с в я з ь , н А в и г А ц и я и б е з О п А с н О с Т ь н А Т Р А н с п О Р Т е

№ 4 (12)/сентябрь 2012

Система автоматической проводки судна для ВВП Рф. Результаты испытаний с. 28

online-услуги для пассажиров от российских аэропортов с. 60

Краткий обзор наиболее важных событий отрасли с. 68

рекл

ам

а

Наступает «жаркая» осенняя пора:

впереди большое количество вы-

ставок и прочих интересных ме-

роприятий. Обо всех этих событиях мы

будем писать в нашем журнале.

В прошлом номере мы объявили кон-

курс на лучший статейный материал

N & C Best. Уже есть первые участники,

ищите на страницах текущего номера по-

метку «Участник конкурса N & C Best».

Все авторские материалы крайне инте-

ресные и информативные.

В рубрике «В фокусе» два материала.

Первый рассказывает об уникальной

российской разработке компании «Ситро-

никс ИТ», системе навигации «НИКА».

Второй материал – интервью с Сергеем

Алымовым, генеральным директором

ООО «РуСат». Господин Алымов поде-

лился с читателями информацией об ито-

гах работы своей компании и о целях на

будущее.

Обширной получилась рубрика «Водный

транспорт», в ней целых семь статей, из

них, напоминаем, четыре конкурсных.

Небольшое отступление: на с. 14 опубли-

кованы условия участия в конкурсе N & C

Best. Присылайте свои материалы! Мы их

обязательно опубликуем!

Итак, «Водный транспорт». На наш

взгляд, у нас не бывает неинтересных

статей, но особо хочется выделить одну –

«Ветер в помощь». Компания SkySails

разработала технологию, позволяющую

на коммерческих морских судах исполь-

зовать специальный парус, кайт, который

дополняет основной двигатель судна и

позволяет значительно экономить то-

пливо. В следующем номере будет опу-

бликовано продолжение статьи.

В рубрике «Воздушный транспорт» ста-

тья под названием «Не выходя из дома»

расскажет о достижениях российских

аэропортов в секторе online-услуг. Со-

временный путешественник сегодня мо-

жет не только купить билет online, но и

зарегистрироваться на рейс заранее и

получить посадочный талон. Для этого

теперь не надо приезжать за три часа в

аэропорт.

В рубрике «Наземный транспорт» мы

сделали небольшой дайджест важнейших

событий отрасли.

Новая рубрика «Аналитика» расскажет

о рынках автомобильных навигаторов и

дорожного строительства в России.

Оставайтесь на связи!

1www.ncmagazine.ru

СОДеРжАНИе

2

Новости� 4

в�фокусеНавигация�уходит�в�облака� 16Развитие систем навигации и позиционирования

связь�в�любой�точке� 24Интервью с Сергеем Алымовым, генеральным директором ООО «РуСат»

траНспортсутс� 28 Система автоматической проводки судна для ВВП РФ. Результаты испытаний

вНедреНие�Новых�техНологий� 32 Опыт японской компании NYK Line. Окончание

НадежНая�связь�–�прочНый�бизНес� 40 Новые подходы в обучении моряков

что�такое�e-NavigatioN� 44 Фундаментальные проблемы технологии навигации в концепции e-Navigation. Часть 2

Navigation�&�Communication�Magazine/�«связь�и�навигация.�профессиональный��журнал», учрежден и издается ООО «Издательский дом «Связь и навигация»» ¹ 4 (12), сентябрь 2012

генеральный�директор: Ислам Рабадановредакционный�директор: Роман Хабургаев, editor@ncmagazine.ruруководитель�коммерческого�отдела:�Анна Одинокова a.odinokova@ncmagazine.ruзаместитель�главного�редактора:��Марина Соломина, m.solomina@ncmagazine.ruруководитель�отдела��распространения: Ольга Величко, podpiska@ncmagazine.ru

руководитель�отдела��маркетинга�и�рекламы:Татьяна Черненко, reklama@floornet.ru

автор�дизайн-макета: Ольга Горенскаядизайнер-верстальщик: Ольга Горенскаяредактор-журналист: Андрей Куликов

адрес�редакции�и�издателя:Для корреспонденций: 105187, г. Москва, ул. Щербаковская, д. 53, корпус 17, оф. 206Тел.: +7 495 640–49-77Факс: +7 499 369-73-63 с пометкой «Для редакции»E-mail: editor@ncmagazine.ru; www.ncmagazine.ruВсе права защищены

информация�о�распространении:Журнал Navigation & Communication Magazine распространяется по подписке, а также по специальной адресной базе.

Бесплатное распространение на крупнейших профильных выставках Москвы и регионов.Тираж: 5000Выходит 6 раз в годЦена свободная

Воспроизведение материалов полностью или частично без письменного разрешения редакции запрещено. При перепечатке ссылка обязательна. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Материалы, отмеченные знаком «•», публи-куются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответ-ственности не несет.

Издание зарегистрировано Федераль-ной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникацийПИ ¹ ФС77-42581

ветер�в�помощь� 48Необычные технологии помогают судоходным компаниям экономить топливо

с�тепловизором�по�Неве� 52Из опыта ходовых испытаний тепловизора М324ХР, FLIR Systems

по�следам�пропавшей�экспедиции� 56Впервые яхтенная экспедиция в Арктику пройдет при помощи навигационной аппаратуры ГЛОНАСС российского производства

Не�выходя�из�дома� 60�Обзор online-услуг российских аэропортов

дайджест�прессы� 68Краткий обзор наиболее важных событий отрасли

аНалитика� 76цифры�и�фактыИсследование рынка навигаторов и дорожного строительства

48 68

СОДеРжАНИе

рекл

ам

а

4

НОВОСТИ NavigatioN CommuNiCatioN

«АКТО-2012»: иТОги

14 по 17 августа 2012

г. в выставочном цен-

тре «Казанская яр-

марка» состоялась выставка

«Авиа-космические технологии,

современные материалы и обо-

рудование. Казань-2012».

Выставка проводится один раз

в два года и собирает ведущие

научно-исследовательские

центры, а также отраслевые

предприятия России и зарубе-

жья. В этом году ее участни-

ками стали 120 предприятий из

России, Германии, Казахстана,

Украины.

В рамках выставки прошли

VI Международная научно-прак-

тическая конференция «Совре-

менные технологии, материалы,

оборудование и ускоренное вос-

становление квалифицирован-

ного кадрового потенциала –

ключевые звенья в возрожде-

нии отечественного авиараке-

тостроения», I Международная

конференция по малой авиации

«Развитие малой авиации – путь

к возрождению авиации Рос-

сии», заседание клуба команди-

ров авиапроизводства России на тему «Правовое поле гражданской

авиации».

Итогом первого дня выставки стало подписание соглашения между

Правительством Республики Татарстан, ОАО «ОАК», ОАО «КАПО

им. С. П. Горбунова» и КНИТУ им. А. Н. Туполева о сотрудничестве

в области развития авиационного кластера Республики Татарстан,

а также пленарное заседание научно-практической конференции

«Современные технологии, материалы, оборудование и ускоренное

восстановление квалифицированного кадрового потенциала – клю-

чевые звенья в возрождении отечественного авиаракетостроения»

с участием президента Республики Татарстан Р. Н. Минниханова.

Важным событием второго дня выставки стало награждение школь-

ников, студентов, аспирантов, молодых ученых, преподавателей и

профессоров вузов премиями Федерации космонавтики России,

Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского за до-

стижения в научной и изобретательской работе в 2010-2012 гг.

Завершением VI Международной выставки «Авиакосмические тех-

нологии, современные материалы и оборудование. Казань-2012»

стало авиашоу «Я выбираю небо!».

изменения в вОздушнОм КОдеКсе РФ

июля Президент

Российской Феде-

рации Владимир

Путин подписал Федеральный

закон № 129 «О внесении из-

менений в Воздушный кодекс

Российской Федерации».

Федеральным законом вносятся

изменения, уточняющие поня-

тие авиационного персонала,

в новой редакции излагаются

процедуры его допуска к ра-

боте, а также требования к об-

разовательным учреждениям,

осуществляющим подготовку

специалистов.

Предусматривается, что к вы-

полнению функций членов

экипажа гражданского воз-

душного судна, сотрудников

по обеспечению полетов и их

техническому обслуживанию,

а также по диспетчерскому об-

служиванию воздушного движе-

ния допускаются лица из числа

авиаперсонала, имеющие соот-

ветствующие свидетельства.

Кроме того, в Воздушный ко-

декс РФ внесены изменения

технического характера, свя-

занные с реализацией между-

народных стандартов, передает

пресс-служба Минтранса РФ.

5www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

КРуглый сТОл

июля состоялся

круглый стол на

тему «Двухле-

тие Комплексной программы

обеспечения безопасности

населения на транспорте:

итоги, мнения, перспективы»,

в работе которого приняли

участие заместитель руко-

водителя Ространснадзора

Владимир Черток, замести-

тель начальника Главного

управления на транспорте

МВД РФ Дмитрий Кондра-

тьев, заместитель директора

департамента гражданской

защиты МЧС России Алек-

сандр Таранов, директор объ-

единенной редакции МЧС РФ

Елена Чернова, специалист

Департамента транспортной

безопасности и специаль-

ных программ Министер-

ства транспорта РФ Евгений

Ночкин, главный редактор

журнала «Транспортная безо-

пасность и технологии» Сер-

гей Груздь.

В. Черток отметил, что про-

блема защищенности транс-

портных объектов носит

глобальный характер, новые

виды угроз требуют новых

средств защиты. Система,

создаваемая в России в рам-

ках реализации Комплексной

программы, вписывается в

общемировую практику. Про-

грамма была принята 30 июля

2010 г., после террористиче-

ских актов в Московском ме-

трополитене. Основная цель

программы – защита жизни

и здоровья граждан от актов

незаконного вмешательства

на транспорте.

Е. Ночкин сообщил, что за

два года действия программы

практически все норматив-

ные акты, предусмотренные

действующей редакцией Фе-

дерального закона «О транс-

портной безопасности», разра-

ботаны и вступили в силу.

В настоящее время принято

семь федеральных законов,

11 нормативных и распоряди-

тельных актов Правительства

Российской Федерации, 18 при-

казов Минтранса России.

рекл

ам

а

6

НОВОСТИ

усские Навигаци-

онные Технологии»

открывают про-

изводство в Узбекистане. До

Нового года здесь планируется

произвести 5 000 бортовых

блоков, предназначенных для

работы в составе системы

ГЛОНАСС/GPS-мониторинга

и контроля автотранспортных

средств «АвтоТрекер».

Это первая страна присут-

ствия компании, где будет

размещено собственное про-

изводство. С 2013 г. это будет

совместное предприятие с за-

водом «Электромаш» (торговая

марка Mirsolar), а пока завод

выполняет заказы РНТ на кон-

трактной основе.

Спутниковая система «Авто-

Трекер», составной частью ко-

торой являются выпускаемые

бортовые блоки, позволяет

оптимизировать использование

транспортных средств, автома-

тизировать управление авто-

парком, повысить ответствен-

ность персонала и обеспечить

контроль состояния груза.

На производстве уже создан

отдел технического контроля,

где узбекские и московские

специалисты будут отвечать

за качество выпускаемой про-

дукции.

Узбекистан является при-

влекательной площадкой для

развития бизнеса по многим

причинам. Специалисты РНТ

отметили, законодательство

Узбекистана создает благо-

приятные условия для привле-

чения иностранных инвестиций.

Это уже оценили автоконцерны

Suzuki, Man, Daewoo, разме-

стив здесь свои заводы. Мест-

ные производители получают

преференции при участии в

гостендерах, и сейчас система

«АвтоТрекер» уже проходит

тестирование на нескольких

крупных госпредприятиях Уз-

бекистана.

сОбсТвеннОе пРОизвОдсТвО РнТ

ArkAn Mbox пОзвОляеТ сэКОнОмиТь

родуктовая линейка

компании «Аркан» по-

полнилась уникальной

телематической системой

Arkan Mbox. Новинка предна-

значена, прежде всего, для

водителей с небольшим ста-

жем вождения, а также для

тех, кто мало эксплуатирует

свой автомобиль в течение

года и имеет небольшой го-

довой пробег. Система Arkan

Mbox дает возможность таким

автовладельцам получить эко-

номические выгоды при стра-

ховании.

Традиционно сумма КАСКО

составляет около 8-12 % от

стоимости автомобиля. При

установке системы безопас-

ности Arkan Mbox страховая

компания «Ингосстрах» в рам-

ках программ «Молодой во-

дитель» и «Эконометр» предоставляет значительную скидку по

риску «Ущерб».

Arkan Mbox – это не только гарантия выгодного тарифа по

КАСКО, но и противоугонный комплекс с широким набором

сервисных и функциональных возможностей. Arkan Mbox обе-

спечивает определение координат автомобиля при помощи

спутниковых систем навигации ГЛОНАСС/GPS и передает ин-

формацию в Федеральный мониторинговый центр «Аркан». Это

позволяет обеспечить дополнительную защиту автовладельца

в любой чрезвычайной ситуации, например, при попытке угона

или разбойном нападении на автомобиль. При получении тре-

вожного сигнала оператор Федерального мониторингового

центра «Аркан» связывается с владельцем и производит дис-

танционную блокировку двигателя. Одновременно информа-

ция о чрезвычайной ситуации дублируется службам быстрого

реагирования, которые осуществляют немедленный выезд на

место происшествия.

В системе Arkan Mbox реализована еще одна функция – восста-

новление 3D-картины произошедшего в случае ДТП. Акселеро-

метр, являющийся частью телематической системы, измеряет

ускорение автомобиля по трем осям с дискретностью 10 милли-

секунд, что позволяет детально восстановить картину происше-

ствия и оценить характер аварии.

рекл

ам

а

8

НОВОСТИ NavigatioN CommuNiCatioN

-7 июля 2012 г. в Санкт-

Петербурге в рамках

проекта партии «Единая

Россия» «Санкт-Петербург –

морская столица России» состо-

ялся IV Международный форум

«Морской туризм».

В мероприятии приняли уча-

стие более 350 представителей

исполнительной и законода-

тельной власти, а также биз-

нес-компаний 38 субъектов РФ,

посольств и консульств стран

ближнего и дальнего зарубе-

жья, судовладельцы, судостро-

ители, крупнейшие российские

туроператоры, яхт-клубы,

инвестиционные и страховые

компании, банки, морские пас-

сажирские порты, строительные

компании, проектные институты,

разработчики и производители

навигационного оборудования,

операторы спутниковой связи

для морских и речных судов.

Деловая часть форума состо-

яла из двух пленарных засе-

даний и трех рабочих сессий,

которые шли параллельно.

Рабочие сессии были посвя-

щены разным составляющим

индустрии водного туризма: не-

посредственно развитию этого

сегмента в регионах и повы-

шению качества услуг в этой

сфере; становлению россий-

ского пассажирского флота;

модернизации и строительству

инфраструктуры.

В дискуссиях приняли участие

представители таких компаний,

как ОАО «Объединенная су-

достроительная корпорация»,

St.Peter Line, STX Europe Finland,

Meyer Werft, ГК «Гама»,

ФГУП «ЦНИИ им. акад. А. Н.

Крылова», Morska Stocznia

Remontowa S.A, Nordic Yards,

ООО «Северо-Запад Инвест»,

ОАО «Сочинский торговый

порт», ФГУП «Морсвязьспутник»,

Черноморские скоростные ли-

нии, ОАО «Московское речное

пароходство» и др.

Отдельный круглый стол во

второй день форума был по-

священ обеспечению безопас-

ности на водном транспорте.

Эта тема стала особенно акту-

альной после аварий с судами,

которые произошли в 2011-2012

гг. в России и мире. Участники

другого круглого стола рас-

смотрели различные аспекты

развития яхтенного туризма

в России. Важность этого на-

правления связана с тем, что с

этого года начинают действо-

вать правила хождения ино-

странных прогулочных и спор-

тивных судов по внутренним

водам России, разработанные

Министерством транспорта РФ.

Итоговая резолюция меро-

приятия с предложениями и

инициативами, поддержанными

участниками форума, будет на-

правлена в профильные мини-

стерства и ведомства для совер-

шенствования законодательной

базы в сфере водного туризма.

IV междунАРОдный ФОРум «мОРсКОй ТуРизм»

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

10

НОВОСТИ NavigatioN CommuNiCatioN

сновной целью создания Учебного центра

водного транспорта (УЦВТ) являлось обе-

спечение в Восточно-Сибирском регионе

подготовки членов экипажей морских судов и су-

дов внутреннего плавания.

Комплексное оснащение УЦВТ было произведено

в соответствии с рекомендациями, выработан-

ными экспертным отделом компании «СТОРМ»

в ноябре 2011 г.

Генеральным поставщиком тренажеров, обучаю-

щих и тестирующих программ выступило

ООО «СТОРМ».

Согласно условиям договора, были оборудованы

следующие подразделения УЦВТ: навигационный

учебно-тренажерный центр; учебно-тренажер-

ный центр ГМССБ; многофункциональный класс

подготовки квалифицированных матросов, лиц

рядового состава ходовой навигационной вахты

и рулевых матросов судов внутреннего плавания;

класс для проведения квалификационных испыта-

ний в дистанционной форме при дипломировании;

учебно-тренажерный центр подготовки судоводи-

телей маломерных судов.

пеРвый учебный ценТР вОднОгО ТРАнспОРТА

работе Коллегии Федеральной cлужбы

по надзору в сфере транспорта приняли

участие заместитель министра транс-

порта Российской Федерации А. С. Цыденов,

руководитель Федеральной службы по надзору

в сфере транспорта А. И. Касьянов, предста-

вители Генеральной прокуратуры Российской

Федерации, Государственной Думы Российской

Федерации, ФСБ, МВД и МЧС России.

С докладом о мерах по повышению безопас-

ности полетов в авиации общего назначения

выступил начальник Управления государствен-

ного надзора за деятельностью в гражданской

авиации А. В. Борисов. Г-н Борисов информи-

ровал участников заседания Коллегии о со-

стоянии безопасности полетов в АОН и прини-

маемых Ространснадзором мерах; рассмотрел

практику применения административного зако-

нодательства на конкретных примерах; показал

необходимость внедрения системы управления

безопасностью полетов и дал конкретные реко-

мендации по повышению эффективности над-

зора за деятельностью в АОН.

С докладом о мерах по повышению авиаци-

онной (транспортной) безопасности в авиации

общего назначения выступил вр. и. о. замести-

теля начальника Управления транспортной без-

опасности Федеральной службы по надзору в

сфере транспорта А. А. Филясов.

В своем выступлении А. А. Филясов обозначил

проблему возможного использования воздуш-

ных судов для совершения противоправных

действий против общества; информировал об

ответственности субъекта АОН по соблюдению

требований закона «О транспортной безопас-

ности», а также о результатах контрольно-над-

зорных мероприятий по соблюдению требо-

ваний законодательства в части обеспечения

авиационной безопасности.

Участники заседания обозначили существующие

проблемы в авиации общего назначения. В ходе

заседания Коллегии были выработаны конкрет-

ные меры, направленные на повышение безо-

пасности полетов и авиационной (транспортной)

безопасности в авиации общего назначения.

зАседАние сОсТОялОсь

омпания Kapsch TrafficCom, акции которой

котируются на Венской фондовой бирже в

сегменте Prime Market, сообщает о том, что

ее шведская дочерняя компания Kapsch TrafficCom

AB получила первый заказ из Бразилии на по-

ставку встроенных систем считывания (OBUs).

«Это важное событие, так как компания получила

первый заказ на OBU для самого быстроразвива-

ющегося рынка интеллектуальных транспортных

систем (ITS) в мире» – говорит Андре Ло (Andre

Laux), генеральный директор Kapsch TrafficCom

AB. – Это результат многолетних усилий, который

подчеркивает стремление компании стать лиде-

ром рынка ИТС в Бразилии. Особые надежды ком-

пания возлагает на проект национальной системы

автоматической идентификации транспортных

средств Бразилии».

пеРвый зАКАз из бРАзилии

11www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

ОснАщение ОТлОженО дО 1 ОКТябРя

инистерство транс-

порта России утвер-

дило приказ № 248,

предусматривающий с 1 октя-

бря 2012 г. обязательное обо-

рудование воздушных судов с

максимальной взлетной массой

свыше 5 700 кг системой преду-

преждения о близости земли,

имеющей функцию оценки ре-

льефа местности в направлении

полета (Ground Proximity Warning

System – GPWS).

Согласно сообщению Мин-

транса, данное требование

вводилось с 1 июля 2012 г. и

распространялось на само-

леты с максимальной взлетной

массой свыше 5 700 кг, осу-

ществляющие полеты по пра-

вилам приборных полетов в це-

лях коммерческих воздушных

перевозок, а также на само-

леты с газотурбинными двига-

телями, используемые для вы-

полнения авиационных работ и

в целях авиации общего назна-

чения, максимальная взлетная

масса которых превышает

5 700 кг или на борту которых

разрешен провоз более 9 че-

ловек.

По данным ведомства, к насто-

ящему времени основная часть

указанных ВС оснащена систе-

мами GPWS, однако большое

число самолетов, выполняю-

щих авиаперевозки на местных

и региональных воздушных ли-

ниях, остаются необорудован-

ными GPWS. Причиной тому –

неготовность предприятий-из-

готовителей поставить требу-

емое количество комплектов

оборудования и ограниченное

количество специалистов про-

мышленности, допущенных к

выполнению работ по уста-

новке указанных систем.

