Mostostal Portret Firmy mniejszy_last_06_05_2015.pdf

28 maja 1945 – 28 maja 2015

70 lat Mostostalu Warszawa

P o r t r e t F i r m y

www.mostostal.waw.pl

28 maja 1945 – 28 maja 2015

Budynek to budynek. Nie może być czytany jak książka, nie posiada żadnych podpisów ani naklejek, jak obraz w galerii. W tym znaczeniu jesteśmy kompletnie anty-reprezentacyjni. Miarą naszego budynku jest natychmiastowe wrażenie, jakie pozostawia na zwiedzających.

Jacques Herzog

Spis treści

List Dyrektora Generalnego

Historia Firmy

Władze Spółki Mostostal Warszawa

Grupa Kapitałowa

Opis działalności

Obszary działalności

Społeczna Odpowiedzialność Biznesu

„Panorama" z perspektywy 70-lecia

Portret Firmy

Jesteśmy częścią wspólnej układanki.Tylko razem możemy zbudować całość idealną!

Budynek to budynek. Nie może być czytany jak książka, nie posiada żadnych podpisów ani naklejek, jak obraz w galerii. W tym znaczeniu jesteśmy kompletnie anty-reprezentacyjni. Miarą naszego budynku jest natychmiastowe wrażenie, jakie pozostawia na zwiedzających.

Jacques Herzog

Spis treści

List Dyrektora Generalnego

Historia Firmy

Grupa Kapitałowa

Opis działalności

„Panorama" z perspektywy 70-lecia

Portret Firmy

Jesteśmy częścią wspólnej układanki.Tylko razem możemy zbudować całość idealną!

Nasz sukces osiągnęliśmy wyłącznie dzięki wytrwałości i zaangażowaniu wszystkich

pracowników.

70 lat temu, 28 maja 1945 roku, podpisaniem aktu

założycielskiego Przedsiębiorstwa Budowy Mostów i Konstrukcji

Stalowych Mostostal, rozpoczęła się historia naszej firmy.

Niewiele krajowych przedsiębiorstw budowlanych może

pochwalić się tak bogatą historią i tak znaczącymi osiągnięciami.

70 lat historii Mostostal Warszawa to tysiące zrealizowanych

kontraktów, ale przede wszystkim wkład pracy dziesiątków

tysięcy pracowników, którzy na przestrzeni tych lat z zapałem

i zaangażowaniem tworzyli największe dokonania Spółki.

Miguel Angel Heras LlorenteWiceprezes Zarządu, Dyrektor Generalny

Portret Firmy

Nasz sukces osiągnęliśmy wyłącznie dzięki wytrwałości i zaangażowaniu wszystkich

pracowników.

70 lat temu, 28 maja 1945 roku, podpisaniem aktu

założycielskiego Przedsiębiorstwa Budowy Mostów i Konstrukcji

Stalowych Mostostal, rozpoczęła się historia naszej firmy.

Niewiele krajowych przedsiębiorstw budowlanych może

pochwalić się tak bogatą historią i tak znaczącymi osiągnięciami.

70 lat historii Mostostal Warszawa to tysiące zrealizowanych

kontraktów, ale przede wszystkim wkład pracy dziesiątków

tysięcy pracowników, którzy na przestrzeni tych lat z zapałem

i zaangażowaniem tworzyli największe dokonania Spółki.

Portret Firmy

Spoglądając wstecz, na minione dziesięciolecia, wykonane

obiekty i na ludzi, którzy tu pracowali, możemy być naprawdę

dumni z tego, co przez te lata stworzył Mostostal: setki

mostów (w tym siedem w stolicy), zakłady przemysłowe

i chemiczne, budynki mieszkalne, biurowe i użyteczności

publicznej, drogi, obiekty sportowe oraz inne znaczące

realizacje w kraju i za granicą.

Ostatnie lata nie były łatwe dla Spółki. Mostostal Warszawa

przeszedł restrukturyzację, dostosowując strategię rozwoju

do trudnych i dynamicznie zmieniających się warunków

rynkowych. Przetrwaliśmy zawirowania, jakie mogliśmy

obserwować w latach 2011-2013 na polskim rynku

budowlanym. Duża w tym zasługa naszego inwestora

strategicznego – spółki Acciona, dla której Polska pozostaje

istotnym rynkiem. To właśnie Acciona wspierała naszą

działalność udzielając nam pożyczek finansowych, a część

z nich przekształcając na kapitał. Sytuacja zaczęła się jednak

radykalnie poprawiać pod koniec 2013 roku. Od tamtego

czasu Spółka wykonała ogromną pracę na rzecz reorganizacji

i rok 2014 niewątpliwie oznaczał dla Mostostalu Warszawa

powrót na ścieżkę rentowności.

Spoglądając w przyszłość, na kolejne lata, obiekty do wykonania

i zaangażowanie ludzi, którzy tu pracują, możemy być spokojni

o to, czym Mostostal będzie. Budujemy jedną z największych

inwestycji przemysłowych w Europie (bloki energetyczne

nr 5 i 6 w Elektrowni Opole), kolejne obiekty użyteczności

publicznej, mieszkania, biurowce, zakłady przemysłowe oraz

infrastrukturę drogową.

