Motor Sisu Citius 44, 49, 66, 74, 84

8/17/2019 Motor Sisu Citius 44, 49, 66, 74, 84

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SisuDiesel é uma marca mundial do grupo AGCO Corporation

Manual de ServiçoSéries Citius

Motores 44, 49, 66, 74 e 84

8370 62637


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SisuDiesel

Séries Citius

Motores 44, 49, 66, 74 e 84

Manual de Serviço

Versão 2

06 11

Sisu Diesel Inc.FI-37240 Linnavuori, FinlandTelephone: +358 3 341 7111

E-mail: [email protected]

Diesel Engines, After SalesTelefax: +358 3 341 7333

Sisu Diesel Inc. takes no responsibility for any damages causedbecause of possible incorrect information in this manual.


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Conteúdo i

CONTEÚDO

INFORMAÇÕES GERAIS

Seção Página Título

0 1 PARA O USUÁRIO2 INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA

4 DESIGNAÇÕES DOS TIPOS DE MOTORES

4 LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

5 CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE EEM 3

5 ELEVAÇÃO DO MOTOR

6 CONSTRUÇÃO DO MOTOR

6 Dados Técnicos

7 Informações Gerais

7 Bloco do Motor

7 Carcaça do Volante

7 Mecanismo das Válvulas

8 Cabeçote – Motores 2V

8 Cabeçote – Motores 4V

8 Árvore de Manivelas

9 Engrenagens de Distribuição

10 Sistema de Lubrificação

11 Sistema de Arrefecimento

12 Sistema de Admissão de Escapamento

13 DADOS TÉCNICOS

13 Bloco do Motor

13 Camisa do Cilindro

14 Cabeçote do Motor

15 Válvulas e Balancins

16 Tuchos e Varetas de Válvula

16 Árvore de Comando de Válvulas


18 Volante do Motor

18 Balancins

19 Engrenagens de Distribuição

19 Biela

20 Pistão, Anéis e Pino do Pistão

21 Sistema de Lubrificação

21 Bomba de Óleo

22 Bomba D’água

23 Válvula Termostática

23 Turboalimentador

24 ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE


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ii Conteúdo


0 25 FERRAMENTAS ESPECIAIS25 Bloco do Motor

26 Engrenagens de Sincronismo e Carcaça do Volante

27 Cabeçote e Mecanismo de Válvulas


29 Bomba d’água

30 Sistema de Combustível

INSTRUÇÕES DE REPARO


1 31 1. BLOCO DO MOTOR31 1.1. Medição do Desgaste da Camisa dos Cilindros

31 1.2. Remoção da Camisa do Cilindro

31 1.3. Verificação do Bloco do Motor

32 1.4. Substituição das Buchas da Árvore de Comando de Válvulas

33 1.5. Instalação do Tampão da Extremidade de Árvore de Comando de Válvulas

33 1.6. Buchas Sobremedida da Árvore de Comando de Válvulas

341.7. Instalação do Tampão da Extremidade de Árvore de Comando de Válvulas

(bucha sobremedida)

34 1.8. Instalação da Camisa do Cilindro

2 37 2. CARCAÇA DO VOLANTE

37 2.1. Instalação da Carcaça do Volante37 2.2. Substituição do Vedador Traseiro da Árvore de Manivelas

3 39 3. CABEÇOTE – MOTORES 2V39 3.1. Remoção do Cabeçote

39 3.2. Remoção das Válvulas

40 3.3. Inspeção do Cabeçote

40 3.4. Substituição das Guias de Válvula

41 3.5. Recondicionamento das Sedes das Válvulas

41 3.6. Substituição da Sede da Válvula

42 3.7. Assentamento das Válvulas42 3.8. Instalação das Válvulas

42 3.9. Instalação do Cabeçote

4 45 4. CABEÇOTE – MOTORES 4V45 4.1. Recondicionamento

46 4.2. Instalação do Cabeçote

5 47 5. MECANISMO DAS VÁLVULAS – MOTORES 2V47 5.1. Recondicionamento do Mecanismo das Válvulas

47 5.2. Substituição da Engrenagem / Árvore de Comando de Válvulas

48 5.3. Regulagem das Válvulas6 51 6. MECANISMO DAS VÁLVULAS – MOTORES 4V

51 6.1. Recondicionamento do Mecanismo das Válvulas

51 6.2. Verificação e Ajuste da Folga das Válvulas


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Conteúdo iii


7 53 7. ÁRVORE DE MANIVELAS53 7.1. Remoção da Árvore de Manivelas

53 7.2. Inspeção da Árvore de Manivelas

54 7.3. Substituição da Engrenagem da Árvore de Manivelas

54 7.4. Instalação da Árvore de Manivelas

55 7.5. Cubo da Polia da Árvore de Manivelas

55 7.6. Verificação do Amortecedor de Vibrações da Polia

56 7.7. Amortecedor de Vibrações do Tipo Viscoso

8 57 8. PISTÕES E BIELAS57 8.1. Remoção do Conjunto Pistão e Biela

57 8.2. Substituição dos Casquilhos e Bucha da Biela

58 8.3. Inspeção das Bielas

59 8.4. Substituição dos Anéis do Pistão

59 8.5. Inspeção dos Pistões

60 8.6. Instalação do Pino do Pistão

60 8.7. Instalação do Conjunto Pistão e Biela

9 61 9. COMPENSADOR DE MASSA (Motores 44 e 49)61 9.1. Remoção e Desmontagem do Conjunto Compensador de Massa

61 9.2. Recondicionamento do Compensador de Massa

62 9.3. Instalação do Compensador de Massa

62 9.4. Substituição da Engrenagem da Árvore de Manivelas

10 63 10. VOLANTE63 10.1. Substituição da Cremalheira do Volante63 10.2. Instalação do Volante

11 65 11. CONJUNTO DAS ENGRENAGENS DE SINCRONISMO – MOTORES 44, 49, 6665 11.1. Remoção da Carcaça das Engrenagens de Sincronismo

66 11.2. Recondicionamento da Engrenagem Intermediária

66 11.3. Instalação da Carcaça das Engrenagens de Sincronismo

68 11.4. Tomada de Força

12 69 12. CONJUNTO DAS ENGRENAGENS DE SINCRONISMO – MOTORES 74 e 84

69 12.1. Remoção da Carcaça das Engrenagens de Sincronismo70 12.2. Instalação da Carcaça das Engrenagens de Sincronismo

72 12.3. Suporte da Polia do Ventilador

13 73 13. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO73 13.1. Válvula Reguladora de Pressão do Óleo

73 13.2. Remoção e Desmontagem da Bomba de Óleo

74 13.3. Montagem e Instalação da Bomba de Óleo

74 13.4. Ejetores de Óleo do Pistão

75 13.5. Instalação da Junta do Cárter

75 13.6. Radiador de Óleo do Motor76 13.7. Lubrificantes Recomendados

77 13.8. Capacidade de Óleo


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iv Conteúdo


14 79 14. SISTEMA DE ARREFECIMENTO79 14.1. Aditivos Recomendados do Sistema de Arrefecimento

79 14.2. Válvula Termostática

80 14.3. Recondicionamento da Bomba d’água

82 14.4. Bomba d'água com Rolamentos para Serviços Pesados

82 14.5. Recondicionamento da Bomba D’água

15 85 15. SISTEMA DE ADMISSÃO E ESCAPAMENTO85 15.1. Inspeção do Filtro de Ar

85 15.2. Inspeção dos Tubos de Admissão e Escape

86 15.3. Inspeção do Turboalimentador

87 15.4. Instalação do Turboalimentador

16 89 16. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL90 16.1. Dados Técnicos

91 16.2. Sangria do Sistema de Combustível

91 16.3. Medição da Pressão da Bomba de Combustível

91 16.4. Inspeção dos Injetores de Combustível

94 16.5. Bomba de Alta Pressão

95 16.6. Tubo de Distribuição

96 16.7. Combustível Recomendado

17 97 17. SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO DO MOTOR EEM397 17.1. Diagrama de Construção do Sistema EEM3

98 17.2. Descrição do Sistema de Controle do Motor EEM398 17.3. Equipamento de Diagnóstico do Sistema EEM3

99 17.4. Substituição do Módulo de Controle Eletrônico do Motor (ECU)

100 17.5. Substituição do Módulo ID

100 17.6. Chicotes Elétricos do Sistema de Injeção Eletrônica do Motor

102 17.7. Sensores do Sistema de Controle Eletrônico do Motor

18 105 18. SISTEMA ELÉTRICO105 18.1. Alternadores

108 18.2. Motores de Partida


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Seção 0 – Informações Gerais 1

INFORMAÇÕES GERAIS

PARA O USUÁRIO

Este Manual de Serviço foi elaborado com a finalidade de facilitar o entendimento dos trabalhos de reparação.

Os motores 44, 49, 66, 74 e 84 são fabricados com o mesmo tipo de construção, portanto as mesmasinstruções de reparo geralmente se aplicam a vários tipos de motores. As possíveis diferenças entre os váriostipos de motores, as quais afetam o processo de reparo, estão mencionadas nos dados técnicos e nasinstruções de reparo. Todas as medidas mencionadas estão em milímetros e válidas para a temperatura de+20°C nos componentes, a menos que especificado de forma diferente.

Antes de iniciar o procedimento de reparo leia as instruções de segurança no início deste Manual. Certifique-sede que você possui todo jogo de ferramentas necessárias, peças e acessórios à sua disposição. Asferramentas especiais mencionadas nos procedimentos de reparo não são todas essenciais, porém o usodestas, acelera e facilita o serviço, contribuindo para a finalização com sucesso. Sempre que um motornecessitar de reparo, deve ser considerado como se fosse novo.

Se o motor necessitar de reparos que não estejam indicados neste Manual, favor consultar a Concessionáriaou Posto de Serviço Autorizado mais próximo. Visando facilitar sua consulta, antes de contatar-nos, anotetodos os dados do motor, tais como:

• tipo de motor;

• número do motor;

• modelo ou equipamento;

• horas trabalhadas ou quilometragem.

Este Manual de Serviço não cobre os procedimentos básicos de manutenção, visto que estão mencionados noManual do Operador.

Como a SisuDiesel está continuamente desenvolvendo os produtos, reserva se no direito de alterar asespecificações, acessórios e os procedimentos de manutenção e reparo a qualquer momento e sem prévioaviso.


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2 Seção 0 – Informações Gerais

INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA

Sempre há risco de ferimentos quando estiver utilizando ou reparando o motor. Antes de iniciar amanutenção, assegure-se de ler todas as instruções de segurança e as observações!

Não inicie um procedimento de reparo sem que tenha um completo conhecimento sobre o assunto.