Напомним, что о необходи-

мости прекращения полетов

самолетов, не оборудованных

системами предупреждения об

опасном сближении в воздухе

(TCAS) и с земной поверхно-

стью (EGPWS) в целях повыше-

ния авиационной безопасности,

еще в октябре 2011 г. заявил

руководитель Росавиации

Александр Нерадько.

рекл

ам

а

12

НОВОСТИ NavigatioN CommuNiCatioN

«мАКАРОвКА» ОбучиТ ТуРКменсКих специАлисТОв

МА им. адм. С. О. Макарова подписала до-

говор с Государственной службой морского

и речного транспорта Туркменистана на

обучение туркменских специалистов в области

обеспечения безопасности мореплавания, пере-

возки опасных грузов и по эффективному управ-

лению объектами морской индустрии.

Подписание состоялось в Москве в рамках VI

заседания Межправительственной российско-

туркменской комиссии по экономическому со-

трудничеству. В работе заседания комиссии

приняли участие делегации двух стран во главе

с А. В. Дворковичем, заместителем председа-

теля Правительства Российской Федерации, и

Р. О. Мередовым, заместителем председателя

кабинета министров, министром иностранных

дел Туркменистана. В заседании также приняли

участие члены российской и туркменской частей

комиссии, представители министерств, ведомств

и других организаций сторон.

Договором предусматривается взаимодействие

Государственной службы морского и речного

транспорта Туркменистана и Академии по широ-

кому спектру образовательных услуг в области

торгового судоходства, включая повышение ква-

лификации и переподготовку членов экипажей

морских судов, морских лоцманов, операторов и

инженерно-технического персонала СУДС, экс-

пертов по перевалке опасных грузов, спасателей

по ликвидации аварийных разливов нефти и дру-

гих категорий специалистов.

ransas Marine China подписал контракт

на поставку четырех интегрированных

навигационных систем для судов, стро-

ящихся на верфях PaxOcean Engineering

Pte Ltd.

Системы состоят из семи станций MFD (мно-

гофункциональные рабочие станции), каждая

из которых включает в себя продукцию про-

изводства компании «Транзас»: РЛС Navi-

Radar, ЭКНИС Navi-Sailor, интегратор навига-

ционной информации Navi-Conning.

Преимуществами данной конфигурации яв-

ляется повышение уровня интеграции нави-

гационной информации, обеспечение едино-

образного пользовательского интерфейса

и избыточное дублирование навигационных

данных и системы в целом.

Специально для этого проекта был доработан

интегратор данных Navi-Conning в части обе-

спечения отображения режима швартовки

носом и кормой.

Интегрированные навигационные системы

будут установлены на четырех судах снаб-

жения нефтяных платформ проекта UT755.

Суда спроектированы в компании Rolls Royce

и будут построены на верфях PaxOcean

Engineering (Zhuhai) Co. Ltd в провинции Гуан-

дун (Китай). Передача заказчику первых двух

судов намечена на 2012 г., еще два судна бу-

дут переданы в 2013 г.

«ТРАнзАс» усТАнОвиТ инТегРиРО-вАнные нАвигАциОнные сисТемы

сисТемы мОниТОРингА для дОчКи ОАО «гАзпРОм неФТь»

омпания «Аркан», один

из лидеров российского

рынка услуг безопас-

ности, объявляет о реализации

проекта установки системы мо-

ниторинга и контроля расхода

топлива для ООО «Комплекс

Галерная 5», являющегося до-

черним предприятием ОАО

«Газпром нефть».На данный мо-

мент оборудование «Аркан МТ-

5» с подключением к штатной

системе расхода топлива транс-

портных средств установлено на

15 легковых автомобилях.

В комплексе офисных зда-

ний, расположенных на

ул. Галерной, д. 5 (Санкт-

Петербург) установлено про-

граммное обеспечение Arkan

Vising, предоставляющее воз-

можность в режиме реаль-

ного времени контролировать

местонахождение, движение,

стоянку и пробег автомоби-

лей, а также заправку и рас-

ход топлива.

13www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

ТРАнспОРТ и связь пРивлеКАюТ инвесТиции

ля России особенно значимы инве-

стиции в железнодорожный транс-

порт, на который приходится 81 %

всего отечественного грузооборота, а

свыше 2 % трудоспособного населения

страны трудятся именно в этой сфере.

Несмотря на значительные объемы ин-

вестиций, в России стала складываться

тенденция к заметному росту тарифов на

перевозки грузов, причем темпы увеличе-

ния значительно опережали темпы роста

оптовых цен товаропроизводителей.

Положение удалось выправить за счет

государственных инвестиций в железно-

дорожный транспорт, что позволило за

короткий срок снизить транспортную со-

ставляющую в цене продукции почти в два

раза. Это касается и пассажирских пере-

возок, которые в России, как и во всем

мире, планово убыточны. При этом пра-

вительство, считая этот вид деятельности

социально значимым, будет продолжать

инвестиции в транспорт пассажирского

назначения.

По данным исследования компании «Экс-

пресс-Обзор» на тему «Транспортная от-

расль: итоги 2011 г. на рынке перевозок и

прогноз до 2015 г. Отраслевой обзор», общий

рост инвестиций в транспортную отрасль

продолжался даже в кризисном 2009 г.,

когда он составил 4,6 % по сравнению с

предшествующим годом. В 2011 г. объем ин-

вестиций в транспорт и связь достиг рекорд-

ного значения в 3 трлн руб., а его прирост по

сравнению с 2010 г. составил 28,6 %. Более

двух третей этого объема (свыше 2 трлн руб.)

было инвестировано в деятельность сухо-

путного (прежде всего, железнодорожного)

транспорта.

Всего на транспорт и связь в 2011 г. при-

шлось 27,9 % общего объема инвестиций

в стране: это рекордная за последнее де-

сятилетие и самая высокая доля среди всех

отраслей народного хозяйства России.

рекл

ам

а

В этом году конкурс проходит впервые с 1

июля по 31 декабря 2012 г.

Конкурс n & C best проводится с целью со-

действовать более глубокому и активному осве-

щению тем, касающихся актуальных вопросов

цифровых технологий связи и навигации на

морском, речном, железнодорожном, воздуш-

ном и автомобильном транспорте; техниче-

скими инновациями транспортной индустрии

и обеспечением безопасности на транспорте;

системами управления как государственного

уровня, так и применяемых организациями от-

расли.

цель конкурса: объективно и широко инфор-

мировать профессиональное сообщество о но-

винках и тенденциях в сфере транспорта.

К участию в конкурсе допускаются матери-

алы, написанные специалистами отрасли, сту-

дентами профильных вузов. Профессиональ-

ные журналисты к конкурсу не допускаются.

Статейные материалы должны относиться к

тематике конкурса и составлять по объему не

более шесть полос А4 (или не более 20 тыс.

знаков). Один участник может предоставить для

участия в конкурсе не более трех материалов.

ид «связь и навигация» объявляет о начале конкурса n & C best на лучший статейный материал по тематике «связь и навигация на транспорте».

победители конкурса получат дипломы и ценные призы:

журнал «связь и навигация на транспорте» объявляет конкурс n & C best на лучший статейный материал!

Участники могут иллюстрировать статьи своими

собственными фотографиями. Среди фото-

графий, присланных на конкурс, также в конце

года определится победитель, их автор будет

награжден ценным призом!

Статьи принимаются до 31 декабря 2012 г.

Определение и награждение победителей со-

стоится в феврале 2013 г. Статьи-победители

будут опубликованы в первом номере журнала

«Связь и навигация на транспорте» в 2013 г.

Всем участникам, приславшим конкурсные

статьи, будут вручены дипломы, а также годо-

вая подписка на журнал «Связь и навигацияна

транспорте».

I местоПланшетный компьютер Apple IPad + годовая подписка на журнал

«Связь и навигация на транспорте».

II местоНетбук + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

III местоЦифровой фотоаппарат + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

приглашаем к участию в конкурсе!Конкурсные работы можно направлять по адресу editor@ncmagazine.ru c темой письма Конкурс «n & C best

рекл

ам

а

16

В фОКУСе NavigatioN CommuNiCatioN

Основное назначение

систем позициониро-

вания и навигации –

получение оперативной ин-

формации в режиме «здесь и

сейчас» о состоянии и место-

нахождении того или иного

транспортного средства. Эта

информация в основном не-

обходима диспетчерам и опе-

раторам для учета реального

маршрута транспорта и при-

нятия решений по конкрет-

ным задачам для каждого

автомобиля.

ЭКСКУРС В ИСТОРИю Не-

сколько лет назад при ка-

жущейся внешней легкости

решение данной задачи было

непростым. Для устойчивой

работы сервиса навигации

требовалось кроме установки

самих gPS/gSm-устройств с

датчиками на каждый автомо-

биль дополнительно устанав-

ливать сервер, разворачивать

ПО, обеспечивать канал связи

для передачи данных о рас-

положении через SmS или

Навигация�уходит�в�облакаРазвитие систем навигации и позициониРования

системы глобального позициониРования и навигации существуют уже более десятка лет, тем не менее, интеРес к их возможностям не угасает. их Развитие как в коРпоРативном сектоРе, так и в сегменте B2C идет паРаллельно, из года в год демонстРиРуя положительную динамику.

17www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

gPRS. Ну и конечно – закупать

регулярные обновления карт,

программного обеспечения

и т. д. Для поддержки и

обслуживания данного ком-

плекса штат даже небольшой

компании, как правило, тре-

бовал увеличения на одного-

двух сотрудников. В конечном

итоге удобство использова-

ния навигационных систем

могло вылиться в достаточно

серьезные стартовые и по-

следующие затраты. Именно

поэтому перечень обладате-

лей оперативных данных о

состоянии транспорта был

всегда не очень велик и, как

правило, состоял из компаний

в составе сотни и более еди-

ниц транспорта.

Второй вопрос – функци-

онал подобных систем. Со

временем данных о текущем

местонахождении и скоро-

сти транспортного средства

компаниям – владельцам

автопарком становилось не-

достаточно. Для оценки эф-

фективности использования

корпоративных транспорт-

ных средств требовалась

расширенная информация

о передвижениях и останов-

ках, статистика и отчетность

по историческим данным и

маршрутам, возможность

замера расходов на горюче-

смазочные материалы (ГСМ).

ХОРОшО, НО МАлО Однако

простая информация о геопо-

зиционировании и данные по

маршруту почти не пригодны

для прогнозирования и при-

нятия решений на будущее.

Ведь само знание о место-

нахождении транспортного

средства не позволяет по-

нять, насколько оно отклони-

лось от планового маршрута,

когда прибудет в пункт назна-

чения, хватит ли топлива до

следующей остановки. Кроме

этого в крупных парках (на-

пример, такси или развозка

утренней почты), которые

в час пик могут быть пред-

ставлены до нескольких сот

одновременно работающих

транспортных средств, часто

бывают сложности, связан-

ные с диспетчеризацией и

контролем за столь большим

объемом информации. По-

этому к системе навигации

со временем появился ряд

дополнительных требований,

связанных с автоматизиро-

ванным контролем над самим

процессом перевозки с по-

мощью различных критериев.

Это может быть соответствие

плановому маршруту, при-

ближение к начальной или

конечной точке следования.

Это решает проблему умень-

шения ошибок при диспетче-

ризации и улучшает общий

контроль, т. к. система сама

выделяет объекты и события,

нуждающиеся во внимании.

ЭКОНОМИя С УМОМ Си-

стемы навигации и позици-

онирования активно разви-

вались, вскоре в составе их

базового функционала уже

присутствовали такие опции,

как контроль за остановка-

ми, датчики уровня топлива,

статистика скорости, превы-

шение скоростного лимита,

открывание дверей, работа

спецоборудования (напри-

мер, опрокидывателя бето-

номешалки).

Кроме того, сама схема

работы навигаторов также

претерпела существенные

изменения. После обработки

информации на сервере

заказчик получает воз-

можность анализировать

историю передвижений ма-

шин, осуществлять оператив-

ное управление автопарком,

Пример работы информационно-навигационной системы НИКА

18

В фОКУСе NavigatioN CommuNiCatioN

контролируя и оптимизируя

маршруты, что в конечном

итоге позволяет заметно со-

кратить расходы на ГСМ и

техническое обслуживание,

а также обеспечить мак-

симальную прозрачность

логистической цепочки. Как

показал опыт использования

даже таких систем, при вве-

дении процедур контроля за

действиями водителя значи-

тельно сокращается широкий

диапазон расходов на транс-

порт, включая топливо (до

15 %), потери из-за простоев

(3-15 %), аварийность (5 % и

более). В некоторых отрас-

лях, где контроль над транс-

портом изначально ослаблен

вследствие их специфики

(например, строительная и

дорожная техника, комму-

нальный транспорт), общее

падение средних расходов

на смену или километр про-

бега составляло до 50 %

после введения системы гео-

позиционирования.

ПОзИцИОНИРОВАНИе В

«ОблАКАХ» Появление со-

временных интернет-техно-

логий и облачных сервисов в

значительной степени об-

легчило и удешевило задачу

отслеживания транспорта.

Современная система по

навигации транспортных

средств выглядит для по-

требителя как доступный в

формате 24х7 с любого ста-

ционарного или мобильного

компьютера web-сервис.

Графическая среда позво-

ляет увидеть в реальном

масштабе времени все пере-

мещения объекта на карте с

дорожной сетью и спутнико-

выми снимками, снимать от-

четы, видеть важные собы-

тия. При этом все основные

инфраструктурные компо-

ненты находятся в облачной

среде глобальной сети и

поддерживаются поставщи-

ком услуги («облачным» про-

вайдером). Таким образом,

потребитель не тратит время

и дополнительные ресурсы

на их поддержание.

Одним из примеров такого

подхода является система

навигации «НИКА», разра-

ботанная «СИТРОНИКС ИТ»

совместно с МТС, одним из

крупнейших телекоммуника-

ционных операторов в Рос-

сии и странах СНГ. «НИКА»

предусматривает установку

на автомашину абонентского

терминала ГлОНАСС-gPS/

gSm и датчика уровня то-

плива. Абонентский терми-

нал позволяет с высокой

точностью отслеживать

движение автомобиля в ре-

жиме реального времени

и осуществлять передачу

данных. «НИКА» обеспечи-

вает возможности оператив-

ного контроля эксплуатации

транспорта: местонахож-

дение, мониторинг уровня

топлива, анализ истории

появление современных интернет-технологий и облачных сервисов в значи-тельной степени облегчило и удешевило задачу отслеживания транспорта. совре-менная система по навигации транспорта выглядит для потребителя как доступный в формате 24х7 web-сервис.

19www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

рекл

ам

а

20

В фОКУСе

эксплуатации, контроль пе-

редвижения персонала, за-

действованного в перевозке

грузов, и многое другое.

Решение позволяет опти-

мизировать транспортные

маршруты в компании, за-

метно сократить расходы на

техническое обслуживание

автопарка и обеспечивает

максимальную прозрачность

работы службы логистики.

Кроме очевидного удоб-

ства использования самой

системы пользователь по-

лучает значительное об-

легчение процедур оплаты

периодических платежей –

они просто добавляются

к счету за сотовую связь

по сим-картам. Важный мо-

мент – «НИКА» предостав-

ляет доступ к регулярно

обновляемым картам и поль-

зовательским геоданным

(см. рис. 1). В частности,

геоинформационная си-

стема позволяет вести базу

данных транспорта, конфи-

гурировать собственные тер-

ритории и размечать зоны,

создавать отчеты и уведом-

ления. Применение облачных

сервисов позволяет гибко

управлять затратами на та-

кой мониторинг со стороны

заказчика, поэтому услугу

могут позволить себе даже

самые маленькие компании с

парком в несколько автомо-

билей.

ГОРИзОНТ РАзВИТИя Одна

из серьезных задач систем

позиционирования – постро-

ение оптимальных плановых

маршрутов. здесь пальму

первенства по сложности

занимает планирование объ-

езда нескольких точек. В

крупных мегаполисах про-

блема учета при планиро-

вании геозон, ограничений

на проезд транспорта по их

типу, времени, наличию или

отсутствию пропусков может

стать достаточно серьезной

проблемой. Тем более что в

часы пик некоторые направ-

ления традиционно подвер-

жены заторам, поэтому для

формирования наиболее

эффективных маршрутов

нужно принимать во вни-

мание также эти факторы.

«СИТРОНИКС ИТ» в настоя-

щий момент наиболее плотно

подошел к выработке модели

данных, содержащей стати-

стическую информацию о

средней скорости проезда по

магистралям в разное вре-

мя, что позволит учитывать

наиболее полно дорожную

ситуацию в будущем. Для

обеспечения эффективного

решения задач планирования

и отслеживания исполнения

мы используем продукты

ведущих вендоров – SaP

tm и oracle transportation

management, транспортные

модули которых эффективно

справляются с комплекс-

ными задачами управления

перевозками.

Другой поставленной це-

лью является увеличение

покрытия задач по навигации

в области железнодорож-

ного и морского транспорта,

одна из которых – получение

и обработка дислокации

вагонов и контейнеров –

уже сейчас реализована

в ходе проекта дочерних

структур ОАО «РжД», вторая

задача – получение и обра-

ботка телеграмм с судов –

пока находится в стадии реа-

лизации.

Максим Амосов, директор

департамента решений SCM

и управления перевозками

ООО «Ситроникс Информа-

ционные Технологии»

Владимир Стешенко (Российские космические системы) показывает зам. министра ю.И. борисову отечественный чип

для системы ГлОНАСС gPS, ChipExpo 2010

flic

kr.

co

m/C

hip

Exp

o

рекл

ам

а

Лазерное сканирование – это самая современная, универсальная и надежная методика измерений. Данная методика упрощает решение классических задач геодезии и открывает новые перспективы!

Технологии лазерного сканирования

Создание трехмерных моделей технологических объек-тов и инфраструктуры

Высокоточный контроль геометрии сложных форм (морских и речных судов, самолетов)

Классическая геодезия

Контактные данные:105318 г. Москва ,

ул. Зверинецкая, д.28/9, офис 1.тел: +7 499 713 86 20,

+7 499 369 73 63.e-mail: office@gtspro.ru

ЗАО «ОПК ТрансГидроПроект»

рекл

ам

а

24

В фОКУСе NavigatioN CommuNiCatioN

В списке предоставля-

емых нами услуг –

передача данных и

организация высокоскорост-

ного доступа в интернет,

построение корпоративных

сетей и распространение

через спутник программ ра-

дио- и телевещания, а также

услуги по организации теле-

репортажей, трансляций и

видеоконференций, по из-

готовлению и сдаче в аренду

репортажных спутниковых

станций. Кроме того, «Ру-

Сат» – единственный в

России оператор, который

обладает успешным опытом

организации телекоммуни-

кационных услуг на борту

самолета.

Важной частью развития

компании всегда было фор-

мирование современной тех-

нологической базы, и в это

направление мы инвестируем

значительные средства. Сей-

час технологическая база на-

шей компании включает сеть

спутниковой связи, централь-

ную станцию (телепорт) в Мо-

скве и две технологические

площадки на узлах ММТС-9 и

ММТС-10. В сети «РуСат» ра-

ботает 1 670 малых земных

спутниковых станций, рас-

связь�в�любой�точкеинтеРвью с сеРгеем алымовым, генеРальным диРектоРом ооо «Русат»

компания «Русат» была основана 19 сентябРя 2002 г. и изначаль-но Развивалась как VSAT-опеРатоР, однако вскоРе было пРинято Решение дивеРсифициРовать бизнес, добавив новые напРавления Работы с Расчетом на получение пРибыли в долгосРочной пеР-спективе. в итоге сегодня в клиентской базе компании большую часть занимает коРпоРативный сектоР и услуги вещателям, также «Русат» Работает с госсектоРом и Развивает еще Ряд напРавлений, таких как оРганизация одностоРоннего доступа в интеРнет, кана-лов «точка-точка», выделенных каналов и дР.

25www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

положенных на территории

России и стран ближнего

зарубежья. Приемо-пере-

дающий телепорт компании,

оснащенный тремя антен-

ными постами диаметром

9,15 метра и двумя – диаме-

тром 5 метров, имеет выход

на сети и информационные

ресурсы общего и корпо-

ративного пользования.

Сеть «РуСат» использует

ресурсы спутников связи

Ku-диапазона intelsat-904,

«ямал-201», intelsat-15, astra

1F, а также частотный ре-

сурс С-диапазона спутника

intelsat-906, что позволяет

нам предоставлять услуги

связи на всей территории

России.

Кроме этого, «РуСат»

владеет современным цен-

тром обработки данных,

оснащенным инженерной

системой с удаленным

управлением и мониторин-

гом, что дает возможность

предоставлять клиентам

комплексную услугу: хо-

стинг оборудования, подъем

сигнала на спутник, прием-

ный телепорт и пр.

n & C: Каковы итоги работы

компании в 2011 году и за

первую половину 2012 года?

с. А.: По итогам за 2011 год

оборот «РуСат» вырос на

3,44 % и составил 1 052 мил-

лиона рублей, чистая при-

быль увеличилась в

2,5 раза – до 221 миллиона

рублей, а арендуемая ем-

кость спутникового ресурса

достигла 363 МГц (увеличив-

шись за 12 месяцев 2011 года

на 7,71 %). Доля услуг связи в

обороте составила 76 %

(в 2010 г. было 70%).

n & C: Какие знаковые про-

екты были реализованы за

указанный период?

