MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO Gerencia de...

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEUCHUMAYOGerencia de Desarrollo

Urbano

Nombre del PIP:

Arequipa, 2017

“CREACION DE LOS SERVICIOSDE TRANSITABILIDAD VIAL Y

PEATONAL DEL PUENTE ELHUAYCO Y ACCESO, EN ELPUEBLO TRADICIONAL EL

HUAYCO, DISTRITO DEUCHUMAYO - AREQUIPA -

AREQUIPA”

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INDICE

CAPÍTULO 1RESUMEN EJECUTIVO1.1. INFORMACIÓN GENERAL.1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.1.5. COSTOS DEL PIP.1.6. EVALUACIÓN SOCIAL.1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.1.8. IMPACTO AMBIENTAL.1.9. GESTIÓN DEL PROYECTO.1.10. MARCO LÓGICO.CAPÍTULO 2ASPECTOS GENERALES2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.2.2. INSTITUCIONALIDAD.2.3. MARCO DE REFERENCIA.CAPÍTULO 3IDENTIFICACIÓN3.1 DIAGNÓSTICO.3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS YEFECTOS.3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.CAPÍTULO 4FORMULACIÓN4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DELPROYECTO.4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.CAPÍTULO 5EVALUACIÓN5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.5.2. EVALUACIÓN PRIVADA.5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.5.4. IMPACTO AMBIENTAL.5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO.5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVASELECCIONADA.CONCLUSIONES

ANEXOS

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CAPITULO 1RESUMEN EJECUTIVO

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RESUMEN EJECUTIVO

1.1. INFORMACION GENERAL:

NOMBRE DEL PROYECTODe acuerdo al diagnóstico realizado se ha determinado que el estudio de pre inversión sedebe denominar como Creación ya que el servicio no existe y se utiliza parte de unapropiedad privada para el paso de vehículos, brindando un servicio inadecuado lo que sepretende es mejorar este servicio, por lo tanto, tiene la siguiente denominación:“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL PUENTEEL HUAYCO Y ACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DEUCHUMAYO - AREQUIPA - AREQUIPA”

LOCALIZACIÓNLa zona de intervención se encuentra localizada en el Departamento de Arequipa, Provinciade Arequipa, Distrito de Uchumayo el cual se ubica a una altitud de 2100 msnm.El Distrito de Uchumayo, es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipaen el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno Regional deArequipa, en el Sur del Perú.Cuadro Nº 01Departamento/Región: ArequipaProvincia : ArequipaDistrito : UchumayoLocalidad : El HuaycoRegión Geográfica : Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )Altitud : 2100 msnmCoordenadas : PROGRESIVA: 0+000218891.921 m E8182160.324 m S

PROGRESIVA: 0+035 (Eje de Puente)218920.335 m E8182180.761 m SPROGRESIVA: 0+450218722.805 m E8182469.111 m SSuperficie : 227.14 Km2Población : 10,672 habitantesDensidad : 46,98 hab/Km2

Fuente: INEI

MACROLOCALIZACIÓNEl Distrito de Uchumayo se encuentra ubicado al Oeste de la ciudad de Arequipaaproximadamente a 16Km de distancia desde el centro de la ciudad hasta la Plaza Principaldel Distrito. Política y territorialmente el distrito se localiza en la Provincia de Arequipa,desde el punto de vista de la demarcación por cuencas, el Distrito pertenece a la Cuenca delRio Chili.

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Gráfico Nº 01Ubicación con referencia a la Capital de la ciudad de Arequipa

El Distrito de Uchumayo se encuentra a 2100 msnm, ubicada entre la latitud Sur16°24′55″S y longitud Oeste 71°39′49″O.Su principal acceso es la carretera asfaltada de 14 Km aproximadamente que une la ciudadde Arequipa con el Pueblo Tradicional de Uchumayo, pasando por toda la variante deUchumayo por la carretera que es una ruta nacional34A.MICROLOCALIZACIÓNLa localización del proyecto, es decir de la Creacion del Puente y acceso, se encuentra a 2.7km. De la plaza principal del Pueblo Tradicional de Uchumayo, que se ubica al oeste de laciudad de Arequipa. Tambien, se puede acceder a la zona de intervención mediante elpueblo de Congata hasta llegar al Pueblo tradicional del Huayco camino a donde seencuentra el puente antiguo de la zona, que en realidad no es un puente, es el techo de laFabrica de Tejidos La Union; una propiedad privada, por lo cual se considera necesaria laintervencion del proyecto. En la actualidad existe un Convenio entre la MunicipalidadDistrital de Uchumayo y dicha empresa para el paso respectivo, pero este convenio estemporal.En el siguiente grafico, se da un mayor detalle de la zona de intevencion del proyecto.

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Gráfico Nº 02Mapa de ubicación del proyecto

INSTITUCIONALIDAD

En la fase de InversiónUnidad FormuladoraEs de mencionar que la Municipalidad Distrital de Uchumayo; se encuentra incorporada alSistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); en consecuencia el área responsable de laelaboración del estudio de pre inversión está registrada en el Directorio del Ministerio deEconomía y Finanzas (MEF), sistema INVIERTE.PE, dicha área responde a la UnidadFormuladora (UF) de la Gerencia de Desarrollo Urbano, el mismo que será la encargada degarantizar la calidad del estudio de pre inversión y su registro correspondiente en el Bancode Proyectos del SNIP, y se detalla a continuación:

Cuadro Nº 02 UnidadFormuladora

Sector : Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoPersona Responsable deFormular el PIP: Ing. Edgardo Rodríguez BéjarPersona Responsable de laUnidad Formuladora: Econ. Maria del Rosario Briceño AzanaCargo: Responsable Unidad FormuladoraDirección: Plaza Principal – CongataUnidad EjecutoraSe propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Uchumayo representadopor el Alcalde el Sr. Gilmar Luna Boyer:

SECTOR P.T.HUAYCO Y P.T.

LETICIA

NUEVA VIA DE ACCESOA CONSTRUIR

CREACION DEPUENTE

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Cuadro Nº 03Unidad EjecutoraSector: Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoNombre: Gerencia de Desarrollo UrbanoPersona Responsable de laUnidad Ejecutora: Sr. Gilmar Luna BoyerCargo: AlcaldeDirección: Plaza Principal- Congata

Órgano TécnicoEl Área técnica de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicosdel PIP en la fase de ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano. Que según elReglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad Distrital de Uchumayo;la Gerencia de Desarrollo Urbano es un órgano de línea, encargada de dirigir, organizar,coordinar ejecutar y evaluar el proceso de ejecución de los proyectos de inversión pública.Cuadro Nº 04

Órgano TécnicoSector: Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoNombre: (E) Gerencia de Desarrollo UrbanoPersona Responsable de laUnidad Ejecutora: Ing. Efrain Charres MestasCargo: Gerente de Desarrollo UrbanoTeléfono:Dirección: Plaza Principal- CongataEn la fase Post InversiónEl Órgano operador para la fase de la pos inversión es la Municipalidad Distrital deUchumayo, quien se encargará de mantener en óptimas condiciones a la Unidad Productoradel proyecto durante toda su vida útil.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTOAnálisis de Medios FundamentalesEs necesario analizar los medios fundamentales del árbol de medios y fines como unmedio para determinar las alternativas de solución al problema identificado, los cualesse desprenderán en acciones que permitirán alcanzar el objetivo central del proyecto, elcual demuestra en el siguiente Gráfico, se muestra que todos los medios fundamentalesson imprescindibles para lograr el objetivo del proyecto

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Gráfico Nº 03Medios Fundamentales

Planteamiento de AccionesLos medios fundamentales se desprenden en acciones que son necesarios para solucionarel problema identificado, es necesario analizar estas acciones para distinguir si dichasacciones son mutuamente excluyentes, fundamentalmente complementarias ofundamentalmente independientes. Del análisis se obtiene que las acciones definidas paralos cuatro medios fundamentales se puedan realizar en forma complementaria, lo quepermitirá mejorar eficacia y eficiencia del Proyecto de Inversión Pública.

4MEDIO FUNDAMENTALAdecuado muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir.

1MEDIO FUNDAMENTALSuficiente y adecuadainfraestructura paraPuente vehicular deconcreto.

2MEDIO FUNDAMENTALAdecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas)a lo largo delacceso.

3MEDIO FUNDAMENTALAdecuadailuminacion de lavia a intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.

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ACCIONES:

Gráfico Nº 04Medios y Acciones

ACCIÓN 1.1- Se construirá un puentevehicular y peatonal tipoviga cajón de concretoarmado 50m de longitud,con 2 estribos de concretoarmado en ambos lados delpuente, 2 losas deaproximación de concretoarmado de 10m a cadaingreso de los accesos delpuente y enrocado deprotección en la margenizquierda del puente 50maguas arriba del rio.Para ello serán necesariaslas obras provisionales,obras preliminares,seguridad y salud de medioambiente y movimiento detierras necesarias paracumplir adecuadamente elproyecto.

ACCIÓN 2.1- Conformacion depavimento deconcretoprefabricado tipoadoquin20x10x8cm,400m2; incluyendo460.00m desardinel sumergidode confinamientoprefabricadoH=0.30m, e=0.15m.- Veredas deconcreto de ancho1.20m y de 410mde longitud.- Sardinel peraltadotipo barrera vial deconcreto armado de390m de longitud.

ACCIÓN 3.1- 08 unidades dereubicación depostes existentesde energíaeléctrica- 08 unidades deiluminación conenergía solar parala superestructuradel puente.- Se proyecta laseñalizacionverticalpreventiva,señalizaciónverticalinformativa ypintura de trafico(señal horizontal)en cantidadnecesaria para los450 m de longitud.- Baranda metalicas/diseño de 450mlongitud.- Seis (06)alcantarillas detubería PVC concaptación deconcreto armado.- Cuneta deconcreto a uncostado de la viade 400 m delongitud.

ACCIÓN 4.1- Construcción de unmuro desostenimientoprefabricado deconcreto h=1.50mentre las progresivas0+310.00@0+450.00 (140m).- Muros decontención deconcreto armadoentre lasprgresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

MEDIOFUNDAMENTALSuficiente yadecuadainfraestructura paraPuente vehicular deconcreto.

MEDIOFUNDAMENTALAdecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas)a lo largo delacceso.

MEDIOFUNDAMENTALAdecuadailuminacion de lavia a intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.MEDIOFUNDAMENTALAdecuado muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir.

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Alternativa de SoluciónA continuación, se presentan las alternativas de solución que son técnicamentecomparables entre sí:Alternativa 1: Acción (1.1; 2.1; 3.1 y 4.1)Etapa de Inversión:- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto- CONFORMACION DE PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN20x10x8CM, 400M2; incluyendo 460.00M de SARDINEL SUMERGIDO DECONFINAMIENTO PREFABRICADO H=0.30M, e=0.15M- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50Mde longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente, 2LOSAS DE APROXIMACION DE CONCRETO ARMADO de 10M a cada ingreso de losaccesos del puente y ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente50M aguas arriba del rio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- CUNETA DE CONCRETO a un costado de la vía de 400M de longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente

Etapa Post Inversión:- Actividades de mantenimiento rutinario y periódico (cada 5 años) durante el horizontede evaluación.

Alternativa 2: Acción (1.2; 2.1; 3.1 y 4.1)Etapa de Inversión:Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumpliradecuadamente el proyecto.- PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO HIDRAULICO (FC=350 KG/CM2) en una longitudde 400M.- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50M

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de longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente yENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50M aguas arriba delrio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- EXPROPIACION DE TERRENOS en caso de ser necesario- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente

Etapa Post Inversión:- Actividades de mantenimiento rutinario y periódico (cada 5 años) durante el horizontede evaluación.

1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDAOferta en la Situación Actual sin proyectoLa oferta sin proyecto para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las actualescondiciones de transitabilidad en la zona, en estos momentos no existe infraestructuraalguna que permita el flujo vehicular en adecuadas condiciones, ya que el paso por estazona es restrIngido, al encontrarse en propiedad privada. La única conexión del PT delHuayco, PT Leticia, PT Congata, Cerro Verde y demás pueblos, hacia la capital del distrito(Pueblo Tradicional Uchumayo) y/o la salida de la Ciudad de Arequipa es este pase, que seencuentra en zona privada, dentro de la antigua Fabrica de Tejidos La unión (El Huayco), elpase de vehículos es restringido, no se permite el ingreso de vehículos mayores; y el pasode personas de igual manera, ya que no existen veredas para su paso, pudiendo causarcualquier tipo de accidentes, ademas el unico puente que une, es el techo de la mismafabrica, que en cualquier momento podria colapsar por el paso de los vehículosdiariamente. Lo que hace que la oferta en este caso sea CERO.

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SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPOCondiciones Iniciales del ProyectoCuadro Nº 05

Oferta en la situación sin proyectoINVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO1. Características de la VíaLongitud (km) El acceso existente esta dentro de propiedad privadaAncho de Calzada (m): -Tipo de Material de Superficie -Número de carriles -Estado de Conservación No existeTipo de daño: -Señalización No existe2. Características de veredas y bermasLongitud (Km) No existeAncho de veredas (m) en las vías No existeTipo de Material de Superficie No existeEstado de Conservación No existe3. AlcantarillasAlcantarillas -4. Puente VehicularPuente Vehicular y peatonal No existe5. Muros de contencionMuros de sostenimiento y contencion No existeFuente: Elaboración equipo técnico

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Oferta en la Situación Actual con proyectoEn la situación con proyecto se plantea la construccion de un puente con una luz total de 50m, de dos vías de circulación y veredas peatonales, y una via de acceso adherida al cerroque llega hasta lo que es el antiguo puente, que es el techo de la fabrica de tejidos La Union.La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio y en condiciones óptimas yadecuadas. La puesta en marcha del servicio de transitabilidad permitirá mejorescondiciones de transitabilidad vehicular y peatonal. Las mismas que permitirán el acceso alos pueblos aledaños, que se integrarán económica, política y socialmente. En el siguientecuadro se presenta las principales características geométricas con proyecto.Cuadro Nº 06

Oferta en la situación con proyecto

CARRETERAINVENTARIO VIAL

OFERTA CON PROYECTOALTERNATIVA 01


1. Características de la VíaLongitud (km) 0.40 0.40Ancho de Calzada (m): 6-8 variable 6-8 variableTipo de Material de Superficie Pavimento de concreto prefabricadotipo adoquin Pavimento rigido de concretohidraulicoNúmero de carriles 2 2Estado de Conservación Muy bueno Muy buenoTipo de daño: No existe No existeSeñalización Señalizacion verical preventiva,informativa y señalizacion horizontal(pintura de trafico) - 450 mSeñalizacion verical preventiva,informativa y señalizacionhorizontal (pintura de trafico) -450 m

2. Características de veredas y bermasLongitud (Km) 0.41 0.41Ancho de veredas (m) en las vías 1.20 1.20Tipo de Material de Superficie Concreto ConcretoEstado de Conservación Muy bueno Muy bueno3. AlcantarillasAlcantarillas 6 64. Puente VehicularPuente Vehicular y peatonal Tipo Viga Cajon de concreto armado 50m Tipo Viga Cajon de concretoarmado 50 m5. Muros de contencionMuro de sostenimiento prefabricado 140 m 140 mMuro de contencion de concreto 210 m 210 mFuente: Elaboración equipo técnico

Determinación de la Brecha:El balance oferta demanda permite la comparación de la oferta actual u optimizada y lademanda proyectada en la situación con proyecto a los 20 años del horizonte de evaluacióndel proyecto. Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y la oferta actual uoptimizada. Sin embargo, de acuerdo a las características que ofrece el proyecto se planteala comparación de la oferta en la situación sin proyecto y con proyecto que corresponde alas características geométricas de cada uno de los componentes.

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1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVASa) LOCALIZACIÓNLa localización de la construcción del puente y acceso a intervenir se encuentra a 2.7 Km dela plaza principal del pueblo tradicional de Uchumayo que se ubica al oeste de la ciudad deArequipa. También se puede acceder a la zona de intervención mediante el pueblo deCongata hasta llegar al Huayco donde se encuentra el puente antiguo de esta zona; que eslas instalaciones de la antigua Fábrica de Tejidos La Union.La localización es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación con losriesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la verificación encampo, estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipo formulador sedeterminó que la zona está expuesta a dos peligros naturales que responden al peligro deprecipitación pluvial, y sismos este peligro puede ser evitado con medidas de reducción deriesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposición media.

Gráfico N° 05Localización

b) TECNOLOGÍAEl tipo de diseño o tecnología aplicada en la alternativa propuesta contemplan partidasnecesarias para su ejecución, las mismas que están en función a los estudios básicosrealizados en la zona. El proceso constructivo para la alternativa planteada guardaestrecha relación con las normas constructivas correspondientes indicadas en elReglamento Nacional de Edificaciones, además de guardar relación con los impactosnegativos que se puedan suscitar, como las inclemencias del tiempo, movimientos telúricos,entre otros; presentará una combinación de factores a fin de palear o superar cualquieracontecimiento, reduciendo al mínimo los riesgos o daños a la construcción.c) METAS

- Construcción de un puente vehicular y peatonal tipo viga cajón de concreto armado de

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50m de longitud, con dos estribos de concreto armado en ambos lados del puente.- Conformacion de pavimento de concreto prefabricado tipo adoquin, incluyendo460.00m de sardinel.- Veredas de concreto de ancho 1.20 y de 410 m de longitud.- Adecuada iluminación de la via a intervenri, señalización vial, drenajes y bermas.- Construccion de un muro de sostenimiento prefabricado de concreto h=1.50 m entrelas progresivas [email protected] (140m).- Construccion de muros de contención de concreto armado entre las progresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

d) MOMENTOEl inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero, correspondiente al año2018 y según el cronograma de ejecución física y financiera, corresponde su ejecución alprimer semestre del año 2018 y continua al segundo semestre, por tanto, se debe priorizarla ejecución de inversiones en obras física de dicho periodo. Durante la ejecución delproyecto, en el momento donde empiece a ejecutar el proyecto será necesario tomar lasprevisiones necesarias por la temporada de lluvias.e) DESCRIPCIÓN TÉCNICALas OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyectoCONFORMACION DE PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN20x10x8CM, 400M2; incluyendo 460.00M de SARDINEL SUMERGIDO DE CONFINAMIENTOPREFABRICADO H=0.30M, e=0.15MMURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre las progresivas0+310.00 @ 0+450.00 (140M)MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50M delongitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente, 2 LOSAS DEAPROXIMACION DE CONCRETO ARMADO de 10M a cada ingreso de los accesos del puentey ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50M aguas arriba del rioVEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitudSARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390M delongitudCUNETA DE CONCRETO a un costado de la vía de 400M de longitudSeis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADOSe proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesaria paralos 450M de longitud. BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitudOcho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICAOcho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente.

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ALTERNATIVA 01:COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA PUENTE VEHICULAR DECONCRETO:• Se construirá un puente vehicular y peatonal tipo viga cajón de concretoarmado 50m de longitud, con 2 estribos de concreto armado en ambos ladosdel puente, 2 losas de aproximación de concreto armado de 10m a cadaingreso de los accesos del puente y enrocado de protección en la margenizquierda del puente 50m aguas arriba del rio.• Para ello serán necesarias las obras provisionales, obras preliminares,seguridad y salud de medio ambiente y movimiento de tierras necesarias paracumplir adecuadamente el proyecto.

COMPONENTE 2: ADECUADOS ACCESOS PARA LA TRANSITABILIDAD VIAL(PAVIMENTO DE CONFRETO PREFABRICADO) Y PEATONAL (VEREDAS) A LO LARGODEL ACCESO:• Conformacion de pavimento de concreto prefabricado tipo adoquin20x10x8cm, 400m2; incluyendo 460.00m de sardinel sumergido deconfinamiento prefabricado H=0.30m, e=0.15m.• Veredas de concreto de ancho 1.20m y de 410m de longitud.• Sardinel peraltado tipo barrera vial de concreto armado de 390m de longitud.COMPONENTE 03: ADECUADA ILUMINACION DE LA VIA A INTERVENIR,SEÑALIZACION VIAL, DRENAJES Y BERMAS:• 08 unidades de reubicación de postes existentes de energía eléctrica• 08 unidades de iluminación con energía solar para la superestructura delpuente.• Se proyecta la señalizacion vertical preventiva, señalización verticalinformativa y pintura de trafico (señal horizontal) en cantidad necesaria paralos 450 m de longitud.• Baranda metalica s/diseño de 450m longitud.• Seis (06) alcantarillas de tubería PVC con capacitación de concreto armado.• Cuneta de concreto a un costado de la via de 400 m de longitud.COMPONENTE 04: ADECUADOS MUROS DE CONTENCION Y SOSTENIMIENTO A LOLARGO DE LA VIA A INTERVENIR:• Construcción de un muro de sostenimiento prefabricado de concreto h=1.50mentre las progresivas 0+310.00@0+450.00 (140m).• Muros de contención de concreto armado entre las progresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

ALTERNATIVA 02:COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA PUENTE VEHICULAR DECONCRETO:• Se construirá un puente vehicular y peatonal tipo viga cajón de concretoarmado 50m de longitud, con 2 estribos de concreto armado en ambos ladosdel puente, 2 losas de aproximación de concreto armado de 10m a cadaingreso de los accesos del puente y enrocado de protección en la margenizquierda del puente 50m aguas arriba del rio.• Para ello serán necesarias las obras provisionales, obras preliminares,seguridad y salud de medio ambiente y movimiento de tierras necesarias para

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cumplir adecuadamente el proyecto.COMPONENTE 2: ADECUADOS ACCESOS PARA LA TRANSITABILIDAD VIAL(PAVIMENTO DE CONFRETO PREFABRICADO) Y PEATONAL (VEREDAS) A LO LARGODEL ACCESO:• Conformacion de pavimento rigido de concreto hidráulico (FC=350 KG/cm2)en una longitud de 400m.• Veredas de concreto de ancho 1.20m y de 410m de longitud.• Sardinel peraltado tipo barrera vial de concreto armado de 390m de longitud.COMPONENTE 03: ADECUADA ILUMINACION DE LA VIA A INTERVENIR,SEÑALIZACION VIAL, DRENAJES Y BERMAS:• 08 unidades de reubicación de postes existentes de energía eléctrica• 08 unidades de iluminación con energía solar para la superestructura delpuente.• Se proyecta la señalizacion vertical preventiva, señalización verticalinformativa y pintura de trafico (señal horizontal) en cantidad necesaria paralos 450 m de longitud.• Baranda metalica s/diseño de 450m longitud.• Seis (06) alcantarillas de tubería PVC con capacitación de concreto armado.• Cuneta de concreto a un costado de la via de 400 m de longitud.COMPONENTE 04: ADECUADOS MUROS DE CONTENCION Y SOSTENIMIENTO A LOLARGO DE LA VIA A INTERVENIR:• Construcción de un muro de sostenimiento prefabricado de concreto h=1.50mentre las progresivas 0+310.00@0+450.00 (140m).• Muros de contención de concreto armado entre las progresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

1.5. COSTOS DEL PIPLos costos de inversión necesarios para el proyecto denominado: “CREACION DE LOSSERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL PUENTE EL HUAYCO Y ACCESO,EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DE UCHUMAYO - AREQUIPA -AREQUIPA”.Comprende la ejecución de varios componentes, el cual se ha contemplado en la alternativapropuesta.Para determinar el cálculo de los costos a precios de mercado de la alternativa técnicaplanteada se considera los siguientes aspectos:- Determinar los costos de inversión a precios demercado.- Determinar los costos de Operación y Mantenimiento a precios de mercado.- Elaborar el flujo de costos incrementales.- Beneficios

Costos de Inversión de la Alternativas propuestasSon los necesarios para dotar la capacidad operativa de la infraestructura vehicular ypeatonal y corresponden a los rubros siguientes: Mano de obra, insumos o materiales,equipos y herramientas. Se resume en el cuadro siguiente donde la inversión total a preciosde mercado del Proyecto Alternativo 01 asciende a un total de S/. 12, 754,041.57 (Docemillones setecientos cincuenta y cuatro mil cuarenta y uno con 57/100 Soles) y elproyecto Alternativo 02 asciende a un total de S/. 13, 071,579.01 (Trece millones

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setenta y un mil quinientos setenta y nueve con 01/100 Soles).

Cuadro N° 07PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 1

Concepto Alternativa 1

OBRAS COMPLEMENTARIAS 726,551.82OBRAS PROVISIONALES 96,825.99OBRAS PRELIMINARES 345,379.28SEGURIDAD Y SALUD 161,400.00MEDIO AMBIENTE 122,946.55PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 7,809,147.26MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,129,691.91CONFORMACION DE PAVIMENTO 462,923.40MUROS DE CONCRETO ARMADO 2,116,097.60PUENTE VEHICULAR 1,996,964.16ESTRIBOS 549,608.20LOSA DE APROXIMACION 24,310.22VEREDAS DE CONCRETO 60,065.80SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL 88,665.50CUNETA 38,490.73ALCANTARILLAS 23,964.10SEÑALIZACION 12,556.35VARIOS 305,809.29Costos Directos 8,535,699.08Gastos Generales 12.0% 1,024,283.89Utilidad 7.0% 597,498.94Sub Total General 10,157,481.91IGV 18% 1,828,346.74Presupuesto de Obra 11,985,828.65Supervision de Obra 5% 426,784.95Estudio Definitivo 4% 341,427.96TOTAL DE INVERSION 12,754,041.57Fuente: Equipo de trabajo

El desagregado de los montos de Inversión de la obra se detalla en anexos.Cuadro N° 08

Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto

Descripcion Und Metrados PrecioPrecio

deMercado

F. C. PrecioSocial

Gastos operación 0.00 0.00Limpieza de vías m2 0.00 1.65 0.00 0.75 0.00Gastos de mantenimiento 0.00 0.00Reparación de veredas m2 0.00 146.76 0.00 0.75 0.00COSTO DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO 0.00 0.00

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Cuadro N°09:Costos de operación y mantenimiento rutinario

con proyecto Alternativa 01

PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDADCOSTO (S/.)

