LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR (ESTUDIO PARA EX PEDIENTE TE MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – PROTRANSPORTE DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA, INGENIERIA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR TURA)

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MEMORIA DESCRIPTIVA INSERCION URBANA ESTACION REP. DE PANAMA

INDICE

1. ASPECTOS GENERALES - ANTECENDENTES 2. OBJETIVO INSERCION REP. DE PANAMA 3. LOCALIZACION

4. ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA

5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA

-Vialidad

-Pavimentos

-Señalización

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUESTA

- Mobiliário

- Iluminación

- Señalización

7. TABLA DE AREAS

8. RELACION DE PLANOS

9. TRABAJOS A REALIZAR

10. PLANO UBICACION DE FOTOGRAFIAS

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1. ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTES

PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, requiere rediseñar o formular la arquitectura definitiva de las intervenciones en materia de inserción urbana por las siguientes razones:

A) La reformulación del diseño arquitectónico de las estaciones ha planteado nuevas dimensiones y demanda así como diferente accesibilidad, tanto a nivel como de pasos peatonales a desnivel.

B) Las recientes auditorias de demanda de pasajeros y operacional del sistema han acusado cambios en el tamaño de las estaciones y número de andenes así como de longitud de las mismas entre paradas.

C) La modificación en la extensión de las estaciones, demanda compatibilizar el tratamiento de pisos y veredas.

D) La accesibilidad de las estaciones demanda nuevos puentes peatonales

E) Las obras del corredor Sur, han modificado las condiciones iníciales de diseño por lo que deben de readecuarse las rampas peatonales.

F) Los entornos acusan densificación de funciones o intensificación de actividades comerciales, en especial sobre la intersección de las avenidas Javier Prado y Vía expresa, por ello es recomendable que dicha accesibilidad peatonal deba de reformularse.

La Municipalidad de Lima Metropolitana (MML), Órgano de Gobierno Local de La Provincia de Lima, dentro de las funciones que le asigna la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Artículo 73º (Organizar el Espacio Físico y Usos del Suelo) está la de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario.

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También el Artículo 36º de la misma Ley Orgánica de Municipalidades, respecto al Desarrollo Económico Local, los gobiernos locales promueven el desarrollo económico de su circunscripción territorial y la actividad empresarial local, con criterio de justicia social.

En el presente estudio, se plantean acciones que permitirán lograr los resultados planeados y deseados a través y enmarcados en la Línea Estratégica A:” Hacer de Lima una ciudad Moderna y Competitiva” La cual está plasmada en el Plan de Desarrollo Integral de la Provincia de Lima “2005 – 2035.”

EL INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA, fue creado por Ordenanza Nº 732 del 25 de noviembre de 2004, encargado del sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC destinado al servicio público de transporte de pasajeros en ómnibus, incluyendo su infraestructura y otras actividades vinculadas.

PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I, ha contratado para la elaboración de “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR” al consultor Arq. Bernardo Aguilar León, mediante contrato 0025 MML-IMPL el 04 de Agosto de 2008.

2. OBJETIVOS GENERALES

2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de la “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR”, en las Estaciones de Estadio Nacional E- Nº 1 COSAC 1, Javier Prado E- Nº 4 COSAC 1, República de Panamá E- Nº 12 COSAC 2 y Balta E- Nº 13 COSAC 2, de Lima Metropolitana, es reformular la Inserción Urbana en las zonas respectivas de cada Estación, previo estudio del entorno urbano o área de influencia de las Estaciones, para mejorar la accesibilidad a éstas, de tal manera que las mismas se desarrollen considerando los aspectos de seguridad y comodidad para los usuarios de las Estaciones y residentes que como peatones la recorran.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar el Proyecto Definitivo de Arquitectura Inserción Urbana, para la intervención en el entorno inmediato de las Estaciones, resolviendo una propuesta arquitectónica-urbanística a través de circuitos peatonales y rampas para personas con discapacidad el acceso integral al área de influencia de las Estaciones.

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Diseñar de veredas, camellones, rampas, puentes peatonales y atrios, que complementan cada uno de los circuitos necesarios para cada estación, dándole unidad e identidad a las intervenciones.