с. А.: В 2011 году одним из

наиболее важных событий

для компании стало подпи-

сание договора с Panasonic

avionics Corporation, согласно

которому «РуСат» предо-

ставляет в аренду широкопо-

лосный канал связи между

земной станцией сопряжения

и самолетами международ-

ных авиакомпаний, осу-

ществляющими транзитные

перелеты через территорию

Рф. Не менее интересным

проектом я считаю сотрудни-

чество «РуСат» с «Синтерра

Медиа», возникшее в связи с

потребностями наших заказ-

чиков в доступе к контенту:

сигнал из центра формирова-

ния медиапотоков «Синтерра

Медиа» передается на узел

«РуСат» и далее в сети заказ-

чиков. Также мы реализовали

ряд спонсорских проектов,

став телекоммуникационным

партнером автомобильной

экспедиции «заповедная

Россия – Синильга», органи-

зованной Русским географи-

ческим обществом (РГО), и v

Всемирного фестиваля цир-

кового искусства. Не менее

активно мы сотрудничали с

государственными органами,

продолжив работу с ВВ МВД

и осуществив ряд проектов

по организации каналов

связи с компанией «Ростеле-

ком».

Помимо этого с марта

2012 года «РуСат» начал

оказывать услугу аренды

емкости телепорта, заказ-

чики которой получают воз-

можность самостоятельно

управлять арендованной ем-

костью телепорта в статусе

виртуального оператора.

Важным шагом для развития

компании стало также приоб-

ретение сервисного центра

viaSat, на базе которого мы

планируем открывать разные

направления поддержки. Так,

в июле этого года мы объ-

явили о сотрудничестве с

канадской компанией C-Com

Satellite Systems inc. по обслу-

живанию и ремонту спутнико-

вых антенных систем iNetvu

и ведем переговоры еще с ря-

дом иностранных производи-

телей, оборудование которых

популярно в России.

n & C: Каковы планы компа-

нии на ближайшую перспек-

тиву?

с марта 2012 г. «Русат» начал оказывать услугу аренды емкости телепорта, заказ-чики которой получают возможность са-мостоятельно управлять арендованной емкостью телепорта в статусе виртуаль-ного оператора.

26

В фОКУСе NavigatioN CommuNiCatioN

с. А.: В первую очередь,

активная работа на рынке

подвижной связи – напри-

мер, в ближайшее время

мы надеемся стать партне-

рами альянса viaSat и KvH,

строящих глобальную сеть

широкополосной связи в

Кu-диапазоне Younder, пред-

назначенную для предостав-

ления услуг широкополосной

связи всем категориям под-

вижных объектов. Также мы

не сбрасываем со счетов и

массовый рынок, но пока нет

ресурса, способного дать

новый виток развития этому

сектору, в том числе и в

Ка-диапазоне, – неясно, будут

ли допущены к работе зару-

бежные игроки, что будет с

российским Ка-диапазоном.

n & C: Как вы оцениваете

международный и россий-

ский рынки спутниковой

связи? Какие тенденции про-

слеживаются?

с. А.: Игроки отечественного

vSat-рынка пока работают в

условиях стагнации в связи

с дефицитом спутникового

ресурса. Частично решить

проблему серьезного дефи-

цита емкости помог интерес

западных операторов к рос-

сийскому рынку. Так, под-

писанное соглашение между

«Орион-Экспресс» и компа-

нией intelsat о перемещении

спутника Horizons-2 в пози-

цию 85,2 градуса восточной

долготы и партнерство SES

и ГКС, давшее возможность

российским операторам ра-

ботать через спутник astra

1F, сняли напряженность на

рынке. Однако качествен-

ного технического ресурса

с хорошей энергетикой и

нужными зонами покрытия

по-прежнему не хватает, что

существенно тормозит разви-

тие проектов.

Из-за отсутствия хоро-

шего ресурса в Кu-диапазоне

ожидания появления Kа-

диапазона, которое все время

отодвигается (и вряд ли осу-

ществится раньше 2013 года),

создается неопределенность

на российском рынке, и пока

остается надеяться только на

небольшие проекты в корпора-

тивном секторе. Также многих

волнуют изменения, которые

могут начаться после вступле-

ния России в ВТО, но, думаю,

вряд ли это сильно повлияет

на операторов или кто-то из

западных компаний начнет от-

теснять весь наш рынок.

за рубежом сейчас аб-

солютно иная ситуация –

большой рынок, грамотная

ценовая политика, крупные

игроки, впечатляющие фи-

нансовые возможности, дол-

госрочные контракты. Кроме

того, интенсивно развива-

ются услуги в Ка-диапазоне,

особенно активно это проис-

ходит на территориях СшА,

ближнего Востока, европы,

части Северной Африки,

которые находятся в зонах

обслуживания спутников

viaSat-1, Yahsat-1B, Ka-Sat,

Hylas и других.

Беседовала

Марина Соломина

игроки отечественного VSAT-рынка пока работают в условиях стагнации в связи с дефицитом спутникового ресурса. ча-стично решить проблему серьезного де-фицита емкости помог интерес западных операторов к российскому рынку.

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

28

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

В число предприятий,

принимавших активное

творческое участие в

этой работе, входит цНИИ им.

ак. А. Н. Крылова – основной

разработчик математических

моделей теплоходов проекта

302 (теплоходы «Владимир

Маяковский», «федор Досто-

евский»). Эти четырехпалуб-

ные суда имеют три винта,

пять рулей (комплекс рулей

енкеля); их длина составляет

118 м, ширина 18 м. В про-

цессе ходовых испытаний

рассматривалась различная

комплектация системы. В ка-

честве датчика угла курса ис-

пользовался гирокомпас

(ГК) «Гюйс» разработки Перм-

ской научно-производствен-

ной приборостроительной

компании (ПНППК), волоконно-

оптический гироскоп (ВОГ) –

датчик угловой скорости

(ДУС), приемники спутниковой

навигации разработки

ОАО «Российский институт

радионавигации и Времени»,

ОАО «Ижевский радиозавод»,

ОАО «Российские космиче-

ские системы», Красноярский

радиозавод, фирма ashtech,

РлС «Иртыш-2 РМ» разра-

ботки ОАО «Саратовский ра-

диоприборный завод».

Вся отработка и ходовые ис-

пытания системы АПС прово-

дились на теплоходах Камской

судоходной компании с капита-

нами В. А. Немтиновым и

Н. А. жулановым. Активное

участие и поддержку в рабо-

тах по системе АПС оказали

бывший руководитель речного

флота Н. Г. Смирнов и В. К. Ка-

люжный фбУ «Камводпуть».

КОНцеПцИя ПОСТРОеНИя

СИСТеМы АПС По результа-

там анализа всего комплекса

проблем при создании систе-

мы управления траекторией

судна были выработаны ос-

новные положения концепции

построения системы АПС:

1) автоматическая проводка

судна должна обеспечиваться

на всех участках ВВП, в том

числе на тех участках рек, ко-

торые плохо оборудованы в

навигационном отношении и

не имеют полного комплекта

электронных навигационных

карт;

2) точность управления суд-

ном: уровень i – 30 м; уровень

ii – 5 м;

3) минимальное перерегу-

лирование по курсу и центру

масс при разворотах на марш-

рутных точках;

4) расширенные возмож-

ности маневра судна в ав-

томатическом режиме при

следовании по маршруту;

5) минимальное количество

перекладок руля;

6) адаптация к скорости хода,

загрузке, балльности волнения

на реке;

7) простота управления суд-

ном, наглядность и хорошая

читаемость представленной

судоводителю информации.

Разработанные и отработан-

ные в процессе ходовых ис-

пытаний решения обеспечили

выполнение сформулирован-

ных основных положений кон-

цепции построения системы

на основании реализованных

технических решений.

ПРОКлАДКА МАРшРУТА При

наличии электронных навига-

ционных карт прокладка марш-

рута проводится на аппаратуре

ЭКНИС, после чего в систему

АПС передаются координаты

сутссистема автоматической пРоводки судна (апс) для ввп Рф. Результаты испытаний

в конце 1990-х гг. нпо «автоматика» в целях дивеРсификации пРо-изводства, имея значительный пРактический задел в части пРи-менения спутниковой навигационной системы (снс) глонасс и эффективных методов упРавления быстРоподвижными балли-стическими изделиями моРского базиРования, в инициативном поРядке пРиступило к РазРаботке систем автоматической пРо-водки судна с использованием спутниковой навигационной си-стемы, котоРая должна быть пРигодна к пРименению на ввп Рф.

Участник конкурса N&C Best

29www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

маршрутных точек и величины

радиусов разворотов Ri. В со-

ответствии с этими данными

и учитывая текущие параме-

тры движения судна в системе

АПС рассчитываются параме-

тры и программные функции

для осуществления управления

судном.

Для прокладки маршрута

на участках ВВП, не имеющих

электронных карт, разрабо-

таны методика, программное

обеспечение и приборная ре-

ализация, позволяющие полу-

чить параметры программной

траектории судна (ось судового

хода (ОСХ), маршрутные точки,

коридор судового хода) с по-

мощью СНС при контрольном

проходе по маршруту и после-

дующей обработке. На данный

момент получены эталонные

ОСХ маршрутов: Пермь –

Москва, Москва – С.-Петер-

бург, Пермь – Волгоград, Вол-

гоград – Ростов-на-Дону.

Использование эталонной

ОСХ, подготовленной специ-

алистами ГбУ, а не судоводи-

телем на борту судна, должно

снизить отрицательное влия-

ние человеческого фактора.

Проведенные НПОА про-

работки показали, что для

обеспечения второго уровня

точности необходимо исполь-

зовать при записи эталон-

ного прохода дифференци-

альный режим работы си-

стем ГлОНАСС/gPS.

АДАПТИВНый цИфРОВОй

НелИНейНый АВТОРУлеВОй

(АР) Основной подсистемой

АПС, обеспечивающей выпол-

нение технических требований

к автоматическому управле-

нию движением судна по про-

граммному маршруту, является

подсистема АР. На основании

проведенных расчетно-те-

оретических исследований,

результатов моделирования и

натурных испытаний на тепло-

ходе «Владимир Маяковский»

разработано алгоритмическое

обеспечение авторулевого.

Сформулируем основные

принципы построения и приве-

дем структурную схему АР (см.

рис. 1).

Для формирования сигналов,

подаваемых на рулевую ма-

шину руля, необходима следу-

ющая информация:

1) сигнал от СНС (время, ши-

рота, долгота, модуль скорости

судна, угол вектора скорости

(путевой угол);

2) сигнал курса с ГК или маг-

нитного компаса (МК);

3) сигнал с ДУС;

4) сигнал с датчика руля (δ).Поскольку АР строится на

основе цифровой техники, то

его подсистема является дис-

кретной, работающей с раз-

личными периодами съема

информации (1 с, 0,2 с, 0,05 с).

Для управления судном на

разворотах и для стабилиза-

ции положения центра масс

на заданном маршруте ис-

пользуется принцип комбини-

рованного управления (ψпр, ωпр,

δпр) и нелинейной коррекции

на основе систем с перемен-

ной структурой (нелинейное

корректирующее звено, НКз

и с адаптацией к скорости

судна. Синтезированная ха-

рактеристика НКз позволяет

реализовать практически без

перерегулирования пере-

ходные процессы в системе и

минимизировать количество

включений рулевой машины.

Метод нелинейной коррекции

и адаптации запатентован и

прошел многочисленные на-

турные испытания. Отметим,

что особенности т/х «Влади-

мир Маяковский», на котором

проводились испытания как

на объекте стабилизации, по-

требовали проведения ряда

специальных доработок: фор-

мирование импульса одер-

жания судна, уменьшение

влияния шумов СНС и вол-

нения водной поверхности,

изменение зоны нечувстви-

тельности РМ и др.

Синтезированная структур-

ная схема АР и алгоритмиче-

Рис.1 Структурная схема АР

Рис. 2 Переходные процессы при частых сменах курса

30

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

ское обеспечение позволяют

выполнить все заданные

технические требования к си-

стеме при выполнении доста-

точно жестких требований к

двум основным приборам –

ГК и ДУС.

СПУТНИКОВАя НАВИГАцИОН-

НАя СИСТеМА При проекти-

ровании системы АПС НПОА

столкнулось с явно непривыч-

ной обстановкой – практиче-

ски все разработки опирались

на систему gPS (СшА), харак-

теристики и режимы работы

которой определялись стра-

ной-разработчиком, что не со-

ответствовало национальным

интересам, в том числе и для

таких объектов, как речной

транспорт. По этим причи-

нам в качестве основной СНС

была выбрана система ГлО-

НАСС, и НПОА рассматривало

вариант использования только

комбинированных приемни-

ков ГлОНАСС/gPS, например,

таких как К-161. При согла-

совании технических условий

на систему АПС Российский

речной регистр (РРР) усилил

эту позицию и включил обяза-

тельным условием использо-

вание второго канала инфор-

мации – РлС. В дальнейшем

система АПС отрабатывалась

будучи интегрированной с

РлС «Иртыш-2 РМ».

ОбОбщеННые РезУльТАТы

ХОДОВыХ ИСПыТАНИй СИ-

СТеМы АПС Все ходовые

испытания и вся отработка

системы проводились в основ-

ном на теплоходах «Владимир

Маяковский», «федор Досто-

евский», а также на сухогрузе

«Красновишерск», предостав-

ленных руководством Камской

судоходной компании, при

безусловном контроле пред-

ставителей РРР.

Как отмечалось, при ходовых

испытаниях как с аппаратурой

ЭКНИС фирмы зАО «Транзас»

N/S 2500, так и без нее исполь-

зовались программные ОСХ,

полученные при эталонных

проходах на теплоходе «Влади-

мир Маяковский». были полу-

чены данные о работе системы

АПС в режиме автоматиче-

ского управления траекторией

движения судна на маршруте

С.-Петербург – Пермь в период

21-30 сентября 2000 г. (МВИ).

Общая протяженность марш-

рута составила 3 089 км при

175 часах ходового времени

и 1 940 км (92 ч) в автоматиче-

ском режиме.

Из особенностей маршрутов

и состояний погоды следует,

что при испытаниях были уч-

тены характерные для многих

участков ВВП условия, при ко-

торых ходят суда.

Динамика переходных про-

цессов по курсу и центру

масс на прямом курсе и на

маневрах характеризовалась

незначительными колебани-

ями и по качеству соответ-

ствовала управлению судном

высококвалифицированным

рулевым: на большей части

маршрута выдерживалась

требуемая точность, а на мно-

гих участках фиксировались

практически нулевые откло-

нения от программной ОСХ.

По нашим оценкам, система

ГлОНАСС при этом обеспечи-

вала погрешность определе-

ния координат судна не более

15 м.

Частота переключения руле-

вой машины руля составляла

2,2 переключения в минуту

и совпадала с показателями

работы квалифицированного

рулевого. На рис. 2 приведены

переходные процессы при ча-

стых сменах курса.

С практической точки

зрения оказалось хорошим

способом осуществлять рас-

хождение со встречными

судами, смещая траекторию

движения судна относительно

Рис. 3 Аппаратура АПС, интегрированная с аппаратурой ЭКНИС фирмы зАО «Транзас»

31www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

программной ОСХ без от-

ключения режима «Автомат»

на время расхождения, т.е. в

автоматическом режиме. Этот

маневр с двумя дополнитель-

ными поворотными точками

имеет удовлетворительное ка-

чество управления (без суще-

ственных колебаний). После

расхождения со встречным

судном возврат на прежнюю

программную ОСХ осущест-

вляется путем нажатия судо-

водителем одной кнопки.

В процессе ходовых ис-

пытаний несколько раз в

автоматическом режиме про-

ходились участки с минималь-

ной шириной судового хода,

а также в условиях тумана.

Практические положи-

тельные результаты ходовых

испытаний системы АПС, ин-

тегрированной с ЭКНИС N/S

2500 зАО «Транзас», в рам-

ках МВИ в 2002 г. позволили

подготовить предложения по

коррекции правил плавания,

ослабляющие ограничение для

движения судов в сложных ус-

ловиях плавания при видимо-

сти менее 1 000 м.

Внедрение этих коррекций в

Правила плавания и коренная

модернизация навигацион-

ного оборудования речных

судов создадут условия для

повышения экономической

эффективности речных пере-

возок, безопасности плава-

ния, а использование ЭНК

минимального состава в ус-

ловиях западно-Сибирского

и Дальневосточного регионов

ВВП приведет к значитель-

ному снижению финансовых

затрат.

На основании этих поло-

жительных результатов РРР

разработал и ввел в Правила

плавания пункт 25.11, опре-

деляющий принципиально но-

вый класс систем управления

судном – Система управления

траекторией судна (СУТС).

Сформулированные ТТ к СУТС

включают практически весь

опыт разработки системы АПС.

НПОА подготовило и со-

гласовало с РРР ТУ на СУТС

(юГИш.421413.019), провело

весь объем необходимых ис-

пытаний и в 2011 г. получило

Свидетельство об одобрении

(№ ОИф-02-117-11 от 6 сентя-

бря 2011 г.).

ТУ на СУТС предоставляют

достаточно широкие возмож-

ности. СУТС может формиро-

вать команды на управление

судном на основе информации

от электронной картографиче-

ской навигационной системы

dKart Navigator, ЭКНИС, а слу-

чае отсутствия электронных

навигационных карт автомати-

ческая проводка судна может

быть обеспечена по заранее

подготовленной (запрограмми-

рованной) траектории судового

хода.

На рис. 3 показан вид аппа-

ратуры СУТС. В СУТС приме-

няются СНС ГлОНАСС и gPS,

в том числе с использованием

дифференциальных поправок.

Однако на пути внедрения

СУТС предприятие сталки-

вается с целым рядом пока

непреодолимых препятствий.

У многих руководящих специ-

алистов нет знаний о пункте

25.11, касающемся СУТС. Воз-

никает необходимость разра-

ботки системы, позволяющей

определить, для решения каких

задач и на каких судах должна

устанавливаться СУТС, что

позволит упорядочить выбор

навигационного оборудования

для вновь строящихся судов и

пути модернизации для старых.

Представляется целесоо-

бразным рассмотреть и решить

вопрос о внедрении на судах

современных инновационных

систем не только навигации, но

и управления движением, при

этом конечной целью является

определение класса судов

для обязательного оснащения

СУТС и ЭКНИС.

зАКлюЧеНИе Полученные

результаты разработки и

ходовых испытаний СУТС на

основе спутниковых навигаци-

онных систем ГлОНАСС/gPS

создают необходимые условия

для коренной модернизации

навигационного оборудования

речных судов и ВВП.

Однако запускающим ме-

ханизмом для начала такой

работы должно быть внесение

изменений в Правила плава-

ния. Эти изменения должны

ослабить существующие огра-

ничения на эксплуатацию су-

дов при видимости менее

1 000 метров при использова-

нии СНС, РлС, ЭКНИС и СУТС.

Для определенного класса

судов необходимо ввести пра-

вило обязательного их оснаще-

ния ЭКНИС и СУТС.

Л. Н. Бельский, Г. П. Лосев,

Л. Н. Шалимов, НПО «Автома-

тика»; А. В. Логачев, ФГУ «Рос-

речпуть»

32

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

SimS сочетает в себе

важные эксплуата-

ционные показатели,

полученные при помощи

FuelNavi с борта судна, с до-

полнительными навигаци-

онными данными, которые

впоследствии передаются на

корабль при помощи широко-

полосной сети.

Сегодня в NYK для кон-

троля за эксплуатацией

судна используется сочета-

ние данных, собранных как

вручную, так и автоматизи-

рованно. Автоматические

данные собираются еже-

часно и передаются на берег

посредством электронной

почты. К ним добавляются

данные из электронного су-

дового журнала, собирае-

мые раз в день, включающие

в себя информацию о порте

отбытия, времени прибытия

и т. д., т. е. то, что не может

быть получено в автоматиче-

ском режиме.

береговые программные

средства отображают инфор-

мацию на всех судах, включая

информацию об их маршруте,

находятся ли они в пути или

уже в порту, их пункт отбытия

и прибытия. В этой программе

при помощи разного цвета

можно выделить разную по

типу информацию, которая

является критичной для ра-

боты судна и связана безо-

пасностью, расписанием и

стоимостью топлива.

зеленый, желтый и крас-

ный цвета показывают статус

судна: например, при загора-

нии красного индикатора бе-

реговые службы поймут, что

нужно принимать корректи-

рующие меры. Подобная цве-

товая индикация позволяет

операторам лучше управлять

флотом и немедленно изме-

нять расписание или вносить

изменения в маршрут следо-

вания судна.

Эффективность данного

процесса зависит от того, как

часто NYK может передавать

данные по спутниковой связи,

объясняет Доктор Андо. «Ка-

вНедреНие�Новых�техНологийопыт японской компании NYK LiNe (окончание, начало в N & C № 3/2012)

после неудачных опытов по пРименению судовой системы кон-тРоля эксплуатации судна компания NYK Решила пРевРатить ее в беРеговую систему, что пРивело к созданию системы упРавления инфоРмацией на судне (SiMS).