Tak jak trzem inżynierom zakładającym w 1945 roku firmę

przyświecała idea stworzenia spółki budowlanej, która będzie

czerpać z przedwojennej tradycji, tak obecnie my jesteśmy

zobowiązani do tego, aby czerpać z wiedzy i doświadczeń

nagromadzonych przez ostatnie dziesięciolecia i dobrze je wyko-

rzystać, by móc sprostać oczekiwaniom naszych Akcjonariuszy

oraz przekazywać je kolejnym pokoleniom.

Nie sposób w kilku akapitach zamknąć siedem dekad rozległej

i bogatej historii firmy. Składa się na nią obszerna lista kilkunastu

tysięcy zrealizowanych inwestycji rozrzuconych po całej Polsce

oraz poza granicami kraju. Obejmuje wspomnienia dziesiątków

tysięcy pracowników zatrudnionych przez te lata w Spółce.

Przywołuje sukcesy i dokonania rzeszy inżynierów i robotników,

pracowników umysłowych i fizycznych, kobiet i mężczyzn.

Najważniejsze daty w Historii Firmy

1945 r. powstanie firmy i pierwsza inwestycja – odbudowa

mostu im. Księcia Józefa Poniatowskiego

w Warszawie,

1991 r. prywatyzacja firmy,

1993 r. debiut na warszawskiej Giełdzie Papierów

Wartościowych,

1994 r. rozpoczęcie budowy Grupy Kapitałowej,

1999 r. pozyskanie strategicznego partnera i udziałowca –

hiszpańskiego potentata na światowym rynku

budowlanym, firmy Acciona,

2005 r. jako pierwsza spółka sektora budowlanego w Polsce,

firma rozpoczęła działalność badawczo-rozwojową,

2010 r. firma zostaje jednym z sygnatariuszy – założycieli

„Porozumienie dla Bezpieczeństwa w Budownictwie".

Mostostal Warszawa, budując mosty i drogi, instalacje

przemysłowe i konstrukcje stalowe, w sposób jak najbardziej

realny i wymierny współtworzy najnowszą historię Polski.

Zarówno w czasach, kiedy warszawski Mostostal działał jako

podmiot państwowy, czy później jako firma prywatna, Spółka

zawsze była zaangażowana przy najważniejszych projektach

budowlanych kraju i jesteśmy przekonani, że tak pozostanie.

Dyrektorzy Naczelni i Prezesi Zarządu od 1951 r.

Tadeusz Meyer1951-1952

Mikołaj Dziewałtowski1952

Jan Rębisz1952-1955

Witold Uziębło1955-1971

Jan Grzesik1971-1977

Karol Heidrich1977-2001

Neil Balfour2001-2002

Santiago de la Fuente Ramirez2002-2005

Jarosław Popiołek2005-2012

Marek Józefiak2012-2013

Miguel Angel Heras Llorente2013-obecnie

Portret Firmy

Spoglądając wstecz, na minione dziesięciolecia, wykonane

obiekty i na ludzi, którzy tu pracowali, możemy być naprawdę

dumni z tego, co przez te lata stworzył Mostostal: setki

mostów (w tym siedem w stolicy), zakłady przemysłowe

i chemiczne, budynki mieszkalne, biurowe i użyteczności

publicznej, drogi, obiekty sportowe oraz inne znaczące

realizacje w kraju i za granicą.

Ostatnie lata nie były łatwe dla Spółki. Mostostal Warszawa

przeszedł restrukturyzację, dostosowując strategię rozwoju

do trudnych i dynamicznie zmieniających się warunków

rynkowych. Przetrwaliśmy zawirowania, jakie mogliśmy

obserwować w latach 2011-2013 na polskim rynku

budowlanym. Duża w tym zasługa naszego inwestora

strategicznego – spółki Acciona, dla której Polska pozostaje

istotnym rynkiem. To właśnie Acciona wspierała naszą

działalność udzielając nam pożyczek finansowych, a część

z nich przekształcając na kapitał. Sytuacja zaczęła się jednak

radykalnie poprawiać pod koniec 2013 roku. Od tamtego

czasu Spółka wykonała ogromną pracę na rzecz reorganizacji

i rok 2014 niewątpliwie oznaczał dla Mostostalu Warszawa

powrót na ścieżkę rentowności.

Spoglądając w przyszłość, na kolejne lata, obiekty do wykonania

i zaangażowanie ludzi, którzy tu pracują, możemy być spokojni

o to, czym Mostostal będzie. Budujemy jedną z największych

inwestycji przemysłowych w Europie (bloki energetyczne

nr 5 i 6 w Elektrowni Opole), kolejne obiekty użyteczności

publicznej, mieszkania, biurowce, zakłady przemysłowe oraz

infrastrukturę drogową.

Tak jak trzem inżynierom zakładającym w 1945 roku firmę

przyświecała idea stworzenia spółki budowlanej, która będzie

czerpać z przedwojennej tradycji, tak obecnie my jesteśmy

zobowiązani do tego, aby czerpać z wiedzy i doświadczeń

nagromadzonych przez ostatnie dziesięciolecia i dobrze je wyko-

rzystać, by móc sprostać oczekiwaniom naszych Akcjonariuszy

oraz przekazywać je kolejnym pokoleniom.

Nie sposób w kilku akapitach zamknąć siedem dekad rozległej

i bogatej historii firmy. Składa się na nią obszerna lista kilkunastu

tysięcy zrealizowanych inwestycji rozrzuconych po całej Polsce

oraz poza granicami kraju. Obejmuje wspomnienia dziesiątków

tysięcy pracowników zatrudnionych przez te lata w Spółce.