Assegure-se de que o local, no qual está efetuando o reparo, proporciona um ambiente seguro paratrabalho.

Assegure-se de que o local está limpo e desobstruído.

Nunca use ferramentas defeituosas ou inadequadas.

Remova os anéis dos dedos, correntes e relógios antes de iniciar o trabalho.

Durante o trabalho utilize equipamentos de proteção individual (EPI). Ex.: Óculos de proteção ao usar arcomprimido para limpeza, utilizar esmeril, martelo ou similar.

Utilize um guincho para elevar ou transportar componentes pesados (acima de 20 kg). Assegure-se deque os ganchos e correntes utilizados para a elevação estejam em boas condições de uso. Os suportespara o levantamento do motor não devem receber forças laterais quando em uso para levantamento decargas.

Nunca trabalhe embaixo de um motor suspenso um guincho ou levantado por um macaco. Use sempresuportes resistentes para fixar o motor antes de iniciar o trabalho.

Utilize somente peças genuínas SisuDiesel.

Dê partida ao motor somente através do interruptor de ignição na cabine.

Não ligue o motor caso as tampas de proteção estejam removidas. Nota! As hélices do ventilador sãodifíceis de visualizar com o motor em funcionamento! Nunca use roupas largas ou folgadas próximo doscomponentes giratórios do motor.

Se ligar o motor em lugar fechado, certifique-se de tenha ventilação apropriada.

Nunca utilize aerosol para auxiliar na partida! (Perigo de explosão).

Durante a operação do motor ou trabalhando próximo a ele, utilize equipamento de proteção auricular paraevitar danos aos ouvidos.

Sempre desligue o motor antes de iniciar qualquer tipo de manutenção ou reparo.

Evite tocar no coletor de escapamento, turboalimentador e as outras partes aquecidas do motor.

Abra a tampa do radiador com cuidado quando o motor estiver quente devido ao sistema de refrigeraçãoser pressurizado. O líquido de arrefecimento e o óleo lubrificante do motor quando aquecidos podemcausar ferimentos ao contato com a pele.

Não afrouxe as conexões das tubulações de alta pressão de combustível com o motor em funcionamento.Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. O jato de combustível de alta pressão penetra napele causando ferimentos graves. Procure imediatamente um médico!

Evite fumar ou aproximar chamas no sistema de combustível ou baterias (especialmente quando estivercarregando baterias, explosivo).


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Desconecte o cabo negativo da bateria (-), toda vez que realizar serviços de manutenção e reparo nosistema elétrico.

Caso o motor esteja sendo aquecido em temperaturas superiores a 300°C, os anéis de vedação dascamisas de cilindro, feitos de viton irão produzir ácido hidrofluorídico, o qual é altamente corrosivo. Nuncatoque com as mãos sem uso de proteção, pois estes anéis de viton são tóxicos quando submetidos atemperaturas elevadas. Use sempre luvas de borracha de neoprene ou luvas industriais, além dos óculosde segurança quando efetuar a limpeza. Lave os anéis e toda área contaminada com uma solução dehidróxido de cálcio a 10%, ou outra solução alcalina. Após remoção, coloque todo material em sacolasplásticas lacradas e o deposite nos pontos de coleta autorizados. Nota! Nunca destrua os anéis devedação de viton queimando-os!

Quando estiver verificando os injetores não deixe que o jato de combustível de alta pressão entre emcontato com a pele. O combustível penetra na pele e causa danos severos. Consulte um médicoimediatamente!

Combustíveis, lubrificantes e líquido de arrefecimento podem causar irritação ao entrar em contato com apele.

Ao executar serviços com solda elétrica ou serviços similares com alta corrente no equipamento,recomendamos desconectar o Módulo de Controle Eletrônico EEM3 antes de iniciar o trabalho.

Evite deixar o motor em marcha-lenta por um longo período.

Sempre posicione um recipiente sob o motor para evitar derramar óleo e outros líquidos no solo durante oreparo do motor. Encaminhe o óleo removido e os filtros de óleo usados aos centros de coleta para

reciclagem.Todos as juntas do motor são feitas de material livre de amianto.

Evite lavar o motor com equipamento de jatos de alta pressão. Não use alta pressão para lavarcomponentes elétricos, sistema de alimentação de combustível ou radiador, pois podem ser facilmentedanificados.


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DESIGNAÇÕES DOS TIPOS DE MOTORES

74 C T A - 4V

4 válvulas por cilindro

2 válvulas por cilindro

Equipado com radiador de ar (intercooler)

A = tipo ar/ar

I = tipo ar/água

Motor turboalimentado

W = Turbo com válvula de desvio

T = Turbo padrão

Tipo básico

74 = deslocamento do cilindro em decilitros

C = tubo de distribuição (common rail)

LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR O número de série do motor está estampado no bloco do motor conforme mostrado na figura.

O número de série também está descrito na plaqueta do motor.


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CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE EEM 3 A especificação do modelo está indicada na plaqueta doMódulo de Controle Eletrônico EEM3. Esta especificação devesempre ser mencionada ao solicitar um módulo de controle ousolicitar uma atualização de programação.

Nota! O motor cumpre as normas de emissões EU97/68/ECFase IIIA e EPA 40 CFR 89 Tier 3.

Não instale componentes no motor que não sejam fornecidoscomo peças genuínas. O uso de peças de reposição que nãosejam genuínas SisuDiesel invalidam a responsabilidade daSisu Diesel Inc. com respeito ao cumprimento das normas deemissão.

ELEVAÇÃO DO MOTOR

A elevação segura do motor pode ser feita utilizando umguincho no qual a força aplicada aos suportes delevantamento é feita no sentido vertical.

Peso do motor

Tipo demotor

Peso kg *

44 345

49 345

66 515

74 525

84 650

* Motor seco, sem o volante e componentes elétricos.

A = Suporte de elevação do motor


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CONSTRUÇÃO DO MOTOR

Dados Técnicos

Tipo de Motor 44 49 66 74 84

Principais Dimensões e Dados

Número de cilindros 4 4 6 6 6

Deslocamento (litro) 4.4 4.9 6.6 7.4 8.4

Diâmetro dos cilindros (mm) 108 108 108 108 111

Curso (mm) 120 134 120 134 145

Sistema de combustão Injeção direta

Avanço de injeção Ajustado automaticamente

Folga de válvula (admissão e escape) (mm) 0,35 (quente ou frio)

Direção de rotação na frente do motor Sentido horário

Sistema de Combustível Bomba de alta pressão Bosch CP 1H ou CP 3.3

Combustível O combustível deve cumprir a norma EN 590 , veja apágina 95

Ordem de injeção 1 - 2 - 4 - 3 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Pressão de alimentação com a rotação em marchalenta (bar)

1,0...1,2 bar com bomba de alta pressão CP 3.3

0,75 bar com bomba de alta pressão CP 1H

Injetor de combustível Bosch CRIN 2 com controle eletrônico

Motores 2V, injetor de 5 furos

Motores 4V, injetor de 8 furos

Pressão de injeção de combustível 1400 bar máximo, com bomba de alta pressão CP3.3

1100 bar máximo, com bomba de alta pressão CP 1H

Filtros de combustível

Pré-filtro Stanadyne 30 µ

Filtro Principal Stanadyne 5 µ

Sistema de Lubrificação Pressão de óleo com o motor aquecido e em rotaçãonormal de operação

2,5...5,0 bar

Pressão de óleo com o motor em marcha lenta,mínima

1,0 bar

Capacidade de óleo consulte a página 77

Especificação do óleo do motor consulte a página 76

Sistema de Arrefecimento

Número de válvulas termostáticas 1 1 1/2 2 2Temperatura de abertura da válvula Ø 54 mm = 79°C Ø 67 mm = 83°C

Especificação do aditivo do líquido de arrefecimento consulte a página 79


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Informações Gerais A série Citius consiste de motores Diesel refrigerados a água,com quatro e seis cilindros. Os motores turboalimentados sãoequipados com camisas de cilindro tipo “úmida”.

Todos os motores possuem bloco do motor rígido e robusto. Aárvore de manivelas foi projetada para receberturboalimentação. As camisas dos cilindros são do tipo“úmida” e apoiadas na parte central. Os parafusos docabeçote são parafusos que trabalham tensionados (dentro doregime elástico).

Bloco do Motor O bloco do motor é o corpo principal do motor, onde sãoinstalados todos os componentes. As camisas dos cilindros dotipo “úmida” e substituíveis são apoiadas na parte central, o

que reduz as vibrações e direciona a circulação do líquido dearrefecimento principalmente à parte superior das camisas.

Nos motores série 44, 49, 66 e 74, a vedação entre a parteinferior da camisa e o bloco do motor e feita por três anéis devedação instalados nas canaletas da camisa. Nos motoressérie 84, os anéis de vedação são instalados nas canaletas dobloco do motor. A parte superior da camisa é vedada atravésda junta do cabeçote.

A árvore de comando de válvulas está localizada no bloco domotor. Nos motores série 44 e 49, o mancal dianteiro daárvore de comando de válvulas possui uma bucha emseparado. As demais mancais de apoio da árvore de comando

de válvulas são retificados diretamente no bloco do motor. OsMotores Série 66, 74 e 84 possuem buchas em todos osmancais da árvore de comando de válvulas. O mancal traseiroda árvore de comando de válvulas é fechado por um tampão.

Ambos os lados do mancal principal traseiro da árvore demanivelas possuem locais para instalação dos casquilhos deencosto (mancais axiais).

Carcaça do Volante A carcaça do volante está fixada na parte traseira do bloco do motor. O vedador traseiro da árvore de manivelasestá montado em um alojamento usinado na carcaça. A carcaça do volante possui também um alojamento para

montagem do motor de partida.

A parte inferior da carcaça do volante funciona como uma superfície de vedação para o cárter do motor. Istosignifica que a parte inferior do bloco do motor deve estar alinhada com a carcaça do volante. A posição corretade montagem da carcaça do volante é assegurada durante a fabricação da mesma, através dos pinos guias.

As carcaças do volante são fornecidas de acordo com as necessidades definidas pelo modelo do motor eoutras diferentes carcaças podem ser montadas em todos os tipos de motor.

Mecanismo das Válvulas O mecanismo das válvulas é acionado pela árvore de comando de válvula a qual está localizada no bloco domotor. O acionamento é feito através dos tuchos e balancins. A engrenagem é fixada na árvore de comando deválvula através de uma porca e posicionada com uma chaveta. Cada mancal é lubrificado através do sistemade lubrificação através de canais perfurados no bloco do motor.