Diseñar la señalización tanto vertical como horizontal que permita una apropiada accesibilidad a las Estaciones.

Plantear un remozamiento y rehabilitación del área circundante a los circuitos peatonales, con tratamiento de jardines, cercos metálicos, setos vivos, jardinería, mobiliario y la iluminación adecuada para cada una de las estaciones.

Crear y mejorar la calidad de los espacios públicos y áreas verdes.

2.3 OBJETIVO GENERAL INSERCION REP. DE PANAM A

Elaboración de expediente técnico arquitectónico para resolver específicamente la accesibilidad peatonal de la Estación República de Panamá en su reciente versión de forma de V. Evaluar y diseñar un puente peatonal en el extremo de la estación colindante con la Av. Paseo de la República. Diseño paisajístico, mobiliario urbano, y planteamiento lumínico. Presentación de fotomontajes y presentaciones arquitectónicas 3D.

OBJETIVO ESPECÍFICO INSERCION REP. DE PANA MA

Dar Tratamiento Paisajístico a los espacios remanentes, dentro del nuevo trazo, se constituyen islas verdes y de color donde se establecen estáres para los usuarios, incentivando el uso del espacio en el lugar.

Incorpora una plaza de acceso al puente peatonal la cual servirá de punto de transición entre la ciudad y la estación Rep. De Panamá haciendo más cordial el flujo y acceso de los peatones.

Se propone una mejora en los cruceros peatonales sin alterar la semaforización existente, proponiendo la inclusión de dos semáforos peatonales los cuales no han sido tomados en cuenta en el proyecto de semaforización realizado por “Cal y Mayor”.

3. LOCALIZACION

En el tamo final de la vía Expresa, en el distrito de Barranco, en terrenos propiedad de la Municipalidad de Lima Metropolitana anexos a la Avenida República de Panamá, terrenos hoy ocupados por el mercado de flores entre las avenidas Paseo de la República, Rosendo Vidaurre y la vía de retorno del Paseo de la República.

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Gráfico N° 1. Localización de la Estación E-12 R epública de Panamá.

Gráfico N° 2. Fotografía Satelital del área de inte rvención.

4. ASPECTOS URBANOS

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El terreno designado es propiedad de la Municipalidad de Lima Metropolitana, compartido con lotes de terceros., y para efectos del proyecto se le afecta en lo que será la ampliación a futuro de la vía Expresa.

En el entorno inmediato, esta zona se encuentra rodeada de áreas residenciales de baja y mediana densidad.

En las cercanías, al norte y sobre la avenida República de Panamá se ubica un Centro comercial de Plaza Vea y se desarrollan aunque aun de manera incipiente otros negocios. También se ubica un comercio sectorial de industria metal mecánica, con talleres y comercios de ese rubro, específicamente en los frentes de la avenida República de Panamá, al sur de la Estación.

El sector está rodeado principalmente por usos residenciales unifamiliares, de población de estratos medio-bajos, la cual se caracteriza por presentar espacios públicos sin mantenimiento, no localizando en el área, calidad espacial y ambiental para el residente.

En las cercanías se desarrollan algunos edificios del Programa Mi Vivienda, lo que traerá más población residente al sector. Como polo importante de generación de viajes se encuentra la población residente en Surco y Miraflores que llegan a este punto para dirigirse al Centro de la ciudad o los distritos de San Isidro y Lince, por ser el inicio de la vía Expresa.

La ubicación de la Estación Nº 12- República de Panamá en estos terrenos traerá un beneficio a la zona, ya que solucionará la comunicación entre los frentes de la vía expresa y dará acceso al servicio por este transporte a un importante sector de la población residente.

Se reubicará el mercado de flores que no contribuye a mejorar la zona.

El terreno para la Estación será limitado en su perímetro con una gran jardinera, que servirá de aire entre la estación y el terreno central antes propiedad del mercado de Flores, a fin de que se aprecie el lugar con un verdor importante.

Al interior el uso que se deja planteado por necesidad del servicio COSAC es de un estacionamiento y patio de maniobras, para buses en reten en horas no consideradas puntas.