FC TOTALUNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 13,814.541.10 Mantenimiento de la víavehicular m 100.00 127.18 12,718.001.20 Pintura de Señalizacion m2 101.25 10.83 1,096.542.00 VEREDAS 8,023.292.10 Limpieza General m2 123.00 0.50 61.502.20 Mantenimiento de veredas m2 123.00 64.73 7,961.793.00 SARDINEL 5,247.453.10 Mantenimiento de sardinel m 97.50 53.82 5,247.454.00 ALCANTARILLAS 98.724.10 Limpieza de Alcantarilla und 2.00 49.36 98.725.00 PUENTE 12,769.255.10 Mantenimiento de puente m 25.00 193.65 4,841.256.00 ELECTRIFICACION 7,928.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 4.00 1,982.00 7,928.00

Costo Directo 47,881.25Gastos Generales (12%) 5,745.75Utilidad (7%) 3,351.69Sub Total 56,978.68IGV 18% 10,256.16Total S/. 67,234.85 0.75 50,426.14

Cuadro N° 10:Costos de operación y mantenimiento periodico

con proyecto Alternativa 01


FC PARCIALUNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 55,258.151.10 Mantenimiento de la víavehicular m 400.00 127.18 50,872.001.20 Pintura de Señalizacion m2 405.00 10.83 4,386.152.00 VEREDAS 32,093.162.10 Limpieza General m2 492.00 0.50 246.002.20 Mantenimiento de veredas m2 492.00 64.73 31,847.163.00 SARDINEL 20,989.803.10 Mantenimiento de sardinel m 390.00 53.82 20,989.804.00 ALCANTARILLAS 296.164.10 Limpieza de Alcantarilla und 6.00 49.36 296.165.00 PUENTE 9,682.50

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5.10 Mantenimiento de puente m 50.00 193.65 9,682.506.00 ELECTRIFICACION 15,856.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 8.00 1,982.00 15,856.00Costo Directo 134,175.77Gastos Generales (12%) 16,101.09Utilidad (7%) 9,392.30Sub Total 159,669.17IGV 18% 28,740.45Total S/. 188,409.62 0.75 141,307.21

Cuadro N° 10PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 2

CONCEPTO ALTERNATIVA 2

OBRAS COMPLEMENTARIAS 725,291.33Obras provisionales 96,825.99Obras prelimanares 345,379.28Seguridad y Salud 161,400.00Medio Ambiente 121,686.06PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 8,022,921.10Movimiento de Tierras 2,099,047.50Pavimento de Concreto Hidraulico 770,142.60Muros de Concreto Armado 2,116,097.60Puente Vehicular 1,996,964.16Estribos 549,608.20Veredas de concreto 60,065.80Sardinel peraltado tipo barrera vial 88,665.50Alcantarillas 23,964.10Señalizacion 12,556.35Varios 305,809.29Costos Directos 8,748,212.43Gastos Generales 12% 1,049,785.49Utilidad 7% 612,374.87Sub Total General 10,410,372.79IGV 18% 1,873,867.10Presupuesto de Obra 12,284,239.89Supervision de Obra 5% 437,410.62Estudio Definitivo 4% 349,928.50Total de Inversión 13,071,579.01

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1.6. EVALUACIÓN SOCIAL

1.6.1. Beneficios del Proyecto

1.6.1.1 Beneficios SocialesLos proyectos de inversión pública deben ser evaluados socialmente, y paraque ello sea posible, se requiere que los costos y beneficios del proyecto secalculen a precios sociales. Los precios que comúnmente conocemos son losdenominado precios de mercado, cuyos precios no representan el verdaderovalor de los recursos desde el punto de vista de la sociedad ya que presentandistorsiones como impuestos, subsidios, aranceles. Para convertir los preciosde mercado a sociales, es necesario multiplicar a los precios de mercado porfactores de corrección.Debemos tener en cuenta que el presente proyecto social está orientado a lasmejoras en la calidad de vida, desarrollo humano consecuentemente con elahorro de tiempo al trasladarse, a la buena accesibilidad, transitabilidad yseguridad en la vía a favor de los pobladores del Pueblo Tradicional deCongata y la UPIS El Carmen de Congata. Además el ahorro en los costos deoperación y mantenimiento de los vehículos que circulan por las calles ypasajes de dichas localidades.Entonces por la naturaleza del proyecto y considerando los parámetros delanexo 10 - SNIP los beneficios no son cuantificables del mismo en términosmonetarios, es que se aplica el método Costo/Efectividad el cual determinaqué alternativa de proyecto logrará los objetivos deseados al mínimo costo yriesgo.1.6.1.2 Beneficios Sociales sin proyectoSi no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidadvehicular y peatonal en las localidades antes mencionadas, la poblaciónseguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implicacontar con vías con baches y no tener calzadas y veredas para la circulaciónfluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursospara altos costos operativos vehiculares, gastos de salud, etc., por lo tanto losbeneficios en términos cualitativos y cuantitativos son iguales que en lasituación actual.1.6.1.3 Beneficios Sociales con proyectoLos beneficios sociales son aquellos beneficios que se generará con elproyecto pero no pueden ser medidos monetariamente, a continuaciónpresentamos un listado de los mismos:

Beneficios Cualitativos Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalacionescolindantes proporcionando además seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su ornato,suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos comopartes de una reestructuración de espacios, que tienda a unautilización más racional de las vías existentes mediante el uso deltransporte colectivo. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la víavehicular y peatonal con niveles definidos. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo ensuspensión y menores emisiones residuales de vehículos.

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Reducción de accidentes peatonales por mejores veredas, con diseñoadecuado. Se define la zona peatonal y los pobladores no circularíanpor toda la vía como actualmente lo hacen. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará unamejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Contar con Infraestructura Vial con capacidad de rodadura óptima.Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseñodefinitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. Mejora de la imagen del Pueblo Tradicional Congata y la UPIS ElCarmen.

Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.- Disminución de enfermedades respiratorias, producidas por laacumulación de polvo y desperdicios.- Menor deterioro de los bienes inmuebles, debido que se reduce elpolvo en las fachadas e interiores de las viviendas con el consiguienteahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.- Mejora de la estética de las calles y de las viviendas, pues con laconstrucción de infraestructura víal y peatonal se contribuye al ornatoy a la buena vista e impresión de las localidades en mención.- Mayor flujo peatonal pues al contar con unas veredas y bermas encondiciones óptimas disminuirán los accidentes, tanto peatonales(fisuras, fracturas, etc.) como de tránsito (choques, accidentes,atropellos etc.)Mejoramiento de las condiciones ambientales.

- Menor emisión de sustancias contaminantes, con el proyecto semejorará la totalidad de vías vehiculares y las veredas lo quedisminuirá drásticamente las partículas de polvo en suspensión en elaire.- Desaparición de desperdicios de la zona, ya que el área estaráconstruida y con la participación de los vecinos se sancionará aaquellas personas que arrojen desperdicios o basura en dicha área.

Mejoras económicas.- Incremento del valor de los predios, pues al mejorar la imagen de laslocalidades, el valor de los predios de los beneficiarios aumentará.- Ahorro en los costos por higiene personal, pues al desaparecer laspartículas de polvo, el aseo personal será más fácil, igualmente la ropaserá lavada más fácilmente y con menos jabón o detergente.- Por ser un área atractiva, puede generar ingresos las actividades decomercio como son las pequeñas bodegas, ya que al aumentar el flujopeatonal aumentará la probabilidad de ofrecer sus productos y por endelas ventas.

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1.6.2. Costos Sociales

Cuadro N° 11:

PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1

Concepto Alternativa 1 FC TOTAL

OBRAS COMPLEMENTARIAS 726,551.82 573,975.94Obras provisionales 96,825.99 0.79 76,492.53Obras prelimanares 345,379.28 0.79 272,849.63Seguridad y Salud 161,400.00 0.79 127,506.00Medio Ambiente 122,946.55 0.79 97,127.77PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 7,809,147.26 6,169,226.34Movimiento de Tierras 2,129,691.91 0.79 1,682,456.61Conformacion de Pavimento 462,923.40 0.79 365,709.49Muros de Concreto Armado 2,116,097.60 0.79 1,671,717.10Puente Vehicular 1,996,964.16 0.79 1,577,601.69Estribos 549,608.20 0.79 434,190.48Losa de Aproximacion 24,310.22 0.79 19,205.07Veredas de concreto 60,065.80 0.79 47,451.98Sardinel peraltado tipo barrera vial 88,665.50 0.79 70,045.75Cuneta 38,490.73 0.79 30,407.68Alcantarillas 23,964.10 0.79 18,931.64Señalizacion 12,556.35 0.79 9,919.52Varios 305,809.29 0.79 241,589.34Costos Directos 8,535,699.08 6,743,202.27Gastos Generales 12% 1,024,283.89 0.79 809,184.27Utilidad 7% 597,498.94 0.79 472,024.16Sub Total General 10,157,481.91 8,024,410.71IGV 18% 1,828,346.74 0.79 1,444,393.93Presupuesto de Obra 11,985,828.65 9,468,804.63Supervision de Obra 5% 426,784.95 0.79 337,160.11Estudio Definitivo 4% 341,427.96 0.79 269,728.09Total de Inversión 12,754,041.57 10,075,692.84

Cuadro N° 12:

Resultados Globales De Evaluación A Precios Sociales

Seleecion de las AlternativaDe acuerdo a la evaluación realizada para ambas propuestas (Alternativa 01 y02) se ha determinado que la Alternativa 01 es la más rentable socialmente por cuantotiene valores positivos y superiores a la alternativa 02, además se ha considerado que

Alternativa VAN BENEFICIARIOS COSTO/EFECTIVIDAD

Alternativa 01 10,320,359.79 13,274 777.51

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técnicamente el pavimento de adoquín de concreto (adocreto) es el recomendado encomparación incluso frente a carpeta asfáltica o el paviemtno rigido de concretohidraulico, debido a los siguientes motivos:- Al ser fabricado en planta el control de calidad del adocreto es mucho mejor que elproducto fabricado en obra.- Es un pavimento de fácil colocación y terminado, inclusive se puede emplear mano deobra femenina.- La vía puede entrar en servicio a las 24 horas de colocado (el adocreto al serprefabricado no necesita tiempo defraguado)- La colocación se puede realizar en varios frentes de trabajo, de modo que estaactividad no será crítica dentro de la programación deobra.- Su adaptación a la sección de la vía es fácil y la colocación del adocreto solo obedece ala ergonomía adecuada del personal técnico no ha maquinarias de gran dimensión.- Se puede utilizar adocreto de color para la señalización horizontal dela vía.- Es especial para vías que aún no tengan las redes de servicios instaladas (agua,desagüe, teléfono, gas, eléctricas, etc.), porque posteriormente a su colocación sepuede desatar, colocar dichas redes y luego reutilizar los mismos elementos deadocretro del pavimento.- El costo de mantenimiento, es menor al de un pavimento con carpeta asfáltica. Se haexperimentado que para la ciudad de Arequipa el pavimento de adocreto tiene mejorcomportamiento con las lluvias de mayor intensidad, en comparación a lospavimentos asfálticos, que se oxidan y resecan con el clima seco durante el resto delaño.

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIPLa sostenibilidad del proyecto es definida como la habilidad del proyecto de mantener suoperación, servicios y beneficios durante todo el horizonte del político en que el proyectose desarrolla.La sostenibilidad del proyecto está asegurada, pues sus aspectos fundamentales deinversión, mantenimiento y sobre todo de consecución y conservación de los beneficiosestán garantizadas. La Municipalidad Distrital de Uchumayo financiará el proyecto y laGerencia de Desarrollo Urbano será la unidadejecutora.Los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados esperadosdel proyecto a lo largo de su vida útil son los que se presentan a continuación:Financiamiento de la inversión y de la Operación y MantenimientoEl financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital Uchumayo, laejecución de los componentes que contempla el proyecto. Los costos de operación ymantenimiento (rutinario y periódico) de la infraestructura vial una vez construida, seránasumidos por la Municipalidad Distrital de Uchumayo a través del área de Mantenimiento.Organización y Gestión Etapa de inversiónEl presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad, la cual a través de laGerencia de Desarrollo Urbano efectuará los procedimientos para la elaboración delexpediente técnico y ejecución de la obra.En caso de que los recursos asignados para el presente Proyecto de Inversión Pública nosean suficientes, se recomienda la ejecución por etapas o en su defecto el financiamiento de

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otras entidades mediante gestiones.Disponibilidad de los recursos FinancierosLos recursos destinados a la ejecución, operación y mantenimiento a lo largo de la vida útildel proyecto serán financiados por la Municipalidad Distrital de Uchumayo de acuerdo a sudisponibilidad de recursos.Servicio sobre el cual se intervendráEl servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efecto transversalen el funcionamiento de la actividad económica, social y cultural, ya que su desempeñoafecta directa e indirectamente a la población del Distrito de Uchumayo.Probables ConflictosActualmente se encuentra dentro de la partida presupuestal las expropiaciones sinembargo esta situación pude variar durante la ejecución generando conflictos, es por elloque se ha considerado un monto.Los Riesgos de DesastresEn la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia dedesastres de carácter natural o artificial.Análisis de ViabilidadViabilidad TécnicaLa viabilidad técnica del proyecto está basada en la calidad y durabilidad de lainfraestructura vial el cual estará garantizado los 20 años de vida útil del proyecto por loque se alcanzará el objetivo propuesto por el proyecto.Viabilidad AmbientalDurante la etapa de ejecución del proyecto se presentan una serie de efectos negativoscomo son los ruidos, partículas de polvo, desechos, restos de materiales de construcción,los cuales serán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapaoperativa del proyecto no se prevé impactos negativos.Viabilidad SocioculturalEl proyecto permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reducción detiempo de viaje a los diferentes lugares de la ciudad de Arequipa. La ejecución y puesta enservicio del mismo no generará alteraciones a las costumbres y hábitos de la población delárea de influencia del proyecto.Viabilidad InstitucionalLa Municipalidad Distrital de Uchumayo muestra el interés y el compromiso de mejorar latransitabilidad de sus vías en el Distrito proveyendo infraestructura y manteniendo laoperatividad de las mismas

1.8. IMPACTO AMBIENTALDescripción de los impactos ambientales en la etapa de construcción:Los impactos ambientales que se generan durante las actividades del proyecto, serán decarácter puntual y por su corta duración el efecto será fugaz. Los componentes ambientalesque serán afectados durante la etapa de construcción se describen a continuación:- El Agua: El agua no ha sido considerado debido a que en la zona no existen drenesnaturales de agua.- El Suelo: El suelo ha sido considerado debido a que en la actualidad es un espacionatural con algunas modificaciones en suentorno.

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- Calidad del Aire: Se ha estimado que en las obras preliminares y movimiento de tierrasse tendrá un impacto negativo de magnitud media y alta mitigabilidad sobre la calidadde aire debido a la generación de material particulado (generación de polvo y de gasesde combustión por el uso de maquinaria).- Niveles sonoros: Se ha estimado que durante las fases de obras preliminares ymovimientos de tierras se generara un impacto negativo de magnitud media y bajamitigabilidad, causado por el aumento de los niveles sonoros en el aire, por el uso detoda la maquinaria involucrada en el proceso de ejecución de la obra.Durante las actividades de encofrado y desencofrado se generará un impacto negativo demagnitud media y baja mitigabilidad, debido al aumento de los niveles de ruido que sonconsiderablemente menores.

- Paisaje Urbano: Se ha estimado que durante las fases de obras preliminares ymovimientos de tierras se generará un impacto negativo de magnitud media y bajamitigabilidad; como también durante el encofrado y desencofrado, el impacto seránegativo de magnitud baja y alta mitigabilidad, debido a la vista panorámicamomentáneamentealterada.- Flora: La escasa cobertura vegetal existente, serán alterados durante la ejecucióndel proyecto mas no expulsados, ya que ellos forman parte del paisaje urbano de lazona. Se ha estimado que este impacto es negativo de magnitud baja ymitigabilidad moderada.- Empleo: En todas las fases del proyecto se ha estimado que se producirá unimpacto positivo sobre el empleo de magnitud baja, por cuanto los puestos detrabajo son escasos y de carácter temporal.- Salud: Se ha estimado que durante la actividad de maniobra, movilización ydesmovilización de herramientas, maquinaria pesada, encofrado y desencofrado,se generara un impacto negativo de magnitud media y de alta mitigabilidad debidoal contacto con el material de construcción y la generación de material particulado,gases tóxicos, por la emisión de combustibles fósiles, durante la actividad depintado la utilización de aditivos se generara un impacto negativo de altamagnitud y alta mitigabilidad, a causa del material particulado y emisión de gasesproducto de estasactividades.- Seguridad: Se ha estimado que en las fases preliminares, encofradas ydesencofradas se producirán un impacto negativo de magnitud media sobre laseguridad de los trabajadores del proyecto, siendo estos altamente mitigables concharlas diarias de seguridad antes de la iniciación de sus labores diarias. Durantela fase de movimiento de tierras, maniobra de equipos y maquinarias involucradasen el proceso constructivo del proyecto generara un impacto negativo sobre laseguridad de los trabajadores, de magnitud baja con una alta mitigabilidad.Medidas de mitigación.Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar los efectosdel impacto ambiental las cuales se presentan en la siguiente matriz.

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Cuadro Nº 13Medidas de Mitigación y Prevención de los Impactos Ambientales

COMPONENTE

IMPACTOSAMBIENTALES

ACTIVIDADCAUSANTE

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/OMITIGACIÓN LUGAR DE APLICACIÓN

NENTE AMBIE - AIRE - Alteración delocalidad delaire, poremisión de- Transporte deherramientas,movimiento dematerial suelto,

- Regar la superficie del suelo de estasáreas para disminuir la emisión departículas, Cubrir el materialtransportado con mantos de lona,- En todos los frentes detrabajo durante la fasede obras preliminares,ejecución de obra y

Recomendaciones durante la fase de construcción.Para llevar a cabo las medidas de mitigación del impacto ambiental se recomiendarealizar las siguientes actividades:Calidad del aire y ruidos.- Regar la superficie del suelo en el momento de tender la sub base y la base, paradisminuir la liberación de partículas.

partículasgases tóxicos. utilizando mano deobra, maquinariapesada y volquetes. Mantenimiento preventivo de todala maquinaria involucrada en laobra, la pintura a utilizarse Se harácon el uso de brochas y no sopletes ySe deberá usar pintura sin plomo uotra no toxica.post ejecución.

- Aumento delos niveles deruido- Transporte deherramientas,movimiento dematerial suelto,utilizandomaquinaria pesaday volquetes.

- Se deberá utilizar maquinaria enbuen estado mecánico, debiendo susmotores usar silenciadores,mantenimiento preventivo de lamaquinaria involucrada en obra.- En todos los frentes detrabajo durante la fasede obras preliminares,ejecución de obra ypost ejecución.

- PAISAJE - Alteracióndel paisaje- Obras preliminares,movimiento detierras, laseñalización de lazona de trabajo,encofrado ydesencofrado.

- Cercar el área de trabajo mientrasdure el proceso constructivo conestacas y cintas de seguridad, elmaterial excedente deberá serexiliado a lugares autorizados por laMunicipalidad Distrital Uchumayo,cortes excesivos de los estratos delsuelo para evitar la aglomeración delmaterial excedente.

- En todas las áreas a serdistribuidascontempladas en elproceso de ejecución.

- SOCIO -ECONÓMICO

- Riesgos a lasalud de laspersonas- Construccionesprovisionales, eluso de materialestóxicos, la falta deimplementos deseguridad, emisiónde gases tóxicos ypartículas.

- Uso de mascarillas, guantes, arnésde seguridad, protector, lentes deseguridad durante las horas detrabajo, restricción del paso de lostranseúntes en áreas de trabajo,control de generación de partículas(ver lo referente al aire), control deniveles de ruido(ver lo referente alaire)


- Riesgos en laseguridaddelaspersonas- Obras preliminares,movimiento detierras, el no uso deequipos deseguridadadecuados paracada tipo deactividades.

- Uso de equipos de seguridad porparte del personal que trabajedirectamente en la obra,señalización de las zonas peligrosas,restricción del paso de lostranseúntes, señalización de rutasalternas, para facilitar el paso de lostranseúntes mientras dure laejecución de la obra, charla deseguridad diaria al personal paraevitar accidentes de trabajo.


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- Cubrir el material transportado con mantos de lona.- Mantenimiento preventivo de la maquinaria involucrada en laobra.

- La maquinaria a usarse en obra deberá estar en buen estado mecánico, con lossilenciadores operativos.- Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino para evitar la generaciónde ruidos molestosos durante la noche.Paisaje.- El material excedente deberá ser dispuesto temporalmente en las áreas dispuestas paraeste fin, para luego ser dispuestas en lugares autorizados por la Municipalidad Distritalde Uchumayo.- Cercar el lugar de trabajo en la medida de lo posible mientras dure el procesoconstructivo de la obra.- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse a loespecificado en el expedientetécnico.Socio-económico.- Uso de mascarillas y guantes por el personal involucrado en la obra, para evitarcualquier tipo de accidentes.- Restricción del paso de los transeúntes.- Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes, mientrasduren los trabajos de obra.- Control de la generación de articulasvolátiles.- Control de los niveles de ruido.- Señalización en las zonas peligrosas.- Instrucciones al personal para así evitaraccidentesImpactos durante la etapa de operación.Los impactos ambientales en esta etapa son positivos como se determina en los siguientesítems:- Mejorar lo espacios públicos.- Mejorar la imagen del DistritoEn conclusión, durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos quealteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por las razones siguientes:- La nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre el terreno existente destinadoa este fin, situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos.- No se ejecutarán actividades de tala de árboles ni el aprovechamiento de materiales depréstamo durante la ejecución del proyecto, garantizando el equilibrio ambiental de lalocalidad.Asimismo, la población tampoco se verá perjudicada por el proyecto, por el contrario, elproyecto permitirá ofrecerles a los habitantes del área de influencia oportunidades denegocio y de generación de actividades económicas complementarias, mejorar lascondiciones de salubridad entre otros.Costo del de mitigación ambiental y el programaEl costo de mitigación del impacto ambiental está considerado dentro de los costos

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directos de inversión hasta la culminación del proyecto, el presupuesto destina es por S/.17,016.55 (Sin IGV) que permitirá cubrir las medidas de mitigación planteadas (riego en lazona de intervención).1.9. GESTÍÓN DE PROYECTO

Para la Fase de EjecuciónLa organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital deUchumayo, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional e Inversión Pública(SNIP), es Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Uchumayo, que vieneelaborando estudios de Proyectos de Inversión de Pública, contando para ello con unaUnidad Formuladora.La Municipalidad Distrital de Uchumayo, gestiona y ejecuta diversos tipos de proyectos deinversión, a través de empresas contratistas y bajo la modalidad de administración directa,así como por convenio con las diferentes entidades pública, en este caso la modalidad serápor contrata.En este proceso intervienen las diferentes unidades orgánicas, destacando la Gerencia deDesarrollo Urbano y la Gerencia de Administración y Planificación, que presta el soportelogístico y financiero. En todos los casos, la Municipalidad Distrital de Uchumayo hademostrado capacidad técnica, administrativa y financiera para el desarrollo de estastareas.Para la fase de pos inversiónSegún Ley Orgánica de Municipalidades son las municipalidades locales encargadas de laoperación y mantenimiento de los bienes públicos que están en su jurisdicción.En este caso la Municipalidad Distrital de Uchumayo, quien a través de la Gerencia deDesarrollo Urbano tiene como función · Ejecutar e inspeccionar los servicios demantenimiento en área pública e infraestructura menor en general del distrito.FinanciamientoEl financiamiento está garantizado por la Municipalidad Distrital de Uchumayo el cualfinancia el Perfil, el expediente como la ejecución de la obra será financiada al 100% através del rubro: CANON Y SOBRECANON, así como para la etapa de operación ymantenimiento lo cual será financiada a través del rubro: Recursos ordinarios.Para la elaboración del Plan de Implementación, se ha identificado las actividades delProyecto y el tiempo de duración de cada actividad diferenciando la etapa pre operativa dela operativa.Este cronograma de implementación para la alternativa seleccionada es de 8 meses.

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Cuadro Nº 14CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

Concepto Costo Total Mes 0 Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8

OBRAS COMPLEMENTARIASOBRAS PROVISIONALES 96,825.99 96,825.99OBRAS PRELIMINARES 345,379.28 43,810.47 50,534.35 59,623.90 64,168.68 27,810.47 27,810.47 27,810.47 43,810.47SEGURIDAD Y SALUD 161,400.00 16,193.93 16,952.22 18,089.67 18,468.82 20,364.57 25,672.68 23,776.93 21,881.18MEDIOAMBIENTE 122,946.55 9,562.50 21,174.14 25,818.79 28,141.12 9,562.50 9,562.50 9,562.50 9,562.50PUENTE VEHICULAR INCACCESOSMOVIMIENTO DE TIERRAS 2,129,691.91 69,509.90 146,047.14 468,381.20 1,066,103.36 183,876.06 192,754.41 3,019.84 0.00CONFORMACION DEPAVIMENTO 462,923.40 3,115.50 25,399.20 156,044.37 175,233.12 103,131.21MUROS DE CONCRETOARMADO 2,116,097.60 27,498.80 162,143.77 427,438.86 902,634.80 302,619.75 280,896.30 12,865.32PUENTE VEHICULAR 1,996,964.16 161,438.92 1,072,735.69 573,654.32 189,135.23ESTRIBOS 549,608.20 44,099.54 499,320.41 6,188.25LOSA DE APROXIMACION 24,310.22 24,310.22VEREDAS DE CONCRETO 60,065.80 5,581.99 15,975.66 21,869.55 16,638.60SARDINEL PERALTADO TIPOBARRERA VIAL 88,665.50 4,186.96 17,675.96 42,083.95 24,718.63

CUNETA 38,490.73 5,767.76 32,722.97ALCANTARILLAS 23,964.10 2,087.90 7,635.66 7,971.42 5,988.37 280.75SEÑALIZACION 12,556.35 12,556.35VARIOS 305,809.29 28,169.65 54,494.64 89,258.00 133,887.00Costos Directos 8,535,699.08

264,072.44 311,509.59 1,266,412.60 1,945,732.75 2,492,119.60 1,356,472.78 677,372.85 222,006.47Gastos Generales 12.0% 1,024,283.89 31,688.69 37,381.15 151,969.51 233,487.93 299,054.35 162,776.73 81,284.74 26,640.78Utilidad 7.0% 597,498.94 18,485.07 21,805.67 88,648.88 136,201.29 174,448.37 94,953.09 47,416.10 15,540.45Sub Total General

10,157,481.91

314,246.20 370,696.41 1,507,030.99 2,315,421.97 2,965,622.33 1,614,202.61 806,073.69 264,187.70IGV 18% 1,828,346.74 56,564.32 66,725.35 271,265.58 416,775.96 533,812.02 290,556.47 145,093.26 47,553.79Presupuesto de Obra

11,985,828.65

370,810.52 437,421.77 1,778,296.57 2,732,197.93 3,499,434.35 1,904,759.08 951,166.95 311,741.49Supervision de Obra 5% 426,784.95 13,203.62 15,575.48 63,320.63 97,286.64 124,605.98 67,823.64 33,868.64 11,100.32Estudio Definitivo 4% 341,427.96 170,713.98 170,713.98Total de Inversión

12,754,041.57 170,713.98 170,713.98 384,014.14 452,997.25 1,841,617.20 2,829,484.57 3,624,040.33 1,972,582.72 985,035.59 322,841.81

Fuente: Elaboración equipo de trabajo

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Cuadro N° 15CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE LA ALTERNATIVARECOMENDADA

Concepto Costo Total Mes 0 Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8OBRAS COMPLEMENTARIASOBRAS PROVISIONALES 100.00% 100.00%OBRAS PRELIMINARES 100.00% 12.68% 14.63% 17.26% 18.58% 8.05% 8.05% 8.05% 12.68%SEGURIDAD Y SALUD 100.00% 10.03% 10.50% 11.21% 11.44% 12.62% 15.91% 14.73% 13.56%MEDIO AMBIENTE 100.00% 7.78% 17.22% 21.00% 22.89% 7.78% 7.78% 7.78% 7.78%PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 100.00%MOVIMIENTO DE TIERRAS 100.00% 3.26% 6.86% 21.99% 50.06% 8.63% 9.05% 0.14%CONFORMACION DEPAVIMENTO 100.00% 0.67% 5.49% 33.71% 37.85% 22.28%MUROS DE CONCRETO ARMADO 100.00% 1.30% 7.66% 20.20% 42.66% 14.30% 13.27% 0.61%PUENTE VEHICULAR 100.00% 8.08% 53.72% 28.73% 9.47%ESTRIBOS 100.00% 8.02% 90.85% 1.13%LOSA DE APROXIMACION 100.00% 100.00%VEREDAS DE CONCRETO 100.00% 9.29% 26.60% 36.41% 27.70%SARDINEL PERALTADO TIPOBARRERA VIAL 100.00% 4.72% 19.94% 47.46% 27.88%CUNETA 100.00% 14.98% 85.02%ALCANTARILLAS 100.00% 8.71% 31.86% 33.26% 24.99% 1.17%SEÑALIZACION 100.00% 100.00%VARIOS 100.00% 9.21% 17.82% 29.19% 43.78%

Costos DirectosGastos Generales 12.0% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Utilidad 7.0% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Sub Total GeneralIGV 18% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Presupuesto de ObraSupervision de Obra 5% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Estudio Definitivo 4% 100.00% 50.00% 50.00%Total de Inversión

[Escriba texto] [Escriba texto] [Escriba texto]

31Cuadro N° 16MARCO LOGICO

RESUMENDE

OBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

- Mejora del desarrollosocioeconómico de lapoblación del Distritode Uchumayo.- Incremento del nivel de ingresos de laPoblación del área de influencia en 2% alaño 01.- Las ventas inmobiliarias incrementarán sucosto en un 5% al año 1.

- Encuestas aPobladores paradeterminar el nivelde vida y el nivel deseguridad en la vía.- Alcanzar el desarrolloprogresivo deldistrito con ornatosadecuados y transitoseguro

PRO

PÓSI

TO

- Lograr la existencia deaccesibilidadvehicular y peatonalen el Sector deHuayco, distrito deUchumayo-Arequipa- Para el Año 1, se mejorará el tránsitovehicular reduciendo el tiempo derecorrido en un 50%.- El flujo vehicular se incrementará al año 1en 5%

- Encuesta/Trabajode campo.- Informe anual dereporte de tránsito

- Identificación y buenuso por parte de lapoblación respecto alas obras entregadas.- Respeto a la reglas,normas y ordenanzasde Transito por partede la Municipalidadesté regulada.

