего несомненно
выиграют как существую-
щие, так и будущие клиенты и
Thommen, и «Транзаса».
«транЗас» приоБреЛ компанию rEVuE ThommEn
13www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
рекл
ам
а
оБорудоВание трасс итс уЛучшит БеЗопасность
омпания «Капш Траф-
фикКом» приняла уча-
стие в IV Российском
международном конгрессе по
интеллектуальным транспорт-
ным системам (ИТС).
В рамках конгресса генераль-
ный директор «Капш Траффик-
Ком Россия» Михаэль Вебер посвятил свое выступление внедрению
системы взимания платы и интеллектуальных транспортных си-
стем (ИТС) на 400 километровом участке трассы М-4 «Дон» между
Москвой и Черным морем. В декабре 2011 года «Объединенные
Системы Сбора Платы», совместное предприятие «Мостотрест» и
«Капш ТраффикКом Россия» объявили о заключении долгосрочного
договора на эксплуатацию с Государственной корпорацией «Авто-
дор» на ремонт, техобслуживание и эксплуатацию на основе взима-
ния платы отрезка Федеральной трассы M4 «Дон». В структуру деся-
тилетнего контракта включен опцион на продление на 3 года.
В рамках данного проекта «Капш ТраффикКом» обеспечивает экс-
плуатацию пунктов взимания платы и Автоматической системы
управления дорожным движением (ATCS), который будет реализован
в 2012-2014 годах, используя самое современного оборудование
и передовые технологии. Оборудование трасс такими системами,
которые сочетают интегрированную систему информационной под-
держки и управления дорожным движением, значительно улучшит
безопасность и уровень управления дорожным движением на данном
отрезке, включая оперативное и эффективное реагирование на
аварийные ситуации.
В этом году Конкурс состоится впервые и
будет проходить с 1 июля 2012 г. по 31 де-
кабря 2012 г.
конкурс «n & C Best» проводится с целью
содействовать более глубокому и активному
освещению тем, касающихся актуальных во-
просов, связанных с цифровыми технологиями
связи и навигации на морском, речном, же-
лезнодорожном, воздушном и автомобильном
транспорте, техническими инновациями транс-
портной индустрии и обеспечением безопасно-
сти на транспорте, системами управления как
государственного уровня, так и применяемых
организациями отрасли.
цель конкурса: объективно и широко инфор-
мировать профессиональное сообщество о но-
винках и тенденциях в сфере транспорта.
К участию в Конкурсе допускаются матери-
алы, написанные специалистами отрасли,
студентами профильных ВУЗов. Профессио-
нальные журналисты к конкурсу не допуска-
ются.
Статейные материалы должны относится к
тематике Конкурса и составлять по объему не
более 6 полос А4 (или не более 20 000 знаков).
Один участник может предоставить для участия
в конкурсе не более 3 материалов.
ид «связь и навигация» объявляет о начале конкурса «n & C Best» на лучший статейный материал по тематике «связь и навигация на транспорте».
победители конкурса получат дипломы и ценные призы:
журнал «связь и навигация на транспорте» объявляет конкурс «n & C Best» на лучший статейный материал !
Участники могут иллюстрировать статьи сво-
ими собственными фотография. Среди фото-
графий, присланных на конкурс, также в конце
года будет определен победитель, который бу-
дет награжден ценным призом!
Статьи принимаются до 31 декабря 2012 года.
Определение и награждение победителей со-
стоится в феврале 2013 г. Статьи-победители
будут опубликованы в первом номере журнала
«Связь и навигация на транспорте» в за 2013 г.
Всем участникам, приславшим статьи для уча-
стия в конкурсе, будут вручены дипломы, а
также годовая подписка на журнал «Связь и на-
вигация».
I местоПланшетный компьютер Apple IPad + годовая подписка на журнал
«Связь и навигация на транспорте».
II местоНетбук + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».
III местоЦифровой фотоаппарат + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».
приглашаем к участию в конкурсе!Конкурсные работы можно направлять по адресу [email protected] c темой письма «конкурс «n & C Best»
рекл
ам
а
рекл
ам
а
16
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
в Морской доктрине
Российской федерации
на период до 2020 года
установлено, что безопас-
ность морской деятельности
включает в себя безопасность
мореплавания, поиск и спаса-
ние на море, защиту и сохра-
нение морской среды.
в своем докладе я останов-
люсь на реализации каждого
из названных компонентов.
Безопасность МоРепла-
вания первое направле-
ние: неукоснительное соблю-
дение соответствующих норм
международного права и рос-
сийского законодательства.
Морское судоходство
является одной из самых
интернациональных и гло-
бализированных отраслей
мировой экономики. в связи
с этим регулирование мор-
ского судоходства и, прежде
всего, вопросов безопас-
ности мореплавания осу-
ществляется на глобальном
уровне, исходя из принципа
универсальности применения
международных признанных
норм. организация объеди-
ненных наций и ее специали-
зированные институты, такие
как Международная морская
организация, Международ-
ная организация труда и
другие разработали и про-
должают разрабатывать
Безопасность морской деятельности
ДоклаД заместителя министра транспорта российской Фе-Дерации Виктора олерского «о хоДе реализации положений морской Доктрины российской ФеДерации на периоД До 2020 гоДа В сФере обеспечения безопасности морских и речных пе-реВозок» на засеДании морской коллегии при праВительстВе рФ 24 апреля 2012 г.
капитан вакула
flic
kr.
co
m
17www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
международные стандарты
в области мореплавания,
которые включают в себя и
эффективные механизмы
принуждения к выполнению
этих стандартов.
Рф является стороной бо-
лее чем сорока основопо-
лагающих международных
конвенций и кодексов в об-
ласти обеспечения безопас-
ности мореплавания, поиска
и спасания на море, защиты
и сохранения морской среды.
Мы продолжаем работу по
интеграции России в это
международное правовое
поле. за последние два года
Россия присоединилась к
четырем важным междуна-
родным инструментам в рас-
сматриваемой области. Это:
1) Международная конвен-
ция по обеспечению готов-
ности на случай загрязнения
нефтью, борьбе с ним и со-
трудничеству 1990 года;
2) Международная конвен-
ция о гражданской ответ-
ственности за загрязнение
моря бункерным топливом;
3) приложение vi к между-
народной конвенции о пре-
дотвращении загрязнения
окружающей среды с судов
– МаРпол, устанавливающее
правила предотвращения за-
грязнения воздушной среды
с судов;
4) Международная кон-
венция о контроле судовых
балластных вод и осадков и
управлении ими 2004 года.
из важнейших националь-
ных документов, принятых за
последнее время и регламен-
тирующих безопасность мор-
ской деятельности следует
отметить федеральный закон
от 14 июня 2011 года № 141-
фз вносящий поправки в ко-
декс торгового мореплавания.
огромное значение для мор-
ской отрасли и обеспечения
безопасности мореплавания
и судоходства имеет при-
нятый 7 ноября 2011 года
федеральный закон № 305-
фз «о внесении изменений в
отдельные законодательные
акты Российской федерации в
связи с реализацией мер госу-
дарственной поддержки судо-
строения и судоходства». Этот
закон, устанавливает эконо-
мический режим для судовла-
дельцев, зарегистрировавших
свои суда в Российском меж-
дународном реестре судов,
соизмеримый с соответству-
ющими режимами наиболее
привлекательных флагов.
при этом Российский флаг не
становится флагом открытой
регистрации или так назы-
ваемым «удобным» флагом,
поскольку законом предусмо-
трено требование о том, что
судовладелец должен быть
резидентом Российской феде-
рации. наибольшие льготы в
соответствии с новым законом
получат те суда, которые по-
строены на российских вер-
фях и зарегистрированы под
российским флагом. судовла-
дельцы уже среагировали на
новый закон и с ноября 2011
года по настоящее время в
Российском международном
реестре зарегистрировано
более 70 судов, большая часть
которых вновь построенные
или достаточно новые суда.
в 2012 году приняты
еще три федеральных за-
кона, имеющих отношение
к торговому мореплаванию:
изменения в кодекс об адми-
нистративных правонаруше-
ниях в части ответственности
за нарушение правил госу-
дарственной регистрации
судов и нарушение правил
лоцманской проводки; из-
менения в Гражданский про-
цессуальный кодекс в части
подсудности исков о невы-
плате зарплаты и нарушение
социальных прав моряков.
после принятии поправок в
кодекс внутреннего водного
транспорта, предстоит еще
большая работа по созда-
нию администраций речных
бассейнов, служб капитанов
речных бассейнов, внедрения
требований суБ, реоргани-
зации системы обеспечения
безопасности судоходства на
ввп и мы к этой работе го-
товы уже сегодня.
в 2011 году Минтрансом
подготовлен и целый ряд ве-
домственных нормативных ак-
тов, регулирующих отношения
в области торгового морепла-
вания. полагаю, что поло-
жительную роль в ускорении
оформления судов в портах
сыграла новая редакция типо-
вой схемы организации пункта
пропуска в морском порту.
приняты обязательные поста-
новления по девяти морским
портам Российской феде-
рации, в том числе по мор-
скому порту санкт-петербург.
приказами Минтранса ут-
верждены правила ведения
судового журнала, машин-
18
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
ного журнала и др. всего за
2011 год было принято 107
нормативных правовых актов
различного уровня в области
морского и внутреннего во-
дного транспорта.
второе направление: под-
держание, совершенство-
вание и развитие средств
навигационно-гидрографиче-
ского и гидрометеорологиче-
ского обеспечения.
в целях модернизации и
развития системы навига-
ционного обеспечения на
трассах северного морского
пути планомерно осуществля-
ются регламентные работы
и обновление существую-
щих плавучих и береговых
средств навигационного обо-
рудования – сно, оснаще-
ние их энергосберегающей
аппаратурой, использование
альтернативных источников
питания (солнечные панели,
роторные ветрогенераторы
и аккумуляторные батареи
нового поколения). прово-
дится съемка рельефа дна
и создание банка данных
электронных навигацион-
ных карт на традиционные
и высокоширотные трассы
северного морского пути (по
итогам 2011 года произве-
дены промеры на 31 тысячу
приведенных километров вы-
сокоширотных трасс с глуби-
нами до 40 метров и полосой
обследования 10 километров,
издано 68 электронных мор-
ских навигационных карт, а
до конца 2012 года будет под-
готовлено еще около двухсот
карт). идет развертывание
и ввод в эксплуатацию сети
береговых контрольно-кор-
ректирующих дифферен-
циальных станций (ккс)
глобальных навигационных
спутниковых систем.
в рамках федеральной
целевой программы «Раз-
витие транспортной системы
России (2010–2015 годы)»
производится строительство
одиннадцати новых гидро-
графических и лоцмейстер-
ских судов и катеров, в том
числе и усиленного ледового
класса, а также модерниза-
ция действующих гидрогра-
фических судов.
во исполнение решения
Морской коллегии навига-
ционно-гидрографическое
обеспечение в акваториях
морских портов и на под-
ходах к ним осуществляется
федеральным агентством
морского и речного транс-
порта.
при взаимодействии с
управлением навигации
и океанографии (унио)
Минобороны России и со-
единениями и частями Гидро-
графической службы вМф
проведена инвентаризация и
подготовлен перечень сно,
размещенных в границах
акваторий, территорий мор-
ских портов и на подходах к
flic
kr.
co
m
19www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
ним, подлежащих передаче в
хозяйственное ведение под-
ведомственного Росморреч-
флоту фГуп «Росморпорт».
однако практическая реа-
лизация передачи береговых
сно в отдельных морских
портах до сих пор не нача-
лась. полагаем, что Морская
коллегия могла бы взять под
контроль ход выполнения
своего решения впослед-
ствии закрепленного в феде-
ральном законе в части нГо
в морских портах и на подхо-
дах к ним.
важнейшим аспектом обе-
спечения безопасности
мореплавания является обе-
спечение судоводителей от-
вечающими современным
требованиям морскими нави-
гационными картами и посо-
биями.
исторически этими вопро-
сами занимается управление
навигации и океанографии
Минобороны России. в по-
следнее время в области под-
готовки и распространения
навигационных карт и пособий
в Российской федерации по-
явились определенные про-
блемы. прекращен выпуск
новых карт, корректура, нано-
симая на действующие карты,
в силу большого объема де-
лает эти карты непригодными
для целей навигации и практи-
ческого использования. Мно-
гие российские судовладельцы
вынуждены закупать навига-
ционные карты иностранного
производства. До сих пор не
выпущены таблицы приливов
и Морской астрономический
ежегодник на 2012 год.
в сложившейся обстановке
Минтранс России предприни-
мает усилия по организации
картографической деятель-
ности. Росморречфлотом
создано фГуп «картогра-
фические и информацион-
ные технологии» с целью
ведения ведомственного
картографо-геодезического
фонда, приказом Минэко-
номразвития России утверж-
дены положение о фонде
и перечень материалов и
данных, включенных в фонд.
организована работа по ком-
плектованию фонда и соз-
данию в подведомственных
Росморречфлоту организа-
циях региональных предста-
вительств фондодержателя.
фонд содержит информацию
для морских навигационных
карт и навигационных карт
внутренних водных путей. к
сегодняшнему дню созданы
электронные навигацион-
ные карты более чем 40 000
км внутренних водных путей
России. полагаем, что в этой
работе необходима практи-
ческая помощь и сотрудниче-
ство со стороны Минобороны
России.
Для надлежащего выпол-
нения полномочий в сфере
навигационно-гидрографи-
ческого обеспечения море-
плавания считаем важным
участие Минтранса России
совместно с Минобороны
России в деятельности
Международной гидрогра-
фической организации и
Международной ассоциации
морских средств навигацион-
ного оборудования и маячных
служб.
Хотелось бы остановиться
еще на одной важной про-
блеме судоходства.
внутренние водные пути
России и судоходные гидро-
технические сооружения
(сГтс), расположенные на
них и являющиеся высоко-
напорными сооружениями,
находятся в федеральной
собственности. все острее
ощущаются последствия не-
дофинансирования текущего
содержания ввп и сГтс.
Главными рисками для су-
доходства при сохранении
объема финансирования на те-
кущее содержание ввп и сГтс
из федерального бюджета на
уровне 2012 г. являются:
1) дальнейшее снижение
категорий судовых ходов и
практическое исключение из
транспортного процесса 17,7
тыс. км (до 53,0 тыс. км);
2) дальнейшее ухудшение
состояния внутренних водных
путей;
Судовладельцы уже среагировали на но-вый закон и с ноября 2011 года по настоя-щее время в Российском международном реестре зарегистрировано более 70 судов, большая часть которых вновь построенные или достаточно новые суда.
20
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
3) снижение уровня без-
опасности судоходства.
при необходимом объеме
финансирования по нормати-
вам на текущее содержание
внутренних водных путей и
судоходных гидротехнических
сооружений в размере 16,9837
млрд. руб. в 2012 г., только
объем дефицита средств на
текущее содержание ввп со-
ставляет 5,6265 млрд. руб.
исходя из чрезвычайной
важности ввп и сГтс для
судоходства и жизнедеятель-
ности населения и экономики
регионов и страны в целом,
необходимо ликвидировать
дефицит финансирования
ввп и сГтс.
третье направление: орга-
низация государственного
контроля за выполнением
классификационных требо-
ваний к техническому со-
стоянию и годности судов, их
всестороннему оснащению
и обеспечению, подготовки
и сертификации экипажей
судов.
в соответствии с между-
народными морскими кон-
венциями ответственность
за соответствие судов тре-
бованиям безопасности
мореплавания лежит на
судовладельце и на госу-
дарстве флага. в России соз-
дана эффективная система
контроля за выполнением
судами и судовладельцами
международных и националь-
ных требований. освидетель-
ствование и классификация
судов осуществляется Рос-
сийским морским регистром
судоходства. в соответ-
ствии с кодексом торгового
мореплавания и общими
правилами плавания и сто-
янки судов в морских пор-
тах Российской федерации
государственный контроль
российских судов в морских
портах выполняется капи-
танами морских портов. Ре-
зультатом указанной работы
явилось устойчивое сниже-
ние количества задержаний
российских судов в ино-
странных портах. Россия как
государство флага находится
в так называемых «белых»
списках региональных со-
глашений о государственном
портовом контроле (париж-
ский и токийский меморан-
думы), а в 2011 году Россия
получила статус «качествен-
ного флага» в программе
безопасности мореплавания
Береговой охраны сШа.
остаются еще определен-
ные сложности с правилами
Российского морского реги-
стра судоходства и правилами
Российского Речного реги-
стра. и те и другие правила
разработаны много лет назад
и некоторые положения пра-
вил допускают неоднозначное
их толкование. Минтрансом
России ведется работа по пе-
ресмотру указанных правил,
будут внесены изменения в
положения о классификации,
в соглашение о признанной
организации.
направление четвертое:
оперативное доведение не-
обходимой информации до
мореплавателей.
оперативное доведение до
мореплавателей навигацион-
ной информации становится
все более важным фактором
обеспечения безопасности.
в настоящее время говорить
о том, что навигационная
информация полностью и
оперативно доводится до
судоводителей преждевре-
менно.
Долгие годы остается не ре-
шенным на законодательном
уровне статус и процедуры
подготовки такого важного
для мореплавателей перио-
дического издания как «из-
вещения мореплавателям».
необходима нормативная
систематизация подготовки и
распространения этого изда-
ния, и Минтранс России готов
совместно с Минобороны Рос-
сии подготовить проекты со-
ответствующих нормативных
актов.
оБеспечение поиска и
спасания на МоРе пер-
вое направление: совершен-
ствование системы поиска
и спасания людей на море и
Международное сотрудниче-
ство по поиску и спасанию
людей на море.
Всего за 2011 год было принято 107 нор-мативных правовых актов различного уровня в области морского и внутреннего водного транспорта.
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
22
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
несмотря на то, что аварий-
ность на водном транспорте
незначительно уменьшилась,
произошедшие в 2011 году
две очень серьезные аварии
в куйбышевском водохра-
нилище и в охотском море
вызвали шестикратный рост
по сравнению с 2010 годом
количества погибших на во-
дном транспорте, что требует
проведения решительных
организационно-технических
мероприятий по совершен-
ствованию существующей
системы поиска и спасания
людей на море.
в 2011 году начато ре-
формирование системы
Госморспасслужбы России,
создаются новые пунктов
базирования аварийно-спа-
сательных формирований в
портах северного морского
пути, подготовлен проект
федерального закона о при-
влечении авиационных сил
и средств к проведению по-
исковых и аварийно-спаса-
тельных операций на море.
в соответствии с междуна-
родной конвенцией о поиске
и спасании на море между
правительством Российской
федерации и правитель-
ствами четырнадцати за-
рубежных стран заключены
соглашения о сотрудничестве
в морском и авиационном по-
иске и спасании.
второе направление: соз-
дание и функционирование
системы мониторинга и кон-
троля за местоположением
российских судов и наблюде-
ния за обстановкой в миро-
вом океане.
в соответствии с требова-
ниями правила 19.1 главы v
Международной конвенции по
охране человеческой жизни
на море 1974 года в России
создана и успешно функцио-
нирует система опознавания и
слежения за судами на даль-
нем расстоянии, позволяющая
с достаточной оперативно-
стью отслеживать местона-
хождение всех российских
судов, находящихся в море.
защита и соХРанение
МоРской сРеДы первое
направление: мониторинг
состояния морской среды и
комплексные меры по пред-
упреждению и ликвидации ее
загрязнения
в 2011 году на море про-
изошло 32 разлива нефти и
нефтепродуктов объемами
от нескольких килограмм до
максимального (670 кг). все
разливы произошли на за-
крытых акваториях морских
портов, принятыми мерами
разливы были локализованы
и ликвидированы.
в 2011 году завершена
разработка и введены в дей-
ствие Региональные планы
flic
kr.
co
m
23www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
по предупреждению и лик-
видации разливов нефти и
нефтепродуктов на Дальне-
восточном и черноморско-
азовском морских бассейнах
Российской федерации.