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Cabeçote – Motores 2V Os motores 44 e 49 possuem um cabeçote inteiriço para todos oscilindros. Os motores 66 e 74 possuem dois cabeçotes, os quaissão intercambiáveis. Cada cilindro possui seus canais deadmissão e escapamento em cada lado do cabeçote. Os canais

estão situados de tal maneira que, entre as válvulas de escape,há uma válvula de admissão “fria” para balancear as cargastérmicas.

Os parafusos do cabeçote são chamados de parafusos que sealongam, os quais são apertados em ângulos até o ponto máximode regime elástico. Devido à grande tensão, as forças de pressãosão mantidas constantes durante toda a vida útil e qualquerreaperto é desnecessário.

Os alojamentos dos injetores são usinados diretamente nocabeçote. As guias das válvulas de admissão e de escape sãoidênticas e podem ser substituídas. As válvulas de escapamentosão instaladas sobre sedes de válvula removíveis. Os motores

com potência elevada também são equipados com sede deválvula na admissão removíveis.

Cabeçote – Motores 4V Os motores 44 e 49 possuem cabeçote único, os motores 66, 74 e 84 possuem dois cabeçotes. Cada cilindroestá disposto com quatro válvulas. O injetor de combustível está localizado no centro das quatro válvulas. Oinjetor está posicionado verticalmente no centro do cilindro e no meio da câmara de combustão. Isto assegurauma mistura precisa e homogênea do combustível e do ar, proporcionando um baixo nível de emissões nacombustão e com eficiência.

Cada cilindro possui seus canais de admissão e escapamento em cada lado do cabeçote. Cada válvula deadmissão possui um duto independente, entretanto o duto de escapamento é único para as duas válvulas de

escape. O lado de admissão do cabeçote não possui passagens de água. Com isto é eliminada a possibilidadede entrada de água na admissão.

Os parafusos do cabeçote são chamados de parafusos que se alongam, os quais são apertados em ângulosaté o ponto máximo de regime elástico. Devido à grande tensão, as forças de pressão são mantidas constantesdurante toda a vida útil e qualquer reaperto é desnecessário.

Os alojamentos dos injetores e dos tubos de alta pressão são usinados diretamente no cabeçote. Osalojamentos dos tubos de alta pressão estão localizados entre os dutos de admissão de ar. As guias dasválvulas de admissão e de escape são idênticas e podem ser substituídas. As válvulas de escapamento sãoinstaladas sobre sedes de válvula removíveis. Os motores com potência elevada também são equipados comsede de válvula na admissão removíveis.

Árvore de Manivelas A árvore de manivelas é forjada com uma liga de aço cromo especial e recebe tratamento térmico por induçãonas superfícies dos mancais e de vedação. Isto torna possível retificar quatro vezes sem um novo tratamentotérmico. As engrenagens são montadas na parte frontal da árvore de manivelas. As engrenagens são montadascom interferência e acionam a engrenagem intermediária e a bomba de óleo. A parte frontal da árvore demanivelas possui também estrias para instalação do cubo da polia. O cubo da polia dos motores 74 e 84 éfixado a árvore de manivelas por uma junta cônica. O defletor de óleo está localizado entre o cubo e aengrenagem da árvore de manivelas.

A árvore de manivelas é apoiada no bloco do motor por mancais principais colocados em ambos os lados decada cilindro. Conseqüentemente há um mancal principal a mais que a quantidade de cilindros. Os casquilhosde encosto da árvore de manivelas estão localizados em ambos os lados do mancal traseiro.

O volante, possui cremalheira montada por interferência, e é montado na parte traseira da árvore de manivelas. A seção transversal da biela é forjada num perfil em I. O alojamento do mancal da biela, na parte maior, éfraturado horizontalmente e a capa do mancal é fixada com dois parafusos e porcas especiais.

A parte superior da biela tem uma posição em forma de cunha, na qual é instalada com interferência a bucha dopino do pistão.


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O pistão é feito de uma liga eutética de alumínio. A câmara de combustão está localizada na face superior dopistão. O formato da câmara de combustão foi projetado para maximizar a mistura do ar e do combustível. Oanel superior é feito de aço carbono, o qual é instalado diretamente no pistão. Além disso, o pistão é revestidocom uma camada de grafite para assegurar uma movimentação correta.O pistão possui três anéis. O anel superior é revestido de molibdênio e possui uma seção transversal em formade cunha. Em alguns motores ligeiramente sobrealimentados o anel superior possui uma angulação. O anelcentral é cônico e instalado diretamente na canaleta do pistão. A conicidade do anel preenche a folga com acanaleta. O anel de controle de óleo está equipado com uma mola de expansão e tem uma aresta raspadoracromada de 2 estágios.Motores com quatro cilindros são equipados com uma unidade compensadora de massas. Os pesosexcêntricos, giram a duas vezes a rotação do motor, para equalizar as forças de vibração mostradas pelomovimento dos pistões e da árvore de manivelas.

Engrenagens de Distribuição Motores Série 44, 49, 66 e 74 As engrenagens de sincronismo acionam a árvore de comando deválvulas, a bomba de alta pressão e a bomba de óleo. O conjunto dasengrenagens do sincronismo consiste de engrenagens temperadas(endurecidas), com dentes helicoidais. A engrenagem da bomba de

alta pressão é acionada por uma engrenagem intermediária dupla. Asengrenagens são instaladas na carcaça de sincronismo, localizada naparte dianteira do motor.Se o motor for equipado com bomba hidráulica, a mesma é acionadapor uma engrenagem ou por uma unidade acionadora em separado. A engrenagem intermediária é instalada sobre um cubo com rolamento/ rolamento de esferas (motor 66 e 74) sobre um eixo na partedianteira do bloco do motor. São utilizados diferentes tamanhos deengrenagens e eixos.

Engrenagens de distribuição 1. Engrenagem da tomada de

força (PTO)2. Engrenagem da árvore de

comando das válvulas3. Engrenagem intermediária

4. Engrenagem da bomba dealta pressão

5. Engrenagem intermediáriadupla

6. Engrenagens da árvore demanivelas

Motores Série 84 Existem dois tipos principais de conjunto de engrenagens dedistribuição: carcaça de sincronismo estreita e larga. As engrenagens de sincronismo acionam a árvore de comando deválvulas, a bomba de alta pressão, a bomba de óleo e a bombad’água. O conjunto das engrenagens do sincronismo consiste deengrenagens temperadas (endurecidas), com dentes helicoidais. Asengrenagens da bomba de alta pressão e da bomba d’água sãoacionadas por uma engrenagem intermediária dupla. As engrenagens

são instaladas na carcaça de sincronismo, localizada na partedianteira do motor.Se o motor for equipado com carcaça de distribuição larga, há umaunidade de acionamento em separado para a bomba hidráulica oucompressor. A unidade é acionada através de uma engrenagemintermediária pequena. A engrenagem intermediária é instalada sobre um cubo com rolamentode esferas sobre um eixo na parte dianteira do bloco do motor.

Engrenagens de distribuição 1. Engrenagem da árvore de

comando das válvulas2. Engrenagem intermediária3. Engrenagem intermediária

dupla4. Engrenagem da bomba

d’água

5. Engrenagem da bomba dealta pressão

6. Engrenagens da árvore demanivelas

7. Engrenagem intermediáriapequena

8. Engrenagem da tomada deforça (PTO)


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Sistema de Lubrificação

Sistema de lubrificação(Motores Série 66 e 74)1. Bomba de óleo

2. Válvula reguladora de pressão doóleo

3. Filtro de óleo

4. Turboalimentador

5. Galeria principal

6. Ejetores de óleo do pistão

7. Sensor de pressão de óleo

O motor possui um sistema de lubrificação no qual a bomba do óleo (bomba de engrenagem) é fixada na parteinferior do bloco do motor. O óleo entra na bomba através de um tubo de sucção com peneira. Após a bomba, oóleo passa pela válvula reguladora de pressão, radiador de óleo e a seguir para o filtro de óleo. Após o filtro, oóleo é conduzido através da galeria de óleo principal para todos os canais de lubrificação. O óleo é conduzidoatravés dos canais de lubrificação para os mancais principais e mancais de biela.

Além disso, o óleo é direcionado da galeria principal aos equipamentos periféricos como, turboalimentador,unidade compensadora de massas (motores 44 e 49) e, se disponível, ao compressor. A galeria de óleoprincipal também alimenta os canais de lubrificação dos mancais da árvore de comando de válvulas e omecanismo das válvulas.

A parte inferior dos pistões dos motores com potência elevada são refrigeradas através dos ejetores quando apressão do óleo for superior a 3 bar.

A válvula reguladora de pressão de óleo está localizada abaixo do filtro de óleo no lado esquerdo do motor (nomotor série 84, está localizada no lado direito). A válvula reguladora mantém constante a pressão de óleo,independente da rotação do motor. Em rotação normal de operação, a pressão do óleo é de 2,5 a 5 bardependendo da temperatura e da qualidade do óleo lubrificante. Em marcha lenta, a pressão mínima é de 1,0bar.

O filtro de óleo é do tipo fluxo principal. O filtro é do tipo cartucho substituível e está montado no lado esquerdodo motor (nos motores série 84 está montado no lado direito). No fundo do cartucho do filtro do óleo há umaválvula de desvio que abre durante a partida a frio ou em caso de obstrução do filtro.

Alguns motores são equipados com radiador de óleo, localizado entre o filtro de óleo e o bloco do motor. Todo oóleo que circula no filtro é direcionado ao radiador de óleo, a seguir é esfriado através do líquido dearrefecimento que circula no radiador de óleo.

Nos motores série 84 são equipados com um radiador de óleo tipo placa, localizado no lado direito do motoracima do filtro de óleo. O radiador de óleo é do tipo fluxo constante.


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Sistema de Arrefecimento A bomba d’água está fixada na parte dianteira do bloco do motor e acima está localizada a carcaça da válvulatermostática.

Nos motores série 84, a engrenagem de acionamento da bomba d’água está ligada na parte dianteira dacarcaça de distribuição. A carcaça da válvula termostática é montada na parte dianteira do cabeçote.

O sistema possui circulação interna do líquido de arrefecimento através de um tubo de desvio. A circulação éregulada através da válvula termostática de duas vias. Esta construção assegura um aquecimento rápido domotor em todas as circunstâncias.