COM

PON

ENTE

S

- Adecuadainfraestructura parapuente vehicular deconcreto.- Adecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas) alo largo del la via deacceso.- Adecuadailuminacion de la viaa intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.- Adecuados muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir.

- Al año 01 se contará con un puentevehicular y peatonal.- AL año 01 la vía de acceso de 400 m2 seráadoquinada.

- Informe devalorizaciones delcontratista.- Comprobante deadquisición demateriales.- Acta de entrega yliquidación de obra.- Informe de controly monitoreo delproyecto.

- Procesosconstructivosdirigidosadecuadamente conutilización demateriales de calidad.- Los insumos sonprovistos de maneraoportuna según elcronograma deejecución física.

[Escriba texto] [Escriba texto] [Escriba texto]

ACCI

ON

ES- Se construirá unpuente vehicular ypeatonal tipo vigacajón de concretoarmado 50m delongitud, con 2estribos de concretoarmado en amboslados del puente, 2losas deaproximación deconcreto armado de10m a cada ingresode los accesos delpuente y enrocado deprotección en lamargen izquierda delpuente 50m aguasarribas del rio.- Conformacion depavimento deconcretoprefabricado tipoadoquin 20x10x8cm,400m2; incluyendo460.00m de sardinelsumergido deconfinamientoprefabricado.- Veredas de concretode ancho 1.20 y de410 m de longitud.- Sardinel peraltadotipo barrera vial deconcreto armado de390 m de longitud.- 08 und dereubicación de postesexistentes de energíaeléctrica.- 08 und deiluminación conenergía solar para lasuperestructura delpuente.- Señalización verticalpreventiva einformativa.- Baranda metalicas/diseño de 450 m.- 06 alcantarillas detubería PVC.- Cuneta de concreto aun costado de la viade 400 m.- Construccion de unmuro desostenimientoprefabricado deconcreto h=1.50m(140m).- Muros de contenciónde concreto armado210m.

Costos Directos 8,535,699.08Gastos Generales 12.0% 1,024,283.89Utilidad 7% 597,498.94Sub Total General 10,157,481.91IGV 18% 1,828,346.74Presupuesto de Obra 11,985,828.65Supervisión deObra 5.0% 426,784.95Estudio Definitivo 4.0% 341,427.96Total de Inversión 12,754,041.57

- Expediente técnicoaprobado yejecutado.- Factura y órdenesde compra.- Informe de avancefísico y financiero.- Valorizaciones deobra.- Informe deliquidación y cierredel proyecto.

- Precio de materialese insumos establesdurante la ejecución.- Asignaciónpresupuestaloportuna.- Cumplimiento delcronograma deavance físico yfinanciero delproyecto.- No se presentandificultades delproyecto.- Elaboración oportunade Informes.

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CAPITULO 2ASPECTOS GENERALES

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ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTODe acuerdo al diagnóstico realizado se ha determinado que el estudio de pre inversión sedebe denominar como Mejoramiento ya que el servicio existe y si brinda un servicioinadecuado lo que se pretende es mejorar este servicio, por lo tanto, tiene la siguientedenominación: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL YPEATONAL DEL PUENTE EL HUAYCO Y ACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL ELHUAYCO, DISTRITO DE UCHUMAYO - AREQUIPA - AREQUIPA”.

2.2. LOCALIZACIÓNLa zona de intervención se encuentra localizada en el Departamento de Arequipa, Provinciade Arequipa, Distrito de Uchumayo el cual se ubica a una altitud de 2100 msnm.El Distrito de Uchumayo, es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipaen el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno Regional deArequipa, en el Sur del Perú.Cuadro Nº 17

3 Departamento/Región: ArequipaProvincia : ArequipaDistrito : UchumayoLocalidad : El HuaycoRegión Geográfica : Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )Altitud : 2100 msnmCoordenadas : PROGRESIVA: 0+000218891.921 m E8182160.324 m SPROGRESIVA: 0+035 (Eje de Puente)218920.335 m E8182180.761 m SPROGRESIVA: 0+450218722.805 m E8182469.111 m SSuperficie : 227.14 Km2Población : 10,672 habitantesDensidad : 46,98 hab/Km2

MACROLOCALIZACIÓNEl Distrito de Uchumayo se encuentra ubicado al Oeste de la ciudad de Arequipaaproximadamente a 16Km de distancia desde el centro de la ciudad hasta la Plaza Principaldel Distrito. Política y territorialmente el distrito se localiza en la Provincia de Arequipa,desde el punto de vista de la demarcación por cuencas, el Distrito pertenece a la Cuenca delRio Chili.

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Gráfico Nº 06Ubicación con referencia a la Capital de la ciudad de Arequipa

El Distrito de Uchumayo se encuentra a 2100 msnm, ubicada entre la latitud Sur16°24′55″S y longitud Oeste 71°39′49″O.Su principal acceso es la carretera asfaltada de 14 Km aproximadamente que une la ciudadde Arequipa con el Pueblo Tradicional de Uchumayo, pasando por toda la variante deUchumayo por la carretera que es una ruta nacional34A.MICROLOCALIZACIÓN

La localización del proyecto, es decir de la Creacion del Puente y acceso, se encuentra a 2.7km. De la plaza principal del Pueblo Tradicional de Uchumayo, que se ubica al oeste de laciudad de Arequipa. Tambien, se puede acceder a la zona de intervención mediante elpueblo de Congata hasta llegar al Pueblo tradicional del Huayco camino a donde seencuentra el puente antiguo de la zona, que en realidad no es un puente, es el techo de laFabrica de Tejidos La Union; una propiedad privada, por lo cual se considera necesaria laintervencion del proyecto. En la actualidad existe un Convenio entre la MunicipalidadDistrital de Uchumayo y dicha empresa para el paso respectivo, pero este convenio estemporal.En el siguiente grafico, se da un mayor detalle de la zona de intevencion del proyecto.

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Gráfico Nº 07Mapa de ubicación del proyecto

3.1. INSTITUCIONALIDAD

1.3.1. En la fase de InversiónUnidad FormuladoraEs de mencionar que la Municipalidad Distrital de Uchumayo; se encuentra incorporada alSistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); en consecuencia el área responsable de laelaboración del estudio de pre inversión está registrada en el Directorio SNIP delMinisterio de Economía y Finanzas (MEF), dicha área responde a la Unidad Formuladora(UF) del Departamento de Estudios y Proyectos Integrales, el mismo que será la encargadade garantizar la calidad del estudio de pre inversión y su registro correspondiente en elBanco de Proyectos del SNIP, y se detalla a continuación:

Cuadro Nº 18Unidad FormuladoraSector : Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoPersona Responsable deFormular el PIP: Ing. Edgardo Rodríguez BéjarPersona Responsable de laUnidad Formuladora: Econ. Maria del Rosario Briceño AzanaCargo: Responsable Unidad FormuladoraDirección: Plaza Principal – Congata

Unidad EjecutoraSe propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Uchumayo representadopor el Alcalde el Sr. Gilmar Luna Boyer:

SECTOR P.T.HUAYCO Y P.T.

LETICIA

NUEVA VIA DE ACCESOA CONSTRUIR

CREACION DEPUENTE

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Cuadro Nº 19Unidad EjecutoraSector: Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoNombre: Gerencia de Desarrollo UrbanoPersona Responsable de laUnidad Ejecutora: Sr. Gilmar Luna BoyerCargo: AlcaldeDirección: Plaza Principal- Congata

Órgano TécnicoEl Área técnica de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicosdel PIP en la fase de ejecución es la Gerencia de Desarrollo Urbano. Que según elReglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad Distrital de Uchumayo;la Gerencia de Desarrollo Urbano es un órgano de línea, encargada de dirigir, organizar,coordinar ejecutar y evaluar el proceso de ejecución de los proyectos de inversión pública.Cuadro Nº 20

Órgano TécnicoSector: Gobiernos LocalesPliego: Municipalidad Distrital de UchumayoNombre: (E) Gerencia de Desarrollo UrbanoPersona Responsable de laUnidad Ejecutora: Ing. Efrain Charres MestasCargo: Gerente de Desarrollo UrbanoTeléfono:Dirección: Plaza Principal- Congata1.3.2. En la fase Post InversiónEl Órgano operador para la fase de la pos inversión es la Municipalidad Distrital deUchumayo, quien se encargará de mantener en óptimas condiciones a la Unidad Productoradel proyecto durante toda su vida útil.2.4. MARCO DE REFERENCIA2.4.1. AntecedentesEL estudio se inicia como prioridad de la gestión edil y los pobladores del Distrito deUchumayo, con la finalidad de contar con el acceso adecuado hacia la salida de la ciudad deArequipa y el ingreso a la capital del Distrito (Pueblo Tradicional de Uchumayo) y losdemás centros poblados cercanos a este.Actualmente el distrito de Uchumayo se encuentra dividido en dos sectores, cruzando elRio Chili, y en es este sector donde se necesita tener el acceso adecuado para comunicar lospueblos entre si; se necesita la construcción de un puente y una via de acceso, ya que en laactualidad el paso se da por la antigua Fabrica de Tejidos La Union que es propiedadprivada, y mediante convenio se permite el paso, pero este convenio no es indefinido;además el paso es restringido para camiones o vehiculos mayores, no existe paso peatonalpudiendo causar accidentes de transito.Los pobladores del Pueblo Tradicional de Uchumayo, La estación y el Cural, necesitantomar un vehículo de transporte público que tiene una ruta partiendo de la Plaza Principalde Uchumayo siguiendo la carretera 34A, pasando la Curva del Cura, llegando a la variante

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de Uchumayo y la vía de Evitamiento para luego ingresar por el puente San Isidro, AvenidaParra, Arancota y finalmente llegar a Congata, recorrido que genera malestar a los quepretenden trasladarse ya que genera gastos en costo y tiempo, sumado a ello el tráficoexistente en la Variante que ahonda más elproblema.Es por ello que siendo necesario para que la población pueda reducir tiempo y costo lagestión municipal ha tomado el problema como suyo y ha iniciado mediante la elaboracióndel presente estudio, una vez aprobado el estudio se iniciará con la elaboración del estudiodefinitivo para finalmente ser ejecutado.2.4.2. Pertinencia del proyecto en los lineamientos de política relacionada con el proyectoEl estado debe ejecutar obras de inversión mediante un proyecto de inversión pública,porque amerita solucionar el problema de manera integral en esta zona. Lasmunicipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno promotor deldesarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para elcumplimiento de sus fines. Los Gobiernos locales gozan de autonomía política, económica yadministrativa en los asuntos de su competencia.Los lineamientos en el que se enmarca el proyecto son los siguientes:El proyecto forma parte de las prioridades de la Municipalidad Distrital de Uchumayo paralas gestiones y la búsqueda de financiamiento total o parcial, su formulación y contenido seenmarca con la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública, por ello elproyecto se encuentra enmarcado en losSiguientes lineamientos de política nacional, sectorial y local:

a) Lineamiento de Política Nacional.De acuerdo al Plan macroeconómico Multianual 2015-2017, el principal objetivo de lapolítica económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social ycomplementariamente continuar con la mejora de los indicadores sociales másimportantes.Plan estratégico de Desarrollo Nacional 2021En el Plan Bicentenario elaborado por el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico– CEPLAN y aprobado por el Acuerdo Nacional en marzo del 2011, se establece comoPolítica Nacional:Objetivo Nacional: Promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollourbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestióneficiente y eficaz.Igualdad y oportunidad y accesos universal a los servicios básicos en este caso elobjetivo es lograr que todas las personas tengan igualdad de oportunidades paradesarrollare lo que implica tener acceso a los servicios básicos de calidad en particulareducación, recreación, transporte, salud, agua y desagüe, electricidad,telecomunicaciones, vivienda y seguridad ciudadana.En la Política Nacional de Vivienda aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2003– Vivienda, establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas

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urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros con fines deproducción urbana integral. Adicionalmente se define como uno de sus objetivosespecíficos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,equipamiento e infraestructura urbana.b) Lineamiento de Política SectorialEl proyecto se enmarca en los lineamientos de política del Sector Transporte en elprograma Transporte Urbano,

Ministerio de Transporte y ComunicacionesTítulo III: Del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Capítulo I: de lacompetencia y funciones indica:Artículo5: Comprende al Ministerio de Transporte y Comunicaciones planificar,formular, dirigir, coordinar y evaluar las políticas de transporte ydesarrollo del país.Así mismo prestar bienes y servicios que se reservan expresamente al nivel central delSector y a las empresas, Organismos e Instituciones Públicas Descentralizadas.Artículo 6: Son funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones:a) Formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y las normas: Construcción y mejoramiento y conservación de la infraestructura vial.Circulación a través de las vías y medios detransportes. Comunicaciones.Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a mejorar elabastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivoregional y dentro del contexto local, se impulsará al desarrollo de los productoresagrícolas y pecuarias; disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a losturistas y comerciantes que visitan la zona.

Ley General de Transportes y Tránsito TerrestreEl artículo 18°, Inciso 18.1, de la Ley 28181, Ley General de Transportes y TránsitoTerrestre, establece como competencia de las Municipalidades distritales en materiade vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de señalizaciónde tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo,son competencia para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vialque se encuentre bajo su jurisdicciónc) Ley Orgánica de Gobiernos RegionalesLa ley orgánica de Gobiernos Regionales indica:

Artículo I: GOBIERNOS REGIONALES son entidades de la organización territorial delestado y canales inmediatos de participación en los asuntos públicos, queinstitucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de lascorrespondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, elterritorio, la población y la organización

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d) Lineamiento de Política LocalLos Gobiernos locales tienen por finalidad promover y realizar la integración y eldesarrollo económico y social de su población teniendo en cuenta los sectoresestratégicos de su jurisdicción, creando prioritariamente lascondiciones que permitan elevar el nivel de vida de los sectores menosfavorecidas de su localidad.A fin de alcanzar los objetivos antes mencionados se requiere de la elaboración deestudios de pre inversión que ayuden a tomar decisiones sobre los principalesproblemas identificados en el ámbito urbano y rural del distrito. En este sentido elproyecto de mejoramiento de infraestructura vial en estudio contribuirá a alcanzarparte de los objetivos mejorando el tránsito peatonal y vehicular ya que por estecamino a nivel de trocha carrozable el flujo vehicular es baja y es la población quecuenta con terrenos agrícolas, vivienda o trabajo la que circula diariamente por estavía, así mismo mejorará la calidad ambiental del entorno elevando los niveles deintegración y accesibilidad y sobre todo la calidad ambiental debido a la emanación depolvo ytierra.Artículo 73.- Materia de Competencia MunicipalLa Ley de bases de la Descentralización establece la condición de exclusiva ocompartida de una competencia.Las funciones específicas municipales que derivan de las competencias se ejercen concarácter exclusivo o compartido entre las municipalidades provinciales y distritales,con arreglo a lo dispuesto en la presente Ley Orgánica.Dentro del marco de las competencias y funciones específicas establecidas en lapresente ley, el rol de las municipalidades provinciales comprende:a) Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial en el nivelprovincial.Las Municipalidades provinciales son responsables de promover e impulsar elproceso de planeamiento para el desarrollo integral correspondientes al ámbito desu provincia recogiendo las prioridades propuestas en los procesos de planeaciónde desarrollo local de carácter distrital.b) Promover, permanentemente la coordinación estratégica de los planes integralesde desarrollo distrital. Los planes referidos a la organización del espacio físico yuso de suelo que emitan las municipalidades distritales deberán sujetarse a losplanes y las normas municipales provinciales generales sobre la materia.c) Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicosmunicipales que presenten objetivamente externalidades o economías deescala de ámbito provincial, para cuyo efecto, suscriben los conveniospertinentes con las respectivas municipalidades distritales.d) Emitir las normas técnicas generales en materia de organización del espacio físicoy uso del suelo, así como sobre protección y conservación del ambiente.

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2.4.3. Marco InstitucionalLa administración y gestión de la red vecinal en el país, así como la red vial interurbana dela Provincia de Arequipa requiere del concurso y participación organizada de diferentesinstancias, según roles y competencias de acuerdoa Ley. En orden de prioridad y competencia señalamos a los siguientes:- Ministerio de Transporte yComunicaciones- Gobierno Local Distrital.

a. Sistema de Inversión Pública (SNIP)Tiene como objetivo optimizar el uso de los recursos públicos destinados a través de unconjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversiónpública.La necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles parala inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades socialesinsatisfechas son mayores. Es este escenario del Estado cuya administración estáencargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente losRecursos Públicos que son recursos de todos los ciudadanos, de manera tal que produzcanmayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población.b. Marco del SNIPA nivel de marco el presente proyecto se enmarca dentro de la determinación de unobjetivo estratégico como gestión, por lo que se plantea ordenar e integrar a la poblaciónmejorando la calidad del hábitat, la integración y articulación de su territorio, ello involucrael mejoramiento de las vías,calles.Teniendo en consideración que el mejoramiento de la vía pueblo libre, representan para lospoblados verdaderos factores que promueven el desarrollo económico y social, laMunicipalidad Distrital de Uchumayo ha propiciado la elaboración del presente estudio, elcual corresponde a la primera acción de cumplimiento obligatorio para identificar yproponer solución al problema de acuerdo a la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional deInversión Pública.a) Marco Normativo del Sistema Nacional de Inversión Pública(SNIP)

Ley Nª 27293: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública

(Actualizado y concordado): (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “ElPeruano” el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522, 28802 y por elDecreto Legislativo N° 1005, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 demayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente), ypor el Decreto Legislativo N° 1091 publicada el 21 de Junio del 2008. Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado):(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “ElPeruano” el 19 de julio de 2007. En vigencia desde el 02 agosto de 2007 y Modificadopor Decreto Supremo N° 185-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el24 de noviembre de 2007) y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF y

41

publicado el 15 de febrero del 2009. Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (RD Concordada):Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 publicada en el DiarioOficial “El Peruano” el 05 de febrero del 2009, modificada por ResolucionesDirectorales Nos. 003-2009-EF/68.01, 004- 2009-EF/68.01, publicadas en el DiarioOficial “El Peruano” el 21 de marzo del 2009, el 15 de abril del 2009,respectivamente. Actualizada mediante la Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de Abril del 2011,Modificada por Resolución Directoral Nº 002-2011-EF/63.01 el 23 de julio de 2011,Modificada mediante Resolución Directoral N° 003-2012-EF/63.01 el 23 de mayo de2012, Modificada por Resolución Directoral N° 008-2012-EF/63.01 el 13 dediciembre de 2012, modificada mediante Resolución Directoral Nº 003- 2013-EF/63.01 el 2 de mayo de 2013, modificada por resolución Directoral N° 004-2013-EF/63.01 el 7 de julio de 2013, modificada mediante Resolución Directoral N° 005-2013-EF/63.01 el 27 de julio de 2013 y modificada Anexo SNIP 05 por ResoluciónDirectoral. Nº 008-2013-EF/63.01.31 de octubre de 2013. Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública:(Aprobada por Resolución Directoral N° 005-2007-EF/68.01 y publicada en el DiarioOficial “El Peruano” el 31 de marzo de2007). Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos

de Inversión Pública (RM Concordada): (Aprobada por Resolución Ministerial N°314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007 ymodificada por Resolución Ministerial N° 647-2007- EF15 publicada en el DiarioOficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007). Aprueban Instrumentos Metodológicos para la Evaluación de las Declaratorias

de Viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema Nacional de Inversión Pública

RD N° 001-2010-EF/68.01 (04 de febrero de 2010). Guía Metodológica para la identificación, formulación y evaluación de

proyectos de viabilidad urbana a nivel de perfil (Aprobada por R.D. N° 003-2015-EF/63.01)2.4.4. Revisión de la pertinencia del ProyectoEl PIP es PERTINENTE, ya que responde positivamente a las siguientes preguntas:

¿El PIP resuelve el problema de los potenciales beneficiarios?EL proyecto resuelve el problema a la población del Distrito de Uchumayo y los pobladoresde otros distritos que requieren trasladarse a otros poblados.¿La Municipalidad Distrital de Uchumayo tiene competencia para formular y/o ejecutarla?La Municipalidad Distrital de Uchumayo actualmente está incorporado al SNIP por lo cual

42

puede formular y evaluar Proyectos de inversión pública que se enmarque dentro de lascompetencias como municipio distrital.La Municipalidad si tiene competencia para poder ejecutará el PIP ya que maneja recursosdel tesoro público y por ende el Sistema Integrado de Administración Financiera.¿El planteamiento del Proyecto se toma en cuenta las políticas de desarrollo einstrumentos de gestión de los tres niveles de gobierno?El PIP si considera las políticas de desarrollo e instrumentos de gestión de los tres nivelesde gobierno, como se puede aprecias en los lineamientos mencionados líneas atrás.

2.5. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

De acuerdo al clasificador funcional programático (Anexo SNIP 01) de la Directiva Generaldel Sistema Nacional de Inversión Pública; aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF); el proyecto se clasifica en lasiguiente cadena funciona programática: FUNCIÓN 15: Transporte; Corresponde al nivel máximo de agregación de lasacciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de lainfraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversosmedios de transporte. PROGRAMA 033: Transporte terrestre: Conjunto de acciones orientadas alplaneamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño delas acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las accionesorientadas al control y seguridad del tráfico por carretera, así como laimplementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,departamental y vecinal. SUB PROGRAMA 0066: Vias Vecinales; Comprende las acciones de planeamiento,supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento,rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas agarantizar su operatividad.

43

CAPÍTULO 3IDENTIFICACIÓN

44

IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUALÁrea de estudio y área de influenciaEn el presente estudio, el área de influencia y el área de estudio son los mismos, ycorresponden al Distrito de Uchumayo y a sus pueblos que estan interconectados mediantetrochas carrozables; ya que el distrito geográficamente se encuentra dividido en dossectores, y el área del proyecto es practicamente la unión de los mismos.Diagnóstico de la situación actualEl distrito de Uchumayo es eminentemente un pueblo tradicional que se dedican a laagricultura asentados en las riveras del rio Chili y posee buen clima, motivo por el cual lapoblación migrante se acentúa día a día en esta jurisdicción, sin embargo siendo el puebloTradicional de Uchumayo el ingreso hacia Arequipa Metropolitana existe un peaje que estáa cargo de PROVIAS DESENTRALIZADO por este peaje circulan vehículos ligeros y pesadosque arriban de Lima, Tacna, Moquegua, Camaná, Matarani, y otros; por lo tanto el tráficovehicular por esta carretera es alta, a 2.7Km del peaje se encuentra un desvío hacia elPueblo Tradicional el Huayco, Nueva Leticia, Congata, Tiabaya y el Cercado de Arequipa, víaque es transitada con restricción debido al estado en la que se encuentra y que no existeuna conexión con los demás pueblos; ya que actualmente pasando toda la trochacarrozable, se encuentra las instalaciones de la ex Fabrica de Tejidos La Union, por dondese tiene que pasar para llegar al otro sector, mediante un puente angosto, donde el transitoes restringido por ser un paso angosto de 3 a 4 mts. En la actualidad existe un convenio dela empresa con la Municipalidad distrital de Uchumayo para dar permiso a este pasorestringido, pero este convenio no es indefinido; ya que el acceso como se menciono esangosto no cuenta con las veredas peatonales, pudiendo causar algún accidente de transito.Es por ello que se requiere la implementación del proyecto, es decir la construcción de unpuente y el acceso que haga conexion a la via existente. Para esto el Presente Proyectopropone el “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DELPUENTE EL HUAYCO Y ACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DEUCHUMAYO - AREQUIPA - AREQUIPA”. La circulación vehicular y peatonal existente esrestringida, generalmente hacen uso las camionetas del municipio quienes se trasladan a lasucursal del municipio ya que existe el Municipio central que se ubica en el PuebloTradicional de Uchumayo funcionando algunas gerencias y oficinas, y la Gerencia deDesarrollo Urbano y otras áreas se encuentran en el Pueblo de Congata. Por otro lado, lospobladores de la zona que conocen esta ruta usan diariamente para trasladar productos,mercadería e insumos ya sea para negocio, agricultura, etc. Así mimo existen pequeñasempresas de granja en el primer tramo de la vía interurbana, por lo tanto, el flujo devehículos por parte de este grupo es permanente sobre todo camionetas y autos, así comoel flujo peatonal por parte de sustrabajadores.

3.1.1. Área de estudio y área de influenciaPara efectos del presente proyecto de inversión pública a nivel de perfil se consideracomo área de estudio y área de influencia al espacio urbano del Distrito de Uchumayo.

45

3.1.1.1. Ubicación y Aspectos Geográficos del Área de Estudio y área de influencia

a) Ubicación geográfica:El Distrito Uchumayo una superficie de 227,14 Km2, se encuentra ubicado al oestede la Provincia de Arequipa. Su posición geográfica está comprendida entre lascoordenadas 16º24'55'' de latitud Sur y 71º39'49'' de longitud Oeste. Presenta unaaltitud media de 2.100 m.s.n.m.Gráfico Nº 08

Ubicación Geográfica del Distrito de Uchumayo

b) Límites:Los límites del Distrito de Uchumayo son los siguientes:- Por el Norte: Con los Distrito de Yura y Cerro Colorado- Por el Este: Con los Distrito de Cerro Colorado, Sachaca yTiabaya.- Por el Oeste:Con los Distritos de Vítor y la Joya.- Por el Sur: Con los Distritos de Yarabamba y la Joya

c) Características Físicas:- Morfología

46

El distrito muestra un relieve sumamente accidentado; dando fe de esto losvalles Casa Blanca, Tinajones, Huasamayo, Rinconada, Mollebaya Chico y Grande,Quishuarani, Canaura, Congata, El Huayco, El Horno, Añashuayco y Chilpina. Asímismo las quebradas, cerros, pampas (Pampas de Estrella) y andenerías en laIrrigación El Cural.- GeologíaLa diversidad de formas topográficas a lo largo y ancho del distrito, son elresultado de la acción de fenómenos complejos de erosión, transporte ysedimentación, ligados con procesos tectónicos y de vulcanismo, que sucedieronbajo influencias climáticas diferentes, originando que en el momento actualalternen paleo formas que son el testimonio de climas ya inexistentes en formasactuales elaboradas en las condiciones meteorológicas del presente.

- ClimatologíaEl clima es templado y seco, la temperatura varía de acuerdo a las estaciones, y lasvariaciones se presentan desde los 18º C a los 24ºCaproximadamente, de enero amarzo con precipitaciones pluviales, el resto del año con bastante sol.- HidrologíaUchumayo es recorrido, en su mayor parte, por el río Chili el cual integra la cuencadel Quilca. Es considerado como él más aprovechado de la costa peruana, sus aguasson utilizadas para el riego de los valles del distrito y también para los cultivos dela parte alta del Cural. Además, producto de las filtraciones de la Irrigación AltoCural en la quebrada de Añashuayco, nace el riachuelo Añashuayco, que esutilizado para el riego a lo largo de todo el anexo del mismo nombre.En la sección Quishuarani – Uchumayo los terrenos agrícolas son pequeños,encajonados y limitados a los bordes del cauce de los ríos, además sonconsiderados como terrenos de cultivo de riesgo; la parte superior a los cursos delos ríos son áreas desérticas.La sección Uchumayo – Socabaya, comprende terrenos agrícolas de terrazas yladeras. Los terrenos agrícolas son los más amplios, llanos y de fácil riegos,presentando abundante recurso hídrico.- Zonas de VidaEl Desierto Montano Bajo, corresponde a los sectores de Quishuarani, Uchumayo,Pillo y Songonata en el extremo Este.Las precipitaciones pluviales en la sección Quishuarani – Uchumayo son nulas oespaciadas por años, mientras que las precipitaciones en la sección Uchumayo –Socabaya son escasas.