Przywołuje sukcesy i dokonania rzeszy inżynierów i robotników,

pracowników umysłowych i fizycznych, kobiet i mężczyzn.

Najważniejsze daty w Historii Firmy

1945 r. powstanie firmy i pierwsza inwestycja – odbudowa

mostu im. Księcia Józefa Poniatowskiego

w Warszawie,

1991 r. prywatyzacja firmy,

1993 r. debiut na warszawskiej Giełdzie Papierów

Wartościowych,

1994 r. rozpoczęcie budowy Grupy Kapitałowej,

1999 r. pozyskanie strategicznego partnera i udziałowca –

hiszpańskiego potentata na światowym rynku

budowlanym, firmy Acciona,

2005 r. jako pierwsza spółka sektora budowlanego w Polsce,

firma rozpoczęła działalność badawczo-rozwojową,

2010 r. firma zostaje jednym z sygnatariuszy – założycieli

„Porozumienie dla Bezpieczeństwa w Budownictwie".

Mostostal Warszawa, budując mosty i drogi, instalacje

przemysłowe i konstrukcje stalowe, w sposób jak najbardziej

realny i wymierny współtworzy najnowszą historię Polski.

Zarówno w czasach, kiedy warszawski Mostostal działał jako

podmiot państwowy, czy później jako firma prywatna, Spółka

zawsze była zaangażowana przy najważniejszych projektach

budowlanych kraju i jesteśmy przekonani, że tak pozostanie.

Dyrektorzy Naczelni i Prezesi Zarządu od 1951 r.

Tadeusz Meyer1951-1952

Mikołaj Dziewałtowski1952

Jan Rębisz1952-1955

Witold Uziębło1955-1971

Jan Grzesik1971-1977

Karol Heidrich1977-2001

Neil Balfour2001-2002

Santiago de la Fuente Ramirez2002-2005

Jarosław Popiołek2005-2012

Marek Józefiak2012-2013

Miguel Angel Heras Llorente2013-obecnie

Portret Firmy

Most im. Gen. Stefana Grota-Roweckiego w oryginalnym projekcie

miał być podwieszany, okazało się jednak, że jest to zbyt drogie

rozwiązanie. Został więc przeprojektowany i ostatecznie

zadecydowano o budowie mostu belkowego, o 2 długich przęsłach

po 110 m. Zacząłem budowę w 1978 r. i miałem ją zakończyć

w 2 lata. Początki jednak były niezmiernie trudne – przyszły trzy

powodzie, które całkowicie zniszczyły plac budowy.

Jerzy Bogaczyk Kierownik budowy

Mostu im. Generała Stefana Grota-Roweckiego

i Mostu Siekierkowskiego

Były też kłopoty z dostawcami i materiałami. W przypadku mostu

Siekierkowskiego, który budowaliśmy 20 lat później, warunki były

dużo lepsze – mieliśmy już komfort wybrania najlepszych

podwykonawców jak i materiałów.

Początki jednak były

niezmiernie trudne.20 lat później warunkibyły dużo lepsze– mieliśmy już komfort wybrania

najlepszych podwykonawców

jak i materiałów.

Portret Firmy

Most im. Gen. Stefana Grota-Roweckiego w oryginalnym projekcie

miał być podwieszany, okazało się jednak, że jest to zbyt drogie

rozwiązanie. Został więc przeprojektowany i ostatecznie

zadecydowano o budowie mostu belkowego, o 2 długich przęsłach

po 110 m. Zacząłem budowę w 1978 r. i miałem ją zakończyć

w 2 lata. Początki jednak były niezmiernie trudne – przyszły trzy

powodzie, które całkowicie zniszczyły plac budowy.

Jerzy Bogaczyk Kierownik budowy

Mostu im. Generała Stefana Grota-Roweckiego

i Mostu Siekierkowskiego

Były też kłopoty z dostawcami i materiałami. W przypadku mostu

Siekierkowskiego, który budowaliśmy 20 lat później, warunki były

dużo lepsze – mieliśmy już komfort wybrania najlepszych

podwykonawców jak i materiałów.

Początki jednak były

niezmiernie trudne.20 lat później warunkibyły dużo lepsze– mieliśmy już komfort wybrania

najlepszych podwykonawców

jak i materiałów.

Portret Firmy

bogatej tradycji

W ciągu swej wieloletniej działalności (1880 – 1939) warszawska firma

zaprojektowała kilkaset obiektów mostowych na terenie Polski i Rosji, w tym

kilkadziesiąt ogromnych przepraw przez największe rzeki Azji na głównych

liniach kolejowych przecinających kontynent azjatycki. W Polsce,

inżynierowie od Rudzkiego, stawiali obiekty mostowe w Dęblinie, Modlinie,

Puławach, Płocku, Włocławku, a także „Trzeci most” w Warszawie, nazwany

później imieniem Księcia Józefa Poniatowskiego.

Nowopowstały Mostostal swoją pierwszą realizację rozpoczął w niespełna

trzy tygodnie po zakończeniu II wojny światowej. Była to odbudowa mostu

im. Księcia J. Poniatowskiego w Warszawie. W kolejnych latach firma była

wykonawcą większości przepraw drogowych w stolicy (oprócz mostu Północ-

nego), jak również wielu mostów kolejowych i samochodowych na terenie

kraju.

