motores de combustion interna.pdf

INDICESISTEMA DE INYECCIN MOTRONIC:................................................................ 4Sinopsis de funcionamiento.Medicin del aire aspirado.Unidad de mando.Fases o estrategias de funcionamiento.Autodiagnosis.

SISTEMA DE INYECCIN MOTRONIC 1.5:........................................................ 28Esquema funcional.Sinopsis de funcionamiento.Unidad de mando.Sensor de rgimen y posicin.Sensor temperatura motor.Caudalmetro.Selector de octanaje.Sensor posicin de mariposa.Sonda lambda.Electroinyectores.Actuador de ralent.Electrovlvula cnister.Toma de diagnosis.

SISTEMA DE INYECCIN MOTRONIC MP5.1:.................................................. 75 Esquema funcional. Sinopsis de funcionamiento.Unidad de mando. Sensor de presin. Sensor velocidad de vehculo. Electroinyectores. Actuador de ralent. Bobina de encendido.Resistencia de caldeo.Rel alimentacin elctrica. Lectura y borrado de cdigos de averas.Circuito elctrico.

SISTEMA DE INYECCIN MONOJETRONIC:.................................................. 103 Esquema funcional. Sinopsis de funcionamiento.Unidad de mando.Circuito alimentacin de combustible. Sensor posicin de mariposa.Motor de ralent. Lectura y borrado de cdigos de averas.Circuito elctrico.

Sistema Inyeccin MotronicEl control del motor se realiza a travs de un sistema integrado de inyeccin y

encendido. El sistema tiene una elevada capacidad de clculo y de memoria, y gracias a las sofisticadas estrategias utilizadas, garantiza una gestin precisa de las fases transitorias tradicionalmente crticas (aceleracin-deceleracin, calentamiento, cargas, etc.).

Las principales funciones que garantiza el sistema de gestin de motor MOTRONIC son:

Inyeccin de combustible.Control del encendido. Sistema autodiagnosis. Funcionamiento en emergencia.Autoadaptacin.Control de emisiones contaminantes.

El hecho de haber unido los sistema de inyeccin y encendido en una nica ECU a permitido adems, utilizar las seales provenientes de los mismos sensores reduciendo costos y realizando sistemas menos complejos.

ECU

Sipnosis Funcionamiento Motronic

Rgimen motor y PMS

Caudal de aire

Sensor detonacin

Presin del turbo

Temperatura motor

Temperatura aire

Posicin mariposa

Sensor de fase

Sonda lambda

Activacin AC

Rel Bomba

Actuador de ralent

Testigo avera

Inyectores

Velocidad vehculo

Cambio automtico

Codificador arranque

Otras entradas

BOBINAabre y cierrael primario

Etapa de potencia

Toma de diagnosis

Cuentarevoluciones

Vlvula cnister

Rel Compresor AC

Rel Variador de fase

Electrovlvula Colector variable

Electrovlvula EGROtras salidas

Subsistema de EncendidoLa ECU calcula el ngulo de avance a partir de los datos de carga y rgimen, extrayendo

los valores correspondientes del campo caracterstico memorizado. Posteriormente la ECU, internamente, corrige este valor en funcin de otros parmetros tales como temperatura motor, temperatura del aire aspirado y posicin de la mariposa, con el fin de obtener en todo momento una adaptacin ptima del instante de encendido.

Mapa tridimensional

Los encendido montados en los sistemas MOTRONIC,

pueden ser del tipo integral o bien esttico, con bobinas

dobles o monobobinas.

El ngulo de cierre se regula en funcin del rgimen motor y de la tensin de la batera.La etapa de potencia final trabaja con limitacin de corriente de tal forma que, al alcanzarse la corriente por el primario terica antes del momento de encendido, esta se mantenga constante hasta el momento del encendido

Encendido Electrnico Integral

Bobina

Sensor rpmY posicin

ECU

Distribuidor

ECU

Sensor rpmy posicin

Etapa depotencia

Bobina

Distribuidor

ECU

Sensor rpmy posicin

Etapa depotencia

Bobina

Bobina

Sensor rpmY posicin

ECU

Encendido Electrnico Esttico

Subsistema de InyeccinLa ECU calcula el tiempo de inyeccin bsico a partir de las seales de caudal de aire y

rgimen motor y posteriormente modifica este tiempo base en funcin de diferentes parmetros correctores (temperatura motor, temperatura aire, etc.). Adems se aade una correccin de la tensin de la batera que permite compensar la influencia de las variaciones de tensin sobre los tiempos de actuacin de los inyectores.

Mapa tridimensional

En el mapa tridimensional se tienen en cuenta las desviaciones ocasionadas por el medidor de caudal de aire (pulsaciones) en

los puntos del campo en que stas aparecen, sin perturbar los otros

mrgenes de funcionamiento

Rgimen

Carga

La adaptacin ptima de la proporcin aire/combustible a cada estado de funcionamiento se realiza mediante un mapa caracterstico memorizado en la ECU. Mediante este mapa la relacin de mezcla (o factor lambda) se ajusta a cada estado de funcionamiento, de forma que obtengamos:

- Consumo reducido. - Reducidas emisiones contaminantes.- Elasticidad de funcionamiento. - Potencia exigida

Circuito de Alimentacin

El regulador de presin (6) se encarga de mantener la presin de alimentacin variable, de tal forma que la presin de inyeccin se mantenga constante, es decir, la diferencia de presin entre la rampa de distribucin y la existente en el colector de admisin se mantenga constante.

Circuito de AireEl circuito de aire es muy semejante al del sistema Jetronic ya estudiado,

con las diferencias principales en el tipo de caudalmetro que pueda utilizar y en el sistema de mantenimiento de ralent utilizado.

2

4

3

156

1. Sensor temperatura aire.2. Caudalmetro.3. Actuador de ralent

4. Potencimetro o contactor de mariposa.5. Mariposa de gases.6. Cmara de combustin.

Existe una gran variedad de sistemas MOTRONIC (ML,M,MP,ME,etc,.), unos con ms estrategias que otros o con mayor nmero de sensores y actuadores. Entre todos ellos destaca una notable diferencia, que es la forma de medir la cantidad de aire aspirada.

Mtodos directosMiden de forma directa la masa de aire aspirado mediante:

Caudalmetro de paletas. Caudalmetro de hilo o membrana caliente.

Mtodos indirectosDeducen la masa de aire basndose en la toma de distintos parmetros:

Sistema Alfa-N. Apertura de la mariposa. Rgimen de giro del motor. Temperatura del aire aspirado.

Sistema Speed-density. Presin en el colector de admisin. Rgimen de giro del motor. Temperatura del aire aspirado.

Medicin del Aire Aspirado

Mtodos DirectosCaudalmetro de paletas:

La aleta sonda es movida por el aire aspirado venciendo la tensin de un resorte en espiral, por lo cual a un determinado volumen de aire corresponder a una precisa posicin angular. La ECU tiene en cuenta la temperatura del aire aspirado

La seal se genera por el arrastre de un potencimetro solidario a la trampilla, que transmite a la ECU una tensin que corresponde al ngulo de desplazamiento de la trampilla o aleta fluctuante.

Caractersticas:9El sistema es robusto y fiable.9Tiempo de respuesta bueno.9Ocupa mucho espacio.9Genera perdidas de carga, afecta al rendimiento volumtrico.9Mide el volumen de aire aspirado por el motor, luego la ECU tiene que aplicar

un factor de correccin segn su temperatura.9En caso de que la unidad de mando detecte fallo de funcionamiento en el

caudalmetro, esta asume un valor sustitutivo.

Seal

+

-

Mtodos DirectosCaudalmetro de hilo o membrana caliente:

El elemento sensible se mantiene a una temperatura constante y superior a la del medio ambiente (120) mediante una corriente elctrica suministrada por un dispositivo electrnico.

Al hacer pasar el flujo de aire aspirado por el elemento caliente, la cantidad de calor que se absorbe ser proporcional a la cantidad de aire (en masa) que fluye por el conducto y por lo tanto al caudal.

Podemos decir, que midiendo la intensidad de la corriente necesaria para mantener al elemento sensible a temperatura constante, se puede obtener el caudal de aire aspirado.

CONECTOR1. Masa.2. Masa hilo caliente.3. Seal hilo caliente.4. Masa autolimpieza.5. Alimentacin 12 V.6. Seal potencimetro.

1. Soporte filamento.2. Hilo caliente.3. Sensor de temperatura de aire.4. Rejillas de proteccin.5. Cilindro exterior.6. Conector elctrico.7. Unidad electrnica.

Existe una gran variedad de caudalmetros de elementos caliente. Entre los de hilo caliente los hay que constan con potencimetro para el ajuste de riqueza y los que ya no lo tienen.

