Prima  di  passare  ad  un'analisi approfondita  del  ruolo  delle diverse  modalità  di  trasporto  e quindi  dell’importanza  del trasporto su gomma  in Europa ed in Italia ci è sembrato interessante dare  qualche  indicazione  sui volumi di trasporto globali, definiti in  valore  (dollari  correnti  U.S.A.): la migliore approssimazione viene chiaramente  dal  valore  del Commercio Estero Mondiale, ed in particolare  dal  volume  delle esportazioni globali. La  tabella  sotto  riportata, ricalcolata sui dati dello U.S. Dept. of  Transport mostra  l’andamento 

dal 1990 dei volumi dell’export mondiale, con indicazioni per i prossimi anni basate sulle previsioni di IMF e WTO.  Appare evidente che il sistema mondiale dei trasporti garantisce grandi volumi di carico.   Nel 2008 oltre 16.000 miliardi di dollari di merci, pari al 26% del GDP mondiale, sono state 

esportate nel mondo. Navi, Aerei, Autocarri e Treni hanno movimentato queste merci dai luoghi  di produzione ai  mercati dei consumatori. 

Dopo  la caduta  del 2009  una buona ripresa dell’export si è  avuta l’anno scorso  ed  è prevista  in aumento anche quest’anno. Un certo rallentamento è previsto sia dallo IMF che dal  WTO per il 2012. 

 Dalla  successiva  tabella  risulta  che  l’andamento del Commercio Globale,  in progresso molto più sostenuto di GDP e Produzione Industriale negli anni pre‐crisi, ha patito molto di più la crisi globale, come ampiamente dimostrato dal crollo del trasporto merci, che nel 2009 in Europa è 

Emilio di Camillo Emilio di Camillo --aprile 2010aprile 2010 11

Italia Italia -- ll’’auto in cifre Italiaauto in cifre Italia

La mobilità globale delle merci e il ruolo della strada

Dati, proiezioni e considerazioni sul Commercio Estero Mondiale, e sulle valutazioni tradizionali delle varie modalità per trasportare le merci

Emilio di Camillo

Volume Volume mondialemondiale EsportazioniEsportazioniFonteFonte U.S Dept of Transportation 2010, IMF 2011, WTOU.S Dept of Transportation 2010, IMF 2011, WTO

0 ,0 0 0

2 ,0 0 0

4 ,0 0 0

6 ,0 0 0

8 ,0 0 0

1 0 ,0 0 0

1 2 ,0 0 0

1 4 ,0 0 0

1 6 ,0 0 0

1 8 ,0 0 0

2 0 ,0 0 0

19 9 0 19 92 1 9 94 1 99 6 1 99 8 2 00 0 20 02 20 04 2 0 06 2 00 8 2 01 0 20 1 2

Miliard

i U.S

Centro Studi Subalpino

  2

stato,  infatti,  percentualmente  di  tre  volte  superiore  alla  contrazione  del  Prodotto  Interno lordo, come confermato dalle successive analisi più avanti riportate. 

              

Di seguito pubblichiamo poi due mappe del WTO che indicano rispettivamente il rapporto nel 2008 tra importazioni ed esportazioni di merci e servizi rispetto al PIL (fino al 100% le zone in blu e sopra il 100% le zone in rosa.) 

  E le esportazioni pro capite (in US dollars): fino a 5000$ le zone in blu e sopra i 5000$ quelle in rosa  

  

Centro Studi Subalpino

  3

La classifica degli attori più importanti nel Commercio Mondiale nel 2009 appaiono dalla successiva tabella. 