Для отработки действия сил
и средств, органов управления,
организации взаимодействия
со спасательными службами
других ведомств и иностран-
ных государств при ликвида-
ции чрезвычайных ситуаций,
в 2011 году Росморречфлот
совместно с фБу «Госморспас-
служба России» провел и при-
нял участие в 18 учениях, из
них 9 международных.
наиболее показательным
стало комплексное учение
сил и средств единой госу-
дарственной системы пред-
упреждения и ликвидации
чрезвычайных ситуаций, про-
веденное в период с 8 по 11
августа 2011 года на переходе
атомного ледокола «ямал» по
трассе северного морского
пути с участием высоких пред-
ставителей государств – чле-
нов арктического совета.
второе направление: по-
полнение флота специали-
зированными судами для
ликвидации последствий за-
грязнения морской среды.
в целях повышения уровня
технической оснащенности
профессиональных аварийно-
спасательных формирований,
в ходе реализации фЦп «Раз-
витие транспортной системы
России (2010-2015 годы)» за-
планировано строительство
и ввод в эксплуатацию 41
современного судна, предна-
значенного как для аварийно-
спасательного обеспечения,
так и для ликвидации загряз-
нений морской среды, из них
к настоящему времени уже
построено шестнадцать таких
судов и продолжается строи-
тельство еще восьми.
третье направление: вы-
полнение Российской феде-
рации своих международных
обязательств в области пред-
упреждения и ликвидации за-
грязнения морской среды.
постановлением прави-
тельства Российской феде-
рации от 23.07.2009 № 607 «о
присоединении Российской
федерации к Международной
конвенции по обеспечению
готовности на случай загряз-
нения нефтью, борьбе с ним
и сотрудничеству 1990 года»
Минтранс России и Росмор-
речфлот назначены компе-
тентными национальными
органами, ответственными
за обеспечение готовности и
реагирование на случай за-
грязнения нефтью моря.
с учетом изложенного
можно сделать вывод о том,
что в целом положения Мор-
ской доктрины Российской
федерации на период до
2020 года в сфере обеспе-
чения безопасности морских
перевозок выполняются.
имеющиеся проблемы могут
быть решены, в том числе че-
рез административные меха-
низмы Морской коллегии.
в качестве решений сегод-
няшнего заседания предла-
гается:
1) поручить Минтрансу Рос-
сии совместно с Минобороны
России подготовить пред-
ложения по нормативному
урегулированию процедуры
подготовки, издания и рас-
пространения извещений мо-
реплавателям;
2) поручить Минобороны
России, Минтрансу России,
Росморречфлоту завершить
в 212 году реорганизацию
навигационно-гидрографиче-
ского обеспечения торгового
мореплавания в морских пор-
тах и на подходах к ним;
3) поручить Минтрансу Рос-
сии совместно с Минобороны
России внести в правитель-
ство Российской федерации
проект нормативного акта об
участии Минтранса России в
деятельности Международ-
ной гидрографической орга-
низации и Международной
организации маячных служб;
4) Минобороны России
совместно с Минтрансом
России и другими заинтере-
сованными органами под-
готовить предложения об
организации картографиче-
ской деятельности в Россий-
ской федерации;
5) утвердить состав ко-
ординационного совета по
вопросам организации взаи-
модействия федеральных ор-
ганов исполнительной власти
в вопросах поиска и спасания
людей, терпящих бедствие на
море.
Пресс-служба Минтранса РФ
Полная версия доклада
расположена по ссылке:
http://mintrans.ru/news/
interviews/detail.php?
ELEMENT_ID=17990.
Лазерное сканирование – это самая современная, универсальная и надежная методика измерений. Данная методика упрощает решение классических задач геодезии и открывает новые перспективы!
Технологии лазерного сканирования
Создание трехмерных моделей технологических объек-тов и инфраструктуры
Высокоточный контроль геометрии сложных форм (морских и речных судов, самолетов)
Классическая геодезия
Контактные данные:105318 г. Москва ,
ул. Зверинецкая, д.28/9, офис 1.тел: +7 499 713 86 20,
+7 499 369 73 63.e-mail: [email protected]
ЗАО «ОПК ТрансГидроПроект»
рекл
ам
а
26
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
ГИс способна обеспе-
чить реализацию всех
основных функций
развития транспортной ин-
фраструктуры, управления
движением и обеспечения
безопасности.
ГИс позволяет использо-
вать комплексный подход к
решению транспортных за-
дач.
Именно с этих позиций
рассматривается эта тех-
нология во многих странах
мира. Россия пока находится
в начале долгого пути вне-
дрения ГИс на транспорте.
Тем не менее, на протя-
жении последних лет осу-
ществлялся ряд проектов,
заслуживающих внимания.
в ходе их реализации был
накоплен значительный не
только положительный, но и
негативный опыт, четко по-
казавший имеющиеся труд-
ности, которые необходимо
преодолеть для более эф-
фективного решения транс-
портных задач, чрезвычайно
актуальных для нашей
страны.
основным сдерживающим
фактором развития новых
геоинформационных тех-
нологий является дефицит
информации, в частности,
недостаточно доступной
объективной и достоверной
базовой геоинформации, а
также актуальных данных о
состоянии и характеристи-
ках объектов транспортной
инфраструктуры, их тех-
нических параметрах и пр.
Также является неточной
и неполной важная про-
странственная информация
(т. е. «привязанная» к гео-
графическому положению)
о природных явлениях, со-
циально-демографическая
и экономическая статистика
и пр., необходимые для ана-
лиза и прогнозирования
на транспорте. Часто от-
сутствует необходимая гео-
информация для расчета
объема и сроков работ по
техническому обслужива-
нию, ремонту и пр.
в этой связи отметим, что
одной из предпосылок вне-
дрения ГИс является поли-
Идеальный ИнструментГИС для транСпорта
транСпортные СИСтемы являютСя одной Из традИцИонных Сфер прИмененИя ГеоИнформацИонных СИСтем (ГИС).
27www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
тика государства в области
создания, распространения
и обеспечения доступно-
сти пространственных дан-
ных. Для этого во многих
странах мира создаются
инфраструктуры простран-
ственных данных (ИПД).
ИПД является таким систе-
мообразующим звеном для
решения государственных
задач и обеспечения функ-
ционирования экономики
и социальной сферы, как
телекоммуникации, ЖкХ или
тот же транспорт. ИПД пред-
ставляет собой ключевой
информационный ресурс,
благодаря которому поль-
зователи (органы власти,
граждане, бизнес) могут
легко получить необходимые
пространственные данные
для решения прикладных за-
дач. согласно принятому в
мире определению, ИПД –
это совокупность техноло-
гий, правил, организацион-
ных регламентов и структур,
призванных повысить до-
ступность пространственных
данных и инструментарий
для их поиска, оценки, пу-
бликации и применения
различным категориям
пользователей. отличными
примерами ИПД служат про-
грамма iNSPiRE (евросоюз),
Геопространственная плат-
форма сША, ИПД Южной
кореи, китая и аналогичные
проекты в других странах.
Необходимо отметить, что во
всех подобных проектах, по-
мимо обязательных базовых
пространственных данных
(цифровые топокарты раз-
личных масштабов, косми-
ческие и аэрофотоснимки,
информация о территори-
альном делении), в число
приоритетных тематических
данных входит и транспорт-
ная инфраструктура.
Надо сказать, что в этом
направлении ситуация в
России также постепенно
меняется к лучшему. вес-
ной этого года открылся
геопортал ИПД России
(geoportal.rosreestr.ru). он
уже содержит в себе циф-
ровые топокарты на всю
территорию России (в раз-
личных масштабах, начиная
от 1:10 000 по некоторым
населенным пунктам), када-
стровый слой. сейчас идет
процесс его дальнейшего
наполнения. в том числе пу-
бликуются навигационные
карты, космические снимки
высокого разрешения (до
0,5 м) на всю территорию
России и др. особое значе-
ние для ИПД России и ре-
шения транспортных задач
имеет развитие ГЛоНАсс,
создание и модернизация
опорной геодезической сети
на новых организационно-
технологических принципах,
электронное взаимодей-
ствие с государством по
оформлению земельных
прав и отношений, создание
единого адресного реестра
и др. все эти направле-
ния сейчас активно раз-
виваются в нашей стране;
многое уже доступно для
пользования. Таким обра-
зом, можно надеяться, что
ситуация с доступностью и
качеством пространствен-
ных данных для решения
задач на транспорте будет
улучшаться.
обобщая мировой опыт (а
также имеющихся россий-
ских проектов) опыт приме-
нения ГИс на транспорте,
можно выделить несколько
основных направлений как
по «горизонтали» (т. е. об-
щие задачи для различных
видов транспорта), так и
«вертикальные» особен-
ности, специфичные для
отдельных транспортных по-
дотраслей. Для общего по-
нимания спектра решаемых
задач перечислим основные
из них по «вертикали» .
Автодороги: анализ
транспортной нагрузки и
состояния дорожного по-
лотна, проектирование (вы-
бор оптимальных коридоров
для прокладки новых трасс),
строительство (отображе-
ние состояния строительных
проектов и определение
приоритетов), эксплуатация
(анализ различных страте-
Основным сдерживающим фактором разви-тия новых геоинформационных технологий является дефицит информации. В частности, недостаточно доступной объективной и до-стоверной базовой геоинформации.
28
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
гий проведения ремонтных
работ и распределения
средств, совместное ото-
бражение карт и строитель-
ных чертежей из сАПР),
мониторинг передвижения,
сбор статистики по функци-
онированию подведомствен-
ной дорожной сети, анализ
аварий, мониторинг погод-
ных условий вдоль трасс
и т. д.
Железные дороги:
инвентаризация, паспор-
тизация и управление иму-
ществом и объектами ин-
фраструктуры (энергоснаб-
жение, путевое хозяйство,
сигнализация и связь), сле-
жение за поездами и гру-
зами, анализ грузопотоков,
мониторинг и реагирование
на чрезвычайные ситуации,
информирование пасса-
жиров, маркетинг, оценка
рисков, планирование раз-
вития сети, распределение
средств на ремонт и разви-
тие.
Городской пассажир-
ский транспорт: планиро-
вание и анализ маршрутной
сети, диспетчеризация,
слежение за подвижным со-
ставом, увязка расписаний с
другими видами транспорта,
паспортизация оборудова-
ния на остановках и конеч-
ных пунктах, поддержка
эксплуатации систем энер-
госнабжения, сигнализа-
ции и связи, составление
и анализ отчетов по ДТП,
демографический анализ и
реструктурирование марш-
рутов.
Авиация: управление
имуществом аэропортов,
территорией, выбор мест и
строительство новых объ-
ектов инфраструктуры
аэропорта, мониторинг и
планирование воздушных
коридоров, оценка и плани-
рование пропускной способ-
ности, оптимизация парковки
самолетов, экологическая
оценка, моделирование и мо-
ниторинг шумового загряз-
нения, управление сдачей
площадей в аренду, инфор-
мирование пассажиров по
плану аэропорта и ближай-
шему его окружению. кроме
этого, важнейшей задачей,
решаемой с помощью ГИс,
является диспетчеризация и
обеспечение безопасности
полетов.
Морские и речные
порты: управление иму-
ществом, экологическая
оценка, оперативное управ-
ление складами и другой
портовой инфраструктурой,
оптимизация использования
складов, мониторинг приле-
гающей акватории.
отметим также и не-
которые универсальные
«горизонтальные» задачи,
решаемые с помощью ГИс.
во-первых, это классиче-
ские навигационные задачи
и, делая шаг вперед, постро-
ение и оптимизация марш-
рутов на существующей
транспортной сети.
во-вторых, мониторинг
состояния инфраструктуры
и планирование обслужи-
вания и ремонтов. Это в
абсолютно равной степени
относится и к дорожному
полотну, и покрытию вПП
в аэропортах, и рельсо-
вому пути и т. д. ГИс неза-
меним здесь не только для
визуализации участков,
требующих ремонта, но и
как интегрирующая плат-
форма для геопривязки и
анализа данных, имеющих
отношение к функциони-
рованию транспортной
инфраструктуры, из раз-
личных источников. Более
того, ГИс может служить
отличным инструментом для
мониторинга хода выполне-
ния проектов по ремонту (и
строительству). Например,
в сША уже давно открыты
для граждан информаци-
онный веб-ресурс, показы-
вающий ход и результаты
финансирования строитель-
ства федеральных и
региональных проектов
(http://www.recovery.gov).
в-третьих, управление ло-
гистическими, складскими
комплексами. Для этого с по-
мощью ГИс создаются кор-
поративные базы геоданных
ГИС является необходимой технологией для построения интеллектуальных транспорт-ных систем в масштабах города, региона, страны, а также создания международных транспортных коридоров.
29www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
имущественного комплекса
(корпоративный кадастр зе-
мельных участков, коммуни-
каций и пр.), моделируется
среда и процессы как внутри
зданий и сооружений, так и
в окружающем социальном и
природном ландшафте, соз-
даются комплексные трех-
мерные модели территории и
объектов.
Технологии и подходы ГИс
на транспорте быстро раз-
виваются. Элтон Батлер, ав-
тор книги «Проектирование
баз геоданных» (перевод
на русский язык, М., Дата+,
2011 г.), ставшей на Западе
основополагающей работой
по этой тематике, выделяет
несколько перспективных
направлений дальнейшего
технологического развития
транспортных ГИс:
1) множественные сети,
некоторые из которых могли
бы включать лесные дороги,
аллеи и частные дороги;
2) множественные карто-
графические представле-
ния, необходимость которых
диктуется различиями в
масштабах и источниках
данных;
3) мультимодальные транс-
портные системы;
4) множественные вари-
анты сегментации для раз-
личных задач;
5) множественные системы
линейной привязки для
управления транспортной
инфраструктурой и задач
динамической маршрутиза-
ции;
6) множество различных
пользователей, включая
управляющих объектами и
диспетчеров парка транс-
портных средств;
7) множество приложений,
от долговременного плани-
рования до задач реального
времени;
8) адаптация базы гео-
данных к транзакционному
обновлению и ведению дан-
ных.
сегодня на первое место
выходят такие понятия, как
интеллектуальные транс-
портные системы, управ-
ление жизненным циклом
транспортной инфраструк-
туры, многофакторное
пространственное модели-
рование и анализ, единые
диспетчерские центры и
системы поддержки приня-
тия решений на базе модели
Common operational Picture,
«краудсорсинг» (сбор ин-
формации от граждан о
состоянии дорожной сети,
пробках и пр.), мобильные
и веб-приложения. все это
уже нашло отражение в
конкретных ГИс-продуктах,
моделях данных, орга-
низационно-технических
ИТ-моделях. Например,
компания Esri предлагает
специализированные закон-
ченные ГИс-решения для
автотранспорта (Esri Roads
and Highway, arcLogistic),
водного транспорта (Esri
Nautical Solution), авиации
(Esri aeronautical Solution) и
другие отраслевые и плат-
форменные ГИс-продукты,
реализующие современные
подходы, стандарты и мо-
дели.
в заключение подчер-
кнем, что ГИс сегодня рас-
сматривается не только как
инструмент работы с про-
странственными данными,
но и как основа для единой
корпоративной ИТ-системы,
включающей еще два важ-
нейших «измерения» – время
и деньги. современная ГИс
– это прежде всего инстру-
мент снижения затрат и
повышения экономической
эффективности. Это позво-
ляет говорить о появлении
нового подхода – концепции
«ГИс 5D».
Таким образом, ГИс яв-
ляется необходимой тех-
нологией для построения
интеллектуальных транс-
портных систем в мас-
штабах города, региона,
страны, а также создания
международных транспорт-
ных коридоров. от того,
насколько успешны в при-
менении новых технологий
будут российские организа-
ции, работающие в транс-
портной отрасли, а также
поставщики ГИс-продуктов,
ГИс-консультанты и экс-
перты, очень во многом
зависят ход и результаты
модернизации российской
транспортной инфраструк-
туры.
Сергей
Щербина,
замести-
тель гене-
рального
директора
компании
Esri CIS
30
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
одна из самых уди-
вительных вещей
состоит в том, что
согласно исследованию
2010 г., лишь 50 % неболь-
ших компаний или част-
ных специалистов имеет
собственный вебсайт. Для
объяснения подобного фе-
номена существует множе-
ство причин, конечно, но
достаточно часто прихо-
дится слышать, что люди, у
которых такого сайта нет,
не видят прямую финан-
совую выгоду от подобных
инвестиций, особенно, если
именно им приходится этим
самым сайтом заниматься.
если вы относитесь к упо-
мянутой выше группе, и у
вас пока еще нет своего
вебсайта, возможно, мне
и не получится вас пере-
убедить. однако, задумай-
тесь: когда вы находитесь
в офисе или дома и хотите
найти номер телефона ка-
кой-нибудь организации,
вы сначала обратитесь к
телефонной книге или сво-
ему компьютеру? если вы
сказали к компьютеру, вы
только что сами убедили
себя в необходимости иметь
хотя бы базовый вебсайт
для своего бизнеса.
скорее всего, у вас не
получится найти спец-
ифичного списка отличий
базового вебсайта от про-
двинутого, но я их разделяю
на группы в зависимости
от количества страниц на
сайте и того, как часто на
нем обновляется инфор-
мация, и предлагает ли он
инструменты и ресурсы, ко-
торые могут заставить чита-
теля вернуться.
основы на самом ба-
зовом уровне, вебсайт
должен хотя бы предоста-
вить информацию о вашей
фирме, о том, какие услуги
вы предлагаете, изложить
краткую биографию клю-
чевых людей в компании и
контактную информацию.
Это типовой набор инфор-
мации, и стоимость под-
держки такого сайта будет
не более примерно 4 000
руб. в год. Многие компа-
нии, предлагающие услуги,
рекомендуют использовать
специальную программу
для «построения вебсайта»,
которая либо бесплатная,
либо стоит копейки в слу-
чае, если вы клиент данного
провайдера услуг. кроме
того, существует достаточ-
ное количество специали-
зирующихся на создании
вебсайтов систем, которые
просты в использовании и
дешевы. некоторые, кроме
всего прочего, предлагают
в пакете получение домен-
ного имени и хостинг – два
наиболее важных компонен-
та для запуска сайта.
Доменное имя www.
youraccountingfirm.com –
пример доменного имени
i уровня. оно покупается
или регистрируется на год
при помощи специальных
Никаких отговорок!ОснОвы для сОздания сайта кОмпании
в силу специфики свОей рабОты я пОчти весь день прОвОжу в интернете сначала в Офисе, пОтОм еще нескОлькО часОв вне егО. пОэтОму неудивительнО, чтО пОка я изучаю нОвые биз-нес-технОлОгии, изменения в закОнОдательстве и Общаюсь с прОфессиОналами в сфере транспОрта, мне пОпадается мнО-жествО сайтОв как фирм, так и частных специалистОв, рабОта-ющих в этих Областях.
31www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
«регистраторов». в каче-
стве альтернативы, можно
воспользоваться системой,
когда ваше имя добавля-
ется к имени компании,
которая предоставляет
услуги по его хостингу, на-
пример, www.techvendor.
com/youraccountingfirm. на-
звание такого сайта не так
просто запомнить, оно, воз-
можно, не идеально с точки
зрения профессионализма
или маркетинга, но лучше
уж так, чем совсем без веб-
сайта.
Хостинг услуги веб-
хостинга: даже если вы
зарегистрируете свое до-
менное имя, это всего лишь
означает, что вы создали
некое удостоверение лич-
ности в интернете. следую-
щим шагом станет покупка
услуги хостинга для сайта,
т. е. аренда пространства
на интернет-сервере. Мож-
но купить имя у одного
провайдера, а услуги по
хостингу у другого, хотя для
небольших компаний проще
работать с одним провай-
дером. стоимость услуг по
хостингу также зависит от
того, какой период вы опла-
чиваете вперед, а также
какой трафик вы ожидаете
на своем сайте. в подоб-
ные пакеты обычно входит
несколько электронных
адресов на ваше доменное
имя, например, yourname@
youraccountingfirm.com,
и так далее.