Hitachi empez a colocar al hilo caliente en un conducto paralelo al flujo principal, de forma que la cantidad de flujo de aire que pasa por el conducto paralelo es proporcional al flujo total. De esta forma el hilo se ensucia menos.

Los caudalmetros de pelcula caliente constan de una membrana como elemento calentado, en la cual estn sumergidas las resistencia de medicin en contacto con el aire aspirado. Nos podemos encontrar caudalmetros de membrana con 4 5 pines, la diferencia radica en que el de 5 pines incorpora el sensor de temperatura de aire aspirado.

Existen medidores de masa capaces de detectar el flujo inverso con ayuda de unos sensores trmicos y un elemento calefactor.

CONECTORa) Alimentacin 12V.b) Sin ocupar.c) Masa.d) Alimentacin 5V.e) Seal.

Cuerpo

Flujo principal

Salida de aire medido

Grupo electrnico

Entrada aire medido

Hilo caliente

Aire medido

Caractersticas:9 Mide directamente la masa de aire aspirada.9 Tiempo de respuesta bueno.9 Ocupa poco espacio.9 No genera perdidas de carga, ya que no hay elementos que se opongan de modo significativo al flujo de

aire.9 Es muy delicado.9 Es bastante sensible a la direccin del flujo de aire, por lo que pueden realizarse mediciones incorrectas

debido a las ondas de presin.9 En caso de que la unidad de mando detecte fallo de funcionamiento en el caudalmetro, esta asume un

valor sustitutivo.

CONECTOR1. Masa.2. Masa sensor.3. Alimentacin 12 V.4. Seal.

Canal de medicin

Conector

Pelcula

Funcionamiento:El puente de Wheatstone (formado por R2, R3, Rs, Rt + R1) est equilibrado cuando Rs

se encuentra alrededor de 120 C superior a la temperatura del aire.El aire que atraviesa la membrana resta calor a Rs, por lo tanto, el puente se

desequilibra. Esta situacin es detectada por el circuito que depende del transformador operacional IC1, que dirige, en modo proporcional el desequilibrio del puente, por consiguiente, el transistor T1 hace pasar ms corriente a travs de Rh, de forma que Rs se caliente y el puente vuelva a su equilibrio.

El transformador operacional IC2 mide la corriente que atraviesa Rh. Tal corriente, permite mantener el puente en equilibrio y por lo tanto, es proporcional a la masa de aire que atraviesa el medidor de aire.

Mtodos IndirectosSistema Alfa Numrico:

La unidad de mando recoge informacin de rgimen, apertura de mariposa y temperatura del aire aspirado, y en base a los valores memorizados internamente en su memoria, calcula la masa de aire aspirada por el motor. Determinando el tiempo de apertura de los inyectores (tiempo de inyeccin).

Rgimen

Inyectores

rpm

Rendimiento volumtrico

Apertura mariposaSonda lambda

CorreccinTemperatura

aire

Mtodos IndirectosSistema Speed Density:

La unidad de mando recoge informacin de rgimen, presin colector admisin y temperatura del aire aspirado, y en base a los valores memorizados internamente en su memoria, calcula la masa de aire aspirada por el motor. Determinando el tiempo de apertura de los inyectores (tiempo de inyeccin).

Rgimen

Presin colector admisin

Inyectores

rpm

Rendimiento volumtrico

Temperaturaaire

Unidad de Mando (ECU)La unidad de control es el centro de clculo que procesa las seales de entrada

de los sensores, y a partir de esos datos calcula el tiempo de inyeccin como medida de la cantidad de combustible a inyectar, as como los ngulos ptimos de cierre y avance del encendido. Adems puede encargarse de otras funciones.

La unidad de mando dispone de un microordenador, con microprocesador (CPU), memoria de programa (ROM) y de datos (RAM) y unidad de entrada y salida, ascomo de un convertidor analgico digital (A/D) y un conformador de impulsos (CI). Adems tambin consta de etapas de potencia que amplifican seales de salida.

El nmero de pines de las ECU, depende del tipo de sistema

MOTRONIC del que se trate. Siendo las ms comunes de 35 y 55.

La estructura y el funcionamiento son en trminos generales, comunes a todos los microordenadores dotados de microprocesadores.

Principio Funcionamiento (ECU)

S

E

N

S

O

R

E

S

Seales de impulsos de tensin

Seales de tensin

Conformador de impulsos (CI)

Convertidor analgico digital

(A/D)

CPU

Autodiagnosis

Etapas

Finales

A

C

T

U

A

D

O

R

E

S

Masa transferida continua

Masa transferida a impulsos

Toma diagnosis

ROM RAM

CI: Los impulsos se modifican en magnitud y forma.A/D: Transforma las seales analgica en digitales.CPU: realiza los distintos clculos.ROM: Estn almacenadas los distintos datos y curvas caractersticas.RAM: Se almacenan los datos suministrados por los sensores.Etapas: Se amplifican las seales de salida.

Fase de arranque:Cuando la ECU recibe informacin de que el motor est siendo arrancado, provoca un

enriquecimiento de la mezcla y un retraso del avance al encendido programado, dependiendo de la temperatura motor, consiguindose una rpida puesta en marcha.

Fase postarranque:Comprende desde que el motor empieza a girar por s mismo (motor ha arrancado) hasta

que coge las revoluciones de ralent y depende tambin de la temperatura motor. Se produce un enriquecimiento y un aumento del avance al encendido que mejoran, a bajas temperaturas, el comportamiento postarranque.

Funcionamiento en fro:Consiste en aumentar la riqueza de la mezcla para compensar las perdidas de carga

cuando el motor est fro y adelantar el encendido ya que la velocidad de llama es menor. Fase de ralent acelerado:La unidad de mando aumenta el rgimen de ralent cuando el motor est sometido a

cargas adicionales, como puede ser el compresor del AC, el alternador, la direccin etc.Fase aceleracin:Al detectar que existe una fase de aceleracin, la unidad de mando enriquece la mezcla

para dar al motor ms capacidad de respuesta, variando el encendido lentamente para que as esta se produzca suavemente.

Fases o Estrategias de Funcionamiento

Fase deceleracin:Cuando la unidad de mando recibe informacin de que el motor no est dentro del rgimen de ralent y,

en cambio, recibe informacin de que la mariposa de gases est cerrada, la ECU corta la alimentacin de combustible hasta que el motor alcanza un nmero de vueltas determinado, cercano al rgimen de ralent y dependiente de la temperatura motor.

Limitacin de rgimen:La unidad de mando corta la alimentacin de combustible y limita el funcionamiento del encendido, por

motivos de seguridad, cuando el motor alcanza un rgimen mximo programado.

Regulacin Lambda:La sonda lambda proporciona a la unidad de mando una informacin proporcional a la dosificacin de la

mezcla admitida, la cual le permite ajustar dicha dosificacin para obtener una composicin de gases de escape concreta, para que puedan ser tratados posteriormente en el catalizador y de esta manera reducir la emisin de gases contaminantes.

Funcionamiento en distintos estado de carga:Consiste en informar a la unidad de mando de la posicin de la mariposa de gases, para que pueda

ajustar la dosificacin de mezcla y el avance correspondiente en cada caso. A ralent, media y plena carga.

Correccin de fluctuaciones de tensin de batera:Debido a que existen tiempos de respuesta en la apertura de los inyectores, los cuales varan con la

tensin de la batera, la unidad de mando varia los tiempos tericos de inyeccin, corrigindolos en funcin de las variaciones de tensin. Ante una baja tensin el tiempo aumenta y viceversa.

Gobierno de la bomba de combustible:La unidad de mando slo permite el funcionamiento de la electrobomba de combustible, si tiene

constancia de que el motor est en marcha, de lo contrario desactiva la bomba por motivos de seguridad.

Antidetonacin:Si la unidad de mando recibe informacin de que en algn cilindro se est produciendo detonacin, esta

retrasa el punto de encendido, incluso de forma selectiva, hasta que desaparezca dicha detonacin. Una vez desaparecido el riesgo de detonacin la unidad restablece los distintos valores a los programados.

Control de la presin del turbo:Controla la presin del turbo para que esta no sobrepase el valor de tarado, que repercutira en la

integridad del motor. Tambin gobierna la funcin overboat, que permite elevar la presin de soplado del turbo durante un cierto tiempo, cuando se produce una aceleracin brusca.

Activacin de los electroventiladores de refrigeracin:Algunos sistemas Motronic, se encargan tambin de la activacin de los electroventiladores de

refrigeracin, ya que a la unidad de mando le llega informacin de la temperatura del motor, esta excita los distintos rels para que funcionen los electros.

Si a la ECU le llega informacin de la presin existente en el circuito de aire acondicionado, esta activar las distintas velocidades de los electros, segn la presin.