Osoby, które były odpowiedzialne za stworzenie nowej firmy, to trójka

fachowców z ogromnym doświadczeniem, związanych z Towarzystwem

Przemysłu Metalowego Konstanty Rudzki i Spółka. Dyrektorem Naczelnym

został Józef Dangiel, Dyrektorem Technicznym – Cezary Lubiński,

a Dyrektorem Administracyjno-Handlowym – Romuald Gołębiowski. Ci ludzie

stworzyli podwaliny przyszłych sukcesów firmy.

70latW latach powojennych Mostostal Warszawa uczestniczył w budowie wielu

kluczowych inwestycji przemysłowych ówczesnej epoki – cementowni

w południowo-wschodniej Polsce, kombinatów metalurgicznych w Nowej

Hucie, Stalowej Woli i Warszawie, zakładów azotowych w Puławach, rafinerii

w Płocku, zakładów chemicznych we Włocławku i Bydgoszczy.

Firma prowadziła też liczne budowy poza granicami kraju – w Libii,

Niemczech, Francji, w krajach skandynawskich oraz na terenie obecnej Rosji

i państw bałtyckich. Mostostal Warszawa był też wykonawcą oraz przeprowa-

dził montaż konstrukcji stalowej najwyższego wówczas budynku w Europie –

Commerzbank Tower we Frankfurcie. Projekt biurowca o wysokości 300

metrów przygotował światowej sławy architekt, Sir Norman Foster.

Historia Mostostalu Warszawa

rozpoczyna się wiosną 1945

roku, kiedy do życia powołano

nowe przedsiębiorstwo,

którego naczelnym celem było

podźwignięcie kraju ze

zniszczeń wojennych.

Kluczowy potencjał kadrowy

tworzącej się od podstaw organizacji

stanowili inżynierowie i pracownicy

jednej z najznamienitszych firm

przedwojennej Polski – Towarzystwa

Przemysłu Metalowego Konstanty

Rudzki i Spółka. Bogata historia tego

przedsiębiorstwa sięga połowy XIX

wieku i obfituje w wiele istotnych

dokonań uznawanych za kamienie

milowe w rozwoju polskiej myśli

inżynierskiej.

NASZA HISTORIA I TRADYCJA

Historia

bogatej tradycji

W ciągu swej wieloletniej działalności (1880 – 1939) warszawska firma

zaprojektowała kilkaset obiektów mostowych na terenie Polski i Rosji, w tym

kilkadziesiąt ogromnych przepraw przez największe rzeki Azji na głównych

liniach kolejowych przecinających kontynent azjatycki. W Polsce,

inżynierowie od Rudzkiego, stawiali obiekty mostowe w Dęblinie, Modlinie,

Puławach, Płocku, Włocławku, a także „Trzeci most” w Warszawie, nazwany

później imieniem Księcia Józefa Poniatowskiego.

Nowopowstały Mostostal swoją pierwszą realizację rozpoczął w niespełna

trzy tygodnie po zakończeniu II wojny światowej. Była to odbudowa mostu

im. Księcia J. Poniatowskiego w Warszawie. W kolejnych latach firma była

wykonawcą większości przepraw drogowych w stolicy (oprócz mostu Północ-

nego), jak również wielu mostów kolejowych i samochodowych na terenie

kraju.

Osoby, które były odpowiedzialne za stworzenie nowej firmy, to trójka

fachowców z ogromnym doświadczeniem, związanych z Towarzystwem

Przemysłu Metalowego Konstanty Rudzki i Spółka. Dyrektorem Naczelnym

został Józef Dangiel, Dyrektorem Technicznym – Cezary Lubiński,

a Dyrektorem Administracyjno-Handlowym – Romuald Gołębiowski. Ci ludzie

stworzyli podwaliny przyszłych sukcesów firmy.

70latW latach powojennych Mostostal Warszawa uczestniczył w budowie wielu

kluczowych inwestycji przemysłowych ówczesnej epoki – cementowni

w południowo-wschodniej Polsce, kombinatów metalurgicznych w Nowej

Hucie, Stalowej Woli i Warszawie, zakładów azotowych w Puławach, rafinerii

w Płocku, zakładów chemicznych we Włocławku i Bydgoszczy.

Firma prowadziła też liczne budowy poza granicami kraju – w Libii,

Niemczech, Francji, w krajach skandynawskich oraz na terenie obecnej Rosji

i państw bałtyckich. Mostostal Warszawa był też wykonawcą oraz przeprowa-

dził montaż konstrukcji stalowej najwyższego wówczas budynku w Europie –

Commerzbank Tower we Frankfurcie. Projekt biurowca o wysokości 300

metrów przygotował światowej sławy architekt, Sir Norman Foster.

Historia Mostostalu Warszawa

rozpoczyna się wiosną 1945

roku, kiedy do życia powołano

nowe przedsiębiorstwo,

którego naczelnym celem było

podźwignięcie kraju ze

zniszczeń wojennych.

Kluczowy potencjał kadrowy

tworzącej się od podstaw organizacji

stanowili inżynierowie i pracownicy

jednej z najznamienitszych firm

przedwojennej Polski – Towarzystwa

Przemysłu Metalowego Konstanty

Rudzki i Spółka. Bogata historia tego

przedsiębiorstwa sięga połowy XIX

wieku i obfituje w wiele istotnych

dokonań uznawanych za kamienie

milowe w rozwoju polskiej myśli

inżynierskiej.