Для тех, кто совершенно
не хочет во все это вникать,
существуют общие пакеты
услуг, включающие в себя
как регистрацию имени,
так и услуги по хостингу и
созданию веб-сайта при по-
мощи шаблонов – все это
с тем, чтобы максимально
упростить данный процесс.
как только вы разобрались
с именем и хостингом, вы
готовы начать выкладывать
ваш контент в сеть.
контент все, что я объяс-
нял до настоящего момента,
относится исключительно к
созданию сайта и его на-
стройке, хотя бы на самом
рекл
ам
а
32
в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN
базовом уровне. но когда
речь заходит об эффектив-
ности вебсайта, то здесь
правит контент.
Мне доводилось видеть
множество замечательных
профессиональных сайтов,
несколько не таких заме-
чательных, совсем немного
очень плохих. Что действи-
тельно отличает профес-
сиональный веб-сайт от
других, это не только более
сложный дизайн, но также
более детализированное
предоставление информа-
ции по конкретной фирме,
ее особенностях, той об-
ласти, к которой она отно-
сится. Посмотрите на этот
замечательный образец
уникального содержания и
эффективного брендирова-
ния: www.daviscpasolutions.
com.
Другими полезными до-
полнениями на сайте станут
ссылки на новости вашей
фирмы или мнение ваших
коллег о специфических
аспектах новых законов и
о том, как они повлияют на
работу малого бизнеса. Для
большинства небольших
фирм, блог –прекрасный
инструмент для общения,
поскольку он позволяет вам
и другим профессионалам
вашей компании рассказать
в общих чертах о том, как,
по вашему мнению, новый
закон повлияет на деятель-
ность ваших клиентов. За-
тем можно дать ссылку на
источник информации и со-
общить, что ваши клиенты
могут к вам обращаться,
если у них возникнут во-
просы по новому закону и
их будущему. Через блог/
или новостную рассылку
профессионалы могут
укреплять отношения с кли-
ентами, презентуя себя в
качестве экспертов, а также
побуждать своих клиентов
к действию, что в итоге мо-
жет привести к получению
новых клиентов. Другим
способом представления
себя и коллег из своей
фирмы в качестве экспер-
тов по какой-то теме станет
публикация статей в соот-
ветствующих изданиях.
однако самая ценная ин-
формация, возможно, часто
не столько помогает про-
фессионалу строить свою
репутацию, потому что она
требует специальных зна-
ний и времени. Подобные
инструменты включают в
себя периодически раз-
мещаемые руководства по
финансовому и бизнес-
планированию, налоговым
стратегиям, детализирован-
ные обзоры по законода-
тельству, написанные как
для частных, так и юриди-
ческих лиц. к счастью, эти
секции можно добавлять к
уже существующему сайту,
покупая объединенный кон-
тент.
в дополнение к этим ре-
сурсам, поставщики онлай-
новой информации также
предлагают дополнитель-
ный бизнес контент, мар-
кетинговые инструменты,
работающие с электронной
почтой, автоматическую но-
востную рассылку, кальку-
ляторы, которые позволяют
посетителям сайта рассчи-
тать налоги, накопления на
обучение в университете,
оптимизировать налоги при
наследовании и прочее. и,
если они производят данные
расчеты на вашем сайте,
скорее всего, именно к вам
они придут за получением
соответствующих услуг.
если вы подпишитесь на
информационный пакет у
контент-провайдера, ваш
сайт будет автоматически
обновляться соответству-
ющей информацией, от-
носящейся к вопросам,
которые, возможно, есть
у ваших клиентов. она мо-
жет включать в себя самые
последние программы для
расчета суммы, которую
клиенты получат за утили-
зацию старой домашней
электротехники. вы уве-
рены, что хотите потратить
пару часов на то, чтобы по-
мочь своему клиенту узнать,
что он может сэкономить $
Одна из самых удивительных вещей со-стоит в том, что согласно исследованию 2010 г., лишь 50 % небольших компаний или частных специалистов имеет соб-ственный веб-сайт.
33www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
100 на новом холодильнике?
скорее всего, нет. Зато
если соответствующие про-
граммы для расчета скидок
в рамках программы по эф-
фективному использованию
электроэнергии, налогов и
прочих выгодных предло-
жений будут автоматически
обновляться у вас на сайте,
вашей фирме ничего не бу-
дет стоить предоставлять
ценную информацию своим
существующим и потенци-
альным клиентам.
Постоянно обновляемое
содержимое вашего сайта
будет также помогать ему
подниматься выше в резуль-
татах поисковых систем. А
обновляющийся блог может
помочь достичь еще лучших
результатов и засветиться
в результатах поисковых
систем несколько раз с ин-
формацией, найденной на
разных страницах.
веб-сайты не должны
быть невероятно сложными
или отнимать большое ко-
личество времени на их
поддержание, но они – необ-
ходимый компонент работы
любой фирмы. Даже самый
простой веб-сайт поможет
вашим клиентам найти вас и
ваши услуги, в то время как
более продвинутый дизайн
и содержание заставит их
вернуться и упрочить взаи-
моотношения с вами.
если вы уже пробовали
создать веб-сайт и обна-
ружили, что это слишком
сложно или подумали, что
он недостаточно профессио-
нально выглядит, у меня для
вас есть хорошие новости:
теперь профессиональные
веб-сайты гораздо более
просты в создании и поддер-
жании, а кроме того, недо-
роги ни для покупки, ни для
создания. А специальные
инструментальные сред-
ства разработки для тех, кто
предпочитает все делать
сам, так же просты, как ра-
бота в Word. так что больше
никаких отговорок. создайте
свой сайт и запустите его.
Исаак О`Бэннон,
Airport Business Magazine
Перевела
Виктория Плеханова
рекл
ам
а
34
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
одной из актуальных
и обсуждаемых тем
на сегодняшний день
по-прежнему остается осна-
щение судов аИс (автомати-
ческие идентификационные
системы). о том, какие на-
дежды возлагаются на аИс,
и что эта система дает речни-
кам, читайте в нашей статье.
основной целью внедре-
ния аИс является повыше-
ние уровня безопасности
судоходства и эффективно-
сти транспортного процесса
Роль АИС нА ВВПО пОвышении урОвня безОпаснОсти и эффективнОсти судОхОдства на ввп
в век инфОрмациОнных технОлОгий развитие речнОгО флОта напрямую связанО с внедрением сОвре-менных средств навигации и связи. ОднакО, в услОвиях несОвершеннОй нОрмативнОй базы, а также с учетОм ОгрОмнОй прОтяженнОсти внутренних вОдных путей (ввп) рф и ОбщегО сОстОяния рОссий-скОгО флОта, прОцессы автОматизации не всегда прОхОдят гладкО.
тр
ан
за
с
карта аИс
35www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
на ввп рФ. подчеркивая
широкие функциональные
возможности аИс, в послед-
нее время вместо термина
«автоматическая иденти-
фикационная система, что
прописано в документах
ИМо, рМрс и ррр, часто
используют определение
«автоматическая инфор-
мационная система». И это
вполне оправданно: помимо
функции идентификации,
аИс способствует выполне-
нию таких задач, как пред-
упреждение столкновений в
режиме судно-судно; полу-
чение береговыми службами
информации о судне и грузе;
управление движением су-
дов в режиме судно-берег;
мониторинг и слежение за
судами; операции по поиску
и спасанию (SaR).
потребность в обмене ин-
формацией между судами и
береговыми службами ввп
постоянно возрастает, по-
скольку в роли получателей
информации могут высту-
пать не только органы, регу-
лирующие движение судов,
но и различные коммерче-
ские и некоммерческие ор-
ганизации, занимающиеся, к
примеру, экспедированием
грузов, агентированием или
обслуживанием судов. в
связи с этим тема внедрения
аИс на ввп рФ является се-
годня актуальной для всех
участников судоходного про-
цесса.
Что это дает реЧнИкаМ?
появление приказа Мини-
стерства транспорта рФ №
280 для судов ввп об обяза-
тельности оснащения речных
судов оборудованием ГЛо-
насс/gPS и аИс – первый
и очень важный шаг для
совершенствования речного
флота и оснащения его со-
временным навигационным
оборудованием. отмечая
позитивные изменения, про-
изошедшие в отрасли после
появления этого приказа,
эксперты говорят о необхо-
димости учесть некоторые
важные моменты при раз-
работке новых требований
по дальнейшему оснащению
судов системами навигации
и связи.
важнейшей функцией аИс
является мониторинг флота
в структуре речных инфор-
мационных служб (рИс).
Запись движения аИс-це-
лей позволяет производить
строгий контроль переме-
щения судов в регионе от-
ветственности ГБУ (ФБУ) и
контролировать судопоток
и грузопоток на конкретном
участке.
как считают специалисты,
оборудование аИс без на-
личия на судне электронных
карт сегодня не позволяет
решать все необходимые
навигационные задачи. это
основано на невозможности
получения на дисплее аИс
навигационно-гидрогра-
фической информации во-
круг своего судна, которая
очень важна и есть только
на электронной карте. с по-
зиции решения вопросов
безопасности судовождения
оборудование аИс может
быть востребовано на от-
крытых водных акваториях
совместно с радиолока-
ционной информацией – в
озерах, водохранилищах и
т. д., где нет необходимости
частого изменения курса
судна и информацию аИс,
как дополнительную, можно
использовать для реше-
ния вопросов расхождения
судов. дублирование ин-
формации аИс и рЛс чрез-
вычайно полезно и снимает
множество вопросов при
возникновении неоднознач-
ности.
при перемещении судна
по реке смысл информа-
ции аИс сразу приобретает
другой статус – суда стано-
вятся видны как аИс цели
в районе судового хода.
при отсутствии электрон-
ной карты и русла реки
на ней информацию аИс
можно использовать только
как дополнительную для
опознавания судов и обще-
ния с ними по Укв-каналу.
востребованность аИс ин-
Основной целью внедрения АИС является повышение уровня безопасности судо-ходства и эффективности транспортного процесса на внутренних водных путях РФ.
36
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
формации может быть зна-
чительно расширена.
на представленном ри-
сунке судоводитель (соб-
ственное судно) может не
только видеть все окружа-
ющие его аИс цели (Цель)
и информацию о состоянии
цели (данные цели), но и ре-
шить задачи расчета точки
встречи (обгона) с этой
выбранной целью – точка
RDv (точка встречи по аИс
информации цели). в усло-
виях речного судоходства
эту задачу невозможно
решить только с помощью
рЛс без наличия на борту
электронной картографиче-
ской системы, т.к. рЛс цели
распознаются только в зоне
прямой видимости.
Говоря о внедрении аИс
на ввп рФ, нельзя обойти
вниманием и некоторые
пробелы в нормативной
базе. Информация реч-
ной аИс должна соответ-
ствовать международным
требованиям по объему пе-
редаваемых и принимаемых
(обрабатываемых) данных,
национальные нормативные
требования не должны быть
ниже международных.
эксперты отмечают, что
в нормативных документах
рФ пока нет обязательных
требований по соответствию
аИс для речных судов тре-
бованиям стандарта ев-
ропейской экономической
комиссии (еэк), т. е. резо-
люции еэк № 63 «Междуна-
родный стандарт для систем
обнаружения и отслежи-
вания судов на внутренних
водных путях». это явля-
ется причиной оснащения
большинства речных судов
рФ морскими аИс, которые
могут не соответствовать
европейским требованиям
для речных аИс. некоторые
производители аИс обору-
дования включают речную
функциональность в морские
аИс и предлагают такое
оборудование речникам, что
не противоречит междуна-
родным нормативным требо-
ваниям к оборудованию.
кЛассы аИс отдельная
тема для обсуждения – не-
обходимый класс аИс для
речных судов. в нынешней
ситуации, когда судовладель-
цы вправе самостоятельно
определять тип аИс-транс-
пондера, а стоимость обо-
рудования разных классов
сильно варьируется, решаю-
щим фактором выбора за-
частую становится цена, что
соответствующим образом
отражается на эффективно-
сти судовождения. например,
аИс класса в могут постав-
ляться без Мкд (дисплея), по-
этому судоводитель не смо-
жет видеть окружающие суда,
а только выдавать данные о
движении собственного суд-
на. вопрос просто решается
при подключении такого аИс
к картографической системе,
которая одновременно может
выполнять функции аИс, ото-
бражая на экране всю нави-
гационную обстановку.
Учитывая создание ве-
домственного картографо-
геодезического фонда
Федерального агентства
морского и речного транс-
порта, а также появление
официальных электронных
карт на ввп рФ, можно пред-
положить, что оснащение
речного флота современным
навигационным оборудова-
нием будет проходить более
эффективно и результативно.
описывая дальнейшие шаги,
необходимые для развития
речного флота, эксперты
дают такие рекомендации:
1) дифференцирова-
ние оборудования аИс
по классу а или в с обя-
зательным выполнением
требований еэк к аИс обо-
рудованию для речных су-
дов;
2) обязательное наличие
на судах электронной кар-
тографической системы
соэнкИ, экс класса а или
экс класса в;
3) при наличии на судне
аИс класса в должно обе-
спечиваться ее сопряжение
с электронной картографи-
ческой системой;
Информация речной АИС должна соответ-ствовать международным требованиям по объему передаваемых и принимаемых дан-ных, невыполнение этого условия ведет к определенным сложностям.
37www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
4) обучение судоводителей является обя-
зательным условием подготовки к работе
с оборудованием. рекомендуется базовую
подготовку производить компаниям-по-
ставщикам оборудования на борту судна
на безвозмездной основе, а профессио-
нальную выполнять в тренажерных цен-
трах.
Многие считают, что принятие этих ре-
шений не должно носить продолжитель-
ный характер. рынок развивается очень
быстро, и безопасность на реке для рос-
сии крайне важна.
обеспечение безопасности плавания
и навигации на базе аИс и экнИс явля-
ется частью концепции e-Navigation, раз-
рабатываемой ИМо и МаМс. существует
множество перспективных путей развития
речного транспорта российской Федера-
ции и береговой инфраструктуры ввп, и
все они связаны с одной главной темой
– темой безопасности. конечно, в сложив-
шихся условиях решение вопросов безо-
пасности и эффективности транспортных
сообщений требует системного подхода:
совершенствование нормативной базы,
обучение кадров, модернизация обору-
дования, создание единой архитектуры
транспортных процессов – все это состав-
ляющие процесса внедрения аИс на ввп
рФ. от результативности каждого звена
будет зависеть успех общего дела.
Наталья Уткина
Редакция журнала «Связь и навигация»
благодарит ком-
панию «Транзас» и
лично к.т.н. Дмитрия
Гагарского, руково-
дителя группы «Реч-
ное судоходство»
ООО «Транзас Нави-
гатор», за помощь в
подготовке статьи.
рекл
ам
а
38
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
в связи с широким спек-
тром рассматриваемых
вопросов, а также недо-
статочно четким изложением
экономических целей про-
граммы текущая работа между-
народной корреспондентской
группы экспертов сфокуси-
ровалась на систематизации
пожеланий пользователей, а
ее освещение в средствах мас-
совой информации страдает
обилием общих рассуждений и
произвольных интерпретаций.
Что же такое e-Navigation, ка-
кие цели преследует эта про-
грамма и что требуется для ее
реализации?
Оптимизация физических
средств навигационного
оборудования (СНО) – один
из побудительных мотивов
начала программы. себесто-
имость содержания сно по-
стоянно растет, увеличение
маячного сбора повлияет на
конкурентоспособность пор-
тов. Международная ассоци-
ация маячных служб является
наиболее активным участни-
ком программы e-Navigation,
поскольку от ее успеха во мно-
гом зависит будущее развитие
маячных служб.
Снижение расходов на
поддержание, печать и до-
ставку потребителям кол-
лекций навигационных карт
и пособий при ограничен-
ных бюджетах гидрогра-
фических служб. в течение
последних 10-15 лет традици-
онные методы картпроизвод-
ства вытеснены современными
цифровыми технологиями.
Гидрографическими служ-
бами освоен выпуск электрон-
ных навигационных карт;
стоимость их корректуры,
тиражирования и доставки по-
требителям намного ниже, чем
стоимость печати, корректуры
и доставки бумажных карт.
Гидрографические службы
заинтересованы в массовом
переводе всего флота на ис-
пользование карт и пособий в
цифровом формате, что тре-
бует обновления и гармониза-
ции стандартов на бортовое
навигационное и коммуника-
Что такое e-NavigatioN?Экономические аспекты e-NavigatioN и подготовка национальной инфраструктуры информационного обслуживания судоходства. часть № 1 из 3.
несколько лет назад, практически одновременно с обсуждением условий включения Экнис в пе-речень обязательного оборудования судов, комитет по безопасности мореплавания iMo утвердил долгосрочную программу разработки концепции и плана действий по реализации нового поколе-ния технологии навигации e-NavigatioN.
Мировое покрытие ENC в Мае 2012 Года
39www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
ционное оборудование и по-
строения надежных систем
снабжения потребителей циф-
ровой информацией.
Необходимость повы-
шения достоверности и
точности планирования
рейсов судов, участвую-
щих в мультимодальных
перевозках, повышение
эффективности исполь-
зования флота. операторы
мультимодальных перевозок
инвестируют значительные
средства в повышение досто-
верности расписания рейсов
различных видов транспорта,
участвующего в перевозке,
поскольку точное выполнение
расписания позволяет миними-
зировать затраты на перевалку
и временное хранение груза,
использование транспортных и
людских ресурсов. повышение
достоверности расписания, оп-
тимизация маршрута и режима
движения судов с целью эко-
номии топлива является суще-
ственным ресурсом снижения
издержек почти всех операто-
ров судов.
Упрощение процедур обя-
зательных докладов при
одновременном повышении
информированности бере-
говых и портовых властей.
количество обязательных до-
кладов различным береговым
службам с внедрением аис не
только не уменьшилось, но по-
стоянно растет, причем именно
в акваториях наиболее ожив-
ленного судоходства в про-
ливах и на подходах к портам,
где нагрузка на судоводителя
максимальная. в то же время,
контроль судоходства нацио-
нальными властями объективно
необходим. в качестве возмож-
ного решения проблемы рас-
сматривается вариант «единого
окна», при котором оператор
судна предоставляет инфор-
мацию береговым властям,
используя наземную инфра-
структуру связи, а мониторинг
фактического движения судна
осуществляется посредством
аис, в том числе космического
базирования. достижение этой
цели связано с возможностью
составления достоверного
расписания движения судна и
построения соответствующей
информационной системы, но
в основном лежит в плоскости
организационно-администра-
тивных решений на основе
международных соглашений.
Обеспечение безопас-
ности судоходства и повы-
шение эффективности мер
по защите окружающей
среды. Эта цель в контексте
программы в первую очередь
предусматривает повышение
информированности судово-
дителя при планировании и
выполнении рейса от пирса до
пирса без информационной
перегрузки. помимо уже став-
ших привычными электронных
карт для достоверного плани-
рования рейса и безопасного
его выполнения требуется
много другой информации,
которая в ближайшей перспек-
тиве будет предоставляться
в виде цифровых данных.
Бортовые системы навига-
ции должны быть способны
принять эти данные, преоб-
разовать их в полезную и не-
противоречивую информацию
и отобразить в виде, одно-
значно воспринимаемом обу-
ченным судоводителем.
Этот список объективных
нужд участников судоходной
отрасли и ее навигационно-ги-
дрографического и гидромете-
орологического обеспечения
приводит к выводу о том, что
основной тренд развития техно-
логии навигации направлен на
ее информационное обеспече-
ние в цифровом виде, и именно
так сформулировано определе-
ние, данное imo: «e-Navigation –
это гармонизированные сбор,
интеграция, обмен, пред-
ставление и анализ морской
информации на борту судна и
в береговых системах посред-
ством электронных средств
для улучшения процесса пере-
хода (судна) от пирса до пирса
(в портах отхода и назначения)
и соответствующих сервисов,
обеспечивающих безопасность
мореплавания, судов и берего-
вой инфраструктуры и защиту
окружающей среды».
в следующих заметках рас-
смотрим основные фундамен-
тальные проблемы, требующие
решения для достижения це-
лей программы, перспектив-
ную архитектуру бортовых и
береговых систем, требования
к информационным сервисам
e-Navigation и вопросы под-
готовки национальной инфра-
структуры информационного
обслуживания
судоходства.