Activacin del compresor del aire acondicionado:Algunas ECU activan directamente al compresor del aire acondicionado, segn la informacin recibida

de la unidad de aire acondicionado. Otros slo autorizan la activacin del compresor si la potencia pedida al motor no es considerable.

AutodiagnosisSe denomina autodiagnosis al programa de autocontrol del sistema completo de

la inyeccin y del encendido, incluyendo la periferia.La autodiagnosiste del sistema MOTRONIC:9Indica al conductor que hay un fallo en el sistema.9Introduce en la memoria el fallo que se ha producido con un Cdigo de avera.9Orienta al personal de taller a la hora de buscar la avera.

Cuando la ECU detecta un fallo en el sistema, enciende el testigo

luminoso del cuadro, introduce dicho fallo en su memoria de averas, y a

continuacin se genera un valor sustitutivo, que permita seguir al

vehculo hasta el taller.

En el taller gracias a la toma de diagnosis, se puede acceder a los cdigos de averas memorizados

en la memoriza de la ECU

Motronic 1.5

12 3

45 6

10

ECU

97

8

11

1. Depsito.2. Electrobomba combustible.3. Filtro de combustible.4. Atenuador de impulsos.5. Rampa de alimentacin.6. Regulador de presin.7. Electroinyector.8. Sensor temperatura aire.9. Caudalmetro.10. Potencimetro de mariposa.11. Actuador de ralent.12. Sensor temperatura motor.13. Distribuidor.14. Bobina de encendido.15. Etapa de potencia.16. Toma diagnosis.17. Testigo de avera.

13

12

14

15

161817

Motronic 1.5 Bosch

Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y semisecuencial, es decir dos a dos, Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los pares de cilindros 1-3 y 2-4.

El mtodo de medicin de la cantidad de aire es indirecto, mediante caudalmetro de aletas.

El sistema de encendido puede incorporar la etapa de potencia en la propia unidad de mando o exteriormente, segn fabricante.

Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible, mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.

El sistema consta de fase de funcionamiento de emergencia, en la que se permite funcionar al motor en fase degrada cuando la ECU detecta anomala en determinados sensores.

Sinopsis Funcionamiento M1.5Variables de entrada

ECU

Sensor rgimen y PMS

3031

Potencimetro CO

Seleccin octanaje

Cambio automtico

ElectrobombaCalefactor lambda

+ Inyectores+ Actuador ralent+Vlvula cnister

Inyectores

Variables de Salida

Caudal de aire

Temperatura motor Actuador ralent

BOBINAabre y cierrael primario

Etapa de potencia

Testigo avera

Toma de diagnosis

Vlvula cnister

Temperatura aireRel

Posicin mariposaRel

Sonda lambda

Activacin AC

Unidad de Mando (ECU)Caractersticas:9Su funcionamiento bsico es como el explicado en la primera parte.9Consta de 55 pines.9La etapa de potencia del primario de la bobina de encendido est situada

interiormente.9En relacin con el sistema MOTRONIC ML4.1, su antecesora, se le ha dotado de

mayor potencia de clculo, con microporcesadores ms rpidos y mayor capacidad de memoria.

Sensor de Rgimen y PMSMisin:Informar a la ECU del rgimen motor y del punto muerto superior (PMS) de la

pareja de cilindros 1-4.

Sensor deRgimen y PMS

Rueda Fnica conausencia de dientes

Est constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes,denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada enun imn permanente.

Funcionamiento:El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas

al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin alterna con impulsos positivos y negativos.

Flujo magnticomnimo

La ausencia de dientes, provoca

una onda de mayor amplitud.

Flujo magnticomximo

Disposicin:El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya

frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. La ausencia de dientes, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al clculo de la unidad de mando

1 20avance

PMS Cilindros 1-4

avance

PMS Cilindros 2-3

50

PMS Cilindros 1- 4

PMS Cilindros 2- 3

20d

50d

1d

PMS Cilindros 1- 4

PMS Cilindros 2- 3

20d

50d

1d

1 20avance

PMS Cilindros 1-4

avance

PMS Cilindros 2-3

50

CONTROL SENSOR RGIMEN MOTOR Y POSICIN

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia bobinado y

ECU desconectada. Polmetro en funcin hmetro.

Aislamiento bobinado y ECU desconectada. Polmetro en funcin hmetro.

Aislamiento de la bobina y


Seal del sensor y

ECU desconectada o conectada. Motor girando. Polmetro en funcin voltmetro.

Forma de onda generada y

ECU desconectada o conectada. Motor girando Uso del osciloscopio. Observar la seal sin cortes ni deformaciones

NOTASSISTOMAS EN EL MOTOR

ECU

Sensor r.p.m

Seal Sensor Rgimen y Posicin

Sensor Temperatura MotorMisin:

Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura motor, para compensar las perdidas de carga.

Ohmios

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta, al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del valor de resistencia.

CONTROL SENSOR TEMPERATURA MOTOR

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia del sensor y


2080

2080

Tensin de referencia y

ECU conectada. Contacto accionado. Desconectar sensor de temperatura Polmetro en funcin voltmetro.

Seal del sensor y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Calentar el motor..

Forma de onda generada

y

ECU conectada. Motor en marcha. Uso del osciloscopio. Calentar el motor. Verificar valores de tensin. Observar la bajada lineal de tensin sin cortes ni deformaciones


ECU45 26

Seal Sensor Temperatura Motor

Tiempo deBarrido

Muy grande

1

CaudalmetroMisin:

Informar a la ECU de la cantidad de aire aspirado. La cantidad de aire aspirada junto con el rgimen motor se utilizan para determinar el estado de carga del motor.

Potencimetro riqueza

Canal by-pass

Caudalmetro Jetronic Caudalmetro Motronic 1.5

El caudalmetro es semejante al ya estudiado de los sistemas LE Jetronic. La principal diferencia radica en la sustitucin del tornillo del bypass para el ajuste del CO, por un potencimetro que enva su propia seal a la ECU.

CaudalmetroEl potecimetro de la aleta sonda y del CO estn alimentados por la unidad de

mando a una tensin de 5 V. La seal se genera por el arrastre de un potencimetro solidario a la trampilla, que transmite a la ECU una tensin que corresponde al ngulo de desplazamiento de la trampilla o aleta sonda.

5

4

3

2

1

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de aire, en donde se produce una cada de tensin proporcional a la temperatura del aire.

CONTROL SENSOR ALETA DEL CAUDALMETRO

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O

Tensin de alimentacin y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro.

Seal posicin aleta sonda y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Desplazar la aleta sonda en todo su recorrido varias veces.


ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Desplazar la aleta sonda en todo su recorrido varias veces. Verificar valores de tensin. Observar la subida lineal de tensin sin cortes ni deformaciones.


ECU12 726 144

2314

5

Seal Caudalmetro

Tiempo deBarridoGrande

Tiempo deBarrido

Pequeo

2

CONTROL POTENCIMETRO AJUSTE RIQUEZA (CO)

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O



Seal potencimetro riqueza y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Desplazar el tornillo del otencimetro de CO su recorrido.


ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Desplazar la aleta sonda en todo su recorrido varias veces. Verificar valores de tensin. Observar el desplazamiento lineal de tensin sin cortes ni deformaciones. NOTASSISTOMAS EN EL MOTOR

ECU12 726 144

2314

5

Seal Potencimetro CO

2

CONTROL SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia del sensor y


2030

2030


ECU conectada. Contacto accionado. Desconectar clavija caudalmetro. Polmetro en funcin voltmetro.

Seal del sensor y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Calentar la sonda con aire caliente.


ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Calentar la sonda con aire. Verificar valores de tensin. Observar la bajada lineal de tensin sin cortes ni deformaciones


ECU12 726 144

2314

5

Seal Sensor Temperatura Aire

Tiempo deBarrido

Muy grande

1

Sensor Posicin MariposaMisin:

Informar a la unidad electrnica de mando de la posicin de apertura de la mariposa de gases. Con esta seal la ECU elabora las estrategias de aceleracin, deceleracin y ralent.

Algunos potencimetros incorporan una

resistencia en serie con el cursor para proteger al

potencimetroSeal

-

+

La unidad de mando pone bajo tensin de unos 5 voltios los extremos del potencimetro. En el tercer terminal del potencimetro se obtendr una tensin proporcional a la posicin de apertura de la mariposa de gases. Segn el valor de la tensin obtenida en el tercer terminal, la ECU reconoce el grado de apertura de la mariposa de gases.

CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O



Seal posicin mariposa y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces.


ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces.. Verificar valores de tensin. Observar la subida lineal de tensin sin cortes ni deformaciones.