   • Nel 2009 la Cina ha sorpassato la Germania come primo paese esportatore di merci. Gli 

Stati Uniti rimangono in terza posizione.  •  Gli  USA  rimangono  il  maggior  paese  importatore.  La  sua  percentuale  sul  totale 

mondiale è scesa dal 13,1% del 2008 al 12,7% nel 2009.  • La quota cinese sul totale delle  importazioni di merci è cresciuta dal 6,9% del 2008 al 

7,9% nel 2009, diventando il secondo paese importatore al mondo.   Cina, Germania e Stati Uniti rimangono di gran lunga i primi paesi al mondo per volume 

di import/export (>26%).  L’Italia è settima in graduatoria mondiale come export (3.4%) e ottava nell’import (3,3%) 

 La  tabella  sotto  riportata mostra  la    ripartizione  percentuale merceologica  delle  esportazioni mondiali nel 2008 

Tessili 1,7

Chimici 11,9

Elettronici 10,9

Automotive 7

Abbigliamento 2,6

Ferro e Acciaio 2,7

Altri 32,4

Manufatti 69,2

 

Carburanti e minerari 

18,6

Prodotti agricoli 

9,6

 Nel 2009 cali particolarmente significativi si sono avuti nelle esportazioni di carburanti e prodotti minerari, ferro, acciaio, e autoveicoli.  

Centro Studi Subalpino

  4

Il Trasporto merci nel mondo  

Fin  qui  abbiamo  analizzato  il movimento  in  volume/valore  delle merci e dei servizi a  livello mondiale, sottolineando  indirettamente l’importanza  del  trasporto  nello sviluppo  delle  economie  a  livello globale. Nella  seconda  parte  dello  studio cercheremo  di  analizzare  il  ruolo svolto  dalle  varie  modalità nell’assicurare  un’efficiente movimentazione delle merci.  Nell’analizzare  l’andamento  della mobilità  delle  merci  nelle  aree  più 

importanti del mondo, e  il  ruolo  svolto dalle varie modalità bisogna  sempre  tener presente che questi dati sono condizionati da:  

• Dimensione e livello di sviluppo economico del paese con particolare riferimento a:                        Economie avanzate o in via di sviluppo 

• Ruolo relativo di Industria e Servizi • Caratteristiche del territorio. • Disponibilità di materie prime. • Importanza della flessibilità utilizzo, tempestività spostamenti e consegne, rispetto a 

volumi, peso e valore dei carichi. • Ruolo della logistica e just in time. 

 

Trasporto Merci nel mondo  nel 2008 Trasporto Merci nel mondo  nel 2008 Maggiori PaesiMaggiori Paesi

miliardi t/kmmiliardi t/kmSource: Eurostat, ITFSource: Eurostat, ITF

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

St r ada 1878 1923 347 1135 216

Fer r ovi a 442 2657 22 2380 2116

Navi g. I nt 145 472 1560 64

Ol eodot t i 124 814 187 2464

M ar e 1498 333 188 4869 85

T ot al e 4087 6199 557 10131 4945

E U27 USA Japan Chi na Russi a

 

Emilio di Camillo Emilio di Camillo --aprile 2010aprile 2010 88

ModalitModalitàà di di TrasportoTrasporto: shares : shares 

Centro Studi Subalpino

  5

Anche alla luce della precedente analisi del commercio mondiale non meraviglia che in assoluto i maggiori volumi di traffico merci, esposti d’ora in poi in tonnellate/km, siano in Cina, Stati Uniti e Russia, anche se l’Europa è paragonabile a quest’ultima, e anzi la supera se si esclude dal conto il ruolo che in Russia hanno gli oleodotti, pari alla metà del totale.  

RipartizioneRipartizione modalemodale in % in % TrasportoTrasporto Merci Merci nelnelmondomondo ‐‐ MaggioriMaggiori PaesiPaesi