Сергей Губерна-
торов, генераль-
ный директор,
ООО «Круиз»
40
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
Учитывая постоянно
повышающиеся цены
бункерного топлива,
недавний экономический кри-
зис и увеличение количества
международных регламентов,
управление расходом топлива
стало исключительно акту-
ально для судоходных компа-
ний.
Экономический кризис и
последующий медленный из
него выход добавил напряже-
ния в и без того сложную ра-
боту транспортных компаний,
и впоследствии усугубился
из-за давления, вызванного
недавно принятыми инициати-
вами, такими как план управ-
ления энергоэффективности
судна (SEEmP) и показатель
проектируемой энергоэффек-
тивности (EEDi), которые ста-
нут обязательными с января
2013 г.
Целями данной программы
по эффективной эксплуатации
судна стало проведение улуч-
шений в области энергозатрат
путем более эффективного
использования двигателя,
главной энергетической уста-
Внедрение ноВых технологийОпыт япОнскОй кОмпании NYK LiNe
пОсле прОведения ОбширнОй прОграммы пО исследОванию и ин-вестирОванию, япОнская кОмпания NYK LiNe уже начала применять ряд технОлОгий, направленных на пОвышение эффективнОсти эксплуатации судОв. хидеюки андО из MoNohaKobi TechNoLogY iNsTiTuTe (кОмпания, прОвОдящая научнО-исследОвательские ра-бОты для NYK LiNe) рассказал О тОм, как NYK видит будущее.
flic
kr.
co
m
41www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
новки и улучшения конструк-
ции корпуса более крупных
судов с целью уменьшения
расхода топлива, которые бу-
дет выражаться в уменьшении
вредных выбросов в окружаю-
щую среду.
на протяжении последних
нескольких лет было про-
тестировано и применено
большое количество разных
подходов для уменьшения рас-
хода топлива.
Японская транспортная ком-
пания NYK Line обслуживает
порядка 800 судов, что, без-
условно, предполагает потре-
бление огромного количества
топлива, а также наличие
значительного количества
вредных выбросов, которые
компания стремится умень-
шить.
поэтому NYK Line постоянно
совершенствует применяемые
технологии и работает в на-
правлении улучшения эксплу-
атациями своих судов с целью
оптимизировать безопасность,
экономичность и защиту окру-
жающей среды. одна из ее
наиболее инновационных кон-
цепций – NYK Super Eco Ship
2030 представляет то, как NYK
Line видит будущее.
данная концепция была раз-
работана в соответствии с
амбициозной целью достичь
нулевого выброса вредных
веществ к 2050 г. в сотруд-
ничестве с технологическим
институтом Монохакоби
(mti – научно-исследова-
тельская компания для NYK
Line), Elomatic (морская кон-
сультационная компания в
Финляндии) и garroni Progetti
(итальянская компания по
проектированию судов), объ-
ясняет Хидеюки андо, про-
ектный менеджер группы
технической стратегии из mti.
«Мы надеемся, что эта кон-
цепция приведет к развитию
перевозок, включая погру-
зочно-разгрузочные работы и
дорожную инфраструктуру», –
говорит доктор андо. – «Более
того, мы надеемся, что она во-
одушевит многих молодых лю-
дей на то, чтобы они избрали
своей профессией морские
перевозки и морские исследо-
вания».
несмотря на то, что NYK
Super Eco Ship 2030 – видение
будущего, в рамках развития
проекта NYK уже начала вне-
дрение значительного количе-
ства технологий по экономии
топлива.
Как объясняет доктор андо,
в NYK, как и во многих других
крупных компаниях, применя-
ется система управления ин-
формацией судна (SimS). она
получает данные как с судна,
так и с берега.
на судне находится прибор,
который компания NYK назы-
вает FuelNavi, он собирает дан-
ные из ряда источников, таких
как двигатель судна, регистра-
тор судна в моторном отсеке
(собирает данные от основного
двигателя, измерителя течения
и измерителя крутящего мо-
мента), ЭКнИс (импортирует
данные из gPS, доплеровского
лага, анемометра и гироком-
паса), а также датчика переме-
щений с мостика.
система автоматического
контроля на судне позволяет
капитану получить доступ к
собранным данным.
после того как информация
собрана, NYK использует спут-
никовую систему судна для пе-
редачи данных на свой центр
управления в сингапуре, где
ее оценивают и сравнивают с
техническим анализом, полу-
ченным от научно-исследова-
тельского института компании.
сотрудники центра управле-
ния берегового базирования
используют программу SimS
viewer для ежечасного отсле-
живания различных харак-
теристик, включая m/E RPm,
потребление топлива и прочие
параметры, а также для срав-
нения плановых и фактиче-
ских показателей.
в конечном итоге, создается
аналитический отчет рейса,
с разбивкой потребления то-
плива по каждому рейсу. он
отсылается капитану судна и
судовладельцу.
Информация, полученная с
судна, также отсылается служ-
Учитывая постоянно повышающиеся цены бункерного топлива, недавний экономи-ческий кризис и увеличение количества международных регламентов, управление расходом топлива стало исключительно актуально для судоходных компаний.
42
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
бам, занимающимся разработ-
кой проводки самым выгодным
способом с учетом погоды с
тем, чтобы они могли улучшить
качество своих услуг.
развИваЯ ЭФФеКтИвное
УправленИе сУдноМ Итак,
NYK задалась целью обнулить
выброс вредных веществ к
2050 г. Чтобы достичь этого,
уже сегодня в компании при-
меняется система оптимиза-
ции оперативного управления
судном при помощи использо-
вания процесса, который спе-
циалисты NYK Line называют
«циклом улучшений PDCa».
PDCa обозначает «планируй,
делай, проверяй, действуй»,
или «прими корректирующие
меры». Эта схема, которая в
данный момент внедряется
на контейнеровозах NYK Line,
представляет собой макси-
мально полную точку зрения
на эффективность эксплуата-
ции судна.
«Цикл PDCa – одно из на-
ших представлений о том, как
можно полностью оптимизи-
ровать эксплуатацию судна»,
– объясняет доктор андо. –
«Мы движемся вперед, и этот
метод – самый перспектив-
ный, который мы применяем
в компании сегодня. Кроме
того, как только будут решены
сложные вопросы по балке-
рам, танкерам, судам, пере-
возящим автомобили, и другим
типам судов, мы, надеемся,
сможем распространить цикл
PDCa на весь флот».
в NYK обнаружили, что
эффективная коммуника-
ция между судом и берегом
и свободный поток инфор-
мации между всеми заин-
тересованными сторонами
исключительно важны для
эффективного улучшения экс-
плуатации. спутниковая связь
играет ключевую роль во вне-
дрении этих систем.
Как объясняет доктор андо,
информационные и коммуни-
кационные системы должны
функционировать как одно
целое, чтобы содействовать
тому, чтобы все заинтересо-
ванные стороны работали на
эффективность использова-
ния энергии.
«даже финансовое поощре-
ние может стать приемлемым
в данной ситуации», – говорит
он. – «например, если умень-
шение потребление топлива
достигается за счет приложе-
ния больших усилий или кто-то
выдвигает замечательную
идею, работающую в этом на-
правлении, такие действия
должны награждаться».
однако доктор андо также
признает, что это проще ска-
зать, чем сделать.
во-первых, каждый участник
должен полностью понимать,
что именно является целью,
и знать, как изменение в рас-
писании может повлиять на
общую цель в потреблении
топлива. К тому же, требуется
постоянный и полный процесс
обмена информацией для
того, чтобы все решения осно-
вывались на самой точной и
свежей информации.
в этой связи нужно ска-
зать, что до того как любая
система по обмену информа-
цией может быть установлена,
требуется, чтобы было вы-
полнено необходимое условие,
а именно: имелась в наличии
flic
kr.
co
m
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
44
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
спутниковое широкополосное
соединение.
«для того чтобы улучшить
систему, нам нужно морское
широкополосное соедине-
ние, такое как FleetBroadband
или vSat», – говорит доктор
андо. – «Это особенно важно
потому, что требуется об-
мен информацией в режиме
реального времени. Чтобы
иметь возможность опти-
мизировать эксплуатацию
наших судов с точки зрения
энергоэффективности, кри-
тично наладить постоянный
обмен большими объемами
данных».
проводКа сУдна саМыМ
выгодныМ пУтеМ с УЧе-
тоМ погоды Компания NYK
начала свои исследования
и работы по разработке мер
по улучшению эффективного
использования энергии с ис-
пытания бортовой системы по
проводке судна самым выгод-
ным путем с учетом погоды в
2005-2006 гг.
«до того как была создана
современная система по раз-
работке маршрута, все, что
могли предложить традици-
онные метеослужбы, это по-
пробовать помочь избежать
плохой погоды», – говорит
доктор андо. – «сегодня по-
ставщики соответствующих
услуг, например WNi (Weather
News inc) или aWt (applied
Weather technology), работают
в направлении минимизации
потребления топлива и обе-
спечении самого выгодного
маршрута с точки зрения по-
годы. существует громадный
спрос со стороны судовла-
дельцев на разработку опти-
мальной проводки, которую
мы в NYK считаем наилучшим
сбалансированным решением
с точки зрения безопасности,
экономии, защиты окружаю-
щей среды и работы в соот-
ветствии с графиком».
несмотря на то, что NYK счи-
тает, что использование раз-
работанных проводок с учетом
погоды высокоэффективно,
NYK обнаружила, что провай-
дерам нужно сообща работать
с самими судоходными компа-
ниями, чтобы оптимизировать
свои услуги с точки зрения
рационального потребления
топлива.
для того чтобы рассчитать
лучший маршрут для самой
разной погоды и всех типов
судов, этим поставщикам ус-
луг требуется полная инфор-
мация, включающая в себя
детали о ходовых качествах
судна. Кроме того, такие рас-
четы должны принимать во
внимание индивидуальную
частоту вращения, скорость,
потребление топлива, а также
движение корабля и режим
его работы в сложных метео-
условиях.
Эта информация, которая
обычно помогает рассчитать
flic
kr.
co
m
45www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
идеальную скорость для лю-
бых условий, а также оценить
эффект старения корпуса
судна и лопастей, должна
быть получена от судовла-
дельцев.
«такая техническая инфор-
мация абсолютно необходима
для того, чтобы дать правиль-
ный и полный совет», – го-
ворит доктор андо. – «даже
при наличии самых сложных
моделей, которые требуются,
чтобы рассчитать самую
правильную проводку судна
с учетом погоды, модель ра-
бочего режима судна и про-
гноз погоды могут содержать
ошибки, именно поэтому от
судов требуется максимально
полная обратная связь».
Фактически измеренный ве-
тер и движение судна – ценная
информация для поставщиков
услуг по проводке в связи с
учетом погоды. Фактическую
скорость ветра можно срав-
нить с предсказанной, а дви-
жение судна (максимальный
угол бортовой качки в час)
с предсказанной высотой
волны. таким образом, можно
получить новую, более точную
информацию.
для того чтобы исправить
этот провал в информацион-
ном потоке и далее оптими-
зировать работу судна, NYK
разработала систему, которая
объединяет в себе систему от-
слеживания работы и систему
расчета проводки самым вы-
годным путем с учетом погод-
ных условий.
сначала судоходная компа-
ния при помощи программы
про рассчитыванию проводки
самым выгодным путем с уче-
том погоды разрабатывает
предварительный маршрут
следования судна, который
включает в себя скорость, ча-
стоту вращения, потребление
топлива и прогноз погоды, и
ходовые качества конкретной
модели судна.
в дальнейшем предполага-
ется детальный контроль над
движением судна и фиксиро-
вание фактических погодных
условий.
Компания NYK отправляет
отчеты, полученные с судов,
метеорологам, которые ис-
пользуют данные для улучше-
ния своих прогнозов. доктор
андо отметил, что для того
чтобы эта система эффек-
тивно функционировала,
необходимо иметь на судне
высокоскоростной Интернет.
«получение информации в
режиме реального времени
крайне необходимо для раз-
работчика маршрута с учетом
погоды, чтобы он мог опре-
делить, насколько точны его
прогнозы. таким образом, кор-
ректирующие меры могут быть
приняты более оперативно»,
– говорит доктор андо. – «Мы
надеемся, что по мере того,
как к данной программе будут
присоединяться все больше
судов, качество прогнозов по-
годы значительно улучшится».
на это нужно время, но в
долгосрочной перспективе
сбор информации по погод-
ным условиям и подводным
течениям и обмен такими
данными между участниками
морского сообщества прине-
сет пользу всем и каждому,
считают в NYK Line.
отслежИванИе раБоты И
потреБленИе топлИва
возможно, наиболее важным
аспектом деятельности судна
с точки зрения энергозатрат-
ности является потребление
топлива.
один из ключевых пара-
метров, которые компания
NYK считает необходимым
достичь, является контроль
качества работы судна, сбор
самой разнообразной инфор-
мации, полученной на судне, и
возможность получить доступ
к этой информации для того,
чтобы контролировать потре-
бление топлива и принятия
своевременных мер для его
уменьшения по мере необхо-
димости.
Компания NYK осознает,
насколько важным является
осведомленность своих со-
трудников, работающих как
в море, так и на суше, о зна-
чимости энергетической эф-
фективности и потребления
топлива для глобального про-
NYK Line постоянно совершенствует приме-няемые технологии и работает в направле-нии улучшения эксплуатациями своих судов с целью оптимизировать безопасность, эко-номичность и защиту окружающей среды.
46
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
цесса оптимизации деятельно-
сти флота.
«Ключевым понятием в дан-
ном случае является обмен ин-
формацией. Информационные
технологии – необходимое ус-
ловие для сбора, обработки и
обмена правильной и необхо-
димой информации в правиль-
ное время», – рассказывает
доктор андо.
для того чтобы упросить
данный процесс, NYK разра-
ботала специальный бортовой
прибор для оценки ходовых
качества судна, который при-
зван предоставить команде
своевременную информацию
о потреблении топлива на
корабле. Этот прибор, тот са-
мый FuelNavi, был поставлен
на все контейнеровозы, и уже
сейчас отвечает за сбор не-
которых важных параметров
работы судов.
FuelNavi состоит из реги-
стрирующей информацию
коробки, которая устанав-
ливается на борту судна и
связывается с бортовым
оборудованием: системой
автоматической регистрации
параметров энергетической
установки, gPS, анемометру,
измерителю течения, термо-
метрам топлива и морской
воды, автопилоту и гироком-
пасу.
при помощи программиру-
емого логического контрол-
лера (PLC) промышленного
компьютера, который зна-
чительно более надежен в
эксплуатации, чем обычный,
компания достигла высокого
уровня надежности выполне-
ния данной функции.
«Эти программируемые
логические контроллеры
часто используются для
автоматического контроля
стратегически важных
предприятий. они работают
круглосуточно и не требуют
проведения профилакти-
ческих работ», – объясняет
доктор андо.
другими преимуществами
технологии программируе-
мых логических контролле-
ров является их относительно
низкая стоимость установки,
а также возможность для
переналадки в зависимости
от требований клиента.
Кроме этих контроллеров на
мостике также устанавлива-
ется специальное контрольно-
измерительное устройство.
на дисплее FuelNavi отобра-
жается информация о потре-
блении топлива в реальном
времени и в самых разных
форматах: тонна/день, тонна/
миля, доллар сШа/день, дол-
лар сШа/миля, выброс угле-
кислого газа в день или на
милю и т. д.
прибор также работает как
счетчик ежедневного пробега
для ходовых испытаний, что
позволяет сравнить количе-
ство потребляемого топлива в
разных ситуациях.
«обычно данные по потре-
блению топлива в реальном
времени не отображаются на
оборудовании, используемом
капитанами или офицерами,
которые ведут судно. однако,
поскольку именно эти люди
ответственны за принятие ре-
шений по количеству оборотов
двигателя и курсу судна, они
должны делать это с большим
пониманием в части потребле-
ния топлива», – уточняет док-
тор андо.
несмотря на свои впечатля-
ющие технические возмож-
ности, после того как прибор
был испытан в действии, в
NYK обнаружили, что наличие
FuelNavi не сильно улучшает
качество работы судов.
«оказалось, что, несмотря
на то, что капитаны судов
использовали FuelNavi и по-
лучали информацию о потре-
блении топлива в реальном
времени, это не заставляло
их соответствующим обра-
зом менять свои решении.
Использования FuelNavi
почти не оказывало никакого
эффекта на потребление
топлива», – рассказывает
доктор андо.
Продолжение
следует Digital Ship
Перевела
Виктория Плеханова
Японская транспортная компания NYK Line обслуживает порядка 800 судов, что предпо-лагает потребление огромного количества топлива, а также наличие значительного ко-личества вредных выбросов, которые компа-ния стремится уменьшить.
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
48
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
в связи с тем, что отсчет
начала внедрения ЭК-
нИс уже пошел, транс-
портные компании и агентства,
занимающиеся подбором мор-
ского персонала, должны под-
готовить своих сотрудников.
обучения работы с ЭК-
нИс требует сочетания двух
факторов: общей (базовой)
подготовки и оборудования,
пригодного для такой спец-
ифичной подготовки.
требования к обучению не
являются новостью: еще в 2000
г. imo представила свой типо-
вой курс 1.27 для применения
Электронной картографиче-
ской навигационной инфор-
мационной системы. Этот
40-часовой общий курс был
создан в расчете на обучение
в классе. в настоящее время
imo разрабатывает новую вер-
сию типового курса под назва-
нием StW43/3/1.
Затем было опубликовано
«временное руководство по
обучению и оценке приме-
нения симуляторов ЭКнИс»
(StCW.7/Circ.10, June 2001).
несмотря на принятые ини-
циативы, обучение работе на
ЭКнИс длительное время не
включалось в Международную
конвенцию о подготовке и ди-
пломированию моряков и не-
сении вахты.
такое положение вещей при-
вело к расхождению регламен-
тов разных государств флага.
так, для судов, зарегистри-
рованных на острове Мэн и в
великобритании, штурманы в
обязательном порядке должны
были пройти типовой курс
1.27, одобренный государ-
ством, или общий курс по ЭК-
нИс, одобренный mCa. другие
государства флага, как, напри-
мер, Германия, не требовали
никакого обучения работе с
системой, поэтому не сертифи-
цировали такие курсы. некото-
рые другие страны, например
Кипр, сертифицировали типо-
вой курс 1.27 от imo, но при
этом сертификаты выдавались
только не более 5 лет.
после внесения изменений
в Международную конвенцию
о подготовке и дипломирова-
Обучение на ЭКниСНовые подходы в обучеНии моряков
ТребоваНия к обучеНию рабоТы На ЭкНиС поСТояННо раСТуТ, равНо как и количеСТво возможНоСТей для Тех СудоходНых компаНий, коТорые хоТяТ, чТобы их комаНды умели рабоТаТь С ЭТой обяза-ТельНой к иСпользоваНию СиСТемой, пишеТ бьёрН рёхлич, MSG MarineServe.
flic
kr.
co
m
49www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
нию моряков и несении вахты
(StCW Convention and Code)
в Маниле обучение работе с
ЭКнИс становится обязатель-
ной частью обучения морского
офицера с января 2012 г.
в течение следующих 5 лет
каждый офицер, несущий
вахту на судне, оборудованном
ЭКнИс, обязан пройти базовой
обучение, которое одобрено
его страной проживания и при-
пиской судна, на котором он
служит.
Это, безусловно, является
шагом в правильном направ-
лении, поскольку качество
обучения, предоставляемого
в разных странах, варьиру-
ется от трехдневных занятий в
классе до пятидневных 45-ча-
совых курсов. в некоторых
случаях студенты приходят на
курсы, уже имея сертификат
типового курса 1.27, но они
никогда не видели ЭКнИс в
жизни.
поставщИКИ обраЗова-
тельных услуГ Когда вы бу-
дете искать поставщика услуг
по обучению работе с ЭКнИс,
вы обратите внимание, что
существуют как замечатель-
но оборудованные центры с
отдельными тренажерами для
каждого студента, так и такие,
в которых на 30 студентов при-
ходится один тренажер, а урок
проходит в форме зачитыва-
ния материала из руководства,
поставленного производите-
лем.