Sistema de arrefecimento(Motor série 84)1. Radiador

2. Bomba d’água

3. Tubo de desvio4. Válvula termostática

5. Tanque de expansão

6. Radiador de óleo

Em alguns motores série 66 e 84 há duas válvulastermostática separadas, na qual uma delas controla acirculação do líquido arrefecimento pelo tubo de desvio. Asválvulas termostáticas diferem em tipo e temperatura deabertura. Quando a temperatura do líquido de arrefecimentoestiver abaixo da temperatura de abertura da válvulatermostática, o líquido de arrefecimento (A) circula através dotubo de desvio para a bomba d’água. A válvula termostáticamenor, de atuação simples (1) abre primeiro (a 79°C),deixando uma parte do líquido de arrefecimento (B) no

radiador. Seguindo o aumento da temperatura, a outra válvulatermostática (2) também abre a passagem (a 83ºC). Estaválvula é do tipo atuação dupla, a qual fecha a passagem parao tubo de desvio quando abre a passagem do líquido dearrefecimento (C) para o radiador. Estes modelos do motornão possuem válvulas termostáticas em separado do tipoinverno.


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Sistema de Admissão de Escapamento

O sistema de filtragem do ar do motor incorpora um pré-filtro do tipo por turbilhonamento, e um elemento depapel como filtro principal. O ar admitido sofre um turbilhonamento no pré-filtro. Isto faz com que a maioria dasimpurezas sejam removidas do fluxo de ar e acumuladas no coletor de poeira do pré-filtro. O filtro de papel écomposto por um ou dois elementos filtrantes substituíveis. O elemento de papel é do tipo ondulado, envolvidopor um suporte de metal.

As impurezas do ar são coletadas no elemento filtrante maior, o qual pode ser limpo quando necessário. O filtrointerno de segurança evita a entrada de impurezas no motor, caso o filtro principal esteja danificado ou sejainstalado de forma incorreta.

Um indicador de manutenção mecânico ou elétrico pode ser montado na carcaça do filtro ou no tubo deentrada, para indicar quando o elemento filtrante está entupido. O sistema de admissão compreende também

as mangueiras entre o conjunto do filtro de ar e o turboalimentador, e a tubulação entre o turboalimentador ecoletor de admissão.

O coletor de escapamento é fixado ao cabeçote sem junta de vedação e com parafusos tensionados. Não énecessário reapertar os parafusos do coletor de escapamento.

O turboalimentador é do tipo acionado pelo fluxo de gás do escapamento. A construção do tuboalimentador dotipo compacto é de reação rápida, mesmo em baixas rotações. O turboalimentador é lubrificado e refrigeradoatravés do sistema de lubrificação do motor. O motor CWA é equipado com um turboalimentador com válvulawaste gate, na qual a pressão de ar excessiva é ajustada "através de um canal de desvio". A pressão doturboalimentador é ajustada pelo fabricante, e não deve ser alterada.

O ar comprimido é resfriado por um radiador tipo ar/ar. O ar comprimido pelo turboalimentador possui umatemperatura aproximada de 150°C, o qual é resfriado através do fluxo de ar do sistema de arrefecimento. O

radiador de ar (intercooler) está instalado na frente ou ao lado do radiador do sistema de arrefecimento. Aoresfriar o ar comprimido, estabiliza a combustão, independente da temperatura, e minimiza a carga térmica emecânica do motor, além de baixar os níveis de óxido de nitrogênio (NOx) e partículas (PT). Algumas versõesdo motor podem ser equipadas com um radiador do tipo água/ar. Nesse caso, a especificação do motor é CTI.


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DADOS TÉCNICOS

Bloco do Motor Motores Série 44, 49, 66 e 74

Orifício dos pinos guias 13,250...13,320 mm

Diâmetro do mancal principal (motores 44, 49 e 66) 91,000...91,025 mm

Diâmetro do mancal principal (motor 74) 96,000...96,025 mm

Diâmetro do mancal principal (para casquilhos 8361 40950), (motores 44, 49 e66)

92,000...92,025 mm

- superior 124,514...124,554 mm Alojamento da camisa do cilindro:

- inferior 123,000...123,040 mm

Diâmetro interno da bucha n°1 da árvore de comando de válvulas (instalada) 50,040...50,060 mm

Diâmetro interno das buchas n° 2 e 4 da árvore de comando de válvulas(motores 44 e 49)

50,000...50,025 mm

Diâmetro interno das buchas n° 2 e 5 da árvore de comando de válvulas(instaladas, motores 66 e 74)

50,010...50,070 mm

Diâmetro do alojamento da bucha no bloco 55,620...55,650 mm

Altura do bloco do motor 428,170...428,430 mm

Motor Série 84

Orifício dos pinos guias 13,250...13,320 mm

Diâmetro do mancal principal 96,000...96,025 mm

- superior 125,014...125,054 mm Alojamento da camisa do cilindro:

- inferior 121,000...121,040 mm

Diâmetro interno da bucha n°1 da árvore de comando de válvulas (instalada) 50,040...50,060 mm

Diâmetro interno das buchas n°2 e 5 da árvore de comando de válvulas(instaladas)

50,010...50,070 mm

Altura do bloco do motor 468,850...469,150 mm

Camisa do Cilindro Elevação da camisa do cilindro acima da face superior do bloco do motor 0,030...0,080 mm

Diferença máxima permitida de altura entre as camisas do cilindro (sob omesmo cabeçote)

0,02 mm

Altura do flange da camisa do cilindro - std 9,03...9,05 mm

Altura do flange da camisa do cilindro – primeira sobremedida 9,08...9,10 mm Altura do flange da camisa do cilindro – segunda sobremedida 9,13...9,15 mm

Altura do flange da camisa do cilindro – terceira sobremedida 9,23...9,25 mm

Diâmetro externo do flange da camisa do cilindro 131,700...131,800 mm

Motores Série 44, 49, 66 e 74

- diâmetro da parte superior 124,475...124,500 mmDiâmetro externo da camisa do cilindro:

- diâmetro da parte inferior 122,961...122,986 mm

Diâmetro interno da camisa do cilindro 108,010...108,032 mm

Motores Série 84

- diâmetro da parte superior 124,975...125,000 mmDiâmetro externo da camisa do cilindro:

- diâmetro da parte inferior 120,966...120,991 mm

Diâmetro interno da camisa do cilindro 111,000...111,022 mm


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Cabeçote do Motor Motores Série 2V Altura do cabeçote 104,800...105,000 mm

Altura do cabeçote após a retífica (altura mínima) 104,000 mm

Comprimento dos parafusos do cabeçote. 140 ± 0,08 mm (máx. 142 mm)Comprimento dos prisioneiros do cabeçote (comprimento total) 186 ± 1 mm (máx. 188,5 mm)

Diâmetro interno da guia de válvula 9,000...9,015 mm

Diâmetro externo da guia de válvula 16,028...16,039 mm

Diâmetro interno da guia de válvula no cabeçote 16,000...16,018 mm

Saliência da guia da válvula acima do cabeçote 21 mm

- válvula deadmissão

0,55...0,75 mm(máx. 2,20 mm)

Profundidade da cabeça da válvula em relação a facedo cabeçote:

- válvula de escape 0,65...0,85 mm(máx. 2,20 mm)


35°+20' Ângulo do assento da válvula:

- válvula de escape 45°+20'


2,9...3,7 mmLargura do assento da válvula:

- válvula de escape 1,3...2,3 mm

Diâmetro da sede da válvula de escapamento 44,070...44,132 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de escapamento 44,000...44,025 mm

Diâmetro da sede da válvula de escapamento (peça 8366 52269) 44,270...44,332 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de escapamento (peça 8366 52269) 44,200...44,225 mm

Diâmetro da sede da válvula de admissão 48,570...48,632 mmDiâmetro do rebaixo da sede da válvula de admissão 48,500...48,525 mm

Diâmetro da sede da válvula de admissão (peça 8368 55347) 48,770...48,832 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de admissão (peça 8368 55347) 48,700...48,725 mm

Motores Série 4V Altura do cabeçote 109,900...110,000 mm

Altura do cabeçote após a retífica (altura mínima) 109,500 mm

Comprimento dos parafusos do cabeçote. 145 ± 0,08 mm (máx. 147 mm)

Comprimento dos prisioneiros do cabeçote (comprimento total) 186 ± 1 mm (máx. 188,5 mm)

Diâmetro interno da guia de válvula 8,000...8,015 mmDiâmetro externo da guia de válvula 16,028...16,039 mm

Diâmetro interno da guia de válvula no cabeçote 16.000...16,018 mm

Saliência da guia da válvula acima do cabeçote 13 mm


0,65…0,85 mm (máx. 2,20mm)

Profundidade da cabeça da válvula em relação a facedo cabeçote:

- válvula de escape 0,45…0,65 mm (máx. 2,20mm)


35°+20 Ângulo do assento da válvula:

- válvula de escape 45°+20'- válvula deadmissão

2,2 mmLargura do assento da válvula:

- válvula de escape 2,0 mm


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Diâmetro da sede da válvula de escapamento 36,060...36,122 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de escapamento 36,000...36,025 mm

Diâmetro da sede da válvula de escapamento (peça 8370 70187) 36,260...36,322 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de escapamento (peça 8370 70187) 36,200...36,225 mm

Diâmetro da sede da válvula de admissão 41,070...41,132 mmDiâmetro do rebaixo da sede da válvula de admissão 41,000...41,025 mm

Diâmetro da sede da válvula de admissão (peça 8370 70188) 41,270...41,332 mm

Diâmetro do rebaixo da sede da válvula de admissão (peça 8370 70188) 41,200...41,225 mm

Válvulas e Balancins

Motores Série 2V - abertura da válvula de admissão 0°± 2° APMS

- fechamento da válvula de admissão 16°± 2° DPMI

- abertura da válvula de escape 0°± 2° APMI

Sincronização da válvula com umafolga de 1,0 mm:

- fechamento da válvula de escape 1°± 2° DPMS

- válvula de admissão 0,35 mmFolga da válvula com motor quente oufrio: - válvula de escape 0,35 mm

- válvula de admissão 35°-20' Ângulo da face da válvula:

- válvula de escape 45°-20'

- válvula de admissão 48 mmDiâmetro externo da cabeça deválvula: - válvula de escape 41 mm

- válvula de admissão 10,9 mmDeslocamento máximo da válvulacom uma folga de 0,35 mm: - válvula de escape 12,1 mm

Diâmetro da haste da válvula de admissão 8,960...8,975 mmDiâmetro da haste da válvula de escape 8,925...8,940 mm

Folga da haste da válvula de admissão 0,025...0,055 mm

- Limite de rejeição 0,30 mm

Folga da haste da válvula de escape 0,060...0,090 mm


- válvula de admissão 0,55…0,75 mm (máx. 2,20mm)Profundidade da cabeça da válvulaem relação a face do cabeçote - válvula de escape 0,65…0,85 mm (máx. 2,20mm)