FonteFonte: Eurostat: Eurostat

0, 0

10, 0

20, 0

30, 0

40, 0

50, 0

60, 0

70, 0

E U27 46, 0 10, 8 3, 5 3, 0 36, 7

USA 31, 0 42, 9 7, 6 13, 1 5, 4

Japan 62, 3 3, 9 33, 8

Chi na 11, 2 23, 5 15, 4 1, 8 48, 1

Russi a 4, 4 42, 8 1, 3 49, 8 1, 7

St r ada Fer r ovi a Navi g. I nt Ol eodot t i M ar e

  La ripartizione modale sottolinea l’assoluta prevalenza della Strada in Giappone e in Europa seguiti dagli Usa ad una certa distanza, della Ferrovia negli USA e in Russia, ma molto importante anche in Cina,  della  Cina  nella  navigazione  interna,  della  Russia  negli  oleodotti.  I  trasporti  marittimi primeggiano in Cina, ma rivestono grande importanza anche in Giappone e in Europa.  Se  si  esclude  il  mare,  come generalmente  si  fa nelle  statistiche ufficiali,  considerando  solo  i movimenti  all’interno  dei  territori (Inland  Transport),  il  ruolo  della strada emerge con grande evidenza in Europa e Giappone, paesi dove la ferrovia  ha  invece  un  ruolo marginale.  La  rotaia  mantiene  un  ruolo importante negli USA e nei paesi a grandi dimensioni  territoriali,  come Cina e Russia. Scarsa  rilevanza  hanno  la 

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

EU 27 USA Japan China Russia

Strada

Rotaia

Navig. Interna

Oleodotti

Trasporto Merci nel mondoTrasporto Merci nel mondoInland Transport Inland Transport  ‐‐Maggiori AreeMaggiori Aree

Ripartizione modale (in %)Ripartizione modale (in %)

Centro Studi Subalpino

  6

navigazione  interna  (fluviale  o  lacustre),  con  la  sola  eccezione  della  Cina,  e  gli  oleodotti, fondamentali invece come modalità in Russia. Data la grande importanza che hanno in quel paese petrolio e gas naturale. Su  questi  dati  incide  ovviamente  il  livello  di  sviluppo  delle  infrastrutture  viarie  e  della motorizzazione  che  fanno  prevedere  un  prossimo marcato  aumento  della mobilità  stradale  in molte aree in via di sviluppo.  

Il Trasporto merci in Europa Il trasporto merci in Europa, soprattutto negli ultimi anni, si è sviluppato con tassi generalmente superiori al GDP. 

Europa a 27 Europa a 27 –– Traffico merci  e GDPTraffico merci  e GDP

Tassi annui di cresci taTassi annui di cresci ta (2010/11 stime)(2010/11 stime) CoeffCoeff CorrCorr . O,92. O,92

Fonti: Eurostat e ITF 2011,  stime CSS  ‐ miliard i ton/km

‐15

‐10

‐5

0

5

10

Tras. GDP 

Tras. 3,7 1,1 2 0,9 7,1 2,3 3,2 2,9 ‐2 ‐12 2 5

GDP  3,9 2 1,2 1,3 2,5 1,9 3,1 3 0,5 ‐4,2 1,8 1,7

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

 Già nel 2008 comunque si era fatta sentire la crisi che nel 2009 lo fatto contrarre pesantemente, , molto più del calo del GDP, come avevamo già avuto modo di sottolineare parlando di commercio internazionale.  Per  gli  anni  successivi,  secondo  gli  ultimi  dati  pubblicati  dall’International  Transport  Forum dell’OECD  la  ripresa  del  trasporto  merci  è  apparsa  molto  debole  anche  l’anno  scorso.  In particolare:   

Su strada, ferrovia e trasporto marittimo i livelli correnti di traffico sono ancora del 5‐10% inferiori ai livelli pre‐crisi;  

Solo  il  cargo  aereo ha  recuperato dal pesante  calo  (da  ‐15  a  ‐25%)  indotto  globalmente dalla crisi su tutte le modalità di trasporto; 

La  ripresa è  incerta nel  senso che  il  tasso di crescita  si  indebolisce e diventa negativo  in certi  segmenti.  (Per  esempio  il  Commercio  Estero  Statunitense  per  nave  ed  aereo  in Settembre dello scorso anno) 

Solo nel corso dell’anno si potrà misurare concretamente l’entità della ripresa nel 2010 e 2011. 

Centro Studi Subalpino

  7

Nella diapositiva si è  indicata quindi solo un’ipotesi per  il 2010 e per quest’anno, dove riteniamo che una  ripresa dei  volumi di  trasporto  sia probabile  anche  alla  luce della  ripresa del Prodotto interno lordo. L’indice di correlazione tra le due serie è, infatti, significativo, pari allo 0,92.  