47

Población censada5450540053505300525052005150

5423

Hombres

Mujeres

Título del eje

Títu

lode

leje

3.1.1.2. Aspectos Demográficos, sociales y económicos del Área de Estudio yárea de influencia

a) Aspectos demográficosEl Distrito Uchumayo tiene una población según el Censo Nacional 2007 un total de10, 672 habitantes de los cuales el 50.8% son mujeres y 49.2% son hombres, ytiene la siguiente composición:Cuadro N° 21

Distrito de Uchumayo: Población por género

Variable/IndicadorDistrito de Uchumayo

Cifras %Población censada 10,672 100Hombres 5,249 49.2Mujeres 5,423 50.8Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 09 – Poblacion Censada

5249

Hombres Mujeres

Población censada 5249 5423

El Distrito de Uchumayo tiene la siguiente distribución de poblados, contando con3 centros poblados que se encuentran en la zona urbana y 29 centros poblados seubican en la zona rural.Cuadro Nº 22

Distribución de los Centros Poblados

Nº Centros Poblados Zona ViviendasUchumayo Urbano 3271 Nueva Leticia Urbano 1812 Congata Urbano 12793 Cerro Verde Urbano 8674 Buenos Aires Urbano 825 Pueblo Libe Urbano 846 Irrigación Paraíso Rural 67 Añashuayco Rural 168 Quishuarani Rural 9

50

Nº Centros Poblados Zona Viviendas9 Huasamayo Rural 310 Socosani Rural 111 La Rinconada Rural 612 Hacienda Huaco Rural 1413 Huayco Rural 5814 Casa Blanca Rural 1415 Tambillo Rural 116 Mollebaya chico Rural 717 Mollebaya Grande Rural 718 Santa Teresa Rural 4019 El filtro Rural 120 Estación de Uchumayo Rural 3021 Tinajones Rural 422 La Jara Rural 223 Lateral 7 El Cural Rural 19024 Lateral 8 El Cural Rural 2925 Lateral 6 El Cural Rural 2626 Lateral 5 el Cural Rural 2127 Lateral 4 El Cural Rural 1028 La Estación de Tiabaya Rural 829 Huairondo Chico Rural 230 Campo Nuevo Rural 231 Virgen del Rosario Rural 232 Valle de Palca Rural 733 Canaurilla Rural 234 Pampa Blanca Rural 1Fuente: INEIb) Aspectos sociales del área de estudio (servicios básicos y sociales)

- Servicio de agua potable y alcantarillado

El Distrito Uchumayo según el último Censo Nacional del año 2007 tiene 66% desus viviendas conectadas al servicio de agua potable, el 3.6% de las viviendas noestán conectadas a la red pública, no cuenta con pilón público.Cuadro N° 23

Abastecimiento de agua en el Distrito de UchumayoVariable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Viviendas con abastecimiento de aguaRed pública dentro de la vivienda 1784 66Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 69 2.5Pilón de uso público 31 1.1Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Títu

lode

leje

Gráfico N° 10

Viviendas con abastecimiento de aguaPilón de uso público 31

Red pública fuera de la 69vivienda pero dentro de la…

Red pública dentro de la 1784vivienda

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Red pública dentrode la vivienda

Red pública fuerade la vivienda pero

dentro de laedificación

Pilón de usopúblico

Viviendas con abastecimientode agua 1784 69 31

Título del eje

Sobre el servicio de desagüe en el Distrito el 70% de las viviendas se encuentranconectadas a la red pública de desagüe dentro de la vivienda, el 2.7% de lasviviendas están conectadas a la red pública de desagüe fuera de la vivienda y el12% de las viviendas cuentan con pozos ciegos o letrinas.Cuadro N° 24

Servicio higiénico en el Distrito de Uchumayo

Variable/IndicadorDistrito de UchumayoCifras %

Viviendas con servicio higiénicoRed pública de desagüe dentro de lavivienda 1908 70Red pública de desagüe fuera de lavivienda pero dentro de la edificación 74 2.7Pozo ciego o negro / letrina 332 12Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 11

Viviendas con servicio higiénico

Pozo ciego o negro / letrina

Red pública de desagüe…

Red pública de desagüe…

33274

1908

0 1000 2000

Red pública dedesagüe dentro de

la vivienda

Red pública dedesagüe fuera de la

vivienda perodentro de laedificación

Pozo ciego onegro / letrina

Viviendas con serviciohigiénico 1908 74 332

Título del eje

- Servicios de energía eléctricaEl 87% de las viviendas se encuentran conectadas a la red de energía pública.Cuadro N° 25

Servicio de alumbrado eléctrico en el Distrito de Uchumayo

Variable/IndicadorDistrito de Uchumayo

Cifras %Viviendas con alumbrado eléctricoRed pública 2375 87Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

- Servicio de EducaciónEl Distrito Uchumayo cuenta con un total de 41 instituciones educativas de tresniveles, según el reporte emitido por MINEDU existe 2210 alumnos matriculadosen el año 2014, y un total de 159 docentes, los datos se muestran en el siguientecuadro:

Títu

lode

leje

Cuadro N° 26Número de Instituciones Educativas en el Distrito de Uchumayo

Nº Nivel /Modalidad Gestión / Dependencia Tipo de

ProgramaAlumnos

(2014)Docentes

(2014)1 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación 40124 266 112 Inicial - Jardín Privada - Particular 40124 200 193 Inicial noescolarizado Pública - Sector Educación PRONOEI 77 04 Inicial noescolarizado Pública - Sector Educación SET 34 05 Primaria Pública - Sector Educación 40124 593 386 Primaria Privada - Particular 40124 403 267 Secundaria Pública - Sector Educación 40124 408 308 Secundaria Privada - Particular 40124 229 35

Total 2210 159Fuente: ESCALE - MINEDULa asistencia al sistema educativo regular entre los 6 a 24 años es del 77.1%, losignifica que existe un 22.9% que no asisten al sistema educativo regular orecurren a otras instituciones fuera del Distrito, el mayor porcentaje de asistencialo representa entre las edades 17 a 24 años de edad.

Cuadro N° 27Educación en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %EDUCACION

Asistencia al sistema educativoregular (6 a 24 años) 2927 77.1De 6 a 11 años 1008 97.6De 12 a 16 años 823 50De 17 a 24 años 1096 98.4Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 12

Asistencia al sistema educativo regular (6 a1200

1000

800

102964 años)1008

823

600

400

200

0

Asistencia al sistema

De 6 a 11años

De 12 a 16años

De 17 a 24años

educativo regular (6 a 24años)

1096 1008 823Título del eje

El 42.8% de la población del Distrito Uchumayo tienen acceso a una educaciónsuperior de los cuales el 44.6% son hombres y el 41.2% son mujeres.Cuadro N° 28

Educación en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Población con educación

superior (15 y más años) 3339 42.8Hombre 1679 44.6Mujer 1660 41.2Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Títu

lode

leje

Gráfico N° 13

El 3.5% de la población del Distrito Uchumayo es una población analfabeta, y deeste total el 5.3% es una población femenina, lo cual implica que son las mujeresque no acceden a una educación básica regular y existe un 5.4% de analfabetos quese ubican en la zona rural.Cuadro N° 29

Analfabetismo en el Distrito de UchumayoVariable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Población analfabeta (15 y

más años) 273 3.5Hombre 59 1.6Mujer 214 5.3Urbana 217 3.2Rural 56 5.4Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Pobl.analfabeta (15 y más años)

Pobl.analfabeta (15 ymás años) 1679 1660

Título del eje

16851680167516701665166016551650

1679

1660

Hombre Mujer

Hombre MujerPobl.analfabeta (15 y

más años) 59 214

Gráfico N° 14

Pobl.analfabeta (15 y más años)250

214200

150

10059

50

0

Título del eje

- Servicio de SaludEl Distrito de Uchumayo cuenta con 3 establecimientos de salud a cargo de laMicrored de Tiabaya.Cuadro N° 30

Establecimientos de SaludMicroRedTiabaya Cerro Verde Centro de SaludCongata Puesto de SaludUchumayo Puesto de SaludFuente: Elaboración equipo técnicoEn todos los establecimientos se cuenta con 5 médicos, 4 Odontólogos, 3 Obstetras,5 enfermeras, 2 Biólogos y 6 Técnicos haciendo un total de 25 profesionales que seencargan de la atención de toda la población del Distrito de Uchumayo.

Cuadro N° 31Profesionales en los EstablecimientosEstablecimientos Médicos Odontólogos Obstetras Enfermera Biólogos Técnicos TotalC.S. Cerro Verde 2 1 1 2 1 2 9P.S. Congata 2 2 1 2 1 3 11P.S. Uchumayo 1 1 1 1 1 5Total 5 4 3 5 2 6 25Fuente: dirección Regional de Salud

En cuanto al sistema de salud en el Distrito, el 46.4% de la población tiene accesoal seguro de salud, de los cuales el 46.3% de la población que se beneficia con elservicio de salud son mujeres y el 46.6% son hombres; el 49.7% se encuentra en lazona urbana y el 23.2% en la zona rural.

Hombre Mujer Urbana RuralPoblación con seguro de

salud 2445 2512 4650 307

Población con seguro de salud5000

4000

3000

2000

1000

0

4650

2445 2512

307

Título del eje

Cuadro N° 32Salud en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Población con seguro de

salud 4957 46.4Hombre 2445 46.6Mujer 2512 46.3Urbana 4650 49.7Rural 307 23.2Fuente: INEI Censos Nacionales 2007Gráfico N° 14

El 46.4% de la población se encuentra asegurada al Sistema Integral de Salud, delos cuales el 49.7% se encuentran en la zona urbana un 23.2% en la zona rural.Cuadro N° 33

Población con Seguro Integral de Salud

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Población con Seguro

Integral de Salud 4957 46.4Hombre 2445 46.6Mujer 2512 46.3Urbana 4650 49.7Rural 307 23.2Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

59

Población con ESSALUD3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0

Título del eje

Títu

lode

leje

Gráfico N° 15

El 29.3% de la población del Distrito de Uchumayo cuenta con seguro de ESSALUD,de los cuales el 31.5% se ubican en la zona urbana y el 14% de la zona rural.Cuadro N° 34

Población con ESSALUD

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Población con ESSALUD 3129 29.3Urbana 2944 31.5Rural 185 14Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 16

2944

185

Urbana RuralPoblación con ESSALUD 2944 185

- ViviendaEn el Distrito el 55.8% de las viviendas son propias totalmente pagadas, el

Población con seguro de salud

Población con seguro desalud 2445 2512 4650 307

Título del eje

50004000

3000

2000

1000

0

4650

2445 2512

307

Hombre Mujer Urbana Rural

Títu

lode

leje

69

Régimen de tenencia1600140012001000

800600400200

0

1518

Título del eje

20% son viviendas que se pagan a plazos debido a los créditos para viviendas y el9.3%son viviendas son alquiladas.Cuadro N° 35

Característica de las viviendas en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Régimen de tenenciaPropias totalmente pagadas 1518 55.8Propias pagándolas a plazos 545 20Alquiladas 252 9.3Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 17

Propiastotalmentepagadas

Propiaspagándolas a

plazosAlquiladas

Régimen de tenencia 1518 545 252

Las viviendas del Distrito Uchumayo son en su mayoría de material de piedra yrepresenta el 80.3% del total de viviendas, el 16.2% de las viviendas son de adobey solo el 1.4% tiene paredes de ladrillo.

545

252

79

Material predominante en paredes

OtroLaminas asfálticas

Madera, entabladosParquet o madera pulida

Losetas, terrazosCemento

Tierra

1533

1018

1541903

589

0 500 1000 1500 2000

Título del eje

Cuadro N° 36Material de paredes de viviendas

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %Material predominante en

paredesCon paredes de Ladrillo o Bloque decemento 2135 78.4Con paredes de Adobe o tapia 21 0.8Con paredes de Madera 13 0.5Con paredes de Quincha 58 2.1Con paredes de Estera 78 2.9Con paredes de Piedra con barro 22 0.8Con paredes de Piedra o Sillar concal o cemento 372 13.7Otro 23 0.8Fuente: INEI Censos Nacionales 2007Gráfico N° 18

Tierra Cemento

Losetas,terrazos

Parqueto

maderapulida

Madera,entabla

dos

Laminasasfáltica

s

Otro

Material predominante enparedes 589 1903 154 18 10 33 15

El 69.9% de las viviendas tienen piso de cemento, el 21.6% pisos de tierra, debido alas características de las viviendas son precarias o rusticas.

61

Cuadro Nº 37Material de pisos de viviendasVariable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %

Material predominante en pisosTierra 589 21.6Cemento 1903 69.9Parquet o madera pulida 154 5.7Madera, entablados 18 0.7Laminas asfálticas 10 0.4Otro 33 1.2Fuente: INEI Censos Nacionales 2007Gráfico N° 19

c) Aspectos económicos del área de estudio y el área de influencia

- Actividad EconómicaSegún los reportes del INEI del año 2007, la tasa de actividad de la PoblaciónEconómicamente Activa es del 55%; la Población Económicamente Activa Ocupadadel Distrito es del 94%.

Material predominante en pisos200018001600140012001000

800600400200

0

1903

589

15418 10 33 15

Tierra Cement Losetas,o terrazos

Material predominante en pisos 589 1903

Parqueto

maderapulida

154 18

Madera,

entablados10

Laminas Otroasfálticas

33 15

Título del eje

Títu

lode

leje

62

PEA ocupada3000

2500

2000

1500

1000

500

0

Hombres

Mujeres

Título del eje

Cuadro Nº 38PEA en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)Población Económicamente Activa(PEA) 4372Tasa de actividad de la PEA 54.5Hombres 68.7Mujeres 41.3PEA ocupada 4092 93.6Hombres 2481 93.3Mujeres 1611 94.1Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N°20

2481

1611

Hombres MujeresPEA ocupada 2481 1611

Según los cuadros estadísticos del Censo Nacional 2007 la PEA ocupada porocupación principal en el que establece que el 27% se dedica a trabajos nocalificados, peón, vendedor; el 15% son jefes y empleados de oficina, el 14% sonobreros de construcción.

63

Cuadro N° 39Ocupación Principal en el Distrito de Uchumayo

Variable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %PEA ocupada según ocupación principal 4092 100Miembros Poder Ejecutivo y Legislativo. Director,Administrador Público y empresarial 3 0.1Profesores, científicos e intelectuales 337 8.2Técnicos de nivel medio y trabajadores asimilados 258 6.3Jefes y empleados de oficina 230 5.6Trabajadores de servicios personales y vendedores delcomercio y mercado 615 15Agricultores, trabajadores calificados, Agropecuarios ypesqueros 333 8.1Obreros y operadores de minas, canteras, Industrias,manufacturas y otros 518 12.7Obreros construcción, confecciones, fabrica 567 13.9Trabajos no calificados, servicios, peón, vendedoresambulantes y afines 1101 26.9Otra 71 1.7Ocupación no especificada 59 1.4Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Gráfico N° 21

La población Económicamente activa por actividad económica en el cuadro semuestra que el 21% de la población se dedica a la actividad de agricultura,ganadería el 15% a la actividad comercial y el 11% a la actividad de industriasmanufactureras.

337 258 230

Miembro

sp.ejec.yleg.…

Profes.,

científicos

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Ocupación

noespecifica

daPEA ocupada según

ocupación principal 3 337 258 230 615 333 518 567 1101 71 59

PEA ocupada según ocupación principal12001000

800600400200

0

1101

615518 567

333

3 71 59

Título del eje

Títu

lode

leje

64

Cuadro N° 40Actividad Económica en el Distrito de UchumayoVariable/Indicador Distrito de UchumayoCifras %

PEA ocupada según actividad económica 4092 100Agricultores, ganadería, caza y silvicultura 845 20.7Pesca 2 0Explotación de minas y canteras 137 3.3Industrias manufactureras 442 10.8Suministro de electricidad, gas y agua 7 0.2Construcción 290 7.1Comercio 604 14.8Venta, mantenimiento y reparación de vehículos, automóviles ymotocicletas 96 2.3Hoteles y restaurantes 170 4.2Transporte, almacenamiento. y comunicaciones 419 10.2Intermediación financiera 2 0Actividades inmobiliarias, empresas y alquileres 225 5.5Administración pública y defensa; seguro social, afiliados. 241 5.9Enseñanza 224 5.5Servicios sociales y de salud 71 1.7Otras actividad de servicios comunales, social y personales 175 4.3Hogares privados con servicio doméstico 75 1.8Organización y órganos extraterritorialesActividad económica no especificada 67 1.6Fuente: INEI Censos Nacionales 2007Gráfico N° 21

17096

900800700600500400300200100

0

PEA ocupada según actividad económica845

604

442 419

290225 224241

137 17571 75

2 7 267

d) Accesibilidad a la poblaciónPara tener acceso al Distrito de Uchumayo a partir del centro de la ciudad (Plaza deArmas Arequipa) se recorre las calles del cercado hasta llegar al puente San Isidrosiguiendo la variante de Uchumayo hasta llegar al Pueblo Tradicional deUchumayo.Gráfico Nº 22

Por otro lado, para acceder al pueblo de Congata es necesario recorrer las calles delcercado hasta llegar a la Av. Parra, Avenida Arancota, Tiabaya y Congata, siguiendoesta ruta se llega al Pueblo de Nueva Leticia y el Huayco donde se ubica la zonadonde se pretende mejorar la vía vecinal.Gráfico Nº 23

e) Situación actual del área de intervenciónEn la situacion actual sin proyecto, no existe el puente ni el acceso hacia la viaexistente que nos lleva a la zona denominada Curva el Cura y de ahí a la variante deUchumayo. Actualmente el <acceso se da dentro de las instalaciones de la exFabrica de Tejidos la Union, una propiedad privada con la que se tiene un conveniovigente de paso; pero este se da de manera restringida ya que por el ancho de la viael paso solo es para vehículos menores, y muy restringido para las personas porqueno se cuenta con veredas. En caso de emergencia de los pueblos aledaños a la zonade intervención es restringida debido a la falta de transitabilidad vehicular ya quees mínimo el flujo existente en la actualidad, es por ello que se requiere laintervención en beneficio de los pobladores del distrito y otros beneficiariosindirectos como es el resto de la población de Arequipa Metropolitana y visitantesde otrasregiones.Como se muestra en la siguiente fotografía, esta seria la zona donde se construirá elPuente Vehicular, y para el lado derecho el cerro que se aprecia servirá pararealizar la via de acceso hacia el termino de las instalaciones de la Ex Fabrica deTejidos la Union, donde se interconectara con la via existente.Fotografía Nª 01

f) Identificación de peligros naturales

El Análisis del Riesgo (ADR) es una metodología para identificar y evaluar el tipo ynivel de daños y pérdidas probables que podrían afectar una inversión, a partir de

la identificación y evaluación de la vulnerabilidad de esta con respecto a lospeligros a los que está expuesta; así, el ADR es una herramienta que permitediseñar y evaluar las alternativas de inversión o acción con la finalidad de mejorarla toma de decisiones; a continuación se muestra un resumen del ADR realizado alproyecto.Según el análisis realizado a través de visita a la zona de intervención, se pudodeterminar que el área donde se ejecutará existe zonas vulnerables- Peligros de origen geológico-geotécnico.El territorio peruano está situado sobre una franja sísmica muy activa. Casitodos los movimientos sísmicos están relacionados a la subducción de la placaOceánica de Nazca que se introduce bajo la placa Continental Sudamericana arazón de 9 cm/año. Los principales rasgos tectónicos de la región occidentalde Sudamérica, la Cordillera de los Andes y la fosa oceánica Perú-Chile, estánrelacionados con la alta actividad sísmica de la región, como una consecuenciade la interacción de dos placas convergentes cuya resultante es el procesoorogénico contemporáneo constituido por los Andes. Ver mapa sísmico de lapágina siguiente. De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica para el territorioperuano la así como la Región Arequipa y por consiguientes sus distritos ylocalidades se encuentran ubicados en una zona de sismicidad alto.

Sismos: Según el mapa de calificación de provincias según niveles de peligrossísmicos del Perú.

Gráfico Nº 29

Por otro lado, se tiene que, de acuerdo a las normas de diseño sismoresistentes del Reglamento Nacional de Construcciones (RNC), la RegiónArequipa y por consiguiente sus distritos y localidades se encuentranlocalizados en la Zona 3, es decir en la zona de sismicidad Alta.

Gráfico Nº 30

A cada zona se asigna un factor Z según. Este factor se interpreta como laaceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10 % de serexcedida en 50 años.- Peligros de origen climático.De acuerdo a la normatividad vigente de la MEF-DGPM, durante los trabajosde campo efectuados, se ha identificado los peligros del área del Proyecto yque se presentan en el cuadro siguiente.

70

Los resultados de este cuadro permiten validar la información anteriormentepresentada, con respecto a la calificación del nivel de peligros de origennatural.Cuadro N° 41

Resumen de evaluación del riesgo

1.- EXISTE UN ANTECEDENTE DE PELIGRO EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDEEJECUTAR EL PROYECTO

PELIGROS SI NO COMENTARIOSInundaciones XLluvias Intensas X La Provincia de Arequipa y sus distritos presentalluvias intensas durante los meses diciembre – Marzo.Heladas X La Provincia de Arequipa durante los meses Mayo –Julio presenta temperaturas bajas, sin embargo, en elDistrito de Uchumayo es de menor intensidad.Friaje/Nevado XSismos X Arequipa es el Departamento con alta sismicidad, elúltimo sismo registrado fue el 23 de junio del año2001, donde se registró pérdidas materiales,humanas.Sequías XHuaycos XDerrumbes XTsunamis XIncendios Urbanos XDerrames Tóxicos XFuente: Elaboración Equipo TécnicoCuadro N° 42

2.- EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTIQUEN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROSEN LA ZONA BAJO ANÁLISIS

PELIGROS SI NO COMENTARIOSInundaciones XLluvias Intensas X El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología delPerú, brinda información oficial de los pronósticosen Perú en tiempo real.Heladas X El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología delPerú, brinda información oficial de los pronósticos enPerú en tiempo real.Friaje/Nevado XSismos X Se tiene la microzonificación sísmica de la Región deArequipa.Sequías XHuaycos XDerrumbes XTsunamis XIncendios Urbanos XDerrames Tóxicos XFuente: Elaboración Equipo Técnico

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Cuadro N° 433.- EXISTE LA POSIBILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS PELIGROS SEÑALADOS EN LAS

PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTOPELIGROS SI NO COMENTARIOS

Lluvias Intensas X Lluvias intensas: si es posible y ello se ha demostradodurante los últimos años que se suscitangeneralmente los meses de Diciembre a Marzo, por loque se tendrá que proveer durante la elaboración delas propuestas.Heladas X Heladas intensas: La Provincia de Arequipa durantelos meses Mayo – Julio reduce la temperaturaproduciendo heladas intensasSismos X Sismos: dado el intervalo de tiempo transcurridoentre los grandes sismos ocurridos en la Región deArequipa es posible que dentro del tiempo de vidaútil del proyecto ocurra un gran sismo, afectando lasobras de infraestructura, implicando al área deestudio.Fuente: Elaboración Equipo Técnico

Cuadro N° 444.- LA INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ESSUFICIENTE PARA TOMAR LAS DECISIONES PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE

PROYECTOS.PELIGROS SI NO COMENTARIOSLluvias Intensas X La Información obtenida y aplicada ayuda a prevermayores daños y riesgos a la infraestructura ahabilitar en el presente estudio.Sismos X La Información obtenida y aplicada ayuda a prevermayores daños y riesgos a la infraestructura ahabilitar en el presente estudioFuente: Elaboración Equipo Técnico

- Características específicas de los peligrosPara determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis,además de definir sus características (frecuencia, intensidad), recurrimos a laparte B. del Formato Nº 1.Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar lossiguientes conceptos:a) Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cadauno de los Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la basede información histórica o en estudios de prospectiva.b) Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico(intensidad, área deimpacto).Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguienteescalaB = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4

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Cuadro N° 45Evaluación de la severidad del peligro

PELIGROS SI NO FRECUENCIA(a)

SEVERIDAD(b)

RESULTADO(c)=(a)+(b)INUNDACIÓNa) Existen Zona de probable inundación. Xb) Existe sedimentación en el rio o quebrada Xc) Cambia el flujo del rio que estará involucradaen el proyecto XLLUVIAS INTENSASa) Existen proceso de erosión X 2 (Medio) 2 (Medio) 2 (Moderado)b) Existe mal drenaje de suelos Xc) Existen antecedentes de inestabilidad o fallasgeológicas Xd) Existe antecedentes de deslizamientos Xe) Existe antecedentes de derrumbes XHELADAS XFRIAJES/NEVADASSISMOS X 2 (Medio) 2 (Medio) 2 (Moderado)SEQUIASHUAYCOSINCENDIOS URBANOSDERRUMBES TÓXICOS(a) y (b) => 1) Bajo, 2) Medio, 3) Alto; (c) => 1) Trivial, 2) Tolerable, (3,4) Moderado, (6)Importante, (9) ExtremadoFuente: Elaboración Equipo TécnicoConclusión: La zona en la cual se intervendrá presenta una severidad del peligro Moderado.

Cuadro N° 46Análisis de vulnerabilidad

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición(Localización) SI NO Comentarios1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evitasu exposición a peligros? X La vía ya existe enestado natural.2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone asituaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiarlaubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,tecnología) SI NO Comentarios1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativavigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que setrate? X2. ¿Los materiales de construcción consideran lascaracterísticas geográficas y físicas de la zona de ejecucióndel proyecto? X3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas yfísicas de la zona de ejecución del proyecto? X4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera lascaracterísticas geográficas y físicas de la zona de ejecucióndel proyecto? X5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X

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características geográficas y físicas de la zona de ejecucióndel proyecto?6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyectotoman en cuenta las características geográficas, climáticas yfísicas de la zona de ejecución del proyecto? XC. Análisis de Vulnerabilidad porResiliencia SI NO Comentarios1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismostécnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisióndel servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? X2. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismosfinancieros (por ejemplo, fondos para la atención dedesastres de emergencias) para hacer frente a los dañosocasionados por la ocurrencia de desastres? X3. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismosorganizativos (por ejemplo, planes de contingencia), parahacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia dedesastres? XLas 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto.Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacerfrente a una situación de riesgo.4. El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/oorganizativos para hacer frente a los daños ocasionados porla ocurrencia de desastres? X5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce lospotenciales daños ocasionados por la ocurrencia dedesastres? XFuente: Elaboración Equipo Técnico

Cuadro N° 47Análisis de Grado de Vulnerabilidad

FACTOR DEVULNERABILIDAD VARIABLE GRADO DE VULNERABILIDAD

BAJO MEDIO ALTOEXPOSICIÓN (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X(B) Características del terreno XFRAGILIDAD (C) Tipo de construcción X(D) Aplicación de normas de construcción XRESILIENCIA

(E) Actividad económica de la zona X(F) Situación de pobreza de la zona X(G) Integración institucional de la zona X(H) Nivel de organización de la población X(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte dela población X(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X(K) Existencia de recursos financieros para respuesta antedesastres XFuente: Elaboración Equipo Técnico3.1.2. Unidad Productora de Bienes o Servicios3.1.2.1. Gravedad de la situación negativa que se intentamodificarLa gravedad de la situación negativa es que no existe el servicio de transitabilidaden la zona a intervenir, por lo que tenemos q usar las instalaciones de unapropiedad privada mediante convenio, pero este convenio de paso no esindefinido, ya se tiene que buscar la solución a este problema la cual seria laconstrucción de un puente y acceso hacia la via existente; para beneficio de lospobladores de la zona y aledaños.

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a) Temporalidad:Sólo algunos pobladores del distrito de Uchumayo circulan por la vía; que estadentro de las instalaciones de la ex fábrica de tejidos la unión, hasta le momentono se realiza ningún mantenimiento de la misma, por lo mismo que esta dentrode propiedad privada.b) Relevancia:Existe pequeños deslizamientos e ingreso de rio por la quebrada de Casa Blanca yello ocurre por lo general durante los meses de diciembre hasta marzo.c) Grado de Avance:El grado de avance está en relación con la expansión urbana y el crecimiento de lapoblación, y al manejo de los espacios públicos, ocasionado por el fenómenomigratorio; es por ello tomar en cuenta las medidas correspondientes para lasolución del problema, actualmente la población se va asentando a losalrededores de los pueblos más poblados como es el Pueblo Tradicional deUchumayo y Congata.

3.1.2.2. Intentos Anteriores de SoluciónLa Municipalidad Distrital de Uchumayo no ha podido realizar algúnmantenimiento, ya que el paso peatonal y vehicular en este sector esta dentro deuna propiedad privada.3.1.2.3. Diagnóstico del Servicio

Situación de infraestructuraEn la actualidad, los pueblos que se encuentran dentro de la jurisdicción deUchumayo, están conectadas con la capital del Distrito de Uchumayo a través de lacarretera 34A; la misma que fue mejorada por mantenimientos por laMunicipalidad Distrital de Uchumayo, siendo la única vía de transporte (directa)que une los poblados de Congata, Cerro Verde, Nueva Leticia, el Huayco y demáspoblados con la capital del distrito.El deficiente nivel de transitabilidad de la vía hace que estos poblados seencuentren aisladas y postergadas, inmersos en el sub desarrollo y el olvido. En lasiguiente imagen se muestra la vía en estado natural y las áreas agrícolas a orillasdel rio Chili y se puede apreciar que no cuenta con elementos que mejoren elservicio de transitabilidad.