Comprimento da mola da válvula 69,8 mm

- 48,6 mm 327 ± 17 NForça da mola quando comprimidapara um comprimento de: - 37,4 mm 500 ± 23 N

Diâmetro do eixo do balancim 22,970...22,990 mm

Diâmetro do orifício do balancim 23,000...23,021 mm

Comprimento livre da mola do balancim 80 mm

Força da mola quando comprimida para um comprimento de 58 mm 70...90 N

Motores Série 4V - abertura da válvula de admissão 2°± 2° APMS

- fechamento da válvula de admissão 18°± 2° DPMI

- abertura da válvula de escape 36°± 2° APMI

Sincronização da válvula com umafolga de 1,0 mm:

- fechamento da válvula de escape 2°± 2° DPMS


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- válvula de admissão 0,35 mmFolga da válvula com motor quente oufrio: - válvula de escape 0,35 mm

- válvula de admissão 35°-20' Ângulo da face da válvula:

- válvula de escape 45°-20'

- válvula de admissão 39 mmDiâmetro externo da cabeça deválvula: - válvula de escape 35 mm

- válvula de admissão 9,5 mmDeslocamento máximo da válvulacom uma folga de 0,35 mm: - válvula de escape 9,0 mm

Diâmetro da haste da válvula de admissão 7,960...7,975 mm

Diâmetro da haste da válvula de escape 7,925...7,940 mm

Folga da haste da válvula de admissão 0,025...0,055 mm


Folga da haste da válvula de escape 0,060...0,090 mm


- válvula de admissão 0,65…0,85 mm (máx. 2,20mm)Profundidade da cabeça da válvulaem relação a face do cabeçote - válvula de escape 0,45…0,65 mm (máx. 2,20mm)

Comprimento da mola da válvula 75,1 mm

- 41,0 mm 300 ± 10 NForça da mola quando comprimidapara um comprimento de: - 31,0 mm 420 ± 15 N

Diâmetro do eixo do balancim 24,970...24,990 mm

Diâmetro do orifício do balancim 25,000...25,021 mm

Comprimento livre da mola do balancim 88 mm

Força da mola quando comprimida para um comprimento de 66 mm 75...95 N

Tuchos e Varetas de Válvula Diâmetro externo do tucho 29,939...29,960 mm

Diâmetro do furo de alojamento do tucho no bloco do cilindro 30,000...30,043 mm

Deflexão máxima permitida da vareta de válvula (removida) 0,4 mm

Comprimento total das varetas de válvula (motores 2V 44, 49, 66 e 74) 237...238,3 mm

Comprimento total das varetas de válvula (motores 4V 44, 49, 66 e 74) 245...246,3 mm

Comprimento total das varetas de válvula (motores 4V 84) 286...287,3 mm

Árvore de Comando de Válvulas

Diâmetro do mancal da árvore de comando nº 1 49,875...49,900 mmDiâmetro do mancal da árvore de comando nº 2 e 4 (motores 44 e 49) 49,885...49,910 mm

Diâmetro do mancal da árvore de comando nº 2 e 4 (motores 66, 74 e 84) 49,865...49,890 mm

Diâmetro do mancal da árvore de comando nº 5 (motores 66, 74 e 84) 49,885...49,910 mm

Folga da árvore de comando de válvulas na bucha nº 1 0,140...0,185 mm

Folga da árvore de comando na bucha nº 2 e 4 (motores 44 e 49) 0,120...0,205 mm

Folga da árvore de comando na bucha nº 2 e 4 (motores 66, 74 e 84) 0,110...0,160 mm

Folga da árvore de comando na bucha nº 5 (motores 66, 74 e 84) 0,100...0,185 mm

Folga axial da árvore de comando de válvulas 0,7...1,2 mm- válvula de admissão 40,987...41,487 mmMotores 2V:- válvula de escape 39,883...40,383 mm- válvula de admissão 43,180...43,680 mm

Altura do came (medidaentre a parte traseira e aparte dianteira): Motores 4V:

- válvula de escape 41,700...42,200 mm


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- válvula de admissão 7,38 mmMotores 2V:- válvula de escape 8,28 mm- válvula de admissão 6,18 mm

Elevação do came:

Motores 4V:- válvula de escape 7,70 mm

Largura do came – motor 2V 17,70...18,30 mmLargura do came – motor 4V 19,70...20,30 mm

Deflexão máxima permitida na árvore de comando de válvulas (variaçãomáxima)

0,03 mm

Árvore de Manivelas Motores Série 44, 49, 66 e 74

- padrão (std) 67,981...68,000 mm- primeira sobremedida 0,25 mm 67,731...67,750 mm- segunda sobremedida 0,50 mm 67,481...67,500 mm- terceira sobremedida 1,00 mm 66,981...67,000 mm

Diâmetro do moente:

- quarta sobremedida 1,50 mm 66,481...66,500 mmLargura do moente 40,000...40,160 mm

- padrão (std) 84,985...85,020 mm

- primeira sobremedida 0,25 mm 84,735...84,770 mm- segunda sobremedida 0,50mm 84,485...84,520 mm- terceira sobremedida 1,00 mm 83,985...84,020 mm

Diâmetro do mancal principal

(motores série 44, 49 e 66):

- quarta sobremedida 1,50 mm 83,485...83,520 mmDiâmetro do mancal principal (no bloco do motor) 91,000...91,025 mm


Diâmetro do mancal principal(motores 74):


- padrão (std) 2,955...2,965 mm

- primeira sobremedida 0,25 mm 3,080...3,090 mm- segunda sobremedida 0,50 mm 3,205...3,215 mm- terceira sobremedida 1,00 mm 3,455...3,465 mm- quarta sobremedida 1,50 mm 3,705...3,715 mm

Espessura do casquilho do

mancal principal:

- Casquilhos 836140950 (consulte ainstrução 5 B)

3,705...3,715 mm

Folga no mancal principal 0,050...0,127 mm- padrão (std) (2 arruelas de encosto) 45,000...45,080 mm- primeira sobremedida (um jogo de arruela

de encosto std e um jogo com 0,1 mm amais de espessura)

45,100...45,180 mm

- segunda sobremedida (usando 1 jogo dearruela de encosto std e um jogo com 0,2

mm a mais de espessura)

45,200...45,280 mm

Largura do mancal de encosto(mancal do lado do volante):

- terceira sobremedida (um jogo de arruelade encosto com 0,1 mm a mais deespessura e um jogo com 0,2 mm a maisde espessura)

45,300...45,380 mm

Nota! Os outros munhões daárvore de manivelas não podemser retificados.

- quarta sobremedida (dois jogos dearruelas de encosto com 0,2 mm a maisde espessura)

45,400...45,480 mm

Folga axial da árvore de manivelas 0,100...0,380 mmOvalização máxima permitida / outras deformidades dos munhões / moentes 0,03 mmDesbalanceamento máximo da árvore de manivelas 1,0 Ncm máx.Diâmetro do alojamento da engrenagem da unidade do compensador de

massa (motor 44 e 49)

150,220...150,260 mm

Diâmetro interno da engrenagem do compensador de massa (motores série44 e 49)

150,000...150,040 mm

Número de dentes da engrenagem impulsora 60-2


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Motores Série 84 - padrão (std) 72,981...73,000 mm- primeira sobremedida 0,25 mm 72,731...72,750 mm- segunda sobremedida 0,50 mm 72,481...72,500 mm- terceira sobremedida 1,00 mm 71,981...72,000 mm

Diâmetro do moente:

- quarta sobremedida 1,50 mm 71,481...71,500 mmLargura do moente 40,000...40,160 mm- padrão (std) 89,985...90,020 mm- primeira sobremedida 0,25 mm 89,735...89,770 mm- segunda sobremedida 0,50mm 89,485...89,520 mm- terceira sobremedida 1,00 mm 88,985...89,020 mm

Diâmetro do mancal principal:



Espessura do casquilho do mancalprincipal:

- quarta sobremedida 1,50 mm 3,705...3,715 mmFolga no mancal principal 0,050...0,127 mm

- padrão (std) (2 arruelas de encosto) 45,000...45,080 mm- Primeira sobremedida (um jogo de

arruela de encosto std e um jogocom 0,1 mm a mais de espessura)

45,100...45,180 mm

- Segunda sobremedida (usando 1 jogo de arruela de encosto std e um jogo com 0,2 mm a mais deespessura)

45,200...45,280 mm

Largura do mancal de encosto(mancal do lado do volante):

- Terceira sobremedida (um jogo dearruela de encosto com 0,1 mm a

mais de espessura e um jogo com0,2 mm a mais de espessura)

45,300...45,380 mm

Nota! Os outros munhões da árvorede manivelas não podem serretificados:

- Quarta sobremedida (dois jogos dearruelas de encosto com 0,2 mm amais de espessura)

45,400...45,480 mm

Raio de alívio de tensão dos munhões e moentes R4+0,5 mmFolga axial da árvore de manivelas 0,100...0,380 mmOvalização máxima permitida / outras deformidades dos munhões / moentes 0,03 mmDesbalanceamento máximo da árvore de manivelas 1,0 Ncm máx.Número de dentes da engrenagem impulsora 60-2

Volante do Motor

Interferência da cremalheira no volante 0,425...0.600 mmTemperatura de aquecimento para montagem da cremalheira no volante 150...200°CDesbalanceamento do volante 1,0 Ncm máx.Oscilação axial máxima permitida na superfície de apoio da embreagem(diâmetro de 200 mm)

0,06:ø200

Balancins Motores Série 44 e 49

- cremalheira da árvore de manivelas – engrenagemdo compensador de massas

0,1...0,3 mmFolga entre dentes:

- entre as engrenagens do compensador de massas 0,05...0,250 mmJogo axial do compensador de massas 0,1...0,3 mm

Diâmetro do eixo no mancais 36,000...36,016 mmDiâmetro interno da bucha do compensador de massas (montada) 36,050...36,075 mmDiâmetro do furo traseiro na carcaça para alojamento do eixo 36,058...36,083 mmDiâmetro do furo dianteiro na carcaça para alojamento do eixo 35,958...35,983 mmEspessura de um calço, entre o compensador de massas e o bloco 0,2 mm


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Engrenagens de Distribuição Folga entre dentes 0,05...0,25 mm

Oscilação lateral máxima permitida das engrenagens 0,05 mm

- Diâmetro do eixo da engrenagem

intermediária

55,151...55,170 mmEngrenagem intermediária

(bucha deslizante, 50,7 mmlargura do eixo): - Diâmetro interno da engrenagemintermediária do mancal (fixo)

55,200...55,230 mm

Diâmetro do furo da engrenagem intermediária 60,000...60,030 mm

Marcas de sincronização:

As marcas de sincronização estão alinhadas quando o pistão do primeiro cilindro está no ponto morto superiorentre os cursos de compressão e explosão.

