movilidadhumana

CONMUÉVETE, es el mensaje enviado por la SDM, en el marco del Plan del Plan de Desarrollo, “Bogotá Humana” para invitar a los ciudadanos a asumir conductas apropiadas, a ser responsables con las normas cuando ejerzamos como usuarios de la vía y a contribuir con decisiones apropiadas que ayuden a mejorar la movilidad de la ciudad (P-2)

Los ajustes realizados a la medida “Pico y Placa” para mejorar las condiciones del tráfico que fue implementada por la Entidad desde el pasado 3 de julio en la ciudad, constituyen un balance satisfactorio frente a los indicadores de movilidad. (P-10)

PICO Y PLACA

En el marco del Plan Maestro de Movilidad, carta de navegación de la ciudad en este tema, el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá, garantizará que el transporte público mejore la experiencia de viaje. (P-6)

Sitema Integrado de Transporte Público

CONMUÉVETE con la movilidad de Bogotá Pico y Placa

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Este es el mensaje enviado por la Secretaría de Movilidad, en el marco del Plan del Plan de Desarrollo, “Bogotá Humana” para invitar a los ciudadanos a asumir conductas apropiadas, a ser responsables con las normas cuando ejerzamos como usuarios de la vía y a contribuir con decisiones apropiadas que ayuden a mejorar la movilidad de la ciudad.

Conmuévete, es una campaña impulsada por la Administración del Alcalde Gustavo Petro, que pretende fortalecer

Alcalde Mayor de Bogotá

Gustavo Petro

Secretaria de Movilidad

Ana Luisa Flechas C.

DirecciónPaola Andrea Tovar N.

Edición Maria Victoria Duque

Redacción Flor Angela HerreraAna Patricia Ortiz

Jaime Alberto Rodriguez

DiseñoJhon Alexander Peña R.

ImpresiónImprenta Distrital

la cultura ciudadana y dar sostenibilidad a mejores condiciones de movilidad, evidenciadas en la ciudad, gracias a los ajustes adoptados desde el pasado 3 de

julio, con la medida Pico y Placa.

A partir de pequeñas decisiones que cada uno de los actores de la vía tome en su

desplazamiento diario, se generará una actitud de responsabilidad y participación activa en las condiciones de Movilidad de nuestra ciudad.

Conmuévete, por la movilidad de la ciudad

Necesitamos adoptar buenas decisiones en la vía para que las condiciones de nuestro desplazamiento sean mejores

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Porque la población escolar representa el 20% del total de la población de Bogotá, la Movilidad Humana a través de esta campaña, quiere sensibilizar a todos sus ciudadanos y ciudadanas sobre la necesidad de emprender una construcción colectiva de seguridad vial que garantice el desplazamiento seguro a nuestros niños, niñas y adolescentes desde sus hogares y hasta los lugares de estudio.

Porque queremos evitar que niños, niñas y adolescentes fallecidos en accidentes de tránsito los heridos.

...La responsabilidad es de todos.

...No queremos más niños víctimas de la inseguridad vial.

...Todos somos responsables de los niños, niñas, adolescentes en la vía.

...La prioridad es el transporte escolar.

...Garantiza que lleguen ilesos a sus destinos.

...En algún momento del día todos somos peatones, pero los niños son más frágiles.

No congestiones si no es absolutamente necesario.

Cuida al peatón, no olvides que es frágil.

Ayúdanos a generar un transporte sostenible.

Movernos bien, es también tu responsabilidad.

4. SOY RESPONSABLE CON LAS NORMAS

3. UTILIZO MÁS EL TRANSPORTE PÚBLICO DE MI CIUDAD.

2. UTILIZO OTROS MEDIOS ALTERNATIVOS COMO LA BICICLETA.

1. COMPARTO MI VEHÍCULO PARTICULAR

Conmuévete por la Movilidad Escolar

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• Formación para el trabajo y empleo con dignidad una apuesta que lidera la Secretaria Distrital de Movilidad – SDM, con su política de movilidad humana

• 1559 ciudadanos formados para nuevas oportunidades laborales

Los procesos de cambio para dinamizar una Movilidad Humana en Bogotá requieren de tiempo, paciencia y sobre todo, de la participación corresponsable de todas y todos. En ello trabaja la Administración a través de la SDM y los resultados de este compromiso político y social serán evidentes cuando la ciudadanía comprenda los nuevos esquemas de relación que implican necesariamente remover estructuras físicas y de pensamiento.