Historia

Towarzystwo Przemysłu Metalowego

Konstanty Rudzki i Spółka

Oficjalnie Mostostal powstał w 1945 roku, jednak etos, wiedza

techniczna i doświadczenia firmy czerpią z o wiele głębszej

i starszej tradycji, bowiem zasadniczy trzon kadrowy tworzonej

od podstaw organizacji stanowili najwyższej próby inżynierowie

i wytrawni fachowcy jednej z najznamienitszych firm przed-

wojennej Polski – Towarzystwa Przemysłu Metalowego Konstanty

Rudzki i Spółka.

Siedziba główna zarejestrowanej w 1858 roku firmy mieściła się

na warszawskim Solcu, pomiędzy ulicami Rozbrat i Czernia-

kowską. Na początku funkcjonowała przede wszystkim jako

gisernia – zakład przemysłowy produkujący pełny asortyment

wyrobów żeliwnych, mosiężnych i miedzianych. Konstanty

Rudzki, założyciel firmy, główny udziałowiec, wieloletni Dyrektor

i Prezes, studiował w paryskiej kuźni inżynierów – École des Arts

et Manufactures – tej samej, której absolwentem był Gustaw

Eiffel. Następnie w latach 40. i 50. XIX wieku zdobywał

doświadczenie w różnych zakładach przemysłu metalowego

Francji, Anglii i Niemiec, a także południowej Polski.

Stworzony i zarządzany przez Rudzkiego zakład przemysłowy

rozwijał się dynamicznie i wkrótce zdobył silną pozycję na rynku

warszawskim, polskim, a także światowym. Choć w spółce

produkowano maszyny rolnicze, rury wodociągowe oraz inne

wyroby metalowe, to motorem jej rozkwitu na przełomie wieków

stało się wytwarzanie elementów mostów oraz ich montaż na

placu budowy. Pod koniec wieku zakład zatrudniał ponad tysiąc

pracowników i był trzecim pod względem wielkości przedsię-

biorstwem budowy maszyn w Królestwie Polskim. Warszawska

wytwórnia konstrukcji stalowych stała się jednym z głównych

beneficjentów programu intensywnego rozwoju kolejnictwa

w carskiej Rosji.

W zdobywaniu zamówień mostowych pomagało Rudzkiemu

kompleksowe wykonywanie zleceń – budowa mostów wraz z ro-

botami kesonowymi i betonowymi. Pod tym względem polska

firma była w zasadzie jedynym przedsiębiorstwem w cesarstwie

rosyjskim potrafiącym zrealizować tego rodzaju zlecenia. Przed

I wojną światową prawie jedna piąta zamówień na budowę

mostów na terenie europejskiej i azjatyckiej części carskiego

imperium była realizowana przez firmę Rudzkiego.

Firma budowała mosty na głównych rzekach cesarstwa: Wołdze,

Amu-Darii, Ingadzie, Ussuri, Amurze, Newie oraz wielu innych.

Warszawskie przedsiębiorstwo wykonało wiele przepraw w ra-

mach budowy kolejowej magistrali transsyberyjskiej, w tym

wszystkie mosty na odcinku biegnącym wzdłuż północnego

brzegu rzeki Amur. Ogromny podziw dla ówczesnych polskich

inżynierów budzi sposób, w jaki organizowali roboty w rejonach

tak odległych od macierzystego zakładu. Konstrukcje stalowe

z polskiej fabryki transportowano koleją do portu w Odessie nad

Morzem Czarnym. Następnie drogą morską przez Kanał Sueski na

Daleki Wschód, do Mikołajewska, leżącego przy ujściu Amuru do

Morza Ochockiego. Stamtąd zaś barkami na budowy oddalone

niekiedy o 2500 km, gdzie montowano je własnymi siłami na

zbudowanych, przez zatrudnionych w firmie fachowców,

podporach.

W kraju, inżynierowie od Rudzkiego, stawiali obiekty mostowe

w Dęblinie, Modlinie, Puławach, Płocku, Włocławku, a także

w Warszawie. Wybitnym osiągnięciem inżynierskim na skalę

światową była budowa pierwszego w Europie mostu drogowego

o konstrukcji spawanej na rzece Słudwi pod Łowiczem. Fabryka

produkowała też turbiny wodne i stalowe wieże masztów

telegraficznych. Łącznie, w ciągu swej wieloletniej działalności,

warszawska firma wykonała kilkaset obiektów mostowych (wiele

z nich to konstrukcje o długości od 200 do 1000 metrów). Wśród

najważniejszych projektów warto wspomnieć most przez rzekę

Amur pod Chabarowskiem o długości 2,5 km, który był naj-

dłuższym obiektem mostowym na starym kontynencie.

Lista dokonań warszawskiej firmy to jeden z najlepszych

dowodów na śmiałość i najwyższą klasę polskiej myśli

inżynierskiej, szczególnie w dziedzinie organizacji produkcji

i mostownictwa. Choć po II wojnie światowej Towarzystwo

Przemysłu Metalowego Konstanty Rudzki i Spółka zostało

zlikwidowane, to jego etos, doświadczenie oraz innowacyjna

myśl techniczna, zostały przejęte przez powołaną w 1945 roku

firmę Mostostal.

Most im. Księcia Józefa Poniatowskiego w Warszawie

1945 r.