Guardando  ora  in dettaglio  i  volumi  di traffico  la  tabella  a fianco,  l’ultima pubblicata  di  fonte Eurostat, sottolinea gli andamenti dal 1995 al 2008.  Da  quella  fonte non  sono  ancora disponibili  i dati 2009, che  sono  invece  in fase di pubblicazione a cura dello  ITF  (e di cui ho  avuto  copia  in anticipo  in  questi giorni),  ma  su  un aggregato  differente da  Eurostat  (Europa  a 26  paesi  invece  che 27).  Il  valore  2009  è quindi  una  nostra estrapolazione  sulla 

base delle ultime indicazioni dello ITF. La tabella che segue  indica quindi  il confronto con  il 2008 sulla base delle  indicazioni dello  ITF  in termini di variazione % sull’anno precedente, dato che  i valori  in assoluto non sono, come sopra specificato, direttamente confrontabile con i dati Eurostat. Questi dati sono comunque significativi e sottolineano  il drammatico crollo delle attività di trasporto nel 2009, specie se confrontati con consistente crescita consuntivata negli anni dal 1995.  

Europa*Europa* ‐‐ traffico mercitraffico merci

Modalità 2.008    % 2009 % 2009/2008

autocarri 1.878    72,5% 1.710 74,3% ‐8,9%

ferrovie 443        17,1% 363 15,8% ‐18,1%

oleodotti 124        4,8% 98 4,3% ‐21%

navig.interna 145        5,6% 129 5,6% ‐11,0%

Totale 2.590    100,0% 2.300 100,0% ‐11,2%

*26 paesi 

Fonte:  Eurostat 2010 e ITF 2011  ‐  miliardi ton/km

**Stime

Anno

    

Europa*Europa* ‐‐ traffico mercitraffico merci

Modalità 1.995    % 2008 % 2008/1995

autocarri 1.289    67,5% 1.878 72,5% +45,7

ferrovie 386        20,2% 443 17,1% +14,8%

oleodotti 115        6,0% 124 4,8% +7,8

navig.interna 121        6,3% 145 5,6% +18,8

Totale 1.911    100,0% 2.590 100,0% + 42%

*27 paesi 

Fonte: Eurostat 2010 ‐  miliardi ton/km

Anno

 

1616

Volume Volume TrafficoTrafficoMerciMerci in in EuropaEuropaAndamentoAndamentodada19951995

ElaborazioniElaborazioni CSS CSS susudatidati Eurostat 2010 e ITF 2011Eurostat 2010 e ITF 2011––miliardimiliardi Ton/kmTon/km

15 00

17 00

19 00

21 00

23 00

25 00

27 00

To ta l e 1 9 12 19 3 4 2 00 7 2 0 63 21 0 7 2 18 3 22 0 8 2 25 1 2 2 71 24 3 2 2 4 89 25 6 8 2 64 2 2 5 90 2 30 0 2 3 50

1 99

5

19 9

6

1 99

7

1 9 9

8

19 9

9

2 00

0

20 0

1

2 00

2

2 0 0

3

20 0

4

2 00

5

20 0

6

2 00

7

2 0 0

8

20 0

9

2 01

0

Centro Studi Subalpino

  8

Da notare che la ferrovia in un solo anno ha perso tutto il traffico in volume degli ultimi 15 anni, scendendo come modalità al 15,8% rispetto al totale del trasporto merci. La strada, pur perdendo quasi il 9%, sale di conseguenza al 74,3% di share. In totale i volumi di trasporto tornano ai valori di sei anni fa.  Ecco  in breve  l’evoluzione nell’Europa dei 27 dell’importanza relativa delle varie modalità negli ultimi 15 anni:  

TrafficoTraffico MerciMerci in in EuropaEuropaAndamentoAndamento quote quote dada 19951995ElaborazioniElaborazioni CSS CSS susu datidati Eurostat 2010 e ITF 2011Eurostat 2010 e ITF 2011–– miliardimiliardi Ton/kmTon/km