ECU5326 12

Seal Sensor Posicin Mariposa


Tiempo deBarrido

Pequeo

2

Selector de OctanajeMisin:

Sirve para seleccionar el campo caracterstico de acuerdo con el octanaje del combustible utilizado, para conseguir siempre un encendido sin detonaciones.

Selector de octanaje

Tensin referenciaMasa

Tensin referencia

La unidad de mando pone bajo tensin de unos 5 voltios el selector de octanaje, en funcin del octanaje utilizado se selecciona una determinada resistencia que producir una cada de tensin. Esta cada de tensin le sirve a la unidad de mando para saber que seleccin se ha realizado y por lo tanto que campo caracterstico ha de utilizar.

CONTROL SELECTOR OCTANAJE

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O

Resistencia selectoryy

Desconectar el selector y verificar en el conector del mismo. Polmetro en funcin hmetro.


ECU conectada. Contacto accionado. Selector octanaje desconectado. Polmetro en funcin voltmetro.

Seal selector octanaje y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Seleccionar una opcin de octanaje.

Seal selector octanaje y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Seleccionar una opcin de octanaje. NOTASSISTOMAS EN EL MOTOR

ECU26 46

Sonda LambdaMisin:

Como es sabido su cometido es informar a la unidad de mando del contenido de oxgeno que existe en los gases de escape. Es un generador de voltaje que suministra una corriente continua de hasta 1 voltio.

Para asegurar que la sonda alcanza rpidamente su temperatura de funcionamiento (300C), est equipada con una resistencia calefactora del tipo PTC y alimentada, normalmente por el rel de electrobomba de combustible.

Mezcla pobre (>1) el voltaje es de unos 100 mV.Mezcla rica (

CONTROL SONDA LAMBDA

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O

Resistencia de caldeo y

Desconectar la resistencia de caldeo y verificar desde el propio conector. Polmetro en funcin hmetro.

Tensin alimentacin resistencia de caldeo y

ECU conectada. Arranque accionado. Desconectar la resistencia de caldeo y verificar desde el propio conector. Polmetro en funcin voltmetro.


ECU conectada. Motor a unas 2.000 rpm. Uso del osciloscopio. Verificar valores de tensin. Observar la frecuencia de la onda generada en la propia sonda lambda.


ECU28

10 ARel electrobomba

Seal Sonda Lambda

200

ElectroinyectoresLa posicin de montaje en el tubo de aspiracin se ha ordenado de manera tal,

que la cantidad de carburante inyectada entra en el inyector en forma de cua. Todos los cuatro inyectores conmutan en paralelo e inyectan simultneamente una vez por cada giro de cigeal (inyeccin simultnea).

Los inyectores se mandan a travs de la etapa de potencia en la unidad electrnica de mando (transferencia de masa). Como detalle especial hay que hacer notar que cada dos inyectores es mandado por una etapa de potencia.

Tiempo de Inyeccin

Tensin de batera.Tiempo de inyeccin.Tensin pico.Desactivacin inyector.

En el oscilograma se aprecia una tensin pico de varias decenas de voltio, producida por la corriente autoinducida en el bobinado del inyector

CONTROL DE LOS INYECTORES

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia bobinado

yy


Aislamiento bobinadoYy


Alimentacin inyectores y

ECU desconectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro.

Seal de mando inyectores

yy

ECU conectada. Motor girando. Lmpara led conectada.

Forma de onda de mando

yy

ECU conectada. Motor en marcha a ralent. Uso del osciloscopio. Variar las condiciones de funcionamiento del motor y observar como el tiempo de inyeccin varia. Seal sin cortes ni deformaciones


ECU17

Rel inyeccin

1637

Actuador de RalentMisin:

Variar la seccin de un paso bypass realizado en la mariposa de gases, de forma que el rgimen de ralent se mantenga constante, independientemente de la carga a la que est sometido el motor.

Consta de un motorcillo alimentado por el rel de inyeccin y que se activa cuando la ECU le transfiere masa, produciendo el desplazamiento de un distribuidor giratorio que abre el conducto de by pass con la mariposa de gases. Cuando el actuador no es activado, un muelle de recuperacin desplaza la corredera haca posicin de cierre. En reposo, la posicin del distribuidor giratorio, permite una pequea apertura de emergencia.

Conector

Corrededra

Cuerpo

Inducido

Conducto

La unidad de mando controla al actuador de ralent aplicndole un tren de impulsos a una frecuencia fija, en los cuales varia el tiempo de activacin y desactivacin dentro de un mismo periodo. Con esto se consigue variar el valor eficaz de la corriente que recorre el devanado. A este tipo de activacin se le denomina ciclo de trabajo, RCA, RCO, Dwell, Dusty cicle...

t/ms

12V

0V

V

60% 40%

10 ms 20 msPeriodo = 100%

Frecuencia = 1/PeriodoFrecuencia = 1/0,001 segFrecuencia = 100 Hercios

CONTROL ACTUADOR DE RALENT

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID


actuador y ECU desconectada. Polmetro en funcin hmetro.

Alimentacin actuador y


Seal de mando actuador y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin frecuencia.

Seal de mando actuador y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin Dwell.

Forma de onda de mando y

ECU conectada. Motor en marcha a ralent. Uso del osciloscopio. Estrangular la admisin de aire para bajar la rpmdel motor y y observar como el Dwell aumenta. Seal sin cortes ni deformaciones


ECU4

Rel inyeccin

37

Seal Mando Actuador Ralent

5

Electrovlvula CnisterMisin:

Dosificar el paso de vapores de combustible retenidos en el filtro de carbn activo haca el colector de admisin, para as de esta forma limpiar el filtro en el momento en que la unidad de mando tienen programado.

La posicin de la vlvula depende de la intensidad del valor eficaz de la corriente que recorre el devanado, la cual provoca un campo magntico que atrae al ncleo. La variacin de este valor eficaz, se obtiene igualmente que en el actuador de ralent, modulando la alimentacin elctrica del devanado (mando RCO, RCA, Ciclo de trabajo,dusty-cicle).

Filtro de carbn activo

DepsitoElectrovlvula

CONTROL ELECTROVLVULA CNISTER

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID


electrovlvula y ECU desconectada. Polmetro en funcin hmetro.

Alimentacin electrovlvula y


Seal de mando electrovlvula y


Seal de mando electrovlvula y


Forma de onda de mando y

ECU conectada. Motor en marcha . Uso del osciloscopio. Con el motor a temperatura de rgimen variar la carga y las revoluciones, observando como varia el Dwell. Seal sin cortes ni deformaciones


ECU5

Rel inyeccin

37

Seal Mando Electrovlvula Cnister

5

Para el estudio del sistema de gestin motor MOTRONIC 1.5 nos basaremos en el vehculo Opel Vectra 2000 8V con motor 20NE, 20SEH, C20NE y C20NEF.

B: Panel derecho, pies acompaante

A

B

C

D

C

D E

A

E

G

F

F

H

H

G

Toma de DiagnosisA la toma de diagnosis en Opel se denomina A.L.D.L. Assembly Line Diagnostic

Link que viene a traducirse en conector de diagnstico para produccin. Su localizacin es sencilla y la designacin de cada uno de sus pines es la siguiente:

Toma de diagnosis

A. Masa.B. Excitacin diagnosis.

D.F. Tensin batera.

C.

E. Bidireccional de datos

J.K.

Para acceder a los cdigos de averas, puentear con un cable los pines A y B del conector A.L.D.L., dar el contacto y observar los cdigos por destellos en el testigo de inyeccin situado en el tablero de instrumentos.

Interpretacin de CdigosPara interpretar la codificacin por destellos, hay que tener en cuenta, el nmero

de parpadeos y el tiempo de separacin entre ellos.

Ejemplo: Cdigo 23 = >> 1,5s >> x 3.En los sistemas Opel, el conector A.L.D.L. los cdigos se envan tres veces

seguidas. Para separar un cdigo de otro existe un tiempo sin destelo de 3s .

Representar los siguientes cdigos:Cdigo 43: >> 1,5s >> x 3.Cdigo 13: >> 1,5s >> x 3.Cdigo 12: >> 1,5s >> x 3.

Para tester autodiagnosis: A: Masa.B: Cable unidireccional.E: Cable Bidireccional.F: Tensn 12 V (30).

Tabla Cdigos de AverasCdig

o Localizacin de avera Cdigo Localizacin de avera12 Iniciacin diagnosis. 54 Mdulo de rels. Tensin alta.13 Sonda lambda. Sin cambio de Tensin 55 Unidad de mando. ECU

53 Mdulo de rels. Tensin baja. 136 Unidad de mando, ECU.

565761626566697173747581828384

49 Tensin de batera. Tensin alta. 89 Caldeo Lambda. Tensin baja.51 Unidad de mando, ECU. Memoria PROM. 91 Caldeo Lambda. Tensin alta.52 Testigo de avera. Tensin alta. 135 Testigo de avera. Tensin baja.