1945 rok – pierwsza realizacja:

Most im. Księcia Józefa Poniatowskiego

Akt założycielski Przedsiębiorstwa Budowy Mostów i Konstrukcji

Stalowych Mostostal – bo tak brzmiała pierwotna nazwa firmy,

spisano 28 maja 1945 roku – czyli w niespełna trzy tygodnie po

zakończeniu drugiej wojny światowej. Początkowo na miejsce

siedziby wybrano Kraków (Warszawa była w tym czasie

doszczętnie zrujnowana), jednak Mostostal od zarania związany

był ze stolicą. Pierwszym zadaniem jakie zlecono świeżo

powstałej firmie była odbudowa najważniejszej z warszawskich

przepraw – mostu im. Księcia Józefa Poniatowskiego. Roboty

ruszyły na przełomie lipca i sierpnia 1945 roku, a most oddano do

użytku zaledwie 11 miesięcy później – 22 lipca 1946 roku.

1110 Portret Firmy

Towarzystwo Przemysłu Metalowego

Konstanty Rudzki i Spółka

Oficjalnie Mostostal powstał w 1945 roku, jednak etos, wiedza

techniczna i doświadczenia firmy czerpią z o wiele głębszej

i starszej tradycji, bowiem zasadniczy trzon kadrowy tworzonej

od podstaw organizacji stanowili najwyższej próby inżynierowie

i wytrawni fachowcy jednej z najznamienitszych firm przed-

wojennej Polski – Towarzystwa Przemysłu Metalowego Konstanty

Rudzki i Spółka.

Siedziba główna zarejestrowanej w 1858 roku firmy mieściła się

na warszawskim Solcu, pomiędzy ulicami Rozbrat i Czernia-

kowską. Na początku funkcjonowała przede wszystkim jako

gisernia – zakład przemysłowy produkujący pełny asortyment

wyrobów żeliwnych, mosiężnych i miedzianych. Konstanty

Rudzki, założyciel firmy, główny udziałowiec, wieloletni Dyrektor

i Prezes, studiował w paryskiej kuźni inżynierów – École des Arts

et Manufactures – tej samej, której absolwentem był Gustaw

Eiffel. Następnie w latach 40. i 50. XIX wieku zdobywał

doświadczenie w różnych zakładach przemysłu metalowego

Francji, Anglii i Niemiec, a także południowej Polski.

Stworzony i zarządzany przez Rudzkiego zakład przemysłowy

rozwijał się dynamicznie i wkrótce zdobył silną pozycję na rynku

warszawskim, polskim, a także światowym. Choć w spółce

produkowano maszyny rolnicze, rury wodociągowe oraz inne

wyroby metalowe, to motorem jej rozkwitu na przełomie wieków

stało się wytwarzanie elementów mostów oraz ich montaż na

placu budowy. Pod koniec wieku zakład zatrudniał ponad tysiąc

pracowników i był trzecim pod względem wielkości przedsię-

biorstwem budowy maszyn w Królestwie Polskim. Warszawska

wytwórnia konstrukcji stalowych stała się jednym z głównych

beneficjentów programu intensywnego rozwoju kolejnictwa

w carskiej Rosji.

W zdobywaniu zamówień mostowych pomagało Rudzkiemu

kompleksowe wykonywanie zleceń – budowa mostów wraz z ro-

botami kesonowymi i betonowymi. Pod tym względem polska

firma była w zasadzie jedynym przedsiębiorstwem w cesarstwie

rosyjskim potrafiącym zrealizować tego rodzaju zlecenia. Przed

I wojną światową prawie jedna piąta zamówień na budowę

mostów na terenie europejskiej i azjatyckiej części carskiego

imperium była realizowana przez firmę Rudzkiego.

Firma budowała mosty na głównych rzekach cesarstwa: Wołdze,

Amu-Darii, Ingadzie, Ussuri, Amurze, Newie oraz wielu innych.

Warszawskie przedsiębiorstwo wykonało wiele przepraw w ra-

mach budowy kolejowej magistrali transsyberyjskiej, w tym

wszystkie mosty na odcinku biegnącym wzdłuż północnego

brzegu rzeki Amur. Ogromny podziw dla ówczesnych polskich

inżynierów budzi sposób, w jaki organizowali roboty w rejonach

tak odległych od macierzystego zakładu. Konstrukcje stalowe

z polskiej fabryki transportowano koleją do portu w Odessie nad

Morzem Czarnym. Następnie drogą morską przez Kanał Sueski na

Daleki Wschód, do Mikołajewska, leżącego przy ujściu Amuru do

Morza Ochockiego. Stamtąd zaś barkami na budowy oddalone

niekiedy o 2500 km, gdzie montowano je własnymi siłami na

zbudowanych, przez zatrudnionych w firmie fachowców,

podporach.

W kraju, inżynierowie od Rudzkiego, stawiali obiekty mostowe

w Dęblinie, Modlinie, Puławach, Płocku, Włocławku, a także

w Warszawie. Wybitnym osiągnięciem inżynierskim na skalę

światową była budowa pierwszego w Europie mostu drogowego

o konstrukcji spawanej na rzece Słudwi pod Łowiczem. Fabryka

produkowała też turbiny wodne i stalowe wieże masztów

telegraficznych. Łącznie, w ciągu swej wieloletniej działalności,

warszawska firma wykonała kilkaset obiektów mostowych (wiele

z nich to konstrukcje o długości od 200 do 1000 metrów). Wśród

najważniejszych projektów warto wspomnieć most przez rzekę

Amur pod Chabarowskiem o długości 2,5 km, który był naj-

dłuższym obiektem mostowym na starym kontynencie.