Desde la SDM se avanza en una apuesta que es de la mayor importancia para la ciudad: Capacitar en áreas específicas a las personas que trabajan informalmente en las denominadas “playas”, en paraderos, a los calibradores de ruta y los vendedores ambulantes del actual Transporte Público Colectivo – TPC cuyo esquema desaparecerá gradualmente con la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP.

¿Quiénes son sujetos del proceso?

Las personas que desempeñan sus oficios en un mercado informal, ubicado en sitios estratégicos

de los terminales y paraderos del transporte público colectivo, en la vía según las rutas del TPC, quienes son parte de un proceso de capacitación que les permita cualificar sus oficios y ampliar las oportunidades laborales que el SITP abrirá a un nuevo mercado. Estas personas son pequeños propietarios de buses, conductores, mecánicos, pintores, latoneros, músicos y vendedores ambulantes entre otros.

En un trabajo conjunto y sistemático con las comunidades que han participado de los espacios creados por la entidad, como

punto de partida se logró la elaboración de las agendas territoriales de movilidad, para identificar el grupo de ciudadanas y ciudadanos que realizan actividades productivas de carácter informal alrededor del TPC.

La SDM, atendiendo las recomendaciones del Plan Maestro de Movilidad o Decreto 319 de 2006, generó un proceso participativo que incluyó además de la socialización del Sistema, las necesidades y expectativas específicas de esta población.

Los concesionarios que operarán las trece (13)

zonas en las que fue dividida Bogotá para integrar el transporte público, asumirán el control total de la flota y tendrán que responder por la prestación de un servicio en condiciones de seguridad y accesibilidad, eficiencia y

oportunidad, lo que implica tener sus propios patios y talleres de mantenimiento y su propia planta de conductores certificados, entre otras condiciones encaminadas a dignificar el transporte público.

Las personas, una prioridad EN LA BOGOTÁ HUMANA

El SITP, un sistema que respeta los derechos

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¿Qué se busca con este proyecto?

Que las personas que generan sus ingresos de manera informal en torno al TPC, participen de la capacitación construida con la SDM y

cuenten con una perspectiva laboral más amplia tendiente a mejorar su calidad de vida y la de sus familias. La capacitación estuvo proyectada a través de un taller de oferta institucional. Respondiendo a sus propias

expectativas y necesidades se orientó a temas como mecánica automotriz, cocina, confección, contabilidad, sistemas, belleza, electricidad residencial, electrónica básica, mecánica industrial, soldadura, mantenimiento

de PCs y redes, carpintería, neumática, tejidos a máquina, panadería, mecánica de motos, mesa y bar, entre otros oficios.

La satisfacción de ir por el camino correcto

En el marco de un trabajos sostenido con la comunidad, la SDM y la Secretaria de Desarrollo Económico pactaron 4 acuerdos de capacitación con el Instituto Juan Pablo Apóstol ISPA y el Centro Juan Bosco Obrero CJBO

Generar oportunidades productivas y de empleo, fortalecimiento, emprendimiento de nuevos horizontes

de trabajo y capacidad instalada en las poblaciones que generalmente han derivado su sustento del TPC es otro de los propósitos de la política de Movilidad Humana.

Las empresas operadoras del SITP, ya tienen los registros de las 1401 personas que hasta el momento se han graduado para que sean incluidas dentro del grupo que podría trabajar en los negocios asociados al mantenimiento de vehículos del SITP. Son 1401 personas que han aceptado el reto y se han comprometido con el conocimiento que con seguridad les abrirá nuevas oportunidades en la cadena del transporte público.