33www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

чество корректирующих мер

зависит от интервалов, с кото-

рыми передаются данные», –

объясняет он.

До последнего времени с

судна собирали информацию

раз в день, например, в рам-

ках полуденного отчета.

NYK провела несколько

экспериментов с разными

интервалами сбора инфор-

мации, и оказалось, что чем

чаще собираются данные, тем

более точной является конеч-

ная информация. Этот вывод

был сделан после проведения

трехдневных испытаний на

борту супертанкера.

Сравнение традиционного,

однократного и ежедневного

сбора информации с тем, что

предлагается в рамках работы

с FuelNavi, который собирает

информацию каждый час,

дало следующие интересные

результаты.

В традиционном сценарии

результаты путевой скоро-

сти и скорости по лагу очень

похожи: путевая скорость

равна скорости по земле, из-

меренной gPS, в то время как

скорость по лагу определяет

скорость по воде, измерен-

ной допплеровским лагом

или электромагнитным лагом.

Таким образом, на графике

можно видеть, что судно идет

с оптимальной скоростью

почти все время.

Однако если работают авто-

матическое получение данных

и автоматическая система

сбора информации, резуль-

таты будут выглядеть иначе,

потому что данные считыва-

ются каждую секунду, а дета-

лизированный отчет о работе

судна и погодных условиях

формируется каждый час.

Принимая во внимание

столь полную информацию,

становится ясно, что судно

не движется с постоянной

скоростью (ускоряется или

замедляется, например, из-за

силы встречного ветра или

течения).

«Данные, получаемые каж-

дый час, дают нам значительно

больше информации о работе

судна и помогают анализи-

ровать и принимать решения

о корректировке действий. В

целом, наблюдение за работой

судна и возможность управле-

рекл

ам

а

34

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

ния судном с берега очень хо-

рошо принимается, и мы видим

преимущества использования

системы FuelNavi, – говорит

доктор Андо. – В нашем сле-

дующем шаге мы объединили

SimS и услуги по проводке

судна самым выгодным путем

с учетом погоды. Таким обра-

зом, мы не только учитываем

предыдущие рейсы судна, но и

рассчитываем будущие».

АНАлИТИЧеСКИе ДАННые

безусловно, сбор информации

и контроль за работой судов

исключительно полезны, если

полученные данные будут в

дальнейшем анализироваться,

а на корабле – приниматься

корректирующие меры. NYK

отмечает, что только путем

тщательной оценки того, в

каких областях возможны

улучшения, может быть реали-

зована их мечта по оптимиза-

ции расхода топлива.

«Судоходные компании

используют многообразие

стратегий и систем монито-

ринга, – рассказывает доктор

Андо. – Они предоставляют

огромное количество данных,

которые, если далее не будут

обработаны, всего лишь за-

ймут место на сервере вашей

компании и станут бесполез-

ными. В целях оптимизации

работы судна, цикл PDCa

жизненно важен для нашей

компании, это нужно чтобы

точно определить, в каком

месте требуется корректиру-

ющие меры».

В NYK технический персо-

нал на берегу проводит ши-

рокий спектр аналитических

исследований по данным

потребления топлива, предо-

ставленным судовой инфор-

мационной управляющей

системой и FuelNavi.

Среди ключевых целей по-

добных исследований – по-

нимание различных причин

потребления топлива, оценка

работы судна в различных

условиях и определение иде-

альной скорости судна в раз-

ных ситуациях. Полученные

результаты предоставляются

для использования капита-

нами судов компании NYK,

операторами судов.

Один из аналитических ме-

тодов, часто применяемых

в NYK, представляет собой

анализ данных по расходу

топлива судном, изображен-

ных в виде гистограммы.

Основная масса топлива

расходуется во время движе-

ния, специалисты компании

сравнивают фактические

значения с расчетными, та-

ким образом определяется

степень потребления топлива

судном в идеальных условиях

навигации.

К этому базовому пока-

зателю добавляются раз-

нообразные факторы, на

некоторые из которых можно

повлиять, потому это важно

знать.

Например, степень потре-

бления топлива зависит от

размещения груза на судне и

его осадки. Погодные условия

также значительным образом

влияют на потребление то-

плива, особенно в ветреную

погоду или когда судно дви-

жется против течения.

В дополнение стоит от-

метить, что иногда судну

приходится отклоняться от

намеченного курса, напри-

мер, чтобы избежать плохих

погодных условий, тогда

маршрут движения увеличи-

вается. Это также повышает

количество используемого

топлива.

И, наконец, потребление

топлива зависит от состояния

двигателя, винта и корпуса.

Таким образом, собрав во-

едино все эти данные, можно

35www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

рекл

ам

а

36

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

рассчитать оптимальную ско-

рость для каждого судна с

учетом потребления топлива.

если эта скорость повыша-

ется, объем потребляемого

топлива также вырастает, т. е.,

если все полученные данные

использовать для расчета ско-

рости, то это может многое из-

менить в эксплуатации.

«Из моего опыта, самый

главный фактор, увели-

чивающий количество по-

требляемого топлива, – это

увеличение скорости», – уточ-

няет доктор Андо.

NYK использует специаль-

ный метод расчета для изме-

рения потребления топлива

конкретным судном в разных

погодных условиях.

Данные представлены в

виде графика потребления

топлива в зависимости от

скорости: обозначена нулевая

линия, которая рассчитана

для данного типа судов, пред-

полагающая расход опреде-

ленного количества топлива

в определенных погодных ус-

ловиях. В дополнение к этому

на графике есть кривые, ко-

торые показывают расход то-

плива в спокойных условиях,

средних погодных и плохих

условиях.

Ходовые параметры судна

измеряются на протяжении

240 часов, и затем эти данные

отображаются на графике.

В качестве примера: в од-

ном расчете для конкретного

судна, при условии, что оно

идет со скоростью 21,5 узлов

в час, расход топлива составит

117 Мт/день в идеальных усло-

виях (спокойная погода). Даль-

нейшие расчеты показывают,

что, скорее всего, судно будет

расходовать 129 Мт/день,

т. е. дополнительно 12 Мт в

условиях предсказанных изме-

нений погоды.

еще один график компании

NYK показывает фактическое

потребление топлива на кон-

кретном примере с привязкой

к расстоянию, погоде и ско-

рости, среднему количеству

потребляемого топлива для

данного типа судна и марш-

рута.

Основываясь на этом рас-

чете, NYK собирается опре-

делить, могут ли решения,

принимаемые капитаном,

судоходной компанией или

судовым агентом, повлиять на

расход топлива.

«Количество топлива, по-

требляемого дополнительно

из-за плохих метеоусловий, –

это то, на что мы почти не

можем влиять, – поясняет

доктор Андо. – Однако та-

кой фактор, как скорость,

относится к человеческому

фактору. Мы используем эти

расчеты, чтобы определить,

какие корректирующие меры

можно принять и кто должен

за них отвечать».

Например, если увеличение

расхода топлива вызвано за-

держкой отправления судна,

представители компании

пытаются определиться с

агентом, возможно ли судно

отправлять раньше. Основы-

ваясь на детальных расчетах

и разбивке по критериям,

можно решать с каждой за-

интересованной стороной,

что они могут сделать, чтобы

исправить ситуацию, и какие

корректирующие меры могут

быть приняты.

Разбор полетов, точнее рей-

сов, понимание таких фак-

торов, как скорость, разные

виды загрузки, погодные ус-

ловия, помогают рассчитать

идеальную скорость судна

для каждой ситуации.

Диаграмма показывает от-

клонения (более высокое

потребление топлива) по от-

ношению к плохим погодным

условиям или дрейфу и соот-

37www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

ветствующему уменьшению

скорости. Анализ прошедшего

рейса помогает определить,

насколько возможно улуч-

шить количество потребляе-

мого топлива.

«Путь от Окланда (рядом с

Сан-франциско) до японии,

например, занимает 10 дней, –

рассказывает доктор Андо. –

Каждая вертикальная линия

на диаграмме показывает по-

зицию судна в полдень. фак-

тически на этой диаграмме

показана скорость. если суда

идут с неоправданно высокой

скоростью или, наоборот, не-

оправданно низкой, все это

можно легко увидеть. В то же

время, если судно попадает

в плохие метеоусловия, это

тоже можно легко проверить

при помощи специального

параметра, который рассчи-

тывается с использованием

количества оборотов двига-

теля, скорости по лагу и шагу

гребного винта и соотносится

с тем, насколько сурова по-

года».

Для улучшения безопас-

ности грузов NYK исследует

различные методы для срав-

нения рассчитанного движе-

ния корабля с фактическим

его движением.

Перед длинными пере-

ходами или в случае, когда

нужно пересмотреть план

или график для рейса, про-

изводится моделирование

движения судна, которое

принимает во внимание тип

судна, скорость, волны (вы-

сота, направление, длина),

параметры швартовки груза

и безопасность конструкции

корабля.

Этот расчет призван пред-

сказать, как корабль поведет

себя при ожидаемых погод-

ных условиях. Впоследствии

эти данные сопоставляются с

фактическими.

«Несмотря на то что в дан-

ный момент эта система

только проходит испытания, в

будущем мы собираемся пре-

доставить такие моделирую-

щие инструменты капитанам

судов, судовым копаниям и

провайдерам, занимающимся

проводками судов самым вы-

годным путем с учетом погод-

ных условий», – рассказывает

доктор Андо.

рекл

ам

а

38

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

ОПеРАТИВНый ПлАН КОНТРО-

ля НАД ДеяТельНОСТью

NYK усиленно работает в на-

правлении снижения выброса

вредных веществ до 0 %

к 2050 г., и этот путь будет

состоять из серии нескольких

важных шагов, которые были

зафиксированы компанией в

оперативном плане контроля

над деятельностью, включа-

ющем в себя как достижения,

так и будущие ключевые цели.

В то время как некоторые

пункты, указанные в плане,

уже были выполнены, напри-

мер, проведение испытаний

на борту судна по использо-

ванию системы для расчета

проводки самым выгодным

путем с учетом погоды (2005-

2006 гг.), электронный судо-

вой журнал SPaS (программа

начата в 2006 г. и продолжа-

ется до сих пор), разработка

прибора для учета потребле-

ния топлива FuelNavi (2007-

2008 гг.), другие еще только

проходят испытания.

Следующим шагом на пути

оптимизации эксплуатации

судна станет контроль всех

функций в реальном времени,

что в обязательном порядке

требует внедрения широко-

полосной сети на всех судах

флота NYK.

В настоящее время, Fleet

Broadband и vSat использую-

тся лишь на нескольких судах,

в то время как значительное

количество кораблей по-

прежнему работают с inmarsat

Fleet. В связи с этим NYK пла-

нирует запустить широкопо-

лосную связь на всех своих

судах в ближайшем будущем.

еще одним толчком для вне-

дрения широкополосного ин-

тернета является тот факт, что

поставщики услуг по проводке

выгодным путем с учетом по-

годы разрабатывают следу-

ющее поколение прогнозов,

которое будет предсказывать

погоду на 15 дней и в высоком

разрешении показывать тече-

ния.

NYK также считает, что хо-

рошая коммуникация между

капитаном судна и ответствен-

ным менеджером маршрута на

берегу обязательна, поэтому в

данный момент оценивает воз-

можность введения должности

менеджера маршрута, который

назначался бы из капитанов

или старших механиков на бе-

регу.

Идея состоит в том, что

капитан судна будет обмени-

ваться текущей информацией

по маршруту с менеджером

маршрута, который, используя

свой богатый опыт и знания,

будет подсказывать оптималь-

ный маршрут и скорость.

К текущей информации от-

носится балльность моря,

фактический ветер и движе-

ние корабля, а также другие

факторы, влияющие на расход

топлива, такие как погодные

риски, технические требования

и требования по маршруту.

Таким образом, график дви-

жения судна можно постоянно

оценивать, пересматривать,

согласовывать между судном

и берегом для того, чтобы до-

стичь оптимального расхода

топлива.

NYK также планирует рас-

ширить использование мо-

ниторинговых данных за

ходовыми характеристиками

судна для того, чтобы улуч-

шить конструкцию судна,

учитывая новые волновые

датчики, точные измерения

волн и ветра, скорости по

лагу, точное управление рас-

ходом топлива и точное мо-

делирование работы судна,

а также оценить, какие по-

крытия корпуса судна дают

максимальную экономию то-

плива.

К тому же NYK оценивает

возможность автоматической

обработки собранной инфор-

мации на борту и уточнения

модели работы судна при по-

мощи внедрения технологии

идентификации системы.

«Мы считаем, что обмен

информацией среди всех уча-

ствующих сторон и сотрудни-

чество – ключ к эффективному

использованию энергии. Кроме

того, интеграция программ

по проводке корабля наибо-

лее выгодным путем с учетом

погоды и контролирование

работы судна – основа управ-

ления энергоэффективностью

флота. Автоматический сбор

данных на борту позволяет по-

лучить информацию высокого

качества и в больших объемах,

что идеально для проведения

расчетов, а интегрирование в

погодные программы, контро-

лирование работы судна и ши-

рокополосное соединение – те

задачи, которые стоят перед

нами в ближайшем будущем», –

рассказывает доктор Андо.

Digital Ship

Перевела Виктория Плеханова

39www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

рекл

ам

а

40

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

Понимание особен-

ностей работы не-

фтегазовых компаний

позволяет inmarsat-МТ пред-

лагать услуги связи, наилуч-

шим образом учитывающие

их специфические требова-

ния. Эти требования находят

свое отражение в основных

компонентах предлагаемых

услуг, а именно: применяемой

технологической телеком-

муникационной платформе,

лицензионно-документальном

обеспечении, технических и

сервисных аспектах. Рассмо-

трим все эти компоненты в от-

дельности.

ТеХНОлОГИЧеСКАя ПлАТ-

фОРМА Общеизвестно, что

современные технологии,

используемые ведущими

сервисными компаниями в

нефтегазовой сфере, предпо-

лагают обязательное исполь-

зование каналов связи для

передачи технологических

параметров бурения в реаль-

ном времени. широчайшая

география объектов разведки

и добычи углеводородов, их

удаленность и труднодоступ-

ность, отсутствие в боль-

шинстве случаев какой-либо

наземной телекоммуникаци-

онной инфраструктуры де-

лает использование средств

спутниковой связи в нефтега-

зовой сфере абсолютно необ-

ходимым условием. Основным

инструментом inmarsat-МТ

для оказания услуг связи

нефтегазовым компаниям

является технология vSat

(verySmallapertureterminal) и

организуемые на ее основе

выделенные корпоративные

спутниковые сети, в которых

в полном соответствии со зна-

чением аббревиатуры vSat

используются абонентские

спутниковые терминалы с не-

большими антеннами диаме-

тром 1,2-1,8 м.

Поскольку в число ключевых

клиентов inmarsat-МТ в России

и странах СНГ входят круп-

нейшие международные сер-

висные компании, такие как

Schlumberger и BakerHughes,

НадежНая�связь�–�прочНый�бизНес

компания зао «московский телепоРт» (iNMArSAT-мт), отметившая в 2012 г. свое 20-летие, давно оказывает услуги спутниковой свя-зи кРупнейшим нефтегазовым компаниям не только в России и стРанах бывшего сссР, но и по всему миРу с помощью инфРа-стРуктуРы матеРинской компании iNMArSAT, пРедоставляя своим заказчикам спутниковые каналы и коРпоРативные сети для пеРе-дачи данных, доступа в интеРнет, обеспечения голосовой связи VoiP, а также видео-конфеРенц-связи.

телепорт inmarsat Energy Europe, Абердин, шотландия

inm

ars

at-

МТ

41www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

имеющие собственную тех-

ническую политику, приме-

няемую ими на глобальном

уровне, выбор компании iDirect

technologies в качестве по-

ставщика сетевой спутниковой

платформы, включая цен-

тральный хаб iDirect, располо-

женный на шлюзовой станции

inmarsat-МТ в Москве, в зна-

чительной мере обусловлен

требованиями вышеуказанных

ключевых клиентов, исполь-

зующих платформу iDirect

в качестве промышленного

стандарта во всех странах

своей операционной деятель-

ности. Следует отметить, что и

ОАО «Сургутнефтегаз», круп-

нейший российский клиент

inmarsat-mt, также использует

корпоративную сеть на плат-

форме iDirect с центральным

хабом в г. Сургут. Имеет смысл

указать основные особенности

платформы iDirect, делающие

ее привлекательной для корпо-

ративных клиентов:

1) высокая надежность,

принципы системного дизайна,

позволившие использовать

платформу iDirect для органи-

зации войсковой связи в ряде

стран НАТО;

2) наилучшая приспособлен-

ность системы для передачи

данных и голоса в формате

voiP в реальном масштабе вре-

мени;

3) высокая эффективность

использования спутникового

ресурса;

4) высокая управляемость

сети, возможность быстрого

дистанционного изменения

параметров и настроек сети с

центрального хаба.

На основе платформы iDirect

inmarsat-МТ предоставляет

своим клиентам корпоратив-

ные сети vSat, построенные

как по топологии «звезда», так

и «полносвязная».

В отличие от ряда других

провайдеров, являющихся опе-

раторами публичных спутни-

ковых сетей, в общем ресурсе

которых работают различ-

ные корпоративные клиенты,

inmarsat-МТ предоставляет

своим клиентам только вы-

деленные сети, т.е. сети,

спутниковый ресурс которых

выделяется исключительно

для группы станций конкрет-

ного клиента, а пропускная

способность гарантируется

и динамически перераспре-

деляется между активными

станциями клиента с высокой

эффективностью, обеспечива-

емой платформой iDirect.

В тех случаях, когда требу-

ются спутниковые каналы с

гарантированной и достаточно

значительной пропускной

способностью на отдельную

станцию (512 кбит/с и выше),

организуются выделенные

каналы «точка-точка», в кото-

рых используется технология

Carrier-in-Carrier, или «несущая-

в-несущей». Данная технология

позволяет организовать пря-

мое и обратное направление

двустороннего канала связи

на одной рабочей частоте, чем

достигается значительная эко-

номия спутникового ресурса

и, соответственно, снижение

стоимости аренды канала

практически вдвое по срав-

нению с классической техно-

логией SCPC (один канал на

несущую). Как правило, такие

выделенные каналы требуются

к удаленным офисам и базам

нефтегазовых компаний, рас-

положенным в регионах до-

бычи углеводородного сырья.

Следует отметить, что

зАО «Московский телепорт»

с 1 января 2012 г. принадле-

жит глобальному оператору

мобильной спутниковой связи

inmarsat, и в настоящее время

предоставляет услуги под но-

вым брендом inmarsat-mt.

Принадлежность к семье

inmarsat и стратегическое

партнерство с фГУП «Мор-

связьспутник» позволяет

inmarsat-mt предложить своим

inm

ars

at-

МТ

использование терминала BgaN inmarsat

42

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

клиентам помимо решений на

основе технологии vSat также

и услуги мобильной спутнико-

вой связи на основе портатив-

ных спутниковых терминалов

inmarsat BgaN и isatPhone Pro.

В 2013 г. запланировано раз-

вертывание новой глобальной

спутниковой системы связи

globalXpress на основе пятого

поколения спутников inmarsat,

работающих в Ka-диапазоне.

Система, основанная на

платформе iDirect, позволит

предоставлять клиентам ка-

налы связи с пропускной спо-

собностью в десятки Мбит/с,

использующие компактные

абонентские терминалы vSat.

Начало коммерческой экс-

плуатации системы намечено

на 2014 г. inmarsat-mt предпо-

лагает предоставлять услуги

globalXpress своим текущим и

будущим клиентам нефтегазо-

вого сектора.

лИцеНзИОННО-ДОКУМеН-

ТАцИОННОе ОбеСПеЧеНИе

Поскольку основу клиентской

базы inmarsat-МТ составляют

компании нефтегазового сек-

тора, компания имеет лицен-

зии на оказание услуг связи

во всех регионах Российской

федерации, в которых произ-

водятся разведка и добыча

углеводородного сырья.

В спектр услуг, оказываемых

inmarsat-МТ, входит предо-

ставление каналов связи, что

в соответствии с имеющими-

ся у компании лицензиями

предполагает предоставле-

ние спутниковых терминалов

vSat, использование которых

невозможно без соответству-

ющего документационного

обеспечения. inmarsat-mt, как

оператор услуг связи, берет

на себя все обязательства по

получению полного комплекта

разрешительных документов

на использование спутниковых

терминалов.

Специфика работы сервис-

ных нефтегазовых компаний

предполагает необходимость

перемещения спутниковых

терминалов от одной буровой

скважины к другой. В силу

данного обстоятельства

inmarsat-МТ располагает необ-

ходимым частотно-энергетиче-

ским ресурсом на российских

спутниках и предоставляет

услуги связи в тех полосах

частот, которые позволяют ре-

гистрировать и использовать

терминалы vSat в качестве

перевозимых земных станций

спутниковой связи, что, как

было указано выше, является

принципиально важным для

сервисных компаний нефтега-

зового сектора.

ТеХНИЧеСКИе И СеРВИСНые

АСПеКТы Учитывая специфи-

ку работы нефтегазовых ком-

паний, inmarsat-МТ старается

предоставлять своим клиентам

оборудование, наиболее при-

способленное для выполнения

их производственных задач.