Lista dokonań warszawskiej firmy to jeden z najlepszych

dowodów na śmiałość i najwyższą klasę polskiej myśli

inżynierskiej, szczególnie w dziedzinie organizacji produkcji

i mostownictwa. Choć po II wojnie światowej Towarzystwo

Przemysłu Metalowego Konstanty Rudzki i Spółka zostało

zlikwidowane, to jego etos, doświadczenie oraz innowacyjna

myśl techniczna, zostały przejęte przez powołaną w 1945 roku

firmę Mostostal.

Most im. Księcia Józefa Poniatowskiego w Warszawie

1945 r.

1945 rok – pierwsza realizacja:

Most im. Księcia Józefa Poniatowskiego

Akt założycielski Przedsiębiorstwa Budowy Mostów i Konstrukcji

Stalowych Mostostal – bo tak brzmiała pierwotna nazwa firmy,

spisano 28 maja 1945 roku – czyli w niespełna trzy tygodnie po

zakończeniu drugiej wojny światowej. Początkowo na miejsce

siedziby wybrano Kraków (Warszawa była w tym czasie

doszczętnie zrujnowana), jednak Mostostal od zarania związany

był ze stolicą. Pierwszym zadaniem jakie zlecono świeżo

powstałej firmie była odbudowa najważniejszej z warszawskich

przepraw – mostu im. Księcia Józefa Poniatowskiego. Roboty

ruszyły na przełomie lipca i sierpnia 1945 roku, a most oddano do

użytku zaledwie 11 miesięcy później – 22 lipca 1946 roku.

1110 Portret Firmy

2000 r.

Most Świętokrzyski w Warszawie

W kolejnych latach Mostostal wybudował setki przepraw przez

większość głównych rzek w Polsce, w tym większość mostów

warszawskich. W 1951 roku siedzibę centrali przeniesiono na

stałe do Warszawy, a obszar działalności poszerzono o budow-

nictwo przemysłowe, budownictwo energetyczne oraz wszel-

kiego rodzaju wielkogabarytowe i specjalistyczne konstrukcje

stalowe. Nie sposób wymieniać całej listy inwestycji, wystarczy

powiedzieć, że pracownicy Mostostalu byli obecni na wszystkich

najważniejszych placach budowy w kraju, jak również licznych

kontraktach zagranicznych.

1949 r.Most Śląsko-Dąbrowski w Warszawie

Budowa mostu im. gen. Grota Roweckiego w Warszawie

1959 r.Budowa mostu Gdańskiego w Warszawie

Do Armii Krajowej wstąpiłem w 1943 r., będąc jeszcze w trakcie

liceum uczęszczałem na tajne komplety. Skierowano mnie na kurs

młodszych dowódców, który ukończyłem tuż przed wybuchem

Powstania Warszawskiego. Miałem 16 lat i choć trzy tygodnie

wcześniej brat został rozstrzelany na Pawiaku, moja matka nie

powiedziała mi: „nie idź!”. Walczyłem na Mokotowie w pułku

„Baszta” – z 62 osób, przeżyło prawdopodobnie 13. Po upadku

powstania znalazłem się w niewoli niemieckiej w Hamburgu, gdzie

przeżyłem ciężkie naloty, a po zakończeniu wojny, zostałem w siłach

zbrojnych na zachodzie.

Mirosław Szewczyk Kierownik Grupy Robót Huty Warszawa

W 1947 r. zdecydowałem się na powrót do kraju i rozpoczęcie

studiów. Chciałem osiedlić się i studiować w Warszawie. Czułem,

że mam predyspozycje do zawodu inżyniera, i że dzięki takim

studiom będę bardziej wydajny przy odbudowie tego miasta.

Niestety ze względu na życiorys nie mogłem podjąć studiów w sto-

licy i ostatecznie przyjęła mnie Politechnika Gdańska (nie

ujawniłem informacji o moim udziale w Powstaniu). W sumie przez

wszystkie zawirowania historyczne straciłem 5 lat nauki.

Po studiach dostałem nakaz pracy, ale udało mi się przenieść do

Mostostalu, w którym wcześniej byłem na praktykach. Idąc do pracy

nie zataiłem w życiorysie swojej przynależności do AK – Armię

Krajową miałem też wpisaną w dokumentach wojskowych. Przez

cały okres zatrudnienia byłem bezpartyjny i nie miałem z tego

powodu problemów. W Mostostalu było wielu takich jak ja i mało

kto potrafił to, co myśmy umieli zrobić. Nie można było powiedzieć,

że coś się nie uda – mieliśmy nawet takie powiedzenie, że z szyny

kolejowej można zrobić kokardkę.

Od stycznia 1956 r. pracowałem przy budowie Huty Warszawa,

byłem tam Kierownikiem Grupy Robót, odpowiedzialnym za

wszystkie prace montażowe (jednocześnie nadzorowałem też inne

budowy). Dla Huty wykonaliśmy m.in.: walcownię zgniatacz,

walcownię grubą, średniodrobną, drobną i walcownię zimnej

taśmy. To były ogromne, skomplikowane urządzenia. W sumie przy

tym projekcie przepracowałem 14 lat. Szkoda, że zachowało się tak

mało zdjęć, ale to były strategiczne inwestycje i obowiązywał nas

zakaz fotografowania.

2002 r.Most Siekierkowski w Warszawie

1312 Portret Firmy

2000 r.