La SDM consciente del valor de la cualificación de oficios y dando respuesta a la solicitud de esta población, ampliará su oferta formativa para aquellas personas que han expresado su deseo de completar su formación.

En Bogotá, si bien el interés general está por encima de cualquier otro, no somos ajenos a la situación de riesgo de comunidades y territorios específicos. Por eso el reto está orientado a que las acciones para dignificar el transporte público también sean oportunidades laborales para los más necesitados.

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En el marco del Plan Maestro de Movilidad, carta de navegación de la ciudad en este tema, el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá, garantizará que el transporte público mejore la experiencia de viaje.

El SITP cambiará la historia de la ciudad a partir de una implementación gradual y controlada, de la misma línea de lo que en su momento significó la implantación del Sistema TransMilenio, hoy consolidado como un referente mundial en materia de movilidad.

Integrar un bus, una buseta o un colectivo, con TransMilenio, el metro ligero, el metro pesado o incluso el tren de cercanías, será más organizado, seguro, económico y accesible, garantizando calidad de vida y mayor eficiencia.

Administración y ciudadanía trabajarán de manera conjunta en implementar y aprender mecanismos de comportamiento, cultura y solidaridad, que llevarán a entender, por ejemplo, dónde

se debe tomar el transporte correcto y cuál es el paradero correspondiente, entre otros nuevos elementos.

Se ha tomado así una decisión de fondo: cambiar de una vez por todas, la prestación del servicio de transporte público en Bogotá.

Objetivos del nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá

- Lograr una cobertura del 100% en la prestación del servicio de transporte público de la ciudad.

- Integrar la operación y la tarifa, equilibrando la demanda de buses en todas las zonas.

- Ajustar tecnológicamente la flota actual, reduciendo los índices de accidentalidad y mejorando la accesibilidad.

¿Qué se transforma con el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá?

Los actuales modos de transporte público de la

ciudad se integrarán para prestar un servicio único a la ciudadanía.

El nuevo sistema empresarial será más eficiente: las empresas que prestarán el servicio ya no serán afiliadoras, sino operadoras; es decir, deberán responder por el conjunto de la prestación del servicio, tal como sucede hoy en el esquema de TransMilenio.

A futuro habrá una tarifa integrada, es decir, la uti l ización de uno o más servicios de transporte con un solo medio de pago; el usuario paga su viaje en bus o en TransMilenio y, si necesita inmediatamente un segundo viaje para l legar a su trabajo o casa, sólo tendrá que pagar una cantidad adicional y no otro pasaje.

El SITP el Nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá es un sistema organizado e integrado de buses de servicio público (Urbano, Especial, Complementario, Troncal y Alimentador) que busca el cubrimiento efectivo del transporte en Bogotá.

Beneficios con el SITP

Mejoramiento a Estándares Ambientales

-Reducción de las emisiones de CO2.-Racionalización del Uso de los recursos energéticos y del agua.-Alternativa al Vehículo Particular.-Organización de rutas y paraderos para un transporte público ordenado.

Contribución a la equidad e inclusión

-100 % de cobertura del Servicio- Acceso Físico-Acceso Económico

Mejoramiento de las condiciones de productividad

-Disminución de tiempos y costos de desplazamientos.- Optimización de los viajes-Formalización del Sector Empresarial-Empleo-Mejores condiciones en seguridad vial, lo que conlleva menores índices de accidentalidad.-Posibilidad de moverse en distintos modos de transporte con una misma Tarjeta inteligente.

-Mayor cobertura de servicio al término de la implementación.