Прежде всего учитывается

вышеуказанная необходимость

частого переноса спутниковых

терминалов. Так, конструкция

некоторых спутниковых ан-

тенн, используемых в составе

предлагаемых клиентских тер-

миналов, предполагает облег-

ченную сборку и разборку

в процессе переноса термина-

ла без использования какого-

либо специального инструмен-

та. Такой особой конструкцией

обладает в частности антенна

general Dynamics 1126. В силу

достаточной дороговизны

данной антенны по прось-

бе клиентов, использующих

большое количество термина-

лов, inmarsat-МТ предлагает

обычные антенны (например,

Prodelin 1134), снабженные

инсталляция vSat терминала в интересах компании Schlumberger

inm

ars

at-

МТ

43www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

вместо стандартной непро-

никающей опоры быстро

собираемым триподом, раз-

работанным и поставляемым

компанией «Вектор» из г. Чис-

тополь. Также по просьбе

клиентов inmarsat-МТ была

разработана и успешно пред-

лагается специальная аморти-

зированная компактная теле-

коммуникационная стойка (рэк)

для установки внутреннего

(находящегося в помещении –

как правило, в вагончике)

оборудования, включающего

спутниковый модем, сетевой

маршрутизатор, источник

бесперебойного питания. Рэк

имеет удобную патч-панель

для взаимной коммутации

блоков, блок-вентиляторов,

адаптер для подключения gPS-

приемника, включаемого в

состав спутникового термина-

ла iDirect. Наличие такого рэка

позволяет надежно перевозить

оборудование в сборе и эконо-

мить время при сворачивании

и разворачивании терминала.

Некоторые подразделения

нефтесервисных компаний об-

ладают особой мобильностью,

например подразделение

каротажа. Слово «каротаж»

произошло от французского

глагола carotter, в геологии

обозначающего отбор керна.

«Каротаж» как термин ввели

братья шлюмберже (основа-

тели компании Schlumberger)

для названия разработанного

ими метода электроразведки

(КС ПС), позволявшего ча-

стично заменить дорогосто-

ящий отбор керна. если в

типичном случае проведения

буровых работ и соответству-

ющих измерений время нахож-

дения спутникового терминала

на одной буровой составляет

от нескольких месяцев до

нескольких недель, то под-

разделение каротажа может

находиться на объекте от не-

скольких дней до нескольких

часов. Для таких мобильных

подразделений inmarsat-mt

имеет в своем сертификате

соответствия антенны с ав-

томатическим наведением на

спутник, например iNetvu 1200

компании C-Com, или гиро-

стабилизированные антенны

Seatel, обычно устанавлива-

емые на полупогружные мор-

ские буровые платформы.

Принимая во внимание не-

прерывный, зачастую кругло-

суточный характер работы

нефтесервисных компаний,

inmarsat-МТ предоставляет

своим клиентам круглосуточ-

ную техническую поддержку

силами своей дежурной

службы, а также готова при

необходимости направить

своих инженеров для экс-

тренной установки и ремонта

терминалов в выходные и

праздничные дни в соот-

ветствии с соглашением об

уровне обслуживания. Учиты-

вая большую удаленность и

труднодоступность нефтегазо-

вых месторождений, высокую

частоту смены дислокации

спутниковых терминалов и вы-

текающую из этого высокую

стоимость соответствующих

работ, компания inmarsat-mt,

руководствуясь интересами

своих клиентов, осуществляет

программу тренинга техни-

ческого персонала клиентов,

позволяющую ему самостоя-

тельно осуществлять демон-

таж и повторную установку

спутниковых терминалов

iDirect на новом месте в ходе

их переноса, а также замену

неисправных узлов обору-

дования, что значительно

экономит время и средства

заказчика. В целях посто-

янного повышения качества

установки терминалов, непо-

средственно влияющего на

качество работы спутниковой

сети, inmarsat-МТ совместно с

заказчиком постоянно прово-

дит аудиты установленных си-

лами технического персонала

заказчика терминалов, на-

глядно выявляет и устраняет

обнаруженные недостатки,

разрабатывает соответствую-

щие рекомендации и техниче-

ские мероприятия.

inmarsat-mt (www.inmarsat-

mt.com) обладает большим

опытом оказания услуг спут-

никовой связи на основе ис-

пользования полного спектра

современных технологических

решений и приглашает компа-

нии нефтегазового сектора к

взаимовыгодному сотрудниче-

ству.

Ю. Л. Кон-

рад, стар-

ший

менеджер

по прода-

жам

ЗАО «Мо-

сковский

телепорт»

Материал печатается

на рекламной основе

44

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

Эта часть посвящена

рассмотрению фун-

даментальных про-

блем технологии навигации,

решение которых необходимо

для полноценной реализации

целей e-Navigation.

i. НАДежНОСТь ОСНОВНыХ

КОМПОНеНТОВ ЭлеКТРОН-

НОй НАВИГАцИИ

1. живучесть координатно-

временного обеспечения

навигации

Известно, что в силу низкого

соотношения «сигнал/шум»

на входе антенны приемника

ГНСС эта основная система

автоматического определения

места потенциально подвер-

жена случайному или пред-

намеренному подавлению.

Отмечены случаи кратковре-

менного массового отказа или

деградации приемников ГНСС

при сильных вспышках на

солнце, а также преднамерен-

ного локального подавления

сигнала в течение длитель-

ного времени. Обсуждаются

различные методы решения

проблемы, в том числе разра-

ботка нового поколения РНС

e-Loran, разработка прием-

лемой по стоимости интегри-

рованной системы на основе

бесплатформенных инерци-

альных систем и приемников

ГНСС, использование новых

Nt-радаров и бортовых виде-

опеленгаторов e-Pylorus для

автоматического мониторинга

места по береговым ориен-

тирам, повышение уровня

сигнала новых поколений

спутников ГНСС, модерниза-

ция широкозонных дифферен-

циальных систем и т. п.

2. Обеспечение качества

цифровой навигационной

информации

В первую очередь – элек-

тронных навигационных карт.

Сегодня электронные карты

в большинстве своем – ре-

плика бумажных «родите-

лей», некоторые из которых

созданы на основе съемок

начала предыдущего века.

В коллекции британского

адмиралтейства более 500

карт, для которых невоз-

можно определить датум, т.

е. геодезическую систему

координат. Срок доведения

навигационной информации

до судоводителей через Из-

вещения мореплавателям

составляет в среднем по

миру около двух месяцев с

момента, когда она стала из-

вестна гидрографической

службе, а файлы корректуры

что�такое�e-NavigatioN?фундаментальные пРоблемы технологии навигации в концепции e-NAVigATioN. часть 2.

в пРедыдущей статье мы очеРтили экономические «свеРхзадачи» будущей технологии навигации. достижение этих целей обещает впечатляющие Результаты для моРской и Речной тРанспоРтной отРасли.

В мире используется около 370 000 СНО. В морской зоне России установлено 3960 стационарных

и 5030 плавучих СНО.

Участник конкурса N&C Best

45www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

электронных карт создаются

на основе Извещений Мо-

реплавателям. Карты раз-

личных масштабов часто

негармонизированы между

собой и не согласованы в

пределах масштабного ряда.

Адекватность покрытия (на-

личие официальных карт

необходимого масштаба)

отдельных районов Миро-

вого океана электронными

картами пока недостаточна

для полного отказа от бу-

мажных карт. Существующие

стандарты не предусматри-

вают индикацию точности

прокладки места судна на

электронной карте с уче-

том точности самой карты

в геоцентрической системе

координат, в связи с этим

большинство судоводителей

передоверяют информации,

отображенной на экране.

3. надежность навигаци-

онных систем поколения

e-navigation

Все современные навигаци-

онные системы – это ком-

пьютеры со специальным

программным обеспечением

(ПО). Процедуры одобре-

ния типа навигационного

оборудования предусма-

тривают достаточно жест-

кие и дорогие испытания

механической надежности,

устойчивости к воздействию

агрессивной среды, защиты

от влаги, электромагнит-

ной совместимости. В то

же время ПО систем прове-

ряется только на правиль-

ность выполнения функций,

заявленных производи-

телем. При этом никак не

контролируется надежность

продолжительного функци-

онирования программного

обеспечения при различ-

ных комбинациях значений

атрибутов, что не позволяет

сделать обоснованное за-

ключение о потенциальной

надежности всей системы.

В этой связи обсуждается

необходимость заимство-

вания методов разработки

и испытаний ПО, применя-

емых в авиации и других

критичных областях тех-

ники, с детальным анализом

структурной надежности

ПО, созданием тестирующих

роботов, дистанционной

диагностики навигационных

систем. Дополнительного

обсуждения требует суще-

ствующий сегодня порядок

сертификации бортового

оборудования для обеспе-

чения оперативной замены

ПО при выявлении ошибок

или необходимости замены

библиотек отображения ин-

формации.

Таким образом, одна из ос-

новных задач e-Navigation –

снижение зависимости су-

доходства от физических

средств навигационного обо-

рудования и соответственно,

экономия сотен миллионов

долларов – может быть

решена только при поло-

жительном разрешении про-

блемы надежности основных

компонентов электронной

навигации. Для России, все

внутренние водные пути и

значительная часть морских

районов судоходства кото-

рой находятся в северной

климатической зоне, эта за-

дача особенно актуальна, по-

скольку ее решение позволит

не только сократить затраты

на установку и обслуживание

плавучих СНО, но и увели-

чить навигационный период

на внутренних водных путях.

ii. ИНфОРМАцИОННОе Обе-

СПеЧеНИе СУДОХОДСТВА

Дальнейшее развитие на-

вигационной техники свя-

зано со все возрастающим

использованием различной

навигационной информации

в цифровом виде. более

того, принципиально новое

качество навигационной

технологии для решения

задач оптимизации морских

перевозок при одновремен-

ном повышении безопас-

ности судоходства невоз-

можно без автоматической

обработки значительных

массивов динамичной ин-

принципиально новое качество навига-ционной технологии для решения задач оптимизации морских перевозок при одно-временном повышении безопасности судо-ходства невозможно без автоматической обработки значительных массивов дина-мичной информации.

46

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

формации, что предполага-

ет кардинальное изменение

навигационно-гидрографи-

ческого и гидрометеоро-

логического обеспечения.

Выбор модели данных,

стандартизация на между-

народном уровне форма-

тов и протоколов передачи

информации приобретают

ключевое значение для

дальнейшего развития как

операторов флота, так и

для всех служб обеспечения

судоходства. Для всех при-

ложений e-Navigation при-

нята модель данных, раз-

работанная МГО в рамках

нового стандарта S-100. В

основу этого стандарта МГО

положена серия 19.** стан-

дартов геоинформационных

систем iSo и специфика-

ций ogC (open geospatial

Consortium). Для конкретных

цифровых продуктов раз-

рабатываются собственные

спецификации, например:

стандарт S-101 определяет

спецификацию электронных

навигационных карт, S-102 –

батиметрических карт,

S-103 – навигационных пу-

бликаций в цифровом виде

и т. д.

1. Архитектура перспек-

тивных бортовых систем

навигации.

Многообразие различных

приборов на мостике, часто

дублирующих однотипную

навигационную информа-

цию и в то же время не-

редко предоставляющих

несогласованные данные,

необходимость адаптации

сменных экипажей к но-

вому для них оборудованию

справедливо отмечается

как один из факторов ин-

формационной перегрузки

вахтенного офицера или

недостаточного владения

оборудованием и как след-

ствие – ошибок при приня-

тии решений по управлению

судном. Перспективные

бортовые навигационные

комплексы будут строиться

на основе концепции инте-

грированных навигационных

систем, масштабируемых

для различных классов су-

дов, приемлемой цены, раз-

меров поста управления.

Обязательными компонен-

тами таких систем будут

подсистема координатно-

временного обеспечения

повышенной живучести,

защищенные коммуника-

ционные каналы передачи

данных, многофункциональ-

ные дисплеи, в зависимости

от текущей установки реа-

лизующие функции радара,

ЭКНИС; системы автомати-

зированного планирования

рейса, управления системой

судовых сообщений, еди-

ного центра конфигурации

системы и ввода исходных

параметров и т.п. Активно

обсуждается идея разра-

ботки стандартных интер-

фейсов пользователя для

типовых функций (радар,

ЭКНИС и т. п.), включаемых

по требованию пользова-

теля и игнорирующих теку-

щие конфигурации.

2. внедрение принципа

«одного окна»

Необходимо для выпол-

нения требований по обя-

зательным докладам и

предоставления судовой

и грузовой документации

властям порта захода. Идея

заключается в том, что в

нормальных условиях де-

47www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

тальный план рейса в циф-

ровой форме, электронные

документы судна и груза,

а также постоянный мони-

торинг судов с помощью

aiS не должны требовать

дополнительных докладов

по пути движения судна и

при входе в порт и пред-

ставления индивидуальных

документов различным

службам в порту захода –

все документы могут быть

заранее переданы судоход-

ной компанией с использо-

ванием береговой связной

инфраструктуры. Конечно,

решение этой задачи лежит

в административно-полити-

ческой плоскости; в рамках

программы e-Navigation

предполагается разрабо-

тать предложения по техни-

ческой реализации.

3. Автоматизация плани-

рования рейса

Детальная проработка

перехода в соответствие с

Резолюцией imo А.893 (21)

до сих пор остается одной

из ключевых задач навига-

ции, наиболее трудно под-

дающихся автоматизации.

Подбор карт и пособий,

их корректура, предвари-

тельная прокладка марш-

рута с учетом маневренных

свойств судна, течений, при-

ливов, оценка запаса воды

под килем при ожидаемой

осадке, подбор береговых

ориентиров, получение и

анализ прогноза погоды и

возможная корректировка

маршрута, изучение лоции,

правил плавания и правил

порта, расчет расписания и

компасных курсов с учетом

течений, ожидаемой види-

мости, необходимого запаса

топлива и воды, составле-

ние обязательного плана

перехода – если все это де-

лать тщательно, то при со-

кращенных стоянках в порту

времени на длинный марш-

рут не хватает даже с ис-

пользованием ЭКНИС. Все

больше отмечается аварий,

первопричиной которых на-

звано отсутствие надлежа-

щей проработки перехода

(самая громкая – касание

контейнеровозом опоры мо-

ста в бухте Сан-франциско).

Понятно, что только нали-

чие всей необходимой ин-

формации в цифровом виде

позволит решить эту задачу.

4. Коммуникационные ка-

налы и средства связи.

Наличие коммуникационных

каналов необходимой про-

пускной способности, до-

ступных по стоимости для

широкого круга потребите-

лей, – необходимое условие

реализации всего проекта.

Обсуждается использова-

ние следующего поколения

aiS, передача данных по ка-

налу vHF, широковещатель-

ный канал для передачи mSi

(maritime Safety information)

в полосе 500 кГц (495-505),

спутниковые каналы связи,

КВ для обеспечения связи в

удаленных районах Арктики

и Антарктики.

Сергей

Губерна-

торов,

генераль-

ный дирек-

тор ООО

«Круиз»

Продолжение следует.

48

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

Для того чтобы оста-

ваться на волне этого

высококонкурент-

ного и сложного рынка и

соответствовать постоянно

увеличивающимся нацио-

нальным и международным

требованиям в части умень-

шения выбросов вредных

веществ в атмосферу, все

больше транспортных компа-

ний начинают искать новые

более эффективные способы

уменьшения расхода топлива.

Среди возможных вари-

антов, представленных на

рынке, есть особая силовая

установка, которая эффек-

тивно применяется в морской

индустрии на протяжении

тысячелетий. Конечно, речь

идет об энергии ветра.

Несмотря на то что пере-

плывать океан под пару-

сом стало уже немодно,

компания SkySails из

Гамбурга, которая специ-

ализируется на исследо-

ваниях и разработках в

области дополнительных

систем обеспечения сило-

вой установки и управления

эффективностью судна,

разработала буксирующее

воздушное крыло, которое

можно использовать на со-

временных морских коммер-

ческих транспортных судах.

Эта компания впервые

оборудовала судно mv

michael компании Reederei

Wessel таким крылом, тогда

еще первого поколения, в

конце 2007 г. С тех пор дан-

ная система была прове-

рена в реальных жизненных

условиях, а результаты – ис-

пользованы для последую-

щего улучшения технологии.

В данный момент компа-

ния SkySails заканчивает

разработку третьего по-

коления воздушного крыла,

которое представляет собой

ветер�в�помощьнеобычные технологии помогают судоходным компаниям экономить топливо

судоходные компании сегодня находятся под постоянным давлением и вынуждены сокРащать выбРосы углекислого газа и пРочих отходов в окРужающую сРеду. сегодня уже существуют технологии, помогающие добиться сеРьезных сокРащений таких выбРосов одна из самых необычных, о ко-тоРой и пойдет Речь в этой статье, – силовая установка от ком-пании SKYSAiLS.

49www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

кайт объемом 400 м3, спо-

собный создавать тяговую

силу в силу в 16 тонн.

Первая система будет

установлена на торговом

судне aghia marina, при-

надлежащем греческой су-

доходной компании anbros

maritime по долгосрочному

контракту с американской

чартерной компанией Cargill

ocean transportation.

Постоянно улучшая свой

продукт, компания SkySails

старается предоставить об-

новляемую систему обеспе-

чения силовой установки,

одновременно понижая

потребление топлива и в

конечном итоге количество

парниковых газов.

Согласно результатам ис-

следований, потенциальная

экономия достаточно внуши-

тельна: по заверениям компа-

нии, киловатт/час стоит $ 0,06,

другими словами, 1 киловатт/

час энергии от SkySails стоит

вполовину меньше энергии,

производимой главным двига-

телем судна.

Что касается окружающей

среды, imo опубликовала

расчеты, согласно которым,

буксирующие воздушные

крылья могут значительно

уменьшить выбросы парни-

ковых газов почти на 100 млн

тонн в год.

Система обеспечения си-

ловой установки SkySails

состоит из трех главных

компонентов: буксирующего

крыла и троса, системы за-

пуска и восстановления и

системы контроля автомати-

зированного управления.

Данное решение контро-

лируется специальным ПО,

которое компания устанав-

ливает на контрольной па-

нели на мостике.

Кроме того, может по-

казаться абсурдным, что

управление воздушным

крылом может потребовать

использования спутниковых

систем связи, тем не менее,

современные технологии

связи играют важную роль

в получении погодных дан-

ных, которые критичны для

эффективного использова-

рекл

ам

а

50

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

ния системы обеспечения

силовой установки, завися-

щей от ветра.

С целью максимальной

эффективности воздушного

крыла постоянно обновля-

ющиеся данные о погоде,

полученные при помощи

спутника, необходимы для

планирования маршрута в

сотрудничестве с берего-

выми службами во время

рейса, в зависимости от из-

менений в погодной ситуа-

ции.

ИНфОРМАцИя Об ЭффеК-

ТИВНОСТИ РАбОТы СУДНА,

ПОСТУПАющАя В РеАль-

НОМ ВРеМеНИ Для того

чтобы помочь судоходным

компаниям эффективно

экономить топливо и умень-

шать выбросы парниковых

газов в окружающую среду,

иными словами, для улучше-

ния эффективности экс-

плуатации судна, компания

SkySails разработала «мони-

тор эффективности».

Это компьютерная

программа – система обе-

спечения поддержки ре-

шений – автоматически

предоставляет головной

компании, а также команде

судна информацию по про-

изводительности судна в ре-

жиме реального времени.

В дополнение она объ-

единяет эти данные с эко-

номической информацией и

предлагает судовым офице-

рам практические рекомен-

дации.

На мониторе капитан

имеет возможность видеть

информацию о различных

аспектах работы судна,

включая реальные скорость

в узлах и потребление то-

плива в килограммах на

морскую милю, график фак-

тической скорости судна

и потребления топлива в

расчете на час, оптималь-

ную скорость судна в узлах,

фактическую норму расхода

топлива в тоннах в день и за

последние сутки.

Предлагаемая опти-

мальная скорость судна

рассчитывается с учетом

доминирующих условий,

данные о которых посто-

янно собираются и об-

рабатываются в режиме

реального времени. Кроме

того, в расчет принимается

и другая существенная ин-

формация: цена бункерного

топлива, эксплуатационные

расходы, чартерный тариф,

которые вносятся в систему

береговыми службами.

На дисплее отображается

и прочая навигационная

информация: координаты

корабля, скорость, погод-

ные условия в части ветра

и волн. Монитор можно

настроить так, чтобы он

показывал информацию

по запросу пользователя,

собирал дополнительные

данные, как например, по-

ложение руля и кручение,

а также данные с главного

двигателя и генераторов.

Непосредственно сам мо-

нитор SkySails поделен на

три секции, в главной из

которых содержатся все ос-

новные параметры по рас-

ходу топлива. Обновление

данных происходит каждые

10 минут.

Вся полученная и собран-

ная информация отсыла-

ется специалисту на берегу

ежедневно в определенное

время.

Данное решение также

включает в себя управление

обработкой данных и анали-

тический анализ, которые

автоматически добавляются

в конечный отчет о рейсе,

содержащий всю собранную

информацию. Этот отчет

отсылается электронной

почтой в головной офис

транспортной компании в

конце каждого рейса.

Собранная таким образом

информация может исполь-

зоваться для самых разно-

образных целей, например

для анализа и оптимизации

корабельных операций пу-

тем сравнения производи-

тельности судна с другими

судами флотилии.