Na engrenagem da árvore de manivelas 2 pontos no dente

- oposto a marca no dente da engrenagem daárvore de manivelas

1 círculo no denteNa engrenagemintermediária:

- oposto a marca na engrenagem do eixo decomando de válvulas

1 ponto no dente

Na engrenagem do eixo de comando de válvulas 1 ponto no entalhe

Biela - padrão (std) 1,835...1,842 mm

- primeira sobremedida 0,25 mm 1,960...1,967 mm

- segunda sobremedida 0,50 mm 2,085...2,092 mm

- terceira sobremedida 1,00 mm 2,335...2,342 mm

Espessura da bronzina:

- quarta sobremedida 1,50 mm 2,585...2,592 mm

Folga no mancal maior 0,046...0,098 mm

Folga axial da biela na árvore de manivelas 0,200...0,410 mm

Desalinhamento vertical dos furos da biela contra o comprimento axial da biela 0.15:100

Paralelismo dos furos da biela 0.05:100

Diferença máxima de peso permitida entre as bielas de um mesmo motor 20 g

Peso estampado no lado maior do mancal da biela.

Motores Série 44, 49, 66 e 74 Diâmetro interno da bucha do anel do pistão (bucha prensada na biela) 40,025...40,040 mm

Diâmetro externo da bucha do pistão 44,080...44,120 mm

Diâmetro externo da bucha do pistão (desproporcionado 83532826) 44,580...44,620 mm Ajuste por Interferência: bucha da biela 0,057...0,120 mm

Furo menor da biela 44,000...44,025 mm

Furo menor da biela (bucha sobremedida) 44,500...44,525 mm

Furo maior da biela (mancal) 71,730...71,749 mm

Motores Série 84 Diâmetro interno da bucha do anel do pistão (bucha prensada na biela) 44,025...44,040 mm

Diâmetro externo da bucha do pistão 48,080...48,120 mm

Diâmetro externo da bucha do pistão (desproporcionado 8363 38606) 48,580...48,620 mm

Ajuste por interferência: bucha da biela 0,057...0,120 mmOrifício menor da biela 48,000...48,025 mm

Orifício menor da biela (bucha sobremedida) 48,500...48,525 mm

Orifício maior da biela (mancal) 76,730...76,749 mm


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Pistão, Anéis e Pino do Pistão

Motores Série 44, 49, 66 e 74 - Na altura de 17,0 mm (motores 4V

série 44 e 66)107,883...107,897 mmDiâmetro do pistão (alturas medidas

da parte inferior):

- Na altura de 19 mm (motores 4Vsérie 49 e 74) 107,893...107,907 mm

Diâmetro do furo no pistão para o pino 40,003...40,009 mmDiâmetro do pino do pistão 39,991...40,000 mm

- 1ª canaleta anel no formato cunha- 2ª canaleta 2,520...2,540 mm

Largura das canaletas dos anéis:

- 3ª canaleta 4,040...4,060 mm- 1° anel anel no formato cunha

- 2ª anel 0,03...0,062 mm- 3ª anel 0,05...0,082 mm

Folga lateral dos anéis em suascanaletas:


- 1° anel anel no formato cunha- 2ª anel 2,478...2,490 mm

Altura dos anéis do pistão (na direçãodo cilindro):

- 3ª anel 3,975...3,990 mm- 1° anel 0,40...0,55 mm- 2ª anel 0,60...0,80 mm- 3ª anel 0,30...0,60- Limite de rejeição, anéis I e III 1,0 mm

Abertura dos anéis (com o pistão jámontado no cilindro):

- Limite de rejeição, anel II 1,5 mmDiferença máxima de peso permitida entre pistões do mesmo motor 25 g

Pino do pistão deve ser aquecido até 100°C antes da montagem.

Motores Série 84 Diâmetro do pistão (alturas medidasda parte inferior):

- Na altura de 15,0 mm 110,863...110,877 mm

Diâmetro do furo no pistão para o pino 44,003...44,009 mmDiâmetro do pino do pistão 43,994...44,000 mm

- 1ª canaleta anel no formato cunha- 2ª canaleta 2,520...2,540 mm

Largura das canaletas dos anéis:

- 3ª canaleta 4,040...4,060 mm- 1° anel anel no formato cunha

- 2ª anel 0,03...0,062 mm- 3ª anel 0,05...0,082 mm

Folga lateral dos anéis em suascanaletas:

- Limite de rejeição 0,15 mm- 1° anel anel no formato cunha- 2ª anel 2,478...2,490 mm

Altura dos anéis do pistão (na direçãodo cilindro):

- 3ª anel 3,975...3,990 mm- 1ª canaleta (anel no formato cunha) 0,35...0,50 mm- 2ª anel 0,60...0,80 mm- 3ª anel 0,30...0,60- Limite de rejeição, anéis I e III 1,0 mm

Abertura dos anéis (com o pistão jámontado no cilindro):

- Limite de rejeição, anel II 1,3 mmDiferença máxima de peso permitida entre pistões do mesmo motor 25 g

Pino do pistão deve ser aquecido até 100°C antes da montagem.


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Sistema de Lubrificação - em marcha lenta (mínima) 1,0 barPressão do óleo na temperatura

normal de trabalho: - em rotação normal de trabalho 2,5...5,0 bar

Válvula reguladora de pressão do óleo (Motores Série 44 e 49):

Comprimento livre da mola da válvula reguladora de pressão do óleo 48,2...51,8 mm

Comprimento da mola sob carga na válvula reguladora de pressão do óleo 28,5 mm / 89 N

Válvula reguladora de pressão do óleo (Motores Série 66, 74 e 84):

Comprimento livre da mola da válvula de pressão do óleo (identificação =ponto amarelo)

49,3...50,8 mm

Assembly length / load of oil pressure valve spring 28,5 mm / 127 N

Diferença de pressão para abertura da válvula de alívio 2 ± 0,5 bar

Bomba de Óleo Motores Série 44 e 49

- entre a engrenagem acionadora da

árvore de manivelas e acionadorada bomba de óleo.

0,05...0,25 mmFolga de dentes entre as

engrenagens quando a árvore demanivelas repousa sobre parte inferiorde seus mancais: - entre as engrenagens da bomba de

óleo0,16...0,26 mm

Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça / tampa 17,966...17,984 mm

Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça / tampa 18,000...18,018 mm

Diâmetro do furo da engrenagem do eixo fixo 18,060...18,078 mm

Diâmetro do eixo fixo 18,028...18,039 mm

Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba 0,5...1,0 mm

Espessura da junta da tampa 0,06...0,08 mm

Diâmetro externo das engrenagens 43,486...43,525 mmDiâmetro da carcaça 43,650...43,750 mm

Espessura das engrenagens 24,000...24,027 mm

Folga das engrenagens 0,03...0,11 mm

Profundidade de alojamento 24,000...24,043 mm

Motores Série 66, 74 e 84 - entre a engrenagem motriz da

árvore de manivelas e engrenagemda bomba de óleo.

0,05...0,25 mmFolga de dentes entre asengrenagens quando a árvore demanivelas repousa sobre parte inferiorde seus mancais: - entre as engrenagens da bomba de

óleo

0,16...0,26 mm

Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça / tampa 17,966...17,984 mm

Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça / tampa 18,000...18,018 mm

Diâmetro interno da engrenagem propulsora 18,000...18,018 mm

Diâmetro do eixo da engrenagem fixa 17,966...17,984 mm

Corpo do eixo fixo da bomba, diâmetro 20,035...20,048 mm

Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba 0,5 mm

Espessura da junta da tampa 0,06...0,08 mm

Diâmetro externo das engrenagens 55,824...55,870 mm

Diâmetro da carcaça 56,000...56,120 mmEspessura das engrenagens 32,000...32,027 mm

Folga das engrenagens 0,03...0,11 mm

Profundidade de alojamento 32,000...32,043 mm


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Bomba D’água

Motores Série 44 e 49

Diâmetro externo do rolamento 52 mm

Diâmetro do alojamento do rolamento 51,979...52,009 mmDiâmetro do eixo no mancal 20,002...20,015 mm

Diâmetro do eixo no rotor 15,907...15,920 mm

Diâmetro do orifício do rotor 15,876...15,894 mm

Distância entre o rotor e a carcaça da bomba 0,2...1,0 mm

Precisão do balanceamento do ventilador 0,3 Ncm máx.

Excentricidade máx. permitida no ventilador ±0,3 mm


Diâmetro externo do rolamento 72 mmDiâmetro do alojamento do rolamento 71,961...71,991 mm

Diâmetro do rebaixo do vedador no corpo da bomba 39,981...40,019 mm

Diâmetro do eixo no mancal 30,002...30,015 mm


Diâmetro do furo do rotor 15,876...15,894 mm

Distância entre o rotor e a carcaça da bomba 0,7 mm

Precisão do balanceamento do ventilador 0,3 Ncm max.

Bomba D’água Equipada com Rolamento Reforçado Diâmetro externo do rolamento dianteiro 95 mm

Diâmetro do rolamento da bomba d’água 94,965...95,000 mm

Diâmetro externo do mancal da carcaça da bomba d’água 60,002...60,021 mm

Diâmetro externo do rolamento dianteiro 120 mm

Diâmetro do alojamento da bomba d’água 119,965...120,000 mm

Diâmetro externo do alojamento da carcaça da bomba d’água 65,002...65,021 mm

Diâmetro externo do rolamento traseiro 52 mm

Diâmetro do alojamento do rolamento 51,979...52,009 mm

Diâmetro do rebaixo do vedador do corpo da bomba 36,450...36,489 mm

Diâmetro do eixo do rolamento traseiro 20,002...20,015 mm


Motores Série 84

Diâmetro externo do rolamento 47 mm

Diâmetro do alojamento do rolamento 46,967...46,992 mm

Diâmetro do eixo no rolamento 19,996...20,009 mm


Diâmetro do orifício do rotor 15,879...15,890 mm

Diâmetro do rebaixo do vedador no corpo da bomba 39,981...40,019 mm


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Válvula Termostática

Número de ordem Tipo Início da abertura Abertura total Curso Máx.