El SITP en cifras

-Generará 27.000 empleos aproximadamente.-Operarán 12.300 buses entre híbridos y eléctricos para cubrir 514 rutas.-El Distrito ha capacitado 80.000 estudiantes como informadores.-Se instalarán para la operación 6.700 paraderos.-El SITP utilizará el 19% de las vías de Bogotá que corresponden a 1.595 Km.-Usaquén, Engativá, San Cristóbal y Fontibón serán las primeras zonas que entrarán en operación.-Se hará una reducción de 5.188 buses de transporte

ABC del SITP

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público colectivo que ahorrarán 643.178 barriles de diesel al año.-13.000 conductores actuales de transporte público colectivo ingresarán al SITP para desempeñarse en el mismo oficio.

-El cobro de trasbordo se realizará 75 minutos después de la primera validación, es decir, deberá pagarse de nuevo la tarifa plena.

Información de Pago

Fase I y Fase II

Las tarjetas de TransMilenio se mantendrán en uso durante el tiempo de implementación del SITP, durante este tiempo las necesitará para su ingreso al Sistema por las troncales de la Fase I y II.

Estas tarjetas seguirán funcionando para el ingreso al Sistema TransMilenio por las Fases I y II, para ingresar por Fase III, es decir las troncales de la Carrera 10a y Calle 26 se usará la tarjeta “tullave”.

Tarjeta capital

Esta tarjeta podrá seguirse recargando de 1 a 50 viajes.

Tarjeta cliente frecuente Esta tarjeta sigue siendo propiedad del usuario.

Esta tarjeta podrá seguirse recargando desde $50 hasta $100.000 pesos.

Fase III (Carrera 10ª y Calle 26) Tarjeta “tullave”

Esta nueva tarjeta servirá para ingresar al Sistema TransMilenio por la Fase III, es decir por las troncales Carrera 10a y Calle 26. El usuario del SITP contará con la nueva tarjeta “tullave”, esta es una tarjeta recargable tipo monedero.

Esta tarjeta podrá ser personalizada, “tullave” plus, o anónima “tullave” básica.

La tarjeta recargable “tullave” básica (anónima) no tendrá la información personal del usuario ni los beneficios.

La tarjeta recargable “tullave” plus (personalizada), tendra los datos personales del usuario, al ser personalizada permitirá obtener importantes beneficios como descuentos en trasbordo y un viaje a crédito.

Puntos de recarga

Usted podrá recargar la tarjeta “tullave” en puntos de venta externos distribuidos en toda la ciudad y en las Taquillas de la Fase III del Sistema TransMilenio (troncales Carrera 10a y Calle 26).

- La tarjeta se recarga a partir de $1.000.

- La recarga no se podrá efectuar en los buses.

Rutero tradicional o tabla de ruta

-Se encuentran en los buses de servicio urbano, complementario y especial.

-Le informan sobre número, destino, y recorrido del servicio.

Rutero electrónico

-Se encuentran en los buses de servicio troncal, alimentador y en algunos de los buses de servicio urbano, complementario y especial, le informan sobre número, destino y recorrido.EL SITP ORGANIZÓ LA CIUDAD EN 13 ZONAS

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Pilo

Pilo es el personaje que le informará sobre el Nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá (SITP).

Con la puesta en funcionamiento del Nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá (SITP) usted tendrá a su disposición cinco tipos de servicio para facilitar su desplazamiento por la ciudad.

Con él podrá saber todo lo que necesita sobre el SITP, rutas, paraderos y puntos de venta y recarga de la tarjeta “tullave”, él será su amigo y guía en el sistema.

Así mismo, estará presente en las campañas de cultura ciudadana y las normas de comportamiento que deberá tener para el buen uso del sistema.

Paraderos

Son los puntos autorizados para subir o bajar de un bus a solicitud de los usuarios.

Estos puntos autorizados estarán señalizados.

Horarios

El horario de operación del SITP, es de 24 horas de acuerdo con los tipos de servicios y las zonas de la ciudad.

La información sobre estos horarios aparecen en convenciones ubicadas en los paraderos, páneles de información, esquemas de uta y en la página web.

Organización de rutas yparaderos para un transporte

público ordenado.

Posibilidad de moverse en distintos modos de transporte, usando

Tarjetas inteligentescomo medio de pago.