14 Sensor temperatura motor. Tensin baja. Actuador de ralent. Tensin alta.15 Sensor temperatura motor. Tensin alta. Actuador de ralent. Tensin baja.19 Sensor rgimen y posicin.Seal errnea. Vlvula aireacin canster. Tensin baja.21 Sensor posicin mariposa. Tensin alta. Vlvula aireacin canster. Tensin alta.22 Sensor posicin mariposa. Tensin baja. Potencimetro CO. Tensin demasiado alta.25 Inyector 1. Tensin alta. Potencimetro CO. Tensin demasiado baja.26 Inyector 2. Tensin alta. Sensor temperatura aire. Tensin baja.27 Inyector 3. Tensin alta. Sensor temperatura aire. Tensin alta.28 Inyector 4. Tensin alta. Sensor aleta sonda. Tensin baja.31 Sensor rgimen y posicin. No hay seal. Sensor aleta sonda. Tensin baja.35 Actuador de ralent. Aparato de mando, juego de cables.37 Testigo de avera. Tensin baja. Inyector 1. Tensin baja.44 Sonda lambda. Mezcla demasiado pobre. Inyector 2. Tensin baja.45 Sonda lambda. Mezcla demasiado rica. Inyector 3. Tensin baja.48 Tensin de batera. Tensin baja. Inyector 4. Tensin baja.

Circuito Elctrico

1. Unidad electrnica de mando.2. Selector de octanaje.3. Caudalmetro.4. Sensor de temperatura motor.5. Sensor mariposa de gases.6. Bobina de encendido.7. Sonda lambda.8. Batera.9. Llave de contacto.10.Electrobomba de combustible.11.Rel electrobomba.12.Rel inyeccin.13.Electroinyectores.14.Actuador de ralent.15.Electrovlvula cnister.16.Sensor rgimen y posicin.

Diagnosis

C. automtico

AC

Identificacin de Pines ECU

N DESTINO N DESTINO1 Mando primario de bobina. 16

1718192021222324252627282930

Mando inyectores 1-2.2 Masa Mando inyectores 3-4.3 Mando rel doble. Activacin electrobomba y caldeo Alimentacin directa de batera.4 Mando actuador de ralent. Masa5 Mando electrovlvula cnister Libre6 Libre Seal codificacin cambio automtico.7 Seal aleta sonda del caudalmetro. Mando testigo de avera.8 Libre. Liba.re9 Libre Masa10 Masa Libre11 Libre Masa sensores.12 Alimentacin sensores a 5 voltios. Alimentacin a travs de contacto.13 Toma diagnosis. Seal sonda lamba.14 Masa Libre15 Libre


N DESTINO N DESTINO31 Libre 46

474849505152535455

Seal codificacin octanaja.32 Libre Libre33 Libre Seal rgimen y posicin.34 Libre Seal rgimen y posicin.35 Libre Libre36 Mando rel doble. Activacin inyeccin. Sal seleccin marcha en CA37 Alimentacin desde rel doble. Libre.38 Libre Seal posicin mariposa.39 Libre Libre40 Informacin aire acondicionado. Toma diagnosis.41 Informacin aire acondicionado.42 Seal codificacin cambio manual.43 Libre44 Seal temperatura aire admisin.45 Seal temperatura motor.

Gestin Motronic MP5.1

1

2

3

4

5

6

10

ECU

9

7 8

1113

12

14

15

16

18

17

1. Regulador de presin.2. Electroinyector.3. Sensor temperatura aire.4. Caja mariposa.5. Actuador de ralent.6. Bobina DIS 4.7. Sensor temperatura motor.8. Rels inyeccin.9. Sensor velocidad vehculo.10. Potencimetro mariposa.11. Sensor presin admisin.12. Sonda lambda.13. Sensor rgimen y posicin.14. Testigo averas.15. Toma diagnosis.16. Resistencia de caldeo.

Motronic MP5.1 Bosch Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y simultneo, es decir todos

los inyectores inyectan a la vez, realizando una inyeccin de combustible por cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS.

El sistema de medicin de la masa de aire es indirecto, del tipo speed density, utilizando el rgimen motor y la densidad del aire (presin y temperatura) para deducir la masa de aire aspirada, conociendo la ECU la cilindrada y el rendimiento volumtrico del motor.

El sistema de encendido es esttico, con una bobina doble, con dos primarios y dos secundarios y sin distribuidor de corriente de alta.

El sistema de encendido puede incorporar la etapa de potencia en la propia unidad de mando o exteriormente, segn fabricante.

Consta de inyectores de flujo transversal que estn inmersos en la rampa de alimentacin.

Consta de sistema de ventilacin de vapores del crter, mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.

El sistema consta de fase de funcionamiento de emergencia, en la que se permite funcionar al motor en fase degrada cuando la ECU detecta anomala en determinados sensores.

SENSORES

Sinopsis Funcionamiento MP 5.1

Sensor MAP

Sensor rpm y posicin

Potencimetro mariposa

Sensor temperatura motor

Sensor temperatura aire

Sonda lambda

Sensor velocidad vehculo Batera

Sensor MAP

Actuador de ralent

Testigo averas

Electrovlvula cnistes

Inyectores

ACTUADORESToma diagnosis

Cuentarevoluciones

Electrobomba

Unidad de Mando (ECU)Caractersticas:9El principio de funcionamiento es como el ya explicado, con la consiguientes

mejoras, en su tecnologas electrnica interna.9Consta de 55 pines.9La etapa de potencia de los dos primarios est situada interiormente.9En relacin con el MP3.1, el captador de presin en el colector de admisin est

situado exteriormente a la unidad de mando.9Desde su aparicin ha sufrido varias evoluciones.

Sensor de PresinPizoresistivo

El elemento sensible est formado por un puente de Wheatstone hecho con resistencias de semiconductor serigrafiado sobre un diafragma muy fino de aluminio. En un lado del diafragma acta una presin de referencia muy baja (vaco) mientras que en el otro lado, acta la presin existente en el colector de admisin.

La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentacin del captador. Ante una depresin en el colector de admisin, provoca que el diafragma cermico del sensor se arqu variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar tambin el valor de la tensin de salida.

Puente de resistenciasDiafragma

Tensin de alimentacin

Tensinsalida

Soporte

El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del colector hasta el interior del sensor.

4,65

0,4

-0,2 1Toma de vaco

1: Alimentacin a 5 voltios.2: Masa sensor.3: Seal variable en funcin de la presin.

CONTROL SENSOR PRESIN ADMISIN (MAP)

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O

Alimentacin sensor MAP y


Seal del sensor MAP y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Conectar una bomba de vaco al sensor y variar el valor de vaco.

Forma de seal generada y

ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Conectar una bomba de vaco al sensor y variar el valor de vaco. Observar la variacin lineal de tensin sin cortes ni deformaciones.


ECU7

1 2 3

26 12

Seal Sensor MAP

1

Sensor Velocidad VehculoEl funcionamiento de este captador, se basa en el fenmeno fsico conocido

como efecto Hall.

Si tenemos una corriente (Iv) atravesando a un cuerpo semiconductor denominado capa hall (H). Al exponer la capa a la accin de un campo magntico(B), parte de los electrones se desvan dando lugar a que en la superficie A1 exista un exceso de electrones respecto a la superficie A2, es decir, que entre A1 y A2 aparece una diferencia de potencial, llamada Tensin Hall (Uh).

Aprovechando el efecto hall, se monta un rotor con ocho pantallas y ocho huecos, movido por un pion que engrana con otro situada a la salida de la caja de cambios. Alimentado con 12 V, genera una seal cuadrada cuya frecuencia es proporcional a la velocidad del vehculo.

La ECU explota esta informacin para las estrategias de aceleracin y deceleracin, ascomo para modificar la gestin de control de dispositivo de ralent. Si el vehculo est parado, se modifica la gestin de control de dispositivo de ralent, de manera que ste sea menos sensible. Si por el contrario el vehculo est en movimiento, en fase de deceleracin, la ECU retarda el retorno a ralent, obteniendo que una cantidad de aire pase y llegue al motor reduciendo las emisiones contaminantes en los gases de escape.

CONTROL SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O

Alimentacin sensor y


Tensin de referencia desde la ECU y


Funcin salida del sensor y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin Dwell. oled. Hacer girar la rueda y observar que la lmpara parpadea.


ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Hacer girar la rueda. Observar la seal sin cortes ni deformaciones


ECU26 9

Rel inyeccin

- o +

Seal Sensor Velocidad Vehculo

5

InyectoresSe conocen como side feed, en los cuales la alimentacin de combustible se

realiza lateralmente al cuerpo del inyector.Estos inyectores se encuentran en unas cavidades alrededor de las cuales circula el combustible, disminuyendo la temperatura del mismo, as como del propio inyector y reduciendo el riesgo de vapor lock en el interior del inyector.