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Fotografía Nª 02

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, se hanorganizado y plantearon su preocupación a los entes gubernamentales, solicitandoapoyo para que se les atienda y puedan contar por el momento con la conexiónadecuada entre esta via en mención y el pueblo tradicional El Huayco; ya que noexiste una conexión publica.Actualmente el paso es por una propiedad privada, las instalaciones de la ExFabrica de Tejidos La Union, por el cual se cuenta con un convenio entre lamunicipalidad y la empresa privada, pero solo para paso de vehículos menores, yno cuenta con veredas peatonales para el paso de personas, pudiendo causar algúnaccidente.Fotografía Nª 03

Los problemas que se suscitan son los siguientes:- El aislamiento del poblado.- Altos costos de transporte,- Aumento del tiempo de viaje

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Así mismo la política de desarrollo en el sector agrario, turístico y comercial queviene promoviendo la Municipalidad Distrital de Uchumayo, para mejorar lacalidad de vida de la población en el ámbito de su desarrollo; ha dado comoresultado la necesidad de contar con vías de comunicación adecuadas parapromover el desarrollo integral del distrito.Medios de transporte actuales:Actualmente el medio de transporte por esta vía son vehículos ligeros y medianos,en el siguiente cuadro se muestra el conteo vehicular realizado durante 7 días y secuenta con un índice medio diario de 194 vehículos, en el tramo correspondiente ala propiedad privada.

Cuadro Nº 48Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución(%)Automovil 62 31.96Camioneta 64 32.99C.R. 65 33.51Micro 0 0.00Bus Grande 0 0.00Camión 2E 3 1.55Camión 3E 0 0.00

IMD 194 100.00

3.1.3. Los Involucrados en el ProyectoCon la participación las autoridades locales y pobladores se han logrado gestionar elproyecto de “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONALDEL PUENTE EL HUAYCO Y ACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO,DISTRITO DE UCHUMAYO - AREQUIPA - AREQUIPA”, que permitirá acceder al serviciode transitabilidad vehicular y peatonal en la zona, ya que no existe tal servicio. Estoperrmitira entre otras cosas mejorar los índices de producción agrícola el cual es unlimitante para poder transportar semillas fertilizantes y aprovechar de la existencia demaquinaria agrícola con la finalidad de abaratar los costos de producción de la mismamanera poder sacar los productos excedentes a los mercados locales y regionales ydisminuir mermas de los productores y por lo mismo trasladar adecuadamente susproductos agrícolas a los mercados demandantes. Así mismo reducir el tiempo de viajede los pobladores del distrito, de otros distritos y regiones, disminuyendo el tráficovehicular existente en la zona de la variante de Uchumayo. Ya que esta es una vialalterna.a) La Población Beneficiaria:La población del distrito de Uchumayo, según las reuniones de los presupuestosparticipativos que se realizan cada año esta vía siempre ha sido solicitada como unanecesidad prioritaria ya que la mayoría de los pobladores de Uchumayo tiene susterrenos de producción en dichos lugares por donde se propone la creación del puente y

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acceso; por tal motivo la municipalidad conjuntamente con los pobladores del distritopriorizaron la creación del puente y acceso para este año, es sí que los beneficiarios delproyecto están impulsando la elaboración del perfil técnico para la realización de dichaobra. La población directamente beneficiada se traslada diariamente hacia sus parcelasagrícolas. Generalmente los que usan este camino son los que conocen la ruta y sobretodo contar con movilidad propia. Por otro lado, a existen pequeñas granjas que seencuentran ubicados al pie de la vía en un primer tramo, a este grupo de personastambién consideramos como beneficiarios ya que por motivos de trabajo circulan poreste camino en movilidad privada o a pie.b) Propietarios de los terrenos agrícolas y pobladores.La producción en el distrito es regular producen para el mercado en unpromedio de 30% y para el consumo familiar en un promedio de 70%; las tierrasson apropiados de generación en generación, el proyecto de creación del puente yacceso beneficiará enormemente para la comercialización de productos adiferentes mercados a nivel provincial, regional y nacional, siendo sus potencialesproductos el maíz, cebada, papa, haba, arveja y otros la producción de ganadovacuno en seguida mostramos algunos productos agrícolas con mayorpotencialidad. Los agricultores hacen uso de este camino a pie o en movilidadpropia por lo que el flujo es permanente todo el año.Por otro lado, existe una población que requiere del servicio de transporte paratrasladarse a sus centros de trabajo, educación, esparcimiento y usando la ruta quees la carretera 34A hacia la variante de Uchumayo es muy transitada por todo tipode vehículos.c) Instituto Vial ProvincialEntidad descentralizada de las municipalidades distritales de la provincia deArequipa que cuenta con personería jurídica y autonomía económica yadministrativa, que tiene como función principal la gestión vial en la provinciamediante la planificación y/o organización para la construcción, rehabilitación y/omejoramiento de vías y fortalecimiento de organizaciones comunales encargadasdel mantenimiento de dichos caminos vecinales. El Instituto Vial Provincial deArequipa conocedor de su ámbito de intervención, percibe que existe carencia deliderazgo comunal y organizacional de sus autoridades que lleva a una convivenciapersonalizada de las familias, la cual es una situación negativa que no permite eldesarrollo de una determinada localidad y por ende de la conservación de losservicios públicos existentes. El IVP Arequipa dentro de sus funciones secompromete a fortalecer la organización comunal encargada de la planificación delas actividades del mantenimiento de la vía de acceso a contrsuir y el puente; con lafinalidad de garantizar la transitabilidad permanente de vehículos de pasajeros ycarga en cualquier época del año; asimismo participar en la gestión de presupuestopara el proyecto.d) La Municipalidad Distrital deUchumayoEntidad local que de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades cuenta conpersonería jurídica y autonomía económica y administrativa. Asimismo, es la

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entidad promotora del desarrollo integral, sostenible y armónico de sucircunscripción; mediante la adecuada prestación de los servicios públicos locales,crecimiento económico, justicia social, sostenibilidad ambiental y propiciarmejores condiciones de vida de supoblación. Como impulsor del desarrollo local percibe que existen pocasoportunidades de desarrollo económico y social debido a su limitada articulacióncon las demás poblaciones de la provincia que les permita realizar transaccioneseconómicas y acceder a los servicios públicos; por lo que la Municipalidad Distritalde Uchumayo prioriza la elaboración del estudio de “CREACION DE LOS SERVICIOSDE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL PUENTE EL HUAYCO Y ACCESO, ENEL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DE UCHUMAYO - AREQUIPA -AREQUIPA” y su posterior ejecución mediante financiamiento con recursosprovenientes de gestiones ante entidades gubernamentales y/o privadas unavez demostrada su viabilidad.e) Entidades Financieras Públicas y/o Privadas:Entidades de nivel regional o nacional que cuentan con recursos económicos parala implementación de proyectos de inversión social; la cual tiene como funciónmejorar las condiciones de vida mediante la provisión de servicios públicos quepermitan el desarrollo local.

3.1.4. Síntesis del Diagnóstico de los InvolucradosEL proyecto que se viene elaborando es de interés de la Gestión edil, de la población engeneral y de los diferentes actores promotores del desarrollo interesado de que esteproyecto se realice oportunamente. En tal sentido se muestra los intereses, estrategiasy los compromisos de los grupos involucrados en el proyecto:Cuadro N° 49

Matriz de Involucrados

N° GRUPOSINVOLUCRADOS

PROBLEMASPERCIBIDOS INTERESES

ACUERDOS Y/OCOMPROMISOS

1 PoblaciónBeneficiaria.El estado actual del servicio detransitabilidad es nulo, ya queexiste el acceso pero en una zonaprivada, donde circulan vehículoscon productos agrícolas y la faltade transporte público entre lospueblos del Huayco y Curva delCura.

Contar con un tránsitopermanente vehículosligeros y mayores. Acta de Priorización delProyecto,

2 Propietarios losterrenos AgrícolasypobladoresNo existe el acceso adecuado paravehículos mayores, no teneracceso al trasporte de susproductos y no poder contar convehículos de transporte público

Disponer del accesoadecuado en buenascondiciones detransitabilidad para todotipo de vehículos.Compromiso demantenimiento delcamino yconformación delcomité deMantenimiento.

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3 Instituto vialProvincial deArequipaFalta el acceso para que se puedadar el servicio de transporte,existe liderazgo comunal y laMunicipalidad se encargara delmantenimiento del puente y lavia.

Conservar en buenestado el acceso y puenteconstruido a partir de lagestión comunal yorganizacional.Compromiso en elFortalecimiento de laorganización del ComitédeMantenimiento de lavía.

4 MunicipalidadDistrital deUchumayo. Población con pocasoportunidades de desarrolloeconómico y social.Proporcionar serviciosBásicos comoinfraestructuraeconómica productivapara el desarrollo de laspoblaciones.

Gestionar anteInstituciones Públicasy/o Privadas elFinanciamiento parcialy/o total del Proyecto.

5 OrganismosFinancierosPúblicas y/oPrivadas.Existen recursos económicosde los gobiernos regionales yLocales para la ejecución deproyectos.

Contribuir a mejorar lascondiciones de vidamediante el aporteeconómico paraproyectos estratégicos dedesarrollo local.Compromiso deautoridades enbuscar y gestionar elFinanciamiento deobras de interés social.

Fuente: Elaboración de equipo Técnico3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS YEFECTOS

3.2.1. Definición del Problema CentralEl área bajo estudio se encuentra en una zona de la sierra en la cual el sustento de laeconomía es la agricultura, el comercio, donde los pobladores no cubren sus ingresos nilos de su familia, trayendo como consecuencia que la calidad de vida sea baja, conniveles de pobreza altos y necesidades básicas no satisfechas.Pero esta zona a pesar de tener necesidades, tiene un gran potencial agrícola con zonasde expansión para la agricultura que actualmente carecen de vías de transporte para eltransporte de los excedentes deproducción.Se ha identificado que no existe el acceso adecuado en el area a intervenir del proyecto,ya que la via por donde se transita esta dentro de una propiedad privada, y conrestricción de solo vehículos menores y medianos; y no existe tampoco el pasopeatonal, dificultando el transporte de productos agrícolas de la zona, hace que losproductos se deterioren en el transporte y que no sean competitivos en el mercadolocal. Los mismos que no permiten mejorar la economía familiar, local y la calidad devida de los agricultores.Es por tal motivo que se ha identificado como solución la construcción del puente yacceso a la via existente que permita una adecuada articulación vial entre los pueblos ala vez de éstas con otros pueblos en rededor.Bajo este análisis y un amplio estudio in situ del Distrito de Uchumayo se deduce elsiguiente Problema Principal: ¨Inexistencia del servicio de transitabilidad vial ypeatonal del puente el Huayco y acceso en el pueblo Tradicional el Huayco,distrito de Uchumayo, provincia de Arequipa, regiónArequipa”.

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Identificación de las causas que generan el problema:Las localidades beneficiarias, cuentan con un gran potencial de recursos, pero por elrestringido acceso a la via, tienen que recorrer largos trechos caminando para podertransportarse como es la carretera de la Variante Uchumayo 34A.Para identificar el problema central, que afecta al distrito; con respecto al sector decomunicaciones y productivo, se tuvo en consideración diferentes situaciones, queafectan a las poblaciones enmención:- Elevados costos de transporte- Altos costos de comercialización- Poco desarrollo de la Industria- Deficiente comercialización local.- Niveles de rentabilidad mínima, de laactividad agropecuaria.- Abandono de la actividad agropecuaria.- Pobreza de la población.- Pérdida de tiempo en trasladarse de un punto a otro.

3.2.1.1. Análisis de Causas del ProblemaPara la identificación de las causas que aquejan al problema central; se ha tomadolas consideraciones mínimas para la identificación, formulación y evaluación socialde proyectos de inversión pública a nivel de perfil, del Sistema Nacional de InversiónPública. Entre las principales causas identificadas se pueden observar:a) Causas Directas:- Infraestructura del puente no cumple con las normas para vías de doble transito: Elpuente existente es angosto de una sola vía, y en realidad no es un puente, es el techode la misma Ex Fabrica, por lo que se esta corriendo el riesgo de accidente por elpeso de los vehículos que pasan a diario; así mismo el puente existente conecta conpropiedad privada por lo que la circulación actual no debería permitirse, sinembargo, por usos y costumbres se sigue circulando por este puente angosto.- Infraestructura inadecuada para el tránsito vehicular: Debido al estado actual dondeno existe una via para el transito vehicular; el único paso existente es por lasinstalaciones de la Ex Fabrica de Tejidos La Union, es decir una propiedad privadacon la cual la Municipalidad tiene un Convenio de paso, el cual ya tiene fecha devencimiento. El flujo vehicular es restringido, ya que las calles son angostas.- Infraestructura inadecuada para el tránsito peatonal: Los peatones circulan por estecamino en condiciones inadecuadas corriendo el riesgo de sufrir accidentes. Quienestransitan diariamente son los agricultores que cuenta con terrenos en lasproximidades de la vía objeto de estudio, así mismo los trabajadores de las granjasubicadas al pie de la vía quienes diariamentecirculan por este camino.- Inexistencia de Iluminacion, señalizacion, drenajes y seguridad en la via: Al no contarcon la via para el transito peatonal y vehicular, siendo este solo un paso por lasinstalaciones de la Ex Fabrica propiedad privada, no existe iluminación, señaizacionsistema de drenaje y seguridad en la actual via.

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b) Causas Indirectas:- Superficie del camino vehicular en terreno privado: Actualmente el paso devehículos se da dentro de una propiedad privada, por lo tanto no se puede realizarninguna mejora al servicio.3.2.1.2. Análisis de Efectos del Problema

- Del problema central y las causas que la originan se reconocen los efectos directos,efectos indirectos de niveles mayores y un efecto final relacionado con el problema.a) Efecto Final:- “Bajo desarrollo socioeconómico de la población del Distrito deUchumayo.”b) Efectos Directos- Incremento de los costos de transporte y el tiempo de viaje: lo cual implica que lospobladores debido a trabajo, estudios, recreación se traslada de la capital del distritohacia el centro de la ciudad generando un incremento en el costo y mayor tiempo deviaje por la carretera de la variante deUchumayo.- Dificultad del transporte de productos agropecuarios: la falta de acceso deintegración del distrito y sus alrededores, así como la inexistencia de una via publica,ya que la actual esta dentro de una propiedad privada dificulta el transporte de losproductos agropecuarios.- Incremento en el riesgo de accidentes: por la falta de señalización, iluminacion en elpase actual de via, no existiendo veredas peatonales, y siendo el paso demasiadoangosto para todo tipo de vehiculos esto puede llevar a causar accidentes detransito.c) Efectos Indirectos- Bajo desarrollo económico y social de la zona- Daños a la salud de las personas

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3.2.1.3. Árbol de Causa y Efecto

Gráfico Nº 31Árbol de Causa y Efecto

PROBLEMA CENTRAL“Inexistencia del servicio de transitabilidad vial y peatonaldel puente el Huayco y acceso en el pueblo Tradicional elHuayco, distrito de Uchumayo, provincia de Arequipa,región Arequipa”.CAUSA DIRECTAInfraestructura delpuente no cumple conlas normas para vías dedoble tránsito

CAUSA DIRECTAInfraestructurainadecuada para eltransito vehicularCAUSA DIRECTAInfraestructurainadecuada para eltransito peatonal

CAUSA DIRECTAInexistencia deiluminación,señalización,drenajes yseguridad en laviaCAUSA INDIRECTASuperficie delcamino vehicularen terreno privado

EFECTO FINALBajo desarrollo socioeconómico de la población del Distritode Uchumayo.

EFECTO INDIRECTODaños a la salud de laspersonasEFECTO INDIRECTOBajo desarrollo económicoy social de la zonaEFECTO DIRECTOIncremento de los costosde transporte y el tiempode viaje

EFECTO DIRECTODificultad del transportede productosagropecuariosEFECTO DIRECTOIncremento en el riesgo deaccidentes

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PROBLEMACENTRAL“Inexistencia del servicio detransitabilidad vial y peatonal delpuente el Huayco y acceso en elpueblo Tradicional el Huayco,distrito de Uchumayo, provincia deArequipa, región Arequipa”.

OBJETIVO CENTRAL

“Existencia del servicio detransitabilidad vial y peatonal delpuente el Huayco y acceso en elpueblo Tradicional el Huayco,distrito de Uchumayo, provincia deArequipa, región Arequipa”

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTOEl planteamiento del proyecto se desarrollará teniendo en consideración las causasdirectas e indirectas que originan el problema central, y por ende el efecto final, y a partirde este, el árbol de medios y fines que permitirán lograr los objetivos deseados.3.3.1 Objetivo Central del ProyectoEl objetivo del presente proyecto es brindar “Existencia del servicio de transitabilidadvial y peatonal del puente el Huayco y acceso en el pueblo Tradicional el Huayco,distrito de Uchumayo, provincia de Arequipa, región Arequipa”.

3.3.1.1 Análisis de MediosLos medios para el logro del objetivo central son:a) Medios de primer nivel- Suficiente y adecuada Infraestructura para Puente Vehicular de concreto.- Adecuada infraestructura para la transitabilidad viala y peatonal a lo largo del acceso.- Adecuada Iluminacion de la via a intervenir, señalización vial, drenajes y bermas.- Adecuados muros de contención y sostenimiento a lo largo de la via a intervenir.b) Medio Fundamental- Superficie del camino vehicular en terreno de propiedad del estado.

3.3.1.2 Análisis de FinesEl cumplimiento de los objetivos, generará resultados favorables:a) Fin Último- Mejora del desarrollo socioeconómico de la población del Distritode Uchumayo.b) Fin Directo- Reducción de los costos de transporte y el tiempo deviaje- Mejora del transporte de productosagropecuarios- Disminucion en el riesgo de accidents de transitoc) Fin indirecto- Alto desarrollo económico y social de la zona.- Inexistencia de daños a la salud de las personas

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3.3.1.3 Árbol de Medios y FinesGráfico Nº 32

Árbol de Medios y Fines

FIN FINALMejora del desarrollo socioeconómico de la población delDistrito de Uchumayo.

FIN INDIRECTOAlto desarrollo económico ysocial de la zonaFIN INDIRECTOInexistencia de daños a lasalud de las personasFIN DIRECTODisminucion en el riesgo deaccidentes de transito FIN DIRECTOReducción de los costos detransporte y el tiempo deviaje

FIN DIRECTOMejora del transporte deproductos agropecuarios

OBJETIVO CENTRAL“Existencia del servicio de transitabilidad vial y peatonal delPuente el Huayco y acceso en el Pueblo Tradicional El Huayco,distrito de Uchumayo, provincia de Arequipa, región Arequipa”.

MEDIO 1ER NIVELSuficiente yadecuadainfraestructurapara PuenteVehicular deconcreto

MEDIO 1ERNIVELAdecuadainfraestructura parala transitabilidadvial y peatonal a lolargo del acceso

MEDIO 1ER NIVELAdecuadaIluminacionde lavia a intervenir,señalización vial,drenajes y bermasMEDIO 1ER NIVELAdecuados muros decontención ysostenimiento a lalargo de la via aintervenir

MEDIO FUNDAMENTALSuperficie del caminovehicular en terreno depropiedad del estado

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3.4 DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Análisis de Medios Fundamentales

Es necesario analizar los medios fundamentales del árbol de medios y fines como unmedio para determinar las alternativas de solución al problema identificado, los cualesse desprenderán en acciones que permitirán alcanzar el objetivo central del proyecto, elcual demuestra en el siguiente Gráfico, se muestra que todos los medios fundamentalesson imprescindibles para lograr el objetivo del proyectoGráfico Nº 03

Medios Fundamentales

Planteamiento de AccionesLos medios fundamentales se desprenden en acciones que son necesarios para solucionarel problema identificado, es necesario analizar estas acciones para distinguir si dichasacciones son mutuamente excluyentes, fundamentalmente complementarias ofundamentalmente independientes. Del análisis se obtiene que las acciones definidas paralos cuatro medios fundamentales se puedan realizar en forma complementaria, lo quepermitirá mejorar eficacia y eficiencia del Proyecto de Inversión Pública.

4MEDIO FUNDAMENTALAdecuado muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir.

1MEDIO FUNDAMENTALSuficiente y adecuadainfraestructura paraPuente vehicular deconcreto.

2MEDIO FUNDAMENTALAdecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas)a lo largo delacceso.

3MEDIO FUNDAMENTALAdecuadailuminacion de lavia a intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.

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ACCIONES:

Gráfico Nº 34Medios y Acciones

ACCIÓN 1.1- Se construirá un puentevehicular y peatonal tipoviga cajon de concretoarmado de 50m de longitud,con 2 estribos de concretoarmado en ambos lados delpuente, 2 losas deaproximacion de concretoarmado de 10m a cadaingreso de los accesos delpuente y enrocado deprotección en la margenizquierda del puente 50maguas arriba del rio.Para ello serán necesariaslas obras provisionales,obras preliminares,seguridad y salud de medioambiente y movimiento detierras necesarias paracumplir adecuadamente elproyecto.

ACCIÓN 2.1- Conformacion depavimento deconcretoprefabricado tipoadoquin20x10x8cm, 400m2incluyendo460.00m desardinel sumergidode confinamientoprefabricadoH=0.30m e=0.15m.- Veredas deconcreto de ancho1.20m y de 410 mde longitud.- Sardinel peraltadotipo barrera vial deconcreto armado de390m de longitud.

ACCIÓN 3.1- 08 unidades dereubicación depostes existentesde engeriaeléctrica- 08 unidades deiluminación conenergía solar parala superestructuradel puente.- Se proyecta laseñalizaciónverticalpreventiva,señalizaciónverticalinformativa ypintura de trafico(señal horizontal)en cantidadnecesaria para los450m de longitud.- Baranda metalicas/diseño de 450mde longitud.- 06 alcantarillas detuberia PVC concaptación deconcreto armado.- Cuneta deconcreto a uncostado de la viade 400m delongitud.

ACCIÓN 4.1- Construccion demuro desostenimientoprefabricado deconcreto h=1.50mentre lasprogresivas0+310.00@0+450.00(140m).- Muros decontención deconcreto armadoentre lasprogresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

MEDIOFUNDAMENTALSuficiente yadecuadainfraestructurapara Puentevehicular deconcreto.

MEDIOFUNDAMENTALAdecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas)a lo largo del acceso

MEDIOFUNDAMENTALAdecuadaIluminacion de lavia a intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.MEDIOFUNDAMENTALAdecuados muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir

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3.4.2 Alternativa de SoluciónA continuación, se presenta las alternativas de solución que son técnicamentecomparables entre sí:Alternativa 1: Acción (1.1; 2.1; 3.1 y 4.1)Etapa de Inversión:

- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto- CONFORMACION DE PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN20x10x8CM, 400M2; incluyendo 460.00M de SARDINEL SUMERGIDO DECONFINAMIENTO PREFABRICADO H=0.30M, e=0.15M- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50Mde longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente, 2LOSAS DE APROXIMACION DE CONCRETO ARMADO de 10M a cada ingreso de losaccesos del puente y ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente50M aguas arriba del rio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- CUNETA DE CONCRETO a un costado de la vía de 400M de longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA.- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente.Etapa Post Inversión:

- Actividades de mantenimiento rutinario y periódico (cada 5 años) durante el horizontede evaluación.Alternativa 2: Acción (1.2; 2.1; 3.1 y 4.1)Etapa de Inversión:

- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto- PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO HIDRAULICO (FC=350 KG/CM2) en una longitudde 400M.- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50M

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de longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente yENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50M aguas arriba delrio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- EXPROPIACION DE TERRENOS en caso de ser necesario- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA.- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente.Etapa Post Inversión:

- Actividades de mantenimiento rutinario y periódico (cada 5 años) durante el horizontede evaluación.

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CAPÍTULO 4FORMULACIÓN

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FORMULACIÓN

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTOEl horizonte de evaluación del presente proyecto es de 10 años, el cual se enmarca dentro dela resolución directoral 003-2011-Ef/68.01 (Anexo SNIP 10 – Parámetros de Evaluación),modificado por la resolución directoral 006-2012/EF/63.01.Es importante mencionar que el periodo u horizonte de evaluación permanecerá constantedurante la fase de estudio del proyecto (perfil y factibilidad).Gráfico N° 23

CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN:Esquema de Fases y Etapas Proyecto Alternativos 1 y 2

Fuente: Elaboración del Consultor4.1.1 Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluaciónDe acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos un período de evaluación de 20 años,igualmente por requerimientos de evaluación y teniendo en cuenta la guía general deidentificación, formulación y evaluación social de proyectos de Inversión pública a nivelperfil se considera 10 años como periodo de horizonte temporal para verificar elcumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.4.1.2 La Fase de Pre inversión, su duraciónEl ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de pre inversión, queincluye la elaboración de los estudios a nivel deperfil.4.1.3 La fase de Inversión sus Etapas y su DuraciónLa fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidadfísica de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” uoperación del proyecto. En el presente proyecto se ha visto por conveniente incluir lassiguientes etapas:1. Desarrollo de estudios definitivos: expedientetécnico.

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2. Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección).La primera etapa se prevé que durará 02 meses (60 días calendario) y la segundaetapa se estima su ejecución en 8 meses (240 días calendario).4.1.4 La Fase de Post Inversión y sus EtapasEsta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento delproyecto, así como su evaluación ex post. Consiste, básicamente, en la entrega de losservicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con losrecursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres, servicios, entre losprincipales.En este caso se considera un periodo de 10 años (horizonte de evaluación), para estaetapa, aun cuando la vida útil del proyecto es mayor.4.1.5 El Horizonte de Evaluación de la alternativa propuestaEl horizonte de evaluación de la alternativa propuesta está determinado por la sumade las duraciones de las fases de inversión y post inversión que en este caso será 10años de acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública. Seusará este período para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.

Cuadro N° 50FASES Y ETAPAS DEL PIP

ESQUEMA DE FASES Y ETAPASPRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN

MES 0AÑO 0 AÑOS 1 - 10

MES 1 -2 (60 DÍAS) MES DEL 3 - 10 (240 DÍAS) MES 11 - 12 (45 DÍAS)PERFIL EXPEDIENTETÉCNICO EJECUCIÓN DEL PROYECTO YSUPERVISIÓN DEL PROYECTO LIQUIDACIÓN DE LAOBRA OPERACIÓN YMANTENIMIENTO4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1. Análisis de la DemandaPara analizar la demanda será necesaria determinar el tráfico normal en la situaciónsin proyecto, el tráfico generado, producto de la construcción del puente y acceso de lavía.Una vez identificada los puntos de conteo para determinar la cantidad de vehículosque circulan por un determinado tramo con la finalidad de establecer el Índice MedioDiario de vehículos, los cuales se han llevado a cabo durante 7 días.Se establece que existirá tráfico generado sobre todo de vehículos mayores ellodebido a la construcción del puente y acceso y la reducción de tiempo en el viaje, asímismo.- Estación de Conteo: Ubicada en la Ex fábrica El Huayco (Acceso al Puente existente),tener en cuenta que existe una restricción de Tráfico Pesado (según Acuerdo de ConcejoMunicipalN°024-2013-MDU).En la siguiente imagen se muestra el punto de conteo que se tomo en cuenta para lacreación de la via:

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Gráfico Nº 24

ESTACIONDE AFORO

CARRETERA 34A PUENTE

EL HUAYCO

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Cuadro Nº 51Resultados de los conteo detráfico: Estación de ConteoMes: Agosto-17

Tipo de Vehículo Lunes07

Martes08

Miércoles09

Jueves10

Viernes11

Sabado12

Domingo13Automovil 62 58 56 58 54 58 55Camioneta 64 58 52 57 56 59 63C.R. 62 56 61 58 64 61 56Micro 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 190 17474

171 175 177 181 177Fuente: Elaboración grupo de trabajo

Gráfico N° 25

4.2.1.1. Determinación de los Servicios que el proyecto ofreceráLos servicios que el proyecto ofrecerá responden a la dotación de infraestructurapara el tránsito vehicular y peatonal, obras complementarias (veredas, bermas,alcantarillas, señalización) y un puente de concreto, con los cuales se mejorará lascondiciones inexistentes de transitabilidad vehicular y peatonal, generandobeneficios cualitativos.4.2.1.2. Análisis y proyección de la demanda actual (Tráfico vehicular)

a) Demanda ActualLa demanda actual, se hará uso del conteo vehicular realizado como se indicóanteriormente se cuenta con un punto donde se realizó el conteo vehicular devehículos.