La instalación de la Estación E-12 del COSAC, en este mismo terreno se resuelve con el frente a la calle Vidaurre, que es la actual continuidad de la vía Expresa.

De otro lado, tomando en cuenta que el combustible a utilizar los buses, es gas natural, las emisiones, consecuentemente son muy bajas y por ende la afectación a la población inmediata será reducida.

En líneas generales se considera que la influencia que puede generar la materialización de las funciones de la Estación República de Panamá Nº 12 en esta área de Barranco, traerá consigo beneficios a la población residente de las inmediaciones de la misma.

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5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA

5.1 Vialidad

La Av. República de Panamá en el distrito de Barranco es una vía de carácter metropolitano calificada por la Municipalidad de Lima como vía arterial. La misma en su prolongación se convierte en la avenida Bolognesi, arteria residencial de la mayor importancia para la solución vial del distrito de Barranco.

Gráfico N° 3. Fotografía Actual de Paseo de la Repú blica con la pista Cosac

Gráfico N° 4. Fotografía Actual de la Av. Rosendo V idaurre.

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La vía Expresa de Paseo de la República, conforma otro de los frentes de la Estación, y es otra de las vías de vital importancia para la comunicación de los distritos sureños con el Centro de la ciudad. Es una vía de doble sentido de circulación con tres carriles por sentido en sus pistas principales y un separador central que en algunos lugares de la vía desaparece por falta de amplitud de vía.

Gráfico N° 5. Fotografía Actual de la Av. Rep. De P anamá.

5.2 Pavimentos

Las veredas en la zona de intervención han sido recientemente construidas por el proyecto de la vía Cosac, solo en el caso de Rep. de Panamá en el sector norte , frente al antiguo grifo se aprecia el mal estado de estas , el presente estudio contempla la construcción de dicho sector .

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Gráfico N° 6. Fotografía Actual del cruce de la Av. Rep. De Panamá con la Calle Miranda; donde se

aprecia el mal estado de la ejecución de la veredas.

Gráfico N° 7. Fotografía Actual de la Av. Rep. De P anamá con la berma central recientemente construida.

5.3 Señalización y Semaforización

La señalización horizontal o marcas en el pavimento han sido recientemente realizadas, no existe señalización vertical. La intersección con la avenida República de Panamá en el entorno esta semaforizada.

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Gráfico N° 8. Fotografía Actual de la Av. Rep. De P anamá, con señalización en pistas y

Semaforización existente.

Gráfico N° 9. Fotografía Actual del ingreso a Paseo de la República con semaforización

existente.

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUES TA

El proyecto arquitectónico se basa en un lenguaje apropiado y homogéneo para resolver cada uno de los elementos de la propuesta.

El puente peatonal que cruza la prolongación de la vía Expresa, está diseñado con las medidas que se requieren para cubrir esta vía. La solución dada a este puente es resultado de un análisis del flujo peatonal y la demanda de la Estación Rep. De Panamá,

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de manera de obtener un diseño que se adecue a las exigencias del Proyecto, debiendo de realizarse movimiento de tierra en los terrenos que se definen para el paradero de los buses, así como rebajar los niveles.

A la Estación se accede a través de una rampa, que se limita con cerco metálico, y una baranda de apoyo a los usuarios.

Se propone un atrio de acceso a manera al puente peatonal desde la Av. República de Panamá, debido a que este recibe el flujo elevado de peatones provenientes de los distritos de San Isidro y Surquillo.

En el área colindante entre la estación y el terreno destinado a depósito de buses se propone una separación a manera de gran jardinera elevada en 3 andenes del nivel del suelo, este espacio servirá como elemento de respiro a la estación generando un ambiente mucho más agradable desde el interior de esta.

6.1 Mobiliario

El mobiliario urbano se compone básicamente de dos elementos que son las bancas y los basureros los cuales contribuyen a mejorar la calidad de la intervención.

Las bancas están construidas de concreto y su diseño se adecúa a la trama del pavimento planteado.

UBICACIÓN - USO ACABADO

Bancas de concreto en atrio de acceso a Puente Peatonal

Concreto semipulido bruñado.