в некоторых частях мира
сложно найти такие образова-
тельные центры, которые бы
были одобрены производите-
лем и имели высококачествен-
ных преподавателей.
однако, тренажерное обору-
дование и метод преподавания
– всего лишь один шаг на пути
к успешному обучению работе
с ЭКнИс. Многое зависит от
знаний и навыков самого ин-
структора и качества исполь-
зуемого по.
некоторые судовладельцы
уже столкнулись с проблемами
даже в хорошо оснащенных
центрах, потому что препода-
вательский состав в них был
или слишком стар и никогда не
ходил на кораблях, оснащен-
ных ЭКнИс, или, наоборот,
слишком молод, а поэтому не
обладает необходимым опы-
том преподавания по причине
того, что инструкторы всего
лишь заполняют свое свобод-
ное время, когда не в рейсе.
аварии с участием судов,
таких как CFL Performer, Cosco
Busan, Lt Cortesia и Pride of
Canterbury, показывают не
только наличие острой необ-
ходимости в инвестировании в
оборудование и документацию,
но и в тот факт, что команда
судна обязана иметь прочные
знания по использованию дан-
ной системы.
речь не идет об авариях
как таковых, речь идет о без-
опасной административно-
хозяйственной деятельности:
своевременном обновлении
карт, загрузке новых карт и
внесении предупреждающих
заметок, которые призваны
помочь избежать неточностей,
которые могут быть отмечены
различными контролирую-
щими органами.
в недавнем исследовании
germanischer Lloyd было отме-
чено, что большинство выяв-
ленных проблем происходили
из незнания этой области на-
вигации.
Какие-то знания можно полу-
чить, посетив специальные об-
учающие тренинги.
раньше это нерегламенти-
рованное обязательство для
судовладельца было осо-
бенным образом прописано
в МКуб (international Safety
management Code) и париж-
ском mou.
в какой мере студент дол-
жен был ознакомиться с
системой описано, не было,
а сертификаты могли вы-
даваться почти любым обра-
зовательным учреждением.
несколько лет назад была
ситуация, когда провайдер,
предоставляющий обучение
по интернету, и не имевший
курса, одобренного произво-
дителем, выдавал сертифи-
каты о прохождении курса
Для того чтобы обеспечить надлежащее ка-чество и соответствовать требованиям MPA и MCA, ваш поставщик образовательных услуг должен иметь подписанные соглаше-ния о партнерстве со всеми брендами, ко-торые он предлагает.
50
транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN
даже без предоставления обу-
чения, только основываясь на
списке заданий, выполненных
студентом на оборудовании на
своем судне.
большая часть знаний про-
сто передавалась от одного
офицера другому в качестве
лекций, что фиксировалось в
судовом журнале.
однако в 2011 г. mPa выпу-
стил циркуляр № 3 от 2011 г.,
за которым последовал доку-
мент miN 405 от mCa. оба до-
кумента возлагают основную
задачу по обучению работе с
системой на ее производителя.
mCa требует, чтобы обуче-
ние работе с ECDiS «прово-
дилось в рамках специального
одобренного базового курса и
предоставлялось производите-
лем, одобренным им агентом
или инструктором, который по-
сещал такую программу».
mPa также требует одо-
бренный базовый курс, а в
дополнение указывает, что
«штурманам должно предо-
ставляться обучение по такому
типу оборудования, которое
установлено на их корабле.
Это специфичное обучение
должно предоставляться
судоходной компанией, с ис-
пользованием услуг тренеров,
назначенных производителем
или его агентом».
в связи с тем, что МКуб без-
оговорочно требует от моряка
наличие больших знаний,
вероятнее всего, все больше
стран флага издадут соот-
ветствующие регламенты,
для того чтобы предоставить
определенное минимальное
качество данного специфич-
ного тренинга.
Как и во многих других слу-
чаях в прошлом, mCa уже
установил достаточно высокие
стандарты по тем темам, кото-
рые должны быть изучены во
время обучения:
1) ознакомление с возмож-
ными функциями;
2) ознакомление со структу-
рой меню;
3) настройки дисплея;
4) настройки значений без-
опасности;
5) опознавание сигналов тре-
воги и показателей отклонения
в работе и необходимых мер;
6) планирование рейса;
7) отслеживание маршрута;
8) переключение на систему
резервного копирования;
9) загрузка карт и лицензий;
10) загрузка обновлений про-
граммного обеспечения.
принимая во внимание эти
темы, можно прийти к выводу,
что обучение работе с систе-
мой возможно только на насто-
ящем рабочем оборудовании,
и как минимум в течение двух
полных дней.
участИе проИЗводИте-
лей в прошлом, продажа
оборудования и проведение
обучения обычно делилось
между производителем и не-
зависимым организатором
обучения. безусловно, каждый
производитель ЭКнИс должен
быть способен предложить
специальное обучение работе
на его системе, но не все из
них тем не мене стали активно
участвовать в этом процессе.
с все возрастающей
сложностью современного
судового оборудования и от-
сутствием четких стандартов,
передача знаний от произ-
водителя ECDiS штурману на
корабле становится все более
критичной.
подходы к вопросу в целом
значительно разнятся: неко-
торые производители систем
создают свои обучающие цен-
тры, некоторые даже предла-
гают еще более продвинутые
курсы, чем первоначально
задуманные, и получают
независимый статут. один
производитель создал сеть
одобренных поставщиков
образовательных услуг для
своего оборудования, другие
отдают эту работу третьей
стороне, которая, тем не
менее, также является одо-
бренным и инспектируемым
объектом. Кое-то перед лицом
растущего спроса применяет
все подходы.
поставщики образова-
тельных услуг также акти-
визируются для того, чтобы
отвечать на требования
рынка, устанавливают обо-
рудование ЭКнИс или тре-
Тренажерное оборудование и метод пре-подавания – всего лишь один шаг на пути к успешному обучению работе с ЭКНИС. Мно-гое зависит от знаний и навыков самого ин-структора и качества используемого ПО.
51www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
нажеры для проведения
тренингов.
все эти решения, однако,
не могут изменить тот факт,
что обучение происходит в
классе, то есть ограничено
количеством данных, которые
можно обработать: то есть это
качественные решения, а не
количественные, которые еще
и дороги как с точки зрения
денег, так и времени.
один производитель уже
осознал этот недостаток и
сейчас продает курсы по ЭК-
нИс, включающие обучающую
программу и инструкторский
курсы, напрямую судоходным
компаниям, а также стал ис-
пользовать свои собственные
офисы на местах для проведе-
ния тренингов.
другие производители ре-
шают эту проблему, работая
в тандеме с местными не-
зависимыми поставщиками
образовательных услуг. что,
безусловно, помогает эконо-
мить на издержках, связанных
с командировками для ко-
манды, а сам производитель
получает конкурентное пре-
имущество.
учитывая, что mCa все еще
требует, что необходимо ис-
пользовать оригинальное ап-
паратное оборудование, эти
провайдеры либо предлагают
клиентам возможность пройти
обучение на широком секторе
оборудования производителя
в большом образовательном
центре, либо, как в одном слу-
чае, обучение работе с ЭКнИс
предлагается с использова-
нием ноутбука, то есть учебный
класс может приехать к вам в
офис, на корабль или в другое
место по требованию клиента,
потому что он совершенно мо-
билен.
для того чтобы обеспечить
надлежащее качество и соот-
ветствовать требованиям mPa
и mCa, которые они налагают
на получение одобрения от
производителя, ваш постав-
щик образовательных услуг
должен иметь подписанные
соглашения о партнерстве со
всеми брендами, которые он
предлагает.
Бьёрн Рёхлич, DS
Перевела
Виктория Плеханова
рекл
ам
а
52
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
внутренние службы о
системах, которые не входят
в прямое соприкосновение с
пассажирами, однако суще-
ственно повышают уровень
обслуживания в аэропорте
рассказал Игорь Хохлов,
директор Дирекции по
информационным техно-
логиям международного
аэропорта Шереметьево:
«на сегодняшний день в ше-
реметьево функционируют
более 60 видов информа-
ционных систем, занятых в
самых разных процессах. не
секрет, что полная и сво-
евременная информация о
планируемых, текущих и вы-
полненных технологических
операциях по обслуживанию
рейсов – важнейшее усло-
вие эффективной работы
любого аэропорта». по его
словам, источником такой
информации служит произ-
водственная база данных
«синхрон», разработанная
специалистами аэропорта,
и система управления про-
изводственными ресурсами
RmSgroundstar компании
inform (Германия).
на их основе внедря-
ется система совмест-
ного принятия решений
CollaborativeDecisionmaking
(CDm), главная идея которой
заключается в оперативном
и достоверном информиро-
вании всех участников про-
цессов обслуживания рейсов
и принятии решений на ос-
нове согласованной инфор-
мации.
Модуль «очередность», ре-
ализованный в рамках базы
данных «синхрон», позволяет
оперативно согласовывать
совместные действия назем-
ных служб, авиакомпаний
и диспетчеров управления
воздушным движением в
процессе наземного обслу-
живания. внедрение данного
модуля способствовало со-
кращению времени руления
самолетов, что положи-
тельно повлияло на сниже-
ние затрат на авиационное
топливо и непроизводствен-
ные затраты ресурса авиад-
вигателей.
«для оптимизации де-
ятельности аэропорта
шереметьево использу-
ется система управления
ресурсами RmS (Resou-
rcemanagementSystem).
она позволяет планировать
эффективное управление
Новые возможНостиЦифровые технологии в аэропортах
представители трех крупнейших московских аэропортов рассказали о том, какие Цифровые технологии и услуги уже используются и ка-кие планируется внедрить в ближайшем будущем.
Игорь Хохлов,директор ди-рекции по ин-формационным технологиям международ-ного аэропорта шереметьево
Виктор Понома-ренко, директор по ин-формационным технологиям московского аэропорта домо-дедово
Елена Крылова, начальник пресс-центра международного аэропорта вну-ково
53www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
ресурсами аэропорта, та-
кими как стоянки вс, тягачи,
автобусы, бригады букси-
ровки, диспетчера по обслу-
живанию рейсов, тем самым
делая процесс обслуживания
рейсов быстрым и комфорт-
ным для пассажиров», – рас-
сказал игорь Хохлов.
с 2009 года в аэропорту
шереметьево внедрена и
активно эксплуатируется со-
временная система позицио-
нирования воздушных судов
SaFEDoCK фирмы Safegate
(швеция). система работает
в автоматическом режиме и
помогает пилотам быстро и
с точностью до 15 см уста-
новить самолет на стоянку у
телетрапа.
на данный момент одним
из приоритетных направ-
лений, с точки зрения по-
вышения эффективности
ведения бизнеса, в шере-
метьево является проект по
комплексному управлению
транспортным узлом (HuB-
control). Главная цель этого
проекта – информирование
и предварительное опове-
щение всех участников про-
цесса обслуживания рейсов
(авиакомпании, центр управ-
ления воздушным движе-
нием, различные службы и
подразделения аэропорта,
хэндлинговые компании).
Это позволит аэропорту и
его партнерам планировать
и эффективно использовать
свои трудовые и материаль-
ные ресурсы.
предоставление информа-
ции по услугам через инте-
грационный интерфейс базы
данных аэропорта в систему
выставления счетов (в рам-
ках комплексной системы
финансирования управления
SaPERP) позволяет аэро-
порту более оперативно и
точно учитывать доходы от
предоставляемых услуг.
«в декабре 2011 года ше-
реметьево открыло Центр
управления аэропортом
(Цуа) – стратегический про-
ект, разработанный на ос-
нове международного опыта.
Цуа – это централизованная
система по организации, ин-
форматизации и координа-
ции работы всего аэропорта
и его партнеров. Цель соз-
дания Центра – повышение
эффективности управления
предприятием, обеспечение
высокого уровня безопас-
ности и обслуживания пас-
сажиров всех категорий.
Цуа позволяет организо-
вывать совместную работу
всех участников процесса
обслуживания воздушных
судов (вс), пассажиров и
багажа, эффективно коор-
динировать действия всех
подразделений аэропорта, в
том числе в случае возник-
Все представители московских аэропортов заявили о заинтересованности в развитии сотрудничества с крупными мобильными операторами.
до
мо
де
до
во
54
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
новения кризисных ситуаций,
отслеживать и управлять
обстановкой на территории
аэропорта шереметьево
в режиме реального вре-
мени. деятельность Цуа
осуществляется с использо-
ванием производственной
базы данных «синхрон»,
систем управления произ-
водственными процессами и
ресурсами Zeus, groundstar,
groundFleetmanagement,
систем видеонаблюдения,
безопасности и контроля до-
ступа, современных средств
связи, систем сбора, об-
работки и хранения ин-
формации, визуализации и
отображения данных, гео-
информационной системы»,
– поделился игорь Хохлов,
шереметьево.
в других аэропортах также
активно идет процесс вне-
дрения и совершенствования
информационной инфра-
структуры, основанной на
цифровых технологиях. Вик-
тор Пономаренко, дирек-
тор по информационным
технологиям московского
аэропорта Домодедово
рассказал о наиболее ин-
тересных проектах: «в 2012
году в домодедово будет
полностью модернизиро-
вана цифровая система
видеонаблюдения высокой
четкости. и если по техни-
ческим характеристикам и
количеству видеоканалов
она не будет иметь анало-
гов в россии, то по уровню
и объему видеоаналитики
у нее не будет аналогов в
мире. система позволит
обнаруживать и анализиро-
вать критические события,
например, пересечения ох-
раняемого периметра, обна-
ружение оставленных вещей
или скопления пассажиров.
для примера: при обнаруже-
нии скопления пассажиров,
скажем, на пограничном
контроле, система сгене-
рирует заявки на открытие
дополнительных кабинок па-
спортного контроля и проин-
формирует о сложившейся
ситуации уполномоченное
должностное лицо. система
включает 1500 камер и ана-
лизирует сотни сценариев.
стоимость проекта состав-
ляет 13,5 млн. долларов, а
срок реализации – ноябрь
2012».
еще один интересный про-
ект домодедово – созда-
ние ситуационного центра.
процесс его создания за-
вершится в 2013 году. Как
отмечает виктор понома-
ренко, домодедово: «Центр
будет консолидировать
информацию из всех основ-
ных баз данных и систем
аэропорта. его основное
предназначение – информа-
ционное сопровождение и
управление мероприятиями,
предусмотренными планами
действий по сигналам Чс и
диспетчеризации событий
и задач смены аэропорта.
данный центр позволит по-
высить эффективность
управленческой деятель-
ности и оперативной коор-
динации служб московского
аэропорта домодедово».
два других проекта – соз-
дание интегрированной
системы управления досту-
пом, основанной на анализе
уникальных биометрических
данных (отпечатков паль-
цев) и электронная торговая
площадка с B2B порталом.
вн
уко
во
55www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
первый проект призван
исключить несанкциони-
рованное проникновение
на перрон. стоимость вне-
дрения составит 400 тысяч
долларов, срок реализации
– октябрь 2012 года. «Элек-
тронную торговую площадку»
планируется создать к тре-
тьему кварталу 2012 года с
целью повысить доступность
информации и прозрачность
условий и результатов вы-
боров поставщиков и контр-
агентов. B2B портал будет
предназначен для оптимиза-
ции взаимоотношений между
аэропортом и авиакомпани-
ями-партнерами и позволит
обеспечить обмен информа-
цией и оперативное взаимо-
действие. на его создание
планируется потратить 450
тыс долларов и внедрить его
к ноябрю 2012 года.
саМообслуживание в
аЭропорте последние не-
сколько лет в европейских
и американских аэропортах
активно идет процесс вне-
дрения дружественных циф-
ровых технологий, которые
могут быть использованы
всеми посетителями.
системы пассажирского
самообслуживания – одно
из самых перспективных
направлений развития циф-
ровых технологий в аэро-
портах. и здесь московские
аэропорты активно изучают
опыт иностранных коллег.
о том, какие виды серви-
сов уже используются, рас-
сказывает игорь Хохлов:
«в прошлом году аэропорт
шереметьево запустил ус-
лугу регистрации на рейсы с
помощью интернет-телефо-
нии Skype. для того, чтобы
воспользоваться новой
услугой, достаточно совер-
шить видео-звонок по Skype,
сообщить свою фамилию,
паспортные данные и номер
рейса. после этого работник
аэропорта с помощью Skype
вышлет пассажиру посадоч-
ный талон, который необхо-
димо распечатать и иметь
при себе в аэропорту для
прохождения всех предпо-
летных формальностей».
с введением Skype-
регистрации пассажиры
могут зарегистрироваться
на рейс дистанционно, при
этом процесс занимает всего
несколько минут и проходит
под личным контролем дис-
петчера аэропорта. пройти
регистрацию можно заранее
(регистрация открывается
за 6, 12 или 48 часов до вы-
лета рейса в зависимости
от правил каждого перевоз-
чика). в настоящее время ре-
гистрация с использованием
Skype действует на рейсы
большинства авиакомпаний.
таким образом, по прибы-
тии в аэропорт пассажиру
останется только оформить
багаж.
«Кроме того, аэропорт ше-
реметьево предоставляет
пассажирам возможность
самостоятельной регистра-
ции с помощью специальных
киосков общего пользова-
ния CuSS, установленных в
терминалах. для предостав-
ления таких услуг внедрена
и широко используется си-
стема общего пользования
imuSE, на основе которой
реализован доступ к десяти
различным системам реги-
страции с использованием
технологий двухмерного
баркода и электронной реги-
страции», – дополняет игорь
Хохлов.
«в домодедово также уста-
новлено 56 киосков CuSS.
помимо них, пассажиры
могут воспользоваться аль-
тернативными сервисами
регистрации: через мобиль-
ные устройства (эту услугу
предоставляют 17 авиа-
компаний) и интернет (35
авиакомпаний). для путеше-
ственников, пользующихся
альтернативными сервисами
регистрации, предусмотрены
24 специальные стойки
Drop-off, на которых можно
оперативно сдать багаж.
для удобства пассажиров на
всех табло напротив рейсов,
на которые предлагается са-
Развитие и внедрение цифровых технологий – одно из приоритетных направлений теку-щей деятельности московских аэропортов. Помимо внедрения узкоспециализированных технологий, активно развивается и сектор пассажирского самообслуживания.
56
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
мостоятельная регистрация,
расположены пиктограммы
с изображением киосков»,
– отмечает виктор понома-
ренко.
Кроме того, в начале июня
в домодедово в тестовом
режиме внедрили автомати-
ческую систему самостоя-
тельного выхода пассажиров
на посадку (Self Boarding
gate). в рамках пилотного
проекта, который воздушная
гавань реализует совместно
с компанией Sita, в зоне
вылета внутренних воздуш-
ных линий установлены два
автоматических турникета,
оценить удобство работы
которых в ближайшие три
месяца предстоит пассажи-
рам аэропорта. после те-
стирования установленных
турникетов будет принято
окончательное решение о
развитии автоматической
системы Self Boarding gate
в аэропорту домодедово.
установка Self Boarding gate
является началом внедрения
в аэропорту автоматизиро-
ванной системы контроля до-
ступа пассажира (Passenger
access Control). Эта система
позволит службам домоде-
дово получать необходимую
информацию о прохождении
пассажирами всех этапов
предполетных процедур. в
данный момент аэропортом
ведется отбор разработчи-
ков для установки и внедре-
ния Passenger access Control.
Елена Крылова, началь-
ник пресс-центра между-
народного аэропорта
Внуково: «Мы руководству-
емся программой iata по
внедрению принципов само-
обслуживания (Fast travel
Programme). все действия
аэропорта направлены на
снижение расходов авиаком-
паний и повышение качества
обслуживания пассажиров
за счет использования тех-
нологий самообслужива-
ния на различных этапах
путешествия. в аэропорту
применяются методы само-
стоятельной регистрации
через специальные кио-
ски и сеть интернет с воз-
можностью сканирования
документов. в настоящее
время аэропорт также раз-
рабатывает свой новый сайт,
который будет доступен на
максимальном числе плат-
форм, в том числе с мобиль-
ных устройств. на новой
интернет-странице планиру-
ется запуск дополнительных
сервисов для пассажиров.