RampaLlegada combustible Retorno

Regulador

Entradas laterales

En el motor de PSA, el colector de admisin y la rampa de admisin forman una nica pieza en material de plstico.

Actuador de RalentEl actuador de ralent consta de

dos bobinas, siendo su principio de funcionamiento semejante al ya estudiado. Una de las bobinas es activada para conseguir el cierre del distribuidor giratorio y la otra para la apertura.

Masa transferidaAlimentacin

Masa transferida

Actuador de RalentLa apertura o cierre del distribuidor giratorio se obtiene haciendo variar la

relacin cclica de apertura (RCA) mediante la variacin en el tiempo de masa de cada una de las bobinas. Mayor tiempo de activacin en la bobina de cierre determina el mayor desplazamiento del distribuidor giratorio y viceversa.

12V

0V

t/ms

60% 40%

10 20 Periodo = 100%

10 20

60% 40%

t/ms

12V

0V

CONTROL ACTUADOR DE RALENT

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID


actuador y ECU desconectada. Polmetro en funcin hmetro.

Alimentacin actuadoryy


Seal de mando actuador

yy


Seal de mando actuador

yy



y

y

ECU conectada. Motor en marcha a ralent. Uso del osciloscopio. Estrangular la admisin de aire para bajar la rpmdel motor y y observar como el Dwell aumenta. Seal sin cortes ni deformaciones


ECU33

Rel inyeccin

15

Seal Mando Actuador Ralent

5

Bobina de EncendidoEs una bobina doble formada por dos primarios, gobernados de forma

alternativa cada uno de ellos por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos circuitos de encendido.

Los primarios son puestos bajo tensin al accionar el contacto. La ECU determina el ngulo de avance al encendido, fijado mediante un campo caracterstico en su memoria interna, y va cerrando y abriendo alternativamente los dos circuitos primarios mediante dos lneas separadas.

CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia bobinados

primariosyy

Comprobar en la propia bobina. Polmetro en funcin hmetro.

Resistencia bobinados secundarios

yy

Comprobar en la propia bobina. Polmetro en funcin hmetro.

Tensin alimentacin primarios

yy


Seal de mando primaros

yy

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin Dwell o led.


y

y

ECU conectada. Motor en marcha o en giro. Uso del osciloscopio. Obsevar una onda de mando cuadrada, continua y sin cortes ni deformaciones.


ECU20

Rel inyeccin

1

Seal Mando Activacin Primarios

5

Resistencia de Caldeo Mariposa

Su cometido es caldear la zona cercana a la mariposa de gases, para que debido al paso de aire evitar la formacin de hielo en determinadas condiciones de funcionamiento del motor.

Potencimetro mariposa

Para el calentamiento se utiliza una resistencia del tipo PTC (Coeficiente Positivo de Temperatura). Este tipo de resistencia se caracteriza por un rpido aumento de su valor hmico al crecer su temperatura, de este modo, despus de un breve tiempo de funcionamiento, la absorcin de corriente se reduce.

Rel Alimentacin Elctrica

15 8 12 14 7 4 5 3 136 2 11 1 9 10

1. Salida alimentacin bomba.2. Libre.3. Entrada alimentacin desde pin 5.4. Salida alimentacin ECU.5. Salida alimentacin pin 3.6. Salida alimentacin actuador y

sensor velocidad vehculo.7. Masa.8. Entrada alimentacin batera.9. Salida alimentacin Bobina y PTC.10.Activacin rel bomba.11.Entrada alimentacin batera.12.Libre.13.Salida alimentacin inyectores.14.Activacin a travs de contacto.15.Salida tensin directa batera.

Permite la alimentacin elctrica de la unidad de mando y de varios sensosres y actuadores.

Lectura y Borrado Cdigos de Averas

Acceder al conector de diagnosis de color verde y dos vias y conectar al pinnmero 2 un cable a travs de un pulsador. Para activar el proceso de extraccin de averas realizar los siguientes pasos:

1. Dar al contacto y, tras unos instantes, accionar el pulsador durante unos 2,5 a 5 segundos. Aparecern el cdigo 12 de inicio de extraccin de averas.

Cdigo 12: >> 1,5s >> .

2. Volver a accionar el pulsador de excitacin entre 2,5 y 5 segundos, para que salga el primer cdigo de avera memorizado.

3. Anotar el cdigo extraido y volver a accionar el pulsador entre 2,5 y 5 segundos para que salga el siguiente cdigo de avera existente en memoria.

4. Continuar el proceso hasta que la unidad de mando nos muestre el cdigo 11, fin de emisin de datos.

5. Quitar el contacto y reparar las averas detectadas.6. Para borrar la memoria de averas, acceder nuevamente al diagnosis hasta que

aparezca el cdigo 11, fin de emisin de datos.7. Accionar el pulsador de excitacin de diagnosis durante un tiempo de unos 10 a

20 segundos. Quitar el contacto tras ello.

Tabla Cdigos de Averas

Cdigo Localizacin de avera11 Fin de emisionesIniciacin diagnosis.12 Inicio de excitacin.

33 Sensor presin colector admisin.

42 Mando inyectores.

52 Regulacin riqueza.

13 Sonda de temperatura de aire.14 Sonda de temperatura de agua.21 Seal de posicin angular de mariposa.Potencimetromariposa.22 Estabilizador o actuador de ralent27 Seal de velocidad vehculo.

34 Electrovlvula cnister.41 Seal de rgimen posicin.

51 Sonda lambda.

53 Tensin de batera demasiado alta/baja.54 Unidad electrnica de mando, ECU.56 Antiarranque codificado.

Circuito Elctrico1. Unidad electrnica de mando.2. Sensor rgimen y posicin..3. Sensor temperatura aire.4. Sensor temperatura motor.5. Sensor presin admisin.6. Sensor mariposa de gases.7. Sensor velocidad vehculo.8. Actuador de ralent.9. Electrovlvula cnister.10.Batera.11.Llave de contacto.12.Rele de inyeccin.13.Electrobobmba.14.Sonda lambda15.Resistencia caldeo mariposas.16.Bobina de encendido.17.Inyectores.


N DESTINO N DESTINO1 Mando de unos de los primarios de bobina. 16

1718192021222324252627282930

Toma diagnosis (K).2 Masa. Mando activacin inyectores.3 Activacin rel de inyeccin (electrobomba). Alimentacin directa de batera a travs de rel.4 Libre. Masa.5 Mando activacin electrovlvula cnister. Mando de unos de los primarios de bobina.6 Seal hacia el cuentarevoluciones. Libre.7 Seal presin colector de admisin. Mando testigo averas.8 Libre. Libre.9 Seal velocidad de vehculo. Libre.10 Negativo seal sonda lambda. Seal temperatura motor.11 Seal rgimen y posicin. Alimentacin de sensores (5 voltios).12 Libre. Seal temperatura aire.13 Toma diagnosis (L). Seal sonda lambda.14 Masa. Libre.15 Mando activacin actuador ralent. Seal rgimen y posicin.


N DESTINO N DESTINO31 Libre. 46

474849505152535455

Libre.32 Libre. Libre.33 Mando activacin actuador ralent. Libre.34 Libre. Libre.35 Libre. Libre.36 Libre. Libre.37 Alimentacin desde rel inyeccin. Libre.38 Libre. Libre.39 Libre. Libre.40 Libre. Libre.41 Libre.42 Libre.43 Libre.44 Libre.45 Libre.

Gestin Monojetronic

1. Electrobomba.2. Filtro.3. Regulador de presin.4. Inyector.5. Sensor temperatura aire.

4

5

6

8

13

3

2

1

1110

9

ECU

14

6. Motor de ralent.7. Tomas filtro carbn.8. Potencimetro mariposa.9. Caldeo colector admisin.10. Sonda lambda.

11. Sensor temperatura motor.12. Batera.13. Mdulo de encendido.14. Distribuidor de encendido.

7

12

Monojetronic Bosch Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y monopunto, es decir

consta de un nico inyector que realiza una inyeccin cada vez que se produce un salto de chispa, est sincronizada con el encendido, aunque en ciertas condiciones de funcionamiento se convierte en inyeccin asncrona.

El sistema de medicin de la masa de aire es indirecto, del tipo alfa numrico, utilizando el rgimen motor, ngulo apertura de la mariposa y temperatura del aire aspirado para deducir la masa de aire aspirada, conociendo la ECU la cilindrada y el rendimiento volumtrico del motor.