160165170175180185190195

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Nº de Vehículos/día

Veh/día

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Para determinar el Índice Medio Diario es necesario contar con los factores decorrección promedio de una estación de peaje cercano en este caso la variante deUchumayo para el mes de Agosto, según los reportes del Ministerio deComunicaciones y Transporte es la siguiente:F.C.E. Vehículos ligeros: 1.08925993F.C.E. Vehículos pesados: 1.04132221

Y se hará uso de la siguiente fórmula para determinar l IMD.

Dónde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular TomadaIMDa= Índice Medio AnualVi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteoFC = Factores de Corrección EstacionalCuadro Nº 52

PROYECCIÓN DEL TRÀFICO Estación de Conteo

Tipo de VehículoTráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDaLunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automovil 62 58 56 58 54 58 55 401 57 1.089259935 62Camioneta 64 58 52 57 56 59 63 409 58 1.089259935 64C.R. 62 56 61 58 64 61 56 418 60 1.089259935 65Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.089259935 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.089259935 0Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3 17 2 1.041322211 3Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.041322211 0TOTAL 190 174 171 175 177 181 177 1245 178 194

Fuente: Elaboración grupo de trabajo

100

Realizamos el resumen del IMD que en este caso es de 194 vehículos distribuidosde la siguiente manera:Cuadro Nº 53

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución(%)Automovil 62 31.96Camioneta 64 32.99C.R. 65 33.51Micro 0 0.00Bus Grande 0 0.00Camión 2E 3 1.55Camión 3E 0 0.00

IMD 194 100.00Fuente: Elaboración grupo de trabajo

b) Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto)Para la proyección de la demanda se utiliza la siguiente fórmula:Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por díaT0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyeccióntasa anual de crecimiento de tránsitor =Tasa de Crecimientox Región en % rvp = 2.30

Tasa de Crecimiento Anual de laPoblación de Uchumayo (para vehículos depasajeros)

rvc = 3.80Tasa de Crecimiento Anual del PBIRegional Arequipa (para vehículos de

carga)

En el siguiente cuadro se observar la demanda del tránsito normal para el horizontede 10 años, el mismo que tiene un IMD de 194 (vehículos/día), y que la mayorcantidad de flujo lo representan los vehículos menores (autos, camionetas), tal comose muestra en el siguiente cuadro.

100

Cuadro N° 54

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 194.00 194.00 197.00 203.00 208.00 212.00 218.00 223.00 228.00 233.00 239.00Automovil 62.00 62.00 63.00 65.00 66.00 68.00 69.00 71.00 73.00 74.00 76.00Camioneta 64.00 64.00 65.00 67.00 69.00 70.00 72.00 73.00 75.00 77.00 79.00C.R. 65.00 65.00 66.00 68.00 70.00 71.00 73.00 75.00 76.00 78.00 80.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Fuente: Elaboración grupo de trabajo

c) Proyección de la demanda (Con Proyecto)La proyección de la demanda del tráfico normal se hace uso de la siguiente fórmula.Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por díaT0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyecciónr = tasa anual de crecimiento de tránsitoTasa deCrecimiento xRegión en % rvp = 2.30

Tasa de Crecimiento Anual de laPoblación (para vehículos depasajeros)

rvc = 3.80Tasa de Crecimiento Anual del PBIRegional Arequipa (para vehículos de

carga)

En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico generado para elhorizonte de 10 años; para el cual se considera el tráfico normal, tráfico generado esaquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial, donde la poblacióntomará esta ruta con más frecuencia y por ende mayor flujo, es de mencionar quepara efectos del presente estudio se ha considerado un incremento del 15% deltráfico normal (situación sin proyecto), ello en virtud a la Guía metodológica decaminos vecinales:

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Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

Tipo de Intervención % de TráficoNormalMejoramiento 15

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Cuadro N° 57Proyección de la demanda (Tráfico generado)

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 194.00 194.00 197.00 203.00 208.00 212.00 218.00 223.00 228.00 233.00 239.00Automovil 62.00 62.00 63.00 65.00 66.00 68.00 69.00 71.00 73.00 74.00 76.00Camioneta 64.00 64.00 65.00 67.00 69.00 70.00 72.00 73.00 75.00 77.00 79.00C.R. 65.00 65.00 66.00 68.00 70.00 71.00 73.00 75.00 76.00 78.00 80.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Tráfico Generado 0.00 0.00 29.00 30.00 31.00 32.00 33.00 34.00 34.00 36.00 36.00Automovil 0.00 0.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00Camioneta 0.00 0.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00C.R. 0.00 0.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00IMD TOTAL 194.00 194.00 226.00 233.00 239.00 244.00 251.00 257.00 262.00 269.00 275.00

Según estas proyecciones se puede apreciar que el Índice Medio Diario (IMD) en el año0 es un total de 194 vehículos por día y al año 10 según las proyecciones se llegará a275 vehículos por día.4.2.2. Análisis de la OfertaEl análisis de la oferta caracteriza el sistema de transporte dentro del área de influenciadel proyecto, es decir describe las características técnicas de la infraestructura vial conla que se cuenta; la oferta está determinada por varios factores como son lascaracterísticas geométricas, características de pavimento, características funcionales,control del tráfico, entre otros.4.2.2.1. Oferta en la Situación Actual sin proyectoLa oferta en la situación actual de la vía interurbana en estudio está determinada porla condición actual de la superficie de rodadura, veredas, amplitud, alcantarilla los

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cuales se encuentran con una capacidad nula para la transitabilidad vehicular ypeatonal, debido a que no existe una via adecuada ni el puente existente presentan laadecuada infraetsructura, además de estar en propiedad privada. Por lo tanto laofertas sin proyecto es nula.SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPOCondiciones Iniciales del Proyecto

Cuadro Nº 58Oferta en la situación sin proyecto

INVENTARIO VIAL

CARRETERA TRAMO1. Características de la VíaLongitud (km) El acceso existente esta dentro de propiedadprivadaAncho de Calzada (m): -Tipo de Material de Superficie -Número de carriles -Estado de Conservación No existeTipo de daño: -Señalización No existe2. Características de veredas y bermasLongitud (Km) No existeAncho de veredas (m) en las vías No existeTipo de Material de Superficie No existeEstado de Conservación No existe3. AlcantarillasAlcantarillas -4. Puente VehicularPuente Vehicular y peatonal No existe5. Muros de contencionMuros de sostenimiento y contencion No existeFuente: Elaboración equipo técnico

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4.2.2.2. Oferta en la Situación Actual con proyectoEn la situación con proyecto se plantea la construccion de un puente con una luztotal de 50 m, de dos vías de circulación y veredas peatonales, y una via de accesoadherida al cerro que llega hasta lo que es el antiguo puente, que es el techo de lafabrica de tejidos La Union.La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio y en condiciones óptimasy adecuadas. La puesta en marcha del servicio de transitabilidad permitirá mejorescondiciones de transitabilidad vehicular y peatonal. Las mismas que permitirán elacceso a los pueblos aledaños, que se integrarán económica, política y socialmente.En el siguiente cuadro se presenta las principales características geométricas conproyecto.Cuadro Nº 59

Oferta en la situación con proyecto

CARRETERAINVENTARIO VIAL



1. Características de la VíaLongitud (km) 0.40 0.40Ancho de Calzada (m): 6-8 variable 6-8 variableTipo de Material de Superficie Pavimento de concretoprefabricado tipo adoquin Pavimento rigido de concretohidraulicoNúmero de carriles 2 2Estado de Conservación Muy bueno Muy buenoTipo de daño: No existe No existeSeñalización Señalizacion verical preventiva,informativa y señalizacionhorizontal (pintura de trafico) -450 mSeñalizacion verical preventiva,informativa y señalizacionhorizontal (pintura de trafico) -450 m

2. Características de veredas ybermasLongitud (Km) 0.41 0.41Ancho de veredas (m) en las vías 1.20 1.20Tipo de Material de Superficie Concreto ConcretoEstado de Conservación Muy bueno Muy bueno3. AlcantarillasAlcantarillas 6 64. Puente VehicularPuente Vehicular y peatonal Tipo Viga Cajon de concreto armado50 m Tipo Viga Cajon de concretoarmado 50 m5. Muros de contencionMuro de sostenimiento prefabricado 140 m 140 mMuro de contencion de concreto 210 m 210 mFuente: Elaboración equipo técnico

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4.2.3. Determinación de la BrechaEl balance oferta demanda permite la comparación de la oferta actual u optimizada y lademanda proyectada en la situación con proyecto a los 20 años del horizonte de evaluacióndel proyecto. Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y la oferta actual uoptimizada. Sin embargo, de acuerdo a las características que ofrece el proyecto se planteala comparación de la oferta en la situación sin proyecto y con proyecto que corresponde alas características geométricas de cada uno de los componentes.4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 01a) LOCALIZACIÓNLa localización de la construcción del puente y acceso a intervenir se encuentra a 2.7 Kmde la plaza principal del pueblo tradicional de Uchumayo que se ubica al oeste de laciudad de Arequipa. También se puede acceder a la zona de intervención mediante elpueblo de Congata hasta llegar al Huayco donde se encuentra el puente antiguo de estazona; que es las instalaciones de la antigua Fábrica de Tejidos La Union.La localización es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación conlos riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante laverificación en campo, estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipoformulador se determinó que la zona está expuesta a dos peligros naturales queresponden al peligro de precipitación pluvial, y sismos este peligro puede ser evitadocon medidas de reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposiciónmedia.

Gráfico N° 26Localización

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b) TECNOLOGÍAEl tipo de diseño o tecnología aplicada en la alternativa propuesta contemplan partidasnecesarias para su ejecución, las mismas que están en función a los estudios básicosrealizados en la zona. El proceso constructivo para la alternativa planteada guardaestrecha relación con las normas constructivas correspondientes indicadas en elReglamento Nacional de Edificaciones, además de guardar relación con los impactosnegativos que se puedan suscitar, como las inclemencias del tiempo, movimientostelúricos, entre otros; presentará una combinación de factores a fin de palear o superarcualquier acontecimiento, reduciendo al mínimo los riesgos o daños a la construcción.c) METAS- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto- CONFORMACION DE PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN20x10x8CM, 400M2; incluyendo 460.00M de SARDINEL SUMERGIDO DECONFINAMIENTO PREFABRICADO H=0.30M, e=0.15M- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50Mde longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente, 2LOSAS DE APROXIMACION DE CONCRETO ARMADO de 10M a cada ingreso de losaccesos del puente y ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente50M aguas arriba del rio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- CUNETA DE CONCRETO a un costado de la vía de 400M de longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud.- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud .- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA .- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuente.d) MOMENTOEl inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero, correspondiente al año2018 y según el cronograma de ejecución física y financiera, corresponde su ejecución alprimer semestre del año 2018 y continua al segundo semestre, por tanto, se debe priorizarla ejecución de inversiones en obras física de dicho periodo. Durante la ejecución delproyecto, en el momento donde empiece a ejecutar el proyecto será necesario tomar lasprevisiones necesarias por la temporada de lluvias.

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e) DESCRIPCION TECNICALas OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto:CONFORMACION DE PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN20x10x8CM, 400M2; incluyendo 460.00M de SARDINEL SUMERGIDO DE CONFINAMIENTOPREFABRICADO H=0.30M, e=0.15M. MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DECONCRETO h=1.50m entre las progresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M). MUROS DECONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @ 0+380 (210M).Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO 50M delongitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puente, 2 LOSAS DEAPROXIMACION DE CONCRETO ARMADO de 10M a cada ingreso de los accesos del puentey ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50M aguas arriba del rio.VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud. SARDINEL PERALTADOTIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390M de longitud. CUNETA DECONCRETO a un costado de la vía de 400M de longitud. Seis (06) ALCANTARILLAS DETUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETO ARMADO. Se proyecta la SEÑALIZACIONVERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICAL INFORMATIVA y PINTURA DETRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesaria para los 450M de longitud.BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud. Ocho (8) unidades de REUBICACIONDE POSTES EXISTENTES DE ENERGIA ELECTRICA. Ocho (8) unidades de ILUMINACIONCON ENERGIA SOLAR para la superestructura del puente.COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA PUENTE VEHICULAR DECONCRETO:• Se construirá un puente vehicular y peatonal tipo viga cajón de concretoarmado 50m de longitud, con 2 estribos de concreto armado en ambos ladosdel puente, 2 losas de aproximación de concreto armado de 10m a cadaingreso de los accesos del puente y enrocado de protección en la margenizquierda del puente 50m aguas arriba del rio.• Para ello serán necesarias las obras provisionales, obras preliminares,seguridad y salud de medio ambiente y movimiento de tierras necesarias paracumplir adecuadamente el proyecto.

COMPONENTE 2: ADECUADOS ACCESOS PARA LA TRANSITABILIDAD VIAL(PAVIMENTO DE CONFRETO PREFABRICADO) Y PEATONAL (VEREDAS) A LO LARGODEL ACCESO:• Conformacion de pavimento de concreto prefabricado tipo adoquin20x10x8cm, 400m2; incluyendo 460.00m de sardinel sumergido deconfinamiento prefabricado H=0.30m, e=0.15m.• Veredas de concreto de ancho 1.20m y de 410m de longitud.• Sardinel peraltado tipo barrera vial de concreto armado de 390m de longitud.COMPONENTE 03: ADECUADA ILUMINACION DE LA VIA A INTERVENIR,SEÑALIZACION VIAL, DRENAJES Y BERMAS:• 08 unidades de reubicación de postes existentes de energía eléctrica• 08 unidades de iluminación con energía solar para la superestructura delpuente.• Se proyecta la señalizacion vertical preventiva, señalización vertical

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informativa y pintura de trafico (señal horizontal) en cantidad necesaria paralos 450 m de longitud.• Baranda metalica s/diseño de 450m longitud.• Seis (06) alcantarillas de tubería PVC con capacitación de concreto armado.• Cuneta de concreto a un costado de la via de 400 m de longitud.COMPONENTE 04: ADECUADOS MUROS DE CONTENCION Y SOSTENIMIENTO A LOLARGO DE LA VIA A INTERVENIR:• Construcción de un muro de sostenimiento prefabricado de concreto h=1.50mentre las progresivas 0+310.00@0+450.00 (140m).• Muros de contención de concreto armado entre las progresivas0+170.00@0+380.00 (210m).

ALTERNATIVA 02

a) LOCALIZACIÓNLa localización de la construcción del puente y acceso a intervenir se encuentra a 2.7 Kmde la plaza principal del pueblo tradicional de Uchumayo que se ubica al oeste de laciudad de Arequipa. También se puede acceder a la zona de intervención mediante elpueblo de Congata hasta llegar al Huayco donde se encuentra el puente antiguo de estazona; que es las instalaciones de la antigua Fábrica de Tejidos La Union.La localización es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación conlos riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante laverificación en campo, estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipoformulador se determinó que la zona está expuesta a dos peligros naturales queresponden al peligro de precipitación pluvial, y sismos este peligro puede ser evitadocon medidas de reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposiciónmedia.b) TECNOLOGÍAEl tipo de diseño o tecnología aplicada en la alternativa propuesta contemplan partidasnecesarias para su ejecución, las mismas que están en función a los estudios básicosrealizados en la zona. El proceso constructivo para la alternativa planteada guardaestrecha relación con las normas constructivas correspondientes indicadas en elReglamento Nacional de Edificaciones, además de guardar relación con los impactosnegativos que se puedan suscitar, como las inclemencias del tiempo, movimientostelúricos, entre otros; presentará una combinación de factores a fin de palear o superarcualquier acontecimiento, reduciendo al mínimo los riesgos o daños a la construcción.c) METAS:

- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, deMEDIO AMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumpliradecuadamente el proyecto- PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO HIDRAULICO (FC=350 KG/CM2) en unalongitud de 400M.- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00@ 0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO50M de longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del

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puente y ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50Maguas arriba del rio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETOARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICALINFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidadnecesaria para los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- EXPROPIACION DE TERRENOS en caso de ser necesario- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIAELECTRICA- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructuradel puente.

d) MOMENTOEl inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero, correspondiente alaño 2018 y según el cronograma de ejecución física y financiera, corresponde suejecución al primer semestre del año 2018 y continua al segundo semestre, por tanto, sedebe priorizar la ejecución de inversiones en obras física de dicho periodo. Durante laejecución del proyecto, en el momento donde empiece a ejecutar el proyecto seránecesario tomar las previsiones necesarias por la temporada de lluvias.e) DESCRIPCIÓN TÉCNICA

- Las OBRAS PROVISIONALES, OBRAS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD, de MEDIOAMBIENTE y MOVIMIENTOS DE TIERRAS necesarias para cumplir adecuadamente elproyecto- PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO HIDRAULICO (FC=350 KG/CM2) en una longitudde 400M.- MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m entre lasprogresivas 0+310.00 @ 0+450.00 (140M)- MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO ARMADO entre las progresivas 0+170.00 @0+380 (210M)- Un PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL TIPO VIGA CAJON DE CONCRETO ARMADO50M de longitud, con 2 ESTRIBOS DE CONCRETO ARMADO en ambos lados del puentey ENROCADO DE PROTECCION en la margen izquierda del puente 50M aguas arribadel rio- VEREDAS DE CONCRETO de ancho 1.20M y de 410M de longitud- SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL DE CONCRETO ARMADO de 390Mde longitud- Seis (06) ALCANTARILLAS DE TUBERIA PVC CON CAPTACION DE CONCRETOARMADO- Se proyecta la SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA, SEÑALIZACION VERTICAL

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INFORMATIVA y PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) en cantidad necesariapara los 450M de longitud- BARANDA METALICA S/DISEÑO de 450M longitud- EXPROPIACION DE TERRENOS en caso de ser necesario- Ocho (8) unidades de REUBICACION DE POSTES EXISTENTES DE ENERGIAELECTRICA- Ocho (8) unidades de ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR para la superestructura delpuenteCOMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA PUENTE VEHICULAR DECONCRETO:• Se construirá un puente vehicular y peatonal tipo viga cajón de concretoarmado 50m de longitud, con 2 estribos de concreto armado en ambos ladosdel puente, 2 losas de aproximación de concreto armado de 10m a cadaingreso de los accesos del puente y enrocado de protección en la margenizquierda del puente 50m aguas arriba del rio.• Para ello serán necesarias las obras provisionales, obras preliminares,seguridad y salud de medio ambiente y movimiento de tierras necesarias paracumplir adecuadamente el proyecto.

COMPONENTE 2: ADECUADOS ACCESOS PARA LA TRANSITABILIDAD VIAL(PAVIMENTO DE CONFRETO PREFABRICADO) Y PEATONAL (VEREDAS) A LO LARGODEL ACCESO:• Conformacion de pavimento rigido de concreto hidráulico (FC=350 KG/cm2)en una longitud de 400m.• Veredas de concreto de ancho 1.20m y de 410m de longitud.• Sardinel peraltado tipo barrera vial de concreto armado de 390m de longitud.COMPONENTE 03: ADECUADA ILUMINACION DE LA VIA A INTERVENIR,SEÑALIZACION VIAL, DRENAJES Y BERMAS:• 08 unidades de reubicación de postes existentes de energía eléctrica• 08 unidades de iluminación con energía solar para la superestructura delpuente.• Se proyecta la señalizacion vertical preventiva, señalización verticalinformativa y pintura de trafico (señal horizontal) en cantidad necesaria paralos 450 m de longitud.• Baranda metalica s/diseño de 450m longitud.• Seis (06) alcantarillas de tubería PVC con capacitación de concreto armado.• Cuneta de concreto a un costado de la via de 400 m de longitud.COMPONENTE 04: ADECUADOS MUROS DE CONTENCION Y SOSTENIMIENTO A LOLARGO DE LA VIA A INTERVENIR:• Construcción de un muro de sostenimiento prefabricado de concreto h=1.50mentre las progresivas 0+310.00@0+450.00 (140m).• Muros de contención de concreto armado entre las progresivas0+170.00@0+380.00(210m).

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ELECCION DE LA ALTERNATIVA:Se ha considerado que técnicamente para el puente y sus accesos el pavimento deadoquín de concreto (adocreto) es el recomendado en comparación incluso frente acarpeta asfáltica, debido a los siguientes factores:- Al ser fabricado en planta el control de calidad del adocreto es mucho mejor que elproducto fabricado en obra.- Es un pavimento de fácil colocación y terminado, inclusive se puede emplear mano deobra femenina.- La vía puede entrar en servicio a las 24 horas de colocado (porque el adocreto al serprefabricado no necesita tiempo de fraguado)- La colocación se puede realizar en varios frentes de trabajo, de modo que esta actividadno será crítica dentro de la programación de obra.- Su adaptación a la sección de la vía es fácil y la colocación del adocreto solo obedece a laergonomía adecuada del personal técnico no ha maquinarias de gran dimensión.- Se puede utilizar adocreto de color para la señalización horizontal de la vía.- Es muy adecuada para vías que aún no tengan las redes de servicios instaladas (agua,desagüe, teléfono, gas, eléctricas, etc.), porque posteriormente a su colocación se puededesatar, colocar dichas redes y luego reutilizar los mismos elementos de adocreto delpavimento.- El costo de mantenimiento, es menor al de un pavimento con carpeta asfáltica.- Se ha experimentado que para la ciudad de Arequipa el pavimento de adocreto tienemejor comportamiento con las lluvias de mayor intensidad, en comparación a lospavimentos asfálticos, que se oxidan y resecan con el clima seco durante el resto del año.- Tener en cuenta que el proyecto a realizarce se hara cerca a una zona Urbana, y a dosPueblos Tradicionales, por esto la importancia del adoquinado para no cambiar latemática del área.4.4. REQUERIMIENTO DE RECURSOS

4.4.1. Requerimiento de recursos en la fase de inversiónLa fase de inversión estará bajo la responsabilidad exclusiva de la Gerencia deDesarrollo Urbano quién es el responsable de la Unidad Ejecutora; ya que consiste en laejecución física concreta del proyecto que estará debidamente programado en elexpediente técnico y con los recursos financieros debidamente calendarizados; acontinuación se muestran los siguientes:a) Recursos Humanos en la administración:- La Municipalidad Distrital de Uchumayocuenta con una estructura administrativa eficiente para el proceso de la ejecución deinsumos de acuerdo a la estructura de costos y el cronograma de insumos; cumpliendotodas las normasvigentes.b) Recursos Técnicos:- La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Uchumayo;para la ejecución del presente proyecto debe de contar por lo menos con equipo técnicode profesionales idóneos; para que los servicios profesionales sean eficientes yoportunos; a fin de que el PIP cuente con los documentos técnicos debidamenteaprobados.c) Recursos Financieros:- Son recursos de inversión que requiere el proyecto; parael cumplimiento de las metas propuestas; por lo que estarán debidamente detallados en

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el expediente técnico; cuya calidad se incluye en las especificaciones técnicas y lacantidad del monto de inversión respectivo. Es de señalar; el área de intervención delproyecto se caracteriza por ser una vía vehicular.Cuadro Nº 60

Requerimiento técnico mínimo de la Alternativa 01

Item Descripción Unidad Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD01.01 OBRAS PROVISIONALES01.01.01 CARTEL IDENTIFICACION DE 2.40m x 3.60m INCL. COLOCACIÓN PZA 1.0001.01.02 CONSTRUCCION DE COMEDOR PARA OBREROS M2 150.0001.01.03 CONSTRUCCION DE VESTUARIOS PARA OBREROS M2 100.0001.01.04 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES UND 14.0001.01.05 ALMACEN OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA M2 200.0001.01.06 CERCO PROVISIONAL M 300.0001.02 OBRAS PRELIMINARES01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.0001.02.02 CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA Y AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.0001.02.03 TRANSPORTE INTERNO DE MATERIALES EN OBRA GLB 1.0001.02.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 0.4501.02.05 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA KM 0.4501.02.06 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL MES 8.0001.02.07 IZAJE DE MATERIALES PARA PUENTE UND 1.0001.03 SEGURIDAD Y SALUD

01.03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN ELTRABAJO GLB 1.00

01.03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL UND 100.0001.03.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.0001.03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD UND 10.0001.03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD MES 8.0001.03.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.0001.04 MEDIO AMBIENTE

01.04.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE MITIGACION DEL IMPACTOAMBIENTAL GLB 1.00

01.04.02 PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO MES 8.0001.04.03 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL: HUMEDECIMIENTO DE MATERIAL TRANSPORTADO M3 12,914.8001.04.04 LIMPIEZA FINAL DE OBRA M2 9,000.00

02 PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS02.01.01 DESVIO PROVISIONAL DE RIO M 200.0002.01.02 EXCAVACIONES EN TERRENO ROCOSO M3 13,748.2402.01.03 EXCAVACION EN ROCA SUELTA M3 1,212.8502.01.04 CORTE MASIVO DE TERRENO C/MAQUINA M3 420.0002.01.05 RELLENO MASIVO C/MAT DE PRESTAMO .C/EQUIPO M3 3,864.2502.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST <10 KM M3 12,914.8002.01.07 ENROCADO DE PROTECCION M3 1,185.0002.01.08 COLOCACION DE GEOTEXTIL PARA ENROCADO M2 700.0002.02 CONFORMACION DE PAVIMENTO02.02.01 CONFORMACION DE SUB RASANTE M2 3,720.0002.02.02 CONFORMACION DE BASE GRANULAR e=0.20M M2 2,454.0002.02.03 PAVIMENTO DE CONCRETO PREFABRICADO TIPO ADOQUIN 20x10x8CM M2 2,854.0002.02.04 SARDINEL SUMERGIDO DE CONFINAMIENTO PREFABRICADO H=0.30M, e=0.15M M 430.00

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02.03 MUROS DE CONCRETO ARMADO02.03.01 MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m M 140.0002.03.02 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PARA DRENAJE M 210.0002.03.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE MATERIAL DE FILTRO 1/2" A 3/4" M3 415.8002.03.04 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL M2 1,386.0002.03.05 PASE PARA DRENAJE UND 1.0002.03.06 SOLADO (h=10cm) - FC=100KG/CM2 M2 808.5002.03.07 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 120,861.5102.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS DE CONCRETO ARMADO M2 3,864.0002.03.09 MUROS DE CONCRETO ARMADO - CONCRETO FC=210KG/CM2 M3 1,420.6502.03.10 CURADO DE CONCRETO M2 3,864.0002.04 PUENTE VEHICULAR02.04.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 EN PUENTE VIGA CAJON M3 585.0002.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR DE SUPERESTRUCTURA M2 2,028.0002.04.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 112,411.1602.04.04 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENO UND 4.0002.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE FALSO PUENTE M2 900.0002.04.06 PRUEBA DE CARGA SUPERESTRUCTURA PUENTE PRINCIPAL UND 1.0002.04.07 CURADO DE CONCRETO M2 1,388.0002.05 ESTRIBOS02.05.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 EN ESTRIBOS M3 815.0002.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBO DE PUENTE M2 1,388.0002.05.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 9,757.9602.05.04 CURADO DE CONCRETO M2 1,387.5002.06 LOSA DE APROXIMACION02.06.01 CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C=280 KG/CM2 M3 37.5002.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS M2 35.0002.06.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 784.0002.06.04 CURADO DE CONCRETO M2 167.5002.07 VEREDAS DE CONCRETO02.07.01 BASE GRANULAR M3 98.4002.07.02 VEREDA RIGIDA DE CONCRETO F'c=175 kg/cm2 E=10 cm PASTA 1:2 M2 492.0002.07.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS M2 102.5002.07.04 JUNTA DE DILATACION CON RELLENO ASFALTICO 1/2" M 116.0002.07.05 CURADO DE CONCRETO M2 697.0002.08 SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL02.08.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN SARDINEL PERALTADO M3 58.5002.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL M2 565.5002.08.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 4,767.2402.08.04 CURADO DE CONCRETO M2 2,418.0002.09 CUNETA02.09.01 CUNETA DE CONCRETO F'C=210KG/CM2 M3 56.0002.09.02 RAMPAS DE CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2 E=4" FROTACH. Y BRUÑADA M2 25.0002.09.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS M2 296.9402.09.04 CURADO DE CONCRETO M2 206.9702.10 ALCANTARILLAS02.10.01 CORTE MASIVO DE TERRENO C/MAQUINA M3 89.1002.10.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS M2 44.5502.10.03 RELLENO MASIVO C/MAT DE PRESTAMO .C/EQUIPO M3 66.8302.10.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST <10 KM M3 27.8402.10.05 CAMA DE ARENA PARA TUBERIA M 49.5002.10.06 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC S-20 DN=400MM ISO 4435 M 49.5002.10.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS M3 4.6002.10.08 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 706.0002.10.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS M2 23.1602.10.10 SUMIDERO DE REJILLA DE CONCRETO DE DRENAJE PLUVIAL f'c=280 kg/cm2 M2 4.3202.11 SEÑALIZACION