в ближайшее время плани-
руется установка киосков
розыска багажа, предо-
ставляющих пассажиру воз-
можность самостоятельно
заявить пропажу багажа, а
также установка термина-
лов, позволяющих самостоя-
тельно выполнить процедуры
изменения бронирования
перевозки».
инфорМаЦионные табло
для большинства пассажи-
ров информационные таб-
ло в аэропортах уже давно
стали обыденностью, однако
и здесь прогресс не стоит на
месте: регулярно появляются
новые разработки, позволя-
ющие получить более пол-
ную информацию не только о
самих рейсах, но и погодных
условиях и т. д.
елена Крылова, внуково:
«наши информационные
табло расположены в макси-
мально востребованных ме-
стах и имеют вертикальное и
горизонтальное размещение.
табло не только содержат
информацию о рейсах, но и
информацию о погоде в аэ-
ропорту прилета, планируе-
мых временах обслуживания
и т. п. используемые в аэро-
порту общие информацион-
ные табло являются самыми
большими в европе, их диа-
гональ превышает четыре
метра».
игорь Хохлов, шереме-
тьево: «во всех терминалах
аэропорта есть информа-
ционные табло, которые в
режиме реального времени
предоставляют посетите-
лям информацию о статусе
рейсов. также у нас есть
специальные информаци-
онные киоски, созданные
с применением технологии
touchScreen. с их помощью
наши гости могут узнать ин-
формацию о рейсах, услугах
ше
ре
ме
тье
во
Центр управления аэропортом
автор: леонид фаерберг
57www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
и сервисах шереметьево, а
также получить помощь в на-
вигации по терминальному
комплексу. Киоски удобны в
использовании пассажирами
с ограниченными возможно-
стями здоровья, так как по-
зволяют переключить экран
в комфортный для инвали-
дов-колясочников режим, и
при необходимости вызвать
администратора».
виктор пономаренко, до-
модедово: «в московском
аэропорту домодедово уста-
новлены специальные FiDS-
мониторы (информационные
табло), посредством кото-
рых пассажиры и персонал
аэропорта получают необхо-
димую оперативную инфор-
мацию с помощью системы
отображения полетной
информации (FiDS – Flight
information Display System) на
основе данных aoDB (airport
operational Database)».
интернет и соЦиальные
сети все московские аэро-
порты уже внедрили услугу
бесплатного Wi-Fi сервиса,
следующие шаг – интеграция
самих аэропортов в интер-
нет-пространство.
Как отмечает игорь Хох-
лов, шереметьево: «одним
из главных проектов в обла-
сти it, который, безусловно,
принес большую пользу и
повысил качество обслужи-
вания клиентов аэропорта,
стало создание контакт-цен-
тра шереметьево. в рамках
данного проекта внедрен
программно-аппаратный
комплекс для предостав-
ления справок клиентам по
телефону. с начала работы
контакт-центра сократилось
время ожидания ответа при
обращении в информаци-
онную службу аэропорта, а
также количество необра-
ботанных вызовов. в сово-
купности с интернет-сайтом
аэропорта это позволило
повысить качество обслу-
живания клиентов путем
предоставления комплекс-
ной оперативной инфор-
мации о рейсах и услугах
шереметьево, в том числе
рекл
ам
а
58
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
по бронированию и продаже
авиабилетов, бронированию
гостиниц и т.д. с ноября 2011
года пользователи сайта
получили возможность бро-
нировать и покупать авиа-
билеты, используя сервис
«агент.ру». Модуль брониро-
вания «агент.ру», представ-
ленный на сайте аэропорта,
позволяет найти и оплатить
билет, используя различные
способы оплаты (пластико-
вая карта, Яндекс.деньги,
Qiwi, Webmoney)».
Кроме того, в феврале
2010 года генеральный ди-
ректор оао «Маш» Михаил
василенко открыл соб-
ственный блог в «живом
журнале». в 2011 году аэро-
порт запустил собственный
микроблог в twitter и создал
аккаунт в социальной сети
Facebook. на страницах
аэропорта в социальных
сетях публикуются наи-
более актуальные новости
шереметьево, полезные и
интересные сведения для
пассажиров, гостей и кли-
ентов и другая информа-
ция. работают страницы
шереметьево в LJ и Flickr, а
также специализированный
канал аэропорта на портале
Youtube, где пассажиры
могут посмотреть видеома-
териалы, рассказывающие
о правилах поведения в
аэропорту, правилах пере-
воза домашних животных,
видеоотчеты о культурных
мероприятиях и праздничных
акциях, проводимых на тер-
ритории аэропорта.
«аэропорт внуково присут-
ствует в социальных сетях
и блогах: Facebook, twitter,
вКонтакте, LiveJournal. на
этих страницах публикуется
информация о жизни аэро-
порта, фотографии, инте-
ресные истории и события
из истории гражданской
авиации. в twitter сотрудники
аэропорта осуществляют
постоянный оперативный
контакт с пассажирами», –
отмечает елена Крылова,
внуково.
Мобильные операторы
все представители москов-
ских аэропортов заявили о
заинтересованности в разви-
тии сотрудничества с круп-
ными мобильными операто-
рами.
«Московский аэропорт до-
модедово заинтересован в
расширении спектра сервисов
операторов мобильной связи и
активно сотрудничает с веду-
щими операторами мобильной
связи, в том числе с Мтс и би-
лайн. уже сейчас на аэровок-
зале аэропорта домодедово
клиентам предоставляется
бесплатный Wi-Fi интернет от
Мтс, платный Wi-Fi интернет
от билайн, бесплатный доступ
в интернет через информа-
ционные киоски аэропорта, а
также услуги интернет-кафе.
возможности доступа к сети
Wi-Fi для пассажиров будут
значительно расширены после
завершения проекта покрытия
технологическим Wi-Fi всего
аэропорта (за исключением
взлетно-посадочной полосы).
переговоры и консультации
с операторами связи по дан-
ному вопросу уже проводятся.
вн
уко
во
59www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
доступ к сервисам, предна-
значенным для информи-
рования пассажиров, будет
свободным. рассматривается
также и возможность внедре-
ния в аэропорту домодедово
технологии беспроводной вы-
сокочастотной связи малого
радиуса действия Near Field
Communication, технологии
мобильный банк и др.», – со-
общает виктор пономаренко,
домодедово.
об интересном примере
взаимодействия с телеком-
муникационной компанией
рассказал игорь Хохлов, ше-
реметьево: «в феврале 2012
года в шереметьево была
внедрена автоматизирован-
ная система EasySpeech, раз-
работанная зао «открытые
коммуникации», дочерней
компанией оао «Централь-
ный телеграф». система была
создана с использованием
технологии распознания речи
и позволяет информировать
пассажиров о текущем со-
стоянии рейса в автоматиче-
ском режиме. Чтобы узнать
текущий статус любого рейса
шереметьево достаточно по-
звонить по единому номеру
и назвать пункт назначения
или номер рейса. при этом
если номер рейса не назван,
то система предложит вы-
брать из актуальных рейсов,
совершаемых во временном
промежутке «плюс-минус два
часа» от момента запроса.
Кроме того, для пассажиров
и гостей во всех терминалах
аэропорта шереметьево дей-
ствует бесплатный Wi-Fi. ус-
луги беспроводного доступа
в интернет предоставляют
мобильные операторы Мтс,
Мегафон и билайн. разверну-
тая сеть работает на скорости
100 Мбит/с. ограничение по
продолжительности сеанса
составляет 180 минут.
развитие и внедрение циф-
ровых технологий – одно
из приоритетных направле-
ний текущей деятельности
московских аэропортов.
помимо внедрения узкоспе-
циализированных техноло-
гий, активно развивается и
сектор пассажирского само-
обслуживания.
Андрей Куликов
рекл
ам
а
60
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
за последние годы
аэропорты стали наци-
ональными символами,
важными общественными зда-
ниями и бизнес центрами, а
также воротами в самобытную
культуру страны и континента.
однако, в первую очередь, они
должны быть идеальными ин-
струментами, настроенными
на комфорт пассажиров и эф-
фективность эксплуатации.
в последнем конкурсе на
разработку проектного ре-
шения для терминала № 2
ставилась цель создать такое
здание, которое бы макси-
мально выражало суть ко-
рейской культуры, соединяя
в архитектуре все ее особен-
ности, воплощенные в теплых
натуральных материалах,
подчеркивающих ориентацию
на природу и садовую тради-
цию региона.
наиболее важным реше-
нием в разработке нового
терминала стал выбор соот-
ветствующего плана здания.
за последние несколько
десятилетий были созданы
несколько типов организаци-
онных планов для аэропортов,
например, аэровокзал, состо-
ящий из одного здания с вы-
тянутой системой пирсов, как
скажем, международный аэ-
ропорт Гонконга, терминал №
1 международного аэропорта
пирсон в торонто или любой
из нескольких терминалов
аэропорта Чанги в сингапуре.
в этих зданиях зона общего
доступа и контролируемая
зона соединены в единое
целое. тем не менее, для таких
крупных аэропортовых ком-
Соблюдая традицииКультурное наследие диКтует проеКтное решение
терминал № 2 международного аэропорта инчхон в Южной Корее со-единил в своем проеКтном решении архитеКтурное и Культурное на-следие этой страны.
61www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
плексов, с их исключительно
длинными пирсами, требу-
ющими продолжительных
переходов, пассажирам необ-
ходима поддержка в виде дви-
жущейся дорожки или поезда,
соединяющего терминалы.
с другой стороны, есть
аэропорты, в которых в зоне
общего доступа размещены
магазины и рестораны, тех-
поддержка, зона телеско-
пических трапов, зона для
ожидания воздушных судов и
пр. то есть все в одном.
выбор плана аэропорта
Когда только начиналась раз-
работка проекта, фаворитом
была идея создания одного
здания, как это видно в до-
кументации, подготовленной
корпорацией аэропорта Инч-
хон. предполагалось, что будет
построено две фазы термина-
ла № 2 с общим количеством
выходов на посадку 72, а так-
же контролируемая зона – все
в рамках одного здания, чьи
зоны для обеспечения посто-
янного пешеходного движения
буду связаны специальными
средствами для удобства пе-
шеходов.
в рамках исследования
было упрощена и улучшена
ориентация плана, предло-
женного властями. новый
план состоял из одного боль-
шого распределительного
зала с присоединенными
выходами на посадку, «наса-
женными» на один длинный
коридор, заканчивающийся
главным вестибюлем. этот
план был некоторым образом
похож на план международ-
ного аэропорта Гонконга.
в то время как архитектура
подобного аэропорта может
значительно варьироваться
в зависимости от конкретной
интерпретации, данный план,
тем не менее, серьезно зави-
сит от длинных пешеходных
переходов, которые вынуж-
дены совершать большин-
ство пассажиров, и которые
были облегчены наличием
движущейся дорожкой. для
еще большего удобства и
доступности, была изучена
возможность установки ав-
томатической системы пере-
движения пассажиров внутри
аэровокзала (iat) – системы,
которая будет обслуживать
этот длинный коридор-пирс и
соединять терминал № 1 че-
рез пункт пересадки.
в то время как этот план из-
начально предлагал множе-
ство преимуществ для точек
розничной торговли, которые
концентрировались и при-
мыкали вплотную к службам
безопасности и паспортного
контроля, были доступны
пассажирам всех воздушных
судов и поддерживались вто-
ричным узловым пунктом на
дальнем пирсе, более глубо-
кий анализ открыл большее
количество недостатков такой
организации: дистанция от
выхода на посадку до магази-
нов и ресторанов сводила к
минимуму время взаимодей-
ствия пассажиров, что могло
нанести ущерб торговле.
длина пешеходного под-
хода от зала со стойками
регистрации до большинства
выходов на посадку была
слишком продолжительной,
и поезд не исправлял ситуа-
цию, так как он обслуживал
только самый удаленный
пирс. будущая приспособля-
емость, возможности для
транзитных пассажиров,
маневрирование и руление
воздушных судов давали
только отрицательные по-
казатели по сравнению с
другими альтернативными ва-
риантами. воодушевленные
этими сложными задачами
архитекторы обратили свое
внимание на альтернатив-
ную модель, которая была на
удивление похожа на перво-
начально планированную для
терминала № 1 аэропорта
Инчхона, но значительно пре-
восходила его по многим па-
раметрам.
альтернатИвная модель
для терминала № 1 аэропор-
та Инчхон была разработана
адаптированная модель, со-
единившая в себе обе концеп-
ции. Главное здание аэровок-
зала состоит из 44 выходов на
За последние годы аэропорты стали нацио-нальными символами, важными обществен-ными зданиями и бизнес-центрами, а также воротами в самобытную культуру страны и континента.
62
транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN
посадку и соответствующих
функций контролируемой
зоны. в дополнение, один
сопутствующий вестибюль и,
в конечном итоге, второй и
третий должны были предо-
ставить возможности для
дальнейшего роста и разви-
тия. однако после открытия
терминала и первого вспомо-
гательного пирса в первой и
второй стадии строительства,
руководство аэропорта реши-
ло оставить первоначальную
идею генплана.
стало казаться, что будет
слишком сложно расширить
зону общего доступа для
поддержки дополнительных
узлов, и появились сомнения
относительно жизнеспособ-
ности этой модели в целом.
в качестве альтернативы
расширения терминала №
1 было принято решение
продолжить строительство
терминала № 2 в качестве не-
зависимого терминала, к ко-
торому был обеспечен доступ
с северной части аэропорта.
выбирая адекватную мо-
дель для терминала № 2 при-
нимались во внимание самые
разные идеи: предыдущий
опыт строительства терми-
нала № 1, размышления об
удобстве, эффективности и
экономии аэропорта. приори-
тетом было конечно удобство.
все это включало в себя
четкое понимание ориентации
в аэропортовом комплексе,
скорость прохода к выходам
на посадку, длину пешеход-
ного коридора, наличие ши-
рокого разнообразия услуг
для пассажиров, а также
создание приятной и удобной
общественной среды.
эффеКтИвность, прИспо-
собляемость с точки
зрения эксплуатации при-
способляемость, простота
маневрирования воздушного
судна, доступ к выходу на по-
садку, оформление и обра-
ботка багажа, обслуживание
пассажиров и грузов также
должны были быть приняты
во внимание. экономическая
целесообразность зависела
от эффективности здания,
в котором бы на пассажира
приходилось минимальное
количество метров, которые
еще предстояло построить,
а способность к длительной
эксплуатации и расход энер-
гии бы были управляемы.
с другой стороны, деятель-
ность, приносящая доход,
особенно розничная тор-
говля, должна была быть
увеличена до максимума.
И, наконец, здание должно
было приспосабливаться к
изменениям, которые про-
исходят в авиакомпаниях и
иных структурах аэропорта,
разным типам самолетов,
требованиям безопасности
и другим техническим и тех-
нологическим изменениям,
которые могли потребоваться
в будущем.
Итоговое предложение
включало в себя строи-
тельство центрального
распределительного узла,
соединенного эффективной
и приспособляемой системой
перевозки пассажиров, с
тремя зданиями – вторичными
узлами, квадратными в плане
(в отличие от вытянутых пир-
сов), каждый из которых бы
состоял из 21 и 26 выходов на
посадку. Кроме подземного
поезда, соединявшего эти
здания с распределительным
узлом, предполагалось стро-
ительство высокоскоростной
переходной дорожки, дви-
жущейся со скоростью 117
метров в минуту, которая сое-
диняла прибывающих и выле-
тающих пассажиров с первым
зданием.
таким образом, поскольку
множество крупных само-
летов были сосредоточены в
первом здании, нагрузка на
поезд становилась минималь-
ной, а пассажирам предла-
галась возможность быстро
добраться в или из распре-
делительного узла в другие
части комплекса. заключи-
тельный вариант терминала
предлагает как возможность
передвигаться при помощи
поезда, так и пешеходный
доступ для более чем 30 %
пассажиров всего аэровок-
зального комплекса, когда он
будет построен, и более чем
Однако, в первую очередь, аэропорты должны быть идеальными инструментами, настроенными на комфорт пассажиров и эффективность эксплуатации.
63www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
50 % пассажиров, которые
будут пользоваться зданиями
первой фазы строительства.
одной из главных проблем,
которую предстояло решить,
было увеличение результа-
тивности работы розничных
магазинов и максимизиро-
вать ее доходы в терминале
№ 2. для того чтобы достичь
поставленных целей при
помощи грамотного плани-
рования, проектировщики
работали в тесном сотруд-
ничестве с международной
командой продавцов-консуль-
тантов аэропорта.
увелИЧенИе прямоГо до-
ступа пассажИров Исхо-
дя из опыта работы с другими
терминалами, одна из ключе-
вых целей организационной
концепции для терминала №
2 состояла в максимальном
увеличении прямого доступа
пассажиров к местам тор-
говли и увеличении времени,
которое пассажиры могли
бы потратить на неспешное
исследование содержимого
полок магазинов.
если вы уменьшаете время
и энергию, которую нужно
потратить на то, чтобы за-
регистрироваться на рейс,
пройти службу безопасности
и добраться до выхода на
посадку, вы автоматически
увеличиваете время, кото-
рое пассажир проведет у
выхода на посадку, и повы-
сите его комфорт. никуда
не спешащий пассажир и
наличие магазинов рядом с
выходом на посадку означает
увеличение товарооборота.
поэтому было предложено
расположить большую часть
магазинов в контролируемой
зоне в узлах отбытия и в не-
посредственной близости от
каждого выхода на посадку.
обслуживая от 21 до 26
выходов на посадку, каждое
здание может обслуживать
порядка 15 000 000 пассажи-
ров в год.
внедряя местные тра-
дИцИИ аэропорт Инчхон
– ворота в Корею, поэтому он
должен был быть разработан
с учетом местной специфики.
если вы прибываете в аэро-
порт на автобусе или маши-
не, вы видите замечательный
общественный сад, за кото-
рым виднеется сам терминал.
ориентация в терминале
должна быть интуитивной и
обозначаться специальными
архитектурными элементами.
несмотря на то, что само
здание терминала должно
быть современным, постро-
енным с использованием
инновационных технологий,
оно также должно отра-
жать великие культурные
строительные традиции Ко-
рейского полуострова как
в форме здания, так и в ис-
пользовании материалов
– с их скатными крышами,
осевой симметрией, тради-
ционным стилем корейской
торговой улицы, и предлагать
для ознакомления корейское
искусство и артефакты, од-
новременно используя сталь,
дерево и бетон.
опираясь на традиционные
формы и планы корейской
архитектуры, аэропорт имеет
замечательное естествен-
ное освещение, и этот ком-
плекс, безусловно, станет
знаменательным образцом
современной архитектуры,
воплотившей в себе подлин-
ный дух Кореи.
Airport Business
Перевела Виктория Плеханова
64
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
N & C: Какова общая ситуация на российском рынке?
системы мониторинга колесного транспорта
круглыйстол
поддержка
государства
оказывает
позитивное
влияние
на рынок
ГЛонасс/
gPS систем.
развитие космической про-
граммы, развитие инфра-
структуры пассажирского
транспорта, создание коор-
динационного органа – фе-
дерального спутникового
оператора, выработка госу-
дарственных стандартов – все
это вклад государства, спо-
собствующий развитию от-
расли.
В целом, активность на
рынке высокая. наиболь-
ший интерес к системам
мониторинга проявляют го-
сударственные структуры и
крупный бизнес, занятый в
основном в нефтегазовой от-
расли, промышленности и
торговле. В государственном
и муниципальном секторе
развитие происходит под вли-
янием законодательных и це-
новых факторов. В законе «о
навигационной деятельности»
и сопутствующих норматив-
ных актах явно указано, что
с 1 января 2011 года сред-
ствами навигации с поддерж-
кой ГЛонасс в обязательном
порядке должен быть обе-
спечен общественный транс-
порт, транспорт, перевозящий
грузы, а также – технические
средства, необходимые для
проведения геодезических
и кадастровых работ. Хотя
этот срок несколько раз
отодвигался, руководители
предприятий и автопарков
всячески пытаются ускорить
этот процесс. но какое-то
время динамика развития си-
стем с поддержкой ГЛонасс
сдерживалась высокими це-
нами и дефицитом навигаци-
онных приемников. процесс
пошел веселее, когда цены
начали снижаться, а потре-
бительские характеристики
приемников ГЛонасс при-
близились к gPS-аналогам.