ПРеИМУщеСТВА Внедре-

ние монитора эффектив-

ности работы судна SkySails

ставит своей целью дать

несколько преимуществ

судоходным компаниям. Это

не только гарантия значи-

тельной экономии расхо-

да топлива, но и не менее

значительное уменьшение

выброса вредных парнико-

вых газов.

Кроме того, данное ПО

может быть использовано

для мониторинга и ана-

лиза данных, что является

основой внедрения Плана

51www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

рационального использо-

вания энергии на судне

(Ship Energy Efficiency

management Plan, SEEmP),

который стал обязательным

требованием, принятым imo

в 2011 г. для уменьшения

выброса парниковых газов

от международных пере-

возок.

Считается, что система

принятия решений обеспе-

чит большую прозрачность

в вопросах, касающихся хо-

довых качествах судна, при

помощи сбора и обработки

большого объема соответ-

ствующей информации.

более того, компания

SkySails старается пред-

ложить как специальные

решения для владельцев су-

дов, операторов и команды,

так и базу для анализа пока-

зателей производительности

судна в историческом срезе

для улучшения и оптимиза-

ции.

Кроме внедрения систем-

ного подхода, направлен-

ного на экономию расхода

топлива флота компании-

судовладельца, судоход-

ные компании также могут

использовать данные мо-

нитора для того, чтобы

определять, какие меры

можно принять, и оценить,

насколько они были эффек-

тивными.

И, наконец, вся необходи-

мая информация для отчета

по рейсу автоматически со-

бирается и доставляется на

берег, что может уменьшить

работу персонала по выпол-

нению нормативно-право-

вых требований.

Информация по этому про-

граммному обеспечению

поможет команде узнать,

как лучше оптимизировать

операции судна, улучшить

экономию расхода топлива

и уменьшить выброс вред-

ных веществ.

Раймонд Фич, BBC Chartering,

Арно де Грут, Reederei

Wessels, Digital Ship

Перевела Виктория

Плеханова

Продолжение следует.

рекл

ам

а

52

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

Тепловизор мы уста-

новили с помощью

несложного самодель-

ного крепления на релинг

яхты по правому борту. Сме-

щение было сделано наме-

ренно, т. к. управление яхтой

производится с левого борта,

а швартоваться приходится

правым.

Установка камеры заняла

20 мин. В качестве источ-

ника +12v использовали

стандартный компьютерный

блок питания, а в качестве

дисплея – обычный офисный

жК-монитор с диагональю

17 дюймов. По причине от-

сутствия в мониторе встро-

енного тюнера в схему

подключения пришлось доба-

вить конвертер видеосигнала

в формате vga.

Перед выходом в Малую

Неву мы при помощи джой-

стика «покрутили» камеру по

азимуту и углу места, осмат-

ривая берега и акваторию.

яркие фигурки людей и очер-

тания автомобилей четко

отображались на экране

монитора. В тепловизоре

реализованы несколько

возможностей отображе-

ния информации. Наиболее

«горячие» объекты могут

с�тепловизором�по�Невеиз опыта ходовых испытаний тепловизоРа м324хР, FLir SYSTeMS

октябРь. близится конец навигации. питеРская погода даРит нам по-следнюю возможность «пРокатиться» по неве. солнце ушло за гоРи-зонт, и в 20.00 стало уже довольно темно. мы отдаем шваРтовы и вы-ходим из яхт-клуба на петРовской косе в малую неву. но это не совсем обычная пРогулка – мы вышли пРовеРить, как в Реальных ходовых условиях Работает тепловизионная камеРа амеРиканской фиРмы FLir SYSTeMS маРки м324хР, и понять, насколько она может быть полезна нам для судовой навигации.

Участник конкурса N&C Best

53www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

отображаться либо самым

светлым, либо самым тем-

ным, либо ярко-красным

цветом по выбору пользова-

теля. Мы выбрали «горячий»

белый.

Однако разглядывать лю-

дей и автомобили на берегу

не представляло особого

интереса. Температура этих

объектов значительно от-

личается от окружающей

среды, в таких условиях и

стандартный ИК-бинокль

справится с задачей обна-

ружения. Другое дело – об-

наружить цель, температура

которой практически не от-

личается от окружающего

фона. Например: не светя-

щий знак навигационного

ограждения, или плавающий

полупогруженный объект,

или топляк, плавающий му-

сор или что-то подобное.

Из описания работы тепло-

визора мы выяснили, что он

способен различать и ото-

бражать на экране темпе-

ратурную разницу в 0,1 °С,

и предположили, что топляк

должен быть ясно виден на

экране тепловизора, как оно

впоследствии и оказалось.

В качестве сценария ис-

пытаний тепловизора была

выбрана вполне реальная

ситуация – возвращение в

гостевую гавань в темное

время суток.

При слиянии Малой Невы

и Малой Невки установлены

несветящие знаки навига-

ционного ограждения, слу-

жащие ориентирами. если

на акватории присутствуют

лодки рыбаков или другие

малые неосвещенные объ-

екты, то их легко спутать со

СНО на экране радара и при-

нять из-за этого неправиль-

ное навигационное решение.

А тем временем наша яхта

поднималась по Малой Неве

к Тучкову мосту.

На экране проплывали «те-

пловизионные» берега, стро-

ения, деревья – все четко

прорисовывалось на мони-

торе, как черно-белое кино,

независимо от уровня осве-

щенности.

Вот на экране тепловизора

появились две яркие белые

точки, быстро приближаю-

щиеся к яхте. С расстояния

200-300 м эти объекты стало

возможным распознать на

экране тепловизора. Видимо,

два любителя острых ощу-

щений «летели» на водных

мотоциклах, пользуясь одним

из последних шансов раз-

влечься перед закрытием на-

вигации.

затем встречным нам кур-

сом вышел небольшой бук-

сир.

Классифицировать судно

невооруженным взглядом

было невозможно – в ночной

темноте видны были только

ходовые огни.

На тепловизионном же

изображении буксир было

легко распознать, особенно

с помощью двукратного

цифрового увеличения изо-

бражения. Четко был виден

пенистый бурун рассекае-

мой его носом воды, и ярко

белым цветом горела разо-

гретая выхлопными газами

труба буксира.

Вот и Тучков мост. На

экране тепловизора пере-

крытие центрального пролета

выделяется более темным

цветом. Хорошо видны створ-

ные огни. Честно говоря, сна-

чала мы не поняли, почему

эта часть моста выглядела

более «холодной», то есть

более темной. Тем не менее,

именно в этом и заключается

особенность работы тепло-

визора. При одинаковой тем-

пературе окружающей среды

разные материалы проводят

тепло по-разному. Поэтому

металл будет отображаться

в качестве сценария испытаний теплови-зора была выбрана вполне реальная си-туация – возвращение в гостевую гавань в темное время суток.

Тепловизор – это принципиально новое оборудование морских и речных судов, т. к. этот прибор работает не на принципах излучения и приема эхо-сигнала, не на видимом глазом световом отображении предмета, но на приеме и отображении предметов в тепловом диапазоне волн.

СПРАВКА

54

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

на экране тепловизора иначе,

чем деревянная или металли-

ческая поверхность, пластик

или камень.

На этом свойстве и осно-

вана возможность различать

предметы с очень близкой

температурой, поэтому ме-

таллический пролет выгля-

дел «холоднее».

Развернувшись возле ста-

диона «Петровский», наша

яхта легла на обратный курс.

Солнце давно село за гори-

зонт, и за островом Серный,

где берега плохо освещены,

было уже совсем темно.

Необходимо отметить, что

два авторитетных яхтенных

капитана, присутствовавших

на испытаниях в качестве

независимых экспертов,

поначалу были настроены

скептически (если не ска-

зать – негативно) по отно-

шению к тепловизорам как

приборам, пригодным для

навигации судов. Они бурно

высказывали такую мысль,

что штурман будет крутить

джойстик тепловизора взад-

вперед и станет напрасно

отвлекаться на ещё один

экран с дополнительной

информацией, что теплови-

зионная картинка не досто-

верна и т. д. Словом, из-за

этого тепловизора штурман

не сможет полноценно зани-

маться собственно управле-

нием судна.

Что тут скажешь? Морякам,

настоящим морским волкам,

свойственен некий консер-

ватизм, иногда избыточный.

Пока яхта шла «на свет» и

акватория подсвечивалась

городом, их глаза ловили

препятствия и без теплови-

зора, особенно на маршруте,

пройденном не раз и хорошо

знакомом. Но теперь все из-

менилось. яркие огни города

остались за кормой, а перед

судном лежал темный При-

морский парк на Крестов-

ском.

На радаре хорошо «отбива-

лись» отметки целей. Однако,

скажем откровенно, яхтенный

радар – прибор хороший, ни-

чем не заменимый, однако его

небольшой экран существенно

ограничивает восприятие ин-

формации, да и разобраться в

скоплении засветок на экране

может далеко не каждый су-

доводитель без специальной

подготовки. А выяснить, где

малоподвижный объект, а

где неподвижный – не так-то

просто даже очень опытному

судоводителю, тем более если

акватория незнакомая, да еще

наполненная большим количе-

ством плавучих объектов.

А для быстроходных судов,

к которым мы причисляем и

нашу яхту, скорость и без-

опасность движения – не по-

следнее дело.

Постепенно все «испыта-

тели», включая штурмана

нашей яхты и двух приглашен-

ных многоопытных капитанов,

стали задерживать взгляд

на экране тепловизора все

дольше и дольше. Наконец,

на экране стали видны верти-

кальные конические фигуры –

искомые вехи навигационного

ограждения. С этого момента

наш штурман стал пользо-

ваться только тепловизионной

картинкой для плавания. Как

он сам сказал, маневриро-

Тепловизор FLiR в состоянии распознать разницу темпера-тур менее чем 0,1°С и одинаково четко будет показывать «картинку» и в ночное, и в дневное время суток. Причем, в наступившей ночной темноте тепловизионная картинка наиболее четкая, т. к. общий тепловой фон с заходом солнца понижается, а предметы (берег, буи, плавучий му-сор и др.) остаются нагретыми довольно продолжительное время и ярко светятся на экране монитора. С наступлением утра яркость свечения предметов делается меньше, но у тепловизоров есть специальная опция «день-ночь», которая увеличивает или уменьшает чувствительность прибора, что компенсирует остывание наблюдаемых предметов.

СПРАВКА

55www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

вание нашей яхты ночью при

помощи тепловизионной кар-

тинки ничем не отличается от

навигации в светлое время

суток.

«Сначала я смотрел в ил-

люминатор, а на экран по-

глядывал редко, – признался

один из участников испыта-

ния. – В конце же испытания

я смотрел только на экран

и лишь иногда – в иллюми-

натор».

Необходимо отметить, что

разрешающая способность

тепловизора значительно по-

высилась, как только из зоны

обзора пропали слишком

«горячие» объекты. Это про-

исходит из-за того, что изо-

бражение на экран монитора

попадает только после обра-

ботки процессором, который

встроен в камеру и работает

по специально разработан-

ной программе, адаптируя

картинку изображения к эф-

фективному восприятию.

В своих рекомендациях про-

изводитель указал, что для

пользования информацией

тепловизора необходим все

же некоторый навык, осо-

бенно в классифицировании

и обнаружении небольших

целей, и призвал использо-

вать любую возможность для

тренировок своего воспри-

ятия, т. е. проводить срав-

нение визуальной картинки

разных предметов и их тепло-

вого отображения. Такая ре-

комендация весьма разумна,

ибо передоверяться никакому

прибору в плавании, тем бо-

лее ночью, не стоит.

Последним этапом испыта-

ний стала швартовка в госте-

вой гавани правым бортом.

С помощью пульта управ-

ления (джойстика) мы раз-

вернули камеру вдоль борта

и опустили ее объектив вниз,

чтобы наблюдать за швар-

товкой.

«Черная дыра» между бор-

том и причалом абсолютно

непроницаема для наблю-

дателя, т. к. причал освеща-

ется мощными, слепящими

штурмана прожекторами.

Действительно, разглядеть

невооруженному человече-

скому глазу, что творится в

густой темноте, невозможно,

но на мониторе тепловизора

видно все: и борт яхты, и

рябь воды, идущую от вибра-

ции корпуса, и причал, и ак-

ваторию.

Мы проверили только те воз-

можности тепловизора, кото-

рые вызывали у нас сомнения,

т. е. использовали тепловизи-

онное изображение для чисто

навигационных целей.

если же говорить о возмож-

ностях, например, таких как

заблаговременное обнаруже-

ние людей или судов (в т. ч. со

специальным антирадарным

покрытием), низких песча-

ных островов и кос, поис-

ковые операции «человек за

бортом», обнаружение пла-

вающих предметов (топляк,

полузатонувшие контейнеры,

брошенные или обесточен-

ные суда, шлюпки и т.д.), то

они просто не идут ни в какое

сравнение с любой имею-

щейся аппаратурой на борту.

«Что же, тепловизор – вещь

небесполезная», – удовлет-

воренно подвел итог нашему

плаванию один из участников

испытаний.

Мирослав Гришин,

DB Radio-Navigator LLC

последним этапом испытаний стала швар-товка в гостевой гавани правым бортом. с помощью пульта управления (джойстика) мы развернули камеру вдоль борта и опу-стили ее объектив вниз, чтобы наблюдать за швартовкой.

56

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

Известнейший рус-

ский ученый, гео-

лог, исследователь

Владимир Александрович

Русанов внес большой вклад

в изучение Севера России.

Печора, Новая земля, шпиц-

берген – редкий научный

труд об этих краях обхо-

дится без ссылок на работы

Русанова. Карьера его была

столь же блестящей, сколь и

короткой, гибель – столь же

преждевременной, сколь и

загадочной. В 1912 г. Руса-

нов был послан российским

правительством на шпиц-

берген для оформления за-

явок на добычу каменного

угля. закончив работу, Ру-

санов направил «Геркулес»

на восток. его целью было

прохождение трассы Север-

ного морского пути. Послед-

ней вестью, дошедшей до

большой земли, была теле-

грамма, оставленная в зимо-

вье Маточкин шар на Новой

земле. «Геркулес» ушел к

Тихому океану и исчез где-то

между Новой землей и Се-

верной землей.

Отличие нынешней экс-

педиции бывалой яхты, ко-

манды и капитана Николая

литау от прошлых походов в

высокие широты не только в

том, что по заданию Русского

географического общества

«Апостол» идет точь-в-точь

по следам легендарного ис-

следователя шпицбергена

Русанова и его яхты, ис-

пользуя дневниковые записи

выживших участников экспе-

диции на «Геркулесе».

Впервые за всю историю

существования «Апостола

Андрея» он будет получать

данные для плавания и про-

кладки курса с ГлОНАСС/

gPS-навигатора российского

производства. В экспедиции

по�следам�пропав-шей�экспедициивпеРвые яхтенная экспедиция в аРктику пРойдет пРи помощи навигационной аппаРа-туРы глонасс Российского пРоизводства

известная своими тРемя кРугосветками от полюса до полюса яхта «апостол андРей» в июле 2012 г. отчалила от пРичалов шлис-сельбуРгской охтинской веРфи и отпРавилась на два летних ме-сяца в аРктику, чтобы пРойти по маРшРуту яхты «геРкулес» иссле-дователя владимиРа Русанова, пРопавшей 100 лет тому назад, в 1912 г., а также испытать Работу новой навигационной системы, РазРаботанной петеРбуРгскими учеными оао «РиРв».

Участник конкурса N&C Best

57www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

экипаж яхты будет тестиро-

вать спутниковый навигатор

«Интеграция», разработан-

ный в Санкт-Петербурге

Российским институтом

радионавигации и времени

(ОАО «РИРВ»). Впервые на-

вигация в высоких широтах

(выше 82 град. с. ш.) будет

осуществляться с помощью

спутникового навигатора

российского производства.

Разработчики аппаратуры

решили кардинальным спо-

собом проверить свои те-

оретические выкладки о

том, что двухсистемный на-

вигатор с ГлОНАСС и gPS

в высоких широтах намного

более точно указывает «свое

место» и прокладывает курс,

нежели это могут делать мо-

носистемные gPS-приборы,

т. к. двухсистемный прибор

«видит» вдвое больше спут-

ников – в северной полу-

сфере могут быть «видны»

по 12 спутников обеих груп-

пировок, плюс три корректи-

рующие S BaS.

В случае с «Интеграцией»

тестированию будет под-

вергнуто качество приема

навигационного сигнала

и позиционирование по

системе ГлОНАСС в срав-

нении с gPS в смешанном

режиме, кроме того, по

сигналам береговой им-

пульсно-фазовой системы

«Чайка» и скандинавской

части сети LoRaN-C. Про-

верку пройдет также ка-

чество приема сигнала

в европейском формате

EuRoFiX и корректирующей

информации средневолно-

вых морских радиомаяков

в формате RtCm SC-104.

6 июля «Апостол» от-

правился по маршруту

Санкт-Петербург – шпиц-

берген (лонгйир, баренц-

бург) – Новая земля (Малые

Кармакулы, Маточкин

шар) – Архангельск. если

будут получены разрешения

от военных, то будет осу-

ществлен проход по проливу

Маточкин шар, разделяю-

щему южный и Северный

острова Новой земли. До

сегодняшнего дня ни одна

яхта не бывала в этом про-

ливе, поэтому плавание

может стать новым «от-

крытием» в арктическом

яхтинге.

ИСПыТАНИе АРКТИКОй

«Мы оснащены достаточно

серьезно: приборы ГлО-

НАСС, gPS, навигационная

аппаратура... Но нам любо-

пытно посмотреть, как это

будет работать, хотим испы-

тать отечественное обору-

дование, тем более сложи-

лось так, что наш главный

в экспедиции экипаж яхты будет тестиро-вать спутниковый навигатор «интеграция», разработанный в петербурге Российским институтом радионавигации и времени (ОАО «РиРв»).

Показания с экрана Интеграции - «Апостол Андрей» пересек Северный Полярный круг.

Слева-направо, по часовой стрелке: Cog 049.0°– вектор курсовой скорости; Sog,kn – скорость 5.82 узла; BRg на-правление – не задано; RNg, Nm – угловое смещение яхты - не задано; 3D трехмерное отображение-А – включено; RmS, m-точность позиционирования в метрах – 5,6 м.; SBaS-N – определение дифференциальных поправок для систем gPS и gLoNaSS на основе данных геостационарных спутников – выключен, система координат WgS-84-данные не выдает, т. к. шкипером не выставлен пункт назначения.

58

ТРАНСПОРТ ВОДНый NavigatioN CommuNiCatioN

навигационный прибор аме-

риканского производства

отработал 15 лет и недавно

вышел из строя», – расска-

зал литау.

Действительно, старина

trimble, как нарочно, «ос-

леп и оглох» в день, когда

инженеры РИРВ приехали

на яхту монтировать обору-

дование. Сопровождаемый

вздохом капитана «америка-

нец» отправился в рундук.

С научной точки зрения,

эксперимент с навигацион-

ным оборудованием должен

показать, как работает со-

вмещенная многоканальная

навигационная аппаратура.

Этот опыт позволит прове-

рить на практике гипотезу

о более высокой точности

получения координат судна с

помощью ГлОНАСС, в отли-

чие от gPS, рассказал о сути

идеи пресс-секретарь РИРВ

юрий Купин.

ЧТО бУДеТ ИСКАТь «АПО-

СТОл АНДРей» В 1998 г.

«Апостол Андрей» первой из

отечественных яхт прошла

Северным морским путем в

сложнейших ледовых усло-

виях. В этом году судно ждет

уже шестая арктическая

навигация, отметил литау, и

посвящена она будет про-

павшим экспедициям Геор-

гия Седова и Владимира Ру-

санова, вышедшими 100 лет

назад в Арктику на парусни-

ках «Святой великомученик

фока» и «Геркулес».

«Наша задача – не ис-

кать пропавшие экспедиции,

поскольку их кто только

не искал. Мы хотим про-

сто вспомнить этих людей,

пройти их маршрутами. Тем

более в этом году исполня-

ется сто лет, как Русанов был

на шпицбергене и установил

там 28 заявочных столбов

для добычи каменного угля.

Он был серьезным исследо-

вателем», – отметил литау.

В Арктику на «Апостоле

Андрее» пойдет экипаж, со-

стоящий из шести человек.

Автономность плавания

яхты – два месяца.

«В своей жизни яхта про-

шла три кругосветки: через

Севморпуть, канадскую

Арктику, Антарктиду обо-

гнули. более ста тысяч мор-

ских миль пройдено в этих

кругосветках. Восемь раз

«Апостол Андрей» пересе-

кал экватор. Потом мы три

года стояли, а сейчас снова

ходим в море», – рассказал

литау.

Планы на следующий год

у яхтсменов уже есть. В

2013 г. исполняется 100 лет

со дня открытия Северной

земли экспедицией под ру-

ководством бориса Виль-

кицкого на ледокольных

пароходах «Таймыр» и «Вай-

гач». И если в этом году

внимание экипажа «Апо-

стола Андрея» сосредото-

чено на восточной Арктике,

то в следующем году курс

будет проложен на запад.

Используемая на борту

«Апостола Андрея» совме-

щенная многоканальная

навигационная аппаратура

«Интеграция» является

гражданской версией воен-

ного аналога, применяемого

на кораблях береговой ох-

раны России.