Dispone de una capacidad de autoadaptacin que le permite reconocer y corregir por s misma las diferencias del valor nominal de los parmetros del motor controlados. Utiliza como referencia la seal de la sonda lambda

El sistema de encendido es transistorizado y completamente independiente del sistema de inyeccin, no como su hermana mayor el sistema MONOMOTRONIC, en el que el encendido est integrado con el sistema de inyeccin.

Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible, mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.

Sinopsis Funcionamiento AVariables de entrada Variables de Salida

ECU

Rgimen de giro Inyector

Posicin mariposa Motor de ralent

ElectrobombaCalefactor lambda

Temperatura aireRel

Temperatura motorRel + Inyector

+Vlvula cnisterSonda lambda

Interruptor de ralent Vlvula cnister

Activacin AC Testigo avera

Toma de diagnosisCambio automtico

3031

Unidad de Mando (ECU)Caractersticas:9Consta de 25 pines.9A diferencia de su hermana mayor, el sistema MONOMOTRONIC, esta no

gestiona el encendido, que es totalmente independiente del sistema de inyeccin.9Desde su aparicin ha sufrido varias evoluciones.9Consta en su parte posterior de un disipador de calor, para mantener la

temperatura de la unidad dentro de unos mrgenes de seguridad.

Circuito Alimentacin Combustible

El combustible llega filtrado e impulsado por la bomba desde el depsitos hasta el inyector, para a continuacin llenar la cmara con membrana y muelle calibrado del regulador de presin. Si la presin del combustible se eleva demasiado se abre la vlvula del regulador de presin y el exceso de combustible regresa al depsito.

Potencimetromariposa

Motor ralent

InyectorSensor temperatura aire

Regulador de presin

Electrovlvula cnister

Circuito Alimentacin Combustible

Sensor temperatura de aireRegulador de presin

La funcin del regulador de presin es la de mantener constante la presin del chorro del inyector, su funcionamiento es similar al instalado en los sistema multipunto, aunque sin toma de vaco, ya que la inyeccin se realiza a la presin atmosfrica. Presin de regulacin es aproximadamente entre 1 y 1,2 bares.

Inyector Sistema MonojetronicEl inyector de los sistema

Monojetronic, en lo referente a su funcionamiento elctrico es anlogo a los ya estudiados. Est situado en una cavidad de la torreta de inyeccin, de forma que est refrigerado por el combustible de retorno. No tiene agujasino un obturador de cabezal esfrico que permite el paso de combustible por dos orificios hacia una cmara cnica.

Ncleo

Al regulador

Filtro

Obturadorde rtula

EntradaBobinado

Cmara cnica

Este modelo de inyector estalimentado a travs de una resistencia limitadora de corriente.

Sensor Posicin MariposaSe trata de un potencimetro de doble pista y con una escobilla de doble peine

que es arrastrada por el eje de la mariposa de gases.Ambas pistas son alimentadas por la unidad de mando a una tensin estabilizada de 5 voltios a travs del pin 5. El pin 1 es masa.

Mariposa de gases

Cuerpo

Escobillasdoble peine

potecimetro

La primera pista es utilizada para los primeros 24 de apertura de la mariposa, que corresponden 10 puntos de referencia en la ECU, de este modo, la unidad de mando puede reconocer incluso las mnimas variaciones angulares a ralent y medias cargas (cada 2 25 aproximadamente).

La segunda pista es utilizada para los ngulos comprendidos entre 18 y la mxima apertura (aproximadamente 90) de la mariposa, que corresponden a 5 puntos de referencia en la ECU para las condiciones de funcionamiento del motor a media y a plena carga (cada 13 aproximadamente).

0 18 24

1

2

4

V

3

5

Eje mariposa de gases

EscobillasPista 2

Pista 1

Entre 18 y 24 de giro de la mariposa, se obtiene simultneamente seales de ambas pistas, estas han de guardar cierta relacin. La ECU realiza la prueba de plausibilidad para verificar la sincronizacin exacta de las dos seales para identificar posibles anomalas de funcionamiento.

CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O



Seales posiciones mariposas

y

y

ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces.

Forma de ondas generadas

y

y

ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces.. Verificar valores de tensin. Observar la subida lineal de tensin sin cortes ni deformaciones.


ECU718 85

Seal Potencimetros Mariposas


Tiempo deBarrido

Pequeo

2

Ajuste Potencimetro Mariposa

Puntal motor de estabilizacin del ralent totalmente retraido:ECU

718 85

Tensin en el potencimetro de mariposa: 190 mV a 220 mV(4)

Ajuste Potencimetro Mariposa

Puntal motor de estabilizacin del ralent totalmente extendido:

T

e

n

s

i

n

d

e

a

j

u

s

t

e

Tensin alimentacin potencimetro

Motor de RalentConsiste en un motor de corriente continua, dirigido directamente por la unidad

de mando, que acciona directamente sobre la palanca de la mariposa de gases. La alimentacin del motor hace funcionar el grupo de reduccin compuesto por un tornillo sin fin y por una rueda helicoidal, en cuyo interior hay un tornillo tuerca donde se enrosca y desenrosca el cuerpo para que pueda contraerse o extenderse segn el sentido de rotacin de la rueda.

Grupo de reduccin Motor elcrico

Motor elctrico

PuntalRueda helicoidal

Tornillo sinfn

Cuerpo roscado

La carrera total del puntal, actuando en el mecanismo de palancas de la vlvula de mariposa, determina en ella una apertura mxima de 18 aproximadamente.En el interior del cuerpo, existe un microinterruptor (4), que est cerrado con el pedal del acelerador en reposo (suelto), e informa a la unidad de mando de dicha situacin.

M

La unidad de mando interviene sobre el motor de forma continua, para obtener rpidamente la posicin correcta o bien enviando una relacin cclica de apertura (RCA) o ciclo de trabajo del 40%, de forma que consigue un ajuste fino dirigiendo la rotacin del motor, en el sentido oportuno

Rueda helicoidal

CuerpoMicrointerruptor

Puntal

Tornillo sinfn

CONTROL MOTOR DE RALENT

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

OResistencia motor y


Funcionamiento motor y

En el propio motor. Aplicar polaridad directa e inversa. El puntal debe salir y entrar.

Aplicacin de tensin de mando y

ECU conectada. Motor en marcha. Polmetro en funcin voltmetro. Poner consumidores para disminuir el rgimen, y posteriormente quitarlos.


y

y

ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Poner consumidores para disminuir el rgimen, y posteriormente quitarlos. Observar la inversin de polaridad.


ECU2423

M

Seal Mando Activacin Motor

2

CONTROL INTERRUPTOR DE MNIMA

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

O


ECU conectada. Contacto accionado. Polmetro en funcin voltmetro. Interruptor desconectado.

Seal interruptor y

ECU conectada. Motor en marcha. Polmetro en funcin voltmetro. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces.

Suelto:

Pisado:


y

y

ECU conectada. Contacto accionado. Uso del osciloscopio. Pisar y soltar el pedal del acelerador varia veces. Verificar valores de tensin. Observar una onda cuadrada sin cortes ni deformaciones.


ECU35

M

Seal Interruptor de Mnima

_

Autodiagnosis MonojetronicConectando la lmpara de comprobacin de diodos al terminal para

autodiagnosis del vehculo con ayuda de los cables auxiliares se puede obtener un cdigo de averas mediante los destellos intermitentes de la lmpara de comprobacin. Despus de una seal de arranque (luz de diodo encendida) y una pausa (luz de diodo apagada) con un intervalo aproximado de 2,5 segundos, tiene lugar la transmisin de impulsos intermitentes correspondientes al cdigo de avera.

22,5 s

32,5 s

12,5 s

2Cada cdigo de avera consta de 4 grupos de impulsos con 4 impulsos como

mximo cada uno de ellos Entre los grupos de impulsos se intercala una pausa (luz de diodo apagada) de unos 2,5 segundos.

Lectura y Borrado Cdigos de Averas

1. Conectar el cable auxiliar y la lmpara led en la toma de diagnosis y arrancar el motor dejndolo a ralent.

2. Accionar el pulsador para unir el cable a masa durante algo ms de 5 segundos y el diodo led comenzar a lucir intermitentemente.

2. Anotar el cdigo extrado y volver a accionar el pulsador algo ms de 5 segundos para que salga el siguiente cdigo de avera existente en memoria. Si aparaeceel cdigo 4444 indica que no hay ningn defecto memorizado.

3. Continuar el proceso hasta que la unidad de mando nos muestre el cdigo 0000, seal de que no hay ms averas memorizadas. Dicho cdigo se representa mediante el parpadeo del led con un intervalo de 2,5 segundos.

4. Quitar el contacto y reparar las averas detectadas.5. Para borrar la memoria de averas se parte de contacto quitado y basta con

mantener accionado el pulsador al volver a poner el contacto. Pasado algo ms de 5 segundos interrumpir la conexin a masa del cable de autodiagnosis.