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Strada 67,5 69,6 72,3 72,5 74,3

Rotaia 20,2 18,5 16,6 17,1 15,8

Oleodotti 5,9 5,8 5,5 4,8 4,3

Nav. Interna 6,4 6,1 5,6 5,6 5,6

1995 2000 2005 2008 2009

  Interessante anche vedere tale ripartizione nei vari paesi, da cui risulta che la strada è in assoluto 

la  regina  nel trasporto,  con  punte eccezionali  in  Spagna, ma  anche  in  Gran Bretagna e in Italia, e il costante  declino  della ferrovia  che mantiene una media più alta per il  suo  utilizzo  in Germania  e  nei  paesi nuovi  membri  della Comunità Europea.  Come  vedremo  più avanti per  l’Italia si ha in realtà un valore più alto  (87,7%  ‐  che  la piazzerebbe  subito dopo  la  Spagna)  di quello  che  appare  nel 

grafico  se  si  considerano  anche  cabotaggio  e  veicoli  sotto  le  3,5  t.,  non  considerati  nei  dati 

TrafficoTraffico MerciMerci‐‐ RipartizioneRipartizione modalemodaleneinei maggiorimaggiori paesipaesi EuropeiEuropei

FonteEurostatFonteEurostat 2010   ITF 20112010  ITF  2011

0 ,0

10 ,0

20 ,0

30 ,0

40 ,0

50 ,0

60 ,0

70 ,0

80 ,0

90 ,0

1 00 ,0

S tr a da 9 3 ,0 8 3 ,8 8 2 ,5 74 ,3 7 4 ,2 6 4 ,4

F e r r ov ia 3 ,3 1 0 ,9 1 0 ,6 15 ,8 1 4 ,3 2 0 ,7

N a v  In t e r na 0 ,2 0 ,1 4 ,3 3 ,8 1 1 ,6

O le od ot t i 3 ,7 5 ,1 6 ,8 5 ,6 7 ,7 3 ,3

Sp a gn a U .K . Ita lia M ed ia E U F ra n cia G e r m an ia

Centro Studi Subalpino

  9

Eurostat  che  si  riferiscono  a  trasporti,  sia  nazionali  che  internazionali  effettuati  con  veicoli immatricolati nei singoli paesi di cui si pubblicano i dati > 3,5 ton.  

Il Trasporto merci in Italia  

Come  si  vede  dalla tabella a fianco, infatti, i  dati  Eurostat  danno dell’Italia un’immagine che  contrasta  con tutto il resto d’Europa, con  un’evoluzione  del Trasporto  che 

risulterebbe assolutamente  piatta negli ultimi anni.  Seguendo  invece  il suggerimento  del  Prof Rocco Giordano, come risulta  da  un  suo articolo  sulla  rivista Sistemi di Logistica del 

giugno  2010,  (anno  III‐ n. 2),  se ai dati Eurostat si  aggiungono  il Cabotaggio,  la  cui incidenza  per  il  2007  il Prof  Giordano  valutava in  circa  30  miliardi ton/km, e  il trasporto su veicoli  sotto  le  3,5  t., esclusi  dalle  statistiche Eurostat,  la  situazione per  l’Italia  risulterebbe alquanto  diversa, sottolineando  anche quanto  trasporto  viene sottratto  ai trasportatori  italiani dal famigerato  cabotaggio, che  parte  proprio attorno  agli  anni 2006/2007. Tale perdita non può non riflettersi anche in minori vendite di veicoli industriali in Italia.  Sulla stessa base abbiamo calcolato l’impatto che la crisi ha avuto sul Trasporto Merci in Italia:  

Italia Italia ‐‐ traffico mercitraffico merciMiliardi ton/km   Veicoli immatricolati in Italia > 3,5t.Miliardi ton/km   Veicoli immatricolati in Italia > 3,5t.