В «служебные обязанно-

сти» прибора входит:

59www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

1) выдача географических

координат местоположения

объекта в системах коорди-

нат WgS-84, Пз-90, WgS-

72, СК-42, NaD-27, NaD-83,

FiNN, SWED, iND-75, CK-95,

aL-CaN, EuR-79 toKYo,

aStR84, BRitaN, uSER, па-

раметры которых вводятся

оператором с отображе-

нием географических коор-

динат в градусах, минутах,

тысячных долях минуты или

градусах, минутах, милях,

секундах и времени обсер-

вации относительно спутни-

ковых радионавигационных

систем;

2) определение путевого

угла и путевой скорости

судна;

3) определение времени в

шкалах utC (Su) и utC (uS);

4) прием и обработка сиг-

налов корректирующих по-

правок в виде информации,

передаваемой наземными

станциями ИфРНС LoRaN-C

или «Чайка»;

5) ввод и хранение до

1 000 маршрутных точек;

6) ввод и хранение в па-

мяти до 20 маршрутов или

фарватеров;

7) расчет времени прихода

судна в точку с заданными

координатами с заданной

скоростью движения;

8) расчет расстояния и

направления между двумя

маршрутными точками;

9) расчет параметров от-

клонения от заданного

маршрута.

«Интеграция» работает по

сигналам глобальной навига-

ционной спутниковой системы

(ГНСС), ГлОНАСС диапазона

F1 с использованием кода

стандартной точности (СТ –

код) и литер от минус 7 до

плюс 12, системы gPS на ча-

стоте L1 (С/А – код), системы

функциональных дополнений

SBaS, наземных импульсно-

фазовых радионавигацион-

ных систем (ИфРНС) LoRaN-С

и/или «Чайка» с возможно-

стью приема корректирую-

щей информации (КИ) и КИ,

передаваемой средневолно-

выми морскими маяками в

частотном диапазоне от 283,5

до 325,0 кГц. Аппаратура

предназначена для навигаци-

онного обеспечения морских

судов при плавании в откры-

том море и прибрежной зоне,

прохождении водных узостей

при заходе и маневрировании

в портах, для навигационного

обеспечения судов речного

флота при движении по озе-

рам, водохранилищам, рекам

и каналам.

По мнению специалистов,

сотрудничество РИРВ с клу-

бом «Приключение» Дмитрия

шпаро в тестировании нави-

гационной ГлОНАСС-аппара-

туры – «большая инженерная

удача», поскольку разработ-

чики получили в лице «Апо-

стола Андрея» на долгий срок

надежную «платформу для

проверки новых технологий».

К разработке «Интеграции»

«приложили руку» Иван Ко-

наржевский, Игорь бедрин,

Николай Смирнов, Алек-

сандр Смирнов, Виталий

Горбатенко, Ирина шаба-

рова, Виталий Карулин, Олег

Краснобаев, Иван Смирнов и

Светлана Петрова.

Разработчики и гене-

ральный конструктор РИРВ

проявляют неподдельный

интерес к тому, как рабо-

тает оборудование на яхте,

ждут снимков экрана «Ин-

теграции» со спутниковой

группировкой, интересу-

ются, как принимаются

сигналы береговых радио-

маяков ИфРНС LoRaN-C и

«Чайка».

Юрий Купин, корпоративные

коммуникации ОАО «РИРВ»

используемая на борту «Апостола Андрея» совмещенная многоканальная навигацион-ная аппаратура «интеграция» разработана в петербурге ОАО «РиРв» и является граж-данской версией военного аналога.

60

ТРАНСПОРТ ВОзДУшНый NavigatioN CommuNiCatioN

Использование ин-

тернет-технологий

уже полноценно во-

шло в ежедневную практику,

а постоянное появление

новых сервисов и услуг на

основе цифровых устройств

создает небывалый инфор-

мационный шум, в котором

рядовому пользователю

бывает сложно сориентиро-

ваться.

Однако в отличие от боль-

шинства online-сервисов,

доступных в мировой сети,

соответствующие услуги в

аэропортах «заточены» под

регулярное использование и

существенно помогают поль-

зователям оптимизировать их

время и финансовые затраты.

ЧТО Уже СДелАНО? Пред-

ставители крупнейших рос-

сийских аэропортов, а также

обслуживающих компаний

рассказали о том, какие

сервисы и приложения были

внедрены ими за последние

несколько лет и что плани-

руется сделать в ближайшем

будущем.

Рассказывает дмитрий

Кайгородов, директор ди-

рекции по организации

пассажирских перевозок

аэропорта шереметьево:

Не выходя из домаобзоР oNLiNe-услуг Российских аэРопоРтов

мы пРодолжаем Рассказывать о возможностях цифРовых услуг, пРедоставляемых кРупнейшими отечественными аэРопоРтами. на этот Раз в центРе внимания оказался сегмент oNLiNe-услуг, до-ступных пользователям не выходя из дома.

дмитрий Кайгородов, директор ди-рекции по организации пассажирских перевозок ОАО «Международ-ный аэропорт шереметьево»

Алексей гуревич,директор по ин-формационным технологиям и те-лекоммуникациям ОАО «Аэропорт Внуково»

вячеслав шанауров, директор по ин-формационным технологиям ООО «базэл Аэро» (опе-ратор аэропортов Сочи, Красно-дара, Геленджика, Анапы и ейска)

61www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

«В 2009 году аэропорт шере-

метьево и компания Booking.

com Bv ввели online-услугу по

бронированию гостиниц. Сей-

час на сайте аэропорта можно

подобрать отель и заброни-

ровать в нем номер. Помимо

этого сервис показывает до-

ступные отели на планируемую

дату поездки. Система бро-

нирования охватывает около

15 000 направлений, 68 000

отелей в более чем 71 стране

по всему миру. Все услуги,

предоставляемые компанией,

бесплатные. Плата за оформ-

ление, обработку и аннуляцию

бронирования не взимается».

Также в 2009 году аэро-

порт шереметьево ввел но-

вую услугу для пассажиров

по бронированию и оплате

электронного авиабилета.

Авиапутешественники могут

забронировать билет на рейс

любой авиакомпании, зайдя

на сайт шереметьево, выбрав

маршрут, дату и время полета.

Система предлагает соответ-

ствующий заданным параме-

трам рейс, и пассажир может

оплатить стоимость билета,

воспользовавшись банковской

картой. Аэропорт шереме-

тьево предоставляет услугу

online-бронирования и оплаты

авиабилетов совместно с пар-

тнерами – компанией «Авианс»

(торговая марка amargo) и

агентством «ДАВС».

Особенность работы в обла-

сти online-услуг предполагает

постоянное развитие и внедре-

ние новых сервисов. Дмитрий

Кайгородов, шереметьево,

добавляет: «Продолжив рас-

ширять online-сервисы с целью

повышения уровня качества

обслуживания авиапутеше-

ственников, аэропорт шереме-

тьево начал сотрудничество с

группой компаний «Агент.Ру»:

с ноября 2011 года пользо-

ватели официального сайта

шереметьево получили воз-

можность бронировать и по-

купать авиабилеты, используя

сервис «Агент.Ру», модуль бро-

нирования которого позволяет

найти и оплатить билет с помо-

щью тех же способов оплаты,

которые доступны на сайте

нашего партнера (пластиковые

карты, яндекс.Деньги, евро-

сеть, QiWi, Webmoney)».

В 2011 г. аэропорт шереме-

тьево запустил услугу по реги-

страции на рейсы с помощью

крупнейшего оператора интер-

нет-телефонии Skype, которая,

по словам Дмитрия Кайгоро-

дова, открыла online-сервисы

и для пассажиров старшей

возрастной категории: «С вве-

дением Skype-регистрации

пассажиры получили возмож-

ность зарегистрироваться на

рейс дистанционно. Для того

чтобы воспользоваться новой

услугой, необходимо совер-

шить видеозвонок по Skype

(логин svo_checkin), сообщить

фамилию, паспортные данные

и номер рейса. После этого ра-

ботник аэропорта с помощью

Skype высылает пассажиру по-

садочный талон, который не-

обходимо распечатать и иметь

при себе в аэропорту. Пройти

регистрацию можно заранее

(регистрация открывается за

6, 12 или 48 часов до вылета

рейса в зависимости от правил

каждого перевозчика). По при-

бытии в аэропорт пассажиру

останется только оформить

багаж (если он есть). В ше-

реметьево действуют стойки

Drop off, предназначенные

для быстрого оформления

багажа. После этого пасса-

жир может отправиться на

прохождение таможенного,

паспортного и специального

контроля. Сейчас регистрация

с использованием Skype дей-

ствует на рейсы большинства

авиакомпаний, летающих из/в

аэропорта шереметьево. А в

2012 году мы расширили воз-

можности Skype-регистрации,

введя новый электронный

сервис для пассажиров –

mobile-регистрацию на рейсы

с помощью оператора интер-

нет-телефонии Skype. Суть

этой услуги – возможность

зарегистрироваться на рейс

с любого мобильного устрой-

ства, на котором установлено

приложение Skype».

Мобильная регистрация

через Skype практически не

отличается от традиционной.

Главное отличие заключается

в том, что диспетчер в каче-

стве подтверждения регистра-

ции присылает на мобильный

телефон пассажира сообще-

ние с уникальным 2D-кодом.

По прибытии в аэропорт шере-

метьево пассажиру достаточно

просто поднести мобильный

телефон к специальному счи-

тывающему устройству, ко-

торое сканирует штрих-код и

всего через несколько секунд

распечатывает посадочный

талон.

В июле 2012 г. аэропорт

шереметьево совместно с

62

ТРАНСПОРТ ВОзДУшНый NavigatioN CommuNiCatioN

mySafety – одной из ведущих

компаний мира в области за-

щиты личных вещей клиента –

ввел инновационную услугу

по защите багажа авиапуте-

шественников. На вещи кли-

ента (документы, цифровые

устройства, багаж) крепятся

специальные наклейки и бирки

безопасности, имеющие уни-

кальные серийные номера,

закрепленные за владельцем.

На выбор пассажирам предла-

гается два пакета – для «Дело-

вых людей» или «Семейный».

При утрате и последующем

обнаружении личных вещей

компания mySafety бесплатно

доставляет их владельцу, вы-

платив нашедшему вознаграж-

дение за возврат. Найденные

вещи доставляют клиенту по

указанному адресу даже из

другой части света. В комплекс

услуг также входит экстренная

блокировка sim-карты мобиль-

ного телефона в случае его

утраты, а в пакет «Семейный»

входит сервис охраны ребенка

– специальный гиппо-

аллергенный браслет безо-

пасности, позволяющий найти

малыша, если он заблудился.

заказать и активировать пакет

услуг mySafety можно на сайте

шереметьево.

Кроме того, аэропорт

шереметьево предостав-

ляет возможность online- и

SmS-информирования о

текущем статусе рейса.

«Пассажиры располагают

возможностью подключить

свое мобильное устройство

к sms-информированию

о текущем статусе рейса,

отправив запрос в виде

текстового сообщения. В со-

общении необходимо указать

обязательный неизменный

идентификатор аэропорта

шереметьево (Svo), код авиа-

компании (не более трех сим-

волов), номер рейса (не более

четырех цифр), дату рейса в

формате день и месяц, первую

букву (В)ылет или (П)рилет,

между параметрами поставив

пробел. Услуга доступна для

абонентов российских опера-

торов сотовой связи. Услуга

SmS-информирования предо-

ставляется компанией ООО

«СМС online Холдинг», – со-

общает Дмитрий Кайгородов,

шереметьево.

Алексей гуревич, дирек-

тор по информационным

технологиям и телекомму-

никациям ОАО «Аэропорт

внуково», рассказывает,

что было сделано за послед-

нее время в его организации:

«Уже сейчас в аэропортовом

комплексе пассажир может

воспользоваться следующими

информационными услугами.

1. Киоски саморегистрации,

позволяющие пассажиру са-

мостоятельно выбрать место

для перелета.

2. Информационные киоски

с оперативной информацией

по прилету, вылету воздушных

судов, информацией о том, как

добраться до города, распи-

санием электричек, информа-

цией федеральных структур.

3. На всей территории

аэровокзального комплекса

пассажир может бесплатно

воспользоваться сервисом

беспроводного доступа в ин-

тернет (WiFi), постоянно оста-

ваясь на связи с друзьями,

родственниками или собствен-

ным офисом.

4. Службы аэропорта и

обслуживающих организа-

ций используют мобильные

устройства для оперативного

информирования о выдан-

ных задачах к обслуживанию

рейса, статусах выполнения

задач. Такие решения позво-

ляют контролировать процесс

обслуживания пассажиров и

воздушного судна, избежать

задержек в выпуске рейсов.

5. Аэропорт предоставляет

пассажирам услуги бесплат-

ного информирования о состо-

янии рейсов прилета/вылета

Вн

уко

во

63www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

как на сайте аэропорта, так и

посредством SmS-оповещения.

6. Операторы контакт-центра

аэропорта могут предоста-

вить информацию пассажиру

по всем рейсам, всем видам

услуг и сервисов не только по-

средством телефонной связи,

но и при помощи современных

средств видеосвязи – с сайта

аэропорта возможно осуще-

ствить видеозвонок оператору

контакт-центра.

В ближайшее время пла-

нируется установка киосков

розыска багажа, предостав-

ляющих пассажиру возмож-

ность самостоятельно заявить

о пропаже багажа и установка

терминалов, позволяющих

самостоятельно выполнить

процедуры изменения брони-

рования перевозки».

Однако московские аэро-

порты не единственные, кто

занимается внедрением новых

и совершенствованием уже

существующих online-сервисов.

вячеслав шанауров, дирек-

тор по информационным

технологиям ООО «базэл

Аэро» (оператор аэропор-

тов сочи, Краснодара, ге-

ленджика, Анапы и ейска),

рассказывает о том, как вне-

дрение online-услуги идет на

юге нашей страны: «за послед-

ний год мы сделали большой

шаг в сторону направления

«информация не вставая с ди-

вана». Прошло менее года, как

был реализован проект по соз-

данию единого информацион-

ного ресурса всех аэропортов

группы «базэл Аэро». Ресурс

доступен на нашем сайте, где

пассажиры и встречающие

могут ознакомиться с инфор-

мацией по аэропортам Крас-

нодара, Анапы, Геленджика и

Сочи.

за этот год были реализо-

ваны, интегрированы в ресурс

следующие услуги, которыми

можно воспользоваться в ре-

жиме реального времени.

1. online-табло аэропорта,

где пассажиры и встречающие

могут ознакомиться со стату-

сом вылетающих и прибываю-

щих рейсов.

2. Сезонное расписание, где

можно найти информацию обо

всех важных маршрутах из/в

аэропортов/(-ы) группы, данная

информация будет полезна

людям, планирующим свои по-

ездки. Нюанс данной услуги –

расписание сезонное. Сезон в

гражданской авиации длится

с крайнего воскресенья марта

по крайнюю субботу октября –

весенне-летний и с крайнего

воскресенья октября по край-

нюю субботу марта следую-

щего года – осенне-зимний;

3. С марта 2012 года в аэро-

порту Краснодара появилась

возможность зарегистриро-

ваться на рейсы из Красно-

дара не выходя из дома или

офиса. Пока такая услуга до-

ступна с некоторыми ограни-

чениями, часть из них связана

с возможностями авиакомпа-

ний, часть – с возможностями

аэропорта Краснодар. В част-

ности, online-регистрация

начинается за 24 часа и закан-

чивается за 2 часа до вылета

и только в том случае, если

авиакомпания уже определи-

лась с типом воздушного судна

на этом рейсе. Невозможна

пока и регистрация пассажи-

ров с багажом. Для делового

Краснодара это не очень ак-

туально, а вот для курортных

аэропортов это существенный

недостаток. Мы это понимаем

и делаем все возможное для

устранения этого недостатка.

4. Достигнуто соглашение

с ozon travel. Теперь, озна-

комившись с сезонным рас-

писанием, пассажир может

воспользоваться услугами

ozon travel, прямо с инфор-

мационного ресурса «базэл

Аэро» забронировать и выку-

пить авиабилет.

Вн

уко

во

64

ТРАНСПОРТ ВОзДУшНый NavigatioN CommuNiCatioN

5. запущен сервис мобиль-

ной регистрации – посадочный

талон хранится в телефоне

или смартфоне и перед реги-

страцией распечатывается на

отдельном устройстве в аэро-

вокзальном комплексе.

6. запущен совместный про-

ект с компанией «Аэро-

статус» – SmS-информи-

рование о статусе рейса.

7. В настоящий момент мы

оцениваем потребности и рас-

сматриваем возможность до-

бавления такой услуги, как

online-покупка билетов на

аэроэкспресс (для аэропорта

Сочи). В городе олимпийской

стройки, а в последующем –

столице Олимпиады эта услуга

должна оказаться востребо-

ванной».

ПОПУляРНОСТь УСлУГ Не

секрет, что, несмотря на бур-

ное развитие цифровых тех-

нологий, многие пользователи

услуг аэропортов предпочита-

ют все делать «по старинке».

Мы попытались узнать, какова

динамика востребованности

online-услуг среди рядовых

пользователей.

евгений ильин, коммер-

ческий директор ООО «воз-

душные ворота северной

столицы», рассказал о том,

какова ситуация в аэропорту

«Пулково»: «Количество клиен-

тов online-услуг с каждым го-

дом значительно растет. Темпы

прироста количества таких

клиентов значительно пре-

вышают, в частности, темпы

роста посещаемости сайта

аэропорта или темпы роста

пассажиропотока. В целом ус-

луги востребованы, какие-то

в большей степени, какие-то

менее. Наиболее востребо-

ванной среди отечественных

пользователей является услуга

online-бронирования авиаби-

летов. Также очень популярна

online-информация о статусе

выполняемых рейсов (прилет-

вылет).

Вячеслав шанауров, «базэл

Аэро»: «По нашим данным,

услугой online-регистрации

сейчас пользуются 5-9 % пас-

сажиров. Что касается вос-

требованности online-услуг

отечественными пользовате-

лями, наблюдается положи-

тельная тенденция. Отчасти

этому способствует все боль-

шая доступность всемирной

паутины как в плане возмож-

ностей подключения, так и в

плане ценовых политик комму-

никационных компаний. Отча-

сти это обусловлено широким

распространением всякого

рода гаджетов, начиная от

смартфонов и коммуникато-

ров и заканчивая планшетами.

Меняется и само сознание

людей. Постепенно приходит

понимание, что куда проще

посмотреть состояние интере-

сующего рейса или подобрать

рейс в нужном направлении в

режиме online, чем обрывать

телефоны справочных служб

аэропортов, прослушивая ин-

формацию от автосекретарей

или музыку, в то время как

операторы заняты с другими

клиентами. Опять же, услуга

online-регистрации экономит

море времени и нервов, так

как позволяет приезжать в

аэропорт не ко времени реги-

страции, то есть за 1,5-2 часа

до вылета, для того чтобы за-

нять желаемое место на борту,

а зарегистрироваться заранее,

выбрав себе место самосто-

ятельно (если авиакомпания

это позволяет), приехать непо-

средственно за 50-60 минут до

вылета и пройти сразу на кон-

троль безопасности, не про-

стаивая в очередях к стойкам

регистрации.

Алексей Гуревич, Внуково:

«Внедрение современных

технологий обслуживания

пассажиров – один из основ-

ных элементов обеспечения

конкурентоспособности аэро-

порта. Это одно из развива-

ющихся (возможно, наиболее

динамично) направлений

деятельности аэропортов.

Международный рынок авиа-

перевозок предъявляет жест-

кие требования к участникам

и фактически диктует условия

соответствия уровня оказы-

ваемых услуг мировым стан-

дартам, изменения которых,

в свою очередь, практически

не отстают от уровня разви-

тия современных технологий.

постепенно приходит понимание, что куда проще посмотреть состояние интересую-щего рейса или подобрать рейс в нужном направлении в режиме online, чем обрывать телефоны справочных служб аэропортов.

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

66

ТРАНСПОРТ ВОзДУшНый NavigatioN CommuNiCatioN

более того, большинство но-

вых информационных услуг

формирует качественно но-

вый подход к обслуживанию

пассажиров, направленный

на сокращение времени, ко-

торое пассажир тратит на

выполнение предполетных

формальностей. Очевидно,

что пассажир как потреби-

тель услуг легко и быстро

воспринимает такие пред-

ложения и через некоторое

время уже не может от них

отказаться. Говорить о том,

что существует особая кате-

гория пассажиров, в большей

степени ориентированная

на использование online- и

других цифровых сервисов,

нельзя. Например, киоски

саморегистрации, в которых

предоставляется услуга для

пассажиров авиакомпании

«юТЭйр», в пиковые часы

загружены фактически на

100 %. Это и является пока-

зателем востребованности,

а главное готовности пасса-

жира использовать современ-

ные технологии».

Дмитрий Кайгородов, ше-

реметьево: «Направление

online-услуг развивается стре-

мительно. Мы видим его буду-

щее в социальных сетях, где

можно будет не только офор-

миться на рейс, но и сразу

узнать, кто из твоих знакомых

следует тем же рейсом, чтобы

забронировать места в салоне

самолета рядом. Активно рас-

сматривается возможность

внедрения услуги информаци-

онных online-служб аэропорта,

суть которых – дать авиапу-

тешественнику возможность

узнать необходимую инфор-

мацию, связавшись с сотруд-

ником аэропорта в режиме

online с помощью видеозвонка,

не подходя к стойке информа-

ции».