6. Para borrar los cdigos de averas 2341 y 2343 extraer el conector de la ECU durante, por lo menos, 30 segundos, estando el encendido desconectado.

Tabla Cdigos de AverasCdigo Localizacin de avera

1111 Unidad de mando electrnica ECU.1332 Motor de ralent.

2341 Regulacin lambda en el tope de regulacin (fuera de funcionamiento)

4431 Motor de ralent.

0000 Fin de extraccin de avera indicado mediante el parpadeo de intervalos de 2,5 segundos.

2121 Interruptor de ralent.2122 No hay seal de rgimen desde el mdulo de encendido (pin7).2212 Potencimetros de mariposa.2312 Sensor de temperatura motor.2322 Sensor de temperatura aire admisin.

2342 Sonda lambda

2343 No se alcanza o se sobrepasa de regulacin lambda (casi se ha alcanzado el tope de regulacin). Regulacin lambda an en funcin.

4444 No hay ninguna avera memorizada.

Circuito Elctrico1. Unidad electrnica de mando.2. Potencimetro de mariposa.3. Sensor temperatura motor.4. Inyector y sensor temp. Aire.5. Resistencia limitadora.6. Electrobomba.7. Rel bomba e inyector.8. Llave de contacto.9. Rel inyeccin.10.Batera.11.Electrovlvula cnister.12.Sonda lambda.13.Electrovlvula cnister.14.Motor ralent.15.Mdulo encendido.16.Aire acondicionado.17.Toma diagnosis.


N DESTINO N DESTINO1 Seal de encendido. 16

171819202122232425

Informacin aire acondicionado.2 Seal temperatura agua. Mando activacin rel e bomba.3 Seal interruptor de mnima Seal potencimetro secundario de mariposa.4 Alimentacin desde rel. Libe.5 Masa. Seal sonda lambda.6 Masa. Libre.7 Seal potencimetro primario de mariposa. Mando control testigo de averas.8 Alimentacin potencimetro mariposa Mando motor ralent.9 Alimentacin a travs de contacto. Mando motor ralent.10 Libre. Masa.11 Masa.12 Mando activacin electrovlvula cnister.13 Mando activacin inyector.14 Seal temperatura aire admisin.15 Informacin aire acondicionado

Circuito M 3.11. Unidad electrnica de mando.2. Sensor de rgimen y posicin.3. Potencimetro de mariposa.4. Potencimetro ajuste CO.5. Sensor temperatura motor.6. Sensor temperatura aire.7. Actuador de ralent.8. Batera.9. Llave de contacto.10.Doble rel de inyeccin.11.Electrobomba.12.Resistencia de caldeo mariposa.13.Bobina doble. DIS 4.14.Etapa de potencia encendido.15.Electroinyectores.

Gestin Motronic 2.7

8. Actuador de ralent.10. Intercooler.11.Turbocompresor.12. Electrovlvula sobrepresin.14. Potencimetro mariposa.

15. Corrector altimtrico.16. Toma de diagnosis.17. Etapa de potencia.18. Sensor de fase.23. Caudalmetro.

24. Sensor velocidad vehculo.25. Bobinas DIS 4.26. Lmpara testigo.27. Sonda lambda.

Esquema Electrico M 2.7

2. Sensor de rgimen.3. Sensor detonacin.4. Sensor temperatura aire.5. Sensor temperatura motor.6. Sensor de fase.

11. Electrovlvula cnister.12 .Electrovlvula sobrepresin.13. Caudalmetro.19. Etapa de potencia encendido.21. Toma diagnosis.

22. Dispositivo antirobo.24/25/26. Fusibles.

CONTROL SENSOR MASA DE AIRE

CONTROLPINESENSAY

OOBSERVACIONES

VALORTERIC

O

VALOROBTENID

Olimentacin del

sensor (12V) y

ECU conectada. Motor en marcha o girando. Polmetro en funcin voltmetro.

Alimentacin del sensor (5V) y

ECU conectada. Motor en marcha o girando. Polmetro en funcin voltmetro.

Seal del sensor y

ECU conectada. Motor en marcha. Polmetro en funcin voltmetro. Al acelerar la tensin sube en proporcin a las revoluciones.

Forma de ondas generada y

ECU conectada. Motor en marcha Uso del osciloscopio. Al acelerar la tensin ha de subir sin cortes. Al acelerar bruscamente la tensin ha de superar los 4 V.


Rel

ECU

Seal Caudalmetro de Pelcula Caliente

2

Sistema Gestin Motor Sagem SL96

1. Batera.2. Caja mxifusibles vano motor.3. Caja fusibles vano motor.4. Llave de contacto.5. Caja fusibles habitculo.6. Cuadro de instrumentos.7. Rel doble.8. Regulador ralent.9. Bomba combustible.10.ECU gestin motor.11.Conector diagnosis.12.Recalentador de aire.13.Sensor temperatura aire.14.Sensor MAP.15.Caldeo colector.16.Electrovlvula canster.17.Contactor de inercia.18.Bobina de encendido.19.Sensor posicin mariposa.20.Sensor temperatura motor.21.Sonda lambda.22.Sensor rgimen y posicin.23.Sensor detonacin.24.Sensor velocidad vehculo.25.Inyector cilindro n 1.26.Inyector cilindro n 4.27.Inyector cilindro n 2.28.Inyector cilindro n 3.29.Sistema antiarranque.30.ECU climaticazin.

Bosch Motronic ME 7.5.10

ECU ECU

Sensordetonacin

UnidadMando mariposa Inyectores Sensor

acelerador

Bobina yEtapa

Elec. filtro

Sonda anterior

Relinyeccin

Sondaposterior

SensorTemp. motor

Sensorrgimen

Sensorfase

EGR S.aire MAP

T

e

s

t

i

g

o

V

e

l

o

c

i

d

a

d

C

A

N

b

u

s

Positivo. Masa. Seal de entrada. Seal de salida. CAN bus.

INDICESistema Inyeccin MotronicSipnosis Funcionamiento MotronicSubsistema de EncendidoEncendido Electrnico IntegralEncendido Electrnico EstticoSubsistema de InyeccinCircuito de AlimentacinCircuito de AireMedicin del Aire AspiradoMtodos DirectosMtodos DirectosMtodos IndirectosMtodos IndirectosUnidad de Mando (ECU)Principio Funcionamiento (ECU)Fases o Estrategias de FuncionamientoAutodiagnosisMotronic 1.5Motronic 1.5 BoschSinopsis Funcionamiento M1.5Unidad de Mando (ECU)Sensor de Rgimen y PMSSeal Sensor Rgimen y PosicinSensor Temperatura MotorSeal Sensor Temperatura MotorCaudalmetroCaudalmetroSeal CaudalmetroSeal Potencimetro COSeal Sensor Temperatura AireSensor Posicin MariposaSeal Sensor Posicin MariposaSelector de OctanajeSonda LambdaSeal Sonda LambdaElectroinyectoresTiempo de InyeccinActuador de RalentSeal Mando Actuador RalentElectrovlvula CnisterSeal Mando Electrovlvula CnisterToma de DiagnosisInterpretacin de CdigosTabla Cdigos de AverasCircuito ElctricoIdentificacin de Pines ECUIdentificacin de Pines ECUGestin Motronic MP5.1Motronic MP5.1 BoschSinopsis Funcionamiento MP 5.1Unidad de Mando (ECU)Sensor de Presin PizoresistivoSeal Sensor MAPSensor Velocidad VehculoSeal Sensor Velocidad VehculoInyectoresActuador de RalentActuador de RalentSeal Mando Actuador RalentBobina de EncendidoSeal Mando Activacin PrimariosResistencia de Caldeo MariposaRel Alimentacin ElctricaLectura y Borrado Cdigos de AverasTabla Cdigos de AverasCircuito ElctricoIdentificacin de Pines ECUIdentificacin de Pines ECUGestin MonojetronicMonojetronic BoschSinopsis Funcionamiento AUnidad de Mando (ECU)Circuito Alimentacin CombustibleCircuito Alimentacin CombustibleInyector Sistema MonojetronicSensor Posicin MariposaSeal Potencimetros MariposasAjuste Potencimetro MariposaAjuste Potencimetro MariposaMotor de RalentSeal Mando Activacin MotorSeal Interruptor de MnimaAutodiagnosis MonojetronicLectura y Borrado Cdigos de AverasTabla Cdigos de AverasCircuito ElctricoIdentificacin de Pines ECUCircuito M 3.1Gestin Motronic 2.7Esquema Electrico M 2.7Seal Caudalmetro de Pelcula CalienteSistema Gestin Motor Sagem SL96Bosch Motronic ME 7.5.10

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