8366 66334 ø67 mm / 83°C 83°±2°C 95°C 8,0 mm

8366 59685 ø67 mm / 86°C 86°±2°C 99°C 8,0 mm

8360 15156 ø54 mm / 79°C 79°±2°C 94°C 7,5 mm

8363 31590 ø67 mm / 83°C 83°±2°C 95°C 8,0 mm

Turboalimentador

Schwitzer

S100 S200 S300

Folga axial máx. 0,10 mm 0,10 mm 0,12 mm

Folga radial máx. (extremidade da turbina) 0,82 mm 0,88 mm 0,88 mm

Torque de aperto da porca da turbina 6,8 Nm 13,6 Nm 20,3 Nm

Torque de aperto dos parafusos da carcaçado turboalimentador

13,6 Nm 13,6 Nm 13,6 Nm

Torque de aperto dos parafusos da carcaçada turbina

21,0 Nm 21,0 Nm 21,0 Nm


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ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE

Descrição Nm Porcas e parafusos do cabeçote 80 Nm + 90° + 90°

Prisioneiros do cabeçote no bloco do motor 30

Parafusos do mancal principal 200

Parafusos da biela 40 Nm + 90°

Porca da árvore de manivelas, motores série 44/49 600

Porca da árvore de manivelas, motores série 66/74/84 1000

Parafusos da polia da árvore de manivelas 30

Parafusos da polia da árvore de manivelas, motores série 74/84 80

- M12 150Parafusos da carcaça do volante:

- M10 80

Parafusos do volante 150Parafusos do volante, motores série 84 200

- M10 60Parafusos da engrenagemintermediária, motores série 44/49/66: - M14 200

- M14 180Parafusos da engrenagemintermediária (com rolamento deesferas), motores série 66/74/84:

- M8 32

- Parafuso M12 120Engrenagem intermediária dupla:

- Porca M14 140

Porca da engrenagem da árvore de comando de válvulas 200

Parafusos e porcas do suporte do eixo do balancim 45Parafusos da tampa da válvula 25

Parafuso oco do ejetor de óleo do pistão 30

Parafusos de fixação da bomba de óleo 50

Bujão do cárter de óleo M18 80

Conexão do radiador de óleo, motores série 44/49/66/74 60

Parafuso da polia da bomba do líquido de arrefecimento, motores série 44/49 80

Porca da polia da bomba do líquido de arrefecimento, motores série44/49/66/74

120

Porca da bomba d’água, motores série 84 180

Parafusos do tensionador da correia, motores série 44/49/66/74 48

Parafusos do coletor de escape 50

Utilize sempre os valores de torque especificados na tabela abaixo quando um valor de torque específico nãoestiver disponível.

Classe de resistência do material Rosca

8.8 10.9

M8 25 Nm 35 Nm

M10 50 Nm 75 Nm

Utilize arruela ao fixar peças de alumínio.


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FERRAMENTAS ESPECIAIS

Bloco do Motor

Ref. Descrição Número de

ordem 44 49 66 74 84

9051 73100 x x x x1 Extrator para a camisa do cilindro

9104 51500 x

9101 65600 x x x x2 Fresa do assento da camisa do cilindro

9104 52000 x

- Pastilha de corte da fresa manual 9045 87600 x x x x x

3 Instalador de tampão de 40 mm 9052 46620 x x x x x

4 Instalador de tampão de 16 mm 9052 46650 x x x x x

5Instalador do tampão da árvore decomando das válvulas

9025 87400 x x x x x

6 Suporte de fixação da camisa do cilindro 9101 66300 x x x x x

7 Dispositivo para medir a altura da camisa 9025 79200 x x x x x


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Engrenagens de Sincronismo e Carcaça do Volante

Ref Descrição Número de

ordem 44 49 66 74 84

9052 46400 x x x x1 Centralizador da carcaça do volante

9104 52700 x

9052 46300 x x x x2

Instalador do vedador traseiro da árvorede manivelas 9104 52600 x

9030 15200 x x x x3

Instalador do vedador dianteiro da árvorede manivelas 9103 94600 x

4Instalador dos pinos guia da caixa dedistribuição

9025 98800 x x x x

5 Instalador dos pinos guia da caixa dedistribuição e carcaça do volante 9025 98700 x x x x x

6Centralizador da engrenagemintermediária - carcaça de distribuiçãoestreita

9201 30270 x

7Centralizador da engrenagemintermediária - carcaça de distribuiçãoestreita

9201 30290 x

8Centralizador da engrenagemintermediária - carcaça de distribuiçãolarga

9201 30150 x


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Cabeçote e Mecanismo das Válvulas


ordem 44 49 66 74 84

1Cabo adaptador para fresa derecondicionamento do assento da válvula

9101 66100 x x x x x

2Fresa da face do assento da válvula deescape

9101 71100 x x x x x

3 Fresa do assento da válvula de escape 9101 65502 x x x x x4

Fresa do lado interno do assento daválvula de escape

9101 65503 x x x x x

5Fresa da face do assento da válvula deadmissão

9101 75800 x x x x x

6 Fresa do assento da válvula de admissão 9101 65505 x x x x x

7Fresa do lado interno do assento daválvula de admissão

9101 65506 x x x x x

8 Alavanca para abaixar a mola da válvula 9101 66200 x x x x x

9Porca de apoio da alavanca dedesmontagem das válvulas

9052 47200 x x x x x

Escareador do assento do injetor,motores 2V 9120 85600 x x x x10

Escareador do assento do injetor,motores 4V

9120 85400 x x x x x

Extrator da guia de válvula, motores 2V 9101 65800 x x x x11

Extrator da guia de válvula, motores 4V 9120 85300 x x x x xInstalador da guia de válvula, motores 2V 9101 65900 x x x x

12Instalador da guia de válvula, motores 4V 9120 85000 x x x x x

13 Instalador de tampão de 36 mm 9052 46660 x x x x x14 Instalador de tampão de 45 mm 9103 94800 x x x

15Kit de fresa para recondicionamento doassento da válvula, motores 4V

8370 62635 x x x x x


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Árvore de Manivelas

Ref. Descrição Número deordem 44 49 66 74 84

1Extrator de engrenagens da árvore demanivelas

9052 48800 x x x x

2Chave castelo para porca da árvore demanivelas

9024 55800 x x x

3Soquete para porca da árvore demanivelas

9101 65700 x x x

4 Extrator do cubo da árvore de manivelas 9104 53300 x x

9020 01100 x x x x

5 Camisa cônica para montagem do pistão 9105 18700 x

6 Alicate para anéis de pistão 9052 46900 x x x x x

7Instalador da engrenagem da árvore demanivelas

9103 94700 x x x x x

8Instalador do defletor do vedador de óleodianteiro da árvore de manivelas

9103 94900 x


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Bomba d’água


ordem 44 49 66 74 84

1 Extrator do eixo da bomba d’água 9101 93200 x x

2 Extrator do eixo da bomba d’água 9104 27700 x x

3 Instalador do selo da bomba d’água 9051 79300 x x x x

4Instalador dos rolamentos da bombad’água

9103 41300 x

5Instalador do vedador do eixo da bombad’água

9103 41000 x

6 Instalador do selo da bomba d’água 9103 41100 x


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Sistema de Combustível


ordem 44 49 66 74 84

1 Equipamento de diagnóstico Sisu EEM 3(incl. adaptador USB) 8370 62634 x x x x x

2 Adaptador do conector de diagnóstico 8368 62480 x x x x x

3 Cabo adaptador (C = 5 m) 8368 62483 x x x x x


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Seção 1 – Bloco do Motor 31

INSTRUÇÕES DE REPARO

1. BLOCO DO MOTOR

1.1. Medição do Desgaste da Camisa dos

Cilindros 1. Ajuste o relógio comparador do súbito em zero com auxílio

de um micrômetro ou de uma camisa de cilindro nova,para indicar a dimensão inicial da camisa. CONSULTE oitem “Camisa do Cilindro” em “Dados técnicos”.

2. Limpe cuidadosamente a superfície interna da camisa docilindro antes de efetuar a medição.

3. Faça a medição transversal na parte superior, inferior ecentral da camisa.

4. Verifique a leitura no relógio comparador quanto aodesgaste máximo e ovalização (compare com os valores

especificados).

1.2. Remoção da Camisa do Cilindro

1. Se as camisas dos cilindros forem reutilizadas, marque-asde maneira para possam ser instaladas na suas posiçõesoriginais no bloco do motor.

2. Remova a camisa do cilindro utilizando o extrator para a

camisa do cilindro 9051 73100 ou 9104 51500 (motor 84).

1.3. Verificação do Bloco do Motor

1. Limpe o bloco do motor e todos os canais de óleo.

2. Verifique os canais de arrefecimento, e remova toda a crosta para garantir a refrigeração do motor.

3. Verifique o aperto de todos os bujões do bloco do motor, como também as condições e as superfícies devedação do bloco do motor.

4. Meça o desgaste das buchas da árvore do comando (compare com os valores especificados).

Nota: Se for necessário retificar a superfície superior do bloco do motor, os pistões deverão ser rebaixados namesma dimensão. Observe se existem marcas de válvula no topo dos pistões.


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32 Seção 1 – Bloco do Motor

1.4. Substituição das Buchas da Árvore deComando de Válvulas


1. Remova a bucha do mancal com um extrator interno,

como por exemplo, extrator Sykes 854.2. Limpe cuidadosamente o alojamento da bucha no bloco

do motor.

3. Posicione o orifício de lubrificação da bucha 30 graus apartir da linha horizontal, conforme mostrado na figura.Não é necessário alargar a bucha, devido atingir umdiâmetro interno correto, após ser instalada noalojamento.

Motores Série 66, 74 e 84

Nos motores série 66, 74 e 84 os mancais são construídos com buchas separadas.

1. Remova o tampão traseiro do mancal da árvore de comando e remova as buchas com auxílio de uma hastelonga. Ao remover as buchas, observe a diferença de diâmetro externo entre as buchas.

2. Limpe cuidadosamente os alojamentos das buchas no bloco do motor.

Diâmetro do alojamento das buchas A numeração tem inicio na extremidade frontal do motor.

Diâmetro do Alojamento

1) 55,62...55,65 mm 2) 55,42...55,45 mm 3) 55,22...55,25 mm

4) 55,42...55,45 mm 5) 55,64...55,67 mm

3. Instale as novas buchas (2 - 5). Observe a diferença de diâmetro externo entre as buchas. Observe aposição dos orifícios de lubrificação. Não é necessário alargar a bucha, devido atingir um diâmetro internocorreto, após ser instalada no alojamento.

Nota! A bucha dianteira da árvore de comando de válvula (1) incorpora um canal de lubrificação na parteexterna. Posicione o orifício de lubrificação da bucha 30 graus a partir da linha horizontal, (conforme mostradona figura, no começo da página). A bucha atinge a sua medida correta após a instalação (não é necessárioalargar).


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1.5. Instalação do Tampão da Extremidade deÁrvore de Comando de Válvulas

1. Limpe o alojamento do tampão.

2. Aplique composto vedante na superfície de contato dotampão.

3. Instale o tampão utilizando a ferramenta de instalação9025 87400.

Note! Não instale o tampão muito profundamente, isto afetaráa folga axial da árvore de comando de válvulas.