КАКИе ПРОблеМы СУще-

СТВУюТ? В завершение обзо-

ра интернет- и цифровых услуг

представители крупнейших

отечественных аэропортов

рассказали о сложностях, ко-

торые существуют на данный

момент в области внедрения и

развития online-сервисов.

Алексей Гуревич, Внуково:

«На этот вопрос невозможно

ответить в общем виде. На-

верное, у каждого аэропорта

существуют свои трудности.

если говорить о внедрении

современных online-услуг в

аэропорту Внуково, един-

ственная проблема – это

объемы финансирования,

которые предприятие может

инвестировать в это направле-

ние. любой проект внедрения

инновационных технологий

вне зависимости от отрасли

– это серьезные инвестиции.

Не секрет, что только часть из

таких технических инициатив

окупается – остальные явля-

ются имиджевыми. Мы часто

сталкиваемся с ситуацией,

когда пассажиры воспри-

нимают целую группу услуг

аэропорта как обязательные и

одновременно бесплатные (то

есть включенные в стоимость

билета), хотя на самом деле

это далеко не так. В этом слу-

чае бремя расходов целиком

ложится на плечи аэропорта.

Международный аэропорт

Внуково относительно не-

давно закончил ряд крупных

ИТ-проектов, в архитектуру

которых изначально закла-

дывалась возможность всех

перспективных инструментов

и технологий обслуживания

пассажиров. Поэтому техни-

ческих проблем и проблем

инфраструктуры для внедре-

ния таких услуг в нашем аэро-

порту нет».

Дмитрий Кайгородов, ше-

реметьево: «В век передовых

технологий трудности могут

возникнуть только в процессах

изучения новых услуг клиен-

тами».

евгений Ильин, ООО «Воз-

душные Ворота Северной

Столицы»: «Одно из основных

ограничений для развития

online-услуг – это небольшое

количество потенциальных

партнеров среди российских

компаний, так как качество

online-сервисов, в том числе

локализованных русских вер-

сий, у западных партнеров

зачастую заметно выше. В

частности, сервисы брониро-

вания автомобилей и гостиниц

на сайте аэропорта запущены

в партнерстве с иностранными

компаниями».

Вячеслав шанауров, «базэл

Аэро»: «я думаю, трудностей не

много, но по большей части мы

придумываем их себе сами. У

online-сервисов большое буду-

щее и единая, абсолютно для

всех по-настоящему значимая

проблема – киберпреступ-

ность, но это уже совсем дру-

гая тема для разговора».

Андрей Куликов

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

68

ТРАНСПОРТ НАзеМНый

дайджест прессы

В ходе мероприятия

были обсуждены

планы, проблемы

и возможности дорожного

строительства в сложных

климатических условиях.

Принявший участие в ра-

боте форума министр транс-

порта России М. Соколов

отметил, что сейчас Мини-

стерство занимается кор-

ректировкой транспортной

стратегии страны, принятой

в 2008 г.

«будет более сбалансиро-

ванный территориальный и

отраслевой срез, и в связи

с этим будут обозначены

приоритеты, – сказал глава

ведомства. – Мы движемся

на восток, и развитие инфра-

структуры дальневосточных

регионов интегрировано в

развитие транспортной си-

стемы России. Сегодня мы

наблюдаем значительное

увеличение грузопотока в

сторону Азиатско-Тихооке-

анского региона, почти в два

раза, и этот аспект необхо-

димо учитывать. В первую

очередь корректировка будет

направлена на снятие инфра-

структурных ограничений в

сторону дальневосточного

полигона».

Вместе с тем на форуме не-

однократно подчеркивалось,

что дорожное строительство

на востоке страны, и осо-

бенно на северо-востоке,

связано с серьезными слож-

ностями. И проблемы носят

не только климатический ха-

рактер. Многие отраслевые

нормативы устарели, да и ни-

когда не учитывали северных

условий. Поэтому поступило

немало предложений о том,

что необходимо привязывать

их к реалиям. Так, стоимость

строительства и содержа-

ния километра автодороги

в некоторых сибирских и

дальневосточных субъектах

федерации в несколько раз

превосходит суммы, предус-

мотренные на это в целом по

стране.

Как отметили М. Соколов

и глава Росавтодора А. Ча-

бунин, в этой связи четыре

региона страны со сложным

климатом станут своеобраз-

ными полигонами, где будут

отрабатываться технологии и

принципы дорожного строи-

тельства. Одной из таких экс-

периментальных площадок

будет якутия, пишет «Россий-

ская газета».

26 и 27 июля в яКуТсКе пРОшлА xII междунАРОд-

нАя высТАвКА-ФОРум «дОРОги РОссии в xxI веКе»

якутск

70

ТРАНСПОРТ НАзеМНый NavigatioN CommuNiCatioN

Все крупные контракты

государственной компа-

нии «Автодор» на строи-

тельство, реконструкцию и

комплексное обустройство

автомобильных дорог будут

заключаться на принципах

государственно-частного

партнерства с непремен-

ным включением в условия

договоров обязательств

исполнителя по софинанси-

рованию данных проектов.

Соответствующий приказ

был подписан председате-

лем правления «Автодора»

Сергеем Кельбахом.

Данное решение было при-

нято исходя из необходимости

увеличения объемов внебюд-

жетного финансирования

проектов по развитию транс-

портной инфраструктуры, а

также опираясь на междуна-

родный опыт по реализации

подобного рода проектов.

безусловно, сокращение

расходов государства за

счет формирования внебюд-

жетной базы финансирова-

ния отрасли является одной

из ключевых целей «Авто-

дора» с момента создания

госкомпании. Однако сейчас

речь идет о распространении

принципов государственно-

частного партнерства на все

крупные проекты стоимо-

стью от 5 млрд руб.

Данное решение соответ-

ствует государственной по-

литике по максимальному

привлечению инвестиций

и инновационных техниче-

ских решений в проекты

строительства крупных

инфраструктурных объек-

тов и управления данными

объектами. Это позволит

направлять высвободивши-

еся бюджетные средства в

новые проекты, тем самым

финансируя с опережением

их реализацию и придавая

максимальное ускорение

развитию инфраструктуры

страны.

«Автодор» уже имеет в

своем активе пример вне-

сения инфраструктурной

составляющей в проект,

финансирование которого

изначально планировалось

осуществлять полностью за

счет государства. В конце

2011 г. государственная

компания заключила долго-

срочное инвестиционное со-

глашение на строительство

первой очереди, содержа-

ние, капитальный ремонт и

эксплуатацию на платной ос-

нове участка новой скорост-

ной автомобильной дороги

Москва – Санкт-Петербург

км 258 – км 334 (обход Вы-

шнего Волочка) в Тверской

области. Стоимость кон-

пРинципы гОсудАРсТвеннО-чАсТнОгО пАРТнеРсТвА РАспРОсТРАняТся нА все

КРупные пРОеКТы гОсудАРсТвеннОй КОмпАнии «АвТОдОР»

федеральная трасса М-4

Авто

до

р

71www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 4 (12)/сентябрь 2012

рекл

ам

а

72

ТРАНСПОРТ НАзеМНый NavigatioN CommuNiCatioN

2 августа 2012 г. завер-

шился совместный автопро-

бег общественного движения

«Убитые дороги» и федераль-

ного дорожного агентства.

Рейд, стартовавший 22 июля

в Хабаровске, прошел по

трассам Дальнего Востока –

«Амур», «лена» и «Колыма».

Акция позволила ее участни-

кам не только оценить состо-

яние дорог, но и дала много

полезной информации о том,

что необходимо предпринять

для модернизации и улучше-

ния качества этих магистра-

лей.

Пробег, участниками кото-

рого стали чиновники Росав-

тодора, депутаты Госдумы,

представители Министерства

транспорта Рф и ГИбДД, про-

ходил в течение девяти дней.

Перед стартом активисты

общественного движения

«Убитые дороги» из Воронежа,

Москвы, Пскова и Вязьмы со-

брались в Хабаровске, где

проинспектировали состояние

городских автотрасс.

тракта составила 49,6 млрд

руб. Срок действия – 22,5

года.

При этом на компанию-

подрядчика, помимо стро-

ительства, содержания и

ремонта дороги были воз-

ложены обязательства

по обеспечению более 10

% финансирования про-

екта (около 5,2 млрд руб.).

Теперь этот опыт будет

использован и при реали-

зации других проектов «Ав-

тодора», которые ранее не

предполагали применение

принципов государственно-

частного партнерства.

Программа деятельности

государственной компании

«Автодор» до 2019 г. преду-

сматривает привлечение в

2012-2019 гг. 320 млрд руб.

за счет средств инвесторов

(концессионеров).

Данные средства должны

привлекаться на условиях

государственно-частного

партнерства – концессион-

ных соглашений, контрактов

жизненного цикла, опера-

торских контрактов, долго-

срочных инвестиционных

соглашений.

В соответствии с про-

граммой деятельности «Ав-

тодора» отношение объема

привлеченного финанси-

рования к общему объему

финансирования строи-

тельства и реконструкции

автомобильных дорог феде-

рального значения, включая

проекты, финансируемые за

счет средств Инвестицион-

ного фонда Российской фе-

дерации, должно составить

в 2011-2019 гг. 26,5 %.

КАК ОживиТь «убиТые» дОРОги

федеральная трасса М-4

Авто

до

р

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

74

ТРАНСПОРТ НАзеМНый

22 июля начался совместный

рейд «общественников» и

чиновников по магистралям

Дальнего Востока. Как по-

яснили участники акции, ими

двигал не праздный интерес,

а желание узнать как можно

больше о самых проблемных

трассах России. Эксперты со-

бирались изучить состояние

автодорог и придорожной

инфраструктуры, создать

подробную карту автома-

гистралей по направлению

Хабаровск – Тында – якутск –

Магадан, оценить качествен-

ные изменения, произошед-

шие за последние два года, и

по итогам поездки выработать

нормативно-правовые инициа-

тивы для усовершенствования

дорожного строительства.

Колонна машин автопро-

бега посетила благовещенск,

Тынду, Магадачи, Алдан,

якутск. В столице Республики

Саха комиссия приняла уча-

стие в научно-практической

конференции «Особенности

строительства, ремонта и со-

держания автодорог в слож-

ных природно-климатических

условиях. Инновационные

решения, материалы и техно-

логии», проходившей с 25 по

28 июля. После завершения

работы конференции авто-

колонна направилась к ко-

нечному пункту заявленного

маршрута – городу Магадану,

где и был официально завер-

шен Дальневосточный авто-

пробег.

По итогам рейда чинов-

ники уже сделали предвари-

тельные выводы и приняли

первые решения. «летом на

щебеночной трассе «Колыма»,

связывающей Магадан и

якутск, – сильная запылен-

ность. Поэтому принято ре-

шение в экспериментальных

целях поливать щебень би-

тумом, затем его пустят под

грейдер. Это не асфальтобе-

тон, но мы надеемся, что это

улучшит качество дороги и

решит проблему с пылью», –

заявил глава Росавтодора

Анатолий Чабунин, прини-

мавший непосредственное

участие в инспекционной по-

ездке.

Кроме того, по его словам,

после автопробега было при-

нято решение в ближайшее

время начать на Колыме

строительство нового моста

через реку Армань взамен

старого, пребывающего в

аварийном состоянии, пишет

«Трибуна».

«Пока мост будет строиться

на региональные деньги,

мы будем решать вопрос с

федеральным финансирова-

нием строительства», – пояс-

нил Анатолий Чабунин.

В целом глава Росавтодора

дал обещание заняться ре-

шением всех транспортно-

дорожных проблем Дальнего

Востока на самом высо-

ком, федеральном уровне.

«Участники экспедиции по

итогам своей поездки по

трем трассам Дальнего Вос-

тока внесут в федеральные

структуры власти конкрет-

ные предложения по их

улучшению. В Москве мы

будем решать те проблемы, с

которыми столкнулись сами

в пути», – подчеркнул Анато-

лий Чабунин.

Как пояснили участники акции, ими двигал не праздный интерес, а желание узнать как можно больше о самых проблемных трас-сах России.

открытие движения по первому пусковому комплексу нового моста через реку Воронеж

Авто

до

р

рекл

ам

а

76

АНАлИТИКА NavigatioN CommuNiCatioN

По оценке Discovery

Research group,

объем российского

рынка автомобильных на-

вигаторов по итогам 2011 г.

составил около 1 572 тыс.

шт., что на 20 % превышает

показатели по прошлому

году – 1 310 тыс. шт. По про-

гнозу компании, в 2012 г.

объем рынка продолжит

свой рост, однако значи-

тельно замедлится темп его

прироста, который составит

около 5 %. Таким образом,

по итогам 2012 г. объем

рынка составит около

1 651 тыс. шт.

Импорт навигационных

приборов в Россию в 2011 г.

составил 1 566 тыс. шт. в на-

туральном и $ 286 730 тыс. –

в стоимостном выражении.

Среди ведущих импортеров

навигационных приборов,

осуществляющих поставки в

Россию, следует выделить:

Foxonn – 32 %, garmin – 12 %,

Samsung Electronics – 11 % и

Prestigio – 9 %.

Экспорт навигационных

приборов из России в 2011 г.

в стоимостном выражении

составил $ 8 314 тыс. Среди

ведущих экспортеров на-

вигационных приборов, осу-

ществляющих поставки из

России, следует выделить:

Rockwell Collins – 16 %, Hal –

10 %, ВПК «НПО машиностро-

ения» – 10 % и trimble – 8 %.

Согласно оценке Discovery

Research group, среди веду-

щих игроков рынка можно

выделить ряд брендов:

Prestigio, Explay, Prology,

Lexand, texet, oysters,

Digma, JJ-Connect, garmin и

treelogic.

В 2011 г. по сравнению с

предыдущим среди лидеров

рынка навигаторов про-

изошли некоторые переста-

новки, в частности сменился

лидер: взамен Explay первым

в списке стали навигаторы

бренда Prestigio, на долю

которого приходится около

27 % рынка (в 2010 г. – 11 %).

Однако Explay по-прежнему

сохраняет высокие позиции,

его доля выросла на 6 % и

составила 24 % по итогам

2011 г. значительно снизил

свои позиции бренд texet, ко-

торый еще год назад занимал

вторую строчку. Стоит также

отметить бренд Prology, ко-

торый значительно увеличил

свои обороты: его доля вы-

росла с 2 до 11 %, что по-

зволило ему переместиться

на третью позицию в топ-10

ведущих брендов на рынке

навигаторов.

Таким образом, на рос-

сийском рынке навигаторов

лидируют недорогие и мно-

гофункциональные бренды.

Так, по экспертным оценкам,

около 60 % российских авто-

любителей выбрали марки

Prestigio, Explay и Prology

благодаря их оптимальной

цене, функциональности

устройства и высокой чув-

ствительности навигаторов.

РыНОК ДОРОжНОГО СТРО-

ИТельСТВА В июле 2012 г.

агентство Discovery

Research group завершило

исследование рынка дорож-

ного строительства в Рос-

сии.

В 2011 г. федеральное до-

рожное агентство ввело в

эксплуатацию 233 км феде-

ральных дорог. Это много-

полосные участки первой

категории, сложные транс-

портные развязки с большой

протяженностью объездов.

В пересчете на однополос-

ную трассу общая длина со-

ставляет 1 441 км.

Параллельно идет пере-

ход дорожного хозяйства на

цифры�и�фактыисследование Рынка навигатоРов и доРожного стРоительства

в июле 2012 г. агентство DiSCoVerY reSeArCh grouP завеРшило исследование Российского Рынка навигатоРов.

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

78

АНАлИТИКА

нормативное содержание.

В 2010 г. отремонтировано

больше 4 500 км федераль-

ных дорог, в 2011 г. –

5 600 км.

если в 2011 г. на содержа-

ние и капитальный ремонт

из федерального бюджета

было выделено 88 млрд

руб., то в 2012 г. ожидается

увеличение до 114 млрд

руб., а в 2014 г. дорожное

хозяйство может получить

около 207 млрд руб.

В 2011 г. в России было

произведено 35,5 млн т го-

рячих или теплых асфальто-

бетонных дорожных смесей,

что больше, чем в 2010 г.,

на 21 %. Холодных смесей

было произведено почти

204 тыс. т, что больше, чем

в 2010 г., на 10 %. если рас-

сматривать распределение

производства по регионам,

то лидером является Санкт-

Петербург, где производится

11 % российских горячих

или теплых дорожных сме-

сей, 8 % производства этого

продукта приходится на Мо-

сковскую область, по 6 % –

на Москву и Тюменскую об-

ласть.

В числе наиболее значи-

мых объектов, введенных

в эксплуатацию в 2011 г., –

обход Нальчика, северный

обход Новосибирска, сеть

тоннелей на Транскаме.

В 2011 г. Росавтодор ввел в

эксплуатацию обход вокруг

Уссурийска. Трасса М-60

«Уссури» между Владиво-

стоком и Хабаровском счи-

тается самой напряженной

автодорогой на Дальнем

Востоке. Среди крупнейших

текущих проектов: цен-

тральная кольцевая автодо-

рога, западный скоростной

диаметр, скоростная авто-

мобильная дорога Москва –

Санкт-Петербург.

В 2012 г. запущен очеред-

ной участок реконструи-

руемой трассы М-4 «Дон».

На проект реконструкции

участка с 48-го по 71-й км

«Автодору» было выделено

6 млрд руб. В 2012 г. на

трассе «Дон» будут введены

в эксплуатацию четыре

платных участка: два в Туль-

ской области и два – в ли-

пецкой.

Общая сумма бюджетного

финансирования строитель-

ства и реконструкции платных

дорог в России до 2012 г. со-

ставит 1,39 трлн руб. В 2013 г.

будет открыта новая плат-

ная дорога – северный обход

Одинцово, которая пройдет от

МКАД до 33-го км автодороги

М-1 «беларусь». А в 2014 г.

начнет функционировать на

платной основе головной

участок новой скоростной

автодороги Москва – Санкт-

Петербург. Он пройдет от

МКАД до 58-го км автодороги

М-10 «Россия».

По данным Всемирного

банка, Россия находится

на 111-м месте по качеству

автодорожной сети. Каж-

дая пятая автомобильная

авария в стране происходит

именно из-за низкого каче-

ства магистралей. Особенно

плачевная ситуация сложи-

лась в Калужской, Тульской,

Ульяновской областях,

Чувашии и Красноярском

крае: в этих регионах про-

исходит наибольшее коли-

чество ДТП из-за плохих

дорог. Одной из причин не-

долговечности дорожного

покрытия является низкое

качество битума, исполь-

зуемого при строительстве

асфальтовых дорог. если

качество битума не улуч-

шится, то, вероятно, Россия

откажется от асфальтобе-

тонных дорог в пользу це-

ментно-бетонных.

Весьма существенные

дополнительные издержки

строительства в России со-

ставляют расходы на выкуп

земельных участков для

дорожного строительства

и перенос инженерных

коммуникаций в зоне стро-

ительства. Существенно

удорожает проекты вме-

шательство спекулянтов,

которые, используя инсай-

дерскую информацию,

заблаговременно скупают

землю и продают потом

государству с кратной

накруткой. Дорожное стро-

ительство по-прежнему

считается одной из самых

коррумпированных отраслей

российской экономики.

Согласно заключениям

экспертов, эволюционному

развитию отрасли мешают

неадекватная система

нормирования и стандарти-

зации, устаревшая система

ценообразования, громозд-

кая система подготовки

территорий, неэффектив-

ный порядок финансирова-

ния.

рекл

ам

а

рекл

ам

а

рекл

ам

а

рекл

ам

а

Поставляемое оборудование включает: мобильные и стационарные средства персональной спутниковой связи, специализированные навигационные комплексы, морское и авиационное радиоэлектронное оборудование различного назначения, системы мониторинга подвижных объектов и сопутствующие аксессуары. Кроме этого, компания предоставляет услуги в области персональной спутниковой связи и имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты. Оказываемые услуги обеспечивают клиенту доступ к разнообразным сервисам систем спутниковой связи «Инмарсат», «Глобалстар», «Турайя». КОмПанИя серТИфИцИрОвана рОссИйсКИм мОрсКИм реГИсТрОм судОхОдсТва.

Имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты, является уполномоченным агентом фГуП «морсвязьспутник», дилером и агентом таких фирм, как: «ГлобалТел», MotoSat, WESMAR, SAILOR, Тм-саТ, представителем компаний: FURUNO, JRC, SPERRY, DECCA, C.PLATH, TRANSAS, ERICSSON, MOTOROLA, KENWOOD, TELIT, QUALCOMM, ASCOM, SAMYUNG ENC,VECTOR Com.

Компания ООО «евросатТроник» располагает широкой сетью сервисных центров с высококлассными специалистами.

ООО «еврОсаТТрОнИК» ПОсТавляеТ И усТанавлИваеТ «ПОд Ключ» шИрОКИй сПеКТр сОвременнОГО радИОнавИГацИОннОГО И сПуТнИКОвОГО ОбОрудОванИя, ОбесПечИваеТ ПОлный сервИс услуГ сПуТнИКОвОй связИ «ИнмарсаТ» «ГлОбалсТар», «Турайя», «ИрИдИум».

115230 россия, москва,варшавское шоссе, д. 42, офис № 5267

http: //www.eurosatt.com

Тел./факс: +7 (495) 971 78 34Тел./факс: +7 (495) 971 78 04

e-mail: office@eurosatt.com