Most Świętokrzyski w Warszawie

W kolejnych latach Mostostal wybudował setki przepraw przez

większość głównych rzek w Polsce, w tym większość mostów

warszawskich. W 1951 roku siedzibę centrali przeniesiono na

stałe do Warszawy, a obszar działalności poszerzono o budow-

nictwo przemysłowe, budownictwo energetyczne oraz wszel-

kiego rodzaju wielkogabarytowe i specjalistyczne konstrukcje

stalowe. Nie sposób wymieniać całej listy inwestycji, wystarczy

powiedzieć, że pracownicy Mostostalu byli obecni na wszystkich

najważniejszych placach budowy w kraju, jak również licznych

kontraktach zagranicznych.

1949 r.Most Śląsko-Dąbrowski w Warszawie

Budowa mostu im. gen. Grota Roweckiego w Warszawie

1959 r.Budowa mostu Gdańskiego w Warszawie

Do Armii Krajowej wstąpiłem w 1943 r., będąc jeszcze w trakcie

liceum uczęszczałem na tajne komplety. Skierowano mnie na kurs

młodszych dowódców, który ukończyłem tuż przed wybuchem

Powstania Warszawskiego. Miałem 16 lat i choć trzy tygodnie

wcześniej brat został rozstrzelany na Pawiaku, moja matka nie

powiedziała mi: „nie idź!”. Walczyłem na Mokotowie w pułku

„Baszta” – z 62 osób, przeżyło prawdopodobnie 13. Po upadku

powstania znalazłem się w niewoli niemieckiej w Hamburgu, gdzie

przeżyłem ciężkie naloty, a po zakończeniu wojny, zostałem w siłach

zbrojnych na zachodzie.

Mirosław Szewczyk Kierownik Grupy Robót Huty Warszawa

W 1947 r. zdecydowałem się na powrót do kraju i rozpoczęcie

studiów. Chciałem osiedlić się i studiować w Warszawie. Czułem,

że mam predyspozycje do zawodu inżyniera, i że dzięki takim

studiom będę bardziej wydajny przy odbudowie tego miasta.

Niestety ze względu na życiorys nie mogłem podjąć studiów w sto-

licy i ostatecznie przyjęła mnie Politechnika Gdańska (nie

ujawniłem informacji o moim udziale w Powstaniu). W sumie przez

wszystkie zawirowania historyczne straciłem 5 lat nauki.

Po studiach dostałem nakaz pracy, ale udało mi się przenieść do

Mostostalu, w którym wcześniej byłem na praktykach. Idąc do pracy

nie zataiłem w życiorysie swojej przynależności do AK – Armię

Krajową miałem też wpisaną w dokumentach wojskowych. Przez

cały okres zatrudnienia byłem bezpartyjny i nie miałem z tego

powodu problemów. W Mostostalu było wielu takich jak ja i mało

kto potrafił to, co myśmy umieli zrobić. Nie można było powiedzieć,

że coś się nie uda – mieliśmy nawet takie powiedzenie, że z szyny

kolejowej można zrobić kokardkę.

Od stycznia 1956 r. pracowałem przy budowie Huty Warszawa,

byłem tam Kierownikiem Grupy Robót, odpowiedzialnym za

wszystkie prace montażowe (jednocześnie nadzorowałem też inne

budowy). Dla Huty wykonaliśmy m.in.: walcownię zgniatacz,

walcownię grubą, średniodrobną, drobną i walcownię zimnej

taśmy. To były ogromne, skomplikowane urządzenia. W sumie przy

tym projekcie przepracowałem 14 lat. Szkoda, że zachowało się tak

mało zdjęć, ale to były strategiczne inwestycje i obowiązywał nas

zakaz fotografowania.

2002 r.Most Siekierkowski w Warszawie

1312 Portret Firmy

Warszawa – odbita w lustrze historia Mostostalu Warszawa

Historia Warszawy – zarówno ta z czasów okupacji, jak

i powojenna – to tak naprawdę odbita jak w lustrze historia

warszawskiego Mostostalu i wybudowanych przez firmę

obiektów, które do dziś stanowią trzon kulturalny, oświatowy

i infrastrukturalny stolicy. Charakterystyczne, a zarazem kluczowe

dla Warszawy obiekty to dzieło składające się z wysiłku ludzi, ich

poświęcenia dla ojczyzny w walce o jej wolność, wytrwałości

i konsekwencji w odbudowie jej ze zniszczeń, a także tworzeniu

kolejnych obiektów służących społeczeństwu do dziś.

1955 r.Pałac Kultury i Nauki w Warszawie

Budynek Sejmu przebudowaliśmy w 1975 roku. Zakres prac Mostostalu

obejmował demontaż starej oraz wykonanie i montaż nowej konstrukcji dachu

wraz z sufitem podwieszanym. To zadanie musieliśmy wykonać bezbłędnie

i bardzo szybko. Mieliśmy na to jedynie przerwę wakacyjną pomiędzy ostatnim

a pierwszym posiedzeniem Sejmu. W tym samym roku Mostostal wykonał

konstrukcję dachu Dworca Centralnego w Warszawie. Nie mogliśmy na plac

budowy wprowadzić dźwigów, ponieważ położone były tory i jeździły pociągi.

Wykorzystaliśmy za to pusty teren, na którym obecnie stoi Hotel Marriott. Tam

ustawiliśmy dźwig i w poprzek Al. Jerozolimskich, po estakadzie z torowiskiem,

przesuwaliśmy kolejne elementy dachu.

Stanisław Piotrowski Kierownik budowy

Dworca Centralnego i Sejmu

1975 r.

Budynek Sejmu w Warszawie

Pomnik Nike w Warszawie

Dworzec Centralny w Warszawie

1514 Portret Firmy