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02.11.01 SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA UND 10.0002.11.02 SEÑALIZACION VERTICAL INFORMATIVA UND 10.0002.11.03 PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) M2 405.0002.12 VARIOS02.12.01 BARANDA METALICA S/DISEÑO M 500.0002.12.02 EXPROPIACION DE TERRENOS GLB 1.0002.12.03 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA UND 8.0002.12.04 ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR JGO 8.00

Cuadro Nº 61Requerimiento técnico mínimo de la Alternativa 02

Item Descripción Unidad Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD01.01 OBRAS PROVISIONALES01.01.01 CARTEL IDENTIFICACION DE 2.40m x 3.60m INCL. COLOCACIÓN PZA 1.0001.01.02 CONSTRUCCION DE COMEDOR PARA OBREROS M2 150.0001.01.03 CONSTRUCCION DE VESTUARIOS PARA OBREROS M2 100.0001.01.04 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES UND 14.0001.01.05 ALMACEN OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA M2 200.0001.01.06 CERCO PROVISIONAL M 300.0001.02 OBRAS PRELIMINARES01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.0001.02.02 CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA Y AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.0001.02.03 TRANSPORTE INTERNO DE MATERIALES EN OBRA GLB 1.0001.02.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 0.4501.02.05 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA KM 0.4501.02.06 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL MES 8.0001.02.07 IZAJE DE MATERIALES PARA PUENTE UND 1.0001.03 SEGURIDAD Y SALUD

01.03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUDEN EL TRABAJO GLB 1.00

01.03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL UND 100.0001.03.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.0001.03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD UND 10.0001.03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD MES 8.00

01.03.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN ELTRABAJO GLB 1.00

01.04 MEDIO AMBIENTE

01.04.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE MITIGACION DELIMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00

01.04.02 PLAN Y MONITOREO ARQUEOLOGICO MES 8.0001.04.03 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL: HUMEDECIMIENTO DE MATERIAL TRANSPORTADO M3 12,914.8001.04.04 LIMPIEZA FINAL DE OBRA M2 9,000.00

02 PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS02.01.01 DESVIO PROVISIONAL DE RIO M 200.0002.01.02 EXCAVACIONES EN TERRENO ROCOSO M3 13,748.2402.01.03 EXCAVACION EN ROCA SUELTA M3 1,212.8502.01.04 CORTE MASIVO DE TERRENO C/MAQUINA M3 420.0002.01.05 RELLENO MASIVO C/MAT DE PRESTAMO .C/EQUIPO M3 3,864.2502.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST <10 KM M3 12,914.8002.01.07 ENROCADO DE PROTECCION M3 1,185.0002.01.08 COLOCACION DE GEOTEXTIL PARA ENROCADO M2 700.0002.02 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO02.02.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 PARA PAVIMENTO RIGIDO M3 972.00

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02.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PAVIMENTOS M2 125.2802.02.03 JUNTA DE DILATACION M 396.0002.02.04 JUNTA DE CONTRACCION M 783.2002.03 MUROS DE CONCRETO ARMADO02.03.01 MURO DE SOSTENIMIENTO PREFABRICADO DE CONCRETO h=1.50m M 140.0002.03.02 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PARA DRENAJE M 210.0002.03.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE MATERIAL DE FILTRO 1/2" A 3/4" M3 415.8002.03.04 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL M2 1,386.0002.03.05 PASE PARA DRENAJE UND 1.0002.03.06 SOLADO (h=10cm) - FC=100KG/CM2 M2 808.50

02.03.07 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 120,861.5102.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS DE CONCRETO ARMADO M2 3,864.0002.03.09 MUROS DE CONCRETO ARMADO - CONCRETO FC=210KG/CM2 M3 1,420.6502.03.10 CURADO DE CONCRETO M2 3,864.0002.04 PUENTE VEHICULAR02.04.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 EN PUENTE VIGA CAJON M3 585.0002.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MODULAR DE SUPERESTRUCTURA M2 2,028.00

02.04.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 112,411.1602.04.04 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENO UND 4.0002.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE FALSO PUENTE M2 900.0002.04.06 PRUEBA DE CARGA SUPERESTRUCTURA PUENTE PRINCIPAL UND 1.0002.04.07 CURADO DE CONCRETO M2 1,388.0002.05 ESTRIBOS02.05.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 EN ESTRIBOS M3 815.0002.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBO DE PUENTE M2 1,388.0002.05.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 9,757.9602.05.04 CURADO DE CONCRETO M2 1,387.5002.06 VEREDAS DE CONCRETO02.06.01 BASE GRANULAR M3 98.4002.06.02 VEREDA RIGIDA DE CONCRETO F'c=175 kg/cm2 E=10 cm PASTA 1:2 M2 492.0002.06.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS M2 102.5002.06.04 JUNTA DE DILATACION CON RELLENO ASFALTICO 1/2" M 116.0002.06.05 CURADO DE CONCRETO M2 697.0002.07 SARDINEL PERALTADO TIPO BARRERA VIAL02.07.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN SARDINEL PERALTADO M3 58.5002.07.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL M2 565.5002.07.03 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 4,767.2402.07.04 CURADO DE CONCRETO M2 2,418.0002.08 ALCANTARILLAS02.08.01 CORTE MASIVO DE TERRENO C/MAQUINA M3 89.1002.08.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS M2 44.5502.08.03 RELLENO MASIVO C/MAT DE PRESTAMO .C/EQUIPO M3 66.8302.08.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST <10 KM M3 27.8402.08.05 CAMA DE ARENA PARA TUBERIA M 49.5002.08.06 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC S-20 DN=400MM ISO 4435 M 49.5002.08.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS M3 4.6002.08.08 ACERO DE REFUERZO F'Y4200 KG/CM2 GDO 60 KG 706.0002.08.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS M2 23.1602.08.10 SUMIDERO DE REJILLA DE CONCRETO DE DRENAJE PLUVIAL f'c=280 kg/cm2 M2 4.3202.09 SEÑALIZACION02.09.01 SEÑALIZACION VERTICAL PREVENTIVA UND 10.0002.09.02 SEÑALIZACION VERTICAL INFORMATIVA UND 10.0002.09.03 PINTURA DE TRAFICO (SEÑAL HORIZONTAL) M2 405.0002.10 VARIOS02.10.01 BARANDA METALICA S/DISEÑO M 500.0002.10.02 EXPROPIACION DE TERRENOS GLB 1.00

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02.10.03 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA UND 8.0002.10.04 ILUMINACION CON ENERGIA SOLAR JGO 8.00

4.4.2. Requerimiento de recursos en la fase de Post inversiónLos recursos financieros para la operación y mantenimiento serán asumidos por laMunicipalidad Distrital de Uchumayo; los cuales deben estar presupuestados paracuando se le requerirá de acuerdo a una calendarización; durante el horizonte deevaluación, para que la infraestructura vial se encuentre en buenas condiciones deservicio.4.5. COSTOS DEL PROYECTO

4.5.1 Costos de Inversión a Precios de MercadoLos costos de inversión necesarios para el proyecto denominado: “CREACION DE LOSSERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL PUENTE EL HUAYCO YACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DE UCHUMAYO -AREQUIPA - AREQUIPA”. Comprende la ejecución varios componentes, el cual se hacontemplado en la alternativa propuesta.Para determinar el cálculo de los costos a precios de mercado de la alternativa técnicaplanteada se considera los siguientes aspectos:- Determinar los costos de inversión a precios demercado.- Determinar los costos de Operación y Mantenimiento a precios de mercado.- Elaborar el flujo de costos incrementales.- Beneficios.

a) Costos de Inversión de la Alternativas propuestasSon los necesarios para dotar la capacidad operativa de la infraestructura vehicular ypeatonal y corresponden a los rubros siguientes: Mano de obra, insumos o materiales,equipos y herramientas. Se resume en el cuadro siguiente donde la inversión total aprecios de mercado del Proyecto Alternativo 01 asciende a un total de S/. 12,754,041.57 (Doce millones setencientos cincuenta y cuatro mil cuarenta y unocon 57/100 Soles) y el proyecto Alternativo 02 asciende a un total de S/. 13,071,579.01 (Trece millones setenta y un mil quinientos setenta y nueve con01/100 Soles).

Cuadro N° 62Presupuesto Alternativa 01

CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

OBRAS COMPLEMENTARIAS 726,551.82 725,291.33Obras provisionales 96,825.99 96,825.99Obras prelimanares 345,379.28 345,379.28Seguridad y Salud 161,400.00 161,400.00Medio Ambiente 122,946.55 121,686.06PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 7,809,147.26 8,022,921.10Movimiento de Tierras 2,129,691.91 2,099,047.50

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Conformacion de Pavimento/ Pavimento de ConcretoHidraulico 462,923.40 770,142.60Muros de Concreto Armado 2,116,097.60 2,116,097.60Puente Vehicular 1,996,964.16 1,996,964.16Estribos 549,608.20 549,608.20Losa de Aproximacion 24,310.22Veredas de concreto 60,065.80 60,065.80Sardinel peraltado tipo barrera vial 88,665.50 88,665.50Cuneta 38,490.73Alcantarillas 23,964.10 23,964.10Señalizacion 12,556.35 12,556.35Varios 305,809.29 305,809.29Costos Directos 8,535,699.08 8,748,212.43Gastos Generales 12% 1,024,283.89 1,049,785.49Utilidad 7% 597,498.94 612,374.87Sub Total General 10,157,481.91 10,410,372.79IGV 18% 1,828,346.74 1,873,867.10Presupuesto de Obra 11,985,828.65 12,284,239.89Supervision de Obra 5% 426,784.95 437,410.62Estudio Definitivo 4% 341,427.96 349,928.50Total de Inversión 12,754,041.57 13,071,579.01Fuente: Equipo de trabajoEl desagregado de los montos de Inversión de la obra se detalla en anexos.

4.5.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Los costos de operación y mantenimiento corresponden a los gastos efectuadosconstantemente; se tiene entendido que en la situación sin proyecto no existe la via ni elpuente. El paso es por las instalaciones de la Ex Fabrica de Tejidos La Union (propiedadprivada) por lo tanto no se puede intervenir en mantenimientos. Se muestra en elsiguiente cuadro:Cuadro N° 63

Costos de Mantenimiento Rutinario Sin proyecto Precios Privados

PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO(S/.)

UNITARIO PARCIALVIA PRIVADA 0.001.00 Mantenimiento Km 0.00 0.00 0.00Costo Directo 0.00Gastos Generales (10%) 0.00Utilidad (10%) 0.00Sub Total 0.00IGV 18% 0.00Total S/. 0.00

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4.5.3 Costos de operación y mantenimiento rutinario con proyectoCostos de operación y mantenimiento rutinario de la alternativa 01 con proyecto que seefectúan cada año asciende a S/ 67,234.85 soles y para el presente proyecto consideramantenimiento del pavimento de concreto prefabricado (tipo adoquin); limpiezageneral, entre otros:Cuadro N° 64

Costos de Mantenimiento Rutinario alternativa 01 - Precios Privados


UNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 13,814.541.10 Mantenimiento de la víavehicular m 100.00 127.18 12,718.001.20 Pintura de Señalizacion m2 101.25 10.83 1,096.542.00 VEREDAS 8,023.292.10 Limpieza General m2 123.00 0.50 61.502.20 Mantenimiento de veredas m2 123.00 64.73 7,961.793.00 SARDINEL 5,247.453.10 Mantenimiento de sardinel m 97.50 53.82 5,247.454.00 ALCANTARILLAS 98.724.10 Limpieza de Alcantarilla und 2.00 49.36 98.725.00 PUENTE 12,769.255.10 Mantenimiento de puente m 25.00 193.65 4,841.256.00 ELECTRIFICACION 7,928.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 4.00 1,982.00 7,928.00Costo Directo 47,881.25Gastos Generales (12%) 5,745.75Utilidad (7%) 3,351.69Sub Total 56,978.68IGV 18% 10,256.16Total S/. 67,234.85

El proyecto alternativo 02 considera el costo de operación y mantenimiento rutinarioen la situación con proyecto el cual asciende a S/ 83,342.43 soles.Cuadro N° 65

Costos de Mantenimiento Rutinario alternativa 02 - Precios Privados


UNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 25,285.541.10 Mantenimiento de la vía vehicular m 100.00 241.89 24,189.001.20 Pintura de Señalizacion m2 101.25 10.83 1,096.542.00 VEREDAS 8,023.292.10 Limpieza General m2 123.00 0.50 61.502.20 Mantenimiento de veredas m2 123.00 64.73 7,961.79

121

3.00 SARDINEL 5,247.453.10 Mantenimiento de sardinel m 97.50 53.82 5,247.454.00 ALCANTARILLAS 98.724.10 Limpieza de Alcantarilla und 2.00 49.36 98.725.00 PUENTE 12,769.255.10 Mantenimiento de puente m 25.00 193.65 4,841.256.00 ELECTRIFICACION 7,928.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 4.00 1,982.00 7,928.00Costo Directo 59,352.25Gastos Generales (12%) 7,122.27Utilidad (7%) 4,154.66Sub Total 70,629.17IGV 18% 12,713.25Total S/. 83,342.43

4.5.4 Costos de operación y mantenimiento periódico con proyectoLos costos de operación y mantenimiento periódico con proyecto para la alternativa 01que se efectúan cada 5 años asciende a S/ 188,409.62 soles y para el presente proyectoconsidera reparación total; limpieza general, entre otros:Cuadro N° 66

Costos de Mantenimiento Periódico alternativa 01 - Precios Privados


UNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 55,258.151.10 Mantenimiento de la víavehicular m 400.00 127.18 50,872.001.20 Pintura de Señalizacion m2 405.00 10.83 4,386.152.00 VEREDAS 32,093.162.10 Limpieza General m2 492.00 0.50 246.002.20 Mantenimiento de veredas m2 492.00 64.73 31,847.163.00 SARDINEL 20,989.803.10 Mantenimiento de sardinel m 390.00 53.82 20,989.804.00 ALCANTARILLAS 296.164.10 Limpieza de Alcantarilla und 6.00 49.36 296.165.00 PUENTE 9,682.505.10 Mantenimiento de puente m 50.00 193.65 9,682.506.00 ELECTRIFICACION 15,856.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 8.00 1,982.00 15,856.00Costo Directo 134,175.77Gastos Generales (12%) 16,101.09Utilidad (7%) 9,392.30Sub Total 159,669.17

122

IGV 18% 28,740.45Total S/. 188,409.62El proyecto alternativo 02 considera el costo de operación y mantenimiento periódico(Cada 5 años) en la situación con proyecto el cual asciende a S/ 252,839.93 nuevosoles.

Cuadro N° 67Costos de Mantenimiento Periódico alternativa 01 - Precios Privados


UNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 101,142.151.10 Mantenimiento de la vía vehicular m 400.00 241.89 96,756.001.20 Pintura de Señalizacion m2 405.00 10.83 4,386.152.00 VEREDAS 32,093.162.10 Limpieza General m2 492.00 0.50 246.002.20 Mantenimiento de veredas m2 492.00 64.73 31,847.163.00 SARDINEL 20,989.803.10 Mantenimiento de sardinel m 390.00 53.82 20,989.804.00 ALCANTARILLAS 296.164.10 Limpieza de Alcantarilla und 6.00 49.36 296.165.00 PUENTE 9,682.505.10 Mantenimiento de puente m 50.00 193.65 9,682.506.00 ELECTRIFICACION 15,856.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 8.00 1,982.00 15,856.00Costo Directo 180,059.77Gastos Generales (12%) 21,607.17Utilidad (7%) 12,604.18Sub Total 214,271.13IGV 18% 38,568.80Total S/. 252,839.93

4.5.5 Flujo de Costos incrementales del proyectoLos costos incrementales reflejan la diferencia que hay entre los costos de una situacióncon proyecto versus los costos de una situación sin proyecto, es decir indica en cuantose han incrementado los costos una vez puesto en marcha el proyecto, siendo estoscostos los que se darán de manera constante a lo largo del horizonte de evaluación delproyecto.a) Flujo de Costos incrementales de la alternativa propuestaLos costos incrementales del proyecto a precios de mercado comprenden lasumatoria de los costos rutinarios de operación y mantenimiento y los costosperiódicos de operación y mantenimiento para un horizonte de 10 años, tal como semuestra en los cuadros siguientes.

123

Cuadro N° 68Inversión y mantenimiento Precios Privados

Año Sin ProyectoCostos de

Mantenimiento

Con Proyecto

Inversión Mantenimiento*0 12,754,042 01 0.00 95,997.922 0.00 95,997.923 0.00 254,155.474 0.00 95,997.925 0.00 95,997.926 0.00 254,155.477 0.00 95,997.928 0.00 95,997.929 0.00 254,155.4710 0.00 95,997.92

124

CAPÍTULO 5EVALUACIÓN

125

EVALUACIÓN

5.1 EVALUACIÓN DEL PROYECTO

En esta fase del proyecto, el objetivo es evaluar las alternativas de solución y determinar dentrode las alternativas factibles la mejor opción. Para ello, se tiene que determinar los beneficiosque generará el proyecto de acuerdo al anexo SNIP 10 y Guías para la formulación de proyectosdel sector transporte del MEF; donde menciona los indicadores apropiados para este tipo deproyecto.Debemos tener en cuenta que el presente proyecto social está orientado a las mejoras en lacalidad de vida, desarrollo humano consecuentemente con el ahorro de tiempo al trasladarse, ala buena accesibilidad, transitabilidad y seguridad en la vía y puente a construirse, a favor de lospobladores del distrito de Uchumayo en general que serán los beneficiados.Entonces por la naturaleza del proyecto y considerando los parámetros del anexo 10 - SNIP losbeneficios no son cuantificables del mismo en términos monetarios, es que se aplica el métodoCosto/Efectividad el cual determina qué alternativa de proyecto logrará los objetivos deseadosal mínimo costo y riesgo.5.2 BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios que se consideran para este PIP, son las mismas para ambas alternativas, ya queabarcaran la misma localidad. Todo ellos han sido determinados a través de diagnósticosituacional de la localidad y datos que proporciona el Instituto Nacional de Estadística eInformática e Instrumentos Metodológicos del Sistema Nacional de Inversión Pública.5.2.1 Beneficios sociales sin proyectoLos beneficios que proporciona actuamente el acceso a la vía son negativos, toda vez que lasituación actual no ofrece un adecuado estado para el uso de tránsito vehicular ni peatonaldado que el paso se da dentro de una propiedad privada y gran parte de esta se encuentraen estado deteriorado, y no se puede realizar mantenimiento alguno,la restricción del pasovehicular, la no existencia de veredas peatonales son algunos de lo negativo en laactualidad. Por este camino realizan su paso los agricultores, trabajadores de lasempresas cercanas (granjas avícolas), etc.5.2.2 Beneficios sociales con proyecto - cualitativosCuando se ejecute el proyecto los beneficios que traerá esta obra son invalorables, en lavida diaria significará el mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores, elevaciónde los niveles de educación, salud y seguridad, mejor acceso a los servicios públicos,

126

integración social de los pobladores con sus vecinos. Así mismo, contar con una adecuadainfraestructura vial y puente adecuado; incrementará el mejoramiento del ornato y asícontribuir al desarrollo del distrito. Los beneficios sociales son aquellos beneficios que segenerará con el proyecto pero no pueden ser medidos monetariamente, a continuaciónpresentamos un listado de los mismos: Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a la via colindante proporcionandoademás mayor seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su ornato,suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes deuna reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de lasvías existentes mediante el uso del transporte colectivo. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular ypeatonal y del puente con niveles definidos. Reducción de accidentes peatonales por contar ahora con veredas, con diseñoadecuado. Se define la zona peatonal y los pobladores no circularían por dentro delas instalaciones del Ex Fabrica de Tejidos La Union (propiedad privada). Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejortransitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. Contar con Infraestructura Vial con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtienecomo resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio desuelos y especificaciones técnicas. Mejora de la imagen del Distrito de Uchumayo.

Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.

Disminución de enfermedades respiratorias, producidas por la acumulación depolvo y desperdicios. Mayor flujo peatonal pues al contar con unas veredas y bermas en condicionesóptimas disminuirán los accidentes, tanto peatonales (fisuras, fracturas, etc.)como de tránsito (choques, accidentes, atropellos etc.)

Mejoramiento de las condiciones ambientales.

Menor emisión de sustancias contaminantes, con el proyecto se mejorará latotalidad de vías vehiculares y las veredas lo que disminuirá drásticamente laspartículas de polvo en suspensión en el aire.Mejoras Económicas.

Incremento del valor de los predios, pues al mejorar la imagen de las localidades,

127

el valor de los predios de los beneficiarios aumentará. Por ser un área atractiva, puede generar ingresos las actividades de comerciocomo son las pequeñas bodegas, ya que al aumentar el flujo peatonal aumentará laprobabilidad de ofrecer sus productos y por ende las ventas.

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALESLos costos de inversión a precios sociales representan los costos reales del proyecto; es decir seexcluye las distorsiones del mercado mediante la aplicación de factores de corrección y para suaplicación se asume que; los salarios de la mano de obra calificada están afectados por el impuestoa la renta. Para el cálculo del costo social se excluye los impuestos. FC=1/(1+IR); asimismo seconsidera 0.79 para la inversión y 0.75 para los costos de operación y mantenimiento.Cuadro N° 76

Factores de ConversiónObras Factor

Inversión 0.79

Mantenimiento yOperación

0.75

Fuente: Guía Metodológica Simplicada

Tipo de Cambio 3.245Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/

5.3.1. Costos de Inversión a precios socialesA continuación se presenta los costos de inversión para la alternativa recomendada porcomponentes, en base a su precio de mercado aplicando el factor de corrección para obtenerlos precios sociales correspondientes. A precios sociales la Alternativa 01 tiene un costo totalde S/. 10, 075,692.84 soles y la alternativa 02 tiene un costo total de S/. 10, 326,547.42 soles.Cuadro N° 77

Costo de Inversión a Precios Sociales

Factor de corrección 0.79Alternativa 01 Alternativa 02Costo a precios de mercado 12,754,041.57 13,071,579.01

Costo a precios sociales 10,075,692.84 10,326,547.42

5.3.2. Costos de operación y mantenimiento a precios socialesPara la obtención de los costos de mantenimiento a precios sociales, se utilizan losfactores de conversión señalados en siguiente cuadro mostrándose a continuación los costossociales globales:

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Cuadro N° 78Costos de Mantenimiento Rutinario alternativa 01 - Precios Sociales

ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDADCOSTO (S/.)

FC TOTALUNITARIO PARCIAL

PAVIMENTO 13,814.54Mantenimiento de la víavehicular m 100.00 127.18 12,718.00Pintura de Señalizacion m2 101.25 10.83 1,096.54VEREDAS 8,023.29Limpieza General m2 123.00 0.50 61.50Mantenimiento de veredas m2 123.00 64.73 7,961.79SARDINEL 5,247.45Mantenimiento de sardinel m 97.50 53.82 5,247.45ALCANTARILLAS 98.72Limpieza de Alcantarilla und 2.00 49.36 98.72PUENTE 12,769.25Mantenimiento de puente m 25.00 193.65 4,841.25ELECTRIFICACION 7,928.00Mantenimiento de Alumbrado und 4.00 1,982.00 7,928.00


Cuadro N° 79Costos de Mantenimiento Periódico alternativa 01 - Precios Sociales

ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDADCOSTO (S/.)

FC PARCIALUNITARIO PARCIAL

PAVIMENTO 55,258.15Mantenimiento de la víavehicular m 400.00 127.18 50,872.00Pintura de Señalizacion m2 405.00 10.83 4,386.15VEREDAS 32,093.16Limpieza General m2 492.00 0.50 246.00Mantenimiento de veredas m2 492.00 64.73 31,847.16SARDINEL 20,989.80Mantenimiento de sardinel m 390.00 53.82 20,989.80ALCANTARILLAS 296.16

129

Limpieza de Alcantarilla und 6.00 49.36 296.16PUENTE 9,682.50Mantenimiento de puente m 50.00 193.65 9,682.50ELECTRIFICACION 15,856.00Mantenimiento de Alumbrado und 8.00 1,982.00 15,856.00


141

Cuadro N° 80Costos de Mantenimiento Rutinario alternativa 02- Precios Sociales


FC TOTALUNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 25,285.541.10 Mantenimiento de la víavehicular m 100.00 241.89 24,189.001.20 Pintura de Señalizacion m2 101.25 10.83 1,096.542.00 VEREDAS 8,023.292.10 Limpieza General m2 123.00 0.50 61.502.20 Mantenimiento de veredas m2 123.00 64.73 7,961.793.00 SARDINEL 5,247.453.10 Mantenimiento de sardinel m 97.50 53.82 5,247.454.00 ALCANTARILLAS 98.724.10 Limpieza de Alcantarilla und 2.00 49.36 98.725.00 PUENTE 12,769.255.10 Mantenimiento de puente m 25.00 193.65 4,841.256.00 ELECTRIFICACION 7,928.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 4.00 1,982.00 7,928.00


Cuadro N° 81Costos de Mantenimiento Periódico alternativa 02 - Precios Sociales

PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO(S/.) FC PARCIAL

UNITARIO PARCIAL1.00 PAVIMENTO 101,142.151.10 Mantenimiento de la víavehicular m 400.00 241.89 96,756.001.20 Pintura de Señalizacion m2 405.00 10.83 4,386.152.00 VEREDAS 32,093.162.10 Limpieza General m2 492.00 0.50 246.002.20 Mantenimiento de veredas m2 492.00 64.73 31,847.16

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3.00 SARDINEL 20,989.803.10 Mantenimiento de sardinel m 390.00 53.82 20,989.804.00 ALCANTARILLAS 296.164.10 Limpieza de Alcantarilla und 6.00 49.36 296.165.00 PUENTE 9,682.505.10 Mantenimiento de puente m 50.00 193.65 9,682.506.00 ELECTRIFICACION 15,856.006.10 Mantenimiento de Alumbrado und 8.00 1,982.00 15,856.00Costo Directo 180,059.77Gastos Generales (12%) 21,607.17Utilidad (7%) 12,604.18Sub Total 214,271.13IGV 18% 38,568.80Total S/. 252,839.93 0.75 189,629.95La aplicación de los factores de corrección por componente del proyecto se realizó enfunción a la inversión y costo de Mantenimiento y Operación; y se pudo determinar que elcosto total a precios sociales con el factor de corrección de 0.79 para inversión de laalternativa 01 y 02, como se muestra en el cuadro a continuación:

Cuadro N° 82COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO –

ALTERNATIVA 01En Miles de Soles a Precios Sociales

Año

Sin ProyectoCostos de

MantenimientoCon Proyecto

Inversión Mantenimiento0 10,075,692.84 01 0.00 71,998.442 0.00 71,998.443 0.00 190,616.614 0.00 71,998.445 0.00 71,998.446 0.00 190,616.617 0.00 71,998.448 0.00 71,998.449 0.00 190,616.61

10 0.00 71,998.44* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimientorutinario.