Basureros distribuidos en toda la intervención

Concreto coloreado negro y esmalte epoxico para fierro.

6.2 Iluminación

La iluminación se plantea como complemento a la iluminación urbana, distribuida de manera tal, que ayude a potenciar la intervención a un nivel paisajista, acentuando la arborización y la vegetación, así como contribuyendo a un adecuado nivel lumínico que garantice la seguridad del lugar.

Se contempla la iluminación del atrio de acceso al puente con luminarias tipo poste , asi como la iluminación integral del puente peatonal y el acceso a la estación Rep. De Panamá.

UBICACIÓN - USO ACABADO

Atrio de acceso a Puente peatonal Luminaria con base poste modelo Ares de Josfel o similar.

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En puente peatonal Luminaria con base poste modelo CSP de Josfel o similar.

En jardines Luminaria empotrada en piso modelo GEOTEC de Josfel o similar.

6.3 Señalización

Los estudios para la elaboración del Expediente Técnico sobre inserción Urbana en la Zona Sur considera una intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de tránsito vehicular, considerando una adecuada señalización horizontal, vertical, continuidad virtual y física que permita el acceso y orientación del flujo vehicular y peatonal a cada una de las estaciones establecidas.

Entre los aspectos a ser contemplados se indican:

-Análisis de los conteos peatonales realizados por la consultora PAIT, a fin de evaluar la demanda y capacidad máxima de usuarios, en especial hacia la Estación Estadio Nacional, República de Panamá y Javier Prado en situaciones normales y extraordinarias.

-Análisis y evaluación de los flujos peatonales y vehiculares así como de los accesos existentes hacia las estaciones, cruces peatonales y vehiculares, semaforización y señalización.

-Se desarrolla una propuesta general de señalización interna estática de las estaciones y Terminal, indicando operación, ubicación, dimensiones, contenido, color, tipo de letra entre otros.

-El diseño de la señalética es presentado sobre los planos de arquitectura correspondientes. Se indicarán las características y ubicación de las señales y el texto o mensaje que se desea enviar a los usuarios de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

-Determinar la factibilidad de cruces a desnivel para peatones en la Estación República de Panamá o plantear soluciones óptimas que mitiguen la estadística de accidentes de tránsito en el sector.

-Señalización para vehículos y peatones en el entorno de las estaciones definidas y el Terminal.

-Análisis de Circulación del tránsito vehicular y peatonal y su interface con las estaciones definidas y el Terminal.

UBICACIÓN - USO ACABADO

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Cruceros peatonales y flechas en pistas.

Pintura color blanco tipo esmalte epoxico.

Postes para señales. Base anticorrosiva epoxica.

Acabado Pintura esmalte epoxico

7. TABLA DE AREAS GENERALES

Pisos y pavimentos: 1,073.40 m2

Bancas: 4 unidades

basureros: 2 unidades

Área verde y vegetación: 932.20 m2

Luminarias: 28 unidades

Enrejado metálico: 28 ml.

8. RELACION DE PLANOS

- U Ubicación

- D-01 Demoliciones

- T01 Trazados

- A-01 Plantas Generales

- A-02 Cortes y Elevaciones Generales

- A-03 Pisos y Pavimentos

- A-04 Pisos y Pavimentos

- A-05 Arborización

- A-06 Arborización

- A-07 Mobiliario

- A-08 Mobiliario

- S-01 Señalización

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- S-02 Señalización

- V-01 Infografías 3D

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9. TRABAJOS A REALIZAR

1. TRABAJOS PRELIMINARES

2. OBRAS PRELIMINARES

3. DEMOLICION DESMONTAJE Y ELMININACION

4. REPOSICION DE ASFALTO

5. CONSTRUCCION DE PISOS , Y RAMPAS DE CEMENTO

6. CONSTRUCCION REJAS Y PASAMANOS METALICOS

7. CONSTRUCCION DE PUENTE METALICO

8. IMPLEMENTACION DE MOBIBLIARIO URBANO (PAPELERAS Y LUMINARIAS)

9. PINTURA Y ELEMENTOS DE SENALIZACION

10. TRABAJOS DE JARDINERÍA