= Máx. 1,0 mm

1.6. Buchas Sobremedida da Árvore de Comando de Válvulas


Se o alojamento da bucha da árvore de comando (bucha dianteira) estiver danificado, pode-se instalar umabucha sobremedida de 0,4 mm. As buchas estão disponíveis até mesmo para os mancais da árvore decomando as quais normalmente não utilizam buchas. Os números das peças e as dimensões de retífica para ainstalação de buchas são mostradas na figura a seguir.

Observe a posição dos orifícios de lubrificação da bucha. Não é necessário alargar as buchas após ainstalação.

Números de peça das buchas sobremedida da árvore de comando das válvulas e o diâmetro do alojamento dasbuchas no bloco, motores série 44.

A numeração tem inicio na extremidade frontal do motor.

Número de Peça Diâmetro doAlojamento

1. 8368 66036 56,02...56,05 mm

2. 8368 52460 55,42...55,45 mm

3. 8368 52460 55,42...55,45 mm

4. 8368 52461 55,64...55,67 mm

Motores Série 66, 74 e 84

Números de peça das buchas sobremedida da árvore de comando das válvulas e diâmetro do alojamento dasbuchas no bloco. A numeração tem início na extremidade frontal do motor. O posicionamento para instalação éo mesmo utilizado nas buchas padrão (std). Consulte a página anterior.

Número de Peça Diâmetro doAlojamento

1. 8368 66036 56,02...56,05 mm

2. 8368 52466 55,62...55,65 mm

3. 8368 52460 55,42...55,45 mm

4. 8368 52466 55,62...55,65 mm

5. 8368 52467 55,84…55,87 mm


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1.7. Instalação do Tampão da Extremidade de Árvore de Comando de Válvulas (buchassobremedida)

O tampão traseiro da árvore de comando de válvulas ésubstituído pelo tampão 8363 24391 (1) e anel de vedação6146 05125 (2) após a retifica dos mancais da árvore de

comando. Utilize a placa 8361 24210 (3) nos motores em quea carcaça do volante não retenha o tampão.

1.8. Instalação da Camisa do Cilindro

1. Limpe cuidadosamente a camisa do cilindro e o seu

alojamento no bloco do motor. A camisa deve girarlivremente no alojamento, sem os anéis de vedação.

2. Aplique tinta para marcação na parte inferior do flange dacamisa do cilindro. Instale a camisa sem os anéis devedação e gire a camisa para um lado e para o outro.Retire a camisa e verifique se a tinta depositou em toda asuperfície de contato.

3. Se o assento do flange apresentar danos, ou a altura dacamisa do cilindro (veja a etapa 5) necessitar ser ajustada,utilize a fresa 9101 65600 ou 9104 52000 (motores série84). Se necessário, um pequeno polimento pode serexecutado após o ajuste com auxílio da camisa do

cilindro. Aplique pasta de polimento na parte inferior doflange da camisa balance a camisa com auxílio de umaferramenta adequada. O polimento não é adequado paraajustar a altura da camisa do cilindro.

4. Limpe as superfícies de contato.

5. Instale as camisas do cilindro e fixe cada camisa com asduas ferramentas 9101 66300. Meça a altura da camisado cilindro com um relógio comparador e o suporte 902579200. Zere o relógio comparador sobre a superfícieplana, por exemplo a face do bloco do motor. Meça aaltura em quatro pontos. A altura da camisa do cilindroacima da face de bloco deve ser de 0,03...0,08 mm. Adiferença da altura entre as camisas do cilindro sob omesmo cabeçote não deve exceder 0,02 mm, nem deveuma camisa intermediária ser mais baixa que umaexterna.

6. Se a altura da camisa do cilindro for demasiada baixa,deve-se instalar uma camisa com um flange mais alto.


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Motores Série 44, 49, 66 e 74

Número de peça H (altura) Número deranhuras

8366 47420 9,03+0.02

- Padrão (std.)

8366 47933 9,08+0.02 1

8366 47934 9,13+0.02

2

8366 47935 9,23+0.02

3

Motores Série 84

Número de peça H (altura) Número deranhuras

8368 67048 9.03+0.02 - Padrão (std.)

8368 67050 9.08+0.02 1

8368 67051 9.13+0.02 2

8368 67052 9.23+0.02 3

Camisas de cilindro com flanges sobremedida (flanges mais altas) são marcadas com ranhuras na parteexterna conforme mostrado a seguir:

• primeira sobremedida, 0,05 mm = 1 (uma) ranhura

• segunda sobremedida, 0,10 mm = 2 (duas) ranhuras

• terceira sobremedida, 0,20 mm = 3 (três) ranhuras

Nota! A profundidade do encaixe deve ser ajustada com uma freza manual de número 9101 65600 ou 910452000 (motores série 84).

7. Se a altura da camisa não for a mesma em todos ospontos, verifique o flange da camisa e a superfície demontagem da camisa no bloco do motor. Se o flangeestiver defeituoso, substitua a camisa por uma nova.

8. Instale os anéis de vedação nas cavidades da camisa docilindro. Nos motores série 84, instale os anéis devedação nas cavidades do bloco do motor. Instale o anel

de vedação verde (A) na cavidade inferior da camisa.Lubrifique os anéis de vedação com sabão líquido (nãolubrifique com óleo para motor).

Nota! Não abra demasiadamente os anéis de vedaçãodurante a instalação. A capacidade máxima de estiramento éde no máximo de 6%.


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9. Pressione a camisa do cilindro dentro do bloco do motor.Deve ser fácil pressioná-la completamente em suaposição. Certifique-se de que as camisas se mantêm naposição.


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Seção 2 – Carcaça do Volante 37

2. CARCAÇA DO VOLANTE

2.1. Instalação da Carcaça do Volante A carcaça do volante é posicionada no bloco do motor atravésde dois pinos guia. A carcaça do volante de reposição vêmcom os alojamentos para a instalação dos pinos guia.

1. Limpe a superfície de contato do bloco do motor e acarcaça do volante.

2. Aplique vedante de silicone nos pontos mostrados nafigura.

3. Instale a carcaça do volante e aperte os parafusos defixação.

4. Centralize a carcaça do volante com o auxílio daferramenta especial 9052 46400 ou 9104 52700 (motorsérie 84). Nota! Esta operação é muito importante em

motores com conversor de torque. Instale os pinos guiacom auxílio da ferramenta 9025 98700.

5. Aperte os parafusos: os parafusos internos com 80 Nm eos parafusos sextavados externos com 150 Nm.

2.2. Substituição do Vedador Traseiro daÁrvore de Manivelas

1. Levante o motor. Remova o conjunto da embreagem (e seaplicável o conversor de torque).

2. Remova o volante.

3. Remova o vedador traseiro. Tome cuidado para nãodanificar a superfície de vedação da árvore de manivelas.

4. Limpe a superfície de contato do vedador e se houverindícios de rebarbas, remova-as com uma lixa fina.

Nota! Se a árvore de manivelas apresentar desgaste na superfície de montagem do vedador de óleo, altere a

posição de montagem utilizando um anel distanciador de 2 mm, que poderá ser solicitado pelo número836020054.

5. Instale o vedador de óleo, conforme a seguir:

- Não remova a luva plástica antes da instalaçãodo vedador de óleo.

- Instale o vedador no alojamento, semlubrificar !

- Posicione a luva de proteção (A), de forma quea luva encaixe sobre a parte chanfrada daextremidade da árvore de manivelas.

- Pressione o vedador de óleo (B) sobre a luvade proteção até o alojamento da carcaça dovolante.


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38 Seção 2 – Carcaça do Volante

- Remova a luva de proteção e instale o vedadorcom o auxílio da ferramenta 9052 46300 ou9104 52600 (motor série 84).


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Seção 3 – Cabeçote – Motores 2V 39

3. CABEÇOTE – MOTORES 2V

3.1. Remoção do Cabeçote

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.

2. Limpe o motor externamente e drene o líquido de arrefecimento. Desconecte as mangueiras do cabeçotedo cilindro e a carcaça da válvula termostática.

3. Remova as mangueiras entre o turboalimentador e o filtro de ar, e entre o turboalimentador e o coletor deadmissão.

4. Desconecte os tubos de alimentação e retorno de óleo lubrificante do turboalimentador.

5. Desconecte o chicote elétrico do aquecedor de partida a frio e dos injetores de combustível.

6. Remova o tubo de retorno e os tubos de alta pressão dos injetores. Remova os injetores de combustível.Instale tampas de proteção em todas as conexões abertas.

Nota! Não afrouxe as conexões das tubulações de alta pressão de combustível com o motor em

funcionamento. Espere pelo menos 30 segundos após desligar o motor. O jato de combustível sob alta pressãopenetra na pele causando ferimentos graves.

7. Remova o coletor de admissão e de escape e a carcaça da válvula termostática.

Nota! É possível remover o cabeçote com estas peças instaladas ao mesmo.

8. Remova a tampa de válvulas.

9. Remova o mecanismo dos balancins e em seguida as hastes de comando.

10. Afrouxe primeiramente os parafusos do cabeçote em ¼ de volta, a seguir solte totalmente os parafusos eremova-os. Remova o cabeçote.

3.2. Remoção das Válvulas

Certifique-se de que as válvulas que serão reutilizadas estejam marcadas, para que elas sejam instaladas emsuas posições originais.

1. Instale o suporte 9052 47200 da ferramenta de remoção e instação das válvulas nos orifícios dos parafusosdo eixo dos balancins. Nos motores série 33, 66, 74 e 84, não há prisioneiro na parte central dos cilindroscentrais para desmontagem das válvulas. Utilize um parafuso de comprimento adequado para efetuar adesmontagem.

2. Pressione as molas das válvulas utilizando a alavanca 910166200. Remova as travas cônicas das válvulas,o prato de apoio e a mola. Remova as válvulas.


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40 Seção 3 – Cabeçote – Motores 2V

3.3. Inspeção do Cabeçote

1. Remova a fuligem dos dutos de escapamento,limpe as superfícies de vedação e lave o cabeçote.

2. Verifique o cabeçote quanto a rachaduras e outrosdanos.

3. Verifique a planicidade do cabeçote com auxílio deuma régua metálica. Uma desigualdade ouempenamento da superfície deve ser corrigida. Aaltura do cabeçote após a retífica, não deve sermenor que 104,00 mm. A profundidade da sedede válvula em relação a superfície do cabeçotedeve ser de 0,60 mm para as válvulas de escapee 0,70 mm pa

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