Этому способствовали и рос-
сийские разработки, такие
как продукция КБ «наВИс»
(модель приемника Nv08C) и
КБ «Геостар навигация» (мо-
дель приемника Геос-3м). Эти
приемники компактны, имеют
низкое энергопотребление и
высокую чувствительность.
Кроме того, аналогичные
приемники начали выпускать
зарубежные производители,
известные на международ-
ном рынке микроэлектро-
ники – telit, Skytrack и др. Это
усилило конкуренцию, и цены
существенно снизились.
если исходить из объемов
оснащенного транспорта и
общего потенциала, то по
разным оценкам оснащено
системами мониторинга
транспорта 1-1,5 млн. единиц
автомобильной техники, а
общий потенциал – 7-10 млн.
единиц.
К процессу подключились
операторы сотовой связи,
которые начали выпуск соб-
ственных навигационных про-
дуктов. рынок традиционной
голосовой связи фактически
исчерпал для них возмож-
ности роста, и перспективы
расширения – в услугах связи
для м2м и транспортной те-
лематики. такие организации,
как ассоциация «ГЛонасс/
Гнсс Форум», агентство Berg
insight, регулярно проводят
исследования рынка м2м, по
данным которых российский
рынок растет на 80-100 % в
год, опережая по этому по-
казателю рынок европейский,
где уровень насыщения выше
и рост постепенно замедля-
ется.
Алексей Киселев, аналитик «русские навигационные технологии»
64
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
N & C: Какова общая ситуация на российском рынке?
системы мониторинга колесного транспорта
круглыйстол
поддержка
государства
оказывает
позитивное
влияние
на рынок
ГЛонасс/
gPS-систем.
развитие космической про-
граммы, развитие инфра-
структуры пассажирского
транспорта, создание коор-
динационного органа – фе-
дерального спутникового
оператора, выработка госу-
дарственных стандартов – все
это вклад государства, спо-
собствующий развитию от-
расли.
В целом активность на
рынке высокая. наиболь-
ший интерес к системам
мониторинга проявляют го-
сударственные структуры и
крупный бизнес, занятый в
основном в нефтегазовой от-
расли, промышленности и
торговле. В государственном
и муниципальном секторе
развитие происходит под вли-
янием законодательных и це-
новых факторов. В законе
«о навигационной деятель-
ности» и сопутствующих
нормативных актах явно
указано, что с 1 января 2011
года средствами навигации с
поддержкой ГЛонасс в обя-
зательном порядке должны
быть обеспечены обществен-
ный транспорт, транспорт,
перевозящий грузы, а также
технические средства, не-
обходимые для проведения
геодезических и кадастро-
вых работ. Хотя этот срок
несколько раз отодвигался,
руководители предприятий и
автопарков всячески пыта-
ются ускорить этот процесс.
но какое-то время динамика
развития систем с поддерж-
кой ГЛонасс сдерживалась
высокими ценами и дефици-
том навигационных приемни-
ков. процесс пошел веселее,
когда цены начали сни-
жаться, а потребительские
характеристики приемников
ГЛонасс приблизились к
gPS-аналогам. Этому способ-
ствовали и российские разра-
ботки, такие как продукция КБ
«наВИс» (модель приемника
Nv08C) и КБ «Геостар на-
вигация» (модель приемника
Геос-3м). Эти приемники ком-
пактны, имеют низкое энер-
гопотребление и высокую
чувствительность. Кроме того,
аналогичные приемники на-
чали выпускать зарубежные
производители, известные на
международном рынке микро-
электроники, – telit, Skytrack
и другие. Это усилило конку-
ренцию, и цены существенно
снизились.
если исходить из объемов
оснащенного транспорта и
общего потенциала, то, по
разным оценкам, оснащено
системами мониторинга
транспорта 1-1,5 миллионов
единиц автомобильной тех-
ники, а общий потенциал –
7-10 миллионов единиц.
К процессу подключились
операторы сотовой связи,
которые начали выпуск соб-
ственных навигационных про-
дуктов. рынок традиционной
голосовой связи фактически
исчерпал для них возможно-
сти роста, и перспективы рас-
ширения – в услугах связи для
м2м и транспортной телема-
тики. такие организации, как
ассоциация «ГЛонасс/Гнсс
Форум», агентство Berg insight,
регулярно проводят исследо-
вания рынка м2м, по данным
которых российский рынок
растет на 80-100 % в год, опе-
режая по этому показателю
рынок европейский, где уро-
вень насыщения выше и рост
постепенно замедляется.
Алексей Киселев, аналитик компании «русские навигационные технологии»
66
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
активное развитие рынка началось при-
мерно в 2004-2005 годах и до сих пор про-
должается, так как системы постоянно
создаются и улучшаются, а предела совер-
шенству здесь нет.
сейчас динамика изменилась в лучшую сто-
рону ввиду того, что существует программа
на правительственном уровне и происходит
повсеместное внедрение системы ГЛонасс
в самых различных областях. по моему мне-
нию, рынок будет расти в арифметической
прогрессии.
Михаил Лисенков, генеральный директор gLoNaSS System
системы мониторинга
транспорта – общепринятая
мировая практика, которая
давно и успешно использу-
ется в западных бизнес-про-
цессах.
сейчас эта тенденция яв-
ляется одной из главных и
на российском рынке. поддержка рынка
ГЛонасс и, как следствие, мониторинга
колесного транспорта достаточно серьезно
стимулируется со стороны государства.
стоит отметить, что оно не просто под-
держивает рынок ГЛонасс, но и активно
развивает собственную навигационную
систему. так, президент рФ Владимир пу-
тин одобрил предложение правительства
вложить 3 млрд. рублей до 2015 года в
обеспечение навигационными системами
транспорта – и это является позитивным
примером для бизнеса.
мониторинг колесного транспорта явля-
ется драйвером рынка мобильного м2м.
по прогнозам российских исследователей,
данная тенденция сохранится в ближайшие
годы: ожидается, что рынок вырастет с 23
% в 2010 году до 66 % в 2015 году. подобная
динамика объясняется потребностями госу-
дарственно-регулируемого сектора эконо-
мики, а также увеличивающимся спросом
со стороны среднего бизнеса. общий объем
рынка м2м на 2010 год составил 35 млрд.
рублей, из которых 10,85 млрд. – монито-
ринг транспорта.
Владислав Берент, генеральный директор ГК «аркан»
N & C: Каковы новые разработки и особенности решений?
В данный момент рынок переходит с эле-
ментов объектового оборудования на базе
приемника gPS на устройства, позволяющие
принимать совмещенные сигналы от различ-
ных спутниковых группировок ГЛонасс/gPS/
galileo. оборудование переводится на сети
3g и 4g, что способствует ускорению пере-
дачи данных. рассматриваются различные
варианты по передаче мультимедиа контента
от сервера до непосредственного пользова-
теля данного мониторингового блока. также
ведутся разработки по минимизации самих
ГЛонасс/gPS приемников, как в части их фи-
зических размеров, так и энергопотребления.
появляются различные модули для использо-
вания шины CaN автомобиля и снятия с нее
детальной информации – количество мото-
часов наработки двигателя, фактически из-
расходованное количество топлива согласно
показаниям бортового компьютера и другие
данные, позволяющие качественно и детально
диагностировать работоспособность узлов и
агрегатов транспортного средства. разраба-
тываются различные дополнительные датчики
и исполнительные механизмы, монтируемые
совместно с системой.
Владислав Берент, ГК «аркан»
67www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagaziNe
№ 3 (11)/июль 2012
Все зависит, в первую очередь, от потреб-
ностей заказчика. Во многих организациях
транспортные процессы схожие, но спец-
ифика работы и точки контроля могут быть
разные. отсюда и разница в подходах к ком-
плектованию систем и внедрению специали-
зированных решений.
относительно традиционными задачами
являются мониторинг навигационных пара-
метров (местонахождение, пробег, скорость,
остановки и стоянки, траектория пройден-
ного пути) и контроль топлива. но иногда за-
казчику требуется решение нестандартных
задач. например, оценить стиль вождения
для повышения безопасности перевозок. Для
этого была разработана система «Безопас-
ное вождение», учитывающая интенсивность
ускорений, торможений, количество аварий-
ных ситуаций, использование света фар и
ремней безопасности.
многие разработки носят сугубо отрасле-
вой характер. например, для строительства
актуальных мест загрузки и разгрузки стро-
ительных материалов, количество переве-
зенных материалов за смену, учет работы
строительной техники на объекте. Из сово-
купности задач, специфичных для отдельной
отрасли, формируются специализированные
отраслевые решения.
можно отметить серьезные изменения в
области управления пассажирским транспор-
том. Выпущен целый ряд нормативных актов,
вступили в силу государственные стандарты –
«системы диспетчерского управления город-
ским пассажирским транспортом». В состав
требований к системе входит множество тех-
нических новинок, таких как автоинформа-
торы, связанные с ГЛонасс/gPS-системой,
видеорегистраторы, системы учета пассажи-
ропотока. разработчики систем мониторинга
активно включились в разработку решений,
соответствующих этим Гостам.
Алексей Киселев, «русские навигационные технологии»
направлений развития очень много. В
первую очередь, это защита от скачков на-
пряжения и быстродействие системы. также
очень важно, чтобы блок хорошо прорисовы-
вал трек, так как систему смотрят в режиме
реального времени. здесь многое зависит
от программистов. Другое направление – по-
вышение вандалостойкости оборудования.
Для водителей установка системы часто
бывает серьезным ударом – они теряют до-
ход от слитого топлива и возможность ис-
пользования автомобиля для личных целей.
отсюда возникает желание вывести систему
из строя.
В 70 % случаев все проходит нормально и
водители смиряются, но в 25-30 % все проис-
ходит не так гладко, причем процесс может
растянуться на год-полтора. не редкость и
откровенный саботаж или открытая порча
оборудования.
В данный момент «ситро-
никс» тестирует видеока-
меры, которые в режиме
онлайн будут показывать
картинку объекта слежения
(например, стройплощадки
или нефтяной вышки). В
дальнейшем планируется
интеграция данной функции с порталом
«ника» с обеспечением возможности под-
ключения к оборудованию для мониторинга
транспорта. Данное решение будет акту-
ально для общественного транспорта.
Михаил Лисенков, gLoNaSS System
Сергей Смирнов, менеджер отдела продаж решений позиционирования оао «ситроникс»
68
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
N & C: Конкуренция и перспективы на будущее
В настоящее время участники рынка распола-
гают приблизительно одинаковым с точки зре-
ния технических характеристик и стабильности
работы бортовым оборудованием и предостав-
ляют сопоставимое качество м2м услуг. В этом
смысле можно говорить о том, что основная
конкуренция между производителями, разра-
ботчиками и интеграторами разворачивается
в части функциональности программного обе-
спечения, в работоспособности всей системы в
целом и в количестве успешно реализованных
проектов.оснащение транспортного парка, как
государственных монополий, так и частных ком-
паний системами мониторинга является тенден-
цией времени.
также в числе общих тенденций – увеличение
количества бортовых терминалов и последую-
щий рост м2м услуг, предоставление суперо-
ператорами специализированных тарифов для
м2м услуг.
на дворе 21 век, эра нанотехнологий. развитие
данного направления будет только ускоряться,
причем не только в корпоративном сегменте.
очень интересен и сегмент b2c, иными словами
средства мониторинга скоро будут доступны аб-
солютно каждому.
Крупных игроков конечно, немного, но они
есть, как среди производителей системы, так и
среди системных интеграторов, импортеров и
дистрибуторов. за каждого крупного заказчика
обычно борются 5-6 компаний, иногда некото-
рые крупные проекты реализуются совместно
несколькими компаниями.
Что касается самих систем мониторинга
транспорта, которые всегда на слуху, то их
можно пересчитать по пальцам. Это такие си-
стемы, как «автотрекер», «м2м телематика»,
«автоГраФ», «Гранит», «сКаУт», «навигатор
технолоджи». есть также относительно боль-
шие компании, которые разрабатывают дис-
петчерское и логистическое программное
обеспечение, и интегрируют его со сторонним
навигационным оборудованием. Это такие раз-
работчики, как «антор» и «Итс-софт». В послед-
ние два года и до недавнего времени, активную
работу, особенно в рамках государственных
проектов, вел федеральный спутниковый опе-
ратор оао «навигационно-информационные
системы». он курировал большинство круп-
ных государственных проектов по внедрению
спутниковых систем мониторинга транспорта,
выступая фактически монополистом в постро-
ении крупных интеллектуальных транспортных
систем.
наиболее значимая тенденция – передел
рынка и смещение его в сторону крупных игро-
ков.
Кроме того, наметилась некая специализация
в оказании услуг. например, появились компа-
нии, которые занимаются только программным
обеспечением или только производством обору-
дования, или только внедрением. одним словом,
специализированными видами деятельности.
с удешевлением сотовых телефонов и смарт-
фонов с gPS, получили развитие сервисы
персональной навигации и традиционные пер-
сональные gPS-трекеры постепенно отмирают
– их заменяют смартфоны, так как по цене они
практически сравнялись, а по функциональ-
ности гораздо выше. Для них создается множе-
ство программ, позволяющих контролировать
удаленно работу сотрудников на территории.
Владислав Берент, ГК «аркан»
Сергей Смирнов, оао «ситроникс».
Алексей Киселев, «русские навигационные технологии»
Андрей Куликов
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
70
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
традиционно были пред-
ставлены ведущие
порты. В этом году на
выставке из 18 украинских
портов работали экспозиции
одиннадцати.
за время работы выставки
ее посетили более 1000 специ-
алистов из 25 стран. Из них
– руководители и менеджеры
верхнего звена составляют
60 %, специалисты среднего
звена – 28 %, научно-техниче-
ские сотрудники – 12 %.
с 30 по 31 мая состоялась Xi
международная конференция
«транспортная сеть Черно-
морского региона: комплекс
коммуникаций между европой,
азией и другими континен-
тами». проведение пленарного
заседания «Формирование
перспективной транспортной
сети Черноморского региона
(транспортные магистрали,
интермодальные перевозки,
концепция формирования ре-
гиональной транспортной сети)
и секционных заседаний по те-
мам: «современные тенденции
развития портов, направления
развития портовых технологий
и подъемно-транспортного
оборудования», «строитель-
ство, реконструкция, про-
ектирование и техническая
эксплуатация портовых и бере-
гозащитных гидротехнических
сооружений» способствовало
привлечению к участию в
работе конференции заинте-
ресованной аудитории специ-
алистов.
Кроме того, в рамках кон-
ференции появилась новая
секция «транспортные ВУзы:
развитие образования и на-
учных исследований» и на вы-
ставке – экспозиция учебных
заведений.
В общей сложности было
представлено 55 докладов.
Более 150 делегатов кон-
ференции – руководителей
транспортной отрасли – из 15
стран приняли официальное
обращение к международным
институциям и правительствам
стран Черноморского региона,
в котором сформулировали
предложения по дальнейшему
развитию транспортных свя-
зей.
разноплановая и насыщен-
ная программа транспортной
недели была так же пред-
ставлена 10-ой юбилейной
конференцией «промышлен-
ная безопасность подъемных
сооружений и вертикального
транспорта в Украине и россии
в свете их членства в Вто».
ООО «Центр выставочных
технологий»
От диалОга к действию C 30 мая по 1 июня 2012 года состоялась ХI международная выставка-конференция «интер-транспорт».
в выставке-конференции «интер-транспорт» приняли участие представители 123 компаний из 18 стран.
71www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
В этом году деловая про-
грамма выставки на-
считывала более 50
масштабных отраслевых меро-
приятий.
Вся деловая программа была
разбита на четыре тематиче-
ских части по количеству вы-
ставочных дней.
В «День информационных
технологий» 14 мая в рамках
деловой программы партнер
выставки Координационный
центр национального домена
сети Интернет при поддержке
Минкомсвзи России провел
форум по информационной
безопасности – третий Рос-
сийский форум по управле-
нию интернетом. Также в этот
день прошел v Всероссийский
молодежный форум «Инфор-
мационные технологии в мире
коммуникаций». В работе фо-
рума приняли участие более
150 молодых людей, представ-
ляющих большинство регионов
России и стран СНГ, активно
проявляющих себя в сфере
информационных и коммуни-
кационных технологий.
15 мая в «День государ-
ственного управления» со-
стоялось расширенное
пленарное заседание колле-
гии Минкомсвязи России. В
центре внимания участников
были вопросы, связанные с
образованием в сфере ИТ,
поддержкой отрасли и регу-
лированием авторских прав.
Заседание секции прошло
под руководством замести-
теля министра связи и мас-
совых коммуникаций Ильи
Массуха. Также в этот день
исполняющий обязанности
министра связи и массовых
коммуникаций Российской
Федерации Игорь Щеголев
вручил награды победителям
нескольких профессиональ-
ных конкурсов.
16 мая в «День массовых
коммуникаций» состоялось
расширенное заседание Со-
вета по массовым коммуни-
кациям «Стратегия развития
отрасли СМИ до 2020 года».
Были проведены круглые
столы по вопросам телеве-
щания, iv Ежегодный конкурс
«10 Лучших ИТ-проектов для
госсектора» и Xiv Междуна-
родный Форум Международ-
ной Академии Связи «Россия
в глобальном информацион-
ном обществе», в нем при-
няли участие и. о. министра
связи и массовых коммуника-
ций России Игорь Щеголев и
замминистра Наум Мардер.
Участники iii Международ-
ного форума «Электронное
правительство в России», под-
вели отраслевые итоги года
и обсудили лучшие практики
в области информатизации и
успешно реализованные реше-
ния в области оказания госус-
луг в электронном виде.
Заметными событиями 17
мая, «Дня телекоммуника-
ций», стали Всероссийская
конференция «Стратегия
модернизации средств связи
в регионах России» и тема-
тический круглый стол «Под-
вижная радиотелефонная
связь четвертого поколения
стандарта LtE». Завершила
выставку церемония вручения
премии «Радиомания».
Экспозиция лидеровC 14 по 17 мая 2012 года в рамках «Связь-ЭкСпокомм-2012» была открыта ЭкСпозиция лидеров отраСли инфокоммуникационных технологий WIC.
WIC заняла территорию площадью более 12 800 кв м (брутто), на которой Собрала более 130 крупней-ших телекоммуникационных компаний. тематикой выСтавки в Этом году Стал «цифровой мир».
72
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
основным меропри-
ятием выставки
«Электроника-транс-
порт» стала конференция
«системы мониторинга и
управления как средство по-
вышения эффективности и
безопасности использования
автотранспорта коммерче-
ских и муниципальных пред-
приятий». основной целью
конференции стало обсуж-
дение актуальных проблем
и новейших достижений в
области создания, внедре-
ния и эксплуатации систем
мониторинга и управления
автотранспортом компа-
ний, работающих в различ-
ных отраслях российской
экономики, а также муни-
ципальным транспортом,
обеспечивающим различ-
ные потребности населе-
ния, включая пассажирский
транспорт, службы реагиро-
вания в чрезвычайных ситуа-
циях и службы ЖКХ. особое
внимание на конференции
было уделено использова-
нию спутниковых (в первую
очередь, отечественных) на-
вигационных технологий и
оборудования.