Menor contaminación ambiental por reducción y

modernización de los vehículos. Pq. S. Bolívar

C. Montes

Alamos Nte.

QuiriguaC36

SalitreKR 50

AK.

68Cl 72

Mejores condiciones en

seguridad vial,lo que conlleva menores

índices de accidentalidad.

Mayor cobertura de servicio al término de la implementación.

Algunos beneficios del SITP

09EL

SIT

P TI

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10

Los ajustes realizados a la medida “Pico y Placa” para mejorar las condiciones del tráfico que fue implementada por la Entidad desde el pasado 3 de julio en la ciudad, constituyen un balance satisfactorio frente a los indicadores de movilidad.

El incremento en la velocidad de recorrido registrada en el periodo

pico de la mañana fue del 17% en comparación con el año 2011.

Igualmente para el periodo pico de la tarde, la velocidad promedio registrada sobre los diferentes corredores se incrementó en el 28% respecto al valor promedio de velocidad en el periodo pico de la tarde durante el año 2011.

Los volúmenes vehiculares incrementaron en tan solo 1% respecto a los volúmenes vehiculares registrados en la primera semana de julio, como consecuencia de la estacionalidad y regreso a la ciudad de estudiantes y personas que se encontraban en vacaciones.

Los corredores que se vieron beneficiados en los periodos

pico durante la primera y tercer semana de seguimiento, son la Calle 80 que registró un aumento del 11.4% en la velocidad de las horas de la mañana y del 11.9% en la tarde.

La Autopista Norte registró un aumento de velocidad del 8.5% en promedio para el periodo pico de la mañana y de 11% para el periodo pico de la tarde.

La avenida Suba en el pico de la mañana mejoró su velocidad en un 15% y en el pico de la tarde en un 17%.

El volumen vehicular en promedio, en el periodo pico de la mañana disminuyó en un 8% y en las horas valle o periodo sin restricción el número de vehículos mixtos incremento en un 3%.

Para el periodo pico de la tarde, se registra una reducción promedio del 1% en todos los puntos de evaluación implementados.

En el último mes se impusieron 3.063 comparendos, de los cuales 2.067 son comparendos electrónicos por violación a la medida Pico y Placa.

Pico y PlacaUna buena fórmula para la movilidad humana

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1. Se cumple con el desmonte gradual del pico y placa. 2. Los usuarios podrán usar el carro todos los días de la semana.

3. Se reduce la cantidad de automóviles particulares en hora pico dando mayor movilidad al Transporte Público.

4. La implementación mediante placas pares e impares, permite que circule un menor número de vehículos en las horas pico, mejorando la movilidad en estos periodos.

5. Se estima que la velocidad promedio de recorrido y los tiempos de desplazamiento en las horas pico mejorarán.

6. Al disminuir el número de vehículos que podrán circular en las horas pico, se observara un incremento en la velocidad promedio de recorrido, presentando un beneficio para los usuarios en la disminución de sus tiempos de desplazamiento.

7. Se promueve un uso más racional de la malla vial y del vehículo particular.

8. Se promueve un cambio en los horarios habituales de los ciudadanos.

9. Se toman en cuenta las especificidades del territorio a la hora de tomar medidas restrictivas.

10. Se mitiga la tendencia de la compra de un vehículo adicional para evadir la restricción.

11. Con la medida se continúa protegiendo el horario de circulación de las rutas escolares puesto que no afecta los tiempos de viaje.

La SDM, dentro del estudio técnico, realizó dos mil encuestas a conductores de vehículos particulares, transporte público, motociclistas y peatones, para valorar la percepción de los ciudadanos frente a la medida de pico y placa.

Se encontró que el 60% de las personas encuestadas está de acuerdo con mantener la restricción todo el día y el 40% restante está de acuerdo con que se introduzcan modificaciones a la medida, permitiendo utilizar más tiempo el vehículo particular en las horas valle.

AVENIDA NQS

ANTES Y DESPUES DE LA MEDIDA

ANTES DESPUES

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