M o d a l it à 1 9 9 5 % 2 0 0 7 %2 0 0 7 /

1 9 9 5                %

a u t o c a r r i 1 7 4 8 4 , 5 % 1 7 9 8 3 ,3 % 5 + 2 , 9 %

f e r r o v ie 2 2 1 0 , 7 % 2 5 1 1 ,6 % 3 +  1 4 %

o le o d o t t i 1 0 4 , 9 % 1 1 5 ,1 % 1 +  2 0 %

T o t a l e 2 0 6 1 0 0 , 0 % 2 1 5 1 0 0 ,0 % 9 + 4 , 4 %

F on t e :  E U R O S TA T   2 01 0  e   IT F  2 0 1 1

A n n o

Italia Italia ‐‐ traffico mercitraffico merciMiliardi ton/km   Inclusi Veicoli < 3,5 e cabotaggioMiliardi ton/km   Inclusi Veicoli < 3,5 e cabotaggioElaborazione CSS su dati Eurostat e valutazioni Albo TrasportatoElaborazione CSS su dati Eurostat e valutazioni Albo Trasportatoriri

M oda lità 1 99 5 % 2 00 7 %20 0 7/

19 9 5           %

a utocarri 1 8 5 8 5 ,3% 22 7 8 6,3% 42 + 2 2,7

fe rrov ie 2 2 1 0 ,1% 25 9,5% 3 +  1 4%

o le odot t i 1 0 4 ,6% 11 4,1% 1 +  2 0%

T otale 2 1 7 10 0 ,0% 26 3 1 0 0,0% 46 + 2 1,5

F onte : EURO STA T 2010  e  IT F  2011

An no

Centro Studi Subalpino

  10

  Da  sottolineare  il crollo  verticale  del trasporto  ferroviario, molto  maggiore  che non  nel  resto d’Europa,  e  riducendo la  quota  relativa  a meno dell’8%. La  perdita  del Trasporto  su  gomma risulta  invece allineato con il resto d’Europa.      

 Per  chiudere abbiamo  rivisto  la nostra  tabella  che mostra  l’evoluzione nel  tempo del Trasporto merci  in Italia dal 1970  in poi, confrontato con  il PIL, andamento che si è andato sviluppando nel tempo  in media  in parallelo  col PIL, ma a  tassi decisamente  superiori, almeno  fino all’inizio del secolo. 

Italia Italia –– TrafficoTraffico merci e PILmerci e PILdada 1970          1970          CoeffCoeff. Corr. 0,98. Corr. 0,98

miliardimiliardi ton/km  ton/km  RicalcolataRicalcolata dada CSS CSS susu FontiFonti: Eurostat, ITF, Istat: Eurostat, ITF, Istat milardimilardi €€

0

50

100

150

200

250

300

1970 1990 2000 2002 2004 2006 2008 2010*

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

1.000.000

1.100.000

1.200.000

1.300.000

1.400.000

1.500.000

Trasporto Merci Pil Poli. (Pil) Poli. (Trasporto Merci)

 

Dott. Emilio di Camillo ‐ Centro Studi Subalpino ‐ Maggio 2011 www.centrostudisubalpino.it 

Italia Italia ‐‐ traffico mercitraffico merciMiliardi ton/km   Inclusi Veicoli < 3,5 e cabotaggioMiliardi ton/km   Inclusi Veicoli < 3,5 e cabotaggioElaborazione CSS su dati Eurostat e valutazioni Albo TrasportatoElaborazione CSS su dati Eurostat e valutazioni Albo  Trasportatoriri

M o d a l i t à 2 0 0 7 % 2 0 0 9 % 2 0 0 9 / 2 0 0 7                %

a u t o c a r r i 2 2 7 8 6 , 3 % 2 0 6 8 7 , 7 % ‐ 2 1 ‐ 9 , 3 %

f e r r o v i e 2 5 9 , 5 % 1 8           7 . 8 % ‐ 7 ‐ 2 8 %

o le o d o t t i 1 1 4 , 1 % 1 1 4 , 7 % 0

T o t a l e 2 6 3 1 0 0 , 0 % 2 3 5 1 0 0 , 0 % ‐ 2 8 ‐ 1 0 , 6 %

F o n t e :  E U R O S T A T  2 0 1 0  e   I T F  2 0 1 1

A n n o