также состоялись семинары
и круглые столы: «пути повы-
шения энергоэффективности
городского электротранс-
порта», «современные све-
тотехнические решения для
метрополитенов и объектов
транспортной инфраструк-
туры (как продолжение темы
первого семинара 2010г.)»,
«развитие систем аЛс-арс
и асДУ на метрополитенах и
ГЭт на современном этапе»,
«разработки и комплектую-
щие для нового подвижного
состава (метро, трамваи,
троллейбусы, автобусы). Элек-
тронные модули и системы
для подвижного состава
(апЭап)», семинар компании
infineon technologies: CiPuRSE
- международный стандарт
нового поколения для си-
стем оплаты проезда в обще-
ственном транспорте, «
технологии оплаты проезда:
потенциал использования со-
временных пользовательских
мультимедиа (мобильных теле-
фонов, КпК, Jawa карты и
т.д.)», «Вопросы обеспечения
безопасности пассажиров
на городском общественном
транспорте. Видеонаблюдение
и контроль пассажиропотока».
В выставочной экспозиции
и деловой программе по ин-
формационным технологиям
на транспорте приняли уча-
стие более 30 предприятий.
общее количество участни-
ков всех экспозиций форума
превысило 120 компаний из
россии, Белоруссии, Украины,
Чехии, польши, Германии,
Голландии, Бельгии. Выставки
посетили около 2000 специ-
алистов.
«Электроника-транспорт 2012»14-16 мая 2012 года в москве прошла VI международная выставка информационных технологий и электроники для транспорта «электроника-транспорт 2012».
одновременно и на той же площадке проводились выставки по город-скому общественному транспорту «электротранс 2012» и CItyBus-2012.
NavigatioN CommuNiCatioN
рекл
ам
а
74
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
основной целью кон-
ференции стало об-
суждение актуальных
проблем и новейших достиже-
ний в области создания, вне-
дрения и эксплуатации систем
мониторинга и управления
автотранспортом компаний,
работающих в различных от-
раслях российской экономики,
а также муниципальным транс-
портом, обеспечивающим
различные потребности насе-
ления, включая пассажирский
транспорт, службы реагирова-
ния в чрезвычайных ситуациях
и службы ЖКХ.
павел Казаков, начальник
сектора взаимодействия с ин-
новационными структурами
российской корпорации ра-
кетно-космического приборо-
строения и информационных
систем (оао «российские
космические системы»), высту-
пил с докладом «Возможности
Учебного центра ГЛонасс в
подготовке специалистов по
мониторингу автотранспорта».
с общим докладом «плат-
форма Windows Embedded для
создания решений для транс-
порта. на примере решений
от компаний айти и aXoNim
Devices» выступила компа-
ния «Кварта технологии» со-
вместно со своими партнерами
– компанией aXoNim Devices
и компанией ооо «передо-
вые системы самообслужи-
вания» (ГК айти). В докладе
была представлена компо-
нентная платформа Windows
Embedded, позволяющая в
сжатые сроки создать защи-
щенные и надежные решения
самого широкого профиля – от
контроллеров и камер виде-
онаблюдения до платежных
киосков и информационных
панелей с поддержкой суще-
ствующих приложений.
руководитель департамента
систем контроля перевозок
опасных и специальных грузов
ГК «м2м телематика» сер-
гей полторацкий в докладе
«создание систем дистанци-
онного контроля перевозок
пассажиров и опасных грузов
с применением технологий
ГЛонасс» рассмотрел акту-
альные вопросы навигацион-
ных технологий ГЛонасс/gPS,
а также проблемные вопросы
использования навигационных
технологий ГЛонасс/gPS в
интересах автоматизации кон-
трольно-надзорных функций
региональных органов испол-
нительной власти и подраз-
делений и ространснадзора
в сфере перевозок опасных
грузов и пассажиров автомо-
бильным транспортом.
В конференции приняли
участие представители го-
сударственных ведомств,
руководители и специалисты
транспортных организаций,
представители проектных и
научно-исследовательских
транспортных организаций
российской Федерации.
Пресс - служба компании
«Профессиональные
конференции»
АктуАльные вопросыИтогИ конференцИИ «СИСтемы монИторИнга И управленИя как СредСтво повышенИя эффектИвноСтИ И безопаСноСтИ ИСпользованИя автотранСпорта коммерчеСкИх И му-нИцИпальных предпрИятИй».
конференцИя СоСтоялаСь 14 мая 2012 г. в рамках головного еже-годного СобытИя «форум по СпутнИковой навИгацИИ» И деловой программы 6-й роССИйСкой СпецИалИзИрованной выСтавкИ по электронИке И ИнформацИонным технологИям для транСпорта И транСпортных коммунИкацИй «электронИка-транСпорт 2012».
75www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
На площади около 2000
кв м было представ-
лено более 100 новых
моделей лодок и катеров. В
фестивале приняли участие
компании из России, Германии,
Голландии, Польши, Словакии,
Финляндии, Франции и Эсто-
нии.
Экспозиция фестиваля была
разделена на три части: на
воде и на суше под открытым
небом расположились мотор-
ные и парусные суда извест-
ных российских и зарубежных
производителей, а в закрытом
павильоне – оборудование для
водного спорта и отдыха.
Ключевым событием дело-
вой программы стал семинар
для капитанов и владельцев
маломерных судов с участием
представителей речного и мор-
ского регистра судоходства,
Северо-Западного управления
государственного морского и
речного надзора, ГБУ Волго-
балт, Балтийской Таможни и
Государственной инспекции
по маломерным судам (ГИМС).
Основными темами для обсуж-
дения стали новые регламенты
и документы. Всего неделю
назад вступил в силу новый
закон, впервые дающий точ-
ную характеристику судну, по-
падающему под определение
«маломерное» и подлежащему
регистрации в ГИМС. У судов-
ладельцев накопилось много
вопросов относительно того, к
какой категории относятся их
судна и где их регистрировать.
На вопросы о применении
этого закона в каждом част-
ном случае капитанам отвечал
главный инспектор ГИМС по
Санкт-Петербургу Илья Ляхов.
Кроме того, на семинаре
было объявлено о создании
Федеральным агентством мор-
ского и речного транспорта
крупнейшего навигационного
картографического фонда
на базе ФГУП «Картографи-
ческие и информационные
технологии». Он создан в рам-
ках программы по оснащению
крупных морских судов элек-
тронной картографической на-
вигационно-информационной
системой (ЭКНИС), а также в
рамках Федеральной целевой
программы ГЛОНАСС. На на-
чальном этапе фонд представ-
ляет собой крупнейшую в мире
коллекцию цифровых морских
карт внутренних водных пу-
тей Российской Федерации,
которая будет дополнена
картами морских районов.
Кроме того, для обеспечения
судоводителей актуальной
навигационно-гидрографи-
ческой информацией Фонд
будет активно сотрудничать с
Управлением навигации и оке-
анографии Минобороны РФ и
Росреестром, а также с зару-
бежными гидрографическими
службами.
За время своего существо-
вания «Балтийский морской
фестиваль» стал не только ме-
стом встречи профессионалов
морской индустрии, но и попу-
лярным зрелищным городским
событием.
«Балтийский морской фестиваль» С 31 мая по 3 июня 2012 в «ЛенэкСпо» СоСтояЛСя «БаЛтийСкий морСкой феСтиваЛь», организованный зао «экСпофорум».
по Сравнению С 2011 годом экСпозиция выроСЛа на 25 %. в этом году феСтиваЛь подтвердиЛ СтатуС авторитетного отраСЛевого мероприя-тия, поЛучив знак вСемирной аССоциации выСтавочной индуСтрии UFI.
76
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
общая экспозиционная
площадь выставки
составила около
19 000 кв м (нетто). Количе-
ство уникальных посетителей
составило свыше 21 600 че-
ловек, из них 95 % – специ-
алисты отрасли.
Деловая программа вы-
ставки была достаточно насы-
щена. на пленарном заседании
форума «Информационная
безопасность: глобальные вы-
зовы, универсальные реше-
ния» выступили российские
и зарубежные эксперты. о
борьбе с киберпреступностью,
о сотрудничестве и коллектив-
ных инициативах в этой сфере
рассказали майкл морен, за-
меститель директора отдела
кибербезопасности и престу-
плений в сфере электронных
коммуникаций Интерпола, и
генерал-майор полиции алек-
сей мошков, начальник Бюро
специальных технических
мероприятий Управления «К»
мВД россии.
Выступления Эндрю Вай-
коффа, директора Депар-
тамента по вопросам науки,
технологий и промышленности
оЭср, и роберта Шлегеля,
заместителя председателя Ко-
митета Государственной думы
рФ по физической культуре,
спорту и делам молодежи
были посвящены роли между-
народных межправительствен-
ных организаций в реализации
концепции безопасного и
доступного Интернета. Гене-
ральный директор «ИнфоВотч»
наталья Касперская, вице-пре-
зидент по вопросам безопас-
ности iCaNN Джефф мосс и
директор Глобального центра
кибербезопасности (gCSEC)
андреа ригони приняли уча-
стие в обсуждении темы
«Инструменты и способы реа-
гирования и предупреждения
D-DoS атак: мировой опыт».
руслан Гаттаров, член совета
Федерации Федерального со-
брания рФ, и андрей робачев-
ский, директор по программам
iSoC, рассмотрели роль биз-
неса и гражданского общества
в обеспечении информацион-
ной безопасности.
также прошел ряд парал-
лельных специализированных
мастер-классов на четырех
тематических площадках:
«Доменные имена и мошенни-
ческие сайты», «DDoS атаки
и взломы», «преступления в
финансовом секторе», «спам и
вирусные атаки». международ-
ная академия связи провела
в рамках выставки «связь-
Экспокомм-2012» iv между-
народный форум мас’2012
на тему «россия в глобальном
информационном сообще-
стве». обсуждались вопросы
интеграции россии в Вто, пер-
спективы развития цифровых
смИ, повсеместного внедре-
ния смарт-технологий.
Пресс-служба
ЗАО «Экспоцентр»
Новейшие достижеНияC 14 по 17 мая 2012 года прошла 24-я международная выставка «связь-Экспокомм-2012».
Количество уникальных посетителей соста-вило свыше 21 600 человек, из них 95 % – специалисты отрасли.
в Этом году свои новейшие достижения и разработки в области связи и инфокоммуникаций продемонстрировали 553 компании из 28 стран. коллективные Экспозиции были организованы ком-паниями германии, канады, китая, тайваня.
77www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
24 мая состоялся
«День Арктики»,
главной темой
конференции, проходящей
в его рамках, стал аркти-
ческий шельф, а именно
«Арктический шельф – стра-
тегическая ресурсная база
Российской Федерации».
Кроме того, параллельно
работали два круглых
стола «Формирование но-
вого облика современной
высокотехнологичной су-
достроительной отрасли»
и «Морской и внутренний
водный транспорт. Перспек-
тивы развития».
На круглом столе «Мор-
ской и внутренний водный
транспорт. Перспективы
развития» решались транс-
портные вопросы. С при-
зывом уделить больше
внимания правилам проце-
дуры освидетельствования
судов Российским морским
регистром судоходства.
25 мая 2012 года состо-
ялся круглый стол: «Об-
новление и модернизация
рыболовного флота».
В это же время проходил
круглый стол по вопросу соз-
дания специализированных
судостроительных зон. Ак-
тивно обсуждался вопрос раз-
работки, создания и развития
промышленно-производствен-
ной особой экономической
зоны на территории Северо-
западного региона.
Кроме того, в рамках фо-
рума прошла встреча на
международном уровне на
тему создания российско-
финского судостроительного
кластера. Финские коллеги
представили свой взгляд
на судостроение в России
и оценили перспективы со-
трудничества. Заграничный
интерес вызывает работа в
зоне Арктического шельфа
и судостроение, особенно
в Санкт-Петербурге. Также
финскими коллегами был от-
мечен командный дух, свой-
ственный нашей стране.
Также состоялся круглый
стол на тему «Морская тема в
литературе и искусстве».
После всех докладов и об-
суждений гости и участники
форума были приглашены на
торжественное награждение
лауреатов технического кон-
курса.
«Морская индустрия»23-25 мая 2012 года состоялся международный форум «морская индустрия россии».
После официальной церемонии открытия форума Прошло Пленарное заседание «морская индустрия россии. ПерсПек-тивы развития, Проблемы внедрения отечественной морской техники».
78
транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN
«переезд в но-
вый, осна-
щенный по
последнему слову техники
комплекс, а также спе-
циально разработанная
программа мероприятий
послужили магнитом для
многих профессионалов,
которые еще раз подтвер-
дили, что Posidonia является
их любимым морским фору-
мом», – сказал теодор Во-
кос, руководитель проекта,
Posidonia Exhibitions S.a.
– «подобная уверенность
опирается на невероятный
отклик, который наша вы-
ставка получила от членов
морского сообщества, что
является замечательной мо-
тивацией и наполняет наши
сердца энтузиазмом теперь,
когда мы начинаем плани-
ровать следующее событие
в 2014 году».
Выставка Posidonia-2012
открылась в 4 июня 2012 г.
речью премьер-министра
Греции панайотиса пи-
крамменоса – президента
официальной церемонии
международной морской вы-
ставки. на официальном
открытии присутствовали го-
сударственные официальные
лица Греции, иностранные
дипломаты и представители
греческих и международных
морских организаций.
Posidonia-2012Количество посетителей гречесКой выставКи превысило все ожидания
Posidonia-2012 – Крупнейшая в мире выставКа-ярмарКа, проводи-мая раз в два года в греции, афины, метрополитен ЭКспо, завер-шилась 8 июня 2012 г. и поКазала удивительные результаты: 18 547 посетителей из 92 стран, 1 870 участниКов выставКи из 87 стран, 20 национальных павильонов. все Это сделало «посейдонию-2012» самой успешной выставКой за всю ее 40-летнюю историю.
79www.ncmagazine.ru
NavigatioN CommuNiCatioNmagazine
№ 3 (11)/июль 2012
непрерывный интерес со
стороны членов морского
сообщества в Греции зиж-
дится, в основном, на по-
стоянном потоке заказов на
построение новых судов со
стороны греческих судовла-
дельцев, которые совместно
управляют самым большим
коммерческим флотом в
мире, состоящем из 3 380
судов дальнего плавания,
или 15 % всех судов в мире.
Всего греческий флот со-
стоит из более чем 4 200 су-
дов, включая пассажирские.
Участники и посетители
Posidonia-2012 отметили
высочайшее качество ор-
ганизации выставки. еще
раз хочется отметить, что
данная выставка стала ве-
ликолепной платформой для
встречи существующих и по-
тенциальных клиентов, об-
суждения горячих вопросов
международного морского
сектора и заключения сде-
лок.
на Posidonia-2012 были
продемонстрированы не
только новые технологии,
продукты и услуги, эта вы-
ставка также создала все
условия для ознакомления
с основными проблемами и
последними разработками,
влияющими на мировую
торговлю и морские грузо-
перевозки, а также на сек-
тор круизного и морского
туризма.
В богатую программу
конференций и семинаров
выставки была впервые до-
бавлена тема «новости из
мира морских круизов», кото-
рая усилила вариативный и
инновационный элемент по-
вестки дня. подготовленный
организаторами Posidonia,
этот сектор исследовал по-
тенциальный рост морского
туризма.
Воодушевившись успехом
Posidonia-2012, организаторы
выставки, равно как участ-
ники и гости, стали с нетер-
пение ждать следующего
мероприятия, которое прой-
дет 26 июня 2014 г.
«Посейдония-2012»
Выставка показала удивительные резуль-таты: 18 547 посетителей из 92 стран, 1 870 участников выставки из 87 стран, 20 нацио-нальных павильонов. Все это сделало «По-сейдонию-2012» самой успешной выставкой за всю ее 40-летнюю историю.
80
NavigatioN CommuNiCatioNтранспорт наземный
Генеральный директор
оао «нИс» александр
Гурко отметил, что в
трех пилотных зонах (мо-
сковской, Ленинградской
областях и в Курске) уже
прошли успешные испытания
образцов автомобильных тер-
миналов «Эра-ГЛонасс», а
также корректности совмест-
ной работы инфраструктуры
системы «Эра-ГЛонасс» с
системой-112. на основании
карты проекта, утвержденной
Комиссией при президенте
российской Федерации по
модернизации и технологи-
ческому развитию, система
«Эра-ГЛонасс» будет за-
пущена в промышленную
эксплуатацию к 2014 году и
охватит все субъекты рос-
сийской Федерации. В своем
завершенном варианте ин-
фраструктура «Эра-ГЛо-
насс» будет состоять из 8
навигационных центров и 72
коммутационных узлов в реги-
онах страны.
Глава оао «нИс ГЛонасс»
подчеркнул, что поставщики
автомобильных компонентов
и автомобильной электроники
технологически готовы к мас-
совому производству систем
начиная со следующего года:
«проект «Эра-ГЛонасс», на-
чатый в 2009 году, развивается
согласно намеченному плану.
с октября 2014 года начнется
оснащение терминалами
«Эра-ГЛонасс» автомобилей
массой более 2,5 тонн (полу-
чающих новое одобрение типа
- новые модели автомобилей),
используемых для коммерче-
ской перевозки пассажиров
и опасных грузов. В 2015 году
планируется внедрить терми-
налы «Эра-ГЛонасс» на все
новые модели автомобилей
(допустимой массой не более
2,5 тонн), производимые и
ввозимые на территорию рФ,
и транспортные средства го-
сударств таможенного союза
(Белоруссии и Казахстана). на
2016 год запланировано осна-
щение всех новых транспорт-
ных средств (массой более
2,5 тонн), используемых для
коммерческой перевозки пас-
сажиров. В 2017 году терми-
налами «Эра-ГЛонасс» будут
оборудованы все новые транс-
портные средства».
В течение 2012 года ожи-
дается внесение изменений
в технический регламент
таможенного союза россии,
Белоруссии и Казахстана
«о безопасности колёсных
транспортных средств». пла-
нируется, что все автомобили,
производимые или поставля-
емые в российскую Федера-
цию и впервые получающие
одобрение типа транспорт-
ного средства, должны быть
оснащены автомобильной
системой вызова экстренных
оперативных служб (терминал
«Эра-ГЛонасс»). Данное тре-
бование вступит в силу не ра-
нее 2014-2015 года.
В конгрессе приняли участие
более 650 делегатов из 16
стран мира.
Пресс - служба компании
«Профессиональные
конференции»
ИтогИ «ЭРЫ-гЛоНАСС»5 июня в Москве состоялся II Международный конгресс «Эра-глонасс».
на конгрессе были подведены основные итоги развития го-сударственного проекта «Эра-глонасс».
рекл
ам
а
Поставляемое оборудование включает: мобильные и стационарные средства персональной спутниковой связи, специализированные навигационные комплексы, морское и авиационное радиоэлектронное оборудование различного назначения, системы мониторинга подвижных объектов и сопутствующие аксессуары. Кроме этого, компания предоставляет услуги в области персональной спутниковой связи и имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты. Оказываемые услуги обеспечивают клиенту доступ к разнообразным сервисам систем спутниковой связи «Инмарсат», «Глобалстар», «Турайя». КОмПанИя серТИфИцИрОвана рОссИйсКИм мОрсКИм реГИсТрОм судОхОдсТва.
Имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты, является уполномоченным агентом фГуП «морсвязьспутник», дилером и агентом таких фирм, как: «ГлобалТел», MotoSat, WESMAR, SAILOR, Тм-саТ, представителем компаний: FURUNO, JRC, SPERRY, DECCA, C.PLATH, TRANSAS, ERICSSON, MOTOROLA, KENWOOD, TELIT, QUALCOMM, ASCOM, SAMYUNG ENC,VECTOR Com.
Компания ООО «евросатТроник» располагает широкой сетью сервисных центров с высококлассными специалистами.
ООО «еврОсаТТрОнИК» ПОсТавляеТ И усТанавлИваеТ «ПОд Ключ» шИрОКИй сПеКТр сОвременнОГО радИОнавИГацИОннОГО И сПуТнИКОвОГО ОбОрудОванИя, ОбесПечИваеТ ПОлный сервИс услуГ сПуТнИКОвОй связИ «ИнмарсаТ» «ГлОбалсТар», «Турайя», «ИрИдИум».
115230 россия, москва,варшавское шоссе, д. 42, офис № 5267
http: //www.eurosatt.com
Тел./факс: +7 (495) 971 78 34Тел./факс: +7 (495) 971 78 04
e-mail: [email protected]