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5.3.3. Flujo de Costos Incrementales a precios sociales:

Los costos incrementales a precios sociales de la alternativa 01 resultan de ladiferencia de los costos de O/M con proyecto y sin proyecto; estos costos semuestran en el siguiente cuadro.Cuadro N° 83

Flujo de Costos IncrementalesAlternativa 01 a Precios Sociales

Año Inversión Mantenimiento0 10,075,6931 71,9982 71,9983 190,6174 71,9985 71,9986 190,6177 71,9988 71,9989 190,617

10 -1,007,569 71,998

5.3.4. Evaluación del proyecto a precios sociales

Debemos tener en cuenta que el presente proyecto social está orientado a las mejorasen la calidad de vida, desarrollo humano consecuentemente con el ahorro de tiempo altrasladarse, a la buena accesibilidad, transitabilidad y seguridad en la vía y puente aconstruirse, a favor de los pobladores del distrito de Uchumayo en general que serán losbeneficiados.Entonces por la naturaleza del proyecto y considerando los parámetros del anexo 10 -SNIP los beneficios no son cuantificables del mismo en términos monetarios, es que seaplica el método Costo/Efectividad el cual determina qué alternativa de proyectologrará los objetivos deseados al mínimo costo y riesgo.La evaluación a precios sociales se ha realizado en base a los costos incrementales totales aprecios sociales de las alternativas; como resultado de la evaluación se ha llegado a obtenerlos siguientes resultados:

144

Cuadro N° 84EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01

(En Nuevos Soles)

Año InversiónCosto de

Operación yMantenimiento

Flujo de Costos

0 10,075,692.84 10,075,692.841 71,998.44 71,998.442 71,998.44 71,998.443 190,616.61 190,616.614 71,998.44 71,998.445 71,998.44 71,998.446 190,616.61 190,616.617 71,998.44 71,998.448 71,998.44 71,998.449 190,616.61 190,616.6110 -1,007,569 71,998.44 -935,570.85VACT 10,329,084.23

C/E 778.16C/E (US$) 239.80

5.3.5. Resultado de la evaluación del proyecto

Cuadro N° 86Resultados de la evaluación a precios privados y sociales


Alternativa 01 10,329,084.23 13,274 778.16

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5.3.6. Selección de la alternativaDe acuerdo a la evaluación realizada para ambas propuestas (Alternativa 01 y 02) se hadeterminado que la Alternativa 01 es la más rentable socialmente por cuanto tiene valorespositivos y superiores a la alternativa 02. Como se puede ver en el siguiente Cuadro:Cuadro N° 86

Resultados de la evaluación a precios privados y sociales

Alternativa 02 10,766,360.56 13,274 811.11Además se ha considerado que técnicamente el pavimento de adoquín de concreto(adocreto) es el recomendado en comparación incluso frente a carpeta asfáltica, debido a lossiguientes motivos:

- Al ser fabricado en planta el control de calidad del adocreto es mucho mejor que elproducto fabricado en obra.- Es un pavimento de fácil colocación y terminado, inclusive se puede emplear mano deobra femenina.- La vía puede entrar en servicio a las 24 horas de colocado (el adocreto al ser prefabricadono necesita tiempo de fraguado)- La colocación se puede realizar en varios frentes de trabajo, de modo que esta actividadno será crítica dentro de la programación deobra.- Su adaptación a la sección de la vía es fácil y la colocación del adocreto solo obedece a laergonomía adecuada del personal técnico no ha maquinarias de gran dimensión.- Se puede utilizar adocreto de color para la señalización horizontal de la vía.- Es especial para vías que aún no tengan las redes de servicios instaladas (agua, desagüe,teléfono, gas, eléctricas, etc.), porque posteriormente a su colocación se puede desatar,colocar dichas redes y luego reutilizar los mismos elementos de adocretro del pavimento.- El costo de mantenimiento, es menor al de un pavimento con carpeta asfáltica.- Se ha experimentado que para la ciudad de Arequipa el pavimento de adocreto tienemejor comportamiento con las lluvias de mayor intensidad, en comparación a lospavimentos asfálticos, que se oxidan y resecan con el clima seco durante el resto del año.- Tener en cuenta que el proyecto a realizarce se hara cerca a una zona Urbana, y a dosPueblos Tradicionales, por esto la importancia del adoquinado para no cambiar latemática del área.


Alternativa 01 10,329,084.23 13,274 778.16

155

5.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDADLa sostenibilidad del proyecto es definida como la habilidad del proyecto de mantener suoperación, servicios y beneficios durante todo el horizonte del proyecto. Esto implica consideraren el tiempo el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.La sostenibilidad del proyecto está asegurada, pues sus aspectos fundamentales de inversión,mantenimiento y sobre todo de consecución y conservación de los beneficios están garantizadas.La Municipalidad Distrital de Uchumayo financiará el proyecto y la Gerencia de DesarrolloUrbano será la unidad ejecutora.Los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados delproyecto a lo largo de su vida útil son los que se presentan a continuación:5.6.1 Financiamiento de la inversión y de la Operación y MantenimientoEl financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital Uchumayo, laejecución de los componentes que contempla el proyecto. Los costos de operación ymantenimiento (rutinario y periódico) de la infraestructura vial una vez construida, seránasumidos por la Municipalidad Distrital de Uchumayo a través del área de Mantenimiento.5.6.2 Organización y Gestión

Etapa de inversiónEl presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad, la cual a través de laGerencia de Desarrollo Urbano efectuará los procedimientos para la elaboración delexpediente técnico y ejecución de la obra.En caso de que los recursos asignados para el presente Proyecto de Inversión Pública no seansuficientes, se recomienda la ejecución por etapas o en su defecto el financiamiento de otrasentidades mediante gestiones.Disponibilidad de los recursos FinancierosLos recursos destinados a la ejecución, operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil delproyecto serán financiados por la Municipalidad Distrital de Uchumayo de acuerdo a sudisponibilidad de recursos.Servicio sobre el cual se intervendrá

El servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efectotransversal en el funcionamiento de la actividad económica, social y cultural, ya que sudesempeño afecta directa e indirectamente a la población del Distrito de Uchumayo.Probables ConflictosActualmente se encuentra dentro de la partida presupuestal las expropiaciones sin embargo

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esta situación pude variar durante la ejecución generando conflictos, es por ello que se haconsiderado un monto.Los Riesgos de DesastresEn la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia de desastres decarácter natural o artificial.

5.6.3 Análisis de ViabilidadViabilidad TécnicaLa viabilidad técnica del proyecto está basada en la calidad y durabilidad de la infraestructuravial el cual estará garantizado los 20 años de vida útil del proyecto por lo que se alcanzará elobjetivo propuesto por el proyecto.Viabilidad AmbientalDurante la etapa de ejecución del proyecto se presentan una serie de efectos negativos comoson los ruidos, partículas de polvo, desechos, restos de materiales de construcción, los cualesserán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapa operativa del proyectono se prevé impactos negativos.Viabilidad SocioculturalEl proyecto permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reducción de tiempode viaje a los diferentes lugares de la ciudad de Arequipa. La ejecución y puesta en servicio delmismo no generará alteraciones a las costumbres y hábitos de la población del área deinfluencia del proyecto.Viabilidad InstitucionalLa Municipalidad Distrital de Uchumayo muestra el interés y el compromiso de mejorar latransitabilidad de sus vías en el Distrito proveyendo infraestructura y manteniendo laoperatividad de las mismas

5.6 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTALDescripción de los impactos ambientales en la etapa de construcción:Los impactos ambientales que se generan durante las actividades del proyecto, serán de carácterpuntual y por su corta duración el efecto será fugaz. Los componentes ambientales queserán afectados durante la etapa de construcción se describen a continuación:- El Agua: El agua no ha sido considerado debido a que en la zona no existen drenes naturalesde agua.- El Suelo: El suelo ha sido considerado debido a que en la actualidad es un espacio naturalcon algunas modificaciones en su entorno.- Calidad del Aire: Se ha estimado que en las obras preliminares y movimiento de tierras setendrá un impacto negativo de magnitud media y alta mitigabilidad sobre la calidad de airedebido a la generación de material particulado (generación de polvo y de gases decombustión por el uso demaquinaria).

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- Niveles sonoros: Se ha estimado que durante las fases de obras preliminares y movimientosde tierras se generara un impacto negativo de magnitud media y baja mitigabilidad, causadopor el aumento de los niveles sonoros en el aire, por el uso de toda la maquinariainvolucrada en el proceso de ejecución de la obra.Durante las actividades de encofrado y desencofrado se generará un impacto negativo demagnitud media y baja mitigabilidad, debido al aumento de los niveles de ruido que sonconsiderablemente menores.- Paisaje Urbano: Se ha estimado que durante las fases de obras preliminares y movimientosde tierras se generará un impacto negativo de magnitud media y baja mitigabilidad; comotambién durante el encofrado y desencofrado, el impacto será negativo de magnitud baja yalta mitigabilidad, debido a la vista panorámica momentáneamente alterada.- Flora: La escasa cobertura vegetal existente, serán alterados durante la ejecución delproyecto mas no expulsados, ya que ellos forman parte del paisaje urbano de la zona. Se haestimado que este impacto es negativo de magnitud baja y mitigabilidad moderada.- Empleo: En todas las fases del proyecto se ha estimado que se producirá un impactopositivo sobre el empleo de magnitud baja, por cuanto los puestos de trabajo son escasos yde carácter temporal.- Salud: Se ha estimado que durante la actividad de maniobra, movilización y desmovilizaciónde herramientas, maquinaria pesada, encofrado y desencofrado, se generara un impactonegativo de magnitud media y de alta mitigabilidad debido al contacto con el material deconstrucción y la generación de material particulado, gases tóxicos, por la emisión decombustibles fósiles, durante la actividad de pintado la utilización de aditivos se generaraun impacto negativo de alta magnitud y alta mitigabilidad, a causa del material particulado yemisión de gases producto de estas actividades.- Seguridad: Se ha estimado que en las fases preliminares, encofradas ydesencofradas se producirán un impacto negativo de magnitud media sobre la seguridad delos trabajadores del proyecto, siendo estos altamente mitigables con charlas diarias deseguridad antes de la iniciación de sus labores diarias. Durante la fase de movimiento detierras, maniobra de equipos y maquinarias involucradas en el proceso constructivo delproyecto generara un impacto negativo sobre la seguridad de los trabajadores, de magnitudbaja con una alta mitigabilidad.Medidas de mitigación.Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar los efectos delimpacto ambiental las cuales se presentan en la siguiente matriz.

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Cuadro Nº 88Medidas de Mitigación y Prevención de los Impactos Ambientales

COMPONENTE

IMPACTOSAMBIENTALES

ACTIVIDADCAUSANTE

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/OMITIGACIÓN LUGAR DE APLICACIÓN

COMPONENTE

AMBIENTAL

- AIRE

- Alteración delocalidad delaire, poremisión departículasgases tóxicos.- Transporte deherramientas,movimiento dematerial suelto,utilizando mano deobra, maquinariapesada y volquetes.

- Regar la superficie del suelo de estasáreas para disminuir la emisión departículas, Cubrir el materialtransportado con mantos de lona,Mantenimiento preventivo de todala maquinaria involucrada en laobra, la pintura a utilizarse Se harácon el uso de brochas y no sopletes ySe deberá usar pintura sin plomo uotra no toxica.

- En todos los frentes detrabajo durante la fasede obras preliminares,ejecución de obra ypost ejecución.

- Aumento delos niveles deruido- Transporte deherramientas,movimiento dematerial suelto,utilizandomaquinaria pesaday volquetes.

- Se deberá utilizar maquinaria enbuen estado mecánico, debiendo susmotores usar silenciadores,mantenimiento preventivo de lamaquinaria involucrada en obra.- En todos los frentes detrabajo durante la fasede obras preliminares,ejecución de obra ypost ejecución.

- PAISAJE - Alteracióndel paisaje- Obras preliminares,movimiento detierras, laseñalización de lazona de trabajo,encofrado ydesencofrado.

- Cercar el área de trabajo mientrasdure el proceso constructivo conestacas y cintas de seguridad, elmaterial excedente deberá serexiliado a lugares autorizados por laMunicipalidad Distrital Uchumayo,cortes excesivos de los estratos delsuelo para evitar la aglomeración delmaterial excedente.


- SOCIO -ECONÓMICO

- Riesgos a lasalud de laspersonas- Construccionesprovisionales, eluso de materialestóxicos, la falta deimplementos deseguridad, emisiónde gases tóxicos ypartículas.

- Uso de mascarillas, guantes, arnésde seguridad, protector, lentes deseguridad durante las horas detrabajo, restricción del paso de lostranseúntes en áreas de trabajo,control de generación de partículas(ver lo referente al aire), control deniveles de ruido(ver lo referente alaire)


- Riesgos en laseguridaddelaspersonas- Obras preliminares,movimiento detierras, el no uso deequipos deseguridadadecuados paracada tipo deactividades.

- Uso de equipos de seguridad porparte del personal que trabajedirectamente en la obra,señalización de las zonas peligrosas,restricción del paso de lostranseúntes, señalización de rutasalternas, para facilitar el paso de lostranseúntes mientras dure laejecución de la obra, charla deseguridad diaria al personal paraevitar accidentes de trabajo.


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Recomendaciones durante la fase de construcción.Para llevar a cabo las medidas de mitigación del impacto ambiental se recomienda realizar lassiguientes actividades:Calidad del aire y ruidos.- Regar la superficie del suelo en el momento de tender la sub base y la base, paradisminuir la liberación departículas.- Cubrir el material transportado con mantos de lona.- Mantenimiento preventivo de la maquinaria involucrada en la obra.- La maquinaria a usarse en obra deberá estar en buen estado mecánico, con lossilenciadores operativos.- Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino para evitar la generaciónde ruidos molestosos durante la noche.Paisaje.- El material excedente deberá ser dispuesto temporalmente en las áreas dispuestaspara este fin, para luego ser dispuestas en lugares autorizados por la MunicipalidadDistrital de Uchumayo.- Cercar el lugar de trabajo en la medida de lo posible mientras dure el procesoconstructivo de la obra.- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse alo especificado en el expedientetécnico.Socio-económico.- Uso de mascarillas y guantes por el personal involucrado en la obra, para evitarcualquier tipo deaccidentes.- Restricción del paso de los transeúntes.- Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes, mientrasduren los trabajos de obra.- Control de la generación de articulasvolátiles.- Control de los niveles de ruido.- Señalización en las zonas peligrosas.- Instrucciones al personal para así evitaraccidentesImpactos durante la etapa de operación.Los impactos ambientales en esta etapa son positivos como se determina en los siguientes ítems:- Mejorar lo espacios públicos.- Mejorar la imagen del DistritoAlteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por las razones siguientes:- La nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre el terreno existente

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destinado a este fin, situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos.- No se ejecutarán actividades de tala de árboles ni el aprovechamiento de materiales depréstamo durante la ejecución del proyecto, garantizando el equilibrio ambiental de lalocalidad.- Asimismo, la población tampoco se verá perjudicada por el proyecto, por el contrario,el proyecto permitirá ofrecerles a los habitantes del área de influencia oportunidadesde negocio y de generación de actividades económicas complementarias, mejorar lascondiciones de salubridad entre otros.Costo del de mitigación ambiental y el programaEl costo de mitigación ambiental está considerado dentro de los costos directos de inversiónhasta la culminación del proyecto, el presupuesto destina es por S/. 17,016.55 (Sin IGV) quepermitirá cubrir las medidas de mitigación planteadas (riego en la zona de intervención).

5.7 GESTIÓN DEL PROYECTO5.7.1. Para la Fase de EjecuciónLa organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital deUchumayo, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional e Inversión Pública(SNIP), es Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Uchumayo, que vieneelaborando estudios de Proyectos de Inversión de Pública, contando para ello con unaUnidad Formuladora.La Municipalidad Distrital de Uchumayo, gestiona y ejecuta diversos tipos de proyectos deinversión, a través de empresas contratistas y bajo la modalidad de administración directa,así como por convenio con las diferentes entidades pública, en este caso la modalidad será

por contrata.En este proceso intervienen las diferentes unidades orgánicas, destacando la Gerencia deDesarrollo Urbano y la Gerencia de Administración y Planificación, que presta el soportelogístico y financiero. En todos los casos, la MunicipalidadDistrital de Uchumayo ha demostrado capacidad técnica, administrativa yfinanciera para el desarrollo de estas tareas.5.7.2. Para la fase de pos inversiónSegún Ley Orgánica de Municipalidades son las municipalidades locales encargadas de laoperación y mantenimiento de los bienes públicos que están en su jurisdicción.En este caso la Municipalidad Distrital de Uchumayo, quien a través de la Gerencia deDesarrollo Urbano tiene como función · Ejecutar e inspeccionar los servicios demantenimiento en área pública e infraestructura menor en general del distrito.5.7.3. FinanciamientoEl financiamiento está garantizado por la Municipalidad Distrital de Uchumayo el cual

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financia el Perfil, el expediente como la ejecución de la obra será financiada al 100% através del rubro: CANON Y SOBRECANON así como para la etapa de operación ymantenimiento lo cual será financiada a través del rubro: Recursos ordinarios.Para la elaboración del Plan de Implementación, se ha identificado las actividades delProyecto y el tiempo de duración de cada actividad diferenciando la etapa pre operativa dela operativa.Este cronograma de implementación para la alternativa seleccionada se muestra acontinuación:

Cuadro Nº 89CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

Concepto Costo Total Mes 0 Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8

OBRAS COMPLEMENTARIASOBRAS PROVISIONALES 96,825.99 96,825.99OBRAS PRELIMINARES 345,379.28 43,810.47 50,534.35 59,623.90 64,168.68 27,810.47 27,810.47 27,810.47 43,810.47SEGURIDAD Y SALUD 161,400.00 16,193.93 16,952.22 18,089.67 18,468.82 20,364.57 25,672.68 23,776.93 21,881.18MEDIOAMBIENTE 122,946.55 9,562.50 21,174.14 25,818.79 28,141.12 9,562.50 9,562.50 9,562.50 9,562.50PUENTE VEHICULAR INCACCESOSMOVIMIENTO DE TIERRAS 2,129,691.91 69,509.90 146,047.14 468,381.20 1,066,103.36 183,876.06 192,754.41 3,019.84 0.00CONFORMACION DEPAVIMENTO 462,923.40 3,115.50 25,399.20 156,044.37 175,233.12 103,131.21MUROS DE CONCRETOARMADO 2,116,097.60 27,498.80 162,143.77 427,438.86 902,634.80 302,619.75 280,896.30 12,865.32PUENTE VEHICULAR 1,996,964.16 161,438.92 1,072,735.69 573,654.32 189,135.23ESTRIBOS 549,608.20 44,099.54 499,320.41 6,188.25LOSA DE APROXIMACION 24,310.22 24,310.22VEREDAS DE CONCRETO 60,065.80 5,581.99 15,975.66 21,869.55 16,638.60SARDINEL PERALTADO TIPOBARRERA VIAL 88,665.50 4,186.96 17,675.96 42,083.95 24,718.63

CUNETA 38,490.73 5,767.76 32,722.97ALCANTARILLAS 23,964.10 2,087.90 7,635.66 7,971.42 5,988.37 280.75SEÑALIZACION 12,556.35 12,556.35VARIOS 305,809.29 28,169.65 54,494.64 89,258.00 133,887.00Costos Directos 8,535,699.08 264,072.44 311,509.59 1,266,412.60 1,945,732.75 2,492,119.60 1,356,472.78 677,372.85 222,006.47Gastos Generales 12.0% 1,024,283.89 31,688.69 37,381.15 151,969.51 233,487.93 299,054.35 162,776.73 81,284.74 26,640.78Utilidad 7.0% 597,498.94 18,485.07 21,805.67 88,648.88 136,201.29 174,448.37 94,953.09 47,416.10 15,540.45Sub Total General 10,157,481.91 314,246.20 370,696.41 1,507,030.99 2,315,421.97 2,965,622.33 1,614,202.61 806,073.69 264,187.70IGV 18% 1,828,346.74 56,564.32 66,725.35 271,265.58 416,775.96 533,812.02 290,556.47 145,093.26 47,553.79Presupuesto de Obra 11,985,828.65 370,810.52 437,421.77 1,778,296.57 2,732,197.93 3,499,434.35 1,904,759.08 951,166.95 311,741.49Supervision de Obra 5% 426,784.95 13,203.62 15,575.48 63,320.63 97,286.64 124,605.98 67,823.64 33,868.64 11,100.32Estudio Definitivo 4% 341,427.96 170,713.98 170,713.98Total de Inversión 12,754,041.57 170,713.98 170,713.98 384,014.14 452,997.25 1,841,617.20 2,829,484.57 3,624,040.33 1,972,582.72 985,035.59 322,841.81Fuente: Elaboración equipo de trabajo

Cuadro N° 90CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

Concepto Costo Total Mes 0 Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8OBRAS COMPLEMENTARIASOBRAS PROVISIONALES 100.00% 100.00%OBRAS PRELIMINARES 100.00% 12.68% 14.63% 17.26% 18.58% 8.05% 8.05% 8.05% 12.68%SEGURIDAD Y SALUD 100.00% 10.03% 10.50% 11.21% 11.44% 12.62% 15.91% 14.73% 13.56%MEDIO AMBIENTE 100.00% 7.78% 17.22% 21.00% 22.89% 7.78% 7.78% 7.78% 7.78%PUENTE VEHICULAR INC ACCESOS 100.00%MOVIMIENTO DE TIERRAS 100.00% 3.26% 6.86% 21.99% 50.06% 8.63% 9.05% 0.14%CONFORMACION DE PAVIMENTO 100.00% 0.67% 5.49% 33.71% 37.85% 22.28%MUROS DE CONCRETO ARMADO 100.00% 1.30% 7.66% 20.20% 42.66% 14.30% 13.27% 0.61%PUENTE VEHICULAR 100.00% 8.08% 53.72% 28.73% 9.47%ESTRIBOS 100.00% 8.02% 90.85% 1.13%LOSA DE APROXIMACION 100.00% 100.00%VEREDAS DE CONCRETO 100.00% 9.29% 26.60% 36.41% 27.70%SARDINEL PERALTADO TIPOBARRERA VIAL 100.00% 4.72% 19.94% 47.46% 27.88%CUNETA 100.00% 14.98% 85.02%ALCANTARILLAS 100.00% 8.71% 31.86% 33.26% 24.99% 1.17%SEÑALIZACION 100.00% 100.00%VARIOS 100.00% 9.21% 17.82% 29.19% 43.78%

Costos DirectosGastos Generales 12.0% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Utilidad 7.0% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Sub Total GeneralIGV 18% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Presupuesto de ObraSupervision de Obra 5% 100.00% 3.09% 3.65% 14.84% 22.80% 29.20% 15.89% 7.94% 2.60%Estudio Definitivo 4% 100.00% 50.00% 50.00%Total de Inversión

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5.8 MARCO LÓGICO, PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADACuadro N° 91

Matriz de Marco LógicoRESUMEN

DEOBJETIVOS

INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

- Mejora del desarrollosocioeconómico de lapoblación del Distritode Uchumayo.- Incremento del nivel de ingresos de laPoblación del área de influencia en 2% alaño 01.- Las ventas inmobiliarias incrementarán sucosto en un 5% al año 1.

- Encuestas aPobladores paradeterminar el nivelde vida y el nivel deseguridad en la vía.- Alcanzar el desarrolloprogresivo deldistrito con ornatosadecuados y transitoseguro

PRO

PÓSI

TO

- Lograr la existencia deaccesibilidadvehicular y peatonalen el Sector deHuayco, distrito deUchumayo-Arequipa- Para el Año 1, se mejorará el tránsitovehicular reduciendo el tiempo derecorrido en un 50%.- El flujo vehicular se incrementará al año 1en 5%

- Encuesta/Trabajode campo.- Informe anual dereporte de tránsito

- Identificación y buenuso por parte de lapoblación respecto alas obras entregadas.- Respeto a la reglas,normas y ordenanzasde Transito por partede la Municipalidadesté regulada.

COM

PON

ENTE

S

- Adecuadainfraestructura parapuente vehicular deconcreto.- Adecuados accesospara latransitabilidad vial(pavimento deconcretoprefabricado) ypeatonal (veredas) alo largo del la via deacceso.- Adecuadailuminacion de la viaa intervenir,señalización vial,drenajes y bermas.- Adecuados muros decontención ysostenimiento a lolargo de la via aintervenir.

- Al año 01 se contará con un puentevehicular y peatonal.- AL año 01 la vía de acceso de 400 m2 seráadoquinada.

- Informe devalorizaciones delcontratista.- Comprobante deadquisición demateriales.- Acta de entrega yliquidación de obra.- Informe de controly monitoreo delproyecto.

- Procesosconstructivosdirigidosadecuadamente conutilización demateriales de calidad.- Los insumos sonprovistos de maneraoportuna según elcronograma deejecución física.

ACCI

ON

ES

- Se construirá unpuente vehicular ypeatonal tipo vigacajón de concretoarmado 50m delongitud, con 2estribos de concretoarmado en amboslados del puente, 2losas deaproximación deconcreto armado de10m a cada ingresode los accesos delpuente y enrocado deprotección en lamargen izquierda delpuente 50m aguasarribas del rio.- Conformacion depavimento deconcretoprefabricado tipoadoquin 20x10x8cm,400m2; incluyendo460.00m de sardinelsumergido deconfinamientoprefabricado.- Veredas de concretode ancho 1.20 y de410 m de longitud.- Sardinel peraltadotipo barrera vial deconcreto armado de390 m de longitud.- 08 und dereubicación de postesexistentes de energíaeléctrica.- 08 und deiluminación conenergía solar para lasuperestructura delpuente.- Señalización verticalpreventiva einformativa.- Baranda metalicas/diseño de 450 m.- 06 alcantarillas detubería PVC.- Cuneta de concreto aun costado de la viade 400 m.- Construccion de unmuro desostenimientoprefabricado deconcreto h=1.50m(140m).- Muros de contenciónde concreto armado210m.

Costos Directos 8,535,699.08Gastos Generales 12.0% 1,024,283.89Utilidad 7% 597,498.94Sub Total General 10,157,481.91IGV 18% 1,828,346.74Presupuesto de Obra 11,985,828.65Supervisión deObra 5.0% 426,784.95Estudio Definitivo 4.0% 341,427.96Total de Inversión 12,754,041.57

- Expediente técnicoaprobado yejecutado.- Factura y órdenesde compra.- Informe de avancefísico y financiero.- Valorizaciones deobra.- Informe deliquidación y cierredel proyecto.

- Precio de materialese insumos establesdurante la ejecución.- Asignaciónpresupuestaloportuna.- Cumplimiento delcronograma deavance físico yfinanciero delproyecto.- No se presentandificultades delproyecto.- Elaboración oportunade Informes.

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5.9 CONCLUSIONES1. El proyecto CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL PUENTEEL HUAYCO Y ACCESO, EN EL PUEBLO TRADICIONAL EL HUAYCO, DISTRITO DE UCHUMAYO -AREQUIPA - AREQUIPA” tiene como objetivo lograr la existencia del servicio de transitabilidadvial y peatonal del puente el Huayco y acceso en el pueblo Tradicional el Huayco, distrito deUchumayo, provincia de Arequipa, región Arequipa.

2. La Alternativa planteada para la solución del problema, se ha planteado desde el punto de vistatecnológico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias y estándares establecidosen el Reglamento Nacional de Edificaciones, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras yNormas de Adecuación Urbanística para las Personas con Discapacidad.3. El monto de inversión total del proyecto a precios de mercado de la Alternativa seleccionadaasciende a la suma de S/. 12, 754,041.57 soles y S/. 10, 075,692.84 soles a precios sociales.4. El resultado de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad establecióque la Alternativa seleccionada generó un VACT del S/. 10, 329,084.23, y un Cosso de Efectividadde 778.16.5. El proyecto es viable desde el punto de vista técnico, económico, social, y ambiental por lo quegenerara mejores condiciones de vida de los pobladores que transitan por esta vía.6. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjuntade la Municipalidad Distrital de Uchumayo y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. LaMunicipalidad Distrital, la misma que se hará cargo de la operación y mantenimiento.7. El proyecto es “RENTABLE” económica y socialmente, por cuanto tiene como finalidad mejorar latransitabilidad vehicular y peatonal, en beneficio de la sociedad reduciendo los costos queactualmente ocasionan a la población, y además será sostenible en el tiempo, por estos motivosse recomienda su aprobación y declaración de viabilidad correspondiente.8. Se recomienda una vez viabilizado el presente perfil, se proceda con la elaboración delexpediente técnico respetando los componentes establecidos en el presente estudio.

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